AvtoVAZ अभियंते विकास पूर्ण करत असताना नवीन आवृत्ती लोकप्रिय मॉडेलवाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अद्ययावत चेसिससह, विनामूल्य विशेषज्ञ झोपलेले नाहीत. उदाहरणार्थ, स्वतंत्र कंपनी Avtoprodukt च्या अभियंत्यांनी सुधारित सस्पेंशन आणि शॉक शोषकांसह क्रॉस-व्हर्जनमध्ये सुधारित वेस्टा तयार केले आहे आणि आधीच सादर केले आहे. देशांतर्गत पत्रकारांनी नोंदवल्याप्रमाणे, स्वतंत्र तज्ञांच्या नवीन ब्रेनचाइल्डला नावाचा उपसर्ग प्राप्त झाला रॅली स्प्रिंट.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन उत्पादनास पूर्णपणे नवीन आणि व्यावहारिकदृष्ट्या "अविनाशी" निलंबन प्राप्त झाले आहे, जे प्रशंसा करण्यास सक्षम असेल रशियन वाहनचालक. याव्यतिरिक्त, अभियंते वाढविण्यात व्यवस्थापित झाले ग्राउंड क्लीयरन्सवेस्टा रॅली स्प्रिंट काही सेंटीमीटरने लगेच! तसेच, Avtoproduct तज्ञांनी याचा विचार केला अपडेटेड सेडानफक्त स्थापित करणे आवश्यक आहे अद्यतनित निलंबन"मागे" भागात. आता ते त्रिकोणी लीव्हरसह सुसज्ज आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की असा प्रयोग अव्हटोप्रॉडक्टने दुसऱ्यासह यापूर्वीच केला आहे रशियन मॉडेल- मग ही कल्पना यशस्वी झाली. आता स्वतंत्र एंटरप्राइझचे नेते वाढत्या लोकप्रिय व्हेस्टासाठी समान पर्याय देऊ इच्छित आहेत.

विनामूल्य तज्ञांकडून अशी गुलाबी आश्वासने असूनही, समीक्षकांना अद्याप नवीन रॅली स्प्रिंटची प्रशंसा करण्याची घाई नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की आतापर्यंत एकही प्रयोग केला गेला नाही ज्यामुळे कार अधिक चांगली झाली आहे याची पुष्टी होईल. निर्मात्याच्या आश्वासनांची पुष्टी झाल्यास, समीक्षकांच्या मते, वेस्टा, स्वतंत्र अंमलबजावणीमध्ये, बनण्यास सक्षम असेल योग्य प्रतिस्पर्धीअधिकृत साठी वेस्टा आवृत्त्याक्रॉस.

चालू या क्षणीवर रशियन बाजारकारची आणखी एक उच्च आवृत्ती म्हणतात. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कार 1.6-लिटर किंवा 1.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. पहिल्या युनिटची शक्ती 106 एचपी आहे, आणि दुसरी - 122 एचपी. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, कार केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. इंजिनसह, एक यांत्रिक किंवा स्वयंचलित प्रेषण. दोन्ही गिअरबॉक्स पाच स्पीड आहेत. व्हेस्टाची ही आवृत्ती चांगली विकली जाते अधिकृत डीलर्सतथापि, मानक आवृत्ती रशियन सेडानखूप मागणी आहे, कारण तिच्याकडे आहे अधिक परवडणारी किंमत, आणि वैशिष्ट्ये जवळजवळ समान आहेत.

लाडा वेस्टा रॅली स्प्रिंट बद्दल व्हिडिओ

महागडी कार खास बनवणे अवघड नाही. जेव्हा समान गोष्ट पायावर बांधण्याची आवश्यकता असते तेव्हा समस्या सुरू होतात बजेट कार. प्रत्येक निर्णयाचे वजन केवळ किमतीच्याच नव्हे तर व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने देखील केले पाहिजे. शेवटी, अनेकांसाठी, जरी ते आकारले गेले असले तरीही ते तुलनेने अजूनही आहे परवडणारी कारविस्तीर्ण गॅरेजमधील "एक" नाही तर दररोज वाहतुकीचे एकमेव साधन बनेल.

Vesta AVTOVAZ ने ग्राहकांचे मत बदलण्यास व्यवस्थापित केले. संशयवादी आणि द्वेष करणारे देशांतर्गत वाहन उद्योगत्यांनी एकमताने पुनरावृत्ती केली की ते महागडे “बेसिन” विकत घेणार नाहीत. आणि सर्वांच्या असूनही, फ्लॅगशिप सर्व लाडांमध्ये एक नेता बनला आहे आणि आता बाजारात प्रथम स्थानासाठी लढत आहे. शिवाय, खरेदीदार सेडानऐवजी स्टायलिश आणि व्यावहारिक SW क्रॉस मिळविण्यासाठी जवळजवळ लाखभर अतिरिक्त पैसे देण्यास तयार आहेत. आणि, तसे, नंतरची किंमत आहे कमाल कॉन्फिगरेशनधातूसाठी अधिभार लक्षात घेता, ते आधीच 900 हजार रूबल ओलांडले आहे. म्हणून व्हीएझेड संघ बेस मॉडेलच्या यशाच्या लाटेवर स्वार होतो आणि यशावर विश्वास ठेवू शकतो.

सर्व आघाड्यांवर आरोप केले

आधार 122-अश्वशक्ती 1.8 इंजिनसह सेडान होता आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग डिझाइनमध्ये 121 आधुनिक आणि 107 पूर्णपणे नवीन भाग समाविष्ट आहेत. जवळजवळ सर्वकाही सुधारित केले गेले आहे: इंजिन, सेवन आणि एक्झॉस्ट, ब्रेक, निलंबन, शरीर आणि आतील भाग. शिवाय त्यांनी गिअरबॉक्सला स्पर्श केला नाही. वेस्टा स्पोर्ट नवीन JR5 युनिटसह सुसज्ज आहे (कारांप्रमाणे मानक इंजिन 1.8), आणि त्यांनी त्याला बदलले नाही गियर प्रमाण, किंवा क्लच नाही.

इंजिनने वेगवेगळे कॅमशाफ्ट, कंट्रोल युनिट सेटिंग्ज, सेवन आणि एक्झॉस्ट वापरले, दाब वाढला इंधन प्रणाली, वाल्व वेळ समायोजन अल्गोरिदम सुधारित केले. यामुळे अतिरिक्त 23 "घोडे" काढणे शक्य झाले, ज्यामुळे आउटपुट 145 एचपीवर पोहोचला. क्रांती जास्तीत जास्त शक्तीकिंचित वाढले - 5900 ते 6000 आरपीएम पर्यंत. क्षणात वाढ अधिक माफक आहे. हे 170 ते 182 Nm पर्यंत वाढले आहे, आणि त्याचे शिखर मूळ युनिटसाठी 3600 rpm विरुद्ध 3700 rpm वर थोडे आधी येते.

स्पोर्ट मोडचे तोटे

AI-92 गॅसोलीन मंजूर उत्पादनांच्या यादीतून वगळण्यात आले. AVTOVAZ ला इंजिनमध्ये AI-95 ओतणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त-शहरी चक्रात घोषित इंधनाचा वापर किंचित वाढला, फक्त 0.2 l/100 किमी, परंतु शहरात ही वाढ लक्षणीय आहे - 9.5 ते 10.6 l/100 किमी! प्रत्यक्षात, 122-अश्वशक्ती 1.8 इंजिन सहजपणे दहा लिटर प्रति शंभरपेक्षा जास्त जाते. त्यामुळे वेस्टा स्पोर्टसाठी, वरवर पाहता, शहरात 11-12 l/100 किमी ही एक सामान्य घटना असेल.

शरीर कमी करण्याबद्दल सर्व काही स्पष्ट नाही. प्रेस रीलिझ ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये 16 मिमीने घट झाल्याचे बोलते. चाचणी ड्राइव्हच्या आधी सादरीकरणात, लाडा स्पोर्ट विभागाचे प्रमुख व्लादिस्लाव नेझवानकिन यांनी 31 मिमी पॅरामीटरबद्दल बोलले. तर ग्राउंड क्लीयरन्स मूळ 178 मिमी - 162 किंवा 147 मिमी वरून किती कमी झाला आहे? उत्तर मध्यभागी होते: मी क्रँककेस संरक्षणाखाली 155 मिमी मोजले. स्पोर्ट्स कारसाठी वाईट नाही, परंतु "नागरी" व्हीएझेड कारच्या मानकांनुसार ते आधीच पुझोटरच्या शीर्षकास पात्र आहे. पार्किंग करताना, आपल्याला अधिक सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे: सुंदर मूळ बम्पर डांबरापासून 185 मिमीने वेगळे केले आहे.

स्पर्धेचा आत्मा

पण पुरेसा सिद्धांत - चाक मागे जाण्याची वेळ आली आहे. सुरू होण्यापूर्वी, केबिनभोवती पाहण्याचा आनंद मी स्वतःला नाकारू शकत नाही. हे नियमित वेस्टावर चांगले डिझाइन केलेले आहे, क्रॉसवर ऑरेंज इन्सर्टसह ते आणखी चांगले दिसते आणि स्पोर्ट्स व्हर्जनसाठी व्हीएझेड टीम ऑल आउट झाली. वेस्टा स्पोर्टसाठी आम्ही लाल ॲक्सेंट आणि कार्बन फायबर इन्सर्ट निवडले. हे उत्सुक आहे की नंतरचे केवळ प्लास्टिकच नाही तर आसनांवर फॅब्रिक देखील आहेत. सीट्स - कुशन आणि बॅकरेस्टवर सुधारित पार्श्व समर्थनासह. सुधारणा जाणवणे कठीण आहे, कारण व्हेस्टाच्या मूलभूत जागा वर्गातील सर्वोत्तम म्हणता येतील.

इको-लेदर आणि अल्कंटारा योग्य दिसतात, काळी कमाल मर्यादा खेळांशी संबंध निर्माण करते ऑडी आवृत्त्याआणि BMW, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हरची लेदर ट्रिम प्लास्टिकपेक्षा खूपच छान आहे सामान्य बनियान, लाल एलईडी बॅकग्राउंड लाइटिंग जोडणी पूर्ण करते. योग्य मूड तयार केला गेला आहे - मुख्य म्हणजे प्रारंभ करणे!

इंजिन सुरू केल्यानंतर केबिन हादरे बसते. साठी नियमित कारहे एक वजा आणि अस्वस्थता आहे, परंतु येथे ते गृहीत धरले जाते: "घोडे" स्वातंत्र्यासाठी उत्सुक आहेत. हे आश्चर्यकारक आहे की संयोजकांनी रात्री सेंट पीटर्सबर्ग येथे चाचणीचा पहिला भाग मांडला. रिकाम्या वळणाच्या तटबंदीवर कार त्याचे वैशिष्ट्य प्रकट करण्यास सक्षम असेल.

स्वतःला घोषित करा

पहिली छाप: तो इतका जोरात का आहे? दुहेरी मफलर पाईप्ससह वेस्टा स्पोर्ट वेगवेगळ्या बाजूंनी अंतरावर आहे मागील बम्पर. रिलीज सर्व फॉरवर्ड फ्लोच्या ईर्ष्यासाठी गर्जना करते. शिवाय, बाहेरून आवाज अगदी सभ्य आहे आणि अगदी उदात्त नोट्ससह (जरी ते वातावरणातील "चार" कोठून येतील?), तथापि, केबिनमधील रहिवाशांच्या कानात ते पूर्ण होते. ट्रॅफिक लाइट्सपासून सुरू होणाऱ्या शहरात, हे थंड दिसते, परंतु महामार्गावर ते पटकन त्रासदायक होते. हे 90 ते 130 किमी/ताशी सर्वाधिक लोकप्रिय इंटरसिटी रेंजमध्ये घडते ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. कदाचित मला विनंत्या अजिबात समजत नाहीत लक्ष्य प्रेक्षक, आणि तिला एवढेच हवे आहे?

हे त्वरीत स्पष्ट होते की ट्रॅफिक लाइट रेसिंग हा वेस्टा स्पोर्टचा घटक नाही. दावा केलेला 9.6 s ते शेकडो मनाला कागदावर किंवा रस्त्यावर उत्तेजित करत नाही. वेगवान, अर्थातच, 122-अश्वशक्ती 1.8 इंजिनपेक्षा, जरी ते "खेळ" शीर्षकास पात्र नाही.

दुसऱ्या दिवशी शहराबाहेरच्या सहलीने माझ्या नजरेत सेडानच्या स्टॉकची किंमत वाढवली. ओव्हरटेकिंग? कोणतीही समस्या नाही: जलद आणि सुरक्षित. इंजिन स्वेच्छेने तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये रेव्ह लिमिटरपर्यंत फिरते, जे मी कारच्या कोणत्याही “सिव्हिलियन” आवृत्तीमध्ये पाहिलेले नाही. एकदा ऑपरेशनल स्पेस दिसू लागल्यावर, आपण स्पीडोमीटरकडे अधिक लक्ष देणे सुरू कराल. त्याचा बाण पूर्णपणे निषिद्ध वाचनाकडे जाण्याचा प्रयत्न करतो आणि ते सहज आणि नैसर्गिकरित्या करतो.

दुसऱ्या शब्दांत, 1.8 इंजिनच्या 145-अश्वशक्ती आवृत्तीचे इंप्रेशन त्याच्या मूळ आवृत्तीसारखेच आहेत. हे शहरापेक्षा महामार्गावर स्वतःला चांगले प्रकट करते. जर तुम्ही गियर लीव्हर चालवण्यास खूप आळशी नसाल तर कार खरोखरच चपळ बनते.

हे वाचा करण्याची परवानगी आहे

परंतु, माफ करा, जर लाडा वेस्टा स्पोर्ट चार्ज केलेल्या इंजिनच्या स्थितीसाठी पात्र नसेल तर ते काय करू शकते? लटकन! ती विलक्षण आहे. व्हीएझेड अभियंते टॅक्सी अचूकता सुधारण्यात यशस्वी झाले नवीन उंची, ऊर्जेच्या तीव्रतेत थोडाही न गमावता. असे वाटते की वेस्टा स्पोर्ट अधिक कठीण आहे, त्याच आकाराचे 205/50 R17 टायर्स आहेत. पण डांबरात अनपेक्षित खड्डा पडण्याआधी गाडी वेगात वाहून नेण्याची किंवा घाबरून जमिनीवर ब्रेक मारण्याची किंचितशीही इच्छा नसते.

खरा थरार लेनिनग्राड प्रदेशातील वायबोर्ग जिल्ह्यातील अरुंद, वळणदार महामार्गांवर येतो. वेस्टा तुम्हाला रस्त्यातील प्रत्येक वाकून जाण्यासाठी किंवा मागीलपेक्षा थोडे वेगाने वळण्यास प्रोत्साहित करते. रोल्स कमीत कमी आहेत, स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर अचूकता येते घरगुती कारआश्चर्यकारक टायर्स देखील आत्मविश्वास वाढवतात. IN मानक कॉन्फिगरेशन क्रीडा आवृत्तीकंटिनेंटल स्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 5 मधील शूज.

वेगवान वेस्टामध्ये विमानतळावर परत येताना, मी विचार केला: मला यापुढे एक्झॉस्टचा मोठा आवाज लक्षात येत नाही आणि मी ब्रेक दाबून नव्हे तर गीअर्स रीसेट करून वेग कमी करण्याचा प्रयत्न करतो. कारने मला त्याच्या आत्म्याने संक्रमित केले आणि मला ती विकत घेण्याचा विचार करायला लावला.

फक्त (आणि खूप श्रीमंत) कॉन्फिगरेशनची किंमत सुमारे 900,000 रूबल असेल. नेव्हिगेशन, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि गरम विंडशील्ड असलेल्या पर्यायांचे एकल पॅकेज किंमत आणखी 30-35 हजारांनी वाढवेल. एक दशलक्ष रूबल पर्यंत तितकेच "चवदार" हाताळणारी कोणतीही कार नाही! शिवाय आक्रमक बॉडी किट आणि सुधारित इंटीरियरच्या स्वरूपात उदार परिसर. पण जर तुम्हाला फक्त गरज असेल वेगवान कारप्रत्येक दिवसासाठी, नंतर लाडा वेस्टा स्पोर्ट कदाचित तुम्हाला अनुकूल होणार नाही: ते तुम्हाला वाईट गोष्टी देखील शिकवेल ...

आपल्याला माहिती आहे की, या वर्षाच्या शेवटी, एव्हटोप्रॉडक्ट कंपनीने प्रथमच सामान्य लोकांना दाखवले. लाडा वेस्टारॅली स्प्रिंट. त्यावेळी असे म्हटले होते की या फेरफारमधील मुख्य फरक आणि मानक सेडानसुधारित चेसिसचा समावेश असेल. अशा प्रकारे, कंपनीचे अभियंते लेआउटच्या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले मागील धुराविशबोन्स आणि मोनोट्यूब शॉक शोषकांवर आधारित असावे. हे सर्व लहान रॅली शर्यतींसाठी आवश्यक आहे.

तथापि, थोड्या वेळाने, अफवा नेटवर्कवर लीक झाल्या की लाडा वेस्टा रॅली स्प्रिंटला कदाचित एक स्वतंत्र मागील चेसिस मिळेल. याव्यतिरिक्त, यावेळी स्थापित बॉडी किटसह "चार्ज केलेले" बदल इंटरनेटवर हिट झाले.

आणि काही दिवसांपूर्वी, माहिती समोर आली होती की सेडानचा बाह्य भाग प्रस्तुतीकरणाप्रमाणेच राहील. प्लॅस्टिकपासून बनविलेले बॉडी किट तयार करण्यासाठी, आर्टफॉर्म कंपनी, जी एव्हटोप्रॉडक्टच्या भागीदारांपैकी एक आहे, सामील होती. हे ज्ञात आहे की भविष्यातील घटकांसाठी प्लास्टिक मॉकअपचा विकास आधीच सुरू आहे. तर, दरवाजाच्या चौकटी आणि कमानी तसेच स्पॉयलरसाठी रिक्त जागा आहेत.

या कारस्थानाला MassCars.ru या पोर्टलने चालना दिली, ज्याने पॉवरवरील डेटा प्रकाशित केला LADA युनिटवेस्टा रॅली स्प्रिंट. अशा प्रकारे, 1.6-लिटर इंजिन, 150 एचपी पर्यंत वाढवलेले, आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत स्थापित केले जावे. सह. सक्तीसाठी, एव्हटोप्रॉडक्ट कंपनी हे स्वतः करेल अशी शक्यता नाही. नक्कीच ही प्रक्रियाइंजिन बदलण्यात गुंतलेल्या दुसऱ्या कंपनीद्वारे केले जाईल.

विश्लेषकांच्या मते, इंजिनला चालना देणे हा अंतिम स्पर्श असावा, त्यानंतर लाडा वेस्टा रॅली स्प्रिंट अधिकृतपणे जानेवारी 2018 मध्ये सादर केली जाईल.

Togliatti कंपनी Avtoprodukt प्रामुख्याने ऍथलीट्स आणि जे लाडा कार हाताळणी सुधारतात त्यांना ओळखले जाते. हे शॉक शोषक आणि स्प्रिंग किट विकसित करते आणि तयार करते विविध मॉडेलवनस्पती, आणि त्याच्या स्वत: च्या अभियांत्रिकी विकास देखील आहेत.

अलीकडेच कंपनीने क्रॉस-कंट्री रेसिंग आणि रॅली स्प्रिंटमध्ये सहभागी होण्यासाठी तयार केलेला लाडा व्हेस्टाचा एक नमुना दर्शविला आहे, त्याला रॅली स्प्रिंट म्हटले जाईल; आता प्रोटोटाइपवर नवीन शॉक शोषकांची चाचणी केली जात आहे, ज्याने निलंबन अधिक कठोर आणि ऊर्जा-केंद्रित केले आहे;

पण सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे कंपनी तिच्यासाठी नवीन तयार करत आहे मागील निलंबन. खरं तर, लाडा वेस्टा रॅली स्प्रिंट ही एक समान मॉडेलची पुढील उत्क्रांती आहे ज्यावर आधारित आहे लाडा कलिना. आणि नंतरच्या प्रमाणे, वेस्टामध्ये त्रिकोणी लीव्हरवर मागील स्वतंत्र निलंबन असेल. रशियन ऑटोमोबाईलने लिहिल्याप्रमाणे, कंपनी आता त्याच्या डिझाइनचे पेटंट घेत आहे आणि नजीकच्या भविष्यात ते प्रोटोटाइपवर स्थापित करेल.

पुढे, Avtoprodukt मानक वेस्टा रीमेक करण्यासाठी, त्यांना प्रत्येकासाठी स्थापित करण्यासाठी, तसेच प्रबलित शॉक शोषक तयार करण्यासाठी योग्य किट तयार करण्यास तयार आहे, जे येथे देखील विकसित केले गेले होते, परंतु हे सर्व मागणीवर अवलंबून आहे. जरी, प्लॅस्टिक बॉडी किट मिळाल्यानंतर, लाडा वेस्टा रॅलीस्प्रिंट क्रॉस सेडान उभ्या केलेल्या कारखान्यासाठी एक जबरदस्त प्रतिस्पर्धी बनू शकते. लाडा सेडान वेस्टा क्रॉस.

काही दिवसांपूर्वी, Tolyatti KVC autodrome येथे, Avtoproduct कंपनीने Vesta - Rally Sprint चे क्रॉस-कंट्री बदल दाखवले. आतापर्यंत, हा अगदी प्रोटोटाइप नसून Avtoproduct मधील नवीन मूळ मोनोट्यूब शॉक शोषकांची चाचणी करण्याच्या उद्देशाने बनवलेला प्रोटोटाइपचा नमुना आहे. वेस्टाचे निलंबन अधिक "कठोर" आणि ऊर्जा-केंद्रित झाले आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे अनेक अतिरिक्त सेंटीमीटर प्राप्त झाले आहेत. म्हणजेच, ते थोडे अधिक "रॅलीसारखे" झाले आहे. व्हेस्टाच्या सभोवतालचे वातावरण वाढवण्यासाठी, आर्ट फॉर्म कंपनीने मिरर हाऊसिंगवर कार्बन फायबर अस्तर आणि ट्रंकच्या झाकणावर एक लहान स्पॉयलर बनवले. नंतरचे गायीवरील खोगीरसारखे दिसत नाही, परंतु अखल-टेकेच्या घोड्यावरील छतसारखे दिसते. या घटकाच्या डिझाइनवर स्पष्टपणे नवीन मनाने काम केले गेले नाही.

केव्हीसी सर्किटमध्ये वेस्टा रॅली स्प्रिंट

एव्हटोप्रॉडक्टचे सीईओ अलेक्झांडर बाबुरिन यांनी आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, हा वेस्टा उत्क्रांतीचा सार आहे, 2014 मध्ये परत दाखवले.

ती कार, जर तुम्हाला आठवत असेल तर, विशबोन्सवर मूळ "Avtoproduct" मागील स्वतंत्र निलंबन होते. तर, वेस्टा देखील अशाच डिझाइनसह तयार केली जाईल;

वेस्टा रॅली स्प्रिंट कॉम्बॅट लिव्हरी पर्याय

आणि मग... आणि मग सर्व काही मागणीवर अवलंबून असेल. तो पुरेसा निघाला तर परत स्वतंत्र निलंबनकारण Vesta प्रत्येकजण तयार आणि स्थापित करेल. तसेच प्रबलित रॅली मोनोट्यूब शॉक शोषक. आणि कारखाना मागील आहेत डिस्क ब्रेक Vesta साठी ते आधीच देऊ केले आहेत. सह एकत्र प्लास्टिक बॉडी किटस्यूडो-रॅली वेस्टा कारखान्यातील एक गंभीर प्रतिस्पर्धी बनू शकते वेस्टा सेडानक्रॉस, जे आता उत्पादनासाठी तयार आहे.

बरं, VKontakte वर जा.