18.11.2017

ओपल मोक्का हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंटमधील जर्मन ऑटोमेकरचे पहिले मॉडेल आहे. बर्याच काळापासून, ओपलने या श्रेणीतील कार तयार करण्याचे धाडस केले नाही, तर स्पर्धकांनी आधीच ही जागा भरली आहे. आज, प्रत्येक स्वाभिमानी ऑटोमेकर या विभागात स्वतःला जोडण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, कारण अलिकडच्या वर्षांत अधिकाधिक लोक केवळ क्रॉसओवर चालविण्यास उत्सुक आहेत, ते म्हणतात, त्यांनी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवली आहे, आणि असे दिसते की ते अधिक सुरक्षित आहेत. . दोन्ही मुद्द्यांसह कोणीही वाद घालू शकतो, परंतु आज माझी कथा या मॉडेलच्या कार्यक्षमतेसाठी आणि व्यावहारिकतेसाठी समर्पित होणार नाही, परंतु त्याची विश्वासार्हता आणि खरेदी किती न्याय्य असेल यावर आधारित असेल. या कारचेवर दुय्यम बाजार.

थोडा इतिहास:

ओपल मोक्का कारचा अद्याप फार मोठा इतिहास नाही, कारण ती प्रत्यक्षात सुरवातीपासून लिहिली जात आहे. २०११ मध्ये ओपलने आपल्या भविष्यातील क्रॉसओव्हरची संकल्पना मांडली, नवीन उत्पादनासाठी निश्चित केलेले मुख्य कार्य म्हणजे निसान झुकी कडून प्रेक्षकांचा काही भाग जिंकणे. उत्पादन प्रत प्रथम 2012 च्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि त्याच वर्षाच्या मध्यभागी ही कार विक्रीसाठी गेली होती. 2012 च्या शेवटी, युरोपियन ऑटोमोबाईल स्पर्धेत, नवीन उत्पादनास "कार ऑफ द इयर 2012" ही पदवी देण्यात आली. Opel Mokka हा वर्ग B मधील सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे, म्हणूनच त्याला "मुलींसाठी जीप" असे कॉमिक टोपणनाव मिळाले. "मोक्का" हे नाव प्रतिष्ठित अरेबिका कॉफी बीन्सच्या अरबी नावावरून आले आहे, ज्यापासून विविध प्रकारचे मोचा कॉफी पेय तयार केले जातात. विपणकांनी निवडले ते व्यर्थ ठरले नाही सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरअसे नाव: त्यात एक शक्तिशाली सहयोगी आग्रह आहे - "तुमच्या दिवसाची सुरुवात मोक्काने करा."

ओपल मोक्का वर बांधला आहे सामान्य व्यासपीठअनेकांसाठी प्रवासी गाड्याउत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांचे जीएम - गामा II. विचित्रपणे, ओपल लाइनअपमध्ये, मोक्का पेक्षा कमी क्रमांकावर आहे. काही देशांमध्ये, कार वेगळ्या नावाने विकली जाते: यूकेमध्ये - व्हॉक्सहॉल मोक्का, चीन आणि यूएसएमध्ये - बुइक एन्कोर. कारचे उत्पादन जर्मनी, दक्षिण कोरिया, स्पेन, रशिया आणि बेलारूसमध्ये स्थापित केले गेले. 2013 मध्ये, किरकोळ आधुनिकीकरणानंतर, पॉवर युनिट्सची लाइन 140 ने पुन्हा भरली गेली. मजबूत मोटरव्हॉल्यूम 1.8 लिटर. 2014 मध्ये ते सादर करण्यात आले डिझेल इंजिन 1.6 (136 hp), ज्याची शक्ती 2015 मध्ये 110 hp पर्यंत कमी झाली. 2015 मध्ये, निर्बंध लागू झाल्यामुळे, रशियामधील कारची विक्री थांबविण्यात आली. मार्च 2016 मध्ये, जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये, एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याला आता ओपल मोचा एक्स म्हणतात. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेल

मायलेजसह ओपल मोक्काची कमकुवतता

बहुतेक आवडले आधुनिक गाड्या, शरीरावरील पेंटवर्क पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही - ते पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते. Chrome घटक त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत ( दरवाजाच्या हँडलवरील अस्तर, रेडिएटर ग्रिल आणि कॉर्पोरेट लोगो), 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, नियमानुसार, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल, कारचे लहान वय पाहता याबद्दल बोलणे अद्याप लवकर आहे. तथापि, चिप्सच्या ठिकाणी असलेल्या धातूला बराच काळ गंज येत नाही या वस्तुस्थितीवर आधारित, जर चिप दुरुस्त केली गेली नाही, तर धातू सुमारे एक वर्षानंतर फुलू लागते, नंतर शरीरात कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवू नये. भविष्य.

परंतु सस्पेंशन एलिमेंट्स आणि इंजिन कंपार्टमेंट माउंट्स खूप लवकर गंजतात. म्हणून, जर आपण कार बर्याच काळासाठी वापरण्याची योजना आखत असाल तर, तळाशी अँटीकोरोसिव्हसह उपचार करण्याचा सल्ला दिला जातो. विंडशील्ड खूप कमकुवत आहे आणि क्रॅक होण्याची शक्यता आहे; म्हणून, ते उपयुक्त ठरेल आणि सौदेबाजीचे कारण बनू शकते. दरवाजाच्या हँडलची यंत्रणा त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखली जात नाही, त्याव्यतिरिक्त, ते खूप क्षीण आहेत आणि जर त्यांच्यावर जास्त शक्ती लागू केली गेली तर हँडल तुटू शकते.

पॉवर युनिट्स

पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, नंतरचे बहुतेक CIS देशांना अधिकृतपणे पुरवले गेले नाही: पेट्रोल ECOTEC - टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 hp) आणि नैसर्गिकरित्या aspirated A18XER 1.8 (140 hp), तेथे 1.6 (115 hp) देखील आहे, परंतु आमच्यासाठी अधिकृतपणे उपलब्ध नाही; डिझेल CDTI - 1.6 (135 hp, 2015 पासून - 110 hp) आणि 1.7 (130 hp). पॉवर युनिट्सच्या ओळीवरून, आपण हे समजू शकता की कार शांत ड्रायव्हिंग शैलीवर आधारित आहे, म्हणून आपण या इंजिनकडून "पेपी" गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये. सर्व इंजिने सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु तुम्ही दोन गॅसोलीन इंजिनमधून निवडल्यास, मी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पॉवर युनिटला प्राधान्य देईन. हे इंजिन कोणत्याही प्रकारे टर्बोचार्ज केलेल्या शक्तीच्या तुलनेत कमी दर्जाचे नाही, परंतु पुढील ऑपरेशनसह ते राखणे स्वस्त होईल ( कमीत कमी, टर्बाइन बदलून तुम्ही जवळपास 400 USD वाचवू शकता.), अधिक, आहे अधिक संसाधनआणि थंड हंगामात जलद गरम होते.

ओपल मोक्का खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला अनेक मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रथम फेज शिफ्टर्स (टॅपिंग) चे काम आहे. ऑपरेटिंग मोडमध्ये "फॅजिक्स" पर्यंत पोहोचण्यासाठी बराच काळ रेग्युलेटर कपलिंगच्या खराबीचा पुरावा असू शकतो, परंतु, बहुधा, कंट्रोल वाल्व खराब स्थितीत आहे ( त्यांच्या जाळ्या खूप मातीत आहेत), परिणामी निर्मिती झाली अपुरा दबाव. दुसरे, अँटीफ्रीझची स्थिती तपासा. वस्तुस्थिती अशी आहे की सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट कालांतराने त्याचे सील गमावते आणि तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करते, त्वरीत ते दूषित करते आणि रबर घटक निरुपयोगी बनवते, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता वाढते. कालांतराने, क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अयशस्वी होते, जे कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर लक्षणीय वाढवते आणि सेवन अनेक पटींनी दूषित होण्याच्या प्रक्रियेस गती देते. प्रत्येक 50-70 हजार किमीवर एकदा वाल्व समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते, ही प्रक्रियास्वस्त, परंतु इंजिनचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते.

वापरत आहे कमी दर्जाचे इंधनतुमची वाट पाहत असेल एक अप्रिय आश्चर्यमध्ये सेवन अनेक पटींनी. गंभीर दूषिततेमुळे, डॅम्पर्स प्रथम जाम होऊ लागतात, जर उपाययोजना केल्या नाहीत, तर ड्राइव्ह खंडित होते. समस्या टाळण्यासाठी, प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा युनिटची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. जनरेटर संसाधन 150,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांच्या सामान्य तोट्यांपैकी, इग्निशन कॉइल्स (सरासरी सर्व्हिस लाइफ 60,000 किमी), सेन्सर्स, लीक सील आणि गॅस्केटचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेता येते. सिलेंडर हेड कव्हर्स, कूलिंग सिस्टम घटकांची कमी गुणवत्ता (थर्मोस्टॅट, पंप इ. गळती) आणि आधुनिक मानकांनुसार, इंधन वापर - प्रति शंभर 11-12 लिटर. फक्त मोटर भरण्याची शिफारस केली जाते ब्रँडेड तेल, मध्ये बचत झाल्यापासून सर्वोत्तम केस परिस्थिती, फेज शिफ्टर्सच्या अपयशास कारणीभूत ठरेल, सर्वात वाईट परिस्थितीत - ते खोटे बोलतात तेल स्क्रॅपर रिंग, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, रिप्लेसमेंट इंटरव्हल 60-80 हजार किमी.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनच्या विपरीत, टर्बो इंजिन वापरते चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, परंतु यामुळे यंत्रणेच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ होत नाही (साखळी सेवा जीवन 120-150 हजार किमी आहे). इंजिनमध्ये प्रति लिटर व्हॉल्यूमचे उच्च आउटपुट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते मोठ्या प्रमाणात लोड केले जाते आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे - आपल्याला केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल ओतणे आवश्यक आहे, अन्यथा समस्या जास्त काळ टिकणार नाहीत. येणे (अकाली टर्बाइन निकामी होणे, नाश पिस्टन गटइ.). सामान्य कमतरतांमध्ये हे समाविष्ट आहे: गळती वाल्व कव्हर गॅस्केट ( कमी मायलेज असलेल्या कारवरही दिसू शकतात), वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज ( डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची आठवण करून देणारे, फेज रेग्युलेटरसह क्लासिक ओपल इंजिन).

100,000 किमी नंतर, महागाई नियंत्रण वाल्व बदलण्याची शिफारस केली जाते. हे ऑपरेशन आपल्याला भविष्यात फुगवणे आणि अति-फुगवण्याच्या अडचणी टाळण्यास अनुमती देईल. टर्बाइन 200,000 हजार किमी पर्यंत चालते, परंतु सर्वात जास्त उष्णता-भारित भागामध्ये क्रॅक होण्याची प्रवृत्ती असते. खराब दर्जाचे इंधन वापरताना, इंजिनचा विस्फोट लक्षणीयरीत्या वाढतो, ज्यामुळे पिस्टन विभाजनांचा नाश होऊ शकतो, परिणामी सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होते. बऱ्याचदा, अगदी लहान धावा करूनही, पंप “कराळ” (शिट्टी वाजवणे) सुरू करतो. केवळ पंप बदलल्याने दोष दूर करण्यात मदत होईल, सुदैवाने, हा भागतुलनेने स्वस्त आहे. अधिक बाहेरील आवाज(क्लिकिंग ध्वनी) इंधन इंजेक्टर बनवू शकतात, परंतु, नियम म्हणून, हे त्यांच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. वाढलेल्या कंपनांसह समस्या आळशीओपल कारच्या बऱ्याच प्रेमींना ज्ञात आहे, यात एकतर काहीही घातक नाही, हा या कंपनीच्या सर्व टर्बो इंजिनचा आजार आहे. शीतकरण प्रणाली कालांतराने लीक होऊ शकते. विस्तार टाकीआणि एक पंप.

डिझेल इंजिनच्या कमतरतांबद्दल फारच कमी माहिती आहे; या क्षणी आत्मविश्वासाने सांगितले जाऊ शकते ते म्हणजे सर्व इंजिन सुसज्ज आहेत सामान्य प्रणालीरेल्वे, ते डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत. “कॅनिस्टर” मधून इंधन वापरताना आपण त्यावर अवलंबून राहू नये दीर्घकालीनइंजेक्शन पंप इंजेक्टरची सेवा, ईजीआर वाल्व आणि कण फिल्टर. आणि 1.6 इंजिन युरो-6 मानके पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत हे लक्षात घेता, समस्या खूप लवकर सुरू होऊ शकतात. 1.7 Isuzov इंजिन येथे श्रेयस्कर दिसते, हे पॉवर युनिटइतर ब्रँडच्या कारवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

संसर्ग

ओपल मोक्का पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (F16 आणि M32), तसेच सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते कोरियन बनवलेले(6T40). ट्रान्समिशन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून विशेष लक्षआवश्यक आहे निलंबन पत्करणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते एक्झॉस्ट सिस्टमच्या जवळ स्थित आहे, वंगण त्यामधून बाहेर पडू लागते. बेअरिंगसाठी 60-80 हजार किमी नंतर गुणगुणणे सुरू करणे असामान्य नाही. मेकॅनिक्स विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु तरीही येथे काही कमकुवत गुण आहेत. दुय्यम शाफ्ट बियरिंग्ज आणि डिफरेंशियल एक चिंतेचा विषय असू शकतो, परंतु ते, एक नियम म्हणून, 200,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात. बऱ्याच कारवर, 100-150 हजार किमी नंतर, दृश्यांच्या ऑपरेशनची अचूकता कमी होते आणि सांध्यावर तेल गळती दिसून येते.

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, विशेषत: जेव्हा टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह जोडलेले असते. सह गंभीर समस्या यांत्रिक भाग 150-180 हजार किमी नंतर प्रसारण सुरू होते - सोलेनोइड्स आणि त्यांचे ब्लॉक, वाल्व बॉडी, टॉर्क कन्व्हर्टर, बुशिंग अयशस्वी, घर्षण डिस्क, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर. थोड्या वेळापूर्वी, 3-4-5-6 पासून स्विच करताना धक्का दिसू शकतो, बहुतेकदा कारण लहरी स्प्रिंगचा पोशाख असतो. समस्या वेळेवर दुरुस्त न केल्यास, ड्रम दुरुस्त करणे आवश्यक आहे किंवा भविष्यात प्लॅनेटरी गियर बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, गीअर्स हलवताना धक्का आणि विलंब हे केवळ सूचित करू शकत नाहीत तांत्रिक समस्याबॉक्स, परंतु अपयशांबद्दल देखील सॉफ्टवेअर. 2014 मध्ये, ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याची विश्वसनीयता वाढली. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्ही ट्रान्समिशन जास्त गरम करणे टाळले पाहिजे, तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि प्रत्येक 50,000 किमीवर फिल्टरसह ते बदलण्याचा प्रयत्न करा.

ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही, शिकार आणि मासेमारीच्या सहलींसाठी ओपल मोक्काचा विचार करणे अद्याप योग्य नाही. पहिल्याने, ग्राउंड क्लीयरन्सअशा सहलींसाठी खूप लहान. दुसरे म्हणजे, तीव्र स्लिपिंग दरम्यान हे ट्रांसमिशन खूप लवकर गरम होते, कारण यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह बोर्गवॉर्नर क्लच वापरून अंमलात आणली जाते, जर तुम्ही ते "सक्त" केले नाही तर त्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. युनिटची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, ते स्वच्छ करणे आणि दर 3-4 वर्षांनी वंगण बदलणे चांगले. क्लच पॅकमधील अंतर समान अंतराने समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच कंट्रोल युनिट. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते कपलिंगपासून फार दूर नाही आणि अभिकर्मक, घाण आणि आर्द्रतेच्या संपर्कात मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. त्याची सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रगत प्रकरणांमध्ये, कनेक्टरची नियतकालिक स्वच्छता आवश्यक आहे, वायरिंग बदलणे आवश्यक आहे;

वापरलेल्या ओपल मोक्का चेसिसची विश्वसनीयता

निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे, परंतु मागील बाजूस एक बीम स्थापित केल्यामुळे, ओपल मोक्का चालताना थोडा कठोर असल्याचे दिसून येते (मॅकफर्सन स्ट्रट्स हे पारंपारिकपणे समोर वापरले जातात). मला सर्वात आश्चर्य वाटले की बीम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर देखील स्थापित केला आहे, परंतु थोड्या वेगळ्या आकारासह (स्पर्धकांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यातेथे एक "मल्टी-लीव्हर" आहे). जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर बॉल जॉइंट्सचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेण्यासारखे आहे - ते 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. विश्वासार्हतेसह समस्या देखील आहेत व्हील बेअरिंग्ज- 60-70 हजार किमी नंतर अयशस्वी. 18-इंच चाकांसह टॉप-एंड ट्रिम स्तरांवर, समस्या पूर्वीच्या मायलेजवर दिसू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 50-80 हजार किमी पर्यंत टिकतात. उर्वरित मूळ निलंबन घटक 100,000 किमी पेक्षा जास्त राखले गेले आहेत. तसेच, काही मूळ भाग बदलण्याची महागडी किंमत आणि एबीएस सेन्सरची लहान सेवा आयुष्य - 50-70 हजार किमी लक्षात घेण्यासारखे आहे.

स्टीयरिंग सिस्टम दोन प्रकारच्या एम्पलीफायर्ससह सुसज्ज होते - सह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनत्यांनी हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित केले, उर्वरित - इलेक्ट्रिक. पॉवर स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे, परंतु ते घाबरत आहे तीव्र frosts- एक दुर्दैवी स्थान आहे, म्हणूनच त्यातील द्रव व्यावहारिकरित्या उबदार होत नाही. या वैशिष्ट्यामुळे अकाली पंप अपयश आणि रॅक गळती होते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा तोटा म्हणजे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सरची खराबी. तसेच, पॉवर मॉड्यूलवरच कनेक्टरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत - ते कालांतराने जळून जातात. ब्रेक सिस्टीम विश्वासार्ह आहे, फक्त एक गोष्ट थोडी निराशाजनक आहे ती म्हणजे ब्रेक पॅडचा आवाज, पार्किंग ब्रेकची अविश्वसनीयता आणि उपभोग्य वस्तूंची उच्च किंमत. पॅड लाइफ 40-60 हजार किमी आहे डिस्क्स 100-120 हजार किमी आहेत.

सलून

ओपल मोक्काचे आतील भाग, काहीसे पोर्श केयेनची आठवण करून देणारे आहे, परंतु आपण आत प्रवेश करताच, आपल्याला लगेच फरक जाणवतो - स्वस्त परिष्करण साहित्य, परंतु काही ठिकाणी बांधकाम गुणवत्ता खराब आहे. मुख्य तोटे म्हणजे खराब ध्वनी इन्सुलेशन, प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच आणि स्क्रॅच दिसणे, स्टीयरिंग व्हील (70-100 हजार किमी), गीअरशिफ्ट लीव्हर आणि पोशाखांची प्रारंभिक चिन्हे दिसतात. सुकाणू स्तंभकालांतराने ते सैल होतात. 90 किलोपेक्षा जास्त वजन असलेल्या ड्रायव्हर्सच्या खाली, 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सीट कुशन खाली पडतात. तसेच, तोट्यांमध्ये कमाल मर्यादेवर संक्षेपण दिसणे समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी, हीटर मोटर येथे एक समस्या आहे - 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर बॅकलॅश दिसून येतो. वेळोवेळी एएफएल सिस्टमचा लाईट सेन्सर आपल्याला ग्लिचने त्रास देतो ( रीअरव्ह्यू मिररमध्ये स्थापित). जवळपास स्थापित केलेल्या व्हिडिओ रेकॉर्डरमुळे सेन्सरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनर कंप्रेसर बेअरिंगला शफलिंग आवाज करणे आवडते, जे मालकांना मोठ्या प्रमाणात घाबरवते. काही मालक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रीफ्लॅश करतात, हे मॅनिपुलेशन आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडचे तापमान आणि बॅटरी चार्ज पातळी ( बुइक फर्मवेअर).

परिणाम:

मोठ्या संख्येने विविध समस्या असूनही, ओपल मोक्का कॉल करा समस्या कारहे अशक्य आहे, कारण बहुतेक समस्या खराब किंवा अकाली सेवेमुळे उद्भवतात. आज, दुय्यम बाजारात आपल्याला पुरेशा किंमतीत एक चांगला पर्याय मिळू शकतो, तथापि, हे विसरू नका की ओपल त्वरीत मूल्य गमावते आणि मोक्का अपवाद नाही. सेवेची किंमत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये स्वस्त देखील आहे.

फायदे:

• ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
• मनोरंजक डिझाइन.
• परवडणारी खरेदी आणि सेवा किमती.

दोष:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• बिल्ड गुणवत्ता खराब आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे वाटू शकते की कमी वर्गात कॉम्पॅक्ट आवृत्तीच्या पुढे पूर्ण वाढ झालेला क्रॉसओव्हर ठेवला जाऊ शकत नाही. पण ते खरे नाही. समजा तुम्ही SUV खरेदी करणार आहात. आता बाजार सक्रियपणे जिंकत आहे संक्षिप्त आवृत्त्याया प्रकारच्या मशीन्स. जर तुम्ही लहान आणि मोठ्या "मित्र" मध्ये संकोच करत असाल, तर ही सामग्री तुमच्यासाठी आहे.

बाहेरून, दोन्ही कार आधुनिक आणि प्रभावी दिसतात. ओपलच्या स्टाईलिश सिल्हूट आणि कॅप्टिव्हाचा आक्रमक “चेहरा” याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. ते त्यांच्या मालकाला “घाणीत चेहरा गमावू” देणार नाहीत.

मोक्का सज्ज गॅसोलीन इंजिन 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ज्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे Astra कुटुंब. पॉवर - 140 अश्वशक्ती. हे कारला आत्मविश्वासाने गती देते, परंतु सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हलवताना थोडेसे कमी आहे. तथापि, हे तुम्हाला लेक्ससला मागे टाकण्यापासून रोखत नाही. त्याचा मालक माझ्याकडे उदास नजरेने आणि निस्तेज जबड्याने पाहतो.

इंजिन मेहनती मधमाशी सारखे गुंजन करते. ड्रायव्हिंगच्या आनंदात फक्त एकाच गोष्टीमुळे व्यत्यय येतो - कॉर्डियंट टायर जे अधूनमधून वाईट आवाजात ओरडतात. अर्धे "मंत्र" ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे शोषले जातात.

कॅप्टिव्हा केबिनमध्ये आवाज जाणे अधिक कठीण आहे. ब्रिजस्टोनमधला “शोड”, तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या पार्श्वभूमीवर हळुवारपणे फिरणारी मोठी मांजर म्हणून उभा आहे. 2.2-लिटर टर्बोडीझेलचे 184 "घोडे" समान गिअरबॉक्ससह स्वतःला खूप आज्ञाधारक, संवेदनशील आणि खेळकर असल्याचे दर्शवतात. क्रॉसओव्हर स्वेच्छेने वेगवान होतो, जरी ओपलला त्याच्या लहान परिमाणांमुळे रहदारीमध्ये युक्ती करणे सोपे आहे. गर्दीच्या मुख्य रस्त्यावर किंवा सुपरमार्केटमध्ये त्यावर पार्क करणे सोपे आहे. कारच्या लांबीमधील फरक 40 सेमी आहे.

तसे, पार्किंग बद्दल. एक अपरिहार्य सहाय्यकया प्रकरणात - एक मागील दृश्य कॅमेरा. मोक्काकडे ते आहे, परंतु कॅप्टिव्हा फक्त त्याच्या पार्किंग सेन्सर्सने घाबरून चिडवू शकते. ग्रीन सिटीच्या झाडांमध्ये बॅकअप घेत असताना, मला मागील बंपरची भीती वाटत होती.

बीपर, ब्लिंकर आणि इतर फेंटिफ्लक्सच्या संख्येच्या बाबतीत, प्रतिनिधी निःसंशयपणे आघाडीवर आहेत जर्मन चिन्ह. आणि तो रस्त्यावरील चिन्हे पाहतो, आणि हळू चालणाऱ्या वाहनांकडे तीक्ष्ण दृष्टीकोन बद्दल चेतावणी देतो आणि वळण सिग्नल चालू केल्याशिवाय तुम्हाला व्यापलेली लेन सोडू देणार नाही. "महान डोळा" ओपल आय दक्षतेने रहदारीच्या परिस्थितीवर लक्ष ठेवते.

शेवरलेट कॅप्टिव्हामध्ये हे नाही, परंतु त्याच्या आतील भागात बरीच जागा आहे, सात-सीट आवृत्ती ऑर्डर करण्याच्या शक्यतेचा उल्लेख नाही. अहो, मोठ्या कुटुंबाचे मालक! आपल्या प्रिय नातलगांना एका प्रचंड खोडाच्या खोलीत लपवून आरामात बसा. मुख्य गोष्ट म्हणजे जॅक घालणे जेणेकरून ते त्याच्याशी लढत नाहीत. ओपलवरील लगेज कंपार्टमेंटचा फायदा 121 लिटर आहे.

ऑफ रोडने दोन्ही गाड्या आईसारख्या घेतल्या. कॅप्टिव्हाचे सस्पेन्शन मऊ आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स दोन सेंटीमीटर जास्त आहे (20 सेमी विरुद्ध 18), आणि चाके R17 आहेत, R16 नाहीत. तथापि, मातीच्या फरोमध्ये सघन डुबकी मारताना हे काही फरक पडत नाही.

प्रत्येक प्रायोगिक विषयाला एक पूर्ण आहे AWD ड्राइव्ह, वापरून कार्य करत आहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. जेव्हा समोरचा एक्सल सरकतो तेव्हा संगणक “मेंदू” मागील एक्सलला गुंतवून ठेवतो, परिस्थितीनुसार सर्वात प्रभावीपणे टॉर्क वितरित करतो.

तुलनेचा पुढचा मुद्दा म्हणजे ऑप्टिक्स. मोक्कामध्ये एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था AFL+ आहे, जी कुशलतेने हेडलाइट बीमचे व्यवस्थापन करते. ते आपोआप रुंद किंवा अरुंद, लांब किंवा लहान बनते, जवळून दूरवर स्विच करते आणि तुम्हाला कोपऱ्याभोवती "पाहण्याची" परवानगी देते. रात्रीच्या वेळी रस्त्याच्या कडेला चालणाऱ्या पादचाऱ्यांचा मागोवा घेण्यासाठी एक अत्यंत सोयीस्कर गोष्ट. कॅप्टिव्हाचे "डोळे" हे चांगले जुने "हॅलोजन" असतात, जे सहसा स्टीयरिंग कॉलम स्विच वापरून सक्रिय केले जातात. ओपल लाइट कंट्रोल युनिट स्वतंत्रपणे स्थित आहे आणि डाव्या डिफ्लेक्टरच्या खाली पुश-बटण आवृत्तीमध्ये सादर केले आहे.

आम्ही सलूनमध्ये जातो. मोक्काचे चॉकलेट आणि कारमेल इंटीरियर तुम्हाला पहिल्या सेकंदापासून ते खाण्याची इच्छा करते. दोन-रंगीत "चवदार" डिझाइन बऱ्याच सकारात्मक भावना जागृत करते. त्यानंतर, कॅप्टिव्हाच्या आतील काळे कंटाळवाणे दिसतात. अनेक प्रकारचे प्लास्टिक - काळे, हलके आणि "स्केल", जे त्यांचे मिश्रण आहे, जास्त उत्साह आणत नाही. मध्यवर्ती कन्सोलवरील लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले माहितीच्या प्रमाणात ओपल कलर स्क्रीनपेक्षा निकृष्ट नाही. पण नंतरचे दिसायला खूपच छान आहे. आणखी एक फायदा मल्टीमीडिया प्रणाली"जर्मन" - नेव्हिगेशन. नकारात्मक बाजू म्हणजे डॅशबोर्डवरील लहान संख्या. कॅप्टिव्हामध्ये तुम्हाला यावर ताण देण्याची गरज नाही. पार्किंग ब्रेकतुम्ही गिअरबॉक्सच्या शेजारी असलेले छोटे बटण दाबून क्रॉसओव्हरची चाचणी घेऊ शकता. काही कारणास्तव, मोक्काने अशा प्रकारे जागा वाचवली नाही आणि एक सामान्य हँडब्रेक लीव्हर सोडला.

सर्व ओपल मॉडेल "दीर्घकाळ टिकणारे" आहेत. जे एक प्लस मानले जाऊ शकते, कारण खरेदीदारांना विश्वासार्हता आणि वेळ-चाचणी गुणवत्ता आवश्यक आहे. मोक्का क्रॉसओवर त्याच्या नवीनतम पुनरावृत्तीमध्ये 2012 मध्ये सादर करण्यात आला. परंतु तरीही, ट्रिम स्तरांमध्ये 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे. कप्तूर हा बाजारातील एक नवीन खेळाडू आहे, परंतु त्याची "लांब" मुळे आहेत, ती आधीपासूनच सुस्थापित प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे.

सध्या तयार होत असलेल्या कॅप्चर क्रॉसओव्हरमध्ये हे समाविष्ट आहे: खालील बॉक्स: MKP5 आणि MKP6, CVT आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन4. परंतु आपण चार टप्प्यांहून अधिक पूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे स्वप्न देखील पाहू शकत नाही. आणि तरीही, सर्व "गॅसोलीन ट्रिम पातळी" मध्ये ओपल मोक्का आणि रेनॉल्ट कॅप्चरची तुलना करणे मनोरंजक आहे. याशिवाय या गाड्यांची इंजिन पॉवर सारखीच असते.

मोचा क्रॉसओवर मालक काय म्हणतात? आम्ही व्हिडिओमध्ये उत्तर देतो.

विचाराधीन दोन्ही मॉडेल "कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर" आहेत. वजनाच्या बाबतीत, ओपल मोक्का आणि रेनॉल्ट कॅप्चरमध्ये खूप फरक आहे: ओपल 1445-1534 किलोच्या आकृत्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. रेनॉल्टची कार हलकी निघाली - वजन 1290-1425 किलो आहे आणि .

चला नवीन उत्पादनांच्या कॉन्फिगरेशनचे मूल्यांकन करूया, सर्वोत्तम शोधूया:

• सर्वात वेगवान आहे Opel 1.4T + 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन + 4×4: शेकडो प्रवेग करण्यासाठी 9.9 सेकंद लागतील;
• सर्वोच्च “कमाल वेग” वरीलप्रमाणेच आहे, तसेच 1.4T + 6RKP + 4x4: 186 किमी/ता;
• रेनॉल्ट मागे नाही - 2.0 + 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन + 4x4: 185 किमी/ता;
• सर्वात किफायतशीर आवृत्ती म्हणजे Opel 1.4T + 6RKP + 4×4: 8.3/5.1/6.3 l;
• Renault मध्ये काय आहे - 1.6 + CVT + 4×2: 8.6/6.0/6.9 लिटर.

येथे "RKP" या संक्षेपाचा अर्थ "रोबोट" असा आहे. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनप्रदान करते सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये. तथापि, रशियामध्ये, टर्बाइन असलेल्या कारला मागणी नाही.

आमचा टर्बोचार्ज केलेला "नायक"

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या ओपल मोक्का आणि रेनॉल्ट कॅप्चरची तुलना करूया:

• 1.8 + 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन + 4×4: 11.1 s, 180 किमी/ता, 10.7/6.3/7.9 l;
• 2.0 + 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन + 4×4: 11.2 s, 180 किमी/ता, 11.7/7.3/8.9 l.

पहिली ओळ ओपल ब्रँडचा संदर्भ देते. तुम्ही बघू शकता, किंचित जास्त पॉवर असूनही (143 विरुद्ध 140 hp) रेनॉल्ट येथे ग्राउंड गमावत आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन क्रॉसओव्हरचे वजन लक्षणीय भिन्न आहे: 1425 विरुद्ध 1534 किलो. परंतु यादीतील संख्यांकडे लक्ष द्या - ओपल पुढे आहे! कारण पायऱ्यांची संख्या जास्त आहे (6 आणि 4).

कप्तूर हे ऑफ-रोड वापरासाठी अधिक आहे

सामान्य एसयूव्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असावी. Kaptur मॉडेलसाठी, समान पर्याय प्रदान केला आहे: 2.0 + 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्स + 4×4. मोचा क्रॉसओव्हरमध्ये समान कॉन्फिगरेशन आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह.

कप्तूर क्रॉसओव्हर नेहमीच शीर्षस्थानी असतो!

दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली रेनॉल्ट व्हॉल्यूम आणि पॉवर, तसेच थ्रस्ट (195 आणि 178 N*m) मध्ये त्याच्या "प्रतिस्पर्धी" पेक्षा श्रेष्ठ आहे. ओपलने "ऑफ-रोड" आवृत्ती तयार करण्याचे कोणतेही कारण नव्हते.तुम्हाला योग्य एस्पिरेटेड इंजिन हवे आहे, जे फक्त रेनॉल्टकडे आहे.

आमच्या आतील भागात काय आहे?

Captura मध्ये स्टार्ट-स्टॉप बटण आहे आणि केंद्र कन्सोल पॅनेल येथे ऑर्डर केले जाऊ शकते. Opel Mokka मध्ये ते नाही, पण एक "ऑटोस्टॉप" प्रणाली आहे. ते बंद होते आणि ट्रॅफिक जाममध्ये स्वयंचलितपणे इंजिन सुरू होते.

रेनॉल्ट आणि ओपल क्रॉसओवरचे इंटीरियर

आवश्यक असल्यास, ऑटोस्टॉप सिस्टम बंद केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, "ECO" बटण दाबा.

ओपल मोक्का कारचे मानक बदल म्हणजे "स्टार्ट-स्टॉप" बटण स्थापित करणे.

काही मार्गांनी, मोचा क्रॉसओव्हर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा श्रेष्ठ आहे:

• स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी समायोज्य आहे (सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये नाही);
• एक गरम पाण्याची सोय स्टीयरिंग व्हील आहे;
• सीडी प्लेयर (कॉस्मो उपकरणे) सह स्थापित रेडिओ;
• AFL ॲडॉप्टिव्ह लाइट सिस्टीम पादचारी आणि वाहनचालकांना आंधळे होण्यापासून रोखेल.

येथे जोडूया की बेस एकच्या वरील उपकरण पर्यायांमध्ये, Opel 18-इंच चाके स्थापित करते. मग निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो: ओपल मोक्का ही गरिबांसाठी कार नाही, परंतु कप्तूर प्रत्येकासाठी क्रॉसओवर आहे.

आणि तरीही, कप्तूर अधिक आधुनिक आहे

कारजवळ येताना, की फोब दाबा आणि कुलूप उघडा. दुसरी की दाबून, इंजिन सुरू करणे शक्य होते, परंतु केबिनमध्ये यासाठी "स्टार्ट-स्टॉप" बटण आहे.

आम्ही रशियामधील सर्वात कॉम्पॅक्ट आणि सर्वात लोकप्रिय ओपल क्रॉसओव्हरच्या "फोड्स" ची यादी करतो, ज्याने या जर्मन ब्रँडच्या इतर मॉडेल्ससह आमचे मार्केट दिसल्यानंतर लगेचच सोडले.

रशियनसह जगभरात रिलीज ऑटोमोबाईल बाजार, 2012 च्या शरद ऋतूतील, ओपल मोक्का क्रॉसओवरमध्ये कोणतीही विशेष प्रतिभा नव्हती. तथापि, ते योग्य वेळी दिसले - लहान एसयूव्हीसाठी फॅशनच्या उंचीवर. आपल्या देशातील लोकप्रिय लोकशाही जर्मन ब्रँडच्या नवीन कारचे गोंडस स्वरूप मन जिंकण्यासाठी पुरेसे होते रशियन खरेदीदारआणि खरेदीदार.

त्यापैकी बहुतेक, ज्यांनी क्वचितच डांबरीकरण सोडले आणि सर्वसाधारणपणे शहराच्या हद्दीत मोक्का लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, अतिशय सशर्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अरुंद इंटीरियर.

हे सर्व असूनही, लहान क्रॉसओव्हरने त्वरीत लोकप्रियता मिळविली आणि आधीपासूनच पहिल्यामध्ये पूर्ण वर्षएस्ट्रा नंतर रशियामधील विक्री हे दुसरे सर्वात लोकप्रिय ओपल मॉडेल बनले. आणि दुसऱ्या वर्षानंतर, तो ब्रँडसाठी आधीपासूनच बेस्टसेलर होता आणि आपल्या देशातील टॉप 10 सर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट रॉग्समध्ये होता. तथापि, आपल्या देशातील ओपल विक्रीतील सामान्य घसरणीच्या पार्श्वभूमीवर मॉडेलचे अविश्वसनीय यश रशियामधून अचानक निघून गेल्यामुळे व्यत्यय आला. तरीसुद्धा, केवळ तीन वर्षांत, रशियन अधिकृत डीलर्सने जवळजवळ 45,000 एसयूव्ही विकल्या आहेत, त्यापैकी बऱ्याच आता दुय्यम बाजारात आकर्षक किमतीत उपलब्ध आहेत.

पार्श्वभूमी

पहिला कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरओपल ब्रँड "कॉफी" नावाखाली मोक्का, ब्रँडच्या मॉडेल लाईनमध्ये अंतराच्या एक पायरी खाली स्थित आहे, 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर सादर केले गेले. मॉडेल त्याच जागतिक "गामा II" प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले शेवरलेट Aveo, तसेच लहान स्पार्क हॅचबॅकच्या शेवटच्या दोन पिढ्या. त्याच वर्षी ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला एसयूव्ही युरोपमध्ये विक्रीसाठी गेली. यूकेमध्ये कारला व्हॉक्सहॉल मोक्का म्हणून ओळखले जाते आणि मध्ये उत्तर अमेरीकाआणि चीन बुइक एन्कोरच्या रूपात पुन्हा डिझाइन केलेले आहे.

मॉडेलला एक "जुळा भाऊ" देखील आहे - शेवरलेट ट्रॅक्स. उर्फ होल्डन ट्रॅक्स. सुरुवातीला, एसयूव्हीचे उत्पादन दक्षिण कोरियातील जीएम कोरिया सुविधांमध्ये केले गेले. परंतु 2014 च्या शरद ऋतूतील मोचाला मोठी मागणी असल्याने ओपल कंपनीस्पेनमधील झारागोझा येथील प्लांटमध्ये क्रॉसओवर उत्पादन देखील सुरू केले. एसयूव्ही 2016 मध्ये अद्यतनित केली गेली, म्हणजेच रशियामध्ये विक्री बंद झाल्यानंतर. त्याला मोक्का एक्स हे नाव आणि एक स्पोर्टियर लुक प्राप्त झाला. विशेषतः, नवीन बंपर, सुधारित प्रकाश उपकरणे, सुधारित इंटीरियर आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, तसेच नवीन 152-अश्वशक्ती गॅस इंजिन 1.4.

"माध्यमिक"

आपल्या देशात तीन वर्षांहून अधिक काळ विकल्या गेलेल्या ओपल मोक्का क्रॉसओव्हर्सची निवड इतकी लहान नाही. याशिवाय तीन पर्यायइंजिन, दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस, वापरलेल्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (50%) किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (50%) असू शकते. आणि दोघेही तितकेच. तथापि, चार चाके फक्त पेट्रोल मोचावर मिळू शकतात. मेकॅनिक्सच्या संयोजनात, टर्बो इंजिन असलेल्या कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध होती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - केवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या कारसह.

6-स्पीड ऑटोमॅटिक (54%) SUV 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल (46%) पेक्षा किंचित जास्त आढळतात. दुय्यम बाजारपेठेतील बहुसंख्य ओपल मोक्का नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 140-अश्वशक्ती गॅसोलीन “चार” 1.8 (75%) ने सुसज्ज आहेत. समान पॉवर (24%) च्या 1.4 टर्बो इंजिनसह तिप्पट कमी कार आहेत. आणि हुड अंतर्गत 130-अश्वशक्ती 1.7 डिझेल इंजिनसह, फक्त काही विक्रीवर आहेत (1%). शेवटी, अशा क्रॉसओव्हर्स सर्वात महाग होत्या. ते ग्राहकांना फक्त मशीन गनसह आणि फक्त आत ऑफर केले गेले टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनकॉस्मो.

शरीर

नुकतेच रशियात आणलेले पहिले मोक्का 5 वर्षांचे झाले. कोणतीही गंभीर समस्याकारचा अपघात झाल्याशिवाय तुम्ही गॅल्वनाइज्ड आणि सु-पेंट केलेल्या क्रॉसओव्हर बॉडीची अपेक्षा करू नये. गंजाचे स्थानिक खिसे फक्त हुड, फेंडर्स, विंडशील्डच्या वर आणि दाराच्या तळाशी असलेल्या पेंट चिप्सच्या भागात दिसू शकतात. ट्रंकच्या दारावर लायसन्स प्लेट ट्रिम अंतर्गत लाल धब्बे पाहून घाबरू नका.

त्यांच्या देखाव्याचे गुन्हेगार सजावटीच्या क्रोम पट्टीला बांधण्यासाठी लहान पेनी स्क्रू आहेत उलट बाजू. ते बदलणे सोपे आहे. तसे, 7,100 रूबलसाठी या ट्रिमवरील क्रोम कालांतराने सोलणारा पहिला आहे. नंतर फॉग लाइटच्या फ्रेमचे कोटिंग 1,400 रूबल प्रति फुगे समोरचा बंपर. 4,200 रूबलसाठी खोट्या रेडिएटर ग्रिलमधून क्रोम फ्लेक्स कमी वेळा बंद होते. 2000 च्या दशकातील ओपल मॉडेलचे वैशिष्ट्य असलेल्या विंडशील्ड्स फोडण्याची समस्या मोक्काला मागे टाकत नाही.

केबिनमधील आणि बाहेरील तापमानातील फरक आणि रस्त्यावरील इतर वापरकर्त्यांच्या चाकाखाली पडलेल्या दगडांमुळे विंडशील्ड क्रॅक होऊ शकते. नवीन मूळची किंमत 30,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. परंतु, ते एकापेक्षा जास्त वेळा बदलल्यानंतर, एसयूव्ही मालक सहसा 8,000 ते 12,000 रूबलपर्यंत अधिक टिकाऊ ॲनालॉग्स पसंत करतात. मोक्काची लाइटिंग उपकरणे देखील सर्वात टिकाऊ नाहीत. हेड ऑप्टिक्सचे प्लास्टिक, नियमित हेडलाइटसाठी 10,200 रूबल आणि क्सीननसाठी 39,200 रूबल खर्चाचे, कालांतराने सोलून काढले जाते आणि टेल दिवे 15,000 रूबल कधीकधी क्रॅक होतात.

इंजिन

रशियामध्ये, ओपल मोक्का अधिकृतपणे केवळ तीन जोरदार शक्तिशाली इंजिनसह विकले गेले होते, जे एस्ट्रा जे आणि शेवरलेट क्रूझ कडून प्रसिद्ध आहेत. हे 140-अश्वशक्तीचे इन-लाइन पेट्रोल चौकार आहेत: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.8 (A18XER) आणि टर्बोचार्ज्ड 1.4 (A14NET). आणि विश्वासार्ह 130-अश्वशक्ती 1.7 डिझेल इंजिन (A17DTS) देखील Isuzu अभियंत्यांनी विकसित केले आहे. वेळ-चाचणी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 1.8 ने स्वतःला हुड अंतर्गत चांगले सिद्ध केले आहे ओपल एस्ट्रा H. हे इंजिन, 2,500 रूबलसाठी कमी-आवाजाच्या टायमिंग बेल्टद्वारे चालवले जाते, जे 120,000 किमी नंतर 4,800 रूबलसाठी दोन रोलर्ससह बदलले पाहिजे, इंजिन तेलाच्या स्वच्छतेची मागणी करत आहे.

त्याच्याकडे दुर्लक्ष नियमित बदलणेव्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग (CVCP) प्रणालीच्या आरोग्याशी तडजोड करू शकते. जर ते क्रमाने नसेल, तर इंजिन डिझेल इंजिनसारखे गडगडते. तसे, मोक्की डिझेल इंजिन, जे रशियन बाजारात दुर्मिळ आहे, त्याच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते बरेच चांगले, विश्वासार्ह आणि बरेच किफायतशीर आहे. त्याच्या दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनच्या यशाची गुरुकिल्ली म्हणजे सिद्ध गॅस स्टेशनवर उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि प्रत्येक 30,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या 2 वर्षांनी 1,600 रूबलमधून इंधन फिल्टर बदलणे. हे इंजिन, इतर डिझेल इंजिनांप्रमाणे, ट्रॅफिक जॅममध्ये लांब ड्राइव्ह आवडत नाही. यामुळे 18,000 रूबलसाठी ईजीआर वाल्व्हमध्ये अपयश येऊ शकते.

2000 रूबलसाठी टायमिंग चेन ड्राइव्हसह "टर्बो-फोर" 1.4 हे मोक्का इंजिनच्या यादीत तिसरे सर्वात विश्वासार्ह आहे. हे आधुनिक 16-व्हॉल्व्ह इंजिन, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि योग्य देखभालीसह, मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी किमान 150,000 किंवा अगदी 200,000 किमी टिकू शकते. टर्बो-फोरच्या ऑपरेशन दरम्यान बदलण्यासाठी आवश्यक असू शकते: सेन्सर मोठा प्रवाह 7,400 रूबलची हवा, 3,000 रूबल किमतीचा अडसर झडप किंवा 7,900 रूबलचा पंप. टर्बाइन अयशस्वी झाल्यास, नवीनसाठी किमान 37,300 रूबल तयार करा.

चेकपॉईंट

Astra कडून सर्व मोक्का गिअरबॉक्स प्राप्त झाले नाहीत. F17 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनऐवजी, पेट्रोल “वातावरण” क्रॉसओवरला समान संख्येच्या चरणांसह D16 मॅन्युअल ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. परंतु 6-स्पीड M32 ओपल हॅच प्रमाणेच आहे. पहिल्यासह कार निवडताना, सील आणि गॅस्केटच्या अखंडतेकडे लक्ष द्या - या बॉक्सला कधीकधी तेल गळतीचा त्रास होतो. तिला, दुस-याप्रमाणे, त्याच्या निम्न पातळीमुळे, 400 रूबलमधील बीयरिंग्स, 4500-5000 रूबलसाठी सिंक्रोनाइझर्स आणि भिन्नतेसह समस्या आहेत.

त्यामुळे टेस्ट ड्राईव्ह दरम्यान बॉक्समधील बाह्य गुण, आवाज आणि कंपन चुकवू नका आणि गीअर शिफ्टिंगच्या स्पष्टतेकडे लक्ष द्या. त्यांच्या उणिवा असूनही, दोन्ही मोक्की मॅन्युअल ट्रान्समिशन अजूनही Astra मधील GM 6T40 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत. याव्यतिरिक्त, तो विचारशील आणि आरामशीर असू शकतो. स्वयंचलित प्रेषण अधिक चांगले कार्य करण्यासाठी, त्यातील तेल निर्धारित 50,000 किमीपेक्षा जास्त वेळा बदलले पाहिजे. 2014 पेक्षा जुन्या नसलेल्या कारवरील आधुनिक मशीन्स सर्वात कमी समस्याप्रधान मानल्या जातात.

ते जास्त गरम होऊ नयेत आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनमुळे कोणतीही तक्रार होऊ नये. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सह मल्टी-प्लेट क्लचबोर्ग वॉर्नर विश्वासार्ह आहे आणि त्याला कोणतीही चिंता नाही. जोपर्यंत आधीच्या मालकाने मोक्काला एसयूव्ही मानून गाडी चिखलात नेली आणि खोल खड्ड्यांतून वळवली. या प्रकरणात, खालीलप्रमाणे दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थापना आवश्यक असू शकते: इलेक्ट्रॉनिक युनिट 14,900 रूबलसाठी तळाशी कपलिंग आणि स्वतः कपलिंग 80,000 रूबलसाठी.

उर्वरित

चेसिस "मॉकी" शिवाय मोठ्या समस्याआणि नुकसान किमान 100,000 किमी टिकते. या मायलेजपूर्वी, बदलण्यासाठी 5,700 रूबलसाठी फ्रंट शॉक शोषक आणि 800 रूबलसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची आवश्यकता असू शकते. 1,300 रूबल किमतीचे बॉल जॉइंट्स आणि 3,100 रूबल किमतीचे व्हील बेअरिंग बहुतेक वेळा क्रॉसओवरवर 30,000 किमी पेक्षा जास्त नसतात. 900 रूबलचे ब्रेक पॅड बहुतेकदा 50,000 किमी पर्यंत टिकत नाहीत. परंतु 3,800 रूबलसाठी ब्रेक डिस्क दोनदा जास्त काळ टिकतात. जेव्हा इलेक्ट्रिकचा विचार केला जातो तेव्हा ओपल मोक्कासाठी गोष्टी वाईट आहेत.

शिवाय, अनेकदा अशा उपकरणांमध्ये समस्या उद्भवतात ज्यावर इंजिनचे ऑपरेशन थेट अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, एसयूव्हीच्या गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये 12,150 रूबलसाठी इग्निशन मॉड्यूल कधीकधी 60,000 किमी नंतर कार्य करण्यास सुरवात करते. प्रत्येक मोक्का एकाच जनरेटरसह 100,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करत नाही, ज्याची किंमत 25,800 रूबल आहे. त्याच मायलेजवर, तुम्हाला रेडिएटर फॅन्स त्यांच्या बियरिंग्सच्या कमी सेवा आयुष्यामुळे 12,200 रूबलसाठी बदलावे लागतील. बरं, पुढच्या चाकांवरील एबीएस सेन्सर त्यांच्यामध्ये ओलावा येण्यापासून दर 50,000 किमी अंतरावर हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह "मृत" होऊ शकतात.

किती?

2012 पासून मूळ 1.8 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 150,000 - 180,000 किमी पर्यंतच्या श्रेणीसह 2012 पासून रशियामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोक्किसच्या किंमती प्रारंभिक प्रतींसाठी अंदाजे 580,000 रूबलपासून सुरू होतात. 1.4 टर्बो इंजिनसह क्रॉसओव्हर्स थोडे अधिक महाग आढळू शकतात - 600,000 रूबल पासून. आणि साठी डिझेल पर्यायत्यांचे वर्तमान मालकते किमान 790,000 रुबल मागतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ओपल मोक्का, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही, सुमारे 620,000 रूबल आणि अधिक पासून ऑफर केले जातात. 2015 मध्ये डीलर अधिशेषांकडून विकल्या गेलेल्या सर्वात अलीकडील क्रॉसओव्हर्सचे मूल्य कमाल 1,100,000 रूबल आहे. बऱ्याचदा या लेदर इंटीरियर, समृद्ध उपकरणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टॉप कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमधील कार असतात. त्यांचे मायलेज सहसा 50,000 किमी पेक्षा जास्त नसते.

आमची निवड

मायलेजसह एक लहान आकर्षक ओपल मोक्का, काही समस्या आणि "फोडे" असूनही, बनू शकतात चांगली खरेदी. शेवटी, एक तेजस्वी देखावा, सभ्य उपकरणे आणि सभ्य गुणवत्तानवीन सोलारिसच्या किंमतीसाठी इंटीरियर ट्रिम ही एक उत्कृष्ट ऑफर आहे. अशी कार निवडताना, 1.8 नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कमीतकमी समस्याप्रधान संयोजनासह आवृत्तीला प्राधान्य देणे चांगले आहे.

100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह आणि सुमारे 700,000 रूबलच्या शीर्षकात एक मालक असलेल्या सभ्य स्थितीत असा क्रॉसओव्हर शोधणे शक्य आहे. जर तुम्हाला निश्चितपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्रॉसओव्हरची आवश्यकता असेल, तर या इंजिनसह एक शोधणे देखील चांगले आहे आणि शक्यतो 2014 पेक्षा जुने नाही. परंतु अशा कारची किंमत जास्त असेल. साठी जादा पे स्वयंचलित प्रेषणआपल्याला किमान 50,000 - 100,000 रूबलची आवश्यकता असेल. पण दुसरीकडे, तुम्हाला केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच नाही तर ऑटोमॅटिक कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार मिळेल.

ओपल मोक्का ए दिसून फक्त पाच वर्षे झाली आहेत. हे पूर्णपणे "बालिश" वय असल्याचे दिसते, परंतु आता आपण जीएमकडून अभियांत्रिकीच्या गुणवत्तेबद्दल काही निष्कर्ष काढू शकतो. इतर ओपल्सच्या तुलनेत ती चांगली की वाईट कार? ही कार किती चांगली आहे आणि ओपलने नवीन कोर्सासाठी जीएमचे नवीन प्लॅटफॉर्म का वापरले नाही? हे सर्व आमच्या मोक्काच्या कथेनंतर स्पष्ट होईल. जरी, अर्थातच, मुख्य प्रश्न तोच आहे: ही कार दुय्यम बाजारात खरेदी करणे शक्य आहे की त्यापासून दूर पळणे चांगले आहे? आज आपण बॉडी, इंटीरियर आणि चेसिसमधून जाऊ आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन वेगळे करू.

तंत्रज्ञानाचा इतिहास

ओपल कंपनीने एसयूव्हीला कधीही पसंती दिली नाही, जरी वेगवेगळ्या वेळी उत्पादन श्रेणीमध्ये मॉडेल्स होते सर्व भूभाग. परंतु बहुतेक हे इसुझू क्लोन होते, जे युरोपियन ग्राहकांसाठी अनुकूल होते आणि नंतरच्या काळात "कोरियन" अंतरा होते. परंतु विक्री स्पष्टपणे मंद होती आणि अगदी रशियामध्ये ओपल एसयूव्हीला उच्च सन्मान दिला गेला नाही.

2000 च्या सुरुवातीच्या "क्रॉसओव्हर बूम" कडे कंपनीने स्पष्टपणे दुर्लक्ष केले. अंतरा केवळ 2006 मध्ये रिलीज झाली, जेव्हा लाइनअपमध्ये अशा कारची अनुपस्थिती फक्त अशोभनीय बनली आणि मिनीव्हॅन आणि स्टेशन वॅगनकडून "सिटी एसयूव्ही" कडे मागणी बदलणे पूर्णपणे स्पष्ट होते. म्हणून, 2012 मध्ये ओपल मोक्का दिसणे केवळ एक चमत्कार म्हणता येईल.

या टप्प्यावर, कंपनीच्या लाइनअपमध्ये फक्त "नॉन-ग्लोबल" कार उरल्या होत्या. इतर सर्व मॉडेल्स यूएसए आणि चीनमध्ये वेगवेगळ्या ब्रँड आणि नावाखाली तयार केले गेले. कंपनी एक असेंबलर सारखीच बनली आहे, जरी आता हे दिसून आले आहे की, ओपल आघाडीचे मॉडेल डिझायनर राहिले. त्यांचे विकास "जगभरात" झाले, ज्यात लहान-श्रेणीची इंजिने सुधारण्याच्या कामाचा समावेश आहे. असो, जीएम मॉडेल्सच्या सर्व संपत्तीपैकी, ओपलला काही विशेष मिळाले नाही. सुदैवाने Corsa D वर आधारित काहीतरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह तयार करणे ही एक तार्किक पायरी असेल मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म SCCS ला अशा संधी होत्या, परंतु इटालियन्ससह पुढील सहकार्य कमी केले गेले: खर्च खूप जास्त मानले गेले.

कार निवड

फियाट ग्रांडे पुंटोमायलेजसह: झालरदार दरवाजे आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरची अनियमितता

तंत्रज्ञानाचा इतिहास या कारला एका कारणास्तव ग्रांडे पुंटो - "बिग पॉइंट" - नाव मिळाले. तो खरोखर मोठा असल्याचे बाहेर वळले, विशेषतः आत. नवीन कारचे प्लॅटफॉर्म GM-Opel सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले आणि त्याव्यतिरिक्त...

5997 5 1 17.10.2017

परंतु नंतर जीएम उदार झाला आणि युरोपियन लोकांना GM Gamma II / GM 4300 प्लॅटफॉर्मवर आधारित नवीनतम विकास दिला, ज्यावर दुसरी पिढी Aveo आधीच तयार केली गेली होती. हाच प्लॅटफॉर्म नवीन कोर्सा ई चा आधार बनेल असा अंदाज वर्तवण्यात आला होता. परंतु "नवीन" कोर्सा ई जुन्याची फक्त एक खोल पुनर्रचना असल्याचे दिसून आले आणि ओपल मोक्का राहिले. एकमेव कारवर नवीन व्यासपीठ GM कडून विशेष लहान वर्ग. नंतर ओपल खरेदीफ्रेंच आणि "स्थानिकीकरण" च्या योजनांचा उदय, बहुधा, कारला यापुढे चांगले भविष्य नाही.

रशियामध्ये, नवीन लहान क्रॉसओव्हर सावधगिरीने प्राप्त झाला. बाहेरून, ते छान दिसत होते, आतील भागात संभाव्य खरेदीदारांना आनंद झाला, परंतु तो लहान होता. आणि याशिवाय, ही कार खूप महागडी निघाली, मेगा-लोकप्रिय डस्टरपेक्षा खूपच महाग. ऑफ-रोड क्षमता देखील संशयाच्या भोवऱ्यात होत्या: ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायी असूनही, कारने ऑफ-रोड क्षमता ऑफर केली नाही. आणि हे आश्चर्यकारक नाही: पासपोर्टनुसार ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते समोरच्या बम्परच्या खाली फक्त 156 मिमी आहे आणि गॅस टाकीवरील क्लीयरन्स 170 मिमीपर्यंत पोहोचत नाही. आशियाई परंपरेनुसार, मागील एक्सल ड्राईव्ह क्लच पूर्णपणे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि म्हणून अत्यंत कमकुवत असल्याचे दिसून आले. त्यामुळे कोणत्याही ऑफ-रोड ट्रिपमध्ये गंभीर नुकसान होण्याची भीती आहे.

मोक्कमधील इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन अतिशय अद्वितीय आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह "स्वयंचलित" केवळ 1.8 लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते, जे खूप महाग होते आणि वेगवान नव्हते. पण जोरदार उत्साही 1.4 टर्बो स्वयंचलित प्रेषणकेवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह जारी केले जाते. तसेच आणि मूलभूत आवृत्तीनैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर इंजिनने आम्हाला ते कधीच मिळवून दिले नाही: त्याचे प्रकाशन उशीर आणि विलंब झाला आणि नंतर ओपल निघून गेले रशियन बाजार. या इंजिनसह विशिष्ट संख्येच्या कारच्या विक्रीवरील उपस्थिती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील, काहीसे विचित्र दिसते: ओपलला अधिकृतपणे अशा पर्यायांबद्दल काहीही माहिती नाही.

सोईच्या बाबतीत, छोटी SUV Astra J च्या खूप मागे होती, ती खरोखरच ऑफ-रोडवर गेली नाही, त्याची किंमत खूप होती... पण, तरीही, आमच्या बाजारपेठेत कारचा पुरवठा थांबेपर्यंत विक्री वाढली. कदाचित ओपल मोक्का खरोखरच एक चांगली कार आहे?

शरीर

कार अजूनही पूर्णपणे नवीन आहेत, त्यामुळे कोणत्याही धोकादायक गंजाबद्दल बोलणे अकाली आहे. आज, हुडच्या फक्त काठाला धोका असू शकतो: ते सामान्य स्टील आहे आणि जर तुम्ही त्याला वेळीच हात लावला नाही तर ते चांगले गंजते. प्लास्टिकच्या "बॉडी किट" च्या लपलेल्या संलग्नक बिंदूंकडे लक्ष देणे योग्य आहे आणि फ्रंट फेंडरमधील फ्रंट क्लिपची स्थाने विशेषतः प्रभावित होतात. पेंटची सूज सूचित करते की आणखी पाच वर्षांत आपण महत्त्वपूर्ण स्थानिक विनाशाची अपेक्षा करू शकतो. यादरम्यान, रस्त्याच्या वाळूपासून प्लास्टिक आणि धातूचे सांधे वारंवार धुवा.

इंजिनच्या कोनाड्यावरील नाले साफ करण्याकडे लक्ष द्या: पाण्याच्या नाल्यातील छिद्र लहान आहेत आणि ते सहजपणे बंद होतात. येथे गंज झाल्याच्या सर्व स्पष्ट खुणा बहुधा निकृष्ट दर्जाच्या दुरुस्तीमुळे किंवा किरकोळ अपघातानंतर त्याच्या अभावामुळे आहेत.

विंडशील्ड

मूळ किंमत

42,940 रूबल

पेंटवर्क खराब झाल्यानंतर फक्त एक वर्ष किंवा नंतर बाजूच्या भागांच्या उघडलेल्या धातूला गंजणे सुरू होते, यामुळे अनेकांना अशा "किक" कडे लक्ष न देण्यास प्रवृत्त होते. शिवाय, बऱ्याच लोकांसाठी मोक्का हा “जीप प्रकार” आहे आणि ते स्वेच्छेने चिखलात आणि त्यासह जंगलाच्या मार्गावर चढतात आणि यामुळे पेंटवर्कचे असंख्य नुकसान होते. जे आधीच थोडे पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही. कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, त्याच वेळी, बाजूच्या सदस्यांच्या अंतर्गत पोकळ्या मोठ्या प्रमाणात प्रदूषित होतात, ज्यामुळे डिझाइनला देखील फायदा होत नाही.

एक अतिशय कमकुवत विंडशील्ड क्रॅक होण्याची शक्यता असते, परंतु ही समस्या अर्धी आहे. मूळ किंमत 33,000 रूबल ते 45,000 पर्यंत आहे, जी संशयास्पद गुणवत्तेच्या भागासाठी काहीशी जास्त आहे. सुदैवाने, XYG आणि AGC कडे तुलनेने स्वस्त पर्याय आहेत. आणि अलीकडेपर्यंत, मोक्का सानुकूल विंडशील्ड बनविणाऱ्या कार्यशाळांना वारंवार भेट देत असे. सानुकूलची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे आणि "चीन" अधिक महाग होती - वरवर पाहता, मूळ किंमत लक्षात घेऊन.

समोरचा बंपर

मूळ किंमत

12,122 रूबल

बंपर चांगले धरून ठेवतात आणि अगदी मूळ भागांची किंमत इतकी धक्कादायक नसते. परंतु आपण ते निवडण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे: इतर आवृत्त्यांची किंमत प्रति घटक 50 हजारांपेक्षा कमी आहे आणि तेथे कोणतेही चीनी ॲनालॉग नाहीत.

ऑप्टिक्स बरेच सभ्य आणि स्वस्त आहेत, परंतु त्याशिवाय अनुकूली प्रणाली AFL प्रकाशयोजना. नंतरचे "चावणे" असलेल्या हेडलाइट्सची किंमत आणि कार बॉडी लेव्हल सेन्सरच्या रूपात 6-8 हजार रूबलच्या किंमतीत डोकेदुखी वाढवते.

दरवाजाचे हँडल तुटू शकतात, आणि सामान्यतः तसे इलेक्ट्रॉनिक घटक तुटतात असे नाही तर यांत्रिकी. अशा प्रकारचे त्रास विशेषतः थंड हवामानात होतात, परंतु बलवान आणि धाडसी लोक सहजपणे त्यांच्या हातात डोअर नॉब ठेवू शकतात. उदाहरणार्थ, ते अलार्म अनलॉक करण्यास विसरले असल्यास.

मागील दरवाजा आणि लोखंडी जाळीवरील क्रोम ट्रिम देखील विशेषतः टिकाऊ नाही. मॉस्कोमध्ये अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, त्यांना एकतर बदलणे किंवा फिल्मने झाकणे आवश्यक आहे. बरं, किंवा "मॅट" पेंटिंग देखील एक अतिशय लोकप्रिय उपाय आहे. देखावायातूनही फायदा होतो.

दुर्दैवाने, निलंबन घटक आणि इंजिन कंपार्टमेंट फास्टनर्स पूर्णपणे गंजतात, म्हणून कारसाठी गंजरोधक उपायांची शिफारस केली जाते. कोरियन अभियांत्रिकी युरोपियन, आणि विशेषतः रशियन, हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम अनुकूल नाही. जर तुम्हाला दुरुस्तीवर जास्त खर्च करायचा नसेल, तर तळाशी आणि सर्व सस्पेन्शन घटकांना अँटी-कॉरोझन कंपाऊंड्सने हाताळण्याची काळजी घ्या.

सलून

कारचे आतील भाग एखाद्या लहान परीकथेसारखे दिसते. लहान म्हणजे आकारमान. एक चमत्कार घडला नाही: अरुंद शरीरात एक प्रशस्त आतील भाग तयार करणे कठीण आहे. तथापि, "कोपरची भावना" काहीशी त्रासदायक असल्याशिवाय, समोरचा भाग खूपच आरामदायक आहे. परंतु एकट्याने चालणे सामान्यतः उत्तम आहे, अहंकारी व्यक्तीसाठी फक्त एक कार, जरी पाच जागा आहेत.

येथे खरोखर पाच लोक बसतील, परंतु जर हे लोक मोठे पुरुष असतील, एक मीटरपेक्षा जास्त उंच आणि शंभर किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनाचे असतील तर त्यांच्यासाठी येथे खूप वाईट होईल. होय, आणि मशीन "बफरवर उभे राहील": प्रगती मागील निलंबनअभाव पण लहान मुलांसह पाच लहान स्त्रिया आरामात प्रवास करतील.

चित्रावर: ओपल इंटीरियरमोक्का ‘२०१२-१६

परंतु ते येथे सुंदर आहे, आणि बरीच बटणे, चांगले परिष्करण साहित्य आणि मल्टीमीडिया सिस्टमचे उत्कृष्ट रंग प्रदर्शन "महाग आणि श्रीमंत" असल्याचा आभास निर्माण करतात. एर्गोनॉमिक्स, जरी फोक्सवॅगनपेक्षा निकृष्ट असले तरी, तरीही खूप चांगले आहेत.

तथापि, प्रीमियम शांततेची अपेक्षा करू नका. येथे पॅनेल थोडेसे क्रॅक होतात आणि रस्त्यावरून भरपूर आवाज येत आहेत: कार ध्वनी इन्सुलेशनपासून वंचित आहे.

आतील भागाचा दर्जा काही ठिकाणी निकृष्ट आहे. उदाहरणार्थ, "इको-लेदर" ने झाकलेल्या सीट्स 50 हजारांपेक्षा कमी मायलेज आणि हलक्या ड्रायव्हरच्या खाली देखील विकृत होतात. पाठीचे आणि उशीचे चामडे फाटते. जर ड्रायव्हर सरासरीपेक्षा लक्षणीय मोठा असेल तर सीट फ्रेमला नुकसान शक्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील काहीसे चांगले बनविले आहे - कोणत्याही परिस्थितीत, ते अगदी दीड लाख मायलेज देखील सहजपणे सहन करू शकते. लेदर अपहोल्स्ट्री चांगली ठेवते, परंतु स्वस्त ट्रिम्सवरील प्लास्टिक स्निग्ध होते आणि निष्काळजीपणे हाताळल्यास ओरखडे पडण्याची शक्यता असते.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16’चे आतील भाग

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवरील गीअर शिफ्ट लीव्हर कालांतराने सैल होते, परंतु सुदैवाने, या दोषास गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता नाही फक्त वरचे कव्हर काढून टाका आणि फास्टनिंग बोल्ट घट्ट करा;

किरकोळ धोके स्टीयरिंग कॉलम स्विच युनिटच्या ऑपरेशनशी आणि हवामान प्रणालीच्या खराबीशी संबंधित आहेत.

वरून आणखी एक समस्या वाट पाहत आहे - हिवाळ्यात दिसणार्या छतापासून संक्षेपण. हे छतावरील दिव्यांमध्ये जमा होते आणि अनपेक्षितपणे ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या पायावर "स्पिल" होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, समस्या दुर्मिळ असतात आणि बऱ्याचदा अत्यंत कठोर उपचारांमुळे उद्भवतात. कारच्या वयामुळे, आतील उपकरणे व्यवस्थित धरून ठेवत आहेत.

इलेक्ट्रिक्स

इलेक्ट्रिकल ओपल उपकरणेमोक्का, दुर्दैवाने, या वयातही काही त्रास होऊ शकतो.

जनरेटर संसाधन बहुतेकदा 100-150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसते आणि हे खूप नाही चांगला सूचक. वर्तमान कलेक्टर ब्रशेस आणि बियरिंग्ज अयशस्वी होतात; अधिक गंभीर समस्या दुर्मिळ आहेत.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

चार्जिंग सिस्टममध्ये बॅटरी करंट सेन्सर आहे. सेवा विशेषज्ञ सहसा ते ठेवत नाहीत, परिणामी सिस्टम अंडरचार्ज मोडमध्ये कार्य करते आणि बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीय घटते. हिवाळ्यात मृत बॅटरीसह कारमध्ये सोडले जाण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

AFL सह कारवरील फ्रंट व्हील ABS सेन्सर आणि बॉडी लेव्हल सेन्सर देखील उपभोग्य आहेत आणि लेव्हल सेन्सर खूप महाग आहेत आणि अनेकदा 50 हजारांपेक्षा कमी मायलेजसह अपयशी ठरतात. आणि तेथे कोणतेही अनौपचारिक नाहीत. म्हणून, लक्षात ठेवा: खोल खड्ड्यांतून किंवा फांद्यांसह कोणत्याही प्रवासामुळे 6-8 हजार रूबल खर्चाचा भाग अयशस्वी होऊ शकतो.

झेनॉन हेडलाइट + AFL

मूळ किंमत

27,926 रूबल

गॅसोलीन इंजिनसाठी इग्निशन मॉड्यूल दुसरे आहे ठराविक समस्या. कमकुवत स्पार्क प्लग टिपांना छेद दिला जातो आणि सेवा सहसा दुरुस्ती किट निवडणे आणि महाग भाग बदलण्याची ऑर्डर देत नाही. आणि 60 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक धावल्यानंतर कॉइल स्वतःच अयशस्वी होतात. बहुतेकदा कारण कोणीही स्पार्क प्लग बदलण्याचा विचार करत नाही. तुमच्याकडे 16,000 शिल्लक असल्यास, स्पार्क प्लगची स्थिती तपासण्यास विसरू नका, आवश्यक असल्यास नवीन स्थापित करा आणि इग्निशन मॉड्यूल टिपांची स्थिती तपासा. आणि लक्षात ठेवा: मोटर स्थिरतेसह कोणतीही समस्या आदर्श गतीसंपूर्ण निदान होईपर्यंत, विशेषत: इग्निशन सिस्टमसह समस्यांचे श्रेय दिले पाहिजे.

इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन्सच्या कमी सेवा आयुष्यामुळे हे फार आनंददायी चित्र पूर्ण होईल. आधीच शेकडो हजारांनंतर प्रतिक्रिया आहेत, आणि ट्रॅफिक जाममध्ये दीड लाख ड्रायव्हिंग केल्यानंतर त्यांना जवळजवळ नक्कीच एक परिणाम आहे जो तुटत आहे.

परिणामी, विद्युत प्रणाली पूर्णपणे विश्वासार्ह आहे असे म्हणणे अशक्य आहे. आणि काही डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे गैरसोय होऊ शकते. सेंट्रल रीअर व्ह्यू मिररच्या हाऊसिंगमधील एएफएल सिस्टीमचा लाईट सेन्सर याचे उदाहरण आहे. सेन्सरपासून सुमारे 170 अंशांच्या कोनात व्हिडिओ रेकॉर्डर किंवा रडार डिटेक्टर ठेवल्याने ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग सिस्टममध्ये बिघाड होतो आणि तुम्हाला अशी उपकरणे नेमकी कुठे ठेवायची आहेत.

मल्टीमीडिया सिस्टम आणि डॅशबोर्ड काही बदल घडवून आणतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सामान्यतः स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल तापमान आणि बॅटरी चार्जचे प्रदर्शन प्रदान करण्यासाठी रिफ्लेश केले जाते, ज्यासाठी Buick चे फर्मवेअर स्थापित केले आहे.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारची ब्रेक सिस्टम चांगल्या फरकाने बनविली गेली आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, अशा साठी समोर 300 मिमी ब्रेक डिस्क कॉम्पॅक्ट मशीनते अगदी निरर्थक वाटतात आणि कॅलिपरवरील कमी थर्मल लोड आणि घटकांच्या उच्च सेवा जीवनाची ही गुरुकिल्ली आहे. परंतु सराव मध्ये, ब्रेक्स squeaking पॅड सह निराशाजनक आहेत आणि यंत्रणा फार विश्वसनीय ऑपरेशन नाही. हँड ब्रेकआणि भागांची किंमत. तर ब्रेक पॅडकाळजीपूर्वक स्थापित करणे, सिलेंडरची पृष्ठभाग साफ करणे आणि पॅडला चिकटवण्याची परवानगी देणे, अँटी-स्कीक प्लेट्सची योग्य स्थापना करणे, ब्रेक होसेस वंगण घालणे, त्यावर नवीन कॅप्स स्थापित करणे, कॅलिपर पिन वंगण घालणे, नंतर कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी नाहीत. ब्रेक सिस्टमकॉल करत नाही. डिस्कचे सेवा जीवन खूप चांगले आहे, एक लाखापेक्षा जास्त मायलेज, आणि पॅड मध्यम आहेत - 30-50 हजार पर्यंत.

कारचे सस्पेंशन सोपे आणि स्वस्त दिसते. पण इथे वैशिष्ठ्य अपयशी ठरते नवीनतम मॉडेलओपल: लीव्हर्स अधिकृतपणे फक्त एकत्र केले जातात आणि मूक ब्लॉक्सची निवड खूप मर्यादित आहे, आणि नाही सर्वोत्तम ब्रँड. हे चांगले आहे की कमीतकमी बॉल जॉइंट स्वतंत्रपणे बदलला जाऊ शकतो.

मागील बाजूस असलेल्या बीमची देखील स्वतःची युक्ती आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये समान बीम असते, परंतु थोडा वेगळा आकार असतो. आणि त्याचे मूक ब्लॉक्स देखील अधिकृतपणे बदलत नाहीत, जरी भागांमध्ये स्वतः कॅटलॉग क्रमांक देखील आहेत. आणि इथेही चांगल्या दर्जाचे भाग पुरवणे शक्य होणार नाही.

फोटोमध्ये: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

सुदैवाने, बॉल जॉइंट्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक वगळता सर्व निलंबन घटकांचे सेवा आयुष्य कमीतकमी शेकडो हजारो किलोमीटर इतके सभ्य आहे.

बॉल जॉइंट्सवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे: 30 हजारांनंतर ते बरेच सैल होऊ शकतात, परंतु बदलणे महाग नाही आणि विक्रीवर चांगले गैर-मूळ भाग आहेत.

गोलाकार बेअरिंग

मूळ किंमत

1,301 रूबल

व्हील बीयरिंगची सेवा आयुष्य तितकेच लहान आहे. वॉरंटी अंतर्गत, कमी मायलेज असतानाही हब अनेकदा बदलले गेले. समस्या म्हणजे मोठ्या ऑफसेटसह खूप जड टायर्सचा वापर (सर्व काळजीपूर्वक वाचकांसाठी, या प्रकरणात ऑफसेटचे संख्यात्मक मूल्य कमी होते), आणि कार स्वतःच जड आणि शक्तिशाली असल्याचे दिसून आले. आणि निलंबन लहान चाकांसह Aveo सारख्या वस्तुमानासाठी डिझाइन केलेले आहे.

1.8-लिटर इंजिनसह बहुतेक कारचे स्टीयरिंग पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंगसह असते. सिस्टममधील द्रव कमीतकमी 60-100 हजार मायलेजनंतर बदलल्यास ते विश्वासार्हपणे कार्य करते. तसे नसल्यास, पंप तुम्हाला रडणे करून ते बदलण्याची गरज लक्षात आणून देईल. थंड हवामानात तुम्हाला टॅक्सी चालवताना अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: द्रव क्वचितच गरम होतो आणि स्लॅट्स अगदी सहजपणे वाहतात.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षातील कार, 1.4 लिटर इंजिनसह सर्व आवृत्त्या, डिझेल इंजिन आणि सर्व आयात केलेल्या युरोपियन कारइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज, जे काहीसे अधिक लहरी निघाले. त्याचे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर खूप स्थिरपणे कार्य करत नाही आणि पॉवर मॉड्यूलवरील कनेक्टर स्वतःच कमकुवत आहेत - ते जळू शकतात किंवा फक्त उबदार होऊ शकतात.

चला प्राथमिक निकालांची बेरीज करूया: आम्हाला अद्याप Opel Mokka मध्ये काहीही गुन्हेगार सापडले नाही. अंशतः या मशीन्सच्या तुलनेने तरुण वयामुळे. किंवा कदाचित ते खरोखर चांगले निघाले. त्यानंतर हा प्रश्न मार्गी लावला जाईल तपशीलवार पुनरावलोकनइंजिन आणि ट्रान्समिशनचे सर्व फायदे आणि तोटे.