सर्वात लोकप्रिय स्वयंचलित प्रेषण हे पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण आहे, ज्याचे संक्षिप्त रूप स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. हे बरेच विश्वसनीय युनिट्स आहेत (विशेषतः रूपे). पण त्यांच्याकडे अनेक आहेत कमकुवत गुणआणि जर तुम्ही ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केले नाही, तर तुम्ही हे ट्रान्समिशन फार लवकर "नासाव" करू शकता आणि नवीनची किंमत किंवा त्याची दुरुस्ती करणे हे फक्त प्रचंड पैसे आहे! विध्वंसक कारणांपैकी एक ओव्हरहाटिंग आहे. नेमके हेच मला आज अधिक तपशीलवार बोलायचे आहे. नेहमीप्रमाणे मजकूर आवृत्ती + व्हिडिओ असेल. चला तर मग वाचा आणि पाहूया...

ओव्हरहाटिंगमुळे तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला खूप लवकर नुकसान होऊ शकते, आणि ओव्हरहाटिंग कदाचित लक्षातही येत नाही आणि शहरात कमी वेगाने (उदाहरणार्थ, हलक्या मोडमध्ये वाहन चालवणे), तुम्हाला ते लक्षातही येणार नाही, आणि जेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सुरू होते, खूप उशीर होईल. आज आपण कारणे आणि लक्षणे आणि परिणामांबद्दल बोलू.

सामान्य स्वयंचलित प्रेषण तापमान

ट्रान्समिशन ऑइलपासून मशीन गरम होते (ते विशेष आहे, ज्याला - म्हणतात). हे द्रव ट्रान्समिशन लिंक आहे - जर आपण म्हटले तर सोप्या शब्दातते इंजिनमधून चाकांपर्यंत पोहोचते. हे सर्व टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये घडते, जेव्हा एक टर्बाइन (टर्बाइन व्हील), पारंपारिकपणे इंजिनला जोडलेले असते, तेलाचा दाब दुसर्या टर्बाइनमध्ये हस्तांतरित करते, जे ट्रांसमिशनला बांधलेले असते.

जसे तुम्ही समजता, ते तेल गरम होते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतःच नाही आणि ही उष्णता इतर सर्व काही गरम करते.

मशिनमधील द्रवपदार्थाच्या अतिरिक्त हीटिंगचे समतल करण्यासाठी, ते कूलिंग रेडिएटरमधून जाते, म्हणूनच विनाशकारी गरम होत नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाचे सामान्य तापमान 65 ते 95 अंश सेल्सिअस दरम्यान असते. जर तापमान 100 पेक्षा जास्त असेल आणि त्याहूनही अधिक 110 अंश असेल तर तुम्हाला आधीच विचार करणे आणि पाहणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ब्रेकडाउन जवळपास आहेत

आता मशीन जास्त गरम होण्याची कारणे कोणती असू शकतात याचा विचार करूया.

जास्त गरम होण्याची कारणे

कारणे अनेकदा क्षुल्लक असतात आणि कोणीही त्यांचा सामना करू शकतो:

• कूलिंग रेडिएटर अडकले . सहसा ते वेगळे असते, मुख्य इंजिन कूलिंग रेडिएटरच्या पुढे स्थित असते. कालांतराने, ते लिंट, घाण, कीटक इत्यादींनी भरलेले होऊ शकते. महत्त्वाचे! ते दरवर्षी स्वच्छ करा (किमान ते पाण्याच्या जोरदार प्रवाहाने धुवा)

• काही वेळात तेल बदलले नाही . समजा आम्ही 150 - 200,000 किमी चाललो आणि कधीही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये प्रवेश केला नाही. खूप मोठ्या प्रमाणात घाण साचते आणि ते कूलिंग रेडिएटरला आतून बंद करू शकते. एटीएफ द्रवपदार्थ प्रसारित होणार नाही, त्यामुळे तुम्हाला जास्त गरम होत आहे

• कार किंवा ट्रेलर टोइंग करणे . मोठ्या कर्षण वस्तुमानामुळे जास्त गरम होणे आणि जास्त पोशाख देखील होऊ शकतो.
• घसरणे . चिखल, वाळू किंवा बर्फात अडकणे. जर तुम्ही एका जागी घसरत असाल, तर वेग जास्त आहे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जास्त गरम होत आहे. बऱ्याच कारमध्ये अतिउत्साही संरक्षण प्रणाली असते; डॅशबोर्ड

आणखी एक कारण आहे, पण यालाच मी नियोजित वृद्धत्व म्हणतो. येथे मुद्दा हा आहे - काही कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन रेडिएटर आणि इंजिनसाठी मुख्य रेडिएटर एकत्र केले जातात. पण आता अनेकदा मोटर्स उच्च तापमान असू शकतात, जे

जोपर्यंत तुम्ही तुमच्या मागे ट्रेलर लावत नाही किंवा चिखलात सरकत नाही. मग तुमच्यासाठी रेडिएटर फ्लश करणे आणि आतील तेल वेळेवर बदलणे महत्वाचे आहे

ओव्हरहाटिंगचे परिणाम

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे परिणाम सर्वात भयानक आहेत का? चला पुन्हा मुद्दे पाहू:

• तेल (किंवा एटीएफ द्रव) . त्याचे ऑपरेटिंग तापमान (सर्वोत्तम) अंदाजे 130 अंश सेल्सिअस पर्यंत आहे. जर हीटिंग जास्त होते, तर ते फक्त त्याचे गुणधर्म गमावते आणि जळू शकते. आणि अशा बर्निंगमधून, गाळ तयार होऊ शकतो, ज्यामुळे अनेक कार्यरत भाग अडकतात - सोलेनोइड्स, वाल्व बॉडी इ. कमीत कमी, तुमच्या बॉक्सचे कार्यप्रदर्शन खराब होईल
• घर्षण डिस्क (किंवा तावडीत). मी त्यांच्याबद्दल आधीच लिहिले आहे, ते दोन्ही कठोर (सामान्यत: धातू) आणि मऊ (पुठ्ठा दाबले जाऊ शकतात आणि इतर प्रकारचे विशेष पेपर) आहेत. तर, "सॉफ्ट" क्लचेस अत्याधिक उच्च तापमानामुळे सहजपणे कोसळू शकतात.

• सोलेनोइड्स. सोप्या भाषेत, हे विशेष वाल्व्ह आहेत जे घर्षण डिस्कच्या एक किंवा दुसर्या पॅकेजच्या पॅकेजमध्ये तेलाचा प्रवाह उघडतात, त्यांना बंद करतात किंवा उघडतात. त्यामुळे आता solenoids असू शकते 50% प्लास्टिक, आणि उष्णताते फक्त नष्ट करू शकतात

• वायरिंग. बर्याचदा, विशेष नियंत्रण तारा सोलेनोइड्सकडे जाऊ शकतात आणि उच्च तापमानामुळे ते वितळू शकतात आणि कोसळू शकतात.

हे असे परिणाम आहेत जे मशीनच्या अतिउष्णतेमुळे होऊ शकतात, म्हणून ते नियंत्रित करणे आवश्यक आहे

जास्त गरम होण्याची लक्षणे

अगदी सुरुवातीला, मी सर्व कार मालकांना तथाकथित खरेदी करण्याचा सल्ला देतो (मी त्याबद्दल तपशीलवार लिहिले, दुव्याचे अनुसरण करा). आपण आपल्या फोनवर TORQUE प्रोग्राम स्थापित करू शकता, OBD2 कनेक्टरमध्ये ELM327 स्थापित करू शकता आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तापमानासह अनेक पॅरामीटर्सचे वाचन वाचू शकता. पुढे, तुमची अत्यंत तापदायक वैशिष्ट्ये शोधा (कधीकधी दुरुस्ती पुस्तिकांमध्ये) आणि “ELMKU” द्वारे वाचन पहा. जर सर्व काही ठीक असेल तर ठीक आहे. ते ओलांडल्यास, आम्ही कारणे शोधतो

लक्षणे असू शकतात:

• स्विच करताना शॉक
• जळलेल्या तेलाचा वास
• गियर खराबपणे बदलतो
• शिफ्टिंग उच्च वेगाने होते
• ओव्हरहीट इंडिकेटर सतत उजळतो, विशेषत: अनेक अचानक सुरू झाल्यानंतर
• सर्वात गंभीर प्रकरणांमध्ये, गीअर्स अजिबात गुंतू शकत नाहीत.

जसे आपण पाहू शकता, काहीही मजेदार नाही.

नियमानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन चांगल्या स्थितीत असल्यास आणि इष्टतम मोडमध्ये कार्य करत असल्यास, ते वाहन चालविण्याची प्रक्रिया सुलभ करते.

शिवाय, अगदी नवीन कार वर स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन मालकाला या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागू शकतो. तसेच, मशीनमधील ट्रान्समिशन ऑइल खूप लवकर गडद होऊ शकते, इ.

बऱ्याचदा अशा अपयशाचे कारण म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे जास्त गरम होणे. पुढे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ओव्हरहाट होत आहे हे कसे समजून घ्यायचे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ओव्हरहाट का होते याची कारणे आणि या प्रकरणात काय करावे लागेल ते आपण पाहू.

या लेखात वाचा

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंग: परिणाम आणि चिन्हे

तर, आपण ताबडतोब लक्षात घेऊया की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइलच्या तापमानात लक्षणीय वाढ सामान्यतः स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमध्ये काही गैरप्रकारांच्या रूपात प्रकट होते.

अशा लक्षणांकडे दुर्लक्ष केल्याने युनिटचे आयुष्य कमी होऊ शकते किंवा बिघाड होऊ शकतो. दुसऱ्या शब्दांत, या प्रकरणात स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनेकदा अयशस्वी होते, ज्यानंतर एक महाग दुरुस्ती आवश्यक आहे किंवा.

• चला पुढे जाऊया. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ओव्हरहाटिंगची कारणे भिन्न असू शकतात. सर्व प्रथम, युनिटमध्ये मोठ्या प्रमाणात लोड केलेले घटक असतात जे एकमेकांशी संवाद साधतात. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात उष्णता निर्माण होते, जी एटीएफ वापरून काढली जाते.

हे स्पष्ट होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा गॅस टर्बाइन इंजिनमधील समस्या, मशीनमधील तेलाच्या पातळीतील सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलन, एटीएफ दाब कमी होणे, तसेच ट्रान्समिशन फ्लुइडचे गुणधर्म कमी होणे यामुळे तापमानात वाढ होते. स्वयंचलित प्रेषण. काही प्रकरणांमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल 120 अंश किंवा त्याहून अधिक गरम होते.

असे गरम करणे गंभीर आहे, तेल त्याचे गुणधर्म गमावते, युनिट खराब होते आणि गिअरबॉक्सचा पोशाख लक्षणीय वाढतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंगचे परिणाम स्वतःला ब्रेकडाउनच्या रूपात तसेच इतर अनेक गिअरबॉक्स घटकांमध्ये प्रकट करतात.

सराव मध्ये, काही दहा मिनिटांनंतर, युनिट अयशस्वी होण्यासाठी जास्तीत जास्त हीटिंग मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेट करणे पुरेसे असेल. या कारणास्तव, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंगची लक्षणे त्वरित ओळखणे महत्वाचे आहे. ज्या प्रकरणांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम होते, जास्त गरम होण्याची चिन्हे स्वतंत्रपणे निर्धारित केली जाऊ शकतात. जर स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप जास्त गरम झाले असेल तर, ट्रांसमिशन युनिटला मध्ये ठेवू शकते.

चेक किंवा A/T लाइट डॅशबोर्डवर येतो, जे समस्या दर्शविते स्वयंचलित प्रेषण. विविध सेन्सर्सस्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमानात वाढ, एटीएफ दाब कमी इ. नोंदवतात. अशा परिस्थितीत, तीव्र उष्णतेमुळे टॉर्क कन्व्हर्टर अक्षरशः निळा होणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वायरिंग वितळणे आणि क्लच जळणे आणि चुरा होणे असामान्य नाही.

या प्रकरणात, जेव्हा स्वयंचलित प्रेषण चालू असते आणीबाणी मोड, ताबडतोब कार वापरणे थांबवणे आणि ती आपल्या स्वत: च्या सामर्थ्याने सेवा केंद्रात नेणे इष्टतम आहे, जेणेकरून परिस्थिती आणखी बिघडू नये. शिवाय, जर तुम्ही ड्राईव्हची चाके लटकवल्याशिवाय टोवण्याची योजना आखत असाल, तर तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह अशा कार टोइंगचे सर्व नियम आणि बारकावे स्वतंत्रपणे विचारात घेणे आवश्यक आहे.

• कृपया लक्षात घ्या की मशीन जास्त गरम झाल्यास नेहमी अपघातात "पडणार नाही". बर्याचदा बॉक्स कार्य करतो, चेक पेटलेला नाही, परंतु तापमान गंभीर पातळीवर येत आहे. अशा परिस्थितीत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर, ड्रायव्हरला सामान्यतः शिफ्ट दरम्यान स्पष्ट धक्के आणि धक्के जाणवतात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन घसरते, गियर शिफ्टिंगला विलंब होतो इ. त्याच वेळी, बॉक्स थंड असताना चांगले कार्य करते.

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की भविष्यात समस्या टाळल्या जाऊ शकत नाहीत, कारण सतत ओव्हरहाटिंग, जरी गंभीर नसले तरीही, क्लच आणि सोलेनोइड्सचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि विकृती इ. होऊ शकते. वाढीव हीटिंगच्या परिस्थितीत, ट्रान्समिशन ऑइल स्वतः देखील त्वरीत त्याचे गुणधर्म गमावते आणि मोठ्या प्रमाणात दूषित होते. याचा अर्थ असा की मालकाने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची पातळी आणि गुणवत्ता सतत तपासली पाहिजे.

युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही बदल लक्षात घेणे आणि त्वरित निदान करणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल आणि फिल्टर त्वरित बदलणे आणि ट्रान्समिशन उत्पादकाने स्वतः शिफारस केलेले उच्च-गुणवत्तेचे द्रव वापरणे देखील महत्त्वाचे आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंगची कारणे

जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम होण्याच्या कारणांबद्दल बोललो तर, मुख्य गोष्टींमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• ट्रान्समिशनवर लक्षणीय भार आणि गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती (ट्रेलर टोइंग करणे, चिखल, बर्फ इ. मध्ये वारंवार आणि दीर्घकाळ घसरणे)
• अपुरा मानक स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलिंग किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटरसह समस्या;
• मशीनमध्ये तेलाचा दाब कमी होणे (गलिच्छ वाहिन्या, फिल्टर, ब्रेकडाउन तेल पंपस्वयंचलित प्रेषण);
• कमी/उच्च, नियंत्रण प्रणालीतील खराबी, सोलेनोइड्ससह समस्या;

त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल कूलर (स्वयंचलित ट्रांसमिशन हीट एक्सचेंजर) शी संबंधित समस्या ही वारंवार आणि व्यापक समस्या आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर रेडिएटर ठेवी आणि उत्पादनांसह दूषित असेल सामान्य झीजस्वयंचलित ट्रांसमिशन, गरम तेल रेडिएटरमध्ये प्रभावीपणे थंड होण्यास थांबते.

इतर घटकांच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश देखील शक्य आहे. उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोलेनोइड्स हे वाल्व आहेत जे आपल्याला निर्देशित करण्यास परवानगी देतात एटीएफ द्रवचॅनेलद्वारे. जर सोलेनॉइड वेळेवर कार्य करत नसेल, तर यामुळे कार्यरत द्रवपदार्थाच्या पुरवठ्यात व्यत्यय येतो, जे भागांना वंगण घालते आणि थंड करते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंगची समस्या कशी सोडवायची

सर्व प्रथम, जर बॉक्स जास्त गरम झाला, तर आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान करणे आवश्यक आहे. एक जटिल दृष्टीकोनसामान्यत: आपल्याला त्वरीत कारण निश्चित करण्यास आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन का गरम होत आहे हे शोधण्याची परवानगी देते.

बर्याचदा, मशीनचे ओव्हरहाटिंग दूर करण्यासाठी, आपल्याला वाल्व बॉडी चॅनेल साफ करणे, बदलणे आवश्यक आहे प्रेषण द्रवआणि फिल्टर, धुवा तेल रेडिएटरस्वयंचलित प्रेषण. स्वच्छतेसाठी वापरले जाऊ शकते वेगळा मार्ग, फ्लशच्या वापरापासून सुरू होणारे आणि युनिटचे पृथक्करण करून समाप्त होणे.

तसेच प्रभावी मार्गओव्हरहाटिंगच्या समस्येचे निराकरण म्हणजे स्थापित करणे अतिरिक्त रेडिएटरथर्मोस्टॅटसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलिंग. असा रेडिएटर आपल्याला ऑपरेटिंग तापमानात त्वरीत पोहोचू देतो आणि 70-90 अंशांपेक्षा जास्त नसलेल्या मशीनमध्ये तेल गरम करणे सुरू ठेवतो.

त्या अनेकांचा विचार करता आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणसाधारणपणे, ते 100-110 अंशांपर्यंत गरम करू शकतात अनुभवी कार मालक तातडीच्या गरजेच्या बाबतीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन ॲड-ऑन रेडिएटर स्थापित करतात, परंतु गीअरबॉक्सची सेवा जीवन प्रतिबंध आणि वाढवण्याच्या उद्देशाने.

हेही वाचा

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किक का होते, गीअर्स बदलताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जर्क्स, झटके, धक्के आणि इफेक्ट्स ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये होतात: मुख्य कारणे.

14.अर्ज

परिशिष्ट A. गियरबॉक्स

A.1 गिअरबॉक्स देखभाल

गीअरबॉक्सवर देखभालीचे काम करण्यासाठी आणि उद्भवू शकणाऱ्या कोणत्याही समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी ZF सेवा विशेषज्ञ तुमच्या विल्हेवाट लावतात.

चांगली देखभाल म्हणजे विश्वसनीय ट्रान्समिशन ऑपरेशन. या प्रकरणात, योग्य अमलात आणणे विशेषतः महत्वाचे आहे आवश्यक कामदेखरेखीसाठी.

पर्यावरणाला धोका!स्नेहक आणि स्वच्छता एजंट जमिनीत येऊ नयेत, भूजलकिंवा नाल्याच्या खाली. तुमच्या स्थानिक पर्यावरण प्राधिकरणाला प्रश्नातील उत्पादनांसाठी सुरक्षा डेटा शीटसाठी विचारा आणि त्यांचे अनुसरण करा. वापरलेले तेल पुरेसे आकाराच्या कंटेनरमध्ये गोळा करा. वापरलेले तेल, गलिच्छ फिल्टर, वंगण आणि स्वच्छता एजंट्सची पर्यावरणीय नियमांनुसार विल्हेवाट लावा. स्नेहक आणि स्वच्छता एजंट्ससह काम करताना, निर्मात्याच्या सूचनांचे अनुसरण करा.

इकोमॅट गिअरबॉक्स भरण्यासाठी, तेल ZF वंगण तपशील TE-ML 14 नुसार वापरले जाणे आवश्यक आहे. केमोटोलॉजिकल कार्डमध्ये ओतल्या जाणाऱ्या तेलांची मात्रा आणि ब्रँड दर्शविला जातो.

तेल पातळी नियंत्रण

अनुपालन योग्य पातळीतेल आहे निर्णायक. खूप कमी तेलामुळे गिअरबॉक्सचे नुकसान होते आणि चुकीचे ऑपरेशन, आंशिक किंवा पूर्ण निर्गमनरिटार्डरचे अपयश, उदा. कमी किंवा शून्य ब्रेकिंग फोर्स करण्यासाठी. जास्त तेलामुळे ट्रान्समिशन जास्त गरम होईल.

तेल पातळी तपासणे एकत्र चालते करणे आवश्यक आहे तांत्रिक देखभालव्ही सेवा केंद्र 1/4 वर्षांच्या वारंवारतेसह. क्षैतिजरित्या पार्क केलेल्या वाहनासह आणि गिअरबॉक्सच्या ऑपरेटिंग तापमानात तेलाची पातळी तपासणे आवश्यक आहे. गिअरबॉक्स लीकसाठी सतत व्हिज्युअल मॉनिटरिंग करणे आवश्यक आहे. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, "कोल्ड" गिअरबॉक्सवर (अंदाजे मूल्य मोजणे) निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. नंतर नेहमी ऑपरेटिंग तापमानात चाचणी करा.

ऑपरेटिंग तापमानावर नियंत्रण

80-90 डिग्री सेल्सिअस ट्रान्समिशन ऑइल तापमानात पातळी नियंत्रण हे निर्धारक घटक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला वाहन क्षैतिज स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे, कंट्रोलरवर स्विच करा तटस्थ स्थिती. या प्रकरणात, इंजिन निष्क्रिय वेगाने कार्य केले पाहिजे.

काळजीपूर्वक!निष्क्रिय गती 500 ते 700 मिनिट -1 पर्यंत सेट केली पाहिजे.

सुमारे दोन मिनिटांनंतर तेलाची पातळी उबदार श्रेणीत असावी.

संदर्भ मूल्य मोजणे

ट्रान्समिशन ऑइल थंड असताना हे तेल पातळीचे मोजमाप आहे. असे नियंत्रण खालील अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये केले जाते:

प्रथमच गिअरबॉक्स ऑपरेशनमध्ये ठेवताना;

दीर्घकाळ निष्क्रियतेनंतर किंवा दुसऱ्याचे वाहन स्वीकारताना;

वाहनातील गिअरबॉक्स दुरुस्त केल्यानंतर: उदाहरणार्थ, ऑइल पॅन काढून टाकणे, हायड्रॉलिक कंट्रोल, ऑइल कूलिंग हीट एक्सचेंजर इ.;

तेल किंवा फिल्टर बदलल्यानंतर.

संदर्भ मूल्य मोजण्यासाठी दोन चरणे असतात:

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी नियंत्रण;

इंजिन सुरू झाल्यानंतर तपासा.

यानंतर, ऑपरेटिंग तापमान तपासा.

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी तपासा

तेलाची पातळी "n इंजिन" द्वारे दर्शविलेल्या श्रेणीमध्ये असणे आवश्यक आहे. = 0" किंवा उच्च.

सूचना!

पातळी जास्त असल्यास, तेल काढून टाकू नका.

इंजिन सुरू झाल्यानंतर तपासा

इंजिन 3 ते 5 मिनिटे निष्क्रिय असावे (नियंत्रक तटस्थ). नंतर तेलाची पातळी मोजा. तेलाची पातळी 30 डिग्री सेल्सिअस दर्शविलेल्या श्रेणीमध्ये असणे आवश्यक आहे

ट्रांसमिशन तेल गरम करण्याची शक्यता

ब्रेक-रिटार्डर सायकल असलेल्या वाहनाच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, तेल पातळी नियंत्रित करण्यासाठी प्रदान केलेल्या ऑइल बाथमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल 80-90 डिग्री सेल्सियस ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होऊ शकते.

तर सामान्य वापरवाहन शक्य नाही ( हिवाळा वेळवर्ष), नंतर आपण खालीलप्रमाणे ट्रान्समिशन तेल गरम करावे:

चालू करणे पार्किंग ब्रेक.

श्रेणी बदला निवडा गियर प्रमाण"डी".

गुंतणे ब्रेक यंत्रणासेवा ब्रेक सिस्टम.

आवश्यक असल्यास, 1200 ते 1500 आरपीएमच्या वेगाने आंशिक लोडवर 15 ते 20 सेकंदांसाठी इंजिन अनेक वेळा सुरू करा.

जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य तेल तापमानहीट एक्सचेंजरच्या समोर 110°C (स्थिर) आहे. प्रत्येक हीटिंग टप्प्यानंतर, 1500 ते 2000 आरपीएमच्या वेगाने गिअरबॉक्ससह 15 ते 30 सेकंदांच्या कालावधीसाठी इंजिन सुरू करा.

ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतरगिअरबॉक्स तटस्थ वर सेट करा आणि इंजिन सुरू करा आदर्श गती 2-3 मिनिटे.

नंतर परिच्छेद 3.3.1 नुसार तेल पातळी तपासा.

तेल बदल अंतराल

तेल बदलांची वारंवारता ZF वंगण तपशील TE-ML 14 नुसार निर्धारित केली जाते आणि वाहनाच्या केमोटोलॉजिकल चार्टमध्ये दर्शविली जाते.

लक्ष द्या! प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी तेल फिल्टरचे नूतनीकरण करणे आवश्यक आहे.

खनिज आधारित तेल पासून अंशतः स्विच करताना कृत्रिम तेल, हायड्रोक्रॅक्ड किंवा सिंथेटिक एटीएफ, तेल बदलण्याच्या मध्यांतराच्या मध्यभागी एक अनियोजित तेल बदल करण्याची शिफारस केली जाते.

तेल निचरा

फक्त ऑपरेटिंग तापमानात आणि इंजिन थांबवल्यानंतर किमान 10 मिनिटे तेल काढून टाका.

इंजिन विश्रांतीवर आहे.

ऑइल ड्रेन होलचा स्क्रू प्लग (1) (चित्र 14.1) अनस्क्रू करा आणि तेल काढून टाका.

फिल्टर कव्हर काढा (2).

फिल्टर घटक, तांब्याच्या रिंग्ज आणि ओ-रिंग्सचे नूतनीकरण करा.

तेल रिफिल

फिल्टर कव्हर 2 (Fig. 14.1) (स्क्रू टाइटनिंग टॉर्क 25 Nm) स्थापित करा.

ऑइल ड्रेन प्लग (1) मध्ये स्क्रू करा (टाइटनिंग टॉर्क 50 Nm).

तेल पातळी निर्देशक (3) (चित्र 14.2) बाहेर काढा.

तेल टाका.

तेलाची पातळी तपासा.

तांदूळ. 14.1 तेल काढून टाकणे.

लोड सेन्सर सेटिंग्जचे निरीक्षण करणे

लोड सेल सेटिंग गिअरबॉक्स किंवा इंजिनवरील देखरेखीच्या कामानंतर, अचानक शिफ्ट दरम्यान आणि किमान दर 3 महिन्यांनी तपासणे आवश्यक आहे.

नियंत्रण पार पाडण्यासाठी अट आहे योग्य सेटिंगइंजिन पुढील बाजूस किंवा घराच्या वरच्या बाजूला खुणा वापरून तपासणी केली जाऊ शकते.

नियंत्रणासाठी हे आवश्यक आहे:

इंजिन बंद करा;

पार्किंग ब्रेक लावा;

ट्रिगर पॉईंट (इंधन पंप फुल लोड स्टॉप) होईपर्यंत प्रवेगक पेडल हळू हळू दाबा उच्च दाब), परंतु या बिंदूपेक्षा पुढे नाही.

तांदूळ. 14.3 लोड सेन्सर सेटिंग्जचे निरीक्षण करणे.

प्रवेगक पेडल स्थिती राखून ठेवा (लोड सेल लीव्हरवरील चिन्हांकन हाऊसिंगवरील पूर्ण लोड (उच्च) मार्किंगशी जुळले पाहिजे).

पर्यंत प्रवेगक पेडल सोडा निष्क्रिय हालचाल(लोड सेल लीव्हर खुणा घरावरील निष्क्रिय गती (कमी) खुणाशी जुळल्या पाहिजेत).

लक्ष द्या!

समायोजनासाठी लोड सेल हाऊसिंगवरील स्टॉप वापरू नका.

लोड सेल हाऊसिंगवरील स्क्रू किंवा शाफ्टवरील नट सोडवू नका.

पोशाखांसाठी बॉल हेड तपासा (सुद्धा मोठे अंतर), तसेच ग्रीसच्या उपस्थितीसाठी.

A.2 गिअरबॉक्स नियंत्रण गिअरबॉक्स नियंत्रणाची वैशिष्ट्ये

कार कंट्रोलरने सुसज्ज आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, पुश-बटण स्विच किंवा जॉयस्टिक स्थापित केले जाऊ शकते

तांदूळ. 14.4 नियंत्रक (जॉयस्टिक) पोझिशन्स:आर - उलट; एन - तटस्थ; डी - फॉरवर्ड हालचाली (ड्राइव्ह) साठी गियर प्रमाण बदलण्याची स्वयंचलित श्रेणी;1, 2, 3 - पुढे जाण्यासाठी गियर गुणोत्तर बदलांच्या मर्यादित श्रेणी.

इंजिन सुरू होत आहेजेव्हा वाहन विश्रांतीवर असेल (ब्रेक लावले असेल) आणि नियंत्रक तटस्थ स्थितीत असेल ("N"). नियंत्रक तटस्थ नसल्यास, इंजिन सुरू केले जाऊ शकत नाही.

काळजीपूर्वक! गाडी चालवताना इग्निशन बंद/चालू करू नका.

गीअर्स शिफ्ट करतानाखालील नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

नियंत्रक तटस्थ स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

प्रवेगक पेडल निष्क्रिय स्थितीत आणि n इंजिनमध्ये असावे.< 900 मि -1.

गियर गुणोत्तर बदलांची इच्छित श्रेणी निवडणे आवश्यक आहे.

काळजीपूर्वक! तुम्ही कंट्रोलर ऑपरेट करू शकत नाही आणि एकाच वेळी प्रवेगक पेडल दाबू शकत नाही.

तुम्ही अतिरिक्त "गियर रिलीझ" फंक्शनसह गिअरबॉक्स ऑपरेट करत असल्यास, गीअर्स शिफ्ट करताना, तुम्ही खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे:

नियंत्रक तटस्थ स्थितीत आहे.

प्रवेगक पेडल निष्क्रिय स्थितीत आहे आणि n इंजिन आहे.< 900 мин -1 .

इच्छित गियर गुणोत्तर श्रेणी निवडा आणि ब्रेक लावा. जेव्हा ब्रेक लावला जातो तेव्हाच सिस्टम योग्य गियर गुंतवते.

हलविणे सुरू करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहेयोग्य गियर गुणोत्तर श्रेणी निवडल्यानंतर, अंदाजे 1 ते 2 सेकंद प्रतीक्षा करा, ब्रेक बंद करा आणि प्रवेगक पेडल दाबा.

धोका! चालू तीव्र उतारब्रेक सोडल्यानंतर, त्वरित प्रवेगक पेडल दाबा. वाहने पाठीमागे गेल्याने अपघाताचा धोका आहे.

काळजीपूर्वक! -15 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात, हलवू नका. इंजिनला अंदाजे 5 मिनिटे निष्क्रिय वेगाने गरम होऊ द्या. नियंत्रक तटस्थ स्थितीत ठेवा.

प्रत्येक गियर गुणोत्तर श्रेणी विशिष्ट गियर श्रेणीशी संबंधित आहे. गियर बदल केवळ इलेक्ट्रॉनिक उपकरणाद्वारे निश्चित केलेल्या विशिष्ट शिफ्ट पॉइंट्सवरच होतील स्वयंचलित स्विचिंगसंसर्ग स्वयंचलित गीअर शिफ्टिंग (गियर गुणोत्तर श्रेणींचा अनुक्रमिक समावेश) प्रक्रियेत व्यक्तिचलितपणे हस्तक्षेप करण्यात काही अर्थ नाही.

धोका! ड्रायव्हिंग करताना ट्रान्समिशन "N" स्थितीत स्विच केले असल्यास, इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्यय येतो. याचा अर्थ इंजिनचे नुकसान आणि रिटार्डर ब्रेकिंग इफेक्ट. अपघाताचा उच्च धोका! तुम्ही ताबडतोब ब्रेक लावा. समस्या असल्यास सुरक्षिततेच्या कारणास्तव इलेक्ट्रॉनिक उपकरणस्वयंचलित गियर शिफ्टिंग किंवा पॉवर अयशस्वी झाल्यास, गीअरबॉक्स आपोआप "तटस्थ" स्थितीवर स्विच केला जातो.

तीव्र उतारांवर वाहन चालवताना, कंट्रोलरवर आवश्यक गियर गुणोत्तर श्रेणी 1, 2 किंवा 3 निवडा. यामुळे अधिकचा समावेश मर्यादित होतो उच्च गीअर्स.

धोका! IN अत्यंत परिस्थितीइंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी, उच्च गीअर्सचा समावेश अवरोधित करणाऱ्या यंत्रणेची क्रिया रद्द केली जाते. या प्रकरणात, निवडलेल्या गियर गुणोत्तर श्रेणीकडे दुर्लक्ष करून, ट्रान्समिशन सर्वोच्च गियरवर बदलू शकते. अपघाताचा उच्च धोका! गती निर्देशक पहा!

वाहनाच्या हालचालीची दिशा बदलतानाफॉरवर्ड वरून रिव्हर्स किंवा त्याउलट स्विच करण्यापूर्वी, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

वाहन विश्रांतीवर असले पाहिजे.

प्रवेगक पेडल निष्क्रिय स्थितीत आणि n इंजिनमध्ये असणे आवश्यक आहे.< 900 मि -1.

नियंत्रक तटस्थ स्थितीत असावा, आवश्यक असल्यास ब्रेक पेडल दाबा.

कंट्रोलरला D, 1,2,3 किंवा R वर सेट करा.

किक-डाउन मोड

तांदूळ. 14.5 किक-डाउन मोड.

वापरासाठी जास्तीत जास्त शक्तीकिक-डाउन स्विचद्वारे इंजिन (Fig. xxx) किंवा आपण अधिक कॉल करू शकता उच्च गुणस्थलांतर (प्रवेग किंवा उतारावर). हे करण्यासाठी, तुम्हाला पूर्ण लोड प्रतिसाद बिंदू (किक-डाउन पोझिशन) च्या पलीकडे प्रवेगक पेडल दाबावे लागेल.

रिटार्डर मोड

रिटार्डर ब्रेक हा एक हायड्रोडायनामिक ब्रेक आहे जो गियरवर अवलंबून असतो आणि परिधान-मुक्त असतो. प्रत्येक वेळी ब्रेक लावताना रिटार्डर वापरणे चांगले. अशा प्रकारे, श्रम वाचतात ब्रेक सिस्टम. हात आणि/किंवा पाय घटक वापरून रिटार्डर सक्रिय केले जाऊ शकते.

रिटार्डर मोडसाठी अटी (रिटार्डर सक्रिय/दाबले):

निष्क्रिय स्थितीत प्रवेगक पेडल.

पुढे जाण्यासाठी गियर गुंतलेले असणे आवश्यक आहे.

वाहन चालवण्याचा वेग अंदाजे 3 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे

या प्रकरणात, सिस्टम अपशिफ्टिंग (अपशिफ्ट लॉक) प्रतिबंधित करते.

तांदूळ. 14.6 रिटार्डर ब्रेक मोड.

काळजीपूर्वक! प्रवेगक पेडल उदासीन असल्यास, रिटार्डर सोडला जातो. उच्च गीअर्सचा समावेश अवरोधित करणाऱ्या यंत्रणेची क्रिया थांबते.

बर्फाळ परिस्थितीत आणि तेलाचे तापमान 150 °C च्या वर असताना रिटार्डर बंद करणे आवश्यक आहे. रिटार्डर ऑपरेटिंग मोडमध्ये, जास्तीत जास्त 150 °C तेल तापमानाला परवानगी आहे (जास्तीत जास्त 5 मिनिटे).

लक्ष द्या! प्रत्येक ब्रेकिंगनंतर, आपण लीव्हर डिसेंज करणे आवश्यक आहे.

थांबा, पार्किंग.

नियंत्रक स्थितीकडे दुर्लक्ष करून वाहन कधीही थांबवले जाऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक गिअरशिफ्ट डिव्हाइस नंतर ड्रायव्हिंग बंद करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या योग्य गियरवर स्विच करते.

शॉर्ट स्टॉपसाठी, ब्रेक लागू करणे आवश्यक आहे गीअर गुणोत्तर श्रेणी व्यस्त राहू शकते.

लांब थांबण्यासाठी, कंट्रोलरला न्यूट्रलमध्ये ठेवणे आणि ब्रेक लावणे आवश्यक आहे.

खालील अटी पूर्ण झाल्यास विशेष "न्यूट्रल व्हेन स्टॉपिंग" (NBS) गिअरबॉक्स आपोआप "न्यूट्रल" वर शिफ्ट होतो:

गाडी आरामात आहे;

पार्किंग ब्रेक लागू;

प्रवेगक पेडल निष्क्रिय स्थितीत आहे.

तिन्हीपैकी एक अटी पूर्ण न होताच, ते ताबडतोब 1ल्या गियरवर स्वयंचलितपणे स्विच करते.

पार्किंग करताना, तुम्ही कंट्रोलर न्यूट्रलमध्ये ठेवा आणि पार्किंग ब्रेक लावा.

लक्ष द्या! वाहन सोडताना, पार्किंग ब्रेक लावण्याची खात्री करा. येथे इंजिन चालू नाहीमोटर आणि एक्सलमध्ये थेट संबंध नाही. वाहन उलटू शकते.

रस्सा

कार्यरत ट्रान्समिशनसह वाहन टोइंग करताना, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

नियंत्रक तटस्थ स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

जास्तीत जास्त टोइंग कालावधी 2 तास आहे.

जास्तीत जास्त टोइंग गती 20 किमी/तास आहे. -15 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी वातावरणीय तापमानात, टोइंगचा वेग 5 किमी/तास असतो.

गिअरबॉक्समध्ये खराबी झाल्याचा संशय असल्यास, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस किंवा ट्रान्सफर केस आणि ड्राईव्ह एक्सल दरम्यान ड्राइव्हशाफ्ट फ्लँज करणे आवश्यक आहे.

अपवाद म्हणून, मध्ये धोकादायक परिस्थितीतात्काळ पासून टोइंग धोकादायक क्षेत्र(उदा. छेदनबिंदू; बोगदा इ.) ड्राइव्ह चेन विभक्त न करता परवानगी आहे.

तेल तापमान मर्यादा

रिटार्डर मोडमध्ये ऑइल कूलिंग हीट एक्सचेंजरच्या समोर तेलाचे तापमान, अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, 150 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला थोड्या काळासाठी (जास्तीत जास्त 5 मिनिटे) परवानगी आहे.

टॉर्क कन्व्हर्टर मोडमध्ये ऑइल कूलिंग हीट एक्सचेंजरच्या समोर तेलाचे तापमान 110 डिग्री सेल्सिअस आहे आणि अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, 130 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला थोड्या काळासाठी (जास्तीत जास्त 5 मिनिटे प्रति तास) परवानगी आहे; . सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, परवानगीयोग्य तापमान श्रेणी 90 -100 डिग्री सेल्सिअस असते.

गिअरबॉक्स ऑइल बाथमध्ये तेलाचे तापमान जास्त नसावे मी फॉलो करतो उच्च सभोवतालच्या तापमानातही मूल्ये: _

संबंधित परवानगीयोग्य तेल तापमान ओलांडल्यास, खालील उपाय करणे आवश्यक आहे:

कमी गियर गुणोत्तर श्रेणीमध्ये आंशिक लोडसह वाहन चालवणे

रिटार्डर डिस्कनेक्ट करा.

जर यामुळे तेलाचे तापमान कमी होत नसेल, तर कार थांबवणे, नियंत्रक तटस्थ ठेवणे आणि इंजिनला अधिक वेगाने वळवणे आवश्यक आहे.

जर काही सेकंदांनंतर तापमान स्वीकार्य मर्यादेत कमी झाले नाही तर संभाव्य कारणे आहेत:

तेलाची पातळी खूप कमी किंवा जास्त;

दोषपूर्ण शीतलक अभिसरण;

गियरबॉक्स खराबी.

ऑन-बोर्ड पॉवर सप्लाय चालू असताना तसेच ऑपरेशन दरम्यान प्रत्येक वेळी इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक गियरशिफ्ट डिव्हाइसच्या डायग्नोस्टिक सिस्टमद्वारे ट्रान्समिशन तापमान तपासले जाते. गिअरबॉक्समधील तेलाचे ओव्हरहाटिंग इग्निशनद्वारे दर्शविले जाते चेतावणी प्रकाशकंट्रोल लॅम्प ब्लॉकवर इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली Kamaz 6560 कार.

खराबी झाल्यास गिअरबॉक्सचे संरक्षण करण्यासाठीखालील क्रिया प्रदान केल्या आहेत:

तटस्थ स्थितीवर स्विच करणे (ट्रांसमिशन व्होल्टेज पुरवठ्यामध्ये गंभीर समस्या असल्यास, उदाहरणार्थ, शॉर्ट सर्किट);

आपत्कालीन वाहन ऑपरेशन मोड.

वाहनाच्या आणीबाणीच्या ऑपरेशनसाठी, दबाव नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित गीअरशिफ्ट उपकरणामध्ये विशेष वेळा आणि दाब साठवले जातात. याशिवाय:

रिटार्डर काम करत नाही;

"न्यूट्रल ॲट रेस्ट" (NBS) फंक्शन काम करत नाही;

इंजिन ब्रेक सक्रिय होत नाही;

टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच (WK) उघडा आहे;

गिअरबॉक्सचे संरक्षण करण्यासाठी इंजिन टॉर्क मर्यादित करते (इंजिन नियंत्रण नाही).

हस्तांतरण प्रकरण

आकर्षक उच्च गियर/न्यूट्रल/लो गियर.

गियर शिफ्टिंग फक्त वाहन स्थिर आणि इनपुट शाफ्ट स्थिर ठेवून चालते. शिफ्टिंग दरम्यान, क्लचला गुंतवून इंजिनमधून टॉर्कचे प्रसारण व्यत्यय आणणे आवश्यक आहे.

लक्ष द्या: स्विचिंग यंत्रणा - कॅम क्लचसह; नुकसान टाळण्यासाठी, नियमांनुसार गियर शिफ्टिंग करणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. १४.७. वायवीय स्थलांतर: उच्च आणि निम्न गियर 2 किंवा 3 पोझिशनसहकुंडी, स्प्रिंगशिवाय.एस- निष्कर्ष - टॉप गियर;जी- निष्कर्ष - डाउनशिफ्ट;एन- निष्कर्ष - तटस्थ.

MOD लॉक सक्षम करत आहे

तांदूळ. १४.८. MOD लॉक सक्षम करत आहे.

या हस्तांतरण प्रकरण सेंटर डिफरेंशियलद्वारे फ्रंट एक्सलला कायमस्वरूपी ड्राइव्ह प्रदान करते, म्हणजेच, फ्रंट एक्सलवर ड्राइव्ह बंद करणे अशक्य आहे. एक किंवा अधिक चाके घसरत असल्यास, विभेदक लॉक चालू करण्याची शिफारस केली जाते. 6.5-8 बारच्या कॉम्प्रेस्ड एअरच्या कंट्रोल प्रेशरसह अंगभूत कार्यरत सिलेंडर वापरून लॉकिंग केले जाते.

ड्रायव्हिंग करताना डिफरेंशियल लॉक गुंतवले जाऊ शकते,थोडक्यात क्लच संलग्न करा.

चांगल्या ट्रॅक्शनसह कठीण रस्त्यावर गुंतलेल्या डिफरेंशियल लॉकसह वाहन चालविणे टाळा. अपवाद: उंच चढणे आणि उतरणे.

ड्रायव्हिंग करताना MOD लॉक अक्षम करण्यासाठी, तुम्हाला क्लच संलग्न करण्याची गरज नाही.

विभेदक लॉकिंग आवश्यक असलेला विभाग पार केल्यानंतर, लॉकिंग बंद केले पाहिजे.

टीप: हळू बंद चेतावणी दिवाबंद केल्यानंतर फ्रंट व्हील ड्राइव्हकिंवा MOD लॉक ट्रान्सफर केस सिस्टममध्ये दोष नाही. हे एका विशिष्ट स्थितीत प्रसारणास विलंब झाल्यामुळे होते, जे अनेक लोड बदलल्यानंतर किंवा स्टीयरिंग व्हील वळल्यानंतर कुत्र्याचे क्लच बंद केले जाते तेव्हा काढून टाकले जाते.

PTO चालू करत आहे

KOM N200 6.5-8 बारच्या कॉम्प्रेस्ड एअर प्रेशरवर बिल्ट-इन वर्किंग सिलेंडर वापरून चालू केले आहे. PTO संलग्न करण्यापूर्वी, क्लच पेडल दाबा आणि ते थांबेपर्यंत 5 सेकंद प्रतीक्षा करा इनपुट शाफ्ट. वाहन स्थिर असताना PTO चालवण्यासाठी, तुम्हाला ट्रान्सफर केस न्यूट्रल स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे. इंडिकेटर स्विच बॉक्स बंद असल्याची पुष्टी करतो.

महत्त्वाचे: पीटीओ चालू करताना, ट्रान्सफर केसचा इनपुट शाफ्ट स्थिर असणे आवश्यक आहे!

पीटीओ (दात-दात गुंतलेली स्थिती) अपूर्ण व्यस्ततेच्या बाबतीत कुत्र्याच्या क्लचचे नुकसान टाळण्यासाठी क्लच पेडल सहजतेने सोडले पाहिजे.

बंद करण्यापूर्वी, क्लच बंद करून इंजिनमधून टॉर्कचे प्रसारण थांबवा.

कार थांबवताना, पीटीओ बंद करणे आवश्यक आहे!

वायवीय प्रणालीमध्ये दबाव कमी झाल्यामुळे, PTO प्रेशर स्प्रिंगद्वारे बंद केले जाते.

इंजिन सुरू झाल्यावर, दाब पुन्हा वाढतो आणि कुत्र्याचा क्लच आपोआप गुंततो.

ट्रान्स्फर केस इनपुट शाफ्ट हालचाल करत असल्यास, यामुळे गीअर कनेक्शन खराब होऊ शकतात.

एक कार टोइंग

ट्रान्सफर केसच्या (उच्च, तटस्थ आणि निम्न) कोणत्याही गियरमध्ये कार टो करण्याची परवानगी आहे.

वाहन चालवण्याची गती निवडली पाहिजे जेणेकरून हस्तांतरण प्रकरणासाठी अनुज्ञेय रोटेशन गती ओलांडली जाणार नाही.

नियम: वाहन टोइंग गतीउच्च किंवा कमीप्रसारण जास्तीत जास्त 85% पेक्षा जास्त नसावे परवानगीयोग्य गतीवाहन सामान्य मोडमध्ये योग्य गीअरमध्ये फिरत आहे.

या प्रकरणात ट्रान्सफर केसला गिअरबॉक्सशी जोडणारा ड्राइव्हशाफ्ट चालविला जात असल्याने, वाहन टोइंग करण्यासाठी ट्रान्समिशन उत्पादकाच्या सूचना देखील पाळल्या पाहिजेत.

वाहन टोइंग गतीतटस्थ टॉप गियरमध्ये गियर जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वाहनाच्या वेगाच्या 85% पेक्षा जास्त नसावा.

समोरची चाके उंचावलेले वाहन टोइंग करण्याची परवानगी तेव्हाच असते जेव्हा कार्डन शाफ्टट्रान्सफर केसला मागील एक्सलशी जोडणे.

कॉम्प्रेस्ड एअर सप्लाय सिस्टीममध्ये बिघाड झाल्यास, प्रेशर स्प्रिंग स्विचिंग मेकॅनिझमसह सुसज्ज ट्रान्सफर केसेसमधील तटस्थ स्थिती स्क्रूमध्ये स्क्रू करून सक्रिय केली जाऊ शकते.

तांदूळ. १४.९.

सूचना: लॉकनट सोडवा आणि त्यात स्क्रू करास्क्रू 1 थांबेपर्यंत समायोजित करणे.

लक्ष द्या: समायोजित स्क्रूच्या प्रत्येक हालचालीनंतर, स्विचिंग यंत्रणा समायोजित करणे आवश्यक आहे, जे पात्र तज्ञांनी केले पाहिजे.

जतन आणि साठवण

इष्टतम स्टोरेज परिस्थितीउत्पादन घरात, कार्यशाळेत किंवा गॅरेजमध्ये मध्यम वायुवीजन, सापेक्ष आर्द्रता 60% पेक्षा जास्त नसलेल्या आणि 15° ते 20° सेल्सिअस तापमानात साठवून साध्य केले जाते.

चालू करण्यापूर्वी, हस्तांतरण केस तेलाने भरले जातात. बॉक्समधील उर्वरित तेल गंज विरूद्ध तात्पुरते संरक्षण म्हणून काम करू शकते.

नियोजित स्टोरेज कालावधी 4 महिन्यांपेक्षा जास्त असल्यास, खाली वर्णन केल्याप्रमाणे उत्पादन संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

1. श्वासोच्छ्वास काढून टाका आणि गीअरबॉक्स हाऊसिंगमधील श्वास छिद्र प्लगसह बंद करा;

2. बॉक्स तेलाने भरा;

3. बॉक्स त्याच्या मध्यभागी फिरवा जेणेकरून अंतर्गत पोकळी पूर्णपणे तेलाने भरली जाईल;

4. इनपुट शाफ्ट फिरवताना, उच्च/लो गियर, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह किंवा MOD लॉक दोनदा व्यस्त ठेवा आणि PTO देखील व्यस्त ठेवा;

5. एका सरळ स्थितीत साठवा.

मध्ये साठवल्यावर इष्टतम परिस्थिती(60% सापेक्ष आर्द्रतेवर घरामध्ये साठवण) परिच्छेदानुसार कार्य करते. 3-5 पुनरावृत्ती करावीदर 6 महिन्यांनी.

अधिक कठीण परिस्थितीत,आर्क्टिक किंवा उष्णकटिबंधीय हवामानात, हवेत उच्च मीठ सामग्रीसह (समुद्राजवळ), कार्य करा pp 3-5 पुनरावृत्ती करावीदर 4 महिन्यांनी.

लक्ष द्या: हे विसरू नका की ट्रान्सफर केस चालू करण्यापूर्वी तुम्ही त्या जागी श्वासोच्छ्वास स्थापित करणे आवश्यक आहे!

कारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गीअर्स हलवण्याची प्रक्रिया कार्यरत द्रवपदार्थाच्या दाबामुळे होते आणि ऑपरेटिंग मोडचे नियंत्रण आणि वाल्व वापरून कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाचे समायोजन द्वारे केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. काम करताना, नंतरचे प्राप्त होते आवश्यक माहितीड्रायव्हरच्या आदेश, वाहनाचा सध्याचा वेग, इंजिनवरील वर्कलोड तसेच कार्यरत द्रवपदार्थाचे तापमान आणि दाब वाचणाऱ्या सेन्सरमधून.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे प्रकार आणि तत्त्व

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टमचे मुख्य उद्दिष्ट हे इष्टतम क्षण निश्चित करणे आहे ज्यामध्ये गीअर बदल व्हायला हवा. हे करण्यासाठी, अनेक पॅरामीटर्स विचारात घेणे आवश्यक आहे. आधुनिक डिझाईन्सडायनॅमिक कंट्रोल प्रोग्रामसह सुसज्ज आहे जो आपल्याला ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि सेन्सरद्वारे निर्धारित केलेल्या वाहनाच्या वर्तमान ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून योग्य मोड निवडण्याची परवानगी देतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, मुख्य म्हणजे स्पीड सेन्सर (गिअरबॉक्सच्या इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टवरील रोटेशन गती निर्धारित करणे), कार्यरत द्रवपदार्थाचे दाब आणि तापमान सेन्सर आणि निवडक स्थिती सेन्सर (इनहिबिटर). त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची रचना आणि हेतू आहे. इतर वाहन सेन्सरची माहिती देखील वापरली जाऊ शकते.

सिलेक्टर लीव्हर पोझिशन सेन्सर

सिलेक्टर लीव्हर पोझिशन सेन्सर

गीअर सिलेक्टरची स्थिती बदलताना, त्याची नवीन स्थिती विशेष निवडक स्थिती सेन्सरद्वारे रेकॉर्ड केली जाते. प्राप्त डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो (बहुतेकदा ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वेगळे असते, परंतु त्याच वेळी कारच्या इंजिन ECU शी कनेक्शन असते), जे संबंधित प्रोग्राम लॉन्च करते. हे ठरते हायड्रॉलिक प्रणालीनिवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडनुसार कृती करा (“P(N)”, “D”, “R” किंवा “M”). कारच्या सूचनांमध्ये, या सेन्सरला "इनहिबिटर" म्हणून संबोधले जाते. नियमानुसार, सेन्सर गिअरबॉक्स सिलेक्टर शाफ्टवर स्थित आहे, जो यामधून, कारच्या हुडखाली स्थित आहे. काहीवेळा, माहिती मिळविण्यासाठी, ते वाल्व बॉडीमध्ये ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी स्पूल वाल्वच्या ड्राइव्हशी जोडलेले असते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर पोझिशन सेन्सरला "मल्टीफंक्शनल" म्हटले जाऊ शकते, कारण त्यातून मिळणारा सिग्नल दिवे चालू करण्यासाठी देखील वापरला जातो. उलट, तसेच "पी" आणि "एन" मोडमध्ये स्टार्टर ड्राइव्हचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी. सेन्सरच्या अनेक डिझाइन आहेत जे निवडक लीव्हरची स्थिती निर्धारित करतात. क्लासिक सेन्सर सर्किट पोटेंशियोमीटरवर आधारित आहे, जो निवडक लीव्हरच्या स्थितीनुसार त्याचे प्रतिकार बदलतो. संरचनात्मकदृष्ट्या, हा प्रतिरोधक प्लेट्सचा एक संच आहे ज्याच्या बाजूने एक हलणारा घटक (स्लायडर) हलतो, जो निवडकर्त्याशी जोडलेला असतो. स्लाइडरच्या स्थितीनुसार, सेन्सरचा प्रतिकार बदलेल आणि म्हणून आउटपुट व्होल्टेज. हे सर्व नॉन-विभाज्य गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहे. खराबी आढळल्यास, निवडक लीव्हर पोझिशन सेन्सर रिवेट्स ड्रिल करून उघडून साफ ​​केले जाऊ शकते. तथापि, इनहिबिटर पुन्हा कार्य करण्यासाठी सेट करणे खूप कठीण आहे, म्हणून ते बदलणे सोपे आहे दोषपूर्ण सेन्सर.

स्पीड सेन्सर

स्पीड सेन्सर

नियमानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दोन स्पीड सेन्सर स्थापित केले जातात. एक इनपुट (प्राथमिक) शाफ्टच्या रोटेशन गतीची नोंद करतो, दुसरा आउटपुट शाफ्टच्या रोटेशनचा वेग मोजतो (यासाठी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह बॉक्सगीअर हा विभेदक गियरच्या रोटेशनचा वेग आहे). ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ईसीयू इंजिनवरील वर्तमान भार निर्धारित करण्यासाठी आणि इष्टतम गियर निवडण्यासाठी पहिल्या सेन्सरचे वाचन वापरते. दुसऱ्या सेन्सरचा डेटा गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी वापरला जातो: कंट्रोल युनिटच्या कमांड्स किती योग्यरित्या अंमलात आणल्या गेल्या आणि आवश्यक असलेले गियर नेमके कसे गुंतले गेले.

हॉल सेन्सरची रचना आणि त्याचा सिग्नल आकार

संरचनात्मकदृष्ट्या, स्पीड सेन्सर हा हॉल इफेक्टवर आधारित चुंबकीय संपर्क नसलेला सेन्सर आहे. सेन्सरचा समावेश आहे कायम चुंबकआणि हॉल इंटिग्रेटेड सर्किट मध्ये स्थित आहे सीलबंद गृहनिर्माण. हे शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीची नोंद करते आणि डाळींच्या स्वरूपात सिग्नल तयार करते पर्यायी प्रवाह. सेन्सरचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी, शाफ्टवर तथाकथित "पल्स व्हील" स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये निश्चित संख्या वैकल्पिक प्रोट्र्यूशन्स आणि डिप्रेशन्स आहेत (बहुतेकदा ही भूमिका नियमित गियरद्वारे खेळली जाते). सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: जेव्हा गीअर टूथ किंवा व्हील प्रोट्र्यूजन सेन्सरमधून जाते, तेव्हा चुंबकीय क्षेत्र ते बदलते आणि हॉल इफेक्टनुसार, एक विद्युत सिग्नल तयार होतो. नंतर ते रूपांतरित केले जाते आणि नियंत्रण युनिटकडे पाठवले जाते. कमी सिग्नल उदासीनतेशी संबंधित आहे आणि उच्च सिग्नल प्रोट्र्यूशनशी संबंधित आहे.

अशा सेन्सरची मुख्य खराबी म्हणजे घरांचे उदासीनीकरण आणि संपर्कांचे ऑक्सिडेशन. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यहा सेन्सर मल्टीमीटर वापरून “रिंग” केला जाऊ शकत नाही.

कमी सामान्यपणे, प्रेरक गती सेन्सर स्पीड सेन्सर म्हणून वापरले जाऊ शकतात. त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: जेव्हा गीअर दात सेन्सरच्या चुंबकीय क्षेत्रातून जातो, तेव्हा सेन्सर कॉइलमध्ये एक व्होल्टेज उद्भवतो, जो सिग्नलच्या स्वरूपात नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. नंतरचे, गियर दातांची संख्या लक्षात घेऊन, वर्तमान गतीची गणना करते. दृश्यमानपणे, एक प्रेरक सेन्सर हॉल सेन्सर सारखाच असतो, परंतु सिग्नल आकार (एनालॉग) आणि ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये लक्षणीय फरक असतो - तो संदर्भ व्होल्टेज वापरत नाही, परंतु चुंबकीय प्रेरणाच्या गुणधर्मांमुळे स्वतंत्रपणे तयार करतो. हा सेन्सरआपण "कॉल" करू शकता.

कार्यरत द्रव तापमान सेन्सर

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सर

गिअरबॉक्समधील कार्यरत द्रवपदार्थाच्या तापमान पातळीचा ऑपरेशनवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो घर्षण तावडी. म्हणून, ओव्हरहाटिंगपासून संरक्षण करण्यासाठी, सिस्टममध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सर आहे. हे थर्मिस्टर (थर्मिस्टर) आहे आणि त्यात गृहनिर्माण आणि संवेदन घटक असतात. नंतरचे अर्धसंवाहक बनलेले आहे जे वेगवेगळ्या तापमानांवर त्याचे प्रतिकार बदलते. सेन्सरकडून सिग्नल स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. नियमानुसार, ते तापमानावरील व्होल्टेजची रेखीय अवलंबित्व दर्शवते. सेन्सर रीडिंग केवळ विशेष डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरून निर्धारित केले जाऊ शकते.

ट्रान्समिशन हाऊसिंगमध्ये तापमान सेन्सर स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु बहुतेकदा ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आत वायरिंग हार्नेसमध्ये तयार केले जाते. परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमान ओलांडल्यास, गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल त्या बिंदूपर्यंत, ECU जबरदस्तीने शक्ती कमी करू शकते.

प्रेशर मीटर

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या अभिसरणाची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी, सिस्टममध्ये एक दबाव सेन्सर प्रदान केला जाऊ शकतो. त्यापैकी अनेक असू शकतात (वेगवेगळ्या चॅनेलसाठी). गिअरबॉक्सच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पुरवल्या जाणाऱ्या कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करून मोजमाप केले जाते.

प्रेशर सेन्सर्सचे दोन प्रकार आहेत:

• डिस्क्रिट - दिलेल्या मूल्यापासून ऑपरेटिंग मोडचे विचलन रेकॉर्ड करा. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, सेन्सर संपर्क जोडलेले असतात. सेन्सर स्थापित केलेल्या ठिकाणी दबाव आवश्यकतेपेक्षा कमी असल्यास, सेन्सर संपर्क उघडतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटला संबंधित सिग्नल प्राप्त होतो आणि दबाव वाढवण्याची आज्ञा प्रसारित केली जाते.
• ॲनालॉग - दाब पातळीला योग्य परिमाणाच्या विद्युत सिग्नलमध्ये रूपांतरित करते. अशा सेन्सर्सचे संवेदनशील घटक दबावाच्या प्रभावाखाली विकृतीच्या डिग्रीवर अवलंबून प्रतिकार बदलण्यास सक्षम असतात.

सहाय्यक स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल सेन्सर

गिअरबॉक्सशी थेट संबंधित मुख्य सेन्सर व्यतिरिक्त, त्याचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट अतिरिक्त स्त्रोतांकडून प्राप्त केलेली माहिती देखील वापरू शकते. सामान्यतः हे खालील सेन्सर आहेत:

• ब्रेक पेडल सेन्सर - जेव्हा निवडकर्ता "पी" स्थितीत लॉक केलेला असतो तेव्हा त्याचा सिग्नल वापरला जातो.
• गॅस पेडल पोझिशन सेन्सर - मध्ये स्थापित इलेक्ट्रॉनिक पेडलप्रवेगक ड्रायव्हरकडून वर्तमान ड्रायव्हिंग मोड विनंती निर्धारित करणे आवश्यक आहे.
• स्थिती सेन्सर थ्रोटल वाल्व- डँपर बॉडीमध्ये स्थित. या सेन्सरचा सिग्नल इंजिनचा वर्तमान ऑपरेटिंग लोड दर्शवतो आणि इष्टतम गियरच्या निवडीवर प्रभाव पाडतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेन्सरचा संच याची खात्री देतो योग्य कामआणि कार चालवताना आराम. सेन्सर खराब झाल्यास, सिस्टमचे संतुलन बिघडते, ज्याबद्दल ड्रायव्हरला ताबडतोब चेतावणी दिली जाईल ऑन-बोर्ड सिस्टमडायग्नोस्टिक्स (म्हणजे संबंधित "त्रुटी" इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर उजळेल). खराबी सिग्नलकडे दुर्लक्ष केल्याने परिणाम होऊ शकतो गंभीर समस्याकारच्या मुख्य घटकांमध्ये, म्हणून, खराबी आढळल्यास, त्वरित एखाद्या विशेष सेवेशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

वाहनाच्या पूर्ण ऑपरेशनसाठी, अनेक कार्यरत स्नेहन द्रव वापरले जातात, जे सर्व वाहन प्रणालींचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. अशा प्रणालींपैकी एक ट्रान्समिशन आहे, ज्यासाठी विशेष ऑटोमोटिव्ह तेल वापरले जाते. याचा वापर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सापडलेल्या गीअर्स, तसेच स्टीयरिंग यंत्रणा, ड्राईव्ह एक्सल आणि ट्रान्सफर केसमध्ये वंगण घालण्यासाठी केला जातो.

आज "ट्रांसमिशन" चे दोन प्रकार आहेत:

• मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये वापरण्यासाठी (मॅन्युअल ट्रान्समिशन);
• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) असलेल्या फ्रंट- आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी. या प्रकारचे तेल पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) साठी देखील वापरले जाते.

स्नेहन द्रवपदार्थांची दुसरी श्रेणी आपल्याला यांत्रिक तणाव दूर करण्यास, घटकांना प्रभावीपणे वंगण घालण्यास, उष्णता, गंज उत्पादने आणि सर्वात जास्त थकलेल्या भागांमध्ये सूक्ष्म-घर्षक कण काढून टाकण्यास अनुमती देते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेले सर्व हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये यांत्रिक ऊर्जा प्रसारित करतात. यांत्रिक ट्रांसमिशन. स्नेहकांची ही श्रेणी सर्वात कठोर आवश्यकतांच्या अधीन आहे (जेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेलाशी तुलना केली जाते).

साठी आधार म्हणून ट्रान्समिशन तेलेखनिज, कृत्रिम आणि अर्ध-कृत्रिम साहित्य वापरले जातात. मोटर तेलाप्रमाणेच, "ट्रांसमिशन" निवडताना, पेट्रोलियम उत्पादनांचे वर्गीकरण विचारात घेतले जाते, ज्याच्या आधारावर वंगणाची चिकटपणा आणि गुणवत्ता यासारखे निर्देशक निर्धारित केले जाऊ शकतात. चला या मानकांवर बारकाईने नजर टाकूया.

ट्रान्समिशन ऑइलचे SAE व्हिस्कोसिटी वर्गीकरण

SAE निर्देशांक, जो ट्रांसमिशन ऑइलची चिकटपणा दर्शवतो, अमेरिकन सोसायटी ऑफ इंजिनियर्सने विकसित केला आहे. हे मानक जगभरात व्यापक झाले आहे आणि आज ते ड्राइव्ह एक्सल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी मोटर ऑइलचे चिकटपणाचे वर्गीकरण निर्धारित करण्यासाठी वापरले जाते. SAE तपशील J306. ही पात्रता तापमान श्रेणी देखील निर्धारित करते ज्यावर विशिष्ट वंगण वापरण्याची परवानगी आहे.

सर्वात कमी आणि सर्वोच्च तापमान ज्यावर कार चालवता येते त्याची स्वतःची मर्यादा असते, ज्याचा अंदाज आहे:

• ज्या तापमानात द्रवाची ब्रुकफील्ड स्निग्धता 150,000 cP (सेंटीपोइज) पर्यंत पोहोचते;
• ज्या तपमानावर "ट्रांसमिशन" ची किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी 100 अंश तापमानात निर्धारित केली जाते.

याबद्दल धन्यवाद, संरक्षक तेल फिल्म हाताळू शकणारे भार (अंदाजे) निर्धारित करणे शक्य आहे.

मानकांनुसार SAE प्रसारणतेले समान भागांमध्ये विभागली जातात मोटर वंगणश्रेणी:

• हिवाळा (प, हिवाळा): 70w, 75w, 80w, 85w;
• उन्हाळा (निर्देशांकाशिवाय): 80, 85, 140, 250.

सर्व-हंगामी द्रवपदार्थांमध्ये दोन्ही खुणा असतात, उदाहरणार्थ, SAE 75w-85. हे तेल वर्षभर वापरता येते. जसे आपण पाहू शकता, या संदर्भात, "ट्रांसमिशन तेले" मोटर तेलांसारखेच आहेत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ही पेट्रोलियम उत्पादने समान परिस्थितीत वापरली जातात आणि त्यांची कार्यक्षमता समान असते. इंजिनमध्ये "ट्रांसमिशन" ओतणे शक्य आहे की नाही या प्रश्नांवरही हेच लागू होते आणि त्याउलट. मोटार तेल गिअरबॉक्ससाठी वापरले जाऊ शकते, परंतु ट्रान्समिशन फ्लुइड इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकत नाही.

टेबल तापमान श्रेणीसभोवतालची हवा ज्यामध्ये ट्रान्समिशन तेल वापरले जाऊ शकते. सर्वात सामान्यपणे वापरल्या जाणाऱ्या तेलांचे प्रकार सूचित केले जातात

किमान तापमान ज्यावर घटकांचे स्नेहन सुनिश्चित केले जाते, °C	SAE वर्ग	कमाल सभोवतालचे तापमान, °C
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

गीअर ऑइलचे API व्हिस्कोसिटी वर्गीकरण

द्वारे API प्रणालीजीएल तेले गुणवत्ता वर्गांमध्ये विभागली जातात. वर्गीकरणाची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे ट्रान्समिशनची रचना आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती, अतिरिक्त चिन्हे- अँटी-वेअर आणि अत्यंत दाबयुक्त पदार्थांची सामग्री.

वर्गीकरण API दस्तऐवज "सेवा पदनाम" मध्ये वर्णन केले आहे. वंगण तेलगिअरबॉक्ससाठी मॅन्युअल नियंत्रणआणि पुलांसाठी. API प्रकाशन 1560, फेब्रुवारी 1976." (एपीआय प्रकाशन 1560, ऑटोमोटिव्ह मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि एक्सल्ससाठी वंगण सेवा डिझाइन, फेब्रुवारी 1976). API गुणवत्ता वर्ग:

GL-1

• प्रकाश परिस्थितीत काम करणा-या गीअर्ससाठी तेले.
• बनलेले बेस तेले additives शिवाय. काहीवेळा अँटिऑक्सिडेंट ॲडिटीव्ह, गंज प्रतिबंधक, हलके डिप्रेसंट आणि फोम-विरोधी ॲडिटीव्ह कमी प्रमाणात जोडले जातात.
• स्पायरल बेव्हल, वर्म गीअर्स आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले (सिंक्रोनायझर्सशिवाय) ट्रकआणि कृषी यंत्रे.

GL-2

• अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह समाविष्ट आहे.
• वाहनांच्या वर्म गीअर्ससाठी डिझाइन केलेले.
• सामान्यत: ट्रॅक्टर आणि कृषी यंत्रांचे प्रसारण स्नेहन करण्यासाठी वापरले जाते.

GL-3

• मध्यम-जड परिस्थितीत कार्यरत गियर्ससाठी तेल.
• 2.7% पर्यंत अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह असतात.
• बेव्हल आणि ट्रकच्या इतर गीअर्सच्या स्नेहनसाठी डिझाइन केलेले.
• साठी हेतू नाही हायपोइड गीअर्स.

GL-4

• वेगवेगळ्या तीव्रतेच्या परिस्थितीत कार्यरत गीअर्ससाठी तेल - हलके ते भारी.
• 4.0% प्रभावी अत्यंत दाब ॲडिटीव्ह समाविष्टीत आहे.
• लहान एक्सल विस्थापनांसह बेव्हल आणि हायपोइड गीअर्ससाठी, ट्रक गिअरबॉक्सेससाठी आणि ड्राइव्ह एक्सल युनिटसाठी डिझाइन केलेले.
• API GL-4 तेल उत्तर अमेरिकन ट्रक, ट्रॅक्टर आणि बसेस (व्यावसायिक वाहने) च्या नॉन-सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशनसाठी, अंतिम ड्राइव्ह आणि इतर सर्व गीअर्ससाठी आहेत. वाहने. सध्या, ही तेले सिंक्रोनाइझ गीअर्ससाठी देखील मुख्य आहेत, विशेषतः युरोपमध्ये. या प्रकरणात, तेलाच्या लेबल किंवा डेटा शीटमध्ये या उद्देशाबद्दल शिलालेख आणि मशीन उत्पादकांच्या आवश्यकतांच्या अनुपालनाची पुष्टी असणे आवश्यक आहे.

GL-5

• कठोर परिस्थितीत काम करणाऱ्या सर्वात जास्त लोड केलेल्या गीअर्ससाठी तेले.
• 6.5% पर्यंत प्रभावी अत्यंत दाब आणि इतर मल्टीफंक्शनल ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत.
• महत्त्वपूर्ण अक्षीय विस्थापनासह हायपोइड गीअर्सचा मुख्य उद्देश आहे.
• ते इतर सर्व यांत्रिक ट्रांसमिशन युनिट्ससाठी (गिअरबॉक्स वगळता) सार्वत्रिक तेल म्हणून वापरले जातात.
• सिंक्रोनाइझ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, फक्त तेले वापरली जातात ज्यात वाहन उत्पादकांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्याची विशेष पुष्टी आहे.
• जर ते MIL-L-2105D (US) किंवा ZF TE-ML-05 (युरोप) वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत असतील तर मर्यादित स्लिप भिन्नतेसाठी वापरले जाऊ शकते. मग वर्ग पदनामात अतिरिक्त वर्ण आहेत, उदाहरणार्थ, API GL-5+ किंवा API GL-5 SL.
• अत्यंत कठीण परिस्थितीत काम करणाऱ्या सर्वात जास्त लोड केलेल्या गीअर्ससाठी तेल ( उच्च गतीघसरणे आणि लक्षणीय शॉक लोड).
• 10% पर्यंत अत्यंत प्रभावी अत्यंत दाबयुक्त पदार्थ असतात.
• महत्त्वपूर्ण एक्सल विस्थापनासह हायपोइड गीअर्ससाठी डिझाइन केलेले.
• सहत्व सर्वोच्च पातळी ऑपरेशनल गुणधर्म.
• सध्या, GL-6 यापुढे वापरले जात नाही कारण असे मानले जाते API वर्ग GL-5 सर्वात कठोर आवश्यकता चांगल्या प्रकारे पूर्ण करते.

नवीन API वर्ग

MT-1

• जास्त लोड केलेल्या युनिट्ससाठी तेले.
• शक्तिशाली व्यावसायिक वाहनांच्या (ट्रॅक्टर आणि बसेस) नॉन-सिंक्रोनाइझ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले.
• API GL-5 तेलांच्या समतुल्य, परंतु वाढीसह थर्मल स्थिरता.

PG-2 (प्रकल्प)

• शक्तिशाली व्यावसायिक वाहने (ट्रॅक्टर आणि बस) आणि मोबाइल उपकरणांच्या ड्राइव्ह एक्सल ट्रान्समिशनसाठी तेल.
• API GL-5 तेलांच्या समतुल्य, परंतु वाढीव थर्मल स्थिरता आणि सुधारित इलास्टोमर सुसंगतता.

GOST नुसार ट्रान्समिशन ऑइल व्हिस्कोसिटीचे वर्गीकरण

रशियन फेडरेशनचे स्वतःचे वर्गीकरण आहे, जे ट्रान्समिशन ऑइलची वैशिष्ट्ये निश्चित करताना देखील वापरले जाते, म्हणजे GOST 17479.2-85, हे मानक मोटर तेले आणि "ट्रांसमिशन तेले" दोन्हीसाठी सादर केले गेले होते. त्यात स्निग्धता निकष समाविष्ट आहेत, जे चार वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत: 9, 12, 18 आणि 34. त्यात पेट्रोलियम उत्पादनाच्या गुणवत्तेचे सूचक देखील समाविष्ट आहे, जे पाच गटांमध्ये विभागले गेले आहे, श्रेणीकरणात प्रत्येक गट मानकांशी संबंधित आहे. API गुणवत्ता, उदाहरणार्थ, TM-1 (गियर ऑइल) GL-1, TM-2 - GL-2 आणि असेच आहे.

अशा प्रकारे, जर आपल्याकडे TM-5-18 चिन्हांकित असेल, तर शेवटचा अंक द्रवाची किनेमॅटिक चिकटपणा दर्शवेल.

GOST 23652-79 नुसार, स्निग्धता निर्देशकांवर आधारित ट्रान्समिशन स्नेहन द्रवपदार्थांचे खालील ब्रँड आहेत:

• TEP-15 - अवशिष्ट आणि ऊर्धपातन तेलांच्या अर्काच्या आधारे तयार केले जातात. त्यांच्याकडे अँटी-वेअर आणि डिप्रेसेंट ॲडिटीव्ह आहेत.
• TSp-10 - अति दाब, उदासीनता आणि अँटी-फोम ॲडिटीव्ह असतात. अशा तेलांचा वापर मोठ्या प्रमाणावर लोड केलेल्या गीअर्ससाठी केला जातो.
• टॅप-१५बी - डिस्टिलेट तेलांमध्ये अवशिष्ट फिनोलिक तेलांचे अर्क मिसळून तयार केले जाते. अत्यंत दाब आणि उदासीन पदार्थ समाविष्ट आहेत.
• TSp-15K - यात अत्यंत दाब, अँटी-वेअर, डिप्रेसेंट आणि फोम-विरोधी ऍडिटीव्ह असतात. हेवी-ड्युटी वाहनांसाठी लागू, उदाहरणार्थ, कामझ वाहने.
• TSp-14 gip - अति दाब, अँटिऑक्सिडंट, डिप्रेसेंट आणि अँटी-फोम ऍडिटीव्ह समाविष्ट करते. ट्रकच्या हायपोइड ट्रान्समिशनसाठी वापरले जाते.
• TAD-17i - येथे उत्पादित केलेले सार्वत्रिक द्रव खनिज आधारित. मल्टीफंक्शनल सल्फर-फॉस्फरस-युक्त, डिप्रेसेंट आणि फोम-विरोधी ऍडिटीव्ह असतात.

चिकटपणा व्यतिरिक्त, वंगण निवडताना, आपल्याला वर्गीकरणांवर लक्ष देणे आवश्यक आहे कामगिरी वैशिष्ट्ये(API - USA किंवा ZF - युरोपियन मानक), तसेच ट्रान्समिशन ऑइलची घनता. उदाहरणार्थ, TEP-15 तेलासाठी, 20 अंशांवर घनता 0.950 g/cm3 पेक्षा जास्त नसेल.

हे सर्व गुणधर्म दीर्घकाळ साठविल्यानंतर बदलू शकतात. स्नेहन द्रवचेकपॉईंटसाठी. म्हणून, असे मुद्दे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे: गीअर ऑइलची कालबाह्यता तारीख.

ट्रान्समिशन ऑइलसाठी स्टोरेज अटी

गिअरबॉक्ससाठी वंगण त्यांचे स्वतःचे आहे हमी कालावधी, जे 5 वर्षे आणि काही प्रकरणांमध्ये 3 वर्षे आहे. या कालावधीनंतर, द्रव मध्ये समाविष्ट असलेले पदार्थ त्यांचे गुणधर्म गमावतात आणि त्यानुसार, कालबाह्य झालेले तेल आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करणार नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 3-5 वर्षांचा कालावधी शेल्फ लाइफ दर्शवतो ऑटोमोबाईल तेलन उघडलेल्या कंटेनरमध्ये. जर आपण आधीच बाटली उघडली असेल तर द्रवचे शेल्फ लाइफ अनेक परिस्थितींवर अवलंबून असेल. रचना अधिक काळ प्रभावी राहण्यासाठी, आपण खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:

• मतभेद टाळा तापमान परिस्थिती, द्रव 20 अंशांपेक्षा जास्त नसलेल्या स्थिर तापमानात संग्रहित करणे आवश्यक आहे;
• तेल थेट सूर्यप्रकाशापासून दूर, हवेशीर भागात साठवले पाहिजे;
• वंगण दुसर्या कंटेनरमध्ये ओतण्याची शिफारस केलेली नाही; ते घट्ट बंद झाकण असलेल्या फॅक्टरी डब्यात ठेवणे चांगले आहे;
• कोणत्याही परिस्थितीत ट्रान्समिशन गोठवू नका.

या अटी पूर्ण झाल्यास, तेल संपूर्ण नमूद कालावधीसाठी साठवले जाईल.

काही कार उत्साही कालबाह्य झालेले तेल विशेष पदार्थांसह "पुनरुज्जीवन" करतात. याची शिफारस केलेली नाही, कारण "लाइव्ह" ऍडिटीव्ह द्रवपदार्थात राहू शकतात आणि अशा मिश्रणाने त्यांचे प्रमाण बदलेल, जे यापुढे मानकांची पूर्तता करणार नाही. याव्यतिरिक्त, नवीन घटक प्रवेश करू शकतात रासायनिक प्रतिक्रियाजुन्या ऍडिटीव्हसह, परिणामी त्यांचे गुणधर्म अप्रत्याशित असतील.

बऱ्याच लोकांचा चुकून असा विश्वास आहे की जर “ट्रांसमिशन” ने त्याचा रंग बदलला असेल तर हे मुख्य लक्षण आहे की द्रव अयोग्य आहे. असे नेहमीच नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान मुख्य पॅरामीटर ही रचनाची स्नेहन वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणून रंग किंवा वासातील काही विचलन स्वीकार्य आहे. तथापि, जर केवळ रंग बदलला नाही तर एक गडद स्फटिकासारखे अवक्षेपण देखील दिसू लागले आणि तेल स्वतःच ढगाळ झाले असेल तर असे उत्पादन ओतले जाऊ शकत नाही.

हे देखील सांगण्यासारखे आहे की बॅरल किंवा कार सिस्टममध्ये ट्रान्समिशन किंवा मोटर ऑइल साठवणे या दोन भिन्न गोष्टी आहेत. दुसऱ्या प्रकरणात, वंगण सतत संपर्कात आहे वातावरण, परिणामी ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रिया होतात आणि विविध ठेवी दिसतात. म्हणून, जरी आपण मायलेजशिवाय कारमध्ये नवीन तेल ओतले तरीही याचा अर्थ असा नाही की आपण 5 वर्षांनी ते बदलू शकता, एक अनुसूचित गियरबॉक्स तेल बदल ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असतो, परंतु तज्ञांनी सामान्य ऑपरेशन दरम्यान प्रत्येक 70,000 किमी द्रव बदलण्याची शिफारस केली आहे. प्रणाली आणि 25 000 किमी नंतर विशेष परिस्थितीत (उष्णता, थंडी, पूर्ण भारआणि असेच).

कोठडीत

काही ब्रँडच्या कार ट्रान्समिशनच्या शेड्यूल बदलण्याची तरतूद करत नाहीत, परंतु तरीही, आठवड्यातून द्रव पातळी तपासण्याची शिफारस केली जाते.