तुम्हाला शुभ दिवस! जर तुम्ही हा लेख वाचत असाल, तर माझ्याप्रमाणे तुम्हालाही 1ZZ-FE वर तेलाच्या गुळगुळीत आणि चेन रॅटलने त्रास दिला आहे.

संकलक शब्द जोडण्याचे स्वातंत्र्य घेतो

युजेनियो, ७७ [ईमेल संरक्षित] :
जर तेल कमी झाले तर याचा अर्थ एकतर ते गळत आहे किंवा इंजिन ते "खात" आहे.
तेल जळणे शक्य आहे:
अ) क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे एअर फिल्टरमध्ये किंवा मॅनिफोल्डमध्ये - क्रँककेसमध्ये जास्त दाब - पिस्टन पहा, नंतर क्रँककेस वेंटिलेशन पहा, तत्त्वतः ते एकमेकांशी जवळून जोडलेले आहेत
ब) वाल्व स्टेम सीलद्वारे (किंवा थकलेला बुशिंगवाल्व) - खालील प्रकारे निर्धारित केले जाते: इंजिन गरम करा, ते सहजतेने फिरवा (किमान 4 हजार), वेगाने गॅस सोडा आणि पहा धुराड्याचे नळकांडे, जर या हाताळणीनंतर काही काळ धूर तीव्र झाला, तर टोप्या संपल्या (वाढलेल्या व्हॅक्यूमने त्यांच्याद्वारे तेल शोषले). तीच गोष्ट - "ट्रॅफिक लाइट टेस्ट": उबदार इंजिन चालवा, एक मिनिट थांबा, नंतर हलवा (अधिक किंवा कमी तीव्रतेने) - जर एक राखाडी ढग सुरुवातीला उडून गेला आणि नंतर सर्वकाही सामान्य असेल - ही वेळ आहे विश्रांतीसाठी टोप्या.
क) अंगठ्यांद्वारे - जर ते खूप खात असेल, जर वेग वाढल्यावर धुम्रपान सुरू झाले असेल, जर कॉम्प्रेशन कमी झाले असेल (आणि सिलेंडरमध्ये तेल ओतताना स्पार्क प्लग होलवाढते - फक्त शक्य "तेल कॉम्प्रेशन" बद्दल विसरू नका.
ड) ब्लॉकमध्ये क्रॅक - कोणतीही टिप्पणी नाही.

मला ताबडतोब आरक्षण करू द्या: इंजिनचे मोठे फेरबदल करण्याचा माझा कोणताही हेतू नव्हता, म्हणून मी फक्त रिंग बदलल्या. मी काहीही मोजले नाही, अंतर पाहिले नाही, टोप्या बदलल्या नाहीत. मला फक्त हे मत तपासण्यात रस होता की रिंग्ज बदलल्याने तेलाची समस्या सुटते. या हेतूनेच मी इंजिनमध्ये प्रवेश केला. बहुधा, मी माझ्या कथेत नक्कीच काहीतरी चुकवणार आहे, कुठेतरी चूक करेन किंवा प्रत्यक्षात जे म्हणतात त्यापेक्षा काहीतरी वेगळं कॉल करेन :) काटेकोरपणे न्याय करू नका, सामग्री मोठी आहे आणि मी व्यावसायिक नाही, तुम्ही करू शकता प्रत्येक गोष्टीचा मागोवा ठेवू नका... बरं, आपण सुरुवात करू का?

उजव्या समोर जॅक करा आणि चाक काढा. मग आम्ही इंजिन क्रँककेस (संरक्षण, प्लॅस्टिक मडगार्ड इ.) पर्यंत जाण्यापासून प्रतिबंधित करणारी प्रत्येक गोष्ट खालीून काढून टाकतो. कंपायलरला 2 पिस्टन 90189-06013 ऑर्डर करावे लागले कारण ते कसे काढले गेले हे त्याला समजले नाही. दोन्ही आणि क्लिप 90467-07164

वळा ड्रेन प्लग, तेल काढून टाकावे. आम्ही ब्लॉकमधून अँटीफ्रीझ काढून टाकतो (मागील बाजूला एक नल आहे, खाली चित्रित केले आहे) आणि रेडिएटरमधून (खाली डावीकडे ड्रेन प्लग).

मी नळीभोवती इलेक्ट्रिकल टेपची 3 वळणे गुंडाळली आणि ती एका स्वच्छ कंटेनरमध्ये ओतली. सुमारे 2.5 लिटर निचरा.

सजावटीचे कव्हर सुरक्षित करणारे 2 स्क्रू आणि 2 प्लास्टिक प्लग काढून टाका आणि ते काढा.

स्पार्क प्लग कॉइलमधून 4 कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

वायरिंगसह पट्टी सुरक्षित करणारे 2 नट काढा.

आम्ही कॉइल सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट काढतो आणि त्यांना काढून टाकतो. आम्ही मेणबत्त्या बाहेर चालू.

वाल्व कव्हरमधून वेंटिलेशन होसेस डिस्कनेक्ट करा.

स्क्रू आणि नट्स सुरक्षित करून अनस्क्रू करा झडप कव्हर, त्यावर अजून काही बिघडले आहे का ते आम्ही पाहतो - ते दूर करा :) काढा...
कंपायलरची टीप: इंजिनमध्ये मोडतोड होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, इंजिन डिस्सेम्बल करण्यापूर्वी ताबडतोब कव्हर काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो.

मी तुम्हाला पीसीव्ही व्हॉल्व्ह अनस्क्रू करण्याचा सल्ला देतो, तो धुवा आणि स्थितीचे मूल्यांकन करा...

क्रँकशाफ्ट पुलीवरील बोल्ट अनस्क्रू करण्याची वेळ आली आहे. आपल्या हृदयाच्या सामग्रीनुसार ते घट्ट करा, एक चांगले सॉकेट हेड आणि एक लांब नॉब तयार करा... दिशा - घड्याळाच्या उलट दिशेने. पुस्तकानुसार, ते अनस्क्रू करण्यासाठी एक विशेष उपकरण वापरले जाते, जे पुली लॉक करते (खाली चित्रात).

अर्थात, ते घेण्यासाठी कोठेही नव्हते, म्हणून, जी 8 वर त्याच बोल्टचा अनुभव लक्षात ठेवून, मी इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जंक्शनवर फ्लायव्हील थांबवले. खाली पहा, तेथे एक प्लास्टिकचे आवरण आहे, ते काढून टाका आणि फ्लायव्हीलच्या दातांमध्ये मोठ्या स्क्रू ड्रायव्हरसारखे काहीतरी शक्तिशाली घाला. फिरत असताना ते बाहेर उडी मारणार नाही याची खात्री करा, कारच्या खालून बाहेर पडा आणि पुली उघडण्याचा प्रयत्न करा. पहिल्यांदा तुम्ही स्क्रू ड्रायव्हर सुरक्षित करू शकाल याची शक्यता कमी आहे जेणेकरून ते बाहेर पडू नये... अर्थातच, सहाय्यक असणे इष्टतम आहे...

बोल्ट अनस्क्रू करा आणि पुली काढा. शाफ्टवर एक चावी राहते, ती गमावू नका. तथापि, ते माझ्यावर ठामपणे बसले आणि स्पष्टपणे बाहेर पडण्याचा कोणताही हेतू नव्हता. आम्ही आजूबाजूला पाहतो, तेलाच्या सीलच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो, त्याखाली तेल गळत आहे की नाही. जर होय, तर, तुम्हाला ते बदलावे लागेल. हे अवघड नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे अचूकता. जेव्हा तुम्ही पुली जागी ठेवता, तेव्हा ती वाळू आणि धूळ यापासून पुसून टाका आणि इंजिन ऑइलच्या वर्तुळात तेल सीलच्या संपर्कात असलेल्या सीटला वंगण घाला.

आता इंधन रेलची काळजी घेऊया, ते देखील काढले जाणे आवश्यक आहे. इंजेक्टर्सपासून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा...

आम्ही ते खेचतो, ते बंद होते. यामुळे इंधन पाईप्स एकमेकांच्या सापेक्ष फिरवणे आणि रॅम्पला कामाच्या क्षेत्रापासून दूर हलविणे शक्य होईल. तुम्ही हे कनेक्शन पूर्णपणे डिस्कनेक्ट करू शकता आणि रॅम्प पूर्णपणे काढून टाकू शकता - मी यशस्वी झालो नाही :(अगदी स्मार्ट पुस्तकाच्या मदतीने...

आम्ही फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करतो, रॅम्प वर खेचतो आणि ते काढतो. ( पुन्हा, दहन कक्षांमध्ये घाण प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, इंजेक्टर्सच्या जवळ असलेल्या डोक्याच्या पृष्ठभागाला घाणीपासून (संकुचित हवा किंवा ब्रशने) स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो.) इंजेक्टर कुठे राहतील हे सांगणे अशक्य आहे, उतारावर किंवा डोक्यात, परंतु बहुधा उतारावर. रॅम्पमध्ये दाब असण्याची शक्यता आहे आणि गॅसोलीनच्या आसपास स्प्लॅशिंग टाळता येणार नाही, एक चिंधी किंवा ऑइलक्लोथ तयार करा आणि रॅम्प काढताना ते झाकून ठेवा, कमीतकमी तुम्ही स्वतःला आणि आसपासच्या परिसराचे जास्त प्रमाणात पेट्रोल फवारण्यापासून वाचवाल :)

2 प्लास्टिक बुशिंग्ज काढण्यास विसरू नका ज्यावर रॅम्प जोडला होता

रॅम्पवरील इंजेक्टर असे दिसतील :)

इंजेक्टरच्या तळाशी असलेल्या रबर ओ-रिंगकडे लक्ष द्या. जर ते तेथे नसेल तर ते ब्लॉक हेडमध्ये राहण्याची शक्यता आहे. अशा 4 रिंग आहेत, एक प्रति इंजेक्टर :) सर्वकाही मॅन्युअलमध्ये काटेकोरपणे विहित केलेले आहे ओ-रिंग्ज(आणि खरंच इंजिनमध्ये असलेले जवळजवळ सर्व रबर बँड) पुन्हा वापरले जाऊ नयेत. मला माहित नाही, मला माहित नाही, माझ्या सर्व अंगठ्या मऊ झाल्या आहेत आणि माझ्या मते, पुढील वापरासाठी अगदी योग्य आहेत. स्वतःची परिस्थिती बघा...

असेंब्लीसाठी त्वरित संक्षिप्त शिफारसी. ब्लॉक हेडमधील खालच्या सीलिंग रिंग्सच्या खाली असलेली ठिकाणे बहुधा धूळ आणि घाणाने झाकलेली असतील; सर्वकाही काळजीपूर्वक साफ करणे आवश्यक आहे. इंजेक्टरमधून रिंग काढा आणि त्यांना घाण/वाळूपासून काळजीपूर्वक स्वच्छ करा. आम्ही इंजेक्टर स्वतः पुसतो. ज्यांना इच्छा आहे ते त्यांना धुवू शकतात; या विषयावर साहित्य आहे. पुढे, मी नेहमीच्या इंजिन तेलाने खालच्या रिंगांना वंगण घालण्याचा आणि ताबडतोब सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थापित करण्याचा सल्ला देतो. आम्ही वरच्या ओ-रिंग्स देखील वंगण घालतो, त्यांना इंजेक्टरवर ठेवतो, त्यांना पुन्हा वर वंगण घालतो :) आणि खालील चित्राप्रमाणे रॅम्पमध्ये इंजेक्टर स्थापित करतो. मग तुम्ही इंजेक्टर्ससह एकत्र केलेला रॅम्प डोक्यात ठेवाल, त्याच वेळी इंजेक्टर ओ-रिंगमध्ये पडतात की नाही हे तपासा आणि आवश्यकतेनुसार दिशा समायोजित करा.

पुढे, सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाका. आम्ही फास्टनर्स unscrew. पुढे, तुमच्या अंतर्ज्ञानावर विसंबून राहा, कारण... उजवीकडे कलेक्टरला एक ब्लॉक जोडलेला आहे थ्रॉटल वाल्व, आणि तेथे बसणाऱ्या प्रत्येक वायर आणि नळीचे तपशीलवार वर्णन करणे जवळजवळ अशक्य आहे. फक्त तुम्हाला काय त्रास होतो ते पहा आणि डिस्कनेक्ट करा.

कनेक्टर मनानुसार बनवले जातात; तुम्ही त्यांना चुकीच्या सॉकेटमध्ये घालू शकणार नाही. मॅनिफोल्डच्या खाली एक गॅस्केट आहे, तो पुन्हा वापरला जाऊ शकत नाही (पुन्हा पुस्तकानुसार). मी एक नवीन स्थापित केले आहे, सुदैवाने ते स्वस्त आहे.

चला सुरू ठेवूया...

एक्स्टेंशन कॉर्डसह (कारण ते कठीण आहे...) हळू हळू एक चांगला स्पॅनर रेंच (किनारे तोडणे म्हणजे काहीही करण्यासारखे नाही...)! टेंशनर पिळून बेल्ट काढा.

योग्य इंजिन माउंट अनस्क्रू करा आणि काढा. या प्रक्रियेपूर्वी, आधार काढून टाकल्यामुळे सॅगिंग टाळण्यासाठी खालील इंजिनला थोडेसे जॅक केले पाहिजे. मी तुम्हाला जबाबदारीने जॅक स्थापित करण्यासाठी स्थान निवडण्याचा सल्ला देतो, जेणेकरून जॅक तेल पॅन काढण्यात व्यत्यय आणू शकत नाही आणि बेल्ट टेंशनर सुरक्षित करणारा स्क्रू काढण्यासाठी इंजिनला आणखी उचलण्याची संधी आहे. खाली याबद्दल अधिक ...

आम्ही टेंशनर आणि बोल्ट (खालचा बाण) ज्यावर संपूर्ण टेंशनर रचना ब्लॉकला जोडलेली आहे, सुरक्षित करणारा नट (वरचा बाण) अनस्क्रू करतो. येथे तुम्हाला इंजिन जॅक करावे लागेल, कारण बोल्ट लांब आहे आणि तो जॅक केल्याशिवाय काढणे शक्य होणार नाही. टेंशनर असेंब्ली काढा. आम्ही बेअरिंगच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो. माझ्यामध्ये जवळजवळ कोणतेही वंगण नव्हते, म्हणून मला ही कमतरता दूर करावी लागली :) आता ते नवीनसारखे चांगले आहे. आम्ही टेंशनर बुशिंगकडे काळजीपूर्वक पाहतो; त्यांना परिपूर्ण स्थितीत आणण्याची देखील आवश्यकता असू शकते. याबद्दल अधिक शेवटपर्यंत...

आम्ही 3 बोल्ट काढतो आणि योग्य इंजिन माउंट ज्याला जोडलेले होते ते काढून टाकतो.
चेन कव्हर काढून टाकल्यावर उर्वरित इंजिन माउंट्सवरील भार कमी करण्यासाठी, मी नंतर योग्य रुंदीच्या नट्ससह कव्हरच्या जाडीचे अनुकरण करून हे युनिट त्याच्या जागी परत केले.

2 नट्स अनस्क्रू करा आणि हायड्रॉलिक चेन टेंशनर काढा

आम्ही 2 बोल्ट काढतो आणि सेन्सर बाजूला हलवतो जेणेकरुन त्यात व्यत्यय येणार नाही :)

मायनस 6 बोल्ट - आणि आमच्या हातात पंप आहे :) ओ-रिंग गमावू नका. त्याच्या पुढील वापराच्या संभाव्यतेबद्दल स्वत: साठी विचार करा - सीलंट -. एक चांगली गोष्ट:) मला नक्की आठवत नाही, पण २ किंवा ३ बोल्ट - लहान , इतरांच्या तुलनेत! ते कोठे होते याची खात्री करा आणि एकत्र करताना, त्यांना फक्त त्यांच्या जागी ठेवा! लांब बोल्टमी त्यास लहान छिद्रांमध्ये स्क्रू करण्याची अजिबात शिफारस करत नाही; आपण ते सर्व प्रकारे घट्ट करणार नाही आणि कव्हरला हानी पोहोचण्याची खरोखरच शक्यता आहे.बरं, किंवा बोल्ट फुटेल, जसे माझ्या बाबतीत घडले... तुकडा बाहेर काढणे ही एक वेगळी कथा आहे...

रेडिएटरच्या खालच्या छिद्रातून अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी कंपाइलर खूप आळशी होता, म्हणून पंप काढताना, सुमारे 0.5 लीटर अँटीफ्रीझ जमिनीवर सांडले.

आम्ही पॉवर स्टीयरिंग पंप पुली (आम्ही स्क्रू ड्रायव्हरने पुलीला जागी लॉक करतो) आणि पंप स्वतःच सुरक्षित करणारा बोल्ट काढून टाकतो. ते काढण्याची अजिबात गरज नाही, फक्त बोल्टवर सोडा.

आम्ही जनरेटर सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट काढतो, ते ठिकाणाहून बाहेर काढतो आणि बाजूला हलवतो...
खरं तर, जनरेटर पूर्णपणे काढून टाकणे सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला सामान्य वायर अनस्क्रू करणे आणि त्यावर जाणारा कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

आम्ही कंप्रेसर सुरक्षित करणारे 3 बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि नळीला न जोडता, त्यास खालच्या रेडिएटर नळीशी काळजीपूर्वक जोडतो.

आम्ही कव्हरच्या परिमितीभोवती उर्वरित स्क्रू/नट्स/स्टड्स काढतो आणि स्क्रू ड्रायव्हर वापरून ते काढून टाकतो. पृष्ठभागावर जास्त स्क्रॅच न करता हळूवारपणे प्राय करा

तळाशी तारा काढा. त्यानंतरच्या स्थापनेदरम्यान, त्यावरील "F" अक्षर तुमच्या समोर असावे याची काळजी घ्या.

बोल्ट अनस्क्रू करा आणि डाव्या साखळी मार्गदर्शक काढा.

स्क्रूड्रिव्हर्स (किंवा फक्त आपले हात) वापरून, आम्ही खालचा गियर स्वतःकडे खेचतो. ते अजिबात काढणे आवश्यक नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यास अशा स्थितीत खेचणे की आपण साखळी काढू शकता. ते बाहेर काढा आणि साखळी काढा.

2 बोल्ट काढा आणि उजवा डँपर काढा.

आम्ही बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि व्हीव्हीटी क्लचला तेल पुरवठा नियंत्रित करणारा वाल्व काढून टाकतो. आम्ही स्थितीचे मूल्यांकन करतो, धुवून स्वच्छ करतो. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की ते काढणे फार कठीण आहे (किमान माझ्यासाठी), म्हणून सावधगिरी बाळगा. कनेक्टर खेचण्याचा प्रयत्न करू नका, ते सहजपणे खंडित होईल.

थोडेसे खाली, वाल्वच्या खाली, आपण बोल्ट अनस्क्रू करू शकता आणि फिल्टर काढू शकता ज्याद्वारे तेल क्लचमध्ये प्रवेश करते. शिफारसी समान आहेत, धुवा, स्वच्छ करा, परिस्थितीनुसार ...

आम्ही दर्शविलेल्या क्रमाने कॅमशाफ्ट कव्हर्सचे बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि कव्हर्स आणि शाफ्ट काढून टाकतो.

या प्रक्रियेचा काळजीपूर्वक उपचार करा; ते ज्या क्रमाने इंजिनवर होते त्याच क्रमाने त्यांना बाजूला कुठेतरी ठेवणे चांगले. शाफ्टच्या खाली तुम्हाला वाल्व समायोजित करणारे कप मिळतील, एकूण 16. आम्ही ते बाहेर काढतो आणि घालतो जेणेकरुन नंतर कोणता कप कोणता कप आहे हे आम्ही गोंधळात पडणार नाही.

कंपायलरने, मापन प्रोब्ससह, पुशर्स आणि व्हॉल्व्हमधील अंतर निश्चित केले. 105,000 किमीच्या मायलेजसह, अंतर सामान्य होते:
इनलेट 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.15 0.2 (सामान्य 0.15-0.25)
पदवी दर सर्व ०.३ (सामान्य ०.२५-०.३५) आहेत.

आम्ही दर्शविलेल्या अनुक्रमात ब्लॉक हेड सुरक्षित करणारे 10 बोल्ट अनस्क्रू करतो. येथे आपल्याला आवश्यक असेल चांगले साधन, कारण बोल्ट कडकपणे घट्ट केले जातात.
हे बोल्ट "चांगले" घट्ट करावे लागतील म्हणून, मी एक मोठा खरेदी केला पाना. त्याचे लीव्हर बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी पुरेसे आहे.

जर विज्ञानानुसार, तर आपल्याला तथाकथित "10 मिमी द्वि-षटकोनी रेंच" आवश्यक आहे, वास्तविक जीवनात ते एक सामान्य अंतर्गत स्प्रॉकेट असल्याचे दिसून आले, फोटोमध्ये एक बोल्ट हेड आणि त्यासाठी एक रेंच आहे:

माझ्याकडे ही चावी स्टॉकमध्ये नसल्यामुळे, पाहण्यासाठी/खरेदी करण्यासाठी कोठेही नव्हते, आणि घट्ट करण्याच्या ऑपरेशनचे महत्त्व संशयाच्या पलीकडे होते, एक नाईटची हालचाल केली गेली आणि या ऑपरेशन दरम्यान आवश्यक असलेल्या इतर जंक सोबत, एक विशेष होती. ऑर्डर केलेली आणि खरेदी केलेली टोयोटा की फक्त याच उद्देशासाठी आहे. येथे आहे:

तुम्ही स्क्रू काढले का? अप्रतिम, थोडेसे बाकी आहे :) वेगळे करणे ऑपरेशन पूर्ण होण्यापूर्वी थोडेसे...

आता गाडीखाली काम करण्याची वेळ आली आहे. एक्झॉस्ट पाईपला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट तुम्हाला अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे 3 बोल्ट. आपण त्यासह सिलेंडर हेड काढू शकता, परंतु त्याशिवाय ते स्थापित करणे खूप सोपे आहे.

मग आपल्याला इंजिन पॅनच्या परिमितीभोवती फास्टनर्स अनस्क्रू करणे आणि ते काढणे आवश्यक आहे. रेझर किंवा चाकूशिवाय ही प्रक्रिया करणे कठीण आहे.
ताबडतोब काढा तेलाची गाळणीतरीही बदला...

खालून २ नट आणि बोल्ट काढा आणि तेलाचे सेवन काढून टाका. खाली एक गॅस्केट आहे, ते गमावू नका. आम्ही जाळीच्या चिकटपणाचे मूल्यांकन करतो, धुवा...

बरं, खरं तर, पृथक्करणावर आधारित, हे सर्व आहे. आपण ब्लॉक हेड काढण्याचा प्रयत्न करू शकता... सर्वकाही त्याच्यापासून डिस्कनेक्ट झाले आहे की नाही हे पुन्हा एकदा काळजीपूर्वक पाहू आणि जर आपल्याला काही सापडले तर आपण ते दूर करू; डोके तुलनेने जड नाही, मी ते एकट्याने काढले आणि त्याच्या वजनाच्या बाबतीत कोणतीही विशेष गैरसोय झाली नाही. तुम्हाला स्वतःवर शंका असल्यास, सहाय्यकाला कॉल करा...

टोयोटा 1ZZ-FE सिलेंडर हेडचे निदान आणि दुरुस्ती

प्रारंभिक दुरुस्ती आणि निदान ऑपरेशन्स:

10 हेक्स रेंच वापरून, शंकूच्या आकाराचे स्क्रू प्लग अनस्क्रू करा आणि गॅस्केट काढा.

सिलेंडरच्या डोक्यावरून 16 व्हॉल्व्ह टॅपेट्स काढा.

खाली वर्णन केलेल्या क्रमाने सिलेंडर हेडमधून सर्व वाल्व्ह काढा.

पुलर वापरून, स्प्रिंग कॉम्प्रेस करा आणि 2 व्हॉल्व्ह स्प्रिंग रिटेनर काढा.

सिलेंडर हेडमधून स्प्रिंग रिटेनर्स, अंतर्गत वाल्व स्प्रिंग्स आणि वाल्व्ह काढा.

बारीक जबड्याचे पक्कड वापरून, 8 व्हॉल्व्ह स्टेम सील काढा.

वापरून संकुचित हवाआणि चुंबकीय रॉड, 8 वाल्व्ह स्प्रिंग वॉशर काढून टाका.

सॉकेट रेंच वापरुन, 10 स्टड काढा.

विकृतीसाठी टोयोटा 1ZZ-FE इंजिनचे सिलेंडर हेड तपासत आहे:

अचूक स्ट्रेट एज आणि फीलर गेज वापरून, सिलेंडर ब्लॉक आणि मॅनिफोल्ड्सशी जुळणाऱ्या विमानांच्या वॉरपेजचे प्रमाण मोजा.

कमाल परवानगीयोग्य वॉरपेज मूल्य:

- सिलेंडर ब्लॉकच्या बाजूने - 0.05 मिमी;
- सेवन मॅनिफोल्ड पासून - 0.10 मिमी;
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बाजूला - 0.10 मिमी.

वॉरपेजने कमाल स्वीकार्य मूल्यापेक्षा जास्त असल्यास, सिलेंडर हेड बदला.

टोयोटा 1ZZ-FE इंजिनच्या वाल्व सीट्स तपासत आहे:

व्हॉल्व्ह बेव्हलवर प्रशियन ब्लू किंवा लीड व्हाईटचा पातळ थर लावा.

सीटच्या विरूद्ध वाल्व हलके दाबा. झडप फिरवू नका.

खाली वर्णन केल्याप्रमाणे वाल्व चेम्फर आणि वाल्व सीट तपासा.

व्हॉल्व्ह चेम्फरच्या संपूर्ण परिघाभोवती सतत चिन्ह असल्यास, वाल्व डिस्क चुकीच्या पद्धतीने संरेखित केलेली नाही. अन्यथा, वाल्व बदलणे आवश्यक आहे.

संपूर्ण परिघाभोवती पेस्टचा सतत ट्रेस असल्यास झडप जागा, मार्गदर्शक स्लीव्ह, व्हॉल्व्ह प्लेट आणि सीटचे अक्ष एकसारखे असतात. अन्यथा, वाल्व सीटची पृष्ठभाग पुन्हा पीसणे आवश्यक आहे.

वाल्वचा ऑपरेटिंग चेहरा त्याच्याशी जुळतो याची खात्री करा मधला भागवाल्व सीटची पृष्ठभाग आणि संपर्क क्षेत्राची रुंदी नाममात्र मूल्याशी संबंधित आहे.

खोगीर दुरुस्ती सेवन वाल्व:

45° कटरचा वापर करून, सिलेंडरच्या डोक्यातील व्हॉल्व्ह सीटची पृष्ठभाग व्हॉल्व्ह सीट संपर्क क्षेत्राच्या नाममात्र रुंदीपेक्षा किंचित रुंद करा.

व्हॉल्व्ह सीट व्हॉल्व्ह सीट पृष्ठभागाच्या मधल्या भागाला भेटते याची खात्री करा. अन्यथा, आसन पृष्ठभाग ४५° कटरने पुन्हा बोअर करा.

वाल्व सीटच्या पृष्ठभागावर कटरने 30° किंवा 60° च्या कटिंग एज एंगलसह प्रक्रिया करा जेणेकरून सीट आणि व्हॉल्व्ह चेम्फरमधील संपर्क क्षेत्र चेम्फरच्या मध्यभागी असेल.

व्हॉल्व्ह चेम्फरवरील संपर्क क्षेत्र खूप जास्त असल्यास, सीट मशीन करण्यासाठी 30° आणि 45° कटर वापरा.

व्हॉल्व्ह चेम्फरवरील संपर्क क्षेत्र खूप कमी असल्यास, सीट मशीन करण्यासाठी 60° आणि 45° कटर वापरा.

ग्राइंडिंग पेस्ट वापरून, वाल्व सीटवर वाल्व्ह बारीक करा. काम हाताने केले जाते.

सीटवरील वाल्वचे फिट पुन्हा तपासा.

टोयोटा 1ZZ-FE इंजिनच्या कॅमशाफ्टची अक्षीय मंजुरी तपासत आहे:

2 कॅमशाफ्ट स्थापित करा.

विस्थापित करणे कॅमशाफ्टअक्षीय दिशेने, निर्देशकासह अक्षीय मंजुरी मोजा.

नाममात्र अक्षीय मंजुरी: 0.040-0.095 मिमी. कमाल अनुज्ञेय अक्षीय मंजुरी: 0.110 मिमी.

जर अक्षीय मंजुरी कमाल अनुज्ञेय मूल्यापेक्षा जास्त असेल तर, सिलेंडर हेड बदला. समर्थन जर्नल्सवर असल्यास कॅमशाफ्टनुकसान असल्यास, कॅमशाफ्ट पुनर्स्थित करा.

कॅमशाफ्ट जर्नल्सचे ऑइल क्लीयरन्स मोजणे

9 बेअरिंग कॅप्स आणि कॅमशाफ्ट जर्नल्स स्वच्छ करा.

टोयोटा 1ZZ-FE सिलेंडर हेडमध्ये कॅमशाफ्ट स्थापित करा.

सर्व कॅमशाफ्ट जर्नल्सवर क्रश करण्यायोग्य प्लास्टिक गेज अक्षीयपणे ठेवा.

9 कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स स्थापित करा.

कॅमशाफ्ट्स फिरवू नका. 9 बेअरिंग कॅप्स काढा.

नाममात्र तेल मंजुरी: 0.035-0.072 मिमी. जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य तेल अंतर: 0.10 मिमी.

मोजल्यानंतर, उरलेले कोणतेही ठेचलेले प्लास्टिक गेज पूर्णपणे काढून टाका.

जर ऑइल क्लिअरन्स कमाल स्वीकार्य मूल्यापेक्षा जास्त असेल तर, सिलेंडर हेड किंवा कॅमशाफ्ट बदला.

टोयोटा 1ZZ-FE इंजिनचे व्हॉल्व्ह टॅपेट्स तपासत आहे:

मायक्रोमीटर वापरून, वाल्व पुशरचा व्यास मोजा.

वाल्व टॅपेट व्यास: 30.966–30.976 मिमी.

व्यास नाममात्र व्यासाच्या आत नसल्यास, वाल्व टॅपेट बदला.

बोअर गेज वापरून, सिलेंडर हेडमधील व्हॉल्व्ह टॅपेट सीटचा व्यास मोजा.

वाल्व टॅपेट सीट व्यास: 31.000–31.025 मिमी.

व्यास नाममात्र व्यासाच्या आत नसल्यास, सिलेंडर हेड बदला.

व्हॉल्व्ह टॅपेट सीट व्यासापासून मोजलेले वाल्व टॅपेट व्यास वजा करा.

नाममात्र तेल मंजुरी: 0.024–0.059 मिमी.

जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य तेल मंजुरी: 0.079 मिमी.

जर ऑइल क्लिअरन्स कमाल स्वीकार्य मूल्यापेक्षा जास्त असेल, तर व्हॉल्व्ह टॅपेट बदला. आवश्यक असल्यास, सिलेंडर हेड बदला.

टोयोटा 1ZZ-FE वाल्व स्प्रिंग्स तपासत आहे:

कॅलिपर वापरुन, वाल्व स्प्रिंगची एकूण मुक्त लांबी मोजा.

मुक्त लांबी: 43.40 मिमी.

जर मुक्त लांबी नाममात्र मूल्याशी जुळत नसेल, झडप स्प्रिंगबदलले पाहिजे.

कोन वापरुन, वाल्व स्प्रिंगची लंबता मोजा.

कमाल अनुज्ञेय विचलन: 1.6 मिमी.

कमाल अनुमत कोन (संदर्भासाठी): 2°

जर विचलन कमाल अनुज्ञेय मूल्यापेक्षा जास्त असेल तर वाल्व स्प्रिंग बदला.

विशेष स्टँडवर, नाममात्र लांबीवर वाल्व स्प्रिंगचे कॉम्प्रेशन फोर्स मोजा.

नाममात्र लांबीवर बल: 158.6–175.4 N 33.6 मिमी.

कमाल ऑपरेटिंग फोर्स: 335.3 - 370.7 N 24.1 मिमी वर.

नाममात्र लांबीवरील बल निर्धारित मूल्याशी जुळत नसल्यास, वाल्व स्प्रिंग बदलणे आवश्यक आहे.

टोयोटा 1ZZ-FE वाल्व्ह तपासत आहे:

कॅलिपर वापरुन, वाल्वची एकूण लांबी मोजा.

जर झडपाची एकूण लांबी किमान अनुज्ञेय मूल्यापेक्षा कमी असेल, तर झडप बदलणे आवश्यक आहे.

मायक्रोमीटर वापरुन, वाल्व स्टेमचा व्यास मोजा.

व्यास योग्य नसल्यास, वाल्व बदला.

कॅलिपर वापरुन, कार्यरत चेम्फरपासून टोयोटा 1ZZ-FE वाल्व प्लेटच्या काठापर्यंतचे अंतर मोजा.

वर्किंग चेम्फरपासून वाल्व डिस्कच्या काठापर्यंतचे नाममात्र अंतर: 1.0 मिमी.

किमान परवानगीयोग्य अंतरकार्यरत चेम्फरपासून वाल्व प्लेटपर्यंत: 0.7 मिमी.

अंतर किमान अनुज्ञेय मूल्यापेक्षा कमी असल्यास, वाल्व बदलले पाहिजे.

बोअर गेज वापरून, वाल्व मार्गदर्शकाचा आतील व्यास मोजा.

बुशिंग आतील व्यास: 5.510-5.530 मिमी.

व्यास निर्दिष्ट व्यासाच्या आत नसल्यास, वाल्व मार्गदर्शक पुनर्स्थित करा.

व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकाच्या आतील व्यासातून मोजलेले वाल्व स्टेम व्यास वजा करा.

जर ऑइल क्लीयरन्स कमाल स्वीकार्य मूल्यापेक्षा जास्त असेल तर, व्हॉल्व्ह आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक बदला.

टोयोटा 1ZZ-FE वाल्व मार्गदर्शक बदलणे:

सिलेंडरचे डोके 80-100 डिग्री सेल्सियस तापमानात गरम करा.

सिलेंडरचे डोके लाकडी ठोकळ्यांवर ठेवा.

mandrel वापरून, झडप मार्गदर्शक बाहेर ठोका.

बोअर गेज वापरून, सिलेंडर हेडमधील वाल्व मार्गदर्शक सीटचा व्यास मोजा. व्यास: 10.285–10.306 मिमी.

सिलेंडर हेडमधील बुशिंग सीटचा व्यास 10.306 मिमी पेक्षा जास्त असल्यास, ओव्हरसाइज व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक बुशिंग स्थापित करण्यासाठी सीटला 10.335-10.356 मिमी व्यासाचे बोअर करा.

सिलेंडरचे डोके पुन्हा 80-100 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम करा.

सिलेंडरचे डोके लाकडी ठोकळ्यांवर ठेवा.

mandrel वापरून, नाममात्र प्रोजेक्शन उंचीवर नवीन वाल्व मार्गदर्शक दाबा. प्रोट्र्यूजन उंची: 8.7-9.1 मिमी.

5.5 मि.मी.चा धारदार रीमर वापरून, व्हॉल्व्ह गाईडला अशा आकारात बोअर करा जे सुनिश्चित करते नाममात्र मंजुरीवाल्व मार्गदर्शक आणि वाल्व स्टेम दरम्यान.

वाल्व स्प्रिंग वॉशर स्थापित करणे:

सिलेंडर हेड कव्हरमध्ये 8 व्हॉल्व्ह स्प्रिंग वॉशर स्थापित करा.

इंजिन ऑइलसह वाल्व स्टेम सील वंगण घालणे.

इनटेक व्हॉल्व्ह स्टेम सील पेंट केले जातात राखाडी रंग, आणि वाल्व स्टेम सील एक्झॉस्ट वाल्व्ह- काळा.

नवीन वाल्व स्टेम सील स्थापित करा.

वाल्वची स्थापना टोयोटा इंजिन 1ZZ-FE:

वर्णन केलेल्या प्रक्रियेनुसार सिलेंडर हेडमध्ये सर्व वाल्व्ह स्थापित करा.

सिलेंडर हेड लाकडी ब्लॉक्सवर माउंट करा.

सिलेंडर हेडमध्ये वाल्व, अंतर्गत वाल्व स्प्रिंग्स आणि स्प्रिंग रिटेनर स्थापित करा.

स्प्रिंग कॉम्प्रेस करा आणि व्हॉल्व्ह स्टेमवर 2 व्हॉल्व्ह स्प्रिंग रिटेनर स्थापित करा.

थोडा 5 आणि हातोडा वापरून, झडपाच्या स्टेमच्या वरच्या टोकाला हलके दाबा जेणेकरून फटाके योग्य स्थितीत येतील.

इंजिन तेलाने 16 वाल्व्ह टॅपेट्स वंगण घालणे.

सिलेंडर हेडमध्ये 16 व्हॉल्व्ह टॅपेट्स स्थापित करा.

वापरून सॉकेट हेड 10 नवीन गॅस्केटसह शंकूच्या आकाराचे स्क्रू प्लग स्क्रू करा.

सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन गटआणि टोयोटा 1ZZ-FE इंजिनचा क्रँकशाफ्ट

टोयोटा 1ZZ-FE सिलेंडर ब्लॉक वेगळे करणे:

सिलेंडर ब्लॉकमधून कूलंट ड्रेन व्हॉल्व्ह असेंब्ली काढा.

क्रँकशाफ्ट फिरवा आणि सिलेंडर क्रमांक 1 चा पिस्टन TDC ला कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर सेट करा.

कनेक्टिंग रॉड पुढे-मागे हलवत, सिलेंडर क्रमांक 2 आणि क्रमांक 3 च्या कनेक्टिंग रॉडमधील अक्षीय क्लिअरन्स मोजण्यासाठी इंडिकेटर वापरा.

नाममात्र अक्षीय मंजुरी: 0.160-0.342 मिमी. कमाल अनुज्ञेय अक्षीय मंजुरी: 0.342 मिमी.

अक्षीय प्लेने जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या मूल्यापेक्षा जास्त असल्यास, कनेक्टिंग रॉड बदला.

आवश्यक असल्यास, क्रॅन्कशाफ्ट बदला. टोयोटा 1ZZ-FE क्रँकशाफ्ट फिरवा आणि सिलेंडर क्रमांक 2 चा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC वर सेट करा.

कनेक्टिंग रॉडला पुढे-मागे हलवून, सिलेंडर क्रमांक 1 आणि क्रमांक 4 च्या कनेक्टिंग रॉडमधील अक्षीय क्लिअरन्स मोजण्यासाठी इंडिकेटर वापरा.

सिलिंडर क्रमांक 2 आणि क्रमांक 3 च्या कनेक्टिंग रॉडमधील ऑइल क्लिअरन्स मोजा. 4 माउंटिंग बोल्ट काढा आणि 2 कनेक्टिंग रॉड कॅप्स काढा.

कनेक्टिंग रॉड जर्नलच्या बाजूने क्रश करण्यायोग्य प्लास्टिक गेज ठेवा.

कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग कॅप्सवरील लग्ज योग्य दिशेने संरेखित असल्याची खात्री करा.

प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड कॅप बोल्टच्या पुढील बाजूस पेंटसह चिन्हांकित करा. कव्हर माउंटिंग बोल्ट 90° घट्ट करा.

क्रँकशाफ्ट सहजतेने फिरत असल्याची खात्री करा. 4 बोल्ट आणि 2 कनेक्टिंग रॉड कॅप्स काढा.

क्रश करण्यायोग्य प्लास्टिक गेज त्यांच्या रुंद बिंदूवर मोजा.

बेअरिंग शेल बदलताना, कनेक्टिंग रॉडवर स्टँप केलेला नंबर निवडा.

बेअरिंग शेल 3 मानक आकाराच्या वर्गांमध्ये पुरवले जातात, अनुक्रमे “1”, “2” आणि “3” अंकांनी चिन्हांकित केले जातात.

क्रँकशाफ्ट फिरवा आणि सिलेंडर क्रमांक 2 चा पिस्टन TDC ला कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर सेट करा.

सिलिंडर क्रमांक 1 आणि क्रमांक 4 च्या कनेक्टिंग रॉडमधील ऑइल क्लिअरन्स मोजा. 4 बोल्ट आणि 2 कनेक्टिंग रॉड कॅप्स काढा.

सर्व कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल स्वच्छ करा.

क्रँकपिन आणि बेअरिंग शेल्सवर कोणतेही छिद्र किंवा ओरखडे नाहीत याची खात्री करा.

टोयोटा 1ZZ-FE इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नलवर क्रश करण्यायोग्य प्लास्टिक गेज ठेवा.

कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग कॅप्सवरील पुढील खुणा योग्यरित्या स्थित असल्याची खात्री करा.

थ्रेड्सवर आणि कनेक्टिंग रॉड कॅप बोल्ट हेड्सच्या खाली इंजिन तेलाचा पातळ थर लावा.

निर्दिष्ट टॉर्कवर अनेक चरणांमध्ये बोल्ट घट्ट करा. घट्ट टॉर्क: 20 Nm.

प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड कॅप बोल्टच्या पुढील बाजूस पेंटसह चिन्हांकित करा.

कव्हर माउंटिंग बोल्ट 90° घट्ट करा. क्रँकशाफ्ट सहजतेने फिरत असल्याची खात्री करा.

4 बोल्ट आणि 2 कनेक्टिंग रॉड कॅप्स काढा.

क्रश करण्यायोग्य प्लास्टिक गेज त्यांच्या रुंद बिंदूवर मोजा.

नाममात्र तेल मंजुरी: 0.028-0.060 मिमी. जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य तेल मंजुरी: 0.080 मिमी.

टोयोटा 1ZZ-FE च्या कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाचे पृथक्करण करण्याचे काम:

सिलेंडरच्या वरच्या भागातून कार्बन डिपॉझिट काढण्यासाठी रीमर वापरा.

कनेक्टिंग रॉड आणि वरच्या बेअरिंग शेलसह पिस्टनला वर ढकलून सिलेंडरमधून काढा.

कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल्स, कनेक्टिंग रॉड आणि कनेक्टिंग रॉड कॅप एकच संच आहेत, म्हणून ते एकत्र ठेवले पाहिजेत.

डिस्सेम्बल करताना, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड दुमडल्या पाहिजेत जेणेकरून त्यानंतरच्या पुन्हा जोडणी दरम्यान ते त्याच ठिकाणी स्थापित केले जाऊ शकतात.

कव्हरमधून खालच्या कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल काढा.

कनेक्टिंग रॉडचे वरचे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल काढा.

पिस्टन रिंग रिमूव्हर वापरुन, 2 कॉम्प्रेशन रिंग काढा.

आपले हात वापरून, कंपोझिटचे 2 बाजूचे पटल काढा तेल स्क्रॅपर रिंग.

लहान स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, 2 स्नॅप रिंग काढा.

पिस्टन 80-90 डिग्री सेल्सियस तापमानात गरम करा.

प्लॅस्टिक हातोडा आणि पितळी रॉड वापरून, पिस्टन पिन काळजीपूर्वक बाहेर काढा आणि कनेक्टिंग रॉड काढा.

पिस्टनच्या छिद्राच्या आकारानुसार पिस्टन पिन निवडल्या जातात.

पिस्टन, पिन, स्नॅप रिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल अशा क्रमाने व्यवस्थित करा की ते नंतरच्या पुनर्संयोजनादरम्यान त्याच ठिकाणी स्थापित केले जातील.

क्रँकशाफ्ट टोयोटा 1ZZ-FE काढण्यासाठी ऑपरेशन्स:

मुख्य बेअरिंग कॅप ब्लॉकमधून 10 माउंटिंग बोल्ट काढा.

अनेक पायऱ्यांमध्ये, समान रीतीने, आवश्यक क्रमाने बेअरिंग कॅप ब्लॉक सुरक्षित करणारे 10 बोल्ट सोडवा आणि अनस्क्रू करा.

सिलिंडर ब्लॉक आणि मुख्य बेअरिंग कॅप असेंब्ली दरम्यान सूचित पॉइंट्सवर स्क्रू ड्रायव्हर घालून, मुख्य बेअरिंग कॅप असेंब्ली वेगळे करा.

सिलेंडर ब्लॉकमधून क्रँकशाफ्ट काढा.

स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, टोयोटा 1ZZ-FE क्रँकशाफ्टला अक्षीय दिशेने विस्थापित करा आणि डायल इंडिकेटरसह अक्षीय क्लिअरन्स मोजा.

नाममात्र अक्षीय मंजुरी: 0.04-0.24 मिमी.

कमाल अनुज्ञेय अक्षीय मंजुरी: 0.30 मिमी.

जर अक्षीय मंजुरी कमाल अनुज्ञेय मूल्यापेक्षा जास्त असेल, तर थ्रस्ट अर्ध-रिंगांची जाडी मोजा.

थ्रस्ट हाफ-रिंगची जाडी नाममात्र मूल्याच्या आत नसल्यास, थ्रस्ट हाफ-रिंग बदला.

नाममात्र थ्रस्ट रिंग जाडी: 2.430–2.480 मिमी.

सिलेंडर ब्लॉकमधून 2 थ्रस्ट हाफ-रिंग काढा.

सिलेंडर ब्लॉकमधून 5 मुख्य बेअरिंग शेल काढा.

सॉकेट रेंच वापरुन, 9 स्टड काढा.

____________________________________________________________________________

बऱ्याच काळापूर्वी, दूरच्या आकाशगंगेत, आमच्या नियमित ग्राहकांपैकी एकाने एसयूव्ही खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याच्याकडे मर्यादित बजेट, जवळजवळ नवीन शेवरलेट निवा आणि नॉन-तरुण RAV4 दरम्यान संकोच.

आणि मग, शेवटी, ते घडले. 2001 RAV4 आमच्याकडे 1ZZ-FE 1.8 लीटर इंजिन आणि आनंदी नवीन मालकाची हृदयस्पर्शी कथा घेऊन आला. कार शेजारच्या प्रदेशात विकत घेतल्यामुळे, स्थानिक सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी ती लिफ्टवर उचलली, कम्प्रेशन मोजले, जे सर्व भांडीमध्ये 11 होते आणि उत्कृष्ट रेटिंग दिल्यानंतर त्यांनी आम्हाला आमच्यावर जाऊ दिले. मार्ग पण ते तिथे नव्हते!घरी जाताना गाडी बादल्यात तेल खात असल्याचे दिसून आले. कारण कारखान्यातील दोष आहे. 1ZZ-FE इंजिनांवर 2004 पर्यंत, पिस्टन ऑइल स्क्रॅपर रिंगच्या खोबणीत फक्त दोन ड्रेनेज होल होते, 140,000 च्या मायलेजनंतर ते कोक झाले आणि रिंग अडकल्या. नंतर, प्रत्येक बाजूला पिस्टनमध्ये चार छिद्र केले गेले, ज्यामुळे समस्या सोडवली गेली. म्हणून, बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे: आम्ही जुन्या पिस्टनला नवीन प्रकारच्या पिस्टन, तसेच रिंग्जसह बदलतो. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. पिस्टन किट 13101-22180. सुटे भागांची निवड या लेखात चांगले लिहिले आहे. तसे, मागील मालकाने ते खराब केले ही परिस्थिती, बर्थमार्क ऑइलमध्ये ओतणे एल... (ठीक आहे, तुम्हाला कल्पना येते) - तुम्हाला जपानी खूप आवडत नाहीत.

वर्णन

बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. आम्ही इग्निशन मॉड्यूल्स, हाउसिंगसह एअर फिल्टर काढून टाकतो. अँटीफ्रीझ आणि तेल काढून टाका. इंधन लाइन डिस्कनेक्ट करा.

इंजेक्टर कनेक्टर्स डिस्कनेक्ट करा आणि इंधन रेल काढा. ओ-रिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे.

येणारे सर्व पाईप्स डिस्कनेक्ट करा थ्रोटल असेंब्ली, दोन नट आणि तीन बोल्ट 12 इनटेक मॅनिफोल्डचे स्क्रू काढा.

आम्ही थ्रोटलसह मॅनिफोल्ड काढून टाकतो. आम्ही जनरेटर आणि स्टार्टर, तसेच वातानुकूलन कंप्रेसर आणि मोटरमधून सर्व इलेक्ट्रिक डिस्कनेक्ट करतो.

आम्ही बॉक्सच्या बाजूने सर्व काही काढून टाकतो आणि वायरिंग हार्नेस काढून टाकतो जेणेकरून ते व्यत्यय आणू नये.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून एक्झॉस्ट पाईप डिस्कनेक्ट करा.

बऱ्याच पासांमध्ये, आम्ही कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्सचे 19 बोल्ट नेहमी विनिर्दिष्ट क्रमाने सोडवतो आणि नंतर अनस्क्रू करतो.

बेअरिंग कॅप्स काढा आणि त्या काढल्याप्रमाणे काळजीपूर्वक ठेवा.

आम्ही कॅमशाफ्ट काढतो. इनटेक व्हॉल्व्ह शाफ्ट लांब आहे.

त्याच प्रकारे, अनेक पासमध्ये आम्ही सिलेंडर हेड सुरक्षित करणारे 10 बोल्ट सोडवतो आणि अनस्क्रू करतो. निर्दिष्ट क्रमाने असणे आवश्यक आहे. शेवटच्या नियमाकडे दुर्लक्ष करून, आपण कमीतकमी पीसण्यासाठी डोके घेण्याचा आणि जास्तीत जास्त दुसरा खरेदी करण्याचा धोका पत्करतो.

आम्ही बोल्ट आणि वॉशर काढून टाकतो आणि वाल्व पुशर्स देखील चिन्हांकित करतो आणि काढतो. आम्ही सिलेंडरचे डोके काढून टाकतो.

आणि एक जुनी गॅस्केट.

आम्ही तेल पॅनचे बरेच बोल्ट आणि दोन नट काढून टाकतो आणि ते काढून टाकतो. ते सील केलेले आहे, म्हणून तुम्हाला टिंकर करावे लागेल.

आम्ही प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड कव्हरचे दोन बोल्ट काढतो आणि ते सैल करून काळजीपूर्वक काढून टाकतो. घाला झाकण मध्ये राहिले पाहिजे. नसल्यास, त्यांना क्रँकशाफ्टमधून काढून टाका आणि कव्हरमध्ये परत ठेवा. प्रत्येक टोपी कोणत्या सिलेंडरमधून आली आहे हे आम्ही चिन्हांकित करतो. गोंधळून जाऊ नका.बेअरिंग कॅपचा पुढचा भाग ओहोटीने चिन्हांकित आहे.

आम्ही कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टन वर ढकलतो.

आम्ही तेल स्क्रॅपर रिंग अडकलेले पाहतो.

अंगठ्या इतक्या कोकल्या गेल्या होत्या की मला ते चाकूने काढावे लागले;

आम्ही पिस्टन हाताळत असताना, पुढच्या बॉक्समध्ये, विशेषज्ञ सरयोगा डोक्यावर जादू करत आहे. विमानाचे मोजमाप केल्यावर, आम्हाला ते पीसण्यासाठी सबमिट करण्याची आवश्यकता नाही या वस्तुस्थितीमुळे आम्हाला आनंद झाला.

पण व्हॉल्व्ह आणि वाहिन्यांचे काय झाले. येथे कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

बरं, मी, सर्वात तरुण माणूस, हे सर्व कसे स्वच्छ करू शकतो, परंतु ते म्हणतात की आपल्याकडे लोकशाही आहे. मी ते साफ केले, सरयोगाने व्हॉल्व्ह सील बदलले. अंधार पडत होता.

असेंबल केलेले सिलेंडर हेड मिळाल्यानंतर मी इंजिन असेंबल करायला गेलो. बरं, इथलं सगळं पुस्तकातल्यासारखं आहे.

जर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स खराब झाले असतील तर त्या बदला.

आम्ही क्रँकशाफ्ट पीसणार नाही, कारण क्लायंट आधीच बजेटपेक्षा जास्त आहे. पूर्ण भांडवल खर्चाच्या पैशासाठी, तुम्ही 2005 कॉन्ट्रॅक्ट ट्रक आणू शकता. सह इअरबड्स वर उलट बाजूएक मार्किंग आहे आणि आम्ही त्यानुसार नवीन ऑर्डर करतो.

आम्ही जुन्या पिस्टनमधून बोट ठोठावतो, प्रथम टिकवून ठेवणारी अंगठी काढतो. आम्ही कनेक्टिंग रॉडच्या पुढील बाजूस तसेच सिलेंडर क्रमांक चिन्हांकित करतो.

आम्ही एक नवीन गोळा करत आहोत.

आम्ही पिस्टनच्या एका बाजूला एक रिटेनिंग रिंग स्थापित करतो.

पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडवर समोरच्या खुणा संरेखित करा. नवीन पिस्टन पिनला इंजिन ऑइलने वंगण घाला आणि तुमच्या उजव्या हाताच्या अंगठ्याचा वापर करून पिस्टन पिन जागी दाबा.

आम्ही दुसरी रिटेनिंग रिंग स्थापित करतो. त्याचप्रमाणे चौघेही.

नवीन मध्ये अंतर तपासत आहे पिस्टन रिंग. आम्ही सिलेंडरमध्ये एक-एक रिंग घालतो जिथे ते नंतर कार्य करतील.

आम्ही पिस्टनला 110 मिमीच्या खोलीपर्यंत ढकलतो.

आम्ही अंतर मोजतो.

पहिल्या कॉम्प्रेशन व्हॉल्व्हसाठी किमान क्लिअरन्स 0.25 मिमी आहे, दुसऱ्यासाठी - 0.35 आणि ऑइल स्क्रॅपर वाल्वसाठी - 0.15 मिमी.जर तुमच्याकडे कमी असेल तर तुम्हाला ते धारदार करावे लागेल. कमाल 1.05 1.2 आणि 1.05 मि.मी.

काही रिंगांवर खुणा असतात, त्यांना तोंड द्यावे लागते. आम्ही सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवतो, पहिले कॉम्प्रेशन, दुसरे, दोन तेल स्क्रॅपर आणि एक विस्तारक.

कनेक्टिंग रॉड आणि लाइनरच्या समीप पृष्ठभाग कमी करा. आम्ही कनेक्टिंग रॉड आणि कव्हरमध्ये नवीन लाइनर ठेवतो. आम्ही तेलाने वंगण घालत नाही आणि लाइनर्सच्या खाली काहीही येणार नाही याची खात्री करतो.

फोटोमध्ये योजनाबद्धपणे दर्शविल्याप्रमाणे आम्ही लॉकसह रिंग्स उलगडतो.

1 - पहिल्या कॉम्प्रेशन रिंगचे लॉक

2 - ऑइल स्क्रॅपर रिंगच्या खालच्या स्क्रॅपरचे लॉक

3 - दुसऱ्या कॉम्प्रेशन रिंगचा लॉक

4 - ऑइल स्क्रॅपर रिंगच्या वरच्या स्क्रॅपरचे लॉक

वंगण घालणे शुद्ध तेलरिंग मँडरेल, रिंग कॉम्प्रेस करा आणि पिस्टन सिलेंडरमध्ये ठेवा. "पूर्वी" चिन्हाबद्दल विसरू नका.

पिस्टनला धक्का देण्यासाठी हातोड्याचे लाकडी हँडल वापरा. क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि बीयरिंग्स स्वच्छ तेलाने वंगण घालणे. कव्हर्स बदला कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. संख्या आणि दिशा गोंधळ करू नका.हाताने बोल्ट घट्ट करा. आम्ही सर्व बोल्ट 20 N*m च्या टॉर्कवर घट्ट करतो, त्यानंतर आम्ही ते आणखी 90 अंश फिरवतो.आम्ही क्रँकशाफ्ट फिरवतो ते जॅमिंगशिवाय सहजतेने फिरले पाहिजे. आम्ही तेल पॅन आणि नवीन हेड गॅस्केट ठेवतो.

आम्ही सर्व हेड बोल्ट तसेच ब्लॉकमधील छिद्र तेल आणि घाणांपासून स्वच्छ करतो. आम्ही सिलेंडर हेड जागेवर ठेवले. आम्ही 49 N*m च्या टॉर्कसह एका विशिष्ट क्रमाने, अनेक पासांमध्ये बोल्ट घट्ट करतो आणि त्यांना 90 अंश फिरवतो.

आम्ही वाल्व पुशर्स ठिकाणी ठेवले. तेलाने सर्वकाही वंगण घालणे.

कॅमशाफ्ट्स, की चालू करा पुढची बाजूवर पाहणे आवश्यक आहे.

आम्ही दिशा आणि संख्येनुसार कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स स्थापित करतो. इनलेट I2 I3 I4 I5 आणि एक्झॉस्ट E2 E3 E4 E5. बाण "समोर" दिशा दर्शवतो.

निर्दिष्ट अनुक्रमात बोल्ट समान रीतीने घट्ट करा. बोल्ट क्रमांक 9 चे प्राथमिक घट्ट केल्यानंतर, आम्ही इतर सर्व अनेक पासांमध्ये घट्ट करतो. बोल्ट क्र. 9 चा कडक टॉर्क 23 N*m आहे, बाकीचा - 13 N*m.

पुढे, टाइमिंग ड्राइव्ह स्थापित करा, चांगले नवीन तेल आणि अँटीफ्रीझ भरा. एअर लॉक काढण्यासाठी, आपण हीटर होसेस एक एक करून काढू शकता, ते अगदी शीर्षस्थानी आहेत. अंतिम असेंब्लीनंतर, इंजेक्टर कनेक्टर कनेक्ट न करता, स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करा, सुमारे पाच सेकंदांसाठी अनेक दृष्टिकोन. आम्ही इंजेक्टर कनेक्ट करतो आणि क्लच दाबून ते सुरू करतो. मी सुरू करण्यापूर्वी, स्पार्क प्लग दोनदा भरले. ते सुरू झाल्यानंतर, त्यावर काम करूया आदर्श गती, ते बंद करा, अँटीफ्रीझ तपासा, टॉप अप करा. आणि असे अनेक वेळा. नंतर एअर लॉककाढून टाकले, कूलिंग फॅन येईपर्यंत गरम करा आणि तो बंद करा. थंड होऊ द्या, अँटीफ्रीझ तपासा आणि आणखी दोन किंवा तीन वेळा पुन्हा करा. त्यानंतर तुम्ही गाडी चालवू शकता, परंतु केवळ पहिल्या 200 - 300 किमीसाठी आम्ही इंजिनची काळजी घेतो, आम्ही ते 3000 क्रांती पेक्षा जास्त होऊ न देण्याचा प्रयत्न करतो आणि मुख्य गोष्ट म्हणजे जास्त गरम करणे नाही. पुढे पर्यायी आहे, परंतु पहिले हजार शांतपणे रोल आउट करणे चांगले आहे.

व्हिडिओ: "टोयोटा 1ZZ-FE इंजिन (डिझाइन पुनरावलोकन)"

रस्त्यांवर शुभेच्छा. ना खिळा, ना रॉड.

टीप:

स्थापनेपूर्वी सर्व भाग पूर्णपणे स्वच्छ करा.

स्थापनेपूर्वी, नवीन इंजिन तेलाने भागांच्या सर्व रबिंग पृष्ठभागांना वंगण घालणे.

सर्व गॅस्केट, तेल सील आणि वाल्व स्टेम सील नवीनसह बदला.

1. सिलेंडर हेड वर स्थापित करा सिलेंडर ब्लॉक,
a) नवीन सिलिंडर हेड गॅस्केट वर तोंड करून खूण ठेवा.

b) सिलेंडरचे डोके काळजीपूर्वक गॅसकेटवर खाली करा.

2. सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करा.

नोंद:
- सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट दोन चरणांमध्ये घट्ट केले जातात (6) आणि (डी).
- जर एक बोल्ट खराब झाला असेल तर तो बदला.

अ) इन्स्टॉलेशनपूर्वी, बोल्टच्या धाग्यांवर आणि त्याखालील थोडेसे इंजिन तेल लावा
बोल्ट डोके.

b) 10 मिमी षटकोनी वापरून, आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या अनुक्रमात 10 सिलेंडर हेड बोल्ट अनेक टप्प्यांत वॉशरसह स्थापित करा आणि समान रीतीने घट्ट करा.

घट्ट करणे टॉर्क 29.4 Nm

जर कोणतेही बोल्ट निर्दिष्ट टॉर्कला घट्ट होत नसेल तर ते बदला.

c) दाखवल्याप्रमाणे इंजिनच्या समोरील बाजूस (पॉवर टेक-ऑफच्या विरुद्ध बाजू) बोल्टच्या काठावर खूण करा.

d) वर नमूद केलेल्या क्रमातील सर्व बोल्ट घट्ट करा, त्यांना 90° वळवा,
आणि नंतर आणखी 90°.

e) सर्व बोल्ट चिन्ह त्यांच्या मूळ स्थितीपासून 180° फिरवले आहेत याची खात्री करा.

f) शीतलक बायपास ट्यूब सुरक्षित करणारा बोल्ट घट्ट करा
सिलेंडर हेड. घट्ट करणे टॉर्क 9 Nm

g) वरच्या रेडिएटर नळीला फिटिंगशी जोडा.

h) हीटरची नळी फिटिंगला जोडा

3. कॅमशाफ्ट स्थापित करा,

अ) कॅमशाफ्ट स्थापित करा जेणेकरून वाल्व कॅम्स होतील
आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे पहिला सिलेंडर स्थित होता.

ब) कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स यासाठी स्थापित करा: योग्य
आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, त्यावर शिक्का मारलेल्या संख्येनुसार मान; बाण चालू असताना
बेअरिंग कॅप्स इंजिनच्या पुढच्या बाजूस असले पाहिजेत
(पॉवर टेक ऑफच्या विरुद्ध दिशेने)

c) अर्ज करा इंजिन तेलथ्रेड्सवर आणि बोल्ट हेड्सखाली

d) 19 बेअरिंग कॅप बोल्ट स्थापित करा आणि समान रीतीने घट्ट करा.
बेअरिंग कॅप बोल्ट क्रमांक 1 पूर्व-टाइट केल्यानंतर, घट्ट करा
आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या क्रमाने उर्वरित अनेक पासमध्ये.

कॅमशाफ्ट बेअरिंग जर्नल बोल्टचा टॉर्क घट्ट करणे: N31 23 Nm
इतर 13 एनएम

4. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट आणि स्प्रॉकेट स्थापित करा VVT प्रणाली
(सेमी. विभाग "टाइमिंग चेन" ")

अ) इंटेक कॅमशाफ्टच्या शेवटी थोडेसे इंजिन तेल लावा.

b) शाफ्ट पिनला VVT स्प्रॉकेट होलसह संरेखित करा आणि स्प्रॉकेट स्थापित करा.

c) शाफ्ट पिनला स्प्रॉकेटच्या छिद्रासह संरेखित करा आणि स्प्रॉकेट स्थापित करा

ड) स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट स्थापित करा.

e) षटकोनी भागावर रेंचसह शाफ्ट सुरक्षित करा आणि बोल्ट घट्ट करा.
घट्ट करणे टॉर्क 64 Nm

5. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, वाल्व्ह ड्राइव्हमधील क्लिअरन्स समायोजित करा
(विभाग पहा " व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील मंजुरी समायोजित करणे ")

6. सिलेंडर हेड कव्हर स्थापित करा (पहा. विभाग "टाइमिंग चेन" ").

7. VVT वाल्व स्थापित करा

8. तेल फिल्टर कॅप स्थापित करा

9. सकारात्मक क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व स्थापित करा.

10. शीतलक तापमान सेन्सर स्थापित करा

11. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर स्थापित करा
(प्रकरण "इग्निशन सिस्टम" पहा)

12. टाइमिंग कव्हर स्थापित करा (विभाग "टाइमिंग चेन" पहा).

13. सेवन मॅनिफोल्ड स्थापित करा.

अ) नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केट, इनटेक मॅनिफोल्ड स्थापित करा
आणि दोन कंस. अनेक पायऱ्यांमध्ये तीन बोल्ट आणि दोन नट समान रीतीने घट्ट करा.
घट्ट करणे टॉर्क 30 Nm

b) ब्रेक बूस्टर व्हॅक्यूम होज कनेक्ट करा.
c) इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीची नळी कनेक्ट करा.

14. इंजिन वायरिंग हार्नेस सिलेंडर हेडशी जोडा.

a) इनलेटवर दोन क्लॅम्पसह वायरिंग हार्नेस कव्हर सुरक्षित करा
दोन बोल्ट मॅनिफोल्ड करा आणि घट्ट करा.

b) शीतलक तापमान सेन्सर कनेक्टर कनेक्ट करा,

c) कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर कनेक्टर कनेक्ट करा,

ड) व्हीव्हीटी वाल्व कनेक्टर कनेक्ट करा.

ई) इंजेक्टर कनेक्टर्स कनेक्ट करा.

e) दोन ग्राउंड वायर्स जोडा आणि दोन बोल्ट घट्ट करा.

15. थ्रोटल बॉडी स्थापित करा (धडा "पहा इंधन इंजेक्शन प्रणाली ").

16. पॉझिटिव्ह क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या होसेस कव्हरला जोडा
सिलेंडर हेड.

17. स्पार्क प्लग स्थापित करा (धडा "इग्निशन सिस्टम" पहा).

18. इग्निशन कॉइल्स स्थापित करा (धडा "इग्निशन सिस्टम" पहा)

19. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित करा,
अ) नवीन गॅस्केट आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित करा. अनेकांमध्ये समान रीतीने
पायऱ्या, तीन बोल्ट आणि दोन नट घट्ट करा आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सुरक्षित करा.

घट्ट करणे टॉर्क 27 Nm

b) वरची हीट शील्ड स्थापित करा आणि ते सुरक्षित करणारे चार बोल्ट घट्ट करा.
घट्ट करणे टॉर्क 8 Nm

20. अनेक टप्प्यात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सपोर्ट आणि समान रीतीने स्थापित करा
ते सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट घट्ट करा. घट्ट करणे टॉर्क 37 Nm

21. एक्झॉस्ट पाईपला कनेक्ट करा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड.

अ) एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर नवीन गॅस्केट स्थापित करा.
b) दोन स्प्रिंग्स बसवा, एक्झॉस्ट पाईप सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट घट्ट करा
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड

घट्ट करणे टॉर्क 62 Nm

22. प्रवेगक केबल कनेक्ट करा.

23. एअर फिल्टर स्थापित करा.

24. जनरेटर आणि जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट स्थापित करा.

25. शीतलक सह भरा

26. इंजिन सुरू करा आणि शीतलक लीक तपासा.

27. शीतलक आणि इंजिन तेलाची पातळी तपासा.

________________________________________________________________________________________

टोयोटा कोरोलाच्या 1ZZ-FE इंजिनचे सिलेंडर हेड

टोयोटा कोरोला फील्डरच्या 1ZZ-FE इंजिनचे सिलेंडर हेड

तांदूळ. 19. टोयोटा कोरोला फील्डरच्या 1ZZ-FE अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सिलेंडर हेड काढणे आणि स्थापित करणे

1 - धुराड्याचे नळकांडेएक्झॉस्ट सिस्टम, 2 - स्प्रिंग, 3, 18, 20 - गॅस्केट, 4 - सिलेंडर हेड असेंबली, 5 - वॉशर, बी - कॅमशाफ्ट क्रमांक 1, 7 - कॅमशाफ्ट क्रमांक 2, 8 - कॅमशाफ्ट कव्हर क्रमांक 1, 9 - कॅमशाफ्ट कव्हर, 10 - कव्हर एअर फिल्टर, 11 - प्रवेगक नियंत्रण केबल, 12 - कूलंट बायपास नळी क्रमांक 2, 13 - रेडिएटर इनलेट होज, 14 - इंजिन वायरिंग हार्नेस, 15 - वाल्व VVT-i प्रणाली, 16 - तेल डिपस्टिक, 17, 19 - ओ-रिंग, 21 - सेवन मॅनिफोल्ड.

तांदूळ. 20. कारच्या 1ZZ-FE अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सिलेंडर हेडचे पृथक्करण आणि असेंबली टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस

1 - वॉशर, 2 - सिस्टम आणि क्रँककेस वेंटिलेशनसाठी नळी, 3 - सिलेंडर हेड कव्हर, 4, 21 - गॅस्केट, 5 - कॅमशाफ्ट बेअरिंग कव्हर, 6 - कॅमशाफ्ट बेअरिंग कव्हर क्रमांक 1, 7 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट, 8 - कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट, ९ -
इनटेक कॅमशाफ्ट, 10 - व्हीव्हीटी सिस्टम स्प्रॉकेट, 11 - पुशर, 12 - कॉटर, 13 - व्हॉल्व्ह स्प्रिंग प्लेट, 14 - व्हॉल्व्ह स्प्रिंग, 15 - वाल्व स्टेम सील, 16 - व्हॉल्व्ह स्प्रिंग सीट, 17 - व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक, 18 - व्हॉल्व्ह, 19 - हीटर नळी, 20 - वरच्या रेडिएटर नळी, 22 - सिलेंडर हेड, 23 - कूलंट पंप, 24 - ओ-रिंग, 25 - स्थिती सेन्सर क्रँकशाफ्ट, 26 - टायमिंग चेन डॅम्पर, 27 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर रोटर, 28 - क्रँकशाफ्ट पुली, 29 - ऑइल सील, 30 - टायमिंग चेन टेंशनर मेकॅनिझम, 31 - टायमिंग चेन कव्हर, 32 - टायमिंग चेन टेंशनर, 33 - टाइमिंग चेन, 34 - ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर आरोहित युनिट्स, 35 - कंस योग्य समर्थनइंजिन

टोयोटा कोरोला फील्डर, टोयोटा ऑरिसच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1ZZ-FE चे सिलेंडर हेड काढण्याचे काम

काम सुरू करण्यापूर्वी, लाइनमधून कोणतेही उर्वरित इंधन काढून टाका.

वेळेची साखळी काढा.

कॅमशाफ्ट काढा.

19 कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप बोल्ट समान रीतीने सैल करा आणि काढा.

नऊ बेअरिंग कॅप्स, सेवन आणि एक्झॉस्ट शाफ्ट काढा.

10 हेड बोल्ट समान रीतीने सोडवा आणि काढा. 10 वॉशर काढा.

सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकमध्ये एक स्क्रू ड्रायव्हर घाला आणि लीव्हर म्हणून वापरून, सिलेंडर हेड काढा.

टोयोटा कोरोला फील्डर, टोयोटा ऑरिससाठी सिलेंडर हेड स्थापित करण्याचे काम करा

सर्व गॅस्केट आणि सील नवीनसह बदला.

सिलेंडर ब्लॉकवर सिलेंडर हेड स्थापित करा.

नवीन सिलिंडर हेड गॅस्केट वरच्या बाजूने चिन्हासह ठेवा.

सिलेंडरचे डोके गॅस्केटवर खाली करा.

सिलेंडर हेड 1ZZ-FE सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट करा.

इन्स्टॉलेशनपूर्वी, थ्रेड्सवर आणि बोल्ट हेड्सखाली इंजिन ऑइलचा हलका कोट लावा.

10 मिमी हेक्स सॉकेट वापरून, 10 सिलेंडर हेड बोल्ट अनेक पायऱ्यांमध्ये वॉशरसह स्थापित करा आणि समान रीतीने घट्ट करा.

इंजिनच्या पुढील बाजूस (पॉवर टेक-ऑफच्या विरुद्ध बाजू) बोल्टच्या काठावर पेंटसह चिन्हांकित करा.

वर नमूद केलेल्या क्रमातील सर्व बोल्ट घट्ट करा, त्यांना 90° वळवा.

सर्व बोल्ट चिन्ह त्यांच्या मूळ स्थितीपासून 90° फिरवले आहेत याची खात्री करा.

शीतलक बायपास पाईप कनेक्ट करा. घट्ट करणे टॉर्क 9 Nm.

टोयोटा कोरोला फील्डर, टोयोटा ऑरिसचे कॅमशाफ्ट स्थापित करा जेणेकरून पहिल्या सिलेंडरच्या वाल्व्हचे कॅम इच्छित दिशेने स्थित असतील.

कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स संबंधित जर्नल्सवर स्टँप केलेल्या आकड्यांनुसार माउंट करा, बेअरिंग कॅप्सवरील बाण इंजिनच्या पुढील बाजूस (पॉवर टेक-ऑफच्या विरुद्ध दिशेने) निर्देशित करा.

थ्रेड्स आणि बोल्ट हेडच्या मागील बाजूस इंजिन तेल लावा.

19 बेअरिंग कॅप बोल्ट स्थापित करा आणि समान रीतीने घट्ट करा. क्रमांक 1 बेअरिंग कॅप बोल्ट प्री-टाइट केल्यानंतर, उर्वरित बोल्ट अनेक पासमध्ये घट्ट करा.

तपासा आणि आवश्यक असल्यास, वाल्व्ह ड्राइव्हमधील क्लिअरन्स समायोजित करा. ड्राइव्ह चेन स्थापित करा.

टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिससाठी इंजिन सिलेंडर ब्लॉक 1ZZ-FE

तांदूळ. 21. टोयोटा कोरोला फील्डर, टोयोटा ऑरिससाठी सिलेंडर ब्लॉक भाग

1 - शीतलक बायपास ट्यूब, 2, 7, 10 - गॅस्केट, 3 - मार्गदर्शक तेल डिपस्टिकआणि डिपस्टिक, 4 - ओ-रिंग सील, 5 - नॉक सेन्सर, 6 - कूलंट सप्लाय पाईप, 8 - थर्मोस्टॅट, 9 - ऑइल पंप, 11 - इंजिन कूलंट ड्रेन फिटिंग.

तांदूळ. 22. 1ZZ-FE इंजिनच्या सिलेंडर ब्लॉकचे पृथक्करण आणि असेंब्ली

1 - कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्याचे बुशिंग, 2 - कनेक्टिंग रॉड, 3 - कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल्स, 4 - कनेक्टिंग रॉड कॅप, 5, 7 - थ्रस्ट हाफ-रिंग्ज, 6 - क्रॅन्कशाफ्ट मेन बेअरिंगचे वरचे शेल, 8 - मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, 9 - लोअर बेअरिंग शेल क्रँकशाफ्ट, 10 - क्रँकशाफ्ट, 11 - मुख्य बेअरिंग कॅप, 12 - बायपास (बोल्ट, 13 - ऑइल फिल्टर, 14 - ऑइल पॅन, 15, 17 - गॅस्केट, 16 - ऑइल रिसीव्हर, 18 - सिलेंडर ब्लॉक, 19, 21 - रिटेनिंग रिंग, 20 - पिस्टन पिन, 22 - पिस्टन, 23 - ऑइल स्क्रॅपर रिंग विस्तारक, 24 - ऑइल स्क्रॅपर रिंग, 25 -
कॉम्प्रेशन रिंग क्रमांक 2, 26 - कॉम्प्रेशन रिंग क्रमांक 1.

टोयोटा कोरोला इंजिनचे सिलेंडर ब्लॉक वेगळे करण्यासाठी ऑपरेशन्स:

ड्राइव्ह प्लेट काढा.

इंजिन वेगळे करण्यासाठी स्टँडवर ठेवा.

सिलेंडर हेड 1ZZ-FE काढा.

तेल डिपस्टिक मार्गदर्शक आणि डिपस्टिक काढा.

बोल्ट काढा आणि तेल डिपस्टिक मार्गदर्शक आणि डिपस्टिक काढा.

मार्गदर्शकावरून ओ-रिंग काढा. थर्मोस्टॅट काढा.

बोल्ट आणि दोन नट्स अनस्क्रू करा, शीतलक बायपास पाईप काढा.

एक विशेष साधन वापरून, नॉक सेन्सर काढा.

कूलंट ड्रेन फिटिंग काढून टाका.

काढा तेल पंप. तेल फिल्टर काढा.

फिटिंग काढा. 14 बोल्ट आणि दोन नट काढा.

मुख्य बेअरिंग कॅप आणि तेल पॅन दरम्यान विशेष साधनाचे ब्लेड घाला.

सीलंट कापून घ्या आणि तेल पॅन काढा.

बोल्ट आणि दोन नट्स अनस्क्रू केल्यानंतर, ऑइल रिसीव्हर आणि गॅस्केट काढा.

टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस इंजिनचे सिलेंडर ब्लॉक एकत्र करण्यासाठी ऑपरेशन्स:

नवीन गॅस्केट आणि तेल पॅन स्थापित करा, दोन नट आणि बोल्ट घट्ट करा.

तेल पॅन स्थापित करा.

रेझर ब्लेड आणि स्क्रॅपरचा वापर करून, संपर्क पृष्ठभागांवरून जुने कौल काढून टाका.

स्थापनेपूर्वी सर्व घटक पूर्णपणे स्वच्छ करा.

गाळ-मुक्त सॉल्व्हेंट वापरणे, सीलंट लागू करण्यापूर्वी पृष्ठभाग स्वच्छ करा.

पॅनच्या पृष्ठभागावर ताजे सीलंट लावा.

14 बोल्ट आणि दोन नट घट्ट करा आणि तेल पॅनला अनेक पायऱ्यांमध्ये समान रीतीने सुरक्षित करा.

ऑइल फिल्टर बायपास बोल्ट घाला. घट्ट करणे टॉर्क 30 Nm.

तेल फिल्टर स्थापित करा. तेल पंप स्थापित करा.

1ZZ-FE इंजिनचे इंजिन कूलंट ड्रेन फिटिंग स्थापित करा.

फिटिंगच्या 2-3 थ्रेड्सवर सीलेंट लावा.

फिटिंग घट्ट करा. घट्ट करणे टॉर्क 38 Nm.

आवश्यक टॉर्कवर फिटिंग घट्ट केल्यानंतर, ड्रेन होल तळाशी येईपर्यंत ते घड्याळाच्या दिशेने फिरवा.

नॉक सेन्सर स्थापित करा. शीतलक बायपास पाईप नवीन गॅस्केटसह स्थापित करा, बोल्ट आणि दोन नट घट्ट करा.

थर्मोस्टॅट स्थापित करा. तेल डिपस्टिक मार्गदर्शक आणि तेल डिपस्टिक स्थापित करा.

डिपस्टिक मार्गदर्शकावर नवीन ओ-रिंग स्थापित करा.

ओ-रिंगला साबणयुक्त पाणी लावा.

तेल पॅनच्या शीर्षस्थानी डिपस्टिक मार्गदर्शक कनेक्ट करा.

तेल डिपस्टिक मार्गदर्शक बोल्ट घट्ट करा.

सिलेंडर हेड माउंट करा. स्प्रॉकेट्स आणि टाइमिंग चेन स्थापित करा.

स्टँडमधून इंजिन काढा. स्वयंचलित मॉडेल्स - ड्राइव्ह प्लेट स्थापित करा.

एका विशेष साधनासह क्रँकशाफ्ट सुरक्षित करा.

टोयोटा कोरोला फील्डर, टोयोटा ऑरिस इंजिनच्या क्रँकशाफ्टमध्ये पुढील स्पेसर, ड्राइव्ह प्लेट आणि मागील प्लेट स्थापित करा.

बोल्टच्या 2 ते 3 थ्रेडवर सीलेंट लावा.

अनेक पासमध्ये आठ बोल्ट समान रीतीने घाला आणि घट्ट करा.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मॉडेल - फ्लायव्हील स्थापित करा. एका विशेष साधनासह क्रँकशाफ्ट सुरक्षित करा.

आठ फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा. बोल्ट चिन्हांकित करा.

बोल्ट 90° घट्ट करा. सर्व गुण त्यांच्या मूळ स्थितीपासून 90° फिरवले आहेत याची खात्री करा.