लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये पहिल्या पिढीच्या कारला अधिक मागणी आहे, तर त्याच वेळी उत्पादित पिकअप ट्रकची फ्रेम डिझाइन आधार आहे. कारमध्ये चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि केबिनमध्ये एक सभ्य पातळीवर आराम मिळतो. एक महत्त्वाचा तपशील असा आहे की पॉवर युनिट मर्सिडीज-बेंझकडून खरेदी केलेल्या परवान्याअंतर्गत तयार केली गेली होती. दुय्यम बाजारात कार जपानी आणि युरोपियन वर्गमित्रांपेक्षा स्वस्त आहेत कमी विश्वसनीय चीनी उपकरणे स्पर्धा करू शकतात; कोणत्याही कारप्रमाणे, ऍक्टीऑनमध्ये कमकुवतपणा आहेत, ज्यापैकी मुख्य आम्ही मालकांच्या अनुभवावर आधारित सूचीबद्ध करू.

तपशील

• पाच-दरवाजा एसयूव्ही;
• इंजिन: डिझेल 2.0 l, 149 आणि 179 hp, पेट्रोल 2.3 l, 150 hp;
• ट्रान्समिशन: रीअर-व्हील ड्राइव्ह, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन;
• कमाल वेग: 163 किमी/ता;
• प्रवेग वेळ: गॅसोलीन इंजिन - 12.2 सेकंद, डिझेल -14.1 सेकंद;
• इंधन वापर: महामार्गावरील गॅसोलीन इंजिन - 9, डिझेल - 7.5 किमी / ता, शहरातील गॅसोलीन इंजिनमध्ये - 15.7, डिझेल - 11.5 किमी / ता;
• इंधन टाकीची मात्रा - 57 एल.

SsangYong Actyon चे फायदे आणि फायदे

1. चांगली उपकरणे;
2. डिझेल इंजिन;
3. कमी गियर आहे;
4. आरामदायक आतील;
5. शरीर गंज करण्यासाठी प्रतिरोधक आहे;
6. बम्परवर उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक;
7. विश्वसनीय गिअरबॉक्सेस;
8. टिकाऊ टाइमिंग ड्राइव्ह;
9. परवडणारी किंमत.

Ssang Yong Aktion च्या कमकुवतपणा

• इंजिन:
• ब्रिज फास्टनिंग बीम;
• शरीराला फास्टनिंग्ज;
• हब;
• झरे;
• इंधन प्रणाली;
• फ्रंट ड्राइव्हशाफ्ट.

पॉवर युनिट्स

गॅसोलीन इंजिन हे कारचे समस्या क्षेत्र आहे. हिवाळ्याच्या हंगामात, त्याच्या लॉन्चसह समस्या उद्भवतात. थंड इंजिन सुरू झाल्यानंतर काही सेकंदांनंतर ते थांबू शकते. हे एकापेक्षा जास्त वेळा पुनरावृत्ती होते. कारची वॉरंटी असल्यास अधिकृत डीलर समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल. तो फर्मवेअर बदलण्याचा सल्ला देतो, परंतु हे उपाय इच्छित परिणाम आणत नाही. स्थानिक कारागिरांना ते सोडवण्याचा दुसरा मार्ग सापडला - उतारावर वाकणे आणि नवीन ओ-रिंग स्थापित करणे. खराबीचे कारण इंधन फ्रेमचे चुकीचे स्थान आहे.

डिझेल युनिट्सची समस्या म्हणजे एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर, जो टर्बोचार्जरवर स्थापित केला जातो. या घटकाकडे एक लहान संसाधन आहे आणि ते त्वरीत अयशस्वी होते. खराबीमुळे कर्षणावर नकारात्मक परिणाम होतो. प्रत्येक 40 हजार किमी नंतर सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. प्रक्रियेची किंमत सुमारे 6,000 रूबल आहे.

फ्रंट एक्सल बीम.

बर्याचदा, पुलाच्या सपोर्ट बीममध्ये धोकादायक क्रॅक दिसतात. बर्याचदा, समस्या अशा कारमध्ये उद्भवते ज्यांचा सक्रियपणे ऑफ-रोड वापर केला जातो. अवेळी आढळल्यास, समोरचा एक्सल त्याच्या माउंटिंग पॉईंट्सपासून तुटतो आणि इंजिन क्रँककेसला नुकसान पोहोचवतो. खड्ड्यात तपासणी करून खराबी शोधली जाऊ शकते. क्रॅक असल्यास, आपल्याला ते वेल्ड करावे लागेल आणि नुकसानीच्या जागी एक विश्वासार्ह पॅच स्थापित करावा लागेल.

शरीराची ताकद.

शरीराची कमकुवत ताकद, फ्रेमला बांधण्यात समस्या. शरीराची तपासणी करण्यासाठी बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे. सर्व फास्टनिंग घटक आणि शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. तपासणी खड्ड्यात किंवा लिफ्टवर चांगल्या पातळीच्या प्रकाशासह केली पाहिजे. या रोगाचा उपचार वेल्डिंगच्या कामाद्वारे केला जातो आणि डिझाइनच्या त्रुटींचा स्पष्ट परिणाम आहे.

त्याची विश्वासार्हता कमी आहे. अयशस्वी झाल्यास गंभीर सामग्री खर्च होऊ शकतो; वरवरचे निदान जाता जाता केले जाते; एक वैशिष्ट्यपूर्ण हम समस्याग्रस्त भाग प्रकट करेल खड्ड्यातील चेसिसची तपासणी करताना अधिक तपशीलवार तपासणी करणे आवश्यक आहे.

तुलनेने "ताजे" नमुने देखील मोठ्या प्रमाणात कमी होतात. हे दृश्यमानपणे निर्धारित करणे सोपे आहे. मागील स्प्रिंग्सवर विशेष लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. मूळ 13 मिमी व्यासासह पातळ रॉडपासून बनविले आहे. जर ॲक्टिओन पूर्ण भाराने चालवले गेले असेल, तर कार फक्त बंप स्टॉपवर टिकून राहते. स्पेसरच्या एकाचवेळी स्थापनेसह स्प्रिंग्स बदलून समस्या दुरुस्त केली जाते.

इंधन प्रणाली.

कार प्रसिद्ध डेल्फी कंपनीच्या विश्वसनीय उपकरणांनी सुसज्ज आहे. त्याचा गैरसोय म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेची उच्च संवेदनशीलता. समस्येचे पहिले चिन्ह पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन असू शकते. खरेदी महत्त्वपूर्ण खर्चासह नाही याची खात्री करण्यासाठी, संगणक निदानावर पैसे खर्च करण्याची शिफारस केली जाते. कोणतीही चिंताजनक लक्षणे नसली तरीही हे करा.

फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट स्प्लाइन्स.

फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट स्प्लाइन्स हा सॅनयेंग ऍक्शनचा आजार आहे. ही समस्या कारखान्यातील दोषांमुळे होऊ शकते. स्पोर्ट्स मोडमध्ये सक्रिय वापरादरम्यान, स्प्लिंड सांधे तुटतात, जे खेळाच्या देखाव्याद्वारे दर्शविले जाते. सर्व्हिस स्टेशनवर अशा चिंताजनक लक्षणाचे निदान करण्याची शिफारस केली जाते.

इतर समस्या.

लीव्हर, स्टीयरिंग रॉड. एक अप्रिय डिझाइन वैशिष्ट्य या वस्तुस्थितीत आहे की कमकुवत बॉल सांधे स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकत नाहीत. खड्ड्यात निलंबनाची समस्या असलेल्या क्षेत्रांची काळजीपूर्वक तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. संपूर्ण चेसिस काळजीपूर्वक तपासा; मॉडेलचे एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे चेसिसचे कमी सेवा जीवन. जर ते "मारले" असेल तर ते पुनर्संचयित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण निधीची आवश्यकता असेल.

SsangYong Actyon चे मुख्य तोटे

1. कठोर निलंबन;
2. अर्गोनॉमिक कमतरता;
3. "केबिनमध्ये क्रिकेट";
4. कमानीचे खराब आवाज इन्सुलेशन;
5. लहान ट्रंक खंड;
6. केबिनमध्ये कमी दर्जाचे प्लास्टिक
7. उलट करताना दृश्यमानता.

निष्कर्ष.

विद्यमान फॅक्टरी दोष आणि ऑपरेशनल समस्या असूनही, ही कार खरेदी करणे एक स्मार्ट चाल असू शकते. सभ्य स्थितीत उपकरणे शोधणे इतके अवघड नाही, ज्यावर मालकाने कारखाना आधीच काढून टाकला आहे "जाम्स". मुख्य गोष्ट म्हणजे समस्या नोड्सच्या संपूर्ण निदानाकडे दुर्लक्ष करणे नाही.

ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या तुमच्या SsangYong Actyon मधील जखमांचे स्पॉट्स आणि कमतरता टिप्पण्यांमध्ये वर्णन करा.

Ssang Yong Aktion चे कमकुवतपणा, फायदे आणि तोटेशेवटचा बदल केला: 20 नोव्हेंबर 2018 रोजी प्रशासक

➖ महाग सेवा
➖ कठोर निलंबन
➖ अविश्वसनीयता (समस्यापूर्ण वेळेची साखळी)

साधक

➕ मोठे खोड
➕ आरामदायक सलून
➕ किफायतशीर

नवीन बॉडीमध्ये सांग योंग ऍक्शन न्यू 2017-2018 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह SsangYong Actyon New 2.0 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

2.5 वर्षे कार्यरत. कारमध्ये खूप आनंद झाला. पूर्वी मालकीचे विविध मॉडेल्स (टोयोटा, होंडा, ओपल). सर्व प्रथम, Aktion मध्ये एक मोकळे इंटीरियर आहे (प्रवाशांना मागे बसणे अधिक आरामदायक आहे). मागील मजला सपाट आहे आणि जागा सपाट (मोठे खोड) दुमडलेल्या आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टीम, क्रूझ कंट्रोल, आपोआप फोल्डिंग मिरर आणि शक्तिशाली इंजिन यांच्या उपस्थितीने मी खूश आहे.

थोडे कठोर निलंबन. डॅशबोर्डवर वेगळे घड्याळ नाही. तुम्ही रेडिओ सुरू केल्याशिवाय चालू करू शकत नाही.

अलेक्झांडर इव्हानोव्ह, साँगयॉन्ग ऍक्टीऑन 2.0 डिझेल (149 एचपी) एमटी 2014 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. इंधन वापर पॅरामीटर्स जवळजवळ पूर्णपणे पासपोर्ट डेटाशी संबंधित आहेत. 1 वर्षासाठी सरासरी इंधनाचा वापर 10.7 लिटर प्रति 100 किमी प्रति सहलीवर सरासरी 2.5 लोकांचा आहे.

केबिन आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. अगदी प्रशस्त खोड. मागील बाजूस उच्च मर्यादा. खराब साउंड सिस्टम नाही.

कमतरतांपैकी, मी लक्षात घेतो की बाजूचे खांब वळताना दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात. कधीकधी चष्म्याचे केस गळतात (हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात). खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवताना, संलग्नक पट्ट्याला थोडासा चरका दिसतो, जो पूर्णपणे सुकल्यावर निघून जातो. लोड न करता स्पीड बंप्सवर गाडी चालवताना मागील निलंबन कठोर असते. डीलर्सकडून महाग सेवा. वर्गमित्रांच्या तुलनेत देखभालीसाठी उपभोग्य वस्तू अधिक महाग आहेत.

यांत्रिकी 2014 सह SsangYong Actyon 2.0 (149 hp) चे पुनरावलोकन

चांगली छाप पडली, पण सगळे मागे राहिले. 2014 मध्ये 808,000 रूबलसाठी विकत घेतले. 24,000 किमीच्या मायलेजसह, पुढील सर्व परिणामांसह साखळी, वितरण झडप आणि स्पार्क प्लग उडून गेले. दुरुस्तीची किंमत जवळजवळ 50 हजार रूबल आहे. सेवेतील वाहनचालकांच्या मते, हे दिसून आले की हा ऍक्शन रोग आहे. खरेदी केलेल्या प्रत्येक तिसऱ्या कारचा त्रास होतो. गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील समस्या आहे. हे गुणवत्तेबद्दल नाही. मुद्दा डिझाइन अभियंत्यांच्या चुकांचा आहे.

ॲलेक्सी अँटिपोव्ह, सांग योंग ऍक्शन 2.0 (149 एचपी) मॅन्युअल ट्रांसमिशन 4WD 2014 चे पुनरावलोकन

मायलेज 55 हजार किमी. फायदे: ग्राउंड क्लीयरन्स, देखावा, प्रशस्त आतील भाग, हाताळणी, लहान वळण त्रिज्या, इंजिन + ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (रिफ्लॅशिंगनंतर), आतील वायुवीजन, आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती, स्वीकार्य इंधन वापर. हिवाळ्यात -33 अंशांवर ते समस्यांशिवाय सुरू होते.

आता बाधक बद्दल थोडे. थंड हंगामात, लहान अनियमिततेवर वाहन चालवताना, समोरील शॉक शोषक रॉड्स +10 पेक्षा जास्त हवेच्या तापमानात खडखडाट होतात; आपण हे देखील लक्षात घेऊ शकता की हिवाळ्यात इंजिनला उबदार होण्यासाठी बराच वेळ लागतो, ज्यावर कार ब्लँकेट स्थापित करून उपचार केले जाऊ शकतात.

देखभाल बद्दल: पहिल्या 15 हजार (एमओटी 1) नंतर मी अधिकार्यांना जंगलात पाठवले, तेल आणि फिल्टर बदलले - 8 हजार रूबल! आणि त्याच वेळी ते भरतात - LUKOIL! ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, मी फक्त फिल्टर, इंजिन तेल, ब्रेक फ्लुइड आणि पॉवर स्टीयरिंग तेल बदलले. 40 हजारावर मी ब्रेक पॅड्स सर्वत्र बदलले. विंडशील्ड मजबूत आहे: त्याने दगड पकडले, क्रॅक नाहीत.

मालक 2014 AT Sanyeng Aktion 2.0 (170 hp) चालवतो.

2 वर्षे कोणतीही समस्या नाही, फक्त सेवा. सर्व काही ठीक चालते. आतील भाग प्रशस्त आहे, खोड मोठे आहे. महामार्गावरील गॅसोलीनचा वापर 100 किमी/ताशी सरासरी वेगाने 6.5 लिटर आहे.

निकोले पेपेलित्सा, सांग योंग न्यू ऍक्शन 2.0 (149 अश्वशक्ती) मॅन्युअल 2015 चे पुनरावलोकन.

SangYong New Aktion हा कोरियन ऑटोमेकरचा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे. त्याच्या मातृभूमीत आणि रशियाच्या बाहेर, न्यू ॲक्टिओन कोरांडो म्हणून ओळखले जाते. मॉडेलची उत्पादन आवृत्ती मे 2010 मध्ये सादर केली गेली आणि फेब्रुवारी 2011 मध्ये पहिल्या प्रतींची विक्री झाली. रशियन बाजारासाठी नवीन ऍक्शन व्लादिवोस्तोक येथे, सॉलर्स - सुदूर पूर्व एंटरप्राइझमध्ये एकत्र केले गेले. मोठ्या-युनिट असेंब्ली पद्धतीचा वापर करून उत्पादन केले गेले: बॉक्ससह एकत्रित केलेले शरीर, निलंबन आणि पॉवर युनिट कन्व्हेयर बेल्टवर एकत्र केले गेले.

इंजिन

SsangYong Actyon दोन प्रकारच्या 2-लिटर पॉवर युनिट्ससह ऑफर केले गेले: पेट्रोल आणि डिझेल - प्रत्येकी 149 hp. प्रत्येक सुरुवातीला, डिझेल इंजिन दोन प्रकारांमध्ये ऑफर केले गेले - 149 एचपी. आणि 175 एचपी

गॅसोलीन इंजिनला तत्काळ अनेक तक्रारी आल्या. कोल्ड इंजिन सुरू करताना बऱ्याच मालकांना खडखडाट, आवाज किंवा लहान "गर्जना" दिसू लागली. प्रत्येक वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर बाहेरचे आवाज "जन्म" होत नाहीत आणि नवीन कार आणि काही काळ वापरात असलेल्या दोन्ही गाड्यांवर येऊ शकतात. दोन कारणे होती: व्हॉल्व्ह टायमिंग रेग्युलेटर आणि ताणलेली टायमिंग चेन. समस्या 100,000 किमीवर बिघडते. तुम्हाला नवीन नियामकासाठी सुमारे 12,000 रूबल आणि टायमिंग ड्राइव्ह किटसाठी सुमारे 15-25 हजार रूबल द्यावे लागतील. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक कार या आजारांशिवाय 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करतात.

आणखी एक कमतरता म्हणजे “हिवाळा सुरू होणे”: वेगात चढ-उतार होते आणि इंजिन सुरू झाल्यानंतर किंवा काही काळानंतर लगेचच थांबते. निर्मात्याने इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम समायोजित करून समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला. परंतु ही पद्धत सर्वांना मदत करू शकली नाही. काही ऑटो मेकॅनिक्सने सुचवले की समस्यांचे कारण इंधन रेल्वेच्या चुकीच्या स्थापनेच्या कोनात आहे: इंजेक्टर्सजवळ हवा गळती आणि "घाम येणे" लक्षात आले. “लोक पद्धत” म्हणजे उतारावर वाकणे आणि ओ-रिंग्ज बदलणे. ज्या मालकांनी असे बदल केले त्यांच्या मते, इंजिन नितळ चालले आणि वेग तरंगणे थांबवले.

टर्बोचार्जरवरील एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सरच्या अल्प आयुष्यामुळे डिझेल इंजिन वेळोवेळी गैरसोयीचे कारण बनते: “चेक” दिवे, थ्रस्ट ड्रॉप आणि क्रूझ कंट्रोल चालू होत नाही. सेन्सरचे सेवा जीवन 20-40 हजार किमी आहे, जरी असे बरेच मालक आहेत ज्यांनी समस्यांशिवाय 50,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला आहे. डीलर्स वॉरंटी अंतर्गत दोषपूर्ण सेन्सर बदलतील. "अधिकारी" कडून सेन्सरची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे, स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये - सुमारे 3-5 हजार रूबल.

पॉवर युनिटचा मागील आधार देखील टिकाऊ नाही (सुमारे 6,000 रूबल). त्याची बदली 80-120 हजार किमी नंतर आवश्यक असू शकते. थोड्या वेळाने, इंधन इंजेक्टर अयशस्वी होऊ शकतात.

संसर्ग

इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह न्यू ऍक्टीऑनचे मालक लक्षात घेतात की 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्सची प्रतिबद्धता अवघड आहे, ठोठावणारा किंवा क्रंचिंग आवाजासह. अनेक हजारो किलोमीटर नंतर समस्या सहसा निघून जाते. काही मालकांनी शिफ्ट लीव्हर रॉड समायोजित करून समस्येपासून मुक्त केले.

New Aktion च्या डिझेल आवृत्त्या ऑस्ट्रेलियन-निर्मित DSI M11 AT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या. जेव्हा गिअरबॉक्स 1 ते 2 रा किंवा थांबल्यानंतर, 2-3 चे संक्रमण कमी होते तेव्हा बरेच लोक धक्क्याचे स्वरूप लक्षात घेतात. निर्मात्याने बॉक्सच्या ECU चे फर्मवेअर बदलून समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अद्यतन प्रत्येकास मदत करत नाही. बॉक्समध्ये तेल बदलताना, 0.5 ते 1.5 लीटर अंडरफिल होते. दुर्दैवाने, द्रव बदलणे किंवा त्याची पातळी सामान्य स्थितीत आणणे यामुळे धक्क्यांची समस्या सुटली नाही. आणि त्यानंतर, काही मालकांना, 100,000 किमी जवळ, बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी सेवा केंद्रात जावे लागले (100,000 रूबलपेक्षा जास्त).

गॅसोलीन आवृत्त्या ह्युंदाई ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होत्या, ज्याचा वापर Hyundai ix35 मध्ये केला होता. या बॉक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही.

काही मालक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल तक्रारी करतात, सिस्टमचे ऑपरेशन अकाली असल्याचे समजते. परंतु सिस्टममध्ये कोणतीही त्रुटी आढळत नाही आणि अपयशाची कोणतीही वास्तविक प्रकरणे ओळखली गेली नाहीत.

चेसिस

SsangYong New Actyon चे फ्रंट सस्पेंशन अनेकदा पहिल्या दहा हजार किलोमीटरच्या आत ठोठावायला लागते. यावर कोणताही रामबाण उपाय नाही: काही उदाहरणे समोरच्या स्ट्रटला आधार देणारे नट घट्ट करून, तर काही घटनांमध्ये शॉक शोषक रॉडवर मध्यवर्ती नट घट्ट करून मदत केली गेली. सपोर्ट बियरिंग्ज बदलल्याने समस्या सुटत नाही. निलंबनाच्या वेळोवेळी होणाऱ्या खेळांकडे लक्ष न देता बाकीच्यांनी स्वतः राजीनामा दिला आहे आणि गाडी चालवली आहे.

20-40 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या चेसिसची तपासणी करताना, समोरच्या एक्सल शाफ्टच्या बाह्य सीव्ही जॉइंटच्या बूटचे तुकडे कधी कधी आढळतात. नवीन बूटची किंमत सुमारे 1000 रूबल आहे. फ्रंट व्हील बेअरिंग 100,000 किमी नंतर गुंजवू शकतात. ते फक्त हबसह एकत्रित केले जातात - 5,000 रूबल पासून.

वेळोवेळी, निलंबनाची तपासणी करताना, मागील स्टॅबिलायझर ब्रॅकेटचा नाश दिसून येतो - याला मागील स्टॅबिलायझर बुशिंग होल्डर ब्रॅकेट देखील म्हणतात. फ्रंट शॉक शोषक (4,000 रूबल पासून) आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज (2,000 रूबल) 60-100 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

80-120 हजार किमी नंतर, मागील फ्लोटिंग मूक ब्लॉक्सना अद्यतनित करणे आवश्यक आहे (600 रूबल पासून).

स्टीयरिंग व्हील फिरवताना काही ऍक्टीऑन मालक क्रंचिंग किंवा क्लिकचा आवाज दिसणे लक्षात घेतात. ESD सह स्टीयरिंग शाफ्ट असेंब्लीच्या खालच्या भागाची वॉरंटी बदलल्याने समस्या सुटली. युनिटची किंमत सुमारे 70-75 हजार रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

बॉडी हार्डवेअर आणि पेंट गुणवत्ता आधुनिक कारसाठी पारंपारिक आहे. चिरलेल्या भागांतील धातू दोन दिवसांत फुलते. कालांतराने, मागील लाइटच्या वरच्या बिंदूंवर मागील पंखांवर चिप्स दिसतात. संभाव्य कारण म्हणजे कर्ण भाराखाली टेलगेटची जास्त हालचाल. क्रोम-प्लेटेड बॉडी ट्रिम घटक काही हिवाळ्यात ढगाळ होतात आणि काहीवेळा फुगायला लागतात, विशेषत: नेमप्लेट्स आणि टेलगेट ट्रिमवर.

वरचा ब्रेक लाइट अनेकदा क्रॅक होत असल्याचे दिसून येते. बहुधा, दिवा जास्त गरम होत आहे, जो अप्रत्यक्षपणे दिव्यामध्ये तयार केलेल्या मागील विंडशील्ड वॉशर नोजलच्या स्प्रे पॅटर्नच्या बिघाडाची पुष्टी करतो - पाणी उकळते. हिवाळ्यात, जेव्हा वॉशरमध्ये ओतलेला द्रव गोठतो, तेव्हा समोरच्या विंडशील्ड वॉशर नोझल त्यांच्या आसनांमधून पिळून काढल्या जातात. इंजेक्टरच्या संचाची किंमत सुमारे 400 रूबल आहे.

पॉवर विंडोमध्ये अनेकदा समस्या उद्भवतात, सामान्यतः मागील खिडक्या: सुरुवातीला ते काही वेळाने कार्य करतात आणि नंतर ते पूर्णपणे प्रतिसाद देणे थांबवतात. अधिकृत सेवा वॉरंटी अंतर्गत इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोटर्स (सुमारे 3 हजार रूबल) पुनर्स्थित करतात. बिघाड होण्याचे संभाव्य कारण म्हणजे रोलर्स आणि पिंच केलेल्या मार्गदर्शकांमध्ये वंगणाची अपुरी मात्रा. परिणामी, इलेक्ट्रिक मोटर सतत जड भार सहन करू शकत नाही आणि जळते.

विशेषत: थंड हवामानाच्या आगमनाने केबिनमधील प्लास्टिक अनेकदा चकाकते. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट बिजागराचे खेळ असमान पृष्ठभागांवर साथीला योगदान देते. कालांतराने, स्टीयरिंग व्हील कोटिंग बाहेर पडते. दुर्दैवाने, सर्व डीलर्स अर्ध्या रस्त्याने ग्राहकाला भेटत नाहीत आणि वॉरंटी अंतर्गत “बाल्डिंग” स्टीयरिंग व्हील बदलतात.

इलेक्ट्रिक्स

इलेक्ट्रिकल सिस्टीममध्ये काही "ग्लिच" देखील होते. त्यापैकी एक म्हणजे क्रूझ कंट्रोल अक्षम करणे. कारण "इंजिन" विभागात सूचित केले आहे - टर्बोचार्जरवरील एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सरचे अपयश.

ईएसपीने सुसज्ज असलेल्या ऍक्शन्सवर आणखी एक अपयश येते. मालकांना ESP, ABS आणि हँडब्रेक चेतावणी दिवे, कधीकधी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि "चेक AWD" ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी चेतावणी दिवे असलेल्या "स्वाद" च्या प्रदर्शनाचा सामना करावा लागतो. हिवाळ्यात बऱ्याचदा असमान पृष्ठभागावर ESP वर काम केल्यानंतर लगेचच डिस्प्ले दिसून येतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक वेळी सिस्टम ट्रिगर केल्यावर ही परिस्थिती उद्भवत नाही. इग्निशन बंद केल्यानंतर, "ग्लिच" निघून जाते आणि सिस्टम सामान्यपणे कार्य करणे सुरू ठेवते. याक्षणी, डीलर्सकडे समस्येचे निराकरण किंवा "घटना" च्या उत्पत्तीच्या स्वरूपाचे स्पष्टीकरण नाही.

निष्कर्ष

अनेक ओळखल्या गेलेल्या कमतरता असूनही, SsangYong New Actyon अजूनही अविश्वसनीय म्हणून वर्गीकृत नाही. काही समस्या, दुर्दैवाने, बहुतेक आधुनिक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. हे समाधानकारक आहे की बहुतेक दोष दुरुस्त करणे कठीण किंवा महाग नसते.

2006 मध्ये, दक्षिण कोरियन कंपनी SsangYong ने लोकांसमोर आपले नवीन विचार मांडले, ज्याला SsangYong Actyon म्हणतात. उत्पादन लिफ्टबॅक आणि पिकअप बॉडी स्टाईलमध्ये ऑफर केले गेले होते, जे स्वतःच लोकांना मोठ्या प्रमाणात आकर्षित करायला हवे होते. परंतु, डिझायनर्सच्या प्रयत्नांना न जुमानता, प्रथम कारला ग्राहकांकडून त्याच्या अत्यंत असामान्य डिझाइनमुळे संदिग्धपणे प्रतिसाद मिळाला, जो कंपनीसाठी एक मोठा धक्का होता. तथापि, थोड्या वेळाने, तो अजूनही कमी किंमत, विश्वासार्हता आणि नम्रतेमुळे जगभरातील मोठ्या संख्येने लोकांची मने जिंकण्यात सक्षम होता. केवळ कोरियनच नाही तर इतर सर्व उत्पादकांनाही फायद्याचे असल्याने कारचे फायदे आणि तोटे आहेत. या लेखाच्या चौकटीत, आम्ही विचाराधीन कारच्या मुख्य फायद्यांची यादी त्वरीत "ओव्हर" करू, परंतु नवीन कार शोधणे सोपे करण्यासाठी आम्ही कमकुवत बिंदू आणि इतर डिझाइन त्रुटींवर विशेष लक्ष देऊ. , किंवा दुय्यम बाजारात खूप जर्जर प्रत खरेदी करण्यापासून चेतावणी देण्यासाठी.

त्याच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीस आणि 2011 पर्यंत, कारला केवळ 149 एचपी असलेल्या 2-लिटर डिझेल इंजिनसह पुरवले गेले होते, परंतु 2013 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिनची लाइन 150 एचपीसह 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह पुन्हा भरली गेली. तसे, या रीस्टाईलने केवळ त्या कारवर परिणाम केला ज्यांचे उत्पादन कझाकस्तानमध्ये स्थापित केले गेले आणि आजही चालू आहे.

ऍक्टीऑन स्पोर्ट्स साध्या ऍक्टीऑनपेक्षा वेगळे कसे आहे?

विचित्रपणे, बऱ्याच लोकांना हे माहित नाही की साध्या ऍक्टीऑन आणि "स्पोर्ट्स" उपसर्ग असलेल्या समान मॉडेलच्या आवृत्तीमध्ये काय फरक आहे. उत्तर सोपे आहे - SsangYong Actyon कार केवळ 5-दरवाजा क्रॉसओव्हरच्या स्वरूपात तयार केल्या जातात आणि Actyon Sports हा 4-दरवाजा पिकअप ट्रक आहे, इतकेच.

तपशील:

• इंजिन: पेट्रोल किंवा डिझेल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर*;
• पॉवर: 150 एचपी गॅसोलीन आणि 149 एचपी साठी. डिझेलसाठी;
• टॉर्क: 3500 rpm वर 360 N.m आणि 360 N.m. अनुक्रमे 2800 rpm वर;
• ट्रान्समिशन: 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन*;
• शरीराचा प्रकार: लिफ्टबॅक किंवा पिकअप*;
• दारांची संख्या: 5;
• ड्राइव्ह: पूर्ण;
• इंधन वापर (मिश्र मोड): पेट्रोलसाठी 11.5 l/100 किमी, डिझेलसाठी 8.0 l/100 किमी;
• टाकीची मात्रा: 75 एल.;
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 187 मिमी;
• परिमाण: 4991x1910x1780 मिमी;
• कमाल वजन: 2750 किलो;
• समोर निलंबन: स्वतंत्र, मल्टी-लिंक;
• मागील निलंबन: अवलंबून, स्प्रिंग्सवर;
• ब्रेक (समोर आणि मागील): डिस्क.

* - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून डेटा निर्दिष्ट केला जातो.

SanYong Action Sports चे फायदे आणि तोटे काय आहेत:

येथे गुणांची एक छोटी यादी आहे ज्यासाठी कारला त्याच्या चाहत्यांच्या मोठ्या सैन्याकडून प्रेम आणि मान्यता मिळाली:

1. क्रॉस-कंट्री क्षमतेची उच्च पातळी;
2. प्रशस्त शरीर आणि आतील भाग;
3. कमी खर्च;
4. आधुनिक कारमध्ये अंतर्निहित मोठ्या संख्येने कार्ये;
5. उच्च गतिमान वैशिष्ट्ये (विशेषत: डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांसाठी);
6. पुरेशी उच्च दर्जाची परिष्करण सामग्री आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर;
7. कमी इंधन वापर (पुन्हा, हे डिझेल आवृत्त्यांवर लागू होते);
8. ध्वनी इन्सुलेशनची उच्च पातळी;
9. चांगली हाताळणी आणि मऊ राइड;
10. फ्रेम डिझाइन.

SsangYong Action Sports च्या कमकुवतपणा

वर नमूद केल्याप्रमाणे, मशीनमध्ये अनेक कमतरता आहेत, म्हणजे:

• पातळ आणि गंज-प्रतिरोधक धातू;
• इंजिन;
• इंधन प्रणाली;
• इलेक्ट्रिकल;
• स्वयंचलित प्रेषण;
• चालवणे;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑन/ऑफ क्लच;
• पॉवर स्टेअरिंग.

पातळ आणि गंज-प्रतिरोधक धातू.

संपूर्ण कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी उपयुक्त असल्याने, या कारची मुख्य कमजोरी म्हणजे रशियन रस्त्यांच्या आक्रमक वातावरणाची अस्थिरता. हिवाळ्यात आपल्या रस्त्यावर वापरल्या जाणाऱ्या मोठ्या प्रमाणात मीठ, काही वर्षांत शक्तिशाली एसयूव्हीला बुरसटलेल्या धातूच्या तुकड्यात बदलू शकते. म्हणूनच हिवाळ्यात शक्य तितक्या कमी चालविण्याची आणि अशा सहलींनंतर शक्य तितक्या वेळा कार धुण्यासाठी जाण्याची शिफारस केली जाते.

जरी ही कार मर्सिडीज इंजिन वापरते, परंतु यामुळे ऑपरेशनल समस्यांपासून तिचे संरक्षण झाले नाही. बऱ्याचदा, इंजिनच्या खराबीच्या यादीमध्ये सिलेंडर्सवर स्कोअरिंग, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपचे तीव्र आणि वेगवान पोशाख आणि ऑइल स्क्रॅपर आणि कॉम्प्रेशन रिंग्सचे कोकिंग समाविष्ट असते. याव्यतिरिक्त, ऑपरेटिंग समस्यांमध्ये गॅसोलीन इंजिनची जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती समाविष्ट आहे, ज्यामुळे मालकाच्या वॉलेटमध्ये खूप मोठे नुकसान होऊ शकते.

इंधन प्रणाली.

घरगुती इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे बऱ्याच मालकांना नेहमीच त्रास होतो, परंतु SsangYong Action Sports च्या बाबतीत, ही समस्या अनेक वेळा वाढली आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की डिझेल इंजिनचे इंधन इंजेक्टर आमचे डिझेल इंधन त्यांच्याद्वारे 80 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर पार करण्यास सक्षम नाहीत आणि त्यांना बदलण्याची किंमत प्रति सेट 60 हजार रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. अनेक इंधन फिल्टर आणि विभाजक वापरून या महागड्या युनिटच्या अपयशास विलंब होऊ शकतो.

पुढील रोग म्हणजे विविध ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये सतत “ग्लिच”. हे खराब गुणवत्तेमुळे आणि खराब विचार केलेल्या वायरिंगमुळे होते, जे अनेक हिवाळ्यानंतर सक्रियपणे ऑक्सिडायझेशन सुरू होते, संपर्क गमावला जातो आणि आपल्याला तातडीने इलेक्ट्रिशियनला भेट द्यावी लागेल. काही प्रकरणांमध्ये, वायरिंगचे नुकसान इतके गंभीर आहे की इंजिन सुरू करणे अशक्य होते.

स्वयंचलित प्रेषण.

जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे क्वचितच कोणत्याही कारवर काही तक्रारी येत असतील, तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनकडे आधीच काही लक्ष देण्याची गरज आहे. त्याच कारवर, या युनिटसाठी, तुम्हाला ते आणखी आवश्यक आहे, कारण तुम्ही सर्व नियमांनुसार स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखभाल केली तरीही, तुमच्या ट्रान्समिशनसाठी पुढील ट्रिप शेवटची नसेल याची हमी कोणीही देऊ शकत नाही. . म्हणूनच, जरी ही कार एसयूव्ही म्हणून स्थित असली तरीही, रस्त्यांच्या अनुपस्थितीत वारंवार वाहन चालवणे अत्यंत अवांछित आहे.

ही कमकुवतता केवळ खाजगी आणि आक्रमक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग दरम्यान प्रकट होते आणि समोरच्या एक्सलवर सीव्ही जॉइंट्स परिधान करतात, म्हणूनच ते क्रंच होऊ लागतात. अन्यथा, ड्राइव्हस् जोरदार विश्वासार्ह आहेत आणि स्वतःकडे योग्य लक्ष देऊन, शेकडो हजारो किलोमीटर कव्हर करू शकतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑन/ऑफ क्लच.

वर वर्णन केल्याप्रमाणे, हा दोष केवळ तेव्हाच ओळखला जाऊ शकतो जेव्हा मागील मालकाने त्याच्या कारची सतत अशा ठिकाणी चाचणी केली जिथे रस्त्यांबद्दल ऐकलेही नव्हते. या कारमध्ये, समोरचा एक्सल बंद आहे आणि सर्व चाकांवर ड्राईव्हचे वारंवार चालू/बंद केल्याने क्लचचे नुकसान होते. ती बदलण्याचा खर्च तुमच्या बजेटमध्ये मोठा अडथळा आणू शकतो, म्हणून वापरलेली कार खरेदी करताना, ऑल-व्हील ड्राईव्हला व्यस्त ठेवण्याच्या आणि बंद करण्याच्या आदेशाला कार किती लवकर प्रतिसाद देते याकडे विशेष लक्ष द्या.

पॉवर स्टेअरिंग.

उणीवांच्या यादीत सर्वात शेवटी एक कमकुवत जागा आहे, ज्याचे सार पॉवर स्टीयरिंग पंपमधून हायड्रॉलिक तेलाची सतत गळती आहे जे त्याच्या उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या निम्न-गुणवत्तेच्या सीलमुळे तसेच कनेक्टिंग होसेसच्या क्रॅकमुळे होते. जर पहिल्या प्रकरणात दुरुस्तीमध्ये पंपची संपूर्ण बदली समाविष्ट असेल (त्याची किंमत सुमारे 15 हजार रूबल आहे), तर आणखी एक वारंवार ब्रेकडाउन फक्त काही हजारांसाठी निश्चित केले जाऊ शकते.

SsangYong Action Sports चे मुख्य तोटे

या कारच्या इतर कमकुवत बिंदूंमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• गंभीरपणे मर्यादित दृश्यमानता, जे विशेषतः पार्किंगच्या ठिकाणी महत्वाचे आहे;
• महाग सुटे भाग;
• खराब डिझाइन;
• मुख्य रेडिएटर खूप खाली स्थित आहे, ज्यामुळे त्याचे नुकसान होण्याचा धोका आहे;
• कमकुवत हस्तांतरण प्रकरण;
• कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह खूप लांब व्हीलबेस आणि ओव्हरहँग्स;
• कमकुवत पेंटवर्क;
• दुरुस्ती सेवा शोधण्यात समस्या;
• दुय्यम बाजारात कमी तरलता;
• थंड हवामानात (डिझेल इंजिनसाठी) प्रारंभ करण्यात समस्या;
• स्पेअर व्हील शरीराच्या खाली स्थित आहे, ज्यामुळे ते बदलणे खूप कठीण होते.

निष्कर्ष.

जर तुम्हाला मोठ्या आणि ऑफ-रोड SUV आवडत असतील, पण तुम्ही Forbes मासिकाच्या शीर्षस्थानी नसाल आणि लक्झरी SUV साठी पैसे नसतील, तर Ssang Yong Actyon Sports तुमच्यासाठी आदर्श उपाय असेल. कमी किंमत, विश्वासार्हतेची उच्च पातळी, मोठ्या शरीरासह आणि प्रशस्त आतील भाग तुम्हाला बर्याच वर्षांपासून आनंदित करेल.

परंतु आपण हे कधीही विसरू नये की ही एक कोरियन कार आहे आणि इतर सर्वांप्रमाणेच तिचे फायदे आणि तोटे आहेत. म्हणून, नियोजित देखभाल व्यतिरिक्त, वेळोवेळी सर्व यंत्रणा आणि यंत्रणांची प्रतिबंधात्मक देखभाल करा. आपली कार अधिक वेळा ऐका, जरी काहीही खंडित होऊ नये, कारण त्याचे सेवा जीवन आणि ते आपल्या जीवनात काय छाप पाडेल ते आपल्या कृतींवर अवलंबून असते.

P.S.:प्रिय कार मालकांनो, जर तुम्हाला या मॉडेलचे कोणतेही भाग किंवा युनिट्सचे पद्धतशीर बिघाड लक्षात आले असेल, तर कृपया खाली टिप्पण्यांमध्ये त्याची तक्रार करा.

SsangYong Action Sports च्या कमकुवतपणा, फायदे आणि तोटेशेवटचा बदल केला: डिसेंबर 22, 2018 द्वारे प्रशासक

75 हजार मायलेज आणि डीलरला अनेक भेटी

कोरियन कार रशियन बाजारात दिसू लागल्यापासून आणि संशयाच्या लाटेने त्यांना वेढले आहे, पुलाखालून बरेच पाणी वाहून गेले आहे आणि कारने स्वत: ला स्वस्त आणि जोरदार हार्डी युनिट म्हणून स्थापित केले आहे ज्यावर आपण जवळजवळ बाग नांगरू शकता. आपण कोरियन ऑटो उद्योगाद्वारे किरोव्ह मार्केटचे कव्हरेज पाहिल्यास, सुदूर पूर्व यांत्रिक अभियांत्रिकीचे सर्वात प्रमुख प्रतिनिधी सांग योंग आहेत. आम्ही ती बऱ्याच वर्षांपूर्वी विकत घेतली होती आणि किंमत, गुणवत्ता, आराम आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत कारने स्वतःला चांगले दाखवले. पण डीलरशिपवर ही कार विकत घेतलेल्या व्यक्तीचा चेहरा काय आहे?

Elena ने 2013 ची SsangYong Actyon प्री-रीस्टाईल खरेदी केली होती ज्या वर्षी कार किरोवमधील असेंबली लाईनवरून कार डीलरशिपवर आली होती. तेव्हापासून, कारने केवळ किरोव्ह अक्षांशांमध्येच नव्हे तर अल्ताई, लेक बैकल, जॉर्जिया आणि इतर बऱ्यापैकी दुर्गम प्रदेशांमध्ये 75 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे. तत्वतः, कारच्या मालकाच्या म्हणण्यानुसार, क्रॉसओवर खरेदी करताना, आम्ही लांब पल्ल्याचा प्रवास करण्याची सोय, शहरातील दैनंदिन वापरासाठी त्याची कुशलता आणि कॉम्पॅक्टनेस आणि हायवेवर आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी इंजिन पॉवर लक्षात घेतली. 149 अश्वशक्ती असलेले दोन-लिटर इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे एलेनाच्या कारचे कॉन्फिगरेशन आहे.

एलेनाचे पती आंद्रे यांच्या म्हणण्यानुसार, कार खरेदी केल्यापासून कोणत्याही मोठ्या बदलांची आवश्यकता नाही. पर्वतीय रस्त्यांवर मात करणे अधिक सुरक्षित करण्यासाठी, 3 अतिरिक्त धातू संरक्षण घटक पुरवले गेले, ज्याची किंमत अंदाजे 5-6 हजार रूबल आहे आणि खोट्या रेडिएटर ग्रिलसाठी अतिरिक्त जाळी - 500 रूबल. याव्यतिरिक्त, मानक रेडिओ बदलला गेला आणि ऑटो स्टार्टसह अलार्म स्थापित केला गेला - अनुक्रमे 4 हजार आणि 9-10 हजार रूबल.

कारवर केलेल्या जवळजवळ सर्व दुरुस्ती वॉरंटी सेवांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केल्या गेल्या. कारच्या मालकांच्या मते, 3 वर्षांत त्यांना 6-7 वेळा वॉरंटी दुरुस्ती करावी लागली. कारमधील सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे वेळेची साखळी. या इंजिनवरच ते दर 15-20 हजार किलोमीटर अंतरावर बदलावे लागते. जर आपण गैर-वारंटी दुरुस्तीबद्दल बोललो तर ऑपरेशन दरम्यान कोणतेही विशेष खर्च नव्हते: बूट बदलणे, मागील फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक, मागील शॉक शोषक स्ट्रट.

कार नवीन खरेदी केली असल्याने आणि सध्या ती वॉरंटी अंतर्गत आहे, यासाठी डीलरकडून नियमित देखभाल आवश्यक आहे. देखभालीची किंमत, जी प्रत्येक 15 हजार किलोमीटरवर चालविली जाणे आवश्यक आहे, 8 ते 18 हजार रूबल पर्यंत बदलते. प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर एक संरेखन/कंबर करणे आवश्यक आहे.

वारंवार देखभाल करण्याव्यतिरिक्त, आंद्रे आणि एलेना यांना आणखी एक समस्या भेडसावत आहे - ॲनालॉग स्पेअर पार्ट्सची कमतरता. कॅटलॉग ब्रँडेड स्पेअर पार्ट्स अवास्तव महाग असतात आणि ग्राहकांना वेळेवर त्वरीत वितरित केले जाऊ शकत नाहीत, म्हणून वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नसलेल्या गंभीर दुरुस्तीच्या प्रसंगी, आपण मोठ्या प्रमाणात पैसे तसेच वेळ गमावू शकता.

सर्वसाधारणपणे, जर आपण कारबद्दल बोललो तर त्याचे ग्राहक गुण आणि खरेदीदाराच्या गरजा यानुसार, ते खर्च केलेल्या रकमेशी संबंधित आहे आणि वापरात नम्र आहे. बांधकामाच्या दर्जाबाबत काही तक्रारी आहेत. ऍक्टीऑन रशियामध्ये एकत्र केले जाते. मात्र, या कारची किंमत ठरवण्यात ही महत्त्वाची भूमिका आहे.