SsangYong Rexton ही कदाचित सर्वात विश्वासार्ह कोरियन कार आहे. जेव्हा ते 2001 मध्ये दिसले, तेव्हा SsangYong मध्यम आकाराची SUV मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासच्या इंजिनसह सुसज्ज होती.

SsangYong Rexton

SsangYong Rexton ही कोरियन कंपनी SsangYong Rexton द्वारे निर्मित मध्यम आकाराची SUV आहे, जी मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास प्लॅटफॉर्मवर विकसित केली आहे. 2001 पासून उत्पादित.

पहिल्या पिढीतील SsangYong Rexton चे डिझाईन प्रसिद्ध Italdesign स्टुडिओने Giorgetto Giugiaro यांच्या दिग्दर्शनाखाली विकसित केले होते. मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास प्लॅटफॉर्मचा आधार घेतला गेला. 2006 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, प्रामुख्याने आतील भागावर परिणाम झाला, जो अधिक आरामदायक झाला आणि कारला अधिकृत नाव रेक्सटन II प्राप्त झाले.

SsangYong Rexton I ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

2001 ते 2006 या काळात पहिली पिढी SsangYong Rexton ची निर्मिती करण्यात आली. कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती आणि ती कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह डिझेल इंजिन आणि 2.7-लिटर टर्बाइन, 3.2-लिटर गॅसोलीन इंजिन किंवा 2.9-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. सर्व तीन इंजिन मर्सिडीज-बेंझच्या परवान्यानुसार तयार केले गेले. सूचीतील शेवटची दोन इंजिन पूर्वी मुसो एसयूव्हीवर स्थापित केली गेली होती, ज्याचे उत्पादन त्यावेळेस बंद झाले होते.

2003 मध्ये, SsangYong Rexton I ची विक्री युरोपमध्ये सुरू झाली.

2.9 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असताना, रेक्सटन अमेरिकन कंपनी ट्रेमेकद्वारे उत्पादित स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह खरेदी केले जाऊ शकते, तर गॅसोलीन इंजिन केवळ ऑस्ट्रियन कंपनी बीटीआर ऑटोमोटिव्हच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. 2004 मध्ये, नवीन 2.7-लिटर डिझेल युनिटच्या आगमनाने, ट्रान्समिशन पर्यायांची यादी मर्सिडीज-बेंझद्वारे निर्मित पाच-स्पीड टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पूरक होती, जी ऑर्डर करण्यासाठी सुसज्ज असू शकते.

SsangYong Rexton II ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कंपनीने 2006 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या SsangYong Rexton चे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली. इंजिन आणि गीअरबॉक्स समान राहिले, परंतु 2006 पासून, 3.2-लिटर व्ही6 गॅसोलीन इंजिन देखील टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत.

या बदलामध्ये इंधनाचा वापर कमी झाला आहे, परंतु तो खूप जास्त आहे - शहरी चक्रात 15 ते 22 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपर्यंत.

मॅन्युअल गियर कंट्रोल वापरताना, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे किंवा गियर निवडक लीव्हरची जॉयस्टिक वापरणे निवडू शकता.

स्वयंचलित स्विचिंग मोडमध्ये, शहरी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये जास्तीत जास्त इकॉनॉमी मोडसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॉन्फिगर केले आहे. उदाहरणार्थ, हलक्या भाराने 60 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना, बॉक्स पाचव्या गियरवर स्विच करतो. टिपट्रॉनिक मोडमध्ये गाडी चालवताना, वर्तमान गियरची माहिती डिस्प्लेवर दर्शविली जाते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाचे प्रसारण AWD योजनेनुसार तयार केले आहे. हस्तांतरण प्रकरणात कमी श्रेणीतील गीअर्स केवळ डिझेल इंजिनसह प्रदान केले जातात. सर्व बदलांमध्ये, ईएसपी सिस्टम ड्रायव्हरच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार आहे, आवश्यकतेनुसार प्रत्येक चाकावर वैयक्तिकरित्या टॉर्कचे पुनर्वितरण करते.

रेक्सटन SUV पेक्षा जास्त क्रॉसओवर आहे हे असूनही, बॉडी-ऑन-फ्रेम डिझाइनमुळे उंच, मोठी चाके आणि लांब प्रवास सस्पेंशन बसवता येते. याचा अप्रत्यक्ष परिणाम म्हणजे रस्त्यावर वाहन चालवताना कामगिरीत सुधारणा होते, कारण निलंबन कमी वेगाने वाहन चालविण्यासह अगदी मोठ्या छिद्रांना "गिळण्यास" सक्षम आहे.

मालकांच्या मते, विविध सिस्टमसाठी नियंत्रणे खूप चांगली आहेत. कारमध्ये यूएसबी कनेक्टरसह, मानक रेडिओद्वारे नियंत्रित केलेली चांगली ऑडिओ प्रणाली आहे, जी ऑडिओ सीडी व्यतिरिक्त, डिजिटल ट्रॅक ऐकण्याची परवानगी देते.

कमतरतांपैकी, पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची कमतरता लक्षात घेता येते, जरी सीट ऍडजस्टमेंट सिस्टममध्ये मेमरीची उपस्थिती आहे, जी इग्निशन बंद केल्यावर आणि की काढून टाकल्यावर पूर्णपणे मागे जाण्यासाठी प्रोग्राम केले जाऊ शकते. लॉक, वाहन चालवताना आणि आत/बाहेर पडताना या गैरसोयीची मोठ्या प्रमाणात भरपाई करा.

दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा समोरच्या जागेपासून इष्टतम अंतरावर आहेत, परंतु हे अंतर समायोजित करण्याचा कोणताही मार्ग नाही, जो नेहमीच सोयीस्कर नसतो. याव्यतिरिक्त, जागा पूर्णपणे दुमडण्याचा कोणताही मार्ग नाही, ज्यामुळे मजल्यासह एकच जागा तयार होते, ज्यामुळे ट्रंकमध्ये लांब वस्तू लोड करणे कठीण होते.

मालकांच्या म्हणण्यानुसार, एअर कंडिशनिंग आणि हीटर अत्यंत तापमानाच्या परिस्थितीत चांगल्या प्रकारे सामना करतात, परंतु गरम हवामानात आतील भाग थंड करणे आणि थंड हवामानात उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये एक अंगभूत वायु गुणवत्ता सेन्सर आहे जो केबिनमध्ये एक्झॉस्टची चिन्हे आढळल्यास हवेचे सेवन अंतर्गत रीक्रिक्युलेशन मोडमध्ये स्विच करतो.

हिवाळ्यात, धीमे वॉर्म-अपची भरपाई गरम पुढच्या सीटद्वारे केली जाऊ शकते.

मालक तीन सिगारेट लाइटर सॉकेट्सची उपस्थिती ही एक स्पष्ट सोय मानतात. त्यापैकी दोन ड्रायव्हर आणि दुसऱ्या पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी उपलब्ध आहेत आणि तिसरा ट्रंकमध्ये स्थित आहे, जो आपल्याला कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो, उदाहरणार्थ, एक रेफ्रिजरेटर.

ट्रंकमध्ये सामान सुरक्षित करण्याचे विविध पर्याय उपलब्ध आहेत आणि मागील टेलगेटवर स्वतंत्रपणे उघडणारी काच लांब वस्तूंची वाहतूक करणे सोपे करते.

SsangYong Rexton 2010

2010 मध्ये, दुसरी पिढी रेक्सटन सुधारित करण्यात आली. वातावरणात उत्सर्जित होणाऱ्या विषारी पदार्थांचे प्रमाण कमी करण्यासाठी, सर्व प्रथम, इंधन इंजेक्शन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमला पुनर्स्थित करणे. उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिन, गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणे, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसह सुसज्ज होऊ लागले. याव्यतिरिक्त, हवा पुरवठ्याच्या अधिक योग्य समायोजनासाठी कारवर व्हेरिएबल भूमितीसह टर्बाइन स्थापित केले जाऊ लागले.

याव्यतिरिक्त, कारला स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम, टायर प्रेशर सेन्सर्स आणि टक्कर चेतावणी प्रणाली प्राप्त झाली.

2013 मध्ये, कंपनीने नवीन Rexton मॉडेल RX200 च्या आगामी प्रकाशनाची घोषणा केली.

2008 मध्ये, ट्युनिंग स्टुडिओ प्रोजेक्ट कानने रेक्सटन 270 एसपीआरची सुधारित आवृत्ती सादर केली. आलिशान इंटीरियर ट्रिम आणि सुधारित ऑडिओ सिस्टम व्यतिरिक्त, रेक्सटनला 2400 rpm वर 402 न्यूटन-मीटर टॉर्क निर्माण करणारे सुधारित 2.7 टर्बोडीझेल इंजिन प्राप्त झाले.

2007 मध्ये, इटालियन ट्युनिंग स्टुडिओ इंटरकारने इंटरकार RX 400 नावाचा रेक्सटनवर आधारित सहा मीटरचा प्रीमियम पिकअप ट्रक तयार केला.

त्याच्या घरगुती बाजारपेठेत, SsangYong Rexton W ने मे 2012 बुसान ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. काही महिन्यांनंतर झालेल्या मॉस्को मोटर शोमध्ये घरगुती कार उत्साही नवीन उत्पादन पाहण्यास सक्षम होते. कारला डिझेल इंजिनची विस्तृत श्रेणी, एक सुधारित निलंबन, पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर आणि रीटच केलेले डिझाइन प्राप्त झाले. रेक्सटन डब्ल्यू त्याच्या पूर्ववर्तीपासून वेगळे करणे कठीण नाही. यात गोल फोकसिंग लेन्स आणि सिल्व्हर बॅकिंगसह मोठे, फेंडर-माउंट केलेले हेडलॅम्प आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळी लाइटिंग उपकरणांना दृष्यदृष्ट्या लागून आहे, त्यात पातळ आडव्या ओरिएंटेड रिब असतात आणि निर्मात्याचा लोगो खेळतो. त्याच्या खाली, पुढच्या बंपरवर, एक कॉम्पॅक्ट ट्रॅपेझॉइडल एअर इनटेक आणि लांबलचक फॉग लाइट्ससह दोन कोनाडे आहेत.

परिमाण

Sanyong Rexton W ही मध्यम आकाराची क्लासिक SUV आहे ज्यामध्ये तिसऱ्या ओळीच्या सीट्स बसवण्याची क्षमता आहे. त्याची एकूण परिमाणे आहेत: लांबी 4755 मिमी, रुंदी 1900 मिमी, उंची 1840 मिमी आणि व्हीलबेस 2835 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच आदरणीय आहे आणि आवृत्तीवर अवलंबून 206 किंवा 247 मिलीमीटर आहे. कार उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनवलेल्या स्पार-प्रकारच्या फ्रेमवर आधारित आहे. पुढील निलंबन स्वतंत्र आहे, दोन विशबोन्ससह, आणि मागील निलंबन एक सतत एक्सल किंवा मल्टी-लिंक डिझाइन असू शकते.

मजल्याखाली असलेल्या स्पेअर टायरबद्दल धन्यवाद, एसयूव्हीमध्ये भरपूर सामानाचा डबा आहे. स्टँडर्ड पोझिशनमध्ये, सीटच्या दुसऱ्या ओळीच्या बॅकरेस्ट्ससह खिडकीच्या ओळीच्या खाली उभे केले आणि लोड केले, 678 लीटर मोकळी जागा मागील बाजूस राहते. दुसरी पंक्ती दुमडली जाऊ शकते आणि 1524 लिटर पर्यंत मुक्त होते.

तपशील

देशांतर्गत बाजारात, एसयूव्ही तीन भिन्न इंजिन, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित व्हेरिएबल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

SsangYong Rexton W च्या मूलभूत आवृत्त्या 155 अश्वशक्ती आणि 360 Nm टॉर्कसह दोन-लिटर इन-लाइन डिझेल फोरसह सुसज्ज आहेत. हे मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक दोन्ही ट्रान्समिशनसह सुसंगत आहे आणि 13.4-14 सेकंदात कारचा वेग ताशी शंभर किलोमीटरपर्यंत नेण्यास सक्षम आहे. कमाल वेग 173-175 किमी/तास असेल आणि एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 7.3-7.6 लिटर डिझेल इंधन प्रति शंभर किलोमीटर असेल.

जुन्या आवृत्त्या 2.7-लिटर युनिटसह सुसज्ज आहेत जे 163 ते 186 अश्वशक्तीचे उत्पादन करतात. हे इंजिन केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते आणि 11.-14.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. जास्तीत जास्त, अशी कार 170-181 किलोमीटर प्रति तास विकसित करण्यास सक्षम आहे आणि एकत्रित चक्रात प्रति शंभर 9.2-9.8 लिटर डिझेल इंधन वापरते.

उपकरणे

SsangYong Rexton W च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील उपकरणांची ठोस यादी आहे. डिफॉल्टनुसार, कार फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, स्थिरता नियंत्रण आणि ABS, एअर कंडिशनिंग, अद्वितीय डिझाइनचे अलॉय व्हील, गरम आसने आणि बाह्य मिरर, तसेच प्रत्येक दरवाजामध्ये धुके दिवे आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या यांनी सुसज्ज आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, पॉवर सनरूफ आणि ऑडिओ सिस्टम ऑर्डर करू शकता.

व्हिडिओ

आम्ही मर्सिडीज पॉवर युनिट्ससह सर्वात स्वस्त एसयूव्हीच्या कमकुवत बिंदूंबद्दल बोलतो, जे रशियामध्ये जवळजवळ 15 वर्षांपासून तीन पुनरावृत्तींमध्ये विकले गेले होते.

SsangYong Rexton SUV 2000 च्या सुरुवातीपासून जवळपास दीड दशकांपासून अधिकृतपणे आपल्या देशात विकली जात आहे. या काळात, तुलनेने तरुण दक्षिण कोरियन ऑटोमोबाईल ब्रँडचे फ्लॅगशिप मॉडेल, जरी ते रशियन बाजारात बेस्टसेलर बनले नाही आणि शीर्ष 10 सर्वात लोकप्रिय रॉग्सच्या जवळ देखील आले नाही, तरीही लहान परंतु स्थिर मागणीने वेगळे केले गेले.

"आशियाई" लोकांमध्ये ही सर्वात स्वस्त नाही, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चरसह त्याऐवजी मोठ्या आणि प्रशस्त SUV ने ग्राहकांना केवळ सभ्य उपकरणांनीच नव्हे तर परवानाकृत "मर्सिडीज" पॉवर युनिट्सने देखील आकर्षित केले. आदरणीय रेक्सटनने स्टुटगार्ट ऑटो जायंटच्या कारच्या डिझाइनमध्ये थोडीशी समानता देखील खेळली. विशेषतः, रेडिएटर ग्रिल मर्सिडीजची आठवण करून देते. आणि आता, मॉडेलने रशियन बाजारपेठ सोडल्याच्या 4 वर्षांनंतर, जेव्हा त्याची नवीन पिढी क्षितिजावर आली, तेव्हा आम्ही हे शोधण्याचा निर्णय घेतला की त्याचे पूर्ववर्ती आपल्या हवामानात किती कठोर होते आणि अशा वापरलेल्या रेक्सटन्सकडून काय अपेक्षा करावी.

गुंतागुंतीची कथा

फ्रेम स्ट्रक्चर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह SsangYong Rexton सह दक्षिण कोरियाची SUV फ्रँकफर्टमध्ये 2001 मध्ये डेब्यू झाली. फॅक्टरी इंडेक्स Y200 अंतर्गत मॉडेलचे डिझाइन इटलीमध्ये प्रसिद्ध ब्यूरो इटालडिझाइनमध्ये विकसित केले गेले. DaimlerChrysler सह कोरियन ब्रँडच्या भागीदारीदरम्यान ही कार तयार करण्यात आली होती. कंपन्यांमधील या मैत्रीचा परिणाम म्हणून, नवीन उत्पादनाला परवानाकृत मर्सिडीज गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन प्राप्त झाले, जे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, बीटीआर ऑटोमोटिव्हकडून ऑस्ट्रेलियन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि नंतर 5-स्पीडसह जोडलेले होते. डेमलर कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

2006 मध्ये, प्रमुख SsangYong रॉगचे पूर्णपणे आधुनिकीकरण करण्यात आले. त्याच्या इंजिनची पर्यावरणीय मैत्री सुधारली गेली, एक पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन दिसू लागले. अद्ययावत फ्लॅगशिपमध्ये नवीन फ्रंट डिझाइन आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोरियन लोकांनी सुंदर एसयूव्ही रेक्सटन II चे नाव दिले आणि त्याला एक नवीन इंडेक्स Y250 दिला. या मोठ्या अद्यतनाच्या पूर्वसंध्येला - डिसेंबर 2005 मध्ये - मॉडेलचे उत्पादन स्मॉल कार प्लांट (झेडएमए) च्या सुविधांवर स्थापित केले गेले, जे सेव्हर्स्टलने KamAZ कडून खरेदी केले होते, जेथे टोग्लियाटी ओका पूर्वी एकत्र केले गेले होते.

2012 मध्ये, ही पिढी, ज्याला अनेकांनी SUV ची दुसरी पिढी म्हटले होते, ती पुढील - तिसरीने बदलली. जरी मॉडेलचा Y250 निर्देशांक बदलला नाही. आणि कारचे सार आणखी एका आधुनिकीकरणानंतर "2000" च्या सुरुवातीपासून आहे. या रेस्टाइलिंग दरम्यान, रेक्सटनला वेगवेगळे बंपर, फेंडर, LED सह नवीन ऑप्टिक्स, एक वेगळी रेडिएटर ग्रिल, हुड आणि साइड मिरर, वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केलेले प्लास्टिक बॉडी किट आणि सुधारित इंटीरियर मिळाले. या फॉर्ममध्ये, 2015 पर्यंत येथे रॉग विकला गेला होता, जेव्हा सँगयॉन्गने तातारस्तानमध्ये मॉडेलचे उत्पादन करणे थांबवले आणि रशियन बाजारात वेळ काढला.

"माध्यमिक"

दुय्यम बाजारपेठेत सध्या उपलब्ध असलेल्या तीनही पिढ्यांमधील रेक्सटॉन्सच्या विविधतेचे वर्णन “वास्तविक एसयूव्ही डिझेल असणे आवश्यक आहे” या वाक्यांशाने केले जाऊ शकते. ऑनलाइन विकल्या गेलेल्या सर्व वापरलेल्या कारपैकी दोन तृतीयांश जड इंधनाने समर्थित आहेत ( 70% ) आणि फक्त एक तृतीयांश गॅसोलीन ( 30% ). ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बहुसंख्य एसयूव्ही ( 81% ), आणि मेकॅनिक्ससह, कोणी म्हणू शकेल, एक दुर्मिळता ( 19% ). SsangYong Rexton मधील सर्वात सामान्य इंजिन 2.7 टर्बोडीझेल आहे ( 67% ). 2.3 इंजिनसह पेट्रोल आवृत्त्यांपेक्षा चार पट कमी ( 15% ) आणि त्याहूनही कमी टॉप ३.२ ( 12% ). उर्वरित कमी पुरवठ्यात आहे: 2.8 ( 3% ), 2.0 (2% ) आणि 2.9 ( 1% ).

अंडरबॉडी समस्या

अनेक SsangYong Rexton SUVs, अगदी तथाकथित पहिली पिढी, त्यांचे वय असूनही, अतिशय सभ्य दिसतात. या कारच्या मेटल बॉडीच्या चांगल्या अँटी-गंज संरक्षणाबद्दल धन्यवाद, त्यांना क्वचितच गंज येतो. खरे आहे, मॉडेलवरील पेंटवर्क फार चांगले नाही. त्यावर चिप्स असामान्य नाहीत. आणि जर ते वेळेवर रंगवले गेले नाहीत तर एसयूव्हीच्या शरीरावर या ठिकाणी गंजाचे स्थानिक खिसे नक्कीच दिसून येतील. बहुतेकदा, विंडशील्डच्या वरच्या छतावर, 31,900 रूबल किमतीच्या हूडवर आणि 6,200 रूबल किमतीच्या ट्रंकच्या दरवाजावर “रेड प्लेग” चे ट्रेस आढळू शकतात.

तसेच, पहिल्या रीस्टाईलपूर्वी तयार केलेल्या कारचे स्वरूप छतावरील रेल्समुळे खराब होते जे वयानुसार 14,600 रूबल आणि वाइपर आर्म्ससाठी सोलतात. आणि रेडिएटर ग्रिलवर 8900 रूबल पासून क्रोम पीलिंग आणि 1600 रूबल पासून व्हील कमानीसाठी संरक्षणात्मक अस्तर. परंतु गंजचे बाह्य ट्रेस इतके वाईट नाहीत. कार फ्रेमला गंजामुळे जास्त त्रास होतो. विशेषतः जर तिला कधीही अतिरिक्त संरक्षणात्मक उपचार मिळाले नाहीत. सुरुवातीच्या उदाहरणांमध्ये, फ्रेमची गंज इतकी तीव्र असू शकते की ती त्याच्या कडकपणावर नकारात्मक परिणाम करते. फ्रेम नंबर बहुतेकदा उजव्या पुढच्या चाकाच्या मागे असलेल्या फ्रेमवर चिन्हांकित केला जातो या वस्तुस्थितीमुळे समस्या आणखी वाढली आहे. ट्रॅफिक पोलिसांकडे कारची नोंदणी करताना कोणतीही अडचण येऊ नये म्हणून ती अखंड आणि सुवाच्य आहे का ते तपासा.

विलक्षण इंजिन

रशियामधील विक्री दरम्यान, रेक्सटन तीन गॅसोलीन इंजिन आणि त्याच संख्येने टर्बोडीझेलसह सुसज्ज होते. पहिल्या पिढीची कार 150-अश्वशक्ती इन-लाइन पेट्रोल "चार" 2.3 MPI (G23) आणि 200-अश्वशक्ती "सहा" 2.8 MPI (G28) ने सुसज्ज होती. टॉप-एंड 220-अश्वशक्ती 3.2 MPI (G32) अगदी सुरुवातीपासून SUV च्या सर्व पिढ्यांमध्ये ऑफर करण्यात आली होती. तसेच, “प्रथम” रेक्सटन पुरातन 120-अश्वशक्ती डिझेल “टर्बो-फाइव्ह” 2.9 TDI (OM662LA) सह उपलब्ध होते. 2004 मध्ये, SUV ला 165-अश्वशक्ती 2.7 डिझेल इंजिन (D27DT) प्राप्त झाले आणि 2007 पासून, त्याची अधिक सक्षम 186-अश्वशक्ती “भाऊ” (D27DTP). आणि शेवटी, 2012 मध्ये, लाइन 155-अश्वशक्ती "टर्बो-फोर" 2.0 (D20DT) सह पुन्हा भरली गेली.

रेक्सटन इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे अंतर असूनही, ते त्यांच्या मालकांना त्रास देतात. गॅसोलीन इंजिन जास्त गरम होण्यास घाबरतात आणि डिझेल इंजिन कमी दर्जाच्या इंधनाचा त्रास करतात. नंतरचे, ऑइल सेपरेटरची कार्यक्षमता गमावल्यामुळे, प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा सेवन मॅनिफोल्ड साफ करणे आवश्यक आहे. सुमारे 30,000 किमीसाठी ग्लो प्लग पुरेसे आहेत. डिझेल इंजिनसाठी 13,000 रूबलचे कन्व्हर्टर, 2,800 रूबलसाठी ईजीआर वाल्व आणि 29,000 रूबलमधील टर्बाइनसह समस्या उद्भवू शकतात, जे सुमारे 50,000 किमी चालते. जर डिझेल इंजिन खूप धुम्रपान करत असेल आणि कर्षण गमावत असेल, तर सेवेची वेळ आली आहे. परंतु अशा इंजिनमध्ये एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ पिस्टन गट असतो.

होय, आणि 16,900 रूबलसाठी इंजेक्टरसह 44,700 रूबलसाठी इंधन इंजेक्शन पंप किमान 150,000 किमी चालतात. लहान 2-लिटर डिझेल इंजिन वगळता सर्व वेळेची साखळी दृढ आहे, ज्यासाठी ते 130,000 किमी पर्यंत पसरते. गॅसोलीन युनिट्स कमी त्रासदायक आहेत. त्यांच्या आरोग्याची आणि दीर्घायुष्याची गुरुकिल्ली म्हणजे ओव्हरहाटिंग विरूद्ध प्रतिबंधात्मक उपाय. उदा: 2,200 रूबलसाठी अतिशय टिकाऊ नसलेल्या थर्मोस्टॅटच्या बदलीसह दर दोन वर्षांनी कूलिंग रेडिएटर फ्लश करणे. लहान “चार” वर 3,200 रूबलचा पंप सुमारे 40,000 किमी चालतो. ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनरसाठी सरासरी आयुर्मान 9,250 रूबल आहे. आणि 60,000 - 70,000 किमी अंतराने, तेल गळती रोखण्यासाठी तेल सील आणि हेड गॅस्केट बदलणे आवश्यक असू शकते.

संसर्ग

Rextons वर सर्वात विश्वासार्ह Dymos TSM54 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे. जर त्याच्या शरीरावर तेलाची गळती होत नसेल आणि 400 रूबलसाठी इनपुट शाफ्ट बेअरिंग, जे 120,000 किमी पर्यंत टिकते, गुंजत नाही, म्हणजेच ते अद्याप जिवंत आहे किंवा आधीच बदलले गेले आहे, तर आपण कोणत्याही समस्येची अपेक्षा करू नये. या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून. बीटीआर ऑटोमोटिव्हच्या 4-बँड ऑस्ट्रेलियन स्वयंचलित M74 बद्दल असेच म्हणता येणार नाही, जे 2.9 डिझेल इंजिन आणि 2.8 आणि 2.3 गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केले गेले होते. ज्यांना वाऱ्यावर एसयूव्ही चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी, स्वयंचलित ट्रान्समिशनमधील क्लच, 60,000 किमी पेक्षा जास्त परिधान केलेले, 1,800 रूबलसाठी फिल्टर घटक बंद करतात, गीअरबॉक्सला तेल उपासमार होण्याची धमकी देतात. म्हणून, आपल्याला तेल बदलणे आणि किमान प्रत्येक 60,000 किमी फिल्टर करणे आवश्यक आहे.

3.2 पेट्रोल सिक्स आणि 2.7 डिझेल इंजिनसह पेअर केलेले, चांगले जुने मर्सिडीज 5-स्पीड ऑटोमॅटिक 722.6, इतर SsangYong मॉडेल्समधून ओळखले जाते, वाईट नाही. पण त्याच्यातही पुरेशा कमकुवतपणा आहेत. विशेषतः, 2008 पर्यंतच्या पहिल्या पिढीच्या रेक्सटन आणि रेक्सटन II SUV साठी आणि यासह, या बॉक्सला कधीकधी इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगच्या समस्यांमुळे त्रास होतो, ज्याला जास्त गरम आणि गलिच्छ तेलाचा त्रास होतो. नंतरच्या मशीन्सवर, इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि ते कमी असुरक्षित होते. रेक्सटॉन्सवर उपलब्ध असलेल्या तीन प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हपैकी प्रत्येकाची स्वतःची बारकावे आहेत.

सर्वात कमी समस्याप्रधान म्हणजे समोरच्या टोकाच्या कठोर कनेक्शनसह सर्वात सोपा अर्धवेळ ट्रांसमिशन. पहिल्या दोन पिढ्यांच्या कारवर, ट्रान्सफर केस कंट्रोल युनिटमध्ये खराबी आली, जी 2009 मध्ये सुधारली गेली. पण 9,300 रूबल किंमतीच्या फ्रंट एक्सल गुंतण्यासाठी व्हॅक्यूम क्लच पहिल्या पिढीच्या रेक्सटनचा त्रास होता. त्यांनी त्यांचे कार्य करणे बंद केले, फक्त दोन वर्षांत त्यांची घट्टपणा गमावली. पारखी त्यांना यांत्रिक लोकांसह बदलण्यास प्राधान्य देतात. टीओडी (टॉर्क-ऑन-डिमांड) ट्रान्समिशन, जे अक्षांसह आपोआप टॉर्क वितरीत करते, त्याचे स्वतःचे "पुष्पगुच्छ" समस्या आहेत. 60,000 किमी पेक्षा जास्त, फ्रंट हब 12,800 रूबलसाठी “डाय” आणि सील आणि एक्सल बेअरिंग्स 1,000 रूबलसाठी बदलणे आवश्यक आहे.

BorgWarner हस्तांतरण प्रकरणात सुमारे 140,000 किमी, 16,300 रूबल आणि क्लचेसची साखळी झिजते आणि गंज या युनिटच्या वायरिंग, कनेक्टर आणि ड्राइव्ह मोटरला नुकसान करू शकते. 2.7 आणि 3.2 इंजिन असलेल्या कार, 2007 पासून कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, हस्तांतरण प्रकरणात अशा अडचणी येत नाहीत. कारण ते यांत्रिक आहे, सर्व्होशिवाय. परंतु 60,000 किमी पर्यंत, तुम्हाला 2,300 रूबलसाठी एक्सल बेअरिंग बदलावे लागेल. आणि 12,200 रूबलसाठी फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट, ज्यामध्ये सुरुवातीला पुरेसे स्नेहन नसते, 70,000 किमी नंतर तीक्ष्ण धक्क्याने स्प्लाइन्स कापू शकते. म्हणून, या मशीनसाठी ट्रान्समिशनचे नियमित ग्रीसिंग केवळ आवश्यक नाही तर गंभीरपणे महत्त्वाचे आहे.

इकडे तिकडे

सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही पिढीतील SsangYong Rexton ही एक माफक प्रमाणात विश्वासार्ह कार आहे. मालक, जो केवळ सक्रियपणे वापरत नाही, तर या एसयूव्हीची नियमित देखभाल करतो, त्याला अचानक मोठ्या प्रमाणात खाली सोडले जाण्याची शक्यता नाही. परंतु तरीही कारमधील किरकोळ समस्या येथे आणि तेथे वेळोवेळी उद्भवतील. उदाहरणार्थ, निलंबन, जे मोठ्या आणि जड फ्रेम एसयूव्हीमध्ये, दुर्दैवाने, ताकद आणि टिकाऊपणाचे मानक नाही, काही त्रास होऊ शकते. सर्वात कमी तक्रारी सतत धुरासह अवलंबित मागच्या आहेत. त्याच्या गिअरबॉक्स आणि एक्सल बेअरिंगला दर 30,000 किमीवर स्नेहन आवश्यक आहे.

2,500 रूबलपासून सुरू होणारे शॉक शोषक सुमारे 70,000 किमी टिकतात, त्यावेळेस 3,600 रूबल किंमतीचे झरे देखील बुडतात. स्वतंत्र मागील मल्टी-लिंकमध्ये, सॅगिंग स्प्रिंग्ससह परिस्थिती सारखीच आहे आणि त्यात ऐवजी कमकुवत बिजागर, 300 रूबलचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि 1400 रूबलसाठी अनुदैर्ध्य रॉड आहेत. ते सहसा सुमारे 100,000 किमी टिकतात. पुढच्या निलंबनाचा कमकुवत बिंदू म्हणजे खालच्या हातांचे बॉल सांधे, प्रत्येकी 800 रूबल, जे सुमारे 40,000 किमी नंतर थकतात. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रॅक आणि अगदी किंचित खेळणे हे एका मोठ्या धक्क्यावरील किंवा छिद्रावरील सपोर्ट पिन फाटणे आणि त्यानंतर चाक तुटणे टाळण्यासाठी त्यांना त्वरित बदलण्याचा सिग्नल आहे.

1,500 रूबलची किंमत असलेल्या ब्रेक होसेस 100,000 किमीपेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतात आणि त्यांचे गुणधर्म गमावतात आणि डिझेल आवृत्त्यांसाठी, 120,000 किमी पर्यंत, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरला कमीतकमी 11,800 रूबल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. कार चालविताना तपासणी आणि चाचणी करताना, हँडब्रेकचे कार्य तपासा. काही वर्षांमध्ये, हँडब्रेक केबल्स आंबट होऊ शकतात, ज्यामुळे संपूर्ण यंत्रणा खराब होऊ शकते. तसे, 2000 रूबलमधील पॉवर स्टीयरिंग होसेस देखील कधीकधी वृद्धत्वामुळे बदलणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात ते विशेषतः असुरक्षित असतात. 45,700 रूबलसाठी एक स्टीयरिंग रॅक अनेकदा 100,000 किमीपेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतो, जो बुशिंग आणि लीक सील टॅप करून दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवितो. आणि या क्षणापर्यंत टाय रॉडचे टोक देखील बाहेर येण्यास सांगत आहेत.

रेक्सटन इलेक्ट्रिक निर्दोष नाहीत. 50,000 किमी पेक्षा जास्त, ट्रंक दरवाजावरील वायपर मोटर ओलसरपणामुळे आणि 3,000 रूबलसाठी अभिकर्मकांमुळे मरते. याच मायलेजमुळे, दरवाज्याचे कुलूप परिधान झाल्यामुळे खराब होऊ शकतात. एक जनरेटर ज्याची किंमत 13,500 रूबल आहे आणि सुमारे 120,000 किमी चालते तो वीज वायरच्या आंबटपणामुळे ग्रस्त आहे, तो देखील तुटू शकतो. डिझेल एसयूव्हीवर, आपल्याला अल्टरनेटर बेल्टचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 600 रूबल आहे, ज्याच्या कमकुवत तणावामुळे 4,000 रूबलची किंमत असलेल्या ओव्हररनिंग क्लचचे महत्त्वपूर्ण नुकसान होऊ शकते, ज्याची किंमत 80,000 किमी आणि बॅटरी 5,000 रूबल आहे. नंतरचे, ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये कमी व्होल्टेजमुळे, मानक इमोबिलायझर सेट करू शकते, जे कारला बर्याच काळासाठी स्थिर करेल.

किती?

पहिल्या प्री-रीस्टाइलिंग एसयूव्हीसाठी रेक्सटन्सच्या किंमती 250,000 रूबलपासून सुरू होतात. अशा कार, प्रामुख्याने 2.3 आणि 3.2 पेट्रोल इंजिन असलेल्या, आधीच 250,000 किमी ते 300,000 किमी पर्यंत चालवल्या आहेत. कमी-पॉवर 2.9 डिझेल इंजिन असलेल्या कारची किंमत किमान 330,000 रूबल आहे आणि अधिक आधुनिक 2.7 - 390,000 रूबल पासून. तुम्ही वापरलेला SsangYong Rexton II 430,000 rubles पेक्षा कमी किंमतीत खरेदी करू शकत नाही. आणि या देखील 200,000 - 250,000 किमी मायलेज असलेल्या कार आहेत. उत्पादनाच्या अलीकडील वर्षांच्या या पिढीसाठी किंमती 900,000 रूबलपर्यंत पोहोचतात. आणि त्याचे मालक किमान 850,000 रूबल आणि कमाल 1,300,000 रूबल 50,000 - 70,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह एसयूव्हीच्या नवीनतम तिसऱ्या पुनरावृत्तीचे मूल्य देतात.

आमची निवड

तिन्ही पिढ्यांसाठी वापरलेले SsangYong Rexton खरेदी करणे हा सर्वात सोपा उपक्रम नाही. एकीकडे, अशा प्रकारच्या पैशासाठी दुय्यम बाजारात आणि जवळजवळ "मर्सिडीज" पॉवर युनिट्ससह आकार आणि उपकरणांमध्ये तुलना करता येण्याजोग्या अनेक वास्तविक फ्रेम एसयूव्ही मिळण्याची शक्यता नाही. दुसरीकडे, अशा कारचे वय आहे आणि असंख्य इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसच्या पूर्णपणे समस्या-मुक्त संयोजनाचा अभाव आहे. तसेच खराब डिझेल इंधन, पात्र सेवेचा अभाव किंवा अगदी त्याच्या अनुपस्थितीमुळे संभाव्य समस्या. म्हणून, आपल्याला अशा कारची निवड आणि खरेदी करण्यासाठी पूर्णपणे आणि अत्यंत गांभीर्याने संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

दुरुस्तीसाठी संभाव्य मोठा खर्च टाळण्यासाठी, विक्रेत्याशी “हँड शेक” करण्यापूर्वी कारच्या सर्व घटकांचे आणि असेंब्लीचे संपूर्ण निदान करणे महत्वाचे आहे. Am.ru वर आमचा विश्वास आहे की सर्वोत्तम खरेदी पर्याय हा 10 वर्षांपेक्षा जुना नसलेला मॅन्युअल किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह मागील दोन पिढ्यांमधील कोणताही गॅसोलीन रेक्सटन असू शकतो. त्याच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2.7 डिझेल इंजिनसह एसयूव्हीचा विचार करणे देखील अर्थपूर्ण आहे, परंतु केवळ नियमित देखभाल आणि योग्य सेवा केंद्रात कारचे निदान केल्यानंतर सकारात्मक निर्णयासह पुष्टी केलेल्या सेवा इतिहासासह. 150,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह सभ्य स्थितीत असे गॅसोलीन पर्याय 600,000 रूबलपेक्षा कमी आणि डिझेल - 500,000 रूबलपासून मिळू शकतात.

2001 मध्ये पहिली पिढी दक्षिण कोरियन SsangYong SUV बाजारात आली. 2004 मध्ये, कारचे नियोजित आधुनिकीकरण झाले, त्यानंतर ते 2006 पर्यंत तयार केले गेले, जेव्हा ती नवीन पिढीच्या मॉडेलने बदलली.

पहिल्या पिढीतील SsangYong Rexton ही फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर आणि सात-सीट इंटीरियर लेआउट असलेली मध्यम आकाराची SUV आहे.

त्याची लांबी 4720 मिमी, उंची - 1760 मिमी, रुंदी - 1870 मिमी, व्हीलबेस - 2820 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी आहे. बदलानुसार, कारचे कर्ब वजन 1815 ते 1860 किलो आहे, एकूण वजन 2550 किलो आहे. रेक्सटनच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 500 लिटरपर्यंत पोहोचते आणि मागील सीट दुमडलेल्या - 1920 लिटर.

पहिल्या पिढीतील SsangYong Rexton SUV तीन इंजिनांनी सुसज्ज होती. पहिले 120 अश्वशक्ती आणि 250 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करणारे 2.9-लिटर टर्बोडीझेल आहे, दुसरे 140 “घोडे” (209 Nm) क्षमतेचे 2.3-लिटर पेट्रोल युनिट आहे, तिसरे 3.2-लिटर इंजिन आहे. 220 अश्वशक्तीचे आउटपुट आणि 312 Nm टॉर्क. इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्र केले गेले.

SsangYong Rexton वरील पुढील निलंबन स्वतंत्र टॉर्शन बार आहे, मागील निलंबन स्वतंत्र स्प्रिंग आहे. हवेशीर डिस्क ब्रेक समोर आणि डिस्क ब्रेक मागील बाजूस स्थापित केले जातात.

"प्रथम" SsangYong Rexton चे फायदे आणि तोटे आहेत. SUV चे सकारात्मक पैलू म्हणजे त्याचे आकर्षक स्वरूप, शक्तिशाली इंजिन, स्वीकारार्ह गतिमानता, चांगली दृश्यमानता, प्रशस्त इंटीरियर, मोठे ट्रंक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये उत्तम ऑफ-रोड क्षमता, टिकाऊ फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर आणि कमी किंमत.
नकारात्मक - मालकीची उच्च किंमत, कठोर निलंबन, उच्च इंधन वापर, स्वस्त आतील साहित्य आणि नेहमीच उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली नाही.

चला तर बोलूया, अब ओवो (जे लॅटिन विसरले आहेत त्यांच्यासाठी - अगदी सुरुवातीपासूनच)... 1993 मध्ये, रशियन कानासाठी अत्यंत विसंगत असलेल्या SsangYong नावाचा ब्रँड जागतिक SUV बाजारात आला. मुसो मॉडेलसह. आणि त्या वेळी तरुण कोरियन ड्रॅगन (किंवा त्याऐवजी, दोन संपूर्ण ड्रॅगन, कारण हे नाव कोरियनमधून भाषांतरित केले गेले आहे) ना अनुभव किंवा संबंधित तज्ञ नव्हते, त्यांनी डिझाइनचा विकास ब्रिटिश केन ग्रीनलीकडे सोपविला - एक बंडखोर. , एक धक्कादायक आणि एक उत्कृष्ट मूळ. म्हणून त्याने “गेंडा” म्हणजेच मुसो बांधला.

Ssang Yong Musso "1995-98 यूके मार्केटसाठी

कारला खरोखरच एक अतिशय मूळ, परंतु अतिशय अस्पष्ट स्वरूप प्राप्त झाले. दुर्भावनापूर्ण जेरेमी क्लार्कसनच्या तोंडून टॉप गियर प्रोग्राममध्ये मुसोच्या डिझाइनवर किती विष ओतले गेले होते ते लक्षात ठेवा! परंतु मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडसह उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आणि तांत्रिक भागीदारी, ज्याने कोरियन कंपनीला इंजिन आणि मुख्य युनिट्ससाठी परवाने प्रदान केले, मॉडेलला 2005 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहण्याची परवानगी दिली. आणि तरीही, जेव्हा उत्तराधिकारी विकसित करण्याचा विचार आला (आणि हे खूप आधी घडले, 1997 नंतर नाही), SsangYong व्यवस्थापनाने जोखीम न घेण्याचा आणि जागतिक ट्रेंडच्या चौकटीत शरीर बनवणारा डिझाइन स्टुडिओ शोधण्याचा निर्णय घेतला.

उस्ताद फॅब्रिझियो गिउगियारो यांच्या नेतृत्वाखाली इटालडिझाइन हे असे एक अटेलियर बनले. म्हणून 2001 मध्ये, Ssang Yong Rexton ("रॉयल व्हॉइस") चा जन्म Y200 या फॅक्टरी कोडसह झाला आणि डिसेंबर 2005 मध्ये, Severstal Auto OJSC ने या SUVs नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील मिनीकार प्लांट OJSC च्या सुविधांमध्ये एकत्र करण्यास सुरुवात केली.

SsangYong Rexton (Y200) "2001-2003

2006 मध्ये, मॉडेलला रीस्टाईल केले गेले (फॅक्टरी कोड Y250), आणि 2012 मध्ये आणखी एक (कोड Y290). या आवृत्त्यांना रेक्सटन I, रेक्सटन II आणि रेक्सटन III (किंवा रेक्सटन डब्ल्यू) असे नाव देण्यात आले. स्वाभाविकच, रशियामधील सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती रेक्सटन II होती: रेक्सटन डब्ल्यूकडे मोठ्या प्रमाणात विक्री करण्यासाठी वेळ नव्हता.

2014 मध्ये संकटाच्या प्रारंभासह, विक्री झपाट्याने कमी झाली आणि 2015 मध्ये SsangYong ब्रँडने आपल्या देशातील क्रियाकलापांना व्यावहारिकरित्या कमी केले. तरीसुद्धा, यापैकी बऱ्याच कार रशियन रस्त्यावर धावत आहेत, ज्या मूळतः पहिल्या पिढीच्या मर्सिडीज एमएलच्या डिझाइनचा विकास होता.

1 / 2

2 / 2

संरचनात्मकदृष्ट्या, रेक्सटन ही एक क्लासिक फ्रेम एसयूव्ही आहे, जी दोन 2.7-लिटर टर्बोडीझेलपैकी एकाने सुसज्ज आहे (XDi, 165 hp आणि 340 Nm टॉर्क तयार करते, किंवा XVT - 186 hp, 402 Nm), तसेच गॅसोलीन 3 .2-लिटर. इनलाइन सहा (220 hp, 312 Nm). 2012 मध्ये, इंजिनची श्रेणी 149 एचपी क्षमतेसह दोन-लिटर डिझेल इंजिनद्वारे पूरक होती. (360 Nm).

परंतु सर्वात उत्सुक गोष्ट अशी आहे की रेक्सटन II साठी तीन होते आणि रेक्सटन डब्ल्यू साठी - तब्बल चार प्रकारचे प्रसारण! कारमध्ये एकतर क्लासिक पार्ट-टाइम, म्हणजे कनेक्टेड फ्रंट एक्सल आणि रिडक्शन गियरसह बोर्गवॉर्नर ट्रान्सफर केस, किंवा स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेला फ्रंट एक्सल (टीओडी, टॉर्क-ऑन-डिमांड सिस्टम), किंवा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील असू शकते. "लोअरिंग" न करता ड्राईव्ह करा (म्हणजेच, असे पर्याय फ्रेम क्रॉसओव्हर म्हणून अशा दुर्मिळ प्राण्याचे प्रतिनिधित्व करतात). याव्यतिरिक्त, दोन-लिटर इंजिनसह आवृत्त्या देखील मागील-चाक ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केल्या गेल्या. त्यानुसार, D20DT आणि 2.7 XDi सह SUV मध्ये एक आश्रित रिअर सस्पेंशन होते आणि 2.7 XVT आणि G32P सह आवृत्त्यांमध्ये मल्टी-लिंक स्वतंत्र होते.

बरं, या एसयूव्हींबद्दल त्यांच्या मालकांची काय छाप आहे?

द्वेष #5: "समुद्रापलीकडे, लाटांच्या पलीकडे..."

इंटरनेटवरील जवळजवळ सर्व पुनरावलोकने तक्रार करतात की रेक्सटन निलंबन खूप कमकुवत आणि डळमळीत आहे. अमेरिकन लोकांना हा सेटअप आवडतो, परंतु सर्व रशियन लोकांना ते आवडत नाही आणि फोरमवर तुम्हाला "हे मनात आणायचे" आणि रेक्सटनला "UAZ-सारखे" कसे बनवायचे याबद्दल दोनशे पाककृती सापडतील.

ज्यांनी देशांतर्गत एसयूव्हीमधून रेक्सवर स्विच केले ते या मऊपणावर विशेषतः तीव्र प्रतिक्रिया देतात: "जर मी पॅट्रिकला देशाच्या रस्त्यावर आणले आणि त्यातून खड्डे विखुरले, तर येथे मला हळू आणि काळजीपूर्वक गाडी चालवावी लागेल."

कॉर्नरिंग करताना, रेक्सटन आकर्षकपणे वळते (परंतु त्याचा मार्ग सरळ रेषांवर चांगला धरून ठेवतो), परंतु वेगवान अडथळे तसेच गंभीर अडथळे आणि छिद्रांवर, ते आपल्याला ताशी 20-30 किलोमीटर वेगाने कमी करण्यास भाग पाडते.

शिवाय, चेसिस विशेषतः टिकाऊ नाही. स्वतंत्र निलंबनास सहसा प्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटर अंतरावर हस्तक्षेप आवश्यक असतो. बर्याचदा, अँटी-रोल बार स्ट्रट्स आणि मूक ब्लॉक्सना बदलण्याची आवश्यकता असते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये आणखी एक अप्रिय "बालपण रोग" होता: खालच्या हातांचे बॉल सांधे जास्तीत जास्त 30 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकतात आणि जर मर्सिडीज एमएलच्या पूर्वजांना कॅटलॉगमध्ये बॉल जॉइंट्स वेगळ्या भागाच्या रूपात असतील तर, मग रेक्सटनसाठी ते लीव्हरसह बदलले जाणे अपेक्षित आहे. परिणामी, "सामूहिक लोकप्रिय बुद्धिमत्ता" ला परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला: जसे की हे दिसून आले की, जवळजवळ "कार्गो" ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टरच्या समान समर्थनांसह बदलले जाऊ शकते आणि असे ऑपरेशन होते. अधिकृत सेवांद्वारे ऑफर केलेल्या पेक्षा जवळजवळ 30 पट स्वस्त असेल.

प्रेम # 5: "मी बाजूंना स्पर्स दिले, घोडा बाणासारखा उडला..."

येथे काय मनोरंजक आहे: साँग योंग रेक्सटनच्या फायद्यांपैकी, बहुतेक मालक हाताळणीचा उल्लेख करतात, जरी असे दिसते की खूप मऊ सस्पेंशन असलेली मोठी आणि जड SUV संपूर्ण ढेकूळ, हम्प्टी डम्पटी आणि सामान्यतः मूर्ख समजली जावी. आणि काय अधिक रहस्यमय वाटू शकते, मालकांना निवडक ऑटोमोबाईल पत्रकारांनी प्रतिध्वनी दिली आहे!

वस्तुस्थिती अशी आहे की निलंबनाची एक विशिष्ट ढिलीपणा यशस्वी स्टीयरिंग सेटिंग्जद्वारे यशस्वीरित्या दुरुस्त केली जाते. कमी वेगाने, स्टीयरिंग व्हील अतिशय सहजपणे फिरते आणि बऱ्यापैकी लहान टर्निंग त्रिज्या प्रदान करते, परंतु वेग उचलताना ते माहितीपूर्ण शक्तीने भरते.

चला बऱ्यापैकी सभ्य (डिझेल कारसाठी) डायनॅमिक्स जोडूया. खरे आहे, कार सुमारे 50 किमी/ताशी वेग घेतल्यानंतरच “जागे” होते. त्याच वेळी, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, रेक्सटन उत्कृष्ट प्रक्षेपक स्थिरतेद्वारे ओळखले जाते: आश्रित मागील निलंबनासह आवृत्त्यांमध्ये किंचित वाईट आणि स्वतंत्र मागील निलंबनासह आवृत्त्यांमध्ये किंचित चांगले. “मी अनेकदा हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात व्होरोनेझ-क्रास्नोडार महामार्गावर (घरापासून घरापर्यंत 850 किमी) प्रवास केला. 1-2 थांब्यांसह तेथे पोहोचण्यासाठी 9-10 तास लागले. M4 वर, ज्याची सतत दुरुस्ती केली जात आहे, मी सातत्याने 130-150 किमी/ताशी प्रवास करतो आणि तेथे "स्लिपरखाली राखीव जागा" आहे.

हिवाळ्याच्या कठीण परिस्थितीतही रेक्सटन खूप चांगले वागते. त्यामुळे या कारची हाताळणी आणि अगदी गतिशीलता त्याच्या स्पष्ट फायद्यांच्या तिजोरीत जाते.

द्वेष # 4: "तारे चमकदारपणे चमकतात, दिवे चमकतात..."

प्रत्येकाला माहित आहे की विजेचे दिवे नरकात जाण्यापूर्वी ते सर्वात जास्त चमकतात, ज्यामुळे त्यांचे नश्वर प्रकाश बल्बचे अस्तित्व संपुष्टात येते. म्हणून, जवळजवळ सर्व Ssang Yong Rexton मालक हेडलाइट बल्ब सतत जळत असल्याची तक्रार करतात. त्याच वेळी, रेक्सटन हेडलाइट्समध्ये सर्वात सामान्य हॅलोजन असतात, जे 21 व्या शतकात तयार केलेल्या अनेक हजारो डॉलर्स खर्चाच्या आदरणीय कारसाठी आधीच एक प्रकारचा अनाक्रोनिझम म्हणून ओळखले जाते. बर्याच मालकांचा असा दावा आहे की या संकटाचा सामना करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे झेनॉन प्रकाश स्रोत आणि संबंधित इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स स्थापित करणे. तसे, हा इतका महाग आनंद नाही आणि रेक्सटनवर लाइट बल्ब बदलणे हे एक कंटाळवाणे काम आहे, कारण त्यासाठी हेडलाइट काढून टाकणे आवश्यक आहे.

प्रेम # 4: "आणि आजूबाजूला शांतता आहे, आधार म्हणून घेतलेली..."

केवळ ऑपरेशन दरम्यान निष्पाप प्रकाश फिक्स्चर जाळण्याच्या रेक्सटनच्या वाईट सवयीबद्दल मालक परिचित झाला, तर जेव्हा तो प्रथमच ड्रायव्हरच्या सीटवर बसतो तेव्हा तो केबिनमधील शांततेचे लगेच कौतुक करू शकतो. आमच्या यूएझेडच्या पोटातून कोरियन एसयूव्हीमध्ये बसलेल्या ड्रायव्हर्सद्वारे एक चांगला “शुमका” विशेषतः कौतुक केले जाईल. तथापि, ते कोणत्याही कारमधील आवाजाचे कौतुक करतील.

द्वेष # 3: "ही एक अगम्य वस्तू आहे - ती येथे आहे, परंतु येथे ती नाही ..."

विनी द पूह मधाबद्दल बोलले. रेक्सटन मालकांसाठी, ते बहुतेकदा व्हॅक्यूमच्या संबंधात हे शब्द उच्चारतात, किंवा अधिक अचूकपणे, समोरच्या चाकांच्या फ्रीव्हील क्लचच्या व्हॅक्यूम ड्राइव्हला, जे स्वयंचलितपणे किंवा जबरदस्तीने गुंतलेल्या फ्रंट एक्सलसह पर्यायांसह सुसज्ज होते. खरंच, कपलिंग बंद होणे थांबविण्यासाठी, सिस्टमच्या घट्टपणाचे थोडेसे उल्लंघन पुरेसे आहे आणि सर्व काही कोणत्याही प्राथमिक चिन्हे किंवा युद्धाच्या घोषणेशिवाय घडते. कालच सर्व काही ठीक होते - आणि बूम, "तुम्ही ते चालू करा - ते कार्य करत नाही!", झ्वानेत्स्कीने लिहिल्याप्रमाणे.

एकेकाळी मला स्वतःला या समस्येचा सामना करावा लागला, कारण सात वर्षांपासून माझ्या मालकीचा एक साँग योंग मुसो स्पोर्ट्स पिकअप ट्रक होता ज्यात अगदी त्याच तावडीत सुसज्ज होते. हे खूप निराशाजनक असू शकते - असे दिसते की तुम्ही एक सभ्य आणि घन फ्रेम एसयूव्ही चालवत आहात, परंतु तुम्ही अशा ठिकाणी अडकलात की काही निवाच्या ड्रायव्हरच्या लक्षातही येणार नाही.

ही समस्या केवळ यांत्रिक फ्रीव्हील्स स्थापित करून मूलभूतपणे सोडविली जाऊ शकते - उदाहरणार्थ, एव्हीएम ब्रँड. परंतु याचा अर्थ असा आहे की आपण प्रत्येक वेळी चारचाकी वाहन चालविण्याआधी थांबावे, कारमधून बाहेर पडावे, हातमोजे घाला आणि क्लच झेंडे फिरवावे.

तथापि, रेक्सटनच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे मूल्यमापन अगदी सरासरी म्हणून केले पाहिजे: त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 206 मिमी आहे, आणि ओव्हरहँग्स बरेच मोठे आहेत, तसेच त्याचे वजन देखील आहे. परिणामी, रेक्सटनचे अथांग आणि दलदलीवर विजय मिळवण्यासाठी लढाऊ शस्त्रात रूपांतर झाल्याच्या घटनांबद्दल मला व्यावहारिकदृष्ट्या माहिती नाही. हे कदाचित बरोबर आहे - यासाठी पूर्णपणे भिन्न, अधिक योग्य कार आहेत. तथापि, अनेक Ssang Yong Rexton मालक, विशेषत: ज्यांनी प्रवासी कारमधून ते स्विच केले आहे, क्रॉस-कंट्री क्षमता या मॉडेलचा एक फायदा मानतात. ज्यांनी पूर्वी "व्यावसायिक बदमाश" सोबत व्यवहार केला आहे त्यांना काय शक्य आहे याची मर्यादा स्पष्टपणे दिसते.

प्रेम #3: "चित्र, टोपली, पुठ्ठा..."

कोणत्याही परिस्थितीत, रेक्सटन अत्यंत पराक्रमासाठी नाही, परंतु पूर्णपणे कौटुंबिक वापरासाठी आहे आणि या संदर्भात ते खरोखर खूप चांगले आहे. सर्व प्रथम, मालक ट्रंक व्हॉल्यूमसह खूश होईल, जे व्हीडीएनुसार 935 लिटर आहे. आणि हे खाली दुमडलेल्या मागील सीटसह आहे! तसे, 2012 च्या रीस्टाईल दरम्यान, डिझाइनर निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की ट्रंक 678 लिटरपर्यंत कमी केली जाऊ शकते, ज्यामुळे मागील प्रवाशांना जागा मिळेल.

पाचवा दरवाजा, अर्थातच, खूप जड आहे, परंतु सामानाच्या डब्यात प्रवेश देखील उघडण्याच्या मागील खिडकीतून मिळू शकतो. तर, "चित्र, टोपली, पुठ्ठा" व्यतिरिक्त, तुम्ही येथे एक लहान कुत्रा देखील बसवू शकता. किंवा सेंट बर्नार्ड - जर कुत्रा असेल तर पुरेशी जागा असेल.

द्वेष #2: "जे नाही ते नाही..."

रेक्सटनच्या उपकरणांमध्ये अनेक पदांचा अभाव आहे, ज्याची उपस्थिती, 21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकातील महागड्या, आरामदायक एसयूव्हीसाठी अगदी नैसर्गिक असावी. उदाहरणार्थ, वर्ग म्हणून ऑन-बोर्ड संगणक नाही आणि इंधनाच्या वापराचा अंदाज लावण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण टाकीवर मायलेज मोजणे आणि गणना स्वतः करणे आवश्यक आहे. टायर प्रेशर सेन्सर देखील नाहीत... रियर व्ह्यू कॅमेरा नाही, आणि पार्किंग सेन्सर्स दुसऱ्या रिस्टाईलनंतरच दिसू लागले.

सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांपैकी, फक्त एक हिल डिसेंट सहाय्य प्रणाली आहे आणि काही मालकांचा असा विश्वास आहे की ते अत्यंत चुकीच्या पद्धतीने कार्य करते.

अनेक स्वयंचलित आवृत्त्यांमध्ये क्रूझ नियंत्रण नसते.

शेवटी, ऑडिओ सिस्टीम... त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे अर्ध्या भागामध्ये सीडी कटच्या स्वरूपात असामान्य डिझाइन आहे. त्याच वेळी, सिस्टम एमपी 3 स्वरूपनास समर्थन देत नाही, आरडीएस समजत नाही, टच स्क्रीन नाही आणि अर्थातच, नेव्हिगेशन कार्ये नाहीत.

प्रेम #2: "आणि हर्ट्झऐवजी - एक ऑझेनबोर्डमोटर, किंवा ट्युटोनिक गाणे"

जेव्हा ते मला विचारतात: "तुझ्याकडे साँग योंग होता, मग काय?", मी सहसा उत्तर देतो की एकूणच ते वाईट नाही, परंतु या कारची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे 2.9-लिटर डी29डीटी टर्बोडीझेल, नी मर्सिडीज ओएम602. ते विश्वासार्ह होते, खूप गोंगाट करणारे नव्हते, हिवाळ्यात चांगली सुरुवात होते, सर्वभक्षी होते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यात पूर्णपणे लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन होते आणि तुम्हाला 40 ते 140 किमी/ताच्या श्रेणीत न जाता पाचव्या गियरमध्ये गाडी चालवण्याची परवानगी होती.

मला सर्वभक्षी स्वभावामुळे विशेष आनंद झाला: इंजिनने इंधनाच्या गुणवत्तेवर व्यावहारिकपणे प्रतिक्रिया दिली नाही आणि शेतात काम करणाऱ्या कंबाईन हार्वेस्टरच्या टाकीतून बादलीतून काढून टाकलेले डिझेल इंधन पूर्णपणे शांतपणे स्वीकारले.

त्याचा उत्तराधिकारी, D27DT, जो रशियन बाजारपेठेतील मुख्य रेक्सटन इंजिन बनला, त्याच्याकडे जर्मन ॲनालॉग - OM612 देखील आहे. तथापि, हे इंजिन कॉम्प्रेशन-इग्निशन युनिट्सच्या पूर्णपणे भिन्न पिढीचे आहे, आणि त्यात पारंपारिक इंजेक्शन पंप नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सामान्य रेल्वे इंधन प्रणाली आहे. परिणामी, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली, शांत, अधिक लवचिक, अधिक आर्थिक आणि अधिक शक्तिशाली आहे. इंजिनच्या उत्कृष्ट कामगिरीमुळे (आणि केवळ डिझेल D27DT आणि D20DT नाही तर गॅसोलीन G32T देखील कौतुकास पात्र आहे) ज्यामुळे रेक्सटनने गतिशीलता आणि आरामासाठी सर्व फायदे मिळवले. आणि या सर्व इंजिनमध्ये ट्युटोनिक रूट्स आणि बऱ्यापैकी सभ्य विश्वासार्हता आहे आणि कार्यक्षमतेमुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी उद्भवत नाहीत.

इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांचे बहुतेक लेखक दावा करतात की शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी प्रति 12-13 लिटर डिझेल इंधन आहे आणि महामार्गावर ते 8-9 पर्यंत घसरते. कोणत्याही परिस्थितीत, 68-लिटर टाकी 700-800 किमीसाठी पुरेसे आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल कारचे मालक साक्ष देतात: लो-एंड ट्रॅक्शन 50 ते 150 किमी/ता या श्रेणीतील पाचव्या गियरचा वापर न करता, आणि शहरात दुसऱ्या ते पाचव्या मोडमध्ये वाहन चालविण्यास अनुमती देते.

G32T साठी, ते, गॅसोलीन V6 ला शोभते म्हणून, लक्षणीयरीत्या अधिक उग्र आहे, परंतु त्याची भूक स्वीकार्य श्रेणीच्या बाहेर पडत नाही आणि शहरात सुमारे 14-16 लिटर आणि महामार्गावर 10-12 आहे. परंतु आम्ही यापुढे डिझेल इंजिनच्या पूर्वीच्या सर्वभक्षीपणाबद्दल बोलू शकत नाही ...

कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन हे तंतोतंत घटक आहे ज्यामुळे प्रामुख्याने इंजेक्टरच्या खराबीशी संबंधित महत्त्वपूर्ण समस्या उद्भवू शकतात. विशेषतः गंभीर प्रकरणांमध्ये, इंधन टाकीसह संपूर्ण इंधन प्रणाली बदलणे आवश्यक आहे.

द्वेष #1: "मी तुला शोधत होतो, मी सर्व स्टोअरमध्ये पाहिले..."

हे योगायोग नाही की रेक्सटन मालक त्यांच्या कारचे भाग, घटक आणि असेंब्लीसाठी विविध प्रकारचे ॲनालॉग शोधण्याकडे खूप लक्ष देतात, कारण जवळजवळ प्रत्येक पुनरावलोकन किंमती, उपलब्धता, वितरण वेळ आणि मूळ शोधण्यात अडचण याबद्दल तक्रार करते. रशियन आणि कोरियन कॅटलॉगमधील विसंगतीमुळे हे प्रकरण आणखी गुंतागुंतीचे झाले आहे, म्हणूनच व्हीआयएन देखील नेहमीच तुम्हाला हवे ते खरेदी करण्यात मदत करत नाही आणि तुम्हाला जे मिळते ते नाही.

डीलर सेवांच्या कार्यामुळे अनेक रेक्सटन मालकांमध्ये रागाचे वैयक्तिक हल्ले होतात. बर्याचदा ते दोन शब्दांद्वारे दर्शविले जातात: महाग आणि वाईट.

प्रेम # 1: "प्रत्येक प्रकारे आनंददायी"

ते जसे असो, मालक ते देत असलेल्या सोईचा Ssang Yong Rexton चा मूलभूत फायदा मानतात. शिवाय, आम्ही आतील आराम आणि सवारी आराम या दोन्हीबद्दल बोलत आहोत.

होय, रेक्सटन कोणत्याही प्रकारे ड्रायव्हरची कार नाही आणि तंतोतंत कारणास्तव ते ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही रस्त्याच्या परिस्थितीपासून अक्षरशः वेगळे करते. परंतु प्रीमियम एसयूव्हीमध्ये ही गुणवत्ता नेमकी आहे जी अनेकांना महत्त्वाची वाटते आणि येथे तुम्हाला ती पूर्ण मिळते आणि अगदी माफक पैशात...

SsangYong Rexton - अधिक प्रेमासारखे की द्वेषासारखे?