साइट साइटची पृष्ठे वाचणारे बरेच वाहनचालक अक्षरे आणि टिप्पण्यांमध्ये प्रश्न विचारतात: "तुमच्या कारच्या कार्बोरेटरची योग्य प्रकारे दुरुस्ती, साफसफाई, समायोजन आणि ट्यून कसे करावे?". क्रियांचा क्रम काय आहे? शेवटी, साइटचे लेख दुरुस्ती किंवा समायोजनाचे एक किंवा दुसरे क्षण प्रतिबिंबित करतात आणि क्रियांचे संपूर्ण चित्र देणारी कोणतीही सामान्य सूचना नाही. अनुभवी दुरुस्ती करणार्‍यांना याची खरोखर गरज नाही (त्यांना काय, कसे आणि का करावे हे आधीच माहित आहे), परंतु ज्या कार मालकांनी प्रथम कार्बोरेटर स्वतःच व्यवस्थित ठेवण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्या डोळ्यांसमोर एक स्पष्ट प्रक्रिया असणे चांगले.
प्रथम, साधने तयार करा:.
सोलेक्स कार्बोरेटर दुरुस्ती प्रक्रिया
- आम्ही कार इंजिनमधून कार्बोरेटर काढतो.
सर्व पाईप्स, होसेस आणि वायर्स डिस्कनेक्ट केल्यानंतर आम्ही कार इंजिनमधून कार्बोरेटर काढून टाकतो. ऑपरेशन नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल काढून, हँडब्रेक वर कार चालते करणे आवश्यक आहे.
- आम्ही काढलेले सॉलेक्स कार्बोरेटर तपासतो.
कार्बोरेटरची अखंडता, त्याची यंत्रणा आणि उपकरणांची कार्यक्षमता तपासा. त्याच वेळी, दुरुस्तीचे प्रमाण आणि आवश्यकता यांचे मूल्यांकन केले जाते. ब्रश आणि एसीटोनसह बाह्य दूषित पदार्थांपासून ते पूर्व-स्वच्छ करा. सेमी. . विकृतीसाठी कार्बोरेटरची खात्री करा.
- आम्ही सॉलेक्स कार्बोरेटर पूर्णपणे वेगळे करतो.
पृथक्करणासाठी स्वच्छ क्षेत्र सुनिश्चित करा. सुरक्षेसाठी, तुम्ही पृथक्करणाच्या टप्प्यांचे छायाचित्र काढू शकता. सेमी. . पृथक्करण करताना, आम्ही भागांचे डीबगिंग करतो (आम्ही वाकलेले घटक, फाटलेल्या डायाफ्राम आणि गॅस्केट बदलतो, आम्ही गहाळ जोडतो). आम्ही शरीर आणि कव्हरमधील फिटिंग्जचे फिटिंग तपासतो. आम्ही जेट्स, डिफ्यूझर्सच्या पॅरामीटर्सची फेस व्हॅल्यूसह तुलना करतो. हे करण्यासाठी, आपले मॉडेल निवडा आणि सलोखा करा.
- आम्ही कार्बोरेटर स्वच्छ आणि स्वच्छ करतो.
उदाहरणार्थ, CXX चॅनेल साफ करणे - आम्ही कार्बोरेटर गोळा करतो.
आम्ही उलट क्रमाने सॉलेक्स कार्बोरेटर एकत्र करतो. पुढे वाचा. आम्ही स्टॉपपासून 2-3 वळणांनी निष्क्रिय असताना इंधन मिश्रणाचे "प्रमाण" आणि "गुणवत्ता" समायोजित करण्यासाठी स्क्रू काढतो.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्सच्या असेंब्लीची सुरुवात - आम्ही कार्बोरेटर समायोजित करतो, त्याची प्रणाली आणि यंत्रणा तपासतो.
या टप्प्यावर, आम्ही कार्बोरेटर सिस्टममध्ये अनेक प्राथमिक की ऍडजस्टमेंट करतो. कार्ब्युरेटर नंतर कसे कार्य करेल आणि ते कार्य करेल की नाही यावर समायोजन किती अचूक आणि योग्यरित्या केले जाते यावर अवलंबून असते.
येथे कार्बोरेटर समायोजनांची यादी आहे.
देखभाल, दुरुस्ती करताना, त्याचे संपूर्ण पृथक्करण करणे आवश्यक आहे. पृथक्करणाचा क्रम अनियंत्रित आहे, परंतु तरीही विशिष्ट अल्गोरिदमचे पालन करणे योग्य आहे. व्हीएझेड 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 इ.च्या इंजिनवर स्थापित केलेल्या कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्सचे पृथक्करण आणि असेंब्ली विचारात घ्या.
आवश्यक साधने
आपल्याला पृष्ठावर सादर केलेल्या साधनांचा जवळजवळ संपूर्ण संच आवश्यक असेल. हे सर्वात सोपे आहे, कोणत्याही जटिल उपकरणांची आवश्यकता नाही. दुसरी अट म्हणजे कामाच्या ठिकाणी स्वच्छता, कारण लहान प्रदूषणही मोठ्या समस्या निर्माण करू शकते.
कार्बोरेटर्स 2108, 21081, 21083 सोलेक्स डिससेम्बल करण्याची प्रक्रिया
- कारच्या इंजिनमधून कार्बोरेटर काढा.
- कार्ब्युरेटरचा वरचा भाग (कव्हर) काढून टाका, पूर्वी अनस्क्रू केलेले, फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरसह, पाच स्क्रू शरीरावर सुरक्षित करा.
कार्बोरेटर कव्हर 2108, 21081, 21083 सोलेक्स सुरक्षित करणारे पाच स्क्रू प्रथम त्याचे विश्लेषण करूया.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्सचा वरचा भाग (कव्हर) काढून टाकणे - पातळ ड्रिफ्ट (2.5 मिमी) आणि हलका हातोडा वापरून, आम्ही फ्लोट्सचा अक्ष बाहेर काढतो.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्सवरील फ्लोट्सच्या अक्षाचे निष्कर्षण आम्ही ते बाहेर काढतो आणि फ्लोट्स काढतो. ज्या कव्हर पोस्टमध्ये हा एक्सल थ्रेड केलेला आहे त्यांना नुकसान होऊ नये आणि फ्लोट ब्रॅकेटचे विकृतीकरण टाळण्यासाठी आम्ही काळजीपूर्वक कार्य करतो.
- "झाकण" मधून कार्डबोर्डची पट्टी काढा.
कार्बोरेटर कव्हर, सुई वाल्व आणि कार्डबोर्ड गॅस्केटमधून फ्लोट्स काढले जातात - सुई वाल्व बॉडी अनस्क्रू करा.
यासाठी, आम्ही 11 साठी ओपन-एंड किंवा बॉक्स रेंच वापरतो. आम्ही शरीर आणि त्याची तांबे (किंवा अॅल्युमिनियम) सीलिंग रिंग डिस्कनेक्ट करतो.
कार्बोरेटर कव्हर 2108, 21081, 21083 सोलेक्समधून सुई वाल्व बॉडी बाहेर काढणे - आम्ही 13 वर की सह EPHX प्रणालीचा सोलेनोइड वाल्व बाहेर करतो.
कार्बोरेटर कव्हरमधून सोलनॉइड वाल्व काढून टाकणे आम्ही त्यातून रबर सीलिंग रिंग आणि मेटल कप काढून टाकतो. आम्ही निष्क्रिय प्रणालीचे इंधन जेट बाहेर काढतो.
- आम्ही 13 ची की वापरून, कार्बोरेटर इंधन फिल्टरचा प्लग बंद करतो.
आम्ही ते तांब्याच्या सीलिंग रिंग आणि गाळणीने एकत्र काढतो.
- इंधन पुरवठा फिटिंग उघडा.
आम्ही हे 13 च्या किल्लीने करतो. आम्ही फिटिंग आणि तांबे सीलिंग रिंग काढतो.
सॉलेक्स कार्बोरेटर कव्हरमधून इंधन इनलेट फिटिंग आणि जाळीचे इंधन फिल्टर काढले - एअर डँपर कंट्रोल लीव्हर काढा.
हे करण्यासाठी, आम्ही 14 की सह "झाकण" वर बांधलेल्या बोल्टचे स्क्रू काढतो आणि काळजीपूर्वक, गमावू नये म्हणून प्रयत्न करतो, त्याखालील फिक्सिंग बॉल वेगळे करतो. मग आम्ही बॉल आणि त्याखालील कॉम्प्रेशन स्प्रिंग काढतो.
सॉलेक्स कार्बोरेटर चोक कंट्रोल लीव्हर काढून टाकत आहे - आम्ही प्रारंभिक डिव्हाइस वेगळे करतो.
फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, त्याचे कव्हर सुरक्षित करणारे चार स्क्रू काढा. आम्ही ते परत घेतो, त्याच वेळी डायफ्रामवरील रॉडला लीव्हरवरील पिनसह गुंतवून ठेवण्यापासून आणि पुढे डिव्हाइस केसमधील खोबणीतून काढून टाकतो. एअर डँपर एकाच वेळी उघडे ठेवणे सर्वात सोयीचे आहे. आम्ही कव्हर, रॉडसह डायाफ्राम आणि त्याखालील स्प्रिंग काढून टाकतो.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्सच्या सुरुवातीच्या उपकरणाचे घटक - एअर डँपर मेकॅनिझमचा स्प्रिंग काढा.
- कार्बोरेटर चोक काढा , फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरसह एक्सलवर सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा. जर स्क्रू सैल होत नसतील तर त्यांचे टोक फाईलने फाइल करा. त्यानंतर, अक्ष कव्हरमधून मुक्तपणे काढला जातो.
एअर डँपर ओपनर स्प्रिंग काढून टाकणे, एअर डँपर स्वतः काढून टाकणे आणि त्याचा अक्ष काढणे सर्व कव्हर वेगळे केले जातात.
आम्ही कार्बोरेटर्स 2108, 21081, 21083 सोलेक्सचे शरीर वेगळे करतो
- निष्क्रिय प्रणालीच्या चॅनेलच्या ट्यूबवरील रबर सीलिंग रिंग काढा.
निष्क्रिय प्रणालीच्या इंधन चॅनेलच्या ट्यूबवर रबर सीलिंग रिंग - एअर डँपर ड्राइव्ह रॉडसाठी माउंटिंग ब्रॅकेट काढा (“सक्शन”) फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रू काढून टाकून ते सुरक्षित करा.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 Solex च्या एअर डॅम्पर ड्राईव्ह रॉडच्या शेलला बांधण्यासाठी ब्रॅकेट काढणे - आम्ही इमल्शन ट्यूबसह मुख्य डोसिंग सिस्टमचे एअर जेट्स काढून टाकतो.
2108 सोलेक्स कुटुंबातील कार्बोरेटर्सवर, ते संरचनात्मकपणे एकत्र केले जातात. म्हणून, आम्ही त्यांना इमल्शन विहिरींमधून स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरने बाहेर काढतो.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्सच्या इमल्शन विहिरींमधून इमल्शन ट्यूबसह जीडीएस एअर जेट काढणे — आम्ही प्रवेगक पंपाचे स्प्रेअर काढतो.
हे करण्यासाठी, स्क्रू ड्रायव्हरचा वापर त्याच्या वरच्या नाकाखाली करा आणि हळूवारपणे वर करा. अॅटोमायझर हाऊसिंगमधून रबर ओ-रिंग काढा.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्सच्या प्रवेगक पंपाचे स्प्रेअर काढून टाकणे - आम्ही पातळ स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरसह मुख्य मीटरिंग सिस्टमचे इंधन जेट बाहेर काढतो.
ते इमल्शन विहिरींच्या तळाशी स्थित आहेत. त्यांना बाहेर वळवल्यानंतर, तुम्ही त्यांना टूथपिकने बाहेर काढू शकता किंवा त्यांना झटकून टाकू शकता.
इमल्शन विहिरींमधून GDS इंधन जेट काढणे - आम्ही कार्बोरेटरच्या दोन्ही चेंबरमधून लहान डिफ्यूझर काढतो.
त्यांना मिळवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे पक्कड.
डिफ्यूझर काढत आहे — आम्ही प्रवेगक पंप वेगळे करतो.
फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, त्याचे कव्हर सुरक्षित करणारे चार स्क्रू काढा. आम्ही डायाफ्राम आणि रिटर्न स्प्रिंगसह एकत्र काढतो. जर भाग चांगले वेगळे झाले नाहीत तर तुम्ही त्यांना चाकूने वेगळे करण्याचा प्रयत्न करू शकता.
— आम्ही इकॉनॉमायझर पॉवर मोड्सचे विश्लेषण करतो.
आम्ही फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरने कार्बोरेटर बॉडीला त्याचे कव्हर सुरक्षित करणारे तीन स्क्रू काढतो. आम्ही ते काढून टाकतो, तसेच डायाफ्राम आणि स्प्रिंग. स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरने इकॉनॉमायझर जेट अनस्क्रू करा आणि ते काढा. आम्ही अनावश्यक गरजेशिवाय इकॉनॉमायझर वाल्वला स्पर्श करत नाही.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्सच्या पॉवर मोड्सचे इकॉनॉमायझर घटक - इंधन मिश्रणाचे "प्रमाण" समायोजित करण्यासाठी स्क्रू काढा.
स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, स्क्रूच्या टोकापासून वायरचा संपर्क डिस्कनेक्ट करा. आम्ही स्क्रू बाहेर चालू करतो आणि त्यावर स्थित वसंत ऋतु काढून टाकतो. आम्ही स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरने प्लास्टिक वायर होल्डरचा स्क्रू काढतो आणि कार्बोरेटर बॉडीमधून वायर काढून टाकतो.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्समधून इंधन मिश्रणाचे "प्रमाण" समायोजित करण्यासाठी स्क्रू काढणे - थ्रॉटल कंट्रोल सेक्टर काढा.
आम्ही फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरसह स्क्रू बंद करतो. आम्ही सेक्टरवर स्थित ब्रॅकेट काढून टाकतो, सेक्टरला स्क्रू ड्रायव्हरने पकडतो, प्रयत्नाने आम्ही ते थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर लीव्हरपासून वेगळे करतो.
पहिल्या चेंबरचे थ्रॉटल कंट्रोल सेक्टर काढून टाकणे - आम्ही कार्ब्युरेटर बॉडीमधील चॅनेलमधून इंधन मिश्रणाच्या "गुणवत्तेचा" स्क्रू पातळ स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरने काढतो आणि ते चिमट्याने पकडून तेथून काढतो.
त्यातून रबर सीलिंग रिंग काढा. कधीकधी जेव्हा स्क्रू निघतो, तेव्हा रिंग कार्बोरेटर बॉडीच्या चॅनेलमध्ये राहते. तिथून, आपण ते एक awl सह मिळवू शकता.
- पहिल्या चेंबरच्या थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अक्षातून प्रवेगक पंप ड्राइव्ह कॅम काढा , 11 वर असलेल्या चावीने त्याच्या फास्टनिंगचे नट उघडले आहे. कॅमच्या खाली एक विशेष वॉशर आहे, आम्ही ते देखील काढतो.
प्रवेगक पंप ड्राइव्ह कॅम काढा - दोन्ही कार्बोरेटर चेंबरचे थ्रॉटल वाल्व्ह काढा.
फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, स्क्रूचे स्क्रू काढून टाका जे त्यांना एक्सलपर्यंत सुरक्षित करतात. जर स्क्रू मागे वळले नाहीत तर त्यांचे टोक riveted आहेत. आम्ही त्यांना थोड्या फाईलने पीसतो.
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्सच्या दोन्ही चेंबरचे थ्रॉटल वाल्व्ह काढून टाकणे - आम्ही डॅम्पर्सचे एक्सल बाहेर काढतो.
पहिल्या चेंबरच्या अक्षातून स्प्रिंग आणि प्लॅस्टिक स्लीव्ह काढा. दुसऱ्या चेंबरचा अक्ष काढून टाकण्यासाठी, स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि अॅक्सिस लॉक वॉशर काढा.
थ्रॉटल शाफ्ट काढले 1. कार्बोरेटर बॉडी 2108, 21081, 21083 Solex.
2. कार्बोरेटरच्या पहिल्या चेंबरचे थ्रॉटल वाल्व अक्ष.
3. कार्बोरेटरच्या दुसऱ्या चेंबरचे थ्रॉटल वाल्व अक्ष.
4. पहिल्या आणि दुसऱ्या चेंबरचे थ्रॉटल वाल्व्ह.
5. थ्रॉटल वाल्व्ह बांधण्यासाठी स्क्रू.
6. पहिल्या चेंबरच्या अक्षाचा रिटर्न स्प्रिंग.
7. प्लास्टिक वॉशर.
8. मेटल वॉशर.
9. कॅम दाब प्रवेगक पंप कार्बोरेटर.
10. यूएन कॅम नट.
11. पहिल्या चेंबरच्या थ्रोटल वाल्व अक्षाचे लॉक वॉशर.
कार्बोरेटर वेगळे केले गेले आहे.
आम्ही उलट क्रमाने सॉलेक्स कार्बोरेटर एकत्र करतो.
स्क्रू कनेक्शन घट्ट करताना, थ्रेडचे विकृतीकरण किंवा नुकसान टाळण्यासाठी आम्ही जास्त शक्ती लागू करत नाही.
नोट्स आणि जोड
- कार्बोरेटर कव्हरमधून निष्क्रिय एअर जेट, तसेच इकोनोस्टॅटचे इंधन सेवन पाईप्स आणि दुसऱ्या चेंबरच्या संक्रमण प्रणालीमधून अनावश्यकपणे दाबू नका. आपण त्यांच्या लँडिंग घरटे नुकसान करू शकता. हेच एअर जेट, स्टार्टर जेट, पॉवर मोड इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्ह, क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे फिटिंग आणि व्हॅक्यूम करेक्टरला व्हॅक्यूम निवडणे, टाकीमध्ये इंधन काढून टाकणे यावर लागू होते.
- कार्बोरेटर चोक काढणे आवश्यक नसल्यास, ते काढू नका. सॉन थ्रेड्ससह स्क्रू काढल्याने एक्सलमधील धागे खराब होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, जेव्हा डँपर परत स्थापित केला जातो, तेव्हा तो त्याच्या मागील स्थितीच्या तुलनेत हलविला जाऊ शकतो, ज्यामुळे त्याचे अपूर्ण उघडणे किंवा बंद होते, जे कार्बोरेटरच्या व्यत्ययाने आणि त्याच्या सामान्य समायोजनाच्या अशक्यतेने भरलेले असते.
- वर लिहिलेली प्रत्येक गोष्ट दोन्ही कॅमेर्‍यांचे थ्रॉटल वाल्व्ह काढणे आणि स्थापित करणे यावर लागू होते. तुम्हाला अजूनही त्यांना काढायचे असल्यास, त्यांच्या मूळ स्थानावर चिन्हांकित करा.
अगदी अलिकडच्या काळात, इंजेक्टरच्या आगमनापूर्वी, व्हीएझेड कार सोलेक्स, ओझोन आणि वेबर या अनेक प्रकारच्या कार्बोरेटर्ससह सुसज्ज होत्या. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, त्यांच्याबद्दल बरेच सकारात्मक अभिप्राय ऐकले गेले आहेत आणि कालांतराने, या मॉडेल्सची लोकप्रियता केवळ वाढली आहे.
अनेक वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून कार्बोरेटर्सचे कार्य समान तत्त्वानुसार चालते आणि ते ज्वलन कक्ष, जेथे मिश्रण स्वतःच प्रज्वलित होते, त्याच्या पुरवठ्यासह इंधन-हवेचे मिश्रण तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
2. सुई.
3. बबलिंग - तुलनेने क्वचितच वापरले जाते.
- मुख्य गोष्ट म्हणजे डिव्हाइसची काळजीपूर्वक तपासणी करणे, नंतर ते पूर्णपणे स्वच्छ करा आणि धुवा, घाण आणि इतर अपूर्णता काढून टाका.
- फ्लोट चेंबर धुवा आणि गाळणी स्वच्छ करा.
- एअर जेट्समधून अडथळे दूर करा.
- फ्लोट सिस्टम, ट्रिगर आणि निष्क्रिय गती समायोजित करा.
खाली आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड 2107 कार्बोरेटर कसे दुरुस्त करावे याबद्दल व्हिडिओ पाहू शकता.
कार्ब्युरेटरमधून प्रवेगक पंप काढण्यासाठी, त्याच्या कव्हरचे चार फिक्सिंग स्क्रू काढून टाका आणि नंतर दुसरा स्क्रू जो थेट प्रवेगक पंपला सुरक्षित करतो. मग केसमधून बाहेर काढा.
बर्याचदा, कार्बोरेटर समायोजित केल्याने त्याच्या सामान्य ऑपरेशनला मदत होत नाही. आणि या प्रकरणांमध्ये, आपल्याला ते वेगळे करणे आणि काय चूक आहे ते तपासणे आवश्यक आहे. VAZ 2107 कार्बोरेटर, ज्याची दुरुस्ती अपरिहार्य आहे, त्यात खालील क्रियांचा समावेश आहे:
- रिटर्न स्प्रिंग काढा;
- कुरळे स्क्रू ड्रायव्हरसह तीन-आर्म लीव्हर सुरक्षित करणारा स्क्रू काढा;
- स्प्रिंग ब्रॅकेट काढा (त्याच वेळी स्क्रू धरून ठेवणे आवश्यक आहे);
- नंतर, रॉडसह, लीव्हर आणि स्प्रिंग काढले जातात;
- थ्रॉटल सुरक्षित करणारे स्क्रू काढा;
- डँपर बॉडी काढा;
- रुंद ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून इंधन जेट हाऊसिंग अनस्क्रू करा;
- केस काढा;
- जेट बाहेर काढा;
- त्यानंतर, आपल्याला घरातून रबर ओ-रिंग काढण्याची आवश्यकता आहे;
- जेट आणि शरीर स्वच्छ धुवा (यासाठी एसीटोन वापरा);
- संकुचित हवेने जेट उडवा (आपण विशेष सुईने सामान्य पंप वापरू शकता);
- रबर रिंग बदला (जर ती खराब झाली असेल).
येथे आपण विश्रांती घेऊ शकता, कार्बोरेटरची काळजीपूर्वक तपासणी करू शकता. व्हीएझेड 2107 ची दुरुस्ती घाई आवडत नाही. कामाच्या प्रत्येक टप्प्यावर लक्ष केंद्रित करून सर्वकाही हळूवारपणे पार पाडण्याचा सल्ला दिला जातो. हा व्हिडिओ आपल्याला आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी सर्वकाही पाहण्यास मदत करेल
- थर्मल पृथक् काढा;
- प्रवेगक पंपचा झडप बंद करा;
- सीलिंग प्रकारातील अॅटोमायझर आणि मेटल गॅस्केटसह वाल्व बाहेर काढले जाते.
असे मानले जाते की व्हीएझेड 2107 कारसाठी ही प्रणाली सर्वात सोपी आहे. स्वतः करा कार्बोरेटर दुरुस्ती, या प्रकरणात, कोणत्याही विशेष अडचणीशिवाय होईल. मुख्य गोष्ट म्हणजे सूचनांचे स्पष्टपणे पालन करणे:
- स्प्रेयरसह सर्व काढलेले भाग एसीटोनमध्ये धुतले जातात (स्वच्छ पेट्रोल देखील वापरले जाऊ शकते);
- संकुचित हवेने भाग उडवा;
- एअर टाईप जेट्स अनस्क्रू करा.
- डोसिंग सिस्टमच्या इमल्शन ट्यूब काढून टाका (जर ते स्वतःच बाहेर पडले नाहीत तर तुम्ही टॅप वापरू शकता);
- शरीरासह इंधन जेट अनस्क्रू करा;
- शरीरापासून इंधन जेट वेगळे करा;
- प्रवेगक पंपमधील समायोजित स्क्रू अनस्क्रू करा;
- डायाफ्राम काढा आणि स्वच्छ करा;
- तपासणी करा आणि विकृत होऊ शकणार्‍या नळ्या (लाकडी मालेटने सरळ केल्याने मदत होईल);
- उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करा.
या चरण-दर-चरण सूचनांचे अनुसरण करून, आपण कार्बोरेटर स्वतः दुरुस्त करू शकता. मास्टरकडून या सेवांसाठी किंमत स्वस्त नाही. म्हणूनच, कार्बोरेटर स्वतःहून समायोजित करणे आणि दुरुस्त करणे आमच्या काळात प्रासंगिक बनले आहे.
- आम्ही सुरुवातीच्या यंत्राच्या दुर्बिणीच्या थ्रस्टचा स्प्रिंग कॉम्प्रेस करतो, ..
- ... आम्ही ते तीन-आर्म चोक लीव्हरमधून डिस्कनेक्ट करतो.
- स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, वरचे कव्हर सुरक्षित करणारे पाच स्क्रू काढा ...
- ... आणि, गॅस्केट धरून, कव्हर काढा (स्क्रू गमावू नका).
- वरचे कव्हर उलटे करा आणि सुईची घट्टपणा तपासा. हे करण्यासाठी, आम्ही इंधन पुरवठा फिटिंगवर एक रबर नळी ठेवतो आणि आमच्या तोंडाने किंवा नाशपातीसह व्हॅक्यूम तयार करतो. सदोष किंवा अडकलेली सुई व्हॅक्यूम ठेवणार नाही - नाशपाती सरळ होते.
- वरच्या कव्हरमधून टेलिस्कोपिक रॉड काढा.
- पातळ दाढी किंवा योग्य पिनसह, आम्ही फ्लोटची अक्ष बाहेर काढतो.
- फ्लोट वाढवा...
- ... फ्लोटच्या स्टॉपमधून सुई काढा.
- पुढे, शीर्ष कव्हर गॅस्केट काढा.
- “10” की वापरून, सुई वाल्व सीटचे स्क्रू काढा.
- सीटखाली सॉफ्ट मेटल सीलिंग वॉशर आहे.
आम्ही परिधान करण्यासाठी सुईच्या शंकूचा अभ्यास करतो (टीपवर रिमच्या स्वरूपात). जर आम्हाला पोशाख होण्याची चिन्हे आढळली नाहीत, तर आम्ही वाल्व आणि सीट धुतो (आधी इंधन फिल्टर धुवा) आणि सुईची घट्टपणा पुन्हा तपासा. आम्ही सदोष आणि थकलेली सुई नवीनसह बदलतो.
- आम्ही एक awl सह प्राय करतो आणि दुसऱ्या चेंबरच्या थ्रॉटल अॅक्ट्युएटरची टिकवून ठेवणारी रिंग काढून टाकतो.
- स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, कार्बोरेटर हाऊसिंगला वायवीय अॅक्ट्युएटर हाऊसिंग सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा, ..
- ... गॅसकेटसह वायवीय अॅक्ट्युएटर काढा.
आम्ही वायवीय अॅक्ट्युएटर स्टार्टिंग डिव्हाइस प्रमाणेच तपासतो आणि खराब झाल्यास, वायवीय अॅक्ट्युएटरचा डायाफ्राम प्रारंभिक उपकरणाशी साधर्म्य करून बदलतो.
आम्ही डायाफ्राम रॉडवर दाबतो आणि बोटाने इनलेट चॅनेल बंद करतो.
4. रॉडवरील लॉकनट सोडवा ...
आम्ही स्टेममध्ये पिन घालतो आणि रिटेनिंग रिंगसह कनेक्शन निश्चित करतो.
6. आम्ही वायवीय ड्राइव्ह रॉड दाबतो, डायाफ्राम मेकॅनिझम हाऊसिंगमध्ये रॉड बुडतो. (जेव्हा पहिल्या चेंबरचे शटर बंद केले जाते, तेव्हा दुसरे बंदच राहिले पाहिजे).
वारंवार प्रकरणांमध्ये, वायवीय ड्राइव्हची खराबी चॅनेलच्या अपुरा घट्टपणामुळे होते ज्याद्वारे व्हॅक्यूम डायाफ्रामला पुरविला जातो. या प्रकरणात, आपल्याला कार्बोरेटर बॉडीच्या तळाशी पृष्ठभाग तपासण्याची आवश्यकता आहे (कार्ब्युरेटर बॉडीचे पृथक्करण आणि दुरुस्ती पहा). कार्ब्युरेटर माउंटिंग नट्स ओव्हरटाइट करताना, तापमानाच्या प्रभावाखाली, विमान "वागवले" जाऊ शकते.
- रिटर्न स्प्रिंग काढा.
- स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, तीन-आर्म लीव्हर सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा ...
- ... आणि, लीव्हर धरून, स्प्रिंग माउंटिंग ब्रॅकेट बाहेर काढा.
- आम्ही जोरासह शरीरातून लीव्हर काढून टाकतो ...
- ...आणि एक झरा देखील.
- थ्रॉटल बॉडी सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू करा ...
- ... आणि थ्रोटल बॉडी वेगळे करा.
- रुंद स्टिंगसह स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, निष्क्रिय प्रणालीच्या इंधन जेटचे गृहनिर्माण अनस्क्रू करा.
- आम्ही ते बाहेर काढतो.
- आम्ही जेट बाहेर काढतो.
- आम्ही घरातून रबर सीलिंग रिंग काढतो.
कार्बोरेटरची दुरुस्ती आपल्या स्वत: च्या हातांनी किंवा एखाद्या सेवेमध्ये कोणत्याही कारच्या विशिष्ट मायलेजनंतर किंवा त्याच्या चुकीच्या पृथक्करण आणि साफसफाईनंतर आवश्यक असू शकते. या लेखात, आम्ही इंधन प्रणाली आणि कार्बोरेटरच्या मुख्य खराबी आणि त्यापासून मुक्त कसे व्हावे आणि कार सेवेचा अवलंब न करता आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार कार्बोरेटर कसे दुरुस्त करावे (किंवा समायोजित) कसे करावे ते पाहू. आणि यासाठी काय आवश्यक आहे.
अर्थात, एका लेखात सर्व मॉडेल्सच्या कार्बोरेटर्सच्या दुरुस्तीचे वर्णन करणे अवास्तव आहे आणि हे आवश्यक नाही, कारण काही बारकावे वगळता बर्‍याच कारच्या बहुतेक कार्बोरेटर्सचे ऑपरेशन आणि जीर्णोद्धार करण्याचे सिद्धांत जवळजवळ सारखेच आहे ( दुर्मिळ कारसाठी).
म्हणून, हा लेख सर्वात सामान्य सॉलेक्स कार्बोरेटर (किंवा DAAZ-2108) च्या दुरुस्तीचे वर्णन करेल, जे व्हीएझेड फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर कारखान्यात स्थापित केले आहे, परंतु बरेच कारागीर ते इतर कारवर स्थापित करतात (उदाहरणार्थ, यूएझेडवर, व्होल्गा आणि इतर कार ज्यामध्ये नियमित कार्बोरेटर भरपूर प्रमाणात इंधन वापरतात). आणि या कार्बोरेटरच्या दुरुस्तीच्या उदाहरणावर, डायग्नोस्टिक्सची कौशल्ये (समस्यानिवारण, समस्यानिवारण भाग) आणि परदेशी कारसह जवळजवळ कोणत्याही कार्बोरेटरची दुरुस्ती शिकणे शक्य होईल.
परंतु इंजिनमधून कार्बोरेटर काढून टाकण्यापूर्वी, वर्कबेंच किंवा टेबलवर एक जागा तयार करा जी मुक्त आणि स्वच्छ असावी. टेबल किंवा वर्कबेंचची पृष्ठभाग स्वच्छ पांढर्‍या कागदाच्या शीटने झाकून ठेवा, ज्यावर लहान तपशील पूर्णपणे दृश्यमान असतील. आणि लक्षात ठेवा की या व्यवसायात यशाची गुरुकिल्ली स्वच्छता आहे. लहान भागांसाठी स्वच्छ कंटेनर (बॉक्स) वर स्टॉक करणे देखील आवश्यक आहे.
हे लक्षात घ्यावे की जेट्स इत्यादी अनस्क्रूइंग करण्याच्या हेतूने बनवलेल्या स्क्रू ड्रायव्हर्समध्ये सामान्य (फाटलेल्या नसलेल्या) कडा असणे आवश्यक आहे, कार्बोरेटरचे पृथक्करण करण्यासाठी नवीन स्क्रू ड्रायव्हर्स वापरणे चांगले आहे, जे विशेषतः कार्बोरेटरच्या दुरुस्तीसाठी ठेवले पाहिजे. कार्बोरेटर स्वतःच इंजिनमधून काढून टाकले पाहिजे आणि बाहेरून घाणांपासून पूर्णपणे धुवावे. तरच ते वेगळे केले जाऊ शकते. आणि खाली भागांमध्ये कार्बोरेटरचे निदान आणि दुरुस्तीचे वर्णन केले जाईल, नवशिक्यांसाठी हे सोपे आहे.
स्वतः करा कार्बोरेटर दुरुस्ती - तपशीलवार तपासणी आणि निदान.
Solex आणि DAAZ 2108 कार्ब्युरेटर्समध्ये, थ्रॉटल वाल्व्ह क्रमाक्रमाने, कार्बोरेटर ड्राइव्ह कंट्रोल पेडलमधून, सामान्य यांत्रिक लीव्हर ड्राइव्हद्वारे उघडले जातात. कार्बोरेटरमध्ये आहे:
कार्बोरेटरचे मुख्य भाग.
1 - दुय्यम मिक्सिंग चेंबरचे एअर पाईप (डिफ्यूझर), 2 - प्राथमिक चेंबरच्या मुख्य डोसिंग सिस्टमचे एअर जेट; 3 - प्राथमिक चेंबरचे एअर डँपर; 4 - प्रवेगक पंप स्प्रेअर; 5 - प्रारंभिक उपकरणाचे छिद्र; 6 - समायोजित स्क्रू; 7 - निष्क्रिय ज्वलनशील मिश्रणाच्या प्रमाणासाठी स्क्रू समायोजित करणे; 8 - व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलरला व्हॅक्यूम पुरवण्यासाठी शाखा पाईप; 9 - निष्क्रिय स्थितीत मिश्रण (विषाक्तता) च्या गुणवत्तेसाठी स्क्रू समायोजित करणे; 10 - प्राथमिक चेंबरचे थ्रॉटल वाल्व; 11 - क्रॅंककेस सक्शन फिटिंग; 12 - प्रवेगक पंप डायाफ्राम ड्राइव्ह लीव्हर; 13 - प्रवेगक पंप ड्राइव्ह कॅम; 14 - डायाफ्राम; 15 - इकॉनॉमिझर जेट; 16 - अर्थशास्त्रज्ञ; 17 - डायाफ्राम इकॉनॉमिझर पॉवर मोड; 18 - सोलेनोइड वाल्व्ह EPHKh; 19 - निष्क्रिय इंधन जेट; 20 - फ्लोट चेंबरला इंधन पुरवण्यासाठी फिटिंग; 21 - टाकीमध्ये इंधनाच्या रिटर्न ड्रेनसाठी फिटिंग; 22 - कार्बोरेटर कव्हर
डायाफ्राम पॉवर मोड इकॉनॉमायझर, थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या महत्त्वपूर्ण ओपनिंगसह, डायफ्राम 17 द्वारे जेट 15 द्वारे (डावीकडे आकृती 1 पहा) प्राथमिक चेंबरच्या मुख्य मीटरिंग सिस्टमच्या अॅटोमायझर विहिरीमध्ये अतिरिक्त इंधन इंजेक्ट करतो आणि हे इंधन मिश्रणाच्या समृद्धीमध्ये योगदान देते.
फ्लोट यंत्रणा.
सुरुवातीस, चला निदान सुरू करूया आणि सर्वात सोप्या पद्धतीने दुरुस्ती करूया: फ्लोट यंत्रणा, जी इंधन पातळीसाठी जबाबदार आहे, जे खूप महत्वाचे आहे. खरंच, वाढीव किंवा त्याउलट, वनस्पतीला आवश्यक असलेल्या इंधनाच्या पातळीत घट झाल्यास, कार्बोरेटर सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये कार्यरत मिश्रणाची रचना समृद्ध किंवा कमी करेल.
ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार सोलेक्स आणि नवीन डीएएझेड (आठांसाठी) ची फ्लोट यंत्रणा मागील मॉडेल्सपेक्षा अजिबात भिन्न नाही, परंतु त्याचे डिझाइन सोल्यूशन थोडे वेगळे आहे. फ्लोट चेंबरमध्ये दोन्ही बाजूंच्या मिक्सिंग चेंबर्सचा समावेश आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ओझोनवर शीट ब्रासच्या एका फ्लोटऐवजी, नवीन फ्लोट यंत्रणेमध्ये फोम केलेले (सच्छिद्र) इबोनाइटचे दोन फ्लोट आहेत. हे डिझाइन (मोटारसायकल कार्बोरेटर्स प्रमाणेच) इंधनाची सामान्य पातळी आणि मुख्य मीटरिंग सिस्टमच्या इमल्शन विहिरींना त्याचा पुरवठा सुनिश्चित करते, अगदी वाहनाच्या लक्षणीय झुकावसह.
याव्यतिरिक्त, वेगळ्या आसन आणि शंकूच्या सुईऐवजी (जुन्या मॉडेल्सवर), नवीन कार्बोरेटरमध्ये न विभक्त शट-ऑफ इंधन वाल्व आहे.
इच्छित इंधन पातळी तपासताना आणि समायोजित करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की नवीन फ्लोट यंत्रणा जुन्या DAAZ आणि ओझोनपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने नियंत्रित केली जाते. गॅस्केटसह कव्हरवरील फ्लोट आणि कनेक्टरच्या प्लेनमधील अंतराचे मोजमाप फक्त समान आहे. परंतु हे लक्षात घ्यावे की नवीन कार्बोरेटर्समध्ये, प्रत्येकाच्या खाली दोन फ्लोट्स आणि एक अंतर तपासणे आवश्यक आहे.
जर अंतर भिन्न असेल तर फ्लोट होल्डर वाकले पाहिजेत आणि प्रत्येक फ्लोट आणि कव्हरवरील कनेक्टर प्लेनमधील समान अंतर साध्य केले पाहिजे आणि नंतर हे अंतर फॅक्टरी निर्देशांमध्ये वर्णन केलेल्या मूल्यांनुसार दुरुस्त केले पाहिजे. . आकृती 3 मधील जीभ 6 वाकवून 1 ± 0.25 मिमीची आवश्यक क्लिअरन्स प्राप्त केली जाते (यावर खाली अधिक). तसे, आकृती 3 मध्ये दर्शविलेले फिटिंग अनस्क्रू करणे आणि ग्रिड 11 स्वच्छ धुण्यास दुखापत होत नाही.
कार्बोरेटर फ्लोट चेंबर.
a - फ्लोट यंत्रणा, b - गॅस टाकीमध्ये इंधन काढून टाकण्यासाठी डिव्हाइस;
1 - सुई (शट-ऑफ) व्हॉल्व्ह, 2 - गॅसोलीन सप्लाय चॅनेल, 3 - शट-ऑफ वाल्व बॉडी, 4 - बॉल स्प्रिंग, 5 - सुई वाल्व डँपर बॉल, 6 - जीभ, 7 - ब्रॅकेट, 8 - फ्लोट चेंबर, 9 - फ्लोट, 10 - बॅलेंसिंग होल, 11 - स्ट्रेनर, 12 - जेटसह ड्रेन फिटिंग.
फ्लोट चेंबरमध्ये गॅसोलीनची पातळी समायोजित करताना, एक महत्त्वाची सूक्ष्मता आहे जी सूचनांमध्ये वर्णन केलेली नाही. जुन्या कार्बोरेटर्सवर, उदाहरणार्थ, "ओझोन" असल्यास, अंतर अशा स्थितीत निश्चित केले जाते जेव्हा फ्लोट जीभ स्प्रिंग-लोड केलेल्या बॉलला स्पर्श करू लागते (लॉकिंग शंकूच्या सुईमध्ये), नंतर नवीन DAAZ साठी (आठांसाठी), आवश्यक क्लीयरन्स फिक्स करताना, बॉल जिभेने शेवटपर्यंत फिरवला जाणे आवश्यक आहे (तसे, जर तुम्ही कार्बोरेटर चालू केले तर, बॉल फ्लोट्सच्या वजनापासून शेवटपर्यंत बुडला जाईल).
काही लोकांना हे माहित आहे आणि इंधन पातळी समायोजित करताना, अंतर चुकीच्या पद्धतीने सेट केले जाते आणि यावरून कारखान्याने शिफारस केलेल्या पातळीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. कार्यरत मिश्रण दुबळे होते आणि बरेच ड्रायव्हर्स आनंदी होऊ लागतात की इंजिन अधिक किफायतशीर होत आहे.
परंतु मिश्रण त्या मोडमध्ये देखील पातळ आहे जेथे ते असावे, त्याउलट, समृद्ध: इंजिन सुरू करणे, कार सुरू करणे, दुय्यम चेंबरच्या समावेशासह डायनॅमिक प्रवेग.
परिणामी, कोल्ड इंजिन सुरू करणे लक्षणीयरीत्या बिघडते, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान अपयश दिसून येते, तर इंधन अर्थव्यवस्था कमीतकमी असते.
फ्लोट मेकॅनिझमची आवश्यक मंजुरी.
म्हणून, इंधन पातळी समायोजित करताना, कारखान्याच्या आवश्यक शिफारशींनुसार विशेष अचूकता प्राप्त केली पाहिजे (आकृती 4 मध्ये दर्शविलेल्या आवश्यक अंतरापासून विचलन केवळ ± 0.25 मिमी अनुमत आहे). कालांतराने, फ्लोट चेंबर शट-ऑफ वाल्व्ह घट्टपणा गमावू लागतो आणि इंधनाची पातळी वाढते, ज्यामुळे कार्यरत मिश्रणाचे संवर्धन होते. स्वाभाविकच, आपल्याला यापासून मुक्त होणे आवश्यक आहे, परंतु खाली त्याबद्दल अधिक. प्रथम मी त्याची घट्टपणा कशी तपासायची याचे वर्णन करेन.
हे करण्यासाठी, आपण फार्मसीमध्ये खरेदी केलेले नियमित रबर पेअर वापरू शकता. आम्ही नाशपातीचे निप्पल कापले जेणेकरून ते फ्लोट चेंबर कव्हरच्या इनलेट इंधन फिटिंगवर घट्ट बसेल (तुम्ही नाशपाती कापू शकत नाही, परंतु योग्य व्यासाच्या रबर नळीने बनवलेले अॅडॉप्टर वापरू शकता).
आपल्या बोटाने बायपास फिटिंग बंद करताना फ्लोट चेंबरचे आवरण काढून टाकले जाते आणि विलग करण्यायोग्य विमानाने उलटे केले जाते (इंधन बायपास फिटिंग - त्याचा बाह्य व्यास इनलेट फिटिंगपेक्षा लहान आहे). आता आपल्या बोटांनी नाशपाती चिरडणे आणि ते पाहणे बाकी आहे: जर ते त्याचा आकार पुनर्संचयित करते (म्हणजेच ते हवेत घेते), तर याचा अर्थ असा की शट-ऑफ वाल्व सदोष आहे.
बहुतेकदा शट-ऑफ व्हॉल्व्हच्या खराबी (गळती) चे कारण म्हणजे सुईचा शंकू आणि त्याच्या सीट दरम्यान घाण प्रवेश करणे. म्हणून, काही करण्यापूर्वी, आपण स्वतः शट-ऑफ वाल्व आणि कव्हरमधील इंधन चॅनेल दोन्ही पूर्णपणे स्वच्छ धुवावे आणि अर्थातच, प्लग अंतर्गत इंधन गाळणे स्वच्छ धुवावे, जे बर्याचदा घाणाने भरलेले असते.
एक्झॉस्ट गॅसेसची विषारीता कमी करण्यासाठी योजना.
1 - प्राथमिक मिक्सिंग चेंबर, 2 - थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर, 3 - कार्यरत मिश्रणाची गुणवत्ता समायोजित करण्यासाठी स्क्रू, 4 - स्टॉप स्क्रू, 5 - निष्क्रिय सिस्टम जेटचे चॅनेल, 6 - सोलेनोइड वाल्व, 7 - इग्निशन स्विच, 8 - बॅटरी , 9 - इलेक्ट्रॉनिक स्विच, 10 - इग्निशन कॉइल, 11 - सेन्सर वितरक, 12 - कंट्रोल युनिट.
या प्रणालीची आरोग्य तपासणी ती चांगल्या स्थितीत कशी कार्य करते यावर आधारित आहे. जेव्हा लॉक 7 सह इंजिन सुरू करण्यापूर्वी इग्निशन चालू केले जाते (आकृती 2 पहा), जेव्हा कार्बोरेटरच्या प्राथमिक चेंबरचा थ्रॉटल वाल्व बंद असतो, तेव्हा स्टॉप स्क्रू 4, थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर लीव्हर 2 च्या संपर्कात, सर्किट बंद करतो. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट 12 च्या टर्मिनल क्रमांक 5 आणि ग्राउंड (बॉडी) कार दरम्यान.
या प्रकरणात, ऑन-बोर्ड व्होल्टेज इकॉनॉमिझर सोलेनोइड वाल्व्ह 6 (ईपीएचएच) ला पुरवले जावे (चेक), ज्याने त्याच वेळी निष्क्रिय इंधन जेटद्वारे इंधन पुरवठा उघडला पाहिजे. कार इंजिन सुरू करताना आणि ते निष्क्रिय असताना, सोलनॉइड वाल्व 6 वर (अधिक तंतोतंत, त्याच्या टर्मिनल 18 वर, आकृती 1 पहा), कंट्रोल युनिट 12 (आकृती 2) पासून वायरद्वारे आयोजित व्होल्टेज असणे आवश्यक आहे.
थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या तीक्ष्ण बंदसह, म्हणजेच सक्तीच्या निष्क्रियतेसह, लीव्हर 2 ने स्टॉप स्क्रू 4 विरुद्ध विश्रांती घेतली पाहिजे आणि 5 क्रमांकावरील टर्मिनल मशीनच्या वस्तुमान (बॉडी) वर शंट केले पाहिजे. या प्रकरणात, सोलनॉइड वाल्व 6 (किंवा अंजीर 1 मधील 18) वरील व्होल्टेज बंद झाले पाहिजे आणि त्याच वेळी सुई निष्क्रिय इंधन जेटला अवरोधित करते, ज्यामुळे गॅसोलीनचा पुरवठा अवरोधित होतो.
आणि जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्टची गती 1650 rpm पर्यंत कमी होते, तेव्हा कंट्रोल युनिटमधून व्होल्टेज पुन्हा सोलनॉइड व्हॉल्व्ह 6 ला पुरवले जावे, जेव्हा इंधन जेट पुन्हा उघडते आणि निष्क्रिय प्रणालीतून ज्वलनशील मिश्रणाचा पुरवठा पुन्हा सुरू होतो आणि इंजिन आत्मविश्वासाने चालते. निष्क्रिय
या प्रणालीचे कार्यप्रदर्शन तपासणे अगदी सोपे आहे, एक परीक्षक वापरून व्होल्टमीटर मोडवर सेट केला आहे आणि डीसी व्होल्टेज (0 - 12 V च्या आत) मोजतो आणि टॅकोमीटरचे निरीक्षण करणारा सहाय्यक आणि जेव्हा वेग 1650 पर्यंत खाली येतो तेव्हा सहाय्यक तुम्हाला सूचित करतो. हे, आणि तुम्ही याच्या बदल्यात, सोलेनोइड व्हॉल्व्ह टर्मिनलवर व्होल्टेजचे स्वरूप तपासले जाते ते टेस्टरच्या सकारात्मक प्रोबला व्हॉल्व्ह टर्मिनलशी आणि नकारात्मक प्रोब मशीनच्या वस्तुमानाशी जोडून तपासले जाते. व्होल्टेज दिसत नसल्यास, तारांची अखंडता आणि टर्मिनल्सची स्वच्छता तपासा.
ठीक आहे, जर टर्मिनलवर व्होल्टेज दिसत असेल, परंतु वाल्व स्वतःच कार्य करत नसेल, तर तुम्ही टेस्टरला ओममीटर किंवा बझर मोडवर सेट केले पाहिजे आणि वाल्व सोलेनोइड कॉइलची अखंडता तपासा. या प्रकरणात, आम्ही एक टेस्टर प्रोब वाल्व टर्मिनलशी आणि दुसरा जमिनीवर जोडतो. जर टेस्टरने ओपन दाखवले तर सोलेनोइड व्हॉल्व्ह बदलले पाहिजे. परंतु बर्याचदा घाण प्रवेश केल्यामुळे वाल्व कार्य करत नाही (त्याचा जेट अडकलेला आहे).
बहुतेक कार्बोरेटर्स आणि सर्वसाधारणपणे पॉवर सिस्टमची सर्वात सामान्य खराबी तसेच त्यांच्या निर्मूलनाच्या पद्धती खाली वर्णन केल्या जातील.
सामान्य कार्बोरेटर खराबी (आणि केवळ तेच नाही) आणि त्यांचे निर्मूलन.
दुबळे मिश्रण निर्मिती.
दुबळे इंजिन चालू होण्याची चिन्हे आहेत: कार्बोरेटरमधून पॉप (शॉट्स) (एअर फिल्टरमध्ये), आणि शक्ती कमी होणे (जर ते खराबपणे खेचले तर). हे लक्षात घेतले पाहिजे की लवकर इग्निशनसह इंजिन ऑपरेशन देखील त्याच चिन्हांसह होते. म्हणून, पॉवर सिस्टममध्ये खराबी शोधण्यापूर्वी, इग्निशन इंस्टॉलेशन तपासणे आवश्यक आहे.
कार्ब्युरेटरचे शॉट्स या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवतात की पातळ मिश्रण हळूहळू जळते आणि त्याच वेळी, जेव्हा एक्झॉस्ट गॅसेस सोडल्यानंतर सिलेंडरमध्ये सेवन स्ट्रोक सुरू होतो, तेव्हा कार्यरत मिश्रणाचे ज्वलन दहन चेंबरमध्ये चालू राहते. त्यामुळे, येणारे ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित होते आणि ज्वलन सेवन पाईपमधून कार्बोरेटरमध्ये पसरते. तसेच, कार्बोरेटरचे शॉट्स लूज इनटेक वाल्व बंद होण्याचा परिणाम देखील असू शकतात. प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात खराबी दूर करण्यासाठी, त्याचे कारण अचूकपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे.
सूचीबद्ध दोष ओळखणे आणि खालील क्रमाने दूर करणे आवश्यक आहे.:
वर दर्शविलेल्या पद्धतींनी इंधन पुरवठा तपासा; सामान्य इंधन पुरवठ्यासह, कनेक्शनमधील हवा गळती तपासा. हे करण्यासाठी, इंजिन चालू असताना, एअर डँपर बंद करा आणि इग्निशन बंद करा, नंतर कार्बोरेटर आणि इनटेक मॅनिफोल्डच्या जंक्शनची तपासणी करा.
इंधनाचे ओले ठिपके दिसणे हे सूचित करते की या ठिकाणी गळती आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला फास्टनिंगचे नट आणि बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. केवळ कट्टरतेशिवाय, थोडेसे, कारण सोलेक्स किंवा डीएएझेड 2108 कार्बोरेटरचा फ्लॅंज ओझोनवरील फ्लॅंजपेक्षा लक्षणीय पातळ आहे आणि बहुतेकदा फास्टनर्सच्या अत्यधिक घट्टपणामुळे फ्लॅंज प्लेन पुढे वळते. आणि ही खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला अपघर्षक पेस्टसह प्लेटवर फ्लॅंज प्लेन पीसून टिंकर करावे लागेल. कधीकधी विमान जोरदारपणे हलविले जाते आणि पेस्टसह प्लेटवर रेखाटण्यापूर्वी, ते विमान प्रथम अपघर्षक सपाट दगडावर काढणे आवश्यक असेल.
जर हवेची गळती आढळली नाही तर फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास ते समायोजित करा.
बर्‍याच कारच्या कार्बोरेटरवर लेव्हल ऍडजस्टमेंट पातळी वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी विरुद्ध दिशेने सुई शट-ऑफ वाल्व 1 वरून फ्लोट 9 च्या ब्रॅकेट 7 ची जीभ 6 (चित्र 3) वाकवून केली जाते. फक्त मी म्हटल्याप्रमाणे, (ओझोनच्या विपरीत), सोलेक्स आणि डीएएझेड 2108 वर इंधन पातळी समायोजित करताना, त्यांचे वाल्व बॉल पूर्णपणे रीसेस करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी समायोजनासह, फ्लोट आणि सुई वाल्वच्या हालचालीची सुलभता तपासली जाते, तसेच त्याच्या बंद होण्याची घट्टपणा आणि वाल्व सीट 3 घट्ट केले जाते. स्वाभाविकच, फ्लोट्स फ्लोट चेंबरच्या भिंतींना स्पर्श करू नयेत.
समृद्ध कार्यरत मिश्रणाची निर्मिती.
रिच वर्किंग मिश्रणावर इंजिन चालत असल्याची चिन्हे आहेत: शक्ती कमी होणे, मफलरमध्ये शॉट्स आणि त्यातून निघणारा काळा धूर, इंजिन जास्त गरम होणे, इंधनाचा वापर वाढणे आणि क्रॅंककेसमध्ये (संपमध्ये) आणि स्पार्कमध्ये इंजिन तेल कमी होणे. प्लग, पिस्टनवर आणि दहन कक्षांमध्ये काळी काजळी तयार होते. तसे, समृद्ध मिश्रणाची पुष्टी (तसेच खराब) स्पार्क प्लगवरील काजळीद्वारे निश्चित केली जाऊ शकते आणि इलेक्ट्रोड्सवरील काजळीचा रंग आणि मेणबत्त्यांच्या इन्सुलेटरचा काय अर्थ होतो, मी तुम्हाला वाचण्याचा सल्ला देतो. येथे
समृद्ध मिश्रणासह एक्झॉस्ट सिस्टममधून काळा धूर बाहेर पडणे हे अपूर्णपणे जळलेल्या, जळलेल्या गॅसोलीन कणांच्या उपस्थितीमुळे होते. आणि मफलरमधील शॉट्स या वस्तुस्थितीवरून येतात की गॅसोलीनचा काही भाग (मिश्रणातील हवेच्या कमतरतेमुळे) इंजिनच्या दहन कक्षांमध्ये जळत नाही. आणि जेव्हा ते एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर पडते आणि हवेतील ऑक्सिजनसह एकत्र होते, तेव्हा गॅसोलीनचा न जळलेला भाग त्वरित पेटतो आणि कापूस होतो.
परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की काही प्रकारचे एक्झॉस्ट वाल्व्ह सैल बंद झाल्यामुळे मफलरमधून शॉट्स येऊ शकतात. म्हणून, कार्बोरेटरवर पाप करण्यापूर्वी ते समृद्ध मिश्रण तयार करते, आवश्यक असल्यास तपासा आणि समायोजित करा.
आणि समृद्ध मिश्रणासह शक्ती कमी होणे हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की समृद्ध कार्यरत मिश्रण खूप हळू जळते. बरं, इंजिन संपमध्ये इंजिन ऑइलचे विघटन न जळलेल्या गॅसोलीन वाष्पांच्या संक्षेपणातून होते, जे इंजिनच्या सिलिंडरच्या भिंतींवर दिसते आणि नंतर भिंतींमधून खाली वाहते, किंवा इंजिन तेलासह तेल स्क्रॅपर रिंग्सद्वारे काढून टाकले जाते. .
समृद्ध कार्यरत मिश्रणाच्या निर्मितीची कारणे असू शकतात:
फ्लोट चेंबरच्या शट-ऑफ वाल्वची घट्टपणा कमी होणे (घट्टपणा कसा पुनर्संचयित करायचा हे मी वर लिहिले आहे) किंवा वाल्व सीट सैल होणे. इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्हच्या पोशाख किंवा चिकटण्यापासून, तसेच, किंवा पॉवर मोड्सच्या इकॉनॉमायझर डायफ्रामच्या ड्राइव्ह लीव्हरला चिकटण्यापासून.
फ्लोट चेंबरच्या भिंतींना स्पर्श करणार्‍या फ्लोटपासून, जेट्सच्या विकासापासून किंवा स्टीलच्या वायरने त्यांची साफसफाई करण्यापासून, एअर डँपरच्या अपूर्ण उघडण्यापासून, फ्लोट चेंबरमधील इंधनाची पातळी शिफारस केलेल्या पातळीच्या वर वाढण्यापासून. कारखाना (वर नमूद केल्याप्रमाणे, जीभ वाकवून ते काढून टाकले जाते).
आम्ही दुरुस्ती किटमधून खराब झालेले जेट्स बदलतो आणि एअर डँपरचे सामान्य बंद खालीलप्रमाणे पुनर्संचयित करतो. आम्ही कार्ब्युरेटरमधून एअर फिल्टर काढून टाकतो, एअर डॅम्पर अॅक्सिस लीव्हरच्या स्विव्हल कपलिंगमध्ये केबल फास्टनिंग स्क्रू सैल करतो, त्यानंतर एअर डँपर ड्राइव्ह हँडल 1.5 - 2 मिमी त्याच्या अत्यंत फॉरवर्ड पोझिशनमधून खेचतो आणि आता आम्ही केबल स्क्रू फिक्स करतो.
या प्रकरणात, एअर डँपर पूर्णपणे बंद करणे आवश्यक आहे (डिफ्यूझर पूर्णपणे अवरोधित केले पाहिजे). बरं, इंधन पातळी काय असावी आणि त्याचे नियमन कसे करावे, मी वर लिहिले आहे. जर इंधन पातळीसह सर्व काही ठीक असेल, परंतु मिश्रण अद्याप समृद्ध असेल तर आपण शट-ऑफ सुई वाल्वची घट्टपणा तपासली पाहिजे (रबर बल्बने हे कसे करावे हे मी वर लिहिले आहे). तुम्ही इकॉनॉमायझर वाल्व्ह क्लोजरची घट्टपणा देखील तपासली पाहिजे, जर हे मदत करत नसेल, तर जेट्स नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे, ते थकलेले असू शकतात किंवा कॅलिब्रेशन होलमध्ये स्क्रॅच असू शकतात (लेन्सने तपासा).
गॅसोलीन गळती.
हे तेव्हा घडते जेव्हा फ्लोट चेंबरचे इनलेट प्लग सैलपणे स्क्रू केले जातात, तसेच रबरच्या रिंग्जच्या परिधानातून परिधान किंवा सैल रबर होसेस असतात. गॅसोलीनची कोणतीही गळती ताबडतोब काढून टाकली जाणे आवश्यक आहे (दृष्यदृष्ट्या निर्धारित केले जाते आणि सील किंवा होसेस बदलून उपचार केले जातात), कारण जेव्हा इंधन गळती होते तेव्हा इंजिनच्या डब्यात आग लागण्याचा धोका असतो. आणि अर्थातच, गॅसोलीन गळतीसह, त्याचा जास्त खर्च करणे अपरिहार्य आहे.
गरम इंजिन सुरू करण्यात अडचण.
ही खराबी कार्बोरेटर डिफ्यूझरमधील एअर डॅम्परच्या अपूर्ण उघडण्यामुळे, फ्लोट चेंबरमध्ये (ओव्हरफ्लो) वाढलेल्या इंधन पातळीमुळे आणि खरंच भरपूर कार्यरत मिश्रणामुळे होऊ शकते. इंजिन सुरू करण्यासाठी, तुम्ही गॅस पेडलला शेवटपर्यंत दाबले पाहिजे आणि जर हे मदत करत नसेल, तर एअर डॅम्पर केबलची लांबी तपासा आणि समायोजित करा (वर वर्णन केल्याप्रमाणे) हँडल आत हलवून पूर्ण उघडणे आणि बंद होणे सुनिश्चित करा. केबिन बरं, गॅसोलीनची पातळी कशी तपासायची आणि समायोजित करायची हे वर वर्णन केले आहे.
थंड इंजिन सुरू होणार नाही.
मॅन्युअल ड्राइव्ह (चोक) च्या हँडलसह, एअर डँपर पूर्णपणे बंद होत नाही या वस्तुस्थितीमुळे हे असू शकते - ते कसे तपासायचे आणि समायोजित कसे करायचे ते वर वर्णन केले आहे. तसेच, कार्बोरेटरला गॅसोलीन पुरवठ्याच्या कमतरतेमुळे थंड इंजिन सुरू होऊ शकत नाही (कार्ब्युरेटर इनलेट फिटिंगमधून रबरी नळी डिस्कनेक्ट करून आणि नंतर हाताने पंपिंग करून तपासले जाते) जर गॅसोलीन पुरवठा नसेल, तर तुम्ही इंधन पंप तपासावा (कसे? हे करण्यासाठी एक तपशीलवार लेख आहे, वरील मजकूरात त्याची एक लिंक आहे - इंधन पंपची खराबी).
जर असे दिसून आले की इंधन पंप सामान्यपणे कार्य करत आहे, तर आपण टाकीपासून पंपापर्यंत इंधन नळीची सामान्य क्षमता तपासली पाहिजे. हे रबरी नळीला जोडलेल्या टायर पंपसह केले जाते, इंधन टाकीमध्ये पंप करताना गुरगुरणे ऐकले पाहिजे. परंतु रबरी नळी साफ केल्यानंतर टाकी आणि टाकीमधील इंधन रिसीव्हर जाळी घाणीपासून स्वच्छ धुवावी असा सल्ला दिला जातो.
इंजिन अनियमितपणे चालते किंवा निष्क्रियपणे थांबते.
सर्वसाधारणपणे, ही खराबी अनेक कारणांमुळे होऊ शकते जी कार्यरत कार्बोरेटर आणि पॉवर सिस्टमसह देखील होऊ शकते. उदाहरणार्थ, जर इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली असेल, जर स्पार्क प्लग किंवा मेणबत्त्यांपैकी एक काजळीने दूषित असेल तर, मोटर ट्रॉयट (आम्ही नॉन-वर्किंग मेणबत्ती कशी ओळखायची, ती कशी तपासायची आणि ती योग्यरित्या साफ कशी करायची ते वाचतो).
तसेच, अशी खराबी वाल्व क्लीयरन्सचे उल्लंघन किंवा चुकीचे समायोजन (त्यांच्या समायोजनाबद्दल, वरील दुवा पहा) कमी झाल्यामुळे असू शकते (इंजिनचे कॉम्प्रेशन डिस्सेम्बल न करता कसे पुनर्संचयित करावे ते वाचण्याचा मी तुम्हाला सल्ला देतो), यामुळे. ब्लॉक हेड आणि इनटेक मॅनिफोल्डमधील गॅस्केटमधून किंवा हेड आणि ब्लॉकमधील गॅस्केटमधून हवेची गळती. मध्ये वाचलेले मॅनिफोल्ड गॅस्केट कसे बदलायचे आणि हेड गॅस्केट बदलण्याचे वर्णन केले आहे
आणि कार्बोरेटरमध्ये चढण्यापूर्वी आणि पॉवर सिस्टम तपासण्यापूर्वी, आपण तपासले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, वर वर्णन केलेल्या खराबी दूर करा. त्यानंतर, आपण थ्रॉटल ऍक्च्युएटर (आणि स्वतः डॅम्पर्स) च्या स्टिकिंगची अनुपस्थिती तपासली पाहिजे आणि सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपण कार्बोरेटर किंवा त्याऐवजी त्याची निष्क्रिय प्रणाली समायोजित केली पाहिजे.
निष्क्रिय प्रणाली समायोजन.
ते समायोजित करण्यासाठी, बहुतेक कार्ब्युरेटरमध्ये दोन स्क्रू असतात, जे सामान्यत: आकृती 5 मध्ये दर्शविलेल्या प्लास्टिक प्रतिबंधात्मक प्लग (सील) सह बंद केले जातात. हे स्क्रू आपल्याला हवेच्या सामान्य प्रमाणासह सामान्य निष्क्रिय गती प्राप्त करण्यास अनुमती देतात.
सामान्यत:, हे समायोजन सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाते, कारण बारीक समायोजनासाठी CO मोजण्याचे यंत्र (गॅस विश्लेषक) आवश्यक असते. या प्रकरणात, समायोजन प्रथम मर्यादित बुशिंग्जमध्ये केले जाते, आणि जर हे अयशस्वी झाले, तर समायोजन स्क्रू अनस्क्रू करून, बुशिंगचे स्टॉप तुटले जातात, नंतर ते काढले जातात आणि समायोजन स्क्रू परत स्क्रू करून, समायोजन वर्णन केले जाते. खाली केले आहे. जर एखाद्याकडे गॅस विश्लेषक असेल तर आपण स्वतः समायोजन करू शकता.
निष्क्रिय समायोजन स्क्रू.
अ - स्क्रूचे स्थान, ब - स्क्रूचे उपकरण आणि ऑपरेशन;
1 - ज्वलनशील मिश्रणाचे प्रमाण समायोजित करण्यासाठी स्क्रू, 2 - गुणवत्ता समायोजित करण्यासाठी स्क्रू, 3 आणि 4 - प्रतिबंधात्मक प्लास्टिक बुशिंग्ज (सील).
आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करतो (अर्थातच, गरम झाल्यावर, इंजिन निष्क्रिय न राहिल्यास आम्ही ते गॅस अप करतो). पुढे, आम्ही एक्झॉस्ट पाईपवर गॅस विश्लेषक सॅम्पलर स्थापित करतो आणि आता, मिश्रणाच्या रकमेचा स्क्रू 1 फिरवून (चित्र 5 पहा), आम्ही अंदाजे 820 - 900 आरपीएम इंजिन गती प्राप्त करतो (मॅन्युअलमध्ये आवश्यक निष्क्रिय गती तपासा. तुमची कार). त्याच वेळी, विषारी स्क्रू 2 (मिश्रण गुणवत्तेचा स्क्रू) वळवून, आम्ही एक्झॉस्ट वायूंमध्ये स्वीकार्य (GOST नुसार 1.5% पर्यंत) CO सामग्री प्राप्त करतो.
टॉक्सिसिटी स्क्रू 2 फिरवल्यानंतर आणि CO दर प्राप्त केल्यानंतर, तुम्ही तुमच्या इंजिनसाठी आवश्यक असलेला निष्क्रिय वेग (सामान्यतः बदलतो) स्क्रू 1 (मिश्रणाची रक्कम) सह पुन्हा समायोजित केला पाहिजे. परिणामी, दोन प्रोपेलर आणि सामान्य विषारीपणा आणि त्याच वेळी इंजिनची आवश्यक निष्क्रिय गती प्राप्त करणे आवश्यक आहे. आणि समायोजन केल्यानंतर, नवीन सील बुशिंग्जमध्ये दाबणे इष्ट आहे.
तसे, सोव्हिएत काळात शोधलेले एक साधे उपकरण मिश्रण समायोजित करण्यासाठी उपयुक्त आहे - हा एक पारदर्शक स्पार्क प्लग आहे, जो खालील व्हिडिओमध्ये दर्शविला आहे.
अशा मेणबत्त्या किंवा गॅस विश्लेषक नसल्यास आणि सर्वात जवळचे सर्व्हिस स्टेशन दूर असल्यास, आपण खाली वर्णन केल्याप्रमाणे कार्बोरेटर समायोजित करण्याचा प्रयत्न करू शकता.
इंजिन उबदार चालू असताना, मिश्रणाचा दर्जा असलेला स्क्रू 2 बुशिंग (सील) मध्ये पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि स्थिर निष्क्रिय गतीचे आवश्यक मूल्य प्राप्त करण्यासाठी प्रमाण स्क्रू 1 सह. पुढे, समायोजन तपासण्यासाठी, गॅस पेडल दाबा आणि लगेच लगेच सोडा. या प्रकरणात, इंजिनने क्रँकशाफ्ट गती सहजतेने आणि व्यत्ययाशिवाय वाढवली पाहिजे आणि गॅस पेडल सोडल्यानंतर, आपल्या इंजिनसाठी आवश्यक असलेल्या किमान क्रॅंकशाफ्ट गतीसह इंजिनने स्थिरपणे कार्य केले पाहिजे.
जर इंजिन थांबले, तर स्क्रू 1 चे स्क्रू काढून टाकून, आपण वेग किंचित वाढवावा आणि गॅस पेडलने पुन्हा तपासा. जर असे समायोजन निष्क्रिय असताना इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन साध्य करण्यात अयशस्वी झाले, तर त्याचे कारण चॅनेल किंवा कार्बोरेटर जेट अडकणे किंवा सक्तीच्या निष्क्रिय इकॉनॉमायझरच्या खराबीमुळे असू शकते (मी वर वर्णन केले आहे की परीक्षकाने EPHH कसे तपासायचे. ).
परंतु निष्क्रिय जेटची स्वच्छता तपासून चाचणी सुरू करणे चांगले आहे, जे स्क्रू केलेले नसावे आणि त्यातून उडवले जावे आणि संकुचित हवेसह निष्क्रिय वाहिन्यांमधून देखील उडवावे. निष्क्रिय प्रणालीचे जेट आणि चॅनेल शुद्ध (स्वच्छ) केल्यानंतर, वर वर्णन केल्याप्रमाणे समायोजन पुन्हा करा.
आणि शेवटची गोष्ट: पॉवर सिस्टममध्ये समस्या उद्भवू नयेत म्हणून, इंधन आणि एअर फिल्टरची बचत करू नका आणि कारखान्याने शिफारस केलेल्या वेळेपेक्षा लवकर बदलू नका, विशेषत: जर तुम्ही धुळीने भरलेल्या देशातील रस्त्यावर वाहन चालवत असाल तर. शेवटी, कार उत्पादक (विशेषत: आयात केलेले) उपभोग्य वस्तू बदलण्याच्या शिफारसी देतात की कार सामान्य आणि स्वच्छ युरोपियन रस्त्यांवर चालेल, जे वेळोवेळी साबणाच्या पाण्याने धुतले जातात (युरोपमध्ये रस्ते धुतले जातात).
आणि आयातित कार उत्पादक त्यांच्या कार सामान्य इंधनावर, पाणी आणि घाण अशुद्धतेशिवाय चालतील अशी अपेक्षा करतात. आमचे इंधन आदर्शापासून दूर आहे (प्रयोगशाळेशिवाय गॅसोलीनची गुणवत्ता स्वतः कशी तपासायची, मी सल्ला देतो) म्हणून फिल्टरवर बचत करू नका.
आणि उपभोग्य वस्तू (फिल्टर) बदलण्यासाठी, कार्बोरेटर आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्त करण्यासाठी किंवा समायोजित करण्यासाठी वेळेत कपात केल्याबद्दल धन्यवाद, मला आशा आहे की तुम्हाला याची जास्त काळ गरज भासणार नाही, हे यश.
व्हीएझेड 2106 कारचे कार्बोरेटर आमच्या स्वत: च्या हातांनी वेगळे करण्यासाठी, आम्हाला आवश्यक आहे: स्लॉट केलेले, फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर्स, एक हातोडा, 10-19 चाव्यांचा संच, पक्कड, एक पातळ कोर किंवा सुमारे 40 मिलीमीटर लांब मॅन्डरेल, 2- कार्बोरेटर कव्हरमधून फ्लोट अक्ष बाहेर काढण्यासाठी 2.3 मिलीमीटर व्यास.
आम्ही कार्बोरेटर वेगळे करतो
आम्ही स्लाइडिंग रॉडची खालची लिंक वर हलवतो, स्प्रिंग टेंशनला जास्त शक्ती देतो, रॉडला लीव्हरमधून डिस्कनेक्ट करतो.
- आम्ही कव्हरचे फास्टनर्स अनस्क्रू करतो, ते काळजीपूर्वक काढून टाकतो जेणेकरून फ्लोट आणि गॅस्केट क्रश होऊ नये. जर अचानक गॅस्केट शरीरावर घट्ट चिकटले असेल तर आम्ही ते चाकूच्या ब्लेडने वेगळे करतो, झाकण किंचित उचलतो.
मग आम्ही झाकण चालू करतो, चॅनेलमधून फास्टनर्स हातात ओततो. - आम्ही फ्लोटसह कव्हर ताबडतोब उलटतो, या स्थितीत ते टेबलवर ठेवतो, जेणेकरून फ्लोटला सुरकुत्या पडू नये आणि चुकूनही त्याची समायोजित जीभ वाकू नये.
- आम्ही स्लाइडिंग (टेलिस्कोपिक) रॉड डिस्कनेक्ट करतो, यासाठी आम्ही ते वळवतो जेणेकरून रॉडवरील प्रोट्र्यूजन लीव्हर होलच्या खोबणीशी एकरूप होईल.
- इंधन फिल्टर कॅप अनस्क्रू करा.
- पोकळीतून इंधन फिल्टर काढा.
- आम्ही हाऊसिंग फास्टनर्स अनस्क्रूव्ह करून प्रारंभिक डिव्हाइस काढतो.
- आम्ही डिव्हाइस डिस्कनेक्ट करतो, रॉडपासून डिस्कनेक्ट करण्यासाठी ते 90 ° चालू करतो, डायाफ्राम रॉडमधील स्लॉटमधून रॉडचा शेवट काढतो.
- स्क्रू ड्रायव्हरने ओ-रिंग काळजीपूर्वक काढून टाका आणि कव्हरच्या सॉकेटमधून काढून टाका.
- आवश्यक असल्यास, आम्ही सुरुवातीचे डिव्हाइस त्याच्या कव्हरचे फास्टनर्स अनस्क्रू करून वेगळे करतो.
- डिव्हाइसच्या कव्हरपासून शरीर वेगळे करा.
- आम्ही कार्डबोर्ड गॅस्केटसह एकाच वेळी डायाफ्राम बाहेर काढतो. जर अचानक डायाफ्राम शरीराला चिकटला तर काळजीपूर्वक चाकूने वेगळे करा.
- आम्ही ट्रिगर यंत्रणेच्या कव्हरमधून स्प्रिंग काढतो.
- ज्या भोकमध्ये ऍडजस्टिंग स्क्रू आहे त्या छिद्राचा प्लग आम्ही अनस्क्रू करतो.
- कव्हरमधून ऍडजस्टिंग स्क्रू काढा.
लक्ष द्या: कंपनापासून स्वत: ची सैल होण्यापासून रोखण्यासाठी, समायोजित करणारा स्क्रू छिद्रामध्ये घट्ट वळतो. म्हणून, ते स्क्रू ड्रायव्हरने अनस्क्रू करा, ज्याचे विमान (स्लॉट) स्क्रूच्या स्लॉटशी जुळते.
अन्यथा, आपण स्क्रू स्लॉटचे नुकसान करू शकता आणि ते काढणे खूप कठीण होईल. जर ते स्क्रू ड्रायव्हरने बाहेर येत नसेल, तर पातळ नाक पक्कड (अरुंद नाक पक्कड) वापरून ते सरकवा.
आतून कव्हरवर स्थित शॅंक वळवून (ते फोटोमध्ये लाल बाणाने सूचित केले आहे - परिच्छेद 13 पहा).
- दाढीच्या मदतीने आम्ही फ्लोटची अक्ष बाहेर काढतो.
लक्ष द्या: VAZ 2106 वर स्थापित केलेल्या पूर्वीच्या रिलीझ मॉडेलच्या कार्बोरेटर्ससाठी, शेवटी एका रॅकमध्ये एक थ्रू ग्रूव्ह आहे. स्लॉट केलेल्या पोस्टच्या दिशेने फ्लोट अक्ष हलवा, जर असेल तर.
- आम्ही आपल्या बोटांनी फ्लोट धरून, पक्कड सह अक्ष बाहेर काढतो.
- फ्युएल व्हॉल्व्ह लॉक करणाऱ्या सुईने फ्लोट काळजीपूर्वक काढा.
- आम्ही फ्लोट ब्रॅकेटमधून सुईच्या वायर इअरिंगला अनहूक करून फ्लोट आणि लॉकिंग सुई डिस्कनेक्ट करतो.
लक्ष द्या: कानातलेचा वाकलेला टोक फ्लोटच्या सापेक्ष कसा स्थित आहे याकडे लक्ष द्या, जेणेकरून असेंब्ली दरम्यान आपण सुई त्याच स्थितीत सेट करू शकता, अन्यथा फ्लोट यंत्रणेच्या कार्यामध्ये अडथळे येतील.
- कार्बोरेटर गॅस्केट काढा.
- आम्ही इंधन वाल्व्ह काढतो, कव्हरमधून सीट वॉशर बाहेर काढतो, ते अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे.
- एअर डँपर अक्ष काढून टाकण्यासाठी, डँपर फास्टनर्स अनस्क्रू करा. पूर्वी एक सुई फाइल सह riveted समाप्त दाखल येत.
आम्ही डँपर बाहेर काढतो, त्याच्या जागी स्थापनेसाठी त्याचे स्थान चिन्हांकित करतो. त्यानंतर, आम्ही कार्बोरेटर कव्हरमधून डँपर अक्ष काढतो.
चेतावणी: चोक कधीही विनाकारण काढू नका, तुम्ही एक्सल होलच्या धाग्यांना सहजपणे नुकसान करू शकता. याव्यतिरिक्त, असेंब्ली दरम्यान, आपण एअर डॅम्परला त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीच्या सापेक्ष हलवू शकता, ते चॅनेलमध्ये चिकटून राहील किंवा, उलट, त्याच्या कडा आणि चॅनेलच्या भिंतींमध्ये अंतर दिसून येईल.
दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ट्रिगर अयशस्वी होईल. इकोनोस्टॅटचे जेट्स अनावश्यकपणे काढू नका, जेणेकरून त्यांचे नुकसान होणार नाही, ज्यामुळे सॉकेटमध्ये त्यांचे फास्टनिंग सैल करणे टाळा.टीप: दुसऱ्या चेंबरमधील वायवीय थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर कार्ब्युरेटर नष्ट न करता काढला जातो. दुरुस्तीसाठी ते काढून टाकणे आवश्यक असू शकते, उदाहरणार्थ, डायाफ्राम पुनर्स्थित करणे.
म्हणून, आमची सूचना एकत्रित न केलेल्या कार्बोरेटरवरील सामान्य केसचे वर्णन करते.
- आम्ही एअर डँपर लीव्हरमधून वायवीय ड्राइव्ह रॉड डिस्कनेक्ट करतो, यासाठी आम्ही लॉक वॉशर काढतो.
- आणि पिनमधून वायवीय ड्राइव्ह रॉड काढा.
- आम्ही वायवीय अॅक्ट्युएटरचे फास्टनर्स शरीरावर काढतो, गॅस्केटसह अॅक्ट्युएटर काढून टाकतो.
टीप: जेव्हा, कार्ब्युरेटर समायोजित करून आणि लीव्हर्स चांगल्या स्थितीत असताना, गॅस पॅडल पूर्णपणे उदासीन असताना इंजिन चालू असताना, दुय्यम चेंबर डँपर कार्य करत नाही तेव्हा एअर ड्राइव्ह चेंबर वेगळे करणे आवश्यक आहे.
- आम्ही शरीरावर वायवीय ड्राइव्ह कव्हरचे फास्टनर्स अनस्क्रू करतो.
- आम्ही शरीराला वायवीय ड्राइव्ह कव्हरसह डिस्कनेक्ट करतो आणि डायाफ्राम स्प्रिंग, डायाफ्राम आणि स्टेम बाहेर काढतो.
- स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, चॅनेलमधून सीलिंग रिंग काढा.
- आम्ही इंधन जेटच्या सहाय्याने हाऊसिंगमधून सोलेनोइड वाल्व्ह काढतो.
- आम्ही वाल्व बॉडीमधून जेट बाहेर काढतो, जे आकृतीमध्ये 1 क्रमांकाने सूचित केले आहे. आम्ही हे पक्कडच्या मदतीने करतो, सुरक्षिततेसाठी जेटला कागदाच्या पट्टीने गुंडाळतो.
नंतर क्रमांक 2 सह चिन्हांकित सीलिंग रिंग काढा.
- प्रवेगक पंप स्प्रेअर सुरक्षित करणारा इंधन पुरवठा वाल्व-स्क्रू काढा.
- मग आम्ही प्रवेगक पंप अॅटोमायझर, स्क्रू वाल्व आणि सीलिंग वॉशर काढून टाकतो.
- आम्ही घराच्या खोबणीतून दुसरा सीलिंग वॉशर स्क्रू ड्रायव्हरने काढतो (ते पिचकारीच्या खाली आहे).
- आम्ही मुख्य एअर जेट बाहेर चालू.
लक्ष द्या: स्क्रू ड्रायव्हरचा ब्लेड (स्लॉट) जेटच्या स्लॉटमध्ये अगदी तंतोतंत बसतो, स्लॉटचे नुकसान जेटच्या कॅलिब्रेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकते. जेट्स अनस्क्रू करण्यापूर्वी, त्यांच्या खुणा काळजीपूर्वक तपासा.
एका आणि दुसर्या चेंबरमधील या जेट्समध्ये भिन्न थ्रुपुट असतात. स्थापनेदरम्यान त्यांना गोंधळात टाकू नये म्हणून, आम्ही त्यांना बदलून काढण्याची शिफारस करतो, प्रथम प्रथम आणि नंतर दुसर्या चेंबरमध्ये, त्यांना स्वतंत्रपणे दुमडणे आणि कंटेनरवर स्वाक्षरी करा.
- आम्ही चेंबर नंबर एकची इमल्शन ट्यूब बाहेर काढतो, त्यास हुकने काळजीपूर्वक दाबतो. साचलेल्या अशुद्धतेमुळे ट्यूब हुकने काढता येत नसेल, तर त्याच्या चॅनेलमध्ये सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू स्क्रू करा आणि स्क्रूचे डोके पक्कड धरून ट्यूब बाहेर काढा.
टीप: हुक स्वतः वायर किंवा पेपर क्लिपमधून बनवा.
- फ्लोट चेंबरमधून मुख्य इंधन जेट काढा.
- दुसऱ्या चेंबरचे मुख्य एअर जेट काढा.
- आम्ही दुसरी इमल्शन ट्यूब बाहेर काढतो. सहसा ते सहजपणे काढले जाते, म्हणून दुसरा चेंबर कमी काळ चालतो आणि त्यानुसार, या चेंबरच्या विहिरीत खूप कमी ठेवी जमा होतात.
- आम्ही दुसऱ्या चेंबरचे मुख्य इंधन जेट बाहेर काढतो, ते पहिल्याच्या पुढे आहे.
- स्क्रू ड्रायव्हरने हळूवारपणे बंद करा (तुम्ही ते पक्कड वापरून बाहेर काढू शकता) आणि डिफ्यूझरला पहिल्या चेंबरमध्ये हलवा आणि लॅचेसच्या जोरावर मात करून, घरातून काढून टाका.
- त्याच प्रकारे दुसरा डिफ्यूझर काढा.
चेतावणी: डिफ्यूझर्स त्यांच्या चॅनेलमध्ये जमा झाले तरच काढून टाकले पाहिजेत, कार्ब्युरेटरचे विघटन न करता डिफ्यूझर धुतल्यानंतर उरले आहेत. असंख्य काढणे आणि स्थापनेमुळे घरांच्या सॉकेटमधील घट्टपणा अनावश्यकपणे कमकुवत होतो, ज्यामुळे गृहनिर्माण आणि डिफ्यूझर वाहिन्यांमधील घट्टपणा कमी होतो.
- आम्ही संक्रमण प्रणालीमध्ये कार्यरत इंधन जेट काढून टाकतो, दुय्यम चेंबरमध्ये काम करतो आणि ते जेटसह एकत्र काढतो. आवश्यक असल्यास, निष्क्रिय सिस्टीममधून इंधन जेटप्रमाणेच शरीरातून जेट काढून टाका.
- आम्ही प्रवेगक पंपच्या प्रवाहाचे नियमन करणारा स्क्रू काढतो
- आम्ही प्रवेगक पंपच्या कव्हरचे फास्टनर्स स्वतःच काढतो
- आम्ही ते पंप ड्राइव्ह लीव्हर आणि डायाफ्रामसह एका डब्यात काढतो.
टीप: पूर्णपणे आवश्यक असल्याशिवाय, ड्राइव्ह कव्हरमधून लीव्हर एक्सल दाबू नका, लीव्हर बाहेर काढू नका.
- प्रवेगक पंप स्प्रिंग काढा.
- आम्ही निष्क्रिय प्रणालीमध्ये मिश्रणाचे प्रमाण नियंत्रित करणारे स्क्रू बुशिंगचे फास्टनर्स अनस्क्रू करतो, नंतर स्क्रू आणि गॅस्केटसह बुशिंग काढा.
- बुशिंगमधून गॅस्केट खेचा.
- आम्ही सीलिंग रिंगसह दहनशील मिश्रणाचे प्रमाण नियंत्रित करणारा स्क्रू काढतो.
- आम्ही दहनशील मिश्रणाच्या गुणवत्तेचे नियमन करणारा स्क्रू काढतो, सीलिंग रिंगसह एकत्र काढतो.
टीप: ओ-रिंग बॉडी सीटमध्ये अडकू शकते. अशा स्थितीत, सावधगिरीने ते awl किंवा दुसर्या पातळ, धारदार साधनाने दाबून काढा.
पुढे वेगळे करणे आवश्यक नाही कारण असेंब्ली पूर्णपणे स्वच्छ धुणे सोपे आहे. खराब झालेले गॅस्केट बदलताना किंवा शरीरालाच नुकसान झाल्यास डँपर बॉडी डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता उद्भवते.
थ्रॉटल वाल्व्ह काढून टाकत आहे
थ्रॉटल वाल्व्ह काढण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:
- चेंबर शटर लीव्हरमधून स्प्रिंग 1 वेगळे करा.
- कार्बोरेटर डँपर हाउसिंगचे फास्टनर्स अनस्क्रू करा. घरे वेगळे करा, नंतर लीव्हरपासून इंटरमीडिएट रॉड 2 डिस्कनेक्ट करा (बिंदू 1 मधील आकृती). हे करण्यासाठी, घरे एकमेकांच्या सापेक्ष वळवा जेणेकरुन रॉडच्या शेवटी प्रोट्र्यूशन लीव्हर होलच्या खोबणीत पडेल.
टीप: जर तुमच्याकडे रॉडचा खालचा भाग लीव्हरला कॉटर पिनने जोडलेला असेल, तर या प्रकरणात रॉड डिस्कनेक्ट करण्यासाठी कॉटर पिन आणि त्याखाली असलेला वॉशर काढणे पुरेसे आहे.
आवश्यक असल्यास, कार्बोरेटर बॉडीमधील एअर-इंधन वाहिन्यांच्या बुशिंगमधून उष्णता-इन्सुलेट गॅस्केट काळजीपूर्वक काढून टाका.
थ्रॉटल वाल्व्हचे सर्व भाग (आणि धुरासह वाल्व्ह स्वतः) वैयक्तिकरित्या समायोजित केले जातात आणि ते बदलले जाऊ शकत नाहीत. कोणतेही नुकसान झाल्यास, ते बॉडी असेंब्लीसह बदलले जातात.
लक्ष द्या: थ्रॉटल व्हॉल्व्ह समायोजन स्क्रू सीलबंद आहेत (लाल पेंटसह) आणि ऑपरेशन दरम्यान कधीही खराब होणार नाहीत (अकुशल हस्तक्षेप हा अपवाद आहे). दंड समायोजनाचे उल्लंघन टाळण्यासाठी, त्यांना घरांमधून काढण्याची शिफारस केलेली नाही.
- थ्रॉटल व्हॉल्व्ह एक्सल काढून टाकण्यासाठी, आम्ही लॉक वॉशर 2 वर अँटेना वाकतो, नट 1 आणि 3 अनस्क्रू करतो जे एक्सलवरील लीव्हर सुरक्षित करतात. वैकल्पिकरित्या एक्सलमधून स्प्रिंग्स आणि लीव्हर काढा.
- मग आम्ही थ्रॉटल वाल्व्हचे फास्टनर्स काढून टाकतो (आकृतीमध्ये, थ्रॉटल वाल्व्हचे फास्टनर्स दोन्ही चेंबर्समध्ये सारखे असतात), फ्लेर्ड एन्ड्स फाईलसह फाइल करा, एक्सलवरील स्लॉट्समधून डॅम्पर्स काढून टाका, त्यांची प्रारंभिक स्थिती लक्षात घेऊन. धुरा आता घरातून काढल्या जाऊ शकतात.
चेतावणी: अनावश्यकपणे, शटर कधीही काढू नका, स्क्रू काढताना, अक्षावरील छिद्रांच्या धाग्यांचे नुकसान होईल. हे देखील शक्य आहे की फॅक्टरी स्थितीच्या सापेक्ष ठिकाणी ठेवल्यावर डॅम्पर हलविले जाऊ शकतात, ज्यामुळे गृहनिर्माण वाहिन्यांमध्ये त्यांचे जॅमिंग होते, ज्यामुळे शाफ्टच्या रोटेशनची अस्थिरता (निष्क्रिय) होते आणि ऑपरेशनमध्ये अपयश येते. वायवीय) थ्रॉटल वाल्व ड्राइव्ह. मिक्सिंग स्लीव्ह (ते पातळ-भिंतीचे, नाजूक आहे) XX (आयडलिंग) सिस्टीममधून काढू नका.
इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरच्या व्हॅक्यूम करेक्टरवर व्हॅक्यूम सप्लाय पाईपला स्पर्श करू नका.
- व्हीएझेड 2106 कार्बोरेटरच्या सूचनांनुसार तपशीलवार विघटन केल्यानंतर, या प्रकारच्या कार्बोरेटरची स्वतःहून दुरुस्ती करणे आपल्यासाठी कठीण होणार नाही. त्याचे नियमन कसे करावे हे शिकणे बाकी आहे.
कार्बोरेटर समायोजन:
अनेक हस्तपुस्तिका गॅस विश्लेषक वापरून कार्बोरेटर समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करतात.
होय, ही पद्धत सर्वात प्रभावी परिणाम देते. आपण फॅक्टरी स्टँडवर डिव्हाइसची तपासणी जोडल्यास, परिणाम कोणत्याही, अगदी सर्वात मागणी असलेल्या मोटार चालकाला देखील संतुष्ट करेल.
अशा स्टँडसह कार्यशाळा शोधणे सोपे नाही. बहुतेक "तज्ञ" ज्यांच्याकडे गॅस विश्लेषक आहे ते निष्क्रिय मिश्रणापेक्षा अधिक कशासाठीही कार्बोरेटर समायोजित करू शकतात.
आणि अशा "कामासाठी" त्यांना चांगली किंमत मोजावी लागते. बहुतेक वाहनचालकांकडे गॅस विश्लेषक नसतात आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे स्टँड.
तथापि, आपल्या कार्बोरेटरच्या तत्त्वांचे ज्ञान, संयम, लक्ष आणि टॅकोमीटर वापरून, स्वतःहून चांगले परिणाम प्राप्त केले जाऊ शकतात.
पुढील सूचना व्हीएझेड कार्बोरेटर्सवर लागू होतात, तथापि, मूलभूत तत्त्वे सर्व प्रकारच्या आणि घरगुती कार्बोरेटर्सच्या प्रकारांसाठी योग्य आहेत, प्रत्येक विशिष्ट प्रकारासाठी तांत्रिक डेटा कसा दुरुस्त करावा हे जाणून घेणे केवळ महत्त्वाचे आहे.
वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे
आवश्यक असल्यास, वाल्व्ह यंत्रणेतील मंजुरी समायोजित करा. कूल्ड इंजिनवर समायोजन केले जाते.
0.15 मिमी जाडीचे वाइड फीलर गेज वापरून अंतर समायोजित केले जाऊ शकते, परंतु मायक्रोमीटर हेड असलेले समायोजन उपकरण अधिक योग्य आहे.
इग्निशन आगाऊ सेट करत आहे
आकृती 1. योग्य प्रज्वलन वेळ सेट करण्यासाठी आवश्यक गुणांचे स्थान दर्शविते.
समोर इंजिनचे दृश्य (आकृतीत).
आम्ही सूचनांनुसार इग्निशन सेट करतो. VAZ-2106 साठी, वितरकामधील संपर्क उघडण्याचा क्षण - इंटरप्टर, पहिल्या सिलेंडरमध्ये स्पार्क दिसण्याशी संबंधित, पहिल्या सिलेंडरच्या TDC च्या सुमारे 0 ± 1 ° ने पुढे असावा.
इंधन पातळी सेट करणे
त्यामुळे:
- फ्लोट चेंबरची इंधन पातळी सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये कार्बोरेटर मिश्रणाची रचना, इंधन वापर, ऑपरेशन डायनॅमिक्स आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी प्रभावित करते.
- आवश्यक असल्यास, काढा, वेगळे करा (वर पहा), कार्बोरेटर स्वच्छ करा. मिश्रणाच्या गुणवत्तेसाठी आणि मिश्रणाच्या प्रमाणासाठी जबाबदार असलेल्या स्क्रूचे स्क्रू काढताना, आम्हाला त्या क्रांतीची संख्या आठवते ज्यासाठी ते सुरुवातीला पूर्ण बंद होण्याच्या स्थितीपासून होते.
- उदाहरणार्थ, आम्ही सॉल्व्हेंट, एसीटोनसह जेट्स धुतो. जेट्सची छिद्रे साफ करण्यासाठी, कठोर ब्रश किंवा लाकडी चिप वापरण्याची परवानगी आहे, मेटल वायर वापरण्यास मनाई आहे.
- जेट्स, चॅनेल धुतल्यानंतर, ते टायर पंप किंवा कॉम्प्रेसर वापरून संकुचित हवेने उडवले जातात.
- असेंब्ली सुरू करण्यापूर्वी, फ्लोट चेंबरच्या इंधन पातळीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा. आम्ही कार्ब्युरेटर कव्हर अनुलंब स्थापित करतो जेणेकरून फ्लोट जीभ सुईच्या बॉलला हलके स्पर्श करेल, आम्ही फ्लोटच्या तळापासून गेजच्या मदतीने क्लीयरन्स तपासतो आणि कव्हरचे प्लेन (आम्ही कार्डबोर्ड गॅस्केट लक्षात घेतो), ते 6.5 ± 0.25 मिमी असावे.
- आवश्यक असल्यास, फ्लोटवर जीभ वाकवून अंतर समायोजित केले जाते. आपल्याकडे आवश्यक कॅलिबर नसल्यास, योग्य व्यासाचे ड्रिल वापरा.
- आम्ही फ्लोट स्ट्रोक नियंत्रित करतो, ते आदर्शपणे 8 ± 0.25 मिमी असावे. फ्लोट स्ट्रोक
निष्क्रिय गती नियंत्रणासाठी तयारी करत आहे
यासाठी एस
- आम्ही कार्बोरेटरला इंजिनला जोडतो.
- आम्ही पंपसह कार्बोरेटरमध्ये इंधन पंप करतो.
- आम्ही परिमाण आणि गुणवत्तेचे स्क्रू रिव्ह्यूशनच्या सुरुवातीच्या संख्येपर्यंत काढतो, जे आम्ही वेगळे करण्यापूर्वी लक्षात घेतले होते.
- जर अचानक तुम्ही या स्क्रूची स्थिती वेगळे करण्याआधी चिन्हांकित करण्यास विसरलात, तर दर्जेदार स्क्रू 2 ने अनस्क्रू करा आणि प्रमाण स्क्रू 3 ने अंदाजे वळवा.
- एअर फिल्टरवर स्क्रू करा.
- आम्ही इंजिन 90 ° पर्यंत गरम करतो.
- जर अचानक इंजिन सुरू झाले नाही, तर आम्ही अशा प्रमाणात आणि गुणवत्तेच्या स्क्रूची व्यवस्था शोधत आहोत ज्यावर ते सुरू होईल आणि स्थिरपणे कार्य करेल.
निष्क्रिय समायोजित करणे
प्रारंभ करणे:
- क्वांटिटी स्क्रूच्या मदतीने आम्ही इंजिन शाफ्टची इष्टतम गती सेट करतो ("क्लासिक" साठी हे 820-900 आरपीएम आहे).
- दर्जेदार स्क्रू घट्ट करून, आम्ही मोटर शाफ्टची जास्तीत जास्त क्रांती साध्य करतो सर्वात मोठी असेल.
- प्रमाण स्क्रूच्या मदतीने, आम्ही इष्टतम लोकांपेक्षा 15% जास्त वेग सेट करतो ("क्लासिक" साठी सुमारे 950-1035 आरपीएम).
- आम्ही दर्जेदार स्क्रूचे स्थान तपासतो जेणेकरून ते मिश्रणाच्या प्रमाणात जबाबदार असलेल्या स्क्रूच्या या स्थितीत जास्तीत जास्त वेग प्रदान करेल. असे नसल्यास, आम्ही गुणवत्ता स्क्रूच्या मदतीने पुन्हा उच्च गती प्राप्त करतो आणि नंतर, प्रमाण स्क्रूच्या सहाय्याने, आम्ही वेग नाममात्र पेक्षा 15% जास्त आणतो.
- आम्ही पुन्हा तपासतो की गुणवत्ता आणि प्रमाण नियामकांच्या स्थितीने परिच्छेद 4 प्रमाणे परिस्थिती निर्माण केली आहे. जोपर्यंत वेग नाममात्रापेक्षा 15% वर पोहोचला नाही तोपर्यंत, गुणवत्तेच्या स्क्रूच्या कोणत्याही टॉर्शनमुळे वेग कमी होतो.
- आम्ही इष्टतम गती कमी करून दर्जेदार स्क्रू गुंडाळतो.
सेटिंग्ज तपासत आहे
त्यामुळे:
- आम्ही इंजिनचे ऑपरेशन तपासतो जेणेकरून विसाव्या वर काम करताना “तिहेरी” ऐकू येत नाही. आम्ही इंजिनला गती देतो, आम्ही असे पाहतो की ते थ्रॉटलच्या तीक्ष्ण ओपनिंगसह अपयशाशिवाय कार्य करते, जेणेकरून ते अचानक बंद झाल्यावर ते थांबू नये.
जर तेथे डिप्स असतील तर, आपण दर्जेदार स्क्रू थोडासा काढावा. - ब्रेक लावताना इंजिन थांबणार नाही याची खात्री करा. जर ते थांबले तर दर्जेदार स्क्रू थोडा सैल करा.
- VAZ 2106 कार्बोरेटर दुरुस्ती आणि समायोजन यशस्वीरित्या पूर्ण झाले! स्वत: दुरुस्ती आणि समायोजन करून, तुम्ही तुमचे पैसे वाचवाल आणि सर्व्हिस स्टेशनवरील दुरुस्तीची किंमत नेहमीच गुणवत्ता नसते!
- या प्रक्रियेत तुम्हाला काही स्पष्ट नसेल तर ते तुम्हाला मदत करेल:
- VAZ 2106 कार्बोरेटर दुरुस्ती व्हिडिओ.
