क्रेन व्यवस्थापन

तांत्रिकदृष्ट्या सक्षम व्यवस्थापनक्रेन अत्यंत उत्पादक आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करते. लीव्हर्स आणि इतर क्रेन नियंत्रणांची उत्कृष्ट कमांड ड्रायव्हरसाठी मुख्य आवश्यकतांपैकी एक आहे. या समस्येचे कमी लेखणे, क्रेनवर काम करताना बेपर्वाई किंवा, उलट, नियंत्रणात सुस्ती आणि आळशीपणाचे प्रकटीकरण सहजपणे गंभीर परिणाम आणि अगदी अपघात देखील होऊ शकते.

क्रेन कंट्रोलमध्ये खालील घटक असतात: योग्य अर्जकेलेल्या ऑपरेशन्सनुसार लीव्हर आणि क्रेन नियंत्रित करण्याचे इतर साधन; मध्ये व्यवस्थापन प्रणालीची सामग्री सर्वोत्तम स्थिती; नियंत्रण प्रणालीचे समायोजन आणि विशेषतः क्लच आणि ब्रेक्स.

टॅपवरील लीव्हर आणि इतर नियंत्रणांचे स्थान, विशिष्ट ऑपरेशन करताना वैयक्तिक लीव्हर चालू आणि बंद करण्याचे संयोजन यावर अवलंबून असते. डिझाइन वैशिष्ट्येटॅप; सहसा हा डेटा क्रेनच्या पासपोर्टमध्ये आणि त्याच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविला जातो.

लीव्हर सिस्टम वापरून क्रेन चालवताना, आपण दोन संभाव्य पर्याय लक्षात ठेवावे:
1) जर क्रेनची उर्जा यंत्रणा चालविणाऱ्या इंजिनला फिरण्याची एक दिशा असेल (उदाहरणार्थ, अपरिवर्तनीय स्टीम इंजिन), तर लीव्हरची प्रत्येक स्थिती क्रेनद्वारे केलेल्या अत्यंत विशिष्ट ऑपरेशनशी संबंधित असेल;
2) जर इंजिन उलट करता येण्यासारखे असेल आणि त्याच्या रोटेशनची दिशा बदलण्यास सक्षम असेल तर असा कोणताही पत्रव्यवहार होणार नाही (उदाहरणार्थ, लीव्हरच्या समान स्थितीसह, क्रेन उजवीकडे आणि डावीकडे वळू शकते. इंजिनच्या हालचालीच्या दिशेने). म्हणूनच, नॉन-रिव्हर्सिबल इंजिनसह, ज्या क्रमाने कंट्रोल लीव्हर्स चालू आहेत आणि त्यांची स्थिती अगदी अचूकपणे स्थापित करणे शक्य आहे, तर उलट करण्यायोग्य इंजिनसह आम्ही केवळ लीव्हर पोझिशन्सच्या सर्वात तर्कसंगत संयोजनाची शिफारस करू शकतो.

PK-TSUMZ-15 स्टीम क्रेनवर एक नॉन-रिव्हर्सिबल स्टीम इंजिन स्थापित केले आहे, जे क्रेन वैयक्तिक ऑपरेशन्स करते तेव्हा आपल्याला विशिष्ट लीव्हर किंवा पेडलची स्थिती अचूकपणे सूचित करण्यास अनुमती देते. बी टेबल. आकृती 25 पीके-टीएसएमझेड-15 क्रेनसाठी नियंत्रण लीव्हरच्या स्थानांवर डेटा दर्शविते.

क्रेनचे कुशल नियंत्रण आपल्याला ऑपरेशन्स एकत्र करण्याची परवानगी देते, म्हणजेच एकाच वेळी अनेक ऑपरेशन्स करा. या प्रकरणात, प्रत्येक ऑपरेशन स्वतंत्रपणे करताना लीव्हरची स्थिती त्यांच्या स्थानांशी संबंधित असते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की अनेक ऑपरेशन्सची एकाच वेळी कामगिरी एकतर पूर्णपणे अशक्य आहे किंवा क्रेन यंत्रणेवर हानिकारक प्रभाव आहे. उदाहरणार्थ, काही क्रेनसाठी निलंबित लोडसह बूमची पोहोच बदलण्याची परवानगी नाही, त्याच वेळी इतर कोणतीही ऑपरेशन्स फारच कमी करतात, कारण या प्रकरणात कठीण परिस्थितीबूम लिफ्टिंग यंत्रणेचे ऑपरेशन, एकीकडे, आणि दुसरीकडे, उचललेल्या लोडसाठी जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य पोहोच सहजपणे ओलांडली जाऊ शकते, ज्यामुळे क्रेनच्या स्थिरतेमध्ये व्यत्यय येईल.

हे देखील टाळले पाहिजे, अगदी ट्रॅकच्या क्षैतिज विभागात, क्रेनची एकाचवेळी हालचाल आणि हुकवर भार असताना त्याचे फिरणे, दिलेल्या पोहोचासाठी जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या जवळ आहे. कसे सामान्य नियम, विशिष्ट ऑपरेशन करताना आवश्यक नसलेल्या सर्व यंत्रणा बंद करण्याची शिफारस केली पाहिजे; ब्रेकिंग म्हणजेया यंत्रणा कार्यान्वित करणे उचित आहे.

अंजीर मध्ये. 186 पीके -6 क्रेनचे नियंत्रण लीव्हर आणि पेडल्स दर्शविते. या क्रेनमध्ये इंजिन म्हणून उलट करण्यायोग्य वाफेचे इंजिन आहे, परिणामी नियंत्रण लीव्हर चालू आणि बंद करण्याच्या क्रमावरील शिफारसी सर्वात सामान्य स्वरूपात दिल्या जातात.

रोटेशनची दिशा क्रँकशाफ्ट वाफेचे इंजिनबॅकस्टेज कंट्रोल लीव्हरद्वारे बदलले जाते आणि या लीव्हरची मधली स्थिती बॅकस्टेजच्या सरासरी स्थितीशी संबंधित असते ज्यावर मशीन कार्य करत नाही.

रॉकर लीव्हरची अत्यंत पोझिशन्स क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या दोन विरुद्ध दिशांशी संबंधित आहेत.

तांदूळ. 186. क्रेन पीके-बी नियंत्रित करण्यासाठी लीव्हर आणि पेडल:
1 - लोड क्लच सक्रियकरण लीव्हर; 2 - क्लच प्रतिबद्धता लीव्हर पकडा; 3 - मुख्य शाफ्ट क्लच संलग्न करण्यासाठी लीव्हर; 4 - स्टीयरिंग क्लच प्रतिबद्धता लीव्हर; 5 - ट्रॅव्हल क्लच संलग्न करण्यासाठी लीव्हर; b - बूम लिफ्ट क्लच चालू करण्यासाठी लीव्हर; 7 - स्टीयरिंग ब्रेक पेडल; 8 - प्रवास ब्रेक पेडल; 9 - लोड ब्रेक पेडल

तक्ता 25

रॉकर लीव्हर "पुश" ची स्थिती संबंधित आहे पुढे हालचालीस्टीम इंजिन, क्रँकशाफ्टचे घड्याळाच्या दिशेने फिरवणे आणि लीव्हरची स्थिती “टॉवर्ड” शी संबंधित आहे उलटवाफेचे इंजिन.

स्टीम इंजिन सुरू करणे आणि थांबवणे, तसेच त्याच्या क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीचे नियमन करणे, स्टीम रेग्युलेटर लीव्हरद्वारे चालते. रेग्युलेटर लीव्हरची "पुल" स्थिती रेग्युलेटरच्या बंद स्थितीशी संबंधित आहे आणि "पुल" स्थिती नियामक उघडण्याशी आणि स्टीम इंजिनच्या सिलेंडर्समध्ये स्टीमच्या प्रवेशाशी संबंधित आहे. या प्रकरणात, लीव्हर जितका स्वतःपासून दूर झुकलेला असेल तितकाच नियामक उघडेल आणि मशीनच्या क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या जास्त असेल.

क्रेनची सर्व उर्जा यंत्रणा सहा लीव्हर आणि तीन फूट पेडल्सद्वारे चालविली जाते.

PK.-6 क्रेनसह काही विशिष्ट ऑपरेशन्स करण्यासाठी, लीव्हर आणि भाग एका स्थितीतून दुसऱ्या स्थानावर स्थानांतरित करण्यासाठी खालील प्रक्रियेची शिफारस केली जाते.

भार उचलणे. भार उचलण्यासाठी, रॉकर लीव्हरला “पुल” स्थितीत आणि लोड क्लच आणि ग्रॅब लीव्हर “पुल” स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे.

उर्वरित लीव्हर्स अशा स्थानांवर सेट करा ज्यामध्ये त्यांचे संबंधित तावडी बंद केले जातील. ग्रॅब ड्रम गियर बंद केले पाहिजे.

रेग्युलेटर उघडून लोड उचलला जातो, त्याच वेळी लोड ब्रेक पेडल दाबून. जेव्हा रेग्युलेटर बंद होते आणि लोड ब्रेक पेडल सोडले जाते तेव्हा लोड उचलणे थांबते. या दोन्ही ऑपरेशन्स एकाच वेळी केल्या जातात.

लोड सोडणे एकतर 2 टनांपर्यंतच्या लोडसाठी ब्रेकवर केले जाऊ शकते किंवा 2 टनांपेक्षा जास्त लोडसाठी काउंटर-स्टीमसह, लोडचे ब्रेक पेडल सहजतेने दाबले जाते परिणामी भार स्वतःच्या वजनाच्या प्रभावाखाली कमी होतो; या प्रकरणात, लोड क्लच लीव्हर "पुश दूर" स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे. दुस-या प्रकरणात, रेग्युलेटर किंचित उघडला जातो आणि लोड, त्याच्या स्वत: च्या वजनाच्या प्रभावाखाली, स्टीम इंजिनद्वारे मागे धरला जातो; भार उचलताना लीव्हरची स्थिती सारखीच असावी.

बूम लिफ्ट. बूम वाढवण्यासाठी, बूम क्लच लीव्हर पुढे (बॉयलरपासून दूर) सेट करणे आवश्यक आहे. रॉकर आणि मुख्य शाफ्टचे लीव्हर कोणत्याही, परंतु समान स्थितीत असू शकतात: जर एक "पुल" स्थितीत असेल तर दुसरा लीव्हर "पुल" स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

बूम कमी करण्यासाठी, रॉकर लीव्हर किंवा मुख्य शाफ्ट लीव्हरची स्थिती बदलणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ते दोघेही विरुद्ध स्थितीत असतील: जर एक "पुल" असेल तर दुसरा "पुल" स्थितीत असावा.

क्रेन हलविण्यासाठी, बूम क्लच लीव्हरला "मागे" स्थितीवर (बॉयलरच्या दिशेने) सेट करणे आवश्यक आहे, तर मुख्य शाफ्ट लीव्हरची स्थिती कोणतीही असू शकते. पुढे आणि मागे जाण्यासाठी रॉकर लीव्हरची स्थिती चाचणी प्रतिबद्धतेद्वारे तपासली पाहिजे आणि लक्षात ठेवावी.

या लीव्हरच्या वेगवेगळ्या पोझिशन्स क्रेनच्या खालच्या फ्रेमच्या स्थितीवर अवलंबून असतात आणि जोपर्यंत क्रेन टर्नटेबलवर वळण घेत नाही तोपर्यंत ते स्थिर असेल.

टॅप फिरवा. क्रेन उजवीकडे वळवण्यासाठी, रोटेशन लीव्हर आणि रॉकर लीव्हर समान स्थितीवर सेट केले जाणे आवश्यक आहे: दोन्ही एकतर “तुझ्या दिशेने” किंवा दोन्ही “तुझ्या दिशेने”. डावीकडे वळण्यासाठी, हे लीव्हर वेगवेगळ्या दिशेने निर्देशित केले पाहिजेत, जर एक "तुमच्या दिशेने" असेल तर दुसरा "दूर" असेल.

ग्रॅबसह काम करताना, खालील ऑपरेशन्स शक्य आहेत: ग्रॅब उचलणे, जबडा उघडणे, ओपन ग्रॅब कमी करणे, भार उचलणे, दुय्यम उचलणे, वळणे, हलविणे.

या ऑपरेशन्स करण्यासाठी, रॉकरचे लीव्हर वापरा, पकडा आणि लोड करा, लोड ब्रेक पेडल आणि रेग्युलेटर लीव्हर. इतर सर्व लीव्हर्स क्लच बंद केल्या जाणाऱ्या आणि ब्रेक लावल्या जाणाऱ्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

ग्रॅबसह ऑपरेशन्स करताना लीव्हरची स्थिती टेबलमध्ये दिली आहे. २६.

तक्ता 26

"ग्रॅब द लोड" ऑपरेशन करत असताना, आधार देणाऱ्या दोऱ्यांना सॅगिंग होण्यापासून रोखणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ग्रॅबचे जबडे बंद होताच, लीव्हरला "पुल" स्थितीत हलवून ग्रॅबचा क्लच चालू करणे आवश्यक आहे.

जर जाम असेल आणि ग्रॅब स्वतःच्या वजनाखाली उघडत नसेल तर ते स्टीम इंजिन वापरून उघडले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, लोड क्लच लीव्हर "पुल" स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे, रॉकर लीव्हरला "पुल" स्थितीत हलवा आणि स्टीम रेग्युलेटर सहजतेने उघडा.

टेबलवरून पाहिले जाऊ शकते. 26, ग्रॅब ऑपरेशन्स एका लीव्हर पोझिशनसह आणि फक्त दोन लीव्हर आणि एक पेडल हलवून करता येतात, ज्यामुळे सर्व ऑपरेशन्स एकामागून एक पटकन करता येतात, उच्च उत्पादकता सुनिश्चित होते.

ग्रॅबसह काम करताना, हुकप्रमाणेच, आपल्याला क्रेन वळवावी लागेल आणि हलवावी लागेल. क्रेनला वळवण्याची किंवा हलवण्याची गरज आहे की नाही यावर अवलंबून, संबंधित अतिरिक्त लीव्हर जोडलेले आहेत आणि बहुतेकदा ग्रॅब कमी करणे किंवा वाढवणे क्रेन फिरवण्याबरोबर एकत्रित केले जाते.

अंजीर मध्ये. 187 KDV-15p क्रेनच्या उर्जा यंत्रणेच्या वायवीय नियंत्रणाचे आकृती दर्शविते.

क्रेनच्या सर्व यंत्रणा एका ऑपरेटिंग कन्सोलमधून वायवीय प्रणालीच्या आठ लीव्हर आणि दोन फूट पेडल्सद्वारे नियंत्रित केल्या जातात, उजव्या आणि डाव्या ड्रमच्या ब्रेकच्या वायवीय नियंत्रणाची नक्कल करतात. रिडंडंट ड्रम ब्रेक कंट्रोल सिस्टमची उपस्थिती आपल्याला मॅन्युअल लीव्हर आणि पेडलसह दोन्ही नियंत्रित करण्यास अनुमती देते, जे बर्याचदा अधिक सोयीस्कर असते, विशेषत: ग्रॅबसह काम करताना, जेव्हा ब्रेक हळूहळू दाबणे आणि सोडणे खूप महत्वाचे असते.

इंजिनवर स्थापित केलेल्या कॉम्प्रेसरमधून संकुचित हवा, इंटरमीडिएट संप आणि ऑइल-वॉटर सेपरेटरद्वारे, रिसीव्हरमध्ये प्रवेश करते आणि रिमोट कंट्रोलवर लीव्हरद्वारे सक्रिय केलेल्या स्पूल वाल्व्हद्वारे, इच्छित वायवीय सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, एक किंवा दुसरी यंत्रणा चालू करते.

कंट्रोल पॅनलवरील लीव्हरची उभी स्थिती क्लचच्या तटस्थ (न गुंतलेली) स्थिती आणि ब्रेकच्या लॉक स्थितीशी संबंधित आहे. टेबलमध्ये आकृती 27 क्रेनसह मूलभूत ऑपरेशन्स करताना, हुकसह काम करताना आणि बल्क कार्गो रीलोड करण्यासाठी ग्रॅबसह काम करताना लीव्हर आणि पेडलची स्थिती दर्शवते.

वायवीय नियंत्रण प्रणालीच्या तांत्रिक स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि ते योग्य कार्य क्रमाने राखणे फार महत्वाचे आहे.

स्पष्टपणे सोबत वायवीय नियंत्रण सकारात्मक पैलू(नियंत्रण सुलभ, द्रुत प्रतिसाद) अनेक सोपे आहेत असुरक्षा, खराबी ज्यामध्ये संपूर्ण प्रणालीचे कार्य व्यत्यय आणते.

वायवीय प्रणालीवर खालील मूलभूत आवश्यकता लागू केल्या आहेत: ते रबरमधून हवा जाऊ देऊ नये ओ-रिंग्जआणि सील, मुख्य पाईप्सपासून, सिलेंडर्स, स्पूल आणि फिरणारे सांधे; लाइन आणि सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणे संकुचित हवाओलसर नसावे आणि त्यात तेल नसावे, कारण हवेत ओलावा असतो हिवाळा वेळपाइपलाइनमध्ये कंडेन्स आणि फ्रीझ.

तेलाच्या उपस्थितीचा रबर सीलवर हानिकारक प्रभाव पडतो; ते तुलनेने लवकर खराब होते आणि त्यांची टिकाऊपणा कमी करते. स्वच्छ आणि कोरड्या हवेचे दूषित होणे आणि आर्द्रता टाळण्यासाठी, तेल-ओलावा विभाजकाच्या स्थितीचे विशेषतः काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे, ड्रेन वाल्व्हमधून कंडेन्सेट अधिक वेळा काढून टाकणे आणि वेळोवेळी तेल-ओलावा विभाजक दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ धुवा आणि स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. . चांगला थंडावाबाह्य रिसीव्हरमधील हवा त्यातील ओलावा कंडेन्सेशनपासून रेषेचे संरक्षण करते आणि हिवाळ्यात गोठण्यापासून मोठ्या प्रमाणात संरक्षण करते.

तांदूळ. 187. KDV-15p क्रेनचे वायवीय नियंत्रण:
बूम लिफ्टिंग यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी 1-लीव्हर; 2 - चळवळ यंत्रणेच्या कपलिंग्ज नियंत्रित करण्यासाठी लीव्हर; 3 - डावा ड्रम ब्रेक कंट्रोल लीव्हर; 4 - डावे ड्रम क्लच कंट्रोल लीव्हर; 5 - उजवा ड्रम क्लच कंट्रोल लीव्हर; 6 - उजवा ड्रम ब्रेक कंट्रोल लीव्हर; 7 - टर्निंग मेकॅनिझमच्या तावडीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी लीव्हर; 8 - स्टीयरिंग ब्रेक कंट्रोल लीव्हर; 9 - उजवा ड्रम क्लच कंट्रोल सिलेंडर; 10 - डावा ड्रम क्लच कंट्रोल सिलेंडर; 11- तेल आणि आर्द्रता विभाजक; 12 - सेटलिंग टाकी; 13 - प्राप्तकर्ता; 14 - कंप्रेसर; 15 - रोटेशन क्लच कंट्रोल सिलेंडर; 16 - बूम लिफ्ट क्लच कंट्रोल सिलेंडर; 17 - चळवळ यंत्रणा क्लच नियंत्रित करण्यासाठी सिलेंडर; 18 आणि 19 - ब्रेक कंट्रोल पेडल; 20 - नियंत्रण पॅनेल; 21 - रोटेशन ब्रेक कंट्रोल सिलेंडर; 22 - उजव्या आणि डाव्या ड्रमचे ब्रेक कंट्रोल सिलेंडर

तक्ता 27

अंजीर मध्ये. 188 डिझेल-इलेक्ट्रिक क्रेन KDE-151 साठी नियंत्रण पॅनेल दाखवते.

या क्रेनचे नियंत्रण कंट्रोलर्स, कमांड कंट्रोलर्स, कॉन्टॅक्टर्स, रिले, बटणे आणि स्विचच्या मालिकेद्वारे इलेक्ट्रिकल आहे. इंजिन आणि सर्व इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण आणि नियंत्रण नियंत्रण पॅनेलवर असलेल्या उपकरणांचा वापर करून केले जाते. इंजिन एका बटणाद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे दाबल्यावर, डिझेल इंधनाचा पुरवठा नियंत्रित करणाऱ्या हँडलसह प्रारंभ करताना, इंजिन क्रँक करण्यासाठी स्टार्टर चालू करते. क्रेनसह वैयक्तिक ऑपरेशन्स करण्यासाठी, ते चालू करणे आणि नियंत्रणे चालू करण्यासाठी खालील प्रक्रियेचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

स्वयं-चालित क्रेन चळवळ. क्रेन हालचालीची यंत्रणा हँडलद्वारे सक्रिय केली जाते. त्यास “दिशेने” किंवा “स्वतःपासून” हलवून, ते कंट्रोलरवर कार्य करते आणि संबंधित कॉन्टॅक्टरद्वारे, हालचालींच्या यंत्रणेच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स चालू करते, तर क्रेनची हालचाल पुढे किंवा मागे असलेल्या स्थानानुसार केली जाते. क्रेनची रनिंग फ्रेम, म्हणजे हँडलच्या एका पोझिशनसह तुम्ही पुढे जाऊ शकता आणि बूम करू शकता, आणि केबिन पुढे जाऊ शकता, चालत्या फ्रेमच्या सापेक्ष वरच्या फिरत्या भागाच्या स्थितीनुसार.

हँडलमध्ये तटस्थ स्थितीपासून प्रत्येक दिशेने पाच पोझिशन्स (पोझिशन) आहेत. क्रेन वेग वाढवते, पोहोचत असताना हळूहळू एका स्थितीतून दुसर्या स्थानावर जाणे आवश्यक आहे कमाल वेग 5 व्या स्थानावर. त्याच वेळी, इंटरमीडिएट पोझिशन्सवर दीर्घ विलंब झाल्यामुळे सुरुवातीच्या प्रतिकारांचे जास्त गरम होऊ शकते. क्रेनची हालचाल मध्यवर्ती पोझिशन्समध्ये विलंब न करता हँडलला मध्यभागी, तटस्थ स्थितीत हलवून थांबविली जाते, तर यंत्रणेचा ब्रेक खुला राहतो आणि ब्रेक करण्यासाठी पेडल दाबणे आवश्यक आहे.

बूम पोहोच बदलणे. झुकाव बदलून बूम रीच बदलण्यासाठी, कंट्रोल पॅनलमध्ये बूम हालचालीशी संबंधित तीन बटणे असलेले पुश-बटण स्टेशन आहे: “वर”, “डाउन” आणि “स्टॉप”. “अप” बटण दाबून, बूम वाढवण्यासाठी यंत्रणा सक्रिय केली जाते आणि बूम मर्यादेपर्यंत पोहोचल्यावर उचलणे आपोआप थांबते. शीर्ष स्थानमर्यादा स्विचच्या ऑपरेशनमुळे. बूमच्या खालच्या स्थानासाठी क्रेनवर कोणतेही लिमिटर नाही, म्हणून जेव्हा तुम्ही “डाउन” बटण दाबता तेव्हा तुम्हाला ड्रमवरील दोरीचे प्रमाण निरीक्षण करावे लागेल आणि ड्रमवर 1.5-2 वळणे राहतील तेव्हा कमी करणे थांबवावे लागेल. .

टॅप फिरवा. टर्निंग मेकॅनिझम हँडलद्वारे सक्रिय केले जाते, हँडल "पुल" वळवताना क्रेन उजवीकडे वळणे सुनिश्चित करते आणि "पुल" हलवल्याने क्रेन डावीकडे वळणे सुनिश्चित होते. हँडलमध्ये प्रत्येक बाजूला पाच स्थाने आहेत. शेवटच्या, 5 व्या स्थानावर, वळणाची गती सर्वात जास्त आहे - 2.6 rpm. टर्निंग मेकॅनिझममध्ये सेंट्रीफ्यूगल घर्षण क्लच आहे, जे यंत्रणेचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करते. हँडल हळूहळू एका स्थानावरून दुसऱ्या स्थितीत चालू केले पाहिजेत, परंतु गिट्टीच्या प्रतिकारांचे जास्त गरम होऊ नये म्हणून, त्यांना मध्यवर्ती स्थितीत जास्त काळ ठेवता कामा नये. विद्युत मोटार बंद करून यंत्रणा आपोआप एकाच वेळी ब्रेक केली जाते, तर बटण दाबून बटण सोडेपर्यंत यंत्रणा ब्रेक न करता सोडता येते.

तांदूळ. 188. क्रेन नियंत्रण पॅनेल KDE-151:
1-आपत्कालीन स्विच; क्रेन फिरवण्यासाठी 2- नियंत्रण हँडल; 3 - मोटर-जनरेटर गटासाठी नियंत्रण बटण; 4 - कार्गो ड्रम कंट्रोल हँडल (उजवीकडे); 5 - रेखीय संपर्क नियंत्रण बटण; b - डिझेल इंधन पुरवठा नियंत्रण हँडल; 7-बटण बूम लिफ्ट कंट्रोल स्टेशन; 8- डिझेल स्टार्टर स्टार्ट बटण; 9 - "ट्रान्सफॉर्मर-बॅटरी" स्विच; 10 - कार्गो ड्रमसाठी नियंत्रण हँडल (डावीकडे); 11 - क्रेन हालचालीसाठी नियंत्रण हँडल; 12, 14, 16 - प्रकाश आणि हीटिंग स्विच; 13, 15, 17 - जनरेटर उपकरणे; 18, 20, 21, 22, 23 - डिझेल उपकरणे; 19. 24, 26 - स्पॉटलाइट्स आणि सिग्नल लाइट्ससाठी स्विच; 25 - ध्वनी सिग्नल बटण; 27 - संरक्षण ब्लॉक; 28 - कार्गो इलेक्ट्रोमॅग्नेट कंट्रोल बटण; 29- उजवा कार्गो ड्रम रिलीझ पेडल; 30 - रोटेशन यंत्रणा सोडण्यासाठी बटण; 31- हालचाल ब्रेक दिला नाही

भार वाढवणे आणि कमी करणे. या क्रेनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ते एकाच वेळी दोन मालवाहू ड्रमसह किंवा दोन्ही भार उचलू शकते, नंतरच्या प्रकरणात उचलण्याचा वेग दुप्पट आहे.

लोड उचलण्याची यंत्रणा उजव्या ड्रमसाठी हँडल आणि डाव्या लोड ड्रमसाठी हँडलद्वारे नियंत्रित केली जाते. जेव्हा हे हँडल "पुल" स्थितीत हलवले जातात, तेव्हा भार उचलण्यासाठी यंत्रणा सक्रिय केली जाते आणि "पुल" हलवून, ड्रमचे फिरणे भार कमी करणे सुनिश्चित करते.

प्रत्येक बाजूसाठी दोन्ही हँडलमध्ये तीन पोझिशन्स आहेत, ज्याच्याशी संबंधित 3 रा स्थान आहे सर्वोच्च गतीउदय

भार उचलताना, ड्रमवरील दोरीच्या वळणावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे, एका ड्रमवर दुसऱ्या वळणामुळे जास्त वळण टाळणे आवश्यक आहे, त्यासाठी प्रत्येक ड्रमसह आळीपाळीने उचलणे आवश्यक आहे.

लोड कमी करताना, विशेषत: 10 टनांपेक्षा जास्त भार, लीव्हर शक्य तितक्या लवकर शेवटच्या स्थितीवर स्विच करणे आवश्यक आहे, कारण मध्यवर्ती स्थितीत कमी गती वाढवता येते.

निलंबित असताना लोड थांबवताना, हँडल देखील मध्यवर्ती स्थितीत रेंगाळता न ठेवता मध्यम स्थितीत ठेवले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, दोन ड्रमवर वैकल्पिकरित्या 10 टन पेक्षा जास्त भार कमी करण्याची शिफारस केली जाते, त्यांना विकसित होण्यापासून प्रतिबंधित करते. उच्च गतीकमी करणे जेव्हा यंत्रणा चालू न करता उजव्या ड्रमवर लोड कमी केला जातो तेव्हा लहान उंचीवरून जबरदस्तीने लोड कमी करणे पेडल दाबून केले जाऊ शकते.

ग्रॅबसह काम करताना नियंत्रण ठेवा. ग्रॅबसह कार्य करताना, हँडल्सची स्थिती आणि त्यांचे सक्रियकरण क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
1. बंद ग्रॅब उचलण्यासाठी, तुम्हाला हँडल 4 आणि 10 “स्वतःकडे” हलवावे लागतील.
2. वजनाने ग्रॅब उघडण्यासाठी, तुम्ही हँडल 10 "पुल-अवे" स्थितीत ठेवले पाहिजे आणि इतर सर्व हँडल तटस्थ स्थितीत असणे आवश्यक आहे.
3. ओपन ग्रॅब कमी करण्यासाठी, तुम्हाला "पुश अवे" स्थितीत दोन्ही हँडल 4 ते 10 ठेवणे आवश्यक आहे.
4. हँडल 10 ला “पुल” स्थितीत हलवले जाते आणि पेडल दाबले जाते तेव्हा ग्रॅबद्वारे भार उचलला जातो, जो बल्क कार्गोमध्ये ग्रॅबच्या चांगल्या प्रकारे प्रवेश करण्यासाठी सपोर्ट दोरीला आधार देतो.

क्रेन वळवण्याच्या किंवा हलविण्याच्या ऑपरेशन्ससह या ऑपरेशन्सचे संयोजन साध्य केले जाते अतिरिक्त नियंत्रणहाताळते

आणीबाणीत आपत्कालीन प्रकरणेकोणत्याही यंत्रणेच्या असामान्य ऑपरेशनच्या बाबतीत, आपत्कालीन स्विच वापरणे आवश्यक आहे, जेव्हा ते बंद केले जाते, तेव्हा सर्व पॉवर इलेक्ट्रिकल सर्किट्स डी-एनर्जिज्ड होतात, ज्यानंतर सर्व लीव्हर ठेवले पाहिजेत. तटस्थ तरतुदी. मग आपल्याला टॅपची स्थिती शांतपणे समजून घेणे आवश्यक आहे आणि बटण चालू करून, धोकादायक स्थितीतून टॅप काढा.

लीव्हर कंट्रोल सिस्टीमची मुख्य गरज म्हणजे लीव्हरमध्ये बॅकलॅश नसणे ही त्यांच्या सांध्यातील वाढीव ढिलाईमुळे उद्भवते.

प्रतिक्रिया कमी करण्यासाठी, बिजागर युनिट्समधील कार्यरत पृष्ठभागांच्या पोशाखांचे पद्धतशीरपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कार्यरत पृष्ठभागांना त्वरित आणि चांगले वंगण घालणे, त्यांना गलिच्छ होण्यापासून प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे.

बिजागरांमध्ये रोलर्सच्या जागी इतर कोणतेही भाग स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. थकलेले रोलर्स त्वरित नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. विकसित छिद्र स्वतः छिद्रांपेक्षा 1-2 मिमी व्यासाचा रिमर वापरून, रोलर्स बदलून किंवा इलेक्ट्रिक वेल्डिंग वापरून कुशलतेने वेल्डिंग करून दुरुस्त केले जाऊ शकतात.

प्रत्येक रोलर असणे आवश्यक आहे विश्वसनीय फास्टनिंगपिन, पिन किंवा कॉटर पिन वापरणे; वेल्डिंगद्वारे रोलर्सचे निराकरण करणे कोणत्याही परिस्थितीत परवानगी नाही.

लीव्हर्सच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी लॉकिंग डिव्हाइसेसची स्थिती खूप महत्वाची आहे. क्लॅम्प्सचे लॅचेस आणि पॅल मुक्तपणे, विकृती किंवा ढिलाई न करता चालणे आवश्यक आहे. लॅच जीभ, तसेच ज्या सॉकेटमध्ये ते बसतात, त्यांचा आकार योग्य असणे आवश्यक आहे. लीव्हर्सच्या स्थितीचे खराब निर्धारण होऊ शकते उत्स्फूर्त बंदकिंवा लीव्हर चालू करणे आणि गंभीर परिणाम होऊ शकते. सर्व बिजागर आणि लॅचेसची पृष्ठभाग कडक करण्याची शिफारस केली जाते.

लीव्हर नियंत्रण प्रणाली सहसा द्वारे नियंत्रित केली जाते क्लॅम्पिंग उपकरणे, प्रामुख्याने टर्नबकल. टर्नबकल्स सिस्टीममधील रॉडची लांबी समायोजित करतात, त्यानंतर लॉकनट किंवा इतर साधनांचा वापर करून ते सुरक्षित केले जातात, परंतु ऑपरेशन दरम्यान ते सैल होणार नाहीत.

येथे विद्युत नियंत्रणक्रेनच्या सहाय्याने, नियंत्रणांची उत्कृष्ट देखभाल त्यांच्या योग्य हाताळणीवर अवलंबून असते.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या त्रासमुक्त ऑपरेशनसाठी, ते गलिच्छ होण्यापासून आणि त्यात तेल आणि परदेशी वस्तू येण्यापासून रोखणे आवश्यक आहे. सर्व उपकरणे, इन्स्टॉलेशन स्कीमवर अवलंबून, एकतर वेगळ्या संरक्षक आवरणांद्वारे किंवा बंद कॅबिनेटमध्ये स्थित असणे आवश्यक आहे.

स्थिर संपर्क घट्ट पकडले जाणे आवश्यक आहे आणि, सैल केल्यास, ताबडतोब मजबुत केले पाहिजे. जळण्याच्या बाबतीत, हलणारे संपर्क त्वरित साफ केले पाहिजेत, पुन्हा भरले पाहिजेत किंवा नवीनसह बदलले पाहिजेत. कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही संपर्कांना परदेशी वस्तूंसह लहान करण्याची परवानगी देऊ नये, विविध प्रकारचे जंपर्स स्थापित केले जातील किंवा सदोष उपकरणे सिस्टममधून डिस्कनेक्ट केली जातील. कोणत्याही उपकरणात दोष आढळल्यास, ते इलेक्ट्रिशियनच्या सहभागाने दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

क्रेन नियंत्रण प्रणालीचे समायोजन मुख्यतः क्लच आणि ब्रेक समायोजित करण्यासाठी खाली येते.

क्लॉ क्लच कंट्रोल सिस्टम समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून लीव्हर किंवा एंगेजमेंट हँडलची मध्यवर्ती स्थिती क्लचच्या मध्यवर्ती स्थितीशी दुहेरी बाजूंनी असेल. लीव्हर किंवा हँडलला त्याच्या टोकाच्या स्थितीत हलवताना, क्लच पूर्णपणे गुंतलेले होईपर्यंत ते हलले पाहिजे.

घर्षण क्लच आणि ब्रेक कंट्रोल सिस्टम लीव्हरमधील टर्नबकलद्वारे किंवा कार्यरत सिलिंडरमधील पिस्टन-प्लंगर्सच्या स्थितीनुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे (जर हायड्रॉलिक प्रणाली), जेणेकरून लीव्हर किंवा कंट्रोल हँडल चालू करण्यासाठी हलवताना, विश्वसनीय घट्टपणा (घर्षण पृष्ठभागांना चिकटविणे) साध्य केले जाते आणि बंद करण्यासाठी हलवताना, एकमेकांपासून घर्षण पृष्ठभागांची संपूर्ण हालचाल सुनिश्चित केली जाते. घर्षण क्लच आणि ब्रेकच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, वीण पृष्ठभागांच्या हालचालींचे प्रमाण भिन्न असते, परंतु सरासरी ते 1-2.5 मिमी पर्यंत असते. लीव्हर बंद स्थितीत असताना घर्षण पृष्ठभागांचा अगदी अंशतः संपर्क असल्यास, यामुळे घर्षण होईल आणि परिणामी, क्लच जास्त गरम होईल आणि परिधान होईल. घर्षण पृष्ठभागांना एकमेकांच्या विरूद्ध दाबल्या जाणाऱ्या अपर्याप्त शक्तीमुळे कपलिंगचे जास्त गरम केल्याने ते घसरू शकतात. अशा परिस्थितीत, आपण प्रथम क्लच समायोजन आणि नंतर संपूर्ण नियंत्रण प्रणाली तपासली पाहिजे.

डिस्क घर्षण क्लच PK-TSUMZ-15 टॅप (चित्र 94 पहा) खालीलप्रमाणे समायोजित केले आहे.

मुठी कार्यरत स्थितीत ठेवली जाते, त्यावर दुहेरी-आर्म लीव्हर दाबण्याची एकसमानता समायोजित केली जाते, ज्यासाठी नट घट्ट किंवा सैल केले जातात. कमकुवत झाल्यामुळे चिमूटभर बोल्टआणि ॲडजस्टिंग नट फिरवून, तो थांबेपर्यंत घट्ट करा, त्यानंतर मूठ मधल्या स्थितीत ठेवली जाते आणि नट 50-70 ° वळवून देखील घट्ट केले जाते. अशा प्रकारे समायोजित नट स्थापित केल्यावर, कपलिंग बोल्टसह त्याचे स्थान निश्चित करा.

ब्रेक बंद केल्यावर घर्षण पृष्ठभागांवरून बँड किंवा शूजच्या हालचालीचे प्रमाण बदलून बँड आणि शू ब्रेक दोन्ही सहसा समायोजित केले जातात. कचऱ्याचे प्रमाण विशेषतः मोठे नसावे आणि बहुतेक वेळा 1.5-2 मि.मी. क्लोज-टाइप ब्रेक्समध्ये, पॅड किंवा बँड सोडण्याव्यतिरिक्त, त्यांची कडक शक्ती कार्यरत ब्रेक स्प्रिंग घट्ट करून किंवा काउंटरवेट आर्म वाढवून, लीव्हरच्या बाजूने हलवून देखील नियंत्रित केली जाते.

क्लच आणि ब्रेक समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून उचलल्या जाणाऱ्या भाराच्या आकारात बदलांसह कार्य करताना, कोणतेही मध्यवर्ती समायोजन आवश्यक नसते, म्हणजे, लहान भार उचलताना आणि जड भार उचलताना क्लच आणि ब्रेक समान प्रकारे कार्य करतात.

TOश्रेणी:- रेल्वे रुळांवर क्रेनच्या कामाची संघटना

कोणत्याही प्रकारच्या लोड-लिफ्टिंग क्रेन यंत्रणा कार्यरत क्रेन ऑपरेटरद्वारे विशेष केबिनमधून किंवा ऑपरेटरद्वारे जमिनीवरून नियंत्रित केल्या जातात. नंतरच्या प्रकरणात, सर्व क्रेन यंत्रणांचे ऑपरेशन वायर्ड किंवा रिमोट कंट्रोल वापरून नियंत्रित केले जाते.

योग्यरित्या नियंत्रित केल्यावर, क्रेनने त्याची गुळगुळीत (झटके न मारता) हालचाल, एकसमान हालचाल आणि अचूक थांबास्वागत आणि माल उतरवण्याच्या ठिकाणी. नक्की योग्य व्यवस्थापनसर्व क्रेन प्रणाली, ज्यामध्ये क्रेनची स्वतःची हालचाल यंत्रणा आणि बूम ट्रॉली, भार उचलण्याची आणि बूम पोहोच बदलण्याची यंत्रणा, निर्दिष्ट कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करते आणि ऑपरेशनल सुरक्षिततेची हमी देते.

कॉकपिटमधील नियंत्रण एकतर कमांड उपकरणाचे लीव्हर किंवा विशेष हँडल वापरून केले जाते, जे फायटर कंट्रोल स्टिक किंवा नियमित गेम जॉयस्टिकची आठवण करून देते.

लीव्हर नियंत्रणासह, लीव्हरच्या हालचालीची दिशा लोडच्या हालचालीच्या दिशेशी संबंधित असते. स्पीड मोडकार्गो हालचाली नियंत्रित नाहीत. पोर्टल, टॉवर बांधकाम आणि विशेष उभारणी क्रेनची काही उदाहरणे अपवाद आहेत. क्रेन यंत्रणेचे नियंत्रण, त्या सर्वांसाठी सामान्य ऑपरेशनचे तत्त्व असूनही, क्रेनच्या प्रकारावर आणि मॉडेलवर अवलंबून असते आणि त्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

सर्व सूक्ष्मता आणि नियंत्रणाचे बारकावे ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दिले आहेत. याव्यतिरिक्त, लाभासाठी उचलण्याचे साधनविशेष व्यावसायिक प्रशिक्षण नसलेल्या व्यक्तीला कधीही प्रवेश दिला जाणार नाही. तथापि, संख्या आहेत सामान्य आवश्यकतासर्व प्रकारच्या लिफ्टिंग उपकरणांचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, जे प्रत्येक ऑपरेटरला माहित असणे आणि करणे आवश्यक आहे.

कोणत्याही यंत्रणेचे रिव्हर्सिंग स्विचिंग लोडच्या हालचाली संपल्यानंतरच केले जाऊ शकते किंवा क्रेन रचना. जर ही आवश्यकता पाळली गेली नाही, तर ऑपरेटिंग मोडचे थेट ते विरुद्ध दिशेने संक्रमण लक्षणीय डायनॅमिक भारांना कारणीभूत ठरते. डायनॅमिक (जडत्व) भार सर्वात जास्त आहेत सामान्य कारणमालवाहू दोरी तुटणे आणि क्रेन युनिट्स आणि घटकांची खराबी. केव्हाही आपत्कालीन परिस्थितीआणीबाणीच्या स्विचचा वापर करून यंत्रणा बंद करणे आवश्यक आहे, जे केवळ क्रेन डिव्हाइसेसच्या ड्राइव्हपासूनच नव्हे तर नियंत्रण उपकरणांसह संपूर्ण नियंत्रण प्रणाली देखील खंडित करते.

मर्यादा स्विचेस वापरून क्रेन थांबवणे अस्वीकार्य आहे. काही बांधकाम स्थापना टॉवर क्रेनएक विशेष "अचूक सेटिंग" मोड आहे, ज्यामध्ये कमी (वाढवणे) गती कमी मूल्य आहे. या मोडचा वापर कठोरपणे निर्दिष्ट प्रकरणांमध्ये शिफारसीय आहे - वाढीव अचूकतेसह ब्लॉक किंवा उत्पादन स्थापित करताना.

काम सुरू करण्यापूर्वी, क्रेन ऑपरेट करण्यासाठी अधिकृत क्रेन ऑपरेटरने हे करणे आवश्यक आहे:

• लॉगबुकमधील नोंदी वाचा;
• क्रेन स्वीकारा;
• सर्व यंत्रणा, धातू संरचना, घटक आणि क्रेनचे इतर भाग चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा. क्रेन धावपट्टी.

क्रेन ऑपरेटरला शिफ्ट सोपवणाऱ्या क्रेन ऑपरेटरकडून (की टॅग जारी करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या व्यक्तीकडून) एंटरप्राइझमध्ये स्थापित केलेल्या क्रमाने ओव्हरहेड क्रेन चालविण्यासाठी की टॅग प्राप्त करणे आवश्यक आहे. जर स्वीकृतीच्या वेळी क्रेन दुरुस्तीच्या अधीन असेल, तर दुरुस्तीसाठी जबाबदार असलेल्या व्यक्तीकडून दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर मुख्य चिन्ह स्वीकारले जाते.

क्रेन केबिनमध्ये प्रवेश करताना क्रेन ऑपरेटरने सुरक्षा खबरदारी पाळणे आवश्यक आहे. जर क्रेन केबिनचे प्रवेशद्वार पुलाद्वारे व्यवस्थित केले असेल, तर चुंबकीय क्रेनसाठी विद्युत चुंबक पुरवठा करणार्या ट्रॉलीज शेवटच्या रेलिंगमधील दरवाजा उघडल्यावर बंद करू नयेत आणि कुंपण घालावे किंवा संपर्कास अगम्य ठिकाणी स्थित असावे;

क्रेन ऑपरेटरने क्रेन यंत्रणा, त्यांचे फास्टनिंग आणि ब्रेक तसेच तपासले पाहिजे चेसिसआणि चोरीविरोधी पकड.

मेकॅनिझम गार्डची उपस्थिती आणि सेवाक्षमता आणि केबिनमध्ये डायलेक्ट्रिक मॅट्सची उपस्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन, बियरिंग्ज आणि दोरीचे स्नेहन तसेच वंगण उपकरणे आणि तेल सीलची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे, तपासणी करा प्रवेशयोग्य ठिकाणेक्रेन मेटल स्ट्रक्चर्स, वेल्डेड, रिव्हेटेड आणि बोल्ट कनेक्शन.

दोरीची स्थिती आणि ड्रम आणि इतर ठिकाणी त्यांचे बांधणे तपासले जाते. विशेष लक्षब्लॉक्स आणि ड्रम्सच्या स्ट्रँडमध्ये दोरी योग्यरित्या घालण्याकडे लक्ष देते.

हुक, पिंजऱ्यात त्याचे फास्टनिंग आणि त्यावरील क्लोजिंग डिव्हाइसची तपासणी केली जाते (हेच दुसर्या बदलण्यायोग्य लोड-हँडलिंग डिव्हाइसवर लागू होते - एक नॉन-हुक).

क्रेनवर इंटरलॉक, उपकरणे आणि सुरक्षा उपकरणांची उपस्थिती, क्रेनच्या प्रकाशाची सेवाक्षमता आणि कार्यरत क्षेत्र तपासले जाते;

क्रेन ट्रॅकची कसून तपासणी करणे आवश्यक आहे. गॅन्ट्री क्रेनआणि डेड-एंड स्टॉप, तसेच प्रवेशयोग्य ठिकाणी इलेक्ट्रिक मोटर्सची तपासणी, ट्रॉली (किंवा लवचिक विद्युत पुरवठा केबल), पॅन्टोग्राफ, नियंत्रण पॅनेल, संरक्षणात्मक ग्राउंडिंग.

हे लक्षात घ्यावे की गॅन्ट्री क्रेन आणि कार्गोच्या स्टॅक आणि क्रेनच्या धावपट्टीच्या संपूर्ण लांबीसह इतर संरचनांमध्ये कमीतकमी 700 मिमी रुंद पॅसेज असणे आवश्यक आहे.

स्लिंगरसह, क्रेन ऑपरेटरने काढता येण्याजोग्या लिफ्टिंग डिव्हाइसेस आणि कंटेनरची सेवाक्षमता, लोडचे वजन आणि स्वरूप यांचे अनुपालन, लोड क्षमता, चाचणी तारीख आणि संख्या दर्शविणारे स्टॅम्प किंवा टॅगची उपस्थिती तपासणे आवश्यक आहे.

क्रेनची तपासणी केवळ तेव्हाच केली जाते जेव्हा यंत्रणा काम करत नाहीत आणि क्रेन ऑपरेटरच्या केबिनमध्ये स्विच बंद केला जातो.

चालू पुरवठा केबलची तपासणी बंद केलेल्या टॅपला व्होल्टेज पुरवणाऱ्या स्विचसह केली जाते.

अतिरिक्त प्रकाशयोजना आवश्यक असल्यास, 12 V पेक्षा जास्त नसलेल्या व्होल्टेजसह पोर्टेबल दिवा वापरला जाऊ शकतो.

चाचणीसाठी क्रेनची तपासणी केल्यानंतर, क्रेन ऑपरेटरने संरक्षक पॅनेलचे स्विच आणि संपर्क लॉक चालू करणे आवश्यक आहे.

क्रेन ऑपरेशनमध्ये ठेवण्यापूर्वी, क्रेन ऑपरेटर क्रेनच्या सर्व यंत्रणेची कोरडी-चाचणी करण्यास आणि योग्य ऑपरेशन तपासण्यास बांधील आहे:

• क्रेन यंत्रणा आणि विद्युत उपकरणे;
• उचलण्यासाठी आणि हलविण्याच्या यंत्रणेसाठी ब्रेक;
• क्रेनवर उपलब्ध इंटरलॉक, सिग्नलिंग उपकरणे, साधने आणि सुरक्षा उपकरणे;
• शून्य ब्लॉकिंग चुंबकीय नियंत्रक;
• आपत्कालीन स्विच आणि कळ चिन्हासह संपर्क लॉक.

क्रेन ऑपरेटरला दोष आढळल्यास (दोष) जे प्रतिबंधित करतात सुरक्षित काम, आणि जर ते स्वतःच काढून टाकणे अशक्य असेल तर, क्रेन ऑपरेटरने काम सुरू न करता, लॉगबुकमध्ये नोंद करणे आणि क्रेनसह कामाच्या सुरक्षित कामगिरीसाठी जबाबदार व्यक्ती आणि अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कामगारांना सूचित करणे बंधनकारक आहे. लिफ्टिंग मशीन चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी जबाबदार.

काम सुरू करण्यास मनाई आहे जर:

• क्रेनच्या धातूच्या संरचनेत क्रॅक किंवा विकृती आहेत, बोल्ट किंवा रिव्हेटेड कनेक्शन सैल आहेत;
• दोरीचे फास्टनिंग क्लॅम्प खराब झाले आहेत किंवा गहाळ आहेत किंवा त्यांचे बोल्ट सैल आहेत;
• कार्गो दोरीमध्ये अनेक वायर तुटणे किंवा पोशाख आहेत जे क्रेन ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये स्थापित केलेल्या प्रमाणापेक्षा जास्त आहेत, तसेच तुटलेली स्ट्रँड किंवा स्थानिक नुकसान;
• भार उचलण्याची, क्रेन किंवा ट्रॉली हलवण्याची यंत्रणा सदोष आहे;
• ब्रेक किंवा क्रेन यंत्रणेचे काही भाग खराब झाले आहेत;
• तोंडात हुक घालणे विभागाच्या मूळ उंचीच्या 10% पेक्षा जास्त आहे, हुकचे तोंड बंद करणारे उपकरण सदोष आहे, पिंजऱ्यातील हुकचे फास्टनिंग तुटलेले आहे;
• सदोष किंवा गहाळ कुलूप, ध्वनी सिग्नल nal डिव्हाइस, भार उचलण्यासाठी, क्रेन किंवा ट्रॉली हलविण्याच्या यंत्रणेसाठी मर्यादा स्विच;
• दोरीचे ब्लॉक किंवा पुली खराब झाले आहेत;

• लोड हुक किंवा ब्लॉक्स फिरत नाहीत;
• विद्युत उपकरणांच्या यंत्रणा किंवा नॉन-इन्सुलेटेड थेट भागांसाठी कुंपण नाहीत आणि कोणतेही किंवा खराब झालेले ग्राउंडिंग नाही;
• क्रेन ट्रॅक सदोष आहेत;
• चोरीविरोधी उपकरणे खराब झाली आहेत किंवा गहाळ झाली आहेत;
• तांत्रिक तपासणी, दुरुस्तीची मुदत संपली आहे, देखभालआणि प्रतिबंधात्मक तपासणी.

क्रेन ऑपरेटरला इलेक्ट्रिकल उपकरणातील बिघाड दुरुस्त करणे, क्रेनला उर्जा स्त्रोताशी जोडणे किंवा पुनर्स्थित करणे प्रतिबंधित आहे फ्यूज, हीटिंग उपकरणांचे कनेक्शन. अशा दोष आढळल्यास, क्रेन ऑपरेटर इलेक्ट्रीशियनला कॉल करण्यास बांधील आहे.

याव्यतिरिक्त, क्रेन ऑपरेटरला स्लिंग लोड करण्याच्या अधिकारासाठी प्रमाणपत्राची उपस्थिती आणि स्लिंगरसाठी एक विशिष्ट चिन्ह तपासणे बंधनकारक आहे जे प्रथमच त्याच्याबरोबर काम करण्यास प्रारंभ करीत आहे.

स्लिंगरचे प्रमाणपत्र नसलेल्या कामगारांना स्लिंगिंग लोडसाठी नियुक्त केले असल्यास क्रेन ऑपरेटरला काम सुरू करण्याचा अधिकार नाही.

क्रेन ऑपरेटरने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की क्रेनच्या कार्यक्षेत्रातील कार्य क्षेत्र पुरेसे प्रकाशित आहे.

क्रेनच्या स्वीकृतीबद्दल लॉगबुकमध्ये एक संबंधित नोंद केली जाते. क्रेनच्या सुरक्षित ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्या व्यक्तीकडून असाइनमेंट आणि वर्क परमिट मिळाल्यानंतर, क्रेन ऑपरेटर काम सुरू करू शकतो.

एलएलसी क्रॅनस्टालसंभाव्यता लक्षणीयरीत्या कमी करण्याचा प्रस्ताव आहे आपत्कालीन परिस्थितीउत्पादनात. आम्ही देशांतर्गत आणि परदेशी उत्पादनाच्या उचल उपकरणांच्या देखभालीसाठी सेवांची सर्वात व्यापक श्रेणी प्रदान करू.

आमच्या प्रमाणित तज्ञांद्वारे उत्पादित:

• क्रेन धावपट्टीची स्थिती तपासणे (क्रेन धावपट्टीचे स्तरीकरण);
  नियमित परीक्षा तांत्रिक स्थिती hoists
  बीम क्रेन (ओव्हरहेड क्रेन), मेटल स्ट्रक्चर्स इ.ची नियोजित तपासणी.
  तुमची मनःशांती आणि साइटवरील तुमच्या कामगारांची सुरक्षितता सुनिश्चित करेल.

क्रेन रिमोट कंट्रोल पॅनेलद्वारे नियंत्रित केली जाते. "क्रेन कंट्रोल" टॉगल स्विचला "चालू" स्थितीवर स्विच करून किंवा जॉयस्टिक नियंत्रण चालू करून, ASK क्रेन नियंत्रण मोडवर स्विच करेल. या प्रकरणात, अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या मर्यादा सेन्सर आणि नियंत्रण सिग्नलची स्थिती दर्शविणारी विंडो दिसेल. 6.8 – MPT मशीनसाठी आणि आकृती 6.9 – ADM मशीनसाठी.

तांदूळ. ६.८. एमपीटी क्रेन कंट्रोल विंडो

1 - ध्वज "क्रेन चालू करा"; 2 - ध्वज "टर्निंग सेक्टरची मर्यादा"; 3 - ध्वज "स्विंग मोटर ओव्हरलोड"; 4 - ध्वज "वळा निषिद्ध"; 5 - ध्वज "ट्रॉली हालचाली प्रतिबंधित"; 6 - ध्वज "भार उचलण्यास मनाई"; 7 - ध्वजांकित "क्रेन ओव्हरलोड"

तांदूळ. ६.९. एडीएम क्रेन कंट्रोल विंडो:

1 - ध्वज "Gorzintirovanie cradles"; 2 - ध्वज "पाळणा ओव्हरलोड"; 3 - ध्वज "बूम लिफ्टिंग प्रतिबंधित"; 4 - ध्वज "लेव्हलिंग मोटर ओव्हरलोड"; 5 - ध्वज "उठवा/लोअर क्रेन"

टेबलमध्ये 6.4 अंजीर नुसार स्थिती आणि नियंत्रण ध्वजांचे वर्णन प्रदान करते. ६.८.

तक्ता 6.4

चिन्ह	वर्णन	स्थिती
	क्रिया: टॅप चालू करा
	स्थिती: मर्यादा स्विच बंद
	स्थिती: टर्न सेक्टर मर्यादा
	स्थिती: स्विंग मोटर ओव्हरलोड
	क्रिया: क्रेन ट्रॉली किंवा दुर्बिणीची हालचाल
	स्थिती: प्रवास मर्यादा स्विच बंद
	स्थिती: ट्रॉली मोटर ओव्हरलोड
	कृती: भार उचलणे/कमी करणे
	स्थिती: भार उचलण्यासाठी/कमी करण्यासाठी मर्यादा स्विच बंद आहे
	स्थिती: ओव्हरलोड उचला
	स्थिती: वळणे प्रतिबंधित आहे
	स्थिती: क्रेन ओव्हरलोड (पीएलसीकडून सिग्नल)
	स्थिती: कार्ट हालचाल प्रतिबंधित
	अट: उचलण्यास मनाई आहे

हायड्रॉलिक वाल्व्ह किंवा चुंबकीय वॉशरसह वाल्वसह सुसज्ज मशीनसाठी, अतिरिक्त संकेत ध्वज वापरले जातात (तक्ता 6.5).

तक्ता 6.5

क्रेन नियंत्रित करण्यासाठी, तुम्ही दोनपैकी एक मोड निवडणे आवश्यक आहे: “ड्राइव्हसह नियंत्रण” किंवा “ड्राइव्हशिवाय नियंत्रण”. जर "ड्राइव्हसह नियंत्रण" मोड निवडला असेल, तर ASKUM फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टर UPPR द्वारे क्रेनचे फिरणे नियंत्रित करते. या प्रकरणात, ट्रॅकिंग

कन्व्हर्टर एरर आणि स्मूथ स्टॉपसाठी फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर UPPR वर टॅप करा.

या मोडचा वापर केल्याने आपल्याला उच्च सुस्पष्टता आणि गुळगुळीत क्रेन नियंत्रित करण्याची परवानगी मिळते. जर "ड्राइव्हशिवाय नियंत्रण" मोड निवडला असेल तर, वळणांचे नियंत्रण, तसेच उचलणे/लोअरिंग आणि ट्रॉलीची हालचाल, ॲक्ट्युएटर मोटर्सना वीज पुरवून थेट चालते.

रोटेशन, ट्रॉलीची हालचाल आणि होईस्टसाठी नियंत्रण श्रेणी मर्यादा सेन्सर्सद्वारे मर्यादित आहेत (चित्र 6.8). हालचालींच्या संबंधित दिशेचा मर्यादा स्विच बंद केल्याने सतत हालचाल करण्यास मनाई होते.

टॅप चालू करण्याची परवानगी आहे जर:

संबंधित दिशेने वळण मर्यादा सेन्सरकडून कोणताही सिग्नल नाही;

कोणतेही वळण क्षेत्र मर्यादा सिग्नल नाही किंवा नियंत्रण पॅनेलवरील “अनलॉक टर्न” बटण दाबले आहे;

कोणतेही "स्टीयरिंग मोटर ओव्हरलोड" सिग्नल नाही.

कार्ट (MPT) किंवा टेलिस्कोप (ADM) हलवण्याची परवानगी आहे जर:

कोणतेही "ट्रॉली इंजिन ओव्हरलोड" सिग्नल नाही (एमपीटी मशीनसाठी);

कोणतेही पीएलसी सिग्नल "क्रेन ओव्हरलोड" नाही. अन्यथा, पोहोच कमी करण्याच्या दिशेने कार्ट किंवा दुर्बिणीच्या हालचालींना परवानगी आहे.

भार वाढवण्याची/कमी करण्याची परवानगी आहे जर:

संबंधित दिशेने गती मर्यादा सेन्सरकडून कोणताही सिग्नल नाही;

कोणतेही "होस्ट मोटर ओव्हरलोड" सिग्नल नाही;

कोणतेही पीएलसी सिग्नल "क्रेन ओव्हरलोड" नाही. अन्यथा, फक्त भार कमी करण्याची परवानगी आहे.

टेलिस्कोपिक क्रेनसह एडीएम मशीनसाठी बूम लिफ्टिंगला परवानगी आहे जर:

कोड प्रविष्ट करून बूम लिफ्ट अनलॉक केली जाते (टेबल 6.3);

कोणतेही पीएलसी सिग्नल "क्रेन ओव्हरलोड" नाही. अन्यथा, फक्त भार कमी करण्याची परवानगी आहे;

तेथे कोणतेही पाळणे नाहीत किंवा पाळणे जोडलेले आहेत आणि OPG “क्रॅडल ओव्हरलोड” कडून कोणताही सिग्नल नाही.

PLC सिग्नल "क्रेन ओव्हरलोड" नसल्यास टेलिस्कोपिक क्रेनसह ADM मशीनसाठी बूम कमी करण्याची परवानगी आहे.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये क्रेन बनते हे सांगण्यासारखे नाही आदर्श उपाय. आम्ही दाट शहरी भाग किंवा ठिकाणांबद्दल बोलत आहोत जिथे एक सामान्य क्रेन पोहोचू शकत नाही.

मॉस्कोमधील एक मॅनिपुलेटर आपल्याला आपली कार कमीत कमी वेळेत बाहेर काढण्यास मदत करेल.

क्रेन मॅनिपुलेटर विविध प्रकारच्या नोकऱ्यांसाठी डिझाइन केलेले आहेत. उदाहरणांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• लोडिंग;
• हालचाल
• वाहतूक इ.

मध्ये क्रेनवर काम करणाऱ्या प्रत्येक कामगाराला अनिवार्यपूर्ण प्रशिक्षण घेतले पाहिजे. मुद्दा असा आहे की प्रत्येक कार तपशीलवार सूचनांसह येते.

तथापि, अधिक मूलगामी पद्धती आहेत. यामध्ये क्रेन चालकांसाठी विशेष अभ्यासक्रमांचा समावेश आहे. त्यांच्यावर, कोणीही सराव मध्ये खालील सिस्टमचे ऑपरेशन समजू शकतो: सुरक्षा प्रणाली, ट्रॅक्शन, बफर, ब्रेक, चेसिस इ.

खरं तर, मॅनिपुलेटरवर नियंत्रण ठेवणे तितके अवघड काम नाही जितके ते प्रथम दिसते. मॅनिपुलेटर क्रेनच्या ड्रायव्हरने केवळ पाहणेच आवश्यक नाही, तर वाहनाचे आकारमान, बूम इ. देखील जाणवणे अनिवार्य आहे.

जरी क्रेनचा बूम पारंपारिक क्रेनपेक्षा लक्षणीयरीत्या लहान असला तरी, यामुळे बांधकाम साइटवर आणि त्यापलीकडे अपघात होऊ शकतात.

या कारणास्तव, मॅनिपुलेटरवर थेट कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, ध्वनी सिग्नल आवश्यक आहे. जर लोक नळाजवळ असतील तर ते दूर जातील.

याव्यतिरिक्त, हे विसरू नका की आपल्याला नेहमी हार्ड डामरवर मॅनिपुलेटर वापरावे लागणार नाही. कारच्या सूचनांमध्ये खड्ड्याच्या काठावर किंवा दलदलीच्या, सैल मातीवर नंतरच्या वापरासंबंधी सूचना असतील.

नियमानुसार, कारचा आधार सुप्रसिद्ध ट्रकवर आधारित आहे. उदाहरणार्थ, KamAZ जवळजवळ सर्वत्र पास होईल. लॉगिंगमध्ये मॅनिपुलेटर सक्रियपणे वापरले जातात याची आठवण करून देण्यासारखे नाही.