अत्यंत लोकप्रिय, सिद्ध आणि जोरदार विश्वसनीय डिझेल इंजिनपासून रेनॉल्टफॅक्टरी इंडेक्स K9K सह. यात वेगवेगळ्या पॉवर रेटिंगसह अनेक बदल आहेत.

मुख्य फरक विविध सुधारणा(प्रत्येकाचे स्वतःचे तीन अंक आहेत डिजिटल कोड, उदाहरणार्थ, 732 106 hp च्या पॉवरशी संबंधित आहे):

• विविध टर्बाइन.
• सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) च्या वेगवेगळ्या डिझाईन्स.
• विविध इंजिन नियंत्रण कार्यक्रम.

हे इंजिन खालील मॉडेल्सवर स्थापित होते आणि स्थापित केले आहे:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जाते), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जाते), Renault Clio 3, रेनॉल्ट लगुना 3.

निसानचे युरोपियन मॉडेल:

निसान ज्यूक, निसान मायक्रा, निसान कश्काई, निसान नोट, निसान टिडा.

ऑपरेट करताना काय लक्ष द्यावे ( संभाव्य समस्या K9K 1.5 DCi इंजिन):

जीर्ण झालेले बीयरिंग/खराब झालेले कनेक्टिंग रॉड

टर्बाइन अयशस्वी. प्रक्रिया हळूहळू असू शकते. मुख्य चिन्हे अशी आहेत की इंजिन तेल "खाण्यास" सुरुवात करते (इंटरकूलर रेडिएटरमध्ये तेल जमा होते), इंजिन थ्रस्ट (थ्रॉटल रिस्पॉन्स) थेंब किंवा अदृश्य होते, टर्बाइनच्या बाजूने बाह्य धातूचा आवाज येतो, टर्बाइनच्या बाजूने ताजे तेल गळते. हमी समाधान - नवीन, उच्च-गुणवत्तेची, नॉन-ओरिजिनल (जर्मन) टर्बाइनची स्थापना, बजेट उपाय- एका विशेष सेवेमध्ये टर्बाइन दुरुस्ती (दुरुस्तीनंतर प्रत्येकजण या टर्बाइनचे काम करत नाही); टर्बाइन बदलताना, गॅस्केट, सील, इंजिन तेल आणि एअर फिल्टर बदलणे देखील आवश्यक आहे!

तुटलेला टायमिंग बेल्ट. एक नियम म्हणून, मुळे सामान्य झीज, जर टायमिंग बेल्ट वेळेत बदलला नाही, किंवा एखादी परदेशी वस्तू आत आली, तर तो सहसा तुटलेला अल्टरनेटर बेल्ट असतो. तुटलेला टायमिंग बेल्ट बहुधा वाल्व्ह (सर्व किंवा अनेक) वाकतो आणि परिणामी, बरेचदा महाग दुरुस्तीइंजिन (सिलेंडर हेड काढणे, वाल्व बदलणे आणि पीसणे, वाल्व समायोजित करणे - "कप" निवडणे आणि ऑर्डर करणे आवश्यक आहे).

ग्लो प्लगचे अपयश. अधिकृत नियमया इंजिनवर ग्लो प्लग बदलण्याची गरज नाही - ते अयशस्वी झाल्यास ते बदलले जातात. चिन्हे - कार सुरू करणे कठीण आहे थंड हवामानसर्व स्पार्क प्लग अयशस्वी झाल्यास, ते अजिबात सुरू होणार नाही.

अनिवार्य नित्य (सेवा) कामांची यादी:

• बदली मोटर तेलआणि तेलाची गाळणी- प्रत्येक 10,000 किलोमीटरवर किंवा वर्षातून एकदा, यापैकी जे आधी येईल.
• बदली एअर फिल्टर- दर 10,000 किमीवर एकदा.
• टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर बदलणे, बदलणे ड्राइव्ह बेल्ट- दर 60,000 किमी किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा.

इंजिन वैशिष्ट्ये:

• कार्यरत व्हॉल्यूम 1461 cc (किंवा सामान्य भाषेत 1.5 लिटर) आहे.
• प्रकार - 8 वाल्व्ह, 4 सिलेंडर लाइनमध्ये, एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट.
• इंजेक्शन - सामान्य रेल "कॉमन रेल" सह थेट.
• पॉवर: 68 - 110 एचपी
• टॉर्क: 240 (2,000 rpm वर)
• कॉम्प्रेशन रेशो 18.25:1 आहे.
• टाइमिंग ड्राइव्ह - एका रोलरसह टायमिंग बेल्ट (60,000 किमी बदलणे किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा, रशियन फेडरेशनचे नियम).
• सिलेंडरमधील फायरिंग ऑर्डर 1-3-4-2 आहे (फ्लायव्हील बाजूला सिलेंडर क्रमांक 1)
• पाण्याचा पंप आणि इंधन इंजेक्शन पंप येथून चालविला जातो वेळेचा पट्टावेळेचा पट्टा

Renault K9K इंजिनसाठी तांत्रिक डेटा सेवा आणि दुरुस्ती.

कॉम्प्रेशन (इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम होते):

• किमान दाब - 20 बार
• सिलिंडरमधील अनुज्ञेय फरक 4 बार आहे.

*मापन विशेष डिझेल कॉम्प्रेशन मीटर वापरून केले जाते.

स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव (इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम होते):

• चालू आदर्श गती- 1.2 बार (किमान).
• 3000 आरपीएम वर - 3.5 बार (किमान).

1.5 dci डिझेल आहे चार सिलेंडर इंजिनटर्बोचार्जरसह. इंजिन व्हॉल्यूम 1.5 लीटर आहे आणि पॉवर, बदलानुसार, 64 ते 110 पर्यंत बदलू शकते अश्वशक्ती. इंजिन इंडेक्स - K9K. हे 2001 पासून तयार केले जात आहे आणि यावेळी काही बदल झाले आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे रेनॉल्ट-निसान युतीने तयार केलेले सर्वात लोकप्रिय टर्बोडीझल आहे. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन युरोपमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे, म्हणून दुय्यम बाजारया इंजिनसह आपण अनेकदा वापरलेली रेनॉल्ट आणि निसान पाहू शकतो. तसे, हे युनिट आणखी बऱ्याच मर्सिडीजवर स्थापित केले आहे.

चांगले लो-एंड ट्रॅक्शन आणि सापेक्ष इंधन कार्यक्षमता हे इंजिनचे स्पष्ट फायदे आहेत. तोटे डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी, विशेषत: रशियन आणि देखभाल आवश्यकतांसाठी खराब संवेदनशीलता आहेत.

खरंच, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन बर्याच काळासाठी सर्व्ह करण्यासाठी आणि योग्यरित्या देखभाल करण्यासाठी. आणि याचा अर्थ प्रत्येक 10,000 किमी किंवा त्याहूनही आधी इंजिन तेल बदलणे, टायमिंग बेल्ट बदलताना - प्रत्येक 60,000 किमी आणि अर्थातच, जास्त गरम होत नाही.

खालील समस्या अनेकदा पुनरावलोकनांमध्ये आढळू शकतात:

1) इंजेक्शन पंप अयशस्वी. म्हणून, डेफी इंधन प्रणालीसह आवृत्ती खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, जी इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे आणि जर ते खराब भरले असेल तर ते लवकर मरेल. सीमेन्स (कॉन्टिनेंटल) प्रणालीसह घेण्याची शिफारस केली जाते. डेल्फी थोड्या प्रमाणात अश्वशक्ती असलेल्या आवृत्त्यांवर येतात. कृपया खरेदी करण्यापूर्वी हा मुद्दा तपासा.

तसेच सीमेन्स प्रणालीसह, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मॉडेल सहसा उपलब्ध असतात. 5 गती असलेली इंजिने सहसा डेल्फी असतात.

2) टर्बाइन निकामी होणे. हे बर्याचदा अयोग्य वापरामुळे होते. आम्हाला माहित आहे की, टर्बोडीझेल थांबल्यानंतर लगेच बंद केले जाऊ शकत नाही आणि त्यासाठी आपल्याला अलार्ममध्ये एक सानुकूलित स्वयं-प्रारंभ प्रणाली आहे.

4) कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग फिरवा. आपण वेळेवर तेल न बदलल्यास आणि बदलांचे अंतर वाढविल्यास असे होते. दर 10,000 किमी अंतरावर बदला आणि ही समस्या उद्भवू नये.

शेवटी, मी म्हणेन की 1.5 डीसीआय इंजिन असलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी, आपण केवळ शरीर, निलंबनच नव्हे तर काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे. कायदेशीर शुद्धता, परंतु स्वतः इंजिन देखील, ते कसे कार्य करते, त्याच्या त्रुटी स्कॅन करा, तेल किती वेळा बदलले गेले ते शोधा, काही समस्या होत्या का, इत्यादी. बर्याचदा 60-80 हजारांच्या मायलेजसह 5-7 वर्षांच्या मेगन्स असतात, हे दुर्दैवाने नेहमीच खरे नसते, मायलेज बदलले जाऊ शकते. तुम्ही ते डीलरकडे तपासू शकता, जोपर्यंत नक्कीच कारच्या ECU मधून मायलेज काढून टाकले जात नाही.

DCI सह कार खरेदी करताना, तुम्ही तेल, फिल्टर, नियमितपणे बदलले पाहिजेत. संलग्नक- सर्वसाधारणपणे, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आणि खरोखर उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरणारे गॅस स्टेशन निवडा.

आणि जर आपण वापरलेल्या पर्यायांबद्दल विशेषतः बोललो तर हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन चांगले किंवा वाईट आहे असे म्हणणे नक्कीच योग्य नाही, कारण प्रत्येक प्रतला स्वतःचा इतिहास आणि काळजी असते.

संदर्भासाठी: Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida आणि इतर मॉडेलवर स्थापित.

20046 07.11.2017

रेनॉल्ट (पदनाम K9K) चे 1.5-लिटर dCi टर्बोडीझेल 2000 मध्ये दिसले आणि तेव्हापासून 10 वर्षांहून अधिक काळ त्याचे उत्पादन केले जात आहे. अर्थात, या सर्व काळात इंजिनचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. हे पॉवर युनिट तीन उत्पादकांकडून इंधन प्रणालीतील बदलापासून वाचले आहे. सुरुवातीला, K9K इंजिन सुसज्ज होते सामान्य प्रणालीडेल्फीहून रेल्वे, नंतर सीमेन्सच्या इंधन प्रणालीसह आवृत्त्या दिसू लागल्या आणि नवीनतम पिढ्यांमध्ये, कॉन्टिनेंटलच्या इंजेक्शनसह (मूलत: हे समान सीमेन्स आहे, परंतु लोगोसह कॉन्टिनेन्टल, ज्याने सीमेन्सकडून व्हीडीओ ऑटोमोटिव्ह विभाग घेतला).

1.5 dCi इंजिनमध्ये अनेक ठराविक “फोडे” असतात, परंतु त्यापैकी काहींची उपस्थिती निर्मात्यावर अवलंबून असते. इंधन प्रणाली. तर, अंदाजे सप्टेंबर 2004 पर्यंत, K9K इंजिन केवळ डेल्फी इंधन प्रणालीसह सुसज्ज होते. त्यांच्या पदनामातील अशा मोटर्सचा निर्देशांक 728 पर्यंतचा समावेश आहे, तसेच 830 आणि 834 आहे आणि त्यांची शक्ती 105 एचपीपेक्षा जास्त नाही. Delrhi इंधन प्रणाली इंधन गुणवत्तेवर अधिक मागणी आहे, परंतु तिचे सर्व घटक दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहेत. या इंधन प्रणालीची आवश्यकता आहे चांगली काळजीआवश्यक आहे, त्याच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी आपल्याला फक्त मूळ स्थापित करणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की आपल्याला केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह "खायला" देणे आवश्यक आहे. कमी-गुणवत्तेच्या किंवा "कोरड्या" डिझेल इंधनामुळे (आणि कॉमनरेलचे सर्व रबिंग घटक इंधनाने वंगण घालतात) आणि त्याहीपेक्षा इंधनातील पाण्याचे प्रमाण किंवा इंधन प्रणालीच्या अल्पकालीन प्रसारणामुळे, डेल्फी इंजेक्शन पंप "ड्राइव्ह चिप्स" सुरू करू शकतो ज्यामुळे नंतर संपूर्ण इंधन प्रणाली पसरते. "इंजेक्शन पंप रोटर - शाफ्ट रोलर्स" च्या जोडीमध्ये चिप्स तयार होतात. परिणामी, इंजेक्टर आणि पंप स्वतःच अयशस्वी होऊ शकतात. चिप्सच्या निर्मितीव्यतिरिक्त, जे संपूर्ण इंधन प्रणालीला अक्षरशः विष देते, इंधन इंजेक्शन पंपची कार्यक्षमता कमी होते: ते मूळ दाबाने इंधन पुरवठा थांबवते. तसेच Dekphi पासून इंजेक्शन कमकुवत बिंदू आहेत वाल्व तपासाइंजेक्टर जे रिटर्न लाइनमध्ये जास्त प्रमाणात इंधन ओततात. यामुळे इंजिन सुरू करण्यात समस्या येऊ शकतात.

डेल्री इंधन प्रणालीचा फायदा, देखभालक्षमता आणि तुलनेने कमी दुरुस्ती खर्चाव्यतिरिक्त, एक्सेलेरोमीटरचा वापर आहे, ज्यामुळे इंजेक्शन इंजेक्टरच्या नैसर्गिक पोशाखांशी जुळवून घेते. हे वैशिष्ट्य आपल्याला नोंदणीशिवाय इंजेक्टर बदलण्याची आणि स्थापित करण्याची, वाल्व्ह पीसणे आणि बदलण्याची परवानगी देते. तसे, 1.5 dCi K9K इंजिनसाठी नवीन डेल्फी इंजेक्टरची किंमत 500 रूबल असेल.

2005 पर्यंत, 1.5 dCi K9K इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. त्याचे सिलेंडर हेड, क्रँकशाफ्ट आणि पिस्टन बदलले आहेत आणि त्याची शक्ती वाढली आहे - सर्वोच्च शक्तिशाली आवृत्तीइंजिन आउटपुट 106 ते 110 एचपी पर्यंत पोहोचते. सीमेन्स कॉमनरेल सिस्टीम अशा इंजिनांच्या सिलिंडरमध्ये इंधन इंजेक्शनसाठी जबाबदार आहे. अपग्रेड केलेल्या इंजिनांना अनुक्रमणिका 732, 764, 780, 804, 832, 836 प्राप्त झाली. सीमेन्स इंधनासह शक्तिशाली 1.5-लिटर डीसीआय डिझेल इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाऊ शकतात, तर या इंजिनच्या सर्व आवृत्त्या डेल्फी इंधनासह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. आणि जर तुम्ही बघाल तर इंजिन कंपार्टमेंटआणि इंधन रिटर्न चॅनेलचा विचार करा, नंतर डेल्फीला वरून बाहेर पडणाऱ्या इंधन रेषांद्वारे आणि सीमेन्सला बाजूने बाहेर येणाऱ्यांद्वारे ओळखले जाऊ शकते.

इंधन सीमेन्स प्रणालीनिश्चितपणे अधिक विश्वासार्ह आणि वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत गुणनाहीये. त्यात समस्या आल्यास, ते केवळ लक्षणीय मायलेजमुळे होते. सीमेन्स इंधन प्रणालीची सर्वात सामान्य समस्या थेट इंजेक्शन पंपमध्ये तयार केलेल्या बूस्टर पंपच्या खराबीशी संबंधित आहे. कमी पंपिंग कार्यक्षमता जास्त पोशाख झाल्यामुळे होते. परिणामी, इंधन इंजेक्शन पंप प्राप्त होत नाही पुरेसे प्रमाणइंधन आणि सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलनांसह चालते, जे ताबडतोब इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते.

सीमेन्स (किंवा नंतर कॉन्टिनेंटल) इंधन प्रणाली केवळ पिझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर वापरते. ते नम्र आहेत आणि सहजपणे 200,000 किमी आणि त्याहूनही अधिक चालतात. तथापि, त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही: याचा अर्थ फक्त आहे संपूर्ण बदली. तुम्ही दोन्ही नवीन (सुमारे 400-700 रूबल प्रत्येकी) नोजल आणि "वापरलेले" (200-400 रूबल) स्थापित करू शकता.

IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येइंधन प्रणालीतील खराबीमुळे 1.5 dCi K9K इंजिनचा मृत्यू होऊ शकतो. "ओतणे" इंजेक्टरमुळे पिस्टन जळू शकतात. तथापि, बहुतेक सामान्य कारण K9K इंजिनचे एकूण ब्रेकडाउन म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जचे फिरणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्वतःच अल्पायुषी असतात आणि जास्त भार अनुभवतात. नैसर्गिक पोशाख होताना, शाफ्ट जर्नल आणि लाइनरमधील अंतर वाढते, ज्याद्वारे तेल, पुरेसा प्रतिकार न करता, लोड केलेल्या रबिंग भागांना वंगण न करता पॅनमध्ये वाहून जाते. परिणामी, लाइनर्सचा पोशाख वेगवान होतो, ज्यामुळे लवकरच त्यांचे रोटेशन होते. लाइनर्सच्या रोटेशनमुळे खडखडाट होणारे इंजिन अनेकदा कॉन्ट्रॅक्टने बदलले जाते - ते स्वस्त आणि वेगवान आहे. सरासरी किंमत कॉन्ट्रॅक्ट मोटर 1.5 dCi 1000 ते 2000 रूबल पर्यंत बदलते.

बियरिंग्जचे रोटेशन टाळण्यासाठी, त्यांना प्रत्येक 60,000 किमीवर प्रतिबंधात्मकपणे बदलण्याची शिफारस केली जाते. आणि 1.5 dCi K9K इंजिनसाठी इंजिन तेल केवळ निर्मात्याच्या मान्यतेनुसारच वापरले जावे. हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की युरोपमधून ताजे आयात केलेल्या कारवर, आपल्याला केवळ सर्व उपभोग्य वस्तूच नव्हे तर कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे. युरोपमध्ये, या इंजिनसाठी सेवा मध्यांतर 30,000 किमीपर्यंत पोहोचते, जे लाइनरसाठी अजिबात फायदेशीर नाही. तसे, तेल बदलताना हे इंजिनभरण्याची शिफारस केली आहे नवीन फिल्टर ताजे तेल: हे अल्पकालीन दूर करेल तेल उपासमारमोटरचे भाग घासणे.

1.5 dCi K9K मोटरचे सेवा आयुष्य देखील कमी केले जाऊ शकते सदोष वाल्वतेल फिल्टर: त्यांच्यामुळे, इंजिन चालू नसताना, तेल घासलेल्या भागांद्वारे टिकून राहत नाही आणि पॅनमध्ये वाहून जाते. परिणामी, सुरू करताना, इंजिन अक्षरशः काही सेकंदांपर्यंत कोरडे होते. तसेच यामध्ये तेलाचा दाब कमी होतो पॉवर युनिटकमकुवत स्प्रिंगमुळे असू शकते दबाव कमी करणारा वाल्व तेल पंप. तुम्ही 1.5 dCi K9K इंजिनमधील तेलाच्या दाबाच्या स्थितीबद्दल इंडिकेटर लाइट ऑन करून अंदाजे मत तयार करू शकता. डॅशबोर्ड: जर, किमान अर्ध्या तासाच्या निष्क्रियतेनंतर, इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेचच प्रकाश निघून गेला, तर तेलाचा दाब बहुधा ठीक आहे. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज बदलण्याचे प्रतिबंधात्मक कार्य पुढे ढकलले जाऊ नये.

सर्वसाधारणपणे, या समान लाइनर्समुळे संपूर्ण इंजिनला त्रास होतो. तथापि, घर्षण चिप्स तयार करते, जे तेल संपूर्ण इंजिनमध्ये वाहून नेते. तर, विशेषतः, 1.5 dCi K9K इंजिनचा टर्बोचार्जर फक्त या चिप्समुळे “मृत्यू” होतो. या इंजिनवर KKK कंपनीच्या टर्बाइन बसवण्यात आल्या होत्या, ज्याची मालकी आता त्याहूनही अधिक आहे मोठी कॉर्पोरेशनबोर्गवॉर्नर. 1.5 dCi K9K इंजिनच्या टर्बाइनच्या अनेक आवृत्त्या आहेत, परंतु त्या सर्व विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्याकडे नाही डिझाइन त्रुटी. तथापि, अशा टर्बाईन तुटतात. सामान्यत: एकच कारण असते: रोटर बेअरिंग बुशिंग्जवरील ऑइल फिल्ममध्ये लहान चिप्स येतात. येथे, रोटरच्या रोटेशनच्या प्रचंड वेगाने, त्याच्या पृष्ठभागावरील धातू नष्ट होते, एक लहान असंतुलन तयार होते, जे काही काळानंतर टर्बाइन सील तोडते. तसेच, 1.5 dCi K9K इंजिनच्या टर्बाइन चुकीच्या इंजिन तेलाच्या वापरामुळे (अयोग्य सहनशीलता किंवा चिकटपणा) किंवा तेल बदलण्याच्या विस्तारित अंतरामुळे निकामी होतात.

1.5 dCi K9K इंजिनचे शक्तिशाली बदल ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह सुसज्ज आहेत आणि कण फिल्टर(FAP) ज्यांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते - त्यांची फक्त दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही.

तुम्ही आमच्या वेबसाइटवर तुमच्या कारसाठी एक निवडू शकता.

Renault K9K इंजिन रेनॉल्ट डस्टर कारमध्ये इन्स्टॉलेशनसाठी वापरले जाते ( रेनॉल्ट डस्टर), रेनॉल्ट मेगन (रेनॉल्ट मेगन), निसान कश्काई ( निसान कश्काई), निसान जुक ( निसान ज्यूक) इ. टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनचे K9K कुटुंब हे उत्पादन आहे संयुक्त विकास रेनॉल्ट-निसान अलायन्स.
वैशिष्ठ्य.इंजिन वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत, त्यांच्यामध्ये भिन्न आहेत तांत्रिक माहिती. प्रत्येक कॉन्फिगरेशनमध्ये K9K मालिकेनंतर तीन-अंकी कोड (तीन अंक) असतो, उदाहरणार्थ: K9K 884 (90 hp Renault Duster), K9K 796 (86 hp Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 hp रेनॉल्ट मेगने).
इंजिन 2001 मध्ये विकसित केले गेले होते, त्याची रचना विश्वासार्ह आणि बर्याच वर्षांपासून सिद्ध झाली आहे. खराबी बहुतेकदा 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह उद्भवते. एक गंभीर संभाव्य ब्रेकडाउन Renault 1.5 dci इंजिन हे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगचे क्रँकिंग आहे. कारण बहुतेकदा आहे अकाली बदलमोटर तेल.

इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट K9K 1.5 dci डस्टर, लोगान, मेगन

पॅरामीटर	अर्थ
कॉन्फिगरेशन	एल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,461
सिलेंडर व्यास, मिमी	76,0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,5
संक्षेप प्रमाण	15,7
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	SOHC
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
रेट केलेले इंजिन पॉवर / रोटेशनल वेगाने क्रँकशाफ्ट	66 kW - (90 hp) / 4000 rpm K9K 884 रेनॉल्ट डस्टर
कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने	200 N m / 1750 rpm K9K 884 रेनॉल्ट डस्टर
पुरवठा यंत्रणा	सामान्य रेल्वे
शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल	डिझेल
पर्यावरण मानके	युरो ४
वजन, किलो	-

रचना

इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन उच्च दाब, सामान्य इंधन वितरण रेलसह, टर्बोचार्जिंगसह, सिलिंडर आणि पिस्टनच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह एक सामान्य फिरते क्रँकशाफ्ट, एका शीर्ष स्थानासह कॅमशाफ्ट. इंजिन आहे द्रव प्रणालीथंड करणे बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.

सिलेंडर ब्लॉक

K9K 1.5 dci सिलिंडर ब्लॉक विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नमधून कास्ट केला जातो ज्यात सिलिंडर थेट ब्लॉक बॉडीमध्ये कंटाळले जातात.

इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह

प्लेट व्यास सेवन झडप 33.5 मिमी, एक्झॉस्ट - 29 मिमी. इनटेक वाल्व स्टेमचा व्यास 5.977 ± 0.008 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व 5.963 ± 0.008 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 100.95 मिमी आहे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 100.75 मिमी आहे. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हएका स्प्रिंगसह सुसज्ज, दोन क्रॅकर्ससह प्लेटद्वारे निश्चित केले.

क्रँकशाफ्ट

कनेक्टिंग रॉड

K9K बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड्स.

पिस्टन

रेनॉल्ट K9K 1.5 dci पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला आहे.

पिस्टन पिन स्टील आहेत. पिस्टन पिनचा बाह्य व्यास 24.8-25.2 मिमी आहे, आतील व्यास 13.55 - 13.95 मिमी आहे, पिस्टन पिनची लांबी 59.7-60.3 मिमी आहे.

सेवा

इंजिन तेल रेनॉल्ट K9K 1.5 dci(डस्टर, लोगान, सॅन्डेरो, मेगन, क्लियो इ.) शिफारस केलेले रेनॉल्ट RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30) भरणे आवश्यक आहे. MOTUL विशिष्ट 0720 5W-30). जर पार्टिक्युलेट फिल्टर स्थापित केले असेल तर 5W30 तेल भरण्याची शिफारस केली जाते, तर 5W40;
पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय K9K इंजिनसाठी इंजिन ऑइल बदलण्याचे अंतराल, रेनॉल्टच्या देखभालीसह दर 20,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या 1 वर्षांनी आणि किंवा प्रत्येक 30,000 किमी किंवा 2 वर्षांनी ऑपरेशन. पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय K9K इंजिनसाठी रेनॉल्ट देखभाल दर 30,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या प्रत्येक वर्षी. Renault K9K 1.5 dci इंजिन (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, इ.) साठी आवश्यक तेलाचे प्रमाण 4.0-4.3 l (तेल फिल्टर न बदलता) आणि 4.4-4.5 l (तेल फिल्टर बदलीसह) असते. .
टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचा कालावधीरशियन फेडरेशनमध्ये प्रत्येक 60,000 किमीवर एकदा ऑपरेशनसाठी निर्मात्याने शिफारस केली आहे.
एअर फिल्टर बदलणेप्रत्येक 30,000 किमीवर एकदा चालण्याची शिफारस केली जाते. मध्ये वापरले तेव्हा कठोर परिस्थिती(धूळयुक्त रस्ते, देशातील रस्ते) जेव्हा बदला स्पष्ट चिन्हेप्रदूषण.

एक फ्रेंच कार, जी, त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, योग्यरित्या एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते.

रोमानिया, कोलंबिया, ब्राझील आणि अगदी अलीकडे रशिया यासारख्या काही देशांमध्ये त्याचे उत्पादन केले जाते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह व्हीओ (लोगन) प्लॅटफॉर्मसह एक कार तयार केली गेली. आतापर्यंत प्रस्तावित मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी गीअर्स फ्रंट व्हील ड्राइव्ह(5 - 6 गती), भविष्यात ते ऑफर करण्याची योजना आहे रशियन बाजारआणि सह स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

बऱ्याच वास्तविक SUV प्रमाणे, ते 1.5 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे - लिटर इंजिन, ज्याची शक्ती 90 अश्वशक्ती आहे. विशिष्ट वैशिष्ट्यरेनॉल्ट डस्टर K9K इंजिनची रचना अशी आहे की, प्रथम, ते शहरामध्ये 100 किमी/ताशी वेगाने कार्यरत असताना ते गॅसोलीन इंजिनपेक्षा शांत असते आणि दुसरे म्हणजे, गॅसोलीन इंजिनवर असल्यास ते दुसऱ्या गीअरवरून चढाईशिवाय सुरू करणे जवळजवळ अशक्य आहे. क्लच, मग डिझेल तुम्हाला सर्वत्र घेऊन जाईल, अर्थातच, जर चढण खूप उंच नसेल. होय, ते त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा थोडे हळू गती वाढवते, परंतु येथे आपण गीअर्स चुकवू शकता आणि तरीही ते पुढे जाईल. शहराच्या आत, येथे पूर्णपणे भरलेले, 7.5-8 लिटर प्रति 100 किमी पुरेसे आहे, आणि शहराच्या मर्यादेबाहेर चांगली अर्थव्यवस्था आहे - 6.5 लिटर प्रति 100 किमी. तिसरे म्हणजे, युनिक फर्स्ट गियर खालच्या गीअरची जागा घेतो, कार पुढे रेंगाळते घाण रोडआणि टेकड्यांवर, चिकटून राहण्यासाठी काहीतरी असेल.

डिझेल डस्टर गॅसोलीनपेक्षा 58 किलो वजनदार आहे आणि जमिनीवर थोडे अधिक डोलते, परंतु काही फरक पडत नाही, शॉक शोषक टिकून राहतील.

रेनॉल्ट डस्टर आमच्या डिझेल इंधनाचा सामना करू शकते!

रेनॉल्ट डस्टर k9k इंजिनची रचना अशी आहे की ते गॅस आणि ब्रेक पेडलला द्रुत प्रतिसाद देऊ देत नाही. हे तेव्हा लक्षात येते उच्च गती, परंतु शहरी परिस्थितीत - नाही.

इंजिन सेवा वैशिष्ट्ये:

• त्यानुसार दर 10 हजार किमीवर तेल बदलते तांत्रिक नोंद NT5342A इंजिन k9k, – 4.5 लिटर.
• तेल बदलण्यासाठी आपल्याला गॅस्केट आणि तेल फिल्टर आवश्यक आहे.
• एअर फिल्टर देखील प्रत्येक 10 हजार किमी बदलले पाहिजे.
• दर 2 वर्षांनी एअर कंडिशनर स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो.
• इंधन फिल्टर - 3 पर्याय:
• नियमित ८२००६३८७४८,
• इंधन गरम करण्यासाठी छिद्रासह 164005033R,
• पाणी उपस्थिती सेन्सर 8200732750 साठी.
• कालांतराने, प्रत्येक 60 हजार किमी, बेल्ट बदला.
• प्रत्येक 90 हजार किमीवर, ब्रेक फ्लुइड बदला.

प्रत्येक वेळी तुम्ही ड्राइव्ह बेल्ट बदलता तेव्हा पुली बदला. तांत्रिक स्टेशनशी संपर्क साधताना आपल्याला इंजिन समजत नसले तरीही हे सर्व करणे आवश्यक आहे. सेवा

इंजिन तपशील:

• इंजिन प्रकार - डिझेल, 90 अश्वशक्ती.
• ट्रान्समिशन - 6-स्पीड, मॅन्युअल.
• ड्राइव्ह - पूर्ण किंवा समोर.
• लोड-बेअरिंग स्टील बॉडी.
• पेंडेंट
• फ्रंट इंडिपेंडंट, मॅकफर्सन प्रकार,
• मागील - स्प्रिंग मल्टी-लिंक, स्टॅबिलायझरसह,
• 15.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग.
• कमाल वेग - 156 किमी/ता.
• डिव्हाइस ब्रेक यंत्रणापुढची चाके - डिस्क, हवेशीर,
• मागील - ड्रम.
• व्हील ट्रॅक - 2673 मिमी.
• क्षमता इंधनाची टाकी- 50 लि.
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 408 l, दुमडलेला मागील जागा- 1570 एल.