बालसंयम

पादचारी सुरक्षा

टिप्पण्या:

सुरुवातीच्या पुढच्या प्रभावानंतर, निर्मात्याने ड्रायव्हरच्या खालच्या पायांचे संरक्षण सुधारले आहे. सुधारित कारचे चाचणी परिणाम येथे आहेत. पोलोने फ्रंटल इफेक्टमध्ये चांगली कामगिरी केली, प्रवाशांच्या डब्यात तुलनेने किरकोळ विकृती झाली. साइड इफेक्ट संरक्षण देखील चांगले होते. साइड कर्टन एअरबॅगचे फायदे दर्शविण्यासाठी निर्मात्याने अतिरिक्त चाचणीसाठी निधी देण्याचा निर्णय घेतला. मुलांसाठी संरक्षण मिश्रित आहे आणि पादचाऱ्यांसाठी संरक्षण खराब आहे.

पुढचा प्रभाव:

समोरील प्रवासी एअरबॅग मानक आहे. ड्रायव्हरच्या छातीवरील भारापेक्षा त्याच्या छातीवरील भार खाली ठेवण्यास मदत झाली, परंतु अशा लहान कारसाठी परिणाम अगदी सामान्य होते. पहिल्या चाचणीनंतर डाव्या पायाच्या पॅडची रचना बदलल्याने पायाला दुखापत होण्याची शक्यता कमी झाली. ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइनरचे प्रयत्न प्रशंसनीय असले तरी, अंतिम परिणाम युरो NCAP आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. तथापि, लेगरूमच्या कमतरतेमुळे कोणत्याही लहान कारसाठी या आवश्यकता पूर्ण करणे अत्यंत कठीण आहे. आसनांच्या मागील पंक्तीची मध्यवर्ती सीट केवळ दोन-बिंदू बेल्टसह सुसज्ज होती, जी तीन-बिंदू बेल्टपेक्षा वाईट संरक्षण प्रदान करते.

लहान मुलांची सुरक्षा:

एअरबॅगच्या सुरक्षित वापरासाठी टिपा बी-पिलरवरील चित्र आणि विंडशील्डवर स्टिकरच्या स्वरूपात देण्यात आल्या होत्या. कोणत्याही संदेशाने पुढील सीटवर मागील बाजूस असलेल्या मुलाची सीट स्थापित करण्याच्या धोक्यांबद्दल चेतावणी दिली नाही. दोन्ही मुलांसाठी सारख्याच समोरासमोरच्या जागा वापरल्या जात होत्या. फ्रंटल इफेक्टमध्ये डोके सुरक्षित होते, परंतु साइड इफेक्टमध्ये नाही. लहान मुलाच्या मानेवर जास्त ताण वगळता, शरीराच्या सर्व अवयवांचे संरक्षण चांगले होते.

साइड इफेक्ट:

कारने जास्तीत जास्त गुण मिळवले. साइड इफेक्टमध्ये डोके सुरक्षित ठेवण्यासाठी निर्मात्याने पडदा एअरबॅग्ज ऑफर केल्या आणि अशा कारच्या अतिरिक्त चाचणीसाठी निधी दिला. पडद्यांची प्रभावीता सिद्ध करून कारने ते चांगले पार केले, परंतु मूलभूत पॅकेजमध्ये पडदे समाविष्ट नसल्यामुळे हे परिणाम एकूण रेटिंगमध्ये समाविष्ट केले गेले नाहीत.

पादचारी सुरक्षा:

मोठ्या विंडशील्डने पोलोला पादचाऱ्यांचा प्रभाव कमी करण्यास मदत केली, परंतु एकूण परिणाम खराब झाला.

जपानी संस्था एनसीएपीने क्रॅश चाचण्यांची मालिका केली, ज्याच्या निकालांनुसार फॉक्सवॅगन पोलो सेडानने "ड्रायव्हर आणि प्रवासी सुरक्षा" श्रेणीमध्ये 6 स्टार प्लस प्राप्त करून सर्वाधिक संभाव्य परिणाम दर्शवले. फॉक्सवॅगन कंपनीच्या लाइनअपमधील बजेट कारने सर्व चाचण्या सन्मानाने उत्तीर्ण केल्या (3 वेगवेगळ्या क्रॅश चाचण्या ज्या अपघातात कारची विश्वासार्हता वेगवेगळ्या कोनातून तपासतात) आणि पुरवल्या गेलेल्या सर्व परदेशी बी-क्लास कारपैकी सर्वात सुरक्षित अशा अनधिकृत शीर्षकाची मालक बनली. जपान.

नियमांनुसार, प्रथम क्रॅश चाचणी उच्च वेगाने समोरील टक्कर आहे ५५ किमी/ता, दुसरा - ओव्हरलॅपसह फ्रंटल प्रभाव 40% आणि वेगाने ६४ किमी/ता, आणि तिसरा साइड इफेक्टचे अनुकरण करतो. अडथळा म्हणून वापरले जाते एकूण 950 किलो वजनाची ट्रॉली, ज्याचा वेग 55 किमी/तास आहे . फोक्सवॅगन पोलो सेडानने चाचणी दरम्यान उत्कृष्ट परिणाम दर्शवले. पुतळ्यांमध्ये स्थापित केलेल्या उपकरणांच्या वाचनांवर प्रक्रिया केल्यानंतर प्लस टू 6 तारे जोडले गेले. प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या शरीराच्या विविध भागांवरील प्रभाव भारांवरील रेकॉर्ड केलेला डेटा परवानगी असलेल्या मानकांपेक्षा खूपच कमी असल्याचे दिसून आले, जे या कारच्या सुरक्षिततेच्या उच्च पातळीचे संकेत देते.

मागील प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची पातळी निश्चित करण्यासाठी फोक्सवॅगन पोलो सेडानची क्रॅश चाचणी देखील घेण्यात आली. जास्तीत जास्त 5 पैकी 4 स्टार मिळवून कारने ही चाचणी यशस्वीरीत्या पूर्ण केली.
क्रॅश चाचण्यांपूर्वी, फोक्सवॅगन पोलो सेडान ब्रेकिंग सिस्टमच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन दोन प्रकारच्या पृष्ठभागावर डांबराच्या अनुकरणावर केले गेले - ओले आणि कोरडे. 100 किमी/तास वेगाने ब्रेक मारणे आणि त्यानंतर ब्रेकिंग अंतर मोजणे या स्वरूपात चाचणी घेण्यात आली. कारने परिणाम दर्शविला 39.5 मी कोरड्या पृष्ठभागावरआणि आणि 40.8 मीओल्या वर, मानकांची पूर्तता. तसेच, अपघातात पादचाऱ्याची सुरक्षा, मानेच्या मणक्यांच्या संरक्षणाची पातळी इत्यादी तपासण्यासाठी सहाय्यक चाचण्या केल्या गेल्या. कारने त्या सर्व यशस्वीपणे पार केल्या.

क्रॅश चाचणी फोक्सवॅगन एन पोलो सेडान व्हिडिओ

काही आठवड्यांनंतर, फोक्सवॅगन पोलो सेडानची चाचणी युरोएनसीएपी तज्ञांनी तत्सम पद्धती वापरून केली. क्रॅश चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित, त्याला 5 तारे मिळाले, याचा अर्थ सर्वाधिक संभाव्य निकाल.

VW पोलो हे ऑटोमोटिव्ह ऑलिंपसवरील दिग्गज दीर्घायुष्यांपैकी एक आहे. मॉडेलची वंशावळ 1976 पर्यंत आहे, जी बराच काळ आहे. 2010 मध्ये फोक्सवॅगन पोलोसाठी सर्वोत्तम तास मारला गेला - कार ब्रँड जगातील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला, कारला युरोपियन खंडातील सर्वोत्कृष्ट मानद पदवी देखील देण्यात आली. त्याची कथा काय आहे?

फोक्सवॅगन पोलो I-III पिढ्या (1975-2001)

या ब्रँडच्या पहिल्या कार 1975 मध्ये, जर्मन शहरात वुल्फ्सबर्गमध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. सुरुवातीला, 40 घोड्यांची शक्ती विकसित केलेल्या लिटर इंजिनसह स्वस्त सेडानने वाहनचालकांची सहानुभूती जिंकली. एक वर्षानंतर, अधिक शक्तिशाली 1.1 लीटर, 50 आणि 60 लीटर इंजिनसह एक लक्झरी सुधारणा सोडण्यात आली. सह. त्यानंतर दोन-दरवाजा असलेली सेडान आली, ज्याला वेगळ्या नावाने ओळखले जात असे - डर्बी. तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, कार पोलो सारखीच आहे, फक्त मागील निलंबन मजबूत केले गेले आहे. त्याच वेळी, इंजिनचा संच आणखी एक - 1.3 लीटर, 60 अश्वशक्तीने भरला गेला. कार इतक्या लोकप्रिय होत्या की 1977 ते 1981 पर्यंत अर्ध्या दशलक्षाहून अधिक वाहनधारकांनी त्या विकत घेतल्या.

1981 च्या शेवटी, नवीन व्हीडब्ल्यू पोलो II विकले जाऊ लागले. कार बॉडी अद्ययावत केली गेली, तांत्रिक उपकरणे सुधारली गेली. केंद्रीय इंधन इंजेक्शनसह 1.3-लिटर इंजिन, 55 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम, पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये जोडले गेले. सह. 1982 मध्ये, खरेदीदारांना पोलो जीटीची स्पोर्ट्स आवृत्ती ऑफर केली गेली, ज्यामध्ये 1.3 लिटर पॉवर युनिट होते जे 75 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित होते. वाहने 4 किंवा 5 शिफ्ट टप्प्यांसह मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. समोरचे ब्रेक डिस्क होते, मागील ड्रम होते. विकासाच्या प्रक्रियेत, डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनच्या अधिकाधिक नवीन आवृत्त्या दिसू लागल्या. स्पोर्ट्स आवृत्त्या - जीटी, स्क्रोल कंप्रेसरसह सुसज्ज नवीन 1.3 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. यामुळे त्याची शक्ती 115 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. सह. 1990 मध्ये, पोलो आणि पोलो कूप सुधारणांची पुनर्रचना करण्यात आली आणि 1994 मध्ये, दुसऱ्या पिढीतील फोक्सवॅगन पोलोचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

1994 मध्ये, 3 री पिढीच्या पोलोच्या नवीन डिझाइनने वाहनचालकांना आनंद झाला, जो आजही जुना दिसत नाही. शरीराचा आकार वाढला आहे, आतील भाग अधिक आरामदायक बनला आहे. त्याचबरोबर कारच्या किमतीतही वाढ झाली आहे. जर्मनी आणि स्पेनमध्ये अजूनही कार असेंबल केल्या जात होत्या. डिझाइनमधील सर्व काही अद्यतनित केले गेले: शरीर, निलंबन आणि पॉवर युनिट. त्याच वेळी, निलंबनाचा प्रकार सारखाच राहिला - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस टॉर्शन बीम. स्टीयरिंग आधीच हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज होते आणि ABS प्रणाली वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होती. हॅचबॅकच्या एका वर्षानंतर, एक सेडान दिसली, ज्यावर 1.9 लिटर डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. थेट इंजेक्शनसह, 90 अश्वशक्ती. इंजिनच्या संचामध्ये 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन देखील समाविष्ट होते ज्यांनी 75 अश्वशक्ती विकसित केली.

1997 पासून, तिसरी पिढी पोलो व्हेरिएंट नावाच्या स्टेशन वॅगनने पुन्हा भरली गेली. जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर ट्रंकचे प्रमाण 390 ते 1240 लिटर वाढते. पारंपारिकपणे, तरुण लोकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या जीटीआय स्पोर्ट्स मालिकेचे उत्पादन चालू राहिले. 1999 च्या उत्तरार्धात, पोलो III चे सर्व बदल पुनर्स्थित करण्यात आले आणि शतकाच्या शेवटी, फोक्सवॅगन पोलोने आपला 25 वा वर्धापन दिन साजरा केला.

फोक्सवॅगन पोलो IV (2001-2009)

2001 च्या उत्तरार्धात, 4थ्या पिढीच्या पोलोने असेंब्ली लाईन बंद करण्यास सुरुवात केली. कार बॉडीचे मूलभूतपणे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. मुख्य लक्ष सुरक्षा पातळी सुधारण्यावर होते. या उद्देशासाठी, शरीराची कडकपणा वाढविण्यासाठी उच्च-शक्तीचे स्टील निवडकपणे वापरले गेले. त्याचे फलक अजूनही झिंकने झाकलेले होते. पोलो गोल्फपेक्षा लहान असूनही, त्याचे आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे: कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केली गेली: 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच 4 दरवाजे असलेली सेडान.

एका कॉन्फिगरेशनमध्ये, क्लासिक प्रकाराचे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) दिसू लागले. हे 75-अश्वशक्ती 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह एकत्रितपणे स्थापित केले गेले. उर्वरित 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. डिझेल आणि गॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या लाइनने पारंपारिकपणे एक मोठी निवड ऑफर केली आहे - 55 ते 100 अश्वशक्ती पर्यंत. किटमध्ये आणखी एक टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन, 1.8 लीटर, 150 एचपी समाविष्ट आहे. सह. सर्व इंजिनांनी युरो 4 पर्यावरण मानक पूर्ण केले.

एबीएस हा पर्याय थांबला आणि अनिवार्य उपकरणे बनली. सहाय्यक आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रणाली देखील जोडली गेली आहे. बहुतेक बदलांवर, 75 अश्वशक्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, सर्व चाकांवर हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित केले जातात. 2005 च्या पहिल्या सहामाहीत पोलोने आणखी एक पुनर्रचना केली. मॉडेलच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त हा कार्यक्रम आयोजित करण्यात आला होता. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स अपडेट केले गेले आहेत आणि रेडिएटरने त्याचा आकार बदलला आहे. शरीराची लांबी मोठी झाली आहे, इतर परिमाणे बदललेले नाहीत. आतील भाग थोडे बदलले आहे - सजावट मध्ये उच्च दर्जाचे साहित्य वापरले गेले आहे. डॅशबोर्डला नवा लूक देण्यात आला असून, स्टीयरिंग व्हीलचेही थोडे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे.

फोक्सवॅगन पोलो V (2009-2017)

नवीन VW पोलो 2009 च्या पहिल्या सहामाहीत स्पॅनिश असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. शरीराची रचना पारंपारिकपणे अधिक आधुनिक झाली आहे. तिचे आकारमान, लांबी आणि रुंदी वाढली आहे, परंतु कारची उंची कमी झाली आहे. अनेक बदलांमध्ये एक नवीन दिसले - हे क्रॉसपोलो आहे, ज्यामध्ये हॅचबॅक बॉडी आहे जी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवल्याचा दावा करते. इंजिनची श्रेणी पारंपारिकपणे विस्तृत आहे. यात नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन तसेच टर्बोडीझेल आहेत. एकूण, वाहनचालकांना विविध बदलांची 13 पॉवर युनिट्स ऑफर केली जातात. खंड - 1 ते 1.6 लिटर पर्यंत. विकसित शक्ती 60 ते 220 घोड्यांपर्यंत आहे.

कलुगा प्लांटने तीन गॅसोलीन युनिट्ससह कार तयार केल्या: 1.2 l (60 ते 70 hp), 1.4 l (85 hp), टर्बोचार्ज्ड 1.2 l TSI (105 घोडे). कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड ऑटोमॅटिक प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशनसह दोन ड्राय क्लचसह सुसज्ज होत्या - DSG. 5 व्या पिढीच्या विक्रीच्या वर्षांमध्ये, त्याचे उत्पादन भारत आणि दक्षिण आफ्रिका तसेच ब्राझील आणि चीनमध्ये स्थापित केले गेले.

2014 मॉडेल श्रेणीच्या पुनर्रचनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले. स्टीयरिंगमध्ये सुधारणा केल्या गेल्या - पॉवर स्टीयरिंगऐवजी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा वापर केला गेला. बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि रेडिएटरने वेगळा आकार घेतला आहे. कार प्रगत मल्टीमीडिया प्रणालींनी सुसज्ज होऊ लागल्या. आपण सामान्य भावना घेतल्यास, कोणतेही क्रांतिकारी बदल झाले नाहीत. ग्राउंड क्लीयरन्स 170 वरून 163 मिमी पर्यंत कमी झाला. युरोपमधील उत्पादन 2017 च्या मध्यापर्यंत या दिशेने चालू राहिले. त्यानंतर स्पेन आणि जर्मनीमधील उद्योगांनी 6 व्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पोलोच्या प्रकाशनाची तयारी सुरू केली.

फोटो गॅलरी: VW पोलो V इंटीरियर

व्हीडब्ल्यू पोलो व्ही च्या स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे पोलो व्ही ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमध्ये इंजिन तापमान निर्देशक असणे आवश्यक आहे पोलो व्ही च्या मागील सीटमध्ये, उंच लोकांना आरामदायक वाटते

फोक्सवॅगन पोलो VI (2017–2018)

नवीन 6 व्या पिढीतील पोलो आधीच युरोप जिंकत आहे आणि अगदी अलीकडेच त्याचे उत्पादन ब्राझीलमध्ये सुरू झाले. तिथे त्याचे वेगळे नाव आहे - Virtus. कार नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MQB-A 0 वर तयार केली गेली आहे. नवीन मॉडेलचा मुख्य भाग लांब आणि रुंद झाला आहे, ट्रंक व्हॉल्यूम देखील मोठा झाला आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स लहान झाला आहे. युरोपियन बाजारपेठेत, पोलो VI पेट्रोल पॉवर युनिट 1.0 MPI (65 किंवा 75 hp), 1.0 TSI (95 किंवा 115 hp) आणि 1.5 TSI (150 hp), तसेच 1.6 TDI टर्बोडीझेल (80) च्या दोन आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे. किंवा 95 hp).

सध्या वापरलेले ट्रान्समिशन ब्रँडच्या 5व्या पिढीप्रमाणेच आहेत. हा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि दोन क्लचसह 7-स्पीड DSG रोबोट आहे. अनेक नवीन मदतनीस जोडले गेले आहेत:

• स्वयंचलित वॉलेट;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम जी प्रवाशांना ओळखते;
• मोबाइल फोनसाठी वायरलेस चार्जिंग;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ब्लाइंड स्पॉट्स ओळखणारी प्रणाली.

फोटो गॅलरी: नवीन ब्राझिलियन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 2018 - फोक्सवॅगन वर्ट्स

नवीन VW पोलो चे चेसिस नवीन विकसित केले गेले आहे, जरी कॉन्फिगरेशन सारखेच राहते .

नवीन हॅचबॅक रशियाला देण्याची कोणतीही योजना नाही. दुर्दैवाने, सहाव्या पिढीच्या पोलो सेडानच्या उत्पादनात कलुगा वनस्पतीच्या संक्रमणाची तारीख देखील अज्ञात आहे. दरम्यान, वाहनचालकांनी जर्मन सार्वजनिक क्षेत्रातील कर्मचाऱ्यांच्या पाचव्या पिढीमध्ये समाधानी असणे आवश्यक आहे. नजीकच्या भविष्यात हे घडेल अशी आशा करूया.

व्हिडिओ: नवीन फोक्सवॅगन पोलो हॅचबॅक 2018 चे आतील आणि बाहेरील भाग

व्हिडिओ: फोक्सवॅगन व्हर्चस सेडान 2018 च्या कॉन्फिगरेशन आणि इंजिनचे पुनरावलोकन

व्हिडिओ: चाचणी ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन पोलो 2018 हॅचबॅक शहरात आणि महामार्गावर

व्हिडिओ: VW पोलो VI 2018 क्रॅश चाचणी

व्हिडिओ: फोक्सवॅगन पोलो व्ही 2017 च्या अंतर्गत आणि बाहेरील भागाचे पुनरावलोकन

व्हिडिओ: पोलो सेडान 110 एल. सह. रीस्टाईल केल्यानंतर, ट्रॅकवर पुनरावलोकन आणि चाचणी

व्हिडिओ: क्रॅश चाचणी VW पोलो पाचव्या पिढीची सेडान 2013