कारच्या इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा त्यातील सर्व घटक घटक तसेच कारचे मुख्य घटक कार्यरत स्थितीत असतील. घरगुती “दहापट” मध्ये इग्निशन सिस्टमचा एक मुख्य घटक आहे. आपण स्वत: दुरुस्ती कशी केली जाते आणि या सामग्रीमधून कोणत्या प्रकरणांमध्ये ते करणे आवश्यक आहे याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

[लपवा]

व्हीएझेड “टेन” चा स्टार्टर कसा कार्य करतो?

घरगुती "दहापट" 5702.3708 क्रमांकासह स्टार्टर युनिटसह सुसज्ज आहेत, जे मूलत: डीसी इलेक्ट्रिक मोटर आहे. अशा उपकरणाच्या मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे ट्रॅक्शन रिले, तसेच प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स. युनिट स्ट्रक्चरमध्ये स्थापित केलेल्या स्थायी चुंबकांच्या कृतीमुळे मोटर उत्तेजित होते. यंत्रणेचे मुख्य भाग स्टीलचे बनलेले आहे; ते दोन पिन वापरून उपकरणाच्या कव्हरला जोडलेले आहे.

तसेच, स्टार्टर युनिटची रचना आर्मेचर आणि स्टेटरची उपस्थिती दर्शवते. आर्मेचर मेटल-सिरेमिक लाइनर्समध्ये रोटेशन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परिणामी रोटेशन गिअरबॉक्सद्वारे डिव्हाइस ड्राइव्हवर प्रसारित केले जाते. जेव्हा ड्रायव्हर चालवतो, तेव्हा कारच्या बॅटरीमधून व्होल्टेज रिले विंडिंगमध्ये हस्तांतरित केले जाते. चुंबकीय क्षेत्राच्या प्रभावाचा परिणाम म्हणून, आर्मेचर प्रथम मागे घेतला जातो, ज्यामुळे गियरबॉक्स गियर फ्लायव्हीलसह मेश होतो. त्यानुसार, यामुळे संरचनेच्या आतील संपर्क बोल्ट बंद होतात.

मग आर्मेचर स्वतःच त्याच अवस्थेत राहते, ते होल्डिंग विंडिंगच्या मदतीने अशा प्रकारे निश्चित केले जाते. जेव्हा तुम्ही इग्निशन स्विचमध्ये की फिरवता, तेव्हा हे विंडिंग डी-एनर्जिज्ड होते. शेवटी, आर्मेचर त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो या वस्तुस्थितीत हे योगदान देते (व्हिडिओचा लेखक एव्हटोइलेक्ट्रिक एचएफ आहे).

यंत्रणेची वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी

डिव्हाइसने कार्य करणे थांबविल्यास, कारणे असू शकतात:

1. बॅटरी कमी. 2110 दुरुस्त करण्यापूर्वी, आपण बॅटरी पूर्णपणे चार्ज आणि कार्यरत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
2. तारांवर ऑक्सिडेशनचे स्वरूप, तसेच यंत्रणेचे टर्मिनल. परिणामी, संपर्क यापुढे वर्तमान प्रसारित करू शकत नाहीत आणि म्हणून स्टार्टर डिव्हाइसचे ऑपरेशन अशक्य होईल. या खराबीमध्ये वायरिंगचे खराब फास्टनिंग देखील समाविष्ट आहे, विशेषतः लग्स. या प्रकरणात, खराबीपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येक संपर्क तसेच टर्मिनल्स साफ करणे आवश्यक आहे. जर डायग्नोस्टिक्स दरम्यान तुम्हाला लक्षात आले की यंत्रणेवर सैल घटक किंवा क्लॅम्प्स आहेत, तर ते शक्य तितके सुरक्षित केले पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, कनेक्टिंग घटकांना व्हॅसलीन किंवा ग्रीससह उपचार करणे आवश्यक आहे, यामुळे संपर्कांचे ऑक्सीकरण टाळता येईल.
3. ट्रॅक्शन रिले अयशस्वी. या उपकरणाच्या अकार्यक्षमतेमुळे, युनिटमध्ये शॉर्ट सर्किट होऊ शकते, ज्यामुळे यंत्रणा पूर्णपणे थांबेल. अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. तुटलेल्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये कारण असू शकते.
4. ट्रॅक्शन विंडिंगमध्ये अपयश - अशा खराबीमुळे सिस्टममध्ये शॉर्ट सर्किट देखील होऊ शकते.
5. इग्निशन स्विचच्या संपर्क भागाचे अपयश. अशी खराबी, नियमानुसार, दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही, म्हणून, जेव्हा ते उद्भवते तेव्हा संपर्क गट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
6. अँकर अयशस्वी. रोटेशन दरम्यान गुंतागुंत झाल्यामुळे हा घटक स्क्रोल करू शकत नाही या वस्तुस्थितीत त्याची खराबी प्रकट होऊ शकते. अधिक अचूक निदानासाठी, हा घटक काढून टाकला पाहिजे आणि त्याच्या रोटेशनच्या कार्यक्षमतेचे निदान केले पाहिजे. जर डायग्नोस्टिक्स दोषपूर्ण आर्मेचरची पुष्टी करत असेल तर डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे (व्हिडिओचा लेखक स्टॅस डी चॅनेल आहे).

डिव्हाइस दुरुस्त करण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी सूचना

VAZ 2110 स्टार्टर बदलणे आणि ते दुरुस्त करणे असे दिसते:

1. बॅटरी डिस्कनेक्ट करा आणि रिलेमधून वायर प्लग डिस्कनेक्ट करा. वायर स्वतः काढून टाका, ज्याला "प्लस" ने चिन्हांकित केले आहे.
2. हे करण्यासाठी, स्टार्टरची यंत्रणा इंजिनमधून डिस्कनेक्ट केली जावी, ते सुरक्षित करणारे नट काढून टाका.
3. आपण बदली करत असल्यास, या टप्प्यावर डिव्हाइस मोडून टाकले जाऊ शकते आणि नवीनसह बदलले जाऊ शकते. जर आपण दुरुस्ती करण्याचे ठरवले तर पुढे जा.
4. रिलेवरच, नट अनस्क्रू करा आणि नंतर स्क्रूमधून कर्षण घटक डिस्कनेक्ट करा. रिले काढले आहे हे करण्यासाठी, आपण दोन clamps देखील unscrew करणे आवश्यक आहे.
5. मग अँकर आसनातून काढून टाकला जातो हे करण्यासाठी, घटक किंचित वर उचलला पाहिजे.
6. पिन काढा आणि नंतर स्टार्टर कव्हर काढा. कव्हर प्रथम ड्राइव्ह आणि गीअर घटकांसह आणि नंतर ब्रश असेंब्ली आणि त्यांच्या रिटेनरसह, जे कम्युटेटरच्या शेजारी स्थित आहे ते काढून टाकले जाते.
7. पुढे, अँकर शाफ्टमधून गियर काढला जातो आणि नंतर अँकर स्वतः काढला जातो. हे केल्यावर, आपण गिअरबॉक्समधून गीअर्स काढू शकता. जर ते नुकसान किंवा दोषांची चिन्हे दर्शवत असतील तर, गीअर्स बदलले पाहिजेत.
8. कव्हरमधून गियर घटक काढला जातो. सीलची गुणवत्ता तपासा आणि आवश्यक असल्यास ते बदला.
9. मँडरेल वापरुन, प्रतिबंधात्मक रिंग काढून टाकणे आवश्यक आहे, ते थेट लॉकिंग रिंगवर स्थित आहे, त्यानंतर सपोर्ट, लीव्हर आणि वॉशर्ससह ड्राइव्ह आणि इतर घटक नष्ट केले जातात. आवश्यक असल्यास, प्रत्येक घटक बदलणे आवश्यक आहे.
10. ब्रशेस काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला ते तपासण्याची आवश्यकता आहे. पोशाख होण्याची चिन्हे दिसत असल्यास, ब्रशेस बदलले जातात. सर्व अयशस्वी घटक पुनर्स्थित केले जातात आणि स्टार्टर उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र केले जातात.

आणि सुरुवातीला कारचा जन्म स्टार्टरशिवाय झाला - इंजिन क्रँकने सुरू केले गेले आणि हे सर्वसामान्य प्रमाण मानले गेले. वास्तविक, मोटारीकरणाच्या पहाटेच्या कारमध्ये इतर पुरेशी, अधिक दाबणारी समस्या होती, ज्याच्या पार्श्वभूमीवर ट्रिपच्या आधी हँडल फिरवणे सर्वात लक्षणीय नव्हते. तथापि, हाताने इंजिन सुरू करणे कठीण आणि असुरक्षित असणे ही पहिल्या स्वयं-चालणाऱ्या गाड्यांमधील एक स्पष्ट अडचण होती आणि 1911 मध्ये अमेरिकन यांत्रिक अभियंता चार्ल्स केटरिंग यांनी इलेक्ट्रिक स्टार्टरची रचना प्रस्तावित केली. आणि आधीच 1912 मध्ये, केटरिंगच्या शोधाद्वारे समर्थित पहिली कार, कॅडिलॅक मॉडेल 30, तयार केली गेली.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

तथापि, असे असूनही, एक तांत्रिक क्रांती घडली नाही - ज्याचे निदान प्रसिद्ध फोर्ड टी द्वारे केले जाऊ शकते, जे लाखो प्रतींमध्ये तयार केले गेले होते, 1919 पर्यंत हँडलने घाव घालण्यात आले होते... वास्तविक, कारण होते चार्ल्स केटरिंग, स्टार्टरचा शोध लावणारा, कॅडिलॅकला आजकाल सर्वत्र वापरल्या जाणाऱ्या डिझाइनपेक्षा पूर्णपणे भिन्न डिझाइनचा प्रस्ताव दिला होता!

त्याची रचना क्लिष्ट आणि अविश्वसनीय होती, कारण स्टार्टर, इंजिन सुरू केल्यानंतर, क्रँकशाफ्टमधून डिस्कनेक्ट केले गेले नाही, परंतु जनरेटर मोडवर स्विच केले गेले आणि त्या काळातील अग्रगण्य अमेरिकन ऑटोमेकर्सनी या कल्पनेवर शांतपणे प्रतिक्रिया दिली. केटरिंगच्या शोधासाठी कॅडिलॅकच्या समर्थनाचे कारण कंपनीचे संस्थापक, हेन्री लेलँड यांच्या व्यक्तिमत्त्वात होते, ज्याचा जवळचा मित्र 1910 मध्ये प्रज्वलन खूप लवकर असताना क्रँकच्या उलट्या झटक्याने गंभीर जखमी झाला आणि परिणामी त्याचा मृत्यू झाला...

ऑटोमोबाईल उद्योगात एक तांत्रिक मिनी-क्रांती, स्टार्टरमुळे झाली - परंतु चार वर्षांनंतर, 1916 मध्ये. उदाहरणार्थ, जेव्हा आणखी एक अमेरिकन अभियंता, व्हिन्सेंट ह्यूगो बेंडिक्स, जनरेटर आणि स्टार्टरला दोन स्वतंत्र युनिट्समध्ये विभाजित करण्याचा आणि नंतरचे इंजिनला थोड्या काळासाठी जोडण्याचा प्रस्ताव ठेवला - ओव्हररनिंग क्लच वापरून, ज्याला आजपर्यंत “बेंडिक्स” म्हणून ओळखले जाते.

स्टार्टर डिझाइन

सर्व कार स्टार्टर्स एकमेकांशी खूप साम्य आहेत. जर तुम्हाला कोणाचे यंत्र समजले तर तुम्हाला ते सर्व समजेल. मग ते मॅटिझ असो वा कमज...

कोणत्याही स्टार्टरचा आधार एक साधी इलेक्ट्रिक मोटर आहे. रोटरला करंट (उर्फ “आर्मचर”) शक्तिशाली कॉपर-ग्रेफाइट ब्रशेसद्वारे पुरवला जातो आणि स्टेटरचे चुंबकीय बल एकतर इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स किंवा कायम चुंबकांद्वारे पुरवले जाते. बहुतेक आधुनिक स्टार्टर्सच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये कोणतेही मूलभूत फरक नसतात - सर्व स्टार्टर्स कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमशी तीन बिंदूंवर जोडलेले असतात - बॅटरीमधून पॉवर प्लस, बॉडीमधून ग्राउंड आणि इग्निशन स्विचमधून कंट्रोल प्लस. खरं तर, केवळ परिमाणांमध्ये व्यक्त केलेली शक्ती भिन्न आहे.

स्टार्टरच्या दंडगोलाकार शरीरावर एक लहान "बॅरल" आहे - हे तथाकथित "रिट्रॅक्टर रिले" आहे. हे दोन कार्ये करते - खरं तर, ते स्टार्टरला पॉवर पुरवठा करते, शेकडो अँपिअरच्या प्रवाहाचा सामना करू शकणारे शक्तिशाली संपर्क असतात आणि "रॉकर आर्म" लीव्हर आणि "बेंडिक्स" ओव्हररनिंगद्वारे इंजिन शाफ्टसह स्टार्टर शाफ्टला देखील जोडते. घट्ट पकड

हा क्लच क्लासिक सायकल हबच्या तत्त्वावर कार्य करतो - म्हणजे, स्टार्टर इंजिन चालू करू शकतो, परंतु एकदा इंजिन सुरू झाल्यानंतर, ते विनाशकारी उच्च वेगाने फिरत, स्टार्टरला "खेचत" जाणार नाही.

स्टार्टर डिझाइनचे व्हिज्युअल 3D ॲनिमेशन

समोरील रोटर सपोर्टच्या डिझाइनमध्ये एक स्टार्टर मॉडेल आणि दुसरा मधील अधिक लक्षणीय फरक. क्लासिक डिव्हाइस म्हणजे जेव्हा रोटर अक्ष दोन बीयरिंग्सवर स्टार्टरमध्ये स्थापित केले जाते - कांस्य-ग्रेफाइट मिश्र धातुपासून बनवलेल्या बुशिंगला समर्थन देते. हे बुशिंग अनुक्रमे पुढील आणि मागील स्टार्टर कव्हर्समध्ये स्थित आहेत.

तत्वतः, हे "डबल-सपोर्ट" डिझाइन सर्वात विश्वासार्ह आणि योग्य आहे. परंतु बऱ्याचदा "सिंगल-सपोर्ट" स्टार्टर्स असतात (गॅरेजच्या शब्दात ते बऱ्याचदा अगदी योग्यरित्या अनसपोर्टेड म्हटले जात नाहीत), ज्यामध्ये रोटर शाफ्टचा मागील आधार असतो, जसे की स्टार्टरच्या मागील कव्हरमध्ये असावा, पण समोरचे कव्हर पूर्णपणे गायब आहे.

या प्रकरणात, फ्रंट सपोर्ट इंजिन क्लच हाउसिंग किंवा गिअरबॉक्स हाउसिंग बनतो, ज्यामध्ये सपोर्ट स्लीव्ह दाबला जातो. कारमध्ये स्टार्टर त्याच्या जागी स्थापित केला आहे - आणि शाफ्ट दोन बुशिंग्सवर टिकून आहे, जसे पाहिजे. नियमानुसार, अशा सोल्यूशनचा वापर घटकांचा आकार कमी करण्यासाठी केला जातो आणि तत्वतः, जोपर्यंत सर्वकाही व्यवस्थित आहे तोपर्यंत ते क्लासिकपेक्षा वाईट नाही. परंतु गिअरबॉक्स हाउसिंगमधील फ्रंट सपोर्ट बुशिंग तुटल्यास, ते बदलणे अधिक कठीण आहे - हे कारद्वारे केले जाते आणि कधीकधी अत्यंत गैरसोयीच्या परिस्थितीत केले जाते. तर दोन-बेअरिंग स्टार्टरमध्ये, वर्कबेंचवर बुशिंग्ज बदलल्या जातात, जिथे सर्व काही दृश्यमान आणि सहज उपलब्ध असते.

स्टार्टर मॉडेल्सना एकमेकांपासून वेगळे करणारा आणखी एक मूलभूत डिझाइन पॉइंट म्हणजे गिअरबॉक्स. अधिक तंतोतंत, त्याची अनुपस्थिती किंवा उपस्थिती आणि जर उपस्थित असेल तर त्याचा प्रकार. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टार्टर रोटरपासून इंजिन फ्लायव्हीलमध्ये टॉर्कचे प्रसारण थेट किंवा स्टार्टरमध्ये तयार केलेल्या गिअरबॉक्सद्वारे केले जाऊ शकते.

"डायरेक्ट" पर्याय म्हणजे जेव्हा बेंडिक्स गियर, जे इंजिन फ्लायव्हील मुकुट फिरवते, ते थेट स्टार्टर रोटरच्या अक्षावर स्थित असते. हे डिझाइन बरेच पुरातन आहे, ज्यामध्ये जास्त परिमाण आणि वजन, तसेच प्रचंड वर्तमान वापर आहे, परंतु तरीही ते उद्भवते. गियर स्टार्टर अधिक कार्यक्षम, हलके आणि अधिक कॉम्पॅक्ट आहेत. त्यामध्ये, क्षण फ्लायव्हील क्राउनवर एकतर एका इंटरमीडिएट गीअरद्वारे किंवा त्याहूनही अधिक घसरणीसह ग्रहांच्या गियरद्वारे प्रसारित केला जातो.

"प्लॅनेटरी" स्टार्टर्स आज सर्वात सामान्य आहेत. त्यांच्यासह, इंजिन सुरू करण्यासाठी, एक बॅटरी पुरेशी आहे, जवळजवळ अर्धी क्षमता आणि स्टार्टर थेट कार्यरत असलेल्या समान मोटरसाठी आवश्यकतेपेक्षा चालू चालू आहे.

स्टार्टर दुरुस्तीचे उदाहरण

चला सिद्धांतापासून एका वास्तविक युनिटकडे जाऊया ज्यासाठी दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. आमच्या बाबतीत, खराबीची लक्षणे खालीलप्रमाणे होती: स्टार्टरने बॅटरीच्या चार्ज स्थितीकडे दुर्लक्ष करून इंजिन अतिशय आळशीपणे फिरवण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, इंजिनमधून काढून टाकले गेले आणि बॅटरीला तारा सुरू करून जोडले गेले, ते जोमाने फिरले. सुस्तपणे काम करणारे इंजिन कसे तरी अशा आळशी रोटेशनसह देखील सुरू करण्यात यशस्वी झाले, परंतु काही क्षणी स्टार्टर शेवटी उभा राहिला आणि धूर सोडला...

मागील कव्हर काढून टाकल्यानंतर, स्टार्टर हाउसिंगमधून दोन चमचे काळी धूळ सांडली. म्हणून, प्रथम निदान ब्रशेस आहे. आम्ही ब्रश असेंब्ली काढून टाकतो, मॅग्नेटसह घर काढून टाकतो (ज्याला ऑटो इलेक्ट्रिशियन आपापसात "बल्ब" म्हणतात), आणि रोटर काढून टाकतो.

सर्व भाग संकुचित हवेने उडवल्यानंतर आणि ते गॅसोलीनमध्ये धुतल्यानंतर, हे स्पष्ट झाले की ब्रश जवळजवळ पूर्णपणे जीर्ण झाले आहेत आणि त्यांचे अवशेष ग्रेफाइट पावडरने जवळजवळ शॉर्ट सर्किट केलेले आहेत. ब्रशचे अवशेष दाबणाऱ्या स्प्रिंग्सची शक्ती कमकुवत झाली, संपर्क प्रतिकार वाढला, ब्रश होल्डर आणि स्प्रिंग्स निळे होईपर्यंत गरम झाले, वितळले, कॉइल बंद झाली आणि ब्रशेस गोठले.

1 / 2

2 / 2

आम्ही नमुना म्हणून ब्रश असेंब्ली उचलतो आणि स्टार्टर्स आणि जनरेटरच्या दुरुस्तीसाठी जवळच्या कार्यालयात जातो, जिथे आम्ही त्यांना समान भाग उचलण्यास सांगतो. संपूर्ण ब्रश असेंब्लीची किंमत आम्हाला 400 रूबल आहे, जी 4 ते 5 हजार नवीन स्टार्टरची किंमत लक्षात घेता, अगदी स्वस्त आहे!

आम्ही रोटर साफ करतो आणि कम्युटेटरच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो - स्लिप रिंग ज्यावर ब्रशेस चालतात. पोशाख उघड्या डोळ्यांना लक्षात येण्याजोगा आहे (फोटोमध्ये बाणांनी दर्शविलेले), परंतु कम्युटेटर ब्रशेस बदलल्यानंतरही कार्य करू शकतो. आम्ही खोबणीशिवाय करतो, बारीक सँडपेपरने सँडिंग करतो - ते पुरेसे आहे.

सर्वसाधारणपणे, रोटर कम्युटेटरचा पोशाख ही एक गंभीर समस्या आहे. तत्वतः, सामान्य परिस्थितीत, कोणत्याही स्टार्टरचा कम्युटेटर ब्रशचे दोन संच बदलण्यास सक्षम असतो, परंतु जर त्याचे संपर्क लॅमेला खूप पातळ झाले तर रोटर वाया जातो. हा भाग महाग आहे, तो स्वतंत्रपणे विकत घेणे सोपे नाही, आणि तो फक्त विनामूल्य बदलणे तर्कसंगत आहे - जर लाइव्ह रोटरसह समान स्टार्टर घरी किंवा मित्रांकडून ऑटो जंकच्या जुन्या स्टॉकमधून वळले तर... कारण जर कलेक्टर पूर्णपणे मारला गेला असेल तर, स्टार्टरवर सहसा राहण्याची जागा नसते.

आम्ही ओव्हररनिंग क्लचची तपासणी करतो, अन्यथा "बेंडिक्स" म्हणून ओळखले जाते (नाव, तसे, निर्माता बेंडिक्सकडून आले आहे). आम्ही त्याचे गियर मॅन्युअली फिरवतो. ते एका मार्गाने फिरते, परंतु दुसऱ्या दिशेने नाही. आम्ही ते शाफ्टच्या अक्ष्यासह मागे आणि पुढे हलवतो - ते जाम न करता सहजपणे हलते. आमच्या बेंडिक्सच्या बाबतीत सर्वकाही ठीक आहे, ते असेच असावे.

दरम्यान, ओव्हररनिंग क्लचचे अयशस्वी होणे देखील एक गंभीर खराबी आहे, कारण केवळ सामान्य मॉडेल्सच्या प्रारंभकर्त्यांसाठी आवश्यक बदल खरेदी करणे सोपे आहे - "बेंडिक्स" शोधण्यात समस्या उद्भवू शकतात... या खराबीचे मुख्य वैशिष्ट्यपूर्ण कारण क्लच म्हणजे त्यातील स्प्रिंग्स आणि रोलर्सचा पोशाख, कारण ते कार्यरत दिशेने फिरत असताना ब्लॉक न करता घसरते. परिणामी, स्टार्टर गुंजतो आणि फिरतो, परंतु क्रँकशाफ्ट थांबतो. या बिघाडाचे सहज निदान केले जाते - बेंडिक्स हाताने दोन्ही दिशेने फिरते, जेव्हा ते फक्त एकाच दिशेने फिरते. चांगल्या मार्गाने, या प्रकरणात ओव्हररनिंग क्लच बदलणे आवश्यक आहे, कारण त्यात वेगळे न करता येणारे डिझाइन आहे. जरी काही उत्साही त्याचे शरीर भडकवतात, "तुडवलेले" स्प्रिंग्स ताणतात आणि कठोर रॉड्समधून नवीन रोलर्स कापतात, या गडबडीचा परिणाम बहुतेक वेळा अल्पकाळ टिकतो.

रोटर काढून टाकल्यामुळे, आम्ही एकाच वेळी ग्रहांच्या गिअरबॉक्सच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतो. आम्ही गीअर्स काढतो, त्यांना गॅसोलीनने धुतो आणि त्यांची तपासणी करतो. सर्व काही व्यवस्थित आहे, गिअरबॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. गीअर्स आणि त्यांच्या बियरिंग्सवर CV जॉइंट ग्रीसचा हलका कोट लावा.

लक्षात घ्या की गीअरबॉक्स हे बऱ्यापैकी विश्वसनीय स्टार्टर युनिट आहे. असे घडते की सॅटेलाइट गीअर्सचे अक्ष कापले जातात किंवा बाह्य गियर रिंग फुटतात - परंतु हे क्वचितच घडते आणि बहुतेकदा धातू किंवा त्याच्या प्रक्रियेतील प्रारंभिक दोषांमुळे आणि दैनंदिन कामाच्या भारांमुळे नाही. उदाहरणार्थ, प्लॅनेटरी स्टार्टर गिअरबॉक्सेसमध्ये, बाह्य गियर रिंग, ज्याला "मुकुट" म्हणतात, बहुतेकदा प्लास्टिकची बनलेली असते आणि ती खूप टिकाऊ असते (आमच्या बाबतीत, खालील फोटोमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, "मुकुट" धातूचा आहे).

गियर वंगण म्हणून, आदर्शपणे, प्लॅनेटरी गीअर्ससाठी विशेष संयुगे किंवा विशेष सुसंगत कमी-तापमान संयुगे आवश्यक आहेत, परंतु ते महाग आणि दुर्मिळ आहेत - एक-वेळच्या कामासाठी ते विकत घेणे तर्कहीन आहे, जिथे तुम्हाला फक्त एक ग्रॅम बाहेर लागेल. संपूर्ण महागड्या नळीचा. म्हणून, सीव्ही जॉइंट्ससाठी सामान्य वंगण किंवा हब बेअरिंगसाठी चांगले आयात केलेले वंगण वापरणे अगदी स्वीकार्य आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते अगदी कमी प्रमाणात लागू करणे - गिअरबॉक्स भरण्याची गरज नाही! लिथॉलची विपुलता, जी थंडीमध्ये जोरदार जाड होते, गीअर्सच्या दातांमध्ये दाबली जाते, ज्यामुळे अत्यधिक प्रवाह वाढतो आणि प्लास्टिकचा "मुकुट" तुटण्याचा धोका देखील असतो...

आता आणखी अवघड काम करायचे आहे. एकदा स्टार्टर काढून टाकल्यानंतर सोलेनोइड रिले संपर्कांच्या स्थितीचे मूल्यांकन न करणे मूर्खपणाचे ठरेल. परंतु जर स्टार्टर वेगळे करण्यासाठी आम्हाला फक्त 8, 10 की आणि फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरची आवश्यकता असेल, तर आम्ही फक्त 100-वॅट सोल्डरिंग लोहाने ट्रॅक्शन रिले उघडू शकतो. वायर रिलेमधून बाहेर येतात, कव्हरमधील संपर्क पिनमधून जातात आणि बाहेरून सोल्डर केले जातात. म्हणून, कव्हरचे दोन फिलिप्स स्क्रू काढल्यानंतर, फोटोमध्ये बाणांसह दर्शविलेल्या दोन संपर्कांवर एक-एक करून सोल्डर गरम करूनच ते उचलणे शक्य होईल. खरं तर, ही एक सोपी प्रक्रिया आहे आणि आवश्यक असल्यास ती अनेक वेळा केली जाऊ शकते.

आम्ही भाग्यवान आहोत - आमचे संपर्क क्रमाने आहेत. आम्ही त्यांना “डकबिल्स” मध्ये ठेवलेल्या सँडपेपरच्या वाडाने घासून हलकेच ताजेतवाने करतो. यानंतर, आम्ही सोल्डरिंग लोहाने झाकणावरील पास-थ्रू पिस्टन एक-एक करून गरम करतो आणि झाकण टेबलवर झटपट मारतो - जडत्वाने, पिस्टनमधून वितळलेल्या सोल्डरचे अवशेष उडतात, छिद्र साफ केले जातात. , आणि आता झाकण परत पसरलेल्या तारांवर ठेवले जाऊ शकते आणि परत सोल्डर केले जाऊ शकते.

तसे, स्टार्टरची दुरुस्ती आणि देखभाल करणाऱ्या कार मालकांनी केलेली एक गंभीर चूक म्हणजे सोलेनोइड रिले कोर वंगण घालणे. या युनिटला स्नेहनची अजिबात गरज नाही - जास्तीत जास्त, तुम्ही कोर आणि त्याच्या सॉकेटला इंजिन तेलाने हलके कोट करू शकता आणि ते जवळजवळ कोरडे पुसून टाकू शकता - पूर्णपणे गंजण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी. आणि या युनिटमधील कोणतेही ग्रीस contraindicated आहेत - थंडीत, अगदी सर्वोत्तम आणि थंड-प्रतिरोधक देखील कोर जाम करू शकतात. सोलेनोइड रिलेमधील अंतर स्वच्छ आणि कोरडे असणे आवश्यक आहे!

आम्ही स्टार्टरला उलट क्रमाने एकत्र करतो, मागील रोटर बुशिंगला वंगण घालणे (धामपणाशिवाय!) विसरू नका. युनिट कारवर स्थापित केले जाऊ शकते? तुम्ही करू शकता, पण आधी आणखी एक गोष्ट करूया!

वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन अधिग्रहित ब्रश असेंब्लीमध्ये ब्रश अगदी समांतर पाईप्स आहेत. आणि कलेक्टर दंडगोलाकार आहे, आणि परिधान झाल्यामुळे अगदी नियमित नसलेल्या सिलेंडरचा आकार देखील प्राप्त केला आहे. आणि, चांगल्या प्रकारे, संपर्क क्षेत्र वाढवण्यासाठी ब्रशेसच्या कार्यरत कडांवर अर्धवर्तुळाकार खोबणी असावीत, तसेच त्यांना कम्युटेटरच्या वास्तविक प्रोफाइलची सवय व्हावी.

म्हणून, कमी झालेल्या संपर्क पॅचमधून मोठा विद्युत प्रवाह गेल्याने कम्युटेटर आणि ब्रशेस जास्त गरम होण्यापासून इंजिनवरील स्टार्टरच्या पहिल्या सक्रियतेस प्रतिबंध करण्यासाठी, आम्ही हलके ग्राइंडिंग करू. चला “लाइट अप” करण्यासाठी तारा घेऊ आणि त्यांच्या मदतीने आम्ही टेबलवर पडलेला स्टार्टर बॅटरीला जोडतो आणि मधूनमधून एक किंवा दोन मिनिटांसाठी निष्क्रिय करू.

तेच आता. आम्ही इंजिनवर स्टार्टर स्थापित करतो आणि जलद आणि आत्मविश्वासाने सुरुवात करण्याचा आनंद घेतो.

तुम्हाला कधी स्टार्टर दुरुस्तीला सामोरे जावे लागले आहे का?

कार सारख्या त्याच्या आर्किटेक्चरमध्ये गुंतागुंतीच्या शोधात हजारो वेगवेगळे भाग, भाग आणि एकमेकांशी जोडलेली यंत्रणा असते. आधुनिक यांत्रिक अभियांत्रिकीचा वेगवान विकास असूनही, ते सर्व अजूनही असुरक्षित आहेत आणि फारसे विश्वासार्ह नाहीत, जे वाहनाच्या महत्त्वपूर्ण भागांच्या वारंवार बिघाडातून दिसून येते. त्यापैकी एक स्टार्टर आहे, ज्याच्या अपयशामुळे कार वापरणे अशक्य होईल. दुर्दैवाने, जेव्हा जवळपास एखादी कार सेवा किंवा कार्यशाळा असते तेव्हा डिव्हाइसमध्ये खराबी क्वचितच उद्भवते, म्हणून कोणत्याही कार मालकाला स्टार्टर स्वतः कसे दुरुस्त करावे आणि ते काय आहे हे माहित असले पाहिजे.

स्टार्टर व्याख्या आणि डिझाइन

स्टार्टर हा वाहनाच्या प्रमुख घटकांपैकी एक आहे, कारण ते इंजिन सुरू करण्यासाठी जबाबदार आहे.

डिव्हाइस आकृतीवर, चार घटकांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे:

• ओव्हररनिंग क्लच. बेंडिक्स म्हणून ओळखले जाते. शाफ्ट रोटेशन गती नियंत्रित करते.
• अँकर. इंजिन सुरू झाल्यावर ओव्हररनिंग क्लच चालवते, त्यानंतर ते स्प्रिंग वापरून त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते.
• सोलेनोइड रिले. स्टार्टरचा मध्यवर्ती घटक. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डच्या निर्मितीद्वारे त्याच्या सर्व घटकांचे ऑपरेशन सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी जबाबदार आहे जे इंजिन सुरू होते तेव्हा दिसते (इग्निशनमध्ये की फिरवणे). स्टार्टर विंडिंगमध्ये विद्युत् प्रवाह हस्तांतरित करते.
• ब्रश धारक आणि ब्रशेस. ते आर्मेचरला आवश्यक वीज पुरवतात, ज्यामुळे कार इंजिनची कार्यक्षमता देखील वाढते.

चिन्हे आणि दोषांचे प्रकार

चला अनेक सामान्य स्टार्टर आजारांची लक्षणे पाहू, आणि त्यांच्या उत्पत्तीचे आणि कारच्या ऑपरेशनवर परिणाम देखील वर्णन करूया:

• स्टार्टर त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान एक असामान्य आवाज किंवा गोंधळ करतो. कारणे: फ्लायव्हीलचे दात खराब झाले असतील किंवा अन्यथा विकृत झाले असतील. आपण फास्टनर्स आणि बोल्टची स्थिती देखील तपासली पाहिजे. बेअरिंग बुशिंग्जचे बॅनल पोशाख नाकारता येत नाही.
• इंजिन बंद केल्यानंतर स्टार्टर फिरत राहतो. कारणे: सोलनॉइड रिले बंद होणे, रिटर्न स्प्रिंग्सचे अपयश. नंतरचे इग्निशन स्विचसह होऊ शकते.
• अनेक प्रयत्नांनंतर इंजिन सुरू होते. कारणे: स्टार्टरद्वारे क्रॅन्कशाफ्टचे मंद फिरणे, जे इंजिन सुरू करण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षणीयरीत्या वाढवते. दोषींना सोलनॉइड रिलेवर किंवा कलेक्टर प्लेट्सच्या दरम्यान जळलेले संपर्क असू शकतात. रिले विंडिंग किंवा आर्मेचरची अखंडता खराब होऊ शकते.
• स्टार्टर इंजिन सुरू करत नाही. जेव्हा मी इग्निशनमध्ये की चालू करतो तेव्हा काहीही होत नाही. कारणे: खराबीचा स्त्रोत अडकलेल्या आर्मेचरमध्ये किंवा शॉर्ट रिले विंडिंगमध्ये असू शकतो.

याव्यतिरिक्त, आम्ही आजारांच्या कारणांच्या यादीबद्दल विसरू शकणार नाही जे स्टार्टरकडे निर्देश करतात, परंतु त्याच्याशी संबंधित नाहीत. यामध्ये डिस्चार्ज केलेली बॅटरी आणि बॅटरी टर्मिनल्सचे ऑक्सिडेशन समाविष्ट आहे.

दुरुस्तीची प्रक्रिया

वरीलपैकी बहुतेक ब्रेकडाउन स्टार्टर डिस्सेम्बल केल्याशिवाय सोडवता येत नाहीत, जे स्वतःच सोपे काम नाही. कार मालकास येणारी पहिली अडचण डिव्हाइसच्या स्थानामध्ये आहे. बहुतेक गाड्या, मग त्या ओपल, फोर्ड, माझदा किंवा इतर कोणत्याही असोत, ड्रायव्हरच्या बाजूला इंजिनखाली स्टार्टर असतात. त्याचे स्थान निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला हुड उघडणे आवश्यक आहे, इग्निशनमधील की चालू करा आणि आवाजाचा स्त्रोत ऐका.

स्टार्टर कारच्या खालून काढून टाकला जातो, याचा अर्थ स्पेअर पार्ट काढण्यासाठी तुम्हाला तपासणी छिद्र किंवा चांगली लिफ्ट आवश्यक असेल. तुम्ही हे तुमच्या उघड्या हातांनी देखील करू शकणार नाही, म्हणून आगाऊ रेंचचा मानक संच मिळवा. जर साधनांमध्ये कार्डन शाफ्टसह सॉकेट रेंच समाविष्ट असतील तर ते सर्वोत्तम आहे. खाली स्टार्टर काढण्यासाठी चरण-दर-चरण प्रक्रिया आहे:

शेवटी, दुर्दैवी भाग तुमच्या समोर आहे आणि आता तुम्हाला ब्रेकडाउनचा स्रोत निश्चित करण्यासाठी त्याची चाचणी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला 12 V च्या व्होल्टेजसह विजेचा स्त्रोत आवश्यक आहे. सर्वोत्तम पर्याय चार्ज केलेली बॅटरी असेल. त्याच्या सकारात्मक वायरला रिले संपर्काशी जोडून, ​​कार्यरत स्टार्टरवर तुम्ही बेंडिक्सचा विस्तार पाहाल. जर असे झाले नाही तर, स्टार्टर वेगळे केले पाहिजे आणि सोलेनोइड रिले बदलले पाहिजे.

या क्षणापासून अडचणींचा दुसरा भाग सुरू होतो, कारण एका लहान स्पेअर पार्टमध्ये अनेक लहान घटक असतात ज्यामध्ये नवशिक्या सहजपणे गोंधळून जाऊ शकतात. नंतर स्टार्टर पुन्हा एकत्र ठेवण्यास सक्षम होण्यासाठी, आम्ही तुम्हाला तुमच्या क्रियांचा क्रम कागदाच्या तुकड्यावर लिहून ठेवण्याचा सल्ला देतो आणि काळजीपूर्वक सर्व भाग एक एक करून ठेवा. रिटेनिंग रिंग काढण्यासाठी, सपाट टूल वापरा (स्क्रू ड्रायव्हर चांगले काम करते) आणि ते बंद करा. बेंडिक्स शक्य तितक्या काळजीपूर्वक काढा, कारण रिले वळणावरील संपर्क तुटू शकतात. आपल्याला जवळजवळ नक्कीच स्टार्टर खूप गलिच्छ वाटेल, ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये. पुन्हा एकत्र करणे आणि पुन्हा स्थापित करण्यापूर्वी त्याचे घटक पूर्णपणे आणि काळजीपूर्वक स्वच्छ करणे सुनिश्चित करा. हे वर सूचीबद्ध केलेल्या बहुतेक समस्यांचे कारण बनते, कारण घाणीचा जाड थर संपर्क आणि लहान भागांमध्ये अडकू शकतो, ज्यामुळे जाम आणि शॉर्ट सर्किट होऊ शकते.

स्टार्टर ब्रेकडाउन प्रतिबंध

तुम्हाला स्वतःच स्टार्टर्स दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असलेल्या परिस्थितीत जाणे टाळण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे त्यांचे ब्रेकडाउन टाळणे. स्टार्टरचे नुकसान आणि अयशस्वी होण्यापासून रोखू शकणारे मुख्य उपाय म्हणजे व्यावसायिक दुरुस्ती सेवांमध्ये पद्धतशीर तपासणी, ज्याचे विशेषज्ञ त्याच्या घटनेच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात संभाव्य खराबी त्वरीत शोधू शकतात. कार मालकाने वेळोवेळी हुड उघडून भागाची कार्यक्षमता तपासावी, इंजिन सुरू करताना त्याचे आवाज ऐकावे अशी शिफारस देखील केली जाते.

कार खरेदी केल्यानंतर, नवशिक्या कार मालकाने त्वरित दुरुस्ती कौशल्य विकसित केले पाहिजे. विशेषतः जर त्याला अधिकृत डीलर्सशी संपर्क साधायचा नसेल. चला सर्वात मूलभूत ब्रेकडाउन पाहू. तर, स्टार्टर अनेकदा अयशस्वी होतो. नवशिक्या कार उत्साही त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी स्टार्टर दुरुस्त करण्यास सक्षम असावे. आजच्या लेखात आपण या समस्येकडे लक्ष देऊ.

हे काय आहे?

तर, स्टार्टर हे एक साधन आहे जे इंजिन सुरू करण्यासाठी जबाबदार आहे. हा घटक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रँकशाफ्टला फिरवतो. बर्याचदा, वेगवेगळ्या कार मॉडेल्ससाठी स्टार्टर्स व्यावहारिकपणे एकमेकांपेक्षा वेगळे नसतात. त्यांच्याकडे समान रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व आहे. स्टार्टर बनवणाऱ्या भागांच्या आकारात फरक असू शकतो.

डिव्हाइस

यंत्रणेमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर समाविष्ट असते, ज्यामध्ये रोटर आणि स्टेटर, ब्रश धारक, सोलेनोइड रिले आणि बेंडिक्स असतात.

सोलेनोइड रिले स्टार्टरचे सिंक्रोनस ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. जेव्हा ड्रायव्हर इग्निशन चालू करतो आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा या रिलेला विद्युत प्रवाह पुरवला जातो. परिणामी, एक चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. रिले नंतर प्रतिबद्धता लीव्हरवर कार्य करते, जे फ्लायव्हीलवर एक गियर संलग्न करते. पुढे, विद्युत प्रवाह स्वतः स्टार्टरच्या वळणावर वाहतो.

बेंडिक्स गियर फिरवण्यास आर्मेचर किंवा रोटर जबाबदार आहे. जेव्हा मोटर सुरू होते, तेव्हा आर्मेचर त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो. हे रिटर्न स्प्रिंगसह सुसज्ज आहे, ज्याद्वारे संपर्क उघडतात.

बेंडिक्स, किंवा ओव्हररनिंग क्लच, ज्याला हे देखील म्हणतात, शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आवश्यक आहे. ड्राइव्ह शाफ्ट चालविलेल्यापेक्षा जास्त वेगाने कार्य करणे आवश्यक आहे. ब्रशेस, तसेच ब्रश धारक, आर्मेचरला व्होल्टेज पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ब्रशेसमुळे इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती देखील वाढते.

स्टार्टर कसा शोधायचा?

अनुभवी कार उत्साहींना विश्वास आहे की जर नवशिक्या त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी स्टार्टर दुरुस्त करू शकतील, तर त्यानंतर ते इतर सर्व बिघाडांना तोंड देण्यास सक्षम असतील. ते असे का म्हणतात? हे सोपं आहे. हा भाग हुड अंतर्गत अतिशय गैरसोयीच्या ठिकाणी स्थापित केला आहे. म्हणून, ते नष्ट करण्यासाठी, आपल्याला बरेच प्रयत्न करावे लागतील. बहुतेक कारमध्ये, स्टार्टर इंजिनच्या खाली ड्रायव्हरच्या बाजूला असतो.

डिव्हाइस नष्ट करण्यासाठी, आपल्याकडे संयम आणि साधनांचा एक चांगला संच असणे आवश्यक आहे - ओपन-एंड रेंच, सॉकेट्स, रेंच. लवचिक अडॅप्टर्स देखील उपयोगी येतील. ओव्हरपासवरील तपासणी भोकमध्ये घटक काढून टाकणे चांगले.

विघटन का?

आपण स्वतः स्टार्टर दुरुस्त करण्याची योजना आखल्यास, प्रथम निदान आवश्यक आहे. ते काढून टाकल्याशिवाय काय चूक झाली आहे हे अचूकपणे निर्धारित करणे अशक्य आहे. ऑपरेशन दरम्यान, स्टार्टर खूप गलिच्छ होते. हे त्याच्या दुर्दैवी स्थानामुळे तसेच ग्रेफाइट ब्रशेसच्या वापरामुळे आहे. त्यामुळे नोड का अयशस्वी झाला हे ताबडतोब ठरवणे शक्य नसले तरीही, संपूर्ण साफसफाईने अजिबात मदत होणार नाही. तसेच, विघटन केल्यानंतर, सर्व भाग आणि घटकांची अखंडता तपासली जाते.

स्टार्टरची दुरुस्ती कशी करावी: सामान्य समस्या

आधुनिक इंजिनांचे सेवा जीवन, आणि आधुनिक नसूनही, स्टार्टरच्या ऑपरेटिंग वेळेपेक्षा लक्षणीय आहे. लवकरच किंवा नंतर या युनिटची दुरुस्ती किंवा बदली करावी लागेल. परंतु नवीन स्टार्टर खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका. जर ते कार्य करत नसेल, तर ते कारण असू शकत नाही. कधीकधी डायग्नोस्टिक्स हे उघड करेल की समस्या बॅटरी किंवा अगदी फ्लायव्हीलमध्ये होती. आणि शेवटी, स्टार्टर स्वतः दुरुस्त करणे हे नवीन बदलण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

दुरुस्ती शक्य तितक्या लवकर, कार्यक्षमतेने आणि यशस्वीरित्या होण्यासाठी, युनिटने अयशस्वी होण्याचा निर्णय का घेतला याची कारणे निश्चित करणे आवश्यक आहे. बरेच लोकप्रिय ब्रेकडाउन आहेत.

तर, सोलनॉइड रिले अयशस्वी. या कारणास्तव, बेंडिक्स गियर फ्लायव्हीलवर स्प्लाइन्स गुंतणार नाही. जीर्ण झालेले ग्रेफाइट ब्रशेस पाहणे देखील सामान्य आहे. हे घटक वापरताना मिटवले जातात. पण ते बदलले जाऊ शकतात.

बियरिंग्ज झिजतात आणि निकामी होतात. हे बऱ्यापैकी मजबूत कंपनांद्वारे निदान केले जाते. आपण यंत्रणेच्या नष्ट झालेल्या भागांचे निरीक्षण करू शकता, जरी स्टार्टर स्वतःच चांगले कार्य करू शकते. ऑपरेशन दरम्यान, बेंडिक्सवरील गियर दात आहेत जे सर्वात जास्त भार अनुभवतात. काही वर्षांनी, दात झिजतात, आणि हेच कारण आहे की इंजिन सुरू होत नाही किंवा सुरू होत नाही, परंतु नेहमीच नाही. बेंडिक्स गियर बदलून किंवा नवीन फ्लायव्हील रिंग स्थापित करून समस्या सोडवली जाते.

निदान

वाहनातून काढलेल्या स्टार्टरची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, चार्ज केलेली बॅटरी वापरा. जमीन शरीराशी जोडलेली असते. पॉझिटिव्ह वायर ब्रेकडाउन शोधण्यासाठी वापरली जाते.

जर प्लस सोलेनोइड रिलेवरील संबंधित संपर्काशी जोडलेले असेल, तर ते कार्य करेल आणि बेंडिक्स वाढवेल, बशर्ते ते योग्यरित्या कार्य करत असेल. जर रिले कार्य करत नसेल तर ते बदलण्याची किंवा स्टार्टर स्वतः दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करण्याची शिफारस केली जाते. ती व्हीएझेड किंवा परदेशी कार असली तरीही काही फरक पडत नाही - युनिट सर्व कारवर सारखेच डिझाइन केलेले आहे. परंतु काहीवेळा दुरुस्ती करणे अशक्य आहे - आधुनिक रिले नॉन-विभाज्य बनविल्या जातात.

रिले नंतर सकारात्मक वायर संपर्काशी जोडलेले असल्यास, स्टार्टर सुरू झाला पाहिजे. काहीही न झाल्यास, आपल्याला असेंब्ली वेगळे करणे आणि त्यामध्ये दोष शोधणे आवश्यक आहे.

स्टार्टर VAZ-2110

ही कार फोर-पोल ब्रश मोटर, टू-विंडिंग ट्रॅक्शन रिले, तसेच प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. पॉवर 1.55 किलोवॅट आहे. नो-लोड करंट 80 A आहे. प्रतिबंधित स्थितीत, डिव्हाइस 700 A वापरते. कमाल पॉवर मोडमध्ये - 375 A.

व्हीएझेड-2110 स्टार्टरची स्वत: ची दुरुस्ती करणे विघटनापासून सुरू होते. बॅटरीमधून नकारात्मक वायर डिस्कनेक्ट करा, नंतर ट्रॅक्शन रिलेमधून वायर काढा. पुढे, पॉझिटिव्ह कॉर्डला धरून ठेवलेले नट अनस्क्रू करण्यासाठी 13 मिमी रेंच वापरा आणि ते काढा. पुढे, क्लच हाऊसिंगवरील नट्स अनस्क्रू करण्यासाठी 15 मिमी रेंच वापरा. आता आपण स्टार्टर काढू शकता.

पुढे, आपण आकृतीचा अभ्यास केला पाहिजे आणि निदान केले पाहिजे. जर की वळली परंतु काहीही झाले नाही, तर स्टार्टरला विद्युत प्रवाह नाही. इंडिकेटर घ्या आणि गळती शोधणे सुरू करा. हे बहुतेकदा सोलनॉइड रिलेच्या खराबीमुळे होते. रिले कव्हरवरील बोल्ट बंद करण्यासाठी आपण स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता.

जर स्टार्टर खूप कमकुवतपणे फिरत असेल तर बॅटरी बहुधा मृत आहे. बॅटरी आणि चार्जिंग सिस्टम दोन्ही तपासा. दुसरे कारण म्हणजे ब्रशेस, बुशिंग्स, विंडिंग्ज, गिअरबॉक्स, आर्मेचर, दात, मुकुट आणि फ्लायव्हील. हे भाग (जर ते समस्या असतील तर) नवीनसह बदलले जातात. ते कोणत्याही ऑटोमोबाईल स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात.

असे घडते की स्टार्टर योग्यरित्या स्क्रू केलेला नाही. मग ते आणखी घट्ट वळवतात. जर डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करते, परंतु आवाज ऐकू येत असेल, तर समस्या बेंडिक्समध्ये आहे. स्टार्टर वेगळे केले जाते आणि थकलेले भाग बदलले जातात.

VAZ-2106-07

व्हीएझेड-2106 स्टार्टरची स्वतःहून दुरुस्ती करण्यासाठी खूप संयम आणि कुशल हातांची आवश्यकता असेल. पहिली पायरी म्हणजे डिव्हाइस काढून टाकणे. नंतर, 13 मिमी रेंच वापरून, सोलेनोइड रिलेच्या संपर्कांना तारांना धरून ठेवलेले नट सोडवा आणि वायरची टीप काढा. पुढे, निदान केले जाते - रिलेला 12 व्ही पुरविले जाते, आणि नकारात्मक वायर हाऊसिंगशी जोडलेला असतो. ओममीटर संपर्क बोल्टवरील प्रतिकार मोजतो. जर स्टार्टर नीट काम करत असेल, तर आर्मेचर ओव्हररनिंग क्लचला पुढे करेल. बोल्ट बंद होतील. ट्रॅक्शन रिले सदोष असल्यास, ते नवीनसह बदलले जाते.

नंतर स्टार्टरमधून कव्हर काढा. ब्रशेसची स्थिती तपासण्यासाठी, संपर्क वायर धरून ठेवलेल्या स्क्रूचे स्क्रू काढण्यासाठी स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. स्प्रिंग धारण करताना, एक ब्रश काढा आणि नंतर इतर सर्व. घरासाठी शॉर्ट सर्किट तपासण्यासाठी ओममीटर वापरा. पुढे, व्हिज्युअल तपासणी वापरून कम्युटेटर आणि विंडिंग तपासले जातात. नंतरचे जळत असल्यास, हे एक वाईट चिन्ह आहे. या प्रकरणात, VAZ-2107 स्टार्टर स्वतः दुरुस्त करणे म्हणजे आर्मेचर बदलणे. बेंडिक्स गियर फक्त एकाच दिशेने सहज फिरेल. जिथे दात फ्लायव्हीलला जोडतात तिथे चिप्स किंवा गॉज नसावेत. जर गियर खराब झाला असेल तर तो बदलला जातो. संपूर्ण कपलिंग असेंब्ली स्थापित करणे देखील शक्य आहे. मग सर्व मलबा घराबाहेर उडवले जाते. सर्व हलणारे भाग वंगण घालणे - सपोर्ट बेअरिंग्ज, रोटर बुशिंग्ज, आर्मेचर शाफ्टवरील स्प्लाइन्स. पुढे, स्टार्टर एकत्र केला जातो.

त्याच प्रकारे, आपण VAZ-2109 स्टार्टर स्वतः दुरुस्त करू शकता. युनिटची रचना क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्ससाठी स्टार्टर्ससारखीच आहे.

पेट्रोलची साधने, स्कूटर

आपण कार प्रमाणेच तत्त्व वापरून स्कूटरवर स्टार्टर अपयशाचे निदान करू शकता. डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत येथे जवळजवळ समान आहेत. बहुतेकदा, बहुतेक खराबी मुख्य घटकांच्या गंभीर दूषिततेशी संबंधित असतात.

स्कूटरच्या स्टार्टरची संपूर्ण साफसफाई करून स्वतः दुरुस्त करणे चांगले. पुढे, आपल्याला अल्कोहोलसह सर्वकाही धुवावे लागेल आणि नवीन ब्रशेस स्थापित करावे लागतील. बुशिंग्ज वंगण घालणे आणि डिव्हाइस परत एकत्र ठेवा. यानंतर, नोडने कार्य केले पाहिजे.

ट्रिमर

ब्रश कटर सुरू करण्याची प्रक्रिया कॉर्ड खेचून केली जाते. पावल मग रीलचे दात गुंतवतो. पुढे, आपण अधिक जोमाने खेचल्यास, इंजिन सुरू होईल. जर तुम्ही खूप जोराने आणि जोराने खेचले, तर यामुळे पॉल आणि कॉइल निकामी होईल. दुसरे कारण म्हणजे लवचिक शाफ्टमधील ब्रेक. ट्रिमर स्टार्टर स्वतः दुरुस्त करणे अशक्य आहे. उत्पादक केवळ मॉड्यूलची संपूर्ण बदलण्याची परवानगी देतात.

निष्कर्ष

तर, स्टार्टर म्हणजे काय आणि ते स्वतः कसे दुरुस्त करायचे ते आम्हाला आढळले. जर यंत्रणा ब्रेकडाउनची पहिली चिन्हे दर्शवित असेल तर ते बदलण्यासाठी घाई करू नका. कदाचित समस्या फक्त थकलेला ब्रश असेंब्ली आहे.

1. ट्रॅक्शन रिलेच्या खालच्या संपर्क बोल्टवरील नट अनस्क्रू करा आणि स्प्रिंग आणि दोन फ्लॅट वॉशर काढून स्टार्टर विंडिंग आउटपुट डिस्कनेक्ट करा.

2. ड्राईव्हच्या बाजूला असलेल्या स्टार्टर कव्हरला ट्रॅक्शन रिले सुरक्षित करणारे तीन स्क्रू काढा आणि...

3. ...पुशर धरताना ट्रॅक्शन रिले काढा.

4. पुशरमधून स्प्रिंग काढा.

5. पुशरला वर खेचा, ते ड्राईव्ह लीव्हरमधून काढून टाका आणि काढून टाका.

6. स्टार्टर संरक्षक आवरण सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा आणि...

7. ... कव्हर काढा

8. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, रोटर शाफ्ट टिकवून ठेवणारी रिंग काढा आणि...

9. ...पक

10. दोन कपलिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि... 11. ...ड्राइव्ह साइड कव्हर हाऊसिंगपासून वेगळे करा (स्टेटरसह). 12. ब्रश होल्डर प्लेट्समधून स्टेटर विंडिंग्स आणि कनेक्टिंग वायर (जम्पर) सुरक्षित करणारे स्क्रू काढा (एक स्क्रू दर्शविला आहे).

13. इन्सुलेट ट्यूब काढा.

14. कम्युटेटर बाजूचे कव्हर आणि स्टेटरसह गृहनिर्माण वेगळे करा.

15. ब्रश होल्डरमधून स्टेटर वाइंडिंग जम्पर काढा. 16. स्टेटर ब्रशेस आणि ब्रश स्प्रिंग्स स्क्रू ड्रायव्हरने काढून टाका. ऑपरेशन 16 साठी चेतावणी

ब्रशेसची उंची 12 मिमी किंवा त्यापेक्षा कमी असल्यास, त्यांना नवीनसह बदला.

17. योग्य व्यासाचा मॅन्डरेल वापरून स्टार्टरच्या मागील कव्हरमधून मागील बेअरिंग (बुशिंग) दाबा.

18. समोरच्या कव्हरमधून स्टार्टर ड्राइव्ह लीव्हर शाफ्टचा कॉटर पिन काढा.

19. पातळ स्क्रू ड्रायव्हर वापरून स्टार्टर ड्राइव्ह लीव्हर शाफ्ट काढा.

20. रबर प्लग काढा आणि...

21. ...स्टार्टर ड्राइव्ह लीव्हरचे हात क्लचमधून वेगळे करा आणि क्लचसह आर्मेचर काढा. 22. समोरच्या कव्हरमधून स्टार्टर ड्राइव्ह लीव्हर काढा.

23. आर्मेचर शाफ्टवर स्थापित केलेले थ्रस्ट वॉशर स्टार्टर ड्राईव्ह क्लचच्या दिशेने सरकवा आणि...

24. ...दोन स्क्रू ड्रायव्हरने लॉकिंग रिंग काढून टाका.

25. स्टार्टर आर्मेचर शाफ्टमधून ड्राइव्ह क्लच काढा.

26. ड्राईव्हच्या बाजूला असलेल्या स्टार्टर कव्हरमधून फ्रंट बेअरिंग (बुशिंग) दाबा.

सदोष स्टार्टर भाग

27. स्टेटर विंडिंगची स्थिती तपासा. विंडिंगमध्ये इन्सुलेशन बर्नआउटचे कोणतेही ट्रेस नसावेत आणि स्टेटरच्या खांबांना कोणतेही यांत्रिक नुकसान (क्रॅक इ.) नसावे. 28. कलेक्टरच्या बाजूने कव्हर बुशिंगच्या क्रॅक आणि परिधान करण्याची परवानगी नाही. 29. अँकरला स्प्लाइन्स आणि शाफ्ट जर्नल्सचे नुकसान (निक आणि बर्र्स) नसावे. आर्मेचर कम्युटेटरला जळण्याचे कोणतेही गुण नसावेत. 30. स्टार्टर ड्राइव्ह लीव्हरच्या पुशरची हालचाल सुलभतेने तपासा आणि कॉन्टॅक्ट प्लेटने (ओममीटर वापरून) संपर्क बोल्ट बंद केले आहेत की नाही हे देखील तपासा. 31. ड्राईव्ह क्लच गियर दातांना लक्षणीय पोशाख नसावे. 32. स्टार्टर ड्राईव्ह लीव्हरमध्ये काटेरी खोबणीवर क्रॅक किंवा लक्षणीय पोशाख होण्याची चिन्हे नसावीत.

स्टार्टर असेंब्ली

खालील वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन डिस्सेम्ब्लीच्या उलट क्रमाने स्टार्टर एकत्र करा.

33. आवश्यक असल्यास (चरण 29 पहा), आर्मेचर कम्युटेटरची पृष्ठभाग साफ करण्यासाठी बारीक सँडपेपर वापरा. संकुचित हवेने कलेक्टर उडवा आणि गॅसोलीन किंवा अल्कोहोलने स्वच्छ धुवा. 34. आर्मेचर शाफ्ट, शाफ्ट जर्नल, इंजिन ऑइलसह ड्राईव्ह क्लच गियर, तसेच स्टार्टर कव्हर्समधील बेअरिंग्ज (बुशिंग्ज) च्या स्प्लिंड पृष्ठभागावर वंगण घालणे. 35. असेंब्लीनंतर, कॅलिपरसह स्टार्टर आर्मेचर शाफ्टचे अक्षीय क्लीयरन्स तपासा (शाफ्टला प्रथम कम्युटेटरच्या दिशेने आणि नंतर ड्राइव्हच्या दिशेने हलवून आणि ड्राईव्हच्या बाजूच्या कव्हरमधून आर्मेचर शाफ्टच्या प्रोट्र्यूशनमधील फरक मोजून). हे अंतर 0.5 मिमी पेक्षा जास्त नसावे.