इग्निशन सिस्टमची देखभाल साठी योग्य समायोजनबर्‍याच इग्निशन सिस्टममध्ये इग्निशन टाइमिंग तीन रेग्युलेटर असतात: मॅन्युअल, सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम. मॅन्युअल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर, तथाकथित ऑक्टेन करेक्टर, परवानगी देतो

रनिंग गीअरची देखभाल कारची तांत्रिक स्थिती विविध खराबी आणि रनिंग गीअरच्या बिघाडांमुळे लक्षणीयरीत्या खराब झाली आहे. तर, पुढच्या सस्पेंशनमध्ये, बीमचे बेंड, वरच्या आणि खालच्या लिव्हर, वरच्या आणि खालच्या बॉल पिनचा पोशाख, फटाके,

देखभाल ब्रेक सिस्टमवाहनाच्या ब्रेक सिस्टीममधील बिघाडामुळे तांत्रिक कारणांमुळे होणाऱ्या सर्व अपघातांपैकी जवळपास 45% अपघात हे रस्ते वाहतूक अपघात आहेत. आकडेवारीच्या दु: खी श्रेणीची भरपाई न करण्यासाठी, एक नवशिक्या ड्रायव्हर

शरीराची देखभाल शरीराच्या देखभालीमध्ये ते स्वच्छ ठेवणे आणि त्याची काळजी घेणे समाविष्ट आहे पेंटवर्क. उशा आणि सीटच्या असबाबातील धूळ व्हॅक्यूम क्लिनरने काढली पाहिजे, विशेष

स्टीयरिंगमधील बिघाड स्टीयरिंग व्हीलचा फ्री प्ले वाढवणे. बिघाडाची कारणे आणि त्यांचे निर्मूलन: स्टीयरिंग यंत्रणा माउंटिंग बोल्ट सैल करणे (बोल्ट घट्ट करणे);

५.२.७. दुरुस्ती, देखभाल आणि ऑपरेशनल मेंटेनन्स सबस्टेशनच्या ऑपरेशनची संस्था खालील गोष्टींवर आधारित असावी: ऑपरेशनल कंट्रोल रिमोट कंट्रोल सेंटरमधून केले जाते, आवश्यक असल्यास - वर्कस्टेशनपासून सबस्टेशनपर्यंत; प्रतिबंधात्मक आणि आपत्कालीन

स्टेशन आणि दळणवळण यंत्रांची देखभाल 6.49. सिग्नलिंग उपकरणे जी विविध प्रकारची अवलंबित्वे पार पाडतात त्यांना बंद आणि सीलबंद करणे आवश्यक आहे. सिग्नलिंग आणि कम्युनिकेशन सेवेच्या अधिकृत कर्मचा-यांद्वारेच ते उघडण्याची परवानगी आहे

एस्केलेटरची देखभाल आणि दुरुस्ती 8.10. स्थानिक नियंत्रणाखाली, प्रवाशांच्या वहनासाठी एस्केलेटरचे प्रक्षेपण वरच्या किंवा खालच्या नियंत्रण पॅनेलमधून केले जाते, जे फक्त सेवा कर्मचार्‍यांसाठी उपलब्ध असावे. 8.11. दूरस्थ किंवा

प्रकरण 14 रोलिंग स्टॉक जनरल तरतुदींची देखभाल आणि दुरुस्ती 14.1. ट्रॅफिक सुरक्षेला धोका निर्माण करणार्‍या गाड्या चालवण्यास आणि रोलिंग स्टॉकला चालवण्यास परवानगी देण्यास मनाई आहे. तांत्रिक स्थितीसाठी आवश्यकता

3 ग्रेनेड लाँचरची देखभाल 3.1 सामान्य सूचना ग्रेनेड लाँचरला सतत सेवेत ठेवण्यासाठी आणि तत्काळ वापरासाठी तयार ठेवण्यासाठी, विविध प्रकारची देखभाल पद्धतशीरपणे केली जाते. तांत्रिक मध्ये मुख्य काम

स्टीयरिंग यंत्रणेच्या देखरेखीतील कामाची व्याप्ती नियोजित आहे आणि देखभाल प्रकारानुसार निर्धारित केली जाते.

दैनंदिन देखभाल दरम्यान, स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले, लिमिटर्सची स्थिती तपासा कमाल कोनस्टीयर केलेले चाके फिरवणे आणि बायपॉड बसवणे. हायड्रॉलिक बूस्टर जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग रॉड्समधील क्लिअरन्स, स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक बूस्टरचे ऑपरेशन इंजिन चालू असताना तपासले जाते.

TO-1 वर, ETO वर काम करण्याव्यतिरिक्त, बायपॉड नट्स, बॉल पिन, स्विव्हल पिन लीव्हर्सचे फास्टनिंग आणि कॉटरिंग तपासले जाते; पिव्होट्स आणि लॉक वॉशर, नट्सची स्थिती; स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्सचे विनामूल्य प्ले; काजू, wedges tightening कार्डन शाफ्टसुकाणू पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमची घट्टपणा आणि पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील वंगण पातळी, आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करा.

TO-2 सह, TO-1 वर काम करण्याव्यतिरिक्त, ते समोरच्या चाकांचे इंस्टॉलेशन कोन तपासतात आणि आवश्यक असल्यास, ते समायोजित करतात; स्टीयरिंग क्लीयरन्स, स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्स आणि पिव्होट जॉइंट्स; पिव्होट्सच्या वेजचे फास्टनिंग, स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे क्रॅंककेस, स्टीयरिंग कॉलम आणि स्टीयरिंग व्हील; स्टीयरिंग नकल्स आणि थ्रस्ट बियरिंग्जच्या पिव्होट्सची स्थिती; घटक आणि पॉवर स्टीयरिंगचे भाग बांधणे आणि घट्टपणा; स्टीयरिंगच्या प्रोपेलर शाफ्टची स्थिती आणि फास्टनिंग.

हंगामी देखभाल दरम्यान, TO-2 कार्याव्यतिरिक्त, ते करतात हंगामी बदलीवंगण

स्टीयरिंग भागांच्या तांत्रिक स्थितीचे बाह्य नियंत्रण तपासणी आणि चाचणीद्वारे केले जाते. वरून भागांमध्ये प्रवेश करणे अशक्य असल्यास तपासणी खड्ड्याच्या वरती तपासणी केली जाते.

स्टीयरिंग व्हील आणि कॉलम माउंटिंगचे नियंत्रण सर्व दिशांना पर्यायी शक्ती लागू करून केले जाते. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हीलची अक्षीय हालचाल किंवा स्विंग, स्तंभ, स्टीयरिंग युनिट्समध्ये ठोठावण्याची परवानगी नाही.

स्टीयरिंग गियरच्या क्रॅंककेसचे फास्टनिंग, पिव्होट पिनचे लीव्हर्स प्रत्येक दिशेने 40--50 ° ने तटस्थ स्थितीभोवती स्टीयरिंग व्हील फिरवून तपासले जातात.

स्टीयरिंग गीअरची स्थिती आणि कनेक्शनच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता थेट ड्राइव्हच्या भागांवर वैकल्पिक भार लागू करून तपासली जाते.

जेव्हा स्टीयर केलेली चाके प्रत्येक दिशेने वळवली जातात तेव्हा वळण मर्यादांच्या ऑपरेशनचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन केले जाते.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमच्या कनेक्शनची घट्टता नियंत्रित केली जाते जेव्हा इंजिन स्टीयरिंग व्हीलला अत्यंत स्थितीत धरून तसेच स्टीयरिंग व्हीलला मोकळ्या स्थितीत धरून चालत असते, तर वंगणाची गळती अस्वीकार्य असते. पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग व्हीलच्या उत्स्फूर्त रोटेशनला तटस्थ स्थितीपासून अत्यंत टोकापर्यंत परवानगी नाही.

स्टीयरिंग काढत आहे. पासून वायर डिस्कनेक्ट करा बॅटरीआणि स्क्रू ड्रायव्हर वापरून हॉर्न स्विच कव्हर काढा.

स्टीयरिंग व्हील काढा. स्टीयरिंग शाफ्ट ट्रिमचे दोन्ही भाग काढा.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल काढा आणि केबल हार्नेस कनेक्टरमधून तीन-लीव्हर स्विच कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

इग्निशन स्विच टर्मिनल्समधून तारा डिस्कनेक्ट करा, फास्टनिंग स्क्रू अनस्क्रू करा आणि लॉक रिटेनर बुडवा, इग्निशन स्विच काढा. टर्न सिग्नल, हेडलाइट आणि वायपर स्विच हाऊसिंग सुरक्षित करणारा क्लॅम्प सैल करा आणि तो काढा.

इंटरमीडिएट शाफ्टच्या खालच्या टोकाच्या फास्टनिंगचा बोल्ट स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या वर्मच्या शाफ्टकडे वळवा.

तांदूळ. 6 -3. स्टीयरिंग गियरचे तपशील: 1 -- स्टीयरिंग गियर हाउसिंग; 2 -- शाफ्ट सील; ३ -- मध्यवर्ती शाफ्ट; 4 -- शीर्ष शाफ्ट; 5 -- ब्रॅकेटच्या पुढच्या भागाची फिक्सिंग प्लेट; 6 -- स्टीयरिंगच्या शाफ्टला बांधण्याचा एक हात; 7 - फेसिंग केसिंगचा वरचा भाग; 8 -- बेअरिंग स्लीव्ह; 9 -- बेअरिंग; 10 -- स्टीयरिंग व्हील; 11 - समोरच्या आवरणाचा खालचा भाग; 12 -- ब्रॅकेट माउंटिंग तपशील

आर्म 6 (अंजीर 6-3) च्या फास्टनिंगचे बोल्ट दूर करा आणि हाताने स्टीयरिंगचा शाफ्ट काढा.

बायपॉडच्या बाजूच्या आणि मधल्या रॉड्सच्या बॉल पिनला सुरक्षित करणार्‍या नट्सचे स्क्रू काढा आणि नंतर बॉल पिनला बायपॉडमधील छिद्रांमधून A.47035 पुलरने दाबा. स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग काढून टाका, पूर्वी त्याच्या बोल्टचे स्क्रू काढून टाका. शरीराच्या बाजूच्या सदस्याला बांधणे. स्टीयरिंग शाफ्ट सील सुरक्षित करणारे स्क्रू सैल करा आणि ते काढा.

स्टीयरिंग नियंत्रण स्थापना. बल्कहेड शील्डवर सीलंट 2 निश्चित केल्यावर (चित्र 6-3 पहा), क्रॅंककेस फास्टनिंग बोल्टचे नट पूर्णपणे घट्ट न करता बाजूच्या सदस्यावर स्टीयरिंग गियर हाउसिंग स्थापित करा.

तांदूळ. 6 -4. कारवर स्टीयरिंग यंत्रणा स्थापित करणे: 1 - स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसच्या फास्टनिंगचे बोल्ट; 2 -- इंटरमीडिएट शाफ्टच्या खालच्या टोकाचा कपलिंग बोल्ट; 3 -- ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट; 4 -- स्टीयरिंगच्या शाफ्टचा एक हात; 27.5 मिमी - बायपॉड होलच्या मध्यापासून स्टीयरिंग गियर केसच्या बेअरिंग पृष्ठभागापर्यंतचे अंतर मध्यम स्थितीत असलेल्या बायपॉडसह

क्रॅंककेसला दिशा देण्यासाठी विशेष उपकरण वापरा जेणेकरून कोन a (चित्र 6-4) 32° ​​पेक्षा जास्त नसेल आणि शाफ्ट आणि ब्रेक पेडलमधील अंतर किमान 5 मिमी असेल. नंतर क्रॅंककेस बोल्ट नट्स पूर्णपणे घट्ट करा.

तांदूळ. 6 -2. स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसचा विभाग: 1 - बायपॉड शाफ्टच्या समायोजित स्क्रूची प्लेट; 2 -- बायपॉड शाफ्टचा स्क्रू समायोजित करणे; 3 -- स्क्रू नट समायोजित करणे; 4 - ऑइल फिलर प्लग; 5 - स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसचे कव्हर; 6 - जंत; 7 -- स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण; 8 - बायपॉड; 9 -- बायपॉडला शाफ्टला बांधण्यासाठी नट; 10 -- स्प्रिंग वॉशर; 11 -- बायपॉड शाफ्ट सील; 12 -- बायपॉड शाफ्ट स्लीव्ह; 13 -- बायपॉड शाफ्ट; 14 -- बायपॉड शाफ्ट रोलर; 15 - वर्म शाफ्ट; 16 -- वरचे बॉल बेअरिंग; 17 -- लोअर बॉल बेअरिंग; 18 -- शिम्स; 19 -- वर्म बेअरिंगचे खालचे आवरण; 20 -- रोलर अक्ष; २१ -- बॉल बेअरिंगरोलर; 22 - वर्म शाफ्ट सील; बी, सी - लेबले

स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे बायपॉड मध्यम स्थानावर सेट करा, ज्यासाठी क्रॅंककेस आणि वर्म शाफ्टवर चिन्हे संरेखित करा (चित्र 6-2 पहा).

तात्पुरते चाक शाफ्टवर स्थापित करा जेणेकरून स्पोक क्षैतिज असतील आणि या स्थितीत इंटरमीडिएट स्टीयरिंग शाफ्टचे युनिव्हर्सल संयुक्त योक वर्म शाफ्टला जोडा, नंतर स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रॅकेट शरीरावर जोडा.

स्टीयरिंग व्हील काढा आणि टर्न सिग्नल, हेडलाइट आणि वायपर स्विच स्टिअरिंग शाफ्टवर बसवा.

स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर त्याच्या मूळ स्थितीत स्थापित करा आणि स्टीयरिंग व्हील दाबा, अंजीरमध्ये बाणांनी दर्शविल्याप्रमाणे. 6-4, शाफ्टची रेडियल हालचाल नाही हे तपासा. रेडियल हालचालीसाठी, वरच्या स्टीयरिंग शाफ्ट किंवा त्याचे बीयरिंग बदला.

स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशेने सहजतेने आणि मुक्तपणे फिरत असल्याचे तपासा, नंतर स्टीयरिंग व्हील नट घट्ट करा आणि तीन बिंदूंवर घट्ट करा. टर्न सिग्नल, हेडलाइट आणि वायपर स्विच हाऊसिंग स्टिअरिंग व्हीलच्या दिशेने सरकवा जोपर्यंत ते थांबत नाही आणि स्विच माउंटिंग क्लॅम्प घट्ट करा.

तारा इग्निशन स्विच टर्मिनल्सशी जोडा आणि स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रॅकेटवर स्विच स्क्रू करा.

वळण सिग्नल, हेडलाइट आणि वायपर स्विच कनेक्टर वाहन हार्नेस कनेक्टरशी जोडा.

क्लॅडिंगचे दोन भाग शाफ्टवर ठेवा आणि त्यांना स्क्रूने बांधा. स्टीयरिंग व्हीलवर हॉर्न स्विच स्थापित करा.

बायपॉडवर मधल्या आणि बाजूच्या डाव्या थ्रस्टच्या बॉल पिन स्थापित करा आणि त्यांना नटांनी सुरक्षित करा.

पुढच्या चाकांचे टो-इन समायोजित करा आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बल तपासा, जे गुळगुळीत प्लेटवर चाके फिरवताना, 196 N (20 kgf) पेक्षा जास्त नसावे (जेव्हा चाकाच्या रिमवर मोजले जाते).

असेंबली माउंट करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स आडव्या स्थितीत ठेवा आणि वर्म शाफ्टला इंटरमीडिएट स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकाशी जोडा.

ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट अपूर्णपणे घट्ट करा, स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशेने अनेक वेळा फिरवा, नंतर ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा.

सुकाणू गियर disassembly. स्टीयरिंग बॉक्समधून तेल काढून टाका. क्रॅंककेसला A.74076/R कंसात A.74076/1 सपोर्टसह जोडा.

तांदूळ. 6 -5. बायपॉड काढून टाकणे: 1 - पुलर A.47043; 2 - बायपॉड शाफ्ट; 3 - बायपॉड; 4 -- कंस А.74076/R

तांदूळ. 6

स्टीयरिंग आर्म 2 (चित्र 6-6) ला बांधणारा नट काढून टाका आणि स्प्रिंग वॉशर काढून टाकल्यानंतर, А.47043 (चित्र 6-5) पुलरने बायपॉड काढा. माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू केल्यावर, स्टीयरिंग गीअर हाउसिंगचे कव्हर 12 (चित्र 6-6 पहा) अॅडजस्टिंग स्क्रू 8, अॅडजस्टिंग प्लेट 9, लॉक वॉशर 10 आणि लॉकनट एकत्र काढून टाका. स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या क्रॅंककेस 1 मधून रोलरसह बायपॉड असेंबलीचा शाफ्ट 7 काढा.

फास्टनिंग बोल्ट सैल करा, शिम्स 4 सह वर्म शाफ्ट थ्रस्ट बेअरिंगचे कव्हर 3 काढून टाका.

वर्मच्या शाफ्ट 11 सह, बेअरिंगच्या रिंग 5 ला क्रॅंककेसमधून बाहेर काढा आणि बियरिंग्सच्या विभाजक 6 सह शाफ्ट एकत्र काढा. वर्म शाफ्ट सील 15 आणि बायपॉड शाफ्ट सील 16 काढा.

तांदूळ. 6 --7. mandrel 67.7853.9541: 1 वापरून वर्मच्या वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग काढून टाकणे -- स्टीयरिंग गियर हाउसिंग; 2 - वर्मच्या वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग; ३ -- मँडरेल ६७.७८५३.९५४१

mandrel 67.7853.9541 वापरून, वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग दाबा (चित्र 6--7.).

A.74076/R ब्रॅकेटवर स्टीयरिंग यंत्रणा वेगळे करण्याच्या उलट क्रमाने एकत्र करा.

मँड्रेल 67.7853.9541 सह वर्मच्या वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग दाबा, मँडरेलच्या हँडलवरील नोजल उलट बाजूने पुन्हा व्यवस्थित करा.

तांदूळ. 6 -8. स्टीयरिंग गियर वर्मची स्थापना: 1 - बेअरिंग कव्हर; 2 - शिम्स; 3 - जंत

तांदूळ. 6 -9. डायनामोमीटरसह जंताच्या घर्षणाच्या क्षणाचे नियंत्रण: 1 - जंत; 2 -- हेड A.95697/5; ३ -- डायनामोमीटर ०२.७८१२.९५०१; 4 - स्टीयरिंग गियरच्या क्रॅंककेसच्या दुरुस्तीसाठी स्टँड ब्रॅकेट; 5 -- स्टीयरिंग गियर हाउसिंग

स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या क्रॅंककेसमध्ये वर्म स्थापित केल्यानंतर आणि तळाशी कव्हर निश्चित केल्यानंतर, डायनामोमीटर 02.7812.9501 हेड A. A. 95697/5 (चित्र 6-9 पहा) वर्म शाफ्टच्या घर्षण क्षणासह तपासा; ते 19.6-49 N cm (2-5 kgf cm) च्या श्रेणीत असावे. जर क्षण निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा कमी निघाला तर, शिम्स 2 (चित्र 6-8) ची जाडी कमी करा, अधिक असल्यास - वाढवा.

बायपॉड शाफ्ट स्थापित केल्यानंतर, बाईपॉडच्या तटस्थ स्थितीपासून 30 ° ने उजवीकडे आणि डावीकडे वळलेल्या वर्म शाफ्टच्या पोझिशनमध्ये वर्मसह रोलरच्या व्यस्ततेमध्ये खेळण्याची अनुपस्थिती तपासा. अडजस्टिंग स्क्रू 2 सेमी (चित्र 6-2) सह प्रतिबद्धतामधील कोणतेही अंतर दूर करा आणि लॉक नट 3 घट्ट करा.

रोलर आणि वर्ममधील अंतर समायोजित केल्यानंतर, वर्म शाफ्टचे घर्षण क्षण डायनामोमीटरने तपासा, जे 68.6-88.2 N cm (7-9 kgf cm) च्या बरोबरीचे असावे जेव्हा वर्म शाफ्ट 30 फिरवले जाते. ° मधल्या स्थितीपासून डावीकडे आणि उजवीकडे दोन्ही आणि 30 ° च्या कोनातून स्टॉपकडे वळताना 49 N cm (5 kgf cm) पर्यंत सहजतेने कमी झाले पाहिजे.

असेंब्ली पूर्ण झाल्यावर, तटस्थ स्थितीतून बायपॉडच्या रोटेशनचे कोन तपासा, जो 32° 10 "± 1° दोन्ही डावीकडे आणि उजवीकडे असावा जोपर्यंत बायपॉड बोल्टच्या डोक्यावर थांबत नाही. स्टीयरिंग गियर हाउसिंग भरा. 0.215 l सह गियर तेल TAD-17i.

तपासा आणि दुरुस्ती करा

रोलर आणि वर्मच्या कार्यरत पृष्ठभागावरील पोशाख, जप्ती, डेंट किंवा ओरखडे यांच्या चिन्हे काळजीपूर्वक तपासा. खराब झालेले आणि खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा.

बुशिंग्ज आणि बायपॉड शाफ्टमधील अंतर तपासा, जे 0.10 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. जर अंतर निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा जास्त असेल, तर A.74105 मँडरेल वापरून बुशिंग्ज बदला.

बायपॉड शाफ्ट बुशिंग्जच्या आतील पृष्ठभागावर सर्पिल खोबणी आहेत जी बुशिंगच्या फक्त एका बाजूला बाहेर पडतात. बुशिंग्स दाबताना, त्यांना अशी स्थिती ठेवा की त्यांचे चर आउटलेट असलेले टोक क्रॅंककेस उघडण्याच्या आत असतील आणि ग्रूव्ह आउटलेट एकमेकांच्या विरुद्ध स्थित असतील. बुशिंग्जचे टोक 1.5 मिमीने क्रॅंककेस भोकमध्ये पुरले पाहिजेत.

दाबण्यापूर्वी नवीन बुशिंग्स ट्रान्समिशन ऑइलसह वंगण घालणे.

क्रॅंककेसमध्ये दाबल्यानंतर, रीमर A.90336 सह 28.698-28.720 मिमी आकाराचे बुशिंग पूर्ण करा. बायपॉड शाफ्ट आणि बुशिंग्जमधील माउंटिंग अंतर 0.008-0.051 मिमीच्या आत असावे.

बॉल बेअरिंगवर बायपॉड शाफ्ट रोलरच्या फिरण्याची सहजता तपासा.

वर्म आणि रोलरचे बॉल बेअरिंग चिकटविल्याशिवाय मुक्तपणे फिरले पाहिजेत आणि रिंग आणि बॉलच्या पृष्ठभागावर कोणतीही पोशाख आणि नुकसान होऊ नये.

ऍडजस्टिंग स्क्रू 8 (चित्र 6-6 पहा) आणि बायपॉड शाफ्ट 7 च्या खोबणीमधील अक्षीय मंजुरी तपासा. क्लीयरन्स 0.05 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. जर ते मोठे असेल तर, अॅडजस्टिंग प्लेट 9 जाड असलेल्या प्लेटने बदला.

तांदूळ. 6 -6. स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसचे तपशील: 1 - क्रॅंककेस; 2 - बायपॉड; 3 -- लोअर क्रॅंककेस कव्हर; 4 - शिम्स; 5 - वर्म शाफ्ट बेअरिंगची बाह्य रिंग; 6 - गोळे सह विभाजक; 7 - बायपॉड शाफ्ट; 8 -- समायोजित स्क्रू; 9 -- समायोजित प्लेट; 10 -- लॉक वॉशर; 11 - वर्म शाफ्ट; १२ -- वरचे झाकणक्रॅंककेस; 13 -- सीलिंग गॅस्केट; 14 -- बायपॉड शाफ्ट स्लीव्ह; 15 - वर्म शाफ्ट सील; 16 -- बायपॉड शाफ्ट सील

TOश्रेणी:

वर्तमान सेवा

सुकाणू देखभाल

दररोज लाइन सोडण्यापूर्वी, आपल्याला स्टीयरिंगचे ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता आहे. 3-6 किमी/ताशी वाहनाच्या वेगाने, दोन्ही दिशेने चाके एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे वळवा; चाके सुरळीतपणे वळली पाहिजेत, धक्का न लावता, आणि स्टीयरिंग व्हीलला लागू केलेले बल मोठे नसावे.

ऑइल लाइन्स आणि होसेसच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासा आणि दिसलेल्या तेल गळती दूर करा. स्टीयरिंगचे मुख्य घटक आणि घटकांच्या फास्टनिंगची तपासणी करा: स्टीयरिंग यंत्रणा, हायड्रॉलिक बूस्टर, लीव्हर, रॉड आणि स्टीयरिंग कॉलम; लीव्हर आणि रॉडच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये तेलाची पातळी तपासा: ते फिलर होलच्या बाहेरील काठाच्या खाली 35-40 मिमी असावे; स्टीयरिंग मेकॅनिझमला फ्रेमवर बांधणे, शाफ्टवरील कार्डन शाफ्ट, स्टीयरिंग आर्म, स्विंग आर्म्स आणि बॉल पिन बांधण्यासाठी नट्सच्या लॉकिंगची तपासणी करा; हायड्रॉलिक बूस्टर डिस्ट्रिब्युटर हाऊसिंगवरील ग्रीस फिटिंगद्वारे वितरकाच्या बॉल जॉइंटला वंगण घालणे.

1000 तासांनंतर (वर्षातून 2 वेळा जेव्हा ऑपरेटिंग सीझन बदलतो) - स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये तेल बदला: वापरलेले तेल काढून टाकले जाते निचराआणि फिलरमधून 2.8 लिटर ताजे तेल घाला.

2000 तासांनंतर (40,000 किमी धावणे, परंतु वर्षातून किमान एकदा), स्टीयरिंग रॉड आणि हायड्रॉलिक बूस्टर जॉइंट्समधील ग्रीस बदलले जाते. या प्रकरणात, आपल्याला भागांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आणि परिधान केलेले बदलणे आवश्यक आहे. हे ऑपरेशन करताना, कारमधून ट्रॅक्शन आणि हायड्रॉलिक बूस्टर काढून टाकणे, बिजागर वेगळे करणे आणि केरोसीन किंवा डिझेल इंधनात सर्व भाग धुणे आवश्यक आहे. असेंब्ली दरम्यान, बिजागर पोकळी आणि सीलखालील पोकळी ताजे ग्रीसने भरली जाते आणि बिजागराच्या सांध्यातील मंजुरी समायोजित केली जाते.

बॉल जॉइंट्समध्ये ग्रीस बदलण्याशी संबंधित काम करताना, स्टीयरिंग घटकांच्या स्थितीचे उल्लंघन शक्य आहे, म्हणून, हे ऑपरेशन केल्यानंतर, आपण स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले, टो-इन आणि मर्यादा कोन तपासले पाहिजेत. स्टीयर केलेल्या चाकांचे फिरणे.

असेंब्ली दरम्यान, स्टीयरिंग कॉलमचे बॉल बेअरिंग्स CIATIM-201 ग्रीसने भरलेले असतात. प्रत्येक वेळी डिस्पेंसर वेगळे केल्यावर वंगण बदलले पाहिजे.

रॉड, हायड्रॉलिक बूस्टर आणि डिस्ट्रिब्युटरच्या बिजागरांमधील अंतरांचे समायोजन. मध्ये अंतर समायोजित करण्यासाठी चेंडू संयुक्तवितरकाला स्टीयरिंग रॉड हायड्रॉलिक बूस्टर आणि बिजागर असलेली टीप डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. नटच्या स्लॉटमधून लॉक प्लेट (चित्र 33 पहा) काढा, प्लेट मध्यभागी असल्याने आवश्यक शक्ती लागू करा. स्क्रू ड्रायव्हरच्या सहाय्याने काच रोटेशनपासून धरून, नट थांबेपर्यंत विशेष रेंचने घट्ट करा, नंतर नटमधील स्लॉट्स प्रथमच काचेच्या स्लॉट्सशी जुळत नाही तोपर्यंत तो अनस्क्रू करा आणि नटला प्लेटसह लॉक करा. नट आणि प्लेट सोडवा.

स्टीयरिंग व्हील फ्री प्ले तपासा आणि समायोजित करा. ऑपरेशन इंजिन चालू असताना केले जाते, तर कारला सर्व्हिस आणि पार्किंग ब्रेकद्वारे ब्रेक करणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचा क्रम: समोरचा एक्सल लटकवा, इंजिन सुरू करा आणि चाके एका सरळ रेषेत कारच्या हालचालीशी संबंधित स्थितीत सेट करा; स्टीयरिंग कॉलमवर बॅकलॅश मीटर स्केल आणि स्टीयरिंग व्हील रिमवरील बाण निश्चित करा; जोपर्यंत बॅकलॅश पूर्णपणे निवडले जात नाही तोपर्यंत स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवा - जोपर्यंत कारची स्टीयरिंग चाके वळणे सुरू होत नाही, तथापि, त्यांची स्थिती बदलू नये; बॅकलॅश मीटरचा बाण स्केलवरील शून्य चिन्हाच्या विरूद्ध सेट करा; स्टीयरिंग व्हील चालू करा उजवी बाजूस्टीयरिंग व्हील वळण्यापूर्वी, म्हणजे, सर्व जोडांमधील क्लिअरन्स पूर्णपणे निवडले जाईपर्यंत, आणि बाण आणि बॅकलॅश मीटर स्केलच्या सापेक्ष स्थितीनुसार, स्टीयरिंग व्हीलचे फ्री प्ले (फ्री रोटेशनचे कोन) अंशांमध्ये निर्धारित करा.

हायड्रॉलिक बूस्टर चालू असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या फ्री रोटेशनचा कोन 25 ° पेक्षा जास्त नसावा. जर कोन 25° पेक्षा जास्त असेल तर, स्टीयरिंग गियर, पिटमॅन आर्म, स्विंग आर्म्स, कार्डन फॉर्क्स, स्टीयरिंग व्हील आणि कॉलमचे फास्टनिंग घट्ट करणे आवश्यक आहे. जर यानंतर स्टीयरिंग व्हीलचे फ्री प्ले कमी झाले नाही तर, बिजागरांमधील क्लिअरन्स तपासणे आवश्यक आहे. ही तपासणी दृष्यदृष्ट्या केली जाते: स्टीयरिंग व्हीलच्या तीक्ष्ण रोटेशन दरम्यान, बॉल पिन बिजागरांमध्ये हलू नयेत आणि ड्राईव्हशाफ्ट आणि कार्डन शाफ्टच्या स्प्लाइन कनेक्शनमध्ये कोणतेही लक्षणीय खेळ होऊ नये.

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, टॅपर्ड रोलर बेअरिंग आणि रॅक आणि पिनियन गियरिंगमधील क्लिअरन्स नट - रेल - सेक्टरद्वारे समायोजित केले जातात.

हे अंतर समायोजित करण्यासाठी, स्टीयरिंग गियर कारमधून काढले जाणे आवश्यक आहे आणि विशेष स्टँडवर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

रोलर बियरिंग्जमध्ये क्लिअरन्स समायोजित करण्यापूर्वी, कॅप (चित्र 32 पहा) आणि लॉक नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि समायोजित स्क्रू 1.5 वळणाने (घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे - रॅक गुंतलेला आहे - सेक्टर अंतर वाढवेल आणि स्क्रू फिरवताना रॅक नट आणि सेक्टरच्या सापेक्ष हालचालीचा प्रतिकार कमी करा.

रॅक नट स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये मधल्या स्थितीत स्थापित केले आहे (बीयरिंगमधील स्क्रूवरील रॅक नटची संपूर्ण हालचाल स्क्रूच्या सहा वळणांशी संबंधित आहे). अॅडजस्टिंग स्क्रू स्टॉपपर्यंत स्क्रू केला जातो आणि अंदाजे 1/4 वळण काढला जातो.

सुरक्षित केल्याने सुकाणू हातगतिहीन, या स्थितीत स्टँडवरील डायलवरील स्क्रूचे टोकदार प्ले तपासा: प्ले 6° पेक्षा जास्त नसावे. जर कोन 6 ° पेक्षा जास्त असेल तर, नट - रेल आणि सेक्टरच्या व्यस्ततेमधील अंतर समायोजित स्क्रूसह समायोजित करा.

बियरिंग्ज आणि रॅक एंगेजमेंटमध्ये योग्यरित्या समायोजित केलेल्या क्लीयरन्ससह, रॅक नटच्या मधल्या स्थितीत स्क्रूचा कोनीय प्ले स्टीयरिंग आर्म निश्चित करून 6° असेल. जर स्क्रूचा कोनीय खेळ अजूनही 6° पेक्षा जास्त असेल तर, स्क्रू हेड आणि सेक्टरमधील शेवटचे क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. नंतर स्टीयरिंग गियरमधून तेल काढून टाका. कव्हरचे फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि स्क्रू घड्याळाच्या दिशेने फिरवून सेक्टर शाफ्टमधून कव्हर काढा. सेक्टर-नट कनेक्शनमधील स्टॉपर (वेल्डिंग) कापून टाका, नट अयशस्वी करण्यासाठी घट्ट करा, सेक्टर आणि नटवर एक सामान्य अरुंद चिन्ह बनवा आणि नट थ्रेडच्या परिघासह 6 मिमी विरुद्ध दिशेने नट काढा आणि वेल्डिंग पॉइंटसह या स्थितीत लॉक करा: कनेक्शन सेक्टरमधील शेवटचे अंतर - समायोजित स्क्रू 0.1 मिमीच्या बरोबरीचे असेल. कव्हर जागेवर बांधा आणि वर दर्शविल्याप्रमाणे, रेल्वे नट आणि सेक्टरमधील अंतर समायोजित करा.

हायड्रॉलिक बूस्टर रिलीफ वाल्व्हचे समायोजन. वाल्व फॅक्टरी सेट आणि सीलबंद आहे.

तरीही ते समायोजित करणे आवश्यक असल्यास, हे ऑपरेशन एका विशेष स्टँडवर केले जाते. तुम्ही लोड केलेल्या कारवर वाल्व समायोजित देखील करू शकता: पंप स्विचिंग मशीनपासून हायड्रॉलिक बूस्टरला डिस्चार्ज लाइनला दाब गेज (विशेष अडॅप्टरद्वारे) कनेक्ट करा. इंजिन सुरू केल्यानंतर, सिस्टममधील तेल 30-35 डिग्री सेल्सियस तापमानात गरम करा आणि नंतर 1600--1700 आरपीएम (बेलाझेड-540 कारसाठी - 1300-1350 आरपीएम) ची स्थिर इंजिन क्रँकशाफ्ट गती सेट करा. वाल्व सक्रिय होईपर्यंत स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवा - चाके वळणे थांबतील. जर चाके वळली आणि झडप काम करत नसेल, तर चाके वळत असताना तेलाचा दाब 80-85 daN/cm2 होईपर्यंत वाल्व स्प्रिंग सोडवा. जर तेलाचे तापमान 50"C पर्यंत वाढले असेल, तर वाल्वला 72-77 daN/cm2 च्या लाइन प्रेशरमध्ये समायोजित करा.

हे ऑपरेशन करत असताना, वाहन पार्किंग आणि सर्व्हिस ब्रेकसह आणि त्याखाली ब्रेक केले पाहिजे मागील चाकेविशेष पॅड ठेवा. इंजिन चालू नसतानाच इतर सर्व समायोजन ऑपरेशन्स केले जातात.

स्टीयरिंगच्या वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी आहेत: - स्टीयरिंग रॉड्स आणि लीव्हर्सच्या स्विव्हल जॉइंट्सचे भाग झीज झाल्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलचे वाढलेले फ्री प्ले आणि कॉलम शाफ्टचे अनुदैर्ध्य मिश्रण (बॅकलॅश), स्टीयरिंग गियरचे फास्टनिंग सैल होणे फ्रेमला केस, ट्रुनियन्सवर हात फिरवा; - स्टीयरिंग गियरच्या कार्यरत जोडीचा पोशाख किंवा स्टीयरिंग शाफ्टच्या शंकूच्या आकाराचे बीयरिंग; - पिव्होट पिन किंवा पिव्होट्सच्या बुशिंग्जच्या परिधानांमुळे, कारची पोस्ट केलेली पुढची चाके हलवताना ठोठावलेले आणि बॅकलेश आढळले; - पिव्होट्स किंवा स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये जाम झाल्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरविण्यात अडचण; - हायड्रॉलिक बूस्टर पंपच्या ऑपरेशन दरम्यान वाढलेला आवाज, यामुळे अपुरी पातळीपंप जलाशयातील तेल, कमकुवत, पंप बेल्टचा ताण, सिस्टममधील हवा; - पंप स्पूल जॅम झाल्यामुळे, पंप सेफ्टी व्हॉल्व्हची सीट अनस्क्रू करणे, ड्रेन किंवा हायड्रॉलिक बूस्टरच्या डिस्चार्ज लाइन्समध्ये अडकणे यामुळे इंजिन क्रॅंकशाफ्टच्या विविध वेगाने वळताना प्रयत्नांची कमतरता.

वाहनाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्व प्रकारच्या देखभाल दरम्यान स्टीयरिंगची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि लीव्हर्स, स्टीयरिंग आर्म, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग, स्टीयरिंगचा कार्डन शाफ्ट, स्टीयरिंग कॉलम ब्रॅकेटचा स्टेपलॅडर, फ्री प्ले आणि रेखांशाचा खेळ यांच्या स्विव्हल जॉइंट्सच्या भागांचे फास्टनिंग तपासा. स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टचा.

रॉड्स, लीव्हर्स, स्टीयरिंग कार्डन शाफ्ट, तसेच स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे स्विव्हल जॉइंट्स योग्य वंगणांसह वेळेवर वंगण घालणे आणि आवश्यक समायोजन करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग समायोजित करण्यापूर्वी, अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉड्सच्या स्विव्हल जोडांमधील अंतर (बॅकलॅश) तपासा, स्वतंत्र निलंबन, स्टीयरिंग शाफ्टचा अक्षीय खेळ, स्टीयरिंग यंत्रणेच्या कार्यरत जोडीच्या व्यस्ततेतील अंतर इ.

स्टीयरिंग रॉड्सच्या स्विव्हल जॉइंट्समधील क्लीयरन्स स्टीयरिंग व्हीलला दोन्ही दिशांना तीव्रपणे रॉक करून तपासले जातात. बोटांच्या सापेक्ष अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग रॉडची लक्षणीय हालचाल रॉडच्या पिव्होट जोड्यांमधील खेळ काढून टाकण्याची आवश्यकता दर्शवेल. हे करण्यासाठी, रॉडच्या शेवटी अॅडजस्टिंग प्लग अनपिन करा, प्लग थांबेपर्यंत एका विशेष स्पॅटुलासह गुंडाळा आणि तो अनस्क्रू करा जेणेकरून प्लगमधील स्लॉट कॉटर पिनच्या छिद्राशी जुळेल आणि नंतर कॉटर करा. तशाच प्रकारे, जोराच्या दुसर्‍या फिर्यामध्ये खेळणे काढून टाकले जाते.

तांदूळ. 108. हायड्रॉलिक बूस्टर पंपचा दाब मोजण्यासाठी लुफ्टोमर आणि उपकरण:
a - व्हील प्लेचे मोजमाप करताना स्टीयरिंग व्हीलवर बॅकलॅश मीटरचे प्लेसमेंट; 1 - सूचक; 2 - स्केल; 3 - डायनामोमीटर; बी - पॉवर स्टीयरिंग पंपचा दाब मोजण्यासाठी एक उपकरण: 1 - जलाशय; 2 - मॅनोमीटर; 3 - झडप; 4 - पॉवर स्टीयरिंग

स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टचा अक्षीय प्ले स्टीयरिंग गियर वर्मच्या टॅपर्ड बेअरिंग्जच्या परिधान झाल्यामुळे होतो. बॅकलॅश तपासण्यासाठी, पुढची चाके लटकवा, त्यांना कारच्या रेक्टिलिनियर हालचालीच्या स्थितीत ठेवा, एका वळणासाठी स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवा आणि या स्थितीत त्याचे निराकरण करा, नंतर आपल्या डाव्या हाताने स्टीयरिंग कॉलम झाकून टाका आणि तुमचा अंगठा स्टीयरिंग व्हील हब आणि स्टीयरिंग कॉलम कव्हरच्या खालच्या भागामध्ये जोडण्यासाठी आणा; समोरच्या चाकांना वेगवेगळ्या दिशेने स्विंग करणे, स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टचे अक्षीय प्ले स्पर्श करून तपासा; अक्षीय खेळाचा अंगठा जाणवणे स्टीयरिंग यंत्रणेचे बीयरिंग समायोजित करण्याची आवश्यकता दर्शवेल.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या कार्यरत जोडीच्या व्यस्ततेतील अंतर तपासण्यासाठी, रेखांशाच्या दुव्याच्या स्विव्हलचा प्लग अनस्क्रू केला जातो आणि स्टीयरिंग आर्मच्या बॉल पिनमधून पुढील चाकांच्या स्थितीशी संबंधित लिंक काढून टाकली जाते. वाहनाची रेक्टलीनियर हालचाल, नंतर स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी आवश्यक बल डायनॅमोमीटरसह बॅकलॅश मीटर वापरून मोजले जाते.

स्टीयरिंग यंत्रणा (KamAE-5320, ZIL-130 आणि त्यांचे बदल) मध्ये तयार केलेल्या हायड्रॉलिक बूस्टरसह वाहनांसाठी, स्टीयरिंग प्ले केवळ तेव्हाच निर्धारित केले जाते जेव्हा इंजिन निष्क्रिय मोडमध्ये कमी वेगाने चालत असेल. या वाहनांच्या हायड्रॉलिक बूस्टरचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते जर त्याचा पंप कमीतकमी 6 MPa चा दाब विकसित करेल.

डायनामोमीटर किंवा कंट्रोल प्रेशर गेजचे रीडिंग निर्दिष्ट मानकांशी जुळत नसल्यास, स्टीयरिंग समायोजित केले पाहिजे.

स्टीयरिंगचे वैशिष्ट्यपूर्ण बिघाड आणि खराबी आहेत: स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग सैल करणे, वाढलेला पोशाखस्टीयरिंग मेकॅनिझमचे काही भाग, रॉड्स आणि लीव्हर्सचे बॉल जॉइंट्स, स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम सैल करणे, वर्म गियरचे चिपिंग आणि चुकीचे समायोजनस्टीयरिंग गियरचे (भाग जास्त घट्ट करणे).

पॉवर स्टीयरिंग खराबी आहेत: अपुरी किंवा खूप उच्चस्तरीयपंप जलाशयातील तेल, हवेची उपस्थिती (तेल जलाशयातील फोम) किंवा सिस्टीममध्ये पाणी, पंप खराब होणे, स्टीयरिंग गियरमध्ये तेलाची गळती वाढणे, फिल्टर अडकणे, बायपास किंवा पंपच्या रिलीफ व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड होणे (नियतकालिक गोठणे, चिकटविणे, सीट बंद करणे), अपुरा ताण पंप ड्राइव्ह बेल्ट.

या गैरप्रकारांमुळे स्टीयरिंग व्हीलच्या फ्री प्ले (प्ले) मध्ये वाढ होते, वळताना स्टीयरिंग व्हील रिम फिरवण्याचा प्रयत्न, स्टीयरिंग यंत्रणेत ठोठावणे, पंप ब्रीडर (पॉवर स्टीयरिंग व्हील) मधून तेल येणे, इ. जॅमिंग किंवा स्टीयरिंग यंत्रणेचे जॅमिंग शक्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील रिमवर चाकांना सस्पेंड केलेले बल 30-40 N च्या ट्रकच्या मर्यादेत असावे, कारसाठी - 7-12 N. स्टीयरिंग लिंकेजचे फास्टनिंग आणि स्थिती देखील तपासली जाते. बॅकलॅश डायनॅमोमीटर (Fig. 30.26) वापरून निर्धारित केले जाते, स्टीयरिंग व्हील रिमला क्लॅम्पसह निश्चित केले जाते 1. चाकाची कोनीय हालचाल डायनामोमीटर 2 वर लागू केलेल्या 10 N च्या शक्तीच्या कृती अंतर्गत निर्धारित केली जाते. हायड्रॉलिकसह वाहनांवर पॉवर स्टीयरिंग, बॅकलॅश इंजिन चालू असताना मोजले जाते.

व्याख्या एकूण प्रतिक्रियाइंटरफेस किंवा नोड कशामुळे वाढला याची कल्पना देत नाही, जर तुम्ही प्रथम स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग, स्टीयरिंग आर्म तपासले आणि घट्ट केले नाही तर; स्टीयरिंग रॉडच्या सांध्यातील अंतर दूर करा; टायर प्रेशर आणि व्हील बेअरिंग ऍडजस्टमेंट तपासा.

जेव्हा EO, हायड्रॉलिक बूस्टर कनेक्शनची घट्टपणा तपासली जाते. द्रव गळती नाही याची खात्री करा. आवश्यक असल्यास फास्टनर्स घट्ट करा. कॉटर पिन, स्विव्हल पिनचे नट आहेत आणि रॉड वाकलेले नाहीत याची खात्री करून बाह्य तपासणीद्वारे स्टीयरिंग ड्राइव्हची स्थिती तपासा.

TO-1 सह, स्टीयरिंग यंत्रणा डायनामोमीटर-बॅकलॅश मीटरद्वारे वाहन ट्रॅकच्या सरळ रेषेत नियंत्रित केली जाते, स्टीयरिंग व्हील वळवण्याचे प्रयत्न समोरच्या चाकांच्या हँग आउटसह नियंत्रित केले जातात.

ते तपासतात आणि आवश्यक असल्यास, स्टीयरिंग रॉड्सच्या फिरत्या सांध्यातील प्ले काढून टाकतात. एकत्र नाटक तपासणे अधिक सोयीचे आहे: एक स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे आणि डावीकडे वळवतो आणि दुसरा स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालीकडे पाहतो. फिरणारा सांधा. जर सांधेचा एक भाग हलला आणि दुसरा स्थिर असेल तर खेळ आहे; जर दोन्ही भाग एकाच वेळी हलले तर खेळ नाही.

रेखांशाच्या दिशेने आपल्या हातांनी रॉड हलवून आपण स्विव्हल जोड्यांमध्ये प्ले देखील निर्धारित करू शकता. जर, उदाहरणार्थ, रेखांशाचा रॉड बायपॉडसह फिरला, तर आर्टिक्युलेटेड जॉइंटमध्ये कोणताही खेळ नाही. बॅकलॅश समायोजित करण्यासाठी, प्लग अनपिन करणे आवश्यक आहे आणि लक्षात येण्याजोगा प्रतिकार होईपर्यंत त्यास विशेष पाना वापरून घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर प्लग पहिल्या स्थानावर अनसक्रुव्ह करणे आवश्यक आहे ज्यावर ते कोटर केले जाऊ शकते.

री. ३०.२६. डायनामोमीटर-बॅकलॅश मीटर

ते तपासणीद्वारे बॉल पिनच्या नटांचे स्प्लिंट तपासतात आणि हायड्रॉलिक बूस्टर रिझर्व्हॉयरचे कव्हर काढून टाकल्यानंतर, त्यातील तेलाची पातळी आणि स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमधील तेलाची पातळी तपासतात, आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करतात,

तपासा आणि, आवश्यक असल्यास, पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करा (40 N च्या शक्ती अंतर्गत विक्षेपण 8-14 मिमी पेक्षा जास्त नसावे).

TO-2 वर, स्टीयरिंग व्हील फास्टनिंग तपासले जाते. स्टीयरिंग व्हीलला शाफ्टच्या बाजूने किंचित हलवा किंवा चाकाच्या फिरण्याच्या विमानाच्या लंब दिशेने हलवा. लूजिंग आढळल्यास, सिग्नल बटण काढून टाका आणि स्टीयरिंग शाफ्टवरील व्हील नट स्पॅनर रेंचने घट्ट करा,

स्टीयरिंग गीअर वर्मच्या रोलर बीयरिंगमधील अक्षीय क्लीयरन्स सामान्यतः स्टीयरिंग गियर हाउसिंगच्या तळाशी असलेल्या गॅस्केटद्वारे समायोजित केले जाते.

हायड्रॉलिक बूस्टरसह ZIL-130 कारचे स्टीयरिंग गियर स्टीयरिंग व्हील रिमवरील स्प्रिंग डायनामोमीटरसह प्रयत्नांच्या मोजमापांच्या परिणामांनुसार तीन स्थितींमध्ये समायोजित केले जाते: - पहिल्या स्थितीत, स्टीयरिंग व्हील 2 पेक्षा जास्त वळले आहे मधल्या स्थितीतून वळते (जेथे कार सरळ रेषेत फिरते); या प्रकरणात, शक्ती 5.5-13.5 एन पेक्षा जास्त नसावी; - दुसऱ्या स्थितीत, ते चाक 3/4 - 1 वळण मधल्या स्थितीतून वळवताना शक्तीचे मूल्य मोजतात आणि लक्षात घेतात; - तिसर्‍या स्थितीत, मधल्या स्थितीतून जात असताना, दुसऱ्या स्थितीत मोजताना मिळालेल्या मूल्यापेक्षा बल 8-12.5 N पेक्षा जास्त नसावे आणि 29 N पेक्षा जास्त नसावे.

बायपॉड शाफ्टच्या अक्षीय हालचालीसाठी ऍडजस्टिंग स्क्रू वापरून तिसऱ्या स्थानाच्या निकालांनुसार स्टीयरिंग यंत्रणा समायोजित करणे सुरू करा. पहिल्या आणि दुसऱ्या स्थानावरील शक्तींच्या मूल्यांमधील विसंगती हा परिधानाचा परिणाम आहे बॉल नटकिंवा स्क्रू. या प्रकरणात, समायोजन वाहनातून काढलेल्या स्टीयरिंग गियरवर केले जाते.

रोलर आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझमचा वर्म समायोजित केल्यानंतर, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती डायनामोमीटरने तपासली जाते. हे बल (जेव्हा स्टीयरिंग रॉड डिस्कनेक्ट केले जाते), स्प्रिंग डायनामोमीटरने मोजले जाते, कारसाठी 7-12 एन, स्टीयरिंग व्हीलच्या मधल्या स्थितीतून जाताना ट्रकसाठी 16-22 एन असावे,

सीओ सह, क्रॅंककेस (ZIL-130 कारच्या पॉवर स्टीयरिंग पंपची टाकी आणि फिल्टर) सीझननुसार गॅसोलीनने धुताना तेल बदलले जाते.

TOश्रेणी:- नियमित देखभाल

ज्ञान बेस मध्ये आपले चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.

http://www.allbest.ru/ येथे होस्ट केलेले

सेंट पीटर्सबर्ग सरकारची शिक्षण समिती

मालूख्तिन्स्की प्रोफेशनल लिसियम

व्यवसाय: ऑटो मेकॅनिक

पदवी लिखित काम

विषय: "कार VAZ-2104 च्या स्टीयरिंगची देखभाल आणि दुरुस्ती"

रचना:

गट क्रमांक 35 तिखोनोव व्ही.यू.चा विद्यार्थी

द्वारे तपासले: Mandzyuk O.N.

परिचय

कार मेकॅनिकच्या कामाच्या ठिकाणी संघटना.

कामगार संरक्षण आणि आग प्रतिबंधक उपाय

उद्देश आणि स्टीयरिंग डिव्हाइस

स्टीयरिंग डायग्नोस्टिक्स

सुकाणू देखभाल

स्टीयरिंग दुरुस्ती आणि समायोजन

लागू फिक्स्चर आणि उपकरणे

मोजण्याचे साधन

वापरलेल्या साहित्याची यादी

परिचय

आधुनिक प्रवासी कारसाठी अनेक भिन्न आवश्यकता आहेत:

1. आंतरराष्ट्रीय आणि रशियन मानकांच्या आवश्यकतांनुसार प्रवासी कार, प्रदान करते उच्च सुरक्षाप्रवेग, ब्रेकिंग, युक्ती आणि आपत्कालीन परिस्थितीत. याव्यतिरिक्त, आधुनिक ट्रकमध्ये उच्च निष्क्रिय, पोस्ट-अपघात आणि असणे आवश्यक आहे पर्यावरणीय सुरक्षा. वर आधारित, ते ABS ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज असले पाहिजे, दर्जेदार टायर, शॉक शोषक आणि नियंत्रण प्रणाली.

2. एक प्रवासी कार आधुनिक आंतरराष्ट्रीय पूर्ण करणे आवश्यक आहे पर्यावरणीय आवश्यकताकारण पर्यावरण प्रदूषणाची समस्या सध्या प्रथम स्थानावर आहे.

3. अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने प्रवासी कारवर उच्च मागणी ठेवली जाते. इंधन, स्नेहक आणि इतर उपभोग्य वस्तूंचा वापर कमीत कमी ठेवला पाहिजे, उच्च याची खात्री करताना कर्षण आणि गती गुणधर्म. देखभाल आणि सुटे भागांचा खर्च देखील खूप महत्वाचा आहे.

4. अशा कामगिरी निर्देशक, क्रॉस-कंट्री क्षमता, कुशलता, नियंत्रणक्षमता, राइड स्मूथनेस कारच्या उद्देशाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

5. कारने आधुनिक एर्गोनॉमिक्सच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. हे केवळ विश्वसनीय आणि आरामदायकच नाही तर सोयीस्कर देखील असावे. राईडची सहजता, नियंत्रण सुलभता यामध्ये त्याच्या सोयी आहेत, जे शरीराच्या संरचनेवर, नियंत्रणांचे स्थान यावर अवलंबून असते. तसेच, कारच्या सोयीसाठी शेवटच्या स्थानावर नाही त्याचे पर्याय आहेत, म्हणजे, हवामान नियंत्रण, जे आपल्याला ड्रायव्हरसाठी सर्वात जास्त तयार करण्याची परवानगी देते. अनुकूल तापमानआणि हवेतील आर्द्रता, एक लहान पॉवर स्टीयरिंग कूलर, ऑन-बोर्ड संगणक, एलसीडी टीव्ही, पॉवर सनरूफ, टेलिफोन, सबवूफरसह प्रथम श्रेणीची ऑडिओ सिस्टीम आणि वापरकर्त्याला अतिरिक्त आराम देणारे इतर पर्याय. च्या साठी जास्तीत जास्त आरामड्रायव्हरला अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशन प्रदान करणे आवश्यक आहे.

6. कारने अंतर्गत आणि बाह्य माहितीच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रचना, दृश्यमानता प्रदान करणारी उपकरणे, हँडल, कंट्रोल पेडल्स यांनी ड्रायव्हरला वेळेवर कार चालविण्यासाठी आवश्यक माहिती प्रदान करणे आवश्यक आहे. कारची बाह्य उपकरणे दृश्यमान असणे आवश्यक आहे आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना गती किंवा हालचालीची दिशा बदलण्याच्या हेतूबद्दल सर्व माहिती प्रदान करणे आवश्यक आहे.

आधुनिक प्रवासी कारच्या आवश्यकतांमुळे अधिक जटिल डिझाइन बनते आणि ऑटो मेकॅनिक्सकडून अधिक ज्ञान, कौशल्ये आणि क्षमता आवश्यक असतात. साठी मुख्य आवश्यकता आधुनिक ऑटो मेकॅनिक- विचार करण्यास सक्षम व्हा. दुर्दैवाने, बहुतेक निर्देशकांनुसार, व्हीएझेड कार आधुनिक प्रवासी कारच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. परंतु अशा कारची सर्व्हिसिंग करतानाही भरपूर ज्ञान आवश्यक असते आणि त्यांना त्यांच्या कामाबद्दल सर्जनशील वृत्ती, प्रामाणिकपणा आणि ऑटो मेकॅनिककडून जबाबदारीची आवश्यकता असते.

ऑटो मेकॅनिकच्या व्यावसायिक प्रशिक्षणासाठी आवश्यकता

ऑटो मेकॅनिक - माहित असणे आवश्यक आहे: सुरक्षा नियम; दुरुस्त केलेल्या उपकरणांच्या ऑपरेशनचे उपकरण तत्त्वे, पॉवर प्लांट्स, एकत्रित आणि मशीन; प्रक्रिया केलेल्या साहित्याचे गुणधर्म, गंजरोधक वंगण आणि तेल; थकलेले भाग पुनर्संचयित करण्याचे मार्ग; तपशीलचाचणी, समायोजन आणि दुरुस्तीनंतर घटक, यंत्रणा आणि उपकरणे स्वीकारणे; सहनशीलता, फिट आणि अचूकता वर्ग; उपकरण आणि विशेष उपकरणे आणि उपकरणे वापरण्याच्या पद्धती. गणित आणि भौतिकशास्त्राचे ज्ञान आवश्यक आहे. घटक आणि यंत्रणा वेगळे करणे, दुरुस्ती आणि असेंब्ली करण्याची क्षमता.

देशांतर्गत कार दुरुस्त करणार्‍या ऑटो मेकॅनिकसाठी कल्पकता, कल्पकता, साधनसंपत्ती, धूर्तपणा आणि काहीवेळा निर्णय घेण्याचे धैर्य देखील महत्त्वाचे असेल, तर परदेशी कारच्या दुरुस्ती करणार्‍याला उच्च तंत्रज्ञानाच्या प्रक्रियेचे ज्ञान आणि कठोर पालन करणे अपेक्षित आहे. त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी नियम. म्हणून, परदेशी ऑटोमेकरच्या डीलर कंपनीमध्ये या रिक्त पदासाठी उमेदवारांच्या आवश्यकतांपैकी, आपण खालील गोष्टी शोधू शकता: आपल्या देशात उत्पादित कार दुरुस्त करण्यासाठी कार सेवांमध्ये अनुभवाचा अभाव. अनेकांचा असा विश्वास आहे की ज्याला दुरुस्तीची सवय आहे घरगुती गाड्याद्वारे घरगुती मानकेरशियन किंवा त्याऐवजी सोव्हिएत? त्यांची कर्तव्ये पार पाडण्याचा दृष्टीकोन, आणि त्याहूनही अधिक उच्च शिक्षणाशिवाय, दुरुस्तीच्या गुणात्मक भिन्न स्तरावर स्विच करू शकणार नाही. कार मेकॅनिक्स, कार पेंटर, टिनस्मिथ आणि इतरांच्या शिक्षणासाठी नियोक्ते आवश्यकता कडक करत आहेत, कारण कार सेवांच्या संचालकांच्या तयारीची डिग्री वाढली आहे. आता जेव्हा तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार ऑटो टेक्निकल सेंटरचे व्यवस्थापक किंवा त्यांचे प्रतिनिधी बनतात तेव्हा कोणालाही आश्चर्य वाटत नाही. त्यानुसार, त्यांनी ऑटो मेकॅनिक्सपासून सुरू होणार्‍या, त्यांच्या एंटरप्राइझच्या सर्व कर्मचार्‍यांच्या प्रारंभिक प्रशिक्षणासाठी उच्च मानक सेट केले.

संघटनाकार मेकॅनिकचे कामाचे ठिकाण

वर्क स्टेशनवर देखभाल आणि दुरुस्तीचे काम केले जाते. त्यांच्या उद्देशानुसार, पोस्ट सार्वत्रिक आणि विशेष असू शकतात.

सार्वत्रिक पोस्ट्सवर, सर्व प्रकारच्या तांत्रिक ऑपरेशन्सवाहन देखभाल आणि दुरुस्तीशी संबंधित. विशेष कामाच्या पोस्टवर, विशिष्ट प्रकारच्या दुरुस्ती ऑपरेशन्सशी संबंधित काम केले जाते. उदाहरणार्थ, ऑटोमोबाईल इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी एक विशेष पोस्ट. या पोस्टवर, फक्त इंजिनच्या दुरुस्तीशी संबंधित काम केले जाते.

श्रम उत्पादकता वाढविण्यासाठी आणि वर्क स्टेशनवर केलेल्या कामाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी, ते सर्व गॅरेज उपकरणांच्या विविधतेने सुसज्ज आहेत. या कामाच्या पोस्टच्या उद्देशावर आधारित सर्व उपकरणे निवडली जातात आणि पारंपारिकपणे 3 मोठ्या गटांमध्ये विभागली जातात:

1. तांत्रिक उपकरणे.

2. तांत्रिक उपकरणे.

3. संस्थात्मक टूलिंग.

तांत्रिक उपकरणांमध्ये देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी विविध स्टँड आणि फिक्स्चर, मोजमाप आणि निदान उपकरणे, विविध पकड आणि क्लॅम्प्स यांचा समावेश आहे.

तांत्रिक उपकरणांमध्ये सर्व प्रकारची साधने आणि फिक्स्चर, चाव्यांचा संच, सॉकेट हेड, पुलर, टॉर्क आर्म इ. कामाच्या प्रकारानुसार, तांत्रिक कार्य साफसफाई आणि धुणे, उचलणे आणि वाहतूक, स्नेहन आणि भरणे, पृथक्करण आणि असेंबली, नियंत्रण निदान आणि विशेष मध्ये विभागलेले आहे.

संस्थात्मक उपकरणांमध्ये विविध सहाय्यक उपकरणे समाविष्ट आहेत जी कामात सुविधा वाढवतात. संस्थात्मक उपकरणांमध्ये विविध प्रकारचे वर्कबेंच, टूल कार्ट, उपकरणांसाठी स्टँड, टूल उपकरणे साठवण्यासाठी रॅक आणि कॅबिनेट इ.

कारच्या स्टीयरिंगच्या देखभाल आणि दुरुस्तीचे काम बहुतेक वेळा युनिव्हर्सल वर्क स्टेशनवरील आधुनिक सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाते. खाली अशा वर्क स्टेशनवर स्थापित केलेल्या विविध उपकरणांची अंदाजे यादी आहे.

तांत्रिक उपकरणे.

कामगार संरक्षण आणि आग प्रतिबंधक उपाय

सुरक्षित कामाची परिस्थिती आणि आग प्रतिबंधक उपाय

व्यावसायिक सुरक्षा आणि आरोग्य:

व्यावसायिक सुरक्षा ही विधायी कृतींची एक प्रणाली आणि कामगारांचे आरोग्य आणि कार्य क्षमता राखण्याच्या उद्देशाने संबंधित उपाययोजना म्हणून समजली जाते.

औद्योगिक जखम टाळण्यासाठी संस्थात्मक आणि तांत्रिक उपाय आणि साधनांच्या प्रणालीला सुरक्षा अभियांत्रिकी म्हणतात.

कामगार संरक्षणावरील मुख्य तरतुदी रशियन फेडरेशनच्या कामगार संहितेत नमूद केल्या आहेत.

कार्यशाळा आणि (उद्योगांमध्ये) उत्पादन साइटवर, कार्यशाळेचे प्रमुख आणि फोरमन कामगार सुरक्षेसाठी जबाबदार असतात.

1) वाढलेला धोकास्प्रिंग्स काढणे आणि स्थापित करण्याच्या ऑपरेशन्सचे प्रतिनिधित्व करा, कारण त्यांच्यामध्ये महत्त्वपूर्ण ऊर्जा जमा झाली आहे. हे ऑपरेशन स्टँडवर किंवा सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करणार्या उपकरणांच्या मदतीने केले जाणे आवश्यक आहे.

2) इथिलीन ग्लायकॉल अँटीफ्रीझ मिश्रण - विषारी. जर ते त्वचेच्या संपर्कात आले तर ते क्षेत्र कोरडे पुसून टाका आणि साबण आणि पाण्याने धुवा.

3) वाहन जॅकअप झाल्यावर खाली राहू नका.

5) हातांना किरकोळ दुखापत टाळण्यासाठी, तुम्हाला हातमोजे घालून काम करावे लागेल.

6) कारच्या खाली असताना, मेकॅनिक्सने कपडे घातले पाहिजे - टोपी आणि चष्मा.

7) कारची सर्व्हिसिंग करताना, तुम्हाला "सुरक्षा नियम" द्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे.

एंटरप्राइझच्या प्रदेशावर, स्वच्छताविषयक सुविधा असणे आवश्यक आहे - ड्रेसिंग रूम, शॉवर, वॉशरूम.

कामाच्या सुरक्षित कामगिरीसाठी कामाच्या ठिकाणी नैसर्गिक आणि कृत्रिम प्रकाश पुरेसा असणे आवश्यक आहे.

मूलभूत फायर सेफ्टी आवश्यकता

1. लोकांच्या सुरक्षिततेची खात्री करणे आवश्यक आहे: सध्याच्या बिल्डिंग कोड आणि नियमांनुसार निर्वासन मार्गांचे नियोजन आणि डिझाइन उपाय, योग्य स्थितीत निर्वासन मार्गांची सतत देखभाल करणे, आग लागल्यास लोकांना सुरक्षितपणे बाहेर काढण्याची शक्यता सुनिश्चित करणे. किंवा इतर आणीबाणी (परिशिष्ट 4).

2. सर्व उत्पादन, प्रशासकीय, सहाय्यक, गोदाम, दुरुस्ती परिसर, तसेच मोटार वाहनांसाठी पार्किंगची जागा आणि स्टोरेज साइट्सना प्राथमिक अग्निशामक उपकरणे (अग्निशामक उपकरणे, अग्निशामक उपकरणे, अग्निशामक स्थापना इ.) प्रदान करणे आवश्यक आहे. मानकांसह (परिशिष्ट 5).

3. एंटरप्राइझचे सर्व परिसर चिन्हांसह सुसज्ज असले पाहिजेत आग सुरक्षा GOST 12.4.026-76 च्या आवश्यकतांनुसार "सिग्नल रंग आणि सुरक्षा चिन्हे" आणि निर्वासन चिन्हे.

4. कामाचे कपडे धुतले पाहिजेत (कोरडे-स्वच्छ केलेले) आणि स्थापित वेळापत्रकानुसार वेळेवर दुरुस्त केले पाहिजेत. तेलकट ओव्हरऑलमध्ये काम करण्यास मनाई आहे.

5. ज्वलनशील द्रव आणि ज्वलनशील द्रव्यांच्या वाहतुकीसाठी बनवलेले टँक ट्रक स्वतंत्र एकमजली इमारतींमध्ये किंवा या उद्देशासाठी खास नियुक्त केलेल्या ठिकाणी साठवले पाहिजेत. खुली क्षेत्रेनियामक दस्तऐवजीकरणाच्या आवश्यकतांनुसार.

6. ज्वलनशील वस्तू लोड किंवा अनलोड करताना, कारचे इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे.

उत्पादन साइट खालील अग्निशामक उपकरणांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे

कार्बन डायऑक्साइड अग्निशामक OU-1

फायर कॅबिनेट फायर शील्ड

उद्देश आणि सुकाणू साधने

स्टीयरिंग - यंत्रणेचा एक संच जो स्टीयर केलेल्या चाकांना वळवण्यासाठी काम करतो, दिलेल्या दिशेने कारची हालचाल सुनिश्चित करतो.

स्टीयरिंग नियंत्रणासाठी मुख्य आवश्यकता रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करण्याशी संबंधित आहेत. या आवश्यकतांमध्ये हे समाविष्ट असावे:

1. वळणाच्या किनेमॅटिक्सची शुद्धता, ज्याने वेगवेगळ्या कोनांवर स्टीयर केलेल्या चाकांचे वळण सुनिश्चित केले पाहिजे, ज्यामुळे वळणावर कारची हालचाल पार्श्व स्लिप आणि स्लिपशिवाय झाली पाहिजे.

2. व्यवस्थापनाची सुलभता.

3. आवश्यक गियर प्रमाण.

4. भागांची उच्च कडकपणा.

5. स्टीयरिंग गियर आणि सस्पेंशन मार्गदर्शकाच्या किनेमॅटिक्सची सुसंगतता.

6. स्थिरीकरण क्षणाचे इष्टतम मूल्य.

7. भागांच्या सांध्यातील किमान अंतर.

स्टीयरिंगमध्ये खालील यंत्रणा असतात:

1. स्टीयरिंग गियर.

2. स्टीयरिंग गियर.

3. पॉवर स्टीयरिंग (सर्व वाहनांवर नाही).

स्टीयरिंग यंत्रणा खालील प्रकारच्या आहेत:

1. वर्म - जे वर्म-रोलर आणि वर्म-सेक्टरमध्ये विभागलेले आहेत

2. स्क्रू - जे स्क्रू-लीव्हर आणि स्क्रू-रॅकमध्ये विभागलेले आहेत

3. गियर - जे गियर आणि रॅकमध्ये विभागलेले आहेत

मागील ड्राइव्हवर, स्क्रू-रोलर स्टीयरिंग यंत्रणा बहुतेकदा वापरली जातात, जी आकाराने लहान, ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी सोपी असतात. स्टीयरिंग व्हीलपासून स्टीयरिंग व्हीलमध्ये फोर्सेस स्थानांतरित करताना त्यांची कार्यक्षमता 0.85 असते आणि स्टीयर केलेल्या चाकांपासून स्टीयरिंग व्हीलमध्ये 0.07 असते. म्हणून, स्टीयरिंग यंत्रणेतील घर्षणावर मात करण्यासाठी ड्रायव्हरचे प्रयत्न कमी आहेत.

स्टीयरिंग ड्राइव्ह ही रॉड आणि लीव्हर्सची एक प्रणाली आहे जी कारच्या स्टीयरिंग चाकांना स्टीयरिंग यंत्रणेसह जोडते. स्टीयरिंग गीअर स्टीयरिंग यंत्रणेपासून स्टीयर केलेल्या चाकांपर्यंत उर्जा प्रसारित करण्यासाठी आणि चाके योग्यरित्या वळली आहेत याची खात्री करण्यासाठी कार्य करते. गाड्यांवर वापरले जाते विविध प्रकारस्टीयरिंग गियर्स:

1. स्टीयरिंग लिंकेजच्या प्रकारानुसार, तेथे आहेत - रायफल स्टीयरिंग लिंकेजसह आणि स्प्लिट स्टीयरिंग लिंकेज.

2. स्टीयरिंग लिंकेजच्या स्थानानुसार, समोर स्टीयरिंग लिंकेजसह आणि मागील स्टीयरिंग लिंकेजसह आहेत.

VAZ रीअर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर पॉवर स्टीयरिंग वापरले जात नाही.

VAZ-2106 कारवर, इंटरमीडिएट कार्डन शाफ्टसह सुरक्षा स्टीयरिंग वापरली जाते.

स्टीयरिंगमध्ये, स्टीयरिंग यंत्रणा आणि स्टीयरिंग गियरमध्ये फरक केला जातो. स्टीयरिंग मेकॅनिझमद्वारे, ड्रायव्हरकडून स्टीयरिंग गियरवर बल हस्तांतरित केले जाते आणि स्टीयरिंग गियर स्टीयरिंग व्हील्समध्ये शक्ती प्रसारित करते.

स्टीयरिंग गियरचा समावेश आहे वर्म गियर, स्टीयरिंग व्हील 40, कंपोझिट स्टीयरिंग शाफ्ट आणि त्याच्या फास्टनिंगचे भाग. वर्म गिअरबॉक्स (गियर रेशो 16.4) अॅल्युमिनियम क्रॅंककेस 34 मध्ये स्थित आहे, जो शरीराच्या डाव्या बाजूच्या सदस्यास सेल्फ-लॉकिंग नट्ससह तीन बोल्टसह जोडलेला आहे. दोन क्रॅंककेस बोल्ट होल अंडाकृती आकाराचे आहेत जेणेकरून स्टीयरिंग गियरची योग्य स्थापना होईल. या स्थापनेसह, वर्म शाफ्ट 58 आणि क्षैतिज दरम्यानचा कोन 32° पेक्षा जास्त नसावा आणि शाफ्ट 58 आणि ब्रेक पॅडलमधील अंतर किमान 5 मिमी असणे आवश्यक आहे.

crankcase मध्ये दोन वर 34 कोनीय संपर्क बियरिंग्ज 57 वर्म 56 स्थापित केले आहे. बियरिंग्सना आतील रिंग नाहीत. त्यांची भूमिका अळीच्या टोकाला बनवलेल्या ट्रेडमिल्सद्वारे खेळली जाते. वर्म बीयरिंगमधील क्लीयरन्स तळाच्या कव्हरखाली स्थापित गॅस्केट 47 द्वारे नियंत्रित केले जाते. क्रॅंककेसच्या आउटलेटवर, वर्म शाफ्टला ऑइल सीलने सील केले जाते 59. वर्म शाफ्टच्या स्प्लिंड भागावर, युनिव्हर्सल जॉइंट योकच्या कपलिंग बोल्टसाठी कंकणाकृती खोबणी बनविली जाते. वर्मच्या गुंतवणुकीत एक डबल-रिज्ड रोलर 50 आहे, जो अक्ष 48 वर दुहेरी-पंक्ती बॉल बेअरिंग 49 वर फिरतो. अक्षाचे टोक, शाफ्ट होल 62 मध्ये दाबल्यानंतर, इलेक्ट्रिकल हीटिंगचा वापर करून रिव्हेट केले जातात, म्हणजे. हे कनेक्शन एक तुकडा आहे.

सुकाणू. 1. साइड रॉड स्टीयरिंग; 2. बायपॉड; 3. गोलाकार बोटाच्या इन्सर्टच्या स्प्रिंगचे समर्थन वॉशर; 4. बॉल पिन स्प्रिंग; 5. बॉल पिन; 6. बॉल पिन घाला; 7. बॉल पिनचे संरक्षणात्मक आवरण; 8. मध्यम थ्रस्ट स्टीयरिंग गियर; 9. पेंडुलम लीव्हर; 10. साइड लिंक ऍडजस्टिंग क्लच; 11. तळ गोलाकार बेअरिंगसमोर निलंबन; 12. खालचा हातसमोर निलंबन; 13. उजवा पोर; 14. समोरच्या निलंबनाचा वरचा हात; 15. उजव्या रोटरी मुठीचा लीव्हर; 16. ऍडजस्टिंग कपलिंगचे कपलिंग कॉलर; 17. पेंडुलम आर्म ब्रॅकेट; 18. शरीराच्या मजल्यावरील उजव्या बाजूचा सदस्य; 19. बुशिंग अक्ष पेंडुलम लीव्हर; 20. ओ-रिंग स्लीव्ह; 21. पेंडुलम लीव्हरचा अक्ष; 22. अप्पर शाफ्ट सुई बेअरिंग; 23. स्टीयरिंग शाफ्ट माउंट करण्यासाठी पाईप ब्रॅकेट; 24. अप्पर स्टीयरिंग शाफ्ट; 25. वायर टीप; 26. सिग्नल स्विच होल्डर; 27. तळाशी स्लिप रिंग; 28. व्हील हब; 29. लोअर स्लिप रिंग धारक; 30. लोअर स्लिप रिंग पासून वायर; 31. सिग्नल स्विच स्प्रिंग; 32. हॉर्न स्विच; 33. ऑइल फिलर प्लग; 34. स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण; 35. मध्यम स्थितीत रोलर (बायपॉड) स्थापित करण्यासाठी गुण; 36. इंटरमीडिएट स्टीयरिंग शाफ्ट; 37. फिक्सिंग प्लेट फ्रंट ब्रॅकेट; 38. स्टीयरिंग शाफ्टचे आवरण; 39. लीव्हर स्विच वायपर आणि वॉशर; 40. स्टीयरिंग व्हील; 41. वळणाच्या निर्देशांकाच्या स्विचचे लीव्हर; 42. हेडलाइट स्विच लीव्हर; 43. स्टीयरिंग शाफ्ट बांधण्यासाठी ब्रॅकेट; 44. स्टीयरिंग शाफ्ट सील; 45. शरीराच्या नितंबच्या डाव्या बाजूचा सदस्य; 46. ​​स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसचे खालचे कव्हर; 47. शिम्स; 48. रोलर शाफ्ट बायपॉडचा अक्ष; 49. रोलर बॉल बेअरिंग; 50. रोलर; 51. स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसचे शीर्ष कव्हर; 52. समायोजन स्क्रू प्लेट; 53. लॉक वॉशर; 54. लॉकनट; 55. स्क्रू समायोजित करणे; 56. जंत; 57. वर्म बीयरिंग्ज; 58. वर्म शाफ्ट; 59. वर्म शाफ्ट सील; 60. वर्म शाफ्ट बुशिंग; 61. बायपॉड शाफ्ट सील; 62. बायपॉड शाफ्ट;

बायपॉड शाफ्टचा दंडगोलाकार पॉलिश केलेला भाग दोन कांस्य बुशिंग्स 60 मध्ये स्थापित केला आहे आणि क्रॅंककेसच्या आउटलेटवर ऑइल सील 61 सह सीलबंद आहे. बायपॉड 2 एका विशिष्ट स्थितीत बायपॉडच्या खालच्या शाफ्टच्या शंकूच्या आकाराच्या स्प्लाइन्सवर आरोहित केला जातो, जेव्हा शाफ्टवरील दुहेरी स्प्लाइन बायपॉड होलमधील दुहेरी पोकळीशी संरेखित आहे.

वर्म जोडीचे गियरिंग रोलर आणि वर्मच्या अक्षांमध्ये 5.5 मि.मी.ने शिफ्ट केले जाते, जे तुम्हाला रोलरच्या झीज होताच वर्मसह बॅकलॅश-फ्री संलग्नता समायोजित करण्यास अनुमती देते. हे अॅडजस्टिंग स्क्रू 55 वापरून बायपॉड शाफ्टच्या अक्षीय विस्थापनाद्वारे सुनिश्चित केले जाते. स्क्रूचे डोके प्लेट 52 सह बायपॉड शाफ्टच्या टी-आकाराच्या कटआउटमध्ये प्रवेश करते, जे स्क्रू हेडचे इच्छित फिट असल्याची खात्री करते. अॅडजस्टिंग स्क्रू 55 वरच्या कव्हर 51 मध्ये स्क्रू केले जाते, वॉशरने वळण्यापासून सुरक्षित केले जाते आणि लॉक नटने घट्ट केले जाते. जेव्हा ऍडजस्टिंग स्क्रू कव्हरमध्ये स्क्रू केला जातो, तेव्हा बायपॉड शाफ्ट कमी केला जातो आणि रोलरच्या गुंतलेल्या वर्ममधील अंतर निवडले जाते.

वर्मच्या बियरिंग्जमध्ये क्लीयरन्स समायोजित करण्याची अचूकता आणि वर्मसह रोलरच्या व्यस्ततेमध्ये, डायनामोमीटर वापरला जातो, जो प्रतिकार (घर्षण) वळण्याचा क्षण मोजतो. या प्रकरणात, वर्म शाफ्टच्या घर्षणाचा क्षण प्रथम बायपॉड शाफ्ट स्थापित न करता मोजला जातो. ते 20-50 N-cm (2-5 kgf cm) च्या आत असावे. शिम्स 47 सेटची जाडी निवडून इच्छित मंजुरी(घर्षण क्षण) वर्म बेअरिंगमध्ये. नंतर, बायपॉड शाफ्ट स्थापित केल्यानंतर आणि प्रतिबद्धतेतील अंतर समायोजित केल्यानंतर, अळीचा घर्षण क्षण तपासला जातो, जो 90-120 N-cm (9-12 kgf cm) च्या बरोबरीचा असावा जेव्हा वर्म शाफ्ट 30 ° दोन्ही फिरवले जाते. मधल्या स्थितीपासून डावीकडे आणि उजवीकडे आणि 30 ° च्या कोनातून स्टॉपकडे वळताना 70 N-cm (7 kgf-cm) पर्यंत सहजतेने कमी होते.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या क्रॅंककेस 34 च्या वरच्या टोकाला आणि वर्मच्या शाफ्ट 58 वर, गुण (जोखीम) 35 तयार केले जातात, एकत्र केल्यावर, रोलर 50 मध्यम स्थितीवर सेट केला जातो आणि स्टीयर केलेले चाके रेक्टिलिनियर हालचाली सुनिश्चित करतात. वाहनाचे. या स्थितीत, स्टीयरिंग व्हील स्पोक क्षैतिज असणे आवश्यक आहे. हे इंटरमीडिएट शाफ्टसह वर्म शाफ्टचे योग्य कनेक्शन दर्शवते.

वर्म गियरचे भाग TAD-17i तेलाने वंगण घातले जातात, जे प्लग 33 सह बंद केलेल्या छिद्रातून ओतले जाते, भरण्याची क्षमता 0.215 l.

स्टीयरिंग व्हील स्टील फ्रेमसह प्रबलित प्लास्टिकचे बनलेले आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या हब 28 मध्ये दुहेरी पोकळी असलेले स्प्लाइन्स कापले जातात आणि वरच्या शाफ्ट 24 वर दुहेरी स्प्लाइन्स आहेत, जे हे सुनिश्चित करते की चाक शाफ्टला फक्त एकाच स्थितीत जोडलेले आहे. स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट 24 ला नटसह जोडलेले आहे, जे घट्ट झाल्यानंतर एका टप्प्यावर छिद्र केले जाते. खालून, खालच्या स्लिप रिंग 27 चा प्लॅस्टिक धारक 29 हब 28 ला जोडलेला आहे, ज्याच्या बाजूने स्विच संपर्क स्लाइड होतो. हा संपर्क हॉर्न स्विचच्या रिले वाइंडिंगशी वायर्सद्वारे जोडला जातो.

सिग्नल स्विचचा धारक 26 स्टीयरिंग व्हील हबला स्क्रूसह जोडलेला आहे. ते "वस्तुमान" पासून वेगळे आहे. लोअर कॉन्टॅक्ट रिंग 27 तारा 30 शी जोडलेली आहे, त्यातील 25 टिपा हॉर्न स्विच 32 मध्ये आरोहित आहेत. स्प्रिंग्स 31 स्‍विच 32 आणि स्‍पॉकच्‍यामध्‍ये स्‍थापित केले जातात. स्‍विच 32 दाबल्‍यावर, वायरचे लग्‍स 25 लोअर स्लिप रिंग, म्हणजेच हॉर्न रिलेचे वळण जमिनीवर बंद करतात. जेव्हा स्प्रिंग्स 31 च्या कृती अंतर्गत स्विच सोडला जातो, तेव्हा संपर्क उघडतात.

ड्रायव्हरच्या सुरक्षिततेसाठी, स्टीयरिंग शाफ्ट अविभाज्य बनविले आहे. यात कार्डन जोड्यांसह वरच्या 24 आणि मध्यवर्ती 36 शाफ्ट असतात. अप्पर शाफ्ट दोन सुई बियरिंग्सवर 22 सेकंदांसाठी फिरते रबर बुशिंग्ज. ब्रॅकेट 43 च्या पाईप 23 मध्ये बियरिंग्ज गुंडाळल्या जातात. शाफ्ट 24 वर खालच्या सपोर्टच्या जवळ, अँटी-थेफ्ट डिव्हाइसच्या खोबणीसह एक रिंग वेल्डेड केली जाते.

मध्यवर्ती शाफ्टच्या टोकाला सुई बियरिंग्जवर दोन न विभक्त कार्डन सांधे असतात. बिजागरांचे काटे वर्मच्या शाफ्ट 58 आणि वरच्या शाफ्ट 24 वर माउंट केले जातात आणि टाय बोल्टसह निश्चित केले जातात.

ब्रॅकेट 43 चार बोल्टसह बॉडी पॅनेल ब्रॅकेटशी जोडलेले आहे, दोन खालच्या बोल्टचे डोके पॅनेल ब्रॅकेटच्या वेल्डेड नट्समध्ये स्क्रू केले जातात आणि जास्तीत जास्त घट्ट होण्याच्या क्षणी वळवले जातात. खालच्या बोल्टच्या खाली, फिक्सिंग प्लेट्स 37 स्थापित केल्या आहेत, ज्याची कडकपणा विशिष्ट लोडसाठी डिझाइन केलेली आहे. वरच्या बोल्टला वेल्डेड केले जाते आणि ब्रॅकेट 43 त्यांना कुरळे आणि स्प्रिंग वॉशरसह नट्ससह जोडलेले आहे.

जेव्हा कार अडथळ्याशी आदळते, तेव्हा ब्रॅकेट 43 च्या बोल्टवरील भार वाढतो आणि त्याच्या प्रभावाखाली प्लेट्स 37 चे टोक विकृत होतात. या प्रकरणात, ब्रॅकेट 43 समोरच्या माउंटिंग बोल्टमधून सरकते, वरच्या माउंटिंग बोल्टच्या तुलनेत वळते, परिणामी स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या छातीच्या भागापासून दूर जाते, ज्यामुळे गंभीर दुखापत होण्याची शक्यता कमी होते.

स्टीयरिंग शाफ्ट फेसिंग केसिंग 38 द्वारे बंद केले जाते, ज्यामध्ये वरचे आणि खालचे भाग असतात, स्क्रूने एकमेकांशी जोडलेले असतात.

स्टीयरिंग ड्राइव्हमध्ये हे समाविष्ट आहे: बायपॉड 2, मध्य 8 आणि साइड रॉड्स 1, पेंडुलम लीव्हर 9, स्विव्हल लीव्हर 15. हे भाग बॉल जॉइंट्सद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. बायपॉड मध्य आणि बाजूच्या रॉड्सशी जोडलेले आहे. यात एक स्टॉप आहे जो समोरच्या चाकांच्या रोटेशनचा कोन मर्यादित करतो.

मधली रॉड 8 एक-पीस आहे, त्याच्या टोकाला बॉल जॉइंट्सचे भाग सामावून घेण्यासाठी सॉकेट्स आहेत. साइड रॉड्स 1 संमिश्र. त्या प्रत्येकामध्ये थ्रेडेड ऍडजस्टिंग स्लीव्ह 10 द्वारे एकमेकांशी जोडलेल्या दोन टिपा असतात. स्लीव्ह दोन क्लॅम्प्ससह रॉडच्या टोकांवर निश्चित केली जाते 16. साइड रॉड्सच्या या डिझाइनसह, त्यांची लांबी बदलणे शक्य आहे, जे स्टीयर केलेल्या चाकांच्या पायाचे बोट नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. बाजूच्या रॉड्सच्या बाहेरील टिपा मुख्यरित्या 15 पिव्होट आर्म्सशी जोडलेल्या असतात, ज्या स्टीयरिंग नकल्सला जोडलेल्या असतात. उजव्या बाजूच्या रॉडची आतील टोक मुख्यपणे पेंडुलम लीव्हरशी जोडलेली असते आणि डाव्या बाजूच्या रॉडची टीप बायपॉडशी जोडलेली असते. सर्व बॉल सांधे समान आहेत.

रॉडच्या बॉल जॉइंटमध्ये स्टील पिन 5 असते, ज्याचे गोलाकार हेड उच्च जप्ती-विरोधी गुणधर्मांसह प्लास्टिकपासून बनवलेल्या शंकूच्या आकाराच्या स्प्लिट इन्सर्ट 6 वर असते. शंकूच्या आकाराचा स्प्रिंग 4, पिन 5 च्या गोलाकार डोक्यावर घाला दाबल्याने, त्यांच्या दरम्यान आपोआप क्लिअरन्स-मुक्त कनेक्शन राखले जाते. वॉशर 3, जो स्प्रिंगसाठी आधार आहे, खाली पासून टिपच्या सॉकेटमध्ये आणला जातो. पिनचा शंकूच्या आकाराचा भाग पिव्होट आर्म (बायपॉड किंवा पेंडुलम आर्म) च्या शंकूच्या आकाराच्या छिद्रात प्रवेश करतो आणि कॉटर पिनसह निश्चित केलेल्या कॅस्टेलेटेड नटने बांधला जातो. असेंब्ली दरम्यान, बॉल जॉइंट्स SRB-4 ग्रीसने भरले जातात आणि सीलबंद केले जातात: खालून सपोर्ट वॉशर 3, वरून प्रबलित संरक्षणात्मक कव्हरसह 7. वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान वंगण पुन्हा भरणे किंवा बदलणे आवश्यक नाही. तर संरक्षणात्मक कव्हर्सव्ही चांगली स्थितीआणि बिजागरांच्या आत स्वच्छता प्रदान करते, नंतरचे सेवा आयुष्य मर्यादित नाही. कार्यरत बिजागरासह, रॉडच्या टोकाला पिनच्या तुलनेत 1-1.5 मिमीने अक्षीय हालचाल असावी आणि लक्षात येण्याजोगा रनआउट नसावा.

पेंडुलम आर्म ब्रॅकेट उजव्या बाजूच्या सदस्याच्या आतील बाजूस स्व-लॉकिंग नट्ससह दोन बोल्टसह जोडलेले आहे. ब्रॅकेट अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला जातो. त्याच्या थ्रू ग्रूव्हमध्ये दोन प्लास्टिक बुशिंग्ज 19 आहेत, ज्यावर पेंडुलम लीव्हरचा अक्ष 21 फिरतो. वॉशर बुशिंगच्या टोकापर्यंत दाबले जातात. वरचा वॉशर एक्सलच्या फ्लॅट्सवर बसवला जातो आणि एका क्षणात कॅस्टेलेटेड नटने घट्ट केला जातो ज्यामुळे लीव्हरचे फिरते 10-20 N (1-2 kgf) च्या शेवटी लागू होते. खालच्या वॉशरला 106 N m (10 kgf-m) च्या टॉर्कसह स्व-लॉकिंग नटने बुशिंगवर दाबले जाते. पेंडुलम लीव्हर 9 एक्सलवर त्याच नटसह निश्चित केले आहे. वॉशर्सच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर आणि पेंडुलम लीव्हर ब्रॅकेटच्या मुख्य भागामध्ये रबर सीलिंग रिंग 20 स्थापित केल्या जातात. असेंब्ली दरम्यान, बुशिंग्जमधील पोकळी लिटोल-24 ने भरली जाते. वंगण बुशिंग स्वतः समान वंगण सह lubricated आहेत.

योग्य स्टीयरिंगसह, स्टीयरिंग व्हील फ्री प्ले 5 ° (व्हील रिमच्या बाजूने 18-20 मिमी) पेक्षा जास्त नसावे आणि गुळगुळीत प्लेट चालू करताना व्हील टर्निंग फोर्स 250 N (25 kgf) पेक्षा जास्त नसावा.

रडर्सच्या तांत्रिक स्थितीचे निदानओव्यवस्थापन

डायग्नोस्टिक्स आपल्याला घटकांचे पृथक्करण न करता स्टीयरिंग यंत्रणा आणि स्टीयरिंग गियरच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते. निदानामध्ये निश्चित करण्याचे कार्य समाविष्ट आहे स्टीयरिंग व्हील फ्री प्लेओमचान, एकूण घर्षण शक्ती,टाय रॉडच्या सांध्यांमध्ये खेळा.

स्टीयरिंग व्हीलचे मुक्त खेळ आणि घर्षण शक्ती विविध उपकरणे वापरून निर्धारित केली जाते, ज्याला बॅकलॅश मीटर म्हणतात.

आधुनिक सर्व्हिस स्टेशनवर, बहुतेकदा, बॅकलॅश मीटरवरून देशांतर्गत उत्पादनखालील मॉडेल वापरा:

1. बॅकलॅश टेस्टर TL 2000

स्टीयरिंगच्या सांध्यातील बॅकलॅश टेस्टर आणि 4 टनांपर्यंतचे एक्सल लोड असलेल्या वाहनांचे निलंबन. मॉडेल TL 200 हा कायमस्वरूपी स्थापित केलेला प्लॅटफॉर्म आहे ज्यामध्ये घर्षण-विरोधी अस्तरांसह स्थिर प्लेट आणि कोनीय अक्षाभोवती फिरता येण्याजोगा प्लॅटफॉर्म आहे. एक वायवीय सिलेंडर रॉड. वायवीय सिलेंडर इटालियन कंपनी PNEUMAX. तपासणी केलेल्या यंत्रणेच्या प्रदीपन दिव्यावरील बटण वापरून साइटच्या हालचाली नियंत्रित करणे. प्लॅटफॉर्म सपाट आहे आणि त्याला खोलीकरणाची आवश्यकता नाही. तपासणी खंदक किंवा लिफ्ट वर आरोहित आणि दोन screws सह fastened.

2. बॅकलॅश ISL-401 मोजण्याचे साधन

Luftomer ISL-401 हे रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या आदेश क्रमांक 264 दिनांक 23 मार्च 2002 द्वारे रशियन फेडरेशनच्या अंतर्गत व्यवहार संस्थांच्या पुरवठ्यासाठी दत्तक घेतलेले एकमेव लुफ्मीटर आहे आणि अंतर्गत सैन्यरशियाचे अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय. ISL-401 हे उपकरण एकूण स्टीयरिंग प्ले मोजण्यासाठी डिझाइन केले आहे वाहने GOST R 51709-2001 नुसार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणाच्या सुरूवातीच्या तुलनेत स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या कोनाचे मोजमाप करून.

स्टीयरिंगमधील एकूण घर्षण शक्ती डायनॅमोमीटर हँडल्सवर बल लागू करून समोरच्या चाकांना पूर्णपणे निलंबित करून तपासली जाते. चाकांच्या सहाय्याने सरळ स्थितीत आणि उजवीकडे आणि डावीकडे जास्तीत जास्त वळण्याच्या स्थितीत मोजमाप केले जाते. योग्यरित्या समायोजित केलेल्या स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये, स्टीयरिंग व्हील 8-16 N च्या फोर्ससह मधल्या स्थितीतून (सरळ ड्रायव्हिंगसाठी) मुक्तपणे वळले पाहिजे.

सध्या, स्टीयरिंगमधील एकूण घर्षण शक्ती निश्चित करण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक डायनामोमीटर वापरण्याचे आश्वासन दिले आहे, सामान्य फॉर्मजे आकृतीत दाखवले आहे.

व्हिज्युअल मूल्यांकनाची गुणात्मक पद्धत स्टीयरिंग रॉड जोड्यांच्या स्थितीबद्दल निष्कर्ष काढते (स्टीयरिंग व्हील ते स्टीयरिंग व्हील किंवा थेट बिजागरांना तीव्र शक्ती लागू करण्याच्या क्षणी स्पर्श करण्यासाठी). या प्रकरणात, बिजागरांमधील नाटक कनेक्ट केलेल्या स्टीयरिंग रॉड्सच्या परस्पर सापेक्ष हालचाली आणि बिजागरांमधील प्रभावांद्वारे प्रकट होईल. आपण विविध बॅकलॅश मीटर वापरून स्टीयरिंग रॉड्सला जोडणाऱ्या बिजागरांमध्ये प्ले अधिक अचूकपणे निर्धारित करू शकता, उदाहरणार्थ, आकृतीमध्ये दर्शविलेले.

सुकाणू देखभाल

कार दुरुस्तीचे स्टीयरिंग

येथे ईओव्हिज्युअल मूल्यांकनाच्या गुणात्मक पद्धतीद्वारे आणि कारच्या हालचाली दरम्यान, ते तपासतात: पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमच्या कनेक्शन आणि होसेसची घट्टपणा, स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले, स्टीयरिंग गियर आणि स्टीयरिंग गियरची स्थिती.

येथे TO-1तपासा: रोटरी पिनच्या लीव्हरच्या नटांचे फास्टनिंग आणि कॉटरिंग, अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉडचे नट आणि बॉल पिन; बॉल पिनच्या सीलची स्थिती (शोधलेल्या खराबी काढून टाकल्या जातात); फास्टनिंग्ज (आवश्यक असल्यास, शाफ्टवर स्टीयरिंग बायपॉड निश्चित करा); स्टीयरिंग आर्म शाफ्टच्या एडजस्टिंग स्क्रूच्या फ्रेम आणि लॉकनटवर स्टीयरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंग, फ्री ट्रॅव्हल आणि स्टीयरिंग व्हील टर्निंग फोर्स, स्टीयरिंग गीअर जॉइंट्समध्ये खेळा (आवश्यक असल्यास, प्ले काढून टाकले जाते); घट्ट करणे (आवश्यक असल्यास, स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या प्रोपेलर शाफ्टच्या वेजेस घट्ट करा), पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या ड्राइव्ह बेल्टला ताणणे (आवश्यक असल्यास योग्य).

येथे TO-2फास्टनिंग तपासा आणि आवश्यक असल्यास, शाफ्टवरील स्टीयरिंग व्हील आणि कॅब पॅनेलवरील स्टीयरिंग कॉलम निश्चित करा, पॉवर स्टीयरिंग पंपचे फिल्टर काढून टाका आणि धुवा.

संभाव्य दोष, त्यांची कारणे आणि उपाय

सुकाणू समायोजन आणि दुरुस्ती

स्टीयरिंग समायोजन आणि दुरुस्तीमध्ये खालील कामांचा समावेश आहे:

1. स्टीयरिंगची तपासणी, चाचणी आणि समायोजन.

2. स्टीयरिंग रॉड्सचे बॉल सांधे तपासत आहे

3. स्टीयरिंग गियर वर्म बीयरिंगमधील क्लीयरन्स तपासणे आणि समायोजित करणे

4. स्टीयरिंग गियरच्या वर्मसह रोलरच्या व्यस्ततेमध्ये क्लिअरन्स तपासणे आणि समायोजित करणे

5. थकलेल्या भागांच्या बदलीसह विघटन आणि विधानसभा कार्य.

खाली सूचीबद्ध कामे करण्यासाठी प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन आहे.

सामान्य तपासणी, तपासणी आणि स्टीयरिंगचे समायोजन

स्टीयरिंगमध्ये खराबी असल्यास (नॉकिंग, स्टीयरिंग व्हीलचे फ्री प्ले वाढवणे किंवा उलट, त्याचे घट्ट रोटेशन इ.), स्टीयरिंगच्या भागांची तपासणी करा. खालील क्रमाने फ्लायओव्हरवर किंवा पाहण्याच्या खंदकात तपासणी केली जाते.

स्टीयरिंग ड्राइव्हचे भाग आणि स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग दूषित होण्यापासून स्वच्छ करा. चाके सरळ पुढच्या स्थितीत सेट करा.

स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशेने फिरवून याची खात्री करा:

स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले 5 ° पेक्षा जास्त नाही (जेव्हा व्हील रिमसह मोजले जाते, 18-20 मिमी पेक्षा जास्त नाही);

बिजागर, सांधे आणि स्टीयरिंग यंत्रणा मध्ये कोणतेही नॉक नाहीत;

स्टीयरिंग गियर हाउसिंग आणि पेंडुलम आर्म ब्रॅकेट सुरक्षितपणे (आवश्यक असल्यास स्क्रू कनेक्शन घट्ट करा);

रॉड्सच्या बॉल जॉइंट्समध्ये आणि पेंडुलम लीव्हरच्या कंसात मुक्त खेळ नाही आणि वर्म शाफ्ट अक्षीय दिशेने फिरत नाही;

स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची शक्ती (गुळगुळीत प्लेटवर पुढची चाके स्थापित करताना) 196 N (20 kgf) पेक्षा जास्त नाही.

बाजूच्या रॉड्सचे समायोजन कपलिंग फिरवून, त्यांची कॉलर सुरक्षितपणे घट्ट केली आहेत याची खात्री करा.

खाली दर्शविल्याप्रमाणे बॉल सांधे आणि संरक्षक टोप्यांची स्थिती तपासा.

टाय रॉड बॉल जॉइंट्स तपासत आहे

सर्व प्रथम, बोटांच्या अक्षासह रॉडच्या टोकाची हालचाल तपासा. हे करण्यासाठी, लीव्हर आणि समर्थन वापरून, बोटाच्या अक्षाच्या समांतर टीप हलवा.

बोटाच्या सापेक्ष टीपची अक्षीय हालचाल 1-1.5 मिमी असावी. ही हालचाल सूचित करते की पिन बुशिंग थ्रस्ट टीप सॉकेटमध्ये वेज केलेले नाही आणि पिनसह हलते, स्प्रिंग संकुचित करते. जाम बुशिंग पुनर्स्थित करा.

स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशांना पंप करून, स्पर्श करून तपासा की स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्समध्ये कोणतेही विनामूल्य प्ले नाही. बॉल जॉइंटमध्ये फ्री प्ले जाणवत असल्यास, टाय रॉड एंड किंवा टाय रॉड असेंबली बदला.

स्टीयरिंग ड्राफ्टच्या गोलाकार बिजागरांच्या संरक्षणात्मक टोप्यांची स्थिती तपासा.

जर संरक्षक टोप्या चांगल्या स्थितीत असतील आणि बिजागरांच्या आतील बाजूस स्वच्छ ठेवत असतील तर नंतरचे सेवा आयुष्य व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित आहे. ओलावा, धूळ इत्यादी बिजागरात गेल्यास भाग अकाली झिजतात.

टोपीला भेगा पडल्या, फुटल्या असतील, तसेच वंगण तुमच्या बोटांनी दाबताना बाहेरून आत शिरले तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग गियर वर्म बियरिंग्समधील अंतर तपासणे आणि समायोजित करणे

तांदूळ. स्टीयरिंग गियरच्या क्रॅंककेसचा विभाग: 1 - बायपॉड शाफ्टच्या समायोजित स्क्रूची प्लेट; 2 - बायपॉड शाफ्टचे स्क्रू समायोजित करणे; 3 - स्क्रू नट समायोजित करणे; 4 - ऑइल फिलर प्लग; 5 - स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसचे कव्हर; 6 - जंत; 7 - स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण; 8 - बायपॉड; 9 - शाफ्टला बायपॉड बांधण्यासाठी नट; 10 - बायपॉड फास्टनिंग नटचे स्प्रिंग वॉशर; 11 - बायपॉड शाफ्ट सील; 12 - बायपॉड शाफ्टचे कांस्य बुशिंग; 13 - बायपॉड शाफ्ट; 14 - बायपॉड शाफ्ट रोलर; 15 - वर्म शाफ्ट; 16 - वरच्या बॉल बेअरिंग; 17 - लोअर बॉल बेअरिंग; 18 - शिम्स; 19 - वर्म बेअरिंगचे खालचे आवरण; 20 - रोलर अक्ष; 21 - रोलर बॉल बेअरिंग; 22 - वर्म शाफ्ट सील; बी, सी - गुण

पुढची चाके रेक्टिलिनियर हालचालीच्या स्थितीवर सेट करा आणि, स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशेने फिरवून, क्रॅंककेस 7 (चित्र 5-2) च्या शेवटी आणि शाफ्टवर "बी" चिन्ह लागू केलेले अंतर आहे का ते तपासा. स्टीयरिंग गियर वर्म बदलत नाही.

अंतरातील बदल हे वर्म बेअरिंगमधील क्लिअरन्सचे लक्षण आहे.

वर्म बियरिंग्जमधील क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे 1-1.5 वळणांनी वळवा, खालचे कव्हर 19 सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमधून तेल काढून टाका. खालचे कव्हर काढा, शिम 18 पैकी एक काढून टाका किंवा पातळ एकाने बदला.

नोंद. शिम्स 0.10 आणि 0.15 मिमी जाडीमध्ये सुटे म्हणून पुरवले जातात.

तळाचे आवरण सुरक्षित केल्यानंतर, बियरिंग्जमध्ये अळीची अक्षीय हालचाल आहे का ते पुन्हा तपासा. कोणतीही हालचाल नसल्यास, स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसमध्ये 0.215 लिटर ट्रान्समिशन ऑइल TAD-17i घाला.

समोरची चाके गुळगुळीत स्लॅबवर ठेवून स्टीयरिंग फोर्स तपासा. ते 196 N (20 kgf) पेक्षा जास्त नसावे.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या वर्मसह रोलरला गुंतवून ठेवण्यासाठी अंतर तपासणे आणि समायोजित करणे

बेअरिंगमध्ये अळीची अक्षीय हालचाल नाही याची खात्री केल्यानंतर, बॉल जॉइंट्सच्या पिन बायपॉडमधील छिद्रांमधून बाहेर काढा A.47035 ने दाबा आणि बायपॉडची सरळ स्थिती राखून रॉड्स डिस्कनेक्ट करा. पुढची चाके.

बायपॉडला डोके हलवून, वर्म रोलरच्या व्यस्ततेमध्ये काही अंतर आहे का ते तपासा. तटस्थ क्लीयरन्स स्थितीच्या प्रत्येक बाजूला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याच्या 30° च्या आत, उदा. बायपॉडचे मूर्त मुक्त खेळ नसावे.

जर बायपॉडचा फ्री प्ले जाणवत असेल, तर अॅडजस्टिंग स्क्रूचा नट 3 सैल करा आणि लॉक वॉशर उचलून, अॅडजस्टिंग स्क्रू 2 हे अंतर संपेपर्यंत घट्ट करा. समायोजित स्क्रू जास्त घट्ट करू नका. नंतर, स्क्रू ड्रायव्हरसह समायोजित स्क्रू धरून, नट 3 घट्ट करा.

बायपॉड हलणार नाही याची खात्री केल्यानंतर, बॉलच्या सांध्याची बोटे त्याच्याशी जोडा. स्टीयरिंग व्हील टर्निंग फोर्स तपासा. जर ते 196 N (20 kgf) पेक्षा जास्त असेल तर, समायोजित स्क्रू 2 सोडवा.

स्टीयरिंग मेकॅनिझम काढणे आणि स्थापित करणे

पैसे काढणे. बॅटरीमधून वायर डिस्कनेक्ट करा आणि स्क्रू ड्रायव्हरने खिडक्यांमधून तळापासून तीन लॅचेस काळजीपूर्वक दाबून सिग्नल स्विच काढा.

स्टीयरिंग व्हील काढा. स्टीयरिंगच्या शाफ्टच्या समोरील आवरणाचे दोन्ही भाग काढा.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल काढा आणि केबल हार्नेस कनेक्टरमधून तीन-लीव्हर स्विच कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

इग्निशन स्विच टर्मिनल्समधून वायर्स डिस्कनेक्ट करा आणि माउंटिंग स्क्रू अनस्क्रू करून आणि लॉक लॅच बुडवून, इग्निशन स्विच काढा. टर्न सिग्नल, हेडलाइट आणि वायपर स्विच हाऊसिंग सुरक्षित करणारा क्लॅम्प सैल करा आणि तो काढा.

इंटरमीडिएट शाफ्टच्या खालच्या टोकाच्या फास्टनिंगचा बोल्ट स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या वर्मच्या शाफ्टकडे वळवा.

तांदूळ. स्टीयरिंग गियरचे तपशील: 1 - स्टीयरिंग गियर हाउसिंग; 2 - शाफ्ट सील; 3 - इंटरमीडिएट शाफ्ट; 4 - वरच्या शाफ्ट; 5 - ब्रॅकेटच्या पुढील भागाची फिक्सिंग प्लेट; 6 - स्टीयरिंग शाफ्ट माउंटिंग ब्रॅकेट; 7 - फेसिंग केसिंगचा वरचा भाग; 8 - बेअरिंग स्लीव्ह; 9 - सुई बेअरिंग; 10 - स्टीयरिंग व्हील; 11 - फेसिंग केसिंगचा खालचा भाग; 12 - ब्रॅकेट फास्टनिंग तपशील

आर्म 6 च्या फास्टनिंगचे बोल्ट दूर करा आणि हाताने स्टीयरिंगचा शाफ्ट काढा.

बायपॉडच्या बाजूच्या आणि मधल्या रॉड्सच्या बॉल पिनला सुरक्षित करणार्‍या नट्सचे स्क्रू काढा आणि नंतर A.47035 पुलरने बायपॉडमधील छिद्रांमधून बॉल पिन दाबा.

स्टीयरिंग गीअर हाऊसिंग काढून टाका प्रथम त्याच्या फास्टनिंगचे बोल्ट बॉडी साइड मेंबरला काढून टाका. स्टीयरिंग शाफ्ट सील सुरक्षित करणारे स्क्रू सैल करा आणि ते काढा.

स्थापना. बल्कहेडवर सील 2 निश्चित केल्यावर, क्रॅंककेस फास्टनिंग बोल्टचे नट पूर्णपणे घट्ट न करता, बाजूच्या सदस्यावर स्टीयरिंग गियर हाउसिंग स्थापित करा.

क्रॅंककेसला दिशा देण्यासाठी विशेष उपकरण वापरा जेणेकरून कोन a (Fig. 5-4) 32 ° पेक्षा जास्त नसेल आणि शाफ्ट आणि ब्रेक पेडलमधील अंतर किमान 5 मिमी असेल. नंतर क्रॅंककेस बोल्ट नट्स पूर्णपणे घट्ट करा.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे बायपॉड मध्यम स्थानावर सेट करा, ज्यासाठी क्रॅंककेस आणि वर्म शाफ्टवरील गुण संरेखित करा

तात्पुरते चाक शाफ्टवर स्थापित करा जेणेकरून स्पोक क्षैतिज असतील आणि या स्थितीत इंटरमीडिएट स्टीयरिंग शाफ्टचे युनिव्हर्सल संयुक्त योक वर्म शाफ्टला जोडा, नंतर स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रॅकेट शरीरावर जोडा.

स्टीयरिंग व्हील काढा आणि स्टीयरिंग शाफ्टवर वळण, हेडलाइट्सचा प्रकाश आणि स्क्रीन वाइपरचा स्विच लावा.

तांदूळ. कारवर स्टीयरिंग गियरची स्थापना: 1 - स्टीयरिंग गियर हाउसिंगचे बोल्ट; 2 - इंटरमीडिएट शाफ्टच्या खालच्या टोकाचा कपलिंग बोल्ट; 3 - ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट; 4 - स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रॅकेट; 27.5 मिमी - बायपॉड होलच्या मध्यापासून स्टीयरिंग गियर केसच्या बेअरिंग पृष्ठभागापर्यंतचे अंतर मध्यम स्थितीत असलेल्या बायपॉडसह

सुरुवातीच्या स्थितीत शाफ्टवर स्टीयरिंग व्हील स्थापित करा आणि स्टीयरिंग व्हील दाबा, जसे अंजीरमध्ये बाणांनी दाखवले आहे. शाफ्टची रेडियल हालचाल नाही हे तपासा. रेडियल हालचालीसाठी, स्टीयरिंग यंत्रणेचा वरचा शाफ्ट किंवा त्याचे बेअरिंग बदला.

स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशांना सहजतेने आणि सहज फिरते हे तपासा, नंतर स्टीयरिंग व्हील नट घट्ट करा आणि तीन बिंदूंवर सुरक्षित करा. टर्न सिग्नल, हेडलाइट आणि वायपर स्विच हाऊसिंग स्टिअरिंग व्हीलच्या दिशेने सरकवा जोपर्यंत ते थांबत नाही आणि स्विच माउंटिंग क्लॅम्प घट्ट करा.

तारा इग्निशन स्विच टर्मिनल्सशी जोडा आणि स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रॅकेटवर स्विच स्क्रू करा.

कारच्या वायर हार्नेससाठी इंडिकेटर स्विच, हेडलाइट्स आणि वायपरसाठी कनेक्टर कनेक्ट करा.

क्लॅडिंगचे दोन भाग शाफ्टवर माउंट करा आणि त्यांना स्क्रूने बांधा. स्टीयरिंग व्हीलवर हॉर्न स्विच स्थापित करा.

बायपॉडवर मधल्या आणि बाजूच्या डाव्या हाताच्या बॉल पिन स्थापित करा आणि त्यांना नटांनी सुरक्षित करा.

पुढच्या चाकांचे टो-इन समायोजित करा आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बल तपासा, जे गुळगुळीत प्लेटवर चाके फिरवताना, 196 N (20 kgf) पेक्षा जास्त नसावे (जेव्हा व्हील रिमवर मोजले जाते).

असेंबली माउंट करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स आडव्या स्थितीत ठेवा आणि वर्म शाफ्टला इंटरमीडिएट स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकाशी जोडा.

ब्रॅकेट बोल्ट पूर्णपणे घट्ट न केल्यामुळे, स्टीयरिंग व्हील दोन्ही बाजूंना अनेक वेळा फिरवा, नंतर ब्रॅकेट बोल्ट घट्ट करा.

स्टीयरिंग केसचे वेगळे करणे आणि असेंबली करणे

वेगळे करणे. स्टीयरिंग बॉक्समधून तेल काढून टाका. क्रॅंककेसला A.74076/R कंसात A.74076/1 सपोर्टसह जोडा.

तांदूळ. बायपॉड काढून टाकणे: 1 - पुलर A.47043; 2 - स्टीयरिंगच्या बायपॉडचा शाफ्ट; 3 - बायपॉड; 4 - ब्रॅकेट A.74076/R

स्टीयरिंग आर्म 2 (Fig. 5-6) ला बांधणारा नट काढून टाकल्यानंतर आणि स्प्रिंग वॉशर काढून टाकल्यानंतर, पुलर A.74043 (Fig. 5-5) ने बायपॉड काढा. फास्टनिंग बोल्ट्स अनस्क्रू केल्यावर, स्टीयरिंग गियर केसचे कव्हर 12 (चित्र 5-6) अॅडजस्टिंग स्क्रू 8, अॅडजस्टिंग प्लेट 9, लॉक वॉशर 10 आणि लॉक नट एकत्र काढून टाका. स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या क्रॅंककेस 1 मधून रोलरसह बायपॉड असेंबलीचा शाफ्ट 7 काढा.

फास्टनिंग बोल्ट्स अनस्क्रू केल्यावर, शिम्स 4 सह एकत्रितपणे वर्म शाफ्ट थ्रस्ट बेअरिंगचे कव्हर 3 काढून टाका.

तांदूळ. स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसचे तपशील: 1 - क्रॅंककेस; 2 - बायपॉड "3 - लोअर क्रॅंककेस कव्हर; 4 - शिम्स; 5 - वर्म शाफ्ट बेअरिंगची बाह्य रिंग; 6 - बॉलसह पिंजरा; 7 - बायपॉड शाफ्ट; 8 - स्क्रू समायोजित करणे; 9 - प्लेट समायोजित करणे; 10 - लॉक वॉशर; 11 - वर्म शाफ्ट; 12 - अप्पर क्रॅंककेस कव्हर; 13 - सीलिंग गॅस्केट; 14 - बायपॉड शाफ्ट बुशिंग; 15 - वर्म शाफ्ट सील; 16 - बायपॉड शाफ्ट सील

वर्मच्या शाफ्ट 11 सह, बेअरिंगच्या बाहेरील रिंग 5 ला क्रॅंककेसमधून बाहेर काढा आणि बियरिंग्सच्या विभाजक 6 सह शाफ्ट एकत्र काढा. वर्म शाफ्ट सील 15 आणि बायपॉड शाफ्ट सील 16 काढा.

67.7853.9541 टूल वापरून, वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग दाबा.

तांदूळ. मँडरेल 67.7853.9541: 1 वापरून वर्मच्या वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग काढून टाकणे - स्टीयरिंग गियर हाउसिंग; 2 - वर्मच्या वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग; 3 - mandrel 67.7853.9541

A74076/R ब्रॅकेटवर स्टीयरिंग यंत्रणा वेगळे करण्याच्या उलट क्रमाने एकत्र करा.

मँड्रेल 67.7853.9541 सह वर्मच्या वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग दाबा, मँडरेलच्या हँडलवरील नोजलची उलट बाजूने पुनर्रचना करा.

अंजीर. वर्मच्या वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग काढून टाकणे: 1 - स्टीयरिंग गियर हाउसिंग; 2 - वर्मच्या वरच्या बेअरिंगची बाह्य रिंग; 3 - mandrel 67.7853.9541

तांदूळ. डायनामोमीटरसह जंताच्या घर्षणाच्या क्षणाचे नियंत्रण: 1 - जंत; 2 - डोके A.95697/5; 3 - डायनामोमीटर 02.7812.9501; 4 - स्टीयरिंग गियरच्या क्रॅंककेसच्या दुरुस्तीसाठी स्टँड ब्रॅकेट; 5 - स्टीयरिंग गियर गृहनिर्माण

स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या क्रॅंककेसमध्ये वर्म स्थापित केल्यानंतर आणि तळाशी कव्हर निश्चित केल्यानंतर, वर्म शाफ्टच्या घर्षणाचा क्षण तपासण्यासाठी डायनामोमीटर 02.7812.9501 आणि हेड A.95697/5 (चित्र 5-9) वापरा; ते 19.6-49 N cm (2-5 kgf cm) च्या श्रेणीत असावे. टॉर्क निर्दिष्ट पेक्षा कमी असल्यास, शिम्स 2 (चित्र 5-8) ची जाडी कमी करा, आणि अधिक असल्यास - वाढवा.

बायपॉड शाफ्ट स्थापित केल्यानंतर, बाईपॉडच्या तटस्थ स्थितीपासून 30 ° ने उजवीकडे आणि डावीकडे वळलेल्या वर्म शाफ्टच्या पोझिशनमध्ये वर्मसह रोलरच्या व्यस्ततेमध्ये खेळण्याची अनुपस्थिती तपासा. ऍडजस्टिंग स्क्रू 2 (Fig. 5-2) सह प्रतिबद्धता मध्ये संभाव्य अंतर सेट करा आणि लॉक नट 3 घट्ट करा.

रोलर आणि वर्ममधील अंतर समायोजित केल्यानंतर, वर्म शाफ्टचे घर्षण क्षण डायनामोमीटरने तपासा, जे 68.6-88.2 N cm (7-9 kgf cm) च्या बरोबरीचे असावे जेव्हा वर्म शाफ्ट 30 फिरवले जाते. ° मधल्या स्थितीपासून डावीकडे आणि उजवीकडे दोन्ही आणि 30 ° च्या कोनातून स्टॉपकडे वळताना सहजतेने 49 N cm (5 kgf cm) पर्यंत कमी करा.

असेंब्ली पूर्ण झाल्यावर, तटस्थ स्थितीतून बायपॉडच्या रोटेशनचे कोन तपासा, जे डावीकडे आणि उजवीकडे 32 ° 10 "± 1 ° असावे, जोपर्यंत बायपॉड बोल्टच्या डोक्यावर थांबत नाही तोपर्यंत, 0.125 लिटर ओतणे. स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये गियर ऑइल.

तपासा आणि दुरुस्ती करा

पोशाख, जॅमिंग किंवा स्क्रॅचच्या चिन्हांसाठी रोलर आणि वर्मच्या कार्यरत पृष्ठभागांची काळजीपूर्वक तपासणी करा. खराब झालेले आणि खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा.

बुशिंग्ज आणि बायपॉड शाफ्टमधील अंतर तपासा, जे 0.10 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. जर क्लिअरन्स निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा जास्त असेल तर, ड्रिफ्ट A. 74105 वापरून बुशिंग्ज बदला.

बायपॉड शाफ्ट बुशिंग्सच्या आतील पृष्ठभागावर सर्पिल खोबणी असतात ज्यांना बुशिंगच्या फक्त एका बाजूला प्रवेश असतो. बुशिंग्स दाबताना, त्यांना अशी स्थिती ठेवा की त्यांचे चर आउटलेट असलेले टोक क्रॅंककेस उघडण्याच्या आत असतील आणि ग्रूव्ह आउटलेट एकमेकांच्या विरुद्ध स्थित असतील. बुशिंग्जचे टोक 1.5 मिमीने क्रॅंककेस भोकमध्ये पुरले पाहिजेत.

दाबण्यापूर्वी नवीन बुशिंग्स ट्रान्समिशन ऑइलसह वंगण घालणे.

क्रॅंककेसमध्ये दाबल्यानंतर, रीमर A.90336 सह 28.698-28.720 मिमी आकाराचे बुशिंग पूर्ण करा. बायपॉड शाफ्ट आणि बुशिंग्जमधील माउंटिंग अंतर 0.008-0.051 मिमीच्या आत असावे.

बॉल बेअरिंगवर बायपॉड शाफ्ट रोलरच्या फिरण्याची सहजता तपासा.

वर्म आणि रोलरचे बॉल बेअरिंग चिकटविल्याशिवाय मुक्तपणे फिरले पाहिजेत आणि रिंग आणि बॉलच्या पृष्ठभागावर कोणतीही पोशाख आणि नुकसान होऊ नये.

ऍडजस्टिंग स्क्रू 8 (Fig. 5-6) आणि बायपॉड शाफ्ट 7 च्या खोबणीमधील अक्षीय मंजुरी तपासा. क्लीयरन्स 0.05 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. जर ते मोठे असेल तर, अॅडजस्टिंग प्लेट 9 जाड असलेल्या प्लेटने बदला.

सुटे भाग शिमच्या अकरा आकारात उपलब्ध आहेत, 1.95 मिमी ते 2.20 मिमी जाडी, प्रत्येक आकार 0.025 मिमीने वाढतो.

फिक्सिंग प्लेट्स 5 (Fig. 5-3) ची स्थिती तपासा. ते विकृत असल्यास, त्यांना पुनर्स्थित करा.

शीर्ष स्टीयरिंग शाफ्टचे पृथक्करण आणि असेंबली

वेगळे करणे. कार्डन बिजागराच्या प्लगचा एक कपलिंग बोल्ट दूर करा आणि स्टीयरिंगचा मध्यवर्ती आणि वरचा शाफ्ट डिस्कनेक्ट करा.

जर वरचा शाफ्ट किंवा त्याचे बीयरिंग खराब झाले असेल, तर ब्रॅकेट पाईपचे कोरिंग पॉइंट्स भडकवा आणि पाईपमधून बेअरिंग 10 सह पूर्ण शाफ्ट 13 (चित्र 5-1) काढून टाका.

जर शाफ्ट बियरिंग्जमध्ये बाइंडिंगशिवाय फिरत असेल आणि बीयरिंगमध्ये अक्षीय किंवा रेडियल फ्री प्ले जाणवत नसेल, तर वरच्या स्टीयरिंग शाफ्टचे पृथक्करण करण्याची शिफारस केलेली नाही.

जर शाफ्ट किंवा त्याचे बियरिंग्ज खराब झाले असतील किंवा खराब झाले असतील तर त्यांना नवीनसह बदला.

पृथक्करणाच्या उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा. नंतर शाफ्ट बियरिंग्ज निश्चित करण्यासाठी ब्रॅकेट ट्यूबच्या दोन्ही बाजूंच्या दोन बिंदूंमध्ये स्क्रू करा.

स्टीयरिंग गियरचे रॉड्स आणि बॉल जॉइंट्स काढणे आणि स्थापित करणे

स्टीयरिंग नकल आर्म्सला साइड लिंक बॉल पिन सुरक्षित करणारे नट सैल करा आणि काढा.

पुलर A.47052 लीव्हरवरील शंकूच्या आकाराच्या सॉकेट्समधून बॉल पिन काढून टाकतो.

तांदूळ. स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड रॉड्सच्या बॉल पिन काढून टाकणे: 1 - रेंच; 2 - पुलर A.47052; 3 - बॉल संयुक्त; 4 - स्टीयरिंग नकल लीव्हर

बायपॉड आणि पेंडुलम हाताला मधल्या आणि बाजूच्या रॉड्सच्या बॉल पिन सुरक्षित करणार्‍या नट्स सैल करा आणि अनस्क्रू करा. पुलर A.47035 वापरून, लिव्हरवरील संबंधित सॉकेट्समधून पिन काढा आणि रॉड काढा.

स्टीयरिंगच्या ड्राफ्टची स्थापना ऑर्डरमध्ये, काढण्यासाठी परत. सर्व बॉल संयुक्त काजू घट्ट करा पानात्यानंतर splinting. जर नटचे कटआउट कॉटर पिनच्या छिद्राशी जुळत नसेल, तर कॉटर पिनची खात्री करण्यासाठी नट 60° पेक्षा कमी कोनात घट्ट करा.

स्थापनेनंतर, समोरच्या चाकांचे टो-इन समायोजित करा.

तपासा आणि दुरुस्ती करा

अंजीर. थ्रस्टच्या बॉल जॉइंटचा विभाग: 1 - बॉल पिन; 2 - घाण टोपी; 3 - बिजागर शरीर; 4 - घाला; 5 - वसंत ऋतु; 6 - प्लग

वर वर्णन केल्याप्रमाणे संरक्षणात्मक कॅप्स 2 (अंजीर 5-11) ची स्थिती तपासा ("स्टीयरिंगची तपासणी, तपासणी आणि समायोजन" पहा). खराब झालेल्या संरक्षक टोप्या बदला.

रेडियल आणि अक्षीय बॅकलॅशवर ड्राफ्टच्या गोलाकार बिजागरांची स्थिती तपासा. जर तुम्हाला बॉल जॉइंटमध्ये मोकळेपणा वाटत असेल, तसेच जॉइंटमध्ये घाण, वाळू आल्यावर, बॉल पिनवर गंज दिसून येतो आणि जेव्हा बेअरिंग स्ट्रोक पूर्णपणे वापरला जातो, तेव्हा थ्रस्ट टीपने जॉइंट बदला.

तत्सम दस्तऐवज

पॉवर स्टीयरिंगच्या देखभालीसाठी कार्यस्थळाची संस्था आणि उपकरणे. पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, त्याचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशनसाठी शिफारसी. संभाव्य खराबी आणि निर्मूलनाच्या पद्धती, तपासणी.

टर्म पेपर, जोडले 12/22/2013


Kamaz-5311 कारच्या स्टीयरिंगचा मुख्य उद्देश म्हणून ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या दिशेने कारची हालचाल सुनिश्चित करणे. स्टीयरिंग यंत्रणेचे वर्गीकरण. स्टीयरिंग डिव्हाइस, त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत. देखभाल आणि दुरुस्ती.

टर्म पेपर, 07/14/2016 जोडले


रस्ते वाहतुकीची देखभाल. क्लच दुरुस्ती तंत्रज्ञान किया कारचालविलेल्या डिस्कच्या बदलीसह रिओ. वाहनांच्या दुरुस्तीसाठी वापरलेली साधने, साधने. कामाच्या ठिकाणी संघटना.

टर्म पेपर, जोडले 12/07/2016


व्हीएझेड इंजिनच्या वीज पुरवठा प्रणालीचे डिव्हाइस आणि देखभाल, मुख्य खराबी आणि त्यांची दुरुस्ती. अपघात, औद्योगिक स्वच्छता आणि आग प्रतिबंधक उपायांसाठी आवश्यकता. कार मेकॅनिकच्या कामाच्या ठिकाणाची वैशिष्ट्ये.

टर्म पेपर, 05/30/2010 जोडले


टोयोटा कॅमरी XV-30 शीतकरण प्रणालीचा उद्देश, त्याची रचना आणि ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे. दोष, देखभाल आणि दुरुस्ती. लागू साधने, फिक्स्चर आणि उपकरणे. कामाच्या ठिकाणी संघटना.

टर्म पेपर, 01/18/2016 जोडले


ऑटोमोबाईल MAZ-643008 च्या हायड्रॉलिक बूस्टरसह स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे उद्देश, डिव्हाइस आणि तत्त्वांचे वर्णन. या डिव्हाइसच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या मूलभूत गोष्टी जाणून घ्या. मुख्य दोषांसह परिचित होणे. कामगार संरक्षणाची मूलभूत तत्त्वे.

प्रबंध, 08/03/2014 जोडले


कार बॉडी VAZ-2115 चे डिव्हाइस. त्याचे मुख्य दोष, त्यांना दूर करण्याचे मार्ग. मशीन देखभाल आणि दुरुस्ती. लॉकस्मिथच्या कामाच्या ठिकाणी संघटना. देखभाल सुरक्षा उपाय. कार गॅस स्टेशनवर पर्यावरण संरक्षण.

टर्म पेपर, जोडले 12/22/2013


तांत्रिक प्रक्रियाकार VAZ 2104 च्या स्टीयरिंगची दुरुस्ती. स्टीयरिंग व्हीलचे फ्री व्हीलिंग वाढवले ​​​​आहे. स्टीयरिंग एकूण बॅकलॅश मीटर. व्हील संरेखन स्टँड, त्याची चाचणी. दुरुस्तीसाठी उपकरणे आणि साधने.

प्रबंध, जोडले 12/25/2014


सामान्य संकल्पनायुनिटच्या देखभाल आणि दुरुस्तीबद्दल. उद्देश, नोड प्रकार. उद्देश, नोडच्या घटक भागांची व्यवस्था. स्नेहन नकाशा. विधानसभा आणि त्याचे घटक दुरुस्ती. युनिट दुरुस्ती खर्चाची गणना. व्यावसायिक सुरक्षा आणि आरोग्य.

टर्म पेपर, 06/15/2006 जोडले


वाहन विद्युत उपकरणे, त्याची देखभाल, निदान, दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरण. इंधन डिस्पेंसर गॅस सेपरेटर फिल्टर डिव्हाइस. कारची दुरुस्ती करताना, तेल उत्पादने घेताना सुरक्षा खबरदारी.

हे एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वाहनाची हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले नोड्स आणि यंत्रणांचा एक संच आहे. स्टीयरिंगची देखभाल आणि दुरुस्ती कारच्या मालकाच्या किंवा त्याच्या प्रवाशांच्या आणि इतर सर्व रस्ता वापरकर्त्यांच्या सुरक्षेसाठी किती महत्त्व आहे याचा अंदाज लावणे कठीण आहे. म्हणून, या प्रणालीवर बर्‍याच कठोर आवश्यकता लागू केल्या आहेत. आणि दुरुस्ती किंवा देखभाल करण्याची प्रक्रिया कठोरपणे नियंत्रित केली जाते.

यंत्रणांचे मुख्य प्रकार

आधुनिक कारवर तीन मुख्य प्रकार स्थापित केले आहेत:

• वर्म. ते, यामधून, वर्म-रोलर आणि वर्म-सेक्टर प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत.
• दातेदार (रॅक किंवा गियर प्रकार).
• स्क्रू, जो एकतर स्क्रू-लीव्हर किंवा स्क्रू-रॅक घटक असू शकतो.
• RWD गाड्याबहुतेकदा स्क्रू-रोलर प्रकारच्या यंत्रणेसह सुसज्ज.

अर्थात, सिस्टमच्या प्रकारावर अवलंबून, प्रत्येक बाबतीत स्टीयरिंग दुरुस्तीची स्वतःची वैशिष्ट्ये, सूक्ष्मता आणि बारकावे असतात.

या गुंतागुंतीच्या आणि वेळखाऊ प्रक्रियेचे सर्व पैलू समजून घेण्यासाठी, केवळ सखोल सैद्धांतिक ज्ञानच नाही तर समृद्ध व्यावहारिक अनुभव, तसेच उपकरणे आणि साधनांचे आवश्यक शस्त्रागार असणे आवश्यक आहे. म्हणूनच कारच्या स्टीयरिंगची दुरुस्ती उच्च पात्र तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे. तथापि, आहेत सर्वसामान्य तत्त्वे, अल्गोरिदम आणि योजना या प्रकारच्या कामासाठी आधार म्हणून वापरल्या जातात.

त्यात काय समाविष्ट आहे

तज्ञांनी स्टीयरिंग सिस्टमला संपूर्णपणे तीन घटकांमध्ये विभाजित करण्याची प्रथा आहे:

• स्टीयरिंग यंत्रणा, ज्याची वर तपशीलवार चर्चा केली आहे;
• ड्राइव्ह, ते एकतर समोर किंवा मागील असू शकते;
• ड्राइव्ह प्रवर्धक प्रणाली (सर्व मॉडेल आणि वर्गांवर स्थापित नाही).

याव्यतिरिक्त, ड्राइव्ह ट्रॅपेझॉइड दोन प्रकारचे असू शकते - थ्रेडेड किंवा स्प्लिट. ही विविधता कार स्टीयरिंगची देखभाल आणि दुरुस्ती एक जटिल प्रक्रिया बनवते.

सिस्टमसाठी मुख्य आवश्यकता

कारच्या स्टीयरिंगसाठी आणि सुरक्षिततेशी संबंधित मुख्य आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहेत:

• साइड स्लिप किंवा स्लिप घटक वगळून योग्य टर्निंग किनेमॅटिक्स;
• व्यवस्थापनाची सुलभता आणि साधेपणा;
• गियर गुणोत्तरांची आवश्यक मूल्ये सुनिश्चित करणे;
• उच्च सामर्थ्य आणि भाग आणि संमेलनांची कडकपणा;
• भाग घट्ट बसणे आणि सांध्यांमध्ये किमान अंतर.

या सर्वांसाठी एक विवेकपूर्ण दृष्टीकोन, सिस्टमकडे काळजीपूर्वक लक्ष देणे आणि त्याचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

त्यामुळे, TO-1 आणि TO-2, तसेच हंगामी देखभाल अभ्यासक्रमासाठी अनिवार्य कामाच्या यादीमध्ये स्टीयरिंगची देखभाल आणि दुरुस्ती निश्चितपणे समाविष्ट आहे.

देखभालीचे प्रकार

यंत्रणा आणि स्टीयरिंग युनिट्सची देखभाल नियोजनबद्ध पद्धतीने केली जाते. सेवेच्या प्रकारावर अवलंबून, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात काम केले जाते. प्रतिबंधात्मक आणि दुरुस्तीच्या कामांच्या खालील प्रकारच्या कॉम्प्लेक्समध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे:

• दैनंदिन सेवा;
• TO-1;
• TO-2;
• हंगामी प्रतिबंधात्मक कॉम्प्लेक्स.

उपायांचा दैनिक संच

हे अगदी स्पष्ट आहे की दुरुस्ती कोणत्याही प्रवासी कारच्या सिस्टमसह केलेल्या समान कामापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.

परंतु क्रियांच्या दैनंदिन संचासाठी, त्यात जवळजवळ कोणत्याही वर्गाच्या वाहनांना लागू असलेल्या उपायांची एक सार्वत्रिक यादी समाविष्ट आहे. या यादीमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• स्टीयरिंग व्हील फ्री प्ले कंट्रोल;
• स्टीयरिंग आर्मच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता;
• रोटेशनच्या कमाल कोनांच्या मर्यादांची कार्यक्षमता तपासत आहे;
• हायड्रॉलिक बूस्टरच्या बिजागरांमध्ये आणि स्टीयरिंग रॉड्समधील अंतरांचे आकार तपासणे;
• नियंत्रण आणि अॅम्प्लीफायरच्या कार्यक्षमतेचे सामान्य नियंत्रण.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की वर सूचीबद्ध केलेल्या कामाचे संपूर्ण चक्र इंजिन चालू असतानाच पूर्ण करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.

प्रथम MOT

देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामांचे कॉम्प्लेक्स ऑटोमोटिव्ह प्रणाली TO-1 च्या बाबतीत व्यवस्थापनामध्ये पुढील अतिरिक्त क्रियांचा समावेश होतो:

• स्टीयरिंग बायपॉड्सच्या फास्टनर्सच्या फास्टनिंग नट्स आणि कॉटर पिन्सची स्थिती तपासणे;
• रोटरी पिन, तसेच बॉल पिनच्या लीव्हरच्या स्थितीचे नियंत्रण;
• ट्रॅक्शन जोड्यांच्या विनामूल्य प्रवासाचे निरीक्षण;
• जेव्हा समस्या आढळतात तेव्हा दुरुस्ती किती घट्ट आहे हे तपासणे;
• हायड्रॉलिक बूस्टर जलाशयातील तांत्रिक द्रवपदार्थाच्या पातळीचे नियंत्रण, निर्मात्याने सेट केलेल्या गंभीर पातळीपेक्षा पातळी खाली आल्यावर ते टॉप अप करणे किंवा बदलणे.

याव्यतिरिक्त, फास्टनिंग नट्स घट्ट करणे, वेज, पिव्होट्स आणि इतर फास्टनिंग घटकांची स्थिती सखोल तपासली जाते. या व्यतिरिक्त, सिस्टमचे भाग, असेंब्ली आणि फिक्स्चरच्या स्थितीची नेहमीच्या व्हिज्युअल तपासणीपेक्षा अधिक सखोल तपासणी केली जाते.

दुसरी देखभाल

TO-2 पार पाडताना, वाहनाच्या स्टीयरिंगवर सखोल नियंत्रण असते.

TO-1 दरम्यान केलेल्या कृतींव्यतिरिक्त, मध्ये मानक यादी TO-2 उपायांमध्ये, विशेषतः, खालील कामांचा समावेश आहे:

• स्टीयर केलेल्या चाकांच्या स्थापनेच्या कोनांच्या मूल्यांच्या अचूकतेचे नियंत्रण आणि विचलनाच्या बाबतीत त्यांचे समायोजन;
• रडर हाऊसिंग, पिव्होट वेजेस, तसेच भाग आणि असेंब्लीचे सर्व सांधे तपासणे;
• स्टीयरिंग व्हीलच्या कार्डन शाफ्टच्या फास्टनिंगचे नियंत्रण, ट्रॅक्शन जॉइंट्स आणि पिव्होट्स, स्टीयरिंग सिस्टममधील क्लीयरन्स व्हॅल्यू;
• हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टमच्या स्थितीचे निदान.

दुय्यम सुकाणू दुरुस्तीचे काम प्रभावी प्रतिबंधात्मक देखभाल प्रदान करून बहुतेक संभाव्य गैरप्रकार, खराबी आणि वाहन हाताळणी समस्या टाळते.

जोपर्यंत, अर्थातच, ते वेळेवर आणि योग्य गुणवत्तेसह तयार केले गेले नाहीत.

हंगामी देखभाल

हंगामी देखभाल हा एक अतिरिक्त उपाय आहे जो आपल्याला स्टीयरिंगची स्थिती आणि कार्यप्रदर्शन प्रभावीपणे निरीक्षण करण्यास अनुमती देतो. येथे हंगामी सेवा, नियमानुसार, TO-2 प्रमाणेच काम केले जाते आणि वंगण बदलण्यासाठी कामाद्वारे पूरक केले जाते आणि तांत्रिक द्रवहंगामानुसार.

अशा प्रकारे, वाहन नियंत्रण प्रणालीच्या देखरेखीसाठी आवश्यक उपायांच्या संचाची सतत देखरेख आणि वेळेवर अंमलबजावणी केल्याने केवळ तिची सुरक्षा लक्षणीय वाढू शकत नाही.

बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, आर्थिक आणि तात्पुरते दोन्ही अत्यंत मूर्त नुकसान टाळणे शक्य करते. तुम्हाला माहिती आहेच, MTZ, KamAZ आणि इतर कोणत्याही कारच्या स्टीयरिंगची दुरुस्ती, विशेषत: आधुनिक, खूप महाग आहे. औषधाच्या सादृश्यतेनुसार, देखभाल ही अशी परिस्थिती असते जेव्हा रोग नंतर उपचार करण्यापेक्षा प्रतिबंध करणे खूप सोपे आणि स्वस्त असते.

तर, कारचे स्टीयरिंग कसे दुरुस्त केले जाते ते आम्हाला आढळले.