कप्तूर अनेक महिन्यांपासून विक्रीसाठी आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात उत्पादित डस्टरच्या लोकप्रियतेपर्यंत पोहोचू शकलेले नाही. कारणे? उच्च किंमती आणि बदलांची अरुंद निवड. होय, अलीकडे पर्यंत स्वयंचलित प्रेषणत्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह केवळ दोन-लिटर आवृत्तीवर स्थापित केले. आणि अधिक परवडणारी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कप्तूर केवळ 1.6‑लिटर इंजिनसह ऑफर केली गेली होती आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन- शहरी प्रतिमा असलेल्या कारसाठी अयोग्य.

आणि सप्टेंबरमध्ये, फ्रेंचांना दोन-पेडल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कप्तूर बाजारात आणण्याचा मान मिळाला. मांडणीच्या कारणास्तव, ते पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज नव्हते, परंतु व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरसह सुसज्ज होते. रेनॉल्टला विश्वास आहे की या बदलाच्या प्रकाशनामुळे कॅप्चर विक्री दुप्पट होईल. मुख्य युक्तिवाद किंमत आहे. त्याची किंमत 979,990 रूबल आहे आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह कप्तूरसाठी तुम्हाला 1,099,990 रूबल भरावे लागतील.

मला कारकडून विशेष काही अपेक्षित नव्हते. 1.6‑लिटर 114‑अश्वशक्ती इंजिन आणि CVT Jatco JF015E चा टँडम बर्याच काळापासून ओळखला जातो रेनॉल्ट मॉडेल्सआणि निसान. पण तो variator प्राप्त की बाहेर वळले नवीन कार्यक्रमनियंत्रण आणि 8-स्पीड स्वयंचलित अनुकरण करणे शिकले: ते व्हर्च्युअल गीअर्स स्विच करते, इंजिनला एका वेगाने गोठवण्यापासून वाचवते. स्यूडो-स्वयंचलित मोडमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, गॅस पेडल कमीतकमी 30% उदासीन असणे आवश्यक आहे. एक मॅन्युअल मोड देखील आहे आणि जेव्हा तुम्ही त्यावर स्विच करता तेव्हा ट्रान्समिशन "सिक्स-स्पीड" बनते.

हे काय देते? खरे सांगायचे तर, विशेष काही नाही: CVT Kaptur जास्त उत्साहाशिवाय वेगवान होते. पासपोर्टनुसार, तो 12.9 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचतो, परंतु माझ्या मोजमापानुसार ते सुमारे 14 सेकंद असल्याचे दिसून आले. बरं, कदाचित गाडी अजून तुटलेली नाही.

मॉस्कोच्या वेगवान रहदारीमध्ये, कधीकधी पुरेशी गतिशीलता नसते आणि प्रत्येक वेळी आपल्याला पेडल जमिनीवर दाबावे लागते. केवळ 3500 rpm नंतर प्रवेग कमी-अधिक प्रमाणात दृढ होतो. परंतु आळशी मोडमध्ये, व्हेरिएटर चांगला आहे: ते कर्षणातील बदलांना पुरेसा प्रतिसाद देते आणि विचारशीलता आणि धक्काबुक्कीमुळे अजिबात त्रासदायक नाही, ज्याला दोन-लिटर स्वयंचलित बदल होण्याची शक्यता असते.

Kaptur CVT ला आनंद देणारी गोष्ट म्हणजे त्याची हेवा करण्याजोगी कार्यक्षमता. शंभर “वर्स्ट्स” प्रवासासाठी त्याला सुमारे आठ लिटर पेट्रोल लागते. मॅन्युअल आवृत्ती, मला आठवते, एक लिटर अधिक खाल्ले!

चला स्पर्श करूया गेनाडी एमेल्किन जेव्हा कप्तूर सीव्हीटी झारुलेव्हो तांत्रिक केंद्राच्या प्रदेशात वळले, तेव्हा मी सर्वप्रथम व्हेरिएटर रेडिएटरची उपस्थिती तपासली. तो गेला. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण ऑफ-रोड परिस्थितीत, जेव्हा युनिटला जास्त थर्मल भार येतो, अतिरिक्त कूलिंगआवश्यक परंतु डिपस्टिकची उपस्थिती ही युनिटला काय आनंद झाला - वेळोवेळी तेलाची पातळी तपासणे ही चांगली कल्पना आहे. कुंडीच्या डिझाईनप्रमाणेच प्रोबमध्ये प्रवेश करणे सोयीचे आहे: ते खेचून घ्या, अँटेना वेगळे होतात - आणि प्रोब विनामूल्य आहे.

मी फक्त शहराभोवती फिरलो नाही - मी प्रतिकार करू शकलो नाही आणि ऑफ-रोड गेलो. अवघड भूभागावर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कप्तूर सीव्हीटीने चूक केली नाही: त्याने आत्मविश्वासाने ग्रेडरवर तीव्र चढाई केली आणि त्यावर थांबल्यानंतर शांतपणे सुरुवात केली - हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमच्या मदतीशिवाय नाही. पण जेव्हा तो वालुकामय डोंगरावर वादळ घालण्यासाठी गेला तेव्हा काही सेकंदांच्या संघर्षानंतर त्याने हार मानली: त्याने इंजिनचा वेग कमी केला आणि थांबला. ओव्हरहाटिंग प्रोटेक्शन ट्रिगर झाले आहे: व्हेरिएटर थंड करण्यासाठी वेगळे रेडिएटर नाही. फ्रेंचांचा असा विश्वास आहे की फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार, जी ॲस्फाल्ट ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली आहे, त्याला रेडिएटरची आवश्यकता नाही. मी मागे फिरलो, इंजिन बंद करून एक मिनिट उभा राहिलो आणि मैदानाच्या बाजूने वळसा घेतला.

शहरात, कॅप्चरची क्रॉस-कंट्री क्षमता डोळ्यांसाठी पुरेशी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स - 204 मिमी, बॉडी ओव्हरहँग्स लहान आहेत. उच्च अंकुश देखील एक दुर्गम अडथळा नाही, मुख्य गोष्ट टाळणे आहे उच्च भारट्रान्समिशनवर, एकाच वेळी दोन चाकांनी त्यांच्यावर हल्ला करू नका. मी एका कोनात गाडी चालवली आणि सर्व काही ठीक होते.

जेव्हा आम्ही Captur (ZR, 2016, No. 6) ला भेटलो, तेव्हा आम्ही तक्रार केली की ESP बंद करणे अशक्य आहे.  निर्मात्याने टिप्पणीकडे लक्ष दिले: इन लवकरचशटडाउन बटण दिसेल. कदाचित ते व्हेरिएटर रेडिएटर देखील सादर करतील? मग मी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह Kaptur 2.0 CVT साठी विचारेन - एक गाणे असेल!

रेनॉल्ट कॅप्चरसह सुसज्ज शहर क्रॉसओवर आहे पॉवर प्लांट्स, ज्यामध्ये इष्टतम पॉवर रिझर्व्ह आहे, उदाहरणार्थ, 1.6 लीटर इंजिन क्षमता आणि 114 पॉवर असलेल्या कारची आवृत्ती अश्वशक्ती. कार व्हेरिएटरसह सुसज्ज आहे आणि चालते गॅसोलीन इंधन. या विदेशी कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. CVT गिअरबॉक्स बऱ्याचदा जपानी-निर्मित कारवर आढळतो.

CVT सह Renault Kaptur खरेदी करण्याचा फायदा

CVT बॉक्स

व्हेरिएटरची विश्वासार्हता कशी दर्शविली जाते? कप्तूर सीव्हीटी एक सामान्य आहे वाहन, जे सुमारे 13 - 14 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. कार खडबडीत भूभागावर चालविण्यासाठी उत्कृष्ट आहे, तिचे ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पेक्षा जास्त आहे. व्हेरिएटर प्रदान करतो गुळगुळीत प्रवास, स्वयंचलित आणि मशीनसह एक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, ट्रान्समिशन सिस्टमवर कमीतकमी भार आहे.

किती इंधन वापरले जाते? प्रत्येक चक्राचा स्वतःचा निर्देशक असतो. विशेषतः, शहरी सायकलमध्ये वाहन चालवताना, 8.6 लिटर प्रति 100 किमी वापरतात, सुमारे 7 लिटर. मध्ये खर्च केले मिश्र चक्र. हायवेवर गाडी चालवताना किमान 6 लिटरचा वापर होतो.

वाहन शक्य तितक्या काळ चालण्यासाठी, CVT सह Renault Captur काही नियमांनुसार चालवले जावे. चढावर गाडी चालवताना, मोटार चालकाला असा अनुभव येऊ शकतो की कार चढण्यासाठी धडपडते, त्यानंतर वेग कमी झाल्यावर ती थांबते. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की सिस्टम, लोडचा अनुभव घेत असताना, ओव्हरहाटिंगपासून विशेष संरक्षण सक्रिय करते. कठीण भूभागावर, CVT सह कप्तूर चांगली कामगिरी दाखवते.

ट्रॅक्शनमधील बदलांना बॉक्स चांगला प्रतिसाद देतो. हे आपोआप इष्टतम गती सेटिंग्ज सेट करते. हे सर्व इंजिन लोडवर अवलंबून असते. किमतीच्या बाबतीत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा CVT सह कॅप्चर मॉडेल खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे.

बॉक्स Jatco JF015E / CVT X-ट्रॉनिक

Jatco JF015E/CVT X-Tronic

कारच्या या आवृत्तीवरील Jatco JF015E गिअरबॉक्स प्रभावी स्टेपलेस बदल प्रदान करतो गियर प्रमाण. वेगात बदल लवकर होतो. अशा गिअरबॉक्ससह कारचे आतील भाग उत्कृष्ट ध्वनिक आराम देते. Jatco JF015E बेल्ट आणि कोन पुलीवर आधारित आहे. प्रवेग सहजतेने होतो, गर्जना किंवा धक्के नाहीत. या विशिष्ट वैशिष्ट्यसर्व प्रकार.

दोन-स्टेज प्लॅनेटरी गियर असलेल्या CVT X-Tronic सारख्या कॅप्चर मॉडेल्सवर इंस्टॉलेशन समर्थित आहे. CVT X-Tronic साठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही लहान इंजिन. या प्रसारणाचे सरासरी स्त्रोत 150,000 किमी पर्यंत पोहोचते. हे चिन्ह ओलांडताच, दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार कार्य करणे आवश्यक आहे ऑटोमोटिव्ह प्रणाली, ज्यामध्ये सुटे भागांचे वैयक्तिक घटक बदलणे समाविष्ट असू शकते, पुरवठागिअरबॉक्सशी संबंधित.

गिअरबॉक्समध्ये संभाव्य समस्या

हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्पीड डायनॅमिक्सचे नुकसान थेट फिल्टर घटक अडकले आहेत किंवा धुणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीशी संबंधित असू शकते. थ्रोटल वाल्व. चळवळ दरम्यान jerks देखावा वस्तुस्थितीमुळे असू शकते ट्रान्समिशन तेलत्याचे कार्य गुणधर्म गमावले आणि पोशाख उत्पादनांनी दूषित झाले. CVT सह कॅप्चर मॉडेलसाठी, NISSAN NS-3 सारख्या द्रवाचा वापर योग्य आहे. च्या साठी संपूर्ण बदलीसुमारे 10 लिटर आवश्यक आहे. बदल हे तेलअंदाजे प्रत्येक 60,000 किमी.

CVT सह Renault Kaptur - पहिली टेस्ट ड्राइव्ह
आम्ही प्रथम प्रयत्न केला नवीन सुधारणालोकप्रिय रेनॉल्ट क्रॉसओवरकप्तूर आणि उत्तर देण्यास तयार आहेत मुख्य प्रश्न- ते भविष्यातील मालकांच्या अपेक्षा पूर्ण करेल का.

रशियामधील रेनॉल्टसाठी, नव्याने तयार केलेले कप्तूर क्रॉसओव्हर एक आउटलेट बनले आहे: जूनपासून त्यांनी तीन हजार प्रती विकल्या आहेत आणि 15,000 ऑर्डर आधीच गोळा केल्या गेल्या आहेत! त्याच वेळी, 80% क्लायंट नवीन आहेत, ज्यांच्याकडे यापूर्वी कधीही कार नव्हती. फ्रेंच ब्रँड. परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की जवळजवळ अर्धे खरेदीदार दोन-लिटर 143-अश्वशक्ती इंजिन, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह फ्लॅगशिप आवृत्ती निवडतात. तथापि, सप्टेंबरमध्ये, मार्केटर्स आश्वासन देतात, प्राधान्ये बदलतील - कप्तूर सीव्हीटी आणि लहान 1.6-लिटर इंजिनसह विक्रीसाठी जाईल. होय, त्यात फक्त 114 “घोडे” आणि एकल-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु किंमत कमी आहे: 979,990 रूबल विरुद्ध 1,099,990 वरून रेनॉल्टचा विश्वास आहे की या बदलाच्या प्रकाशनामुळे विक्री दुप्पट होईल.

Renault Kaptur आता CVT सह उपलब्ध आहे, परंतु केवळ 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह लहान इंजिनसह.

सुरुवातीला मला असे वाटले एक नवीन आवृत्तीहे माझ्यासाठी शोध ठरणार नाही: जॅटको सीव्हीटीसह जोडलेले 1.6 लिटरचे विस्थापन असलेले टँडम इंजिन रेनॉल्ट आणि निसान मॉडेल्सकडून फार पूर्वीपासून ओळखले जाते. चिंतेच्या इतर काही कारांप्रमाणे, वेग वाढवताना, व्हेरिएटर आठ-स्पीड स्वयंचलित अनुकरण करतो - ते व्हर्च्युअल गीअर्स स्विच करते, इंजिनला एका वेगाने गोठवण्यापासून दूर करते (यासाठी, गॅस पेडल कमीतकमी 30% उदासीन असणे आवश्यक आहे). सीव्हीटीमध्ये मॅन्युअल मोड देखील आहे - त्यावर स्विच करताना, ट्रान्समिशन "सिक्स-स्पीड" बनते.

आतील भाग उत्तम आहे. डस्टर सलूनच्या विपरीत, स्पष्टपणे बजेट उपायते त्यात नाही.

याचा डायनॅमिक्सवर कसा परिणाम होतो? प्रामाणिक असणे, कोणताही मार्ग नाही - कार जास्त उत्साह न घेता वेग वाढवते. पासपोर्टनुसार, सीव्हीटी कॅप्चर 12.9 सेकंदात पहिले शतक बदलते. माझ्या मोजमापानुसार, ते किमान 13.8 असल्याचे दिसून आले. डायनॅमिक मॉस्को ट्रॅफिकमध्ये, चपळता कधीकधी पुरेशी नसते - प्रत्येक वेळी तुम्हाला पेडल जमिनीवर दाबावे लागते. केवळ 3500 rpm नंतर प्रवेग कमी-अधिक प्रमाणात दृढ होतो. परंतु आळशी ड्रायव्हिंगमध्ये, व्हेरिएटर चांगला आहे - ते कर्षणातील बदलांना पुरेसा प्रतिसाद देते आणि विचारशीलतेने आणि धक्काबुक्कीमुळे अजिबात चिडचिड करत नाही, जी स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये समस्या आहे.

लीव्हर डावीकडे स्विंग करून, तुम्ही मॅन्युअल शिफ्ट मोडमध्ये व्यस्त आहात. ट्रान्समिशनमध्ये एकूण सहा अर्ध-गिअर्स आहेत.

मी देखील ऑफ-रोडचा उपक्रम केला. अवघड भूभागावर, कप्तूर सीव्हीटीने चूक केली नाही: ते आत्मविश्वासाने ग्रेडरवर उंच चढण चढले आणि त्यावर थांबल्यानंतर शांतपणे सुरुवात केली - हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमचे आभार. परंतु जेव्हा ते वालुकामय पर्वतावर वादळ घालू लागले तेव्हा रेनॉल्टने काही सेकंदांच्या संघर्षानंतर हार मानली: त्याने इंजिनचा वेग कमी केला आणि थांबला: ओव्हरहाटिंग संरक्षण कार्य करते - येथे वेगळे रेडिएटर नाही. यासाठी कंपनीचा विश्वास आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, जे डांबरावर वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, त्याची आवश्यकता नाही. मी मागे फिरलो, इंजिन बंद करून एक मिनिट उभा राहिलो आणि मैदानात वळसा मारला.

सीव्हीटी कप्तूरला उतारावर चढणे थोडे अवघड आहे - ट्रान्समिशनला जास्त भार आवडत नाही.

शहरात, कॅप्चरची क्रॉस-कंट्री क्षमता डोळ्यांसाठी पुरेशी आहे. सर्व केल्यानंतर, 204 मि.मी ग्राउंड क्लीयरन्सआणि अगदी लहान ओव्हरहँग्स. म्हणून उच्च अंकुश देखील त्यासाठी एक दुर्गम अडथळा बनत नाहीत - मुख्य गोष्ट म्हणजे ट्रान्समिशनवर जास्त भार टाळण्यासाठी एकाच वेळी दोन चाकांनी त्यांच्यावर हल्ला करणे नाही. मी एका कोनात गाडी चालवली आणि सर्व काही ठीक होते.

सरळ रेषेवर, व्हेरिएटर आपल्याला इंजिनच्या नीरस आवाजाने त्रास देत नाही, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे कुशलतेने अनुकरण करते.

चाचणी परिणामांवर आधारित, माझ्याकडे फक्त एक तक्रार बाकी आहे - गतिशीलतेचा अभाव. सीव्हीटी कॅप्चरसाठी एकशे चौदा बल नेहमीच पुरेसे नसतात. आणि दोन-लिटर आवृत्ती चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. अशा कॅप्चरने आपल्या अलीकडच्या काळात स्वतःला योग्यरित्या दाखवले तुलनात्मक चाचणीबाजारातील मुख्य स्पर्धकांसह. तथापि, जर तुमच्यासाठी “ट्रॅफिक लाइट रेस” जिंकणे ही मुख्य गोष्ट नसेल, तर CVT सह 1.6-लिटर आवृत्ती तुमच्यासाठी योग्य असेल.

Renault Captur CVT
लांबी/रुंदी/उंची/पाया४३३३/१८१३/१६१३/२६७३ मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम 387/1200 एल
कर्ब/स्थूल वजन 1290/1768 किग्रॅ
इंजिनपेट्रोल, P4, 16 वाल्व, 1598 सेमी 3 , 84 kW/114 hp 5500 rpm वर; 4000 rpm वर 156
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता१२.९ से
कमाल वेग १६६ किमी/ता
इंधन/इंधन राखीव AI-95/52 l
इंधन वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र 8.6/6.0/6.9 l/100 किमी
संसर्ग फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह; CVT

आम्ही कप्तूर चालविण्यास अजिबात विरोध करत नाही, परंतु आम्ही स्वतः गीअर्स बदलण्यास तयार नाही. ज्याप्रमाणे ते दोन-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या आवृत्तीसाठी जास्त पैसे देण्यास तयार नाहीत, जे शहरात वर्षातून दोनदा उपयोगी पडेल. अधिकृत सलूनमध्ये असेच काहीतरी रेनॉल्ट डीलर्सअनेक संभाव्य कप्तूर खरेदीदारांनी सांगितले असावे. म्हणूनच फ्रेंचांनी त्यांना ताबडतोब एक आवृत्ती ऑफर केली जी लवकरच सर्वात लोकप्रिय होईल - यात काही शंका नाही - सर्वात लोकप्रिय होईल. म्हणजे - नवीन रेनॉल्टकप्तूर (रेनॉल्ट कप्तूर) 1.6-लिटर इंजिन आणि CVT.

आम्ही यावेळी दिसण्याबद्दल जास्त बोलणार नाही. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह क्रॉसओव्हर मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह त्याच्या समकक्षांपेक्षा बाह्यतः भिन्न नाही. हे अजूनही एक स्टाइलिश शहरी क्रॉसओवर आहे, जे बरेच जण तंतोतंत निवडतील कारण आकर्षक देखावा. CVT कप्तूरच्या आतील भागातही नवीन काही नाही. सर्वात महाग परिष्करण साहित्य नाही, एर्गोनॉमिक्समध्ये अनेक पंक्चर आणि फ्रेंचमध्ये स्टाइलिश डिझाइन उपाय- जे गंभीरपणे कप्तूरकडे पाहत आहेत त्यांच्यासाठी, सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल फ्रेंच कारसांगण्याची गरज नाही.

त्यामुळे सर्व लक्ष X-Tronic CVT कडे जाते. हे ट्रान्समिशन अनेकांवर बसवण्यात आले आहे निसान मॉडेल्सआणि रेनॉल्ट, जिथे तिने स्वतःला दाखवले... सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. व्हेरिएटर जास्त गरम झाले आणि खूप लवकर अयशस्वी झाले, जे कोणत्याही प्रकारे कार उत्साहींना अनुकूल नव्हते, ज्यापैकी अनेकांना त्यांच्या स्वत: च्या खर्चाने नाजूक व्हेरिएटर पुन्हा जिवंत करावे लागले.

रेनॉल्टने ताबडतोब निष्पक्ष टीकेला उत्तर दिले. हे नवीन वर स्थापित करण्यापूर्वी बाहेर वळले कप्तूर व्हेरिएटरआधुनिकीकरण झाले आहे. आणि जर तुम्ही बराच वेळ सरकत नसाल आणि कर्बवर लंबवत गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला नाही, तर विश्वासार्हतेमध्ये कोणतीही समस्या नसावी. शिवाय, रशियन अभियंते आणि परीक्षक, ज्यांना ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल प्रथम हाताने माहिती आहे, ते व्हेरिएटरला यशात आणण्यात गुंतले होते. समान गाड्याआमच्या कठोर परिस्थितीत.

विश्वासार्हतेच्या समस्यांचे निराकरण करून, रेनॉल्ट तज्ञत्यांच्या प्रयत्नांना वेगळ्या दिशेने निर्देशित केले. त्यांनी सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसाठी एक अद्वितीय ऑपरेटिंग मोड तयार करण्याचा प्रयत्न केला. दुसऱ्या शब्दांत, CVT हे क्लासिक ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससारखे बनले पाहिजे. आणि हे सर्व कप्तूर चालक आणि प्रवाशांच्या कानांना इंजिनच्या शोकाकुल रडण्यापासून मुक्त करण्यासाठी, जे सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे वैशिष्ट्य आहे आणि प्रवेग दरम्यान त्याच वेगाने ऑपरेट करण्यास भाग पाडले जाते.

आणि रेनॉल्ट खोटे बोलत नाही. व्हेरिएटरला स्वतःच गीअर्स कसे बदलायचे हे माहित आहे आणि ऑपरेट करताना ते केवळ कोणत्याही सारखेच नाही तर आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससारखे दिसते. शिवाय, इच्छित असल्यास, ड्रायव्हर स्वतः गियर निवडू शकतो. मध्ये असल्याशिवाय मॅन्युअल मोडव्हर्च्युअल ट्रान्समिशन आठ नाही तर फक्त सहा होतात. तथापि, अगदी अशा परिपूर्ण ट्यूनसह रेनॉल्ट ट्रान्समिशनकप्तूर हे डायनॅमिक कारमध्ये बदललेले नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Renault Captur 1.6 CVT

फ्लेमॅटिक 114-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन कारचा वेग 13 सेकंदात शेकडोपर्यंत पोहोचवते. आणि असे वाटते की प्रवेग अधिक काळ टिकतो. तथापि, आपण क्वचितच शहर सोडल्यास, आपण अपुरी गतिशीलता सहन करू शकता. शहराच्या गती मर्यादेत वेग वाढतो फ्रेंच क्रॉसओवरखुप छान.

CVT सह नवीन Kaptur चा एक निःसंशय फायदा म्हणजे त्याचे चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. मॅन्युअल आवृत्तीच्या तुलनेत, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा आवाज कमी आवाज आहे. परंतु CVT सह Renault Kaptur च्या दुसऱ्या वचन दिलेल्या फायद्याचे मूल्यांकन करणे शक्य नव्हते. IN तांत्रिक माहितीकार निर्मात्याने खूप आनंददायी इंधन वापराचे आकडे दर्शविले, परंतु प्रत्यक्षात कारची भूक कित्येक लिटर अधिक होती. परंतु आम्ही निष्कर्षापर्यंत घाई करणार नाही. चालू झाल्यानंतर इंधनाचा वापर कमी होण्याची शक्यता आहे. आणि ज्या परिस्थितीत चाचणी ड्राइव्ह झाली त्यांना सौम्य म्हणता येणार नाही.

आज ऑफर केलेल्या सर्व आवृत्त्यांपैकी क्रॉसओवर कॅप्चर करा CVT सह ते खरोखर सर्वोत्तम दिसते सर्वोत्तम पर्याय. हे त्याच्या गतिशीलतेने प्रभावित करणार नाही, परंतु ते तुम्हाला उबदार आणि आरामात शहराभोवती फिरण्यास अनुमती देईल. CVT सह किमतीची स्थिती देखील कप्तूरच्या बाजूने असेल. गाडी उभी आहे अधिक महाग आवृत्त्यामॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-लिटर नवीन कप्तूरपेक्षा स्वस्त. मुख्य गोष्ट हे विसरू नका की कप्तूर 1.6 CVT वर स्किडिंग आणि क्लाइंबिंग कर्बची शिफारस केलेली नाही.

6 जानेवारीच्या सर्वांना हार्दिक शुभेच्छा आणि नवीन वर्षाच्या शुभेच्छा. मी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT इन असलेली नवीन Renault Captur 1.6 खरेदी केली कमाल कॉन्फिगरेशनशैली.

आता मायलेज सुमारे 300 किमी आहे. सरासरी वापरशहर/महामार्ग (20/80) आतापर्यंत 95 पैकी 10 लिटर. त्याच्या आधी 7 वर्षे फक्त 1 कार होती - रेनॉल्ट मेगने 2.0 स्वयंचलित प्रेषण. मी त्याची त्याच्याशी तुलना करेन.

निवड: जास्त पर्याय नव्हता. पैसे 800,000 रूबल + मेगन. आम्हाला नवीन कारची गरज होती, जी मेगनपेक्षा लहान होती (पार्किंग अधिक कठीण झाले), परंतु सोयी/क्लिअरन्स/विस्तृततेमध्ये समान आणि सेडान नाही. मानले जाते किया वेंगाआणि, खरं तर, Captura. कदाचित, विचित्र निवड, परंतु ही चव आणि पैशाच्या उपलब्धतेची बाब आहे. क्रेडिटचा विचार केला गेला नाही.

आम्ही वेंगूकडे पाहिले. असे दिसते की आकार माझ्यासाठी अनुकूल आहे, आणि आतील आरामात प्रशस्तपणा, परंतु मी कमीपणामुळे घाबरलो होतो समोरचा बंपर. पण त्यांना फिरायला जायचे होते. तीन तास आम्ही बघत होतो आणि हिशोब करत होतो, कप्तूरने आम्हाला परत बोलावले नाही.

आणि आम्ही ताबडतोब कॅप्चरावर स्वारी केली आणि आमच्या कारचे कौतुक केले. सर्वसाधारणपणे, आम्ही वेंगासाठी गेलो आणि कॅप्टर विकत घेतला. कोप्टेव्स्कायावरील फेव्हरेट मोटर्सकडून रोमनचे आभार. जसे ते म्हणतात, आम्ही पैशाशिवाय आणि आनंदी राहिलो.

खरेदी: रेऑन कप्तूरच्या बाजूने निर्णायक घटक म्हणजे 75,000 रूबलची व्यापार सवलत + हिवाळ्यातील चाके मिशेलिन एक्स-बर्फउत्तर 3 2156017 + पूर्ण CASCO + चांगले मार्कमाझी मेगन. बरं, अतिरिक्त: मजल्यावरील चटई, लोखंडी जाळीमध्ये जाळी आणि कमानीवर आवाज. ते सुमारे 26 असल्याचे निष्पन्न झाले. Kia येथे CASCO प्रमाणेच कोणतीही व्यापार सूट नव्हती. आणि त्यांनी मला सायकल चालवू दिली नाही.

छाप

पासून हिवाळ्यात ऑपरेशन सुरू झाले लहान वजाआणि आज -26 पर्यंत 01/06/2017. मी विशेषतः ते सुरू करण्याचा प्रयत्न केला - ते प्रथमच कार्य केले. यामुळे मला आनंद होतो.

मेगनेचा तिसऱ्या प्रयत्नात -32 चा विक्रम होता. मला आशा आहे की कप्तूर आणखी वाईट होणार नाही. परंतु माझ्या लक्षात आले ते येथे आहे: -26 वाजता कॅमेरा चालू झाला नाही आणि टच स्क्रीनखूप, परंतु कदाचित ते अधिक उबदार करणे आवश्यक आहे. माझ्या जॅकेटच्या खिशात -14 वाजता 10 मिनिटांनी माझा मोबाईल बंद होतो.

रस्त्यावर, रेनॉल्ट कॅप्चर सुरळीतपणे चालते, परंतु रिक्म्बंट्ससाठी कठीण आहे. कदाचित अजून नवीन आहे. सरासरी वापर सुमारे 300 किमी आहे. आतापर्यंत 10 लिटर प्रति शंभर 95 वी. बहुतेक एक अप्रिय आश्चर्य- तो एक भयंकर चीक आहे मागील ड्रम, परंतु कदाचित हे फक्त दंवमुळे आहे. हे उन्हाळ्यात घडल्यास, शक्य असल्यास, मी ते डिस्कमध्ये बदलणे चांगले आहे.

गतिशीलतेबद्दल अद्याप सांगणे कठीण आहे, ते जोरदारपणे सुरू होते आणि नंतर ते भाजीसारखे आहे. कदाचित हे फक्त एक धावपळ आहे किंवा कदाचित ते असे असेल. मग दुःख आणि दुःख. Megane वर हे अगदी उलट आहे, एक मंद सुरुवात आणि नंतर एक रॉकेट (माझ्या मते).

इंटीरियर: मेगॅनोव्हच्या तुलनेत समोरच्या जागा अधिक आरामदायक आहेत आणि आतील भाग दृष्यदृष्ट्या विस्तीर्ण आहे. मागील सीट देखील अधिक आरामदायक आहे. लेगरूम मागील प्रवासीपुरेसा. परंतु ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लहान आहे, परंतु कमी जंक देखील आहे. खिसेही कमी आहेत. पण त्याचा मला त्रास होत नाही.

काल माझ्या लक्षात आले की उबदार बटणे प्रकाशित होत नाहीत आणि ते कार्य करतात की नाही हे स्पष्ट नाही. त्या. जेव्हा ते उजळेल तेव्हा तुम्हाला कळेल. मला अजूनही समजत नाही की, पाचपैकी एक दरवाजा उघडा असताना, ऑन-बोर्ड संगणक कोणता उघडला आहे हे का दाखवत नाही. मेगनमध्ये सर्व काही स्पष्ट होते.

मागील दरवाजा लॉक बटण आहे. जेव्हा तुम्हाला मुले असतात तेव्हा हे छान असते. एक टच स्क्रीन आहे या वस्तुस्थितीमुळे, एअर कंडिशनिंग आणि विंडशील्ड डीफॉगरची बटणे खूप खाली गेली. मेगन नंतर ते गैरसोयीचे आहे. आम्ही गाडी चालवत असताना, ते आधीच -16 वाजले होते आणि माझी पत्नी एअरफ्लो मॅनेजर होती, कारण... ग्लास गोठू लागला. जरी मानक वॉशर भयानक असू शकते.

ट्रंक: मेगॅनोव्हपेक्षा 120 लिटर कमी. कॅप्चुरा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये सुमारे 400 लिटर आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्याची 4 चाके बसतात आणि त्यांच्या मागे सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टी आहेत, जसे की वॉशर, फावडे इ.

बेबी स्ट्रॉलरची चेसिस कोणत्याही अडचणीशिवाय बसते. आपली इच्छा असल्यास, आपण शेल्फ काढू शकता आणि स्ट्रॉलरचा वरचा भाग ठेवू शकता, परंतु आम्ही ते केबिनमध्ये ठेवतो. बाजूच्या खिशात प्रथमोपचार किट, दोरी, आपत्कालीन चिन्ह, एक सिलिकॉन बाटली आणि विविध क्लीनर. सर्वसाधारणपणे, ते ठीक आहे.

सुरक्षा: ABS, ESP, 4 AIR बॅग. कोठेही कोणत्याही चाचण्या नाहीत, परंतु प्रत्येक गोष्टीची तुलना डस्टरशी केली जाते, ज्यामध्ये 3 तारे आहेत. अफवा आहेत की तीन रूबल सिस्टमच्या अभावामुळे आहेत दिशात्मक स्थिरताडेटाबेस मध्ये. कप्तूरकडे ते आहे आणि कदाचित ते 4 तारे आहे. बरं, पुनरावलोकनांनुसार, कप्तूरचे शरीर वेगळ्या पद्धतीने आणि सुरक्षिततेवर जोर देऊन बनवले गेले आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, रेनॉल्ट नेहमी सुरक्षिततेवर लक्ष केंद्रित करते. आशा आहे की मला तपासावे लागणार नाही.

सर्वात विचित्र गोष्ट अशी आहे की माझ्या पत्नीला किंवा मला कारची सवय होऊ शकत नाही, विशेषत: पार्किंग करताना. हे मेगनपेक्षा थोडे विस्तीर्ण आहे आणि सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे मला कारचा पुढचा भाग जाणवत नाही, मला खालच्या गाड्या दिसत नाहीत.

आता आम्ही दोन नवशिक्यांप्रमाणे पार्क करतो, प्रत्येकी 10 मिनिटांसाठी आम्ही जवळजवळ कोणत्याही छिद्रात बसतो, पुढे आणि मागे 15 सेमी. रहस्य काय आहे ते मला अजूनही समजले नाही. आम्ही मुद्दाम एक छोटी गाडी घेतली आणि ज्या ठिकाणी टाहो किंवा कमळ बसेल तिथे आमचा वेग खूपच कमी झाला. कदाचित समोर पार्किंग सेन्सर लावा? तुला काय वाटत?

आरशात आंधळे डाग देखील आहेत. जर परिसरात कार चालवत असेल मागील दार, मग तुम्ही तिला पाहू शकत नाही + बसण्याची जागा जास्त आहे आणि तुम्ही तिचा चेहरा खिडकीतून पाहू शकत नाही. Megane वर पुनरावलोकन चांगले होते. किंवा कदाचित आपल्याला त्याची सवय नाही.

खरं तर, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नसून सीव्हीटी का निवडले? चार चाकी ड्राइव्ह? हे सोपं आहे. मी जिथे गाडी चालवतो तिथे मी नेहमी मेगॅन चालवतो आणि तळाशी बर्फ थोडासा खरवडतो. ते. जास्त पैसे देणे, जास्त वजनआणि मला फक्त खर्चाची गरज नव्हती.

खरे आहे, व्हेरिएटरबद्दल पुनरावलोकने वाचल्यानंतर, ते थोडेसे भितीदायक होते, परंतु येथे ते अद्याप नवीन आणि वॉरंटी अंतर्गत आहे. मी dacha येथे चाचणी केली. एका टेकडीवर एक गैरसोयीची राईड आहे, आणि तिथे, हिवाळ्यात, मी मेगनेवर प्रवेग सह घेतला, परंतु कॅप्चरावर तो खरोखर ताण न घेता थांबून काम करतो. मला वाटत नाही की ते टायर आहेत. आणि Megane Gislaved NF5 होते. कोणास ठाऊक समजेल.

सर्वसाधारणपणे, सीव्हीटी बद्दल मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे महामार्गावरील कंटाळवाणा गतिशीलता (ईको मोड बंद आहे), परंतु कदाचित हे पास होईल.

तळ ओळ

काही गैरसोयी असूनही मी आणि माझी पत्नी कारमध्ये आनंदी आहोत. मी शिफारस किंवा सल्ला देण्याचे काम करत नाही. येथे देखावा प्रत्येकासाठी नाही, आणि विशेषत: ब्रँड (रशियामध्ये). मी पूर्णपणे विसरलो. मी खूप वाचले की मेगन नंतर कप्तूर लोगान सारखे असेल. असे काही नाही. किंवा कदाचित मला पुरेसे मिळाले नाही? तुम्हा सर्वांना धन्यवाद आणि बाकीच्या सुट्टीचा आनंद घ्या.