त्याने क्रॉसओव्हर मार्केटवर गेम फिरवला, हा विभाग खरोखरच मोठा बनवला, स्पर्धकांना त्यांच्या मागे धावायला भाग पाडले आणि अनेक वर्षांपासून त्यांची पातळी गाठण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला. पण जे त्याला चांगले ओळखतात ते - त्याचे मालक - त्याच्याबद्दल काय विचार करतात?

आमचा आवडता विभाग थोड्या अद्ययावत नावासह परत येतो - इगोर निकोलायव्हच्या संगीताच्या उत्कृष्ट कृतीचा थोडासा इशारा आम्हाला अतिशय योग्य विनोद वाटला. अन्यथा, सुदैवाने, सर्व काही पूर्वीसारखेच राहील - आम्ही बहुतेक मालकांच्या मतांचा बारकाईने अभ्यास करू. लोकप्रिय गाड्याआपली आधुनिकता आणि या मतांवरून अंकगणिताचा अर्थ काढण्याचा प्रयत्न करा.

कल्पक सर्वकाही सोपे आहे - फक्त समोर येणे नवीन वर्गक्रॉसओवर, तुम्हाला फक्त एक लहान क्रॉसओवर बनवण्याची आवश्यकता आहे. आणि बाम - क्रांती! कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर निसान कश्काईपहिल्या पिढीला विशेष परिचयाची गरज नाही आणि या मजकुराच्या शेवटी गायलेली स्तुती पुरेशी आहे. तो पापाशिवाय नाही आणि आज आपण पाहणार आहोत की त्याला एका वेळी जागतिक वर्चस्व काबीज करण्यास काय परवानगी दिली आणि अजूनही असे लोक का होते ज्यांनी त्याला सिंहासनावरुन फेकून देण्याचा प्रयत्न केला.

हेट #5: नाजूक आणि सोलणारे प्लास्टिक

अर्थात, हे अक्षरशः कोणत्याही कारवर निर्दोष नाही, परंतु पहिल्या कश्काईसवर ते विशेषतः द्रुतपणे बाहेर पडले: मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणे आणि दाराच्या हँडलवरील "चांदी" 50,000 किलोमीटर नंतर सोलणे सुरू झाले. बाहेरील प्लास्टिकमध्ये देखील समस्या होत्या - विंग लाइनिंग, मिरर कव्हर्स, बंपर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे या संपूर्ण उपकरणाच्या माउंटिंग क्लिप अतिशय नाजूक आणि अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले, विशेषत: जेव्हा कमी तापमान. होय, आणि बाहेरील पेंट केलेले आहेत प्लास्टिक घटक(प्रामुख्याने रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर) खूप कसून नाही. आणि याशिवाय, हेडलाइट्सचे प्लॅस्टिक चांगले झिजते.

प्रेम #5: विश्वासार्ह, पण...

जेव्हा निसान कश्काई प्रथम रशियामध्ये दिसला तेव्हा तसे नव्हते बजेट कार, परंतु जोरदार परवडणारा पर्याय. आणि एवढ्या मोठ्या (जसे की ते नंतर बाहेर आले) कारसाठी, घटक आणि असेंब्लीच्या विश्वासार्हतेमध्ये आश्चर्यकारकपणे काही समस्या असल्याचे दिसून आले - या लेखात नमूद केलेल्यांव्यतिरिक्त, कुरकुर करण्यासाठी आणखी एक किंवा दोन योग्य कारणे नाहीत. तथापि, बऱ्याच, पहिल्या पिढीतील कश्काई अजूनही बऱ्यापैकी नवीन कार आहेत आणि हे शक्य आहे की 7-8 वर्षांत या विषयावर पूर्णपणे भिन्न लेख लिहिणे शक्य होईल. म्हणूनच, विश्वासार्हता हे कश्काईवर प्रेम करण्याचे केवळ पाचवे कारण आहे.

चित्र: निसान कश्काई २००७–१४

हेट #4: ... त्याचे निलंबन खूप "कार सारखे" आहे

आणि आता हे लक्षात ठेवण्याची वेळ आली आहे की पहिल्या कश्काईचे व्यासपीठ कोठून आले. हे तथाकथित निसान सी आहे - ते येथे सारखेच आहे निसान एक्स-ट्रेल(सध्याच्या पिढीमध्ये, तसे, “X” आणि “कश्काई” देखील प्लॅटफॉर्म सामायिक करतात, फक्त यावेळी CMF) आणि लाइक रेनॉल्ट मेगनेदुसरी आणि तिसरी पिढ्या. त्याच्या काळासाठी, ते छान होते - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि भिन्न व्हीलबेससह पर्याय, परंतु ... ते कश्काईसाठी खूप "प्रवाश्यासारखे" असल्याचे दिसून आले. तथापि, मालकांचा असा विश्वास होता की त्यांनी क्रॉसओव्हर विकत घेतल्यामुळे ते त्यावर शेतात फिरू शकतात. परिणामी, सबफ्रेम मूक अवरोध, व्हील बेअरिंग्ज, चेंडू सांधे(अर्थातच लीव्हरसह एकत्र केलेले) आणि शॉक शोषक स्ट्रट्स जवळजवळ उपभोग्य वस्तू बनले, विशेषत: पुन्हा, पूर्व-रेस्टाइल कारवर. अपरिहार्यपणे "मरणारे" येथे 100,000 किमी जोडले जातात. अंतर्गत CV सांधेड्राईव्ह आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, आणि हे सर्व वृद्ध कश्काईला ठोके आणि आवाजाने भरते जे तुलनेने सहजतेने स्थिर होते, परंतु मोठ्या अडचणीने पूर्णपणे नष्ट केले जाते.

चित्र: निसान कश्काई २००७–०९

प्रेम #4: चांगली रचना

"तो अनावश्यक आक्रमकतेशिवाय घट्ट बांधलेला, मजबूत माणूस दिसतो," हे कश्काईच्या देखाव्याचे वर्णन आहे जे आम्हाला इंटरनेटवर आढळले आणि आम्हाला ते मान्य करायचे आहे. कश्काई डिझाइन ही सुसंवाद, मोहिनी, मोहिनी आणि या सर्व गोष्टींसह जास्त न दाखवण्याची क्षमता यांच्यातील योग्य तडजोड आहे. युरोपमध्ये आणि विचित्रपणे, रशियामध्येही हा तितकाच मौल्यवान संदेश आहे.

चित्र: निसान कश्काई २००७–०९

द्वेष #3: दोन-लिटर लोक लोणी खातात

याचा अर्थ असा नाही की ही समस्या घातक आहे - येथे बरेच काही ड्रायव्हिंग शैली, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि खरं तर तेलावर अवलंबून आहे. तथापि, MR20 इंजिनच्या "तेल खाण्या" च्या भावनेमध्ये खरोखरच बरीच पुनरावलोकने आहेत. कमी मायलेजवर, वेगवेगळ्या मालकांसाठी वापर 100 ते 200 मिली प्रति 1,000 किमी पर्यंत होता आणि डीलर्सने एकमताने असा युक्तिवाद केला की ही मूल्ये सहिष्णुतेच्या आत आहेत, तथापि, वॉरंटी कालावधीच्या अगदी शेवटी असलेल्या जुन्या कारवर (किंवा त्याहून अधिक) , काही मालकांनी 500-800 मिली प्रति हजार मायलेजची मूल्ये रेकॉर्ड केली आहेत, जी तुम्ही पाहता, ती अजिबात सामान्य नाही.

चित्र: निसान कश्काई २००९–१४

प्रेम #3: अजूनही पास करण्यायोग्य

परंतु, आपण इंजिनला रेड झोनमध्ये कसे फिरवता हे महत्त्वाचे नाही, सर्वसाधारणपणे कश्काईच्या मुख्य युनिट्सची विश्वासार्हता जवळजवळ अनुकरणीय असल्याचे दिसून आले. पुन्हा, या लेखात नमूद केलेल्या इंजिनच्या तोट्यांव्यतिरिक्त, लक्षात ठेवण्यासारखे काही विशेष नाही. Jatco JF011E CVT ने या इंजिनांशी उत्तम मित्र बनवले आहेत (आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, सर्व प्रथम), आणि पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने कधीही कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी केल्या नाहीत.

चित्र: निसान कश्काई २००९–१४

इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या संयोजनाने मोठ्या प्रमाणात कारची कर्षण आणि गतिशील क्षमता निर्धारित केली (येथे, अर्थातच, आम्ही मुख्यतः 2.0 इंजिनबद्दल बोलत आहोत), संपूर्णपणे "शहरी" असूनही, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अनेक आवृत्त्यांमध्ये पूरक, परंतु तरीही काही खरेदीदारांसाठी आवश्यक आहे. लक्षात ठेवण्यासारखी मुख्य गोष्ट अशी आहे की हे 4x4 तुमच्या घराच्या अंगणात बर्फाची लापशी फावण्यासाठी आहे, आणि दुर्गम उपनगरी जंगलांवर विजय मिळवण्यासाठी नाही आणि क्लच जास्त गरम करण्यासाठी नाही... परंतु तुमच्याकडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कश्काई असली तरीही, ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी कधीकधी बरेच काही ठरवते.

चित्र: निसान कश्काई २००९–१४

द्वेष # 2: हीटर गरम होत नाही

हम्म्म, दोन-लिटर इंजिन तेल खातात, आणि 1.6-लिटर इंजिन “चालत नाहीत” - दोन्ही खरे आहेत, परंतु, मोठ्या प्रमाणात, या मॉडेलला दिल्यास या समस्या नाहीत. पण हीटर आहे वास्तविक समस्या: -10 डिग्री सेल्सिअस पेक्षा कमी तापमानात, कारचे आतील भाग गरम होण्यासाठी खूप वेळ लागतो आणि गाडी चालवताना खिडक्या गोठतात. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कूलिंग सिस्टममधील वायरिंग बदलून ही समस्या सोडवली गेली होती, परंतु हे आवश्यक प्रमाणात कार्य करत नाही - तुलनेने नवीन कारचे मालक देखील आतील भागात दीर्घ उबदारपणा आणि इंजिनचे तापमान कमी झाल्याची तक्रार करतात. "ऑपरेटिंग तापमानाच्या अर्ध्या पर्यंत" जर कार थंड हवामानात सुस्त असेल.

प्रेम # 2: नियंत्रणक्षमता

त्याच चेसिस, जे एक वर्ष ऑफ-रोड तोडते, शहरी परिस्थितीत खूप मजा देते. येथे कोणतीही विशिष्ट कडकपणा नाही - त्यांनी अद्याप काही घटक आणि हाय-प्रोफाइल टायर पुन्हा कॉन्फिगर करून पूर्णपणे "प्रवासी" सवयी मऊ करण्याचा प्रयत्न केला, तथापि, कोपऱ्यातील वर्तन आणि सरळ रेषेत स्थिरतेच्या बाबतीत, कार खरोखरच अगदी समान आहे. एक नियमित गाडी. जवळजवळ विसंगत गुणांचे संतुलन: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, उच्च शरीर, हाताळणी आणि स्थिरता - निसानने हे क्लासिक अभियांत्रिकी कोडे उत्तम प्रकारे सोडवले.

चित्र: निसान कश्काई २००७–०९

द्वेष #1: केबिनमध्ये "क्रिकेट" आणि "धबधबा".

जेव्हा प्रथम कश्काई नवीन होते, नियमानुसार, आतील असेंब्लीबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती, परंतु आता आपण केबिनमधील क्रॅक आणि रॅटल्सबद्दल वाचता. काही जण असा दावा करतात की ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर "क्रिकेट" नियमितपणे सलूनमध्ये खेळू लागले नवीन गाडी– तथापि, हे मुख्यतः प्री-रीस्टाइलिंग कारवर लागू होते. आणि आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की या प्रकारच्या कारसाठी ही दुर्मिळता नाही. किंमत विभाग. परंतु हेडलाइनरच्या खाली कंडेन्सेशन जमा करण्याची आणि हेवी ब्रेकिंग दरम्यान थेट समोरच्या पॅनलवर टाकण्याची क्षमता हे कश्काईचे वैशिष्ट्य आहे.

फोटोमध्ये: निसान कश्काई '2007-09 डॅशबोर्ड

प्रेम #1: आराम आणि व्यावहारिकता

परंतु या छोट्या गोष्टी आहेत ज्या या मशीनच्या सारावर परिणाम करू शकत नाहीत. शहरी आणि उपनगरीय परिस्थितीत सुरुवात करणे आणि ओव्हरटेक करणे सोपे आहे, अंकुशांवर विजय मिळवताना कोणतीही अडचण नाही... या व्यावहारिक, न डाग नसलेल्या आतील सामग्रीमध्ये जोडा, जोरदार स्वीकार्य इंधन वापर, साप्ताहिक खरेदीसाठी पुरेसे ट्रंक, प्रशस्त सलून(आणि अरुंद होण्याची काळजी करू नका - तुम्हाला कश्काई+ ऑफर करण्यात आली होती, परंतु ती हिट ठरली नाही) अतिशय माफक परिमाण (लांबी - 4,315 मिमी) आणि उत्कृष्ट "आकाराची भावना" सह - कश्काई साधारणपणे पूर्णपणे फिट होते शहरी वातावरणात, आधुनिक महानगरातील रहिवाशाच्या दैनंदिन जीवनात. मी तेच घेतले.

***

आम्ही तुम्हाला तपशीलवार सांगितले की कसे, आणि त्यापूर्वी, प्रथमच मूल्यांकन करताना, आम्ही "त्याच वर्षी आणि त्याच पैशासाठी" या तत्त्वानुसार बाजारातील सर्व कार गोळा केल्या. तेव्हापासून, परिस्थिती फारशी बदललेली नाही - कश्काईच्या पहिल्या पिढीची किंमत तुलनात्मक वयाच्या इतर अनेक गाड्यांइतकीच आहे. तथापि, गुणांच्या संयोजनामुळे, ते अधिक वेळा निवडले जाते. कारण तिथे चांगल्या गाड्या आहेत आणि मग अशा आहेत ज्या खेळ बदलतात आणि क्रांती घडवतात. जरी या खूप लहान, संक्षिप्त क्रांती आहेत.

क्रॉसओवरचे नाव कश्काई जमातीच्या नावावर ठेवले गेले - इराणमध्ये राहणारे भटके. मध्ये नावाच्या आशियाई मूळसह जपानी कारयुरोपियन जीनोमचे लक्षणीय प्रमाण देखील आहे. शेवटी, ते इंग्लंडमध्ये पूर्णपणे विकसित झाले होते. डिझाइन लंडनमधील एका विभागाद्वारे केले गेले आणि तांत्रिक भरणेबेडफोर्डशायर मध्ये डिझाइन केलेले.

बाजारात आल्यापासून, क्रॉसओव्हरला जगभरात चांगली मागणी आहे. 2008 मध्ये, त्याचे सात-सीटर बदल कश्काई +2 दिसू लागले: व्हीलबेस 135 मिमीने वाढविला गेला आणि कारची एकूण लांबी 211 मिमीने वाढली. शरीर 38 मिमी उंच झाले आहे.

रशियामध्येही ही कार यशस्वी झाली, म्हणून त्यांनी सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये त्याचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. आणि वापरलेल्या पहिल्या पिढीतील Qashqais दुय्यम बाजारात सक्रियपणे खेळत आहेत.

शरीर

• डावा दिवा बोर्ड, ज्यावर दिवे स्थित आहेत, बॉडी पॅनेलच्या अगदी जवळ स्थापित केले आहेत. परिणामी, कालांतराने ते जास्त गरम होते आणि जळून जाते. बर्याचदा, यामुळे ब्रेक लाइट अयशस्वी होतो. सुदैवाने, बोर्ड स्वतंत्र एक म्हणून उपलब्ध आहे.
• पेंटवर्कखूप पातळ आणि चिप्स आणि पृष्ठभागाच्या स्क्रॅचला चांगला प्रतिकार करत नाही. पण शरीराला गंज च्या जन्मजात foci ग्रस्त नाही. शिवाय, कश्काई, बर्याच मॉडेल्सच्या विपरीत, ट्रिमच्या खाली ट्रंक झाकण नसते जे गंजते.
• मूळ विंडशील्डअल्पायुषी अगदी लहान गारगोटीतूनही क्रॅक होण्याचा धोका अनेक स्पर्धकांपेक्षा खूप जास्त असतो.
• समोरच्या विंडशील्ड वाइपरचा ट्रॅपेझॉइड जास्त काळ टिकत नाही. दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर त्याच्या रॉडचा गंभीर पोशाख होतो. या क्षणाला लक्षणीय विलंब करण्यासाठी, काचेवर बर्फाचा ढीग असल्यास वाइपर चालू करू नका. दुरुस्तीचे भाग अधिकृतपणे ऑफर केले जात नाहीत, परंतु काही सेवांनी रॉड कसे पुनर्संचयित करावे हे शिकले आहे. म्हणून, ट्रॅपेझॉइड असेंब्ली बदलण्यासाठी घाई करू नका.
• हेडलाइट्स फॉग अप झाल्याची प्रकरणे आहेत. हे रीस्टाईल केलेल्या आणि "प्री-रिफॉर्म" दोन्ही कारना लागू होते. बाह्य यांत्रिक प्रभावाशिवाय, हेडलाइट हाउसिंगची घट्टपणा कालांतराने तडजोड केली जाते.

चेसिस

• कश्काईचे पुढील निलंबन स्पष्टपणे ऐवजी कमकुवत आहे. फ्रंट लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स फक्त 30,000 किमी टिकतात, बॉल जॉइंट्स - थोडा जास्त. चांगली गोष्ट अशी आहे की ते स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात.
• मागील सायलेंट ब्लॉक्स फक्त 40,000 किमी टिकतात फ्रंट सबफ्रेम. सुदैवाने, ते मूळ आवृत्तीतही स्वतंत्र सुटे भाग म्हणून उपलब्ध आहेत.
• फ्रंट शॉक शोषक सरासरी 80,000 किमी प्रवास करतात. परंतु त्यांचे समर्थन बियरिंग्ज अधिक वेळा बदलावे लागतील.
• कश्काई सुसज्ज आहे. सिस्टमचे नियंत्रण घटक स्टीयरिंग कॉलममध्ये स्थित आहेत आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत, परंतु रॅक आणि पिनियन यंत्रणासुमारे 60,000 किमी नंतर ठोठावण्यास सुरवात होते. नवीन "रेल्वे" महाग आहे. सुदैवाने, जास्त पैसे खर्च न करता जुने पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. टाय रॉड्स आणि टोके देखील समान आहेत मोठा संसाधन. पण बाजार ऑफर मूळ सुटे भागस्वतंत्रपणे आणि चांगले पर्याय.
• सिस्टमच्या सर्व घटकांपैकी, हस्तांतरण केस सर्वात मोठ्या परिधानांच्या अधीन आहे. हे सतत लोडखाली असते, कारण ट्रान्समिशनच्या ऑपरेटिंग मोडची पर्वा न करता मशीन हलते तेव्हा त्याचे गीअर्स नेहमी फिरतात. त्यात फक्त 400 ग्रॅम तेल ओतले जाते. प्रत्येक 30,000 किमी अंतरावर द्रव बदलणे आणि युनिटच्या सीलचे निरीक्षण करणे उचित आहे: ते क्वचितच गळती करतात, परंतु असे झाल्यास, हस्तांतरण प्रकरण खूप लवकर मरेल. जेव्हा कार चाके निघाली तेव्हा ती वेगाने फिरते तेव्हा त्याचा सर्वात प्रतिकूल मोड असतो स्वयंचलित मोडट्रान्समिशन ऑपरेशन: क्लच वेगाने जोडतो मागील कणा, आणि यामुळे हस्तांतरण प्रकरणावर वाढीव भार निर्माण होतो. उर्वरित घटक बरेच विश्वसनीय आहेत - वाजवी वापरासह, अर्थातच.
• ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना, तुम्ही खालील तंत्राचा वापर करून ट्रान्समिशन घटकांची सुरक्षितता वाढवू शकता. आम्ही स्थिरीकरण प्रणाली बंद करतो आणि केंद्रातील क्लच जबरदस्तीने अवरोधित करतो. जर कार गीअरमध्ये असेल, तर आम्ही जबरदस्तीने पहिला व्हर्च्युअल गियर जोडतो. या पर्यायामध्ये, काहीही ओव्हरलोड करणे आणि जास्त गरम करणे अधिक कठीण आहे.
• क्रॉसपीस कार्डन शाफ्टफक्त 100,000 किमी नंतर खंडित करा. बर्याच काळासाठी बाहेर बसलेल्या कारवर ते त्वरीत मरतात: कनेक्शन आंबट होतात, ज्यामुळे त्यांच्या पोशाखांना गती मिळते.
• मागील ब्रेक कॅलिपरते असमाधानकारकपणे स्थित आहेत आणि त्यांची रचना सर्वात विचारशील नाही. सामान्य वापरादरम्यानही, कॅलिपरमध्ये बरीच घाण येते आणि परिणामी ते खूप आंबट होतात. म्हणून, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही पॅड बदलता तेव्हा ब्रेक यंत्रणा वेगळे करून संपूर्ण प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे आवश्यक असते.
• मध्ये कमकुवत दुवा मागील निलंबन- नियंत्रण शस्त्रे मध्ये मूक अवरोध. पाच वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, रबर-मेटल घटक खराब होऊ लागतात. आणि त्यांच्या आतील कॅम्बर समायोजन बोल्ट आंबट होतात.
• मागील शॉक शोषक पुढील शॉक शोषकांपेक्षा थोडे कमी टिकतात, किमान 60,000 किमी योग्यरित्या राखतात.

सलोन

• कालांतराने, स्टीयरिंग कॉलम केबल हार्नेस खराब होतो. चार ते पाच वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांना धोका आहे. बहुतेकदा, स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित मल्टीमीडिया सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलची नियंत्रणे यामुळे अयशस्वी होतात. ड्रायव्हरची एअरबॅग आणि कारच्या बाहेरील लाइटिंगचे स्विचही या केबलवर लटकतात.
• प्री-रीस्टाइलिंग कार आतील घटकांच्या अस्थिर गुणवत्तेद्वारे दर्शविले जातात. उदाहरणार्थ, तुलनेने कमी धावांवर, स्टीयरिंग व्हील सोलून जाते, तसेच प्लास्टिकवरील पेंट आणि सीट ट्रिम बंद होते. अद्यतनादरम्यान, निर्मात्याने गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आणि बहुतेक उणीवा दूर झाल्या.
• वयामुळे, ए-पिलर ट्रिमच्या खाली ड्रायव्हरच्या पायात असलेले वायरिंग कनेक्टर अनेकदा ऑक्सिडाइज होतात आणि सडतात. बाष्पीभवन पासून संक्षेपण सक्रियपणे या ठिकाणी जमा होते, विशेषतः मध्ये हिवाळा कालावधी. समस्या अशी आहे की शरीराच्या मागील डाव्या भागाचे जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक या कनेक्टरशी जोडलेले आहेत, ज्यामध्ये इंधन पंप आणि मागील प्रकाशयोजना यांचा समावेश आहे. कोणतीही गोष्ट नाकारू शकते; वायरिंगची यशस्वी दुरुस्ती करण्यात आली आहे.
• स्टोव्हचा पंखा अनेकदा निकामी होतो. कालांतराने, ते घाणाने भरले जाते, मोटर मर्यादेवर काम करण्यास सुरवात करते आणि शेवटी जळून जाते. हे सहसा चार ते पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर होते. कधीकधी एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लच देखील तुटतो. हे त्याच वयाच्या कारवर घडते. कपलिंग स्वतंत्र भाग म्हणून उपलब्ध आहे, परंतु स्वस्तात दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

2006 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये कार लोकांना दाखवली गेली, त्यानंतर त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

2008 मध्ये, कश्काई कुटुंबात 7-सीटर आवृत्ती आली. मॉडेलला एक विस्तारित प्राप्त झाले व्हीलबेसआणि लहान बदलशरीर भूमिती. 2010 मध्ये, कश्काईला रीस्टाईल करण्यात आले, ज्याला फ्रंट एंड फेसलिफ्ट प्राप्त झाली. पुनरावृत्ती प्रक्रियेदरम्यान, ध्वनी इन्सुलेशन देखील सुधारले गेले.

प्रथम प्रथम गोष्टी.

रशियन मध्ये कश्काई बाजारदोन सह ऑफर गॅसोलीन इंजिन: 1.6 l 114 hp आणि 2.0 l 141 hp.

या गाड्यांची इंजिने अतिशय विश्वासार्ह आहेत. सह गॅस वितरण यंत्रणा चेन ड्राइव्ह, आणि हे ड्राइव्ह इंजिनचे संपूर्ण आयुष्य टिकेल यासाठी डिझाइन केले आहे.

100,000 किमी नंतर, 2.0 इंजिन तेल "खाणे" सुरू करते - प्रति 1000 किमी फक्त 100-300 ग्रॅम. हे ब्रेकडाउन नाही आणि हा एक महत्त्वपूर्ण खर्च देखील नाही. परंतु 1.6 इंजिनमध्ये एक समस्या आहे - कमी इंजिन माउंट खंडित होते आणि अखेरीस अपयशी ठरते. मशीनच्या काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, समर्थन अजूनही सुमारे 100,000 किमी टिकेल. जर तुम्हाला ब्लास्ट करायला आवडत असेल तर मायलेज अर्धा असेल.

2.0 इंजिन असलेल्या अशा कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा CVT ने सुसज्ज असू शकतात. 1.6 इंजिन असलेल्या कारमध्ये फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल असते.

5-गती यांत्रिक बॉक्सकाही मालकांना आवाजाने त्रास द्या. त्याचा स्रोत बेअरिंग आहे इनपुट शाफ्ट. revs वर आवाज ऐकू येतो निष्क्रिय हालचालकिंवा 40 किमी/ता पर्यंत गाडी चालवताना. परंतु अशा बॉक्ससह निसान कश्काईच्या मालकांचे सर्व दावे व्यर्थ आहेत - बॉक्सचे स्त्रोत बरेच मोठे आहेत. काही लोक तेल बदलून शांतता प्राप्त करण्यास व्यवस्थापित करतात, परंतु हे केले जाऊ नये. शिवाय, आपण बॉक्समधून जाऊ नये, कारण ... यामुळे परिणाम होत नाहीत. जर तुम्ही शांत ड्रायव्हर असाल तर क्लच सहसा किमान 100,000 किमी चालतो. जर तुम्हाला डायनॅमिक्स आवडत असेल तर ते 70,000 किमीच्या जवळ बदलण्यासाठी तयार रहा. अधिकृत सेवेमध्ये क्लच बदलण्यासाठी गॅरेज सेवेमध्ये सुमारे 20,000 रूबल खर्च येतो - अर्धा.

अशा कारमधील सतत बदलणारे व्हेरिएटर खूप टिकाऊ आहे, परंतु घसरणे आवडत नाही. आपण हे सतत केल्यास, ते जळून जाऊ शकते, हे 100,000 किमीच्या जवळ होईल. शांत शहर ड्रायव्हिंगसह, व्हेरिएटर 200,000 किमी पर्यंत चालेल. ऑटोमेकर बदलण्याची शिफारस करतो कार्यरत द्रवव्हेरिएटरमध्ये प्रत्येक 50,000 किमीवर किमान एकदा. त्याच वेळी, कधीकधी मायक्रोस्विच (मर्यादा स्विच) मध्ये बिघाड होतो. परिणामी, “पी” मोड काढला जात नाही. मायक्रोस्विच फ्लिप करणे पुरेसे आहे, परंतु हे मदत करत नसल्यास, बदलण्याची आवश्यकता असेल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम फक्त 2.0 इंजिन असलेल्या कारवर उपलब्ध आहे. तिला कोणतीही तक्रार नाही. मल्टी-डिस्क चुंबकीय क्लच वापरून अंमलात आणले जाते ज्याला जास्त गरम करणे आवडत नाही. याचा अर्थ कश्काई असे समजले पाहिजे पूर्ण SUVत्याची किंमत नाही.

निलंबन सर्वात जास्त आहे अशक्तपणाकश्काई. फ्रंट हब 50-60,000 किमीच्या मायलेजवर बदलणे आवश्यक आहे. मूळसाठी सुमारे 8,000 रूबलची आवश्यकता असेल. थोड्या वेळाने, 60-70,000 किमी धावल्यानंतर, ते बदलण्यासाठी जाऊ शकतात मागील खांब, जे कालांतराने टॅप आणि गळती सुरू होते.

फ्रंट स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग देखील 70-80,000 किमी चालतात. तुम्ही त्यांच्यासोबत समस्या स्वतः ओळखू शकता - ड्रायव्हिंग करताना क्लिक केल्यावर आवाज दिसतील, जो शून्यापेक्षा कमी तापमानात निघून जाऊ शकतो. त्याच वेळी सह सपोर्ट बेअरिंग्जबदलण्याची आवश्यकता असू शकते शॉक शोषक स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज. नंतरचे ड्रायव्हरला असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना टॅप करून आणि क्रॅक करून बदलण्याची गरज सूचित करेल. स्टीयरिंग रॉड्स सुमारे 60,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार पुढील पॅड 40-50,000 किमी टिकतात आणि मागील बाजू सुमारे 80,000 किमी असतात ब्रेक डिस्क- हा पॅडच्या संचाचा एक जोडी आहे, म्हणजे ते 100,000 किमीच्या आसपास कुठेतरी बदलावे लागतील.

TO शरीरकार्यतक्रार नाही. पेंट क्रॅकच्या जाळ्याने लहान डेंट झाकले जातात, परंतु समस्या पुढे विकसित होत नाही. अनेक निसान मालककश्काई हेडलाइट वॉशरची कमी कार्यक्षमता लक्षात घेतात, जे मोठ्या प्रमाणात वॉशर द्रव वापरतात. हेडलाइट्समध्ये फॉगिंग आणि कंडेन्सेशनची प्रकरणे आहेत. हे लक्षात येते की कमी तुळई फार प्रभावी नाही आणि बर्याचदा बर्न करते. बरेच जण तक्रार करतात की कालांतराने केबिन गोंगाट करते - 50,000 किमी धावल्यानंतर किंकाळ्या दिसतात आणि मध्यवर्ती कन्सोल आणि ऑडिओ सिस्टम स्पीकर्सच्या खाली ऐकू येतात. यू Qashqai अद्यतनित केलेही समस्या आधीच सोडवली गेली आहे. कधी कधी तो creaks केंद्रीय armrestजे उच्च वेगाने ऐकू येते.

कारजवळ आणखी एक दिसत आहे ठराविक समस्याकश्काई सलून - स्टीयरिंग व्हील सोलत आहे. त्वचेला झाकणाऱ्या ॲक्रेलिक फिल्मच्या दर्जाचा दर्जा चांगला नसल्यामुळे हे घडते. सूर्याने गरम केल्यावर, हातांच्या घर्षणामुळे फिल्म ताणली जाते आणि सोलते. क्रॉसओवर मालक स्टोव्हच्या असमाधानकारक कामगिरीबद्दल तक्रार करतात, जे थंड हंगामात आतील भागात चांगले उबदार होत नाही. कधीकधी एक सोपी प्रक्रिया मदत करते: तापमान सेन्सर खाली, उजवीकडे स्थित आहे डॅशबोर्ड, तुम्ही कन्सोलचा खालचा भाग स्वतः काढू शकता, तापमान सेन्सर बाहेर काढू शकता आणि नंतर ते परत स्थापित करू शकता. यासाठी सेवा सुमारे 1000 रूबल आकारेल.

100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या काही मालकांना एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर बदलण्याचा सामना करावा लागला. खराबीचे लक्षण म्हणजे क्रंचिंग आणि कर्कश आवाज जो तो चालू केल्यावर दिसला आणि त्यानंतर कंप्रेसर जॅम झाला. युनिट बदलणे अधिकृत विक्रेता 50-70,000 rubles खर्च. यू तृतीय पक्ष सेवा- 20-25,000 रूबल.

कश्काईची भूक अगदी मध्यम आहे - सर्वात जास्त शक्तिशाली आवृत्ती CVT सह 2.0 प्रति 100 किमी सुमारे 12-15 लिटर पेट्रोल वापरेल मिश्र चक्र. महामार्ग मोडमध्ये - 10 ते 12 लिटर गॅसोलीन पर्यंत. जर तुम्ही 1.6 मॅन्युअल घेतले तर शहरात 10-12 लिटर आणि महामार्गावर सुमारे 8 लिटर वापर होईल.

निसान कश्काईची EuroNCAP क्रॅश चाचणी 2007 मध्ये घेण्यात आली आणि त्यावेळी कश्काईने EuroNCAP च्या इतिहासातील इतर कोणत्याही कारपेक्षा जास्त गुण मिळवले. आणि अभियंत्यांनी समस्या थोडी सोडवली असती तर मला आणखी फायदा झाला असता वाढलेला भारसीट बेल्टवरून चालकाच्या छातीवर जेव्हा समोरची टक्कर. अन्यथा, कोणतीही समस्या नाही. लोड-बेअरिंग बॉडीने फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट्स दोन्हीची ऊर्जा शोषली.

फ्रंटल आणि साइड क्रॅश चाचण्यांच्या मालिकेत कारने 5/5 रेटिंग मिळवले. मुलांच्या सुरक्षिततेसाठी 4/5 मिळाले. या वर्गासाठी ते आहे उच्च दर. आधीच मूलभूत कश्काई कॉन्फिगरेशनसुसज्ज अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक, 6 एअरबॅग आणि सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स. याव्यतिरिक्त, एक प्रणाली आहे दिशात्मक स्थिरताआणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली. आता प्री-रीस्टाइलिंग कश्काईची चोरी दर जवळजवळ शून्य आहे, परंतु चिन्ह वळवले जाऊ शकते. किट बदलण्यासाठी 2000 रूबल खर्च येईल.

वापरलेले निसान कश्काई हे त्यापैकी एक आहे सर्वोत्तम निवडीवापरलेल्यांमध्ये कौटुंबिक क्रॉसओवरत्यांचे आभार सर्वोत्तम गुण, व्यावहारिकता आणि विश्वसनीयता.

निसान त्याच्या प्रकल्पांमध्ये नेहमीच धाडसी आहे, परंतु ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांना असे वाटले की निसान व्यवस्थापन आणि विपणन संघ वेडा झाला आहे, अचानक सेडानच्या उत्पादनातून मार्ग बदलला आणि प्रवासी मॉडेलक्रॉसओवर आणि 4x4 जीपच्या उत्पादनासाठी.

परंतु जपानी लोकांना ते काय करत आहेत हे माहित होते आणि ते सिद्ध करण्यास थोडा वेळ लागला. कश्काई, क्रॉसओवर वर्गाचा एक भाग, प्रसिद्धपणे पॅडेस्टलच्या पहिल्या पायऱ्यांवर चढला आणि बर्याच वर्षांपासून शीर्ष रेटिंगमध्ये स्थान मिळवले. कारसाठी हाताळणी, आराम आणि तांत्रिक सामग्री यासारख्या महत्त्वाच्या पॅरामीटर्समध्ये प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे जाण्यात व्यवस्थापित केल्यामुळे, जे त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सभ्य आहे.

चतुर स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम इंधनाची बचत करते, आम्ही नवीन कश्काई खरेदी करण्यावर पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करू आणि त्याचे सर्व मुख्य पैलू, साधक आणि बाधक समजून घेऊन कमी जर्जर खरेदी करू.

निसान कश्काईचा इतिहास

Qashqai 2007 मध्ये पदार्पण केले. सात वर्षांपूर्वी, मार्चमध्ये, Nissan ने आपल्या ग्राहकांना मध्यम आकाराचे, किफायतशीर, मध्यम किंमतीचे मॉडेल ऑफर केले.

सुरुवातीला तीन इंजिन पर्याय होते, त्यापैकी दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल. सर्वात किफायतशीर आणि सामाजिक रुपांतर 1.6 लिटर आवृत्ती होती. सरासरी किंवा उपस्थिती सूचित करणे किमान कॉन्फिगरेशनया इंजिनसह कश्काई ड्रायव्हर्सच्या मोठ्या लोकांमध्ये सामान्य बनले आहे.

मध्ये दुसरा गॅसोलीन इंजिनदोन लिटर युनिट अधिक गंभीर झाले आहे. असे इंजिन आणि कॉन्फिगरेशन असलेल्या कारमध्ये अधिक घन आणि गतिशील क्षमता पुरेशी होती. तरीही 140 एचपी. 115 hp च्या विरूद्ध, अधिक स्वीकार्य संख्या. 1.6 लिटर आवृत्तीमध्ये.

तिसरे इंजिन अत्यंत माफक डिझेल इंजिन होते.

केवळ 1.5 लीटर आणि 106 एचपी परंतु त्याच वेळी, युनिटने खूप चांगले टॉर्क तयार केले - 240 एनएम आणि चांगली प्रवेग गतिशीलता, 12 सेकंद ते शेकडो.

थोड्या वेळाने, 2.0 dCi नंतर सर्वात जास्त बनले शक्तिशाली इंजिन. त्यात 150 hp होते. आणि 320 Nm (!) टॉर्क.

गिअरबॉक्स मुळात सर्व ट्रिम स्तर आणि इंजिन प्रकारांसाठी मानक होता - एक 6-स्पीड मॅन्युअल. अपवाद फक्त 1.6 लिटर होता गॅसोलीन इंजिन, ज्यासह पाच-चरण आले.

कारच्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, उदाहरणार्थ, दोन-लिटर आवृत्तीमध्ये CVT होते. 2.0 लीटर डिझेल सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडले जाऊ शकते.

ऑक्टोबर 2008 मध्ये, एक सात-सीटर दिसला निसान आवृत्ती Qashqai+2, ज्यात त्याच्या पाच-सीटर भावासारखेच पर्याय होते.

चला निसान कश्काईच्या सर्व साधक आणि बाधकांकडे बारकाईने नजर टाकूया.

निसान कश्काई हे बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे. रशियन बाजार. 2007 मध्ये रशियन फेडरेशनमध्ये दिसल्यानंतर, काही वर्षांनंतर आपल्या देशात कार विक्रीमध्ये 18 वे स्थान मिळाले. जरी, सुरुवातीला, रशियाला मुख्य विक्री बाजार म्हणून देखील मानले जात नव्हते.

निसानने खरोखर एक विशिष्ट कार मॉडेल तयार करण्यात व्यवस्थापित केले ज्यामध्ये कोणतीही अविश्वसनीय वैशिष्ट्ये नाहीत, परंतु बहुतेक आवश्यक कार्ये आहेत आणि परवडणारी किंमत. निसान कश्काई भाड्याने घेतल्याने आर्थिक अडचणी उद्भवणार नाहीत.

निसान कश्काईचे फायदे

ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे कारमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी आहे. जे, तसे, इंधन वाचवण्यासाठी बंद केले जाऊ शकते. दोन-लिटर इंजिनसह, चार चाकी ड्राइव्हवाहनामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता जोडते, जे यासाठी खूप महत्वाचे आहे रशियन परिस्थिती. वितरित इंधन इंजेक्शन आणि वेळेची साखळी असलेले वातावरणीय इंजिन, कारला नम्र आणि वापरण्यास विश्वासार्ह बनवतात.

क्रॉसओवरमध्ये एक अतिशय स्टाइलिश डिझाइन आहे, उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले एक सुंदर आणि प्रशस्त आतील भाग. डॅशबोर्डवरील बटणांचे लेआउट अतिशय सोयीचे आहे. ड्रायव्हरची सीट समायोज्य आहे.

निसान कश्काईचे तोटे

निसान कश्काईमध्येही त्याचे तोटे आहेत. निलंबन गुळगुळीत रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. खड्ड्यांवरून गाडी चालवताना, कार लक्षणीयपणे हलते. दुर्दैवाने, निसान Qashqai उच्चशॉक शोषकांचा पोशाख, विशेषत: मागील. स्टेपलेस गिअरबॉक्सकोणतेही गीअर्स नाहीत उच्च विश्वसनीयता. CVT 150,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, त्यासाठी दुरुस्ती किट मिळणे जवळजवळ अशक्य होईल. नवीन सीव्हीटी खरेदी करताना नवीन कारच्या किंमतीच्या एक तृतीयांश खर्च होऊ शकतो.

केबिनमध्ये स्पष्ट आराम असूनही, मागील जागाबसणे फारसे आरामदायक होणार नाही. आणि क्रॉसओवरचा ट्रंक सर्वात प्रशस्त नाही. हवामान नियंत्रण प्रणाली नेहमीच योग्यरित्या कार्य करत नाही, म्हणून हिवाळ्यात केबिनला कधीकधी थंड वाटू शकते. तथापि, नंतरच्या मॉडेलमध्ये, उत्पादकांनी ही समस्या दूर करण्याचा प्रयत्न केला.