नियामक निष्क्रिय हालचालस्थिर करण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिनद्वारे व्युत्पन्नआरपीएम एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: या डिव्हाइसची उपस्थिती इतकी महत्वाची आणि आवश्यक आहे का? आणि त्याशिवाय अजिबात करणे शक्य आहे की नाही आणि खराबी झाल्यास दुरुस्ती कशी करावी. कारचे संपूर्ण ऑपरेशन या डिव्हाइसवर अवलंबून असते.
निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरद्वारे कोणत्या कार्य प्रक्रियेवर परिणाम होतो आणि त्याच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्याची आवश्यकता का आहे हे समजून घेण्यासाठी, त्याच्या ऑपरेशनची तत्त्वे काय आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे.
ऑपरेशनचे तत्त्व
इंधन आणि हवा ठराविक प्रमाणात असणे फार महत्वाचे आहे. कारण एक किंवा दुसरा निर्देशक विचलित झाल्यास, दहन प्रक्रिया परिपूर्ण होणार नाही किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असेल. निष्क्रिय गती नियामकाचे मुख्य कार्य निष्क्रिय मोडमध्ये असताना पुरवलेल्या हवेचे नियमन करणे आहे. थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे पुरवठा होत नाही, कारण गॅस पेडल दाबल्यावर ते उघडते.
निष्क्रिय गती नियामक समाविष्टीत आहे स्टेपर मोटर, तसेच स्प्रिंग-लोड केलेल्या शंकूच्या आकाराच्या सुईपासून. कार सुस्त असताना हवेचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी, पॅसेज चॅनेलमधील क्रॉस-सेक्शन बदलण्यासाठी रेग्युलेटर वापरणे आवश्यक आहे. त्याच बरोबर IAC सह, एक विशेष सेन्सर कार्यरत आहे, जो हवेचे प्रमाण रेकॉर्ड करतो. यामधून, कंट्रोलर इंधन पुरवतो.
बहुधा, बहुतेक लोक ज्यांना कारच्या ऑपरेशनच्या गुंतागुंतीबद्दल माहिती नाही, जेव्हा "आडलिंग" या वाक्यांशाचा उल्लेख केला जातो, तेव्हा असे वाटते की हे सर्वात सोपे आणि सर्वात जास्त आहे. सोपा मोडकार कामगिरी, परंतु हे सत्यापासून दूर आहे. हा मोडइंजिनसाठी सर्वात कंटाळवाणे आहे, कारण कमी वेगाने काम करणे खूप कठीण आहे. आणि याची कारणे आहेत:
वरील प्रक्रियांचे कारण हवेत समृद्ध इंधनाचा पुरवठा कमी दर आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. परिणामी, मिक्सिंग प्रतिक्रिया येथे येते अपुरी पातळीआणि कार्यक्षमतेची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. अर्थात, केव्हा योग्य समायोजन IAC बराच काळ कार्य करेल, परंतु या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी सहसा असामान्य नसते. बर्याचदा, खराब वायरिंग दोष आहे. यांत्रिक IAC च्या स्थापनेने बरीच लोकप्रियता मिळविली आहे.
लक्ष द्या! यांत्रिक RRH बद्दल धन्यवाद, विषाच्या तीव्रतेत लक्षणीय घट केली जाऊ शकते एक्झॉस्ट वायू.
सर्वात सामान्य निष्क्रिय गती समस्या
TO संभाव्य उदयनिष्क्रिय स्पीड कंट्रोलच्या ऑपरेशनशी संबंधित खराबी अत्यंत गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे, कारण ते गंभीर आणि अवांछित परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतात. निष्क्रिय स्पीड सेन्सरमध्ये खराबी असल्याचे दर्शविणारी अनेक विशिष्ट चिन्हे आहेत. यात समाविष्ट:
निष्क्रिय स्पीड सेन्सरची सेवाक्षमता कशी तपासायची हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे, कारण अयशस्वी होण्याची काही चिन्हे कारच्या इतर भागांमध्ये खराबी दर्शवू शकतात.
समस्यांची कारणे
अशी अनेक कारणे आहेत ज्यामुळे ही खराबी होऊ शकते. तुम्ही अंदाज लावण्यात बराच वेळ वाया घालवू नये, परंतु तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे. शेवटी दीर्घकालीन ऑपरेशनती असलेली कार अधिक होऊ शकते गंभीर समस्याइंजिनसह. खराब होण्याची दोन सर्वात सामान्य कारणे आहेत:
- मार्गदर्शक सुई पोशाख;
- सेन्सर बॉडीच्या मध्यभागी तुटलेले संपर्क.
रेग्युलेटरची सेवाक्षमता तपासत आहे
निष्क्रिय हवा नियंत्रण तपासण्याची प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, वाहन स्थिर असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच हँडब्रेक घट्ट करा आणि चाकाखाली शूज ठेवा. चला सर्वात सोपा पाहू आणि उपलब्ध पद्धतीनिदान.
डिव्हाइस सामान्य इलेक्ट्रिकल सर्किटमधून काढले जाते आणि व्होल्टमीटर वापरून व्होल्टेज तपासले जाते. इग्निशन चालू असताना, परिणामी व्होल्टेज मानक मर्यादेच्या पलीकडे जाऊ नये, म्हणजेच 20 व्होल्ट. जर व्होल्टेज खूपच कमी असेल, तर बॅटरी चार्जिंगमध्ये समस्या आहे, जर ती अनुपस्थित असेल तर संपूर्ण सर्किट तपासणे योग्य आहे.
आपण प्रतिकार पातळी तपासली पाहिजे. ते 53 Ohms पेक्षा जास्त नसावे.
लक्ष द्या! निष्क्रिय गती नियंत्रण उत्तम प्रकारे कार्य करत असल्यास, व्होल्टेज वाचन खूप जास्त असेल.
जर तुम्ही इग्निशन चालू केले आणि निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलला पॉवर सप्लाय लागू केला, तर सेन्सर सुईने त्याची स्थिती बदलली पाहिजे, हे खराबी दर्शवते;
हे शक्य आहे मुख्य दोष IAC च्याच कामात स्थित आहे. विशिष्ट कौशल्ये आणि ज्ञानासह, पुनर्स्थित करा सदोष नियामककार सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मदतीशिवाय तुम्ही स्वतःच निष्क्रिय राहू शकता.
रेग्युलेटर बदलणे
कार्बोरेटर-प्रकारच्या कारमध्ये निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर समायोजित करण्यासाठी, विशेष स्क्रू आहेत जे आपल्याला व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची परवानगी देतात. पण त्यांची गरज असेल अतिरिक्त उपकरणेजसे की टॅकोमीटर आणि गॅस विश्लेषक. सर्वसाधारणपणे, या वाहनांवर निष्क्रिय एअर कंट्रोल वाल्व बदलण्याची प्रक्रिया विशिष्ट जटिलतेद्वारे दर्शविली जाते.
पण वर वाहनेनवीन मॉडेलसह, ही प्रक्रिया अधिक सुलभ आणि जलद केली जाऊ शकते. खरे आहे, आपल्याला काही टिपा आणि शिफारसींचे काटेकोरपणे पालन करावे लागेल:
एक लहान आहे, पण महत्वाची सूक्ष्मता, जे निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरच्या दुरुस्तीशी संबंधित आहे. ते फक्त प्रदान केलेले नाही. पृष्ठभागावर विशेष उपचार करून काही दोष दूर केले जाऊ शकतात रसायने. उदाहरणार्थ, WD-40 किंवा कार्बोरेटर क्लिनर.
महत्वाचे!
सर्व साफसफाईची प्रक्रिया शक्य तितक्या काळजीपूर्वक पार पाडणे आवश्यक आहे जेणेकरून डिव्हाइसचे नुकसान होणार नाही.
रोख सल्ला! सर्वातसर्वोत्तम पर्याय किंमत आणि गुणवत्तेशी संबंधित, सेन्सर्सचा विचार केला जातो.
देशांतर्गत उत्पादन
विशेष स्टोअरमध्ये, विक्री सल्लागार आपल्याला सेन्सरच्या निवडीवर निर्णय घेण्यास मदत करतील. जर तुम्हाला नवीन प्रकारच्या डिव्हाइसबद्दल शंका असेल, तर नमुना म्हणून जुना सेन्सर सोबत घेणे आणि असे मॉडेल खरेदी करणे चांगले. मूळ डिव्हाइस खरेदी करणे फार महत्वाचे आहे, आणि नाहीस्वस्त बनावट
. पॅकेजिंगवरील सर्व शिलालेख आणि होलोग्रामकडे लक्ष देणे योग्य आहे. शब्दांच्या स्पेलिंगमध्ये किंवा इतर संशयास्पद पैलूंमध्ये त्रुटी असल्यास, दुसर्या स्टोअरला भेट देणे आणि शंका नसलेले डिव्हाइस निवडणे चांगले.
जर इंजिन ऑपरेशनसाठी सामान्य नसलेले व्यत्यय, जसे की वेगात तीव्र बदल, निष्क्रिय मोडमध्ये कारच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षात आले, तर या व्यत्ययांचे कारण ओळखण्यासाठी निदान करणे आवश्यक आहे. जर समस्या वेळेत आढळली नाही आणि दुरुस्त केली नाही तर परिस्थिती आणखी बिघडू शकते. अमलात आणण्यासाठी वेळेच्या कमतरतेवर अवलंबून राहू नका दुरुस्तीचे काम, कारण त्याला जास्त लागणार नाही.
VAZ 21103 कारचे उदाहरण वापरून निष्क्रिय स्पीड सेन्सर बदलणे दर्शविले आहे:
जीवन सोपे करण्यासाठी, जे, विशिष्ट कौशल्यांसह,
घरी करणे सोपे
नोझल्स तपासण्यासाठी परीक्षक
© टॉम, मिहा
तपशील: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0.1 µF, C4 -0.047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0.1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 –6.8 MOhm , R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 .2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -0.2 Ohm, 255. R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)
डीडी 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT013
YA 1 -नोझल
एस.ए. 1 - पल्स कालावधी निवडा
एस.ए. 2 - डाळींची संख्या निवडा
एस.ए. 3 - सतत मोड सक्षम करा
एस.बी. 1 - "प्रारंभ करा"
संक्षिप्त वर्णन : डीडी 4 .1 - मास्टर ऑसिलेटर, क्वार्ट्ज स्थिरतेसाठी वापरले जाते. DD1 काउंटरमध्ये इंजेक्टर अनलॉक करण्यासाठी पल्स कालावधी जनरेटर आहे. SA1 स्विच वापरून पल्स कालावधी 2.5 किंवा 5 ms मधून निवडला जाऊ शकतो. DD2 काउंटरमध्ये पल्स नंबर डिस्पेंसर आहे. SA2 स्विचद्वारे डाळींची संख्या निवडली जाते. सतत मोड सक्षम करण्यासाठी स्विच SA3 (निश्चित) वापरला जाऊ शकतो. अल्ट्रासाऊंडसह इंजेक्टर धुताना हे आवश्यक आहे. SB1 - "प्रारंभ" बटण दाबल्यावर, डिस्पेंसर काम करू लागतो. C3,R3 – पॉवर चालू करताना DD2,DD3.1 शून्यावर सेट करण्यासाठी वापरले जाते. VD1, R6, R5, C4 – SB1 बाउन्स दाबते. आपण त्याशिवाय करू शकता, परंतु आपण बराच वेळ SB1 दाबल्यास, डिस्पेंसर पुन्हा चालू होऊ शकतो. व्हीटी 3 हे शॉर्ट सर्किट संरक्षणाचे विडंबन आहे, व्हीटी 2 (केटी817) डिस्पेंसर ऑपरेशनच्या दोन चक्रांचा सामना करू शकतो. VT1, VT2 ऐवजी, आपण एक संमिश्र KT972 किंवा KT829 लावू शकता, परंतु नंतर आम्ही Unas.ke वर आणखी 1 व्होल्ट गमावतो. पासून डिव्हाइस पॉवर करताना बॅटरीकार पॉवर स्थिरीकरण चिप्सची आवश्यकता नाही. जर दुसऱ्या स्त्रोताकडून असेल, तर L1 सह मालिकेत तुम्हाला 10-15 V चा रेझिस्टर आणि झेनर डायोड लावावा लागेल. आकृती 1 आउटपुट DD4.4 वर सिग्नल दर्शवते. ड्यूटी सायकल इंजेक्टर्सवरील सिग्नलच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या जवळ आहे. रेस फक्त चांगल्या ऑसिलोस्कोपने रेकॉर्ड केल्या जाऊ शकतात आणि ते डिव्हाइसच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाहीत. काउंटरचे विभाजन गुणांक आवश्यकतेनुसार बदलले जाऊ शकतात - हे काउंटर हे विस्तृत मर्यादेत, परंतु दोनच्या पटीत करण्याची परवानगी देतात.
KR1006 VI1 साठी इंजेक्टर टेस्टर
© UKR-VLAD
व्लादिमीर, उर्फ UKR-VLAD, परदेशातून, युक्रेनमधून पाठवलेला दुसरा पर्याय.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 - स्फोट कालावधी FORMER (R1 द्वारे समायोजित करण्यायोग्य) D2 - इंजेक्टरवरील पल्स कालावधी (अंदाजे 5 एमएस. R2 द्वारे समायोजित करण्यायोग्य). P1 - मी ते 4 MP वरून बनवले (सोयीस्कर - तुम्ही कोणतेही संयोजन सेट करू शकता)
प्रारंभ करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:
1. इंजेक्टर कनेक्टरला टेस्टरशी कनेक्ट करा
२.परीक्षकाला शक्ती लागू करा
3.एक इंजेक्टर नंबर किंवा अनेक निवडा
4. बटण दाबा आणि सोडा (1 सेकंदापेक्षा जास्त नाही)
परीक्षक कमीतकमी बनविला जातो. परंतु ते आवश्यक ते सर्व करते आणि बरेच स्थिर आहे.
डीपीकेव्ही सिग्नलचे अनुकरण करण्यासाठी डिव्हाइस
© मिखाईल उखानोव. रोस्तोव
योजनेचे थोडक्यात वर्णन:व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी असलेला जनरेटर D1 .1 ‚D1 .2 या घटकांवर एकत्र केला जातो, कारण जनरेटरच्या आउटपुटमध्ये असममित मिंडर असतो, त्यानंतर D2 .1 घटक असतो जो वारंवारता 2 ने विभाजित करतो आणि योग्य सिग्नल तयार करतो. सिग्नल काउंटर डी 3 वर पाठविला जातो, काउंटरमध्ये 60 चे डायल केलेले डिव्हिजन फॅक्टर आहे, काउंटरवरील आउटपुट पल्स ट्रिगर लॅच डी 2.2 वर जाते आणि त्याचे आउटपुट रीसेट करते, जे घटक D1.3 वर मोजणी अक्षम करते. काउंटर आउटपुटवरील पल्सचा कालावधी एका घड्याळाच्या चक्रासारखा असल्याने, आमच्याकडे दोन घड्याळ चक्रांसाठी रीसेट ट्रिगर आउटपुट आहे. आणि पुढील सकारात्मक किनार्यावर आम्ही ट्रिगर आउटपुट एक वर सेट करतो, ज्यामुळे आउटपुट D1.3 वर मोजणे शक्य होते. पुढे, सिग्नल ट्रान्झिस्टरमध्ये प्रवेश करतो आणि 58 पल्स 2 पासच्या गणनेसह एक नॉन-ध्रुवीय सिग्नल तयार होतो.
या योजनेची 5 जानेवारी रोजी चाचणी घेण्यात आली .1 .1 . सर्किटद्वारे नक्कल केलेल्या क्रांतीची संख्या 240 ते 10200 आरपीएम पर्यंत आहे. त्याच वेळी, सेन्सरवरील त्रुटींशिवाय क्रँकशाफ्ट.
शिफारशी: फ्रिक्वेंसी कंट्रोल रेझिस्टरला लॉगरिदमिकवर सेट करण्याचा सल्ला दिला जातो; K564 IE15 काउंटर दोन K561 IE8 काउंटरने सर्किटला किंचित समायोजित करून बदलले जाऊ शकते.
साठी MZ परीक्षक कार्यक्रम बॉश प्रणाली M1.5.4
© मोबाइल (युरी)
प्रोग्राम इग्निशन मॉड्यूल्सच्या चाचणीसाठी डिझाइन केला आहे. प्रोग्राम रॉममध्ये शिवलेला आहे, चाचणीच्या कालावधीसाठी रॉम मानक एकाच्या जागी ECU मध्ये स्थापित केला आहे. चालू उच्च व्होल्टेज ताराग्राउंडेड अरेस्टर स्थापित केले आहेत. काम करताना सावधगिरी बाळगणे लक्षात ठेवा उच्च विद्युत दाब! इग्निशन चालू केल्यानंतर, सीई लाइट फ्लॅश होऊ लागतो, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा ECU 2.8 mS च्या कालावधीसह इग्निशन मॉड्यूलवर नियंत्रण सिग्नल तयार करण्यास सुरवात करते, स्पार्क अंतरांवर एक स्पार्क दिसला पाहिजे. स्पार्किंगची वारंवारता गॅस पेडल किती प्रमाणात दाबली जाते यावर अवलंबून असते; स्पार्किंग दरम्यान, सीई लाइट सतत चालू असतो.
इंजिनच्या गतीमध्ये अनुवादित स्पार्क निर्मिती वारंवारता टॅकोमीटर वापरून अंदाजे अंदाज लावली जाऊ शकते. आपण गॅस पेडल सोडल्यास, MH वर नियंत्रण सिग्नल तयार होणे थांबेल आणि CE प्रकाश लुकलुकणे सुरू होईल. हा कार्यक्रमतुम्हाला इग्निशन मॉड्युल कारमधून न काढता त्याच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते, तसेच चाचणी देखील करते
थेट कारवर तुम्हाला हाय-व्होल्टेज वायर तपासण्याची परवानगी देते, MH आणि ECU आउटपुटचे वायरिंग जे कंट्रोल सिग्नल तयार करतात.
हा प्रोग्राम BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU वर लिहिला आणि तपासला गेला, परंतु माझ्या समजल्याप्रमाणे, तो ब्लॉक 70 वर देखील कार्य करेल. मला प्रोग्रामची 40 आणि 60 ब्लॉक्सवर चाचणी करायची आहे. येथे छाप, सूचना आणि टिप्पण्या स्वीकारल्या जातात [ईमेल संरक्षित]किंवा परिषदेत. प्रोग्राम डाउनलोड करा .
प्रोग्राम केवळ 27 C512 मध्येच नाही तर 27 C64, 27 C128 आणि 27 C256 मध्ये देखील शिवला जाऊ शकतो, प्रोग्रामिंगनंतर पाय 1 आणि 27 वाकणे आवश्यक आहे (जेणेकरून ते पॅनेलमध्ये घातले जाणार नाहीत) आणि त्यांना पायाशी जोडणे आवश्यक आहे. 27 C64 साठी 28, 27 C128, 27 C256 साठी तुम्हाला 1 पाय वाकवावा लागेल आणि
28 शी कनेक्ट करा.
स्पीड सेन्सर (डीएस) सर्किट तपासण्यासाठी परीक्षक
© ओलेग ब्रॅटकोव्ह
स्पीड सेन्सर आणि त्याची सेवाक्षमता तपासण्याचा एक मार्ग इलेक्ट्रिकल सर्किट्स- स्पीड सेन्सर एमुलेटर वापरा. तुम्ही अर्थातच दुसऱ्याला जोडू शकता, डीएस नियंत्रित करू शकता आणि त्याचा शाफ्ट फिरवून सहाय्यक किंवा ड्रायव्हरला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बाण पाहण्यास सांगू शकता - ते वळवळते का? बरं, अजून पर्याय आहेत...
एमुलेटर हे K1006 VI1 चे घरगुती ॲनालॉग “555” टायमरवरील जनरेटर आहे. ओडोमीटर रीडिंग त्वरीत पुनर्प्राप्त करण्यासाठी बऱ्याच वेगवेगळ्या योजना आहेत आणि त्या जवळजवळ सर्व यासाठी अनुकूल केल्या जाऊ शकतात. तथापि, वास्तविक डीएसचे आउटपुट एक "ओपन कलेक्टर" आहे, म्हणून, डीएस सर्किट्सशी योग्य जुळण्यासाठी, कमी किंवा मध्यम पॉवर ट्रान्झिस्टर, जवळजवळ कोणताही एक, वापरला जातो. पॉवर प्रोटेक्शन, 10...50 ओहम रेझिस्टर आणि सिरीजमधील डायोड आणि नंतर प्रोटेक्टिव्ह डायोड किंवा व्हॅरिस्टर वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. ट्रान्झिस्टरऐवजी, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक की स्थापित करणे देखील उचित आहे.
चांगले संरक्षणप्रदान करेल उदंड आयुष्यउपकरणे जनरेशन फ्रिक्वेंसी कॅपेसिटर C*, रेझिस्टर R* आणि पिन 7 आणि पॉवर वायर दरम्यान जोडलेल्या 2 kOhm रेझिस्टरद्वारे निर्धारित केली जाते आणि 100 किमी/ता साठी 166.666 (6) हर्ट्झ असावी, किंवा 6 च्या पल्स पुनरावृत्ती कालावधीसह. मिलीसेकंद अधिक स्थिरतेसाठी, कॅपेसिटर C* सिरेमिक किंवा इलेक्ट्रोलाइटिक नसावा. K73 मालिकेचे कॅपेसिटर वापरणे चांगले. एका विशिष्ट प्रकरणात, अशी वारंवारता आकृतीवर दर्शविलेल्या रेडिओ घटकांच्या रेटिंगसह प्राप्त केली गेली आणि C*=1 μF, R*=2.7 kOhm. रेडिओ घटकांच्या पॅरामीटर्सचा प्रसार विचारात घेणे आवश्यक आहे :) ट्रिमिंग रेझिस्टर स्थापित करा, वारंवारता सेट करा आणि त्यास स्थिर सह पुनर्स्थित करा. लहान कॅपेसिटन्स C* आणि लहान प्रतिकार R* सह, वारंवारता जास्त असते. नंतर त्याला वार्निशने कोट करा आणि कनेक्टरच्या एका तुकड्यात “रासायनिक धातू” किंवा राळ भरा. डीएस तपासण्यासाठी तुम्हाला एक युक्ती मिळेल :)
बरं, चेक स्वतः: स्पीडोमीटर काम करत नसल्याबद्दल तक्रारी, ECU मधील त्रुटी "स्पीड सेन्सर सदोष आहे." आम्ही डीएस वरून कनेक्टर काढतो आणि एमुलेटर प्लग इन करतो. इम्युलेटरवरील एलईडी उजळतो - तेथे शक्ती आहे. स्पीडोमीटर सुई विचलित झाली आहे, ECU (निदान ओळीद्वारे) ज्ञात गती दर्शविते. हे 100 किमी/ताशी आवश्यक नाही, परंतु डिव्हाइसच्या निर्मिती दरम्यान किती साध्य केले जाईल. निष्कर्ष - एकतर डीएस स्वतः किंवा त्याचा ड्राइव्ह दोषपूर्ण आहे.
IAC तपासणी
IAC मध्ये दोन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक विंडिंग आहेत जे एकमेकांशी जोडलेले नाहीत. एक वळण सुईला पुढे सरकवते, तर दुसरे वळण मागे सरकते. विंडिंगला वीज पुरवठा होतो त्या क्षणी सुई एक पाऊल पुढे सरकते, हालचालीची पुढील पायरी म्हणजे त्याच वळणांना उलट ध्रुवीयतेमध्ये वीज पुरवठा करणे.
S2 बटण दाबणे आणि सोडणे सुईला हलविण्यास कारणीभूत ठरते स्विच S1 ची स्थिती हालचालीची दिशा सेट करते. मला शंका आहे की IAC यंत्रणा अँकर तत्त्व वापरते. © Oleg Kravchuk उर्फ Ol-102 iL
आणखी एक, अधिक प्रगत आणि प्रगत परीक्षक ई. गोर्बतको (उर्फ mster2002,) यांनी प्रस्तावित केले होते. [ईमेल संरक्षित]). हा छोटा फ्रीवेअर प्रोग्राम तुम्हाला निष्क्रिय एअर कंट्रोलर नियंत्रित करण्याची परवानगी देतो, हालचालीचा वेग आणि दिशा बदलून, एका लहान सर्किटद्वारे कनेक्ट करून (कनेक्शन आकृती संलग्न आहे, तुम्हाला मायक्रोक्रिकेटची आवश्यकता असेल, जी एम व्हीएझेड युनिटमधून मिळवता येईल. ) कोणत्याही वैयक्तिक संगणक संगणकाच्या LPT पोर्टवर.
आणि शेवटी IAC परीक्षक ALMI कडून
टेस्टर निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी डिझाइन केले आहे स्टेपर मोटर(यापुढे IAC म्हणून संदर्भित), VAZ वाहनांवर स्थापित.
कामाचे तर्कशास्त्र:
१. जेव्हा पॉवर चालू होते, तेव्हा IAC सुरू केले जाते, यासाठी, रॉड मागे घेण्याच्या दिशेने 255 पावले केली जातात, नंतर 70 पावले वाढवण्याच्या दिशेने. हे तर्क थ्रॉटल पाईपचा भाग म्हणून IAC च्या सामान्य ऑपरेशनच्या उलट आहे, कारण IAC DP मधून काढून टाकल्यास रॉडचा 255 पायऱ्यांनी विस्तार करणे अस्वीकार्य आहे (रॉड स्प्रिंगसह विखुरला जाऊ शकतो आणि बाहेर जाऊ शकतो) .
2. प्रारंभ केल्यानंतर, डिव्हाइस वापरासाठी तयार आहे. "रॉड वाढवा" आणि "रॉड मागे घ्या" बटणे दाबल्याने संबंधित क्रिया होतात. रॉड वाढवताना, सावधगिरी बाळगा, ते स्प्रिंगसह बाहेर पडू शकते आणि उडी मारू शकते!
3. सतत चाचणी. तुम्ही एकाच वेळी दोन्ही बटणे दाबल्यास आणि त्यांना 3 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवल्यास, डिव्हाइस वेळोवेळी मागे घेण्यास आणि रॉडला 255 पावले वाढवण्यास सुरुवात करेल. चाचणी थांबवण्यासाठी कोणतेही बटण दाबा.
४ . पोटेंशियोमीटर वापरुन, IAC रॉडच्या हालचालीची गती समायोजित करणे शक्य आहे.
आकृतीसाठी स्पष्टीकरण:
१. LM7805 5 व्होल्ट स्टॅबिलायझर हे TO-92 (78 L05) पॅकेजमधील एकासह इतर कोणत्याही स्टेबलायझरसह बदलले जाऊ शकते, कारण मायक्रोकंट्रोलरद्वारे वापरला जाणारा विद्युत् प्रवाह खूपच कमी आहे.
2. ATTINY12 च्या पहिल्या लेगच्या सर्किटमध्ये फिल्म टाईप कॅपेसिटर वापरणे चांगले आहे, कारण अशा क्षमतेच्या सिरेमिक कॅपेसिटरमध्ये लक्षणीय TKE (कॅपॅसिटन्स जोरदारपणे तापमानावर अवलंबून असते).
3. IAC ड्रायव्हर TLE4728 G किंवा TLE 4729 G वापरला जाऊ शकतो. ड्रायव्हरच्या प्रकारानुसार, योग्य प्रकारचा कंट्रोल प्रोग्राम वापरा! TLE4728 G ड्रायव्हर सदोष बॉश MP7 .0 ECU मधून घेतला जाऊ शकतो, TLE4729 G ड्रायव्हर जानेवारी-5 ECU मधून घेतला जाऊ शकतो.
४ . सर्किटमध्ये स्थापनेपूर्वी ATTINY12 L मायक्रोकंट्रोलर प्रोग्राम केलेले (फ्लॅश केलेले) असणे आवश्यक आहे.
फर्मवेअर आणि आर्काइव्हमधील वर्णन.डाउनलोड करा
ध्वनिक परीक्षक TPS
TPS तपासण्यासाठी, "कानाद्वारे" सेन्सर तपासण्यासाठी सेर्गे उवारोव्ह (उर्फ ZERG) चे सर्वात सोपे डिव्हाइस. साधे, पण खूप कार्यक्षम साधन, "जुन्या रस्टलिंग रेडिओ" तत्त्वावर कार्यरत आहे. आकृती आणि वर्णन.
प्रेशर गेजसाठी फिटिंग, रेल्वेमध्ये इंधनाचा दाब तपासण्यासाठी.
असंख्य विनंत्यांमुळे, आम्ही रॅम्पवर दाब गेज जोडण्यासाठी फिटिंगचे रेखाचित्र समाविष्ट करतो. हॅस आणि डॉडगेव यांनी रेखाचित्र तयार केले आणि दयाळूपणे प्रदान केले. सीलिंगसाठी, 8 च्या बाह्य व्यासाची आणि 6 मिमी लांबीची कोणतीही योग्य रबर ट्यूब वापरा. आपल्याला मुद्रित करणे आणि टर्नरवर नेणे आवश्यक असलेले रेखाचित्र. जर एखादा टर्नर अचानक तुम्हाला सांगू लागला की असे धागे अस्तित्वात नाहीत, तर मोकळ्या मनाने फिरून दुसऱ्या टर्नरकडे जा. शेवटी, एक विशेषज्ञ असेल जो तुमच्यासाठी योग्य बनवेल.
कनेक्टर निदान उपकरणे VAZ कारसाठी.
| ब्लॉकला डायग्नोस्टिक उपकरणे जोडण्यासाठी, आपण योग्य व्यासाचा पिन संपर्क वापरू शकता, परंतु विशेष कनेक्टर बनविणे अधिक सोयीचे आहे. हे डिझाइन NPP NTS द्वारे त्याचे निदान उपकरणे जोडण्यासाठी विकसित केले गेले. थोड्याशा सुधारित स्वरूपात, हे कनेक्टर टोग्लियाट्टीमधील कार मार्केटमध्ये आढळू शकतात. |
55-पिन ECU कनेक्टर वेगळे करणे.
| प्रथम तुम्हाला डावीकडील फोटो पाहण्याची आवश्यकता आहे - टर्मिनलचे डिझाइन, आणि ते गुंतागुंतीचे आहे, दोन्ही बाजूंना पुरेसे लवचिक फ्लॅट स्प्रिंग्ससह मजबूत केले आहे, जेणेकरून फक्त वायर बाहेर काढणे किंवा स्प्रिंग्सपैकी एक उचलणे निरुपयोगी आहे, त्यापैकी एक (उदाहरणार्थ, awl सह) संकुचित करण्याचा कोणताही प्रयत्न केल्यास दुसरा स्प्रिंग सीटमध्ये आणखी घट्टपणे स्थिर होतो. | 
|
वायरसह टर्मिनल्सचे पृथक्करण आणि निष्कर्षण सुलभ करण्यासाठी, कनेक्टर वेगळे करणे आवश्यक आहे, म्हणजे. केवळ संरक्षक आवरणच काढून टाकत नाही तर वरच्या भागांना खालच्या भागापासून वेगळे करा. या प्रकरणात, टर्मिनल क्रमांक ज्या बाजूच्या धारकांवर लिहिलेले आहेत ते खंडित होऊ शकतात. त्यात काही चूक नाही. प्रक्रियेच्या शेवटी, कनेक्टरचे दोन्ही भाग आणि बाजूचे धारक सामान्य जपानी-चायनीज सुपर ग्लूने (2-3 रूबलसाठी) एकत्र चिकटलेले असतात. नंतर तयार चिमट्यांचा फोटो पहा, आपण पाहू शकता की त्यांची रचना आदिम आहे. या पक्कडांचा उद्देश सॉकेटमध्ये दोन्ही स्प्रिंग्स एकत्र दाबणे हा आहे. म्हणून, त्यांचे परिमाण कनेक्टर सॉकेटमध्ये समायोजित केले जातात.
हा "निसर्गाचा चमत्कार" उपलब्ध साहित्यापासून बनवला आहे. मला 3 मिमी व्यासाची स्टीलची तार आली. एक सामान्य नखे करेल. आम्ही वायरचे 2.5 सेमी लांबीचे तीन तुकडे करतो आणि त्यास कशाने तरी फिरवतो, किंवा सोल्डर करतो, किंवा वेल्ड करतो किंवा चिकटवतो, इ. सर्वसाधारणपणे, आम्ही घट्टपणे कनेक्ट करतो. फोटो ट्विस्टेड आवृत्ती दाखवते तांब्याची तारआणि वापरून सोल्डर फॉस्फरिक आम्ल. पुढील टप्पा: तीक्ष्ण करणे. परिमाणे समायोजित करण्यासाठी आपल्याला फ्लॅट फाइल आणि वाइसची आवश्यकता असेल. शेवटी, आम्ही कनेक्टरमध्ये पक्कड घालतो, थोड्या जोराने दाबा, क्लिक करा आणि... 3-5 मिनिटांनंतर तुमच्या हातात टर्मिनल्ससह 20-30 वायर्स असतील. सर्व तारा बाहेर काढा. नंतर ते अगदी सहजपणे चिकटलेल्या कनेक्टरमध्ये घातले जातात.
प्रिय ग्राहकांनो, निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) शी जोडणारा कनेक्टर पाठवताना त्रुटी टाळण्यासाठी, "टिप्पणी" ओळीत कोणत्या IAC, तुमच्या कारचे मॉडेल, उत्पादनाचे वर्ष, हे सूचित करा. इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर.
कोणतीही बिघाड हा जगाचा शेवट नसून पूर्णपणे सोडवता येणारी समस्या आहे. सेन्सर्सचा संदर्भ घेतात मोजमाप साधने, ते मोजलेले भौतिक प्रमाण इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतात आणि डिस्प्लेवर डिजिटल डेटा प्रदर्शित करतात.
निष्क्रिय एअर कंट्रोलर (IAC) चा मुख्य उद्देश:- क्लिअरन्स समायोजित करून आणि पासिंग हवेचे प्रमाण बदलून क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती बदलणे. हा इंजिनचा एक घटक आहे आणि संपूर्ण कारच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी खूप महत्त्व आहे.
ही हवा विचारात घेतली जाते मास एअर फ्लो सेन्सर (एमएएफ)आणि, त्याच्या प्रमाणानुसार, कंट्रोलर इंजिनला इंधन पुरवतो इंधन इंजेक्टर. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (सीपीएस) वापरून, कंट्रोलर इंजिनच्या क्रांतीच्या संख्येवर लक्ष ठेवतो आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोडच्या अनुषंगाने, आयएसी नियंत्रित करतो, अशा प्रकारे बंद केलेल्या हवा पुरवठा जोडतो किंवा कमी करतो. थ्रोटल वाल्व. वर उबदार कार्यशील तापमानमोटर कंट्रोलर इलेक्ट्रॉनिक युनिट VAZ 2110-2112 आर्टसाठी जानेवारी 7.2 (81 संपर्क) इंजिन नियंत्रण. 21114-1411020-31 निष्क्रिय गती राखते. इंजिन गरम होत नसल्यास, IAC मुळे कंट्रोलर वेग वाढवतो आणि अशा प्रकारे, वाढलेल्या क्रँकशाफ्ट गतीने इंजिन गरम होण्याची खात्री करतो. इंजिन ऑपरेशनचा हा मोड आपल्याला ताबडतोब आणि इंजिन गरम न करता कार चालविण्यास प्रारंभ करण्यास अनुमती देतो.
कनेक्टिंग ब्लॉक 2112 – 1148300АХ (वायरसह एकत्रित केलेले 4 संपर्क), हे कंट्रोलर हार्नेसच्या घटकांपैकी एक आहे, IAC शी जोडते इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 कारवर इंधन इंजेक्शन; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, लार्गस आणि त्यांचे बदल. साठी ब्लॉक वापरले जाऊ शकते स्वयंनिर्मितकेबल संपर्क आधीच तारांवर क्रिम केलेले आहेत (वायर लांबी 100 मिमी) आणि कनेक्टरमध्ये घातले आहेत, आपण ते कारवर स्थापित करू शकता.
निष्क्रिय स्पीड सेन्सर (IAC) मध्ये स्टेपर मोटर, स्प्रिंग आणि रॉडचा शेवट शंकूच्या आकाराच्या सुईने होतो. दोन थ्रेडेड स्क्रू वापरुन, VAZ निष्क्रिय गती नियंत्रण शरीराशी जोडलेले आहे थ्रोटल असेंब्ली. जेव्हा कार मालक इग्निशनमध्ये किल्ली फिरवतो तेव्हा रॉड वाढतो, विरुद्ध विश्रांती घेतो माउंटिंग होल: सेन्सर पायऱ्या वाचतो आणि वाल्व त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो.
व्हीएझेड 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 वाहनांवरील निष्क्रिय एअर कंट्रोलला जोडणारा, इग्निशन सिस्टम हार्नेसचा एक घटक असलेल्या वायरसह एकत्रित केलेले संपर्क वाहक 21203–1148300АХ (4 संपर्क) बदलणे; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह त्यांचे बदल, स्वतंत्रपणे इंजेक्शनशिवाय केले जाऊ शकतात. विशेष देखभाल सेवांशी संपर्क साधणे.
उत्पादनाचे इतर लेख क्रमांक आणि कॅटलॉगमधील त्याचे ॲनालॉग: 212031148300АХ, 211201148300АХ
VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.
कोणतीही बिघाड हा जगाचा शेवट नसून पूर्णपणे सोडवता येणारी समस्या आहे!
त्यांच्या बदलाच्या व्हीएझेड कारवर निष्क्रिय एअर कंट्रोल (आयएसी) ची समस्या कशी ओळखायची?
निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर (IAC) स्वतः कसे बदलायचे येथे शेवरलेट कार Niva -2123, VAZ 2131 (NIVA) आणि VAZ - 2120 "Nadezhda" त्यांचे बदल?
निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) कनेक्ट करण्यासाठी इग्निशन सिस्टम हार्नेसवरील कनेक्टर स्वतंत्रपणे कसे बदलायचे त्यांच्या बदलांच्या व्हीएझेड कारवर?
ऑनलाइन स्टोअरसह AvtoAzbuka दुरुस्ती खर्च किमान असेल.
फक्त तुलना करा आणि खात्री बाळगा!!!
प्रत्येकासाठी आधुनिक गाड्याएक किंवा दुसर्या प्रकारचे स्पीड कंट्रोलर स्थापित केले आहेत. सामान्य प्रकारांपैकी एक म्हणजे स्टेपर निष्क्रिय गती नियंत्रक (यापुढे IAC म्हणून संदर्भित). अशा रेग्युलेटरसाठी परीक्षक कार दुरुस्तीच्या दुकानांसाठी आणि बर्याचदा मालकांसाठी खूप उपयुक्त गोष्ट आहे.
पण मी दुरून सुरुवात करेन. अशा नियामकांसाठी कनेक्टर्सकडून. कनेक्टर स्वतः देखील एक उपयुक्त गोष्ट आहेत, कारण ते बर्याचदा खंडित होतात. कदाचित कुठेतरी ते ऑफलाइन खरेदी करणे स्वस्त आहे - परंतु तरीही मी ते येथे पाहिले नाहीत आणि इतर भागांच्या सादृश्यानुसार - त्यांची किंमत खूप असेल.
कनेक्टर पॅकेजच्या पॅकेजच्या स्वरूपात आले, प्रत्येकाचे स्वतःचे तपशील आहेत: 
गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, तेथे आणखी काही टर्मिनल्स आहेत, ज्यासाठी विक्रेत्याचे खूप आभार
घासणे आणि एकत्र करणे
एक महत्त्वाची सूक्ष्मता आहे: सहसा सर्व टर्मिनल्स मागील बाजूने, बाजूने कनेक्टरमध्ये घातल्या जातात. सीलिंग गम. इथे उलट आहे. म्हणजेच, क्रिम्ड टर्मिनल समोरून कनेक्टरमध्ये घातले जाते, “वायर प्रथम”. आणि जर तुम्ही ते मशीनवर कुरकुरीत केले तर, तुम्हाला वायर कनेक्टरमधून बाहेर खेचणे आवश्यक आहे, आणि नंतर ते घट्ट करणे आवश्यक आहे, आधीच कुरकुरीत, मागे. रबरच्या बाजूने टर्मिनल घालणे शक्य नाही.
निःसंशयपणे, कनेक्टर आणि टर्मिनल माझ्या कामात माझ्यासाठी उपयुक्त ठरतील, आणि केवळ हे टेस्टर तयार करण्यासाठीच नाही - मी निश्चितपणे याची शिफारस करतो.
चला सुरू ठेवूया. मी आयएसी परीक्षकाचा आधार म्हणून अलेक्सी मिखेंकोव्ह (एएलएमआय) कडून ओळखले जाणारे घेतले: 
खरं तर, मी खूप पूर्वी असा परीक्षक एकत्र केला आहे आणि मला त्याबद्दल खूप आनंद झाला आहे, परंतु त्यात काही बारकावे आहेत.
प्रथम, या प्रकारचे दोन प्रकारचे IAC आहेत, बाहेरून ओळखता येत नाहीत, परंतु जागतिक स्तरावर अंतर्गत भिन्न आहेत. त्यांच्या आत दोन विंडिंग आहेत, परंतु ते 1+2, 3+4 संपर्क किंवा 1+4, 2+3 संपर्कांशी जोडले जाऊ शकतात. एक पिनआउट जीएमद्वारे वापरला जातो, दुसरा प्रत्येकजण वापरतो. कोण कुठे आहे ते आठवत नाही. जुन्या टेस्टरवर माझ्याकडे वेगवेगळ्या सिस्टमसाठी दोन कनेक्टर होते. पण मला ते सक्रियपणे आवडत नाही. एक स्विच स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
दुसरे म्हणजे, लेखकाने /4729 मायक्रोसर्किट वापरले, जे चीनमध्ये खरेदी केल्यावर महाग असतात आणि स्थानिक स्टोअरमध्ये त्याहूनही महाग असतात. मी प्रसंगी विकत घेतले, जे वायरसाठी थोडे अधिक क्लिष्ट असले तरी, स्वस्त आणि कार्यक्षमतेमध्ये समान आहेत, जरी ते पिनआउट किंवा ऑपरेशन अल्गोरिदममध्ये एकतर अनुरूप नाहीत. परंतु तरीही, मी प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला - जर ते कार्य करते तर?
डेटाशीट वाचून असे दिसून आले की मोड थोडे वेगळे आहेत, परंतु थोडक्यात ते समान आहेत.
4728:
6219:
मला मायक्रोकंट्रोलर्सची थोडीशी समज असल्याने आणि प्रोग्राम कसा करायचा हे माहित नसल्यामुळे, मी त्वरीत फर्मवेअर वेगळे केले आणि फक्त दोन "अत्यंत" मोड वापरले आहेत याची खात्री केली, याचा अर्थ सर्वकाही कार्य केले पाहिजे.
चला एक नवीन आकृती काढूया: 
आम्ही फी वितरीत करतो: 
आम्ही विष देतो, आम्ही सोल्डर करतो: 
आम्ही एक स्टिकर मुद्रित करतो आणि त्यास z24 केसच्या अर्ध्या भागामध्ये स्क्रू करतो 
मी काहीतरी विसरलो... अरे हो! मी फक्त IAC साठी कनेक्टरच विकत घेतले नाहीत. मी पण विकत घेतले. आणि शक्तिशाली वर्तमान मापन उपकरणे.
वास्तविक, मी फोटो काढणार नाही किंवा त्याचे तपशीलवार वर्णन करणार नाही - तपशील फक्त तपशील आहेत. टेपमध्ये प्रतिरोधक आणि टिंक्स, बॅगमध्ये स्विच.
मी फक्त स्विचवर थोडे अधिक तपशीलवार राहीन. स्विच - स्विच केलेल्या संपर्कांच्या दोन गटांमध्ये. केस परिमाणे - 8x7x5 (LxWxH), अंदाजे 2x2x4mm स्विच करा. पायांची खेळपट्टी 2 मिमी आहे, पंक्तींमध्ये - 2.5 मिमी. तथापि, विक्रेत्याचे उत्पादन पृष्ठावर एक रेखाचित्र आहे. समान एकल-पंक्ती (संपर्कांच्या एका गटासह) स्विच आहेत - मी दोन्हीमध्ये खूप आनंदी आहे. मी एकल-पंक्तीची लिंक देऊ शकत नाही - ते आधीच कुजलेले आहे. परंतु अलीवर ते "ss12d07" द्वारे पूर्णपणे शोधण्यायोग्य आहे.
माझ्याकडे बाकी सर्व उपलब्ध होते. मी तात्पुरते मुकुटसाठी शेपूट स्थापित केले आहे (तथापि, याचा अर्थ असू शकतो), आणि मी अद्याप बोर्ड 100% तपासला नाही - ते ओपल IACs वर अचूकपणे कार्य करते, परंतु माझ्याकडे Peugeot मधील एक नाही (यासह दुसरा पिनआउट पर्याय) स्टॉकमध्ये आहे. एकदा मी ते तपासल्यानंतर, मी निश्चितपणे पुनरावलोकन अद्यतनित करेन, विशेषत: काहीतरी चूक झाल्यास.
मी चिप प्रोग्रामिंगवर देखील थोडेसे लक्ष देईन. लेखक दोन पर्याय ऑफर करतो: एक "सामान्य" प्रोग्रामर आणि एव्हरियल. त्याच वेळी, त्याच्या संग्रहणात avreal ची एक पूर्णपणे प्राचीन आवृत्ती आहे जी कमी किंवा जास्त नवीन ऑपरेटिंग सिस्टमवर कार्य करणार नाही आणि रीसेट लेगचा वापर विचारात घेऊन - हा प्रथमतः "एकमार्गी रस्ता" आहे. , म्हणजे, एव्हरीअल वेळा वापरून अशा चिप प्रोग्राम करण्याचा एकच मार्ग आहे आणि दुसरे म्हणजे, आपल्याला दोन टप्प्यांत प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे - प्रथम फर्मवेअर रेकॉर्ड करणे, नंतर फ्यूज रेकॉर्ड करणे. लेखकाने प्रस्तावित केलेल्या मुख्य फायलींमध्ये, फ्यूजचे कोणतेही रेकॉर्डिंग नाही, म्हणून ते कार्य करणार नाही. जरी पहिल्या परीक्षकासाठी मी अनेक वर्षांपूर्वी वापरले होते, असे दिसते की, avreal. पण मला माझे काम सापडले नाही, अरेरे.
यावेळी मी प्रोग्रामिंगसाठी “लोक” मिनीप्रो tl-866 वापरले. लेखक खालील फ्यूजची शिफारस करतात: BODLEVEL=1, BODEN=0, SPIEN=0, RSTDISBL=0, CKSEL3..0=0010 (हे सर्व संलग्न दस्तऐवजीकरणात आहे)
मिनीप्रोमध्ये, युनिट प्रोग्राम करण्यासाठी, तुम्हाला विरुद्ध बॉक्स अनचेक करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, CKSEL1=0 आणि BODLEVEL=0.
बरं, शेवटी, हे अजिबात का आवश्यक आहे याबद्दल काही शब्द.
प्रथम, हे अर्थातच या नियामकांना तपासणे आणि धुणे आहे. ते अजूनही पोशाख आणि दूषित होण्याच्या अधीन आहेत. आणि अल्ट्रासोनिक बाथमध्ये सॉल्व्हेंटने धुणे (किंवा त्याशिवाय देखील) बऱ्याचदा चांगली मदत करते (आणि परदेशी कारसाठी असे रेग्युलेटर, जर चीनमध्ये बनलेले नसतील तर पैसे खर्च होतात). स्वाभाविकच, धुतल्यानंतर आपल्याला ते "पांढर्या" फ्लोरोप्लास्टिक-युक्त वंगणाने वंगण घालणे आवश्यक आहे. परंतु हे रेग्युलेटर वेगळे करण्यासाठी आणि नंतर एकत्र करण्यासाठी, हे टेस्टर आवश्यक आहे. शिवाय, रॉडला पुढे-मागे हलवून, आपण जीवघेणा पोशाख झाल्यास बदलण्याची आवश्यकता निष्कर्ष काढण्यासाठी - फ्लशिंगपूर्वी आणि नंतर - हालचालीची सुलभता आणि वेजिंगची अनुपस्थिती यांचे मूल्यांकन करू शकता.
कधीकधी कारच्या इंजिनची गती “मॅन्युअली” समायोजित करणे देखील आवश्यक असते. उदाहरणार्थ, IAC वायरिंग सदोष असल्यास वेग कमी करण्यासाठी.
बरं, दुसरा अनुप्रयोग खरेदी करताना स्टोअरमध्ये IAC तपासत आहे.
निःसंशयपणे, अशा परीक्षकांसाठी अनेक पर्याय आहेत. आणि मी मायक्रोकंट्रोलरवर जे केले, ते सर्वात "क्लिष्ट" आहे - तेथे अजूनही एक संपूर्ण मायक्रोकंट्रोलर आहे. तथापि, मी एक मजेदार टिंकर वापरला आणि लोक Atmega वर एकत्र येण्याचे व्यवस्थापन करतात (परंतु मी तुम्हाला विनंती करतो - Arduino देऊ नका!). मस्का येथे एक सोपी आवृत्ती आधीच तयार केली गेली आहे, परंतु सर्वात सोपी आवृत्ती मुळात ट्रान्सफॉर्मर, कॅपेसिटर आणि स्विच आहे: 
म्हणून - प्रत्येकजण त्यांना जे आवडते ते निवडू शकतो, त्यांच्या सामर्थ्यानुसार आणि त्यांच्या साधनांमध्ये.
सर्वांना सुट्टीच्या शुभेच्छा आणि खरेदीच्या शुभेच्छा!
मी +36 खरेदी करण्याचा विचार करत आहे आवडींमध्ये जोडा मला पुनरावलोकन आवडले +51 +97मी तो विषय इथे गोळा केला. उदाहरणार्थ, ओपल मोनो-इंजेक्शनप्रमाणे IAC साठी. सर्वसाधारणपणे, ते त्यांना बर्याच ठिकाणी ठेवतात.
प्रत्यक्षात, मनोरंजक हे उपकरणया IAC च्या चाचणीसाठी देखील नाही, परंतु फक्त स्टेपर नियंत्रित करण्यासाठी एक उपकरण म्हणून. कारण ते धुण्यासाठी, उदाहरणार्थ, तुम्हाला प्रथम ते वेगळे करणे आवश्यक आहे आणि नंतर त्याचे नुकसान न करता ते पुन्हा एकत्र करणे आवश्यक आहे. कधीकधी ते खूप कठीण असते. बरं, सर्व काही अगदी सोपं आहे - त्यांनी ते वेगळे केले, डीलरशिपवर नेले, 10-20 मिनिटे चालवले, ते उडवले, ते वंगण घातले, ते एकत्र केले - आणि ते कारवर ठेवले.
ALMI कडून सर्किट, (C) Alexey Mikhenkov 1999 - 2008 (C) SMS-Software 2002 - 2008 - Google ला "ALMI IAC टेस्टर" शब्द वापरणे सोपे
जसे आपण पाहू शकता, योजना प्राथमिक आहे, परंतु त्यात एक सूक्ष्मता आहे. लेग रीसेट वापरले जाते. म्हणून, जर आपण प्रथम नियमित प्रोग्रामरवर फ्यूज फ्लॅश केले (एलपीटी पोर्टवर ला एव्हरियल), कंट्रोलर सिलिकॉनच्या तुकड्यात बदलतो - आपण त्यात फर्मवेअर अपलोड करू शकत नाही. फक्त उच्च व्होल्टेज प्रोग्रामरसह. मी ते मिनी-प्रोवर फ्लॅश केले - ते अवघड आहे आणि सर्व काही ठीक झाले.
लेखकाने वर्तमान संरक्षण अक्षम केले आहे - मी अद्याप वर्तमान-मापन प्रतिरोधक स्थापित केले आहेत. ठीक आहे, फक्त बाबतीत, मी स्टेपर कंट्रोल चिपच्या "त्रुटी" आउटपुटवर एलईडी स्थापित केले. ते उपयोगी पडल्यावर तुम्हाला दिसेल. 
बोर्ड फारसा चांगला नव्हता, माझ्या मनात मी एसएमडी कंडर देखील वापरला पाहिजे, तसेच मी स्पीड कंट्रोलर स्थापित करण्याची योजना आखत होतो - व्हेरिएबल रेझिस्टर. परंतु मी ते ट्रिमरने एकत्र केले (त्यासाठी जागा देखील आहे) - आणि त्याला स्पर्शही केला नाही. मी प्रतिकार मोजला आणि त्याऐवजी स्थिर 18 kOhm रेझिस्टरमध्ये सोल्डर केले.
कदाचित “ओपल/रेनॉल्ट” स्विच करणे देखील आवश्यक असेल (अशा IAC मध्ये भिन्न पिनआउट्स असतात), परंतु यासाठी तुम्हाला प्रथम रेनॉल्टकडून रेग्युलेटर उचलण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा कोणत्या वायर्स स्विच करायच्या हे मला समजणार नाही. दुसरा कनेक्टर हँग अप करणे कदाचित सोपे आहे...
म्हणून, ज्याला याची आवश्यकता आहे, आम्ही सुरक्षितपणे त्याची शिफारस करू शकतो. योजना अतिशय प्राचीन आहे, जर आपण सर्वकाही मोजले तर किंमत किंमत कदाचित 10 रुपये असेल. सर्वात महाग आणि दुर्मिळ भाग हा TLE आहे, त्याची किंमत सुमारे 6 रुपये आहे. मला एक टिंगल होती, त्यामुळे आता त्याची किंमत किती आहे हे मला माहित नाही...
UPD: रेनॉल्टसाठी, तुम्हाला IAC कनेक्टरवरील वायर A आणि C स्वॅप करणे आवश्यक आहे.
