आपल्यापैकी प्रत्येकजण आपली कार सुधारण्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न करतो आणि हे साध्य करण्याचे बरेच मार्ग आहेत. जेव्हा इंजिनचा विचार केला जातो तेव्हा प्रत्येकजण एकमताने त्याची शक्ती वाढविण्याबद्दल बोलतो. जरी, आपण या समस्येकडे अधिक गंभीर दृष्टीकोन घेतल्यास, प्रथम आपल्याला त्याच्या टॉर्ककडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
आम्हाला माहित आहे की स्थिर जास्तीत जास्त वेगाने जास्तीत जास्त शक्ती पिळून काढणे शक्य आहे, परंतु हा इंजिन मोड क्वचितच वापरला जातो. सामान्य ड्रायव्हरसाठीकारचा थ्रॉटल रिस्पॉन्स अधिक महत्त्वाचा आहे, जो थांबलेल्या स्थितीतून पुढे जाताना आणि वेग वाढवताना गॅस पेडलला आज्ञाधारकपणे प्रतिसाद देतो. कारचे हे वर्तन कमी आणि मध्यम वेगाने मोठ्या आणि तुलनेने स्थिर टॉर्कद्वारे सुनिश्चित केले जाते, ज्याबद्दल व्हीएझेड इंजिन "पाप" करतात. कमी वेगाने क्रँकशाफ्टत्यांच्याकडे पुरेसे "कर्षण" नाही.
व्हीएझेड कारचे मालक अनेकदा तक्रार करतात की कार हलवायला सुरुवात करते तेव्हा धक्का बसते, लक्षात येण्याजोगे कमी होते तीक्ष्ण दाबणेगॅसवर, बऱ्याच लोकांचे क्लच त्वरीत "उडतात" आणि जवळजवळ प्रत्येकजण पाचव्या गियरच्या अकार्यक्षमतेची नोंद करतो. खरंच, इंजिनच्या वेगाने 3000 आरपीएमपेक्षा कमी. त्याची अपुरी पिकअप क्षमता दिसून येते. टॉर्क वक्र वाल्व टाइमिंग पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते, तथाकथित "कॅमशाफ्ट टप्पे", तसेच वाल्व उघडण्याचे "वेळ-विभाग", जे कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या प्रोफाइलद्वारे निर्धारित केले जातात. त्याच्या रोटेशनच्या कोनावर अवलंबून, वाल्व उघडण्याच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात प्राप्त होतात. उत्तम वाहन कामगिरीसाठी कमी revsसिलेंडरमध्ये जलद फीड मिळवा आवश्यक खंडकार्यरत मिश्रण, म्हणजेच ते सेवन वाल्वच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात लक्षणीयरीत्या अरुंद करतात.
पारंपारिक कॅमशाफ्टच्या विपरीत, मध्ये क्रीडा मॉडेलकॅम इतरांसह वापरले जातात भौमितिक परिमाणे. त्यांच्या उंच आणि रुंद आकारामुळे व्हॉल्व्ह जास्त उंचीवर वाढतो आणि जास्त काळ जागी राहतो. खुली अवस्था, जे संपूर्ण मिश्रणाचा पुरवठा सुनिश्चित करते. कॅम प्रोफाइल एक गुळगुळीत आकार द्वारे दर्शविले जाते, जे विस्तृत टप्प्यात गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य अधिक विश्वासार्ह बनवते.
वरील सर्व गोष्टींवरून ते पुढे येते जास्तीत जास्त शक्तीइंजिन आणि त्याच्या टॉर्कची भिन्न मूल्ये असू शकतात. आणि जर स्टँडर्ड कॅमशाफ्टचा वापर केल्यास मध्यम वेगाने टॉर्क वाढतो, तर स्पोर्ट्स उच्च इंजिनच्या वेगाने जास्तीत जास्त आउटपुट प्रदान करतो. व्हीएझेड कारवरील स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट स्प्लिट गियर () सह स्थापित केले आहे, ज्याच्या मदतीने टप्प्यांचे अधिक अचूक समायोजन आणि समायोजन शक्य होते. त्याच्या मदतीने आपण कॉन्फिगर करू शकता सर्वोच्च शक्तीआवश्यक इंजिन वेगाने.
ट्यूनिंग कॅमशाफ्ट्स वापरुन, आपण गती कमाल पातळीवर कमी केली तरीही, लक्षात येण्याजोग्या व्यत्ययाशिवाय लोड अंतर्गत इंजिन ऑपरेशन प्राप्त करू शकता. त्याच वेळी, विस्फोट मर्यादा दूर जाते, म्हणजेच, कमी आणि मध्यम क्रॅन्कशाफ्ट वेगाने "बोटांची ठोठा" थांबते. इंधनाच्या वापरात लक्षणीय घट आणि विषारीपणा कमी एक्झॉस्ट वायू. परिणामी, इंजिनचा विस्फोट होण्याची प्रवृत्ती कमी होते, याचा अर्थ त्याचे सेवा आयुष्य वाढते.
कॅमशाफ्ट चालू व्हीएझेड इंजिनअंतर समायोजित करण्यासाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत, म्हणून कॅमशाफ्ट्स ट्यूनिंग करताना वाल्व बंद होण्याच्या बाजूला कॅम रनऑफ क्षेत्र लक्षणीय वाढले आहे. हे अंतर समायोजित करणे सोपे करते आणि त्यांची संख्या अनेक वेळा कमी करते. खालील उदाहरण वापरून ही वस्तुस्थिती पाहू: स्थापनेनंतर ट्यूनिंग कॅमशाफ्टसमायोजन झडप मंजुरी 60,000 किमी इंजिन मायलेज नंतर आवश्यक. पारंपारिक कॅमशाफ्ट वापरण्यासाठी किमान चार समायोजन आवश्यक आहेत. हे उत्पादनाचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या वाढवते आणि प्रत्येक वाल्व समायोजनासाठी लागणारा पैसा आणि वेळ वाचवते. स्वतःसाठी गणित करा: योग्य समायोजनासाठी किमान 3.5 तास लागतात आणि सुमारे $20 खर्च येतो.
कॅमशाफ्ट वर्गीकरण
दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकते: तळ आणि शीर्ष. नावाप्रमाणेच, काही कमी इंजिनच्या वेगात टॉर्क वाढवतात, तर काही जास्त वेगाने टॉर्क वाढवतात. कॅम्सची लिफ्टची उंची आणि विशेष प्रोफाइल बदलून, तसेच वाल्व उघडण्याचे/बंद करण्याचे काही टप्पे बदलून हे साध्य केले जाते.
कमी कॅमशाफ्ट
या प्रकारच्या उत्पादनात कमी उचलण्याची उंची आहे आणि वाल्व ओव्हरलॅप झोन नाही. हा मोड कार्यरत मिश्रण कमी वेगाने सेवनमध्ये परत फेकण्यापासून प्रतिबंधित करतो. अर्थात, कमी लिफ्ट उंचीमुळे जास्त वेगाने भरणे कमी होते आणि यामुळे इंजिनची कमाल शक्ती कमी होते. म्हणून, ते प्रामुख्याने शहराभोवती वाहन चालवताना वापरले जातात.हे विसरू नका की इंजिनची शक्ती प्रामुख्याने केवळ प्रभावित करते जास्तीत जास्त वेगतुमची कार, जी गंभीर सूचक नाही. उदाहरण म्हणून, आम्ही खालील आकडे देऊ शकतो: VAZ-2109 इंजिन पॉवरमध्ये 10 hp ने घट. कमाल वेग फक्त 6 किमी/तास कमी करेल.
डाउनस्ट्रीम शाफ्टच्या फायद्यांमध्ये "तळाशी" टॉर्क वाढणे समाविष्ट आहे. हेच तुम्हाला ट्रॅफिक लाइट चालू न करता वेगाने वेग वाढवण्यास अनुमती देईल डाउनशिफ्ट. मध्यम वेगाने, हे कॅमशाफ्ट मानकांपेक्षा चांगले नाहीत आणि उच्च वेगाने ते आणखी वाईट आहेत.
ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट
या उत्पादनांमध्ये, त्याउलट, उच्च लिफ्ट्स, एक मोठे वाल्व ओव्हरलॅप क्षेत्र आणि विस्तृत टप्पे आहेत. हा मोड “टॉप्स” वर भरण्याचे प्रमाण वाढवतो, जे व्हॉल्व्ह भागात प्रवाह क्षेत्र वाढल्यामुळे आणि जडत्व बूस्ट इफेक्टच्या वापरामुळे होते. यामुळे इंजिन पॉवरमध्ये वाढ होते आणि जास्तीत जास्त टॉर्क झोनमध्ये बदलतो उच्च गती. दुर्दैवाने, "तळाशी" एक लक्षणीय डुबकी आहे, जी विस्तीर्ण टप्प्यामुळे उद्भवते ज्या दरम्यान कार्यरत मिश्रण परत ढकलले जाते. सेवन अनेक पटींनीकमी वेगाने. आणि काय सर्वोत्तम वैशिष्ट्येओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहे, हा प्रभाव जितका मजबूत असेल.
ट्यूनिंग आणि स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट
ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट पुढे ट्यूनिंग आणि स्पोर्ट्स कॅमशाफ्टमध्ये विभागले गेले आहेत. त्यांचे फरक प्रामुख्याने फेज वैशिष्ट्ये, वाल्व लिफ्ट आणि ओव्हरलॅप उंचीशी संबंधित आहेत. लिफ्ट जितकी जास्त असेल तितकी जास्त टॉर्क आणि, एक नियम म्हणून, उच्च वेगाने शक्ती.
शहरी ड्रायव्हिंग परिस्थितीत वापरण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अयोग्य. कमी रेव्हमध्ये त्यांच्याकडे लक्षणीय घट आहे आणि उच्च रेव्हमध्ये ते अस्थिर आहेत निष्क्रिय गती. त्यांचे कमाल कार्यप्रदर्शन केवळ जवळजवळ जास्तीत जास्त इंजिन गतीच्या प्रदेशात होते, जे सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत अस्वीकार्य आहे.
पैकी एक प्रमुख प्रतिनिधी क्रीडा वर्गउत्पादने म्हणता येतील
16-वाल्व्ह VAZ-2112 इंजिनवर कॅमशाफ्ट बदलणे तेव्हा होते जेव्हा ते संपतात आणि सपोर्ट जर्नल्स संपतात. बहुतेकदा असे घडते जेव्हा मोठ्या दुरुस्तीची वेळ निघून जाते. पॉवर ब्लॉककिंवा सिलेंडर हेड. ही एक ऐवजी क्लिष्ट प्रक्रिया आहे, परंतु आपण ते स्वतः करू शकता.
खालील व्हिडिओ व्हीएझेड कुटुंबाच्या 16-वाल्व्ह इंजिनवर कॅमशाफ्ट आणि स्प्लिट गीअर्सची स्थापना दर्शविते
व्हिडिओ सामग्री तुम्हाला VAZ-2112 16 वाल्व्हवर कॅमशाफ्ट कसे बदलायचे ते सांगेल आणि काही शिफारसी आणि सल्ला देईल.
कॅमशाफ्ट बदलण्याची प्रक्रिया
गीअर्स आणि फास्टनर्ससह कॅमशाफ्ट
व्हीएझेड-2112 16 वाल्व्हवर कॅमशाफ्ट स्थापित करण्यासाठी, ते प्रथम काढून टाकले जाणे आवश्यक आहे. कोणत्याही सारखे सुटे भाग, ते disassembly पासून उलट क्रमाने स्थापित केले जातात.
तर विचार करूया चरण-दर-चरण प्रक्रियाकाढणे आणि स्थापना.
कॅमशाफ्ट काढत आहे
- सुरूवातीस, कोणत्याही दुरुस्ती ऑपरेशन्सप्रमाणे, बॅटरीमधून "मायनस टर्मिनल" काढणे आवश्यक आहे.
- टायमिंग बेल्ट कव्हर काढा.
आकृतीमध्ये दर्शविलेले माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, टायमिंग कव्हर काढा
- आता, ते आवश्यक आहे. कृपया असेंब्ली करताना लक्षात ठेवा.
फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करा आणि वाल्व कव्हर काढा.
- इमर्जन्सी ऑइल प्रेशर सेन्सरच्या तारा डिस्कनेक्ट करा आणि नंतर ते अनस्क्रू करा.
आपत्कालीन तेल दाब सेन्सर डिस्कनेक्ट करा
- सॉकेट रेंच किंवा सॉकेट 8 वापरून, कॅमशाफ्ट कव्हर सुरक्षित करणारे 20 बोल्ट अनस्क्रू करा.
कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंग बोल्ट काढून टाकण्यासाठी आणि घट्ट करण्यासाठी योजना
- आम्ही कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाउसिंग काढून टाकतो.
- आता, सिलेंडर हेडच्या मागील बाजूस असलेल्या दोन प्लगमध्ये विनामूल्य प्रवेश आहे. आम्ही त्यांना बाहेर काढतो.
आपण कॅमशाफ्ट प्लगसह सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जर आपण ते चुकीचे स्थापित केले तर तेल बाहेर पडेल. तुमच्या लक्षात न आल्यास, तुम्ही इंजिनचे आयुष्य कमी कराल किंवा तुम्हाला मोठ्या दुरुस्तीची गरज भासेल.
दोन मागील सिलेंडर हेड प्लग काढा
- आम्ही इनटेक कॅमशाफ्ट बाहेर काढतो.
- आम्ही एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट बाहेर काढतो.
आम्ही त्यांच्या सीटवरून कॅमशाफ्ट काढतो
- आम्ही कॅमशाफ्टमधून सील दाबतो.
कॅमशाफ्टमधून सील काढा. जर ते बाहेर येत नसेल तर काळजीपूर्वक कापून टाका किंवा स्क्रू ड्रायव्हरने ते काढून टाका.
कॅमशाफ्टची स्थापना
आता सर्वकाही काढले आहे, आपण कारवर नवीन कॅमशाफ्ट स्थापित करण्यास पुढे जाऊ शकता:
निवड
VAZ-2112 साठी सिलेंडर हेड कॅमशाफ्ट केवळ निर्मात्याद्वारे तयार केले जातात, म्हणून एनालॉग्स शोधण्याची आवश्यकता नाही.
मूळ कॅटलॉग क्रमांक: इनलेट - 2112-1006015, एक्झॉस्ट - 2112-1006014 . प्रत्येक कॅमशाफ्टची सरासरी किंमत सुमारे 3,000 रूबल आहे.
बारकावे
बेअरिंग हाउसिंग आणि सिलेंडर हेड स्थापित करताना, सिलिकॉन असलेले सीलंट लावू नका. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मोटर गरम होते आणि म्हणूनच सीलंट गरम होते, ज्यामुळे सिलिंडरमध्ये आणि पुढे सिस्टमद्वारे वाष्प बाहेर पडतात. सीलंट वापरणे फायदेशीर आहे ज्याच्या सूचना किंवा पॅकेजिंग सूचित करतात की ते आहे.
पोकळ्यांवर सीलंट लावताना, ते जास्त प्रमाणात लावू नका, कारण बोल्ट घट्ट केल्यावर ते आत येऊ शकते आणि यामुळे अडथळे निर्माण होतात. तेल वाहिन्या, आणि त्यानुसार कोणतेही स्नेहन होणार नाही. अनुपस्थिती स्नेहन द्रवनेईल वाढलेला पोशाखभाग जे त्वरीत अयशस्वी होतील.
निष्कर्ष
16-वाल्व्ह VAZ-2112 वर कॅमशाफ्ट बदलणे आणि स्थापित करणे पूर्णपणे सोपे नाही, परंतु हे अगदी शक्य आहे. परिणाम सुनिश्चित करण्यासाठी मुख्य गोष्ट म्हणजे सावधगिरी आणि सूचनांचे पालन करणे. हे स्वतंत्रपणे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट भिन्न आहेत आणि अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. इनलेटवर खाली अतिरिक्त सीमा आहे.
16-वाल्व्ह VAZ-2112 चे कॅमशाफ्ट आत येऊ देतात कार्यरत मिश्रण, आणि एक्झॉस्ट वायू सोडतात. 8-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या विपरीत, जेथे एक कॅमशाफ्ट सेवन आणि एक्झॉस्टसाठी काम करतो. हे केवळ सुधारत नाही तर कमी योगदान देखील देते.
सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टचा फोटो
सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट फोटोमधील बाणांद्वारे दर्शविलेले आहेत. फोटोमध्ये वाल्व कव्हर काढलेले इंजिन दाखवले आहे.
कॅमशाफ्ट फरक
इनलेट आणि आउटलेटमधील फरक कॅमशाफ्टफेज सेन्सरसाठी खोबणीसह
खरं तर, एक्झॉस्ट आणि इनटेक कॅमशाफ्टच्या डिझाइनमध्ये कोणताही फरक नाही. ते अदलाबदल करण्यायोग्य नसण्यामागे एकच कारण आहे. सेवन वर कॅमशाफ्टसाठी डिझाइन केलेली सीमा आहे.
काही कार उत्साही मानक फॅक्टरी कॅमशाफ्टऐवजी कॅमशाफ्ट स्थापित करतात. येथूनच महत्त्वपूर्ण फरक सुरू होतो.
इनटेक कॅमशाफ्ट आहे मोठा आकारकॅम, जे यामधून वाल्व 7.6 मिमीने नव्हे तर 13.2 ने उघडते.
हे इंजिनला पॉवर वैशिष्ट्ये वाढविण्यास अनुमती देते. म्हणून एक्झॉस्टमध्येच थोडी वेगळी वैशिष्ट्ये आहेत - झडप 7.6 ने उघडत नाही, परंतु 10.8 मिमीने उघडते, जे लक्षणीय शक्ती जोडते.
निष्कर्ष
स्पोर्टी कॅमशाफ्टमधील फरक कॅमशाफ्ट 16वाल्व इंजिन VAZ-2112 वर ते वेगळे नाहीतडिझाइन वैशिष्ट्ये , याशिवाय,कॅमशाफ्ट (फेज) सेन्सरसाठी इनटेक शाफ्टवर एक अतिरिक्त किनार आहे. जर सेवन आणि एक्झॉस्ट घटक ठिकाणी बदलले गेले तर यामुळे वाल्व वेळेचे उल्लंघन होईल आणि जर इंजिन या मोडमध्ये दीर्घकाळ चालत असेल तर मालकास अपरिहार्यपणे सामोरे जावे लागेल.प्रमुख नूतनीकरण
ब्लॉक हेड्स, सर्वोत्तम.प्रिय ग्राहकांनो, कॅमशाफ्ट पाठवताना चुका टाळण्यासाठी, “टिप्पणी” ओळीत तुमच्या कारचे मॉडेल, उत्पादनाचे वर्ष,
वाल्वची संख्या.ड्रायव्हिंग व्हॉल्व्ह VAZ 2112, 2170, 2190, 21126 (16) साठी ) दोन कॅमशाफ्ट वापरले जातात - सेवन आणि एक्झॉस्ट. शाफ्ट कास्ट आयरनपासून कास्ट केले जातात आणि पाच बेअरिंग जर्नल्स असतात जे सिलेंडर हेडमध्ये बनवलेल्या स्लॉटमध्ये आणि एका सामान्य कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाउसिंगमध्ये फिरतात. पोशाख प्रतिरोध वाढविण्यासाठी, कॅम्सच्या कार्यरत पृष्ठभाग आणि तेल सीलखालील पृष्ठभाग ब्लीच केले जातात.
एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टपासून इनटेक कॅमशाफ्ट वेगळे करण्यासाठी, पहिल्या सपोर्टजवळ इनटेक शाफ्टवर एक विशिष्ट बेल्ट ए बनविला जातो.
1 - ब्लॉक हेड; 2 - सेवन कॅमशाफ्ट; 3 - तेल सील; 4 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट; 5 - कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाउसिंग; ६, ८ – ओ-रिंग्ज; 7 - मार्गदर्शक पाईप; 9 - ब्लॉक हेड कव्हर; 10 – वायरिंग हार्नेस बांधण्यासाठी कंस; 11 - प्लग; ए - इनटेक कॅमशाफ्टचा विशिष्ट बेल्ट.
पुढच्या सपोर्टच्या दोन्ही बाजूला असलेल्या थ्रस्ट कॉलरद्वारे शाफ्ट अक्षीय हालचालींपासून ठेवल्या जातात. कॅमशाफ्टचे पुढचे टोक स्वयं-क्लॅम्पिंग रबर सीलने सील केलेले आहेत. सिलेंडर हेड आणि बेअरिंग हाऊसिंगमधील शाफ्टच्या अक्षांजवळ असलेले मागील छिद्र रबराइज्ड कॅप प्लगसह बंद केले जातात.
कॅमशाफ्टद्वारे चालविले जाते कप्पी 1वर क्रँकशाफ्टबेल्ट ड्राइव्हद्वारे टाइमिंग बेल्टसह. बॅकलॅश-फ्री टाइमिंगसह दोन कॅमशाफ्ट चालविण्यासाठी, वाढीव टॉर्क आवश्यक आहे. म्हणून, बेल्ट रुंदी 25.4 मिमी (2110 इंजिनसाठी 19 मिमी ऐवजी) वाढविली गेली आहे. त्यानुसार रुंदी वाढवण्यात आली आहे पुलीआणि रोलर्स.
1 - क्रँकशाफ्ट दात असलेली पुली; 2 - दात असलेला पट्टा; 3 - शीतलक पंप पुली; ४ – तणाव रोलर; 5 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट पुली; 6 - मागील संरक्षणात्मक कव्हर टाइमिंग बेल्ट;7 – कॅमशाफ्ट पुली घेणे; 8 - फेज सेन्सरसाठी रिंग; 9 - सपोर्ट रोलर;
A – TDC चिन्ह चालू दात असलेली कप्पीक्रँकशाफ्ट; बी - कव्हरवर स्थापना चिन्ह तेल पंप; C आणि F - संरेखन चिन्हपाठीवर संरक्षणात्मक कव्हरदात असलेला पट्टा; डी - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट पुलीवर स्थापना चिन्ह; ई - इनटेक कॅमशाफ्ट पुलीवर स्थापना चिन्ह
कॅमशाफ्टच्या खाली पुली आहेत दोन व्हिडिओ: डावीकडे - टेंशन 4 आणि उजवीकडे - सपोर्ट 9. सपोर्ट रोलरवर, माउंटिंग होल आतील रेसच्या मध्यभागी बनवले जाते आणि टेंशन रोलरवर ते विलक्षणरित्या स्थित असते (मध्यभागी 6 ने ऑफसेट मिमी). म्हणून, फास्टनिंग पिनच्या सापेक्ष टेंशन रोलर वळवून, आपण बेल्टचा ताण समायोजित करू शकता.
कॅमशाफ्ट पुलीमध्ये फरक आहे की इनटेक कॅमशाफ्ट पुली 7 मध्ये फेज सेन्सर ऑपरेट करण्यासाठी डिस्क 8 वेल्डेड आहे. बेल्ट ड्राइव्ह समोर आणि मागील बाजूस प्लास्टिकच्या कव्हर्सने झाकलेले आहे.
व्हॉल्व्हची वेळ सेट करण्यासाठी, पुलीवर इन्स्टॉलेशन मार्क्स A, D, E आणि कव्हरवर B, C, F असे चिन्ह आहेत. तेल पंपआणि मागील कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह कव्हर. जेव्हा टप्पे योग्यरित्या स्थापित केले जातात, तेव्हा खूण A हे मार्क B शी जुळले पाहिजे आणि D आणि E मार्क C आणि F बरोबर मिळायला हवेत.
इंजिन एकत्र करताना, आपण नेहमी नवीन हेड गॅस्केट स्थापित करणे आवश्यक आहे. वापरलेल्या गॅस्केटला परवानगी नाही.
गॅस्केट स्थापित करण्यापूर्वी, ब्लॉक आणि त्याच्या डोक्याच्या वीण पृष्ठभागांमधून तेल काढून टाकणे आवश्यक आहे. गॅस्केट स्वच्छ आणि कोरडे असणे आवश्यक आहे. तेल गॅस्केटच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात येऊ नये.
सिलेंडर हेड माऊंटिंग बोल्ट फक्त 95 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या L लांबीपर्यंत वाढवलेले असतील तरच ते पुन्हा वापरले जाऊ शकतात. बोल्ट लांब असल्यास, त्यास नवीनसह बदला.
इंजिन असेंबल करण्यापूर्वी, थ्रेड्स आणि बोल्ट हेड्स आगाऊ बुडवून वंगण घालणे. मोटर तेल. नंतर बोल्ट कमीतकमी 30 मिनिटे बसू देऊन जास्तीचे तेल काढून टाकू द्या.
सिलेंडर ब्लॉक हेड बोल्टच्या छिद्रांमधून तेल किंवा शीतलक काढा.
स्थापनेदरम्यान, 20 मिमी पेक्षा कमी त्रिज्या असलेल्या दात असलेल्या पट्ट्याच्या तीक्ष्ण वाकांना परवानगी नाही, जेणेकरून कॉर्ड खराब होऊ नये.
उत्पादनाचे इतर लेख क्रमांक आणि कॅटलॉगमधील त्याचे ॲनालॉग: 21120100601400, 21120100601500.
VAZ 2112, VAZ 2170, VAZ 1118-1119, VAZ 2190, Kalina 2, Datsun.
कोणतीही बिघाड - हा जगाचा शेवट नाही, तर पूर्णपणे सोडवता येणारी समस्या आहे!
टाइमिंग बेल्ट अयशस्वी होण्याची कारणेव्हीएझेड कुटुंबाच्या कारसाठी.
टाइमिंग बेल्ट पुली स्वतः कशी बदलायचीव्हीएझेड फॅमिली कारमध्ये(16 वी).
ऑनलाइन स्टोअर सवलत सह AvtoAzbuka दुरुस्ती खर्च किमान असेल.
फक्त तुलना करा आणि खात्री बाळगा!!!
तीन आहेत महत्वाची वैशिष्ट्येकॅमशाफ्ट: वाल्व लिफ्टचे प्रमाण, वाल्व उघडण्याचा कालावधी आणि कॅमशाफ्ट वेळ. आम्ही या लेखात त्यांच्याबद्दल बोलू. कॅमशाफ्ट कार्यरत मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश करतो आणि एक्झॉस्ट वायू बाहेर टाकतो. कॅमशाफ्ट्स कॅमची उंची, कॅम प्रोफाइल (ते तीक्ष्ण, गोल किंवा "चौरस" असू शकतात), आणि वाल्व उघडण्याच्या टप्प्यात भिन्न असतात. 16 वाल्व्हसह मानक व्हीएझेड इंजिनमध्ये, कॅमशाफ्ट सेवन करताना 7.6 मिमीने वाल्व उघडते आणि एक्झॉस्टच्या वेळी समान प्रमाणात. वाल्व उघडण्याच्या टप्प्यात 256 अंश. अशा कॅमशाफ्ट 1.5-लिटर इंजिनला 91 अश्वशक्तीची शक्ती देतात.
सुरुवातीचा टप्पा बराच मोठा आहे, परंतु वाढ कमी रेव्हसमधून कर्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कारखान्याने शहर चालविण्याकडे अधिक लक्ष दिले आणि जास्तीत जास्त शक्ती आणि गती दिली मानक कारआरामशीरपणे वाहन चालवण्याच्या आणि ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहण्यासाठी कृत्रिमरित्या मर्यादित. 16 वाल्व मोटरशक्ती वाढवण्याची प्रचंड लपलेली क्षमता आहे, वाल्व लिफ्टची उंची 14 मिमी पर्यंत पोहोचू शकते, मानकापेक्षा जवळजवळ 2 पट जास्त. कॅमशाफ्ट लोब वाढवण्याने केवळ शक्तीच नाही तर उच्च गती देखील वाढते. मानक मोटर का करते जास्तीत जास्त वेग५५००? इंजिनची शक्ती वाढत्या गतीने वाढते, कारण प्रति क्रांती इंजिन ठराविक प्रमाणात कार्यरत मिश्रण (हवा आणि इंधन) “खातो”. अशा प्रकारे, जर 3000 rpm वर इंजिन 45 तयार करते अश्वशक्ती, नंतर 5500-6000 rpm वर ते 90 l/s उत्पादन करते. सत्तेत आणखी वाढ नाही. का? वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा वेगाने वाल्व्हमधून जाण्यासाठी हवेला वेळ नाही आणि वेगात आणखी वाढ झाल्याने इंजिनची शक्ती कमी होते. याला सिलिंडर फिलिंग रेशो म्हणतात, जेव्हा इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.5 लिटर असते आणि नंतर पूर्ण चक्र 1.125 लिटर हवा "शोषण्यास" सक्षम. या प्रकरणात फिलिंग फॅक्टर 75% आहे, मानक मोटरप्रमाणे. जसजसा वेग वाढतो तसतशी ही मूल्ये आणखी कमी होतात आणि इंजिनची शक्ती कमी होते. स्पोर्ट्स इंजिनवर, डायनॅमिक सुपरचार्जिंग (काउंटर एअर फ्लो) आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या जडत्वामुळे सिलेंडर्स शुद्ध केल्यामुळे गुणांक 100% किंवा अगदी 120% पर्यंत पोहोचतो. जर तुमची कार ग्रामीण भागातून बटाटे आणण्यासाठी वापरली जात नसेल आणि तुम्हाला त्याचे वैशिष्ट्य वाढवायचे असेल किंवा ड्रॅग रेसिंगमध्ये भाग घ्यायचा असेल, तर तुम्हाला तुमच्या इंजिनच्या श्वासोच्छवासाची प्रणाली वाढवणे आवश्यक आहे. वाढवा झडप लिफ्टआणि वाल्वचा आकार वाढविणे जवळजवळ समान प्रभाव देते आणि आपल्याला कार्यरत मिश्रणाने सिलेंडर भरण्याची परवानगी देते. इंजिनच्या शिखराला हाय स्पीड झोनमध्ये हलवून कारची कमाल शक्ती आणि वेग वाढतो. परंतु, मानक इंजिनवर वाल्व फार मोठे केले जाऊ शकत नाहीत, कारण त्यांच्यासाठी पुरेशी जागा नाही. होय, आमच्या दहन कक्षेत खरोखर पुरेशी जागा नाही. वाल्व लिफ्ट वाढवापॉवर वाढवण्यासाठी उपयुक्त कारण ते इंजिनच्या कमी आरपीएम कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम न करता पॉवर जोडू शकते. सिद्धांतानुसार, कॅमशाफ्टला जास्तीत जास्त शक्ती वाढविण्यासाठी वाल्व उघडण्याच्या कमी कालावधीसह डिझाइन केले आहे. सिद्धांततः हे कार्य करेल. तथापि, वाल्व ड्राइव्ह यंत्रणा इतकी सोपी नाहीत. या प्रकरणात उच्च गतीया प्रोफाइलमुळे झालेल्या वाल्व हालचालींमुळे इंजिनची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या कमी होते. जेव्हा व्हॉल्व्ह उघडण्याचा कालावधी कमी केला जातो, तेव्हा बंद स्थितीतून पूर्ण लिफ्ट आणि परत येण्यासाठी वाल्व हलविण्यासाठी कमी वेळ असतो. जेव्हा कालावधी आणखी कमी होईल, तेव्हा आपल्याला आवश्यक असेल झडप झरेवाढीव शक्तीसह आणि तुलनेने कमी वेगाने देखील वाल्व सक्रिय करणे यांत्रिकरित्या अशक्य होते. रुंद टप्पाकॅमशाफ्ट वर वातावरणीय इंजिनसिलिंडरमध्ये शक्य तितक्या हवेने भरण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायू जलद सोडण्यासाठी केवळ आवश्यक नाही. जेव्हा इनटेक फेज आणि एक्झॉस्ट फेज पुरेसे मोठे असतात, ते एकमेकांना ओव्हरलॅप करतात, याला म्हणतात झडप ओव्हरलॅप. म्हणजेच, रिलीजचा टप्पा अद्याप पूर्ण झालेला नाही, परंतु आधीच उघडत आहे सेवन झडप.
मानक कॅमशाफ्टवर जवळजवळ कोणतेही ओव्हरलॅप नाही, जे कमी वेगाने चांगले कर्षण प्रदान करते. अत्यंत प्रवेगक इंजिनांवर, ओव्हरलॅप अनेक दहा अंशांपर्यंत पोहोचतो. सिलेंडरमध्ये ताजे मिश्रण भरण्यासाठी बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूंच्या जडत्वाचा वापर करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की रिलीझ स्ट्रोकच्या शेवटी एक्झॉस्ट वायू"लम्पी" आवाजाच्या वेगाने पुढे जात आहे एक्झॉस्ट पाईप्स, एक पिस्टन प्रभाव निर्माण करतो आणि एका विशिष्ट क्षणी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील दाब वातावरणाच्या दाबापेक्षा कमी होतो. या क्षणी आपल्याला सेवन वाल्व उघडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून ताजे कार्यरत मिश्रण सिलेंडर भरेल. हा प्रभाव केवळ उच्च वेगाने प्राप्त होतो आणि कमी वेगाने, वाल्व ओव्हरलॅप पूर्णपणे निरुपयोगी आहे आणि इंजिनची शक्ती देखील कमी करते. "क्रीडा" कॅमशाफ्टदीर्घ उघडण्याच्या कालावधीसह त्यांच्याकडे कमी-गती "निष्क्रिय" मर्यादा आहे (2000 rpm). व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या आणि बंद होण्याच्या वेळेत बदल करून दीर्घ कालावधीचे कॅमशाफ्ट "सुसंस्कृत" बनवता येतात, परंतु ट्रेड-ऑफ जास्तीत जास्त शक्ती आहे. रेसिंग ऍप्लिकेशन्ससाठी कमाल शक्ती व्यावहारिकदृष्ट्या आहे एकमेव उद्देश, परंतु सूप-अप इंजिन असलेल्या "नियमित" कारसाठी, थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि कमी रेव्ह्सवर टॉर्क खूप महत्वाचे आहेत. टर्बो इंजिनसाठी कॅमशाफ्टक्रीडा वायुमंडलीय कॅमशाफ्टपेक्षा वेगळे आहे. टर्बो इंजिनवर, कार्य समान आहे - शक्य तितक्या कार्यरत मिश्रणाने सिलेंडर भरणे आणि एक्झॉस्ट वायू जलद सोडणे. अत्यंत बूस्ट केलेल्या टर्बोचार्ज्ड इंजिनांवर, व्हॉल्व्ह लिफ्ट आणि आकारमानामुळे कमीत कमी प्रयत्नात मोठ्या प्रमाणात वायू बाहेर जाऊ शकतात. पण टप्प्याटप्प्याने आणि ओव्हरलॅपसह, गोष्टी नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिनांपेक्षा काही वेगळ्या असतात. आम्हाला आधीच माहित आहे की, वायुमंडलीय इंजिनवरील वाल्व्ह बंद केल्याने सिलेंडर्स शुद्ध करण्याचा परिणाम होतो, तर टर्बो इंजिनवर बूस्टच्या मदतीने भरणे होते. आणि जर तुम्ही विस्तृत फेजसह "जोरदारपणे आकांक्षायुक्त" कॅमशाफ्ट वापरत असाल, उदाहरणार्थ 316 अंश, नंतर जेव्हा सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद होतात, तेव्हा बूस्ट कार्यक्षमता कमी आणि मध्यम वेगाने कमी होते आणि एक मोठा "टर्बो लॅग" दिसून येतो. बूस्ट केवळ हाय स्पीड झोनमध्ये कार्य करण्यास प्रारंभ करते आणि शक्ती वाढणे लवचिक नसते, परंतु शिखर-आकाराचे असते. म्हणून, टर्बो इंजिनवर, थोडा ओव्हरलॅप असलेले कॅमशाफ्ट वापरले जातात, मानक इंजिनप्रमाणे, शिफारस केलेला टप्पा 280 अंश आहे. वापरलेल्या सिलेंडर हेडसाठी जास्तीत जास्त संभाव्य वाल्व लिफ्ट आणि आकार वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. कॅमशाफ्ट टप्पा टप्पा- क्रँकशाफ्ट (सीव्ही) च्या स्थितीशी संबंधित वाल्व उघडण्याचा आणि बंद करण्याचा हा क्षण आहे. स्टँडर्ड गॅस डिस्ट्रिब्युशन मेकॅनिझम (GDM) आणि ट्युनिंग कॅमशाफ्ट वापरून टाईमिंग मेकॅनिझममधील प्रक्रियांची तुलना करून टप्प्यात वाढ किंवा घट झाल्याने काय प्रभावित होते हे समजू शकते. स्टँडर्ड टाइमिंग बेल्टमध्ये, इंजिन ऑपरेशनच्या पहिल्या स्ट्रोकमध्ये, पिस्टनने BDC कडे हालचाल सुरू करताच इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो. वाढीव वाल्व वेळेसह ट्यूनिंग कॅमशाफ्ट वापरताना. पहिल्या इनटेक स्ट्रोकमध्ये, पिस्टन बीडीसीकडे त्याची हालचाल सुरू करतो आणि इनटेक व्हॉल्व्ह अजूनही बंद असतो आणि जेव्हा सिलेंडरमध्ये पुरेसा व्हॅक्यूम तयार होतो, तेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो आणि इंधन हवेचे मिश्रणअक्षरशः दहन कक्ष मध्ये स्फोट. इंधन-हवेच्या मिश्रणाने दहन कक्ष भरताना उच्च वेगाने जडत्व दिसून येत असल्याने, आम्ही अशा प्रकारे सिलेंडर भरण्याचे प्रमाण वाढवतो, जे उच्च वेगाने खूप महत्वाचे आहे. आता मानक कॅमशाफ्टवरील एक्झॉस्ट टप्पा पाहू. BDC वर पोहोचल्यानंतर, पिस्टन एक्झॉस्ट गॅसेस विस्थापित करण्याचा स्ट्रोक सुरू करतो एक्झॉस्ट वाल्व. जेव्हा पिस्टन हलू लागतो आणि स्ट्रोकच्या शेवटी बंद होतो तेव्हा एक्झॉस्ट वाल्व उघडतो. रुंद टप्प्यांसह ट्यूनिंग कॅमशाफ्ट वापरताना, प्रक्रिया थोडी वेगळी दिसते. कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित केल्यानंतर, पिस्टन कार्य करतो आणि BDC कडे जातो. त्याच्या हालचालीच्या शेवटी, काम व्यावहारिकदृष्ट्या शून्य आहे आणि एक्झॉस्ट वायूंमधून चेंबरच्या मुक्ततेस गती देण्यासाठी, इनटेक वाल्व उघडण्यास प्रारंभ करणे अर्थपूर्ण आहे. ट्यूनिंग कॅमशाफ्ट वापरताना असे होते.
