पंच केलेले टायर हा एक जोखीम घटक आहे
कारमध्ये सुरक्षा उपकरणांची उपस्थिती त्याच्या ग्राहक गुणांवर अधिकाधिक प्रभाव टाकते. टायर पंक्चर किंवा फुटण्याची शक्यता ड्रायव्हर्ससाठी सतत चिंतेचा एक स्रोत आहे.
पंक्चर झालेल्या टायरमध्ये पूर्ण किंवा आंशिक दाब कमी झाल्यामुळे रोलिंग प्रतिरोधकता वाढते; पारंपारिक टायर, जेव्हा दाब एका विशिष्ट पातळीपेक्षा कमी होतो, तेव्हा ते वाहनाला आवश्यक नियंत्रणक्षमता आणि ब्रेकिंग सिस्टमचे ऑपरेशन प्रदान करत नाहीत, ते व्हील रिमवरून उडू शकतात आणि अपघातास कारणीभूत ठरू शकतात;
सपोर्टिंग इन्सर्शन असलेले टायर्स
जेव्हा अशा ट्यूबलेस टायरचा दाब कमी होतो, तेव्हा रिमला जोडलेली अंगठी वाहनाचे वजन घेते. सामान्य दाबाने, इन्सर्ट टायरला स्पर्श करत नाही आणि जेव्हा दाब कमी होतो, तेव्हा ते ट्रेडला आधार देते, टायरच्या बाजूच्या भिंतींना नुकसान होण्यापासून चाकाच्या रिमला प्रतिबंध करते.
सपोर्ट इन्सर्टसाठी अनेक पर्याय प्रस्तावित केले आहेत. सर्वात व्यापकमिशेलिन नावाचा विकास प्राप्त झाला PAX प्रणाली (PAX). यासाठी विशेष ओठ असलेल्या टायर्सचा वापर करणे आवश्यक आहे जे दाब कमी झाल्यानंतर गाडी चालवताना रिमवरून पडण्यापासून प्रतिबंधित करते, विशेष चाकप्लास्टिक घालण्याची स्थापना सुलभ करण्यासाठी असममित रिमसह. हे लक्षात घेऊन, कारवर टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि इंडिकेशन सिस्टम स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण ड्रायव्हर्स दबाव कमी झाल्याचा क्षण शोधू शकत नाहीत आणि उदयोन्मुख परिस्थितीशी विसंगत युक्ती करू शकतात.
पंक्चर झाल्यानंतर, कारवर नियंत्रण ठेवत तुम्ही 80 किमी/ताशी वेगाने 200 किमी पर्यंत गाडी चालवू शकता. तथापि, टायर आणि रिमच्या मूळ डिझाइनमुळे, आपल्याला एका विशेष सेवेकडे जावे लागेल.
सध्या, ऑडी, मर्सिडीज-बेंझ, बीएमडब्ल्यू कारच्या मूळ उपकरणांसाठी PAX निवडले आहे; हे विविध आर्मर्ड मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले आहे. मानकांच्या तुलनेत, टायर कोणत्याही स्तरावरील आराम किंवा रोलिंग प्रतिकार गमावत नाही; त्यात आहे उच्च निर्देशांकभार
PAX प्रणालीच्या तोट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: अप्रुंग जनसमूहात वाढ, नवीन मानकांनुसार चाकांचे उत्पादन आणि उच्च किंमत.
कंपनी विकास कॉन्टिनेन्टल - CSRलवचिक सपोर्ट गॅस्केटसह विशेष प्रोफाइलची मेटल रिंग आहे, जी कोणत्याही मानक चाकाच्या रिमवर थेट माउंट केली जाते.
अंगठीच्या वजनामुळे, चाकाचे अनस्प्रिंग वजन वाढते, परंतु याचा फारसा परिणाम होत नाही. डायनॅमिक गुणधर्मकार फिरत असताना. हवेचा अचानक किंवा हळूहळू तोटा झाल्यास, रिंग टायरला आधार देईल, तर वाहनाची कुशलता व्यावहारिकदृष्ट्या समान पातळीवर राहील. CSR सह फ्लॅट टायरवर तुम्ही 80 किमी/तास वेगाने 200 किमी पर्यंत प्रवास करू शकता. हे तुम्हाला कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये जाण्याची परवानगी देते आवश्यक उपकरणे. PAX प्रणालीप्रमाणेच, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि इंडिकेशन सिस्टम स्थापित करणे आवश्यक आहे. चाक खराब झाल्याशिवाय CSR रिंग बदलण्याची गरज नाही.
चार सपोर्ट रिंग्सचे वजन एका पूर्ण रिंगपेक्षा कमी असते सुटे चाकआणि त्याच्या स्थापनेसाठी साधने. वाहनाचे वजन कमी करणे आणि ट्रंकची उपयुक्त मात्रा वाढवणे हे देखील या विकासाच्या फायद्यांचे श्रेय दिले जाऊ शकते. CSR मंजूर ब्रिजस्टोन कंपन्याआणि योकोहामा त्यांच्या उत्पादनांच्या निर्मितीसाठी वापरण्यासाठी. सुसज्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले प्रवासी गाड्या, 55-80% च्या टायर प्रोफाइल उंचीसह ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. डेमलर-क्रिस्लरने चाचणी केल्यानंतर, मेबॅक कारच्या मूळ उपकरणांसाठी सीएसआर स्वीकारला.
विकसनशील आरआरएसकंपन्या रॉडगार्ड 13-22.5 इंच व्यासासह मानक चाकांच्या रिमवर स्थापित केलेल्या प्लास्टिकच्या रिंगचे दोन स्तर असलेल्या डिझाइनद्वारे सपाट टायर्सवर चालणे सुनिश्चित केले जाते. पंक्चर झाल्यावर आतील बाजूटायर, रिंगांवर विश्रांती घेतात, ते एकमेकांच्या सापेक्ष आणि रिमभोवती फिरू लागतात. यामुळे, ओव्हरहाटिंग आणि भार टाळणे शक्य आहे जे चाकांच्या रिममधून सपाट टायर नष्ट करतात आणि फाडतात.
पंक्चर झाल्यानंतर, तुम्ही RRS 15-50 किमी चालवू शकता. रिंग पुन्हा वापरता येण्याजोग्या उपकरणे आहेत, परंतु आणीबाणी मोडमध्ये वाहन चालविल्यानंतर त्यांच्या स्थितीचे अनिवार्य मूल्यांकन आवश्यक आहे.
प्रबलित साइडवॉलसह सेल्फ-बेअरिंग टायर्स
सेल्फ-सपोर्टिंग टायर्सच्या साइडवॉलमध्ये, ज्याला एकत्रितपणे "रन ऑन फ्लॅट" किंवा "रन फ्लॅट" (इंग्रजी - "फ्लॅट टायरवर चालवणे") म्हटले जाते, कॉर्डच्या (फ्रेम) थरांमध्ये विशेष रबर घालतात, जे त्यांची कडकपणा वाढवते. टायरचा दाब कमी झाल्यास, तो ठराविक काळासाठी त्याचा आकार टिकवून ठेवतो आणि रिमवरून पडत नाही. सेल्फ-सपोर्टिंग टायर्सचे उच्च गतिमान गुण राखल्याने त्यांच्यातील दाबाचे निरीक्षण करणे आवश्यक होते, कारण ड्रायव्हरला पंक्चर आणि कमिट लक्षात येत नाही. धोकादायक युक्त्या. 80 किमी/तास वेगाने, अशा टायरवर तुम्ही किमान 80-150 किमी चालवू शकता. सध्या, स्वयं-समर्थन टायर्सच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान अनेक उत्पादकांनी मास्टर केले आहे, ज्यांची उत्पादने रशियन बाजारावर खरेदी केली जाऊ शकतात.
रन फ्लॅट टायरचा वापर सतत वाढत आहे. पिरेली 16-20 इंच व्यासासह 30 पेक्षा जास्त आकारांमध्ये प्रबलित साइडवॉलसह (नियमित टायर्समधून बाहेरून वेगळे न करता येणारी) युफोरी @, पी झिरो नीरो, विंटर स्नोस्पोर्ट, विंटर सोटोझेरो मॉडेल्स तयार करते. गुडइयर फ्लॅट टायर्सवर चालणाऱ्या 78 मॉडेल्सची निर्मिती करते आणि मूळ वाहन उपकरणांसाठी रन-ऑन फ्लॅट टायर्स पुरवण्यासाठी अनेक प्रकल्पांमध्ये सहभागी आहे. कंपनी नोकिया टायर्सहिवाळ्यातील स्वयं-सपोर्टिंग टायर तयार करते नोकिया हक्कापेलिट्टा 4, Nokian Hakkapelitta RSi आणि Nokian WR तीन आकारांमध्ये: 195/55 R16, 205/55 R16 आणि 225/45 R17.
या बदल्यात, बीएमडब्ल्यू ग्रुप आणि डेमलर-क्रिस्लर सारख्या ऑटोमेकर्सनी “रन फ्लॅट” टायरच्या फायद्यांचे कौतुक केले आहे. बीएमडब्ल्यू ग्रुपचाकांवर यशस्वीरित्या त्यांचा वापर करते, ज्यात वाढलेली कुबड (EH2 प्रकार).
टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम
पंक्चरच्या बाबतीत सुरक्षित ड्रायव्हिंग प्रदान करणाऱ्या टायर असलेल्या कारमध्ये प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम असणे आवश्यक आहे.
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमवर आधारित अप्रत्यक्ष नियंत्रण (ABS) आणिवर्तमान स्थिरता प्रणाली (ESP)
अशा प्रणालींच्या मदतीने, टायरचा दाब मोजला जात नाही, परंतु एबीएस / ईएसपी सेन्सरच्या सिग्नलच्या आधारे मोजला जातो. जेव्हा हवा गळती होते, तेव्हा टायरचा व्यास कमी होतो आणि चाकाचा वेग वाढतो, जो संबंधित सेन्सर्सद्वारे रेकॉर्ड केला जातो. सिग्नल कंट्रोल मॉड्यूलवर प्रसारित केला जातो, त्यानंतर ड्रायव्हरला ध्वनिक आणि/किंवा व्हिज्युअल चेतावणी सिग्नल प्राप्त होतो. उपकरणे 15 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने कार्य करू लागतात आणि जेव्हा सुरुवातीच्या दाबाच्या 30% (अंदाजे 0.7 बार) नुकसान होते. एकाच वेळी दोन किंवा अधिक टायर्समधील दाब कमी होण्याचे निरीक्षण केले जात नाही.
एबीएस / ईएसपीवर आधारित प्रणालींचा निःसंशय फायदा म्हणजे चाकांवर स्थापित अतिरिक्त सेन्सर्सची अनुपस्थिती. हे आपल्याला या घटकांवर बचत करण्यास अनुमती देते आणि त्यांना संतुलित करण्याची आवश्यकता दूर करते.
व्हील व्हॉल्व्हसह एकत्रित सेन्सर वापरून थेट दाब नियंत्रण
जेव्हा टायरमधील अंतर्गत दाब बदलतो, तेव्हा सेन्सरचा पायझो-क्रिस्टल झिल्ली त्यावरील यांत्रिक प्रभावांना इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करते, जे फ्रिक्वेंसी मॉड्युलेशननंतर, 433 मेगाहर्ट्झच्या वारंवारतेवर अँटेना (सामान्यत: चाकामध्ये स्थापित केलेले) वापरून प्रसारित केले जाते. कंट्रोल मॉड्यूलवर आणि नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल किंवा विशेष डिस्प्लेवर. परिणामी, व्हिज्युअल आणि (किंवा) ध्वनिक सिग्नल जारी केला जातो. सेन्सरमध्ये न बदलता येण्याजोग्या बॅटरी 5-7 वर्षे घट्टपणे स्थापित केल्या जातात. टायरच्या तापमानाचे समांतर निरीक्षण केले जाते आणि दाबाचा अंदाज लावताना विचारात घेतले जाते, परंतु इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर क्वचितच प्रदर्शित केले जाते.
मूळ उपकरणे म्हणून स्थापित न केलेल्या कारच्या मालकांसाठी समान प्रणालीदबाव नियंत्रण, विविध प्रोफाइलच्या कंपन्या मूळ उपकरणे ऑफर करतात.
ब्लूटूथ तंत्रज्ञानाचा वापर करून दबाव नियंत्रण
पिरेली, लेसरलाइनसह, ब्लूटूथ-सक्षम मोबाइल फोनवर वायरलेस पद्धतीने दाब सेन्सर कनेक्ट करण्यासाठी एक प्रणाली विकसित केली आहे (लेख पहा “ऑटोमोटिव्ह स्पीकरफोनया संग्रहातील "ब्लूटूथ"). ब्लूटूथ चिप स्तनाग्र/सेन्सर प्रणालीमध्ये तयार केली जाते आणि सेल्युलर टेलिफोनद्वारे समजले जाणारे सिग्नल व्युत्पन्न करते. प्रणाली आपोआप खात्यातील फरक घेते बाहेरचे तापमानआणि वातावरणाचा दाब. प्रत्येक सेन्सरचे वजन 6 ग्रॅम असते, जे चाके संतुलित करताना समस्या निर्माण करत नाही आणि मानक वाल्वसह कोणत्याही रिमवर स्थापित केले जाते. अग्रगण्य उत्पादक भ्रमणध्वनीडिव्हाइस विक्रीचे प्रमाण वाढवा नवीनतम पिढी, ज्याद्वारे तुम्ही टायरचा दाब नियंत्रित करू शकता.
सार्वत्रिक दाब आणि तापमान नियंत्रण
सार्वत्रिक उपकरणे विक्रीवर आली आहेत जी कोणत्याही डिझाइनच्या टायर्समध्ये दाब आणि तापमान दर्शवतात. चाकावरील सेन्सरमधून सिग्नल अँटेनासह डिस्प्लेवर पाठविला जातो. कार आणि टायर्सच्या प्रकारावर अवलंबून, वापरकर्त्याने स्वतःचे सामान्य दाब मूल्य (22°C तापमानात कमाल 2.8 बार) सेट करणे आवश्यक आहे. प्रज्वलन चालू असताना, सिस्टम प्रत्येक टायरवर माहिती प्रदर्शित करून स्वयं-चाचणी करते: दाब, तापमान, स्थिती. सर्वसामान्य प्रमाण पासून विचलन असल्यास, डिव्हाइस देईल ध्वनी सिग्नल, आणि कोणता टायर सपाट आहे हे डिस्प्ले दाखवेल.
सामान्य निष्कर्ष
शून्य दाब टायर्सचे खालील फायदे आहेत::
- चाकांचे नुकसान झाल्यास सुरक्षिततेची पातळी लक्षणीय वाढली आहे;
- पंक्चर साइटवर टायर बदलण्याची आवश्यकता नाही;
- मध्ये अतिरिक्त जागा दिसते सामानाचा डबाआणि स्पेअर व्हील, जॅक आणि व्हील रेंच नसल्यामुळे कारचे वजन कमी होते;
अशा टायर्सचे तोटे समाविष्ट आहेत:
- वाढलेल्या चाकांच्या कडकपणामुळे राइड आरामात काही कपात;
- टायर वजन आणि रोलिंग प्रतिकार वाढ;
- निलंबन आणि व्हील रिमवर वाढलेला भार;
- कारवरील प्रारंभिक स्थापनेदरम्यान निलंबनाच्या अतिरिक्त समायोजनाची आवश्यकता;
- काही प्रणालींमध्ये विशेष रिम वापरण्याची आवश्यकता;
- टायरच्या किमतीत 15-25% वाढ;
- विशेष सेवांमध्ये टायर फिटिंग आणि प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम स्थापित करण्याची आवश्यकता.
नमस्कार मेंदू सायकलस्वार! या प्रकल्पात मी माझ्या बाईकसाठी पंक्चर प्रतिरोधक टायर तयार करण्यासाठी जुन्या बाईकमधील वापरलेले टायर वापरणार आहे.
पार्श्वभूमी: आमच्या भागात मुबलक प्रमाणात असलेल्या काट्यांमुळे दोन टायर पंक्चर झाल्यामुळे, मी एक टायर बनवायचे ठरवले की प्रभावी संरक्षणपंक्चर पासून.
या प्रकल्पात मी सामान्य साहित्य आणि घरगुती वस्तू वापरतो. याचा अर्थ या टायरचे उत्पादन कोणीही हाताळू शकते!
पायरी 1: आवश्यक साधने आणि साहित्य
प्रकल्प पूर्ण करण्यासाठी आपण वापरावे:
- 15 मिमी पाना
- 2 फ्लॅट हेड स्क्रू ड्रायव्हर (आपण चाकू वापरू शकता)
- प्लास्टरबोर्ड शीट्स कापण्यासाठी चाकू
— नवीन कॅमेरा
— एक जुना टायर (मी अलीकडे यापैकी दोन टायर जमा केले आहेत).
- नवीन किंवा वापरलेले टायर
पायरी 2: दुचाकीवरून चाक काढणे
बाईकवरून चाक काढून सुरुवात करा; चाकाला धरून ठेवलेले नट काढण्यासाठी 15 मिमी रेंच वापरा. ब्रेक डिस्कनेक्ट केल्याचे सुनिश्चित करा - यामुळे चाक काढणे सोपे होईल (फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे).
पायरी 3: चाकातून ट्यूब काढणे
आता तुम्ही कॅमेरा काढावा.
खालीलप्रमाणे पुढे जा: दोन स्क्रू ड्रायव्हर वापरून टायर पुसून टाका, उदा. टायर आणि रिममधील अंतरामध्ये स्क्रू ड्रायव्हर घाला आणि नंतर खाली खेचा. पुढे, पहिल्या स्क्रू ड्रायव्हरच्या स्थानापासून सुमारे 5cm अंतरावर दुसरा स्क्रू ड्रायव्हर घाला आणि तो काढण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर टायरभोवती हलवा.
पायरी 4: जुन्या टायरला फिट करण्यासाठी आकार देणे
या पायरीमध्ये, तुम्ही जुन्या टायरचा आकार कमी केला पाहिजे जेणेकरून तो नवीन किंवा वापरलेल्या टायरमध्ये बसू शकेल. या प्रक्रियेसाठी मी एक धारदार चाकू वापरला - मी टायरच्या कडा कापल्या आणि काढल्या (फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे). जुन्या टायरचा एकमेव भाग टायरचा सपाट भाग आहे याची खात्री करा. जसे तुम्ही दुसऱ्या फोटोमध्ये पाहू शकता, टायर कापताना मी चूक केली - ते खूप मोठे होते आणि नवीन टायरमध्ये बसत नव्हते. म्हणून मी वापरलेला टायर उत्तम प्रकारे बसण्यासाठी ट्रिम केला.
पायरी 5: कट टायर घालणे
या चरणात, तुम्हाला कापलेला टायर नवीन किंवा वापरलेल्या टायरमध्ये घालावा लागेल, जो बाइकवर परत स्थापित केला जावा. हे फक्त बाईकवर वापरल्या जाणाऱ्या टायरमध्ये कट टायर घालून केले जाते. तथापि, टायर घालताना, तुम्हाला या समस्येचा सामना करावा लागेल की तुम्ही बाइकवर पुन्हा वापरत असलेल्या टायरमध्ये टायर पूर्णपणे बसत नाही. म्हणून, टाकायचे टायर ट्रिम करणे आवश्यक आहे. टायर ट्रिम करण्यासाठी, मी ड्रायवॉल कटर वापरला; मी प्रथम आच्छादित तुकडे मोजले आणि नंतर ते कापले जेणेकरून टायर पूर्णपणे फिट होईल!
पायरी 6: कॅमेरा बदला
पायरी 7: व्हील रिमवर टायर स्थापित करणे
प्रथम, एअर व्हेंट व्हॉल्व्ह चाकाच्या रिममधील व्हॉल्व्हच्या छिद्राशी सुसंगत असल्याची खात्री करा. पुढे, छिद्रामध्ये वाल्व घाला आणि टायरला रिमवर सुरक्षित करा. या प्रक्रियेदरम्यान, आपण प्रथम टायरची एक बाजू खाली दाबली पाहिजे आणि नंतर दुसरी. या प्रक्रियेस मदत करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरला जाऊ शकतो. पण टायर पंक्चर होणार नाही याची काळजी घ्या.
पायरी 8: टायर फुगवा
टायरमध्ये ट्यूब स्थापित केल्यानंतर, ती फुगवणे आवश्यक आहे.
पायरी 9: सायकलवर चाक स्थापित करणे
चाक फुगवल्यानंतर, नट घट्ट करण्यासाठी 15 मिमी रेंच वापरून ते बाइकवर परत स्थापित करा. ब्रेक पुन्हा कनेक्ट करण्यास विसरू नका!
पायरी 10: निष्कर्ष
शेवटी तुमच्याकडे पंचर प्रतिरोधक टायर असलेली बाईक आहे. आता तुमची बाईक काटे, तुटलेली काच आणि इतर तीक्ष्ण वस्तूंना घाबरत नाही. जरी टायर पंक्चर झाले असले तरी, चाक "कठीण" राहील आणि यामुळे तुम्हाला किमान तुमच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचता येईल. याव्यतिरिक्त, अशा चाकाला पूर्णपणे फुगवण्यासाठी कमी दाब आवश्यक असतो, कारण आत घातलेला कट टायर चाकाच्या अंतर्गत खंडाचा काही भाग व्यापतो.
हे डिझाइन खालीलप्रमाणे सुधारले जाऊ शकते:
— टायरचे आणखी थर घाला - हे सुनिश्चित करेल अतिरिक्त स्थिरतापंक्चर करण्यासाठी.
- दुचाकीचे वजन कमी करण्यासाठी हलक्या साहित्याचा वापर करा.
- फक्त वापरलेले टायर वापरून ट्यूबशिवाय टायर बनवा.
- बाईकच्या दोन्ही चाकांवर रूपांतरित टायर बसवा.
मजा करा सवारी सायकल, आणि पंक्चर विसरा!
जवळजवळ प्रत्येक वाहन चालकाला किमान एकदा टायर पंक्चर सारख्या समस्येचा सामना करावा लागला आहे. शिवाय, बऱ्याच लोकांसाठी, अशी पेच रस्त्याच्या मधोमध किंवा सर्व्हिस स्टेशन म्हणजे काय हे माहित नसलेल्या ठिकाणी घडते. पहिल्या रबर टायरचा शोध लागल्यापासून बरीच वर्षे उलटून गेली आहेत, परंतु रबर उत्पादकांना टायर मजबूत करण्याचा मार्ग सापडला नाही.
थोडा इतिहास...
पहिला पंक्चर-प्रतिरोधक टायर 1892 मध्ये रिलीज झाला. टायरला एक शक्तिशाली साइडवॉल होता, ज्यामुळे टायरमधील दाब पूर्णपणे कमी झाला तरीही कार हलवणे शक्य झाले. याच काळात गुडइयर ब्रँडचे जनक जॉन सेबरलिंग यांना पंक्चर-मुक्त रबर निर्मितीसाठी पेटंट मिळाले होते. पण सध्याच्या परिस्थितीमुळे, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनअनेक वर्षांनंतर हे तंत्र सुरू झाले नाही. 1992 मध्ये, गुडइयर ब्रँडने "रनऑनफ्लॅट" नावाचा पंक्चर-मुक्त टायर जारी केला. त्यानंतर उत्पादन तंत्रज्ञानाचा शोध लागला गुडइयर द्वारे, डनलॉप, नोकिया, मिशेलिन आणि कॉन्टिनेंटल सारख्या ब्रँडद्वारे वापरले जाईल.
1998 मध्ये, मिशेलिन ब्रँडने पंक्चर-प्रतिरोधक टायर कसे बनवायचे याचे आपले दर्शन सादर केले. त्यात टायरच्या पायथ्याशी प्लास्टिकची रिम स्थापित केली गेली होती, जी डिस्कला जोडलेली होती. सुरुवातीला, हे तंत्र व्यापक बनले नाही आणि केवळ संकल्पना कारसाठी वापरले गेले, परंतु नंतर असे टायर्स अनन्य कार ब्रँडचे मालक आणि अधिकच्या मालकांसाठी उपलब्ध झाले. स्वस्त गाड्या. ट्रेडमार्ककॉन्टिनेंटल कंटीसपोर्टरिंग नावाच्या फ्लॅट-फ्री टायर तंत्रज्ञानाची दृष्टी देते. अशा टायरचा आधार एक धातूचा रिंग आहे जो व्हील रिमला जोडलेला असतो. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, पंक्चर झाल्यास, टायर पंक्चरच्या आधीच्या पातळीवर कारची कुशलता राखते.
सपाट टायर - मिथक की वास्तव?
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पूर्णपणे पंचर-प्रतिरोधक रबर नाही. अशा टायर्सच्या निर्मितीचे तंत्रज्ञान असे आहे की टायर पंक्चर झालेली गाडी काही काळ पुढे जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, ती जवळच्या स्टेशनवर पोहोचते. देखभाल.
पंक्चर-मुक्त टायर्सची विस्तृत श्रेणी देखील वेबसाइटवर सादर केली आहे.
आम्ही पंक्चरला घाबरत नाही!
जर पंक्चर झाले असेल आणि सर्वात जवळचे सर्व्हिस स्टेशन खूप दूर असेल तर अशा परिस्थितीत मुख्य गोष्ट म्हणजे घाबरणे नाही. आम्ही तुम्हाला सर्वप्रथम टो ट्रक कॉल करण्याचा सल्ला देतो, जो तुमची कार जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचवेल.
प्रवस सुखाचा होवो!
पंक्चरला घाबरत नसलेल्या कारच्या टायर्सबद्दल बोलताच, हे समजले जाते की कारने "खिळा पकडला" तरीही, कमीतकमी जवळच्या कार सेवा केंद्रापर्यंत पोहोचेपर्यंत ती काही काळ अडचण न करता पुढे जाऊ शकते. . आज, तीन तंत्रज्ञान सक्रियपणे वापरले जातात जे पंक्चर झालेल्या टायरसह देखील कार चालविण्याची क्षमता राखण्यास अनुमती देतात:
स्वत: ची सीलिंग;
स्वत: ची मदत;
अतिरिक्त समर्थन प्रणाली.
प्रत्येक उत्पादक कारचे टायरस्वतःच्या पदनामाखाली "पंक्चर-मुक्त" उत्पादने तयार करते: ब्रिजस्टोन RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop सेल्फ-सपोर्टिंग टेक्नॉलॉजी, Pirelli RFT-Run Flat Technology. जर आपण या तंत्रज्ञानाचे सामान्यीकरण केले तर “रनफ्लॅट” हा शब्द वापरणे योग्य ठरेल.
गुडइयर रनऑनफ्लॅट
गुडइयर 70 वर्षांहून अधिक काळ पंक्चर-प्रूफ टायर तंत्रज्ञान विकसित करत आहे. 1934 मध्ये पहिल्या सेफ्टी कॅमेऱ्यापासून ते 1992 मध्ये EMT टेक्नॉलॉजीच्या लॉन्चिंगपर्यंत, आजच्या क्रांतिकारी RunOnFlat तंत्रज्ञानापर्यंत.
गुडइयर रनऑनफ्लॅट टायर हा एक विशिष्ट टायर आहे अतिरिक्त मालमत्ता: आवश्यक असल्यास, अत्यंत कमी किंवा टायरचा दाब नसताना 80 किमी/ताशी वेगाने 80 किमी चालवताना ते त्याचे कार्यप्रदर्शन कायम ठेवते. त्यामुळे, प्रेशर कमी झाल्यास, रनऑनफ्लॅट टायर ड्रायव्हरला त्याच्या मार्गावर चालू ठेवण्यास अनुमती देईल. सुरक्षित जागा, जेथे टायरची तपासणी केली जाऊ शकते.
RunOnFlat तंत्रज्ञान प्रबलित टायर साइडवॉलच्या संकल्पनेवर आधारित आहे. जेव्हा नियमित टायर डिफ्लेट होतो, तेव्हा ते वाहनाच्या वजनाखाली खाली जाते, मणी रिमपासून दूर जातात आणि बाजूच्या भिंती रस्त्यावर सपाट होतात. गाडीचे वजन काही किलोमीटर चालवल्यानंतर टायर पूर्णपणे नष्ट करते. प्रबलित sidewallsरनऑनफ्लॅट टायर्स ते रिमवर धरतात आणि पंक्चर झाल्यानंतर आणि पूर्ण दाब कमी झाल्यानंतर कारच्या वजनाला आणखी 80 किलोमीटर यशस्वीरित्या समर्थन देतात.
तुमचे टायर्स प्रेशर गमावल्यानंतरही काम करत राहिल्यामुळे, रनऑनफ्लॅट तंत्रज्ञानासाठी तुमच्या टायरला सेवेची गरज असताना तुम्हाला अलर्ट करण्यासाठी तुमच्या वाहनात टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) स्थापित करणे आवश्यक आहे. अशा प्रणालीशिवाय, आपण टायरमध्ये पंक्चर किंवा दाब कमी झाल्याबद्दल शोधू शकणार नाही.
सर्व वाहनांसाठी शिफारस केलेली TPMS-प्रगत टायर मॉनिटरिंग सिस्टीम ही रनऑनफ्लॅट टायर्सने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी अत्यंत आवश्यक आहे. तेथे दोन आहेत वेगळे प्रकार TPMS सिस्टीम: अप्रत्यक्ष TPMS सिस्टीम टायरचा दाब मोजत नाही, परंतु ABS/ESP कडून मिळालेल्या सिग्नलच्या आधारे त्याची गणना करते. अतिरिक्त सेन्सर्सची आवश्यकता नसल्यामुळे, हा एक अतिशय किफायतशीर उपाय आहे जो मूलभूत आणि कार्यात्मक देखरेख प्रणाली प्रदान करतो. या प्रणालीचा तोटा कमी अचूकता आहे. डायरेक्ट सिस्टीममध्ये टायर वाल्व्हमध्ये सेन्सर असतात जे वाहनाच्या शरीरात रेडिओ सिग्नल प्रसारित करतात. हे अचूक आहे आणि विश्वसनीय प्रणालीटायरचे तापमान देखील निरीक्षण करते आणि देते तपशीलवार माहितीत्यांच्यातील दबावाबद्दल.
गुडइयर ईएमटी
सह गुडइयर टायरईएमटी ड्रायव्हरला पंक्चरसारख्या अप्रिय घटनेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. पंक्चर होऊनही, जेव्हा सर्व हवा टायरमधून निघून जाते, तेव्हा तुम्ही आणखी 80 किमी चालवू शकता. प्रबलित शव, वाढलेल्या साइडवॉल सपोर्टमुळे ही यंत्रणा कार्य करते, जेणेकरून हवा पूर्ण गमावल्यानंतरही टायर कारचे वजन सहन करू शकेल. टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमने सुसज्ज असल्यासच हे टायर वापरले जाऊ शकतात.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ईएमटी टायर कोणत्याही वर माउंट केले जाऊ शकतात मानक डिस्क, आणि अतिरिक्त टायरची गरज नाही, ज्यामुळे ट्रंकचे उपयुक्त प्रमाण वाढते आणि कारचे वजन कमी करून इंधनाची बचत होते.
सेल्फ-सपोर्टिंग साइडवॉल आणि हीट डिसिपेशन लेयर वाहनाच्या वजनाला आधार देतात आणि टायरचा दाब कमी झाल्यावर तापमान वाढ कमी करतात, ज्यामुळे टायरमधून हवा गेल्यानंतर तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता. फ्लँज फास्टनिंग टायरला रिमवर घट्ट धरून ठेवते, ज्यामुळे ड्रायव्हर गाडी चालवत असताना वाहनावर नियंत्रण ठेवू शकतो.
डनलॉप डीएसएसटी (डनलॉप सेल्फ-सपोर्टिंग टेक्नॉलॉजी)
गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात, डनलॉपने डेनोवो तयार केले, पहिले पंक्चर-सुरक्षित टायर. नवीन उत्पादनाच्या क्षमतेचे प्रात्यक्षिक करून, फियाट मिराफिओरीने डनलॉप ते ट्यूरिनला सपाट मागील टायर्ससह गाडी चालवली आणि शेवरलेट कॉर्व्हेटने बोस्टनहून लॉस एंजेलिसपर्यंत गाडी चालवली.
सध्या, या तंत्रज्ञानावर आधारित, ए आधुनिक प्रणाली DSST, ज्यामुळे टायरचा दाब कमी झाल्यास, ते 80 किमी/ताशी वेगाने 80 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते. टायर सोपे आणि वापरण्यास सोपे आहेत, ते प्रत्येक गोष्टीवर स्थापित केले जाऊ शकतात मानक चाकेशिवाय विशेष साधनेकिंवा उपकरणे, आणि सर्व प्रकारच्या वाहनांसाठी योग्य आहेत.
विशेष साइडवॉल मजबुतीकरणांमुळे DSST तंत्रज्ञानामुळे दाब कमी झाल्यानंतरही टायर पुढे सरकत राहू देते. जर DSST टायरचा दाब कमी झाला, तर ड्रायव्हरला ते लक्षात येत नाही आणि ते जास्त वेगाने आणि जास्त अंतरावर चालवणे सुरू ठेवू शकते, ज्यामुळे टायर खराब होऊ शकतात. अशी परिस्थिती टाळण्यासाठी, चाके सुसज्ज असणे आवश्यक आहे विशेष प्रणालीटायर प्रेशर मॉनिटरिंग. प्रेशर सेन्सर ड्रायव्हरला दबाव कमी झाल्याबद्दल चेतावणी देतील आणि वेग कमी करणे आवश्यक आहे. ही नियंत्रण प्रणाली मूळ उपकरणे म्हणून स्थापित केली जाऊ शकते नवीन गाडीआणि याव्यतिरिक्त सुसज्ज आहे.
DSST टायर्समध्ये खालील फायद्यांची यादी आहे:
पेटंट केलेले मणी भिंत डिझाइन टायर पूर्णपणे सपाट असतानाही वाहनाच्या वजनास समर्थन देते;
विशेष डिझाइन आणि नवीन रबर कंपाऊंड्सचा वापर लक्षणीय भारांमुळे होणारे टायरचे नुकसान टाळण्यास मदत करते;
पंक्चरनंतर दाब, प्रवेग, ब्रेकिंग आणि वाहनाचे नियंत्रण पूर्णपणे गमावले तरीही, आपण सुमारे 80 किमी वाहन चालविणे सुरू ठेवू शकता;
DSST टायर कोणत्याही मानक रिम आणि कोणत्याही वाहनावर स्थापित केले जाऊ शकतात.
ब्रिजस्टोन RFT (सपाट टायर चालवा)
RFT तंत्रज्ञान तुम्हाला टायर पंक्चर झाल्यानंतर गाडी चालवण्याची परवानगी देते. टायर पंक्चर झाल्यानंतरही ड्रायव्हर गाडी सर्व्हिस स्टेशनवर आणू शकतो. आरएफटी अतिरिक्त टायरची गरज काढून टाकते, वाढते मोकळी जागाकारच्या ट्रंकमध्ये.
आरएफटी टायर्सचा वापर तुम्हाला कमीत कमी 80 किमी अंतरापर्यंत शून्य अंतर्गत टायर दाब असतानाही गाडी चालवण्याची परवानगी देतो.
कुम्हो एक्सआरपी (विस्तारित रनफ्लॅट कामगिरी)
XRP रन-फ्लॅट टायर्स अद्वितीय आणि वर्धित कार्यप्रदर्शन देतात नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानकुम्हो. XRP (विस्तारित रनफ्लॅट परफॉर्मन्स) तंत्रज्ञान तुम्हाला खराब झालेल्या टायरवर गाडी चालवण्याची अनुमती देते आणि आराम आणि विश्वासार्हता न गमावता. हे टायर्स तयार करताना, कंपनीने उच्च ड्रायव्हिंग सोई मिळवण्याचा प्रयत्न केला, कारण पंक्चर नंतर सुरक्षित असलेले टायर्स सहसा बलिदान देतात.
कुम्हो एक्सआरपी टायर पूर्णपणे सपाट टायर असतानाही 80 किमी/तास वेगाने 80 किमी अंतर प्रवास करण्याची हमी देतात. तंत्रज्ञान विकसकांनी सोबतचा आराम वाढवण्यासाठी जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग रेंज कमी केली आहे. कुम्हो एक्सआरपी टायर्सची रचना सामान्य स्थितीत मानक साइडवॉल घनता आणि दाब कमी होण्याच्या परिस्थितीत साइडवॉल घनता वाढविण्यासाठी केली जाते.
मध्ये विशेष समावेश रबर कंपाऊंडआणि अँटी-रिव्हर्शन कंपाउंड स्ट्राँगिंग कंपाऊंडमध्ये उच्च तापमान प्रतिरोधक वैशिष्ट्य आहे, ज्यामुळे रन-फ्लॅट टायर्सची कार्यक्षमता सुधारते. याशिवाय, कुम्हो XRP टायर नवीन, पर्यावरणास अनुकूल Lyocell फॅब्रिक कॉर्ड वापरतात. यावर आधारित विकसित केले आहे उच्च तंत्रज्ञानआणि उच्च वेगाने स्थिरता वाढवते. हे पारंपारिक फॅब्रिक कॉर्डपासून लायसेल वेगळे करते, ज्याचे उत्पादन पर्यावरण प्रदूषित करते.
टायरमधील हवा गमावल्यावर संपर्क दाब वितरणास अनुकूल करण्यासाठी तसेच टायर बसवणे आणि बदलण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी टायर बीड डिझाइन केले आहेत.
टायर हे रस्त्यावरील धोक्याचे घटक आहेत. पंक्चर-सुरक्षित कुम्हो XRP टायर्स जास्तीत जास्त सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंग आराम देतात. कुम्हो आणि त्याच्या नवीन XRP रन-फ्लॅट टायर तंत्रज्ञानासाठी चालक सुरक्षेला सर्वोच्च प्राधान्य आहे.
पिरेली एसडब्ल्यूएस (सेफ्टी व्हील सिस्टम)
टायर्सच्या उत्पादनासाठी पिरेली एसडब्ल्यूएस तंत्रज्ञान जे स्वतःला फुगवतात. ही सुरक्षा प्रणाली 2004 मध्ये मोटारसायकल टायर्ससाठी विकसित केली गेली होती, परंतु अलीकडेच प्रवासी कार आणि अधिक शक्तिशाली ऑफ-रोड वाहनांच्या टायरसाठी वापरली जाऊ लागली.
Pirelli SWS प्रणाली एक विशेष जलाशय वापरून कार्य करते संकुचित हवा, व्हील रिममध्ये अंगभूत आहे आणि तुम्हाला पंक्चर झालेला टायर आपोआप "फुगवण्याची" परवानगी देतो. जेव्हा सेन्सर टायरमधील हवेचा दाब कमी झाल्याचा अहवाल देतो तेव्हा इन्फ्लेशन सिस्टम जलाशय वाल्व सक्रिय करते.
ही प्रणाली केवळ स्पेशल रन फ्लॅट टायर्सवरच नाही तर नियमित, मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या टायर्सवर देखील वापरली जाऊ शकते.
पिरेली एसडब्ल्यूएस प्रणालीचे फायदे:
नैसर्गिक डिफ्लेशन: सिस्टम सतत आणि सतत नैसर्गिक दाब कमी होण्याची भरपाई करते, टायर योग्यरित्या फुगलेला आणि वापरासाठी सुरक्षित आहे याची खात्री करून. जलाशय समर्थन इष्टतम दबाव 9-12 महिन्यांत;
पंक्चर झाल्यास: सिस्टम टायरला फुगवते, हवेचे संपूर्ण नुकसान टाळते. यामुळे सुरक्षितता वाढते, टायर पंक्चरमुळे होणा-या अपघाताचा धोका कमी होतो आणि वाहन चालकाला सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची परवानगी मिळते.
SWS तंत्रज्ञान पिरेली के-प्रेशर तंत्रज्ञान (टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम) च्या संयोगाने कार्य करते. खाली आपण सुरक्षा प्रणालीच्या ऑपरेशनचे एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व पाहू शकता पिरेली टायर. कट वर रिमएअर टँकद्वारे सूचित केले जाते.
हा लेख पंक्चर-मुक्त टायर तंत्रज्ञान वापरणाऱ्या आणि व्यापकपणे लागू करणाऱ्या सर्व उत्पादकांची यादी करत नाही. तथापि, ते वापरत असलेली तंत्रे आणि सामग्री एकमेकांशी सारखीच आहेत, म्हणून त्या प्रत्येकाचा उल्लेख करणे महत्प्रयासाने उचित नाही.
पॉलीयुरेथेनसह टायर भरणे - टायर्समध्ये फिलर. टायर पंक्चर संरक्षण - टायर आर्मरिंग.
पॉलीयुरेथेनसह टायर भरणे - टायर फिलर
पॉलीयुरेथेनसह टायर भरण्याचा उद्देश काय आहे? उत्तर सोपे आहे - दोन-घटक पॉलीयुरेथेन फिलर टायरच्या आतील भागात पंप करून विशेष पॉलीयुरेथेन टायर फिलिंग उपकरणे वापरून ओतले जाते. पॉलीयुरेथेन फिलर टायरमधील सर्व हवा बदलतो - टायर रिकामा नाही. पॉलिमरायझेशननंतर, मिश्रण (टायर्समधील फिलर) संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी टायरच्या आत एक मऊ आणि लवचिक घटक बनते (पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कोणीतरी असे गृहीत धरू शकते की हे टायरमधील कापूस लोकर आहे, परंतु हे केवळ दिसण्यात आहे). पॉलीयुरेथेनने टायर भरल्याने खर्चात कपात होते आणि टायर्सची कार्यक्षमता वाढते. कठोर परिस्थिती. टायर त्याच्या ऑपरेशनच्या समाप्तीपर्यंत पंक्चरसाठी असुरक्षित बनतो, कारण टायरमध्ये पॉलीयुरेथेन भरून टायर पंक्चर संरक्षण सुनिश्चित केले जाते. टायर जवळजवळ नष्ट होण्याच्या बिंदूपर्यंत वापरला जाऊ शकतो.
पॉलीयुरेथेनने टायर भरण्याचे मुख्य फायदे:
आम्ही ऑफर करतो नवीन तंत्रज्ञानपॉलीयुरेथेनवर आधारित आर्न्को फ्लॅट्रोफिंग या विशेष रचनासह वायवीय औद्योगिक टायर भरणे. तुमचे टायर मानक स्थितीत आणि स्क्रॅप मेटलने भरलेल्या भागात कोणत्याही कामाचा सामना करतील. रीबर, खिळे आणि दगड यापुढे तुमच्या टायरला धोका नाही.
आपण आपले टायर देखील काढू शकता - ते अद्याप कार्य करतील आणि कार्य करतील आणि कार्य करतील!
अर्न्को सामग्री विशेष उपकरण निर्मात्यांद्वारे मंजूर केली जाते: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, चांगले वर्ष, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, जॉन डीरे, मिलर स्प्रेडर, मुस्टँग, मॅनिटो, न्यू हॉलंड, ओम्नीक्विप, पेटीबोन, सिजॅक, स्ट्रॅटोलिफ्ट, टेनंट, टेरेक्स, टग, टोरो, अपराइट, व्होल्वो, डब्ल्यूएएसपी.
फिलिंग टेक्नॉलॉजी: ऑपरेटिंग प्रेशर अंतर्गत चेंबरच्या व्हॉल्व्हद्वारे, टायरच्या आतील पोकळीमध्ये दोन-घटक पॉलीयुरेथेन फिलर आणले जाते, जे 24 तासांच्या आत (t = 22 C वर) पॉलिमराइझ होते. फिलर जेव्हा त्याची लवचिकता गमावत नाही कमी तापमान, ज्याची पुष्टी अलास्का संस्थेने केलेल्या चाचण्यांद्वारे केली जाते.
आम्ही 2 प्रकारचे फिलिंग मटेरियल ऑफर करतो:
पेर्न्यू - सरासरी पातळीलवचिकता (रशियन परिस्थितीसाठी सर्वात सार्वत्रिक)
सुपरफ्लेक्स - लवचिकतेची कमाल पातळी (हवेने भरलेल्या टायरची गुणवत्ता).
पॉलीयुरेथेनने टायर भरण्याचे 3 मुख्य फायदे:
प्रश्न आणि उत्तरे:
कामाचे तपशील लोडिंग उपकरणेबऱ्याच उद्योगांमध्ये असे आहे की नवीन टायर देखील पंक्चर, कट किंवा फुटल्यामुळे निकामी होऊ शकतो. आम्ही सर्व अशा परिस्थितीत आहोत जिथे आम्हाला फोर्कलिफ्ट थांबवावी लागेल किंवा चाकांचे उत्खनन यंत्र, नवीन टायर खरेदी करा किंवा ट्यूब बदला, टायर दुरुस्तीसाठी वेळ वाया घालवा. परंतु वायवीय टायरचे अकाली बिघाड टाळण्यासाठी एक तांत्रिक उपाय आहे - पॉलीयुरेथेन टायर फिल घटकांसह अंतर्गत जागा भरणे. पॉलीयुरेथेन फिलिंग म्हणजे टायर संरक्षण (टायर आर्मरिंग), ही वायवीय टायरमधील हवाला वाल्वद्वारे पंपद्वारे पुरवलेल्या पॉलीयुरेथेन कंपाऊंडसह बदलण्याची प्रक्रिया आहे. कडक झाल्यानंतर, परिणामी वस्तुमान टायरला लवचिकतेच्या बाबतीत त्याचे गुणधर्म टिकवून ठेवण्यास आणि आतील प्लेनच्या गरम दर कमी करून ट्रेडचे सेवा जीवन वाढविण्यास अनुमती देते. आपण शिकार रायफलसह पॉलीयुरेथेनने भरलेला टायर देखील शूट करू शकता आणि तरीही ते कार्य करेल.
सध्या, पॉलीयुरेथेनचा वापर जगात मोठ्या प्रमाणावर मेटलर्जिकल उपक्रम, गोदामे, बांधकाम साइट्स, खाणी आणि शेती. पॉलीयुरेथेनसह फोर्कलिफ्टसाठी वायवीय टायर भरण्याचे फायदे स्पष्ट आहेत: 
हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की वेगवेगळ्या फिलिंग प्रेशरसह फक्त एक प्रकारचे पॉलीयुरेथेन वापरणे पुरेसे नाही. यशस्वी टायर इन्फ्लेशनची गुरुकिल्ली म्हणजे इष्टतम दाब आणि वाहन उत्पादकाच्या टायरच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी योग्य महागाई सामग्री. टायर कोणत्या परिस्थितीत चालते आणि ट्रेडच्या नुकसानाची कारणे यांचे विश्लेषण करणे 
आणि बाजूचे भाग, तुम्ही टायर, पॉलीयुरेथेन प्रकार आणि दाब यांच्यासाठी इष्टतम जुळणी शोधू शकता. टायर कॉम्प्रेसिबिलिटी म्हणजे टायरमधून आवश्यक शॉक शोषण. आम्हाला माहित आहे की हवेने भरलेले टायर जास्तीत जास्त शॉक शोषून घेतात, परंतु ते सुरक्षित नाहीत. वायवीय टायरकोणत्याही क्षणी स्फोट होऊ शकतो. ठोस टायर वापरताना, आम्ही सुरक्षितता मिळवतो, परंतु घसारामध्ये लक्षणीयरीत्या गमावतो. पॉलीयुरेथेनने भरलेले टायर हे उत्पादन आहे प्रगत तंत्रज्ञान, उत्पादक आणि विशेष उपकरणांच्या मालकांच्या कोणत्याही आवश्यकता पूर्ण करण्यास सक्षम.
मुलाखत:
“आमच्या कंपनीने पॉलीयुरेथेनने भरलेले टायर्स वापरण्यास सुरुवात केल्यापासून, आम्ही यापुढे घन टायर्सचा विचार करत नाही. अर्न्को फिलरसह अशा टायर्सचे मुख्य फायदे:
- कमी घसरल्यामुळे पॉलीयुरेथेनने भरलेल्या टायर्सचे आयुष्य वाढते;
- टायरफुल (ऑटोफिल) तंत्रज्ञानाने भरलेले टायर्स आमच्या ऑपरेटर्सना आरामदायी काम देतात - त्यांच्या पाठीचा भाग कामाच्या दिवसाच्या शेवटी "पडत नाही" जसे की ठोस टायर्स, विशेषतः हलताना रेल्वे ट्रॅक;
- फिलरसह टायर्ससाठी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढलीव्ही हिवाळा कालावधी;
- टायरमध्ये रिकामे नाही - टायर्सना सर्व्हिस करण्याची गरज नाही (दाब मोजणे).
आम्ही टायर स्वतः, पॉलीयुरेथेनने भरलेले आणि त्याच्या भरण्याच्या गुणवत्तेबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहोत. मुख्य गोष्ट म्हणजे इष्टतम दाब शोधणे.”
*हे मॉस्कोच्या एका एंटरप्राइझच्या वाहतूक विभागातील मेकॅनिकचे मत आहे ज्याने सर्व लोडर घन टायर्सपासून पॉलीयुरेथेनसह टायर्समध्ये स्थानांतरित करण्याचा निर्णय घेतला.
पॉलीयुरेथेनसह टायर भरण्यासाठी किंमती
| मानक आकार | पॉलीयुरेथेनसह टायर भरणे, घासणे. | स्थापना, घासणे. |
|---|---|---|
| 10-16.5 | 19 165,44 | 560,00 |
| 12-16.5 | 25 966,08 | 560,00 |
| 12.5/80-18 | 34 930,56 | 700,00 |
| 12,5-18 | 42 967,68 | 750,00 |
| 12,5-20 | 46 368,00 | 800,00 |
| 16,9-24 | 98 609,28 | 980,00 |
| 16,9-28 | 109 119,36 | 980,00 |
| 18,4-26 | 132 303,36 | 980,00 |
| 10.00-20 | 37 094,40 | 980,00 |
| 12.00-20 | 46 368,00 | 980,00 |
| 15.5/80-24 | 87 171,84 | 980,00 |
| 17.5L-24 | 89 644,80 | 980,00 |
| 385/85R20 | 59 351,04 | 980,00 |
| 405/70-20 | 56 873,60 | 980,00 |
| 405/70-24 | 78 516,48 | 980,00 |
| 14-17.5 | 37 094,40 | 980,00 |
| 15,5-25 | 80 989,44 | 1 400,00 |
| 17,5-25 | 114 374,40 | 1 400,00 |
| 20,5-25 | 157 651,20 | 1 400,00 |
| 23,5-25 | 231 840,00 | 1 400,00 |
| 23,1-26 | 231 840,00 | 1 600,00 |
| 23x5 | 10 510,08 | 850,00 |
| 5.00-8 | 3 091,20 | 650,00 |
| 6.00-9 | 5 564,16 | 700,00 |
| 6.50-10 | 8 037,12 | 750,00 |
| 7.00-12 | 10 510,08 | 850,00 |
| 7.00-15 | 13 910,40 | 950,00 |
| 27 X 8.5 - 15 | 12 055,68 | 950,00 |
| 23,5/70-16 | 50 400,00 | 1 000,00 |
| 28Х9-15 | 11 437,44 | 950,00 |
| 8.25-15 | 20 711,04 | 1 050,00 |
| 300-15 | 24 111,36 | 1 050,00 |
| 10/75-15,3 | 20 711,04 | 650,00 |
| 21*8-9 | 8 655,36 | 700,00 |
| 385/65-22,5 | 54 405,12 | 2 000,00 |
|
सॉलिड टायरची स्थापना | ||
