फोर्ड कुगा- हे आधुनिक क्रॉसओवर, जे सौंदर्य, चांगली उपकरणे आणि थोडी ऑफ-रोड क्षमता एकत्र करते. सर्वसाधारणपणे, कार चांगली आहे, परवडणाऱ्या पैशासाठी, ती 2008 पासून तयार केली गेली आहे, परंतु पिढी आधीच बदलली आहे, आपण दुसरी पिढी कुगा खरेदी करू शकता. पण वर दुय्यम बाजारआजकाल वेगवेगळ्या मायलेज असलेल्या पहिल्या पिढीच्या अनेक गाड्या आहेत भिन्न किंमती. सर्वसाधारणपणे, कार विश्वसनीय आहेत, परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत आणि आम्ही आता त्याबद्दल बोलू.

1ली पिढी फोर्ड कुगा C1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती आणि 2 री पिढी फोर्ड फोकस आणि व्हॉल्वो S40 देखील त्यावर तयार केली गेली होती. कारचे आतील भाग आरामदायक आहे, फोर्ड फोकसपेक्षा महाग आहे, मॉन्डियो इन स्पिरिटची ​​आठवण करून देते, परंतु व्होल्वोपेक्षा सोपे दिसते.

युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये अधिक डिझेल इंजिन आहेत. 2 पॉवर पर्याय आहेत, व्हॉल्यूम 2 ​​लीटर. आणि येथे गॅसोलीन इंजिन 2.5 लिटर आणि टर्बाइनचे व्हॉल्यूम असलेले पाच-सिलेंडर आहे. युरोपसाठी, 2 ट्रान्समिशन पर्याय आहेत: 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे डिझेल इंजिनसह येते. च्या साठी रशियन बाजार – स्वयंचलित मशीन Aisin 55-51, ते 2.5-लिटर इंजिनवर स्थापित केले आहेत. ज्यांना अधिक पर्याय हवे आहेत त्यांच्यासाठी, तुम्हाला अधिक महाग ट्रिम स्तर शोधण्याची आवश्यकता आहे: Zetec आणि Titanium..

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, इंजिनांनी स्वत: ला चांगले सिद्ध केले आहे, जसे गिअरबॉक्सेस आहेत. सर्वसाधारणपणे, कार विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने फोकस किंवा मॉन्डिओ सारखीच असते; त्यांच्याकडे निलंबन आणि इलेक्ट्रिकमध्ये समान भाग असतात. कुगामध्ये त्याच्या किमतीशी जुळण्यासाठी वेगळे इंटीरियर डिझाइन आहे, ज्यामुळे ते अधिक प्रीमियम बनते. परंतु रशिया किंवा युरोपमध्ये ही कार विशेषतः लोकप्रिय नव्हती, कारण फोर्ड कुगाची किंमत अधिक महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये फोक्सवॅगन सारखीच होती. पण अमेरिकेतून विशेषतः २०११ नंतर आयात केलेल्या कारमध्ये रस होता. 2012 मध्ये, फोर्ड कुगीची दुसरी पिढी दिसली. म्हणजेच, 1ली पिढी केवळ 4 वर्षांसाठी तयार केली गेली, कारची किंमत चांगली आहे, देखभालीचा खर्च देखील चांगला आहे आणि सुटे भाग स्वस्त आहेत.

शरीर

फोर्ड कुगाचे शरीर त्याच वर्षांच्या मॉन्डेओसारखेच रंगवले गेले आहे, कारण त्याच पेंटिंग तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला होता, परंतु त्याला आदर्श म्हणता येणार नाही. परंतु जर कार 10 वर्षांपेक्षा कमी जुनी असेल तर शरीर चांगल्या स्थितीत असेल. शिवणांवर आणि तळाशी गंज दिसू शकते. देखावा सभ्य आहे, परंतु कालांतराने क्रोम सोलून जाऊ शकतो किंवा समोरच्या बंपरच्या खालच्या ग्रिल्स तुटू शकतात. परंतु जर तुम्ही काळजीपूर्वक गाडी चालवली आणि सीझनमध्ये एकदा तळाच्या सर्व पोकळ्या धुतल्या, तर तुम्हाला गंजरोधक उपचारांची गरज नसली तरीही गंज होणार नाही.

सलून

आतील भाग सोपे परंतु स्टाइलिश आहे, साहित्य सभ्य दर्जाचे आहे. सर्व काही फोर्ड शैलीमध्ये आहे, साधने आणि कारची सर्व कार्ये वापरणे सोयीचे आहे. काही काळानंतर, मागील दारावर ठोठावण्याचा आवाज दिसू शकतो, ट्रंक शेल्फ् 'चे अव रुप देखील कालांतराने गळून पडतात आणि किरकोळ विद्युत बिघाड होऊ शकतो. कधीकधी असे होते की पॉवर विंडो काम करणे थांबवतात. तुमचे वजन 100 किलोपेक्षा जास्त असल्यास खुर्च्यांबाबत सावधगिरी बाळगणे देखील आवश्यक आहे, कारण त्यांच्याकडे कमकुवत मजबुतीकरण आहे.

आणि कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता मागील दृश्य मिरर कालांतराने कंपन करू लागतात. सर्वसाधारणपणे, छोट्या छोट्या गोष्टींवर, बऱ्याच गोष्टी खंडित होऊ शकतात, परंतु ते निराकरण करणे कठीण नाही आणि ते स्वस्त आहे. बऱ्याच वर्षांच्या वापरानंतर, प्लॅस्टिकवर ओरखडे दिसू शकतात आणि ज्या ठिकाणी वारंवार संपर्क होतो तेथे कोटिंग सोलू शकते. फॅब्रिक इंटीरियरघाण सहजपणे शोषून घेते, म्हणून दर 5 वर्षांनी आतील भाग कोरड्या स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो. तसेच, 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, दारावरील रबर सील पसरू शकतात, यामुळे खूप आनंददायी आवाजासह दरवाजे बंद होतील आणि आवाज इन्सुलेशन देखील खराब होईल.

इलेक्ट्रॉनिक्स

विद्युत भाग जोरदार चांगले केले जातात, आणि जटिल इलेक्ट्रॉनिक्सगाडीत नाही. त्यामुळे, नजीकच्या भविष्यात कुगाला इलेक्ट्रॉनिक्ससह समस्या येणार नाहीत. बाह्य प्रकाश मॉड्यूल अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे असल्यास, याचा अर्थ विंडशील्ड कोनाडामधून ओलावा त्यात प्रवेश केला आहे. या कोनाडामध्ये कधीकधी गळती सुरू होते.

हे तुंबलेल्या नाल्या किंवा क्रॅक सीलंटमुळे असू शकते. तर, जर तुम्हाला दिसले की ड्रायव्हरच्या सीटवरील कार्पेट ओले झाले आहे, तर याचा अर्थ असा आहे की विंडशील्डमधील नाल्यांसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. सर्व नियंत्रण युनिट्सची घट्टपणा खूपच कमी आहे, म्हणून जर ते पाणी आत जाईल, मग ते फार चांगले काम करणार नाहीत.

अशी प्रकरणे आहेत की कालांतराने, तळाशी वायरिंग देखील अयशस्वी होऊ शकते, उदाहरणार्थ, पार्किंग सेन्सर खराब होऊ शकतात. तसेच, इंजिन इग्निशन आणि लॅम्बडा मॉड्यूल्स जास्त काळ टिकत नाहीत. आणि डिझेल इंजिनवर, ग्लो प्लग देखील जास्त काळ टिकत नाहीत. जनरेटरसाठी, जर कार चिखलातून चालविली गेली तर ते देखील अयशस्वी होऊ शकतात. अशी प्रकरणे आहेत की इंधन पातळी सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो जरी तो फारसा नसला तरी उच्च मायलेज. परंतु सर्वसाधारणपणे, कार विश्वासार्ह आहे आणि वरील व्यतिरिक्त, इंटीरियर, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि शरीराच्या बाबतीत दुसरे काहीही नाही.

निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स

फोर्ड कुगामधील ब्रेकिंग सिस्टम कोणत्याही समस्यांशिवाय आहे; कधीकधी असे होते की एबीएस युनिट अयशस्वी होते. परंतु कार जड आणि शक्तिशाली असल्याने, ब्रेक गंभीरपणे लोड केले जातात, परंतु असे असूनही, डिस्क आणि पॅडची सेवा आयुष्य खूपच गंभीर आहे, 60,000 किमी. - डिस्क सेवा आयुष्य आणि पॅड लाइफ - 30,000 किमी. आणि अशी प्रकरणे आहेत की डिस्क्स 150,000 किमी चालतात. हे तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून आहे.

सस्पेंशन विश्वासार्ह आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस अधिक जटिल मल्टी-लिंक आहे. 100,000 किमी नंतरही. सर्व फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्सचे मायलेज (सायलेंट ब्लॉक्स, चेंडू सांधे) उत्तम स्थितीत. जोपर्यंत रॅकचा आधार कमी होत नाही तोपर्यंत, यासाठी हस्तक्षेप आवश्यक असेल. या मायलेजद्वारे, शॉक शोषक यापुढे नवीनसारखे चांगले नाहीत, परंतु ते अद्याप लीक होत नाहीत. तर 100,000 किमी. गाडी अजूनही पुरेशी चालते.

मागील मल्टी-लिंक निलंबनअधिक गुंतागुंतीचे. सायलेंट ब्लॉक्सचा पोशाख 80,000 किमी नंतर आधीच लक्षात येतो. मायलेज जर कार जास्त लोड नसेल, तर 150,000 कि.मी. मागील निलंबनटिकेल. आणि शॉक शोषकांना समोरच्या निलंबनाप्रमाणेच सेवा जीवन असते. आणखी एक तोटा असा आहे की निर्माता एकत्रित केलेले भाग बदलू शकतो, जे नेहमीच आर्थिकदृष्ट्या सोयीचे नसते. परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी आपण माझदा किंवा व्हॉल्वोचे सुटे भाग पुरवू शकता बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते समान असतात;

परंतु फोर्ड्समधील व्हील बेअरिंग ही कमकुवत दुवा आहे आणि कुगसमध्येही. ते लवकर झिजतात कारण ते खराब सील केलेले असतात आणि त्यात थोडे वंगण असते, यामुळे आवाज येतो आणि काही वेळाने ते जाम होतात. म्हणून, परिधान केल्यानंतर व्हॉल्वोमधून व्हील बीयरिंग स्थापित करणे चांगले आहे;

स्टीयरिंगमुळे समस्या उद्भवत नाहीत, कारण ते येथे स्थापित केले आहे विश्वसनीय रॅकदीर्घकाळ टिकणाऱ्या टिपांसह. परंतु जर आपण विस्तीर्ण टायर स्थापित केले तर रॅक आणि टिपा जलद संपतील, परंतु ते सहजपणे आणि द्रुतपणे बदलले जाऊ शकतात, हे सुटे भाग समस्या नाहीत.

संसर्ग

हे येथे इतके सोपे नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या सर्वात समस्या-मुक्त कार आहेत. बऱ्याच वर्षांनंतर, 2-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक असेल आणि ते झाले.
परंतु ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारमध्ये, हॅल्डेक्स क्लचला प्रत्येक 50,000 किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि ते विशेषतः घसरणे देखील सहन करत नाही. पंप आणि त्याचे इतर घटक अयशस्वी होऊ शकतात. 2009 पर्यंत, हॅल्डेक्स 3 कपलिंग स्थापित केले गेले होते, परंतु त्यात पंप खराब झाला. आणि 2009 नंतर, हॅलडेक्सची चौथी पिढी दिसली, त्यात कमी समस्या आहेत, परंतु तरीही त्याचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

क्लच पंप अयशस्वी झाला आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर "AWD दोषपूर्ण" संदेश उजळतो हे पाहण्याची आवश्यकता आहे. दुरुस्ती विशेषतः महाग होणार नाही - सुमारे 10,000 रूबल, जर फक्त समस्या इलेक्ट्रिकल असेल. असे देखील घडते की युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्समधील वायरिंग अयशस्वी होते आणि त्याचे संपर्क खराब होऊ शकतात, विशेषत: जर आपण अनेकदा ऑफ-रोड चालवत असाल आणि या युनिटमध्ये घाण येते.

आपण सक्रियपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरत असल्यास, नंतर फिल्टर आणि तेल वेळेवर बदलले पाहिजे; क्लचमध्ये फक्त अर्धा लिटर तेल आहे, म्हणून जर त्याची पातळी थोडी कमी झाली तर ते क्लचला लक्षणीय नुकसान करेल. म्हणून, सीलमधून तेल गळती होणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. पंप अयशस्वी झाल्यास, नवीन खरेदी करणे चांगले आहे, परंतु व्हॉल्वोकडून फिल्टर घेणे चांगले आहे.

रशियामध्ये ऑटोमॅटिक असलेल्या सर्वाधिक कार आहेत आयसिन बॉक्स AW55-51, हे अनेक व्होल्वो मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले गेले. हा बॉक्स बराच विश्वासार्ह आहे, त्याशिवाय त्याचे गॅस टर्बाइन लाइनिंग फार काळ टिकत नाही आणि हायड्रोलिक युनिट देखील फार काळ टिकत नाही. आणि सर्व कारण ते घाण चांगले सहन करत नाही, सोलेनोइड्स देखील फार मजबूत नाहीत. आणि डिझाइन इतके सोपे नाही की गॅरेजमध्ये अशा बॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला दुरुस्तीसाठी सेवा केंद्रात जावे लागेल.

परंतु आपण वेळेवर बॉक्समधील तेल बदलल्यास, ते 250,000 किमी टिकेल आणि कदाचित अधिक. तसे, ते जास्त गरम देखील होत नाही, कारण ते बाह्य रेडिएटरशी जोडलेले आहे. तर, सह कार स्वयंचलित प्रेषणआपण ते आत्मविश्वासाने खरेदी करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे खरेदीच्या वेळी त्याची स्थिती तपासणे जेणेकरून गीअर्स सहजतेने गुंततील आणि कारला धक्का लागणार नाही.

तसेच आहेत रोबोटिक बॉक्स- पॉवरशिफ्ट, ते डिझेल आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. आता तिच्या बाबतीत गोष्टी इतक्या गुलाबी नाहीत. हे 6-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह आहे. त्याची सेवा करणे आणि तेल अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे कारण ते लवकर घाण होते. सोलेनोइड्स आणि क्लच अनेकदा अयशस्वी होतात. डिझाइन खूपच गुंतागुंतीचे आहे, म्हणून त्याची विशेष सेवांमध्ये दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे आणि तेथे दुरुस्तीसाठी खूप पैसे लागतील. सुटे भाग देखील पैसे खर्च.

जर तेलाची गळती किंवा कंपन दिसले तर याचा अर्थ तेल दूषित झाले आहे, जास्त गरम होणे सुरू झाले आहे आणि क्लच दीर्घ भाराखाली घसरला आहे. याचा अर्थ असा आहे की गिअरबॉक्स अद्याप कार्यरत असताना हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला दर 30,000 किमीवर फक्त तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. आणि ती अजूनही प्रवास करेल. आणि प्रदूषण सेन्सर असलेले फिल्टर देखील त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवली नाही आणि वेळेवर तेल बदलले नाही, तर तुमचे 250,000 कि.मी. ते देखील टिकेल, जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममधून गाडी चालवली तर संसाधन 150,000 किमी पर्यंत कमी होईल.

मोटर्स

इंजिन भिन्न आहेत, शक्ती 140 ते 200 एचपी पर्यंत बदलते. सह. येथे गॅसोलीन इंजिन 2.5 टर्बो आहे, व्होल्वो प्रमाणेच. फोर्ड कुगामध्ये ते चांगले कार्य करण्यासाठी, त्यात किंचित बदल केले गेले आहेत. परंतु त्याचे स्त्रोत बरेच मोठे आहे, त्याशिवाय विशेष श्रमते 500,000 किमी आहे. ते टिकेल, जर तुम्ही ते जाणूनबुजून मारले नाही तर ते जास्त काळ टिकेल.

इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट आहे, ज्याची सेवा दीर्घकाळ आहे, ती प्रत्येक 100,000 किमी बदलली पाहिजे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की पट्ट्यावर कोणतेही तेल येत नाही, कारण यामुळे ते जलद खराब होईल. जर तुमच्या कारमध्ये पियरबर्ग इंधन पंप असेल तर तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की तो दर 2-3 वर्षांनी तुटतो, त्यामुळे ब्रेकडाउन झाल्यानंतर लगेचच मूळ नसलेला पंप स्थापित करणे चांगले. तसेच, आपण रेडिएटर साफ करण्यास विसरू नये, विशेषतः जर कार बहुतेक वेळा शहराभोवती फिरत असेल.

2-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहेत; ते इतर फोर्ड मॉडेल्समध्ये देखील स्थापित आहेत. ही मोटर खरेदी न करणे चांगले आहे, कारण थोड्या वेळाने त्यामध्ये स्कफिंग दिसू शकते. संपूर्ण समस्या कमी तेलाच्या चिकटपणाची आहे; आपल्याला अधिक चिकट तेल भरण्याची आवश्यकता आहे. तसेच, या मोटर्स अत्यंत दुर्मिळ आहेत; प्रत्येक सेवा केंद्र त्यांची दुरुस्ती करू शकत नाही. येथे इंजेक्टर महाग आहेत, म्हणून जर अशा इंजिनमध्ये आधीपासूनच लक्षणीय मायलेज असेल तर ते जोखीम न घेणे आणि इतर कॉन्फिगरेशन शोधणे चांगले.

कार निवडताना, आम्ही ब्रँड नावाकडे लक्ष देतो देखावा, आतील आराम आणि उपकरणांची विश्वसनीयता. फोर्ड कुगा क्रॉसओव्हरने अनेकांना विकत घेतले आहे सकारात्मक गुणधर्मअजूनही पहिल्या पिढीत. मग कंपनीने लवकरच दुसरा का रिलीज केला? ब्रँडला त्या काळातील क्रॉसओव्हरचे साधक आणि बाधक दोन्ही वारशाने मिळाले. म्हणून, मालक आणि जे खरेदी करण्याची योजना आखत आहेत त्यांनी 2008-2012 फोर्ड कुगाच्या स्पष्ट कमतरतांबद्दल जागरूक असले पाहिजे.

पहिल्या पिढीच्या फोर्ड कुगा क्रॉसओवरच्या कमकुवतपणा

नेत्रदीपक देखावा कारच्या स्पष्ट कमकुवतपणा लपवते:

• इंजिन
• टर्बोचार्जर्स;
• वेल्ड्स;
• इलेक्ट्रॉनिक्स;
• सलून

आता अधिक तपशील...

डिझेल इंजिन बरेच काही तयार करतात अधिक समस्यात्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा. बहुतेक समस्या सेवन हवा पुरवठ्याशी संबंधित आहेत किंवा इंधन प्रणाली. निष्क्रियता किंवा प्रवेग दरम्यान कंपन अनेकदा दिसून येते. अप्रिय वासआणि पार्टिक्युलेट फिल्टर रिजनरेशन दरम्यान वाढलेला इंधन वापर कधीकधी डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर सेन्सरच्या समस्यांसह एकत्र केला जातो. खराब दर्जाचे इंधन इंजेक्टरच्या पोशाखांना गती देते. फ्लायव्हीलची कार्यक्षमता देखील कालांतराने लक्षणीयरीत्या खराब होते. आम्हाला ते देखील पुनर्स्थित करावे लागेल.

गॅसोलीन इंजिनांना डिझेल इंजिनांइतकी काळजी आवश्यक नसते, परंतु ते त्यांच्या कमतरतांशिवाय नाहीत. असे दिसते की 66 लीटरचे प्रभावी टाकीचे प्रमाण पुरेसे असावे, परंतु शहरी परिस्थितीत इंधनाच्या वापराची अकार्यक्षमता विशेषतः लक्षणीय आहे.

टर्बोचार्जर्स.

शक्तिशाली डिझेल इंजिन टर्बोचार्जर्सवर जास्त भार टाकतात आणि त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात. मायलेजसह, टर्बाइन ब्लेड अधिकाधिक झिजतात, कारण ते सतत यांत्रिक नुकसानास अधीन असतात. इम्पेलर असंतुलन देखील जेव्हा अतिशीत होते तीव्र frosts. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनअतिरिक्त युनिट उपलब्ध नाही, ज्याची स्थापना ही कमतरता दूर करू शकते.

खराब दर्जाच्या असेंब्लीमुळे शरीराच्या लपलेल्या भागात, तळाशी किंवा विंडशील्डच्या कोनाड्यात कोरडेड सीम दिसू शकतात. अपर्याप्त सीलिंगचा थेट परिणाम म्हणजे केबिनमध्ये पाणी गळते. हे स्वतःच अप्रिय आहे, परंतु जर जमा झालेला ओलावा वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये घुसला आणि तो अक्षम केला तर त्रास टाळता येत नाही. शक्य तितक्या लवकर अशा गंभीर घसाकडे लक्ष द्या. यामुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज दूर होईल.

इलेक्ट्रॉनिक्स.

इलेक्ट्रॉनिक मॉड्युल्सचे अपयश बहुतेक वेळा अपुरे सीलिंग आणि ओलावा प्रवेशाशी संबंधित असते. स्पष्टपणे खराब गुणवत्तेच्या विंडशील्ड वेल्ड्सच्या संयोजनात, ही एक वास्तविक आपत्ती आहे. निलंबन आणि इंधन पातळी सेन्सर वेळोवेळी खंडित होतात. ऑइल सेपरेटर बाऊल हीटिंग सिस्टममधील शॉर्ट सर्किटमुळे फ्यूज झटपट उडतो. डिझेल इंजिनसाठी, ग्लो प्लग बऱ्याचदा बदलावे लागतील. गहन वापराच्या बाबतीत, जनरेटर विशेषतः विश्वसनीय नसतात.

ब्रँडच्या कारमध्ये स्वीकार्य आवाज इन्सुलेशन आहे. परंतु जर तुम्ही सावधगिरी बाळगली नाही आणि ऑपरेटिंग सल्ल्याकडे लक्ष न दिल्यास, तुम्हाला सीटचे त्रासदायक squeaks, फिक्सेशन बुशिंग्ज आणि मागील दरवाजा ठोकणे, हुड आणि मागील-दृश्य मिररचे कंपन, तसेच अप्रिय आवाज सहन करावा लागेल. आतील तापमान पंखे.

कुगाच्या कमकुवत बिंदूंपैकी, आतील आणि ट्रंकची प्रशस्तता विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. वर ठिकाणे मागील जागासरासरी बिल्ड असलेल्या तीन लोकांसाठीही ते पुरेसे असण्याची शक्यता नाही. माल ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. अनेक सजावटीच्या घटकांवरील चांदी स्क्रॅच आणि हळूहळू सोलण्याच्या अधीन आहे. रबर सील, वाऱ्याच्या आवाजापासून संरक्षण करणे, त्वरीत कमकुवत होते आणि पाच वर्षांनी बदलण्याची आवश्यकता असते.

फोर्ड कुगा 2008-2012 चे मुख्य तोटे सोडणे

1. आतील आणि ट्रंकच्या एर्गोनॉमिक्समधील त्रुटी;
2. पार्टिक्युलेट फिल्टर;
3. मागील मूक ब्लॉक्स केवळ लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाणे आवश्यक आहे;
4. खूप जास्त उच्च वापरगॅसोलीन आवृत्तीमध्ये इंधन;
5. हुड किंवा मागील दृश्य मिररच्या कंपनामुळे अप्रिय आवाज;
6. शिवणांचे खराब सीलिंग, गंज आणि आर्द्रता प्रवेशाची शक्यता;
7. एसयूव्ही म्हणून कारची क्षमता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते;
8. कधीकधी फक्त वार्मिंग थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यास मदत करते.

निष्कर्ष.

फोर्ड कुगा क्रॉसओवरच्या गुणवत्तेचा न्याय करणे हा प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी व्यक्तिनिष्ठ निर्णय आहे. काहींना क्रॉस-कंट्री क्षमता, नियंत्रणांचा प्रतिसाद, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि इंजिन पॉवरची वैशिष्ट्ये आणि गुणवत्ता-किंमत गुणोत्तर आवडेल. काही लोक किफायतशीर गॅस मायलेज, खराब आवाज इन्सुलेशन, अरुंद इंटीरियर आणि ट्रंक आणि कठोरपणाचे कौतुक करणार नाहीत.

हे सर्व वैयक्तिक प्राधान्ये, डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, वाहन खरेदी करण्यापूर्वी, आपण 1 ली पिढीच्या फोर्ड कुगाच्या सूचित समस्यांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे आणि त्यावर आधारित निवड करावी.

कमकुवत स्पॉट्सआणि वापरलेल्या फोर्ड कुगाचे मुख्य तोटेशेवटचा बदल केला: 15 ऑक्टोबर 2018 रोजी प्रशासक

सह मुख्य समस्यातुम्ही वापरलेला फोर्ड कुगा सहजपणे हाताळू शकता - रहस्य हे आहे की या क्रॉसओव्हरमुळे बेपर्वा ड्रायव्हर्सना कमी समस्या निर्माण होतील... 2008 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये उपस्थित असलेला, फोर्ड कुगा हा ब्रँडचा पहिला ड्रायव्हरचा क्रॉसओवर बनला.

हे इतकेच आहे की रशियन बाजारासाठी प्रथम फक्त एक कॉन्फिगरेशन ऑफर केले गेले होते - 136 एचपी क्षमतेसह 2.0-लिटर डिझेल इंजिनसह. सह. आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन6. पर्याय वाईट नाही, परंतु, जसे ते म्हणतात, प्रत्येकासाठी नाही. होय, एक शांत आणि गतिमान डिझेल इंजिन प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये सरासरी फक्त 7 लिटर इंधन वापरते - आणि हे एक वास्तविक सूचक आहे - परंतु शहरी खरेदीदारांना अजूनही "स्वयंचलित" हवे आहे.

सर्व्हिस स्टेशनवर कॉल करण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे समान रशियन डिझेल इंधन. यामुळे, पार्टिक्युलेट फिल्टरला त्रास होतो आणि हे प्रामुख्याने शहरामध्ये चालवल्या जाणाऱ्या कारवर जाणवते - 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना फिल्टर निष्क्रिय पुनर्जन्म प्रदान करते. अन्यथा, सक्रिय पुनरुत्पादन सक्तीने केले जाते - कधीकधी दिवसातून अनेक वेळा. म्हणून कुगा योग्यरित्या चालवणे आवश्यक आहे, नंतर त्यात कमी समस्या असतील.

हार्ट ऑन लॉक. सुरुवातीला, मालक तक्रार करतात की हुड फक्त किल्लीने उघडता येते - हे फार सोयीचे नाही, विशेषत: हिवाळ्यात

शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये लवकर डिझेल इंजिन चालवण्याच्या सरावाने जारी केलेल्या त्रुटींची उच्च टक्केवारी दर्शविली. ऑन-बोर्ड संगणकतेल बदलाची आवश्यकता, असाधारण देखभाल, आपत्कालीन कामइंजिन नियमानुसार, ते पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या सक्रिय पुनरुत्पादनाच्या वारंवार पुनरावृत्तीशी संबंधित आहेत. समस्येचे निराकरण इतके सोपे असू शकते: सक्तीचे पुनरुत्पादनसर्व्हिस स्टेशनवर फिल्टर करा (3,000 रूबल पर्यंत), तेल बदलणे आणि सिस्टमचे रीप्रोग्रामिंग (2,500 रूबल), आणि बऱ्याच समस्याप्रधान - पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलणे, डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सर बदलणे, अनेकदा एकापेक्षा जास्त वेळा. एक मूलगामी, परंतु राजकीयदृष्ट्या चुकीचा उपाय देखील आहे - फिल्टर काढून टाकणे आणि संगणक रीफ्लॅश करणे, परंतु येथे यश भूमिगत प्रोग्रामरच्या पात्रतेवर अवलंबून असते.

कुगा लांब स्लिप्सला प्रोत्साहन देत नाही: एकतर क्लच तळून जाईल किंवा क्लच उकळेल

जे डिझेल इंधन वापरतात आणि कार नियंत्रित करतात त्यांच्यासाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रेरणादायी नाहीत, मॉडेल रिलीज झाल्यानंतर एका वर्षानंतर त्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 2.5-लिटर 200-अश्वशक्तीसह एक बदल ऑफर केला. गॅसोलीन युनिट. त्याची किंमत डिझेलपेक्षा दीडपट जास्त आहे आणि घन इंधनाच्या वापराद्वारे ओळखले जाते - हिवाळ्यात शहरात ते 20 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते. कामाबद्दल सांख्यिकीयदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण तक्रारी गॅसोलीन इंजिननव्हते.

उत्कृष्ट कमानी. खोड प्रशस्त आहे, पण पसरलेली आहे चाक कमानीआणि येथे उंबरठा स्पष्टपणे अनावश्यक आहे

नम्र आणि हुशार. टर्बोडिझेल सर्व बाबतीत चांगले आहे: उत्कृष्ट प्रवेग, मध्यम वापर आणि कमी कर

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे हृदय
कार फोर्ड फोकस आणि सी-मॅक्सच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि परिणामी, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले पॉवर युनिट आणि पुढच्या एक्सलवर कायमस्वरूपी ड्राइव्ह आहे. हॅल्डेक्स कपलिंगद्वारे मागील चाके आपोआप जोडली जातात. ट्रान्समिशनचा कमकुवत बिंदू हा हायड्रॉलिक पंप आहे जो क्लचमध्ये दबाव निर्माण करतो. 30 हजारांहून अधिक धावांवर, त्याच्या अपयशाची प्रकरणे नोंदवली गेली. संगणक AWD खराबीबद्दल संदेशासह ब्रेकडाउनचा इशारा देतो आणि ध्वनी सिग्नल. मूळ किंमत 26,500 rubles आहे. अधिक तेल 800 घासणे. पर्याय म्हणून, व्हॉल्वोचा पंप वापरला जाऊ शकतो (RUB 15,000). याव्यतिरिक्त, 150,000 किमी पेक्षा जास्त धावांवर, क्लच घालण्याची पृथक प्रकरणे नोंदवली गेली. रिलीझ सिलेंडर किंवा क्लच असेंब्ली बदलून समस्या सोडवली जाते.

सर्व बाजूंनी. प्रकाश तंत्रज्ञान प्रभावी आहे, परंतु काही कारणास्तव लाइट बल्ब वारंवार बदलावे लागतात

स्वतंत्र पण कमी
मजबूत बांधले स्वतंत्र फोर्ड निलंबनकुगा आपल्याला असमान पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासाने हलविण्यास अनुमती देते, परंतु अभाव विश्वसनीय संरक्षणतळाने मालकाला विचारासाठी विराम द्यावा. याव्यतिरिक्त, ऑफ-रोड वापरादरम्यान, फेंडर लाइनरचे अपयश आणि ABS सेन्सर तुटणे सामान्य आहे आणि कमी-माउंट सस्पेंशन आर्म्स नमूद केलेल्या 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सचा वापर करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत. आणि निलंबनासाठी देखील वाजवी दृष्टीकोन आवश्यक आहे: पार्किंग करताना कर्बमुळे खराब झालेले मागील हात बदलण्यासाठी 5,500 रूबल खर्च येईल. फ्रंट हब बेअरिंग्स सामान्यत: 80,000 किमी चालतात, त्यानंतर ते वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजनातून त्यांच्या निधनाची घोषणा करतात. त्यांच्या दुरुस्ती किटची किंमत सुमारे 3000 रूबल आहे. मागील बियरिंग्जते कमी वेळा अयशस्वी होतात, परंतु त्यांना हबसह पुनर्स्थित करावे लागेल, ज्याची किंमत 11,000 रूबल असेल.

शैली आणि गुणवत्ता.
1. विंडशील्ड गरम करता येते
2. युरोपियन फोर्ड मॉडेल्समधील सामग्रीची गुणवत्ता पारंपारिकपणे उच्च आहे
3. बी कमाल कॉन्फिगरेशनइंजिन स्टार्ट बटणाद्वारे चालते
4. गीअरशिफ्ट लीव्हर केसिंग जास्त काळ टिकत नाही - कस्टम-मेड लेदर असणे चांगले.
5. अरेरे, डिझाइनला निर्दोष म्हटले जाऊ शकत नाही: प्रत्येकाला विस्तृत ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्ट आवडत नाहीत

पातळी काही फरक पडत नाही. दुर्दैवाने, लहान डायल अनेकदा स्टीयरिंग व्हीलद्वारे अवरोधित केले जातात

आतील भाग आधुनिक आणि उच्च दर्जाचे दिसते, प्लास्टिक मऊ आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सेंटर कन्सोल सोयीस्करपणे मांडले गेले आहेत, परंतु गियरशिफ्ट लीव्हरचे संरक्षणात्मक आवरण आश्चर्यकारकपणे लवकर निकामी होते. ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले - परंतु, अरेरे, त्याच डिस्पोजेबलसह. या किरकोळ समस्येवर खरा उपाय आहे लेदर केस(500 घासणे.).

केबिनच्या सर्व फायद्यांसह, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते अस्वस्थ आहे मॅन्युअल समायोजनतरतुदी चालकाची जागा, ज्याच्या संदर्भात विद्युत नियंत्रणासारखा पर्याय स्पष्टपणे अनावश्यक नाही.

आणखी एक बारकावे म्हणजे लेगरूमची कमतरता मागील प्रवासी. कौटुंबिक कारकुगा, अरेरे, म्हटले जाऊ शकत नाही.

लहानांसाठी. फोर्ड कुगामधील सीटची दुसरी रांग अरुंद आहे - उंच ड्रायव्हरसाठी ते पूर्णपणे अस्वस्थ आहे

मालक दोन-विभागातील पाचव्या दरवाजाची सोय लक्षात घेतात, परंतु काहीजण कबूल करतात की वारंवार वापरल्यास, लहान दरवाजा उघडणे थांबते. त्याची दुरुस्ती करण्यासाठी 500-2000 रूबल खर्च येतो.

संपर्क उपलब्ध
अनेक मालकांनी, वॉरंटी अंतर्गत, ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात मानक बॅटरी बदलली, बरेच लोक वर्षातून तीन वेळा कमी बीम बल्ब (500 रूबल) बदलण्याची वारंवार गरज असल्याची तक्रार करतात. चिन्हांकित वारंवार ब्रेकडाउनविंडशील्ड वॉशर नोजल (450 रूबल), वेगळ्या प्रकरणांमध्ये - आग होईपर्यंत. मात्र, रिकॉल मोहिमेदरम्यान इंजेक्टर बदलण्यात आले.

या मॉडेलमध्ये तुमची निवड करणे योग्य आहे का? यासाठी कोणतेही गंभीर contraindication नाहीत. हा पर्याय अगदी योग्य आहे, विशेषत: दुय्यम बाजारात त्याच्या किंमती पुरेशा असल्याने.

मालकाचे मत: सेमीऑन, फोर्ड कुगा, 2009, DISEएलएच 2.0, 136 एचपी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन
सर्वसाधारणपणे, मी आतापर्यंत सी-मॅक्स चालवत असे (मी माझ्या पत्नीला दिलेली) कारने खूप खूश आहे; बरेच समान, परंतु अधिक आरामदायक आणि आधुनिक इंटीरियर आणि सर्व प्रकारच्या गॅझेट्सचा समूह, बटणे, तसे, खूप सोयीस्कर आहेत. ते मंचांवर टीका करतात, परंतु मला पॉवर बटण आवडते. संगीत चांगले आहे, परंतु व्हॉइस डायलिंग मला क्वचितच समजते - निझनी नोव्हगोरोड उच्चार, घटना घडल्या आहेत.

हिवाळा प्रत्येक अर्थाने कोणत्याही अडथळ्याशिवाय गेला - तो कुठेही अडकला नाही, तो घड्याळाप्रमाणे सुरू झाला. पार्टिक्युलेट फिल्टरसह फक्त एक सावधगिरीची कथा होती, परंतु मी एकटा नव्हतो, कारण तो नंतर बाहेर आला. हिवाळ्यात बरेच ट्रॅफिक जॅमचे दिवस होते आणि एका क्षणी मी माझ्या चमकदार कारच्या ट्रॅफिक लाइटवर थांबलो. “पशू” यापुढे अजिबात सुरू होणार नाही आणि मला लज्जास्पदपणे टो ट्रक बोलावावा लागला. इंधनाचा दाब आणि त्रास या दोन दिवसांच्या परीक्षा, मी कोणता विक्रेता आहे हे सांगणार नाही, परंतु स्पार्क प्लग, सेन्सर, पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलल्यानंतर, त्याच वेळी पीटीसी, “मेंदू” आणि स्वत: ची औषधोपचार पुन्हा प्रोग्रामिंग करून, सर्वकाही परत आले. सामान्य आता तिसरी देखभाल येत आहे, आणि आम्हाला काहीही त्रास देत नाही, आम्ही फक्त जातो आणि गाडी चालवतो. आनंदासाठी अजून काय हवे?

आधुनिक आणि आरामदायक असल्याचे दिसून आल्याने, फोर्ड कुगा व्यावहारिकदृष्ट्या गंभीर दोषांमुळे त्रास देत नाही - परंतु याचा अर्थ असा नाही की तेथे काहीही नाही. आम्ही शरीरातील कमकुवत बिंदू शोधून काढले, आतील भाग आणि इलेक्ट्रिक्स, पाणी कोठे काढून टाकायचे आणि ते कुठे ओतले जाऊ नये हे शोधून काढले. आता इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या निवडीबद्दल निर्णय घेण्याची वेळ आली आहे आणि त्याच वेळी चेसिसचा कमकुवत बिंदू स्पष्ट करा कुगा प्रथमपिढ्या

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

कुगा ब्रेक सिस्टममध्ये कोणत्याही विशिष्ट त्रुटी नाहीत, त्याशिवाय एबीएस युनिट अधूनमधून अयशस्वी होते आणि असमान पृष्ठभागांवर काम करण्यासाठी त्याचे अल्गोरिदम आदर्श नाहीत - ब्रेक रिलीझ खूप मजबूत आहे. सर्वसाधारणपणे, ब्रेक बऱ्यापैकी लोड होते - कार जड आणि जोरदार शक्तिशाली होती. तथापि, डिस्क आणि पॅडचे सेवा जीवन अगदी स्वीकार्य आहे: डिस्क किमान 50-60 हजार किलोमीटर टिकतात आणि बहुतेकदा दीडशे पर्यंत. डिस्कचा एक संच सहसा पॅडच्या दोन किंवा तीन सेटसाठी पुरेसा असतो, जो एक उत्कृष्ट परिणाम मानला जाऊ शकतो.

निलंबन सामान्यतः मजबूत आहे, मुख्य प्रश्न राजकारणाचे आहेत फोर्ड कंपनीसुटे भागांसाठी. पुढचा भाग मॅकफर्सन आहे, आणि तो बराच काळ चालतो: एक लाखाहून अधिक धावांसह, सर्व मूक ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्स सहसा असतात. परिपूर्ण स्थिती, आणि फक्त एक सॅगिंग रॅक समर्थन हस्तक्षेप आवश्यक आहे. समान मायलेजसह, शॉक शोषक स्वतःच कार्यक्षमतेत बरेच काही गमावतात, परंतु ते अद्याप गळत नाहीत आणि कार रस्त्यावर सभ्य वर्तन ठेवते.

परिमाणे (L/W/H), मिमी

4 443 / 1 842 / 1 677

मागील मल्टी-लिंक अधिक क्लिष्ट आहे. येथे, खालच्या सपोर्ट आर्मचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि सपोर्ट्स, तसेच सेबर लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स प्रामुख्याने झीज होतात. जे नियमितपणे पूर्ण भाराने वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी, 60-80 हजार मायलेजनंतर नॉकिंग सुरू होऊ शकते, परंतु कमी लोडसह संपूर्ण सिस्टम लक्षणीयपणे दीड लाखांहून अधिक चालते. शॉक शोषकांसह परिस्थिती अंदाजे समोरच्या टोकासारखीच असते.

मुख्य गैरसोय असा आहे की, दुर्दैवाने, सर्व निलंबन भाग सहजपणे कॅटलॉगमधून ऑर्डर केले जाऊ शकत नाहीत: निर्माता लीव्हर असेंब्ली बदलण्याची जोरदार शिफारस करतो. ज्यांना बचत करणे आवडते त्यांना व्होल्वो आणि माझदाच्या कॅटलॉगमध्ये प्रभुत्व मिळवावे लागेल. दुसरा दोष असा आहे की फोर्डवरील व्हील बेअरिंग सामान्यतः असतात दुखणारी जागा, आणि कुगा या दुर्दैवातून सुटला नाही. ते पूर्णपणे “शाश्वत नसतात”; कमी प्रमाणात सीलिंग आणि वंगण नसल्यामुळे आवाज येतो किंवा कालांतराने जॅम होतो. आम्हाला ते बदलावे लागतील - आणि नेहमीप्रमाणे, व्होल्वोची आवृत्ती वापरणे चांगले आहे - ते "मूळ" पेक्षा थोडे चांगले केले आहे.

स्टीयरिंगमध्ये सहसा कोणतीही अडचण नसते: एक मजबूत रॅक असतो आणि फार मजबूत टिपा नसतात, ज्या सहजपणे "आघात" घेतात, परंतु रुंद टायर्सच्या संयोजनात त्वरीत थकतात. हे खूप सामान्य सुटे भाग आहेत या वस्तुस्थितीद्वारे याची भरपाई केली जाते.

संसर्ग

येथे थोडे अधिक भांडण आहे, आणि ते लक्षणीय अधिक महाग आहेत. फक्त समस्या नाहीत फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार"मेकॅनिक्स" सह - त्यांच्याकडे फक्त ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स आहेत ज्यांना कधीकधी बदलण्याची किंवा दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असते.

यू ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारहॅलडेक्स कपलिंग समस्या युनिट्सच्या संख्येत जोडले गेले आहे: त्याला दीर्घकालीन ऑपरेशन आणि स्लिपिंग आवडत नाही आणि त्याशिवाय, प्रत्येक 30-50 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा तेल बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा पंप आणि त्याचे इतर दोन्ही अपयशी ठरतात. भरणे शक्य आहे. कुगावर दोन पिढ्यांचे कपलिंग स्थापित केले गेले: 2009 च्या शेवटपर्यंत, आपण 3 री पिढी हॅलडेक्स शोधू शकता - त्यात एक अतिशय असुरक्षित पंप आहे आणि ऑपरेटिंग अल्गोरिदम सर्वोत्तम नाही. परंतु 2009 नंतर हे नेहमीच हॅल्डेक्स 4 असते - त्यात कमी त्रास होतो, परंतु तरीही त्याची वारंवार देखभाल आवश्यक असते आणि वेळोवेळी आश्चर्यचकित करते.

जर "AWD दोषपूर्ण" संदेश आला, तर 2009 च्या शेवटपर्यंतच्या कारच्या बाबतीत, हा बहुधा मृत पंप आहे. दुरुस्तीची किंमत दहा हजार रूबल आहे, जर फक्त इलेक्ट्रिक खराब झाले असेल. कधीकधी, अपयश युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वायरिंगशी संबंधित असतात, कारण ते अगदी उघडपणे स्थित आहे आणि ज्यांना ऑफ-रोडवर चढणे आवडते त्यांच्यासाठी, कपलिंग असलेले क्षेत्र गलिच्छ होते, परिणामी संपर्क अयशस्वी होऊ शकते. दुर्दैवाने, अडचणींची यादी तिथेच संपत नाही.

ड्राइव्ह युनिट

कार निवड

वापरलेला फोर्ड कुगा I निवडणे: खराब ड्रेनेज आणि किरकोळ समस्या

थोडासा इतिहास फोर्डकडे 2000 च्या दशकाच्या मध्यात बरीच एसयूव्ही होती, परंतु त्या सर्व युरोपमध्ये फारशा लोकप्रिय नसल्या. तुलनेने कॉम्पॅक्ट आणि "पॅसेंजर" एस्केप/मॅव्हरिक देखील करत नाही...

14907 4 1 15.11.2016

कपलिंग सीलमधून तेल गळतीमुळे बहुतेकदा पंपालाच नुकसान होते, ज्यामध्ये हॅल्डेक्स 4 कपलिंग असलेल्या मशीनचा समावेश होतो आणि तेलाचे प्रमाण केवळ अर्धा लिटर असल्याने, कपलिंग अशा प्रकारच्या नुकसानास अत्यंत संवेदनशील असते. सक्रिय वापरासह ऑल-व्हील ड्राइव्हफिल्टर आणि तेल नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे आणि लोड जितका जास्त असेल मागील कणा, अधिक वेळा. आणि जर पंप, उदाहरणार्थ, ब्रेकडाउन झाल्यास, नवीन खरेदी करणे चांगले असेल तर व्हॉल्वोकडून फिल्टर खरेदी करणे सोपे आणि स्वस्त आहे: कॅटलॉग क्रमांक Haldex 3 असलेल्या कारसाठी 30787687 आणि अधिक अलीकडील कारसाठी 31325173 क्रमांक. जर यापैकी कोणत्याही गोष्टीकडे दुर्लक्ष केले गेले तर, रचना "चुरू" लागते: प्रथम पंप अयशस्वी होतो, नंतर क्लच पॅक आणि इलेक्ट्रॉनिक्स.

सर्व मालक आमच्या सर्वात सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन, Aisin AW55-51 शी परिचित आहेत. व्होल्वो गाड्या 2000 च्या दशकाच्या मध्यात, ते वर, आणि चालू आणि अगदी वर वापरले गेले. यांत्रिकदृष्ट्या जोरदार मजबूत, सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान गॅस टर्बाइन लाइनिंगच्या कमी सेवा आयुष्यासह आणि वाल्व बॉडीच्या कमी सेवा आयुष्यासह ते मालकांना संतुष्ट करत नाही. हे कोणत्याही दूषिततेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे, त्यात नाजूक सोलेनोइड्स आहेत आणि संपूर्ण डिझाइन खूपच जटिल आहे, "गुडघ्यावर" दुरुस्त करणे कठीण आहे आणि काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे.

तथापि, जर तेल वेळेवर बदलले तर अशा गिअरबॉक्सची किंमत 200-250 हजार असेल, विशेषत: कुगावर ते बाह्य रेडिएटरसह कार्य करते आणि क्वचितच जास्त गरम होते. परंतु तरीही थर्मोस्टॅट काढून टाकण्याची आणि स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते बाह्य फिल्टर छान स्वच्छताआणि दर 30-40 हजार किलोमीटरवर तेल बदला. फोर्डला या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची नवीनतम आवृत्ती मिळाली आणि ती विशेषतः लहरी नाही. बालपणीचे सर्व आजार बरे झाले आहेत, आणि "रेसर" ने ते चालवले आहे की नाही हे काळजीपूर्वक तपासण्याशिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारपासून घाबरण्याची गरज नाही - गिअरबॉक्सला अशा प्रकारचे भार आवडत नाही.
गिअरबॉक्स प्रकारासाठी प्रस्ताव

कमाल वेग, किमी/ता

परंतु 6DCT450 मालिकेचे पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे अनेकदा डिझेल इंजिनसह आढळते, ही पूर्णपणे वेगळी चाचणी आहे. हा पूर्वनिवडक सहा-स्पीड "रोबोट" या पिढीतील सर्व पूर्वनिवडकांप्रमाणेच खूप समस्याप्रधान ठरला. मुख्य समस्या म्हणजे दीर्घ सेवा अंतराल आणि तेलामध्ये दूषित पदार्थ जमा होण्याचे प्रमाण. या प्रकरणात मुख्य उपभोग्य वस्तू म्हणजे सोलेनोइड्स आणि क्लच किट. बहुतेक गैर-विशेषीकृत सेवांसाठी डिझाइनची जटिलता खूप जास्त असल्याचे दिसून आले, याचा अर्थ "योग्य" लोकांकडून कोणत्याही दुरुस्तीची किंमत जास्त असेल. आणि सुटे भागांची किंमत प्रचंड आहे.

आणखी एक गंभीर कमतरता म्हणजे टोइंग निर्बंध - येथील निर्बंध त्यांच्या CVT: 20 किमी/तास वेगाने 20 किमी असलेल्या ऑडीपेक्षाही कठोर आहेत. आणि कोणत्याही परिस्थितीत नाही उलट मध्ये. तसे, सोलेनोइड्स फोक्सवॅगनच्या "हिट" DQ250 शी सुसंगत आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, बॉक्स डिझाइनमध्ये समान आहेत.

तेल गळती आणि युनिट कंपन सहसा सूचित करतात की जास्त गरम होण्याच्या समस्या आहेत: बहुधा, तेल अत्यंत दूषित आहे आणि क्लच दीर्घकाळापर्यंत भाराखाली घसरते. बॉक्स जिवंत असल्यास, आम्ही अत्यंत शिफारस करू शकतो वारंवार बदलणेतेल, प्रत्येक 20-30 हजार, आणि अतिरिक्त बाह्य पूर्ण-प्रवाह फिल्टर - दूषित सेन्सरसह सर्वोत्तम. वेळेवर तेल बदल आणि हायवे ड्रायव्हिंग परिस्थितीच्या बाबतीत, बॉक्स संसाधनाचे चमत्कार दर्शवितो: दुरुस्तीशिवाय 350 हजार मायलेजची उदाहरणे आहेत, परंतु बहुतेक मालक शहरात कार्यरत असताना 150 हजार मायलेजपर्यंत मर्यादित असतील आणि खूप महाग दुरुस्ती.

मोटर्स

इंजिन आणि पॉवर

कुगामध्ये काही इंजिन आहेत आणि ते सर्व परिचित आहेत. 2.5T पेट्रोल इंजिन व्होल्वोमधून येते. Fords वर वापरण्यासाठी ते किंचित बदलले होते, परंतु ते सुधारले होते हे तथ्य नाही. तथापि, सर्वसाधारणपणे, ही एक अत्यंत संसाधनपूर्ण "लक्षाधीश" मोटर आहे, जी 400-500 हजार किलोमीटरच्या चिन्हावर जास्त ताण न ठेवता आणि किमान देखभाल पातळीसह आणि चांगल्या सेवेसह अधिक सक्षम आहे.

कुगा इंजिनच्या मुख्य समस्या म्हणजे ऑइल ट्रॅपमध्ये पीसीव्ही व्हॉल्व्ह समाकलित केलेली क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, खराब सील, कमकुवत इग्निशन मॉड्यूल आणि महागड्या टर्बाइन. शिवाय, व्होल्वोवरील काही समस्या अनुपस्थित आहेत - कोणत्याही परिस्थितीत, टर्बाइनसह सर्व काही सोपे आहे आणि इग्निशन मॉड्यूल्सबद्दल कमी तक्रारी आहेत. टायमिंग बेल्ट सतत उच्च सेवा जीवन असलेल्या बेल्टद्वारे चालविला जातो, सुमारे 90-120 हजार किलोमीटर - फक्त ते तेलयुक्त असल्याची खात्री करा, कारण तेलाच्या संपर्कानंतर बेल्ट जास्त काळ टिकत नाही.

पियरबर्ग इंधन पंप काही वर्षांतच अयशस्वी होतो, म्हणून त्यास मूळ नसलेल्यासह बदलणे चांगले. आणि रेडिएटर्सची गरज आहे नियमित स्वच्छता, विशेषतः प्रामुख्याने शहरी रहदारीमध्ये. एक्झॉस्ट बऱ्याचदा घट्टपणा गमावतो, पाईप्सचे सांधे संपतात - परंतु हे डिझेल इंजिनसह बरेचदा घडते... तसे, तथाकथित "जुन्या मॉडेल" चे तेल विभाजक पूर्णपणे बदलणे आवश्यक नाही: विक्रीसाठी स्वतंत्र पीसीव्ही व्हॉल्व्ह डायाफ्राम आहे आणि शरीर धुतले जाऊ शकते. परंतु "सामूहिक शेत" शिवाय थोडे अधिक विश्वासार्ह नवीन यापुढे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.

पॉवरट्रेन ऑफर

दोन-लिटर डिझेल इंजिन इतर फोर्ड मॉडेल्समधून सुप्रसिद्ध आहेत - ही PSA, DW10 आणि DW12 मालिकेसह संयुक्तपणे विकसित केलेली इंजिन आहेत. त्यांच्या मुख्य समस्या म्हणजे फोर्ड ऑइलची कमी स्निग्धता (SAE20 आणि अगदी SAE30 वर क्रँकशाफ्ट स्कफिंगची शक्यता आणि "मित्रत्वाची मुठी" मोठ्या प्रमाणात वाढते) आणि अशा इंजिनची सापेक्ष दुर्मिळता, म्हणून प्रत्येक सेवा केंद्र त्यांना चांगली सेवा देऊ शकत नाही. महागडे इंजेक्टर, पार्टिक्युलेट फिल्टर जाळण्यात येणाऱ्या अडचणी आणि इतर डिझेलच्या त्रासातूनही ते सुटले नाहीत. तर अशा मोटरसह उच्च मायलेजखूप त्रास होऊ शकतो.

प्रति 100 किमी इंधन वापर

दुसरीकडे, संसाधन पिस्टन गटउच्च, आणि डिझेल इंजिनसह एक मोठा क्रॉसओवर, अगदी ट्रॅफिक जाममध्ये, प्रति शंभर (आणि काही प्रकरणांमध्ये, सुमारे 7) 10 लिटरपेक्षा कमी वापर होईल. होय, आणि तेथे पुरेसे कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स आहेत. परंतु "शॉर्ट ब्लॉक प्रॉब्लेम" खूप दूरगामी आहे: विक्रीवरील काही घटकांच्या अनुपस्थितीचा अर्थ असा नाही की इंजिन दुरुस्त करण्यायोग्य नाही, कारण तेथे पिस्टन आणि रिंग आहेत आणि आपण लाइनर खरेदी करू शकता. फक्त एक स्वस्त शॉर्ट ब्लॉक खरोखरच अनेक समस्या सोडवतो, हमी देतो उच्च गुणवत्तापुनर्प्राप्ती मुख्य गोष्ट म्हणजे क्रँकशाफ्ट आणि ब्लॉकला नुकसान न करण्याचा प्रयत्न करणे. पार्टिक्युलेट फिल्टर क्लिनिंग सिस्टमच्या ऑपरेशन अल्गोरिदमचा अभ्यास करा, "मालकीचे" नाही, परंतु योग्य तेल. आणि लक्षात ठेवा की डिझेल इंजिनला देखभालीसाठी अधिक पैसे लागतात - ते जितके कमी इंधन "खाते" तितकेच. खरेदी करताना, ब्रेक आणि बूस्ट सिस्टमच्या व्हॅक्यूम वाल्वचे ऑपरेशन तसेच ग्लो प्लगची स्थिती आणि त्यांच्या नियंत्रण युनिटची सेवाक्षमता तपासा.

सारांश

फोर्डचा स्वतःचा युरोपियन क्रॉसओवर विकसित करण्याचा पहिला अनुभव स्पष्टपणे समस्या नव्हता. हे पॉवर युनिट्सची एक विचित्र निवड आहे आणि किंमत धोरणत्यांनी त्याला संधी दिली नाही - परंतु असे दिसते की ते हेतू होते. अनेक प्रकारे, ही कार तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली, अधिक घन, अधिक सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह आहे. आणि निःसंशय फायद्यांपैकी आम्ही शक्तिशाली लक्षात घेऊ शकतो गॅसोलीन इंजिनआणि लाखो फोकसद्वारे सिद्ध केलेले डिझाइन.

तोटे देखील आहेत, पण परिपूर्ण गाड्याअस्तित्वात नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह खूप लहरी आहे, डीलर सेवेदरम्यान डिझेल इंजिनला धोका असतो आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स राखण्यासाठी खूप त्रासदायक आणि महाग आहे, आपण त्यावर अवलंबून राहू शकत नाही. पण मोटारींची किंमत आकर्षक आहे. सर्वसाधारणपणे, आपण या कारच्या प्रेमात असल्यास, परंतु खर्च करण्यास तयार नसल्यास, एक खरेदी करण्याचा विचार करा सोपा पर्यायफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. जर अडचणी तुम्हाला घाबरत नाहीत, तर काळजीपूर्वक निदान आणि संयम तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, योग्य इंजिन आणि 4थ्या जनरेशन हॅल्डेक्स क्लचसह पर्याय शोधण्यात मदत करेल.

काही सुटे भागांच्या किंमती

05.07.2017

- अमेरिकन ऑटोमोबाईल फोर्ड मोटर्सचा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. त्यातील पहिले रिलीज केल्याने मॉडेल लाइनक्रॉसओवर, फोर्डच्या युरोपियन डिव्हिजनने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांसमोर एक गंभीर आव्हान उभे केले, ज्यांनी बाजारात दीर्घकाळ वर्चस्व गाजवले होते. आज, कॉम्पॅक्ट शहरी क्रॉसओवर सर्वात जास्त आहेत लोकप्रिय गाड्यादुय्यम बाजारात, त्याच्या आकर्षक स्वरूपामुळे आणि चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे, आजचा आपला नायक या विभागात शेवटचे स्थान नाही. आज आपण वापरलेल्या फोर्ड कुगाचे मालक झाल्यावर आपल्याला कोणते तोटे येतील आणि या मॉडेलची कार निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

फोर्ड आयोसिस एक्स () चा पहिला प्रोटोटाइप 2006 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केला गेला, एका वर्षानंतर फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये कंपनीने नवीन उत्पादनाची संकल्पना सादर केली. उत्पादन मॉडेलचा अधिकृत प्रीमियर 2008 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला आणि त्याच वर्षी कारची विक्री सुरू झाली. पहिल्या पिढीतील फोर्ड कुगा विशेषतः यासाठी डिझाइन केले होते युरोपियन बाजारआणि जर्मनीला जात होते. कार C1 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, ज्यात Ford Focus, Mazda 3 आणि Ford C-Max आहे.

2011 मध्ये, फोर्ड व्हर्टेक संकल्पना प्रथम डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली, जी दुसऱ्या पिढीच्या फोर्ड कुगाचा नमुना बनली. उत्पादन मॉडेलत्याच्याकडून वारसा मिळाला समोरचा बंपर, रेडिएटर लोखंडी जाळी, आकार मागील दिवेआणि सलून. फोर्ड कुगा 2, यूएस मार्केटला उद्देशून, अधिकृतपणे फोर्ड एस्केप म्हणून लॉस एंजेलिसमध्ये नोव्हेंबर 2011 मध्ये अनावरण करण्यात आले. युरोपियन बाजारपेठेसाठी फोर्ड कुगा 2 मार्च 2012 मध्ये जिनिव्हा येथे सादर केले गेले आणि त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये नवीन फोर्ड कुगा बीजिंगमध्ये पाहिले जाऊ शकते. आणि केवळ ऑगस्टमध्ये कुगा कार मॉस्कोमध्ये सादर केली गेली. 2016 मध्ये, क्रॉसओवर रीस्टाईल करण्यात आला, परिणामी कुगाने एक नवीन फोर्ड कॉर्पोरेट शैली प्राप्त केली, जी आधीच एक्सप्लोरर मॉडेलमध्ये वापरली गेली होती.

मायलेजसह पहिल्या पिढीच्या फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे

पेंटवर्क सरासरी दर्जाचे आहे, असे असूनही, 7-10 वर्षे वयोगटातील बहुतेक नमुने चांगले दिसतात. शरीराच्या गंज प्रतिकारासाठी, येथे व्यावहारिकपणे कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. परंतु, क्रोम-प्लेटेड बॉडी एलिमेंट्स आपल्या वास्तविकतेमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतात आणि त्वरीत त्यांचे सादरीकरण गमावतात ( क्रोम सोलते). विशेष लक्षमशीनची तपासणी करताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे: तळाच्या लपलेल्या पोकळ्यांचे शिवण ( गंज संभाव्य खिसे), दरवाजाच्या कडा ( पेंट बुडबुडा होत आहे), विंडशील्डच्या क्षेत्रामध्ये सीलिंग सीम आणि बम्परमध्ये स्थापित रेडिएटर ग्रिल. काही उदाहरणांवर, कालांतराने, दरवाजाच्या हँडल आणि बंपरवरील पेंट सोलणे सुरू होते. स्क्रॅच आणि चिप्सच्या प्रतिकाराबद्दल देखील तक्रारी आहेत विंडशील्डआणि फ्रंट ऑप्टिक्स, म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, या भागांवर ब्रँड मार्किंगची उपस्थिती तपासण्याची खात्री करा, कदाचित तुमच्याकडे सौदा करण्याचे कारण असेल.

इंजिन

पहिली पिढी फोर्ड कुगा खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती: गॅसोलीन - 2.5 (200 एचपी); डिझेल TDCI 2.0 (136, 140 आणि 163 hp).

पेट्रोल

गॅसोलीन इंजिनची वेळ-चाचणी आहे आणि ती केवळ फोर्ड कारमध्येच नाही तर व्होल्वोमध्येही सिद्ध झाली आहे. जर आपण या इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर केव्हा वेळेवर सेवात्यामुळे जास्त काळ समस्या निर्माण होणार नाही ( घोषित इंजिनचे आयुष्य 500,000 किमी पेक्षा जास्त आहे). सामान्य तोटे हेही पॉवर युनिटक्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, कमकुवत सील आणि इग्निशन मॉड्यूल्सची अविश्वसनीयता लक्षात घेता येते. तसेच, तोट्यांमध्ये टर्बाइनची उच्च किंमत समाविष्ट आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य क्वचितच 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.

ब्रँडेड इंधन पंपबद्दल देखील तक्रारी आहेत (ते 2-3 वर्षे टिकते), म्हणून, ते बदलताना, उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉगला प्राधान्य देणे चांगले आहे. कूलिंग रेडिएटर त्वरीत बंद होते, ज्यामुळे टाळण्यासाठी इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. संभाव्य समस्यावर्षातून एकदा तरी ते धुतले पाहिजे. कालांतराने, ते घट्टपणा गमावते एक्झॉस्ट सिस्टम(पाईपच्या सांध्यावर पोशाख दिसून येतो). टाइमिंग ड्राइव्ह द्वारे चालविले जाते वेळेचा पट्टा, निर्मात्याने घोषित केलेले संसाधन 120,000 किमी आहे, परंतु बरेच मालक ते दर 90-100 हजार किमी बदलण्याची शिफारस करतात.

सर्व प्रकारच्या इंजिनांवर, लॅम्बडास आणि इग्निशन मॉड्यूल त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत आणि ग्लो प्लग नाहीत डिझेल इंजिनते मोकळेपणाने थोडेसे सर्व्ह करतात. जनरेटर त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध नाहीत: ते चिखलाच्या आंघोळीनंतर अपयशी ठरतात आणि विशेषत: ओव्हररनिंग क्लच असलेल्या कारवर असुरक्षित असतात. इंधन पातळी सेन्सर, संबंधित मॉडेल्सप्रमाणे, कमी मायलेजसह देखील "डाय" शकतो.

डिझेल

गॅसोलीन पॉवर युनिटच्या विपरीत, डिझेल इंजिन टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज असतात, जर इंजिन वेळेवर सर्व्हिस केले नाही तर एक अप्रिय आश्चर्य (साखळी पसरते). वापरत आहे कमी दर्जाचे इंधनइंधन प्रणालीसह समस्या देखील उद्भवू शकतात - ते अकाली अपयशी ठरतात इंधन इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर झडप आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर. जर तुम्ही लो-व्हिस्कोसिटी ऑइल SAE20 आणि अगदी SAE30 वापरत असाल तर क्रँकशाफ्ट आणि त्याच्या बियरिंग्जवर स्कोअर होण्याची उच्च शक्यता असते. वापरलेल्या फोर्ड कुगसच्या मालकांना अनेकदा वाहनांच्या गतिशीलतेमध्ये अचानक बिघाड होतो, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे इंधन प्रणालीमध्ये किंवा सेवन करताना हवेच्या सेवनामुळे होते. त्याच कारणास्तव, जेव्हा इंजिन 1800-2000 rpm च्या श्रेणीमध्ये कार्य करते तेव्हा अचानक प्रवेग आणि कंपन दरम्यान डिप्स दिसू शकतात.

इंजिन माऊंट रबर वापरतात, जे थंडीत खूप कठीण होते, कारण हिवाळ्यात, इंजिन चालू असताना केबिनमध्ये वाढलेली कंपन जाणवते. आदर्श गती. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींच्या मालकांना बऱ्याचदा पार्टिक्युलेट फिल्टर सेन्सर पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता असते. 163-अश्वशक्तीच्या इंजिनवर, टर्बोचार्जरमुळे त्रास होऊ शकतो ( टर्बाइन ब्लेड प्राप्त होतात यांत्रिक नुकसानआणि वाकणे), या कारणास्तव ते अगदी पार पाडले गेले सेवा कंपनी. 150-200 हजार किमीच्या मायलेजवर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे ( वेग वाढवताना मेटलिक पीसण्याचा आवाज येतो). क्वचितच, परंतु तरीही, ग्लो प्लग कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या आहेत आणि व्हॅक्यूम पंपब्रेक सिस्टम.

संसर्ग

पहिल्या पिढीतील फोर्ड कुगा तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - सहा-स्पीड मॅन्युअल, पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सहा-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन, पॉवर शिफ्ट, गेट्राग. सर्व बॉक्स बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि वेळेवर देखरेखीसह, त्यांच्या मालकांना क्वचितच त्रास देतात. अपवाद फक्त रोबोटिक गिअरबॉक्स असू शकतो. बऱ्याचदा, वेळेवर देखभाल न केल्यामुळे या प्रसारणासह समस्या उद्भवतात ( solenoids आणि क्लच किट अयशस्वी). युनिटचे तेल गळती आणि कंपने, नियमानुसार, युनिट वारंवार गरम झाल्याचा परिणाम आहे: बहुधा, तेल अत्यंत दूषित आहे आणि क्लच दीर्घकाळापर्यंत भाराखाली घसरते.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम निर्दोष ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही. सर्वात सामान्य समस्या हॅलडेक्स -3 कपलिंगमुळे उद्भवते, ज्याला जास्त भार आणि वारंवार घसरणे आवडत नाही. सरासरी, क्लचचे आयुष्य 50-70 हजार किमी आहे ( पंप अयशस्वी), कपलिंग दुरुस्त करण्यासाठी 300-500 USD खर्च येईल. 2009 पासून, निर्मात्याने चौथ्या पिढीचे हॅलडेक्स कपलिंग स्थापित करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये पंप आहे मोठा संसाधन. आपण पंप बदलण्यास उशीर करू नये, कारण यामुळे "DEM" क्लच कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते, ज्याच्या बदलीसाठी 1200-1500 USD खर्च येईल. तुम्ही एक इलेक्ट्रिशियन शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता जो युनिटची पुनर्संचयित करेल, ज्यामुळे सुमारे 1000 USD ची बचत होईल. तसेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममधील सामान्य समस्यांमध्ये क्लच सील गळतीचा समावेश होतो.

फोर्ड कुगा चेसिस वापरले

फोर्ड कुगाचे स्वतंत्र निलंबन को-प्लॅटफॉर्म फोर्ड फोकसच्या डिझाइनमध्ये समान आहे, परंतु अदलाबदल करण्यायोग्य नाही: पुढचा भाग मॅकफेरसन स्ट्रट आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे. जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, सर्वसाधारणपणे, ते विश्वासार्ह आहे आणि आपल्याला असमान पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासाने हलविण्यास अनुमती देते. बऱ्याचदा आपल्याला दोन्ही एक्सलवरील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलावी लागतील ( पुढील 30-50 हजार किमी, मागील 40-60 हजार किमी). व्हील बेअरिंग्जचाकाच्या त्रिज्यानुसार ते 80-120 हजार किमी धावतात. मध्यम भाराखाली शॉक शोषक 130-150 हजार किमी टिकतील. पुढच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स दर 150-200 हजार किमी बदलले जातात, मायलेजची पर्वा न करता मागील सुमारे तीन वर्षे टिकतात. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी, मागील लीव्हर्सचे फास्टनिंग वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते, जर हे केले नाही तर, मागील ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्सचे फास्टनिंग घट्ट अडकले जाईल, ज्यामुळे चाकांचे संरेखन समायोजित करणे अशक्य होईल.

स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे आणि अक्षरशः कोणताही त्रास होत नाही. स्टीयरिंग संपते सुमारे 100,000 किमी, ट्रॅक्शन 200,000 किमी पर्यंत. ब्रेक सिस्टम, तत्त्वतः, विश्वासार्ह आहे, परंतु जेव्हा जीर्ण होते तेव्हा हे लक्षात घेण्यासारखे आहे ब्रेक पॅड 50% पेक्षा जास्त, पुढे जाण्याच्या दीर्घ कालावधीनंतर उलट दिशेने फिरताना एक चीक शक्य आहे. तसेच, डिस्क यंत्रणा राखण्याची गरज लक्षात घेण्यासारखे आहे.

सलून

फोर्ड कुगाचे आतील भाग बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने बनलेले आहे आणि मला बिल्डची उच्च गुणवत्ता देखील लक्षात घ्यायची आहे, असे असूनही, वर्षानुवर्षे, आतील भागात क्रिकेट दिसतात. बरेच वेळा बाहेरील आवाजट्रिमला त्रास द्या मागील दरवाजे, ट्रंक शेल्फ आणि जागा. कारची तपासणी करताना, दरवाजाच्या सीलच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, कारण ते 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर वेगळे होऊ लागतात. केबिनमध्ये ओलावा असल्यास, दोन कारणे असू शकतात: कोरड्या एअर कंडिशनर पाईप सील किंवा विंडशील्डच्या खाली वेल्ड सीमवर सीलंट. जर समस्येचे वेळीच निराकरण केले नाही तर ओलावा खराब होऊ शकतो इलेक्ट्रिकल ब्लॉक्स, ज्याची बदली स्वस्त होणार नाही. इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी, येथे सर्वात त्रासदायक गोष्टी म्हणजे पॉवर विंडो आणि जीईएम मॉड्यूल ( बाह्य प्रकाश आणि प्रकाश सिग्नलिंग), इतर कोणत्याही व्यापक समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत.

परिणाम:

फोर्ड कुगाच्या ऑपरेटिंग अनुभवाने हे दाखवून दिले आहे ही कारसेकंड-हँड खरेदीसाठी हा एक चांगला पर्याय आहे, ही वस्तुस्थिती उच्च विश्वसनीयता रेटिंगद्वारे पुष्टी केली जाते आणि सकारात्मक पुनरावलोकनेमालक कार निवडताना, 2009 नंतर उत्पादित वाहनांना प्राधान्य देणे चांगले आहे.

फायदे:

• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.
• आर्थिक उर्जा युनिट्स.
• विश्वसनीय निलंबन.

दोष:

• हॅल्डेक्स कपलिंग पंपचे लहान सेवा आयुष्य
• मूळ सुटे भागांची उच्च किंमत.
• लहान ट्रंक व्हॉल्यूम.