एखादी कार, ती हलणारी किंवा स्थिर असली तरीही, ती अनुलंब खाली दिशेने निर्देशित केलेल्या गुरुत्वाकर्षणाच्या (वजन) शक्तीच्या अधीन असते.

गुरुत्वाकर्षण कारच्या चाकांना रस्त्यावर आणण्यास भाग पाडते. या शक्तीचा परिणाम गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रस्थानी असतो. एक्सलसह वाहनाच्या वजनाचे वितरण गुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या स्थानावर अवलंबून असते. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जेवढे एका अक्षाच्या जवळ असेल, तेवढा त्या धुरावरील भार जास्त असेल. प्रवासी कारवर, एक्सल लोड अंदाजे समान प्रमाणात वितरीत केले जाते.

गुरुत्वाकर्षण केंद्राचे स्थान, केवळ रेखांशाच्या अक्षाच्या संबंधातच नाही तर उंचीवर देखील, कारच्या स्थिरतेवर आणि नियंत्रणक्षमतेवर खूप प्रभाव पाडते. गुरुत्वाकर्षण केंद्र जितके जास्त असेल तितकी कार कमी स्थिर असेल. जर कार क्षैतिज पृष्ठभागावर असेल तर गुरुत्वाकर्षण शक्ती अनुलंब खालच्या दिशेने निर्देशित केली जाते. चालू कललेली पृष्ठभागते दोन शक्तींमध्ये विभागले गेले आहे (आकृती पहा): त्यापैकी एक चाकांना रस्त्याच्या पृष्ठभागावर दाबतो आणि दुसरा कार उलथून टाकतो. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जितके जास्त असेल आणि कारच्या झुकण्याचा कोन जितका जास्त असेल तितक्या लवकर स्थिरता विस्कळीत होईल आणि कार पुढे जाऊ शकते.

गाडी चालवताना, गुरुत्वाकर्षणाव्यतिरिक्त, इतर अनेक शक्ती कारवर कार्य करतात, ज्याला इंजिन पॉवरची आवश्यकता असते.

आकृती ड्रायव्हिंग करताना कारवर कार्य करणाऱ्या शक्तींचे आकृती दर्शवते. यात समाविष्ट:

• रोलिंग रेझिस्टन्स फोर्स टायर आणि रस्त्याच्या विकृतीवर खर्च होतो, रस्त्यावर टायरचे घर्षण, ड्राईव्हच्या चाकांच्या बियरिंग्जमध्ये घर्षण इ.;
• लिफ्टिंग रेझिस्टन्स फोर्स (आकृतीमध्ये दर्शविलेले नाही), कारचे वजन आणि उचलण्याच्या कोनावर अवलंबून;
• वायु प्रतिरोधक शक्ती, ज्याचे परिमाण कारच्या आकारावर (सुव्यवस्थित) अवलंबून असते, सापेक्ष गतीत्याची हालचाल आणि हवेची घनता;
• केंद्रापसारक शक्ती जी कार वळणाभोवती फिरत असताना उद्भवते आणि वळणाच्या विरुद्ध दिशेने निर्देशित केली जाते;
• गतीच्या जडत्वाचे बल, ज्याच्या परिमाणामध्ये कारच्या अनुवादात्मक गतीमध्ये वस्तुमानाचा वेग वाढवण्यासाठी आवश्यक असलेले बल आणि कारच्या फिरणाऱ्या भागांच्या कोनीय प्रवेगासाठी आवश्यक बल यांचा समावेश होतो.

रस्त्याच्या पृष्ठभागावर त्याच्या चाकांची पुरेशी पकड असेल तरच वाहन पुढे जाऊ शकते.

जर ट्रॅक्शन फोर्स अपुरा असेल (ड्राइव्ह व्हीलवरील ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा कमी), तर चाके घसरतात.

रस्त्यावर ट्रॅक्शनची ताकद चाकावरील वजन, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती, टायर्समधील हवेचा दाब आणि ट्रेड पॅटर्नवर अवलंबून असते.

ट्रॅक्शन फोर्सवर रस्त्याच्या स्थितीचा प्रभाव निर्धारित करण्यासाठी, आसंजन गुणांक वापरला जातो, जो कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांच्या ट्रॅक्शन फोर्सला या चाकांवर असलेल्या कारच्या वजनाने विभाजित करून निर्धारित केला जातो.

आसंजन गुणांक रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारावर आणि त्याची स्थिती (ओलावा, घाण, बर्फ, बर्फाची उपस्थिती) यावर अवलंबून असते; त्याचे मूल्य टेबलमध्ये दिले आहे (आकृती पहा).

सह रस्त्यांवर डांबरी काँक्रीट फुटपाथपृष्ठभागावर ओली घाण आणि धूळ असल्यास आसंजन गुणांक झपाट्याने कमी होतो. या प्रकरणात, घाण एक फिल्म बनवते ज्यामुळे आसंजन गुणांक झपाट्याने कमी होतो.

गरम हवामानात डांबरी काँक्रीट फुटपाथ असलेल्या रस्त्यावर, पृष्ठभागावर पसरलेल्या बिटुमेनची तेलकट फिल्म दिसते, ज्यामुळे चिकटपणाचे गुणांक कमी होतो.

चाके आणि रस्ता यांच्यातील चिकटपणाच्या गुणांकात घट देखील वाढत्या गतीने दिसून येते. अशा प्रकारे, डांबरी काँक्रीट फुटपाथ असलेल्या कोरड्या रस्त्यावर 30 ते 60 किमी/तास वेगाने वाहन चालविण्याचा वेग वाढल्यास, आसंजन गुणांक 0.15 ने कमी होतो.

त्वरण, प्रवेग, तटबंदी

कारचे ड्रायव्हिंग चाके चालविण्यासाठी आणि ट्रान्समिशन यंत्रणेतील घर्षण शक्तींवर मात करण्यासाठी इंजिनची शक्ती खर्च केली जाते.

जर ड्रायव्हल चाके ज्या शक्तीने फिरतात त्या शक्तीचे परिमाण, एक कर्षण शक्ती तयार करते, हालचालींच्या एकूण प्रतिकार शक्तीपेक्षा जास्त असेल, तर कार प्रवेगसह पुढे जाईल, म्हणजे. प्रवेग सह.

प्रवेग म्हणजे प्रति युनिट वेळेत होणारी वाढ. जर ट्रॅक्शन फोर्स मोशन रेझिस्टन्स फोर्सच्या बरोबरीने असेल, तर कार एकसमान वेगाने प्रवेग न करता पुढे जाईल. उच्च जास्तीत जास्त शक्तीइंजिन आणि एकूण प्रतिकार शक्तींचे मूल्य जितके लहान असेल तितके अधिक वेगवान कारनिर्धारित वेगाने पोहोचेल.

याव्यतिरिक्त, प्रवेग दर वाहनाचे वजन, ट्रान्समिशनचे गीअर प्रमाण, यामुळे प्रभावित होते. अंतिम फेरी, गीअर्सची संख्या आणि कारचे वायुगतिकी.

ड्रायव्हिंग करताना, काही प्रमाणात गतीज ऊर्जा जमा होते आणि कार जडत्व प्राप्त करते. जडत्वाबद्दल धन्यवाद, इंजिन बंद केल्याने कार काही काळ पुढे जाऊ शकते - कोस्टिंग. कोस्टिंगचा वापर इंधन वाचवण्यासाठी केला जातो.

कार ब्रेकिंग

रहदारी सुरक्षेसाठी कारला ब्रेक लावणे खूप महत्वाचे आहे आणि ते त्याच्या ब्रेकिंग गुणांवर अवलंबून आहे. चांगले आणि अधिक विश्वासार्ह ब्रेक, तुम्ही चालती कार जितक्या वेगाने थांबवू शकता आणि जितका जास्त वेग तुम्ही हलवू शकता, आणि म्हणून, तिची सरासरी गती जास्त असेल.

वाहन चालत असताना, संचित गतीज ऊर्जा ब्रेकिंग दरम्यान शोषली जाते. ब्रेकिंगला एअर रेझिस्टन्स, रोलिंग रेझिस्टन्स आणि क्लाइंबिंग रेझिस्टन्स या शक्तींद्वारे मदत केली जाते. उतारावर, वाढत्या प्रतिकार शक्ती नसतात आणि कारच्या जडत्वामध्ये गुरुत्वाकर्षणाचा एक घटक जोडला जातो, ज्यामुळे ब्रेक लावणे कठीण होते.

ब्रेक लावताना, ट्रॅक्शन फोर्सच्या दिशेच्या विरुद्ध, चाके आणि रस्ता यांच्यामध्ये ब्रेकिंग फोर्स उद्भवते. ब्रेकिंग हे ब्रेकिंग फोर्स आणि ट्रॅक्शन फोर्स यांच्यातील संबंधांवर अवलंबून असते. जर चाके आणि रस्ता यांच्यातील ट्रॅक्शन फोर्स ब्रेकिंग फोर्सपेक्षा जास्त असेल तर कार ब्रेक करेल. जर ब्रेकिंग फोर्स ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा जास्त असेल, तर चाकांना ब्रेक लावल्यावर ते रस्त्याच्या सापेक्षपणे सरकतील. पहिल्या प्रकरणात, ब्रेक लावताना, चाके फिरतात, हळूहळू त्यांचे फिरणे कमी होते आणि कारची गतीज उर्जा थर्मल एनर्जीमध्ये बदलली जाते, गरम होते. ब्रेक पॅडआणि डिस्क (ड्रम). दुस-या प्रकरणात, चाके फिरणे थांबवतात आणि रस्त्याच्या कडेला सरकतात, त्यामुळे बहुतेक गतीज ऊर्जा टायर आणि रस्ता यांच्यातील घर्षण उष्णतेमध्ये रूपांतरित होईल. थांबलेल्या चाकांनी ब्रेक लावल्याने वाहनाची हाताळणी बिघडते, विशेषतः येथे निसरडा रस्ता, आणि प्रवेगक टायर पोशाख ठरतो.

जेव्हा चाकांवरचे ब्रेकिंग टॉर्क त्यांच्यावरील भारांच्या प्रमाणात असतात तेव्हाच सर्वात मोठी ब्रेकिंग शक्ती मिळू शकते. जर अशी समानता पाळली गेली नाही, तर एका चाकावरील ब्रेकिंग फोर्स पूर्णपणे वापरला जाणार नाही.

द्वारे ब्रेकिंग कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन केले जाते ब्रेकिंग अंतरआणि मंदीचे प्रमाण.

ब्रेकिंग डिस्टन्स म्हणजे ब्रेकिंग सुरू झाल्यापासून पूर्ण थांबेपर्यंत कारने प्रवास केलेले अंतर. वाहनाचा वेग प्रति युनिट वेळेत ज्या प्रमाणात वाहनाचा वेग कमी होतो ती रक्कम आहे.

वाहन हाताळणी

कारची नियंत्रणक्षमता दिशा बदलण्याची क्षमता दर्शवते.

सरळ रेषेत गाडी चालवताना, हे खूप महत्वाचे आहे स्टीयरबल चाकेअनियंत्रितपणे वळले नाही आणि चाके इच्छित दिशेने ठेवण्यासाठी ड्रायव्हरला प्रयत्न करावे लागणार नाहीत. वाहन चालविण्याच्या स्थितीत स्टीयर केलेल्या चाकांच्या स्थिरीकरणासह सुसज्ज आहे पुढे दिशा, जो वळणावळणाच्या अक्षाच्या कलतेच्या अनुदैर्ध्य कोनाद्वारे आणि चाकाच्या फिरण्याच्या समतल आणि उभ्या दरम्यानच्या कोनाद्वारे प्राप्त केला जातो. ना धन्यवाद रेखांशाचा कलचाक स्थापित केले आहे जेणेकरून रोटेशनच्या अक्षाच्या संबंधात त्याचा आधार एका रकमेने मागे हलविला जाईल एआणि त्याचे ऑपरेशन रोलरसारखेच आहे (चित्र पहा).

येथे बाजूकडील उतारचाक वळवणे हे परत करण्यापेक्षा नेहमीच अवघड असते प्रारंभिक स्थिती- सरळ रेषेत हालचाल. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की जेव्हा चाक वळते तेव्हा कारचा पुढील भाग एका रकमेने वाढतो b(ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलला तुलनेने अधिक शक्ती लागू करतो).

स्टीअर केलेले चाके सरळ रेषेत परत येण्यासाठी, वाहनाचे वजन चाके फिरवण्यास मदत करते आणि ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर थोडासा जोर लावतो.

कारवर, विशेषत: ज्यांच्या टायरमध्ये हवेचा दाब कमी असतो, लॅटरल स्लिप होतो. पार्श्व स्लिप प्रामुख्याने पार्श्व शक्तीच्या प्रभावाखाली उद्भवते, ज्यामुळे टायरचे पार्श्व विक्षेपण होते; या प्रकरणात, चाके सरळ रेषेत फिरत नाहीत, परंतु पार्श्व शक्तीच्या प्रभावाखाली बाजूला हलविली जातात (आकृती पहा).

समोरच्या एक्सलवरील दोन्ही चाकांना समान स्लिप अँगल आहे. जेव्हा चाके हलतात तेव्हा वळणाची त्रिज्या बदलते, ज्यामुळे कारची वळण्याची क्षमता कमी होते, परंतु ड्रायव्हिंग स्थिरता बदलत नाही.

जेव्हा मागील एक्सलची चाके सरकतात तेव्हा वळणाची त्रिज्या कमी होते, हे विशेषतः लक्षात येते जर स्लिप अँगल मागील चाकेसमोरच्यापेक्षा जास्त, हालचालीची स्थिरता विस्कळीत होते, कार "जांभई" लागते आणि ड्रायव्हरला सतत हालचालीची दिशा सुधारावी लागते. वाहनाच्या हाताळणीवरील स्लिपचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, पुढील चाकांच्या टायरमधील हवेचा दाब मागील चाकांपेक्षा थोडा कमी असावा. कारवर कार्य करणारी बाजूकडील शक्ती जितकी जास्त असेल, उदाहरणार्थ, चालू तीक्ष्ण वळणजेथे मोठ्या केंद्रापसारक शक्ती निर्माण होतात.

कार स्किडिंग

स्किड म्हणजे वाहन पुढे सरकत असताना मागील चाकांचे बाजूला सरकणे. कधीकधी स्किडमुळे कार त्याच्या उभ्या अक्षाभोवती फिरू शकते.

स्किड्स अनेक कारणांमुळे होऊ शकतात. जर तुम्ही स्टीयर केलेली चाके वेगाने वळवली तर असे होऊ शकते की जडत्व शक्ती रस्त्यावरील चाकांच्या कर्षण शक्तीपेक्षा जास्त बनू शकते, हे विशेषतः निसरड्या रस्त्यावर घडते.

जेव्हा असमान कर्षण किंवा ब्रेकिंग फोर्स उजव्या आणि डाव्या बाजूंच्या चाकांवर लागू केले जातात, रेखांशाच्या दिशेने कार्य करतात, तेव्हा एक वळणाचा क्षण येतो, ज्यामुळे स्किड होतो. ब्रेकिंग करताना स्किडिंगचे तात्काळ कारण असमान आहे ब्रेकिंग फोर्सएकाच एक्सलच्या चाकांवर, रस्त्याच्या उजवीकडे किंवा डाव्या बाजूला चाकांची असमान पकड किंवा वाहनाच्या अनुदैर्ध्य अक्षाच्या तुलनेत लोडचे चुकीचे प्लेसमेंट. वळताना कार घसरण्याचे कारण त्याचे ब्रेकिंग देखील असू शकते, कारण या प्रकरणात अनुदैर्ध्य बल पार्श्व बलामध्ये जोडले जाते आणि त्यांची बेरीज स्किडला प्रतिबंधित करणार्या आसंजन शक्तीपेक्षा जास्त असू शकते (आकृती पहा).

कार घसरण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे: क्लच (मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर) न सोडता ब्रेक लावणे थांबवावे; चाके स्किडिंगच्या दिशेने वळवा.

स्किड सुरू होताच ही तंत्रे केली जातात. स्किड थांबल्यानंतर, आपल्याला चाके संरेखित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून स्किड वेगळ्या दिशेने सुरू होणार नाही.

बऱ्याचदा, ओल्या किंवा बर्फाळ रस्त्यावर तीक्ष्ण ब्रेकिंग दरम्यान स्किडिंग होते, विशेषत: उच्च वेगाने स्किडिंग वाढते, म्हणून, निसरड्या किंवा बर्फाळ रस्त्यावर आणि वळताना, ब्रेक न लावता वेग कमी करणे आवश्यक आहे.

वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता

वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता म्हणजे पुढे जाण्याची क्षमता खराब रस्तेआणि ऑफ-रोड परिस्थितीत, तसेच वाटेत आलेल्या विविध अडथळ्यांवर मात करा. पॅसेबिलिटी निर्धारित केली जाते:

• चाकांवर कर्षण शक्तींचा वापर करून रोलिंग प्रतिकारांवर मात करण्याची क्षमता;
• एकूण परिमाणे वाहन;
• रस्त्यावर येणाऱ्या अडथळ्यांवर मात करण्याची वाहनाची क्षमता.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा मुख्य घटक म्हणजे ड्राईव्हच्या चाकांवर वापरण्यात येणारे सर्वात मोठे कर्षण बल आणि हालचालींना प्रतिरोधक शक्ती यांच्यातील गुणोत्तर. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता चाके आणि रस्ता यांच्यातील अपर्याप्त कर्षणामुळे मर्यादित असते आणि म्हणूनच, जास्तीत जास्त कर्षण शक्ती वापरण्यास असमर्थता असते. वाहनाच्या जमिनीवरून ओलांडण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आसंजन वजनाचा गुणांक वापरला जातो, जो वाहनाच्या चाकांच्या वजनाला वाहनाच्या एकूण वजनाने विभाजित करून निर्धारित केला जातो. सर्वात मोठी क्रॉस-कंट्री क्षमताकार आहेत ज्यामध्ये सर्व चाके चालविली जातात. ट्रेलर वापरण्याच्या बाबतीत जे एकूण वजन वाढवतात, परंतु आसंजन वजन बदलत नाहीत, क्रॉस-कंट्री क्षमता झपाट्याने कमी होते.

ड्रायव्हिंग चाके आणि रस्ता यांच्यातील चिकटपणाचे प्रमाण रस्त्यावरील टायर्सच्या विशिष्ट दाबाने आणि ट्रेड पॅटर्नद्वारे लक्षणीयरित्या प्रभावित होते. टायरच्या फूटप्रिंटवरील चाकाच्या वजनाच्या दाबाने विशिष्ट दाब निर्धारित केला जातो. मोकळ्या मातीत, विशिष्ट दाब कमी असल्यास वाहनाची कुशलता अधिक चांगली होईल. कठीण आणि निसरड्या रस्त्यांवर, उच्च विशिष्ट दाबाने कर्षण सुधारते. मऊ मातीत मोठ्या ट्रेड पॅटर्न असलेल्या टायरचा पायाचा ठसा मोठा असतो आणि विशिष्ट दाब कमी असतो, तर कठीण मातीवर टायरचा ठसा लहान असतो आणि विशिष्ट दाब वाढतो.

वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता एकूण परिमाणेद्वारे निर्धारित:

• passability च्या रेखांशाचा त्रिज्या;
• पॅसेजची ट्रान्सव्हर्स त्रिज्या;
• कार आणि रस्त्याच्या सर्वात कमी बिंदूंमधील सर्वात लहान अंतर;
• समोर आणि मागील क्रॉस-कंट्री क्षमता (दृष्टिकोन आणि निर्गमन कोन);
• क्षैतिज वळण त्रिज्या;
• कारचे एकूण परिमाण;
• कारच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची.

कारच्या डायनॅमिक गुणांच्या सर्वात महत्वाच्या निर्देशकांपैकी एक म्हणजे प्रवेगची तीव्रता - प्रवेग.

जेव्हा वेग बदलतो, तेव्हा जडत्व शक्ती निर्माण होतात ज्यावर कारने दिलेला प्रवेग साध्य करण्यासाठी मात केली पाहिजे. ही शक्ती कारच्या उत्तरोत्तर हलणाऱ्या दोन्ही वस्तुमानांमुळे निर्माण होते मी, आणि इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चाकांच्या फिरत्या भागांच्या जडत्वाचे क्षण.

गणना सुलभतेसाठी, एक जटिल निर्देशक वापरला जातो - जडत्व शक्ती कमी:

कुठे δ vr- फिरणारे वस्तुमान विचारात घेण्यासाठी घटक.

प्रवेग मूल्य j = dv/dtदिलेल्या गीअरमध्ये आणि दिलेल्या वेगाने रस्त्याच्या क्षैतिज भागावर गाडी चालवताना जी कार विकसित होऊ शकते, ती प्रवेगवर खर्च केलेल्या पॉवर रिझर्व्हचे निर्धारण करण्यासाठी सूत्र बदलण्याच्या परिणामी आढळते:

,

किंवा डायनॅमिक वैशिष्ट्यांनुसार:

D=f+
.

येथून: j =
.

चढताना किंवा उतरताना प्रवेग निश्चित करण्यासाठी, सूत्र वापरा:

शहरातील ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत कारची त्वरीत गती वाढवण्याची क्षमता विशेषतः महत्वाची आहे. गीअर रेशो वाढवून वाहनासाठी वाढीव प्रवेग मिळवता येतो u 0 मुख्य गियर आणि इंजिन टॉर्क वैशिष्ट्याची संबंधित निवड.

प्रवेग दरम्यान कमाल प्रवेग आत आहे:

च्या साठी प्रवासी गाड्यापहिल्या गियरमध्ये २.०…३.५ मी/से 2 ;

डायरेक्ट ट्रान्समिशन असलेल्या प्रवासी कारसाठी 0.8…2.0 मी/से 2 ;

दुसऱ्या गियरमधील ट्रकसाठी 1.8…2.8 मी/से 2 ;

डायरेक्ट ड्राईव्ह असलेल्या ट्रकसाठी 0.4…0.8 मी/से 2 .

वाहनाच्या प्रवेगाची वेळ आणि अंतर

काही प्रकरणांमध्ये प्रवेगाची तीव्रता कारच्या वेग वाढवण्याच्या क्षमतेचे पुरेसे स्पष्ट सूचक नसते. या उद्देशासाठी जसे निर्देशक वापरणे सोयीचे आहे प्रवेग वेळ आणि अंतरदिलेल्या गती आणि आलेखांना वेळ आणि प्रवेग मार्गावरील वेगाचे अवलंबन दर्शविते.

कारण j =, ते dt =.

येथून, परिणामी समीकरण एकत्रित करून, आपण प्रवेग वेळ शोधतो टपासून दिलेल्या गती श्रेणीत v 1 आधी v 2 :

.

प्रवेग मार्ग निश्चित करणे एसदिलेल्या अंतराने, गती बदल खालीलप्रमाणे केले जातात. वेळेच्या संदर्भात वेग हा मार्गाचा पहिला व्युत्पन्न असल्याने, नंतर मार्ग भिन्नता dS=v दि, किंवा पासून वेग श्रेणीतील प्रवेग पथ v 1 आधी v 2 समान:

.

वास्तविक वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत, गीअर शिफ्टिंग ऑपरेशन्स आणि क्लच स्लिपिंगवर घालवलेला वेळ त्याच्या सैद्धांतिक (गणना केलेल्या) मूल्याच्या तुलनेत प्रवेग वेळ वाढवतो. गीअर्स बदलण्यासाठी लागणारा वेळ गिअरबॉक्सच्या डिझाइनवर अवलंबून असतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरताना, ही वेळ व्यावहारिकदृष्ट्या शून्य आहे.

याव्यतिरिक्त, ओव्हरक्लॉकिंग नेहमी येथे होत नाही संपूर्ण इंधन पुरवठासादर केलेल्या पद्धतीमध्ये गृहीत धरल्याप्रमाणे. हे वास्तविक प्रवेग वेळ देखील वाढवते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरताना, एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे सर्वात फायदेशीर गियर शिफ्ट गतीची योग्य निवड. v 1-2 , वि 2-3 इ. ("वाहनाची ट्रॅक्शन गणना" विभाग पहा).

कारच्या वेग वाढवण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, 100 आणि 500 ​​च्या अंतरावर सुरू झाल्यानंतर प्रवेग वेळ देखील सूचक म्हणून वापरला जातो. मी.

प्रवेग आलेख तयार करणे

व्यावहारिक गणनेमध्ये, असे गृहीत धरले जाते की क्षैतिज रस्त्यावर त्वरण कठोर पृष्ठभागासह होते. क्लच गुंतलेला आहे आणि घसरत नाही. इंजिन ऑपरेटिंग मोड कंट्रोल पूर्ण इंधन पुरवठा स्थितीत आहे. त्याच वेळी, घसरल्याशिवाय रस्त्यासह चाकांचे कर्षण सुनिश्चित केले जाते. हे देखील गृहित धरले जाते की इंजिन पॅरामीटर्समधील बदल बाह्य गती वैशिष्ट्यानुसार होतो.

असे मानले जाते की पॅसेंजर कारसाठी प्रवेग ऑर्डरच्या सर्वात कमी गीअरमध्ये किमान स्थिर गतीने सुरू होते. v 0 = 1,5…2,0मी/सेमूल्यांना v ट = 27,8मी/से(100किमी/ता). ट्रकसाठी आम्ही स्वीकारतो: v ट = 16,7मी/से(60किमी/ता).

क्रमाक्रमाने, गतीने सुरू होत आहे v 0 = 1,5…2,0मी/सेपहिल्या गीअरमध्ये आणि त्यानंतरच्या गीअर्समध्ये, ॲब्सिसावर निवडलेल्यांसाठी डायनॅमिक वैशिष्ट्यावर (चित्र 1) vडिझाईन पॉइंट्स (किमान पाच) प्रवेग दरम्यान डायनॅमिक फॅक्टर राखीव निर्धारित करतात कारण ऑर्डिनेट्समधील फरक ( D-f)विविध गीअर्समध्ये. फिरणारे वस्तुमान विचारात घेण्यासाठी घटक ( δ vr) प्रत्येक ट्रांसमिशनसाठी सूत्र वापरून गणना केली जाते:

δ vr= 1.04 + 0.05 i kp 2 .

कारचे प्रवेग सूत्रानुसार निर्धारित केले जाते:

j =
.

प्राप्त डेटावर आधारित, प्रवेग आलेख तयार केले जातात j=f(v)(चित्र 2).

अंजीर.2. वाहन प्रवेग वैशिष्ट्ये.

योग्य गणना आणि बांधकाम सह, प्रवेग वक्र येथे टॉप गिअरकमाल गतीच्या बिंदूवर abscissa पार करेल. जेव्हा डायनॅमिक फॅक्टर रिझर्व्ह पूर्णपणे वापरला जातो तेव्हा जास्तीत जास्त वेग प्राप्त करणे उद्भवते: D – f = 0.

प्लॉटिंग प्रवेग वेळ आलेखt = f(v)

हा आलेख कारचा प्रवेग आलेख वापरून तयार केला जातो. j=f(v)(चित्र 2). प्रवेग शेड्यूलचा वेग स्केल समान विभागांमध्ये विभागलेला आहे, उदाहरणार्थ, प्रत्येक 1 मी/से, आणि प्रत्येक विभागाच्या सुरुवातीपासून ते प्रवेग वक्रांना छेदत नाही तोपर्यंत लंब काढले जातात (चित्र 3).

स्वीकारलेल्या स्केलवरील प्रत्येक परिणामी प्राथमिक ट्रॅपेझॉइडचे क्षेत्रफळ दिलेल्या गती विभागासाठी प्रवेग वेळेइतके असते, जर आपण असे गृहीत धरले की प्रत्येक गती विभागात प्रवेग स्थिर (सरासरी) प्रवेग सह होतो:

j बुध = (जे 1 + ज 2 )/2 ,

कुठे j 1 , जे 2 - प्रवेग, अनुक्रमे, विचारात घेतलेल्या गती विभागाच्या सुरूवातीस आणि शेवटी, मी/से 2 .

ही गणना गीअर्स बदलण्यासाठी लागणारा वेळ आणि प्रवेग वेळेचा अवाजवी अंदाज घेणारे इतर घटक विचारात घेत नाही. म्हणून, सरासरी प्रवेग ऐवजी, प्रवेग घेतला जातो j iयादृच्छिकपणे निवडलेल्या विभागाच्या सुरूवातीस (स्केलवर निर्धारित).

गृहीत धरून केले प्रवेग वेळप्रत्येक गती वाढीवर Δvम्हणून परिभाषित केले जाईल:

ट i = Δv/j i ,सह.

तांदूळ. 3. प्रवेग वेळ आलेख प्लॉटिंग

प्राप्त डेटावर आधारित, प्रवेग वेळेचा आलेख तयार केला जातो t = f(v). पूर्ण वेळपासून प्रवेग v 0 मूल्यांना v टसर्व विभागांसाठी प्रवेग वेळेची बेरीज (संचयी एकूण सह) म्हणून निर्धारित:

ट 1 =Δv/j 1 , ट 2 =ट 1 +(Δv/j 2 ) ,ट 3 = t 2 +(Δv/j 3 ) आणि असे पर्यंत ट टअंतिम प्रवेग वेळ:

.

प्रवेग वेळेचा आलेख प्लॉट करताना, टेबल वापरणे आणि स्वीकारणे सोयीचे आहे Δv= 1मी/से.

	गती विभाग v i , मी/से
भूखंडांची संख्या
j i , मी/से 2
ट i , सह
संचयी एकूण सह प्रवेग वेळ

आपण हे लक्षात ठेवूया की तयार केलेला (सैद्धांतिक) प्रवेग आलेख (चित्र 4) वास्तविकपेक्षा वेगळा आहे कारण गीअर शिफ्टिंगची वास्तविक वेळ विचारात घेतली जात नाही. अंजीर मध्ये 4 वेळ (1.0 सहगियर शिफ्टिंगसाठी ) शिफ्टिंगचा क्षण स्पष्ट करण्यासाठी सशर्त दर्शविले आहे.

कारमध्ये मॅन्युअल (स्टेप केलेले) ट्रांसमिशन वापरताना, वास्तविक प्रवेग वेळेचा आलेख गीअर शिफ्टिंगच्या क्षणी वेग कमी होण्याद्वारे दर्शविला जातो. यामुळे प्रवेग वेळ देखील वाढतो. सिंक्रोनायझर्ससह गिअरबॉक्स असलेल्या कारमध्ये प्रवेग दर जास्त असतो. ऑटोमॅटिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये सर्वाधिक तीव्रता असते.

देशांतर्गत लहान-श्रेणीच्या प्रवासी गाड्यांचा प्रवेग वेळ स्टँडस्टिल ते स्पीड 100 पर्यंत किमी/ता(28मी/से) सुमारे 13…20 आहे सह. मध्यम साठी आणि मोठा वर्गते 8...10 पेक्षा जास्त नाही सह.

तांदूळ. 4. वेळेनुसार वाहनाच्या प्रवेगाची वैशिष्ट्ये.

प्रवेग वेळ ट्रकगती 60 पर्यंत किमी/ता(17मी/से) 35…45 आहे सहआणि उच्च, जे त्यांची अपुरी गतिशीलता दर्शवते.

किमी/ता५००…८०० आहे मी.

देशांतर्गत आणि परदेशी उत्पादनाच्या कारच्या प्रवेग वेळेवरील तुलनात्मक डेटा टेबलमध्ये दिलेला आहे. ३.४.

तक्ता 3.4.

100 किमी/ता (28 मी/से) वेगाने प्रवासी कारचा प्रवेग वेळ

ऑटोमोबाईल	वेळ, सह	ऑटोमोबाईल	वेळ, सह
VAZ-2106 1.6 (74)		अल्फा रोमियो-१५६ २.० (१५५)
VAZ-2121 1.6 (74)		Audi A6 Tdi 2.5 (150)
Moskvich 2.0 (113)		BMW-320i 2.0 (150)
		कॅडिलॅक सेव्हिली ४.६ (३९५)
GAZelle-3302 D 2.1 (95)		मर्सिडीज एस 220 सीडी (125)
ZAZ-1102 1.1 (51)		Peugeot-406 3.0 (191)
VAZ-2110 1.5 (94)		पोर्श-911 3.4 (300)
Ford Focus 2.0 (130)		VW पोलो Sdi 1.7 (60)
फियाट मारिया २.० (१४७)		Honda Civic 1.6 (160)

टीप: वाहन प्रकाराच्या पुढे, विस्थापन सूचित केले आहे ( l) आणि इंजिन पॉवर (कंसात) ( hp).

कारच्या प्रवेग मार्गाचा आलेख तयार करणेएस = f(v)

अशाच प्रकारे, पूर्वी तयार केलेल्या अवलंबनाचे ग्राफिकल एकत्रीकरण केले जाते ट = f(व्ही) प्रवेग मार्गाचे अवलंबित्व प्राप्त करण्यासाठी एसकारच्या वेगावर. या प्रकरणात, कार प्रवेग वेळ आलेख (चित्र 5) च्या वक्र वेळेच्या मध्यांतरांमध्ये विभागलेला आहे, ज्यापैकी प्रत्येकासाठी संबंधित मूल्ये आढळतात व्ही c आर k .

अंजीर.5. कार प्रवेग वेळेच्या आलेखाचा वापर स्पष्ट करणारा आकृती ट = f ( व्ही ) प्रवेग मार्ग प्लॉट करण्यासाठीएस = f( व्ही ) .

प्राथमिक आयताचे क्षेत्र, उदाहरणार्थ, मध्यांतरात Δ ट 5 एक मार्ग आहे जो कार चिन्हापासून घेते ट 4 चिन्हावर ट 5 , एक स्थिर वेगाने हलवून व्ही c आर 5 .

प्राथमिक आयताचे क्षेत्रफळ खालीलप्रमाणे निर्धारित केले जाते:

Δ एस k = व्ही c आर k (ट k - ट k -1 ) = व्ही c आर k · Δ ट k .

कुठे k=l... मी - अनुक्रमांकमध्यांतर, मीअनियंत्रितपणे निवडले जाते, परंतु जेव्हा गणना करण्यासाठी सोयीस्कर मानले जाते मी = n.

उदाहरणार्थ (Fig. 5), जर व्ही cp5 =12,5 मी/से; ट 4 =10 सह; ट 5 =14 सह, ते Δ एस 5 = 12,5(14 - 10) = 5 मी.

प्रवेग मार्ग विरुद्ध वेग व्ही 0 गती पर्यंत व्ही 1 : एस 1 = Δ एस 1 ;

गती पर्यंत व्ही 2 : एस 2 = Δ एस 1 + Δ एस 2 ;

गती पर्यंत व्ही n : एस n = Δ एस 1 + Δ एस 2 + ... + Δ एस n =
.

गणना परिणाम टेबलमध्ये प्रविष्ट केले जातात आणि आलेखाच्या स्वरूपात सादर केले जातात (चित्र 6).

100 पर्यंतच्या प्रवासी कारसाठी प्रवेग मार्ग किमी/ता 300…600 आहे मी. ट्रकसाठी, गती 50 पर्यंत प्रवेग पथ किमी/ता 150…300 च्या बरोबरीचे मी.

अंजीर.6. ग्राफिक आर्ट्सप्रवेग मार्गगाडी.

लाल ट्रॅफिक लाइट पिवळा, नंतर हिरवा झाला. गाड्या तणावपूर्ण गर्जनेने निघतात, त्यानंतर इंजिनचा आवाज एका क्षणासाठी संपतो - ड्रायव्हर्स इंधन पेडल सोडतात आणि गीअर्स बदलतात, पुन्हा प्रवेग, पुन्हा शांततेचा आणि प्रवेगाचा क्षण. छेदनबिंदूनंतर केवळ 100 मीटर, कारचा प्रवाह शांत होताना दिसतो आणि पुढील ट्रॅफिक लाइट होईपर्यंत सुरळीतपणे फिरतो. फक्त एकच जुनी कारमॉस्कविचने सुरळीतपणे आणि शांतपणे छेदनबिंदू पार केला. तो सर्व गाड्यांना मागे टाकून खूप पुढे कसा गेला हे चित्र दाखवते. ट्रॅफिक लाइट हिरवा झाला त्याच क्षणी ही कार चौकात आली, ड्रायव्हरला गाडीचा वेग कमी करून थांबवावा लागला नाही आणि त्यानंतर पुन्हा वेग वाढवावा लागला नाही. हे कसे आहे की एक कार (आणि अगदी कमी-शक्तीची जुनी मॉस्कविच) सुमारे 50 किमी / तासाच्या वेगाने, तणावाशिवाय, सहजपणे हलते, तर इतर, स्पष्ट तणावासह, हळूहळू वेग घेतात आणि 50 किमीच्या वेगाने पोहोचतात. मॉस्कविच आधीच पुढील ट्रॅफिक लाईट जवळ येत असताना छेदनबिंदूनंतर / तास? साठी हे उघड आहे एकसमान हालचालप्रवेग दरम्यान किंवा जसे ते म्हणतात, प्रवेगक हालचालीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी प्रयत्न आणि वीज वापर आवश्यक आहे.

तांदूळ. तुलनेने कमकुवत कारजर प्रकाश हिरवा होईल त्या क्षणी तो छेदनबिंदूजवळ आला आणि प्रारंभ आणि वेग वाढवण्यासाठी प्रयत्न करत नसेल तर ते अधिक शक्तिशाली लोकांना मागे टाकू शकते.

परंतु कारचा वेग कसा वाढवायचा हे शिकण्यापूर्वी, आपल्याला काही संकल्पना लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

कार प्रवेग

जर एखादी कार दर सेकंदाला समान मीटरने प्रवास करते, तर गतीला एकसमान किंवा स्थिर असे म्हणतात. जर कारने प्रवास केलेले अंतर दर सेकंदाला (वेग) बदलत असेल, तर गती म्हणतात:

• वाढत्या गतीसह - प्रवेगक
• गती कमी करताना - हळू

प्रति युनिट वेळेच्या वेगातील वाढ म्हणतात प्रवेग, प्रति युनिट वेळेत गती कमी - नकारात्मक प्रवेग, किंवा मंदी.

प्रवेग दर 1 सेकंदात (मीटर प्रति सेकंदात) गती वाढवून किंवा कमी करून मोजली जाते. जर वेग 3 मी/सेकंद प्रति सेकंदाने वाढला, तर प्रवेग 3 मी/सेकंद प्रति सेकंद किंवा 3 मी/सेकंद/सेकंद किंवा 3 मी/सेकंद 2 असेल.

प्रवेग j अक्षराने दर्शविला जातो.

9.81 m/s2 (किंवा 10 m/s2 ची गोलाकार) सारखी प्रवेग त्वरणाशी संबंधित आहे जी अनुभवातून मुक्तपणे घसरणारे शरीर आहे (हवेच्या प्रतिकाराकडे दुर्लक्ष करून) ओळखले जाते आणि त्याला गुरुत्वाकर्षणामुळे प्रवेग म्हणतात. हे अक्षर g द्वारे नियुक्त केले आहे.

कार प्रवेग

कार प्रवेग सहसा ग्राफिक पद्धतीने चित्रित केले जाते. पथ आलेखाच्या क्षैतिज अक्षावर प्लॉट केलेला आहे, आणि वेग उभ्या अक्षावर प्लॉट केला आहे, आणि मार्गाच्या प्रत्येक पूर्ण झालेल्या विभागाशी संबंधित बिंदू प्लॉट केले आहेत. उभ्या स्केलवर वेगाऐवजी, घरगुती कारच्या प्रवेग आलेखामध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, प्रवेग वेळ विलंब होऊ शकतो.

तांदूळ. प्रवेग पथ आकृती.

प्रवेग आलेख हा हळूहळू कमी होत जाणारा उतार असलेला वक्र आहे. वक्र खांदे गियर शिफ्ट पॉइंट्सशी संबंधित असतात जेथे प्रवेग क्षणभर कमी होतो, परंतु ते सहसा दर्शविले जात नाहीत.

जडत्व

गाडी थांबल्यापासून वेग घेऊ शकत नाही उच्च गती, कारण त्याला केवळ चळवळीच्या प्रतिकार शक्तींवरच नव्हे तर जडत्वावरही मात करायची आहे.

जडत्व- विश्रांतीची स्थिती किंवा एकसमान गतीची स्थिती राखण्यासाठी ही शरीराची मालमत्ता आहे. यांत्रिकीवरून हे ज्ञात आहे की स्थिर शरीर केवळ बाह्य शक्तीच्या प्रभावाखालीच गतीमध्ये सेट केले जाऊ शकते (किंवा हलत्या शरीराची गती बदलली जाऊ शकते). जडत्वाच्या क्रियेवर मात करून, बाह्य शक्ती शरीराची गती बदलते, दुसऱ्या शब्दांत, त्याला प्रवेग देते. प्रवेगाचे परिमाण बलाच्या परिमाणाच्या प्रमाणात असते. शरीराचे वस्तुमान जितके जास्त असेल तितके या शरीराला आवश्यक प्रवेग देण्यासाठी बल जास्त असावे. वजन- हे शरीरातील पदार्थाच्या प्रमाणात प्रमाण आहे; वस्तुमान m हे शरीर G च्या वजनाच्या समान असते जी गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रवेगने भागले जाते (9.81 m/s2):

m = G/9.81, kg/(m/sec2)

कारचे वस्तुमान Pj बलाने त्वरणाला प्रतिकार करते, या बलाला जडत्व बल म्हणतात. प्रवेग येण्यासाठी, ड्राइव्हच्या चाकांवर अतिरिक्त कर्षण बल तयार करणे आवश्यक आहे, समान शक्तीजडत्व याचा अर्थ शरीराच्या जडत्वावर मात करण्यासाठी आणि शरीराला विशिष्ट प्रवेग j देण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती शरीराच्या वस्तुमान आणि प्रवेग यांच्या प्रमाणात असते. ही शक्ती समान आहे:

Pj = mj = Gj / 9.81, kg

कारच्या हालचालीला गती देण्यासाठी, अतिरिक्त वीज वापर आवश्यक आहे:

Nj = Pj*Va / 75 = Gj*Va / 270*9.81 = Gj*Va / 2650, hp

अचूक गणनेसाठी, समीकरणे (31) आणि (32) मध्ये घटक b (“डेल्टा”) समाविष्ट केला पाहिजे - फिरत्या वस्तुमानाचा गुणांक, जो कारच्या फिरत्या वस्तुमानाचा प्रभाव (विशेषत: इंजिन फ्लायव्हील आणि चाके) विचारात घेतो. प्रवेग वर. मग:

Nj = Gj*Va*b / 2650, hp

तांदूळ. घरगुती कारसाठी प्रवेग वेळ आलेख.

फिरत्या वस्तुमानाचा प्रभाव या वस्तुस्थितीत आहे की, कारच्या वस्तुमानाच्या जडत्वावर मात करण्याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हील, चाके आणि कारचे इतर फिरणारे भाग "स्पिन" करणे आवश्यक आहे, इंजिन पॉवरचा काही भाग खर्च करणे आवश्यक आहे. हे गुणांक b चे मूल्य अंदाजे समान मानले जाऊ शकते:

b = 1.03 + 0.05*ik^2

जेथे ik हे गिअरबॉक्समधील गियर प्रमाण आहे.

आता, एकूण 2000 किलो वजनाच्या कारचे उदाहरणार्थ, 50 किमी/तास वेगाने या कारची हालचाल डांबरावर राखण्यासाठी आवश्यक असलेल्या शक्तींची तुलना करणे कठीण नाही (अद्याप हवा प्रतिकार लक्षात घेत नाही) आणि आधुनिक प्रवासी कारसाठी सामान्य असलेल्या 2.5 m/sec2 च्या प्रवेगने ते दूर हलवा.

समीकरणानुसार:

Pf = 2000*0.015 = 30, kg

टॉप गियर (ik = 1) मधील जडत्वाच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी बल आवश्यक आहे:

Pj = 2000*2.5*1.1 / 9.81 = 560, kg

कार टॉप गियरमध्ये अशी ताकद विकसित करू शकत नाही, तुम्हाला प्रथम गियर (सह गियर प्रमाण ik = 3).

मग आम्हाला मिळते:

Pj = 2000*2.5*1.5 / 9.81 = 760, kg

जे आधुनिक प्रवासी कारसाठी अगदी शक्य आहे.

तर, 50 किमी/ताशी स्थिर गतीने हालचाल सुरू ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या बलापेक्षा 25 पट जास्त आहे.

कारचा वेगवान प्रवेग सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिन स्थापित करणे आवश्यक आहे उच्च शक्ती. स्थिर वेगाने गाडी चालवताना (जास्तीत जास्त वेग वगळता), इंजिन पूर्ण शक्तीने चालत नाही.

वरील वरून, हे स्पष्ट आहे की आपल्याला प्रारंभ करताना कमी गियर का घालण्याची आवश्यकता आहे. उत्तीर्ण करताना, आम्ही लक्षात घेतो की ट्रकवर तुम्ही सहसा दुसऱ्या गियरमध्ये वेग वाढवायला सुरुवात केली पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पहिल्या गियरमध्ये (ik अंदाजे 7 च्या समान आहे.) फिरणाऱ्या वस्तुमानाचा प्रभाव खूप मोठा आहे आणि कारला उच्च प्रवेग प्रदान करण्यासाठी ट्रॅक्शन फोर्स पुरेसे नाही; प्रवेग खूप मंद असेल.

सुमारे 0.7 च्या आसंजन f गुणांक असलेल्या कोरड्या रस्त्यावर, कमी गीअरमध्ये थांबण्यापासून प्रारंभ केल्याने कोणतीही अडचण येत नाही, कारण आसंजन बल अजूनही कर्षण शक्तीपेक्षा जास्त आहे. परंतु निसरड्या रस्त्यावर, असे दिसून येते की कमी गीअरमधील ट्रॅक्शन फोर्स ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा जास्त असतो (विशेषत: जेव्हा कार अनलोड केली जाते) आणि चाके घसरायला लागतात. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. कमी इंधन पुरवठा सुरू करून किंवा दुसऱ्या गीअरमध्ये (ट्रकसाठी - तिसऱ्यामध्ये) ट्रॅक्शन फोर्स कमी करा;
2. आसंजन गुणांक वाढवा, म्हणजे ड्राईव्हच्या चाकाखाली वाळू घाला, फांद्या, बोर्ड, चिंध्या ठेवा, चाकांवर साखळ्या लावा इ.

प्रवेग करताना, समोरच्या चाकांचे अनलोडिंग आणि अतिरिक्त भारमागील थांब्यापासून सुरू होण्याच्या क्षणी, कार लक्षणीयरीत्या आणि काहीवेळा अगदी तीव्रपणे, "स्क्वॅट्स" वर कशी जाते हे तुम्ही पाहू शकता. मागील चाके. भाराचे हे पुनर्वितरण देखील होते जेव्हा वाहन एकसमान चालत असते. टॉर्कचा प्रतिकार करून हे स्पष्ट केले आहे. मुख्य गीअरच्या ड्राइव्ह गियरचे दात चालविलेल्या (मुकुट) गियरच्या दातांवर दाबतात आणि जसे होते तसे दाबतात. मागील कणाजमिनीपर्यंत; या प्रकरणात, एक प्रतिक्रिया उद्भवते जी ड्राइव्ह गियरला वरच्या दिशेने ढकलते; प्रत्येक गोष्टीचे थोडेसे फिरणे आहे मागील कणादिशेने, उलट दिशेनेचाक फिरवणे. एक्सल हाऊसिंगला त्यांच्या टोकांसह जोडलेले स्प्रिंग्स फ्रेमचा किंवा शरीराचा पुढचा भाग उचलतात आणि मागील भाग कमी करतात. तसे, आम्ही लक्षात घेतो की समोरची चाके अनलोड केल्यामुळे, कोस्टिंगच्या तुलनेत कार गुंतलेल्या गीअरसह फिरत असताना त्यांना वळवणे सोपे आहे आणि त्याहूनही अधिक पार्क केलेले असताना. प्रत्येक ड्रायव्हरला हे माहित आहे. तथापि, अतिरिक्त लोड केलेल्या मागील चाकांकडे परत जाऊया.

पाठविलेल्या क्षणापासून Zd मागील चाकांवरील अतिरिक्त, वाढीव भार जास्त, Mk चाकाला पुरवठा केलेला क्षण जास्त आणि लहान व्हीलबेसकार L (m मध्ये):

साहजिकच, गाडी चालवताना हा भार विशेषतः चांगला असतो कमी गीअर्स, कारण चाकांना दिलेला टॉर्क वाढला आहे. तर, GAZ-51 कारवर, पहिल्या गियरमधील अतिरिक्त भार समान आहे:

Zd = 316/3.3 = 96, kg

प्रारंभ आणि प्रवेग दरम्यान, कारच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रस्थानी लागू केलेल्या जडत्व शक्ती Pj द्वारे कारवर कार्य केले जाते आणि मागे निर्देशित केले जाते, म्हणजे प्रवेगाच्या विरुद्ध दिशेने. Pj हे बल रस्त्याच्या विमानापासून hg उंचीवर लागू केल्यामुळे, ते कारला मागील चाकांभोवती उलथवून टाकेल. या प्रकरणात, मागील चाकांवर भार वाढेल आणि पुढच्या चाकांवर ते प्रमाणाने कमी होईल:

तांदूळ. जेव्हा इंजिनमधून शक्ती हस्तांतरित केली जाते, तेव्हा मागील चाकांवरचा भार वाढतो आणि पुढच्या चाकांवर तो कमी होतो.

अशाप्रकारे, थांबलेल्या स्थितीपासून प्रारंभ करताना, मागील चाके आणि टायर वाहनाच्या वजनातून, प्रसारित वाढलेल्या टॉर्कपासून आणि जडत्वाच्या शक्तीचा भार सहन करतात. हा भार मागील एक्सल बियरिंग्जवर आणि मुख्यतः मागील टायर्सवर कार्य करतो. त्यांना जतन करण्यासाठी, आपल्याला शक्य तितक्या सहजतेने प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की एका झुक्यावर मागील चाके आणखी जास्त भारलेली असतात. एका स्टॉपपासून प्रारंभ करताना, आणि कारच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासहही, अशा चढाईवर, पुढील चाकांचे अनलोडिंग आणि मागील चाकांचे ओव्हरलोड तयार केले जाऊ शकते, ज्यामुळे टायर्स आणि अगदी टायर्सचे नुकसान होऊ शकते. कार मागे सरकते.

तांदूळ. कर्षण पासून लोड व्यतिरिक्त, प्रवेग करताना, मागील चाकांवर परिणाम होतो अतिरिक्त शक्तीकारच्या वस्तुमानाच्या जडत्वातून.

कार प्रवेग सह हलते, आणि जोपर्यंत कर्षण शक्ती प्रतिरोधक शक्तीपेक्षा जास्त असते तोपर्यंत तिचा वेग वाढतो. जसजसा वेग वाढतो, हालचालींचा प्रतिकार वाढतो; जेव्हा कर्षण शक्ती आणि प्रतिकाराची समानता स्थापित केली जाते, तेव्हा कार एकसमान गती प्राप्त करते, ज्याचा वेग इंधन पेडलवरील दबावाच्या प्रमाणात अवलंबून असतो. जर ड्रायव्हरने इंधन पेडल संपूर्णपणे दाबले तर, एकसमान हालचालीचा हा वेग देखील कारचा सर्वोच्च वेग आहे.

रोलिंग प्रतिरोध आणि हवेच्या शक्तींवर मात करण्याचे कार्य उर्जेचा साठा तयार करत नाही - या शक्तींचा सामना करण्यासाठी ऊर्जा खर्च केली जाते. कारचा वेग वाढवताना जडत्व शक्तींवर मात करण्याचे कार्य गती उर्जेमध्ये बदलते. या ऊर्जेला गतिज ऊर्जा म्हणतात. या प्रकरणात तयार केलेला उर्जा राखीव वापरला जाऊ शकतो जर, काही प्रवेगानंतर, ड्राइव्हची चाके इंजिनमधून डिस्कनेक्ट केली गेली आणि गीअरशिफ्ट लीव्हर स्थापित केले गेले. तटस्थ स्थिती, म्हणजे, कारला जडत्व, कोस्टिंगद्वारे हलविण्यास सक्षम करा. चळवळीच्या प्रतिकार शक्तींवर मात करण्यासाठी उर्जेचा साठा वापरला जात नाही तोपर्यंत किनारपट्टीची हालचाल होते. हे लक्षात ठेवणे योग्य आहे की मार्गाच्या त्याच विभागात, प्रवेगासाठी उर्जा वापर चळवळीच्या प्रतिकार शक्तींवर मात करण्यासाठी उर्जेच्या वापरापेक्षा खूप जास्त आहे. म्हणून, जमा झालेल्या ऊर्जेमुळे, रन-अप मार्ग प्रवेग मार्गापेक्षा कित्येक पट लांब असू शकतो. अशा प्रकारे, पोबेडा कारसाठी 50 किमी/तास वेगाने किनारपट्टीचे अंतर सुमारे 450 मीटर आहे, GAZ-51 कारसाठी सुमारे 720 मीटर आहे, तर या वेगाचा प्रवेग मार्ग 150-200 मीटर आणि 250-300 मीटर आहे, जर ड्रायव्हरला कार चालवायची नसेल तर उच्च गती, तो प्रवासाच्या महत्त्वपूर्ण भागासाठी "कोस्टिंग" कार चालवू शकतो आणि अशा प्रकारे ऊर्जा आणि त्याद्वारे इंधन वाचवू शकतो.

काही विशेष कारणास्तव, जगात 0 ते 100 किमी/तास (यूएसएमध्ये 0 ते 60 मैल प्रतितास) कारच्या वेगाकडे जास्त लक्ष दिले जाते. तज्ञ, अभियंते, स्पोर्ट्स कार उत्साही, तसेच सामान्य कार उत्साही, कोणत्या ना कोणत्या ध्यासाने, सतत निरीक्षण करतात तांत्रिक वैशिष्ट्येकार, ​​जे सहसा 0 ते 100 किमी/ताशी कारच्या प्रवेगाची गतिशीलता प्रकट करते. शिवाय, ही सर्व स्वारस्य केवळ स्पोर्ट्स कारमध्येच पाळली जात नाही ज्यासाठी थांबलेल्या प्रवेगाची गतिशीलता खूप असते. महत्वाचे, पण पूर्णपणे सामान्य गाड्याइकॉनॉमी क्लास.

आजकाल, प्रवेग गतिशीलतेतील बहुतेक स्वारस्य इलेक्ट्रिककडे निर्देशित केले जाते आधुनिक गाड्या, ज्याने कारचे कोनाडे हळूहळू विस्थापित करण्यास सुरुवात केली स्पोर्ट्स सुपरकारत्यांच्या बरोबर अविश्वसनीय गतीप्रवेग उदाहरणार्थ, काही वर्षांपूर्वी कार फक्त 2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते हे विलक्षण वाटत होते. परंतु आज काही आधुनिक लोक आधीच या निर्देशकाच्या जवळ आले आहेत.

हे स्वाभाविकपणे तुम्हाला आश्चर्यचकित करते: 0 ते 100 किमी/ताशी कारचा वेग किती मानवी आरोग्यासाठी धोकादायक आहे? शेवटी, कारचा वेग जितका वेगवान होईल तितका जास्त भार (बसलेला) चाकाच्या मागे बसलेल्या ड्रायव्हरला येतो.

आमच्याशी सहमत मानवी शरीरत्याच्या स्वतःच्या काही मर्यादा आहेत आणि वाहनाच्या वेगवान प्रवेग दरम्यान कार्य करणारे आणि त्यावर विशिष्ट प्रभाव पाडणारे अंतहीन वाढणारे भार सहन करू शकत नाहीत. सैद्धांतिक आणि व्यावहारिकदृष्ट्या एखाद्या व्यक्तीद्वारे कारची जास्तीत जास्त प्रवेग किती सहन केली जाऊ शकते हे आपण एकत्रितपणे शोधूया.

प्रवेग, जसे की आपल्या सर्वांना माहित आहे की, वेळेच्या प्रति युनिट शरीराच्या हालचालीच्या गतीमध्ये एक साधा बदल आहे. जमिनीवरील कोणत्याही वस्तूचा प्रवेग हा नियमानुसार गुरुत्वाकर्षणावर अवलंबून असतो. गुरुत्वाकर्षण ही पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या जवळ असलेल्या कोणत्याही भौतिक शरीरावर कार्य करणारी शक्ती आहे. पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरील गुरुत्वाकर्षणाच्या बलामध्ये गुरुत्वाकर्षण आणि केंद्रापसारक शक्तीआपल्या ग्रहाच्या परिभ्रमणामुळे उद्भवणारी जडत्व.

जर आपल्याला अगदी अचूक व्हायचे असेल तर 1 ग्रॅम मानवी ओव्हरलोडकार 2.83254504 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग घेते तेव्हा कारच्या चाकाच्या मागे बसलेला भाग तयार होतो.

आणि म्हणून, आम्हाला माहित आहे की जेव्हा ओव्हरलोड होते 1 ग्रॅम मध्येव्यक्तीला कोणतीही समस्या येत नाही. उदाहरणार्थ, मालिका टेस्ला कारमॉडेल S (महाग स्पेशल व्हर्जन) 0 ते 100 किमी/ताशी 2.5 सेकंदात (स्पेसिफिकेशननुसार) वेग वाढवू शकतो. त्यानुसार, या कारच्या चाकाच्या मागे असलेल्या चालकाला ओव्हरलोडचा अनुभव येईल 1.13 ग्रॅम.

हे, जसे आपण पाहतो, एखाद्या व्यक्तीला सामान्य जीवनात अनुभवलेल्या ओव्हरलोडपेक्षा जास्त आहे आणि जे गुरुत्वाकर्षणामुळे आणि अंतराळातील ग्रहाच्या हालचालीमुळे उद्भवते. परंतु हे थोडेसे आहे आणि ओव्हरलोडमुळे मानवांना कोणताही धोका नाही. पण जर आपण चाकाच्या मागे गेलो तर शक्तिशाली ड्रॅगस्टर (स्पोर्ट्स कार), तर येथे चित्र पूर्णपणे भिन्न आहे, कारण आपण आधीच भिन्न ओव्हरलोड आकृत्या पाहत आहोत.

उदाहरणार्थ, सर्वात वेगवान फक्त 0.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो. परिणामी, असे दिसून आले की या प्रवेगमुळे कारच्या आत ओव्हरलोड होतो 7.08 ग्रॅम. हे आधीच आहे, जसे आपण पहात आहात, बरेच काही. असे वेडे वाहन चालवताना तुम्हाला फारसे आरामदायी वाटणार नाही आणि तुमचे वजन पूर्वीच्या तुलनेत जवळपास सात पटीने वाढणार आहे. परंतु अशा प्रवेग गतिशीलतेसह ही अतिशय आरामदायक स्थिती नसली तरीही, हे (हे) ओव्हरलोड तुम्हाला मारण्यास सक्षम नाही.

मग एखाद्या व्यक्तीला (ड्रायव्हर) मारण्यासाठी कारला वेग कसा द्यावा लागतो? खरं तर, या प्रश्नाचे उत्तर अस्पष्टपणे देणे अशक्य आहे. येथे मुद्दा खालीलप्रमाणे आहे. कोणत्याही व्यक्तीचा प्रत्येक जीव पूर्णपणे वैयक्तिक असतो आणि हे स्वाभाविक आहे की एखाद्या व्यक्तीवर विशिष्ट शक्तींच्या संपर्कात येण्याचे परिणाम देखील पूर्णपणे भिन्न असतील. काहींसाठी ओव्हरलोड 4-6 ग्रॅम वरजरी काही सेकंदांसाठी ते आधीच (आहे) गंभीर असेल. अशा ओव्हरलोडमुळे चेतना नष्ट होऊ शकते आणि त्या व्यक्तीचा मृत्यू देखील होऊ शकतो. परंतु सहसा असे ओव्हरलोड बर्याच श्रेणीतील लोकांसाठी धोकादायक नसते. मध्ये ओव्हरलोड असताना ज्ञात प्रकरणे आहेत 100 ग्रॅमएखाद्या व्यक्तीला जगण्याची परवानगी दिली. परंतु सत्य हे आहे की हे फार दुर्मिळ आहे.