ऑटोमोबाईल ह्युंदाई एलांट्राचौथी पिढी (J4) एप्रिल 2006 मध्ये सादर करण्यात आली. रशियामधील विक्री त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली.
माहिती Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 मॉडेल्ससाठी प्रासंगिक आहे.
कार सी श्रेणीची आहे आणि युरोपियन मानकांचे पालन करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4. रशियामध्ये, चौथ्या पिढीतील कारना बहुधा ह्युंदाई एलांट्रा न्यू किंवा एलांट्रा 2007 असे म्हणतात. ते उल्सान (दक्षिण कोरिया) येथील प्लांटमध्ये तयार केले जातात.
कार 1.6 लिटर (122 एचपी) आणि 2.0 लिटर (143 एचपी) च्या विस्थापनासह ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. चालू रशियन बाजारकार फक्त 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनसह पुरवली जाते.
कारचे परिमाण
कार बॉडी ही चार-दरवाज्यांची सेडान, लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंग्ड फेंडर, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक लिडसह वेल्डेड बांधकाम आहे.
ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझाइननुसार केले जाते, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या लांबीच्या ड्राइव्ह शाफ्ट असतात. मानक म्हणून, कार पाच-स्पीड ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग चार-स्पीडची संभाव्य स्थापना स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार, स्वतंत्र, स्प्रिंग, स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह. मागील निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह, निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभावासह आहे.
सर्व चाकांवरील ब्रेक फ्लोटिंग कॅलिपरसह डिस्क ब्रेक आहेत, समोरच्या ब्रेक डिस्क्स हवेशीर आहेत. IN ब्रेक यंत्रणा मागील चाकेअंगभूत ड्रम यंत्रणा पार्किंग ब्रेक. सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये एकात्मिक इलेक्ट्रॉनिक वितरण उपप्रणालीसह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) समाविष्ट आहे. ब्रेकिंग फोर्स(EBD).
स्टीयरिंग इजा-प्रूफ आहे, रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेसह, आणि प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. सुकाणू स्तंभकल आणि पोहोच (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) साठी समायोज्य. स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये एक एअरबॅग आहे.
ह्युंदाई एलांट्रा कार सर्व दारांच्या कुलूपांसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि ड्रायव्हरच्या दारावरील की वापरून त्यांचे अवरोधित करणे आणि स्वयंचलित प्रणालीलॉकचे आपत्कालीन अनलॉकिंग.
रशियामध्ये, कार BASE, CLASSIC, OPTIMA आणि COMFORT ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते.
BASE पॅकेजमध्ये (केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह) समाविष्ट आहे ABS प्रणाली, EBD, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, दोन एअरबॅग्ज, 4 स्पीकरसह ऑडिओ तयार करणे, सक्रिय अँटेना चालू मागील खिडकी, सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजन, केंद्रीकृत दरवाजा लॉक कंट्रोल सिस्टम, इमोबिलायझर, एअर कंडिशनिंग, सजावटीच्या टोप्यांसह R15 स्टीलची चाके.
CLASSIC पॅकेजमध्ये सहा स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ, सीडी, एमपी3, ऑक्स, यूएसबी), स्टिअरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिट, ट्रिप कॉम्प्युटर, ड्रायव्हरचा आर्मरेस्ट, एक आर्मरेस्ट समाविष्ट आहे. मागची सीट, पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन.
OPTIMA पॅकेजमध्ये (CLASSIC उपकरणांव्यतिरिक्त) दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, फॉग लाइट्स आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग रियर-व्ह्यू मिरर यांचा समावेश आहे.
COMFORT पॅकेज (ऑप्टिमा पॅकेजसाठी अतिरिक्त): सिस्टम दिशात्मक स्थिरताहवा गुणवत्ता नियंत्रण प्रणालीसह ESR हवामान नियंत्रण, सुरक्षित मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबवर लेदर ट्रिम, मिश्रधातूची चाके R16, रिमोट कंट्रोल युनिटसह सुरक्षा अलार्म (की एफओबी).
| पॅरामीटर | मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार | स्वयंचलित कार |
एकूण माहिती |
||
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1251-1324 | 1267-1339 |
| एकूण वजन, किलो | 1760 | |
| एकूण परिमाणे, मिमी | तांदूळ. उच्च | |
| वाहन व्हीलबेस, मिमी | तांदूळ. उच्च | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 | 183 |
| वाहनांच्या प्रवेगाची वेळ थांबून 100 किमी/ता, s | 10 | 11,6 |
| इंधन वापर, l/100 किमी: | ||
| शहरी चक्र | 8 | 8,8 |
| उपनगरीय चक्र | 5,2 | 5,4 |
| मिश्र चक्र | 6,2 | 6,7 |
इंजिन |
||
| प्रकार | चार-स्ट्रोक, पेट्रोल, दोन सह कॅमशाफ्ट D0HC, सह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीफेज कंट्रोल CWT | |
| संख्या, सिलिंडरची व्यवस्था | 4, इन-लाइन | |
| सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 7.0x85.4 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1591 | |
| कमाल शक्ती, एचपी | 122 | |
| रोटेशन वारंवारता क्रँकशाफ्ट, संबंधित जास्तीत जास्त शक्ती, मि1 | 1200 | |
| कमाल टॉर्क, Nm | 157 | |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमाल टॉर्कशी संबंधित, किमान- | 4200 | |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 | |
संसर्ग |
||
| घट्ट पकड | सिंगल डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग आणि डँपरसह टॉर्शनल कंपने, हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह | |
| संसर्ग | पाच-गती, यांत्रिक, सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह | फोर-स्पीड, हायड्रोमेकॅनिकल, अनुकूली |
| गिअरबॉक्स गुणोत्तर: | ||
| पहिला गियर | 3,615 | 2,919 |
| दुसरा गियर | 1,950 | 1,551 |
| 3रा गियर | 1,370 | 1,000 |
| 4 था गियर | 1,031 | 0,713 |
| 5 वा गियर | 0,837 | - |
| रिव्हर्स गियर | 3,583 | 2,480 |
| अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण | 4,294 | 4,375 |
| व्हील ड्राइव्ह | समोर, उघडा, सतत वेगाच्या जोड्यांसह ड्राइव्ह | |
चेसिस |
||
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह | |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह | |
| व्हील रिम्स | स्टीलचा आकार 5.5Jx15 किंवा लाइट मिश्र धातुचा आकार 6.0Jx16 | |
| टायर आकार | 185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16 | |
सुकाणू |
||
| प्रकार | ट्रॉमा-प्रूफ, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह, स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि पोहोच समायोजनसह | |
| स्टीयरिंग गियर | रॅक आणि पिनियन | |
ब्रेक सिस्टम |
||
| सेवा ब्रेक | ||
| समोर | परिधान संकेतकांसह डिस्क, हवेशीर | |
| मागील | ड्रम-प्रकार पार्किंग ब्रेकसह, पोशाख निर्देशकांसह डिस्क | |
| सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह | हायड्रोलिक, दुहेरी-सर्किट, वेगळे, कर्णरेषेमध्ये बनविलेले, सह व्हॅक्यूम बूस्टर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) | |
विद्युत उपकरणे |
||
| इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम | सिंगल-पोल, निगेटिव्ह वायर जमिनीला जोडलेले आहे | |
| रेटेड व्होल्टेज, व्ही | 12 | |
| संचयक बॅटरी | स्टार्टर, देखभाल-मुक्त, क्षमता 45 Ah | |
| जनरेटर | AC करंट, अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह | |
| स्टार्टर | संमिश्र उत्साहाने, रिमोट कंट्रोलसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्विचिंग, प्लॅनेटरी गियर आणि क्लच फ्रीव्हील | |
| प्रकार | ऑल-मेटल, मोनोकोक, चार-दार सेडान | |
Hyundai Elantra ची पहिली पिढी 1990 मध्ये तयार होऊ लागली. विशेषता हे मॉडेल C वर्गापर्यंत, याचा अर्थ असा की Elantra ही कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे जसे की फोर्ड फोकस, माझदा आणि मित्सुबिशी लान्सर. आणि जर आपण सर्वात लोकप्रिय प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल बोललो तरच हे आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, या वर्गाच्या बर्याच कार तयार केल्या जातात. अशा वस्तुमान बाजारप्रसिद्ध झाल्यास कंपनीला प्रसिद्धी आणि पैसा मिळवून देऊ शकतो यशस्वी मॉडेल, किंवा उत्पादकांच्या महत्वाकांक्षा संपुष्टात आणा. ह्युंदाई कंपनीतिने बरीच जोखीम घेतली, परंतु तरीही तिने उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्पर्धात्मक उत्पादन - IV जनरेशन एलांट्रा रिलीझ करण्यात व्यवस्थापित केले.
कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगाचे विहंगावलोकन आम्हाला त्याची जपानी उद्योगाशी तुलना करण्यास अनुमती देते. पहिला पॅनकेक अगदी ढेकूण नव्हता, परंतु एलांट्राची सुरुवातीची पिढी खूपच स्वस्त आणि राखाडी दिसत होती. अशी कार केवळ कमी किंमत आणि उच्च गुणवत्तेसह खरेदीदारास आकर्षित करू शकते.
आणि इथेIVपिढी आधीच प्रसिद्ध ब्रँडसाठी चांगली स्पर्धा निर्माण करत आहे आणि नवीन मॉडेल सर्व बाबतीत स्पर्धा करू शकते.
हे मनोरंजक आहे की ह्युंदाई एलांट्रा सेडान, त्याच्या लहान परिमाण आणि लहान-विस्थापन इंजिनसह, अमेरिकन वास्तविकतेसाठी, विशेषतः यूएसएसाठी विकसित केली गेली होती. अशा गंभीर बाजारपेठेत मॉडेलच्या प्रवेशाबद्दल अनेक तज्ञांना शंका होती, परंतु एलांट्राने तिथल्या प्रत्येकाला त्याच्या किमतीने हरवले. मागे नवीन गाडीव्ही विक्रेता केंद्रेत्यांनी 14 हजार डॉलर्सपेक्षा थोडे अधिक मागितले, जे कोणत्याही अमेरिकनसाठी परवडणारे आहे.
कारच्या देखाव्याच्या पुनरावलोकनावरून असे दिसून आले की चौथ्या पिढीच्या आगमनाने कार अधिक उदात्त आणि संयमी बनली. आकार किंचित वाढले आहेत व्हीलबेसमागील आवृत्तीत 2610 ऐवजी आता 2650 मिमी आहे. कारचे मुख्य परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत:
- उंची - 1490 मिमी;
- लांबी - 4505 मिमी;
- रुंदी - 1775 मिमी.
विशेष म्हणजे, या पिढीच्या उत्पादनादरम्यान, कंपनीने हॅचबॅक सोडले आणि आता फक्त एक सेडान खरेदीदारांसाठी उपलब्ध झाली. कारचे स्वरूप आश्चर्यकारक आहे.
तत्पूर्वीह्युंदाईसतत टीका केली जाते की डिझाइनमधील जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट उधार घेतली जातेमित्सुबिशी, पण मार्ग बाहेरIVएलांट्राची पिढी, कोरियन लोकांनी दाखवून दिले आहे की ते स्वतः उत्कृष्ट कार बनविण्यास सक्षम आहेत.
अरुंद हेडलाइट्स आणि साइड एम्बॉसिंग लगेच लक्ष वेधून घेतात. सर्वसाधारणपणे, समोरचा भाग थोडा विस्तीर्ण आणि मोठा झाला आहे. रेडिएटर ग्रिलचे परिमाण देखील वरच्या दिशेने बदलले आहेत. मागील पुनरावलोकन दर्शविते की डिझाइनरांनी देखील येथे कठोर परिश्रम केले. हेडलाइट्स नवीन फॉर्मसुंदर आणि आधुनिक पहा. ट्रंक झाकण देखील थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले होते. रियर व्ह्यू मिरर कारच्या संकल्पनेत पूर्णपणे बसतात आणि विस्तृत दृश्य देतात.
सलून
आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीमध्ये निर्मात्याने एलांट्रा बॉडीचे परिमाण वाढवले, ज्यामुळे कारची आतील जागा वाढवणे शक्य झाले. खांद्याच्या उंचीवर असलेल्या केबिनच्या पुढच्या भागात 22 मिमी आणि मागील भागात 40 मिमीने जागा वाढली आहे. आधुनिक ट्यूबलर फ्रेमच्या डिझाइनमुळे समोरच्या जागा वाढवणे शक्य झाले.
माहीत आहे म्हणून, बजेट कारत्यांच्या सर्व देखाव्यासह ते दर्शवितात की ते परवडणाऱ्या किंमतीच्या श्रेणीतील आहेत. एलांट्रासह, केबिनमध्ये सर्व काही एकसारखे नसते; निर्मात्याला प्रत्येक गोष्टीवर पैसे वाचवायचे होते असा इशारा देखील नाही. पॅनेलवरील ओव्हल डिस्प्ले निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे आणि स्क्रीन, मानक निर्देशकांव्यतिरिक्त, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनवर डेटा समाविष्ट करते.
हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि सोयीस्कर आहेत. कन्सोलच्या उजव्या बाजूला स्त्रीच्या हँडबॅगसाठी एक विशेष हुक आहे.
बॅकरेस्ट मागील जागा 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात किंवा ट्रंकच्या बाजूला देखील ठेवल्या जाऊ शकतात. परंतु तुम्हाला या फंक्शनची गरज भासणार नाही, कारण आधीच्या 415 ऐवजी आता ते 450 लिटर आहे ट्रंक उघडण्यासाठी सोयीस्कर लीव्हर, जे डोर पॉकेट ड्रायव्हरमध्ये आहे. खरे, त्याच मध्ये ड्रायव्हरचा दरवाजाखिडक्या, सेंट्रल लॉकिंग, मिरर इत्यादींसाठी कंट्रोल की आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.
उपकरणे
आपण IV पिढीची बजेट आवृत्ती खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, किटमध्ये आपल्याला प्राप्त होईल:
- दोन एअरबॅग;
- कार एअर कंडिशनर;
- दरवाजाच्या खिडक्यांचे विद्युत नियंत्रण;
- पॉवर स्टेअरिंग;
- 4 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.
अजिबात वाईट नाही, पण अंतर्गत पुनरावलोकन टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमला अधिक आश्चर्य वाटले, नियमित आवृत्तीमध्ये काय आहे याशिवाय, त्यात आहे:
- सहा एअरबॅग्ज;
- इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. उच्च वेगाने, स्टीयरिंग व्हील जड होते आणि कार चालविण्यास अधिक आरामदायक बनवते;
- उंची आणि पोहोच मध्ये स्टीयरिंग व्हीलचे अतिरिक्त समायोजन;
- समोरच्या जागांसाठी सक्रिय डोके प्रतिबंध.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये विहंगावलोकन
सीआयएस देशांमध्ये, एलांट्राला गॅसोलीन इंजिनचे दोन पर्याय दिले गेले. दोन्ही पॉवर युनिट्समध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे, म्हणूनच ते असे दिसून आले उच्च शक्ती. अशा प्रकारे, 1.6-लिटर इंजिनने 122 “घोडे” तयार केले, जे काही 1.8-लिटर इंजिनपेक्षाही जास्त आहे.
सर्वात शक्तिशाली पर्याय म्हणजे 143 एचपीची शक्ती असलेले 2-लिटर इंजिन. इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकतात. .
परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम कामगिरीस्पीकर्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार 11 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेगवान होते आणि 13.6 सेकंदात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वेग वैशिष्ट्यांच्या पुनरावलोकनाद्वारे याची पुष्टी झाली;
IV पिढीमध्ये स्पीडोमीटर स्केलवर "220" चिन्ह आहे, परंतु प्रत्यक्षात कमाल वेग 199 किमी/तास आहे. कमकुवत 1.6-लिटर इंजिन कारला 183 किमी/ताशी वेग देऊ शकते.
Hyundai Elantra ची वहन क्षमता 475 kg आणि उंची आहे ग्राउंड क्लीयरन्स- 160 मिमी. असा उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा मॉडेलचा एक महत्त्वाचा फायदा आहे. बऱ्याच तज्ञांच्या मते, ही पिढी कारपेक्षा ड्रायव्हिंग करताना कठोर आहे. IIIमालिका
फायदे आणि तोटे
प्रथम, आपण IV जनरेशन एलांट्राच्या फायद्यांचे पुनरावलोकन केले पाहिजे:
- कारचे आतील भाग खूपच आरामदायक आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही आरामदायक वाटू शकते, पुरेशी जागा आहे.
- मऊ, परंतु मध्यम निलंबन.
- शहराबाहेर प्रवास करताना, कार थोडेसे पेट्रोल "पिते".
- सर्व आवश्यक गोष्टी कोणत्याही अडचणीशिवाय ट्रंकमध्ये बसतात. आवश्यक असल्यास, आपण मागील जागा देखील टेकवू शकता.
- कारचा बाह्य भाग. कार खरोखरच सुंदर दिसते आणि तिचे डिझाइन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही.
दोष:
- मला चांगले आवाज इन्सुलेशन हवे आहे. जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा, चाकांच्या कमानीवर पाण्याचा प्रभाव यासह, तुम्ही केबिनमधील सर्व काही ऐकू शकता.
- पुढचा आणि बाजूच्या खिडक्याअगदी पातळ. हे त्यांच्या सामर्थ्यावर शंका निर्माण करते आणि कदाचित यामुळेच खराब आवाज इन्सुलेशन होते.
- मॉडेलचे बरेच मालक तक्रार करतात की शहराभोवती शंभर किलोमीटर चालवताना सुमारे 10-12 लिटर इंधन वापरले जाते. जे या वर्गाच्या कारसाठी खूप आहे.
- डॅशबोर्ड किंचाळू शकतो आणि इतर आवाज करू शकतो. कदाचित संपूर्ण बिंदू या घटकावरील प्लास्टिकची कमी गुणवत्ता आहे.
चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra एप्रिल 2006 मध्ये जागतिक लोकांसमोर सादर करण्यात आली आणि त्याच वर्षाच्या अखेरीस शोरूममध्ये दिसली. रशियन कार डीलर्स. नवीन Elantra ला J4 आणि HD असे नाव देण्यात आले. शेवटचा Elantra 4 जून 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि पुढच्या पिढीला पूर्णपणे मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, चौथ्या पिढीला विविध श्रेणींमध्ये नामांकन मिळाले. परिणामी - टॉप टेन सर्वात किफायतशीर (त्याच्या वर्गात) दुसरे स्थान आणि श्रेणीतील 1ले स्थान " सर्वोत्तम निवड" काही प्रतिष्ठित संशोधन संस्थांच्या मते, Elantra J4 ने उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत त्यावेळी टोयोटा आणि होंडा सारख्या प्रख्यात उत्पादकांना मागे टाकले.
इंजिन
Hyundai Elantra J4 चालू दुय्यम बाजारप्रामुख्याने 1.6 लीटर विस्थापन आणि 122 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनसह आढळते. खूप कमी वेळा तुम्हाला 143 hp च्या रिटर्नसह 2-लिटर इंजिन मिळू शकतात.
पेट्रोल 1.6 लिटर G4FC हे GAMMA इंजिन लाइनचे प्रतिनिधी आहे. या पॉवर युनिटकडे आहे चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या इंजिनांना हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या, जे त्याचे काम करत नव्हते. परिणामी, 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन "डिझेल" होऊ लागले, बाह्य आवाज दिसू लागले, प्रारंभ करणे कठीण होते आणि इंजिन थांबले. उघडल्यावर चेनमध्ये 1-2 दात सुटलेले आढळले. दिसणा-या लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्याने 6-8 पेक्षा जास्त दात आणि वाल्व पिस्टनला भेटणारे अधिक गंभीर चेन जंप झाले. उपाययोजना केल्या असूनही, नंतरच्या उत्पादन वर्ष 2009-2010 च्या Elantras वर डिझेल इंजिन देखील आढळले. कामासह टायमिंग बेल्ट किट बदलण्यासाठी 12-15 हजार रूबल खर्च होतील.
120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळसाठी आपल्याला सुमारे 3-4 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 1-2 हजार रूबल. त्याच मायलेजवर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर सोलेनोइड रिलेच्या अपयशामुळे थंड हवामानात प्रारंभ होण्यात समस्या उद्भवू शकतात.
बर्न-आउट इंजिन ईसीयूला 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. हे सर्व बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल घट्ट करताना ब्लॉकच्या अपघाती संपर्कामुळे घडले. नवीन युनिटची किंमत 40 हजार रूबल आहे.
इंजिन वाल्व पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात. दर 45 हजार किमी, टाकीमधील सबमर्सिबल इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. कार सेवा केंद्रे साफसफाईची शिफारस करतात थ्रोटल वाल्वप्रत्येक 50-60 हजार किमी.
संसर्ग
इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. अशक्तपणामॅन्युअल ट्रान्समिशन - रिलीझ बेअरिंग, जे, 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते. पहिल्या आणि च्या समावेशाच्या स्पष्टतेसह समस्या देखील आहेत रिव्हर्स गियर. कामासह क्लच किट बदलण्यासाठी डीलर्स सुमारे 10-12 हजार रूबल आकारतात. नियमित कार सेवा केंद्रात किट बदलण्यासाठी समान रक्कम, सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बेअरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात इनपुट शाफ्ट. तसेच, कधीकधी काटा बिजागर वर creaks.
स्वयंचलित A4CF1 त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या तक्रारींपैकी, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह स्विचिंग दरम्यान धक्क्यांचे स्वरूप हायलाइट करू शकते. बॉक्स दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.
चेसिस
फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स सुमारे 40-60 हजार किमी (प्रत्येकी 250 रूबल) टिकतात. मागील स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त.
40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, मागील निलंबनामध्ये क्रेक्स आणि क्लंक्स अनेकदा दिसतात. अनेक कारणे आहेत - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम आवाज करू लागतात. पेंडुलम सायलेंट ब्लॉकचा मेटल बॉल तेलात बुडविला जातो, जो कालांतराने मायक्रोडॅमेजमधून बाहेर पडतो आणि एक चीक दिसते. तात्पुरते उपाय म्हणून, तुम्ही नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरून रबर बँडखाली वंगण ढकलू शकता. परंतु लवकरच, 20-30 हजार किमी नंतर, चीक परत येईल. डीलर्सकडून नवीन मूक ब्लॉकची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे आणि ते 1.5-2 हजार रूबलमध्ये बदलण्याचे काम अंदाज लावतात. एनालॉगची किंमत 300 रूबल असेल आणि नियमित कार सेवेमध्ये बदलण्याचे काम सुमारे 500-600 रूबल खर्च करेल. मागील स्ट्रट्सचे कप 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह क्रॅक होऊ शकतात. (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल). कॅम्बर लीव्हर, नियमानुसार, 100-120 हजार किमी (प्रति लीव्हर 500-600 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.
जेव्हा मायलेज 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्रंट शॉक शोषक "स्नॉट" किंवा ठोकू शकतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 2-2.5 हजार रूबल. मागील शॉक शोषक सहसा जास्त काळ टिकतात - सुमारे 100-120 हजार किमी सपोर्ट बियरिंग्जफ्रंट स्ट्रट्स 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. कालांतराने, समोरच्या स्ट्रट्सचे सैलपणे लटकणारे बूट ठोठावू लागतात. गोलाकार 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतो. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.
100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. "अधिकारी" 8-12 हजार रूबलसाठी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलतात. एनालॉग तीन पट स्वस्त आहे - सुमारे 3-4 हजार रूबल. आपण 1.5-2 हजार रूबलसाठी स्वतंत्र सीव्ही संयुक्त देखील शोधू शकता.
स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारणांपैकी एक म्हणजे उजव्या बुशिंगवर पोशाख. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 5-7 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन रॅकची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये संभाव्य ठोठावण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्म शाफ्टचे लवचिक कपलिंग. मे 2008 पासून, नवीन प्रकारचे आधुनिक युग्मन दिसू लागले आहे. 2008 च्या Hyundai Elantra वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. वर्क ऑर्डरमध्ये कामाची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 90-120 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.
रॅटल्ड कॅलिपर ही एक सामान्य घटना आहे. समोरच्या कॅलिपरच्या अँथर्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून आणि मागील कॅलिपरच्या मार्गदर्शकांमध्ये बदल करून समस्या सोडवली जाते. ब्रेक लाइट स्विचच्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा मायलेज 120-180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा "स्टॉप" कार्य करणे थांबवू शकतात.
शरीर आणि अंतर्भाग
Hyundai Elantra 4 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे चिप्सच्या ठिकाणी उघडलेली धातू जास्त काळ लाल होणार नाही. जर कारला अपघात झाला नसेल तर तेथे गंजलेले क्षेत्र नसावेत. कालांतराने झीज होईल संरक्षणात्मक थरवर आतील पृष्ठभाग चाक कमानी. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर पुढच्या चाकांच्या मागे थ्रेशोल्डचे सँडब्लास्टिंग लक्षात येते.
4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील बाहेरील दरवाजाचे हँडल कधी कधी तुटतात आणि तुटतात. या वेळेपर्यंत, ट्रंकच्या झाकणाचा लॉक सिलिंडर तुम्ही वेळोवेळी चावीने न उघडल्यास ते आंबट होईल. टेल दिवेअनेकदा धुके होते. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट वॉशर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 400-500 रूबल.
3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या Elantra J4 वर, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करताना क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. कारण मार्गदर्शक rivets नाश आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील ह्युंदाई प्रतीक 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर सोलणे सुरू होते.
एलांट्रा 4 च्या पुढच्या भागामध्ये अनेकदा squeaking स्त्रोत तळाशी बाह्य प्लास्टिक अस्तर आहे विंडशील्ड. बाह्य ध्वनीच्या स्त्रोतांमध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, हेडलाइनर जेथे ते बी-पिलरला स्पर्श करते, समोरील पॅसेंजर एअरबॅगच्या क्षेत्रातील फ्रंट पॅनेल किंवा प्लास्टिक फ्रेमचष्मा केस परिमिती बाजूने. मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज यामुळे होऊ शकतो ट्रान्सव्हर्स रॉड्सट्रंक झाकण. या प्रकरणात, clamps सह rods बांधणे मदत करेल.
अनेक Hyundai Elantra J4 मालक हिवाळा वेळखराब आतील हीटिंगबद्दल तक्रार करा. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष हीट-कोल्ड डॅम्पर ड्राइव्ह मोटरमध्ये आहे, जो 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अयशस्वी होतो. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी नवीन मोटर ऑफर करतात, ॲनालॉगची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे. फुंकण्याची दिशा बदलण्याचा प्रयत्न करताना कर्कश किंवा कर्कश आवाज फ्लो डिस्ट्रिब्युशन डॅम्पर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बिघाड झाल्याचे सूचित करते.
Hyundai Elantra 4 मध्ये घडणारी एक मनोरंजक घटना म्हणजे डॅशबोर्ड दिवे उत्स्फूर्तपणे चमकणे, विद्युत ग्राहकांचे कनेक्शन तोडणे आणि रिलेवर क्लिक करणे. "कार्यप्रदर्शन" चा कालावधी सुमारे 5-10 सेकंद आहे. हे लक्षात येते की शोधताना समस्या दिसून येते भ्रमणध्वनीसिगारेट लाइटर आणि AUX इनपुटच्या पुढे.
AUX इनपुटद्वारे संगीत ऐकताना हेडलाइट्स चालू केल्यावर आणखी एक इलेक्ट्रिकल "गैरसमज" आहे. इलेक्ट्रिशियन्सना एक उपाय सापडला - "जम्पर" स्थापित करणे जे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वस्तुमान मजबूत करते.
निष्कर्ष
त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, Hyundai Elantra 4 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये सेवा जीवन आणि सुटे भागांच्या किमतीच्या बाबतीतही ते मागे टाकते. स्वस्त आणि देखरेख ठेवण्यास सोपे निलंबन थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन टेंशनरच्या समस्या आज कमी सामान्य आहेत, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार टाळल्या पाहिजेत. Hyunda Elantra J4 स्वस्त, नम्र कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.
जो मोजतो तो होंडा सिविकआणि टोयोटा कोरोलासर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट सिटी कार, कदाचित ग्राहकांच्या लक्ष वेधण्यासाठी त्यांच्याशी स्पर्धा करणारे दोन डझनपेक्षा जास्त पर्याय विचारात घेतले नाहीत. त्यातील प्रत्येकजण त्याच्या प्रतिभेच्या संयोजनाने आकर्षित करतो. त्यापैकी 4 आहेत ह्युंदाई पिढीएलांट्रा (एचडी), ज्याच्या मुख्य गुणांमध्ये कमी किंमत आणि दीर्घकालीनहमी देते.
पहिल्या पिढ्या गुणवत्तेवर खूश नव्हत्या, परंतु काळ बदलला आहे आणि कोरियन लोकांनी त्यांच्या कारची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे. 2006-2010 ची सेडान डोक्यापासून पायापर्यंत पुन्हा डिझाइन करण्यात आली होती (पूर्वीप्रमाणे, एचडी दक्षिण कोरियनमध्ये ह्युंदाई अवांते नावाने विकली जात होती. देशांतर्गत बाजार) अजूनही सबकॉम्पॅक्ट बजेट सेगमेंटमध्ये राहतात, परंतु यापुढे कचरा उत्पादनासारखे वाटत नाही. हे सुविधा आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्यांनी भरलेले आहे, आणि तुम्ही वापरलेले नागरी किंवा त्याच्या समतुल्य विचारात असल्यास, Elantra ला एक संधी द्या—ते पैसे योग्य आहे.
साधक:
- वर्गासाठी प्रशस्त आतील आणि ट्रंक;
- चांगले विचार केलेले आतील भाग;
- नियंत्रणे वापरण्यास सोपी;
- चांगले सर्वसमावेशक विहंगावलोकन;
- प्रतिकार कमी तापमान- थंड हवामानात उत्तम प्रकारे सुरू होते;
- उदार मानक उपकरणे;
- जोरदार खेळकर गतिशीलता;
- परवडणारी किंमत;
- स्वस्त सुटे भाग आणि सेवा.
उणे:
- प्रत्येकासाठी डिझाइन;
- कमकुवत पेंटवर्क;
- लहान ग्राउंड क्लीयरन्स;
- क्रॅश चाचण्यांमध्ये खराब परिणाम;
- व्यावहारिकपणे आवाज इन्सुलेशन नाही;
- आरामशीर प्रवेग;
- अव्यक्त सुकाणू, कमी वेगाने "डबडलेले" स्टीयरिंग व्हील;
- केबिन मध्ये प्लास्टिक आणि खडखडाट creaking;
- मागील आसनांची अस्वस्थ फोल्डिंग;
- दिवसा वाद्ये वाचणे कठीण आहे;
- कार प्रवासी आणि मालवाहू संख्येसाठी संवेदनशील आहे.
स्वरूप वैशिष्ट्ये
व्हीलबेसची लांबी, रुंद ट्रॅक आणि उंचीमध्ये किंचित वाढ केल्याबद्दल धन्यवाद, एलांट्रा सेडानला लक्षणीयरीत्या मोठी मिळाली. अंतर्गत खंडपूर्वीपेक्षा आणि आता मध्यम आकाराची कार म्हणून वर्गीकृत केली गेली आहे, जरी ती अजूनही कॉम्पॅक्टसारखी दिसते आणि चालते.
फायनल करत आहे मागील मॉडेलयुरोपियन शैलीचा दावा करून, चौथ्या पिढीच्या एलांट्राच्या डिझायनर्सनी क्लासिक बॉडी शेपला "वाइंडिंग" रिलीफसह एक गुळगुळीत कंटूर दिला, सर्व योग्य ठिकाणी गोलाकार बाजू आणि कोपऱ्यांवर सुंदरपणे वक्र फोल्ड केले. त्यांनी, त्यांच्या स्वतःच्या शब्दात, 1960 आणि 70 च्या दशकातील "कोका-कोला बाटली शैली" नावाच्या बाह्य भागाचे पुनरुत्थान केले. नाक गुळगुळीत आणि गुळगुळीत झाले आहे, क्रोम लोखंडी जाळीतीक्ष्ण, ऑप्टिक्स बरेच फॅशनेबल; संपूर्ण फ्रंट फॅशिया बदलला आहे, ज्यामुळे 4.5-मीटर मशीनला दृष्यदृष्ट्या विस्तीर्ण स्थिती आणि एक गोंडस, सुव्यवस्थित आकार मिळाला आहे.
ह्युंदाईचे म्हणणे आहे की त्यांनी नव्याने (2005 मध्ये) रिलीझ केलेल्या पूर्ण-आकाराच्या अझेरा/ग्रँडियर सेडानचे स्वरूप अनुसरण करण्याचा प्रयत्न केला (जे, तथापि, निर्मात्याच्या आश्वासनाच्या विरूद्ध, प्रत्येकजण त्याच्या डिझाइनवर खूश नव्हता). याला विशिष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण अनेक तपशील इतर मॉडेल्सच्या घटकांना प्रतिध्वनित करतात. अद्वितीय धुके दिवे आणि 16-इंच मिश्र धातुसह देखील चाक डिस्क, कार टोयोटा कोरोला ची खूप आठवण करून देणारी होती, विशेषतः परत. असे नाही की कार अस्ताव्यस्त दिसत होती - नाही, तिच्या शैलीने कोणालाही बंद केले नाही, परंतु यामुळे सार्वत्रिक प्रशंसा देखील झाली नाही.
इतर बदलांमध्ये, बॉडी-रंगीत साइड मिरर हाऊसिंग आणि दरवाजाचे हँडल दिसू लागले आणि ते सर्व एलांट्रावर मानक बनले. ते स्पर्श करण्यास आनंददायी होते आणि पूर्वीपेक्षा चांगले दिसत होते. बहुसंख्य स्पर्धक मानक म्हणून काळ्या प्लास्टिकचे भाग घेऊन आले होते, कारण खरेदीदारांनी याचे स्वागत केले.
कदाचित, मुख्य वैशिष्ट्यपासून चौथी पिढी नामशेष झाली मॉडेल लाइनहॅचबॅक - 2007 मध्ये, त्याने त्याचे नाव बदलून ह्युंदाई i30 असे ठेवले आणि सेडानला भव्य अलगाव सोडून स्वतःचे जीवन सुरू केले. हॅच मार्च 2007 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला आणि जुलैमध्ये युरोप आणि ऑस्ट्रेलियाच्या रहिवाशांसाठी उपलब्ध झाला. हे जर्मनीमध्ये डिझाइन केले गेले होते, परिणामी त्याने स्पष्टपणे युरोपियन वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आणि आय-लाइनची सुरूवात अल्फान्यूमेरिक मॉडेल नावांसह चिन्हांकित केली जे त्यांचे वर्ग दर्शवितात.
आतील: आराम आणि व्यावहारिकता
आत, 4थ्या पिढीतील Hyundai Elantra (HD) देखील पुन्हा डिझाइन करण्यात आली आहे. कुरूप दरवाजा पॅनेल आणि रबर स्टीयरिंग व्हील यासारख्या काही स्वस्त स्पर्शांव्यतिरिक्त, आपण बसला होता याची आठवण करून देण्यासारखे थोडेच होते बजेट कार. डॅशबोर्डसॉफ्ट-टच मटेरियलने झाकलेली, बटणे उच्च-गुणवत्तेची दिसू लागली आणि कमाल मर्यादेने उच्च-गुणवत्तेचे विणलेले पोत प्राप्त केले. शिवाय, सुविधा मुबलक प्रमाणात दिसू लागल्या, त्यापैकी बहुतेकांना या किमतीच्या श्रेणीमध्ये फ्रिल मानले गेले होते - प्रकाशित रीअर-व्ह्यू मिरर, टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, सनग्लासेस होल्डर, अंगभूत कप होल्डरसह मागील आर्मरेस्ट... कारमध्ये आता आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत आरामदायी प्रवास.
मानक उपकरणांमध्ये वातानुकूलन, सीडी प्लेयर, क्रूझ कंट्रोल, टिल्ट स्टीयरिंग व्हील, मागील धुके डिफ्यूझर, पॉवर विंडो, लॉक आणि आरसे यांचा समावेश आहे. रिमोट कीलेस एंट्री आणि गजर प्रणालीविनामूल्य देखील समाविष्ट आहे. ज्यांनी खरेदी केली शीर्ष मॉडेल GT, एक अद्वितीय आनंद घेऊ शकतो डॅशबोर्डजांभळ्या बॅकलिट इंस्ट्रुमेंटेशनसह, राखाडी लेदर पृष्ठभाग आणि स्नग फिट लेदर स्टीयरिंग व्हील. खरे आहे, जांभळ्या रंगाची छटा साधने रात्री वाचणे सर्वात सोपे नाही.
विणलेल्या फॅब्रिकमध्ये गुंडाळलेल्या सीट पूर्वीपेक्षा अधिक आरामदायक आहेत, इतर गोष्टींबरोबरच मागील बाजूस चांगला आधार देतात. मालक त्यांच्यावर खूष झाले, जरी त्यांनी खराब बाजूच्या समर्थनाबद्दल तक्रार केली आणि सांगितले की त्यांना थोडी अधिक लवचिकता हवी आहे - उशा जास्त मऊ वाटत होत्या. निर्मात्याने प्रत्येकाला अतिरिक्त पैशासाठी लेदर अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करण्याची संधी दिली, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटचे लंबर क्षेत्र समायोजित करणे अनुपलब्ध असल्याचे दिसून आले.
ह्युंदाईने केबिनवर जोर दिला नवीन Elantraअनेक स्पर्धकांपेक्षा 5-10 टक्के जास्त. खरं तर, लांब पाय असलेल्या उंच लोकांसाठी पुढचा भाग जास्त प्रशस्त आहे. समोरच्या पॅनलवर आपले गुडघे आराम करण्याची गरज काढून टाकण्यासाठी पुरेसा लेगरूम आहे आणि समायोज्य सीटचे हेडरूम दोन सेंटीमीटरने वाढले आहे. परंतु जास्तीत जास्त उंचीवर सेट करूनही, पायलटने आपले डोके छतावर ठेवले नाही (जरी आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे: वरच्या हॅचसह एलांट्राने कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर 3-4 सेमीने कमी केले).
दुर्दैवाने, मागील तीन-सीटर सोफ्याबद्दल फारसे चांगले सांगितले जाऊ शकत नाही - तेथे अतिरिक्त जागा नव्हती. कागदावर, कार पाच आसनी होती आणि संपूर्ण कुटुंबासाठी एक अतिशय प्रशस्त वाहन म्हणून स्थानबद्ध होती, परंतु प्रत्यक्षात मागच्या रांगेतील घट्टपणामुळे ती जास्तीत जास्त 4 प्रौढ व्यक्तींना सामावून घेऊ शकते. जागा जमिनीपासून एवढ्या उंच ठेवल्या होत्या की लेगरूम सुसह्य होते, परंतु राहण्याच्या जागेचा एकंदर पुरवठा घट्ट होता. बेंच बॅकरेस्ट 60/40 च्या प्रमाणात विभाजित आणि दुमडलेला होता, ट्रंकमध्ये प्रवेश प्रदान केला होता, ज्याची मात्रा 375 ते 402 लिटर पर्यंत होती - जवळजवळ सर्व मुख्य पेक्षा जास्त. Elantra स्पर्धकएचडी.
रस्त्याचे ठसे
एलेंट्रा सुरुवातीला फारशी मोहक वाटली नाही हे असूनही, एका नम्र ड्रायव्हरच्या सक्षम हातात ते खूप चांगल्या कारमध्ये बदलले. मालकांनी सर्वात गंभीर हवामान परिस्थितीतही त्याची विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हता हा त्याचा मुख्य फायदा मानला. कोरियन लोकांनी कारला खालच्या स्थितीत अनुकूल करण्याचे खरोखर चांगले काम केले हिवाळ्यातील तापमान: अगदी -30 अंशांवरही ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू झाले आणि 10 मिनिटांच्या वार्मिंगनंतर, केबिन घरासारखे उबदार झाले. ड्रायव्हरच्या सीटची उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, जिथे सर्वकाही हाताशी आहे, ते देखील प्रभावी होते. इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत सेडानच्या नम्रतेमुळे खरेदीदार खूश झाले आणि कमी किंमतसुटे भागांसाठी, तसेच त्यांची उपलब्धता, तथापि, कमी गुणवत्ताहेच सुटे भाग निराशाजनक होते.
सर्वात अप्रिय कमतरतांपैकी, कार मालकांची नावे आहेत कमकुवत निलंबन, एक फाटक्या आवाजाने लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, एक जास्त हलके स्टीयरिंग व्हील, एक मोठी वळण त्रिज्या ज्यामुळे दाट लोकवस्तीच्या शहराच्या दाट परिस्थितीत युक्ती करणे कठीण होते आणि प्रकाश बल्ब जे बर्याचदा जळतात. शेवटची समस्यासोडवणे सर्वात सोपे होते - जे घटक निरुपयोगी झाले होते ते जपानी घटकांसह बदलले गेले, त्यानंतर ते पूर्णपणे विसरले जाऊ शकतात. बाकीचे म्हणून, मला ते सहन करावे लागले आणि ते अंगवळणी पडले. मागील निलंबन खरोखर खूप मऊ वाटले: जेव्हा पूर्णपणे भरलेले(काय चालले आहे, केबिनमध्ये चार लोक असतानाही) कार खूप बुडाली, ज्यामुळे गतिशीलतेवर लक्षणीय परिणाम झाला आणि इंधनाच्या वापरात लक्षणीय वाढ झाली.
कार कोपऱ्यांवर फिरली, मागील बाजू तरंगली, शहराच्या कमी वेगाने स्टीयरिंग कमकुवत वाटले, जरी वेग वाढल्याने ती सामान्य झाली. केबिनमध्ये प्लॅस्टिक फुटले आणि लहान तरंगांचा आवाज ऐकू येत होता. कोणतेही सभ्य आवाज इन्सुलेशन नव्हते - येथे केबिनमध्ये खूप रस्त्यावरचा आवाज घुसला उच्च गती, ड्रायव्हिंगची सर्व मजा लुटणे आणि प्रवाशांसाठी आराम कमी करणे.
मालकांनी अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्सला मुख्य निराशाजनक पैलूंपैकी एक म्हटले. निर्मात्याने ते 160 मिमी असल्याचे घोषित केले, परंतु लोकांना 150 पेक्षा जास्त अपेक्षित नव्हते. कारच्या तळाशी इतर गाड्या सहजपणे जाऊ शकतात तिथे अडकले होते, त्यामुळे खडबडीत भूप्रदेश प्रश्नच नव्हता - हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन केवळ गाडी चालवण्यासाठी होते. शहरातील रस्ते.
शहराच्या आसपास, तथापि, एलांट्रा आश्चर्यकारकपणे खेळकर होती आणि कमीतकमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वर्व्हसह वेगवान होती. ड्रायव्हर्सनी नमूद केले की त्यांना पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची सवय लावणे आवश्यक आहे, कारण सुरुवातीला सहजतेने फिरणे आणि उलट करणे कठीण होऊ शकते, परंतु एकूणच मॅन्युअल बॉक्सत्यांना ते स्लो-थिंकिंग 4-स्पीड ऑटोमॅटिकपेक्षा जास्त आवडले. आकारात वाढ असूनही, चौथ्या पिढीतील एलांट्राचे वजन कमी आहे, आणि जुनी इंजिने वापरत असतानाही ती अधिकच खमंग वाटते.
उपलब्ध पॉवर युनिट्समध्ये पेट्रोल 1.6L Gamma I4 (105 ते 122 hp पर्यंत) आणि 132-140 hp 2.0L Beta II I4, तसेच टर्बोडीझेल 1.6L CRDi U-Line 16 व्हॉल्व्ह आणि चार सिलेंडर (85-115 hp) यांचा समावेश आहे. वेगवेगळ्या देशांमध्ये विकल्या जाणाऱ्या गाड्या कमी-अधिक प्रमाणात स्वच्छ होत्या एक्झॉस्ट वायूआणि कमी-अधिक प्रमाणात दिले अश्वशक्ती, परंतु सर्व इंजिनांनी सुधारित इंधन अर्थव्यवस्थेची चिन्हे दर्शविली.
2009 मध्ये, मॉडेलला निलंबन आणि स्टीयरिंगचे पुनरुत्थान प्राप्त झाले, त्यानंतर त्याच्या अधिक सभ्य वर्तनासाठी आणि उच्च वेगाने स्थिरतेसाठी त्याने खूप प्रशंसा मिळविली. ती वळणे सहज हाताळायला शिकली; बॉडी रोल अदृश्य झाला नाही, परंतु यापुढे प्रवाशांना त्रास होणार नाही. नवीन शॉक शोषकांनी रस्त्याच्या खडबडीतपणाचा चांगला सामना केला, कारचा प्रवास नितळ झाला, परिणामी सहली अधिक आनंददायक बनल्या.
निवाडा
Hyundai Elantra 4th जनरेशन (HD) 2006-2010 ही एक आरामदायक सिटी सेडान आहे जी तिच्या किमतीच्या क्षेत्रात योग्य स्थान व्यापते. विश्वसनीय, देखरेखीमध्ये नम्र आणि सर्व बाबतीत किफायतशीर (इंधन वापर, कर, सुटे भाग, देखभाल). यंत्राचा एक तोटा मानला जातो मोठे नुकसानपुनर्विक्रीच्या किंमतीमध्ये, परंतु हे वापरलेल्या कारच्या खरेदीदाराच्या फायद्यासाठी आहे: रशियन दुय्यम बाजारावर एक कार 250-450 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते ज्याची किंमत एका वेळी 10,000 युरोपेक्षा थोडी जास्त आहे; वैकल्पिकरित्या आपण पाहू शकता किआ स्पेक्ट्रा, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.
तुम्हाला कदाचित कधीच माहीत नसेल, पण दक्षिण कोरियाची ऑटोमेकर ह्युंदाईने स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले एलांट्रा हे पहिले वाहन आहे.
आज ओळखला जाणारा एलांट्रा हा शब्द, जो एकेकाळी दक्षिण कोरियन ह्युंदाई कारच्या बदलांपैकी एकाच्या नावासाठी वापरला जात असे, त्याचे कोणतेही विशिष्ट भाषांतर नाही आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कृत्रिमरित्या तयार केले गेले. हा दृष्टिकोन या वस्तुस्थितीमुळे होता की आशियाई ऑटोमेकरला त्याच्या नवीन मॉडेलला आकर्षक नाव द्यायचे होते जे युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल मार्केटमधील ग्राहकांसाठी संस्मरणीय असेल.
अनेक आवृत्त्यांपैकी एकानुसार, मॉडेलचे नाव अनेक घटकांनी बनलेले होते. उदाहरणार्थ, फ्रेंच आणि जर्मनमधून भाषांतरित, “एलान” या शब्दाचा अर्थ “वेगवानपणा”, “प्रेरणा” आहे, ज्याचा परिणाम शेवटी “एक आश्वासक कार” अशी व्याख्या झाली. ही संकल्पना या मॉडेलसाठी आदर्श होती, कारण कार खूप खेळकर, विश्वासार्ह आणि मनोरंजक डिझाइन होती, जी त्या काळातील कारमध्ये पूर्णपणे वेगळी होती.
Hyundai Elantra मॉडेलची निर्मिती अनेक परवडणाऱ्या जपानी कार्सना पर्याय म्हणून करण्यात आली. हे प्रथम 1990 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसले आणि एका वर्षानंतर व्यावहारिकपणे तिची बहीण ह्युंदाई बाजारातून बाहेर काढली.
तार्यांचा. या वाहनाची पहिली पिढी 1991-96 पासून तयार करण्यात आली होती आणि तिचे देखावाएक ऐवजी प्रासंगिक देखावा होता.
एलांट्राची पुढची पिढी 1996 ते 2000 या कालावधीत तयार करण्यात आली. या कारला एक सुंदर शरीर आणि एक प्रशस्त आधुनिक इंटीरियर होता. शेवटी या वाहनाला सहा मिळाले विविध सुधारणा, अनेक शरीराच्या विविध संयोगातून तयार होतात. कारची तिसरी पिढी, ज्याला सामान्यतः एचडी देखील म्हटले जाते, 2000 च्या सुरुवातीच्या शरद ऋतूमध्ये बाजारात प्रवेश केला. प्रामुख्याने, हा बदल उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल बाजारातील ग्राहकांना उद्देशून होता.
j4 चा चौथा बदल 2006 मध्ये तयार होण्यास सुरुवात झाली आणि ती आजपर्यंत सुरू आहे. याव्यतिरिक्त, पाचवी पिढी 2011 मध्ये दिसू लागली. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे आहे अद्वितीय वैशिष्ट्येआणि कार प्रेमींचे लक्ष वेधण्यास पात्र आहे.
Elantra j4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
हे वाहन सर्व गरजा पूर्ण करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4 आणि हे सहसा C वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाते. अनेकदा रशियन फेडरेशनमध्ये या कारला Hyundai Elantra New किंवा elantra 2007 असे संबोधले जाते.
नियमानुसार, सुधारणा 1.6 (122 एचपी) किंवा 2.0 (143 एचपी) लीटरच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्ससह चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. रशियामध्ये, वाहन केवळ 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे. आमचे राज्य BASE, CLASSIC, COMFORT आणि OPTIMA सारख्या ट्रिम स्तरांमध्ये Elantra खरेदी करण्याची संधी देखील प्रदान करते.
शरीराबद्दल बोलायचे तर, ते चार-दरवाज्यांच्या सेडानसारखे बनलेले आहे, ते लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल आहे, हिंगेड दरवाजे, फेंडर्स आणि ट्रंक झाकण असलेल्या वेल्डेड मेटल स्ट्रक्चरसह सुसज्ज आहे. या मॉडेलचे प्रसारण फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलनुसार केले जाते आणि ते विविध आकारांच्या ड्राइव्ह शाफ्टसह सुसज्ज आहे. मूलभूत उपकरणेपाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज, जे चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलले जाऊ शकते.
चेसिस, ब्रेक आणि स्टीयरिंग ह्युंदाई एलांट्रा
समोरील निलंबनावर चर्चा करत आहे दक्षिण कोरियन कार Hyundai Elantra, नंतर ती MacPherson प्रकारची बनलेली आहे, स्वतंत्र आहे, स्प्रिंग-लोडेड आहे, अँटी-रोल बार आहेत आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स देखील आहेत. हेच मागील निलंबनावर लागू होते, निष्क्रिय स्टीयरिंगच्या प्रभावाने पूरक.
ह्युंदाईच्या या बदलावरील ब्रेक सिस्टम फ्लोटिंग कॅलिपरसह सुसज्ज आहे आणि मागील चाकांसाठी ब्रेक सिस्टममध्ये ड्रम पार्किंग ब्रेक यंत्रणा हवेशीर आहे; कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसाठी आहेत अँटी-लॉक सिस्टम ABS, एकात्मिक EBD ब्रेक फोर्स वितरण उपकरणाद्वारे पूरक.
HD वरील स्टीयरिंग पूर्णपणे इजा-प्रूफ आहे आणि आधुनिक प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरने पूरक आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्टीयरिंग कॉलम झुकाव आणि पोहोचण्याच्या कोनावर आधारित समायोजित केले जाऊ शकते आणि सेंट्रल एअरबॅग स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये स्थित आहे.
ह्युंदाई एलांट्राच्या आतील भागाचे वर्णन
दक्षिण कोरियाच्या ऑटोमेकरने ह्युंदाई एलांट्राच्या आतील बाजूस कंजूष न करण्याचा निर्णय घेतला. फ्रंट पॅनल तिसऱ्या पिढीतील कारमधील समान घटकापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. ओव्हल मॉनिटरमध्ये निळा बॅकलाइट आहे, वेंटिलेशन, हीटिंग आणि इतर सिस्टमच्या कार्याबद्दल माहिती डिस्प्लेवर उपलब्ध आहे. ना धन्यवाद आधुनिक माउंटसमोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित केले जाऊ शकते. सेंटर कन्सोलच्या उजवीकडे फोल्डिंग हुक आणि कंट्रोल बटणे आहेत केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि आरसे, 45° च्या कोनात स्थित आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.
J4 वरील मागील सोफा आर्मरेस्ट्ससह सुसज्ज आहे, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस आणि दारांमध्ये खिसे बनवले आहेत. वाहनह्युंदाई एलांट्रा त्याच्या प्रशस्तपणाने ओळखली जाते, कारण ती खूप रुंद झाली आहे आणि बॅकरेस्ट आहे मागील पंक्तीसीट्स 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात. मागील पिढीच्या तुलनेत, ट्रंकचा आकार 45 लिटरने अधिक प्रशस्त झाला आहे आणि पॅनेल मागील दरवाजेलाऊडस्पीकर लावले आहेत.
Hyundai Elantra साठी BASE आणि CLASSIC सुधारणांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये
देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील ग्राहकांसाठी खालील बदल उपलब्ध आहेत: elantra कारबेस, ऑप्टिमा, क्लासिक आणि कम्फर्ट म्हणून.
EBD आणि ABS सारख्या पहिल्या प्रणालींचा समावेश केला आहे, मॉडेलमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, एअरबॅगची एक जोडी, चार ऑडिओ स्पीकरसह ऑडिओ तयार करणे आणि मागील खिडकीवर एक नाविन्यपूर्ण अँटेना स्थापित आहे. प्रत्येक दरवाजाला इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत, आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मागील दृश्य मिररसाठी एक प्रणाली आहे. याशिवाय, हे ह्युंदाई उपकरणे समोरच्या सीटसाठी हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करण्याची क्षमता आहे, इमोबिलायझर, एअर कंडिशनिंग आणि स्टाइलिश सर्व-स्टील चाके R15/ ने सुसज्ज आहे.
hd CLASSIC पॅकेज सहा स्पीकर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित नियंत्रण युनिटसह आधुनिक ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, या j4 सुधारणा आहे ट्रिप संगणक, ड्रायव्हर आणि प्रवासी मागच्या सीटवर armrests.
एलांट्राच्या ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट ट्रिम लेव्हल्सची वैशिष्ट्ये
OPTIMA सुधारणेसाठी उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: ह्युंदाई कार j4, जे अगदी सारखे आहे क्लासिक पॅकेज, याव्यतिरिक्त साइड एअरबॅगच्या जोडीने सुसज्ज आहे, आणि तथाकथित पडदा एअरबॅग देखील येथे सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, सुधारणा सक्रिय डोके प्रतिबंधांसह सुसज्ज आहे, धुक्यासाठीचे दिवे, रीअरव्ह्यू मिरर ठेवण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.
COMFORT किट हे इलेंट्राच्या OPTIMA मॉडिफिकेशनमध्ये एक जोड आहे. अतिरिक्त यंत्रणांच्या यादीमध्ये निरुपद्रवी मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, ESR दिशात्मक सुरक्षा उपकरण, हवा गुणवत्ता नियंत्रण डिझाइनसह हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे. तसेच हे पॅकेज Hyundai मध्ये स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबसाठी स्टायलिश लेदर ट्रिम आहे, R16 अलॉय व्हील्स आहेत, घरफोडीचा अलार्मरिमोट कंट्रोल युनिटवर.
