पहिल्या कारचे उत्पादन 120 वर्षांपूर्वी फ्रान्स आणि जर्मनीमध्ये 19 व्या शतकाच्या 80-90 च्या दशकात सुरू झाले. 19 व्या शतकाच्या शेवटी आणि 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, उत्पादनात “लोखंडी घोडे” लावणाऱ्या देशांची संख्या इंग्लंड, ऑस्ट्रिया-हंगेरी, इटली, यूएसए, बेल्जियम, कॅनडा, स्वित्झर्लंड आणि स्वीडन यांनी भरून काढली. त्या दिवसांत, चमत्कारी तंत्रज्ञानाचे शोधक घोड्यांच्या श्रमाचे शोषण थांबविण्याच्या आणि भूतकाळातील गाड्या सोडण्याच्या इच्छेने प्रेरित होते: यांत्रिकीकरण करणे आणि म्हणूनच, जमिनीवर आधारित रेल्वेविरहित वाहतुकीच्या हालचालीचा वेग वाढवणे, प्रामुख्याने लष्करी स्वरूपाचे. . उद्योगाच्या विकासासह, वेगवेगळ्या विचारसरणी, उद्दिष्टे, उद्दिष्टे आणि तत्त्वज्ञानासह जगातील सर्व भागांतील ऑटोमेकर्समध्ये स्पष्ट नेते उदयास येऊ लागले - हे युरोप, यूएसए आणि जपान आहेत.

"युरोप - पिढ्यांचे सातत्य"

युरोपला सुरक्षितपणे कारचे जन्मस्थान म्हटले जाऊ शकते. पहिली कार, मोटरवॅगन, 1885 मध्ये जर्मनीमध्ये कार्ल बेंझने डिझाइन केली आणि तयार केली.

महिलांची गुंतवणूक हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार्ल बेंझची कल्पकता आणि तल्लख मन कारला केवळ एक फायदेशीर आणि उपयुक्त गोष्ट म्हणून ओळखले जाण्यासाठी पुरेसे नव्हते, परंतु खरोखरच जागतिक शोध म्हणून ओळखले जाऊ शकते. या कठीण प्रकरणात, विचित्रपणे, त्यांची पत्नी, बर्था बेंझ, यांनी मोठी भूमिका बजावली. मासिकाच्या वाचकांच्या पुरुष भागाच्या प्रतिष्ठेचे उल्लंघन होऊ नये म्हणून, आम्ही फक्त थोडक्यात सांगू शकतो की जगातील पहिली कार पूर्णपणे मॅडम बर्था यांच्या हुंड्याने तयार केली गेली होती. तथापि, 5 ऑगस्ट 1888 रोजी 106 किमी लांबीच्या मॅनहाइम ते फोर्झाइमपर्यंतच्या तिच्या दिग्गज मोटर रॅलीमध्ये प्रतिभावंताच्या पत्नीची खरी गुणवत्ता आहे. या महिलेच्या धैर्य आणि सामर्थ्यामुळे तांत्रिक विचारांच्या या चमत्काराचे लोकप्रियता शक्य झाले. शिवाय, बर्था बेंझ ही गाडी चालवणारी पहिली महिला ठरली. आणि अगदी इतकेच नाही. ऐतिहासिक मोटार रॅलीदरम्यान, बर्था बेंझने आवश्यक कार सेवा पूर्वनिश्चित केली: गॅस स्टेशन, टायरची दुकाने, दुरुस्तीची दुकाने आणि असेच, जे वाहनचालक आता रस्त्यावर वापरतात. आणि नक्की बर्थ बेंझकारला गीअरबॉक्सने सुसज्ज करण्याची कल्पना सुचली - तिला टेकड्यांवर कार ढकलणे खरोखर आवडत नव्हते आणि तिने तिच्या पतीला त्यानुसार व्यावहारिक सल्ला दिला.

मोटरवॅगन युरोपमध्ये दिसू लागल्यापासून, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा सक्रिय विकास सुरू झाला आहे. ब्रँड आणि कारखाने जुन्या जगामध्ये दिसू लागले आणि जर्मनी, इंग्लंड, फ्रान्स आणि इटली या क्षेत्रातील नेते बनले. यापैकी प्रत्येक देश त्यांच्या कारला संपन्न आणि अजूनही देतो राष्ट्रीय वैशिष्ट्ये. जर्मन कार गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेचे प्रतीक आहेत, इटालियन कार वेग आणि करिश्माचे प्रतीक आहेत, इंग्रजी कार आराम आणि सुसंस्कृतपणाचे प्रतीक आहेत, फ्रेंच कार मौलिकता आणि व्यावहारिकतेचे प्रतीक आहेत. परंतु संपूर्ण युरोपियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे पिढ्यांचे सातत्य. युरोपियन लोक त्यांच्या इतिहास, संस्कृती, वास्तुकला, कला याबद्दल खूप सावध आहेत आणि सामान्यत: बदल फारसा आवडत नाहीत. याचा परिणाम ऑटोमोटिव्ह उद्योगावरही झाला. लाइनअपदर 5-7 वर्षांनी एकापेक्षा जास्त वेळा बदलले जात नाही आणि तांत्रिक घटक आवश्यक तेव्हाच बदलला जातो. उदाहरणार्थ, मर्सिडीज अजूनही 60 च्या दशकापासून एसएलसाठी सुटे भाग तयार करते. त्याच वेळी, प्रत्येक ब्रँडची रचना ओळखण्यायोग्य आहे आणि सवयीनुसार ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये आणि रेषा कायम ठेवून त्यात आमूलाग्र बदल झालेला नाही. आपल्या सर्वांना BMW रेडिएटर ग्रिल्स आठवतात. परंतु, इतके पुराणमतवादी धोरण असूनही, कारचे इंटीरियर अजूनही लक्झरी आणि वैयक्तिकतेने आश्चर्यचकित करते: लेदर, महाग लाकूड... तपशीलांकडे बारीक लक्ष युरोपमध्ये प्रथमच दिसू लागले. आणि हे सर्व प्रथम, या वस्तुस्थितीमुळे आहे की युरोपियन लोक त्यांच्या कार एक किंवा दोन वर्षांसाठी नाही तर किमान दहा वर्षे प्रत्येक तपशीलाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष देऊन बनवतात. यासाठी क्लिष्ट उत्पादन तंत्रज्ञान आणि टिकाऊ, महाग सामग्री, अगदी फास्टनर्ससारख्या भागांमध्ये वापरणे आवश्यक आहे. युरोपियन कार एनोडाइज्ड फास्टनर्स वापरतात जे सडत नाहीत किंवा गंजत नाहीत.

उच्च तंत्रज्ञानाचा शैक्षणिक कार्यक्रम महत्वाचे वैशिष्ट्यअभियांत्रिकी म्हणजे कारची देखभालक्षमता. प्रत्येक युरोपियन कारला संपूर्ण दुरुस्तीसाठी तपशीलवार तांत्रिक साहित्य दिले जाते. या सर्व गोष्टींमुळे युरोपियन लोकांना त्यांच्या कार अनेकदा बदलणे आवडत नाही आणि तरीही त्यांना आवडत नाही आणि त्यांची काळजीपूर्वक काळजी घेणे पसंत करतात. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपप्रगत तांत्रिक घडामोडीयुरोपियन ऑटोमेकर्स मुख्यत्वे युरोपमधील इंधन अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण मित्रत्व या लोकप्रिय विषयाशी त्यांच्या संलग्नतेशी संबंधित आहेत. इंधनाच्या उच्च किंमतीमुळे युरोप वापरला गेला संमिश्र साहित्यइंजिनच्या निर्मितीमध्ये जे कारला लक्षणीयरित्या हलके करतात. ॲल्युमिनियम मल्टी-लिंक बारीक ट्यून केलेले निलंबन. रोबोटिक गीअरबॉक्स, यांत्रिक रचनेप्रमाणेच, इलेक्ट्रॉनिक क्लच प्रणाली वापरून गीअर्स बदलतो. इंजिन कमी लोड मोडमध्ये चालू असताना एक्झॉस्ट गॅस शट-ऑफ सिस्टम. हे सर्व आपल्याला कार अधिक आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल बनविण्यास अनुमती देते.

युरोपियन कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य हे कदाचित गुपित नाही मोठी निवडपूर्ण संच. निवडक युरोपियन ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी आणि स्वस्त आणि सोप्या परदेशी सहकाऱ्यांशी स्पर्धा करण्यासाठी युरोपियन उत्पादकते अतिरिक्त तांत्रिक उपकरणे (वातानुकूलित/हवामान नियंत्रण, अंतर्गत ट्रिम, संगीत) आणि मूलभूत उपकरणे (इंजिनांची श्रेणी) या दोन्हीसाठी अनेक पर्याय देतात. तसेच, युरोपियन लोकांनी प्रथम वापर केला इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानआरामाच्या दिशेने. युरोपियन उच्च तंत्रज्ञान आणि जटिल कार. बहुसंख्य युरोपियन ब्रँडत्यांच्या स्वत:च्या रेसिंग संघ आहेत, ज्यात समृद्ध परंपरा देखील आहेत. प्रॉडक्शन कारच्या उत्पादनात अनेकदा रेसिंग तंत्रज्ञानाचा समावेश केला जातो, जे अर्थातच कारला गुंतागुंतीचे बनवते, परंतु ते वेगवान, अधिक आज्ञाधारक बनवते आणि आपल्याला प्रति किलोग्रॅम किलोग्रॅमचे चांगले संतुलित प्रमाण प्राप्त करण्यास अनुमती देते. अश्वशक्ती. खरे आहे, हे सर्व कारच्या किंमतीवर परिणाम करते, त्यात लक्षणीय वाढ होते. उदाहरणार्थ, कार्बन फायबर आणि एरोडायनामिक्सकडे लक्ष, सस्पेंशनमधील नवीन तंत्रज्ञान - हे सर्व रेसिंगमधून आधुनिक कारमध्ये आले.

आता बऱ्याच युरोपियन ऑटोमोबाईल कंपन्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करण्यापूर्वी त्यांच्या कारची चाचणी घेणे आवश्यक आहे रेस ट्रॅकहाताळणी पूर्णत्वाकडे आणण्यासाठी. आणि, युरोपियन रस्त्यांकडे पहात असताना, आपल्याला समजते की का. हे अरुंद आणि वळणदार रस्ते, पर्यायी पर्वतीय सर्प आणि अप्रत्याशित टेकड्या आहेत. बऱ्याच कार उत्साही आणि व्यावसायिकांचा मुख्य निष्कर्ष असा आहे की युरोपमधील कार नेहमीच लोखंडाच्या तुकड्यापेक्षा अधिक काहीतरी असते. अभियंते आणि डिझाइनरांनी त्याला आत्मा आणि वर्ण दिला. युरोपियन कारकलाकृती म्हणून त्यांचे कौतुक करण्यास भाग पाडले. लाल रंगाची फेरारी कायमच रिव्हिएरा आणि मोनॅकोचा अविभाज्य भाग राहील आणि सिल्व्हर रोल्स-रॉयस आयुष्यभर रॉयल्टी घेऊन जाईल. या कार अप्रचलित होत नाहीत, त्या क्लासिक राहतात आणि अतुलनीय आहेत.

सर्वात प्रमुख ऑटोमेकर्स:

1. टोयोटा. उलाढाल: 167.05 अब्ज युरो. नफा: 14.43 अब्ज युरो. कार विकल्या: 9.32 दशलक्ष कर्मचारी संख्या: 316,121.

2. जनरल मोटर्स. उलाढाल: 123.04 अब्ज युरो. नफा: 4.25 अब्ज युरो. वाहने विकली: 9.37 दशलक्ष × कर्मचारी: 284,000.

3. फोर्ड. उलाढाल: 117.15 अब्ज युरो. नफा: 2.07 अब्ज युरो. वाहने विकली: 6.55 दशलक्ष कर्मचारी: 246,000.

4. फोक्सवॅगन / पोर्श. उलाढाल: 116.27 अब्ज युरो. नफा: 10.89 अब्ज युरो. कार विकल्या: 6.24 दशलक्ष कर्मचारी संख्या: 340,876.

5. रेनॉल्ट-निसान. उलाढाल: 109.46 अब्ज युरो. नफा: 6.26 अब्ज युरो. कार विकल्या: 6.15 दशलक्ष कर्मचारी संख्या: 310,714.

6. डेमलर. उलाढाल: 99.4 अब्ज युरो. नफा: 8.71 अब्ज युरो. कार विकल्या: 1.29 दशलक्ष कर्मचारी संख्या: 272,382.

7. होंडा. उलाढाल: 76.27 अब्ज युरो. नफा: 6.06 अब्ज युरो. कार विकल्या: 3.93 दशलक्ष कर्मचारी: 180,000.

8. प्यूजिओट-सिट्रोएन. उलाढाल: 60.61 अब्ज युरो. नफा: 1.75 अब्ज युरो. कार विकल्या: 3.43 दशलक्ष कर्मचारी संख्या: 207,800.

9. फियाट. उलाढाल: 58.53 अब्ज युरो. नफा: 3.15 अब्ज युरो. कार विकल्या: 2.23 दशलक्ष कर्मचारी संख्या: 179,601.

10. BMW. उलाढाल: 56.02 अब्ज युरो. नफा: 4.21 अब्ज युरो. कार विकल्या: 1.5 दशलक्ष कर्मचारी संख्या: 107,539.

"यूएसए - परवडणारे आणि स्वस्त कारप्रत्येक अमेरिकन साठी"

जर युरोप हे पहिल्या कारचे जन्मस्थान असेल तर अमेरिका हे ऑटोमोबाईल उद्योगाचे जन्मस्थान आहे. हेन्री फोर्डने प्रथम यूएसए मध्ये तयार केले मास कारफोर्ड टी. अमेरिकन कारला व्यवसायात बदलू शकले. फोर्डने मेकॅनिकल इंजिनीअरिंग असेंब्ली लाईनवर ठेवले, ज्यामुळे असेंबली प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या सुलभ, स्वस्त आणि वेगवान झाली. हा कार्यक्रम संपूर्ण जगाला आणि विशेषतः अमेरिकेला प्रभावित करणारा एक यश होता. यूएसए मधील कार, व्याख्येनुसार, स्वस्त आणि प्रत्येकासाठी प्रवेशयोग्य असावी. फोर्ड जादूगार हेन्री फोर्डचे पहिले शोध अयशस्वी ठरले. 1893 मध्ये तयार झालेली फोर्डमोबाईल, घोडा नसलेल्या गाडीसारखी दिसत होती आणि त्यामुळे सामान्य लोकांमध्ये गोंधळ उडाला. आणि त्याचे पहिले इंजिन एकत्र करण्यासाठी, फोर्डला अनेक महिने त्याच्याशी टिंकर करावे लागले.

1893 मध्ये एटीव्ही तयार केल्यावर, हेन्री फोर्डला त्यासाठी एकच खरेदीदार सापडला नाही - परिणामी मागणी नव्हती, कारण त्यांना त्याबद्दल काहीही माहित नव्हते! हेन्रीकडे स्वत: त्याच्या निर्मितीमध्ये जाण्याशिवाय आणि सर्व संभाव्य क्लायंटभोवती फिरण्याशिवाय पर्याय नव्हता. तथापि, त्यांच्या कार्यासाठी त्यांची केवळ थट्टा झाली. पण, तरीही त्याने हार मानली नाही.

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, एक नवीन आवड - ऑटो रेसिंग - अधिकाधिक चाहते आणि त्यानुसार, रॅलीतील सहभागींना आकर्षित करू लागले. म्हणून, 1902 मध्ये, हेन्रीने अमेरिकन चॅम्पियन अलेक्झांडर विंटनला “द्वंद्वयुद्ध” चे आव्हान दिले आणि अमेरिकन चॅम्पियन अलेक्झांडर विंटनला त्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या कारमध्ये मागे टाकले आणि 1903 मध्ये फोर्ड रेसिंगची जाहिरात करून आधीच भाड्याने घेतलेल्या ड्रायव्हर ओल्डफिल्डने हा प्रयोग पुन्हा केला. मॉडेल "999". विजयामुळे फोर्डला काही प्रसिद्धी मिळाली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे भविष्यातील भागीदारांची मने आणि पाकीट जिंकण्यात मदत झाली. या प्रयत्नांचा परिणाम 16 जून 1903 रोजी झाला, जेव्हा डॉज बंधूंसह बारा गुंतवणूकदारांनी हेन्री फोर्ड यांच्या नेतृत्वाखालील कंपनीत एकूण $28,000 ची गुंतवणूक केली. फोर्ड मोटरकंपनी. प्रचंड मोकळी जागा आणि सामग्रीची कमी किंमत यामुळे अभियंत्यांना नैसर्गिकरित्या सर्जनशीलता आणि हायपरट्रॉफीसाठी प्रवृत्त केले: कमी कार्यक्षमतेसह प्रचंड इंजिन (150 एचपी प्रति 6 लिटर), मोठ्या प्रमाणात हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि त्यानुसार, मोटारींचा मोठा आकार. याव्यतिरिक्त, मोठ्या त्रुटी सहिष्णुता असलेल्या नमुन्यांची अयोग्यता, तत्त्वानुसार न्याय्य होती: वर मोठी गाडीमोठे अंतर दिसत नाही. तथापि, आजपर्यंत, अनेक कल्पित अमेरिकन कार अत्यंत दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत. हे डिझाइनची साधेपणा आणि तंत्रज्ञानाची मजबूत सातत्य यामुळे आहे. चालू आधुनिक कारअमेरिकन बनावटीचे इंजिन 35 वर्षांपूर्वीचे नवीन बॉडी किटमध्ये पाहिले जाऊ शकते: नवीन आरोहित युनिट्स, उपभोग्य वस्तू आणि इलेक्ट्रॉनिक्स.

यूएसए मध्ये बनवलेल्या कार मूळतः केवळ स्थानिक बाजारपेठेसाठी तयार केल्या गेल्या होत्या. कारण देशांतर्गत बाजारऑटोमोबाईल उद्योगाच्या जन्माच्या वेळीही, अमेरिकेला निर्यातीसाठी कार बनवण्याची गरज नव्हती; आणि जर अचानक अमेरिकेत बनवलेली कार जगाच्या दुसर्या भागात संपली तर तिची देखभाल खूप समस्याप्रधान असेल. नियमानुसार, अमेरिकन कारचे सुटे भाग केवळ यूएसएमध्येच आढळू शकतात आणि ते विशेषतः विश्वसनीय नव्हते, परिणामी, अमेरिकन कार प्रवेश करतात आधुनिक इतिहासमोठ्या, आरामदायक, साधे, देखरेखीमध्ये नम्र. आणि... मस्त! सुंदर किंवा तेजस्वी नाही, पण थंड. बरेच क्रोम पार्ट्स, अर्थपूर्ण डिझाइन आणि हुड अंतर्गत एक प्रचंड इंजिन. या सर्व साधक आणि बाधकांमुळे, अमेरिकन कार युनायटेड स्टेट्स वगळता कोठेही खरोखर लोकप्रिय झाल्या नाहीत.

“जपान हे वाहतुकीचे साधन म्हणून एक कार आहे” दुसऱ्या महायुद्धापूर्वी, जपानमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही मोठा ऑटोमोबाईल उद्योग नव्हता, तरीही उत्पादन करण्याचा प्रयत्न केला गेला. स्वतःच्या गाड्याविसाव्या शतकाच्या 10-20 च्या दशकात वारंवार हाती घेण्यात आले. परंतु जरी अनेक प्रती तयार केल्या गेल्या तरीही ते मोठ्या प्रमाणात उत्पादनापर्यंत पोहोचले नाही.

जपानी इतके जपानी आहेत...

जवळजवळ संपूर्ण आधुनिक जपानी ऑटोमोबाईल उद्योग, जो मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन पद्धतींवर अवलंबून आहे, दुसऱ्या महायुद्धानंतर आणि काही वर्षांतच तयार झाला. प्रदान करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनप्रवासी कार, द्वितीय विश्वयुद्धाच्या समाप्तीनंतर अत्यंत कठीण परिस्थितीत सापडलेल्या जपानी अर्थव्यवस्थेला चालना देण्याची गरज होती. कोरियन युद्ध ही अशीच प्रेरणा होती. जपानी कंपन्यापुरवले अमेरिकन सैन्यट्रक आणि इतर वाहने. युद्धादरम्यान वापरल्या जाणाऱ्या वाहनांचा हा पुरवठा कमी प्रमाणात असला तरी त्यांची निर्मिती करणाऱ्या कंपन्यांची स्थिती मोठ्या प्रमाणात बदलली. यासह, अमेरिकन कारचे उत्पादन आणि देखभाल दरम्यान, जपानी अभियंत्यांना कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करण्याची संधी मिळाली.

या सर्व घटनांच्या ओघात, जपानी कारचे सार तयार झाले. बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत वस्तू आणि लोकांची वाहतूक. खरोखर जपानी कार ही डिझाइनची साधेपणा आणि विश्वासार्हता आहे, एक तपस्वी इंटीरियर, डिझाइनचा अभाव, किफायतशीर इंजिन, कारचाच लहान आकार, कमी किंमत. रोबोट्स आणि परिष्कृत उत्पादन तंत्रज्ञानाचा परिचय आणि वापर करून उच्च बिल्ड गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता प्राप्त झाली. जर आपण प्रवासी कारच्या उत्पादनाबद्दल बोललो तर त्या वेळी आवश्यक असलेल्या सर्व जपानी प्रत्येक दिवसासाठी एक स्वस्त, विश्वासार्ह कार होती - एक वर्कहॉर्स. भौगोलिक स्थान आणि राष्ट्रीय वर्ण देखील भूमिका बजावली. 60 च्या दशकात, जपानी कार चाकांवरील बॉक्ससारखी दिसत होती: शरीर आणि आतील रचनांमध्ये संपूर्ण तपस्वी, अनावश्यक काहीही नाही, लक्झरी नाही, फक्त आवश्यक गोष्टी.

खर्च कमी करण्यासाठी आणि उत्पादनाची गती वाढवण्यासाठी डिझाइन आणि कॉन्फिगरेशन पर्यायांची विविधता रद्द करण्यात आली. संसाधनांच्या एकूण बचतीचा देखील इंजिनच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला. जपान हे लहान कारचे जन्मस्थान आहे; कारच्या लहान आकार आणि वजनामुळे कमीतकमी इंधन वापरासह लहान इंजिन वापरणे शक्य झाले. जपानी कार केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी तयार केल्या गेल्या आणि स्थानिक लोकांच्या गरजा पूर्ण केल्या. जपानी उत्पादकस्थानिक व्यवसायाच्या विकासास सक्रियपणे पाठिंबा देणाऱ्या सरकारच्या आभारासह जवळजवळ संपूर्ण देशांतर्गत बाजारपेठ काबीज केली. तथापि, 1973 मध्ये तेलाचे संकट येईपर्यंत उर्वरित सुसंस्कृत जगाला जपानी कार समजली नाही. पेट्रोलच्या किमती गगनाला भिडल्या आणि इथे किफायतशीर जपानी कार कामात आल्या. युरोप आणि यूएसए मधील त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, जपानी कार अधिक किफायतशीर ठरल्या. आणि काही वर्षांतच, जपान ऑटोमोबाईल्सचा जगातील आघाडीचा निर्यातदार बनला आहे. तथापि, नवीन बाजारांनी त्यांच्या अटी ठरवल्या. स्पर्धात्मक राहण्यासाठी जपानला आपल्या कार बदलण्याची गरज होती. अमेरिकन आणि युरोपियन ग्राहकांना अधिक हवे होते. अशा प्रकारे जपानने डिझाइन, आराम आणि लक्झरीमध्ये प्रभुत्व मिळवण्यास सुरुवात केली.

यासाठी परदेशातील तज्ज्ञांना आमंत्रित करण्यात आले होते. आतापर्यंत, सर्वात यशस्वी मॉडेल्स पाश्चात्य डिझायनर्सद्वारे विकसित केले गेले होते आणि त्यांचे स्वरूप परदेशी प्रतिस्पर्धी म्हणून सहज ओळखता येत होते. उदाहरणार्थ तुलना करा मित्सुबिशी Galantआणि BMW तिसरी मालिका (E-36 बॉडी), W126 बॉडीसह Lexus LS400 आणि Meredes S-class, आणि Lexus LS430 चे Meredes W140 शी साम्य संपूर्ण जागतिक ऑटोमोटिव्ह प्रेसने लक्षात घेतले. आतापर्यंत, जागतिक वाहन उद्योगात जपानचे सर्वात मोठे योगदान म्हणजे कार्यक्षमता. प्रत्येक गोष्टीत किंमत-प्रभावीता: उत्पादनाच्या संघटनेपासून (वेअरहाऊसच्या साठ्याचा विचार केला जातो लहान तपशील, किमान उत्पादन खर्च, सर्व सामग्रीचा पुनर्वापर केला जातो, बहुतेक काम रोबोटद्वारे केले जाते), स्वतः कारपर्यंत (फिनिशिंग मटेरियल, डिझाइन , इंजिन आणि घटक). जपानने संपूर्ण जगाला कारबद्दलचे त्याचे विशेष दृश्य दाखवले - वाहतुकीचे साधन म्हणून एक कार, दररोज एक कार. साधे, राखाडी, निर्जीव, परंतु विश्वासार्ह, आर्थिक, परवडणारे आणि व्यावहारिक. जपानने पहिली वस्तुमान-उत्पादित कार बनविली नाही, तर त्याने आधुनिक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार बनविली.

आता जगातील यांत्रिक अभियांत्रिकी हा एक मोठा उद्योग आहे, परंतु त्याचा उगम 18 व्या शतकात झाला आहे. ग्रेट ब्रिटनला त्याचा पूर्वज म्हणता येईल. कालांतराने, ते आपल्या शतकात पसरले - हे संपूर्ण ग्रहाच्या उद्योगातील मुख्य घटकांपैकी एक आहे.

सामान्य माहिती

जागतिक व्यापारात, यांत्रिक अभियांत्रिकी उत्पादने एकूण उत्पादनातून 38% नफा आणतात. शिवाय, खाणकाम, धातूविज्ञान आणि तत्सम उद्योग वगळता उद्योगाच्या बहुतेक शाखा कच्च्या मालाच्या दुर्गमतेपासून स्वतंत्र आहेत.

यांत्रिक अभियांत्रिकी उद्योगातच, नॉन-फेरस धातू आणि रासायनिक उद्योगासाठी कच्च्या मालाची मागणी वाढण्याची प्रवृत्ती आहे, तर फेरस धातूंसह काम कमी होत आहे.

जागतिक यांत्रिक अभियांत्रिकी उद्योग अंतिम उत्पादनांच्या मूल्याच्या बाबतीत आत्मविश्वासाने प्रथम क्रमांकावर आहे, संपूर्ण उद्योगाच्या 35% आणि नोकऱ्यांची संख्या, 80 दशलक्षांपेक्षा जास्त आहे.

वेगवान प्रगतीमुळे, यांत्रिक अभियांत्रिकीची औद्योगिक रचना नियमित बदलांच्या अधीन आहे. काही उद्योग गायब होतात, तर काही दिसू लागतात, उत्पादनात वाढ होते. त्यांच्या उत्पादनांची श्रेणी फक्त प्रचंड आहे आणि त्यात अनेक प्रकारांचा समावेश आहे: विमानापासून ते मनगटाच्या घड्याळेपर्यंत.

यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या जटिल क्षेत्रांमध्ये, जसे की इन्स्ट्रुमेंटेशन, अणुउद्योग आणि एरोस्पेस, ज्ञान-केंद्रित संसाधने आणि पात्र तज्ञांची आवश्यकता असते. इथे आपण सतत परिचय देत असतो नवीनतम घडामोडीशास्त्रज्ञांनी उत्पादनाची गुणवत्ता सुधारण्याचे उद्दिष्ट ठेवले. हे दर्शविते की विकसित यांत्रिक अभियांत्रिकी हे विकसनशील देशांपेक्षा अधिक यशस्वी आणि आर्थिकदृष्ट्या प्रस्थापित देशांचे वैशिष्ट्य आहे.

यांत्रिक अभियांत्रिकी उद्योग

तीन गटांमध्ये विभागलेले:

• सामान्य यांत्रिक अभियांत्रिकी;
• वाहतूक अभियांत्रिकी;
• विद्युत अभियांत्रिकी.

सामान्य अभियांत्रिकीमध्ये भारी अभियांत्रिकी, अणु क्षेत्र, कृषी उपकरणांचे उत्पादन आणि इतरांचा समावेश होतो. उत्पादनातील विविधता हे या उद्योगाचे मूळ वैशिष्ट्य आहे.

परिवहन अभियांत्रिकी अनेक अरुंद-प्रोफाइल उद्योगांमध्ये विभागली गेली आहे, ज्यामध्ये ऑटोमोबाईल उत्पादन, जहाज बांधणी, एरोस्पेस उद्योग आणि रेल्वे उपकरणांचे उत्पादन समाविष्ट आहे. परिवहन अभियांत्रिकीमध्ये नागरी आणि लष्करी दोन्ही लक्ष केंद्रित केले जाते.

जगातील यांत्रिक अभियांत्रिकी

वाहन उद्योग

हेन्री फोर्डने ऑटोमोबाईल्सचे असेंब्ली लाइन उत्पादन सुरू केले. कामगार विभागणीसह, यामुळे कंपनीला कार असेंब्लीची वेळ आठ पट कमी करण्याची परवानगी मिळाली. त्यामुळे यूएसएने कार मार्केटमध्ये स्वतःची स्थापना केली आणि अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ, अमेरिकन कारच्या विक्रीचा वाटा एकूण जागतिक उलाढालीपैकी 80% आहे.

गेल्या शतकाच्या अखेरीस, युनायटेड स्टेट्सने पश्चिम युरोप आणि जपानमधील देशांना आपले अग्रगण्य स्थान गमावले. नंतरच्याने छोट्या कारवर यशस्वीपणे आपली पैज लावली. तेलाच्या संकटाच्या वेळी, जेव्हा पेट्रोलची बचत करणे फारसे महत्त्व नव्हते, तेव्हा ही चाल खूप फायदेशीर ठरली. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, कार उत्पादनाचा भूगोल बदलला आहे. आशिया आणि लॅटिन अमेरिकेतील कमी यशस्वी देशांनी ऑटोमोटिव्ह उद्योग सुरू केला आहे.

याच काळात मोठ्या कंपन्याकेवळ देशांतर्गत बाजारपेठ जिंकण्यासाठीच नव्हे तर प्रतिस्पर्धी देशांमध्ये सक्रियपणे शाखा उघडण्यास सुरुवात केली. अमेरिकन कार युरोप आणि जपानमध्ये विकल्या जाऊ लागल्या आणि युरोपियन आणि जपानी कंपन्यांनी यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश केला. जपानी लोकांना युरोपियन किंवा अमेरिकन ब्रँड अंतर्गत कार खरेदी करण्याची संधी होती.

उद्योग सध्या आहे

आज, जपानी राष्ट्रीय कार बाजारात वर्षाला 4.5 दशलक्ष कार विकल्या जातात. पश्चिम युरोपमध्ये, कारची विक्री 15 दशलक्षांपर्यंत पोहोचली आहे. युनायटेड स्टेट्समध्ये, विकल्या जाणाऱ्या कारची संख्या 17 दशलक्षांपर्यंत पोहोचली आहे, परंतु तज्ञांनी चीन आणि भारतातील ऑटोमोबाईल उत्पादनाची वेगवान वाढ लक्षात घेतली आहे, ज्यामुळे भविष्यात सुप्रसिद्ध कंपन्यांसाठी स्पर्धा निर्माण होऊ शकते.

जगातील ऑटोमोबाईल्सचे एकूण उत्पादन दरवर्षी 60 दशलक्ष युनिट्स इतके मोजले जाते. याच उद्योगात लाखो कामगार काम करतात. सर्व देशांनी उत्पादित केलेल्या एकूण कारपैकी फक्त 25% ट्रक आहेत. यात समाविष्ट:

• बस;
• विशेषज्ञ वाहतूक;
• लहान ट्रक.

जगातील 90% कार मोठ्या ऑटोमोबाईल कंपन्यांद्वारे उत्पादित केल्या जातात.

अलिकडच्या वर्षांत झालेल्या संघर्षांना अनेक ब्रँड्स बळी पडले आहेत. अमेरिकन जनरल मोटर्स आणि फोर्ड मोटर आणि जर्मन-अमेरिकन डायमलर एजी यांसारख्या ऑटोमोबाईल मार्केटच्या शार्कने हे उपक्रम आत्मसात केले. जर्मन फोक्सवॅगन आणि बीएमडब्ल्यूने युरोपियन खंडात स्वतःची स्थापना केली आहे, फ्रेंच रेनॉल्टआणि PSA, इटालियन फियाट. जपानमध्ये, टोयोटा मोटर आणि होंडा या ऑटोमोबाईलची मुख्य चिंता होती.

एरोस्पेस उद्योग

विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीला जर्मनीने विमान निर्मितीमध्ये नेतृत्व केले. दुसऱ्या महायुद्धानंतर, यूएसएसआर आणि यूएसए हे हवाई वाहतूक शक्ती बनले.

अमेरिकन लोक लष्करी आणि नागरी दोन्ही प्रकारच्या विमानचालनाच्या सर्वांगीण विकासावर अवलंबून होते. धोरण सोव्हिएत युनियनइतके व्यावहारिक नव्हते आणि वैमानिक क्षेत्रातील मुख्य संशोधन राज्य संरक्षणावर केंद्रित होते.

सोव्हिएत डिझाइनर्सनी तयार केलेली इंजिने लष्करी विमानांसाठी होती. अल्ट्रा-फास्ट आणि अतिशय किफायतशीर, अशी इंजिने पूर्णपणे अनुपयुक्त होती नागरी विमान वाहतूक. म्हणून अमेरिकन कंपन्याविमानांच्या उत्पादनात ते नेते बनले आणि यूएसएसआरचे प्रवासी विमान, देशाच्या पतनानंतरही, त्यांच्याशी स्पर्धा करू शकले नाहीत.

एरोस्पेस उद्योगातील उत्पादनांचे प्रकार विस्तृत आहेत:

• विमान
• विमान इंजिन;
• विमानशास्त्र;
• हेलिकॉप्टर;
• प्रक्षेपण वाहने;
• अंतराळयान

या उद्योगाची वैज्ञानिक क्षमता सर्वोच्च आहे आणि त्यासाठी पात्र तज्ञांची आवश्यकता आहे. पूर्वीप्रमाणेच, येथील नेता युनायटेड स्टेट्स आहे आणि त्याच्या बोईंग-मॅकडोनेल डग्लस, लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन, जनरल डायनॅमिक्स, युनायटेड टेक्नॉलॉजीज या कंपन्यांच्या उत्पादनांना जगात सर्वाधिक मागणी आहे.

जहाज बांधणी

अलिकडच्या वर्षांत, प्रवासी विमानांच्या बांधकामात लक्षणीय घट झाली आहे. टँकर, आइसब्रेकर आणि कंटेनर जहाजे यासारख्या विशेष जहाजांचे प्रक्षेपण वाढले आहे. जहाजांचे उत्पादन युरोपमधून आशिया आणि यूएसएमध्ये सहजतेने हलविले गेले. दक्षिण कोरिया आणि जपान आता सागरी जहाजांच्या निर्मितीमध्ये निर्विवाद नेते आहेत.

रेल्वे उत्पादन

सर्वात जुने उद्योग, ज्यात लोकोमोटिव्हचे उत्पादन, प्रवासी आणि मालवाहू गाड्या, रेल्वे उपकरणे, आता समस्या येत आहेत. हे उत्पादनाच्या बदललेल्या भूगोलामुळे आहे. आता भारत आणि चीनसारख्या आशियाई देशांमध्ये ट्रेनचे बांधकाम मोठ्या प्रमाणावर केले जात आहे. युरोप आधुनिक हाय-स्पीड ट्रेनवर अवलंबून आहे.

इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी सर्वात ज्ञान-केंद्रित आणि सर्वात प्रगतीशील उद्योग आहे. अलीकडे, घरगुती विद्युत उपकरणांच्या उत्पादनात घट झाली आहे आणि मायक्रो सर्किट्सच्या उत्पादनात वाढ झाली आहे.

या उद्योगातील प्रमुख यूएसए, जपान आणि दक्षिण कोरियामधील कंपन्या आहेत. चीन, तैवान आणि इतर आशियाई देश या दिशेने वेगाने विकसित होत आहेत.

यांत्रिक अभियांत्रिकी उद्योगांचा भूगोल

यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या यशस्वी विकासासाठी विशिष्ट संसाधनांची आवश्यकता असते.

• वैज्ञानिक केंद्रे. उत्पादनामध्ये नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय करण्यास अनुमती देईल.
• पायाभूत सुविधा विकसित केल्या. उत्कृष्ट कच्चा माल आधार आणि उत्पादन विक्री.
• ग्राहक. उद्योगांना त्यांच्या उत्पादनांसाठी स्थिर मागणी आवश्यक आहे.
• कार्यशक्ती. पात्र तज्ञ दोषांचा धोका कमी करतात आणि उत्पादनाची गती प्रभावित करतात.

यांत्रिक अभियांत्रिकी उद्योग पारंपारिकपणे 4 क्षेत्रांमध्ये विभागलेला आहे: उत्तर अमेरिका, पश्चिम युरोप, आशिया, देश माजी यूएसएसआर.

उत्तर अमेरिकन प्रदेशात यूएसए, कॅनडा आणि मेक्सिको सारख्या मोठ्या उत्पादकांचा समावेश आहे. विक्री केलेल्या उत्पादनांची किंमत जागतिक मूल्याच्या 1/3 आहे. आणखी 1/3 युरोपमधून येतो, जेथे मुख्य निर्यातदार जर्मनी, फ्रान्स आणि ब्रिटन आहेत. आशियाई प्रदेशात जपान आघाडीवर आहे. अलिकडच्या वर्षांत चीन हा पूर्वेकडील प्रमुख निर्यातदार मानला जात आहे.

पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या देशांमध्ये रशिया हा निर्विवाद नेता आणि मुख्य उत्पादक आहे, परंतु जागतिक स्तरावर, देशांतर्गत यांत्रिक अभियांत्रिकी लष्करी क्षेत्रात सर्वात प्रसिद्ध आहे. रशियन शास्त्रज्ञांच्या विमानचालन आणि अंतराळ विकास सातत्याने परदेशी ग्राहकांना आकर्षित करतात. इतर उद्योगांमध्ये, रशिया परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय मागे आहे.

अलीकडे पर्यंत, मोठ्या कंपन्या बऱ्यापैकी विकसित देशांमध्ये स्थित होत्या आणि एकूण जागतिक यांत्रिक अभियांत्रिकीपैकी 90% त्यांचा वाटा होता. आता एक उलट प्रवृत्ती आहे आणि 25% उत्पादन आधीच विकसनशील देशांमध्ये स्थित आहे.

नवीन भूगोल स्वस्त मजुरांवर आधारित आहे, ज्यामुळे आघाडीच्या कंपन्यांना आशियाई देशांमध्ये शाखा उघडण्यासाठी आकर्षित केले जाते. सामान्यतः, अशा उपक्रमांमध्ये काम क्लिष्ट नसते आणि बहुतेकदा प्रदान केलेल्या घटकांमधून फक्त उपकरणे एकत्रित करण्यासाठी खाली येते.

यांत्रिक अभियांत्रिकी उत्पादनांची निर्यात करणारे मोठे देश

अग्रगण्य देशांमधील यांत्रिक अभियांत्रिकी राज्याच्या बजेटमध्ये महत्त्वपूर्ण भांडवल आणते. उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्सद्वारे विकल्या जाणाऱ्या उत्पादन खर्चाचा वाटा एकूण जगाच्या 30% आहे. जपान 15% दराने वस्तू विकतो. जर्मनी सुमारे 10%. इतर उत्पादक देश कमी यशस्वी आहेत: फ्रान्स, कॅनडा, चीन, ग्रेट ब्रिटन.

• यूएसए - $405 अब्ज;
• जपान - 310 अब्ज;
• जर्मनी - 302 अब्ज;
• फ्रान्स - 141 अब्ज;
• ग्रेट ब्रिटन - 138 अब्ज;
• चीन - 120 अब्ज;
• कॅनडा - 105 अब्ज

काही उद्योगांमध्ये अग्रगण्य देश:

• ऑटोमोटिव्ह उद्योग - यूएसए, जपान, जर्मनी, फ्रान्स, दक्षिण कोरिया.
• मशीन टूल उद्योग - जपान, जर्मनी, यूएसए, इटली, चीन.
• ट्रॅक्टर - रशिया, जपान, भारत, यूएसए, बेलारूस.
• टीव्ही - चीन, दक्षिण कोरिया, यूएसए, ब्राझील, मलेशिया.
• जहाज बांधणी - दक्षिण कोरिया, जपान, जर्मनी, ब्राझील, तैवान.

यांत्रिक अभियांत्रिकी उत्पादनांची निर्यात करणारे मुख्य देश:

• जपान;
• जर्मनी;
• ग्रेट ब्रिटन;
• फ्रान्स;
• इटली;
• कॅनडा;
• कोरीया.

या यादीतील विकसनशील देशांपैकी:

• चीन;
• तैवान;
• सिंगापूर;
• भारत;
• तुर्किये;
• मेक्सिको;
• ब्राझील.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग हा पश्चिम युरोपमधील अग्रगण्य उद्योगांपैकी एक आहे. याचा उगम सुमारे शंभर वर्षांपूर्वी जर्मनी आणि फ्रान्समध्ये झाला आणि अमेरिकेच्या तुलनेत नंतर मोठ्या प्रमाणात मालिका उत्पादनाकडे वळला - पहिल्या महायुद्धानंतर, द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, ते स्पष्ट निर्यात अभिमुखतेसह उद्योगात रूपांतरित झाले. 1970 मध्ये ऊर्जा संकट. दीर्घ घट अनुभवली, परंतु आता पुन्हा वाढ होत आहे. दरवर्षी 16-17 दशलक्ष मोटारींचे उत्पादन करणारे, पश्चिम युरोप या निर्देशकामध्ये यूएसए आणि जपान या दोन्हीपेक्षा पुढे आहे. सर्वात मोठे उत्पादक जर्मनी (2006 मध्ये 5.8 दशलक्ष कार), फ्रान्स (3.2), स्पेन (2.8), ग्रेट ब्रिटन (1.7), इटली (1.2) आहेत. एकूण, या उद्योगात सुमारे 2 दशलक्ष लोकांना रोजगार आहे. हे महत्वाचे आहे की त्याच्या विकासाच्या प्रत्येक टप्प्यात प्रादेशिक संरचनेची स्वतःची वैशिष्ट्ये होती.
अनेक दशके, ऑटोमोबाईल उद्योग महानगर आणि जुन्या औद्योगिक क्षेत्रांमध्ये विकसित होत राहिला जिथे त्याचा उगम झाला. फ्रान्ससाठी ते पॅरिस प्रदेश (रेनॉल्ट आणि सिट्रोएन कंपन्या) आणि दक्षिणपूर्व (प्यूजिओ) होते, जर्मनीसाठी - फ्रँकफर्ट एम मेन (ओपल) आणि स्टटगार्ट (डेमलर-बेंझ), इटलीसाठी - ट्यूरिन (एफआयएटी), ग्रेटसाठी ब्रिटन - वेस्ट मिडलँड आणि दक्षिण-पूर्व ("ब्रिटिश लेलँड"). 20 च्या उत्तरार्धात - 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. XX शतक पश्चिम युरोपमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या नकाशावर नवीन केंद्रे दिसू लागली आहेत. हे प्रामुख्याने जर्मनीच्या उत्तरेकडील वुल्फ्सबर्ग आहे, जेथे फोक्सवॅगन कंपनी स्थायिक झाली आणि बव्हेरियामधील म्युनिक, जेथे कारखाने सुरू झाले. बि.एम. डब्लू("बायेरिशे मोटरेनवर्के"). स्वीडनमधील व्होल्वोचे उपक्रमही या यादीत जोडले जाऊ शकतात. त्यांच्या उत्पादनाच्या प्रकारानुसार, यापैकी जवळजवळ सर्व उपक्रम कारखाने होते, जेथे असेंब्ली ऑपरेशन्ससह, त्यांनी 3/4 घटक आणि घटकांचे उत्पादन केले.
1950 च्या दशकात, म्हणजे, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्रांतीच्या सुरुवातीसह, प्रदेशाच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकास आणि स्थानामध्ये एक महत्त्वपूर्ण वळण आले. यामध्ये कारच्या लहान-प्रमाणातून मोठ्या प्रमाणात मालिका उत्पादनापर्यंत, कॉम्बाइन्सपासून विशेष वनस्पतींपर्यंत, त्यांची उत्पादकता 50-100 वरून 500-600 हजार किंवा त्याहून अधिक कार प्रति वर्ष वाढवणे समाविष्ट होते. त्याच वेळी, अधिक कुशल कामगार ते मध्यम आणि तुलनेने कमी-कुशल कामगारांचे पुनर्निर्देशन होते, जे सतत उत्पादनाच्या परिस्थितीत पुरेसे होते. कन्वेयर उत्पादनआणि रोबोटिक्सची अंमलबजावणी. या संदर्भात, ऑटोमोबाईल कारखाने राजधानी आणि जुन्या औद्योगिक भागातून स्वस्त मजुरांसह नवीन भागात स्थलांतरित होऊ लागले. प्लेसमेंटचे हे विकेंद्रीकरण सर्व प्रमुख उत्पादक देशांमधील उदाहरणांद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते.
फ्रान्समध्ये 1950 च्या मध्यात. सर्व प्रवासी कारपैकी 4/5 ग्रेटर पॅरिसच्या हद्दीत तयार केल्या गेल्या. 1980 च्या मध्यापर्यंत. त्याचा वाटा 1/4 पर्यंत कमी झाला, तर बहुतेक उपक्रम राजधानी क्षेत्राच्या बाहेरील भागात किंवा नॉर्मंडी, अल्सेस, नॉर्थ, रोन - आल्प्स सारख्या परिघीय भागात गेले. जर्मनीमध्ये, प्रथम उत्तरेकडे, लोअर सॅक्सनी (वुल्फ्सबर्ग, हॅनोव्हर, एम्डेन) आणि ब्रेमेनमध्ये आणि नंतर दक्षिणेकडे, बॅडेन-वुर्टेमबर्ग (स्टटगार्ट) आणि बव्हेरियामध्ये अधिक स्पष्टपणे स्थलांतर झाले. इटलीमध्ये, पिडमॉन्ट (ट्यूरिन) ची प्रमुख भूमिका कायम ठेवताना, ऑटोमोटिव्ह उद्योग देशाच्या मध्य आणि दक्षिणेकडील प्रदेशात गेला. अशा प्रकारे, नेपल्स हे ऑटोमोबाईल उत्पादनाचे दुसरे केंद्र बनले, जिथे अल्फा रोमियो प्लांट FIAT ला हस्तांतरित करण्यात आला. ग्रेट ब्रिटनमध्ये, जे एकूण परिमाणेऑटोमोटिव्ह उद्योग क्षेत्रामध्ये पहिल्या स्थानावरून चौथ्या स्थानावर गेला, पश्चिम मिडलँड्स आणि दक्षिण पूर्वची भूमिका कमी झाली आणि मर्सीसाइड, साउथ वेल्स आणि मिडलँड्सची भूमिका वाढली. परिणामी, या आघाडीच्या देशांमधील ऑटोमोबाईल कारखान्यांचे वितरण अधिक एकसमान झाले आहे.
हेच सर्व पश्चिम युरोपला लागू होते. स्वस्त मजुरांच्या दिशेने दक्षिणेकडे स्पष्टपणे बदल झाला आहे. या प्रकारचे सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे स्पेन, जिथे गेल्या दोन दशकांमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योग सर्वात वेगाने विकसित होत आहे, लहान कार असेंब्ली प्लांटपासून मोठ्या प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात उत्पादनापर्यंत जात आहे. इतर उदाहरणे म्हणजे पोर्तुगाल, ग्रीस (परंतु येथे ऑटो असेंब्ली अजूनही प्रबल आहे), आणि आधीच नमूद केलेले दक्षिण इटली. 1990 च्या मध्यात. सर्व कारपैकी 1/3 पेक्षा जास्त कार आधीच दक्षिण युरोपच्या देशांमध्ये तयार केल्या गेल्या आहेत.
गेल्या दोन ते तीन दशकांतील एकात्मता प्रक्रियांचा पश्चिम युरोपमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगावरही लक्षणीय परिणाम झाला आहे. हे आंतरराष्ट्रीय स्पेशलायझेशन आणि उत्पादनाचे सहकार्य मजबूत करण्यासाठी आणि निर्यातक्षमता वाढविण्यासाठी दोन्ही व्यक्त केले जाते. 1998 मध्ये या प्रदेशात उत्पादित झालेल्या 16.6 दशलक्ष मोटारींपैकी 12.6 दशलक्ष मोटारींची निर्यात करण्यात आली (यासह इतर युरोपियन देश 8.3 दशलक्ष आणि पश्चिम युरोप बाहेर - 4.3 दशलक्ष).
प्रदेशातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे आणखी एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे उच्चस्तरीयत्याची मक्तेदारी. या उद्योगात, जसे ते म्हणतात, ऑटोमोबाईलच्या अनेक मोठ्या चिंतांनी टोन सेट केला.
त्यापैकी प्रथम स्थानावर जर्मन फॉक्सवॅगन एजी आहे, जी दरवर्षी 50 भिन्न मॉडेल्सच्या 4.8 दशलक्ष कार (जागतिक उत्पादनाच्या 9%) तयार करते. चिंतेच्या मालकीचे 42 कारखाने जगाच्या वेगवेगळ्या भागात आहेत आणि त्यातील एकूण कर्मचाऱ्यांची संख्या 300 हजार लोक आहे. 1999 मध्ये, फॉक्सवॅगन आपली 100 दशलक्षवी कार तयार करणारी पहिली युरोपियन ऑटोमेकर बनली. दुसरे स्थान जर्मन डेमलर-बेंझला जाते, जे ऑटोमोबाईल चिंता 80-90 च्या दशकात XX शतक एक वैविध्यपूर्ण सुपरजायंट बनले आहे, जे अजूनही मर्सिडीज कारच्या उत्पादनासाठी व्यापकपणे ओळखले जाते, जे जगातील सर्वात प्रतिष्ठित आहे. ते दरवर्षी 4.5 दशलक्ष कारचे उत्पादन करते (जागतिक उत्पादनाच्या 8.5%). परंतु ट्रकसाठी त्याचा वाटा खूप मोठा आहे (17%); त्यांच्या उत्पादनाच्या बाबतीत, ही चिंता फोर्डनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. तिसऱ्या स्थानावर इटालियन FIAT (दरवर्षी 2.7 दशलक्ष कार), चौथ्या स्थानावर फ्रेंच चिंता रेनॉल्ट (2.3 दशलक्ष) आणि पाचव्या स्थानावर फ्रेंच प्यूजिओ-सिट्रोएन (2.2 दशलक्ष) आहे. त्यांच्या पाठोपाठ जर्मन बीएमडब्ल्यू, स्वीडिश व्होल्वो इ. साठी सतत संघर्ष सुरू आहे ऑटोमोबाईल बाजारत्यांच्यामध्ये सैन्यांचे पुनर्गठन होत आहे. उदाहरणार्थ, अमेरिकन क्रिस्लर चिंतेमध्ये डेमलर-बेंझ चिंतेचे विलीनीकरण (तात्पुरते असले तरी) होते. आणि फॉक्सवॅगनने प्रत्यक्षात बव्हेरियन ऑडी आणि स्पॅनिश सीट आत्मसात केली.
अमेरिकन आणि जपानी ऑटोमोबाईल कंपन्यांचा पश्चिम युरोपीय बाजारपेठेतील प्रवेश लक्षात घेणे तितकेच महत्त्वाचे आहे. अमेरिकन चिंतेने जनरल मोटर्सने जर्मन ओपलचा ताबा घेतला आणि फोर्डने युरोपमध्ये अनेक कारखाने बांधले. परिणामी, यापैकी प्रत्येक कंपनी आता पश्चिम युरोपीय बाजारपेठेच्या 10-12% गरजा पुरवते. जपानी ऑटोमोबाईल कंपन्या - टोयोटा, निसान, होंडा, माझदा, मित्सुबिशी - या मार्केटमध्ये कमी खोलवर घुसल्या आहेत. पश्चिम युरोपीय बाजारपेठेत त्यांचा वाटा 10-12% आहे, परंतु काही लहान देशांमध्ये ते 20-30% (बेल्जियम, नेदरलँड्स, स्वीडन, स्वित्झर्लंड), 30-35% (ऑस्ट्रिया, डेन्मार्क, नॉर्वे, ग्रीस) पर्यंत पोहोचते. आणि 40% पेक्षा जास्त (आयर्लंड, फिनलंड). 1990 च्या दशकात EU सह कराराद्वारे. वार्षिक वितरण जपानी कारपश्चिम युरोपमध्ये प्रति वर्ष 1-1.2 दशलक्ष युनिट्सच्या पातळीवर राहिले. दक्षिण कोरियाच्या कंपन्यांनीही या बाजारपेठेत प्रवेश करण्यास सुरुवात केली आहे. परिणामी, या प्रदेशातील काही देशांमधील ऑटोमोबाईल उद्योग चारित्र्याने सरळ आंतरराष्ट्रीय बनला आहे. या प्रकारचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे स्पेन (चित्र 28). 14 प्रमुख आहेत कार असेंब्ली प्लांट्स, जे त्यांच्या उत्पादनांपैकी 80% निर्यातीसाठी पाठवतात.


मध्य-पूर्व युरोपमध्ये, ऑटोमोटिव्ह उद्योग हा उद्योग म्हणून प्रामुख्याने दुसऱ्या महायुद्धानंतर विकसित झाला. पोलंड, चेकोस्लोव्हाकिया, रोमानिया, हंगेरी आणि युगोस्लाव्हियामध्ये कार, ट्रक आणि बससाठी कारखाने बांधले गेले. सीएमईएच्या अस्तित्वादरम्यान, त्यांच्यामध्ये विशेषीकरण केले गेले आणि सहकारी संबंध स्थापित केले गेले; हे यूएसएसआरच्या ऑटोमोबाईल कारखान्यांशी असलेल्या त्यांच्या कनेक्शनवर अधिक प्रमाणात लागू होते. तथापि, बऱ्याच देशांमध्ये उत्पादनाचे एकूण प्रमाण त्याच्या कमाल कार्यक्षमतेची खात्री करू शकतील अशा पातळीपर्यंत पोहोचलेले नाही. हे सांगणे पुरेसे आहे की 2006 मध्ये, स्लोव्हेनियामध्ये 150 हजार, हंगेरीमध्ये 190, रोमानियामध्ये 215, स्लोव्हाकियामध्ये 300 हजार आणि सर्बियामध्ये फक्त 10 हजार कारचे उत्पादन झाले आणि केवळ पोलंड आणि झेक प्रजासत्ताकमध्ये कारचे उत्पादन झाले अलिकडच्या वर्षांत वाढ झाली आहे, अनुक्रमे 715 आणि 850 हजार तुकड्यांपर्यंत पोहोचली आहे.
परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस. मध्य आणि पूर्व युरोपमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योग लक्षणीय वाढ दर्शवित आहे. एकूण वाहन उत्पादन आधीच 2.5 दशलक्ष (1990 मध्ये 900 हजारांच्या तुलनेत) गाठत आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही तेजी विदेशी भांडवलाच्या आकर्षणाने जवळजवळ पूर्णपणे स्पष्ट केली आहे. अशा प्रकारे, पोलंडमध्ये, प्रवासी कारचे उत्पादन इटालियन FIAT, दक्षिण कोरियन देवू, अमेरिकन जनरल मोटर्स, जर्मन फोक्सवॅगन आणि स्वीडिश व्हॉल्वोद्वारे ट्रकचे उत्पादन स्थापित केले गेले. नवीन करण्यासाठी ऑटोमोबाईल कारखानेफोक्सवॅगन, फोर्ड, जनरल मोटर्सच्या मालकीची जर्मन कंपनी ओपल आणि जपानी सुझुकी यांनी हंगेरीमध्ये गुंतवणूक केली. प्रसिद्ध झेक स्कोडाही फोक्सवॅगनच्या ताब्यात आली.

रस्त्यावरच्या गजबजाटाची आणि गाड्यांवरील सर्व प्रकारच्या लोगोची आम्हाला इतकी सवय झाली आहे की आम्ही आता त्यांच्या अर्थाचा विचारही करत नाही. आणि मी म्हणायलाच पाहिजे, व्यर्थ आहे, कारण अनुभवी डिझायनर, किंवा त्यांच्या संपूर्ण पिढ्या, ब्रँड मार्क्सच्या निर्मितीवर वर्षानुवर्षे काम करत आहेत. त्यांच्या प्रयत्नांद्वारे, एक लहान चिन्ह कंपनीच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत संपूर्ण इतिहास आणि परंपरा प्रतिबिंबित करण्यास सक्षम आहे.

जर्मन कारचे कोणते ब्रँड आणि प्रतीक सर्वात प्रसिद्ध आहेत?

पहिली खरी कार युरोपमध्ये बनवली गेल्याची बातमी होणार नाही. नंतर, इतर अनेक ऑटोमेकर्स दिसू लागतील, काही दिवाळखोर होतील आणि यशाच्या मार्गावर त्यांचे क्रियाकलाप थांबवतील, परंतु एक विशिष्ट भाग सध्याच्या चिंतेचा आधार बनेल. जपानी उद्योग अगदी बाल्यावस्थेत असताना, जर्मनीतील दिग्गजांच्या मोठ्या संख्येने त्यांच्या मागे अनेक दशके कार्यक्षम उत्पादन केले होते.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासूनच, जर्मन कार ब्रँड आणि या कारचे प्रतीक बहुतेकदा आपल्या शहरांच्या रस्त्यावर आढळू लागले. यात समाविष्ट:

• ऑडी.
• मर्सिडीज बेंझ.
• ओपल
• पोर्श.
• फोक्सवॅगन.

ट्युटोनिक नाइट्सच्या वंशजांच्या उत्पादनांनी घरगुती कार उत्साही लोकांकडून रेव्ह पुनरावलोकने जिंकली आहेत असे काही नाही. उच्च गुणवत्ता, नवीनतम तंत्रज्ञान आणि सोई ही मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत ज्यांचे जगभरात मूल्य आहे. जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या खऱ्या चाहत्यांना सर्वात मोठ्या चिंतेच्या लोगोवरील प्रतिमांचा अर्थ काय आहे हे जाणून घेण्यात रस असेल.

ऑडी

कंपनी, त्याच्या संस्थापक ऑगस्ट Horch नावाशी संबंधित, जोरदार आहे कठीण भाग्य. 1899 मध्ये A. Horch & Cie कार ब्रँड आणि प्रतीक जारी केल्यावर, 10 वर्षांनंतर, व्यवस्थापनातील मतभेदांमुळे, शोधकर्त्याला त्याच्या ब्रेनचाइल्डचा निरोप घेणे भाग पडले. भागीदार यावर समाधानी नव्हते आणि त्यांनी ब्रँडवर खटला भरला.

दोनदा विचार न करता, आपले नवीन प्रकल्पए. हॉर्चने त्याचे नाव ऑडी ठेवले - लॅटिनमध्ये त्याचे आडनाव असेच वाजले. 1934 मध्ये, लोगोमध्ये 4 रिंग जोडल्या गेल्या, ज्याचा अर्थ कंपन्यांचे विलीनीकरण होते:

• ऑडी-वर्के.
• Horch Automobil-Werke GmbH.
• वंडरर वर्के एजी.

बि.एम. डब्लू

प्रीमियम ब्रँडचा इतिहास 1913 चा आहे, जेव्हा बव्हेरियन लोकांनी त्यांच्या इंजिनसह विमान प्रदान केले. त्यामुळे सुरुवातीला कंपनीचा लोगो हा प्रोपेलर होता. पहिल्या महायुद्धानंतर, विमानाच्या इंजिनांची गरज उरली नाही, परंतु जर्मन लोकांना विमान उत्पादन तंत्रज्ञान सोडायचे नव्हते.

1920 मध्ये, चिन्हावरील प्रोपेलर गायब झाला आणि तो बदलला गेला, जरी दूरस्थपणे, आधीच परिचित वर्तुळाद्वारे, चार चतुर्थांशांमध्ये विभागला गेला. त्यापैकी दोन पांढरा, आणि दोन निळे आहेत. याद्वारे, ऑटोमेकर सूचित करते की ते बव्हेरियाचे आहे, कारण रंग बव्हेरियन कोट ऑफ आर्म्सच्या रंगांचे प्रतीक आहेत.

मर्सिडीज बेंझ

असे मत आहे की ज्यांच्याकडे तीन-पॉइंट स्टार असलेली कार आहे ते यशासाठी नशिबात आहेत. मर्सिडीज असणे हे आधीच यशाचे लक्षण आहे ही वस्तुस्थिती तुम्ही विचारात न घेतल्यास असे होते. प्रसिद्ध लोगो 1909 मध्ये दिसला, जेव्हा कंपनी मोटर्सच्या उत्पादनात गुंतलेली होती. तारेच्या किरणांनी त्यांच्या अर्जाच्या व्याप्तीचे प्रतीक आहे:

1. पृथ्वी.
2. हवा.
3. पाणी.

खूप नंतर, 1926 मध्ये, बेंझ आणि डेमलरचे विलीनीकरण झाले. याचा परिणाम म्हणजे आताच्या प्रसिद्ध डेमलर-बेंझ एजी कॉर्पोरेशनचा उदय झाला. कारच्या ब्रँड्सने ते तयार केले आहे त्यांना नवीन प्रतीक प्राप्त झाले आहे - लॉरेल पुष्पहाराने वेढलेला तीन-बिंदू असलेला तारा. थोड्या वेळाने त्याची जागा नियमित वर्तुळाने घेतली.

फ्रान्समधील सर्वात लोकप्रिय कार ब्रँड आणि त्यांचे लोगो कोणते आहेत?

रेटिंग फ्रेंच कारअर्थात, लोकप्रियतेमध्ये त्याच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा काहीसे कनिष्ठ आहे. तथापि, बिल्ड गुणवत्तेच्या बाबतीत आणि देखावाफ्रेंची जर्मनीतील प्रसिद्ध ब्रँडपेक्षा कनिष्ठ नाहीत. तेथे फक्त तीन सर्वात प्रसिद्ध उत्पादक आहेत, परंतु त्यांच्याकडे शतकानुशतके जुन्या परंपरा आहेत:

• सायट्रोएन.
• प्यूजिओट.
• रेनॉल्ट.

जरी या चिंता अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक संसाधनांमध्ये भिन्न असल्या तरी, रस्त्यावर त्यांची उत्पादने अगदी अंतर्ज्ञानी पातळीवर ओळखली जाऊ शकतात. यामध्ये त्यांचे लोगोही महत्त्वाची भूमिका बजावतात.

सायट्रोएन

1913 मध्ये, आंद्रे सिट्रोएनच्या नेतृत्वाखालील कंपनीने गिअरबॉक्सेस तयार करण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, दुहेरी शेवरॉनच्या स्वरूपात एक ब्रँड नाव विकसित केले गेले, जे व्ही-आकाराचे गियर दात दर्शवते. या तपशीलामुळे चिंतेने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. आता दुहेरी शेवरॉनची बाह्यरेखा नक्षीदार आणि गोलाकार बनली आहे.

1975 मध्ये, कंपनी प्यूजिओद्वारे शोषली गेली, परिणामी लोगो काहीसा बदलला, परंतु चिन्हाचा व्हिज्युअल अर्थ समान राहिला. 2009 मध्ये त्यांचा 90 वा वर्धापन दिन साजरा करताना, फ्रेंचांनी प्रतिमेचे पुनर्ब्रँड केले.

प्यूजिओट

डेमलर इंजिन असलेली या कंपनीची पहिली कार 1891 मध्ये तयार झाली होती, जरी कंपनी अधिकृतपणे 1896 मध्ये नोंदणीकृत झाली होती. तथापि, फ्रँचे-कॉम्टे प्रांताच्या कोट ऑफ आर्म्समधून सिंहाच्या रूपात लोगो 1847 मध्ये पुन्हा दिसला. , जेव्हा आर्मंड प्यूजिओच्या मालकीची स्टील मिल होती आणि चिन्ह स्टील गुणवत्ता चिन्ह म्हणून वापरले.

रेनॉल्ट

तीन रेनॉल्ट बंधूंच्या आद्याक्षरांच्या रूपातील प्रतीकासह या ब्रँडच्या कारने प्रथमच 1900 मध्ये दिवस उजाडला. सहा वर्षांनंतर, चिन्ह आधीच एक स्वयं-चालित गाडी होती. आणखी एक रीब्रँडिंग 1919 मध्ये झाले, जेव्हा कंपनीने टाक्या तयार केल्या, जे लोगोमध्ये प्रतिबिंबित होते. 1925 पासून, कंपनीची प्रतिमा शैलीकृत हिऱ्याचे रूप घेते, ज्याची अंतिम आवृत्ती 1972 मध्ये सादर केली गेली.

कोणते इटालियन कार उत्पादक सर्वात प्रसिद्ध आहेत आणि त्यांचे लोगो

वाहनचालकांचा काही भाग विश्वास ठेवतो इटालियन वाहन उद्योगयुरोपियन अभियांत्रिकीचा मुकुट. अद्वितीय डिझाइन, अविश्वसनीय गती आणि तंत्रज्ञान या मशीन्सला अतिशय आकर्षक बनवतात. क्रमांकावर लोकप्रिय गाड्याइटलीची मालकी आहे:

अल्फा रोमियो.

फियाट.

फेरारी.

लॅन्सिया.

लॅम्बोर्गिनी.

मासेराती

अल्फा रोमियो

A.L.F.A या संक्षिप्त नावाखाली ऑटोमोटिव्ह कंपनी. 1910 मध्ये मिलान येथे स्थापना झाली. त्याच वेळी, अर्ध्या भागात विभागलेल्या वर्तुळाच्या स्वरूपात एक ब्रँड नाव विकसित केले गेले. आधार इटालियन हेराल्ड्रीचे घटक होते:

• उजवीकडे हिरवा बिस्किओन साप आहे, जो 14 व्या शतकात मिलानमध्ये सत्तेवर असलेल्या व्हिस्कोन्टी हाऊसचे प्रतीक आहे;
• डावीकडे पांढऱ्या पार्श्वभूमीवर लाल क्रॉस आहे - मिलानचा बॅनर.

1915 मध्ये, वनस्पतीची मालकी निकोला रोमियोकडे गेली, ज्यांच्या सन्मानार्थ "अल्फा रोमियो" शिलालेख जोडला गेला.

फियाट

F.I.A.T. या संक्षिप्त नावाखाली पहिली कार. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) 1899 मध्ये कारखान्याच्या गेट्समधून उदयास आले. 1906 मध्ये अक्षरांमधील ठिपके काढून टाकण्यात आले. चिन्हाच्या आकारात आयताकृती ते गोलाकार असे अनेक बदल झाले आहेत. आता फियाट कार ब्रँड एका चिन्हासह तयार केले गेले आहे जे वर्तुळ आणि आत अक्षरे असलेले ट्रॅपेझॉइड यांचे संयोजन आहे.

फेरारी

काहींसाठी ही बातमी असेल की फेरारी बॅज पहिल्या महायुद्धाच्या घटनांशी संबंधित आहे. प्रसिद्ध पायलट फ्रान्सिस्को बाराकाच्या विमानाच्या फ्यूजलेजवर काळा घोडा रंगवला होता. 1932 मध्ये एन्झो फेरारीपायलटच्या कुटुंबाला त्यांच्या कारवर घोडा चिन्ह वापरण्याचे अधिकार हस्तांतरित करण्याची विनंती केली.

लोगो सोनेरी पार्श्वभूमीवर आधारित आहे - एन्झोच्या जन्मभूमी मोडेना शहराचा रंग. प्रतिमेच्या शीर्षस्थानी असलेला इटालियन राष्ट्रीय तिरंगा कंपनीने देशभक्तीची पुष्टी म्हणून वापरला आहे.

जागतिक कार बाजारपेठेतील अमेरिका हा प्रमुख खेळाडू आहे. हे अमेरिकन हेन्री फोर्ड होते ज्यांना यूएस ऑटो उद्योगाचे संस्थापक मानले जाते, ज्याने वाहनांना प्रवेशयोग्य बनवले. मोठ्या प्रमाणात ग्राहक. इतिहासाच्या शतकाहून अधिक काळ, अमेरिकन स्टॅम्पकारने जगभरात लोकप्रियता मिळवली आहे आणि तरीही वार्षिक टॉप रेटिंगमध्ये आघाडीवर आहे.

त्याच्या विशाल प्रदेशामुळे, अमेरिकेला स्वतःचे ऑटोमोबाईल औद्योगिक संकुल विकसित करणे आवश्यक होते. युनायटेड स्टेट्समध्ये जलद जमीन वाहतूक तयार करण्याचे पहिले प्रयोग 19 व्या शतकाच्या शेवटी सुरू झाले. 1913 पर्यंत, दिग्गज उद्योगपती हेन्री फोर्ड यांनी जगात प्रथमच कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले, एकाच वेळी एकाच मॉडेलच्या 13 पूर्णपणे एकसारख्या कार हाताने तयार केल्या.

1920 च्या दशकातील बाजाराच्या अर्थव्यवस्थेने अमेरिकेने उद्योजकांसाठी अनेक संधी उपलब्ध करून दिल्या. या वर्षांच्या आसपास, असंख्य ऑटोमोबाईल बांधकाम कंपन्या उघडल्या गेल्या, ज्यांची संख्या त्वरीत 1.5 हजार ओलांडली. युनायटेड स्टेट्समधील जवळजवळ प्रत्येक महत्त्वपूर्ण शहरामध्ये कारच्या विकासासाठी, असेंब्ली आणि उत्पादनासाठी स्वतःचा प्लांट होता. बहुतेक उद्योग स्पर्धेला तोंड देऊ शकले नाहीत आणि जगण्याच्या संघर्षात बंद पडले किंवा सैन्यात सामील झाले. विलीनीकरणाद्वारे, गेल्या शतकाच्या मध्यापर्यंत, तीन प्रमुख खेळाडू निरपेक्ष नेते म्हणून उदयास आले: फोर्ड मोटर्स, क्रिस्लर आणि जनरल मोटर्स.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात, युरोपियन ऑटोमोबाईल उद्योग कमी होऊ लागला, परंतु अमेरिकन कारखाने येथे कार्यरत होते. पूर्ण शक्तीआणि लष्करी गरजांसाठी उपकरणे तयार करून उत्पन्नात लक्षणीय वाढ करण्यात सक्षम होते. लष्करासाठी प्रसिद्ध जीप आणि डॉजची निर्मिती करण्यात आली. त्यांच्या आधारावर लोकप्रिय मोठ्या आकाराची आणि शक्तिशाली ऑफ-रोड वाहने नंतर विकसित केली गेली.

आज, अमेरिकन कार ब्रँड शीर्ष तीनमध्ये आहेत, वेळोवेळी जपानी, जर्मन आणि सह स्पर्धा करतात चीनी उत्पादक. हे अमेरिकेत आहे की असंख्य ऑटोमेकर्स यशस्वीरित्या ऑपरेट करतात आणि एकत्रितपणे कारच्या उत्पादनासाठी एक शक्तिशाली जागतिक साम्राज्य तयार करतात.

अमेरिकन कार ब्रँडचे संक्षिप्त विहंगावलोकन

यूएसए मध्ये बनवलेल्या कार त्यांच्या प्रभावशाली आकार आणि प्रशस्त इंटीरियरद्वारे ओळखल्या जातात.
दुर्दैवाने, मोठ्या प्रमाणावर परदेशी ग्राहकांवर लक्ष केंद्रित करून, अमेरिकन ब्रँडच्या कारने त्यांचे व्यक्तिमत्व गमावले, इंजिन आणि शरीराचा आकार कमी केला. पण कोणीही वाहनऑपरेशनची अंतर्निहित सुलभता, उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि विश्वसनीयता.

नावे आणि चिन्हांसह प्रसिद्ध अमेरिकन कार ब्रँडची यादी

जागतिक जागतिकीकरणाने काही जागतिक कंपन्यांचे एकत्रीकरण आणि इतरांद्वारे शोषण करण्यात योगदान दिले आहे. आज सर्वात जास्त मोठ्या कंपन्यायुनायटेड स्टेट्समध्ये जनरल मोटर्स, फोर्ड आणि क्रिस्लर हे औद्योगिक समूह आहेत, ज्यात युरोप, आशिया आणि जपानसह अनेक उपकंपन्यांचा समावेश आहे.

फोर्ड

जगभरातील कार उत्साही हेन्री फोर्ड नावासह परिचित आहेत, तसेच ऑटोमेकरच्या नावासह ओळखण्यायोग्य अंडाकृती निळ्या लोगोसह परिचित आहेत. लॅकोनिक चिन्ह हे साधेपणा आणि व्यावहारिकतेचे प्रतीक आहे. फोर्ड औद्योगिक समूहामध्ये अमेरिकन ब्रँड लिंकन आणि मर्क्युरी तसेच जपानी ब्रँड माझदा यांचाही समावेश आहे. ऑटो कंपनीकडे जगभरातील 80 उत्पादन सुविधा आहेत. आर्थिक संकटामुळे अलीकडील वर्षेव्यवस्थापनाने रणनीती बदलण्याचा निर्णय घेतला, छोट्या, परंतु अधिक लोकप्रिय एसयूव्ही, कॉम्पॅक्ट व्हॅन, सबकॉम्पॅक्ट व्हॅन, सेडान आणि पिकअपच्या उत्पादनावर पुन्हा लक्ष केंद्रित केले.

लिंकन

कॉर्पोरेशनचा खास तयार केलेला विभाग, श्रीमंत ग्राहकांच्या गरजांवर लक्ष केंद्रित करतो. अध्यक्ष अब्राहम लिंकन यांच्या नावावर कंपनीचे नाव देऊन, मालकांनी त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना, कॅडिलॅक ब्रँडला आव्हान दिले.

मॉडेल श्रेणी लिमोझिन, रोडस्टर्स, परिवर्तनीय आणि क्रॉसओव्हरद्वारे दर्शविली जाते. बॅजमध्ये बाणांसह एक होकायंत्र आहे, जो संपूर्ण जगात उत्कृष्ट ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाचा प्रसार करण्याच्या इच्छेचे प्रतीक आहे;

बुध

कंपनी 1938 पासून प्रामुख्याने मध्यम किंमत श्रेणीतील कारचे उत्पादन करत आहे. कंपनीचे नाव एडसेल फोर्डने बुध देवाच्या सन्मानार्थ दिले होते, जे बॅजमध्ये देखील प्रतिबिंबित होते. ऑटो कंपनीच्या लोगोमध्ये एक पौराणिक मांजर चित्रित करण्यात आली आहे, जी दृष्यदृष्ट्या एम अक्षराची आठवण करून देते. 2011 पासून, ट्रक आणि कारचे उत्पादन तात्पुरते निलंबित करण्यात आले आहे.

जनरल मोटर्स

चिंतेची स्थापना 1892 मध्ये ओल्ड्स मोटर व्हेईकल कंपनी या नावाने झाली. शक्तिशाली कॉर्पोरेशन जगभरात समाविष्ट आहे प्रसिद्ध ब्रँडयूएस कार बुइक, कॅडिलॅक आणि शेवरलेट, तसेच बहुतेक इटालियन ऑटो होल्डिंग्सच्या उत्पादनासाठी:

कॅडिलॅक

कंपनीची स्थापना 1902 मध्ये झाली. मुख्य क्रियाकलाप लक्झरी कारच्या उत्पादनाशी संबंधित होता. त्या कॅडिलॅक कार होत्या ज्या अमेरिकेच्या सर्व अध्यक्षांनी वाहतुकीचे साधन म्हणून वापरल्या होत्या. कंपनी उत्पादन करते मर्यादित प्रमाणातलक्झरी कार ज्यासाठी उच्च दर्जाचे क्लायंट रांगेत उभे असतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, बहुतेक कार उत्पादकांप्रमाणेच, कंपनीचे नाव संस्थापकाच्या आडनावावरून नाही तर डेट्रॉईट शहराच्या उत्पत्तीवर उभे असलेल्या फ्रेंच एक्सप्लोरर कॅडिलॅकच्या सन्मानार्थ ठेवण्यात आले होते आणि त्याचा कौटुंबिक कोट थेट होता. चिन्हावर लागू केले. कॅडिलॅक अभियंत्यांनी कारला एअर कंडिशनिंगने सुसज्ज करण्याची आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टमला सिंक्रोनाइझ करण्याची कल्पना सुचली.

शेवरलेट

ऑटोमेकरची आर्थिकदृष्ट्या स्वतंत्र शाखा. हा युनायटेड स्टेट्समधील सर्वाधिक विकला जाणारा कार ब्रँड आहे. अनेक दशकांपासून, दर वर्षी किमान 4 दशलक्ष वाहनांचे उत्पादन करून, शीर्ष क्रमवारीत ते चौथ्या स्थानावर आहे. शेवरलेट कंपनीचे नाव तिचे संस्थापक, प्रसिद्ध रेसर आणि अभियंता लुई शेवरलेट यांच्या नावावर आहे. कंपनीचे घोषवाक्य आहे “नवीन रस्ते शोधा” आणि लोगो हा एक क्रॉस आहे, जो बो टायची दृष्यदृष्ट्या आठवण करून देतो. युद्धानंतर, व्यवस्थापनाने उच्च-गुणवत्तेच्या, मध्यम आकाराच्या कारच्या उत्पादनाकडे जास्तीत जास्त लक्ष दिले. किंमत विभाग. आज, स्टाईलिशपणे डिझाइन केलेल्या आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज इलेक्ट्रिक कार, स्पोर्ट्स सेडान, कॉम्पॅक्ट व्हॅन, प्रशस्त सात-सीटर युरो मिनीव्हॅन्स, स्वस्त तीन-व्हॉल्यूम आणि पिकअप ट्रक, तसेच छोट्या कार कारखान्याच्या ओळीतून बाहेर पडतात.

बुइक

कंपनीचे नाव संस्थापक डेव्हिड बुइक यांच्या नावावर आहे. प्रत्येक नवीन मॉडेललक्झरी मध्ये श्रेष्ठ आणि तांत्रिक माहितीमागील एक. हा विभाग प्रीमियम कार तयार करतो ज्या बहुतेक कार वापरकर्त्यांना परवडत नाहीत. या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित यूएस कारच्या यादीमध्ये पॅसेंजर क्रॉसओव्हरचा समावेश आहे, शक्तिशाली एसयूव्हीआणि आठ आसनी लिमोझिन.

क्रिस्लर

चिंतेची स्थापना 1924 मध्ये अभियंता पर्सी क्रिस्लर यांनी केली होती. नंतर व्यवस्थापनाने जर्मन कॉर्पोरेशन डेमलरमध्ये विलीन करण्याचा निर्णय घेतला. क्रिस्लर ग्रुपचा भाग असलेल्या अमेरिकन कार ब्रँडच्या यादीमध्ये जीप, डॉज आणि प्लायमाउथचा समावेश आहे.

जीप

ऑटो कंपनीची स्थापना 1941 मध्ये लष्करी गरजांसाठी करण्यात आली होती. ब्रँडचे नाव जनरल पर्पज या वाक्यांशावरून आले आहे, ज्याचा शब्दशः अर्थ आहे “ सामान्य हेतू" सोयीसाठी, संक्षेप जीपीला फक्त जीप म्हटले जाऊ लागले. मोठ्या ऑल-टेरेन वाहनाच्या अनन्य अद्वितीय डिझाइनमुळे, "जीप" हा शब्द घरगुती नाव बनला आहे. गाड्या ऑफ-रोडविविध कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहेत आणि विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेच्या सर्वोच्च पदवीसाठी प्रसिद्ध आहेत. लाइनअपमध्ये समाविष्ट आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, मध्यम आकाराच्या, मोठ्या आकाराच्या, प्रीमियम आरामदायक किंवा उपयुक्ततावादी SUV, कोणत्याही किंमत श्रेणीच्या खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेले. जगभरात दरवर्षी दहा लाखांहून अधिक जीप विकल्या जातात.

बगल देणे

जॉन आणि होरेस डॉज या बंधूंनी 1900 मध्ये ऑटो पार्ट्सचे उत्पादन करणारा कौटुंबिक व्यवसाय तयार केला, परंतु काही वर्षांनंतर त्यांनी कार असेंब्ली शॉपची स्थापना केली. त्यांच्या चिन्हावर त्यांनी मोठ्या शिंगे असलेल्या कडक बैलाचे डोके चित्रित केले. या ब्रँड अंतर्गतच युनायटेड स्टेट्समधील सर्व-मेटल बॉडी असलेली पहिली कार तयार केली गेली बंद प्रकार. आज, डॉज मिनीव्हन्स, एसयूव्ही आणि स्पोर्ट्स कार जगभरातील अनेक देशांमध्ये रस्ते जिंकतात.

प्लायमाउथ

महामंडळाचा भंग झालेला विभाग. याची स्थापना 1928 मध्ये वॉल्टर क्रिस्लर यांनी केली होती. एक शैलीकृत जहाज चिन्ह म्हणून वापरले जाते निळ्या रंगाचा, ज्याचा अर्थ दीर्घ प्रवासाची आशा होती. अंतर्गत प्लायमाउथ ब्रँडमिनीव्हॅन्सची निर्मिती केली आणि गाड्या, जे यूएसए मध्ये लोकप्रिय होते. सध्या ही विभागणी रद्द करण्यात आली आहे.