4. GAZ-3309 आणि GAZ-3307. तांत्रिक तपशील
४.१. सामान्य डेटा
| कार मॉडेल | GAZ-3309 (इंजिन D-245.7 EZ सह) | GAZ-3307 (इंजिन ZMZ-5231 सह) |
|
| वाहनाचा प्रकार | दोन-एक्सल, कार्गो, मागील एक्सल ड्राइव्हसह | ||
| वाहन लोड क्षमता, किग्रॅ | |||
| - चांदणीशिवाय प्लॅटफॉर्मसह | 4500 | ||
| - प्लॅटफॉर्मसह आणि चांदणीसह | 4350 | ||
| एकूण वाहन वजन, किलो | 8180 | 7850 | |
| चालत्या क्रमाने वाहनाचे वजन, किलो: | |||
| - चांदणीशिवाय प्लॅटफॉर्मसह | 3530 | 3200 | |
| - प्लॅटफॉर्म आणि चांदणीसह | 3680 | 3350 | |
| परिमाण, मिमी: | |||
| - लांबी | 6436 | 6330 | |
| - रुंदी (आरशांद्वारे) | 2700 | ||
| - उंची (भाराशिवाय केबिनमध्ये) | 2350 | ||
| - उंची (भाराशिवाय चांदणीवर) | 2905 | ||
| बेस, मिमी | 3770 | ||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1630 | ||
| ट्रॅक मागील चाके(दुहेरी उतारांच्या केंद्रांदरम्यान), मिमी | 1690 | ||
| संपूर्ण लोडसह वाहन ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 265 | ||
| समोरच्या बाह्य चाकाच्या ट्रॅक अक्षासह वाहनाची वळण त्रिज्या, मी | 8 | ||
| सपाट महामार्गाच्या क्षैतिज भागांवर, ट्रेलरशिवाय, पूर्ण लोडसह सर्वोच्च वेग, किमी/ता. | 95 | 90 | |
| सतत वेगाने वाहन चालवताना इंधनाचा वापर*, l/100 किमी | |||
| - 60 किमी/ता | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 किमी/ता | 19,3 | 26,4 | |
| ओव्हरहँग एंगल (पूर्ण लोडसह), अंश: | |||
| - समोर | 38 | ||
| - मागील | 25 | ||
| पूर्ण भार असलेल्या वाहनाने झुकण्याचा कमाल कोन, % (अंश) | 25 (14) | ||
| प्लॅटफॉर्मची लोडिंग उंची, मिमी | 1365 | ||
* दिलेला इंधन वापर हे मानक नाही, परंतु केवळ निर्धारित करण्यासाठी कार्य करते तांत्रिक स्थितीकार
४.२. GAZ-3309 आणि GAZ-3307. इंजिन आणि त्याची प्रणाली
| मॉडेल | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| प्रकार | डिझेल, 4-स्ट्रोक, टर्बोचार्ज केलेले, थंड चार्ज हवा, द्रव थंड करणे | गॅसोलीन, 4-स्ट्रोक, कार्बोरेटर, लिक्विड कूलिंग |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, एका ओळीत उभ्या | 8, व्ही-आकाराचे |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन दिशा | बरोबर | |
| सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 110x125 | ९२x८८ |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, एल | 4,75 | 4,67 |
| संक्षेप प्रमाण | 17 | 7,6 |
| रेटेड नेट पॉवर, kW (hp), कमी नाही | ||
| 2400 मिनिट -1 च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने | 87,5(119) | - |
| क्रँकशाफ्ट वेगाने 3200 मिनिट -1 | - | 83(113) |
| कमाल नेट टॉर्क, N×m (kgf×m) | ||
| क्रँकशाफ्ट वेगाने 1300-1600 मिनिट -1 | 413(42) | - |
| 2000-2500 मिनिट -1 च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने | - | 294,3 (30) |
| किमान स्थिर गती क्रँकशाफ्टनिष्क्रिय वेगाने, किमान -1 | 800 | 600 |
| वायुवीजन प्रणाली | बंद | |
| उच्च दाब इंधन पंप (HFP) | SRZ (CRS-Bosch) किंवा बूस्टर पंपसह इन-लाइन 4-पिस्टन 833.1111005.01 (YAZDA) | - |
| इंधन लिफ्ट पंप | मॅन्युअल (इंजेक्शन पंप "833" सह)* आणि स्वयंचलित इंधन पंपिंगसाठी प्लंगर प्रकार | |
* साठी इंजेक्शन पंप इंजिन SRZ.Z अंगभूत मॅन्युअल पंपसह फिल्टर वापरते.
| इंजेक्टर | B 445 121 481 (CRS-बॉश), 455.1112010-73 (YAZDA) (जबरदस्ती), 355-1112110-121 (YAZDA) (घोषित) किंवा 455.1112010-74 (YAZDA) (जबरदस्ती), DLLA 140P-(बॉश) (घोषित). इंजेक्शन प्रारंभ दाब: SRZ.Z - व्हेरिएबल, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रोग्राम केलेले 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa |
|
| कार्बोरेटर | - | K-135MU, दोन-चेंबर, संतुलित, घसरण प्रवाहासह |
| गती मर्यादा | - | वायवीय केंद्रापसारक प्रकार |
| गरम करणे कार्यरत मिश्रण | - | द्रव |
| इंधन फिल्टर: | ||
| - खडबडीत स्वच्छता | जाळी फिल्टर घटकासह फिल्टर सेट करणे* | स्लॉट फिल्टर घटकासह सेटलमेंट फिल्टर |
| - छान स्वच्छता | बदलण्यायोग्य पेपर फिल्टर घटकासह | |
| एअर फिल्टर | ड्राय प्रकार, बदलण्यायोग्य पेपर ॲडॅमंटाइन फिल्टरसह, जास्तीत जास्त क्लोजिंग इंडिकेटर | बदलण्यायोग्य पेपर फिल्टर घटकासह कोरडा प्रकार |
| स्नेहन प्रणाली | एकत्रित; दबाव आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत | |
| तेल कूलर | इंजिनमध्ये अंगभूत | आंशिक प्रवाह, स्विच करण्यायोग्य |
| तेल फिल्टर | पेपर फिल्टर घटकासह विभक्त न करता येणारे | बदलण्यायोग्य फिल्टर घटकासह पूर्ण प्रवाह |
| कूलिंग सिस्टम | द्रव, बंद, सह सक्तीचे अभिसरणशीतलक, सह विस्तार टाकी | |
* इंजेक्शन पंप SRZ.Z असलेल्या इंजिनसाठी, अंगभूत मॅन्युअल पंपसह प्रीलाइन 270 फिल्टर वापरला जातो.
| अँटीटॉक्सिक प्रणाली: | थर्मल व्हॅक्यूम स्विचद्वारे कार्बोरेटरकडून व्हॅक्यूम नियंत्रणासह | |
| - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम | इलेक्ट्रॉनिक युनिटवरून नियंत्रित (YAZDA "833" इंधन इंजेक्शन पंप असलेल्या इंजिनसाठी) | |
| - ऑइल संप वेंटिलेशन सिस्टम | बंद | क्रँककेस वायूंच्या सक्तीच्या सक्शनसह बंद |
| दबाव प्रणाली | गॅस टर्बाइन, एक S14-179-01 किंवा TKR 6.1 ट्यूब कंप्रेसर, रेडियल सेंट्रीपेटल टर्बाइनसह, एक सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसर आणि ट्यूब-प्लेट प्रकारचे चार्ज एअर कूलर | |
| ग्लो प्लग | 11720720 f. AET, स्लोव्हेनिया किंवा SN-07-23 Ufa | - |
४.३. संसर्ग
| कार मॉडेल | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| घट्ट पकड | सिंगल-डिस्क, कोरडे, घर्षण, डँपरसह टॉर्शनल कंपनेचालविलेल्या डिस्कवर. क्लच ड्राइव्ह - हायड्रॉलिक | |
| डायाफ्राम कॉम्प्रेशन स्प्रिंगसह | परिधीय कॉम्प्रेशन स्प्रिंग्ससह | |
| संसर्ग | यांत्रिक, 5-स्पीड, स्थिर जाळी, पूर्णपणे समक्रमित | |
| - गियर प्रमाण | ||
| पहिला गियर | 6,55 | |
| दुसरा गियर | 3,933 | |
| III गियर | 2,376 | |
| IV गियर | 1,442 | |
| व्ही गियर | 1,000 | |
| उलट | 5,735 | |
| कार्डन ट्रान्समिशन | इंटरमीडिएट सपोर्टसह दोन ओपन शाफ्ट, तीन सार्वत्रिक संयुक्तसुई बियरिंग्ज वर | |
| गृहस्थांतरण | शंकूच्या आकाराचे, हायपोइड प्रकार | |
| - गियर प्रमाण | 4,556 | 6,17 |
| विभेदक | बेवेल, गियर | |
| अर्धा शाफ्ट | पूर्णपणे उतरवले | |
४.४. GAZ-3309 आणि GAZ-3307. चेसिस
| फ्रेम | मुद्रांकित, riveted |
| चाके | डिस्क, रिम 152B-508 (6.0B 20) स्प्लिट बीड रिंगसह |
| टायर | वायवीय, रेडियल, आकार 8.25 R20(240R508) |
| फ्रंट व्हील इंस्टॉलेशन पॅरामीटर्स: | |
| - कॅम्बर कोन | 1° |
| - किंगपिनच्या बाजूकडील कलतेचा कोन | ८° |
| - किंगपिन फॉरवर्डच्या खालच्या टोकाचा झुकाव कोन | 2°30" |
| - चाक संरेखन | 0-3 मिमी |
| झरे | मागील निलंबनामध्ये अतिरिक्त स्प्रिंग्ससह चार, रेखांशाचा, अर्ध-लंबवर्तुळाकार |
| शॉक शोषक | हायड्रोलिक, टेलिस्कोपिक, दुहेरी-अभिनय. फ्रंट एक्सल वर स्थापित कार |
४.५. स्टीयरिंग
४.६. GAZ-3309 आणि GAZ-3307. ब्रेक कंट्रोल
४.७. GAZ-3309 आणि GAZ-3307. इलेक्ट्रिकल उपकरणे
| कार मॉडेल | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| वायरिंग सिस्टम | सिंगल-वायर, नकारात्मक टर्मिनल कारच्या शरीराशी जोडलेले आहेत | |
| रेट केलेले नेटवर्क व्होल्टेज, व्ही | 24 | 12 |
| जनरेटर | एसी करंट, अंगभूत व्होल्टेज रेग्युलेटर आणि रेक्टिफायर युनिटसह, "हिवाळा-उन्हाळा" समायोजनासह | AC, अंगभूत रेक्टिफायर युनिटसह |
| - ब्रँड | 51.3701-01 किंवा GG273V1-3 | G287 |
| व्होल्टेज रेग्युलेटर | - | 2702.3702 ("हिवाळा-उन्हाळा-सामान्य" तीन स्तरांसह) |
| बॅटरी | चार (6ST-55A किंवा 6ST-55AZ) | एक (6ST-75) किंवा दोन (6ST-55A3 किंवा 6ST-77AZ) |
| स्टार्टर | 7402.3708 किंवा AZJ/3381 "इसक्रा" | ST230-A1 |
| ग्लो प्लग | 11720720 | - |
| हेडलाइट्स | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| दिशा निर्देशक | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| समोर दिवे | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| समोरील बाजूचे दिवे | 264.3712 | 265.3712 |
| टेल दिवे | 355.3716-डावीकडे | 357.3716-डावीकडे |
| 354.3716-उजवीकडे | 356.3716-उजवीकडे | |
| टेल दिवे | 441.3712 | 44.3712 |
| मागील अँटी-फॉग लाइट | 2462.3716 | 2452.3716 |
| साइड मार्कर दिवा | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| फ्लॅशलाइट उलट | FP135-3716-G किंवा 2112.3711-02 | FP135-3716-V किंवा 2102.3711-02 |
| इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हेडलाइट श्रेणी नियंत्रण | EMKF04-01 | EMKF04 |
| इन्स्ट्रुमेंट आणि स्टार्टर स्विच | 1902.3704000 किंवा | 2101-3704000-11 |
| वायपर | 711.5205100 | 20.5205 किंवा 71.5205 |
| विंडशील्ड वॉशर | 123.5208000 | 122.5208000 |
| इंजिन कंट्रोल युनिट | - | MIKAS 11V8 |
| सेन्सर परिपूर्ण दबाव | - | 45.3829 किंवा LGFI.406231.004 |
| रिले | - | 85.3747 किंवा 90.3747-10 किंवा 113.3747010-10 |
| ऑक्सिजन सेन्सर | - | 25.368889 |
| इंजिन कंट्रोल युनिट (बॉश कंट्रोल सिस्टम) | ०२८१В०४१२१ | |
४.८. GAZ-3309 आणि GAZ-3307. कॅब आणि प्लॅटफॉर्म
| केबिन | धातू, दुहेरी, दोन-दार |
| हीटर | इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये रेडिएटरसह द्रव |
| जागा | वेगळे - चालक आणि प्रवासी |
| पिसारा | मेटल, मगर हूड सह |
| प्लॅटफॉर्म | मेटल बाजूंसह, मागील आणि दोन्ही बाजू फोल्डिंग आहेत, लाकूड-मेटल बेससह |
| प्लॅटफॉर्मचे परिमाण (अंतर्गत), मिमी: | |
| - लांबी | 3490 |
| - रुंदी | 2170 |
| - बाजूची उंची | 510 |
४.९. GAZ-3309 आणि GAZ-3307. समायोजन आणि नियंत्रणासाठी मूलभूत डेटा
| कार मॉडेल | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| कोल्ड इंजिनवरील व्हॉल्व्ह स्टेम आणि रॉकर आर्म्समधील अंतर, मिमी | |||
| - सेवन | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - पदवी | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| तेलाचा दाब** (तेल तापमान 80-85°C), kPa (kgf/cm2): | |||
| - 2400 मिनिटांच्या नाममात्र क्रँकशाफ्ट वेगाने -1 ; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - 60 किमी/तास वेगाने डायरेक्ट गियरमध्ये गाडी चालवताना; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - किमान वेगाने निष्क्रिय गती | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये इष्टतम द्रव तापमान, °C | 80-90 | ||
| किमान क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती निष्क्रिय वेगाने, किमान -1 | 800 | 600 | |
| दरम्यान अंतर स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स, मिमी | - | 0,85-1,0 | |
| जनरेटर रेट केलेले व्होल्टेज, व्ही | 28 | 14 | |
| 4 daN (4 kgf) च्या जोराने दाबल्यावर पंखा आणि जनरेटर ड्राइव्ह बेल्टचे विक्षेपण, मि.मी. | 12-17 | 10-15 | |
| मुक्त हालचाल क्लच पेडल, मिमी | yu-zo | 40-55 | |
| क्लच पेडलचा पूर्ण प्रवास, मिमी | 190-200 | ||
| ब्रेक पेडलचा मोफत प्रवास, मिमी | 3-13 | ||
* दोन्ही पंक्तींच्या बाहेरील वाल्व्हसाठी परवानगी आहे (इनटेक 1 आणि 8, एक्झॉस्ट 4 आणि 5 सिलेंडर).
** नियंत्रणाच्या उद्देशाने, समायोजनाच्या अधीन नाही.
| एकूण प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील (इंजिन चालू असलेले - GAZ-3309 साठी) सरळ रेषेच्या हालचालीशी संबंधित स्थितीत, डिग्री. आणखी नाही | 10 | 10 | |
| टायर हवेचा दाब, kPa (kgf/cm2) | |||
| - पुढची चाके | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - मागील चाके | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| 55-60 daN (55-60 kgf) ची शक्ती लागू करताना पार्किंग ब्रेक लीव्हरची हालचाल | 15-20 दात | ||
या मॉडेलचे उत्पादन 1989 मध्ये सुरू झाले, भार क्षमता 4.5 टन आहे, ते सर्व प्रकारच्या कठीण-पृष्ठभागावरील रस्त्यांवर वापरण्यासाठी तयार केले गेले होते आणि उच्च तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.
GAZ 3307 ट्रकवर डिझेल इंजिन स्थापित केले
ही कथा अगदी दूरच्या 1989 ची आहे, जेव्हा पहिल्यांदाच असेंब्ली लाईनवर प्रत्येकाच्या आवडीची निर्मिती होऊ लागली. ही चमत्कारिक कार पेट्रोलवर धावली. परंतु नंतर GAZ अभियंत्यांनी विचार केला: “पण तेथे देखील आहे डिझेल इंधन, आणि इतर वाहन उद्योगांना ते खाणे थांबवा, आम्हालाही डिझेल चालवायचे आहे!”
या सर्व गोष्टींमुळे त्यांना 1994 मध्ये प्रथमच टर्बोडिझेलसह GAZ 3307 उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडले.परंतु ते यापुढे GAZ 3307 नव्हते, जसे की ते म्हटले जाऊ लागले, जरी या मॉडेलमधील फरक फक्त इंजिनमध्ये होता आणि एअर इनटेक पाईप डिझेल इंजिनवर होता. अशी अफवा आहे की त्याला 3309 क्रमांक मिळाला आहे कारण विकासक सतत GAZ 3307 म्हणण्यास खूप आळशी होते. डिझेल इंजिन, आणि आपापसात त्यांनी त्याला GAZ 3309 म्हटले. त्यामुळे ही कार तिच्याशी अडकली, हे नाव आहे. 
वेळ निघून गेला आणि GAZ 3309 झेप आणि सीमांनी वाढला आणि विकसित झाला. आणि 2 वर्षांनंतर, GAZ 3309 इतके मजबूत झाले की ते बाहेर ढकलण्यात सक्षम होते कन्वेयर उत्पादनत्यांचा गॅसोलीन भाऊ GAZ 3307. पण त्यांची लढाई तिथेच संपली नाही. 1997 मध्ये, GAZ प्लांटने असा निष्कर्ष काढला की GAZ 3309 टर्बोडीझेल तयार करणे फायदेशीर नाही, आणि त्याऐवजी ते बंद केले गेले आणि त्याच्या जागी गॅसोलीन हृदयासह प्रिय GAZ 3307 पुन्हा लॉन्च केले गेले. 2001 मध्ये, GAZ 3309 त्याच्या पायावर परत येण्यास सक्षम होते आणि कन्व्हेयर उत्पादनाच्या क्षेत्रात 3307 आणि 3309 मधील लढाई पुन्हा सुरू झाली.
1994 मध्ये, 115 एचपीच्या पॉवरसह चार-सिलेंडर एअर-कूल्ड टर्बोडीझेल GAZ-5441 च्या उत्पादनाच्या GAZ मध्ये विकासासह. सह. GAZ-3309 मॉडेल उद्भवले, ज्याची वाहून नेण्याची क्षमता 4.5 टन होती, GAZ-3307 सह चेसिस आणि केबिनच्या बाबतीत ते पूर्णपणे प्रमाणित होते (बाहेरून ते केवळ पाईपद्वारे वेगळे केले जाते, इंजिनवरील हवेचे सेवन केबिनच्या डावीकडे).
डिझेल इंजिन आरोहित डंप ट्रक गॅस-3307
1996 च्या मध्यापर्यंत, GAZ-3309 डंप ट्रक असेंब्ली लाइनमधून पूर्णपणे "पिळून" गेला होता. कार्बोरेटर कार 3307. 1997 मध्ये, GAZ येथे डिझेल "एअर व्हेंट्स" चे उत्पादन आर्थिकदृष्ट्या अवास्तव म्हणून ओळखले गेले, म्हणून 3309 डंप ट्रकचे उत्पादन 2001 च्या अखेरीपर्यंत तात्पुरते थांबवले गेले आणि पुनर्संचयित कार्बोरेटर 4.5-टन GAZ-3307 उत्पादनात होते. .
2006 पासून, GAZ-3307 युरो -2 पर्यावरणीय मानकांना प्रमाणित गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि 2008 पासून - युरो -3.
मॉडेल 3307 चे सीरियल उत्पादन 2009 मध्ये व्यावहारिकरित्या व्यत्यय आणले गेले होते, परंतु विशिष्ट कालावधीसाठी उत्पादन मर्यादित फ्रेमवर्कमध्ये राहिले, सरकारी संस्थांसाठी प्रमाणित विशेष आवृत्त्यांसाठी (उदाहरणार्थ, 2010 मध्ये, GAZ-3307 ची 407 युनिट्स बनविली गेली). तथापि, 2008 मध्ये, 3307 डिझेल, वाढीव शक्तीचे दुसरे कार्बोरेटर इंजिन घेतल्यानंतर, पुन्हा (2012 पर्यंत) उत्पादन होऊ लागले. 
युरोपने स्वतःला जाणवेपर्यंत हे सर्व चालू राहिले. याची सुरुवात 2006 मध्ये झाली, जेव्हा युरो-2 मानकांचे पालन करणारे पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन 3307 आणि 3309 वर स्थापित केले जाऊ लागले. आमच्या ट्रक नायकांनी कितीही कठोर प्रतिकार केला तरीही या सर्व गोष्टींमुळे या वाहनांवर युरो -3 मानकांनुसार इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले.
हेही वाचा
GAZ-3307 कारच्या किंमती
गॅसोलीन 3307 हा धक्का सहन करू शकला नाही आणि 2009 मध्ये ते असेंब्ली लाइनवर नव्हे तर वैयक्तिक ऑर्डरवर तयार केले जाऊ लागले. या सर्व गोष्टींमुळे डिझेल इंजिनसह GAZ 3307 ट्रक किंवा GAZ 3309 कन्व्हेयरचा एकमेव शासक बनला.
कारने चेसिस आणि कार्बोरेटर असेंब्ली स्वतःच्या "पूर्वज" कडून मिळवली - .
त्याची प्रमुख वैशिष्ट्ये:
काय जाणून घेणे महत्वाचे आहे
- साधन. 3307 डंप ट्रकची केबिन सोव्हिएत काळातील ट्रेंडनुसार तयार केली गेली होती आणि त्यात कोनीय आकार होते. त्याच वेळी, सर्वात जुन्या आवृत्त्यांच्या तुलनेत, आतील भाग अधिक प्रशस्त बनले आहे. दरवाजाच्या पटलांनी सहाय्यक पॉकेट्स मिळवले, ज्याचा वापर विविध भाग ठेवण्यासाठी जागा म्हणून केला गेला. उत्कृष्ट थर्मल इन्सुलेशनने केबिनला फिरताना आरामदायी बनवले. डंप ट्रक केबिन प्रायोगिक उत्पादनातून घेण्यात आले होते, जे 1984 मध्ये सादर केले गेले होते. स्केल वाढविण्यात आले होते आणि ते 2 लोकांसाठी डिझाइन केले होते. मुख्य नियंत्रणे वापरणे कठीण नव्हते, कारण ते तर्कशुद्धपणे स्थित होते. इतर वैशिष्ट्यांमध्ये, विशेषत: सीट बेल्ट, आधुनिक डॅशबोर्ड आणि आतील पॅनेल आणि दरवाजे यांच्या मऊ असबाबची उपस्थिती लक्षात घेणे आवश्यक आहे.
परिमाण आणि देखावाडंप ट्रक GAZ 3307
- ऑटो बॉडी. धातूचे शरीरहायड्रोमेकॅनिकली झुकते आणि इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक यंत्रणा ही क्रिया नियंत्रित करते. बॉडी प्लॅटफॉर्म 3 टिल्टिंग बाजूंनी सुसज्ज आहे. ते व्यक्तिचलितपणे कव्हर केले पाहिजेत आणि प्लॅटफॉर्म नियंत्रित करण्यासाठी केबिनमध्ये लीव्हर आहेत.
डिझाईनवर अवलंबून, डंप ट्रक 2 पद्धती वापरून अनलोड केले जातात. पहिल्या प्रकरणात, प्लॅटफॉर्म मागे झुकतो, 50 अंश झुकत असताना, दुसरा केस अधिक आरामदायक असतो, त्यात 3 दिशानिर्देशांमध्ये (मागे, डावीकडे आणि बाजूला) अनलोडिंग समाविष्ट असते. उजवी बाजू). बाजूच्या प्लॅटफॉर्मचा उतार 45 अंशांपर्यंत पोहोचतो. - इंजिन. व्ही-आकारात मांडलेले 8 सिलेंडर असलेले शक्तिशाली चार-स्ट्रोक इंजिन गॅसोलीनवर चालते. योग्य प्रजाती AI-80 आणि AI-76 आहेत.
उच्च सह इंधन असल्यास ऑक्टेन क्रमांक, या प्रकरणात प्रज्वलन प्रणाली आगाऊ समायोजित करणे आवश्यक होते. प्री-हीटर आहे. इंजिनमध्ये लिक्विड कूलिंग सिस्टीम आहे आणि एक्झॉस्ट गॅसेस रीक्रिक्युलेशन मेकॅनिझम वापरून साफसफाईसाठी पुरवल्या जातात. उपस्थित वाल्व यंत्रणा OHV मोटरच्या वर स्थित आहे. ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडमध्ये स्क्रू-प्रकारचे इनलेट चॅनेल आणि अत्यंत अशांत दहन कक्ष असतात. स्नेहक 2 पद्धतींनी पुरविले जाते: फवारणी आणि दाब. - सुकाणू. या डंप ट्रकमध्ये यांत्रिक स्टीयरिंग नियंत्रण आहे आणि त्यात हायड्रोलिक बूस्टर नाही. सुकाणू स्तंभब्रॅकेटमध्ये 4 बोल्टसह तीन-हिंग्ड प्रकार जोडलेले आहेत, तेथे देखील आहेत ब्रेक पेडलआणि क्लच पेडल्स. स्टीयरिंग शाफ्ट फिरवण्यासाठी 2 बियरिंग्ज वापरल्या जातात.
कार गॅस 3307 चे स्टीयरिंग आकृती
हे दोन ट्युब्युलर टाय रॉड बिजागरांवर निश्चित केले जातात जे समायोजित केले जाऊ शकत नाहीत. जर तुम्हाला उजवीकडे किंवा डावीकडे वळण्याची आवश्यकता असेल, तर एक अबाधित वळण कोन दिसेल (ज्याचे कमाल मूल्य 30 अंश आहे). डंप ट्रक आवश्यक दिशेने फिरतो, आणि समोरच्या चाकांना कोणताही त्रास होत नाही.
- ब्रेक्स. कार्यरत यंत्रणायुनिटच्या चाकांच्या सर्व ब्लॉक संरचनांना प्रभावित करते. प्रत्येक 2 सर्किटमध्ये त्यात हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम ॲम्प्लीफायर आहे, जो व्हॅक्यूम सिलेंडरला व्हॉल्व्हसह देखील पुरवतो. सामान्य पिस्टन हालचाल ब्रेक सिलेंडरब्रेक पेडल दाबून चालते. परिणामी, हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये अतिरिक्त दबाव तयार होतो, ज्यामुळे ड्रम चालू होतो. ब्रेक सिस्टम.
GAZ 3307 ब्रेक सिस्टम आकृती
- इलेक्ट्रिक्स. अल्टरनेटिंग करंट जनरेटर, रेक्टिफायर आणि ट्रान्झिस्टर व्होल्टेज रेग्युलेटरसह सिंगल-वायर 12 व्होल्ट देते. याव्यतिरिक्त, आहे बॅटरी, ज्याची क्षमता 75 Ah आहे, ती युनिटच्या मुख्य भागाशी स्विचद्वारे जोडलेली आहे. वीज समोर आणि मागील शक्ती देते मागील दिवे, हेडलाइट्स, स्टार्टर, प्रीहीटर, इग्निशन, क्लिनर.
- संसर्ग. डिझाइन अगदी प्राथमिक आहे. चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन सामावून घेते अवलंबून निलंबन. यात अनेक शाफ्ट आणि गीअर्स असतात. क्लच स्विच करणे शक्य करते. गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टचा समावेश आहे.
GAZ 3307 डंप ट्रकसाठी गियरबॉक्स आकृती
त्यापैकी पहिल्याची भूमिका म्हणजे मोटरच्या फ्लायव्हीलला जोडणे आणि दुसरे म्हणजे चाकांचे फिरणे नियंत्रित करणे. पहिला आणि दुसरा गीअर्स जोडण्यासाठी, शिफ्ट लीव्हर वापरला जातो आणि तिसरा आणि चौथा - क्लच. आपण त्यात तेल ओतणे किंवा काढून टाकू शकता: यासाठी बनविलेले छिद्र कास्ट-लोहाच्या शरीराच्या पुढे स्थित आहे आणि निचरा करण्यासाठी ते खाली स्थित आहे. भरणे पूर्ण झाले आहे याचे सूचक शरीराच्या बाजूला एक छिद्र आहे, म्हणजे, त्यातून जास्त द्रव बाहेर पडणे आवश्यक आहे.
सामग्री
GAZ-3307 - सोव्हिएत आणि रशियन ट्रक, ज्याचे प्रकाशन 1989 मध्ये सुरू झाले आणि सध्या चालू आहे. 4.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेली वाहने पक्क्या रस्त्यांच्या कोणत्याही श्रेणीवर वापरण्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेली आहेत.
GAZ-3307 गॅसोलीन
GAZ-3307 कार 125 hp च्या पॉवरसह आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि कार्यरत व्हॉल्यूम 4.67 लिटर. कमाल टॉर्क - 298/3400 एनएम/रेव्ह. मि
GAZ-3307 च्या गॅस वापराबद्दल मालकांकडून पुनरावलोकने
- पॉल. निझनी नोव्हगोरोड. 1992 मध्ये, मी कामासाठी स्वत: ला GAZ-3307 खरेदी केले आणि आजपर्यंत ते चालवत आहे. मी काय म्हणू शकतो, ही कार एक वास्तविक वर्कहॉर्स आहे. हे टिकाऊ, दुरुस्ती आणि देखभाल मध्ये नम्र आहे. याव्यतिरिक्त, ते एका विश्वासार्ह इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याने ऑपरेशनच्या सर्व वर्षांमध्ये मला कधीही निराश केले नाही. अशा उपकरणांच्या किरकोळ दुरुस्तीसाठी, आपल्याकडे किमान कौशल्ये असल्यास, आपण ते स्वतः करू शकता. फक्त दोष GAS - इंधन वापर. सरासरी लोडसह, रॉकचा वापर 30 लिटर प्रति शंभरपर्यंत पोहोचतो.
- स्टेपन. मॉस्को. GAZ-3307 1995 मी वीस वर्षांपासून ही कार कामासाठी वापरत आहे आणि मी असे म्हणू शकतो तंत्रज्ञानापेक्षा अधिक विश्वासार्हमी माझ्या संपूर्ण आयुष्यात ते पाहिले नाही. ओडोमीटरमध्ये आधीपासूनच 260 हजार किमी आहे हे असूनही, इंजिन "घड्याळासारखे" कार्य करते आणि कधीही अपयशी होत नाही. मी स्वत: कारची दुरुस्ती करतो, त्यामुळे मला जास्त खर्च येत नाही. मला वाटते की योग्य काळजी घेतल्यास हे युनिट किमान आणखी 10-15 वर्षे टिकेल. इंधनाचा वापर सरासरी 30-31 लिटर प्रति शंभर आहे.
- ॲनाटोली. कझान. मी एका खाजगी कंपनीसाठी ड्रायव्हर म्हणून काम करतो आणि दिवसाचे 10 तास GAZ ड्रायव्हिंगसाठी घालवतो. माझ्यासाठी, कार फक्त उत्कृष्ट आहे, ती दुरुस्ती आणि देखभाल मध्ये नम्र आहे, टिकाऊ आहे आणि विश्वासार्ह आहे गॅसोलीन इंजिन, जी 20 वर्षांपासून तीव्रतेने काम करत आहे परंतु, असे असूनही, कधीही अपयशी ठरत नाही. इंधनाचा वापर 30 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.
- आंद्रे. उफा. मी 12 वर्षांपासून GAZ-3307 चालवत आहे. मी काय म्हणू शकतो, कार विश्वसनीय, टिकाऊ, परंतु खूप खादाड आहे. 70 किमी/ताशी वेग वाढवण्याआधी, इंधनाचा वापर अनेक वेळा वाढतो. सामान्य ड्रायव्हिंग आणि सरासरी लोड दरम्यान, कार प्रति शंभर किलोमीटर 27-30 लिटर वापरते.
- अलेक्झांडर. क्रास्नोडार. GAZ-3307 2009. मी आता सात वर्षांपासून ही कार चालवत आहे आणि खरे सांगायचे तर, मला याबद्दल विशेष आनंद नाही. मी आधीच बॉक्स सात वेळा दुरुस्त केला आहे आणि फ्रेमसह किमान पाच वेळा टिंकर केला आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर फक्त प्रचंड आहे - 30-31 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आणि हे सामान्य ड्रायव्हिंग आणि तुलनेने हलके लोडसह आहे. हिवाळ्यात, वापर कमीतकमी आणखी पाच लिटरने वाढतो. माझ्या मते, कार फक्त भयानक आहे.
- ओलेग. व्लादिमीर. माझ्याकडे 2008 चे मॉडेल आहे. नवीन सह कार्बोरेटर इंजिन. कार खूप चांगली आहे, ती टिकाऊ आणि विश्वासार्ह आहे. याव्यतिरिक्त, दुरुस्ती आणि देखभाल स्वस्त आहे, विशेषत: आपण सर्वकाही स्वतः करत असल्यास. इंधनाच्या वापरासाठी, सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान मला 20-22 लिटरच्या आत मिळते.
GAZ-3307 डिझेल
ट्रक 4.43-4.45 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 125.4 एचपी पॉवरसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. कमाल इंजिन टॉर्क 417/2100 Nm/rev आहे. मि
GAZ-3307 चा वास्तविक इंधन वापर. पुनरावलोकने
- व्हिक्टर. स्टॅव्ह्रोपोल. आमच्या ताफ्यात सध्या उत्पादनाच्या वेगवेगळ्या वर्षांच्या अशा सहा वाहनांचा समावेश आहे. कार योग्यरित्या कार्य करतात आणि कधीही अपयशी होत नाहीत. जरी गीअरबॉक्स कधीकधी खराब होतो, परंतु ते त्याचे कार्य पूर्णपणे करते; कमी दर्जाचे इंधन. बद्दल बोललो तर लक्षणीय कमतरता, मला ते गैरसोयीचे वाटते चालकाची जागाआणि इंजिनमधून अप्रिय कंपन. डिझेल इंजिनसह आमच्या कारवर इंधनाचा वापर प्रति शंभर 25-27 लिटर आहे.
- निकोलाई. ट्यूमेन. कार 2007 सह डिझेल इंजिनकारखान्यातून विकत घेतले. आज मी ते उपकरणे आणि मध्यम आकाराच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी वापरतो. अर्थात, कारची वहन क्षमता सर्वोच्च नाही, परंतु इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये समान पातळीवर आहेत. दहा वर्षांच्या सतत ऑपरेशनमध्ये, कार कधीही निकामी झाली नाही. डिझेलच्या वापरासाठी, सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान मला सुमारे 25 लिटर मिळते.
- अलेक्झांडर. क्रास्नोयार्स्क GAZ-3307 1996 डिझेल माझ्या कंपनीच्या ताफ्यात आज अशा तीन वाहनांचा समावेश आहे. मी ते कारखान्यातून चांगल्या किमतीत विकत घेतले आणि त्याबद्दल मला कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. माझे ड्रायव्हर देखील ट्रकबद्दल तक्रार करत नाहीत आणि त्यांच्यावर काम करण्यात आनंदी आहेत. जर आपण इंधनाच्या वापराबद्दल बोललो तर सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान ते सुमारे 25-27 लीटर राहते.
- व्लादिस्लाव. स्टॅव्ह्रोपोल. GAZ-3307 2010 सहा वर्षांपासून हे यंत्र व्यवस्थित काम करत आहे. मोटर किंवा इतर मुख्य घटकांमध्ये कधीही कोणतीही समस्या आली नाही. ट्रक त्याचे काम चोखपणे करतो आणि मला वाटते की योग्य काळजी घेऊन तो आणखी 10-15 वर्षे टिकेल. जर तुम्ही वेळेवर तेल बदलले आणि 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवली नाही तर इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत तुम्ही 23-25 लिटरची गुंतवणूक करू शकता.
- निकिता. व्लादिवोस्तोक. मी GAZ-3307 2008 वर काम करतो. आता पाच वर्षांसाठी. गाडीने मला कधीही खाली सोडले नाही. हे त्याच्या कामाचा पूर्णपणे सामना करते आणि दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यात अडचणी निर्माण करत नाही. मी वैयक्तिकरित्या पूर्णपणे समाधानी नसलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हरची अपुरी आरामदायी सीट आणि इंजिनमधील केबिनमधील अप्रिय कंपन. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान इंधन वापर 25-27 लिटर आहे.
GAZ-3307 गॅस
विचारात घेत उच्च वापरमानक 4.67 लिटर इंजिनवर गॅसोलीन, बरेच मालक GAZ-3307 वर गॅस उपकरणे स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात. परिणामी, इंधनाचा वापर सुमारे 10% वाढतो, परंतु गॅसची किंमत गॅसोलीनपेक्षा कित्येक पट कमी असल्याने, लक्षणीय बचत मिळते.
GAZ-3307. गॅसचा वापर. पुनरावलोकने
- आंद्रे. कझान. तुमच्या GAZ-3307 2000 साठी टाकणे गॅस स्थापनाइंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होईल या आशेने. दुर्दैवाने, चमत्कार घडला नाही. कार पूर्वीप्रमाणेच 30 लिटर प्रति शंभर लिटर वापरते. फक्त बचत गॅसची किंमत आहे, जी गॅसोलीनच्या किंमतीपेक्षा किंचित कमी आहे.
- दिमित्री. पेन्झा. आमच्या ताफ्यात आज आठ GAZ-3307 वाहने आहेत. भिन्न वर्षेसोडणे तीन कार गॅस युनिट्ससह सुसज्ज आहेत परंतु, स्पष्टपणे सांगायचे तर, यामुळे इंधनाची लक्षणीय बचत होत नाही. गॅस कार 25 ते 30 लिटर प्रति शंभर लिटर वापरतात.
- व्हॅलेंटाईन. मॉस्को. मी माझे GAZ-3307 1998 विकत घेतले. पाच वर्षांपूर्वी. सुरुवातीला मी गॅसोलीनवर गाडी चालवली, परंतु नंतर मी गॅस युनिट स्थापित केले. कोणी काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही, इंधन अर्थव्यवस्था लक्षणीय आहे. आता माझा ट्रक 25 लिटर प्रति शंभर, कोणत्याही लोड पातळीवर वापरतो.
- इव्हान. स्टॅव्ह्रोपोल. GAZ-3307 2005 कारचे इंजिन अर्थातच खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु गिअरबॉक्स बऱ्याचदा खराब होतो. याव्यतिरिक्त, पंख अतिशय पातळ स्टीलचे बनलेले आहेत आणि कार वापरल्यानंतर केवळ एक वर्षानंतर त्यावर गंज दिसू लागला. मी ड्रायव्हरच्या सीटवरील आरामाच्या पातळीबद्दल देखील विशेषतः आनंदी नाही. सीट स्प्रिंग्सने सुसज्ज आहे, त्यामुळे असमान रस्त्यावरून जाताना तुम्हाला ट्रॅम्पोलिनसारखे वाटते. गॅसच्या वापरासाठी, मला वैयक्तिकरित्या सुमारे 27 लिटर मिळते.
- निकोलाई. अस्त्रखान. मी GAZ-3307 1999 मॉडेलवर काम करतो. आधीच पंधरा वर्षे. माझ्यासाठी, कार फक्त उत्कृष्ट आहे, ती टिकाऊ, विश्वासार्ह आहे आणि शिवाय, दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यासाठी स्वस्त आहे, विशेषत: आपण सर्वकाही स्वतः करत असल्यास. वाहून नेण्याची क्षमता अर्थातच सर्वात मोठी नाही, परंतु वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेची डिग्री आहे उच्च पातळी. जर आपण गॅसच्या वापराबद्दल बोललो, तर 60 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना ते 25-26 लिटरच्या आत होते.
या पृष्ठावर आम्ही तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करू ट्रक GAZ 3307.
ही कार यांच्या मालकीची आहे ऑन-बोर्ड वाहने. ड्रायव्हिंग चाके मागील आहेत. GAZ 3307 चे वजन थोडे, बरेच 3750 किलो आहे. परंतु त्याची वहन क्षमता कमी आहे - 4.5 टन. पण ते 90 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते जास्तीत जास्त शक्ती 120 एचपी इंजिन
तपशील
| लोड क्षमता, किलो | 4500 |
| वाहनाचे वजन, किग्रॅ | |
| सुसज्ज | 3200 |
| पूर्ण | 7850 |
| संसर्ग | मॅन्युअल पाच-गती समक्रमित |
| चाक निलंबन | |
| समोर | हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह अवलंबून, लीफ स्प्रिंग |
| मागील | आश्रित, वसंत |
| ब्रेक्स | |
| सेवा ब्रेक सिस्टम | दुहेरी-सर्किट, सह हायड्रॉलिक ड्राइव्ह |
| समोर | ढोल |
| मागील | ढोल |
| सुकाणू | |
| प्रकार | स्क्रू - बॉल नट |
| चाके | |
| डिस्क, आकार | 152B-508 |
| टायर, आकार | 8.25R20 |
इंजिन
कामगिरी निर्देशक
संसर्ग
4-स्पीड, समोर आणि मागील निलंबन अवलंबून आहेत. प्रशस्तपणा पाहून तुम्हालाही आश्चर्य वाटेल इंधन टाकी, जे 105 लिटरपर्यंत पोहोचते आणि A76 पासून सुरू होऊन त्यात गॅसोलीन भरले जाऊ शकते. आरामासाठी, ते बरेच प्रशस्त आहे, ड्रायव्हरसह 2 लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यात इंजिनचा आवाज व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही आणि रस्ता स्पष्टपणे दिसतो.
GAZ-3307 - घरगुती ट्रक चौथी पिढी, ज्याची तो निर्मिती करत होता गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट. ऑनबोर्ड कार्बोरेटर ट्रकचे उत्पादन 1989 मध्ये सुरू झाले. 1994 मध्ये मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन जवळजवळ पूर्णपणे थांबले होते. त्याची जागा GAZ-3309 आवृत्तीने घेतली. त्याच वेळी, उत्पादनात सरकारी एजन्सींसाठी विशेष बदल सोडून, वनस्पतीने कारचे उत्पादन पूर्णपणे थांबवले नाही. कंपनी बेलारशियन बाजारात कार्बोरेटर आवृत्ती निर्यात करणे सुरू ठेवते.
GAZ-3307 GAZ-52/53 कुटुंबाचा उत्तराधिकारी बनला, जो 80 च्या दशकाच्या अखेरीस गंभीरपणे जुना झाला होता. मॉडेलने 1993 पर्यंत त्याचे पूर्ववर्ती पूर्णपणे बदलले. या ट्रकची रचना पक्क्या रस्त्यांवर काम करण्यासाठी करण्यात आली होती. GAZ-3307 व्यतिरिक्त, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या चौथ्या पिढीच्या उत्पादनांमध्ये GAZ-3309, GAZ-4301 आणि GAZ-3306 समाविष्ट आहेत. 1999 मध्ये, "रिप्लेसमेंट" मॉडेल सादर केले गेले - GAZ-3308 "सडको" टायर्समधील हवेचा दाब समायोजित करण्याच्या कार्यासह, 2005 मध्ये - GAZ-33086 "कंट्रीमन".
मॉडेल विकसित करताना प्राधान्य देण्यात आले व्यापक एकीकरणयुनिट्स आणि युनिट्स द्वारे. परिणामी, GAZ-3307 ला GAZ-53-12 कडून बरेच घटक प्राप्त झाले, ज्याने दुरुस्ती, ऑपरेशन आणि लक्षणीय सुविधा दिली. देखभाल, आणि कारची किंमत कमी करणे देखील शक्य झाले. त्याच वेळी, ट्रकमध्ये आता गरम आणि वायुवीजन प्रणालीसह अधिक प्रशस्त केबिन आहे.
मॉडेलला, त्याच्या पूर्ववर्तीशी साधर्म्य देऊन, हुड लेआउट प्राप्त झाला. मुख्य फरक शेपूट आणि आधुनिक कॉकपिट होते. किरकोळ बदलइंजिन गेले आहे. ब्रँडने कारला एक प्रकारची संक्रमणकालीन आवृत्ती म्हणून स्थान दिले, जे नंतर अधिक किफायतशीर आवृत्तीसह बदलण्याची योजना आखली गेली. डिझेल बदल. 1992 मध्ये, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने GAZ-3307 ची बॅच तयार केली, ज्याला प्राप्त झाले जपानी युनिट्सहिनो. मात्र, मागणी ही आवृत्तीते वापरले नाही. परदेशी इंजिन खरेदी करण्याऐवजी कंपनीने स्वतःचे डिझेल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली.
90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कार्बोरेटर आवृत्ती पूर्णपणे असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. तथापि, लवकरच GAZ-3307 च्या डिझेल बदलांची मागणी कमी झाली. मध्ये विशेषतः लोकप्रिय मॉडेल शेतीसामूहिक शेतजमिनी कोसळल्यानंतर कोणालाही त्याची गरज भासली नाही. डिझेल इंजिनचे उत्पादन अखेरीस फायदेशीर ठरले. प्लांटने मर्यादित प्रमाणात केवळ गॅसोलीन प्रकारांचे उत्पादन करणे सुरू ठेवले.
गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने मॉडेलच्या विविध बदलांची ऑफर दिली:
- GAZ-33070 - कार्ब्युरेटर इंजिनसह सुसज्ज फ्लॅटबेड ट्रक (चेसिस) “ZMZ-511” (“ZMZ-513”, “ZMZ-5233”);
- GAZ-33072 - कार्ब्युरेटर युनिट "ZMZ-511" ("ZMZ-513", "ZMZ-5233"), डंप बॉडीच्या स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले चेसिस;
- GAZ-33073 – मालवाहू टॅक्सी, ज्याला मागील बाजूस एक दरवाजा प्राप्त झाला, एक चांदणी असलेली एक शरीर, एक फोल्डिंग शिडी आणि फोल्डिंग बेंच;
- GAZ-33074 - कार्बोरेटर पॉवर प्लांटसह विस्तारित चेसिस "ZMZ-513" ("ZMZ-5234");
- GAZ-33075 हा द्वि-इंधन इंजिन (“ZMZ-513”) असलेला ऑनबोर्ड ट्रक (चेसिस) आहे, जो A-80 गॅसोलीन किंवा लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅसवर चालण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे;
- GAZ-33078 – फ्लॅटबेड ट्रक (चेसिस); जपानी बनावटीच्या हिनो W04CT डिझेल युनिटसह;
- SAZ-3507-01 - GAZ-33072 वर आधारित डंप ट्रक 5 घन मीटर, 4130 किलो भार क्षमता आणि 3-बाजूने अनलोडिंगसह;
- SAZ-35072 एक डंप ट्रक आहे ज्याची लोड क्षमता 4250 किलो आहे, बॉडी व्हॉल्यूम 4.5 क्यूबिक मीटर आणि 1-साइड अनलोडिंग आहे.
2000 पासून, GAZ-3307 वापरला जात आहे विविध ब्रँडविस्तारित फ्रेमसह सुधारणांच्या प्रकाशनासाठी. अशा आवृत्त्यांनी समान वाहून नेण्याची क्षमता ठेवली, परंतु मोठ्या भारांची वाहतूक करू शकते.
तपशील
GAZ-3307 मध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह, फ्रंट-इंजिन लेआउट आहे. कारचे वजन आणि परिमाणे:
- लांबी - 6550 मिमी;
- रुंदी - 2380 मिमी;
- उंची - 2350 मिमी;
- व्हीलबेस - 3770 मिमी;
- फ्रंट ट्रॅक - 1630 मिमी;
- मागील ट्रॅक - 1690 मिमी;
- एकूण वजन - 7850 किलो.
ट्रककडे आहे ग्राउंड क्लीयरन्स 265 मिमी वर. मॉडेल प्लॅटफॉर्मचे परिमाण: लांबी - 3490 मिमी, रुंदी - 2170 मिमी, उंची - 510 मिमी. मॉडेल 64 सेकंदात 80 किमी/ताशी वेग वाढवते. GAZ-3307 साठी कमाल वेग 90 किमी/तास आहे.
ही कार 25% उतार असलेल्या टेकड्यांवर चढण्यास सक्षम आहे.
इंधन वापर GAZ 3307
60 किमी/तास वेगाने, मॉडेलचा इंधन वापर 19.6 l/100 किमी आहे. जेव्हा वेग 80 किमी/ताशी वाढतो, तेव्हा उपभोग निर्देशक 26.4 किमी/ताशी वाढतो. कारची इंधन टाकीची क्षमता 105 लीटर आहे.
इंजिन
GAZ-3307 पॉवर प्लांटच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज होते.
सर्वात लोकप्रिय बदलांवर, 4-स्ट्रोक व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर इंजिन स्थापित केले गेले. गॅसोलीन युनिट"ZMZ-5231.10" सह द्रव थंडआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम (EGR). हे सिलेंडर हेड, ओएचव्ही वाल्व यंत्रणा आणि द्वारे दर्शविले गेले ॲल्युमिनियम ब्लॉक. इंजिन स्वतः कार्बोरेटर प्रकारचे होते आणि पत्रव्यवहार होते पर्यावरण वर्ग"युरो -2".
ZMZ-5231.10 मोटरची वैशिष्ट्ये:
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 4.67 एल;
- रेटेड पॉवर - 91.2 (124) kW (hp);
- रोटेशन गती - 3200-3400 आरपीएम;
- कमाल टॉर्क - 298 एनएम;
- संक्षेप प्रमाण - 7.6 l;
- वजन - 275 किलो.
हे युनिट AI-80 किंवा A-76 गॅसोलीन वापरते. अतिरिक्त प्रज्वलन नियंत्रण आपल्याला AI-92 गॅसोलीनवर मॉडेल ऑपरेट करण्यास अनुमती देते.
GAZ-3307 देखील 125-अश्वशक्ती ZMZ-511 इंजिनसह सुसज्ज होते, जे खूप खादाड होते. यामुळेच गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटला डिझेल इंजिनसह बदल विकसित करण्यास भाग पाडले.
GAZ-33078 चे बदल जपानी 136-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन हिनो W04CT ने सुसज्ज होते. तथापि, 1992 मध्ये रिलीज झालेल्या मॉडेलचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला नाही.
1994 मध्ये, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने उत्पादन सुरू केले डिझेल युनिट्सआमच्या स्वतःच्या जागेवर. 5-लिटर 4-सिलेंडर पॉवर प्लांट्स 122 hp ची रेटेड पॉवर होती. आणि टर्बोचार्जिंग आणि एअर कूलिंग सिस्टमने सुसज्ज होते.
फोटो
ऑलिंपस डिजिटल कॅमेरा 
ऑलिंपस डिजिटल कॅमेरा
साधन
GAZ-3307 ला, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, बॅकरेस्ट अँगल आणि क्षैतिज विमानात समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह स्प्रंग ड्रायव्हर सीट प्राप्त झाली. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अतिशय माहितीपूर्ण असल्याचे दिसून आले आणि ते प्लास्टिकचे होते. वाद्यांसाठी छिद्र पूर्णपणे मोल्ड केले गेले. समोरचे पॅनेल धातूचे बनलेले होते.
ट्रक केबिन ट्रेंडनुसार विकसित केली गेली सोव्हिएत काळआणि कोनीय आकार होते. त्याच वेळी, जुन्या आवृत्त्यांच्या तुलनेत, केबिनमध्ये लक्षणीय अधिक जागा आहे. खोट्या दरवाजाच्या पटलांना अतिरिक्त साइड पॉकेट्स प्राप्त झाले, ज्याचा वापर विविध लहान वस्तू ठेवण्यासाठी जागा म्हणून केला जाऊ शकतो. चांगल्या थर्मल इन्सुलेशनमुळे गाडी चालवताना केबिनमध्ये राहणे सोयीचे होते. मॉडेलचे केबिन 1984 मध्ये सादर केलेल्या GAZ-4301 च्या प्रायोगिक विकासातून घेतले गेले होते. हे त्याच्या वाढलेल्या आकाराने वेगळे होते आणि दोन लोकांसाठी डिझाइन केले होते. मुख्य नियंत्रणे मिळवणे कठीण नव्हते, कारण ते तर्कशुद्धपणे स्थित होते. इतर वैशिष्ट्यांमध्ये सीट बेल्टची उपस्थिती, आधुनिक समाविष्ट आहे डॅशबोर्ड, आतील पटल आणि दरवाजे मऊ अपहोल्स्ट्री.
याव्यतिरिक्त, कार एक स्वायत्त सुसज्ज होते प्रीहीटर, आपल्याला थंड हंगामात समस्यांशिवाय इंजिन सुरू करण्याची परवानगी देते. मॉडेलचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे हुडच्या बाजूने चालणारी एअर इनटेक पाईप.
चालू गॅसोलीन बदल GAZ-3307 4-स्पीडसह सुसज्ज होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, चालू डिझेल आवृत्त्या- 5-स्पीड गिअरबॉक्स. त्याच वेळी, 4-स्पीड गिअरबॉक्स हलवताना उत्सर्जित केलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण आक्रोशाद्वारे वेगळे करणे शक्य होते.
प्रथमच, पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये दिसू लागले. डिझाइनमध्येच किरकोळ बदल करण्यात आले आणि ते तीन-रिज रोलरने पूरक असलेले ग्लोबॉइडल वर्म होते. नंतर स्क्रूसह एक नवीन यंत्रणा दिसली आणि बॉल नट, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न कमी करणे शक्य झाले.
कार हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह मानक ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज होती. पार्किंग ब्रेकट्रान्समिशनवर होते आणि यांत्रिक होते.
GAZ-3307 मधील निलंबन बदलले गेले नाही. ट्रकमध्ये चांदणी आणि बाजू बसवण्याची क्षमता होती. टिकाऊ आणि विश्वासार्ह चेसिसने जड भार वाहून नेणे शक्य केले, म्हणून ते स्थापनेसाठी वापरले गेले विविध संस्था(टो ट्रक, डंप ट्रक, व्हॅन इ.). GAZ-3307 च्या आधारे उत्पादित वस्तू, उष्णतारोधक, धान्य व्हॅन आणि धान वॅगन तयार केले गेले.
नवीन आणि वापरलेल्या GAZ-3307 ची किंमत
GAZ-3307 ची किंमत बदल, रिलीझ, कारची स्थिती आणि मायलेज यावर अवलंबून असते. 20 वर्षांहून अधिक पूर्वी प्रकाशीत केलेले मॉडेल 100,000-150,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात. पूर्वीच्या आवृत्त्यांची किंमत जास्त असेल - 350,000-400,000 रूबल. त्याच वेळी, सरासरी बाजारभाव GAZ-3307 200,000-250,000 rubles च्या बरोबरीचे आहे.
कार भाड्याने घेण्यासाठी प्रति शिफ्ट 5,700 रूबल पासून खर्च येईल.
ॲनालॉग्स
GAZ-3307 चे analogues GAZ-33-12 आणि ZIL-4331 ट्रक आहेत. त्यामध्ये या मॉडेलचा उत्तराधिकारी देखील समाविष्ट आहे - “GAZon NEXT”.
