वेळेवर पूर्ण करणे तांत्रिक देखभाल- कार्यक्षमतेची हमी कार इंजिन. परंतु सर्व कार उत्साहींना हे समजत नाही की ही सूक्ष्मता किती महत्त्वाची आहे. आणि या जगात सर्व काही कायमचे टिकत नाही, लवकरच किंवा नंतर पॉवर युनिट दुरुस्त करण्याची वेळ येते.

मोटर वैशिष्ट्ये

थंडी असताना इंजिनमधून ठोठावणारा आवाज अनेक कारप्रेमींनी अनुभवला आहे. नक्कीच, आपण तुटलेली उशी किंवा नॉकिंग बेअरिंगवर सर्वकाही दोष देऊ शकता, परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वकाही दिसते तितके सोपे नाही. पोलो प्रसिद्ध फोक्सवॅगन इंजिन - CFNA ने सुसज्ज आहे.

चला मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू वीज प्रकल्परचना समजून घेण्यासाठी:

नाव	निर्देशांक
निर्माता	Chemnitz इंजिन प्लांट कलुगा वनस्पती
खंड	1.6 लिटर (1598 cc)
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्वची संख्या	16
इंधन	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रणाली	इंजेक्टर
शक्ती	85-110 एचपी
इंधनाचा वापर	6.4 l/100 किमी
सिलेंडर व्यास	76.5 मिमी
अर्थशास्त्र	युरो ५
शिफारस केलेले तेले	0W-40 5W-30 5W-40
इंजिनचे आयुष्य	200,000 किमी
मोटर लागू	VW पोलो सेडान VW जेट्टा स्कोडा फॅबिया स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा रॅपिड स्कोडा यती स्कोडा रूमस्टर

ठोठावण्याची कारणे

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे परीक्षण केल्यावर, आपण पाहू शकता की पॉवर युनिट अगदी सामान्य आहे. थंडी असताना पोलो दार ठोठावण्याचे मुख्य कारण कार उत्साही आणि दुरुस्ती करणाऱ्यांनी लक्षात घेतले आहे - विशेष रचनापिस्टन गट. ठोठावण्याची सर्व कारणे या ठिकाणाहून सुरू होतात. याचा अर्थ असा होऊ शकतो की मोटरची दुरुस्ती करावी लागेल.

सैल पिनमुळे पिस्टन ठोठावू शकतात, याचा अर्थ पिस्टन आणि पिन बदलण्याची वेळ आली आहे. आणखी एक समस्या ज्यामुळे ठोठावणे होऊ शकते ते म्हणजे इअरबड्स. याचा अर्थ पॉलिश करण्याची वेळ आली आहे क्रँकशाफ्टआणि दुरुस्तीचे परिमाण स्थापित करा.

आता मोठ्या दुरुस्तीपेक्षा कमी दुःखी कारणांकडे वळूया - हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स. बऱ्याचदा, 100,000 किमी नंतर, जीर्ण झालेले हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर अयशस्वी होतात. तुम्ही हे भाग स्वतः किंवा कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधून बदलू शकता.

तसेच, ठोठावण्याचा आवाज तुटल्यामुळे होऊ शकतो जागाझडपा या प्रकरणात, सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे आणि दुरुस्तीच्या भागांसह पुनर्स्थित करणे किंवा दुरुस्ती मार्गदर्शक बुशिंग्ज स्थापित करणे आवश्यक आहे.

कमी-गुणवत्तेचे इंधन भरल्याने स्फोट होऊ शकतो. जेव्हा थंड किंवा आदर्श गतीमोटर, एक धातूचा प्रतिध्वनी ऐकू येतो आणि त्यातून वेगळे केले जाऊ शकते यांत्रिक अपयशहे पुरेसे कठीण आहे. रेव्ह आणि वेग वाढल्याने हा आवाज अदृश्य होतो. या समस्येपासून दूर जाण्यासाठी तुम्हाला भरावे लागेल दर्जेदार इंधनविश्वसनीय पुरवठादारांकडून.

निष्कर्ष

थंड झाल्यावर पोलो इंजिन ठोठावणं विविध कारणांमुळे असू शकतं. "हरवू नये" म्हणून, वेळेवर आणि कार्यक्षमतेने देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते. यामुळे पॉवर प्लांटचे सेवा आयुष्य वाढेल, तसेच अकाली मोठी दुरुस्ती टाळता येईल.

पोलो सेडानमध्ये इंजिन ठोकणे ही बऱ्याचदा एक गंभीर समस्या असते, कारण हे सिग्नल असू शकते की घटकांपैकी एक पॉवर युनिटनुकसान झाले आहे आणि त्वरित दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे. परंतु हे सर्व प्रकरणांमध्ये येत नाही. या लेखात आपण परिस्थिती समजून घेऊ: इंजिनचा आवाज खरोखर धोकादायक आहे का, आणि जर पोलो सेडान इंजिनमधून ठोठावणारा आवाज आला तर - तुम्हाला घाबरायचे आहे की नाही?

इंजिन नॉक फोक्सवॅगन पोलो सेडान

कारचे इंजिन जर्मनीमध्ये तयार केले गेले आहे, जे अनेकांसाठी आधीच गुणवत्तेचे लक्षण आहे. ते सुसज्ज आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉक, आणि पिस्टनमध्ये ग्रेफाइट कोटिंग असते.

अनुभवी वाहनचालकांनी लक्षात घ्या की CFNA इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या 2016 पोलोवर तसेच VAG द्वारे उत्पादित इतर काही इंजिनांवर, नॉकिंग शिवाय उपस्थित असू शकते दृश्यमान कारणे. आणि गंभीर परिणामांशिवाय.

थंडी असताना ठोठावण्याचा आवाज बहुतेक वेळा ऐकू येतो. या घटनेला या शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह पॉवर युनिटचे वैशिष्ट्य म्हटले जाऊ शकते. बर्याच प्रकरणांमध्ये, पिस्टन (ज्याची किंमत सुमारे 90 हजार रूबल आहे) बदलण्याचा अवलंब करून, कार मालकाने केवळ आवाजाचे तात्पुरते निर्मूलन केले.

याचा अर्थ तुम्ही तुमच्या इंजिनच्या ठोठावणाऱ्या आवाजाकडे दुर्लक्ष केले पाहिजे का? नक्कीच नाही! कोणत्याही परिस्थितीत, निर्मूलन आवश्यक असलेल्या मोटरमध्ये खरोखर कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी निदान करावे लागेल. चला सर्वात यादी करूया संभाव्य कारणेइंजिन नॉकिंग होते.

फोक्सवॅगन पोलो इंजिन का ठोठावते?

बहुतेक कारमध्ये, इंजिन नॉकिंगचे कारण त्याच्या कोणत्याही घटकांच्या खराबीमध्ये असते. ते असू शकते:

• adsorber solenoid झडप;
• हायड्रॉलिक वाल्व्ह भरपाई देणारे;
• पिस्टन गट;

खराबीचे कारण विस्फोट किंवा फर्मवेअरमधील समस्या देखील असू शकते.

असे मत आहे की फोक्सवॅगन इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, डीलरने शिफारस केलेले तेल सोडून देणे किंवा बदलण्याची वेळ अर्ध्याने कमी करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा बाह्य आवाज दिसून येतो तेव्हा सोबतच्या घटकांचा विचार करणे योग्य आहे. हे संभाव्य नुकसानासाठी शोध क्षेत्र कमी करण्यात मदत करेल. उदाहरणार्थ, कारचे इंजिन सुरू झाल्यानंतर किंवा ते आधीच उबदार असताना लगेचच ठोठावणे सुरू होऊ शकते.

• तुमच्या फोक्सवॅगन पोलो सेडानमधील इंजिन थंड असताना ठोठावले तर वाचा.
• पोलो इंजिन गरम असताना ठोठावले तर वाचा.

इंजिन माउंट नॉकिंग

मोटर घटकांपैकी एक - लाइनर - मर्यादित स्त्रोत आहे आणि कालांतराने ते संपुष्टात येऊ शकते. कारागीर लाइनरच्या जागी तथाकथित "उशा" ठेवतात - हे घटक इंजिनच्या भागांचे घर्षण कमी करतात. ऑपरेशन दरम्यान, एअरबॅगमधून ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. म्हणून, निदान दरम्यान, आपल्याला हे भाग देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे - त्यांना बदलणे अगदी सोपे आणि स्वस्त आहे.

इंजिन माउंट नॉकिंग

कारच्या समोरील आवाजाचे आणखी एक कारण इंजिन माउंटवर झीज होऊ शकते. हा ठोठावणारा आवाज सहसा रस्त्याच्या असमान भागाला किंवा कमी वेगाने मारताना दिसून येतो. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, फक्त समर्थन घट्ट करा किंवा पुनर्स्थित करा.

नुकसान टाळण्यासाठी उपाय कसा शोधायचा कार इंजिन? खाली दिलेल्या शिफारसी आहेत ज्या तुम्ही तुमच्या कारच्या मुख्य घटकाचे आयुष्य वाढवण्यासाठी अनुसरण करू शकता.

पोलो सेडान इंजिन ठोठावण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

• इंजिन 60 अंशांपर्यंत गरम झाल्यानंतरच गाडी चालवणे सुरू करा.
• निरीक्षण आणि समर्थन कमाल पातळी मोटर तेल.
• केवळ उच्च-गुणवत्तेचे आणि सिद्ध सिंथेटिक्स वापरा (उदाहरणार्थ, कॅस्ट्रॉल).
• तुमची कार योग्य इंधनाने भरा आणि फक्त सिद्ध गॅस स्टेशनवर.
• कारचे इंजिन ओव्हरलोड न करण्याचा प्रयत्न करा.
• वेळेवर घटकांची देखभाल आणि बदली करा.

अशा प्रकारे, आम्ही खालील निष्कर्ष काढू शकतो: फोक्सवॅगन पोलो कारसाठी, इंजिन ठोकणे ही पूर्णपणे सामान्य आणि अपेक्षित घटना आहे, म्हणून, जर ती सतत उपस्थित असेल आणि त्याचा टोन बदलत नसेल तर आपण घाबरू नये.

परंतु जर पोलो सेडान इंजिनचे ठोके अनपेक्षितपणे दिसले, आवाज बदलला, किंवा तुमच्याकडे इतर कोणतेही कारण असेल यावर विश्वास ठेवण्याचे कोणतेही कारण आहे. इंजिन कंपार्टमेंटदोषपूर्ण, निदान करणे आणि खराबीचे कारण स्थापित करणे आवश्यक आहे.

आपल्याला लेखात वर्णन केलेली समस्या आढळल्यास, "नॉक ऑन द फोक्सवॅगन पोलो इंजिन" व्हिडिओ आपल्याला ते शोधण्यात मदत करेल.

मी साइटवर लेख दिसण्याची वाट पाहत होतो. मला आठवण करून दिल्याबद्दल धन्यवाद.
“वैशिष्ठ्य”, मी तुम्हाला आठवण करून देतो, पिस्टन शिफ्टमध्ये ठोठावतो. ते इतके कमकुवत का आहे - “वैशिष्ट्य”. उर्वरित वैशिष्ट्ये 1.8/2.0 इंजिनांसारखीच आहेत - असे इंजिन शहरात 100,000 किमीपेक्षा जास्त चालत नाही.
म्हणून तुम्हाला अजूनही अभिमान वाटेल की तुमच्याकडे बनावट पिस्टनचे सर्व गुणधर्म आहेत!
हे देखील मजेदार आहे की बर्याच लोकांना फक्त वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलण्याची आवश्यकता असते. ब्लॉक तसाच राहतो. डीलरच्या दुरुस्तीनंतर 9 ते 17 पर्यंत कॉम्प्रेशनचा मालक टिप्पण्यांमध्ये आपल्याशी बोलू शकतो. असे विखुरलेले आंबट नाही. निवडण्यासाठी भरपूर आहेत) टॅग्ज:थंड असताना फॉक्सवॅगन पोलो इंजिन ठोठावते - समस्येचे निराकरण कसे करावे

वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्तीनंतर VW पोलो सेडान CFNA 1.6 इंजिन नॉक

१२ मार्च 2013 - तपशील फोक्सवॅगन पोलो V Sedan... त्यापूर्वी माझ्याकडे 1.6 16v इंजिन असलेले VAZ-2112 होते, आणि... आणि मग दैनंदिन जीवन सुरू झाले, 8 हजारांपर्यंत कोणतीही अडचण आली नाही, सर्वकाही सुपर होते... ... जिथे असे लिहिले आहे की सर्दी ठोठावण्यास दोन ते तीन मिनिटे परवानगी आहे, खूप तेल.

पोलो सेडान इंजिनमध्ये नॉकिंग | विषय लेखक: कॉन्स्टँटिन

मला माहित आहे की समस्या चांगली थकलेली आहे; यावर हजार वेळा चर्चा झाली आहे. पण तरीही मी माझी भूमिका पार पाडीन. जेव्हा थंड होते, तेव्हा ठोठावणारा आवाज येतो, बहुधा हायड्रोलिक्स ठोठावत आहेत. दुसरी धारणा भितीदायक आहे - ShPG. एक तथ्य हायड्रिकीच्या कल्पनेच्या बाजूने बोलते. जर, पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतर, आपण 10 सेकंदांसाठी इंजिन सुरू केले आणि नंतर ते दुसऱ्या दिवसासाठी सोडले, तर 24 तासांनंतर स्टार्टअप करताना कोणतेही ठोठावणार नाही. तर्क हे आहे - थंड तेलाला हायड्रॉलिकमधून निचरा होण्यास वेळ नाही. दुसरा मुद्दा - मी तेल बदलले, आवाज हळूहळू अदृश्य होऊ लागले आणि बदलानंतर 1000 किमी ते पूर्णपणे गायब झाले. आता मी बदलीनंतर 3000 चालवले - आवाज हळूहळू परत येत आहेत. हे निश्चितपणे सांगणे शक्य आहे की हे एसपीजी आहे की नाही, कारण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे या प्रकरणातहे मला आनंदित करेल) मी ठोठावणारा आवाज जोडत आहे

आर्टेम   atext" itemprop="text">ध्वनी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्ससारखा दिसत नाही...

स्टेपन - कार कोणत्या वर्षाची आहे?

इंजिन नॉक 1.6 105hp CFNA(पोलो सेडान, फॅबिया, रॅपिड) - ड्राइव्ह2

कथा फोक्सवॅगन मालकपोलो सेडान - ब्रेकडाउन. ... ठोका CFNA इंजिनही समस्या नाही, ती एक वैशिष्ट्य आहे जी वर उपलब्ध आहे...

हॅलो, कार दुरुस्तीच्या सूचनांनुसार, मुख्य वाल्व ठोठावण्याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:
1. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर अयशस्वी झाला आहे. पण नंतर इंजिन उबदार असतानाही ठोकणे थांबत नाही. मुख्य बॅटरी अयशस्वी होण्याची कारणे भिन्न असू शकतात:
प्लंगर जोडी घटकांचे यांत्रिक नुकसान (बिघडणे);
यंत्रणेच्या आत जमा झालेल्या घाण आणि ठेवींमुळे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर जाम झाला आहे;
तेल जाण्याची परवानगी देणारा वाल्व सामान्यपणे कार्य करत नाही. हे सहसा वाल्वमध्ये घाण झाल्यामुळे होते;
बाह्य वीण पृष्ठभागांवर यांत्रिक पोशाख झाल्यामुळे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावतो. परंतु या प्रकरणात, गरम इंजिनवरही ठोठावणे सुरू राहील.
2. कारणास्तव थंड झाल्यावर हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर ठोठावतात वाढलेली चिकटपणातेल किंवा तेलाच्या वापरामुळे ज्याचे सेवा आयुष्य आधीच संपले आहे.
3. हायड्रॉलिक कम्पेसाटर व्हॉल्व्ह धारण करत नाही आणि इंजिन बंद केल्यावर तेल त्यातून बाहेर पडते. या प्रकरणात, HA प्रसारित करण्याचा परिणाम होतो. पण हवा तेलाने विस्थापित होताच ते अदृश्य होते. शिवाय, या प्रक्रियेस सुमारे 5-7 मिनिटे लागू शकतात, परंतु कदाचित अधिक. इंजिनला 3-5 मिनिटांसाठी 2500 rpm वर चालण्याची परवानगी आहे. मग वेग कमी केला जातो निष्क्रिय हालचाल. नंतर पुन्हा 2500 rpm पर्यंत. सहसा या कालावधीत सर्व हवा सिस्टीममधून बाहेर पडते आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर काम करण्यास सुरवात करतो. सामान्य पद्धतीआणि ठोठावणारा आवाज अदृश्य होतो.
4. तेल पुरवठ्यासाठी जबाबदार इनलेट होल बंद आहे. पण जसजसे इंजिन गरम होते तसतसे क्लोग द्रवीकृत होते आणि तेल सामान्यपणे वाहू लागते. जे घटक जास्त चिकट आहेत ते हायड्रॉलिक कम्पेसाटर व्हॉल्व्ह आणखी बंद करू शकतात आणि तेल पुन्हा सामान्यपणे सिस्टममध्ये प्रवाहित होणार नाही.
5. कमी तापमानघराबाहेर आणि तेल तापमान परिस्थितीशी जुळत नाही. दंवमुळे सिस्टममध्ये तेल अधिक चिकट होते आणि इंजिन गरम होईपर्यंत तेल त्याचे गुणधर्म पुनर्संचयित करत नाही.
6. या परिस्थितीसाठी दुसरा पर्याय, परंतु केवळ तेव्हाच जेव्हा हायड्रोलिक कम्पेसाटर वाल्व धारण करत नाही. इंजिन गरम असताना, वाल्वमधून तेल बाहेर वाहते. HA नैसर्गिकरित्या वातित होते. मग इंजिन थंड होते आणि तेल त्याचे गुणधर्म बदलते. आणि इंजिन गरम होईपर्यंत, तेल सिस्टममध्ये प्रवेश करणार नाही. या परिस्थितीत, सिस्टम सामान्यपणे चालत नाही तोपर्यंत हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला दीर्घ कालावधीसाठी पंप करणे आवश्यक असेल. परंतु जर अशी परिस्थिती उद्भवली तर आपल्याला तेल बदलणे आणि हायड्रॉलिक सिस्टम दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
7. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर थंड झाल्यावर ते अडकतात तेलाची गाळणी. इंजिन गरम झाल्यावर ठोठावणे देखील थांबू शकते. तापमान वाढत असताना काही तेल अजूनही वाहू शकते. परंतु बरेचदा असे होत नाही आणि इंजिन गरम असतानाही मुख्य वाल्व ठोठावत राहतात.

ऑपरेशन दरम्यान फोक्सवॅगन कारपोलो कारच्या मालकास इंजिनमध्ये ठोठावण्यासारखी अप्रिय घटना येऊ शकते. ध्वनीच्या उत्पत्तीची कारणे भिन्न असू शकतात, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, दुर्लक्ष करा बाहेरचा आवाजशिफारस केलेली नाही.

पॉवर प्लांटमध्ये नॉक दिसणे हे दर्शविते की ज्या भागात भाग जोडलेले आहेत, तेथे अंतर गंभीर मूल्यापेक्षा वाढले आहे.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

इंजिन फोक्सवॅगन पोलो

इंजिन माउंट्समधून ठोठावणारा आवाज

ऑपरेशन दरम्यान, पॉवर प्लांटचे समर्थन परिधान करण्याच्या अधीन आहेत. त्यांचे यांत्रिक विनाश देखील शक्य आहे. या प्रकरणात, तीव्र प्रवेग किंवा ब्रेकिंग दरम्यान इंजिनमधून एक ठोका ऐकू येईल.

इंजिन माउंट देखावा इंजिन माउंट्ससह समस्यांचे निदान करण्यासाठी, प्रत्येक माउंटची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे आवश्यक आहे. उपलब्धतायांत्रिक नुकसान

, विकृती किंवा पोशाखची इतर चिन्हे त्यांना बदलण्याची आवश्यकता दर्शवतात.

तेलाच्या समस्येमुळे इंजिन ठोठावत आहे परिणामीकमी पातळी तेलामुळे पॉवर प्लांटमध्ये ठोठावण्याचा आवाज येऊ शकतो. खराबीचे निदान करण्यासाठी, आपण काढणे आवश्यक आहेतेल डिपस्टिक

आणि इंजिन स्नेहन पातळी निश्चित करण्यासाठी त्याचा वापर करा. जर तेलाचे प्रमाण किमान मूल्याच्या जवळ किंवा "MIN" चिन्हापेक्षा कमी असेल, तर "MAX" स्तरावर तेल जोडणे आवश्यक आहे. इंजिन नॉकिंगमुळे देखील होऊ शकतेकमी गुणवत्ता

तेल किंवा तेल बदल अंतराल उल्लंघन. बाहेरील आवाज दूर करण्यासाठी, वंगण व्हीएजीने शिफारस केलेल्या उत्पादनांसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, प्रतिस्थापन अंतराल पूर्णपणे पाळणे आवश्यक आहे. निर्मात्याने शिफारस केलेल्या स्निग्धता पातळीची पूर्तता न करणाऱ्या तेलामुळे देखील इंजिन नॉकिंग होऊ शकते. पॉवर प्लांटचा आवाज दूर करण्यासाठी, तुम्हाला तेल खरेदी करणे आवश्यक आहे जे पूर्णपणे पालन करते SAE मानके

इंधन

5W-40, 5W-30, 0W-30. ऑक्टेन क्रमांक जुळत नसल्यामुळे पॉवर प्लांटमध्ये विस्फोट होतो. यामुळे इंजिन ठोठावते. बहुतेकदाबाहेरील आवाज

तीव्र प्रवेग दरम्यान किंवा निष्क्रियतेच्या जवळ वेगाने दिसून येते.

टेबल - इंजिन नॉकिंगच्या उपस्थितीवर ऑक्टेन नंबरचा प्रभाव ठोठावणारा आवाज दूर करण्यासाठी, आपल्याला कारमध्ये पेट्रोल भरणे आवश्यक आहे.ऑक्टेन क्रमांक 95 किंवा 98. जर कार एलपीजी सिस्टमने सुसज्ज असेल, तर ठोठावण्याच्या कारणांचे निदान करण्यासाठी, तुम्ही पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनची तुलना करू शकता.वेगळे प्रकार

इंधन

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्समुळे पॉवर प्लांटचा ठोका फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनची रचना अशी आहे की जेव्हा इंजिन गरम होत नाही तेव्हा हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरचा आवाज ऐकू येतो. त्याच वेळी, कार मालक हे लक्षात घेतातते काही सेकंदांपासून ते पाच मिनिटांपर्यंत ठोकू शकते. जेव्हा तापमान 60 अंशांपेक्षा जास्त पोहोचते तेव्हा बाहेरील आवाज निघून जातात.

खराबीचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला हुड उघडण्याची आणि पॉवर प्लांटचे ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर लगेच ऐकण्याची आवश्यकता आहे. इंजिनच्या वरच्या भागातून मोठा आवाज ऐकू येईल. वेग वाढल्याने आवाजाच्या स्वरात बदल होतो.

बऱ्याच कार मालकांनी लक्षात घ्या की हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची ठोठावणे ही एक गंभीर अपयश नाही. इंजिनच्या मुख्य घटकांना इजा न करता वाहन दीर्घकाळ चालवता येते. तथापि, जर कार मालकाने बाहेरील आवाज काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला तर, नॉकिंग हायड्रॉलिक पुशर ओळखणे आवश्यक आहे. या हेतूंसाठी, चालत्या इंजिनचा आवाज ऐकून, हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे एक-एक करून बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन ऑइल बदलल्यावर हायड्रॉलिक टॅपेट्स ठोकण्याचा आवाज बऱ्याचदा निघून जातो. म्हणून, अयशस्वी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर शोधण्यापूर्वी, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. मोटर वंगणइंजिन मध्ये.

पिस्टन गटात ठोका

पॉवर डिझाइन फोक्सवॅगन स्थापना पोलो सेडानबहुतेक कार मालकांना पिस्टन नॉकिंगचा अनुभव येतो. अभियंत्यांनी मोटर तयार करताना चुकीच्या गणनेमुळे हे घडले आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ठोठावणे पॉवर प्लांटसाठी धोकादायक नाही. असे असूनही, जर सिलिंडर ब्लॉकच्या मध्यभागी जोराचा आवाज येत असेल तर, आपण स्टेशनशी संपर्क साधला पाहिजे देखभालकिंवा चांगल्या मेकॅनिककडे.

पिस्टन ठोठावण्याचे मुख्य कारण म्हणजे जास्त पोशाख. पिस्टन रिंग. त्याच वेळी, जेव्हा थंड असते तेव्हा बाह्य आवाज अधिक स्पष्ट होतात. इंजिन गरम झाल्यानंतर, ठोठावणारा आवाज कमी होतो किंवा पूर्णपणे निघून जातो. सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर स्कोअरिंगच्या शक्यतेमुळे पॉवर प्लांटचे पुढील ऑपरेशन धोकादायक आहे. हे पर्यायाने महागात पडेल प्रमुख नूतनीकरण. पिस्टन रिंग्जवर जास्त पोशाख झाल्यास, इंजिन वेगळे करणे आणि बदलणे आवश्यक आहे.

तसेच ठोका पिस्टन गटपिस्टन पिन जास्त परिधान केल्यामुळे शक्य आहे. निदान करा ही खराबीवैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांवर आधारित:

• वेग वाढवताना इंजिन सर्वात तीव्रतेने ठोठावते;
• पॉवर प्लांटद्वारे ब्रेक लावताना मोटर वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज तयार करते;
• सिलेंडर्समधून स्पार्क प्लग अनस्क्रू केल्याने इंजिन नॉकिंग पूर्णपणे गायब होते.

खराबी दूर करण्यासाठी, सिलेंडर-पिस्टन गट वेगळे करणे आणि पिस्टन पिनचे समस्यानिवारण करणे आवश्यक आहे. जास्त परिधान केलेले घटक बदलणे आवश्यक आहे.

मफल केलेला धातूचा आवाज मुख्य बियरिंग्जवर पोशाख दर्शवू शकतो. क्रँकशाफ्ट आणि लाइनरमधील अंतर दिसणे सूचित करते की दुरुस्तीशिवाय इंजिनच्या पुढील ऑपरेशनमुळे स्कोअरिंग होऊ शकते आणि मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.