त्यांच्या मालकांना फक्त काही विक्रीयोग्य कार सापडल्या आणि बाकीच्या, मारुसियाच्या दिवाळखोरीनंतर, मुख्यतः घटक आणि शरीरासह अपूर्ण चेसिसच्या स्वरूपात अस्तित्वात होत्या. नोवोसिबिर्स्क कंपनी व्हीआयपी-सर्व्हिस, जी कार ट्यूनिंगमध्ये गुंतलेली आहे, 6 उरलेल्या मारुसिया कार वेगवेगळ्या परिस्थितीत विकत घेतल्या आहेत आणि त्या पुनर्संचयित करणार आहेत, एनजीएस नोवोस्ती अहवाल. नोवोसिबिर्स्कच्या रहिवाशांना या कारची किंमत किती आहे याची नोंद नाही.

"आम्ही दोन गाड्या आणल्या पूर्ण वेगाने पुढे, हे मॉडेल B1 आणि B2 आहेत. आणखी एक B1 परिवर्तनीय मध्ये बदल आवश्यक आहेत, B3 मॉडेलचा प्रोटोटाइप फक्त फ्रेममध्ये आहे, युनिटशिवाय. आणि F2 जीप चालू आहे, परंतु गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. या सर्व कार फक्त दोन वर्षे गॅरेजमध्ये बसल्या होत्या; त्या 2013-2014 च्या आसपास तयार झाल्या होत्या. त्यांना व्यवस्थित ठेवणे आवश्यक आहे - वाईट वृत्तीनंतर, कारकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. सर्व इंटीरियर नव्याने तयार केले जातील, मृतदेह पुन्हा रंगवण्याची योजना आहे, ”व्हीआयपी-सर्व्हिसचे प्रमुख अलेक्झांडर सेर्डत्सेव्ह यांनी प्रकाशनाला स्पष्ट केले.

मारुसियाच्या खरेदी केलेल्या प्रतींना रस्त्यावर प्रवास करण्याचा अधिकार नाही सामान्य वापर, कारण ते फक्त सुपरकार्ससाठी प्रोटोटाइप किंवा रिक्त आहेत. नोवोसिबिर्स्क ट्यूनिंग स्टुडिओ या प्रती पूर्णपणे पुनर्संचयित करणार आहे आणि यूएसकडून अनुरूपतेचे प्रमाणपत्र प्राप्त करणार आहे. वाहन. उद्योजकाच्या मते, प्रत्येक सुपरकारचे पुनरुत्थान करण्यासाठी सुमारे 6-7 महिने लागतील.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे कंपनी वापरण्याचे अधिकार विकत घेण्याचा मानस आहे ट्रेडमार्कआणि सायबेरियामध्ये या ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी मारुसिया ब्रँड. व्हीआयपी-सर्व्हिसचे प्रमुख म्हणाले की एक विशिष्ट परदेशी गुंतवणूकदार आधीच संस्थेसाठी या प्रकल्पात पैसे गुंतवण्यास तयार आहे. सह-उत्पादननोवोसिबिर्स्क आणि इटली मध्ये "मारुस".

नाव

बऱ्याच स्त्रोतांनी आणि अधिकृत वेबसाइटने हे नाव "मारुस्या" म्हणून प्रसारित केले, तर फोमेन्कोने वैयक्तिकरित्या जोर दिला की "मारुशा" योग्य वाटतो ( mɑˈruːʃɑ ).

लाइनअप

फॉर्म्युला 1 साठी वृत्ती डिसेंबर 2009 मध्ये मारुशिया ब्रँड फॉर्म्युला 1 मध्ये दिसला. 2010 सीझनच्या सुरुवातीपासून, मारुशिया मोटर्स व्हर्जिन रेसिंग संघाचा अधिकृत प्रायोजक बनला आहे. नोव्हेंबर 2010 मध्ये त्याच हंगामाच्या शेवटी, 2010 अबू धाबी ग्रँड प्रिक्सच्या आधी पत्रकार परिषदेत, मारुस्या मोटर्सने व्हर्जिन रेसिंगमधील मोठा हिस्सा खरेदी केल्याची घोषणा करण्यात आली. नवीन संघाला Marussia Virgin Racing असे मिश्र नाव मिळाले. 2011 च्या सुरूवातीस, मारुसिया व्हर्जिन रेसिंगच्या अभियांत्रिकी विभागाचे प्रमुख म्हणून निकोलाई फोमेन्को यांची नियुक्ती झाल्याची माहिती मिळाली. संघाने 2011 चा हंगाम मारुसिया व्हर्जिन रेसिंग नावाने घालवला आणि एकही गुण मिळवला नाही.

हे सर्व 2009 मध्ये सुरू झाले. मॅक्स मोस्ले, जे त्यावेळचे FIA चे अध्यक्ष होते, त्यांनी फॉर्म्युला 1 मध्ये सहभागी होणाऱ्या संघांची संख्या तेरा पर्यंत वाढवण्याची इच्छा व्यक्त केली. पूर्ण करण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही. चार घेऊ इच्छिणाऱ्यांमध्ये स्पर्धा जाहीर करण्यात आली मोफत जागा. या स्पर्धेतील विजेत्यांपैकी एक ब्रिटिश संघ मनोर ग्रांप्री होता.

हे स्पष्ट आहे की F1 मध्ये स्पर्धा करण्यासाठी तांत्रिक आणि आर्थिक दोन्ही मोठ्या संसाधनांची आवश्यकता आहे. परंतु मॅनोर ग्रँड प्रिक्समध्ये अब्जाधीश रिचर्ड ब्रॅन्सन आणि त्याच्या व्हर्जिन ग्रुप कॉर्पोरेशनच्या रूपात "स्लीव्ह अप इट स्लीव्ह" होता, जे नवीन "स्थिर" चे सामान्य प्रायोजक बनले. संघ आणि व्हर्जिन ग्रुप यांच्यातील करार डिसेंबर 2009 मध्ये जाहीर झाला. याचा परिणाम म्हणून, संघाने त्याचे नाव बदलून व्हर्जिन रेसिंग केले आणि या नावाने 2010 च्या हंगामात टिमो ग्लॉक आणि लुकास डी ग्रासी चालक म्हणून प्रवेश केला.

प्रश्न उद्भवतो: "मारुसियाचा या संपूर्ण कथेशी काय संबंध आहे?" उत्तर सोपे आहे. रशियन सुपरकार निर्माता मारुसिया मोटर्स व्हर्जिन रेसिंग संघाच्या प्रायोजकांपैकी एक बनला आहे. याबद्दल धन्यवाद, 2010 च्या हंगामात, व्हर्जिन रेसिंग कारच्या नाकाच्या शंकूवर मारुसिया लोगो दिसला.

2010 च्या शेवटी, रिचर्ड ब्रॅन्सनचा F1 प्रकल्पाबद्दल भ्रमनिरास झाला. संघ गंभीर परिणाम दाखवू शकला नाही. "सशक्त सरासरी खेळाडू" च्या यादीत देखील त्याचा समावेश केला गेला नाही (जरी ब्रॅन्सनला स्पर्धेच्या पहिल्या वर्षी पदार्पण संघाकडून कोणत्याही गंभीर निर्देशकांची अपेक्षा करणे फारच विचित्र होते). म्हणून व्हर्जिन रेसिंगच्या मालकाने मनःशांतीसह संघातील एक नियंत्रित हिस्सा विकला मारुसिया कंपनीतेव्हापासून मोटर्स F1 मध्ये दिसली नाही. आणि इथे दुसरी कथा सुरू होते...

टिमो ग्लॉक आणि जेरोम डी'ॲम्ब्रोसिओ या चालकांचा समावेश असलेल्या या संघाने 2011 चा हंगाम मारुसिया व्हर्जिन रेसिंग या नावाने घालवला आणि संघाला रशियन परवाना मिळाला आणि फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील दुसरा रशियन संघ बनला. अनेक महत्वाकांक्षा, कल्पना वाईट नव्हती, परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, F1 मध्ये किमान काही यश मिळविण्यासाठी इच्छा आणि योजना एकट्या स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत.

2011 च्या मध्यात, संघाने आपला नेता गमावला. यानंतर, मारुशिया व्हर्जिन रेसिंगने स्वतःला मारुसिया मोटर्सच्या सह-मालकाच्या नेतृत्वाखाली शोधले, ज्यांनी "स्थिर" निकोलाई फोमेन्कोमध्ये तांत्रिक विभागाचे प्रमुख पद भूषवले. मारुसिया मोटर्सने ब्रॅनबेरीमध्ये एक नवीन तळ मिळवला आणि पॅट सिमंड्सला संघाच्या तांत्रिक संचालकपदासाठी आमंत्रित केले गेले. मॅक्लारेनसोबत सहकार्य करारावरही स्वाक्षरी करण्यात आली आणि हंगामाच्या शेवटी नाव बदलण्याची योजना आखण्यात आली.

2012 पासून, Marussia F1 संघाने फॉर्म्युला 1 मध्ये स्पर्धा सुरू केली. पायलट: टिमो ग्लॉक आणि चार्ल्स पिक. अप्रतिम बजेट नसलेल्या नवोदितांच्या फायद्यासाठी, त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षात, Marussia F1 संघाला अनेक समस्यांचा सामना करावा लागला. तांत्रिक स्वरूप. टीम नवीन कारला परिपूर्णतेत आणू शकली नाही, म्हणून अधिकृत चाचण्यांमध्ये त्याचे स्वरूप सतत पुढे ढकलले गेले. इतर सर्वांसाठी, नवीन गाडी FIA च्या 18 अनिवार्य क्रॅश चाचण्यांपैकी एक उत्तीर्ण करण्यात अयशस्वी आणि प्री-सीझन चाचणी सत्रांसाठी कधीही दर्शविले गेले नाही.

सरतेशेवटी, संघाला 2012 च्या हंगामात मागील वर्षीच्या कारवर स्पर्धा करावी लागली, ज्याचा परिणामांवर सकारात्मक परिणाम होऊ शकला नाही. आणि नवीन कार, जी संघाने हंगामात घाईघाईने परिष्कृत केली, सतत कमी विश्वासार्हता दर्शविली.

एका चाचणी सत्रादरम्यान, चाचणी चालक मारिया डी विलोटा गंभीर जखमी झाली. ती चालवत असलेल्या कारचा वेग अचानक वाढला आणि पार्क केलेल्या टीम ट्रकवर आदळला. डी विलोटाला तिच्या डोक्याला आणि चेहऱ्याला गंभीर दुखापत झाली आणि तिचा उजवा डोळा गमावला. या दुखापतीतून ती कधीच पूर्णपणे सावरली नाही आणि एका वर्षानंतर ऑक्टोबर 2013 मध्ये तिचे निधन झाले.

आणि कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये 11 व्या स्थानासह मारुशिया F1 संघासाठी 2012 चा हंगाम संपला. F1 पदार्पण करणाऱ्या खेळाडूसाठी, निकाल खूप चांगला होता, परंतु हंगामात संघाने अनुभवलेल्या सततच्या अडचणी निरीक्षकांसाठी खूपच चिंताजनक होत्या. या व्यतिरिक्त, बर्नी एक्लेस्टोनने 11 व्या स्थानावरील संघाला आर्थिक देयके नाकारली, ज्यामुळे नंतर "कॉनकॉर्ड" वर स्वाक्षरी करण्यास विलंब झाला.

2013 मध्ये, पॅट सिमंड्स अधिकृतपणे मारुसिया F1 टीमचे तांत्रिक संचालक बनले. यावेळी, कारवरील काम अधिक यशस्वीरित्या पुढे गेले आणि ते 5 फेब्रुवारी रोजी सादर केले गेले. त्याच वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये, बँकिंग समूह लॉयड्स डेव्हलपमेंट कॅपिटल (एलडीसी), ज्याने 2011 मध्ये 38.4 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंगच्या रकमेमध्ये संघाला कर्ज दिले होते, त्याचे शेअर्स मारुसिया मोटर्सला विकले. भागधारक म्हणून LDC च्या बाहेर पडण्याच्या वेळी, संघाचे कर्ज £81.2 दशलक्ष इतके होते.

परंतु सर्वकाही असूनही, संघाने आपली कामगिरी सुरू ठेवली, तरीही कोणतेही स्पष्ट परिणाम दिसून आले नाहीत. पॅट सिमंड्सने केवळ अर्ध्या हंगामात या "गोंधळाचा" सामना केला आणि जुलैमध्ये विल्यम्सकडे गेला. एक बदली अर्थातच सापडली, परंतु यामुळे समस्या कमी झाल्या नाहीत. मारुसियाने 2013 चा हंगाम एकही गुण न मिळवता 10व्या स्थानावर संपवला. फक्त कॅटरहॅम त्याच्यापेक्षा कमी होता.

2014 मध्ये, संघाने कॉसवर्थच्या सेवा सोडून इंजिन पुरवठादार बदलण्याचा निर्णय घेतला. अधिक स्पष्टपणे, हा निर्णय 2013 मध्ये परत घेण्यात आला होता. 2013 च्या मध्यात, 2014 सीझनसाठी इंजिनच्या पुरवठ्यासाठी Marussia F1 टीम आणि फेरारी यांच्यात एक करार झाला. संघाने वैमानिकांची रचना राखण्यात व्यवस्थापित केले आणि जवळजवळ पूर्णपणे अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी राखून ठेवले. आता काळी पट्टी संपली असं वाटत होतं.

पण 2014 चा हंगाम अपेक्षेप्रमाणे राहिला नाही. तथापि, या वर्षी मारुशिया F1 संघ अजूनही आपले पहिले गुण मिळवू शकला. ज्युल्स बियांची मोनॅको ग्रँड प्रिक्समध्ये 8 व्या स्थानावर राहण्यात यशस्वी झाला. खरे आहे, त्याला नंतर मिळालेल्या दंडामुळे, तो 9 व्या स्थानावर राहिला, परंतु यामुळे कंस्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये संघाला दोन गुण मिळाले.

फोटोमध्ये: ज्युल्स बियांची

जपानी ग्रँड प्रिक्समध्ये, बियांचीला अपघात झाला ज्यामुळे पायलटच्या आरोग्यावर गंभीर परिणाम झाले. परिणामी, संघाने आपला एक ड्रायव्हर गमावला आणि पहिल्या रशियन ग्रँड प्रिक्समध्ये, ज्यामध्ये फोमेन्को आणि मारुसिया इतकी वर्षे जात होते, संघाने फक्त एका कारमध्ये प्रवेश केला - मॅक्स चिल्टन. बियांचीला श्रद्धांजली वाहताना, मेकॅनिक्सने त्यांची कार शर्यतीसाठी तयार केली आणि संपूर्ण शनिवार व रविवार संपूर्ण लढाईच्या तयारीत खड्ड्यांमध्ये उभा राहिला... 2015 च्या सुरूवातीस, ज्युल्स बियांची अद्यापही गंभीर स्थितीत होता, त्याला पुन्हा जाणीव झाली नाही.

दरम्यान, Marussia F1 संघाचे आर्थिक व्यवहार खराब होत चालले होते. एप्रिल 2014 मध्ये, निकोलाई फोमेंकोने अधिकृतपणे संघ सोडला, जरी तो बराच काळ संघाच्या खड्ड्यात दिसला नव्हता. कर्जे अधिकाधिक वाढत गेली आणि निकाल न लागल्याने प्रायोजक शोधणे शक्य झाले नाही. ऑक्टोबरच्या अखेरीस, मारुशियाने बाह्य व्यवस्थापनाची घोषणा केली, प्रभावीपणे स्वतःला दिवाळखोर घोषित केले. 7 नोव्हेंबर 2014 रोजी संघ बंद करून सर्व कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकण्याची घोषणा करण्यात आली.

Marussia Motors कशामुळे संकटात आली?

कर्जदारांना कर्जाची परतफेड करण्यासाठी Marussia F1 टीमची मालमत्ता लिलावासाठी ठेवण्यात आली होती. कर्जे प्रभावी ठरली - संघाकडे एकूण 31.4 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंगचे कर्ज होते, कर्जदारांच्या यादीमध्ये लॉयड्स डेव्हलपमेंट कॅपिटल, फेरारी, मॅक्लारेन, पिरेली, ब्रिटिश टॅक्स सर्व्हिस, पायलट मॅक्स चिल्टन आणि टिमो यासह 200 हून अधिक संस्थांचा समावेश आहे. ग्लोक.

संघाच्या मालमत्तेचे मूल्य केवळ 6.3 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंग आहे आणि तज्ञांच्या मते, ते 2.2 दशलक्षपेक्षा जास्त कमवू शकत नाहीत. 2014 च्या हंगामात कर्जाचा काही भाग बक्षीस रकमेसह फेडला जाऊ शकतो - मारुसियाने कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये नववे स्थान पटकावले आणि यामुळे त्याला 40 दशलक्ष मिळू शकतील. परंतु बक्षीस रक्कम मिळविण्यासाठी, संघाला 2015 हंगामाच्या सुरूवातीस जाणे आवश्यक आहे... आणि प्रारंभ करण्यासाठी, त्यांना किमान 65 दशलक्ष पौंडांचे बजेट वाढवणे आवश्यक आहे.

जॉन बूथ, मारुशिया एफ 1 टीमचे माजी प्रमुख, ज्यांनी 25 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी मनोर ग्रँड प्रिक्स कंपनी तयार केली, ज्याने "पाठीचा कणा" प्रदान केला. रशियन संघ, जानेवारी 2015 च्या सुरुवातीस, ब्रिटीश द यॉर्कशायर पोस्टला सांगितले की व्यवस्थापन संघ टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न करत आहे, ज्यामध्ये अजूनही अनेक प्रतिभावान तज्ञ आहेत आणि गुंतवणूकदार शोधत आहेत ज्यांच्यासाठी 2014 सीझनसाठी बक्षीस रक्कम चांगली प्रोत्साहन म्हणून काम करेल. तथापि, कमी आणि कमी वेळ शिल्लक आहे आणि आताच्या "माजी" मारुसियासाठी हंगाम सुरू होण्याच्या आशा हळूहळू कमी होत आहेत.

2009 च्या दरम्यान "मारुस्या" फ्रँकफर्टला आल्यावर काय घडले, ते दाखवले नवीन स्पोर्ट्स कार, शेकडो ऑर्डर गोळा केल्या आणि फॉर्म्युला 1 मध्ये सहभागाची घोषणा केली आणि 2014 च्या शेवटी, जेव्हा कंपनी पूर्णपणे कोसळली? तथापि, मे 2010 मध्ये, कंपनीने मॉस्कोमध्ये F2 क्रॉसओव्हरचा एक नमुना सादर केला आणि त्यानंतर एका वर्षाहून अधिक काळ केवळ सकारात्मक बातम्या आल्या. हे सोपे आहे: स्मार्टफोनचे उत्पादन आणि विक्री वाहन उद्योगाच्या वास्तविकतेच्या विरोधात असल्याने सुपरकारचे उत्पादन आणि विक्री दैनंदिन, स्वस्त आणि फायदेशीर प्रक्रिया व्हावी ही फोमेंकोची कल्पना.

सुटे भागांचा स्थिर पुरवठा, तांत्रिक प्रक्रियेचे डीबगिंग, उत्पादनाची सतत गुणवत्ता, फायदेशीर मालिकेचे उत्पादन, लॉजिस्टिक्स, उत्पादनातील घडामोडींच्या अंमलबजावणीची गती, नियोजित मुदतींचे काटेकोर पालन, उपकरणे आणि फिक्स्चरची वेळेवर आणि सक्षम खरेदी, एक लक्ष्य गट तयार करणे, किंमत, सक्तीचे मॅज्योर - हे सर्व क्षेत्र फोमेन्को कंपनी राखेल मी करू शकलो नाही. अनेक दिवसांपासून एकमेकांना ओळखणारे लोक वाहन उद्योगचेतावणी चिन्हे जवळजवळ लगेच लक्षात येऊ लागली. अनेक हायलाइट केले जाऊ शकतात:

कंपनीने लगेचच पॉवर युनिटचा पुरवठादार बदलला. ही संकटाची सुरुवात नसावी, परंतु दीर्घकालीन धोरणाचा अभाव हे अप्रत्यक्षपणे सूचित करते.

इच्छित उत्पादन स्थान अनेक वेळा बदलले. सुरुवातीला त्याला ZIL, नंतर मॉस्कोमध्ये सुरवातीपासून तयार केलेले नवीन प्लांट, नंतर जर्मनी आणि बेल्जियममधील दोन प्लांट, नंतर फिनिश व्हॅल्मेट ऑटोमोटिव्हची सुविधा असे म्हटले गेले. पहिल्या पर्यायाने फायदेशीर उत्पादन खंड प्रदान केला नाही (दर वर्षी जास्तीत जास्त 300 तुकडे), बाकीचे कार्यक्रम भाषणांच्या पलीकडे गेले नाहीत.

डेडलाइन सतत मागे ढकलल्या जात होत्या. उत्पादनाची सुरुवात प्रथम 2010 ला नियोजित होती, नंतर 2011 ला 2012 ला हलवली गेली... नवीन प्लांट बांधला गेला नाही, "विद्यमान" मॉडेल लॉन्च केले गेले नाहीत आणि नवीन सादर केले गेले नाहीत.

समस्या अशी आहे की फोमेन्कोने स्वत: ला अशा लोकांसह वेढले आहे जे त्याला "नाही" म्हणू शकत नाहीत- अनेक अक्षम कर्मचारी. यामुळे कंपनीचे नुकसान झाले. आम्ही जर्मन उपकरणांच्या किंमतींवर चीनी उपकरणे खरेदी केली, जी चांगल्या दर्जाची होती आणि नंतर असे दिसून आले की अधिग्रहण कार्य करत नाही. आम्ही पुष्कळ पैसे देऊन इंग्लंड आणि इटलीमध्ये सुटे भाग विकत घेतले, परंतु हे भाग अनावश्यक निघाले.

एप्रिल 2014 मध्ये Starhit.ru, Marussia Motors चे माजी कर्मचारी दिमित्री यांच्या मुलाखतीतून

काही काळासाठी, फोमेंकोची कंपनी तिच्या स्थितीनुसार द्रुत "एक्सपोजर" पासून संरक्षित होती - निर्मात्याने तिची किती उत्पादने विकली पाहिजेत हे समाजाला अजिबात स्पष्ट नाही. महागड्या सुपरकारतरंगत राहण्यासाठी बर्याच काळापासून, "पहिल्या अंदाजात" बाहेरून सर्वकाही गुलाबी दिसत होते. निकोलाई फोमेंकोने मुलाखती देणे सुरू ठेवले, परदेशात कार सादर केली आणि मे 2012 मध्ये त्यांनी "प्रथम उत्पादन कार"मारुसिया बी 1 ते टीव्ही प्रस्तुतकर्ता इव्हान अर्गंट आणि वेळोवेळी बातम्यांसह लोकांना आनंदित केले.

वेळोवेळी, मीडियाला यूकेमधील सादरीकरण, फिनलंडमधील उत्पादन संस्था, मारुस्यासाठी 500 एकत्रित ऑर्डर, चाचणीसाठी लॉन्च केलेली अद्यतनित B2 स्पोर्ट्स कार याबद्दल माहिती मिळाली.

दरम्यान, कंपनीच्या खोलात कुठेतरी, डिझाइनर आणि कन्स्ट्रक्टर प्रत्यक्षात F2 आणि F1 SUV वर, Cortege sedan वर, Futuristic E1 इलेक्ट्रिक कारवर काम करत होते... यापैकी कोणतीही योजना पूर्ण झाली नाही - Marussia F2 एका क्षणी चमकली किंवा दोन प्रदर्शने, B1 एक फोम पूर्ण-आकाराचे मॉडेल राहिले, E1 प्रकल्प केवळ 3D मॉडेल्सवर आला. "कॉर्टेज" साठी, डिझाइन स्पर्धेची संस्था आणि सेडानची प्रकाशित "जासूस" चित्रे या दोन्ही गोष्टी आता पीआर स्टंटपेक्षा अधिक काही समजल्या जात नाहीत. आणि सर्वसाधारणपणे, “मारुस्या” च्या इतिहासात वास्तविक प्रगतीपेक्षा जास्त पीआर होता. दुर्दैवाने.

मारुशिया मोटर्सच्या अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांच्या नवीन सुरुवातीपैकी बहुतेकांना "फक्त नश्वरांनी" पाहिले नाही आणि कदाचित ते पुन्हा कधीही दिसणार नाहीत. फॉर्म्युला टीम गायब होण्यापूर्वी कंपनीचे अस्तित्व संपुष्टात आले - जर रेसिंग सीझनच्या जडत्वामुळे मारुसिया एफ 1 टीम “स्थिर” काही काळ कोसळण्यापासून रोखली गेली, तर मारुसिया मोटर्स कंपनीला जवळजवळ त्वरित कोसळले, जरी हे स्पष्ट आहे की समस्या हळूहळू जमा झाल्या. एप्रिल 2014 च्या सुरूवातीस, सर्व प्रकल्पांचे निलंबन आणि कर्मचाऱ्यांचे विघटन याबद्दल प्रथम अहवाल प्रेसमध्ये आले. परंतु 2014 पर्यंत, फोमेन्कोने वर्षाला 10,000 कार तयार करण्याची योजना आखली ...

सर्वकाही मरत आहे आणि बहुधा, पुन्हा काहीही होणार नाही हे स्पष्ट झाल्यानंतर आम्ही आणखी आठ महिने लाइन धरली. बरेच गैरसमज होते, बऱ्याच समस्या होत्या ज्यांचा आम्ही प्रामाणिकपणे सामना करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु शेवटी, दुर्दैवाने, आर्थिक दृष्टिकोनातून, आम्ही करू शकलो नाही. पण लोकांचा या प्रकल्पावर खरोखर विश्वास होता.

क्रिस्टीना डुबिनिना, मारुसिया मोटर्सच्या माजी ऑपरेशनल डायरेक्टर. 2014 मध्ये तिने नेतृत्व केले

होय, लोकांचा प्रकल्पावर विश्वास होता. आणि कंपनीच्या दिवाळखोरीनंतर, बहुसंख्य कर्मचाऱ्यांनी फोमेन्कोबद्दल चांगला दृष्टीकोन ठेवला आहे, काहीही असो. कारण तो अगदी सुरुवातीपासूनच त्यांच्याबरोबर होता - तो मूळचा उत्साही होता. आणि तो शेवटपर्यंत राहिला. शहरवासी अनेकदा फोमेन्कोवर हसले, परंतु त्यांचे धाडसी स्वप्न साकार व्हावे अशी त्यांची इच्छा होती. रशियामध्ये त्यांनी तिला "मारुस्या" म्हटले, परदेशी लोक "माराशा" कडे आकर्षित होत असल्याचे दिसले, ज्याला पीआर सेवेने त्वरीत "माय रशिया" शी जोडण्याचा प्रयत्न केला आणि फोमेन्कोने स्वतः अर्ध्या विनोदाने सांगितले की पाश्चात्य लोक "मारुशा" उच्चारतात, असे मानले जाते. "बाबुष्का" सारख्या मजेदार रशियन शब्दांच्या जवळ आहे...

“मारुस्या” तिच्या आजीला पाहण्यासाठी जगली नाही, तिचे नशीब अनेक लहान सुपरकार ब्रँड्सचे वैशिष्ट्य आहे: इंग्रजी आराश AF-10, डॅनिश झेनवो ST1, जर्मन MC1, अमेरिकन रिव्हेंज GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen , स्पायकर - इतिहासात कदाचित दोन डझन नावे आहेत. आणि रशियामध्ये, मारुस्यापूर्वी, आधीच दुःखी उदाहरणे होती: ए: "नागरी" सह रुसो-बाल्ट आणि एव्हटोवाझच्या पुनरुज्जीवनासह पातळी लाडा आवृत्तीक्रांती.

पण, सुदैवाने, "मारुस्या" च्या कथेचा चित्रपटापेक्षा अधिक आनंददायक शेवट आहे, ज्याचे नाव या मजकुराच्या शीर्षकात समाविष्ट आहे. मारुसिया मोटर्सच्या पतनानंतर गंभीर नैतिक धक्का अनुभवलेल्या निकोलाई फोमेन्कोला आधीच एप्रिल 2014 मध्ये मॉस्कोच्या क्रोकस सिटी हॉलमध्ये त्याच्या जुन्या गट "सिक्रेट" सोबत एक मोठा वर्धापनदिन मैफिली देण्याचे सामर्थ्य मिळाले, आता ते नाटकांमध्ये व्यस्त आहे. दूरदर्शन प्रकल्प, आणि सिनेमाचे चित्रीकरण करत आहे... तो, पूर्वीसारखा, अथक आहे, जरी तो परिधान करतो मानद पदवी"तीनदा आजोबा" आणि गाड्यांबद्दलची त्याची आवड त्याला नक्कीच जाणवेल.

यावर त्याचा अजूनही विश्वास आहे मारुशियाचा इतिहासमोटर्स पूर्ण झाले नाहीत. जुलै 2014 मध्ये, मारुस्याचे सामान्य लोकांसाठी अस्तित्व संपुष्टात आल्यानंतर, त्याने मायक रेडिओ स्टेशनवर एक मुलाखत दिली.

मी तेच करत आहे जे मी करत होतो - मारुसिया ब्रँडवर काम करत आहे... मला असे वाटते नवीन मॉडेल Q3 जेव्हा आम्ही [या कारसाठी] करू तेव्हा आम्ही टर्बो पिटर* कॉल करू नवीन इंजिन... आम्ही कार तयार केल्या, त्यांना प्रमाणित केले, आता सर्वात जास्त कठीण प्रक्रिया- एक उत्पादन लाइन तयार करा. पण या वर्षी आम्ही ते करू, अशी आशा आहे. आणि मला यावर आता चर्चा करायची नाही. मला समजावून सांगा: अलीकडे, कारण-आणि-परिणाम संबंध जगभर तुटले आहेत, म्हणून ही घटना नाही जी चर्चा केली जात आहे, परंतु अनुमान आहे. अट्टाहासावर चर्चा करण्यात अर्थ नाही. जेव्हा आम्ही प्लांट उघडतो तेव्हा आम्ही नक्कीच पत्रकारांना आमंत्रित करू. आणि आम्ही इतर सर्व गोष्टींवर चर्चा करणार नाही.

एका मुलाखतीतूननिकोलाई फोमेन्को रेडिओ "मायक", जुलै 2014

कोल्या आणि वान्या (निकोलाई फोमेंकोचा मुलगा,- लक्षात ठेवा.. प्रथम, ते स्नानगृहात जातात आणि तेथे त्यांचा संपूर्ण स्नानगृह विधी असतो. दुसरे म्हणजे, ते काही कार कारखान्यात जातात आणि इंजिन शोधतात. निव्वळ पुरुषी उपक्रम!

मारिया गोलुबकिना, अभिनेत्री, निकोलाई फोमेंकोची माजी पत्नी, Starhit.ru, जानेवारी 2015 च्या मुलाखतीतून

पहिला कार कंपनीरशिया मध्ये, जे मध्ये लॉन्च झाले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनप्रीमियम स्पोर्ट्स कारची स्थापना तुलनेने अलीकडेच झाली - 2007 मध्ये - आणि एका वर्षानंतर जगासमोर त्याचे पहिले मारुशिया मॉडेल दोन बदलांमध्ये सादर केले गेले (आणि ). ब्रँडचे संस्थापक, अभिनेता (आणि रेसिंग ड्रायव्हर देखील) निकोलाई फोमेन्को आणि उद्योगपती एफिम ओस्ट्रोव्स्की यांनी आश्चर्यकारक शक्ती, प्रभावी गतिशीलता आणि मूर्त रूप देण्याचा प्रयत्न केला. असामान्य डिझाइन. तुम्हाला माहिती आहेच, Marusya Motors ही पहिली रशियन ऑटोमेकर आहे जी Formula 1 चा अधिकृत भागीदार बनण्यात यशस्वी झाली.

Marussia (Marusya) कुठे खरेदी करायचे ते शोधा:

मॉस्को, नोवोसिबिर्स्क

मारुशियाचा इतिहास

प्रसिद्ध रशियन अभिनेता, शोमन आणि रेसिंग ड्रायव्हर निकोलाई फोमेन्को यांच्या पुढाकारामुळे मारुसिया मोटर्सचा इतिहास 2007 मध्ये सुरू झाला. एफआयए ग्रँड टूरिंग आणि ले मॅन्स एन्ड्युरन्स सिरीज यांसारख्या चॅम्पियनशिपमधील खेळातील कामगिरी आणि विजय, “24 तास ऑफ ले मॅन्स”, “24 तास ऑफ डेटोना” आणि “12 तास” या दिग्गज रेसिंग सर्किट्समधील सहभागाचा त्यांचा अनेक वर्षांचा अनुभव. ऑफ सेब्रिंग" हे घरगुती सुपरकार मारुशियामध्ये मूर्त स्वरुपात होते.

कंपनी उघडल्यानंतर अवघ्या वर्षभरात पहिली रेसिंग कारएकाच वेळी दोन बॉडी ट्रिम स्तरांवर (B1 आणि B2). त्याच्या देखाव्यामुळे, मारुसियाने वाहनचालक समुदायात एक प्रतिध्वनी निर्माण केला, कारण घोषणेपासून ते रिलीजपर्यंत फारच कमी कालावधी गेला, ज्या दरम्यान मारुसिया मोटर्सने कर्मचारी मिळविण्यात यश मिळविले. सर्वोत्तम यांत्रिकीआणि अभियंते, स्थापन करा आधुनिक उपकरणेआणि पहिली कार सोडा. बहुतेक अभियांत्रिकी, तांत्रिक आणि डिझाइन सोल्यूशन्स ही कंपनीच्या डिझाइन ब्युरो कर्मचाऱ्यांची स्वतःची उपलब्धी आहे.

“आमची कार केवळ एक मशीन नाही तर एक प्रतीक देखील आहे. रशियन प्रगती आणि रशियन नेतृत्वाच्या शक्यतेचे प्रतीक,” एफिम ओस्ट्रोव्स्की, गुंतवणूकदार आणि मारुसिया मोटर्सचे सह-मालक ब्रँडच्या अधिकृत वेबसाइटच्या पृष्ठांवर म्हणतात. त्याच्या अस्तित्वाच्या वर्षानुवर्षे, "मारुस्या" खरोखरच सर्वोत्तम परदेशी ॲनालॉग्सचा एक योग्य प्रतिस्पर्धी बनला आहे.

एप्रिल 2010 मध्ये मारुशिया एफ2 क्रॉसओव्हरच्या प्रीमियरने पूर्णपणे भिन्न विचारसरणीसह चिन्हांकित केले होते, ज्यामध्ये विविधता आली होती. लाइनअपदोन कारमधून मारुस्या. त्याच वर्षाच्या शेवटी, कंपनीने त्वर्स्काया स्ट्रीटवर आपले पहिले मॉस्को कार शोरूम उघडले.

पुढील काही वर्षांमध्ये, कंपनीच्या व्यवस्थापनाची सेडान आणि इलेक्ट्रिक कार जोडून Marusya मॉडेल श्रेणीचा जागतिक स्तरावर विस्तार करण्याची योजना आहे.

मॉडेल श्रेणी MaRussia

आमचा कॅटलॉग मारुस्या मॉडेल श्रेणी सादर करतो, ज्यामध्ये तथापि, फक्त दोन मॉडेल समाविष्ट आहेत. तुम्ही एक अनोखी स्पोर्ट्स कार असण्यापूर्वी, सर्व मोटरस्पोर्ट चाहत्यांचे स्वप्न, मारुशिया बी1 आणि फ्युचरिस्ट जीटी-क्लास कूप, मारुशिया बी2.

सुपरकार्सची परिपूर्ण रचना या कारच्या सामर्थ्याशी पूर्णपणे जुळते, ज्यातील मोहक हुड प्रभावी मारुसिया-कॉसवर्थ इंजिन लपवते. 2.8 लीटरच्या विस्थापनासह व्ही-आकाराचे पेट्रोल 420 अश्वशक्ती पर्यंत उत्पादन करते. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मागील ड्राइव्हतुम्हाला कमाल 250 किमी प्रति तास वेगाने पोहोचण्याची अनुमती देते आणि 3.8 सेकंदात पहिल्या शंभरावर मात करते.

मारुशियाची किंमत

खर्च स्वतः शक्तिशाली आवृत्तीमॉडेल पाच दशलक्ष रूबल पर्यंत पोहोचू शकतात. सर्वात कमी खर्चिक पर्याय - 300-अश्वशक्ती युनिटसह मारुसिया आणि कमी प्रभावी गतिशीलता - खरेदीदारास चार दशलक्ष खर्च येईल. या पैशासाठी ते खूप ऑफर करतात समृद्ध उपकरणे: तीन रियर व्ह्यू कॅमेरे, तीन एलसीडी स्क्रीन, इंटरनेट कनेक्शन, नेव्हिगेशन, 320 गीगाबाइट हार्ड ड्राइव्ह आणि हे सर्व आधीच डेटाबेसमध्ये आहे. मारुशिया कारचे आतील भाग सामान्यत: सर्व अकल्पनीय घंटा आणि शिट्ट्यांसह सुपरकार आहे. विंडशील्डवर प्रोजेक्शन सिस्टीम आहे, हार्ड ड्राइव्हवर सतत व्हिडिओ रेकॉर्डिंगसाठी फंक्शन असलेला मागील व्हिडिओ कॅमेरा (जे अपघातात मदत करू शकते), आणि ABS सह एअरबॅग्ज आहेत.

सहा-सिलेंडर इंजिन असूनही, क्लासिक रेसिंग डिझाइननुसार डिझाइन केलेले मारुस्य खूपच हलके होते. डायनॅमिक वैशिष्ट्येमारुशियाने ब्रिटीश रोडस्टर लोटस एलिसशी गंभीरपणे स्पर्धा करण्यास सक्षम केले.

19 सप्टेंबर 2009 रोजी, मारुसिया B2 चे भव्य सादरीकरण फ्रँकफर्ट येथे झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Marussia Motors आहे रशियन कंपनी, ज्याचे प्रमुख निकोलाई फोमेन्को आहेत. त्याची स्थापना 2007 मध्ये झाली आणि ती प्रीमियम स्पोर्ट्स कार तयार करते. म्हणून आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की मारुसिया ही पहिली स्पोर्ट्स कार बनली देशांतर्गत उत्पादन. Marusya Motors ची संपूर्ण मॉडेल रेंज.

देखावा

मारुशिया बी 2 चे नेत्रदीपक बाह्य भाग आहे, ज्यामुळे चाहत्यांनी त्याला त्वरित "रशियन बॅट-मोबाइल" असे नाव दिले. कारच्या ठळक कडा आणि अर्थपूर्ण वर्ण पहिल्या दृष्टीक्षेपात दृश्यमान आहेत. डिझाइन तेजस्वी आणि असामान्य असल्याचे दिसून आले - मारुसिया प्रत्यक्षात रशियामध्ये तयार होते यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

येथे प्रत्येक तपशील, कूपच्या आकाराचा प्रत्येक वक्र म्हणजे ताकद आणि सामर्थ्याने काम करणारे लोखंडी स्नायू. कारची बॉडी प्लॅस्टिकची आहे या वस्तुस्थितीमुळे, कारचे वजन 1100 किलोपर्यंत कमी झाले. स्वतंत्रपणे, स्कार्लेट आणि मॅट काळ्या रंगांचा समावेश असलेल्या “मारुस्या” चे चमकदार रंग लक्षात घेण्यासारखे आहे. काळ्या भागात स्पर्शिक प्रभाव असतो आणि ते चामड्यासारखे वाटते.

आतील

बाह्याप्रमाणेच, मारुसिया बी 2 चे आतील भाग कमी सादर करण्यायोग्य दिसत नाही. अगदी कारच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये उपकरणांची समृद्ध श्रेणी समाविष्ट आहे: पॉवर ॲक्सेसरीज, हवामान नियंत्रण, ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन प्रणाली, डीव्हीडी प्लेयर, इतर मनोरंजक पर्यायांचा एक समूह. जेव्हा तुम्ही अशा कारच्या चाकाच्या मागे जाता, तेव्हा तुम्हाला झटपट प्रवेगक पेडल दाबून आश्चर्यकारक आनंद घ्यायचा असतो. वेगाने गाडी चालवणेगुळगुळीत, चकचकीत रस्त्यांवर. सर्व भाग, अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही हाताने एकत्र केले जातात. लेगो कन्स्ट्रक्टरसारखे काहीतरी!

जर आपण उपयुक्त पर्यायांच्या संचाबद्दल बोललो तर मारुस्याला खूप लक्षणीय संख्या मिळाली उपयुक्त प्रणालीआणि इतर उपकरणे जी आधुनिक आहेत. उदाहरणार्थ, एकत्र मल्टीमीडिया प्रणालीएक मोठा स्क्रीन आहे. कॉम्प्युटरमध्ये क्वाड-कोर प्रोसेसर, ग्लोनास सॅटेलाइट आणि नेव्हिगेशन सिस्टीम, ब्लूटूथ, वाय-फाय सपोर्ट, स्काईप (आधीच इंटिग्रेटेड), रेडिओ ट्यूनर आणि टीव्ही आहे. बाहेरील बाजूस असलेल्या पाच कॅमेऱ्यांद्वारे अष्टपैलू दृश्यमानता प्रदान केली जाते. पूर्णपणे व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर्समुळे आम्हाला आनंदाने आश्चर्य वाटले. आपण हे कबूल केले पाहिजे की हे सर्व थोडे विचित्र आहे, जसे की डिझाइन केलेल्या कारसाठी रशियाचे संघराज्य.

तपशील

जशी जुळी मुले एकमेकांपासून वेगळी असतात, त्याचप्रमाणे मारुसिया B2 मध्ये B1 स्पोर्ट्स कूपपासून काही फरक आहेत. सर्व प्रथम, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत. हुडच्या खाली पहा आणि तुम्हाला एक अद्वितीय 2.8 लीटर मारुसिया-कॉसवर्थ इंजिन मिळेल, ज्यामध्ये 420 अश्वशक्तीची अभूतपूर्व शक्ती आहे. तथापि, भिन्नता देखील शक्य आहेत - खरेदीदारास निवडण्यासाठी आणखी दोन व्ही-आकाराची सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन ऑफर केली जाते. आणि स्पोर्ट्स कार केवळ एकत्रित केली आहे स्वयंचलित प्रेषण. इथे यांत्रिकी अजिबात नाही. कोणतेही बदल A-95 द्वारे वापरले जातात आणि चांगल्या रस्त्यावर 250 किमी/ताशी पोहोचतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जवळजवळ सर्व मारुस्य भाग देशांतर्गत उत्पादित केले जातात. फक्त ब्रिटीश मालकीचे इंजिन, ब्रेक सिस्टीम, स्टीयरिंग कॉलम आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खरेदी केले जातात. कारला EU मध्ये प्रमाणपत्र पास करणे सोपे करण्यासाठी ते खरेदी केले गेले. स्पोर्ट्स कारसाठी रशियन उत्पादनपॉवर युनिट्सच्या तीन भिन्नता स्थापित करा. त्यापैकी सर्वात कमकुवत 300 आहेत अश्वशक्ती, आणि त्याची मात्रा 3.5 लीटर आहे. हे व्ही-आकाराचे सहा सिलिंडर असलेले एस्पिरेटेड इंजिन आहे. त्यानंतर टर्बोचार्ज केलेल्या 2.8-लिटर इंजिनची एक जोडी येते. ते 360 आणि 420 अश्वशक्ती तयार करू शकतात. ते कॉसवर्थ द्वारे पुरवले जातात. या पॉवर युनिट्सची निर्मिती थेट मारुसिया मोटर्सने कॉसवर्थ (इंग्लंड) सोबत केली होती, जे यासाठी पॉवर युनिट बनवते. स्पोर्ट्स कार(उदाहरणार्थ, फॉर्म्युला 1).

कार ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी एअरबॅग्ज, व्हिडिओ कॅमेरे असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि सुसज्ज होत्या. HDD 320 GB साठी. मशीनचे डिझाईन वेल्डेड कॉकपिटच्या स्वरूपात आहे, ज्याची रुंदी 1,400 मिमी आणि रिव्हेटेड ॲल्युमिनियम शीट्स आहे. द्रुत-रिलीझ सबफ्रेम कॉकपिटला संलग्न आहेत. ShSK वर निलंबन शस्त्रे. ऑटोमोटिव्ह फायबरग्लास वापरून बॉडी पॅनल्स कार्बन फायबरपासून बनवले गेले होते आणि काही जुन्या कारमध्ये ते फायबरग्लास वापरून बनवले गेले होते. सबफ्रेमवर असलेल्या कडक सपोर्टवर इंजिन बसवले होते. सबफ्रेम स्वतः रबर कुशनवर स्थापित केला होता. मोठ्या संख्येने चेसिस घटक शीट सामग्रीचे बनलेले होते आणि नंतर लवचिक होते. इंजिन कारच्या मध्यभागी किंवा अधिक तंतोतंत, समोरच्या सीटच्या अगदी मागे स्थापित केले गेले होते. Marussia B2 ची 420-अश्वशक्ती आवृत्ती, ज्याचे वजन फक्त 850 किलो आहे, 3.8 सेकंदात वेग वाढवते.

पर्याय आणि किंमती

मारुसिया B1 आणि B2 मॉडेल्सची तुलना करूया. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पहिल्या कारची किंमत 4,600,000 पासून सुरू झाली, तर त्याच्या टर्बो आवृत्तीसाठी तुम्हाला सुमारे 5,300,000 द्यावे लागतील. दुसऱ्या “मारुस्या” सह परिस्थिती आणखीनच संदिग्ध आहे.

निकोलाई फोमेन्को आणि त्याचा मारुसिया ग्रुप तुम्हाला ते कमीतकमी 5.4 दशलक्ष रूबलसाठी देईल. त्याच वेळी, अधिक प्रगत आवृत्तीची किंमत 6.4 दशलक्ष रूबल असेल. 2011 च्या शरद ऋतूपर्यंत, 30 हून अधिक कार रशियन प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या.

चला सारांश द्या

अर्थात, हे अत्यंत आनंददायी आहे की रशियाकडे स्वतःच्या सुपरकार देखील आहेत. वैशिष्ट्यांनुसार आणि देखावा, Marussia B2 कारला या वर्गातील परदेशी कारशी स्पर्धा करण्याची प्रत्येक संधी आहे. कार नीड सारख्या संगणक गेममध्ये देखील दिसण्यात व्यवस्थापित झाली गती साठीजग, वेगाची गरज अत्यावश्यक 2012, डांबर 7 आणि डांबर 8!

तथापि, आधुनिक युक्रेनियन आणि रशियन रस्त्यांची वास्तविकता लक्षात घेऊन, आपण मारुसिया बी 2 चालविण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. चांगल्या स्पोर्ट्स कारना समान रस्त्यांची आवश्यकता असते आणि दुर्दैवाने आमच्याकडे ते पुरेसे नाहीत. विक्रीचे प्रमाण पाहता, कारला जोरदार मागणी आहे.

Marussia B2 फोटो

निकोलाई फोमेंकोच्या मारुशिया मोटर्स सुपरकार्सच्या निर्मितीच्या प्रकल्पाबद्दल एक लेख - कंपनीचा इतिहास आणि त्याच्या पतनाची कारणे. लेखाच्या शेवटी - मनोरंजक व्हिडिओमारुसिया बी 2 मॉडेलच्या जर्मन चाचणी ड्राइव्हबद्दल!

तथापि, जोरदार भाषणे काहीही संपली. 7 वर्षानंतर कंपनी दिवाळखोर झाली. असे का घडले? दोषी कोण? रशियन मारुसी कार त्यांच्या परदेशी समकक्षांशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकतात? चला ते बाहेर काढूया.

मारुसिया मोटर्सचा इतिहास

मारुशिया मोटर्स कंपनीची स्थापना 2007 मध्ये अभिनेता, शोमन आणि रेसर निकोलाई फोमेंको आणि उद्योजक एफिम ओस्ट्रोव्स्की यांनी केली होती. कंपनीने मारुसिया ब्रँड अंतर्गत स्पोर्ट्स कार तयार करण्याची योजना आखली.

एका वर्षानंतर, पहिली मारुसिया बी 1 कार सादर केली गेली आणि थोड्या वेळाने बी 2 सुपरकारच्या दुसऱ्या आवृत्तीचे प्रकाशन घोषित केले गेले. 2010 च्या उन्हाळ्यात, Marussia F2 क्रॉसओवर संकल्पना सादर केली गेली. परंतु यापैकी कोणतीही कार कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेली नाही.

तथापि, यामुळे निकोलाई फोमेन्को थांबला नाही. त्यांनी सतत धक्कादायक विधाने करून सर्वांना खात्री दिली की त्यांची कंपनी लवकरच जागतिक ब्रँडशी स्पर्धा करेल.

2009 च्या शेवटी, मारुसिया मोटर्स रिचर्ड ब्रॅन्सनच्या व्हर्जिन रेसिंगचे भागीदार बनले आणि फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेतला. नवीन संघाला मारुसिया व्हर्जिन रेसिंग म्हटले जाऊ लागले आणि निकोलाई फोमेन्को त्याच्या अभियांत्रिकी विभागाचे प्रमुख बनले.

2011 चा हंगाम संघासाठी फारसा चांगला गेला नाही; 2012 मध्ये, Marusya MR-01 टीम कारने अनिवार्य क्रॅश चाचण्या पास केल्या नाहीत, म्हणून ती अंतिम शर्यतींमध्ये भाग घेऊ शकली नाही.

परंतु अपयशांच्या मालिकेने फोमेन्को थांबविला नाही. जरी त्याला समजले की गोष्टी व्यवस्थित होत नाहीत, परंतु त्याला वाटले की निधीचे नवीन स्त्रोत समस्या सोडवतील. त्यांच्या कंपनीने, NAMI सोबत, रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांसाठी घरगुती लिमोझिन आणि सुरक्षेसाठी एस्कॉर्ट जीप तयार करण्यासाठी "कोर्टेज" प्रकल्पाची निविदा जिंकली.

भविष्यात, प्रत्येकासाठी एक्झिक्युटिव्ह कार तयार करण्याची योजना होती. तथापि, सरकारी मालकीची NAMI बजेट निधी (12 अब्ज रूबल) प्राप्तकर्ता बनली. एनएएमआयचे संचालक मॅक्सिम नागायत्सेव्ह यांनी मारुशियाच्या सेवा नाकारल्या, म्हणून फोमेन्कोला पुन्हा काहीही सापडले नाही.

पण शोमनने हार मानली नाही. 2013 च्या सुरूवातीस, कंपनीने बहु-उद्देशीय सर्व-भूप्रदेश वाहन (सुशा-2) साठी रणनीतिक आणि तांत्रिक मार्ग विकसित करण्यासाठी संरक्षण मंत्रालयाकडून आदेश प्राप्त करण्याचा प्रयत्न केला. पण पैसे शोधण्याच्या प्रयत्नात ते दुःखासारखे होते. तथापि, मारुसिया कंपनी, तत्त्वतः, लष्करी खरेदीदारांच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करू शकली नाही.

8 एप्रिल 2014 रोजी फोमेंकाने मारुसिया मोटर्स बंद करण्याची घोषणा केली. प्रकल्पांचे काम बंद पडले. कर्मचाऱ्यांचे पगार बंद झाले. कायदेशीर कार्यवाही बराच काळ चालू राहिली, त्यानुसार निकोलाई फोमेन्को यांना पेट्रोकॉमर्स बँकेला 65.5 दशलक्ष रूबल द्यावे लागले. 2011 मध्ये परत दिलेल्या कर्जासाठी. परंतु दुसऱ्या दिवशी, मॉस्को सिटी कोर्टाने हा निर्णय रद्द केला, कारण बँकेचे कायदेशीर उत्तराधिकारी पावेल गुबनिन यांनी दावा सोडला.

अरेरे, मारुस्याने अलिकडच्या वर्षांत सर्व देशांतर्गत ऑटो प्रकल्पांच्या नशिबी पुनरावृत्ती केली. लाडा रिव्होल्यूशन रेसिंग कार, आलिशान रुसो-बाल्ट, बजेट मिश्का आणि पर्यावरणास अनुकूल यो-मोबाइल तयार करण्याचा प्रयत्न देखील अयशस्वी झाला.

देशांतर्गत सुपरकार तयार करण्याच्या प्रकल्पातून जे काही उरले आहे ते म्हणजे मारुसिया बी1, बी2, वन एफ2 च्या 30 चाचणी आवृत्त्या, नीड फॉर स्पीड या प्रसिद्ध गेममधील बी2 चे ॲनालॉग, तसेच इंटरनेटवरील अनेक सुंदर छायाचित्रे.

मारुसिया प्रकल्प का अयशस्वी झाला?

असा निंदनीय शेवट कशामुळे झाला हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. कंपनीच्या अपयशाची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

1. अपयशाचे प्रमुख कारण आहे चुकीची निवडकंपनी विकास धोरणे. आपण गंभीर तांत्रिक आणि आर्थिक मदतीशिवाय स्पोर्ट्स कार तयार करू शकत नाही. हे अपयशाकडे नेईल - संकुचित कधी होईल हा एकच प्रश्न आहे.

   आणि याचे भरपूर पुरावे आहेत. मारुसिया पहिला नाही आणि अरेरे, नाही शेवटची कंपनी, जे चुकीचे धोरण निवडण्यात बळी पडले. काही वर्षांपूर्वी फेरारीच्या वैभवाचे स्वप्न पाहणारी डच कंपनी स्पायकरही दिवाळखोरीत निघाली. आणि फ्रान्समधील व्हेंचुरी कंपनीने स्पष्टपणे सिद्ध केले आहे की स्पोर्ट्स कारची कमी संख्या विकली गेली आणि फॉर्म्युला 1 मधील सहभाग आपत्तीला कारणीभूत ठरतो. असे दिसते की एखाद्याने चुकांमधून शिकणे आवश्यक आहे, परंतु निकोलाई फोमेंकोच्या कंपनीने आपल्या पूर्ववर्तींच्या चुका एकामागून एक केल्या.

2. निकोलाई फोमेन्कोचा उत्साह, बेपर्वाई, अदूरदर्शीपणा आणि उद्योजकीय बुद्धीचा अभाव. अर्थात, कंपनीच्या दिवाळखोरीचा काही दोष तिच्या निर्मात्यावर आहे. मारुशिया ही पूर्णपणे फोमेन्कोची बुद्धी होती. त्याने बहुतेक कल्पना निर्माण केल्या, भागीदार आणि वित्तपुरवठा शोधला, परंतु त्याच वेळी त्याच्या कंपनीच्या नशिबात घातक भूमिका बजावणाऱ्या अनेक रणनीतिक आणि धोरणात्मक चुका केल्या.

   निकोलई सतत जोरात विधाने करत होते, परंतु या प्रकल्पात सामील होऊन त्यांनी शोमॅन बनणे सोडून दिले हे विसरले. त्याला एक व्यावसायिक बनण्याची गरज आहे जो फक्त रिक्त वाक्ये फेकत नाही तर वास्तविक कृतींनी सर्वकाही सिद्ध करतो. पण तो अपयशी ठरला. तो शोमन राहिला.

   जर त्याच्याकडे कोणतीही व्यवसाय योजना नसेल तर आपण काय बोलू शकतो. संपूर्ण प्रकल्प योगायोगाने विकसित झाला. दरवर्षी 500 हून अधिक स्पोर्ट्स कार विकण्याची त्याची योजना कशी होती हे स्पष्ट नाही. शिवाय, मध्ये विविध देश. असे परिचलन अस्कारी, विझमन, नोबल, गम्पर्ट, कॅपरो यांनी स्वप्नातही पाहिले नव्हते. मग फोमेंकोने ठरवले की त्याचा “मारुस्या” इतका लोकप्रिय होईल? वरवर पाहता, हे त्याचे फक्त स्वप्न होते.

   शिवाय, हे लक्षात घेतले पाहिजे की निकोलाईने एका प्रतिष्ठित ऑटोमोबाईल प्रकाशनाचे मुख्य संपादक म्हणून दीर्घकाळ काम केले, म्हणून त्याला कदाचित माहित होते की केवळ मोठे खेळाडूच जागतिक स्पोर्ट्स कार मार्केट (फेरारी, पोर्श, लॅम्बोर्गिनी) च्या क्रीमला स्किम करतात. ), आणि इतर प्रत्येकाला फक्त रॉयल टेबलच्या तुकड्यांवर समाधान मानावे लागेल.

   परंतु निकोलाई फोमेंको यांनी अजूनही नियमितपणे विधाने केली ज्याने अनेक तज्ञांना गोंधळात टाकले. जर, अर्थातच, आम्ही त्यांचा शोमनच्या पदावरून विचार केला, तर असा निराधार पीआर योग्य असू शकतो, परंतु हे दर्शवते की निकोलाई उद्योजक नाही.

3. कमी पॉवर असलेल्या इंजिनसह मारुसियाला सुसज्ज करणे देखील त्रुटींमध्ये समाविष्ट आहे. 300 एचपी पॉवर पॉइंटनिसान स्पोर्ट्स कारसाठी स्पष्टपणे कमकुवत आहे. शेवटी, काही हॅचबॅक अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

   नंतर त्यांनी 360-अश्वशक्तीचे कॉसवर्थ इंजिन आणि 420-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली, परंतु ते मारुशियाच्या स्थितीत आमूलाग्र सुधारणा करू शकले नाहीत. अशा इंजिनसह प्रारंभ करणे आवश्यक होते (कदाचित त्याहून अधिक शक्तिशाली), परंतु पूर्ण झाले नाही.

4. पुढील चूक वेगवेगळ्या दिशेने काम करत आहे. जेव्हा त्यांनी B2 मॉडेल, F2 SUV विकसित करण्यास आणि फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेण्यास सुरुवात केली तेव्हा Marusya B1 अद्याप पूर्ण झाले नव्हते. मर्यादित निधी असलेली छोटी कंपनी एकाच वेळी अनेक मॉडेल्स तयार करू शकत नाही आणि फॉर्म्युलामध्ये सहभागी होऊ शकत नाही. हा वेडेपणा आहे. शिवाय, हे लक्षात घ्यावे की त्या वेळी एकही कार विकली गेली नव्हती.

   येथे आपण गम्पर्ट कंपनीचे उदाहरण देऊ शकतो. त्याचे निर्माते, रोलँड गम्पर्ट, ऑडी आणि अनेक सह सहयोग करतात वैज्ञानिक संस्था. त्याने स्वतःच (पारंपारिक जर्मन पेडंट्रीसह) प्रकल्पाशी संपर्क साधला.

   त्याची स्पोर्ट्स कार, गम्पर्ट अपोलो, ला भरपूर रिव्ह्यू मिळाले कारण कार खरोखरच चांगली होती. त्याच वेळी, गम्पर्टने संयमीपणे वागले, मोठ्याने विधाने केली नाहीत, फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेतला नाही आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याच्या विकासाची जाहिरात केली. पण अशा संतुलित आणि विचारशील दृष्टिकोनातूनही, रोलँड गम्पर्टची कंपनी दिवाळखोर झाली. यावरून असे प्रकल्प राबविण्याची अडचण पुन्हा एकदा सिद्ध होते.

5. सक्षम संघाचा अभाव. निकोलसला अशा लोकांनी वेढले होते जे त्याला विरोध करू शकत नव्हते. म्हणून, कंपनीमध्ये अनेक अक्षम कर्मचारी होते, जे मारुस्याच्या दिवाळखोरीचे एक कारण होते.

   कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, त्यांनी चीनकडून जर्मन ॲनालॉगच्या किमतीत उपकरणे खरेदी केली. परंतु नंतर असे दिसून आले की खरेदी केलेली उपकरणे योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. आम्ही इंग्रजी आणि इटालियन सुटे भाग खरेदी केले, परंतु ते अनावश्यक असल्याचे दिसून आले.

आपण या दृष्टिकोनासह फार दूर जाणार नाही. "मारुस्य" कुठेच मिळालं नाही. कंपनीच्या दिवाळखोरीनंतर, अपूर्ण सुपरकार्सचे प्रोटोटाइप अर्ध-बेबंद गोदामांमध्ये साठवले जातात किंवा अगदी खुल्या हवेत पार्क केले जातात.

हे सर्व यशाने समाप्त होऊ शकते?

होय, हे शक्य आहे! या प्रकल्पावर विश्वास ठेवणाऱ्या गुंतवणूकदारांचे नेमके किती पैसे बुडाले हे कोणालाच माहीत नाही. तथापि, रक्कम शेकडो दशलक्ष डॉलर्समध्ये मोजली जाऊ शकते. पण हे पैसे फक्त जास्त फायद्यासाठी खर्च करणे आवश्यक होते.

प्रथम, उत्पादनात किमान एक मॉडेल ठेवणे आवश्यक होते. फक्त ते पूर्णपणे अंतिम आणि कसून चाचणी करणे आवश्यक होते. काही काळ तोट्यातही विकणे शक्य होते. ठीक आहे. ही एक पूर्णपणे सामान्य जागतिक प्रथा आहे. अनेक ऑटोमेकर्स सुरुवातीला हे करतात.

परंतु रशियन आत्म्याला एकाच वेळी सर्वकाही हवे होते. कार अद्याप पूर्ण झाली नव्हती आणि तिची किंमत आधीच 4.5 दशलक्ष रूबल (तत्कालीन विनिमय दराने 150 हजार डॉलर्स) होती. ते अत्यंत महाग आहे. जरी निकोलाईने सांगितले की त्याला 500 खरेदीदार सापडले. पण, बहुधा, त्याचे शब्द फक्त दुसरे पीआर होते. 2009 च्या संकटाच्या वर्षात कोणीही अशा प्रकारचे पैसे खर्च करण्यास तयार होते हे संभव नाही.

परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या 500-अश्वशक्तीसाठी नक्कीच खरेदीदार असतील घरगुती कार 60-80 हजार डॉलर्ससाठी. फक्त स्पोर्ट्स कारची चांगली जाहिरात करणे आवश्यक होते. आणि जाहिरातीसाठी पैसे होते, कारण आम्हाला फॉर्म्युला 1 आणि एसयूव्हीच्या विकासासाठी पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत.

अर्थात, आम्हाला धीर धरावा लागला. काही वर्षांत, मारुशिया ब्रँड लोकप्रिय होईल आणि बाजारपेठेत स्थान मिळवेल. यानंतरच किंमत वाढवणे आणि नवीन मॉडेल विकसित करणे शक्य झाले.

अशा प्रकल्पांची स्वयंपूर्णता ही एक दीर्घ प्रक्रिया आहे आणि सर्वच कंपन्या नफा मिळवू शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, लॅम्बोर्गिनीने केवळ ऑडीशी सहयोग केल्यानंतर ताकद वाढली, परंतु या कंपनीला जर्मनचा पाठिंबा आहे फोक्सवॅगन चिंताप्रचंड संसाधनांसह. त्याच मॅक्लारेनने सुरुवात केलीअरब गुंतवणूकदारांच्या आर्थिक इंजेक्शननंतरच कारचे पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन.

तथापि, निकोलाई फोमेंकोला थांबायचे नव्हते. त्याला आता सर्वकाही हवे होते, परंतु तसे होत नाही.

बाजाराला कशाची गरज आहे आणि कोणत्या किंमतीला हे स्पष्टपणे समजण्यासाठी त्याला मार्केटिंग विश्लेषण करून हे निंदनीय महाकाव्य सुरू करणे आवश्यक होते. जरी सखोल विश्लेषणाने अनुभवी रोलँड गम्पर्टला दिवाळखोरी टाळण्यास मदत केली नाही. आणि तो एकटाच नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निकोलाई फोमेन्को मारुसिया मोटर्सच्या पतनाबद्दल विशेषतः नाराज असल्याचे दिसत नाही. तथापि, दिवाळखोरी घोषित केल्यानंतर लगेचच, त्याने आणि त्याच्या गट "सिक्रेट" ने एक मोठा वर्धापन दिन मैफिली दिली. आता निकोलाई टेलिव्हिजन कार्यक्रम, चित्रपट आणि नाटकांमध्ये दिसते. त्याला आधीच तीन नातवंडे असूनही तो अजूनही अथक आहे. आणि कदाचित त्याला अजूनही कारबद्दलचे त्याचे प्रेम जाणवेल.

निष्कर्ष

केवळ खरे उत्साही स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीमध्ये गुंतू शकतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते दिवाळखोर होतात, परंतु त्यांच्याशिवाय ते कंटाळवाणे असेल. कदाचित मारुसियाची कथा अद्याप पूर्णपणे संपलेली नाही आणि रशियाकडे स्वतःच्या योग्य स्पोर्ट्स कार असतील.

नकारात्मक अनुभव शहाणपण देतात. भविष्यात कोणत्याही रशियन लोकांना पुन्हा वास्तविक घरगुती स्पोर्ट्स कार तयार करायची असल्यास, त्यांना त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या चुकांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करू द्या. तरच सर्वकाही कार्य करेल!

Marussia B2 चाचणी व्हिडिओ: