“मॉस्को बोलतो आणि दाखवतो. रेड स्क्वेअर ऐका आणि पहा! विजय परेड!” - रेड स्क्वेअरवरील परेड युनिट्सचा वार्षिक समारंभ 9 मेचे अविभाज्य प्रतीक बनले आहे. परंतु परेडचे प्रतीक, कदाचित, कार म्हटले जाऊ शकते. राज्यकर्ते आणि लष्करी नेते बदलले, परंतु प्रत्येक परेडमध्ये कमांडर आणि यजमानांचे विलासी फेटोन अपरिवर्तित सहभागी राहिले.
“कॉम्रेड्स! जागृत राहा, अथकपणे लष्करी घडामोडींवर प्रभुत्व मिळवा, समाजवादी बांधणीच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये दहापट उर्जेने आपल्या सुंदर मातृभूमीची आर्थिक आणि लष्करी शक्ती मजबूत करा! प्रत्येकाला उत्तम प्रकारे समजले की युद्ध टाळता येत नाही, जरी निर्दयी मांस ग्राइंडरला उशीर करणे शक्य होते - मुख्य गोष्ट म्हणजे "सोव्हिएत राज्याची बचावात्मक शक्ती लक्षणीयरीत्या कशी मजबूत झाली" हे दर्शविणे. सैनिक आणि अधिकारी त्यांच्या बुटांनी गडगडले, मोटारसायकल आणि लष्करी उपकरणे त्यांच्या इंजिनांबरोबर गजबजली, लष्करी विमाने उडाली... परदेशी मुत्सद्दींनी हे सर्व पाहिले.
बख्तरबंद वाहनांच्या स्तंभाचे नेतृत्व एका असामान्य कारने केले होते - जसे की “बिहाइंड द व्हील” मासिकाने लिहिले आहे, “एक सुंदर सुव्यवस्थित शरीराचा आकार असलेला एक मोहक, सुसज्ज फीटन.” ही कार एक ओपन ZIS-102 आहे, ZIS-101 लिमोझिनमध्ये हार्ड मेटल छप्पर नसलेले बदल. मोहक, वेगवान फायटनसाठी एक उत्तम भविष्य वर्तवले गेले होते - नंतर परेडचा कमांडर आणि यजमान रेड स्क्वेअरच्या कोबलेस्टोनच्या बाजूने चांगल्या जातीच्या ट्रॉटरवर स्वार झाले, परंतु एक सुंदर औपचारिक कारचे स्वरूप प्रस्थापित ऑर्डर बदलू शकते: लष्करी नेते का बदलू शकत नाहीत? गाड्यांकडे? तथापि, जोसेफ स्टॅलिनने स्पष्टपणे सांगितले: "आम्ही सोव्हिएत सैन्याची चांगली परंपरा बदलणार नाही."
|
1953 मध्ये "आयर्न जोसेफ" च्या मृत्यूनंतरच ट्रॉटरची जागा कारने घेतली. मे महिन्याच्या परेड दरम्यान “आंतरराष्ट्रीय कामगार एकता समर्पित”, एक 4-दरवाजा ZIS-110B फीटन, सहा खिडक्या असलेल्या ZIS-110 लिमोझिनची खुली आवृत्ती, देशाच्या मुख्य चौकातील कोबलेस्टोनवर गेली. युद्धाच्या शेवटी, स्टॅलिनने वैयक्तिकरित्या ही लिमोझिन तयार करण्याचे आदेश दिले आणि म्हणूनच सोव्हिएत सरकारच्या शीर्षस्थानी असलेल्या कारचे कुटुंब पॅकार्ड कारसारखेच होते (डॅनिला मिखाइलोव्ह यांनी अमेरिकन ब्रँडच्या इतिहासाबद्दल तपशीलवार सांगितले. ). नेत्याला हा ब्रँड खूप आवडला आणि डिझाइनरांनी, जोसेफ व्हिसारिओनोविचची प्राधान्ये जाणून घेऊन, यूएसएसआरची पहिली प्रतिनिधी कार 1942 च्या आलिशान सुपर एट 180 मॉडेलच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत रेखाटली. त्याच वेळी, अमेरिकेतील आणखी एक कार पहात आहे - बुइक लिमिटेड, जी पॅकार्डपेक्षा विस्तीर्ण आणि अधिक प्रशस्त असल्याचे दिसून आले.
|
अभियंत्यांनी ZIS-110 ला प्रभावी स्पार फ्रेमवर आधारित, एक शक्तिशाली क्रॉसपीससह मजबूत केले, म्हणून रिक्त ZIS-110 चे वजन खूप होते - 2.5 टनांपेक्षा जास्त! म्हणूनच, त्याच्या पूर्ववर्ती, ZIS-101 चे इंजिन, मोठ्या वाहनासाठी ऐवजी कमकुवत असल्याचे दिसून आले आणि डिझाइनरना एक नवीन पॉवर युनिट तयार करावे लागले - एक इनलाइन 6.0-लिटर "आठ", ज्याने माफक 140 एचपी उत्पादन केले. आजचे मानक.या इंजिनसाठी, तेल कामगारांना नवीन प्रकारचे गॅसोलीन, ए-74 तयार करणे देखील सुरू करावे लागले. एकूण, पहिल्या ऑटोमोबाईल प्लांटचे नाव आहे. आय.व्ही. स्टॅलिन" (हे फक्त 26 जून 1956 रोजी लिखाचेव्हच्या नावावर एक वनस्पती बनले) 2089 मध्ये खुले "झिसेस" तयार केले गेले, ज्यापैकी बरेच टॅक्सी म्हणून काम करतात.
|
साठच्या दशकात, चांगले जुने ZIS-110 सेवानिवृत्तीसाठी पाठवले गेले आणि त्यांची जागा परिवर्तनीयांच्या नवीन पिढीने घेतली - ZIL-111V. ही कार तयार करताना, "अमेरिकन" चा शैलीत्मक प्रभाव पुन्हा सामील होता ... परंतु जर "दहा" विशिष्ट मॉडेलची प्रत असेल तर "अकरावी" ची रचना ही "नमुनेदार" ची एक प्रकारची सामूहिक प्रतिमा आहे. पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धाची अमेरिकन कार. नवीन कुटुंबाच्या हुड अंतर्गत, व्ही-आकाराचे "आठ" दिसू लागले (या इंजिनचे नातेवाईक ZIL-130 ट्रक इंजिन आहे), परंतु ZIL-111 वर वापरलेली सर्वात महत्त्वाची नवकल्पना अर्थातच दोन होती- गती स्वयंचलित प्रेषण.
1960 ते 1962 पर्यंत, बारा (!) ओपन कारचे उत्पादन केले गेले आणि नंतर लिमोझिन आणि ZIL-111 परिवर्तनीय दोन्हीचे उत्पादन कमी केले गेले. आणि सर्व कारण निकिता ख्रुश्चेव्हने वैयक्तिकरित्या कार्यकारी कारचे स्वरूप अद्यतनित करण्यास "विचारले". पौराणिक कथेनुसार, सीपीएसयू सेंट्रल कमिटीच्या तत्कालीन प्रथम सचिवांना हे आवडले नाही की सरकारी अभिजात वर्गाची कार जीएझेड -13 “चायका” सारखीच होती, जी एक वर्षानंतर दिसली आणि मध्यम व्यवस्थापनासाठी होती. जॉन केनेडीच्या नवीन लिंकन कॉन्टिनेन्टलमुळे ख्रुश्चेव्ह देखील आश्चर्यचकित झाला, ज्याच्या तुलनेत सोव्हिएत ZIL गरीब नातेवाईकांसारखे दिसत होते. सर्वसाधारणपणे, ZIL-111G तयार करून "अकरावा" घाईघाईने अद्यतनित केला गेला. कारच्या खुल्या आवृत्तीला निर्देशांक 111D प्राप्त झाला.
खरे आहे, “पूर्व-सुधारणा” ZIL-111V ने 1967 पर्यंत रेड स्क्वेअरकडे नेले! ऑक्टोबर क्रांतीच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त आयोजित परेडमध्ये नवीन परिवर्तनीयांनी त्यांच्या पूर्ववर्तींची जागा घेतली आणि सत्तरच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत सेवा दिली. त्यानंतर सरकारी परिवर्तनीय वस्तूंच्या पुढच्या पिढीने, ZIL-117V ने कामाची शिफ्ट हाती घेतली. प्रथमच, डिझाइनर - त्यांना नंतर कलाकार म्हटले गेले - पूर्ण स्वातंत्र्य मिळाल्यामुळे, परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांची पर्वा न करता (किंवा त्याऐवजी, जवळजवळ पर्वा न करता) नवीन कार तयार केली, जेणेकरून बाह्य मूळ, कठोर आणि कमी संवेदनाक्षम बनले. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या शरीरापेक्षा चंचल फॅशनच्या प्रभावासाठी. ZIL कारसाठी आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण उपाय म्हणजे शॉर्ट-व्हीलबेस (ZIL-117) आणि लाँग-व्हीलबेस (ZIL-114) आवृत्त्यांची उपस्थिती.
|
ऑक्टोबर क्रांतीच्या 60 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, लिखाचेव्ह प्लांटच्या अभियंत्यांनी "भेट" तयार करण्याचा निर्णय घेतला - सरकारी कारची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये अद्यतनित करण्यासाठी. प्रमाण थोडेसे बदलले (हूड लांब आणि खोड लहान झाले), शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांची रचना, पिसारा घटक समायोजित केले गेले... कारला कारखाना निर्देशांक ZIL-115 प्राप्त झाला आणि उद्योग-व्यापी ZIL-4104 निर्देशांक. 1981 मध्ये, अनेक लहान सेडान (किती कार तयार केल्या गेल्या यावर इतिहासकारांचा तर्क आहे) पुढील पिढीच्या औपचारिक परिवर्तनीय वस्तूंच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले, जे बाहेरून ZIL-115 कुटुंबाच्या प्रतिनिधींसारखे दिसत होते, परंतु त्यांना कमी शक्तिशाली इंजिन मिळाले. त्याच्या पूर्ववर्ती पासून, ZIL-114.
या परिवर्तनीय वस्तूंनी एक चतुर्थांश शतकाहून अधिक काळ "देशातील मुख्य औपचारिक कार" म्हणून काम केले. 2006 मध्ये, संरक्षण मंत्रालयाने रेड स्क्वेअर - GAZ टायगर एसयूव्हीमध्ये मूलभूतपणे नवीन वाहने आणण्याचा निर्णय घेतला. अवघ्या सहा महिन्यांत, निझनी नोव्हगोरोड अभियंत्यांनी अनेक दोन-दरवाजा परिवर्तनीय "अनुकूल" केले. यांत्रिक घटकांच्या बाबतीत, "फ्रंट" एसयूव्ही फक्त गिअरबॉक्समध्ये नेहमीच्या एसयूव्हीपेक्षा वेगळी होती (त्यांनी "मेकॅनिक्स" ऐवजी "स्वयंचलित" स्थापित केले) आणि अंतर्गत डिझाइन. परंतु लष्कराच्या उच्च अधिकाऱ्यांना वाघ आवडत नव्हते आणि आता क्रूर काळे राक्षस सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सेवा करत आहेत...
परंतु मुख्य, मॉस्को, व्हिक्टरी परेडसाठी, प्राचीन ZIL-115V ऐवजी, एक हायब्रिड तयार करणे आवश्यक होते, जरी क्लासिक औपचारिक ZILs ची आठवण करून देणारे, परंतु एक नाही. अमेरिकन जीएमसी सिएरा पिकअप ट्रकच्या चेसिसवर (जीएमसी सिएरा 1500 या लेखात तुम्ही या “राक्षस” बद्दल वाचू शकता - एक वास्तविक अमेरिकन स्वप्न जिवंत) त्यांनी वापरलेल्या (!) ZIL-41041 सेडानमधून रूपांतरित शरीरे स्थापित केली. हा प्रकल्प निझनी नोव्हगोरोड कंपनी अटलांट-डेल्टा (तो ओलेग डेरिपास्काचा आहे आणि असामान्य कल्पनांच्या अंमलबजावणीसाठी प्रसिद्ध आहे: उदाहरणार्थ, आलिशान यॉट इंटीरियरची निर्मिती) च्या तज्ञांनी चालविला होता, कारण राजधानीच्या ZIL ने निविदा गमावल्यापासून. तसे, म्हणूनच निझनी नोव्हगोरोडच्या रहिवाशांना वापरलेले शरीर वापरावे लागले - नवीन झिलोव्ह ट्रकने विक्री करण्यास नकार दिला.
हे मनोरंजक आहे की क्लासिक सेरेमोनिअल कन्व्हर्टिबल्स, पिढीची पर्वा न करता, नेहमी एकच राखाडी रंग - जनरलच्या हिवाळ्यातील ओव्हरकोटच्या सावलीप्रमाणे - रंगात. परंतु निझनी नोव्हगोरोड-अमेरिकन "हायब्रीड्स" ने सोव्हिएत परंपरा मोडली - त्यांचे शरीर काळे रंगवलेले आहे! रंगातील बदलाचे स्पष्टीकरण सोपे केले जाऊ शकते: अलीकडे पर्यंत, परेडचे आयोजन नागरी मंत्री करत होते. काळ्या रंगाच्या सूटमध्ये. आणि आता संरक्षण मंत्रालय पुन्हा लष्कराच्या जनरलच्या नेतृत्वाखाली आहे... नाही, ते गाड्या पुन्हा रंगवण्याची योजना आखत नाहीत, जरी उदात्त राखाडी रंग "देशातील मुख्य परिवर्तनीय" च्या कठोर वैशिष्ट्यांना शोक करण्यापेक्षा जास्त अनुकूल आहे. काळा कदाचित फक्त पुढच्या पिढीतील औपचारिक परिवर्तनीय ("कॉर्टेज" प्रकल्पाचा भाग म्हणून, केवळ अध्यक्षांसाठी लिमोझिनच तयार होणार नाही, तर खुल्या कारची नवीन पिढी देखील) त्यांचे नेहमीचे रंग प्राप्त करेल. पण हे 2015 पर्यंत होणार नाही.
अलेक्सी कोव्हानोव्ह
युरुस सिनेट केवळ अध्यक्षीय लिमोझिन आणि सेडानच्या रूपात अस्तित्वात नाही, ज्याची अंदाजे बाजार किंमत आहे, परंतु परिवर्तनीय म्हणून देखील. शिवाय, कारच्या निर्मात्यांना 9 मे रोजी परेडमध्ये त्याचा वापर मर्यादित करण्याचा हेतू नाही, परंतु मोठ्या प्रमाणात उत्पादन स्थापित करण्याची त्यांची योजना आहे. मला आठवले की सोव्हिएत युनियनने कोणते परिवर्तनीय उत्पादित केले आणि ते कोणासाठी होते.
कोणत्याही वेळी, ऑटोमोटिव्ह इतिहासाच्या पहिल्या दशकांचा अपवाद वगळता, परिवर्तनीय कार वास्तविक स्थितीचे प्रतीक, संपत्तीचे चिन्ह आणि चांगल्या जीवनाचा अविभाज्य भाग आहेत. भूतकाळात, परिवर्तनीय कार अटलांटिक महासागराच्या दोन्ही बाजूंच्या वस्तुमान ब्रँडसह कोणत्याही स्वाभिमानी उत्पादकांच्या यादीत होत्या. जरी खरेदीदार मोठ्या प्रमाणात ड्रॉप रूफसह शेवरलेट किंवा प्यूजिओट खरेदी करण्यास तयार नसले तरीही, अशा कार ग्राहकांना कार डीलरशिपकडे आकर्षित करतात, ज्यापासून ते आधीच सोप्या आणि स्वस्त मॉडेलचे मालक म्हणून निघून गेले आहेत.
वाढत्या कडक सुरक्षा उपायांचा परिचय करून, परिवर्तनीय वस्तूंचा विकास आणि उत्पादन वाढत्या महाग झाले आहे, ज्यामुळे अशा कार आता प्रीमियम आणि लक्झरी ब्रँडचा विशेषाधिकार बनल्या आहेत. आणि हे आश्चर्यकारक नाही की रोल्स-रॉइस डॉन, बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटीसी आणि मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास कॅब्रिओलेट ऑरसमध्ये खेळू इच्छित आहेत - नवीन रशियन ब्रँड ज्या स्थितीचा दावा करीत आहे ते अनिवार्य आहे. त्याच वेळी, ऑरस युएसएसआरमध्ये नेहमीच अस्तित्वात असलेली परिवर्तनीय परंपरा चालू ठेवते. केवळ त्यांना पूर्णपणे भिन्न हेतूंसाठी सोडण्यात आले.
गरिबांचा उज्वल मार्ग
पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित सोव्हिएत कार कठोर छताशिवाय होत्या. आणि मुद्दा देशाच्या नेतृत्वाच्या पहिल्या सोव्हिएत वाहनचालकांना त्यांच्या केसांमधील वारा आणि निसर्गाशी एकतेची भावना देऊन खूश करण्याच्या इच्छेचा नाही तर स्टीलच्या सामान्य अर्थव्यवस्थेत आहे. काटेकोरपणे सांगायचे तर, GAZ-A देखील परिवर्तनीय नव्हते, परंतु phaetons, कारण छताव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे बाजूच्या खिडक्या देखील नाहीत. त्याऐवजी, सेल्युलॉइड विंडोसह फॅब्रिकचे जोडलेले तुकडे वापरण्याचा प्रस्ताव होता. निषिद्ध-युगातील गुंडांना फिरताना त्यांच्या सहज शूटिंगसाठी फेटोन्स आवडतात, परंतु सोव्हिएत कामगारांनी वर्षभर केबिनमध्ये थंडीची तक्रार केली. तथापि, 1932 ते 1936 पर्यंत, 41,917 GAZ-A गॉर्की आणि मॉस्कोमध्ये तयार केले गेले.
1933 मध्ये, पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलचा एक ठराव जारी करण्यात आला, ज्यामध्ये सर्व कार बंद शरीरासह प्रदान करणे आवश्यक होते, म्हणून गॉर्की जीएझेड-एम 1 मधील कारच्या पुढील पिढीचा आधार म्हणून आधीपासूनच बंद शरीर होते. जरी ते फीटनशिवाय करू शकले नाहीत: GAZ-11-40 ला एक ओपन बॉडी आणि 76 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह नवीन सहा-सिलेंडर इंजिन प्राप्त झाले. कारने सीरियल प्रोडक्शन कधीही पाहिले नाही (ते रेड आर्मीसाठी मुख्यालय ऑल-व्हील ड्राईव्ह फॅटनच्या छोट्या तुकड्यापुरते मर्यादित होते), ज्यामुळे कार कदाचित सर्वात प्रसिद्ध सोव्हिएत परिवर्तनीय होण्यापासून रोखू शकली नाही.
वस्तुस्थिती अशी आहे की GAZ-11-40 वर "द शायनिंग पाथ" चित्रपटात नायिका मॉस्कोवरून उडते. ZIS-110 सारखी विलासी नाही, परंतु तरीही प्रवेश करण्यायोग्य नाही, ही कार स्टॅखानोव्हका विणकराच्या स्वप्नातील वाहतुकीच्या भूमिकेसाठी आदर्शपणे अनुकूल होती.
1 /4
युद्धानंतर, छताशिवाय गाड्या पुन्हा आठवल्या. आणि पुन्हा, चांगल्या जीवनातून नाही. मॉस्कोमध्ये, नवीन स्मॉल कार प्लांट (ZMA) आणि GAZ येथे, त्यांनी परिवर्तनीय सेडान (किंवा परिवर्तनीय सेडान) तयार करण्यास सुरुवात केली - ज्या कारवर छप्पर नव्हते, परंतु काचेच्या फ्रेम्स ठेवल्या होत्या. या सोप्या आणि स्वस्त मार्गाने रोल केलेल्या धातूच्या कमतरतेचा सामना करणे शक्य झाले. या शरीरासह GAZ-M-20 “पोबेडा” आणि Moskvich-400-420A अनुक्रमे 1949 ते 1953 आणि 1954 पर्यंत तयार केले गेले. यावेळी, 14 हजार 222 पोबेडा सेडान आणि परिवर्तनीय आणि 17 हजार 742 मॉस्कविच कार तयार केल्या गेल्या.
GAZ-11-40 च्या विपरीत, छताशिवाय पोबेडा आणि मॉस्कविच एकापेक्षा जास्त वेळा चित्रपटांमध्ये आणि शी लव्हज यू या चित्रपटात दिसले! आणि दोन्ही गाड्या एकाच वेळी पेटल्या. विनम्र प्राणीसंग्रहालय कार्यकर्ता कॉन्स्टँटिन कानारीकिन () मॉस्कविच-400-420A चालवतो आणि त्याची प्रिय ओल्गा () तिची मैत्रिण तमारा () हिची पोबेडा सेडान-कन्व्हर्टेबल चालवते.
परंतु चित्रपटांमधील भूमिका किंवा परिवर्तनीय सेडानच्या उन्हाळ्यातील सर्व आनंद हिवाळ्यात केबिनमधील थंडीपेक्षा जास्त असू शकत नाहीत, म्हणून मॉस्कविच आणि पोबेडाच्या मालकांनी धातूच्या शीटला वेल्डिंग करून सेडानमध्ये रूपांतरित करण्याचा हुक किंवा क्रोक वापरण्याचा प्रयत्न केला. मऊ टॉप ऐवजी. देशात धातूचा तुटवडा कमी होताच, दोन्ही मॉडेल्स इतिहासाच्या डस्टबिनमध्ये पाठवण्यात आले. तथापि, आज हे सेडान-कन्व्हर्टिबल्स आहेत जे संग्राहकांसाठी मॉस्कविच आणि पोबेडाच्या सर्वात मौल्यवान आवृत्त्या आहेत.
फील्ड आणि अंतराळवीरांसाठी
यूएसएसआरमध्ये परिवर्तनीय विमान निर्मितीचा खरा आनंदाचा दिवस निकिता ख्रुश्चेव्हच्या कारकिर्दीत घडला. पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित सोव्हिएत लिमोझिन ZIS-101 आणि त्याची उत्तराधिकारी ZIS-110 या दोन्हींमध्ये परिवर्तनीय शीर्ष आवृत्त्या होत्या, परंतु आधीच्या फक्त सहा आवृत्त्या बनवल्या गेल्या आणि 110 व्या फीटनचा वापर परेडमध्ये आणि ब्लॅक सी रिसॉर्ट्समध्ये मिनीबस म्हणून केला गेला. हत्येच्या प्रयत्नांच्या भीतीने, स्टॅलिनने बख्तरबंद पॅकार्ड्स आणि नंतर ZIS-115 ला प्राधान्य दिले, जो “एकशे दहावा” संरक्षित बदल होता.
मात्र नवीन सरचिटणीस आल्याने सर्व काही बदलले. युक्रेनमध्ये सौम्य हवामान आणि स्टॅलिनच्या विलक्षण प्रवृत्तींशिवाय अनेक वर्षे काम केल्यामुळे, ख्रुश्चेव्हला टॉपशिवाय सायकल चालवणे आवडते. छताविरहित ZIS-110V, आणि नंतर ZIL-111V आणि 111D निकिता सर्गेविचने क्राइमिया आणि काकेशसच्या रिसॉर्ट्समध्ये सुट्टीच्या वेळी आणि यूएसएसआरच्या दक्षिणेकडील प्रदेशांच्या भेटीदरम्यान आणि महत्त्वाच्या औपचारिक बैठकांमध्ये वापरले होते. वॉर्सा करार देशांचे नेते आणि अंतराळवीर यासारखे अतिथी. ZIS अभियंत्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ZIS-110P फीटन देखील विकसित केले जेणेकरुन ख्रुश्चेव्हला छताशिवाय व्हर्जिन भूमीभोवती फिरता येईल, परंतु कार प्रायोगिक राहिली.
थॉच्या काळात, यूएसएसआरने आणखी एक विलासी परिवर्तनीय - GAZ-13B "चाइका" - विकत घेतले जे 1961 मध्ये प्रसिद्ध झाले. काही कार काकेशसमधील राज्य दाचांना पाठविण्यात आल्या आणि काही लष्करी जिल्ह्यांमध्ये औपचारिक कार म्हणून काम केल्या.
1950 च्या दशकात परिवर्तनीय अनेक जागतिक नेत्यांनी वापरले होते जे हत्येच्या प्रयत्नांना घाबरत नव्हते. आणि हे नेहमी सत्तेत असलेल्यांच्या वाऱ्याच्या झुळुकीसह चालण्याच्या आणि चांगला वेळ घालवण्याच्या इच्छेमुळे केले जात नाही. दूरदर्शन प्रत्येक घरात येईपर्यंत परिवर्तनीय ही राष्ट्रीय नेता लोकांना दाखवण्याची उत्तम संधी होती. 22 नोव्हेंबर 1963 रोजी डॅलसमध्ये अध्यक्षीय लिंकन कॉन्टिनेंटल एक्स-100 कन्व्हर्टिबल मारले गेले तेव्हा सर्व काही बदलले. यानंतर, अनेक जागतिक नेत्यांनी सुरक्षेबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली, परिवर्तनीय पासून चिलखती लिमोझिनकडे जा. आणि आम्ही फक्त हुकूमशहांबद्दल बोलत नाही.
तथापि, सोव्हिएत नेत्यांनी राजधानीच्या विस्तीर्ण मार्गांवरून आणखी काही हंगामांसाठी परिवर्तनीय वस्तूंमध्ये गाडी चालवणे सुरू ठेवले. 1963 मध्ये, स्पेशल पर्पज गॅरेज (GON) ला नवीन ZIL-111D परिवर्तनीय प्राप्त झाले, जे समकालीन अमेरिकन कारच्या शैलीमध्ये बनवले गेले. ख्रुश्चेव्हने 1964 च्या उन्हाळ्यात ते चालवले आणि त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये त्यांची जागा घेतलेल्या ब्रेझनेव्हने ते वापरणे सुरू ठेवले. शिवाय, छत खाली करून शहराभोवती औपचारिक ड्राइव्ह ही केवळ उन्हाळ्याची सराव नव्हती - हिवाळ्यात अंतराळवीरांना भेटताना परिवर्तनीय वस्तू वापरल्या जात होत्या. एक मेंढीचे कातडे टोपी, एक उबदार ओव्हरकोट आणि कमी गतीने मला हिमबाधापासून वाचवले.
1 /4
ब्रेझनेव्ह, अंतराळवीर आणि जॉर्जी बेरेगोव्ह यांच्यासमवेत बोरोवित्स्की गेटमधून क्रेमलिनमध्ये प्रवेश करताना 22 जानेवारी 1969 रोजी यूएसएसआरच्या उच्च अधिकारी आणि महत्त्वाच्या पाहुण्यांद्वारे परिवर्तनीय वस्तूंचा वापर बंद करण्यात आला. इलिनने महासचिवांसोबत नव्हे तर अंतराळवीरांसह कारवर शूटिंग केले आणि त्या दिवशी 111G लिमोझिन वापरल्या गेल्या आणि 111D कन्व्हर्टिबल्सचा वापर केला नाही हे असूनही, GON ने आणखी जोखीम न घेण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, त्यांनी चिलखत वाहनांशिवाय केले, जे पुन्हा 1980 च्या दशकात ZIL येथे तयार होऊ लागले.
एक दिवसाची गाडी
तथापि, ZIL श्रेणीतून परिवर्तनीय वस्तू गायब झाल्या नाहीत, त्यांची आता एकच भूमिका होती - एक औपचारिक कार असणे. म्हणून, नवीन पिढीमध्ये, कार्यकारी कारच्या कुटुंबाने चार-दरवाजा परिवर्तनीय सीटच्या तीन ओळींशिवाय केले. त्याची जागा दोन-दरवाजा परिवर्तनीय ZIL-117V ने घेतली होती, ज्यामध्ये परेड कमांडर आणि परेड होस्टला समोरच्या प्रवासी सीटच्या जागी उभे राहावे लागले. मागील जागा नाममात्र होत्या आणि वापरल्या जात नव्हत्या.
1972 ते 1981 पर्यंत, या कार मॉस्कोमध्ये परेडसाठी वापरल्या गेल्या आणि त्यानंतरच्या पिढीच्या औपचारिक ZIL-41044 परिवर्तनीय दिसल्यानंतर ते सेंट पीटर्सबर्ग येथे गेले, जिथे त्यांनी 2009 पर्यंत सेवा दिली. एका वर्षानंतर, मॉस्को व्हिक्टरी परेड्समधील ZIL-41044 ची जागा निझनी नोव्हगोरोड कंपनी अटलांट डेल्टाच्या काळ्या परिवर्तनीय वस्तूंनी घेतली. अमेरिकन जीएमसी सिएरा 1500 पिकअप ट्रकच्या चेसिसवर बसवलेले ते त्यांच्या पूर्ववर्तीसारखेच शरीर होते, कारण तत्कालीन संरक्षण मंत्री नागरी होते आणि त्यांनी काळ्या सूटमध्ये परेड स्वीकारली होती. राखाडी मार्शलच्या ओव्हरकोटमध्ये, जसे सोव्हिएत काळात होते.
हे मनोरंजक आहे की जेव्हा सैन्य जनरल सेर्ड्युकोव्हची जागा घेण्यासाठी आला तेव्हा त्यांनी झील पुन्हा रंगवले नाहीत. ज्याप्रमाणे त्यांनी ऑरस सेनेट परिवर्तनीयांना राखाडी रंग परत केला नाही. तथापि, कारचा रंग आणि संरक्षण मंत्र्यांच्या कपड्यांचा रंग यांच्यातील पत्रव्यवहार अगदी गायब झाला, ज्यांनी राखाडी कारमध्ये काळ्या सूटमध्ये परेडमध्ये भाग घेतला. परेड परिवर्तनीय पारंपारिकपणे तिप्पट स्वरूपात तयार केले गेले: दोन परेड वापरासाठी आणि एक राखीव कार.
तथापि, 9 मे आणि 7 नोव्हेंबर रोजी, परेड केवळ मॉस्को आणि लेनिनग्राडमध्येच नव्हे तर यूएसएसआरच्या इतर शहरांमध्येही झाल्या. सहसा मॉस्कोमध्ये आपला वेळ घालवलेल्या परिवर्तनीयांना तेथे पाठवले जात असे. अशा प्रकारे, ZIL-111V अल्मा-अटा येथे आणि 111D कीव येथे पाठविण्यात आले. परंतु कालबाह्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या जीर्ण झालेल्या कारची समस्या खूपच तीव्र होती, म्हणून निम्न स्तरावर औपचारिक परिवर्तनीय विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
तार्किक निवड GAZ-14 "चाइका" वर पडली - प्रादेशिक आणि प्रजासत्ताक नेत्यांसाठी एक कार्यकारी सेडान. तथापि, ते तुलनेने अर्थसंकल्पीय आधारावर परिवर्तनीय मध्ये बदलले गेले: जर ZIL चा व्हीलबेस लहान केला असेल आणि त्यासाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह फोल्डिंग टॉप विकसित केला असेल, तर चाइकाच्या खुल्या आवृत्तीसाठी त्यांनी ते लहान केले नाही आणि ते केले. अजिबात छप्पर देऊ नका. पार्क करताना, पावसापासून आतील भागाचे रक्षण करून कारवर एक चांदणी ओढली गेली.
1 /3
दरम्यान, GAZ-14-05 च्या परेड आवृत्तीमध्ये, जुन्या परंपरेनुसार, परेड होस्ट केबिनच्या मागील बाजूस स्थित होता, आणि उजव्या समोरच्या प्रवाशाच्या जागी नाही, मागील दोन पिढ्यांप्रमाणे. ZILs. एकूण 15 GAZ-14-05 तयार केले गेले: प्रत्येक लष्करी जिल्ह्यात दोन कार पाठविण्यात आल्या आणि दुसरी कार गॉर्कीमध्ये राहिली.
छोट्या शहरांमध्ये, औपचारिक कारची भूमिका GAZ-69 SUV आणि नंतर UAZ-459 द्वारे खेळली गेली, ज्याला लष्करी आवृत्तीत अजिबात कठोर छप्पर नव्हते, तसेच पोबेडा आणि व्होल्गावर आधारित परिवर्तनीय , लहान मालिका मध्ये उत्पादित. शिवाय, नंतरचे आजही सर्व्ह करतात. नोवोसिबिर्स्कमध्ये, त्यांनी GAZ-24 व्होल्गाला स्वतःहून एक औपचारिक परिवर्तनीय बनवले, समारा आणि व्लादिमीरमध्ये - दिग्दर्शकाच्या GAZ-3102. आणि जर पहिल्या दोन शहरांमध्ये कार परेडसाठी पारंपारिक राखाडी रंगात रंगवल्या गेल्या असतील तर व्लादिमीरमध्ये त्यांनी त्या काळ्या सोडल्या.
भांडवलशाहीचे पशुपक्षी मुस्कान
अर्थात, सोव्हिएत अभियंत्यांनी छताशिवाय कारचे स्वप्न पाहिले, कारण कन्व्हर्टिबल्स आणि रोडस्टर्स - दोन-सीटर ओपन कार - कमी आणि म्हणून वेगवान, सिल्हूट आहेत. शिवाय, आम्ही विशेषतः अशा मशीनबद्दल बोलत आहोत जे एक सुंदर जीवनाचे गुणधर्म आहेत. अरेरे, कामगार आणि शेतकऱ्यांच्या देशात त्यांच्यासाठी कोणतेही स्थान नव्हते आणि ते कधीही प्रायोगिक विभागांच्या पलीकडे गेले नाहीत, परंतु त्यांचा उल्लेख करणे अशक्य आहे.
1939 मध्ये, ZIS डिझाईन ब्युरोच्या तरुण अभियंत्यांच्या गटाने, त्यांच्या स्वत: च्या पुढाकाराने, ZIS-101A लिमोझिनवर आधारित एक आलिशान दोन आसनी ZIS-Sport कार विकसित केली. कार त्या वेळी नवीनतम शैलीमध्ये बनविली गेली होती आणि लांब हूड आणि ट्रंक आणि लहान इंटीरियर असलेले प्रमाण 1930 च्या अमेरिकन स्पोर्ट्स कारचे वैशिष्ट्य होते. आश्चर्यकारकपणे, कोमसोमोलच्या 20 व्या वर्धापनदिनानिमित्त झेडआयएस-स्पोर्टचा समावेश “मातृभूमीला भेटवस्तू” च्या यादीमध्ये करण्यात आला.
कारचे सार्वजनिक पदार्पण XVII मॉस्को पार्टी कॉन्फरन्समध्ये झाले. पीपल्स कमिशनर ऑफ मीडियम इंजिनिअरिंग यांनी वैयक्तिकरित्या कार उच्च अधिकाऱ्यांना सादर केली. स्टॅलिनला ही कार आवडली, परंतु लवकरच युद्ध सुरू झाले आणि त्यासह ZIS-Sport ची किमान तुकडा उत्पादनाची भ्रामक शक्यता विस्मृतीत गेली. 1941 मध्ये, ZIS च्या उल्यानोव्स्क, चेल्याबिन्स्क, मियास आणि शद्रिंस्क येथे बाहेर काढताना कार कारखान्यातून बाहेर काढली गेली नाही आणि शहरावरील एका हवाई हल्ल्यात तिचा मृत्यू झाला.
अरेरे, ऑटोएक्सपोर्टने लहान उत्पादनातही पर्यटक विकसित करण्याच्या खर्चाचा अंदाज लावला आणि ठरवले की ते या सुंदर, परंतु विशिष्ट कारशिवाय सहज करू शकतात. पुन्हा एकदा, 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारचे एक कुटुंब तयार होईपर्यंत, यूएसएसआरमध्ये 20 वर्षांपर्यंत परिवर्तनीय गोष्टी विसरल्या गेल्या. VAZ-2108 वर आधारित परिवर्तनीय अनेक युरोपियन लाडा डीलर्सद्वारे लहान मालिकांमध्ये तयार केले गेले. काहीवेळा लाडा नताशा, लाडा कार्लोटा आणि लाडा कॅब्रिओ यांना यूएसएसआर आणि रशियामध्ये पुन्हा निर्यात केले गेले, परंतु त्यांना रशियन परिवर्तनीय म्हणणे अद्याप एक ताण आहे.
तर असे दिसून आले की यूएसएसआर आणि रशियामध्ये, सर्वात मोठ्या संचलनासह छप्पर नसलेली कार जीएझेड-ए राहते - प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित घरगुती कार. आणि ऑरस सेनेट स्पष्टपणे त्याच्या यशाचा पराभव करू शकणार नाही.
परिवर्तनीयचा अग्रदूत फेटन आहे - एक शरीर ज्यामध्ये बाजूच्या खिडक्या दारांमध्ये लपलेल्या नसतात, परंतु स्वतंत्रपणे बांधलेल्या असतात किंवा त्याप्रमाणे अनुपस्थित असतात. यूएसएसआरच्या अस्तित्वाच्या अगदी सुरुवातीस, अशा कार भरपूर होत्या. रशियन साम्राज्याच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाचा थेट वारस - जो 1922 मध्ये दिसला, एक समान डिजिटल निर्देशांक असलेला पूर्व-क्रांतिकारक रुसो-बाल्ट - एक फेटन होता आणि त्याला चार दरवाजे होते. हे डिझाइन - काढता येण्याजोगे वरचे आणि चार (दोन नव्हे, जे आता अधिक सामान्य आहे) दरवाजे - नंतर सोव्हिएत परिवर्तनीयांसाठी पारंपारिक बनतील.
NAMI-1 कार, ज्याच्या पहिल्या प्रती 1927 मध्ये एकत्र केल्या गेल्या होत्या, ही एक दोन-दरवाज्यांची कार होती, जरी विकासाच्या टप्प्यावर तीन-दरवाज्यांची आवृत्ती देखील होती - डाव्या बाजूला दारांची जोडी होती. NAMI-1 कॉम्पॅक्ट होता, "सायकल कार" (कार-मोटारसायकल) आणि पूर्ण कारच्या कल्पना एकत्र करून.
जर आपण त्यातून घेतलेल्या बॅकबोन फ्रेमची कल्पना विचारात न घेतल्यास, कार आधीच 2-सिलेंडर एअर-कूल्ड इंजिनसह पूर्णपणे स्वतंत्र विकास होती. सिरियल असेंब्लीमध्ये संपूर्ण समस्या होत्या, परंतु NAMI-1 प्रोम्ब्रोनीपेक्षा भाग्यवान होते, ज्याचे फक्त पाच तुकडे केले गेले होते - 1927 ते 1931 पर्यंत, मॉस्को प्लांट क्रमांक 4 "स्पार्टक" येथे, विविध अंदाजानुसार, पासून 200 ते 500 NAMI phaetons ची निर्मिती झाली.
NAMI चा अनुभव, कारची जाहिरात करूनही, त्याऐवजी निंदनीय होता, अंशतः कारण, जवळजवळ तुकड्यांमध्ये एकत्र केल्यामुळे, कार खूप महाग होती - 8,000 रूबल. आणि जरी नंतर किंमत कमी करून 5,180 रूबल करण्यात आली, त्याच वेळी एक GAZ-A होता, जो मूलत: "अमेरिकन" फोर्ड-ए होता आणि त्याची किंमत फक्त 2,000 रूबल होती. तथापि, GAZ-A, 1930 च्या सुरुवातीच्या काळात सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत मॉडेल (1932 ते 1936 पर्यंत जवळजवळ 42,000 कार), त्याच्या समस्या होत्या.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
या मॉडेलमुळे हे समजले की रशियासाठी खुली कार "बर्फ नाही" आहे. अधिक तंतोतंत, अगदी समान आणि थेट केबिनमध्ये बसलेल्यांच्या चेहऱ्यावर.
1933 मध्ये, पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलने सर्व कार मॉडेल्स बंद शरीरासह प्रदान करण्याचा हुकूम जारी केला. हे GAZ-A - GAZ-3 आणि GAZ-6 (पायनियर आणि फोर्डॉर) वर देखील दिसू लागले. सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील निश्चिंत तरुणांचे युग संपले आहे.
"माझी टोपी काढण्याच्या" प्रयत्नात
उपरोक्त ठरावाच्या रिलीझच्या तीन वर्षांनंतर, हे आधीच स्पष्टपणे लक्षात आले आहे की सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग कठोर स्थिर टॉपसह मॉडेलकडे वळला आहे - 1936 मध्ये रिलीज झालेला GAZ-M-1 बंद झाला होता. परंतु त्याच वेळी, दोन्ही कारखाने, गॉर्की आणि मॉस्को, खुल्या बदलांवर काम करत होते - जरी फीटन यापुढे मुख्य शरीर नसले तरीही, डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून असे "जवळजवळ निषिद्ध" शरीर कदाचित पूर्वीपेक्षा अधिक आकर्षक होते. अरेरे, गॉर्की रहिवाशांनी तयार केलेल्या खुल्या “एम्का” ची मोहक आवृत्ती कधीही मालिका बनली नाही.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ZIS वर, युद्धाच्या अगदी आधी, त्यांनी ZIS-102 या सामान्य पदनामाखाली जास्तीत जास्त दोन रूपे वापरून पाहिली - दोन्ही बाजूंच्या खिडक्या आणि दारात खाली पडलेल्या दरवाजासह, अशा प्रकारे पहिले सोव्हिएत परिवर्तनीय तयार केले. अरेरे, सर्व आवृत्त्यांमध्ये फक्त 20 किंवा 30 ओपन कार बनविल्या गेल्या होत्या, ज्यात मुख्य मॉडेल सारख्याच वेळी पुन्हा डिझाइन केलेल्या आणि सक्तीच्या 116-अश्वशक्ती ZIS-102A इंजिनसह सुसज्ज होत्या.
1 / 2
2 / 2
"फाटलेली टोपी" या थीमवर युद्धापूर्वीचा शेवटचा स्प्लॅश KIM ही कार होती, जी ZIS च्या विरुद्ध होती. कॉम्पॅक्ट KIM-10-50 लोकांसाठी सोव्हिएत कारच्या गौरवासाठी नियत होते, परंतु बंद शरीरातही ते युद्धाच्या अगदी आधी ते फारच कमी उत्पादन करू शकले. KIM-10-51 ची खुली आवृत्ती अनेक प्रतींमध्ये तयार केली गेली होती. आणि युद्धानंतर, एक पूर्णपणे वेगळी कथा सुरू झाली.
युद्धानंतरच्या पहिल्या कार सामान्य नागरिकांना उद्देशून होत्या, त्या प्रथम जून 1946 मध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये लॉन्च केल्या गेल्या.
वस्तुस्थिती अशी आहे की मोनोकोक बॉडी असलेल्या त्या पहिल्या सोव्हिएत कार देखील होत्या आणि या परिस्थितीमुळे खुल्या सुधारणेची अंमलबजावणी अनेक वेळा कठीण झाली. तथापि, एक उपाय सापडला: दोन्ही कारमध्ये परिवर्तनीय आवृत्ती होती, ज्याने, तथापि, दरवाजे आणि छताच्या फ्रेम्स राखून ठेवल्या होत्या आणि त्यांच्यासह मूळ शरीराच्या उर्जा संरचनेचा योग्य वाटा होता.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
याला क्वचितच संपूर्ण अर्थाने परिवर्तनीय म्हटले जाऊ शकते (खरेतर, पोबेडाच्या बाबतीत, शरीराला "सेडान-कन्व्हर्टेबल" म्हटले गेले होते, आणि फार पूर्वी नाही), परंतु या कारने अजूनही खुल्या कारची भावना दिली. . आणि या आवृत्तीतील मऊ शीर्ष छतावर तुलनेने सोप्या पद्धतीने आणि आमच्या हवामानासाठी विशेषतः महत्वाचे आहे, विश्वासार्हपणे ठेवले होते.
पोबेडाच्या यापैकी 14,000 हून अधिक "अंशतः वेडा" उदाहरणे, ज्यांचे काही स्त्रोतांनुसार, त्यांचे स्वतःचे निर्देशांक GAZ-M-20B होते, 1949 ते 1953 पर्यंत तयार केले गेले. पोबेडा सेडान-कन्व्हर्टेबल त्याच वर्षी, ओपन मॉस्कविच-400-420A चे उत्पादन सुरू झाले आणि 1954 पर्यंत MZMA असेंब्ली लाइनवर राहिले - एकूण, यापैकी जवळजवळ 18,000 गाड्या एकत्र केल्या गेल्या... या दोन कारवर, मध्ये वस्तुस्थिती, मास डोमेस्टिक कन्व्हर्टिबलचा इतिहास सुरू झाला आणि संपला.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
सेंकासाठी टोपी नाही
तेव्हापासून, यूएसएसआर मधील मोकळ्या मोटारींचा कोनाडा उच्च वर्गात स्थिरपणे वळू लागला, केवळ मर्त्यांसाठी अगम्य. शिवाय, कालांतराने, ही मशीन पूर्णपणे तुकडे झाली.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
7-सीटर ZIS-110 लिमोझिन, जे 1945 मध्ये उत्पादनात आले होते, एक फ्रेम होती, त्याची खुली आवृत्ती डिझाइन करणे तुलनेने सोपे होते, विशेषत: लहान उत्पादन मालिकेचा विचार करता; होय, होय, हे मॉडेल, एक म्हणू शकते, फक्त मालिका असल्याचे भासवले: 1945 ते 1961 पर्यंत, 2,000 पेक्षा जास्त मूलभूत लिमोझिन तयार केल्या गेल्या आणि ZIS-110B फेटोन्सची संख्या (1949-1957), बहुधा, गेली. काही किंवा, अगदी कमीत कमी, बाबतीत, डझनभर - तथापि, भविष्यात सर्वकाही कसे घडले हे आपल्याला माहित नसल्यास ही एक उणे रक्कम दिसते. तेथे एक ZIS-110V परिवर्तनीय देखील होता, परंतु केवळ तीन प्रतींमध्ये - फ्रेम्ससह दारात जाणाऱ्या छप्पर आणि खिडक्या उंच करण्यासाठी इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक यंत्रणेसह.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1940 च्या शेवटी, उच्च पक्षाचे अधिकारी क्राइमियामध्ये सुट्टीवर असताना खुल्या ZIS वाहनांमध्ये प्रवास करत होते आणि नंतर, यापैकी काही कार रिसॉर्ट शहरांमध्ये टॅक्सी म्हणून काम करू लागल्या. 1950 मध्ये त्यांनी रेड स्क्वेअरवर परेडचे आयोजन केले होते; निकिता ख्रुश्चेव्ह, ज्यांची आवडती कार खुली झेडआयएस होती (एका छायाचित्रात असे दिसून आले आहे की सरचिटणीसकडे ZIS-110V, स्लाइडिंग काचेच्या फ्रेम्ससह), या कारमध्ये मॉस्कोभोवती फिरले, परदेशी पाहुण्यांना सवारी दिली आणि त्यादरम्यान बोलले देखील. प्रांताला भेटी.
 |
 |
 |
आणि आणखी एका कारची खुली आवृत्ती असू शकते - गॉर्की, सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह पदानुक्रमात ZIS च्या अर्ध्या पायरी खाली उभी राहिली आणि 1957 नंतर GAZ-12 चे नाव बदलले. हे सहा-सीटर सेडान मॉडेल 1949 ते 1959 पर्यंत तयार केले गेले आणि तुलनेने व्यापक होते - 21,000 पेक्षा जास्त प्रती तयार केल्या गेल्या. मंत्री किंवा प्रादेशिक समिती सचिवांच्या स्तरावर सरकारी नामांकनाचे "कर्मचारी" म्हणून त्याचे मुख्य कार्य असूनही, ZIM ला संस्कृती, कला आणि विज्ञान या क्षेत्रातील कामगारांमध्ये यश मिळाले.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
हे चायका ब्रँड अंतर्गत "वंशज" च्या विपरीत, खुल्या विक्रीवर देखील दिसू लागले - तथापि, 40,000 रूबलच्या किंमतीवर, ज्यामुळे ते अप्राप्य झाले; लोकांनी मॉस्कविच -400 साठी 9,000 रूबल वाचवण्याचे स्वप्न पाहिले किंवा ते खूप भाग्यवान असल्यास, पोबेडासाठी 16,000 रूबल. आणि खुली आवृत्ती, मुख्य मॉडेलची अधिक किंवा कमी स्थिर "मालिका" असूनही, ZIM वर कधीही दिसली नाही - प्रायोगिक परिवर्तनीय, आधीच केबिनमध्ये बसलेल्या मोठ्या कुटुंबासह जाहिरातीसाठी छायाचित्रित केलेले, कधीही स्वतःचे निर्देशांक प्राप्त झाले नाही आणि ते तयार केले गेले. प्रमाण एकतर दोन किंवा तीन प्रती.
GAZ-13 Chaika कार थोडी अधिक भाग्यवान होती - सुमारे 20 खुली GAZ-13Bs एकत्र केली गेली होती, त्यापैकी काहींनी केंद्रीय प्रजासत्ताकांमध्ये काम केले होते - उदाहरणार्थ, एका न्यूजरीलने तरुण अल्ला पुगाचेवाला मैफिलीसाठी नेले होते, बहुधा येरेवनमध्ये. एक खुला चायका.
 |
 |
 |
पुढील चायका, GAZ-14, ची ड्रॉप-टॉप GAZ-14-05 असलेली आवृत्ती देखील होती, परंतु या केवळ औपचारिक कार होत्या, आणि त्यापैकी फक्त काही... आणि नंतर, मूलत:, फक्त झिलोव्ह "सदस्य होते. वाहक” - या अर्थाने, ZILs वर आधारित परिवर्तनीय (1956 मध्ये, स्टालिन प्लांट, ZIS चे नाव बदलून Likhachev Plant, ZIL असे करण्यात आले), CPSU सेंट्रल कमिटीच्या पॉलिटब्युरोच्या सदस्यांना वाहतूक करण्यासाठी तयार केले गेले.
1 / 2
2 / 2
या गाड्या परेड आणि हॉलिडे एस्कॉर्टसाठी वापरल्या जात होत्या. या मालिकेतील पहिली ZIL-111V (1960) होती, ज्याची शैली अधिक माफक आकाराच्या “तेराव्या” चैकासारखी होती. केवळ खरे खगोलीय खुल्या ZILs पर्यंत पोहोचू शकले - 14 एप्रिल 1961 रोजी, युरी गागारिन विमानतळावरून ZIL-111V मध्ये क्रेमलिनला गंभीरपणे पोहोचले. या कार केवळ 1962 पर्यंत, म्हणजे, मूळ मॉडेलच्या “अपग्रेड” करण्यापूर्वी आणि व्यक्तिचलितपणे, प्रति वर्ष 12-15 तुकडे एकत्र केल्या गेल्या. तुकड्या-तुकड्यांची ही सभा सर्व सरकारी वाहनांसाठी पारंपारिक झाली आहे.
जेव्हा 1962 मध्ये मूलभूत लिमोझिनची पुनर्रचना झाली आणि ZIL-111 वरून ZIL-111G मध्ये निर्देशांकात बदल झाला, तेव्हा फीटन अद्ययावत करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला - स्लाइडिंग विंडो असूनही, सरकारी कारच्या खुल्या आवृत्त्या अजूनही जुन्या पद्धतीनुसार कॉल केल्या जात होत्या. नवीन बाह्य डिझाइनसह पहिल्या "फेटन" ला इंडेक्स ZIL-111D प्राप्त झाला आणि 1963 च्या सुरूवातीस रिलीज झाला आणि एकूण आठ कार एकत्र केल्या गेल्या. का, 1958 ते 1967 पर्यंत फक्त 112 लिमोझिन एकत्र केल्या गेल्या - याची तुलना ZIS-110 च्या दोन-हजारव्या आवृत्तीशी करा, जी अलीकडेपर्यंत खूपच लहान वाटत होती! हे असे आहे की एखाद्याने ठरवले की मोठ्या कार, विशेषत: खुल्या गाड्या या देशात यापुढे आवश्यक नाहीत.
अशा कार केवळ लक्झरीसाठीच बनवल्या गेल्या नाहीत तर आवश्यकतेच्या बाहेर देखील.
पूर्वीची भोळी प्रांतीय मुलगी, आणि आता एक थोर विणकर आणि ऑर्डर वाहक, तान्या, ल्युबोव्ह ऑर्लोव्हाने सादर केलेली, नवीन सोव्हिएत कारमधून नवीन समाजवादी मॉस्कोवर उड्डाण करते. अर्थात, परिवर्तनीय मध्ये! ग्रिगोरी अलेक्झांड्रोव्हच्या “द शायनिंग पाथ” या चित्रपटात तार्किकदृष्ट्या 1940 मधील एक नवीन उत्पादन समाविष्ट आहे - ओपन GAZ-11-40 - सहा-सिलेंडर एमका, GAZ-11-73 सेडानमध्ये बदल. यापैकी फारच कमी कार तयार केल्या गेल्या आणि परिवर्तनीय कधीही सीरियल मॉडेल बनले नाहीत.
पहिल्या सोव्हिएत कार NAMI-1 आणि GAZ-A खुल्या होत्या, अर्थातच, अस्पष्ट कारणांसाठी नाही. अशी शरीरे सर्वात सोपी आणि स्वस्त आहेत. परंतु, अर्थातच, ते आपल्या हवामानासाठी फारसे योग्य नाहीत. 1936 ची नवीन उत्पादने - GAZ-M1 आणि ZIS-101 बंद होती आणि त्यांना कठोर छप्पर होते. परंतु नेत्याने घोषित केले की जीवन चांगले आणि मजेदार बनले आहे. आणि मानक कारवर आधारित, दोन्ही कारखान्यांनी परिवर्तनीय उत्पादन केले. गोर्कोव्स्की, आम्ही पुनरावृत्ती करतो, मालिका कलाकार बनला नाही. इन-लाइन आठ असलेले ZIS-102 देखील कमी प्रमाणात बनवले गेले. तथापि, जेव्हा सोव्हिएत नेते त्यांच्या उत्साही विषयांसमोर मोकळ्या मोटारींवर स्वार झाले तेव्हाचा काळ निघून गेला आणि सरचिटणीस सार्वजनिकपणे दिसण्याचा नवीन काळ केवळ वीस वर्षांनंतर आला. बरं, कल्पना करणे तितकेच कठीण होते, म्हणा, यूएसएसआरमधील एका प्रचंड आणि शक्तिशाली परिवर्तनीय कंपनीमध्ये एक निश्चिंत, आनंदी कंपनी, उदाहरणार्थ, मॉस्कोभोवती फिरत असलेल्या राष्ट्रांचा नेता.
ZIS-102, विविध अंदाजानुसार, 20-30 प्रतींमध्ये तयार केले गेले. परिवर्तनीयांमध्ये सूप-अप 116-अश्वशक्ती इंजिन होते.
खाजगी मालकांसाठी असलेल्या पहिल्या सोव्हिएत कार - KIM-10 - मध्ये देखील एक खुला बदल होता. परंतु यापैकी फारच कमी गाड्या तयार केल्या गेल्या, कदाचित बंद असलेल्यांपेक्षा कमी.
आर्मी ऑल-टेरेन वाहने - GAZ-67B पासून UAZ-469 पर्यंत - परिवर्तनीय कॉल करणे कठीण आहे. परंतु युद्धानंतर लगेचच, विजयी देशात तब्बल तीन ओपन कारचे उत्पादन झाले. मुख्य म्हणजे ZIS-110B. फोटो जतन केले गेले आहेत ज्यात काही शीर्ष नेते (अर्थातच, सर्वोच्च नाही) 1953 पूर्वी क्रिमियामध्ये सुट्टीवर खुल्या ZIS कारमध्ये प्रवास करत होते.
नंतर, ZIS वाहने रेड स्क्वेअरवरील परेडसाठी वापरली जाऊ लागली. पण रिसॉर्ट टाउन्समध्ये, सात-सीटर कन्व्हर्टिबल्स अगदी टॅक्सीतही संपले! ओपन ZIS देशाच्या नवीन नेत्याच्या दरबारात आले. आता मैत्रीपूर्ण परदेशी शिष्टमंडळांचे अनेकदा खुल्या कारमध्ये स्वागत केले गेले आणि प्रांतांमध्ये ख्रुश्चेव्ह कधीकधी दुमडलेल्या छतासह झेडआयएसमधील लोकांशी बोलले.
ZIS-110B ची चांदणी खाली केली आणि हाताने वाढवली. सेल्युलॉइड साइड विंडो आणि स्लाइडिंग विंडोसह 110 च्या आवृत्त्या होत्या, ज्या 1940 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अधिक आधुनिक होत्या. युद्धपूर्व सोव्हिएत गाड्यांकडे त्या नव्हत्या, पण पाश्चात्य चांगल्या जातीच्या परिवर्तनीय गाड्यांमध्ये 1930 च्या दशकाच्या मध्यात सरकत्या खिडक्या आधीच बसवण्यात आल्या होत्या. 1957 मध्ये, त्यांनी अमेरिकन कन्व्हर्टिबल्स प्रमाणे हायड्रॉलिक रूफ ड्राईव्हसह तीन ZIS-110Vs बनवले.
कोणीही ओपन पोबेडा GAZ-M20 आणि Moskvich-400-420A खरेदी करू शकतो. शिवाय, कन्व्हर्टेबल्स मानक कारपेक्षाही स्वस्त होते. युद्धपूर्व कारच्या विपरीत, ज्यांना, मी तुम्हाला आठवण करून देतो, खिडक्या सरकत नव्हत्या, पोबेडा आणि मॉस्कविच यांनी बाजूचे खांब आणि छताच्या फ्रेम्स ठेवल्या. यामुळे मोनोकोक बॉडी असलेल्या कारवर आधारित परिवर्तनीय उत्पादन सुलभ झाले. दोन्ही कारने सोव्हिएत सिनेमावर त्यांची छाप सोडली. “मॉस्कविच”, उदाहरणार्थ कॉमेडीमध्ये “ती तुझ्यावर प्रेम करते!” जॉर्जी विट्सिन आणि खुल्या "विजय" सोबत - "केस नंबर 306" या गुप्तहेर कथेत आणि "इव्हान ब्रोव्हकिन इन द व्हर्जिन लँड्स" या चित्रपटात, जिथे GAZ-M20 ने लग्नाच्या कारची योग्य भूमिका बजावली.
अरेरे, सोव्हिएट कन्व्हर्टिबल्सचा छोटा इतिहास तिथेच संपला. पोबेडा दुसरी पिढी GAZ-M20V किंवा 402 व्या मॉस्कविचचीही खुली आवृत्ती नव्हती.
पॅराम युनिफॉर्ममध्ये
पण देशाला औपचारिक कारची गरज होती. म्हणून, ZIL-111 आणि ZIL-111G लिमोझिनमध्ये खुले बदल होते - अनुक्रमे 111V आणि 111D. खरे आहे, त्यांनी यापैकी दहा मशीन बनवल्या आहेत. परेड व्यतिरिक्त, ते मैत्रीपूर्ण परदेशी प्रतिनिधींचे स्वागत करण्यासाठी वापरले जात होते. काही समाजवादी देशांमध्ये खुले ZIL देखील होते, जिथे ते पुन्हा समाजवादी राज्यांच्या प्रमुखांच्या भेटींच्या संदर्भात सार्वजनिकपणे दिसले.
ZIL-114 मध्ये यापुढे खुले बदल नसल्यामुळे 1970 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत प्रचंड चार-दरवाज्यांची ZIL परिवर्तनीय वापरण्यात आली. परंतु परिवर्तनीय (मॉस्को प्लांटसाठी पहिले दोन-दरवाजे, नॉन-सीरियल प्री-वॉर ZIS-Sport ची गणना न करता) एक लहान ZIL-117 च्या आधारे केले गेले. पारंपारिक राखाडी परेड कार व्यतिरिक्त, काळ्या देखील होत्या. त्यांनी सांगितले की त्यांच्यापैकी एक "प्रिय लिओनिड इलिच" स्वतः चालवत होता, जो कारचा एक उत्तम जाणकार होता, त्याच्या दक्षिणेतील सुट्टीच्या वेळी. ZILs च्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये ZIL-41044 दोन-दरवाजा खुले बदल देखील होते. आधीच मरण पावलेल्या ZIL वर कॅब्रिओलेट बांधकामाची अपोजी म्हणजे घरगुती स्वरूप आणि अमेरिकन फिलिंग असलेल्या अलीकडील कार.
GAZ ने कमी दर्जाचे परिवर्तनीय देखील बनवले. हे खरे आहे की, ZIM च्या आधारे फक्त तीन प्रायोगिक वाहने तयार केली गेली. मोनोकोक बॉडीसह GAZ-12 सेडानवर आधारित मोठ्या खुल्या कारचे सीरियल उत्पादन खूप त्रासदायक असेल. परंतु GAZ-13B च्या थोड्या संख्येने केंद्रीय प्रजासत्ताकांमध्ये देखील काम केले. इतिहासाच्या फायद्यासाठी, अल्ला पुगाचेवाच्या मैफिलीचा एक चित्रित भाग, जो युनियन (माझ्या मते येरेवन) स्टेडियममध्ये भरलेल्या आनंदी प्रेक्षकांच्या मागे खुल्या “चायका” मध्ये नेला जात होता, जतन केला गेला आहे. नंतर, पंधरा औपचारिक GAZ-14-05 "सीगल्स" बांधले गेले.
बरं, आणखी प्रांतीय परेडसाठी, आर्मी ऑटो रिपेअर प्लांट्सने पोबेडावर आधारित होममेड कन्व्हर्टिबल्स आणि नंतर GAZ-21 ते GAZ-3110 पर्यंतच्या विविध मॉडेल्सचे व्होल्गा बनवले. नंतरचे अजूनही सार्वजनिकपणे दिसतात.
"नताशा"
फ्रान्समधील एन.एस. ख्रुश्चेव्ह यांना देणगी दिलेले निळे रेनॉल्ट फ्लोराइड प्लांटमध्ये आल्यानंतर एमझेडएमए येथे ओपन मॉस्कविच-408 बनवण्याचा डरपोक प्रयत्न करण्यात आला. हे मॉडेल विविध काढता येण्याजोग्या हार्डटॉप्ससह देखील येते! त्यांनी कारखान्यातील एका कामगाराच्या कनेक्शनचा वापर करून देशाचा नवीन नेता एल.आय. ब्रेझनेव्ह यांना कार दाखवण्याचा प्रयत्न केला. पण ते निष्पन्न झाले नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, यूएसएसआर मधील असा प्रकल्प नशिबात होता.
खूप नंतर, व्हीएझेडने टार्गा बॉडी (काढता येण्याजोग्या मध्यम छप्पर) सह VAZ-2108 च्या दोन प्रती बनवल्या, जे 1980 च्या दशकाच्या शेवटी फॅशनेबल होते, डिझाइनर व्ही. पाश्को यांनी डिझाइन केले होते. पण कुठे आहे...
पण शापित भांडवलदारांना आमच्या समारा आणि निवाच्या खुल्या आवृत्त्या देण्यात आल्या! खरे आहे, ते यापुढे यूएसएसआरमध्ये बनवले गेले नाहीत. VAZ-2121 वर आधारित परिवर्तनीय जर्मनी आणि फ्रान्स तसेच बेल्जियम, हॉलंड आणि अगदी ऑस्ट्रेलियामध्ये तयार केले गेले. VAZ-2108 मध्ये VAZ डिझायनर V. Yartsev द्वारे तयार केलेल्या Natacha आवृत्तीसह अनेक खुले प्रकार देखील होते. पेरेस्ट्रोइका काळात, अनेक "प्रवासी" त्यांच्या ऐतिहासिक मायदेशी परतले, जिथे या कारने वाढीव रस निर्माण केला.
VAZ-2121 वर आधारित परदेशी परिवर्तनीयांपैकी एक लाडा निवा सवाना नावाचा
त्याच वेळी, सोव्हिएत कारवर आधारित घरगुती परिवर्तनीय वस्तू दिसू लागल्या. त्यापैकी ZIM होते, कथितपणे त्या तीन प्रायोगिक नमुन्यांमधून चमत्कारिकरित्या जतन केले गेले. तेथे व्होल्गस, झिगुलिस आणि अर्थातच कुबड्या असलेले झापोरोझेट्स होते. शिवाय, काही नमुने इतके कुशलतेने तयार केले गेले होते की आपण त्यांच्याशी अपरिहार्यपणे उबदारपणाने वागता. सरतेशेवटी, हौशी नॉन-फॅक्टरी परिवर्तनीय देखील त्या काळातील एक दस्तऐवज आहेत आणि आम्ही ज्या सोव्हिएत कारचे स्वप्न पाहिले त्याबद्दलची आमची कल्पना काय असू शकते...
लाडा समारा नताचा व्ही. यार्तसेव्ह यांनी डिझाइन केलेले. यापैकी 456 मशिन्सची निर्मिती करण्यात आली.
हे व्होल्गा GAZ-21 वर आधारित परिवर्तनीय असू शकते
