UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 सामान्य माहिती (1985 पासून UAZ)

UAZ-3741 कुटुंबातील वाहनांमधून गिअरबॉक्स काढत आहे

काढणे खालील क्रमाने चालते:
1. गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसमधून तेल काढून टाका.
2. क्लच रिलीझ काटा काढा.
3. क्लच रिलीझ बेअरिंग ग्रीस कॅप काढा आणि ते बेअरिंग स्नेहन नळीपासून डिस्कनेक्ट करा.
4. शिफ्ट मेकॅनिझम आणि ट्रान्सफर केसमधून शिफ्ट रॉड्स डिस्कनेक्ट करा.
5. जॅक किंवा इतर उपकरण वापरून इंजिनला खालून सपोर्ट करा.
6. मागील इंजिन माउंट्स अनस्क्रू करा आणि वेगळे करा.
7. ड्राइव्हशाफ्ट फ्लँज डिस्कनेक्ट करा.
8. पार्किंग ब्रेक केबल डिस्कनेक्ट करा.
9. स्पीडोमीटर लवचिक शाफ्ट डिस्कनेक्ट करा.
10. क्लच हाऊसिंगला गिअरबॉक्स सुरक्षित करणारे चार नट काढा.
11. जोपर्यंत इनपुट शाफ्ट क्लच हाउसिंगमधून बाहेर पडत नाही तोपर्यंत युनिट मागे हलवा.
12. युनिट खाली करा.

उलट क्रमाने कारवर युनिट स्थापित करा.

ट्रान्सफर केसमधून गिअरबॉक्स डिस्कनेक्ट करत आहे
1. पार्किंग ब्रेक ड्रमवर युनिट उभ्या ठेवा.
2. ट्रान्सफर लोन डायरेक्ट गियरवर स्विच करा.
3. ट्रान्स्फर केसमध्ये गिअरबॉक्स सुरक्षित करणारे तीन स्टड नट आणि दोन बोल्ट अनस्क्रू करा.
4. गिअरबॉक्स वर उचलणे, ते ट्रान्सफर केसमधून डिस्कनेक्ट करा.
5. ट्रान्समिशन काढून टाकल्यानंतर, ट्रान्समिशन इंटरमीडिएट शाफ्ट बेअरिंगसाठी गॅस्केट, सस्पेंशन प्लेट, दुसरा गॅस्केट आणि थ्रस्ट रिंगसह ट्रान्सफर केस राहते.

गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकापासून सुरू होणारी बुखांका ही बऱ्यापैकी जुनी कार आहे जी अनेक दशकांपासून बाजारात आहे, तरीही कारमध्ये बरेच घटक आहेत. शिवाय, प्रत्येक सिस्टमला योग्य काळजी, वेळेवर देखभाल आणि आवश्यकतेनुसार दुरुस्ती आवश्यक आहे. हिवाळ्यात ज्या महत्त्वाच्या घटकांची भूमिका सर्वात लक्षणीय ठरते, त्यापैकी हीटर आहे. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की बुखांकावरील स्टोव्ह कसा तरी आधुनिक किंवा अत्यंत कार्यक्षम आहे. बरेच लोक त्याच्या कमी प्रभावीतेबद्दल तक्रार करतात. शिवाय, हे मागील आणि समोरच्या स्टोव्हवर समान प्रमाणात लागू होते. म्हणून, उपकरणे बऱ्याचदा बदलली जातात. परंतु बुखांका ओव्हन उपकरणाची रचना आणि डिझाइनचा अभ्यास करणे तसेच इलेक्ट्रिकल घटकाच्या कनेक्शन आकृतीचा अभ्यास करणे चुकीचे ठरणार नाही, कारण इंस्टॉलेशन स्वतःच जास्त अडचण आणत नाही.

UAZ बुखांका स्टोव्हची रचना.

UAZ बुखांकी स्टोव्हच्या आकृतीशी परिचित होण्यापूर्वी, आपण या उपकरणाची मुख्य कार्ये आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांचा अभ्यास केला पाहिजे. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की लोफच्या बाबतीत, ओव्हनचा एक जोडी वापरला जातो, जो मागे आणि समोर विभागलेला असतो. बहुतेक मोटारचालक एकटे किंवा फक्त समोरील प्रवाशासोबतच गाडी चालवतात, ते समोरच्या यंत्रणेकडे जास्त लक्ष देतात. मागील उपकरणांसाठी, ते स्वायत्त हीटरने बदलणे श्रेयस्कर आहे, जे त्याच्या कार्यांना अधिक कार्यक्षमतेने सामोरे जाते. बुखांकावरील हीटरचे कार्य इतर कोणत्याही कारवरील हीटरपेक्षा वेगळे नाही. म्हणजेच, वाहनाच्या आत इष्टतम तापमान राखण्यासाठी येथे यंत्रणा अस्तित्वात आहे. हे मुख्यतः हिवाळ्यात गरम करण्यासाठी जबाबदार आहे, आणि वेंटिलेशन सिस्टम म्हणून देखील कार्य करते, मोटरमुळे सेट अंतर्गत हवा पुरवठा करते. सध्या, बहुतेक रोटी NAMI हीटिंग सिस्टमसह चालविल्या जातात, ज्याची उत्पादकता आणि सभ्य कार्यक्षमता निर्देशक आहेत. संरचनात्मकदृष्ट्या, भट्टीच्या उपकरणाचे 3 मुख्य घटक आहेत. लोफ हीटरमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• रेडिएटर;
• पंखा
• हवेचा प्रवाह वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले उपकरण.

हीटर टॅप विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, ज्यामुळे आपणास शीतलकचे परिसंचरण चालू आणि बंद करता येते, ज्यामुळे उष्णता पुरवठा मोडमधून फॅनसह आतील भागात नेहमीच्या फुंकण्यावर स्विच होते. स्टोव्ह सिस्टम 2 मोडमध्ये कार्य करू शकते:

• ताजी हवेचे सेवन आणि पुरवठा;
• पुनर्वापर

दुसऱ्या मोडमध्ये, केबिनच्या आत तापमान वाढते. तापमानात वाढ करण्यासाठी, हवेचे सेवन बंद करणे आणि नंतर डँपर किंवा हीटर टॅप उघडणे आवश्यक आहे. जर वाहनचालकाला फक्त ताजी हवा हवी असेल तर हाताळणी उलट क्रमाने केली जातात. आपल्याला स्टोव्ह टॅप बंद करणे आणि हवेचे सेवन उघडणे आवश्यक आहे.

फर्नेस सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी संबंधित कंट्रोल युनिट जबाबदार आहे. समायोजन स्टोव्ह टॅपवर सोपवले जाते, जे अम्लीय, जाम आणि गळती होऊ शकते. या संदर्भात, ते अनेकदा बदलावे लागते. शिवाय, हे असामान्य नाही की UAZ बुखांकासाठी डिझाइन केलेल्या पारंपारिक ऑटोमोटिव्ह नलऐवजी, वाहनचालक ॲडॉप्टर वापरुन विशेष डिझाइननुसार एकत्रित केलेली प्लंबिंग उपकरणे वापरतात. सराव मध्ये, ते मानक क्रेनपेक्षा चांगले, लांब आणि अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करते.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

यूएझेड बुखान्का कारच्या हीटिंग सिस्टममध्ये वापरल्या जाणाऱ्या स्टोव्हमध्ये अनेक ब्रेकडाउनचे वैशिष्ट्य आहे ज्याचा मालकांना अनेकदा सामना करावा लागतो. सदोषपणाचा परिणाम म्हणजे भट्टीच्या उपकरणांचे अपयश, म्हणजेच स्टोव्हने नियुक्त केलेली कार्ये करणे थांबवले. हीटिंग थांबते, ज्यामुळे लोफच्या ऑपरेशनच्या हिवाळ्याच्या कालावधीत संबंधित अप्रिय परिस्थिती उद्भवते. लोफवरील स्टोव्ह गरम न होण्याची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

• गरम किंवा अजूनही थंड हवेच्या प्रवाहाच्या मार्गासाठी असलेल्या वाहिन्यांमध्ये नुकसान दिसून आले आहे;
• अँटीफ्रीझ लीक;
• नियमबाह्य स्टोव्ह टॅप ;
• सिस्टम गलिच्छ आहे, ज्यामुळे आतील भाग गरम करताना तापमानात घट होते;
• हीटर टॅपमध्ये गळती झाली आहे;
• बुखांकाच्या हीटिंग सिस्टमच्या इंजिनसाठी बनविलेले वाल्व जळून गेले.

जर सिस्टीम पूर्णपणे व्यवस्थित नसेल, तर ती दुरुस्त करणे नेहमीच तर्कसंगत किंवा आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नसते. जेव्हा बुखान्का स्टोव्हने बर्याच काळासाठी सेवा दिली आणि त्याच वेळी ते स्पष्टपणे खराब कार्य करते, तेव्हा सर्वात योग्य उपाय असेल.

उपकरणे बदलणे

आपण स्वत: हीटर बदलण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपण प्रथम विद्युत घटक कनेक्ट करण्यासाठी UAZ बुखांका स्टोव्ह आकृतीसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे. कारच्या आत असलेल्या पारंपारिक इंजिनच्या डब्यात सुरक्षित करून उपकरणे स्वतः स्थापित करणे कठीण नाही. परंतु येथेही आपण काही नियम आणि शिफारसींचे पालन केले पाहिजे. NAMI उपकरणे वापरण्याचे उदाहरण वापरून प्रक्रियेचा विचार केला जाईल, ज्याची कार्यक्षमता अधिक चांगली आहे आणि मानक बुखांका हीटरमध्ये नसलेल्या उपस्थितीचा अभिमान देखील आहे.

• पहिली पायरी म्हणजे अँटीफ्रीझ सिस्टममधून काढून टाकणे आणि सर्व विद्यमान वायरिंग डिस्कनेक्ट करणे. पुन्हा एकत्र करणे आणि कनेक्ट करणे सोपे करण्यासाठी, आपण आपले सर्व चरण लिहू शकता किंवा वायर, पाईप्स आणि होसेस चिन्हांकित करू शकता;
• आपल्याला शील्डमधून कन्सोल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर हीटिंग युनिट काढून टाका, एअर इनटेक फ्लॅप काढा, सील काढून टाका आणि सर्व विद्यमान ओपन रिसेसेस पूर्णपणे स्वच्छ करा;
• एअर फिल्टर अंतर्गत त्याचे घर पृष्ठभागावर ठेवून मोजमाप घ्या. पुढे, अनेक माउंटिंग छिद्र करा. फक्त 3.2 मिलीमीटरपेक्षा मोठ्या व्यासासह ड्रिल वापरू नका;
• इंस्टॉलेशन साइटवर, उच्च-गुणवत्तेच्या ऑटोमोटिव्ह युनिव्हर्सल सीलंटचा थर लावा जो ओलावा आणि अचानक तापमान बदलांना प्रतिरोधक आहे. थर पुरेसे मोठे करा. फिल्टर हाऊसिंग स्थापित करा आणि ते सुरक्षित करा. फिल्टर स्वतःच त्याच्या माउंटिंग स्लॉटमध्ये आधीच घातला जाऊ शकतो;
• आतील भागात नवीन हीटर बसवले जात आहे. हे स्टड, नट आणि M6 बोल्टसह निश्चित केले आहे. सर्वकाही शक्य तितक्या सुरक्षितपणे सुरक्षित करा;
• नंतर कन्सोल स्थापित केले आहे, संपूर्ण रचना स्व-टॅपिंग स्क्रूवर आरोहित आहे;
• मग आपण नियंत्रण रॉड कनेक्ट करणे आणि त्याचे निराकरण करणे सुरू करू शकता;
• सर्व पाईप्स कनेक्ट करा ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ जातो. विश्वासार्हतेसाठी, त्यांना clamps सह घट्ट करण्याची शिफारस केली जाते;
• उच्च आर्द्रता किंवा पर्जन्यमानाच्या परिस्थितीत कार वापरली जाते तेव्हा फॉगिंगपासून टाळून, खिडक्यांवर फुंकर घालण्याची परवानगी देणार्या चॅनेलबद्दल विसरू नका. प्रत्येक कारमध्ये विंडशील्ड डीफ्रॉस्ट असणे आवश्यक आहे. मग ती नवीनतम पिढीची मर्सिडीज असो किंवा UAZ द्वारे निर्मित चांगली जुनी बुखानोचका;
• विद्युत घटक जोडून स्थापना पूर्ण केली जाते. येथे एक कनेक्शन आकृती आहे जी स्वतंत्रपणे विचारात घेण्यासारखे आहे.

प्रत्यक्षात, बुखांकावरील मानक हीटिंग सिस्टम बदलणे आणि जुन्या स्टोव्हच्या जागी अधिक कार्यक्षम आणि उत्पादनक्षम उपकरणे स्थापित करणे याबद्दल विशेषतः कठीण काहीही नाही.

तुमच्या लोफला पॉवर न मिळाल्यास सिस्टम ऑपरेट करू शकणार नाही आणि गरम करू शकणार नाही. कनेक्शनसाठी एक विशेष योजना आहे. सातत्यपूर्ण आणि काळजीपूर्वक कार्य केल्याने, तुम्ही तुमच्या नवीन स्टोव्हला कोणत्याही बाह्य मदतीशिवाय उर्जा देऊ शकाल आणि हीटरच्या कार्यक्षम ऑपरेशनचा आनंद घेऊ शकाल.

• सुरू करण्यासाठी, वस्तुमान ठेवण्यासाठी एक स्थान निवडा. काळी तार जमिनीसाठी जबाबदार आहे. हे आपल्यासाठी सोयीस्कर कोणत्याही धातूच्या पृष्ठभागावर निश्चित केले आहे. शरीरावर वस्तुमान करणे चांगले आहे;
• पुढे सकारात्मक वायर येते. ते कनेक्ट करताना, प्रथम बॅटरीमधून वजा डिस्कनेक्ट करा जेणेकरून मशीन कामाच्या दरम्यान व्होल्टेजखाली नसेल;
• शिवाय नालीदार आवरणात बंद करण्याची शिफारस केली जाते. मग वायर सेफ्टी ब्लॉककडे, म्हणजेच लोफवरील ब्लॉककडे खेचली जाते;
• कृपया लक्षात घ्या की कारवर त्याच्या ब्लॉकमध्ये 4 फ्यूज आहेत. शेवटचा, म्हणजे चौथा, सतत व्होल्टेजखाली असतो. तुम्ही पहिल्या तीनपैकी कोणत्याही शी कनेक्ट केले पाहिजे. फक्त वरून कनेक्शन बनवा, ब्लॉकमधील मानक फ्यूजच्या समोर;
• तत्त्वानुसार, या टप्प्यावर इलेक्ट्रिकल सर्किटचे कनेक्शन पूर्ण मानले जाऊ शकते. प्रथम भट्टीच्या उपकरणाची कार्यक्षमता तपासण्याची खात्री करा.

हे सांगणे सुरक्षित आहे की यूएझेड बुखांका वाहनांवर वापरल्या जाणाऱ्या हीटिंग सिस्टममध्ये अगदी सोपी रचना आणि लेआउट आहे. म्हणून, अनुभवी वाहनचालक ज्यांना त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी देखभाल, दुरुस्ती आणि काही बदल करण्याची सवय आहे त्यांना बुखांका हीटर समजण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. परंतु त्याच्या कार्यक्षमतेचे सतत निरीक्षण करणे, प्रतिबंधात्मक उपाय करणे आणि कूलंटची स्थिती आणि प्रमाण यांचे निरीक्षण करणे अत्यंत महत्वाचे आहे. स्टोव्हच्या सर्वात कमकुवत बिंदूंवर विशेष लक्ष द्या. बुखानोकचे मालक स्वतः त्यांच्यामध्ये मानक नल समाविष्ट करतात. टॅप अनेकदा आंबट, जाम आणि गळती होते. हे नलच्या दीर्घ डाउनटाइममुळे आहे, जे ड्रायव्हर्स केवळ प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, वेळोवेळी उघडण्यास विसरतात.

पुस्तकाबद्दल: सूचना. 1976 आवृत्ती.
पुस्तकाचे स्वरूप: zip संग्रहणात pdf फाइल
पृष्ठे : 129
इंग्रजी: रशियन
आकार: 6.5 mb
डाउनलोड करा: विनामूल्य, कोणतेही प्रतिबंध किंवा संकेतशब्द नाहीत

UAZ-452 वाहनांसाठीच्या या ऑपरेटिंग सूचना UAZ-452 वाहनांचा वापर आणि स्टोरेज आणि त्यातील बदल यांच्याशी थेट संबंधित कर्मचाऱ्यांसाठी आहेत. UAZ-452 कुटुंबातील सर्व-भूप्रदेश वाहने समोर आणि मागील ड्राइव्ह एक्सलसह सर्व वर्गांच्या रस्त्यावर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट खालील मॉडेल्सच्या कार तयार करतो:

व्हॅन UAZ-452 आणि UAZ-452Eऔद्योगिक आणि अन्न उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी हेतू. ऑल-मेटल बंद कॅरेज-टाइप बॉडी ड्रायव्हरच्या केबिन आणि कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये विभाजनाद्वारे विभागली जाते. लोडिंग आणि अनलोडिंग बाजूच्या आणि मागील दुहेरी दरवाजाद्वारे केले जाऊ शकते. UAZ-452E व्हॅन कारपेक्षा फक्त त्याच्या शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये वेगळी आहे.

स्वच्छताविषयक वाहने UAZ-452A आणि UAZ-452AEरूग्णांची वाहतूक आणि आपत्कालीन वैद्यकीय केंद्रांची सेवा करण्यासाठी हेतू आहे. त्यांचे शरीर व्हॅनसारखेच असते, ज्यामध्ये विभाजनाने विभक्त केलेला स्वच्छताविषयक डबा असतो. सॅनिटरी कंपार्टमेंटला बाजूला आणि मागील दुहेरी दरवाजे आहेत. मागच्या दाराने स्ट्रेचरला प्रवेश दिला जातो. UAZ-452AE वाहनाने विद्युत उपकरणे ढाल केली आहेत.

बस UAZ-452Vचालकासह 10 प्रवासी वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले. शरीराच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या बाजूच्या दरवाजातून प्रवासी चढतात.

ट्रक UAZ-452D आणि UAZ-452DEराष्ट्रीय आर्थिक वस्तूंच्या वाहतुकीमध्ये व्यापक वापरासाठी डिझाइन केलेले. ड्रायव्हरची केबिन दुहेरी, ऑल-मेटल, दोन-दार, बंद आहे. प्लॅटफॉर्म लाकडी आहे, ज्याच्या तीन दुमडलेल्या बाजू आहेत. वाहनामध्ये विद्युत उपकरणे आहेत.

वाहनांच्या सर्व गुणांचा पुरेपूर वापर करण्यासाठी, या नियमावलीत नमूद केलेल्या सर्व आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे. रन-इनसाठी कारखान्याच्या सूचना विशेषतः महत्वाच्या आहेत, जे मोठ्या प्रमाणावर वाहनाचे सेवा जीवन निर्धारित करतात.

1. ऑपरेशनसाठी वाहन तयार करण्यापूर्वी, ड्रायव्हर आणि मेकॅनिक यांनी या नियमावलीचा पूर्णपणे अभ्यास केला पाहिजे.

2. जर कार स्टोरेजमध्ये असेल, तर "गाडी स्टोरेजमधून काढून टाकणे" या उपविभागात निर्दिष्ट केलेले कार्य करणे आवश्यक आहे.

3. सामान्य इंजिन ऑपरेशनसाठी, A-72 किंवा A-76 गॅसोलीन आवश्यक आहे. लीड गॅसोलीनसह काम करताना, लक्षात ठेवा की ते अत्यंत विषारी आहे आणि विषबाधा होऊ शकते. नियमित गॅसोलीनपासून वेगळे करण्यासाठी, लीड गॅसोलीन पिवळ्या-केशरी किंवा निळ्या-हिरव्या रंगाचे असते.

4. रेडिएटर कॅप काढून आणि हीटरचा टॅप उघडून दोन नळांमधून कूलिंग सिस्टममधून पाणी काढून टाकण्याची खात्री करा.

5. कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, आपण ताबडतोब त्याला उच्च गती देऊ नये. थंड इंजिनने गाडी चालवायला सुरुवात करू नका. शीतलक तापमान 80-90 अंश सेल्सिअसच्या आत राखले पाहिजे.

6. कोरड्या, खडतर रस्त्यावर गाडी चालवताना, समोरील ड्राइव्हची धुरा बंद केली पाहिजे आणि कोरड्या, कठीण रस्त्यावर बराच वेळ गाडी चालवताना, पुढची चाके बंद करण्याची शिफारस केली जाते. जेव्हा पुढची चाके अक्षम केली जातात, तेव्हा समोरचा ड्राइव्ह एक्सल व्यस्त ठेवता येत नाही.

7. पहिल्या हजार किलोमीटर दरम्यान (वाहनाच्या ब्रेक-इन कालावधीत) इंजिन आणि चेसिसचे भाग चांगल्या प्रकारे चालू ठेवण्यासाठी, "नवीन कारचे ब्रेक-इन" उपविभागातील सर्व सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे आणि, विशेषतः, या उपविभागात निर्दिष्ट केलेल्या वेगापेक्षा जास्त नसावे.

8. इंजिन देखभाल सुलभतेसाठी, हुडच्या बाजू काढता येण्याजोग्या आहेत.

9. रेडिएटरमधील पाण्याच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हीटर चालू केल्यावर, रेडिएटरमधील पाण्याची पातळी कमी होते. म्हणून, हीटर रेडिएटर भरल्यानंतर, कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी जोडणे आवश्यक आहे. आपण वरच्या रेडिएटर टाकीमध्ये पाण्याची कमतरता होऊ देऊ नये, कारण यामुळे येथे स्थित पाण्याचे तापमान सेन्सर अयशस्वी होईल.

10. बाह्य बोल्ट फास्टनिंग्ज वेळोवेळी तपासणे आणि ब्रेक-इन कालावधी दरम्यान आणि वाहनाच्या पुढील ऑपरेशन दरम्यान त्यांना घट्ट करणे आवश्यक आहे याकडे प्लांट ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेतो.

प्लांट सतत त्याच्या कारच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा करत आहे आणि म्हणूनच नवीनतम डिझाइन बदल जे ऑपरेटिंग नियमांवर परिणाम करत नाहीत; सूचनांच्या या आवृत्तीत प्रतिबिंबित होऊ शकत नाही.

UAZ-452 कुटुंबातील प्रवासी आणि मालवाहू वाहनांवर आणि त्यांच्या बदलांवर समान डिझाइनचे मागील एक्सल स्थापित केले गेले. मागील एक्सल संरचना क्रँककेस, अंतिम ड्राइव्ह, विभेदक आणि एक्सल शाफ्टमध्ये विभागली जाऊ शकते.

UAZ-452 च्या मागील एक्सलची मुख्य वैशिष्ट्ये.

मुख्य गियर दातांची संख्या:
प्रस्तुतकर्ता - 8
गुलाम - 41
- रोलर बेअरिंगचे परिमाण, मिमी:
फ्रंट डबल बेव्हल, ड्राइव्ह गियर - 80x35x57
शंकूच्या आकाराचे, विभेदक - 90x50x25
दंडगोलाकार रोलर्ससह मागील रोलर बेअरिंग, ड्राइव्ह गियर शँक - 52x20x15
- मुख्य गीअर ड्राइव्ह गियर तेल सील आकार, मिमी: 68x42X15
- क्रँककेसच्या शेवटी आणि दुहेरी टेपर्ड बेअरिंगच्या कव्हर दरम्यान स्थापित केलेल्या पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या गॅस्केटची जाडी, मिमी: 0.3, 0.5
- दुहेरी टेपर्ड बेअरिंगच्या आतील रिंगांमध्ये स्थापित केलेल्या पॅकेजमध्ये शिम समायोजित करण्याची जाडी, मिमी: 0.1, 0.15, 0.25
- कव्हरसह क्रँककेस कनेक्टरमध्ये स्थापित गॅस्केटची जाडी, मिमी: 0.12
- ऑइल फिलर होलच्या खालच्या काठाच्या पातळीपर्यंत क्रँककेसमध्ये ओतलेल्या तेलाचे प्रमाण, l: 0.75
- चाकांशिवाय मागील एक्सलचे वजन, किलो: 98

UAZ-452 च्या मागील एक्सलसाठी कार्टर आणि एक्सल हाउसिंग.

मागील एक्सल हाऊसिंग उभ्या विमानात विभाजित आहे. यात स्प्रिंग वॉशरसह बोल्ट आणि नट्सद्वारे जोडलेले दोन भाग असतात. दोन्ही भागांच्या कनेक्टरमध्ये गॅस्केट स्थापित केले आहे. क्रँककेसच्या प्रत्येक अर्ध्या भागामध्ये एक्सल शाफ्ट आवरण दाबले जाते आणि त्याव्यतिरिक्त इलेक्ट्रिक रिव्हट्सने सुरक्षित केले जाते.

फ्लॅन्जेस केसिंग्जला बट वेल्डेड केले जातात, जमिनीच्या मानेवर ज्याच्या तेल सील रिंग दाबल्या जातात आणि व्हील हब बेअरिंग्ज स्थापित केल्या जातात. बियरिंग्ज नट आणि लॉकनट्ससह सुरक्षित आहेत. व्हील बेअरिंग नट्सचे वॉशर आणि लॉक वॉशर लॉक करण्यासाठी फ्लँजच्या थ्रेडेड टोकांना आयताकृती खोबणी असतात.

ब्रेक शील्ड बोल्टसाठी दोन्ही फ्लँजमध्ये सहा थ्रेडेड छिद्रे आहेत. ऑपरेशन दरम्यान गरम झाल्यावर मागील एक्सलचा दबाव वाढू नये म्हणून, डाव्या एक्सल हाऊसिंगवर एक श्वासोच्छ्वास स्थापित केला जातो, जो क्रँककेसच्या अंतर्गत पोकळीला वातावरणाशी जोडतो.

UAZ-452 च्या मागील एक्सलचा मुख्य गियर.

मागील एक्सलच्या अंतिम ड्राइव्हमध्ये सर्पिल दात असलेल्या बेव्हल गीअर्सची एक जोडी असते. ड्राईव्ह पिनियन रिंग गियर शाफ्टसह अविभाज्यपणे तयार केले जाते, जे समोरच्या दुहेरी बेव्हल बेअरिंग आणि मागील दंडगोलाकार रोलर बेअरिंग दरम्यान ठेवलेले असते. मागील बेअरिंग ड्राइव्ह गियरच्या शेवटी दाबले जाते, ज्याचा शेवट चार ठिकाणी काउंटरसंक केला जातो.

या संदर्भात, मागील एक्सल डिस्सेम्बल करताना, आपण प्रथम क्रँककेसचे अर्धे भाग वेगळे केले पाहिजेत आणि चालविलेल्या गियर असेंब्लीसह भिन्नता काढून टाकली पाहिजे. नंतर ड्राइव्ह गियर आणि बेअरिंग असेंब्ली काढा. पूल एकत्र करताना, सर्व ऑपरेशन्स उलट क्रमाने करणे आवश्यक आहे. या ऑर्डरचे पालन न केल्यास, दंडगोलाकार रोलर्ससह मागील बेअरिंगचे अपयश अपरिहार्य आहे.

मागील रोलर बेअरिंगची बाह्य रिंग एक्सल हाउसिंग सपोर्ट सीटच्या छिद्रांमध्ये स्थापित केली जाते. पुढचे ड्युअल बेव्हल बेअरिंग पिनियन गियरच्या पुढच्या टोकाला बसवले आहे. बेअरिंगची आतील रिंग, रिंग गियरवर स्थित, गियरच्या गुळगुळीत जर्नलवर दाबली जाते. दुस-या बेअरिंगची आतील रिंग गिअर जर्नलवर गॅरंटीड लहान अंतरासह बसविली जाते, ज्यामुळे समायोजनादरम्यान बेअरिंग सहज काढणे शक्य होते आणि आतील रिंग्ज विश्वसनीयपणे घट्ट करणे देखील शक्य होते.

दुहेरी टेपर्ड बेअरिंगची बाहेरील रिंग, ज्यामध्ये दोन रेसवे आहेत, क्रँककेसच्या पुढील भागात ते थांबेपर्यंत दाबले जाते. ड्राईव्ह गियरच्या योग्य स्थितीचे नियमन करण्यासाठी डबल टेपर्ड बेअरिंगच्या बाह्य रिंगच्या शेवटी आणि क्रँककेस दरम्यान एक रिंग स्थापित केली जाते. समायोजन रिंगची जाडी 1.28 असू शकते; 1.33; 1.38; 1.43; 1.48; 1.53 मिमी.

बाहेरील बाजूस, ही अंगठी कव्हरसह सुरक्षित केली जाते, जी क्रँककेसला सहा बोल्ट आणि स्प्रिंग वॉशरसह सुरक्षित केली जाते. एक्सल हाऊसिंगमधून ट्रान्समिशन ऑइल बाहेर पडू नये म्हणून या कव्हरमध्ये ड्राइव्ह गियर ऑइल सील स्थापित केले आहे.

क्रँककेस आणि बेअरिंग कॅपच्या टोकांच्या दरम्यान कार्डबोर्ड सीलिंग गॅस्केटचे पॅकेज असते, ज्याची जाडी या टोकांमधील वास्तविक अंतरापेक्षा 1.3 पट जास्त निवडली जाते. ड्राईव्ह गियरवर डबल टेपर्ड बेअरिंगच्या आतील रिंग आणि प्रोपेलर शाफ्ट माउंटिंग फ्लँजच्या दरम्यान, एक ऑइल संप रिंग स्थापित केली जाते, ज्यामध्ये डाव्या हाताच्या धाग्याने हेलिकल ग्रूव्ह असते.

ड्राइव्ह गियरवर स्थापित केलेले भाग नटाने घट्ट केले जातात. घट्ट केलेले नट कॉटर पिनने सुरक्षित केले जाते. फ्लँज ड्राइव्ह गियरला मागील ड्राइव्हशाफ्टच्या मागील टोकाशी जोडते. या फ्लँजला स्टॅम्प केलेले परावर्तक स्पॉट वेल्डेड केले जाते, जे तेल सीलला घाण आणि नुकसानापासून संरक्षण करते. दुहेरी टेपर्ड बेअरिंगच्या आतील रिंग्समध्ये स्पेसर रिंग आणि शिम्स असतात जे या बेअरिंगच्या घट्टपणाचे नियमन करतात.

मुख्य गियरचा चालवलेला गीअर गिअरबॉक्सला दहा बोल्टसह जोडलेला असतो, मध्यभागी छिद्र असलेल्या फ्लँजचा वापर करून, गिअरबॉक्सवर विश्वासार्ह आणि योग्य फिट असल्याची खात्री करून. चालविलेल्या गियर फ्लँजमध्ये दहा समान अंतरावर असलेल्या बोल्ट छिद्रे आहेत.

बोल्ट हेड सामावून घेण्यासाठी आणि नट घट्ट झाल्यावर ते वळण्यापासून रोखण्यासाठी प्रत्येक छिद्राला विलक्षणरित्या स्थित दंडगोलाकार अवकाश प्रदान केला जातो. चालवलेला गियर माउंटिंग बोल्ट क्रोमियम स्टीलपासून थंड बनलेला असतो आणि उष्णतेने उपचार केला जातो. स्लॉट्ससह नट बोल्टच्या थ्रेडेड भागावर स्क्रू केले जाते आणि कॉटर पिनने सुरक्षित केले जाते.

दुहेरी टेपर्ड बेअरिंगचे स्नेहन सुनिश्चित करण्यासाठी, क्रँककेसच्या गळ्यात वरच्या तेलाच्या इनलेट होल आणि खालच्या ऑइल आउटलेटचे छिद्र ड्रिल केले जातात. तेल पुरवठा होल चालविलेल्या गियरच्या विरुद्ध स्थित आहे.

जेव्हा गीअर फिरतो, तेव्हा त्याद्वारे प्रवेश केलेले तेल तेल पुरवठा होलमध्ये पंप केले जाते, ज्याद्वारे ते बेअरिंगच्या बाहेरील रिंगवरील खोबणीला पुरवले जाते आणि नंतर या रिंगच्या रेसवेच्या दरम्यान असलेल्या छिद्रांमधून ते आत प्रवेश करते. बेअरिंगच्या आतील रिंगांमधील पोकळी आणि ते भरते, ज्यामुळे त्याचे सामान्य कार्य सुनिश्चित होते. गॅसकेट पॅक आणि बेअरिंग कॅपमधील खोबणीतून क्रँककेसमध्ये तेल वाहते आणि नंतर ऑइल ड्रेन होलमधून.

UAZ-452 चा मागील एक्सल डिफरेंशियल.

डिफरेंशियलमध्ये चार उपग्रह, दोन अर्ध-अक्षीय गीअर्स, एक गियर बॉक्स, अर्ध-अक्षीय गीअर्सचे दोन थ्रस्ट वॉशर आणि उपग्रहांचे दोन अक्ष असतात. उपग्रहांच्या अक्षांवर त्यांच्या मध्यभागी खोबणी असतात ज्याच्या सहाय्याने अक्ष एकमेकांना बसतात, अशा प्रकारे विलग करण्यायोग्य क्रॉस बनतात. ॲक्सल्सची टोके सॅटेलाइट बॉक्सच्या छिद्रांमध्ये कठोरपणे निश्चित केली जातात.

उपग्रहाचे दात दोन्ही अर्ध-अक्षीय गीअर्ससह स्थिर जाळीत असतात, जे उपग्रह बॉक्सच्या छिद्रांमध्ये मुक्तपणे स्थापित केले जातात. एक्सल शाफ्ट गीअर्स स्पलाइन्स वापरून एक्सल शाफ्टशी जोडलेले असतात. चांगले चालणे सुनिश्चित करण्यासाठी, उपग्रह अक्ष आणि उपग्रह फॉस्फेट केलेले आहेत. त्याच हेतूसाठी, अर्ध-अक्षीय गीअर्सचे समर्थन वॉशर तांब्याच्या पातळ थराने लेपित आहेत.

सॅटेलाइट बॉक्स वेगळे करता येण्याजोगा आहे आणि त्यात निंदनीय कास्ट आयरनपासून टाकलेल्या आणि स्टड आणि नटांनी जोडलेले दोन भाग असतात. वळण्यापासून, नट लॉक वॉशरसह जोड्यांमध्ये सुरक्षित केले जातात ज्यांचे टेंड्रिल्स काजूच्या काठावर वाकलेले असतात. विभेदक भागांच्या सर्व रबिंग पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी अंतर्गत पोकळीत तेल प्रवेश करण्यासाठी गिअरबॉक्सच्या दोन्ही भागांवर खोबणी आहेत. क्रँककेस आणि क्रँककेस कव्हरमध्ये स्थापित केलेल्या दोन टेपर्ड रोलर बीयरिंगवर गिअरबॉक्स फिरतो.

सॅटेलाइट बॉक्सच्या दोन्ही भागांमधील उपग्रह अक्षांच्या छिद्रांवर असेंब्ली म्हणून प्रक्रिया केली जाते. म्हणून, दोन्ही भागांवर अनुक्रमांक ठेवला आहे. भिन्नता एकत्र करताना, दोन्ही भागांची अनुक्रमांक समान असणे आवश्यक आहे.

डिफरेंशियल रोलर बीयरिंगचा प्रीलोड गिअरबॉक्सच्या टोकाला आणि डिफरेंशियल बीयरिंगच्या आतील रिंग्स दरम्यान स्थित स्पेसर्सद्वारे समायोजित केला जातो. समान गॅस्केट मुख्य गीअरच्या चालविलेल्या गियरच्या स्थितीचे नियमन करतात, म्हणजे, पार्श्व मंजुरीचे प्रमाण, तसेच संपर्क पॅचचे आकार आणि स्थान.

UAZ-452 च्या मागील एक्सलचे एक्सल शाफ्ट.

मागील एक्सल एक्सल शाफ्ट पूर्णपणे अनलोड केलेले असतात; ते फक्त टॉर्क प्रसारित करतात. एक्सल शाफ्टचा एक स्प्लिंड एंड साइड गियरला जोडलेला आहे; दुसऱ्या टोकाला एक फ्लँज आहे, जो स्प्रिंग वॉशरसह सहा स्टड आणि नट्ससह मागील चाकाच्या हबशी कठोरपणे जोडलेला आहे. एक्सल शाफ्ट फ्लँज कॉलर वापरून हबच्या सापेक्ष मध्यभागी आहे.

UAZ-452 च्या मागील एक्सलची देखभाल.

ऑपरेशन दरम्यान UAZ-452 मागील एक्सलच्या देखभालमध्ये आवश्यक पातळी राखणे आणि ट्रान्समिशन ऑइल वेळेवर बदलणे, सील तपासणे, अंतिम ड्राइव्ह गीअर्समध्ये अक्षीय क्लीयरन्स वेळेवर शोधणे, वेळोवेळी श्वासोच्छ्वास साफ करणे तसेच सर्व फास्टनर्स घट्ट करणे समाविष्ट आहे.

एक्सल हाऊसिंगमधील तेलाची पातळी ऑइल फिलर होलच्या खालच्या काठापेक्षा कमी नसावी. बदलताना, क्रँककेसच्या तळाशी असलेल्या ऑइल ड्रेन होलमधून तेल काढून टाकले जाते. तेल जास्त दूषित असल्यास किंवा त्यात धातूचे कण आढळल्यास, ताजे तेल घालण्यापूर्वी क्रँककेस रॉकेलने धुवावी.

मागील एक्सल फ्लश करण्यासाठी, तुम्हाला क्रँककेसमध्ये 1-1.5 लिटर रॉकेल ओतणे आवश्यक आहे, चाके वाढवावीत, इंजिन सुरू करावे लागेल, गीअर लावावे लागेल आणि इंजिनला 2-3 मिनिटे चालू द्यावे लागेल, त्यानंतर लगेच रॉकेल काढून टाकावे आणि ताजे घालावे लागेल. तेल वेळेवर आणि योग्य काळजी घेतल्यास, मागील एक्सलचे सेवा आयुष्य वाढते.

UAZ मागील एक्सलची स्थापना आणि दुरुस्ती

• UAZ मागील एक्सलची स्थापना आणि दुरुस्ती
• UAZ मागील एक्सल संरचना
• मागील एक्सल समायोजन
• वाहन चालवताना आवाज वाढणे
• तेल गळती
• UAZ चा मागील एक्सल कसा काढायचा

मागील एक्सल ही एक मशीन यंत्रणा आहे जी मागील एक्सलच्या चाकांना जोडते आणि त्याचा आधार म्हणून काम करते. ब्रिज मशीन फ्रेमशी किंवा निलंबनाचा वापर करून त्याच्या शरीराशी जोडलेला आहे.

UAZ मागील एक्सल संरचना

UAZ मागील एक्सल संरचनेत अनेक घटक समाविष्ट आहेत. संरचनेचे मुख्य भाग: विभेदक, एक्सल शाफ्ट, गिअरबॉक्स.

विभेदकडिझाइननुसार, ते एकाच मुख्य गीअरसह आणि अतिरिक्त व्हील ड्राइव्हसह असू शकते. व्हील ऍडजस्टर्स हबमध्ये टॉर्क प्रसारित करतात आणि शाफ्टच्या टोकाला असतात. व्हील बेअरिंग्स रेग्युलेटर हाउसिंगद्वारे समर्थित आहेत.

गिअरबॉक्सेसग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले, ते जाळीदार गीअर्ससारखे दिसतात. मुख्य गियर बेव्हल टूथ, बेअरिंग असेंब्ली, गियर आणि चार पिनियन्स असलेली ड्राइव्ह असते. उपग्रह गुळगुळीत गियर शिफ्टिंग प्रदान करतात.

कार्टर - वंगणासाठी कंटेनर, दोन छिद्रे आहेत. व्हील ऍडजस्टरला स्नेहन आवश्यक आहे. मागील कन्व्हर्टर सपोर्टमध्ये कव्हर, डर्ट प्रोटेक्शन आणि एक्सल शाफ्ट कव्हर्स समाविष्ट आहेत. चालवलेला मागील गिअरबॉक्स शाफ्टवर स्थित आहे. गिअरबॉक्स शाफ्टच्या खोबणीमध्ये निश्चित केला आहे, त्याचे टोक कपलिंगसह सुसज्ज आहेत.

मागील एक्सल समायोजन

मागील ड्राइव्ह भागांचे समायोजन त्यांचे ब्रेकडाउन आणि बदलण्याच्या बाबतीत केले जाते. त्याच वेळी, हे विशेषतः महत्वाचे आहे मागील एक्सल गिअरबॉक्स, त्याची तपासणी आणि समायोजन.

समायोजित करताना, खालील क्रिया केल्या जातात: गीअरबॉक्स आणि रिंग्समधील फरकाचा शेवटचा खेळ तपासा ( आवश्यक आकार 3.5 - 4 मिमी), नंतर विभेदक गॅस्केट आणि जलाशय टोपीने झाकलेले असते. बियरिंग्ज योग्य स्थितीत रोल करतात.

मागील गीअरबॉक्सच्या गीअर बेअरिंगची तपासणी केली जाते: चालविलेल्या गीअरवरील मार्गदर्शक भाग निश्चित केले जातात, शेपटीचे टोक जमिनीवर असतात, रोलर असेंब्ली आणि रिंगांमधील गॅस्केट तपासले जातात. मुख्य गियरचे फास्टनिंग तपासले जाते.

गियर हेड व्हील तपासताना आणि डीबग करताना, रेखांशाचा खेळ योग्य नाही. तणाव कमी करण्यासाठी, बियरिंग्ज दरम्यान स्पेसर जोडले जाऊ शकतात. समायोजन आणि स्थापनेनंतर सर्व सुटे भाग पिन केले जातात. बॅकलॅश आणि मुख्य गीअरचे स्थान समायोजित करण्यासाठी, समायोजित बियरिंग्ज असलेली रचना आणि कव्हरसह जंक्शनवर एक गॅस्केट हीट एक्सचेंजरमध्ये स्थापित केली जाते. गियर दातांमधील अंतर 2 ते 6 मिमी पर्यंत सेट केले आहे.

बेअरिंग असेंबली व्हॉल्व्ह, चाक आणि सपोर्ट यांच्यामध्ये शिम्सचा संच ठेवला जातो. अंतर (सेटची जाडी) 1.3 च्या मूल्यापेक्षा जास्त नसावी. कफसह बेअरिंग असेंबली बोल्टसह सुरक्षित केली जाते. विभेदक तेल पॅनमध्ये स्थापित केले आहे, नंतर तेल सील. कार्डन फ्लँज आणि ऑइल ड्रेनची तपासणी करा. सर्व थकलेले भाग नवीनसह पुनर्स्थित करा.

खराबीची संभाव्य कारणे आणि त्यांचे निर्मूलन

वाहन चालवताना आवाज वाढणे

गाडी चालवताना किंवा वळताना आवाज येण्याची अनेक कारणे असू शकतात. UAZ च्या मागील एक्सल आणि डिव्हाइसच्या सर्व भागांची काळजीपूर्वक तपासणी करा.

मुख्य गीअर गीअर्सचे दात घातले जातात.या प्रकरणात, भागांची स्थिती समायोजित करण्याची शिफारस केलेली नाही: ट्रान्समिशन जाम होऊ शकते. सदोष भाग बदलणे आवश्यक आहे. ड्राइव्ह गियर किंवा डिफरेंशियलच्या बीयरिंगमध्ये समस्या आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये तपशील बदलतात.

ड्राईव्ह गियरला डिफरेंशियलचे फास्टनिंग सैल झाले आहे.माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा.

ड्राइव्ह गीअर बेअरिंग खराबपणे घट्ट केलेले आहेत. नट थांबेपर्यंत घट्ट करा.

अंतिम ड्राइव्ह गीअर्सची खराब प्रतिबद्धता. दातांवर पोशाख नसल्यास, संपर्क चिन्हानुसार समायोजित करा.

क्रँककेसमध्ये तेलाचा अभाव.आवश्यक रक्कम जोडा.

थ्रॉटल पेडल दाबताना ठोठावणारा आवाज

कॉर्नरिंग करताना किंवा सरकताना चकचकीत आणि आवाज येत असल्यास, सर्व भिन्न भागांची तपासणी करा आणि अनुपयुक्त भागांच्या जागी नवीन भाग घ्या. पेडल दाबताना जोरदार ठोठावणारा आवाजथ्रॉटल कंट्रोल, मुख्य गियर किंवा भिन्न भागांचा पोशाख दर्शवितो, ते बदलणे आवश्यक आहे.

एक्सल स्प्लिन्स निरुपयोगी असल्यास- एक्सल शाफ्ट बदला.

तेल गळती

तेल गळती अनेक कारणांमुळे होते.

प्रोपेलर शाफ्टचे भाग परिधान केले जातात: कफ किंवा फ्लँज. तपशील बदलतात.

क्रँककेसमध्ये जास्त तेलाची पातळी.वंगण पातळी तपासा आणि जादा काढून टाका.

सुरक्षा झडप गलिच्छ असल्यास- ते साफ करणे आवश्यक आहे.

विकृत गॅस्केट आणि सैल क्रँककेस कव्हर. गॅस्केट बदलणे आणि फास्टनर घट्ट करणे आवश्यक आहे.

UAZ चा मागील एक्सल कसा काढायचा

दुरुस्तीसाठी UAZ मागील एक्सल काढण्याचे काम लिफ्टवर केले जाते, शक्यतो दोन लोकांसह. क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

तपासणी आणि दुरुस्तीनंतर, युनिट एकत्र केले जाते. चाके बसवल्यानंतर स्टेपलॅडर्सचे फास्टनिंग घट्ट केले जाते.

यूएझेडवर मागील एक्सलचे असेंब्ली आणि पृथक्करण

मागील एक्सल एकत्र करण्यासाठी, आपण क्रियांचा खालील क्रम काळजीपूर्वक करणे आवश्यक आहे:

1. पुढील मुख्य गीअर बेअरिंग कॅप आणि क्रँककेस दरम्यान गॅस्केटचा संच स्थापित करा.
2. कफसह कव्हर असेंब्ली स्थापित करा आणि बोल्टसह घट्ट करा.
3. फ्लँज आणि वॉशर ठेवा, नट घट्ट करा जोपर्यंत त्याची छिद्रे गियर शँकमधील स्लॉट्सशी जुळत नाहीत, नंतर कॉटर पिनने सुरक्षित करा.
4. एक्सल हाऊसिंगमध्ये त्याच्या सर्व भागांसह विभेदक स्थापित करा गृहनिर्माण आणि कव्हर दरम्यान गॅस्केट आवश्यक आहे. कव्हर अशा स्थितीत असणे आवश्यक आहे की स्प्रिंग पॅड धुराशी संबंधित वरच्या स्थितीत असतील.
5. फास्टनर्स घट्ट करा.
6. ड्राईव्ह गियर आधीपासून जमलेल्या एक्सलमध्ये चिकटत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तो फिरवा.

दुरुस्ती न करता, समायोजन आणि तपासणी नियमितपणे करणे आवश्यक आहे. सील, तेलाची पातळी, झडपांची स्वच्छता आणि सर्व भागांचे फास्टनिंग तपासा.

गीअर्समधील बॅकलॅश वेळेवर काढून टाका. तुमच्या कारची चांगली स्थिती म्हणजे तुमची सुरक्षितता.

Facebook, Vkontakte आणि Instagram वर आमच्या फीडची सदस्यता घ्या: सर्व सर्वात मनोरंजक ऑटोमोटिव्ह इव्हेंट एकाच ठिकाणी.

UAZ बद्दल

या नोडचे साधन

उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित सोव्हिएत एसयूव्ही UAZ 469, त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अद्वितीय आहे. मशीनच्या मागील एक्सलचा आकृती अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 1. डिझाइनमध्ये खालील प्रमुख घटक आणि असेंब्ली समाविष्ट आहेत:

• 1 - संरक्षणात्मक कव्हर;
• 2 - विभेदक यंत्राचे रोलर बेअरिंग;
• 3, 8 - सुधारात्मक स्वयं-अस्तर;
• 4 - ड्राइव्ह गियर सपोर्टचा शेपटीचा भाग;
• 5 - समायोजन रिंग;
• 6 - तेल काढण्याचे धारक;
• 7 - नट;
• 9 - मागील एक्सलचा फ्रंट गियर;
• 10 - हेड बेअरिंग सपोर्ट;
• 11 - गियर व्हील एक्सल शाफ्टचे हायड्रॉलिक वॉशर;
• 12 - गियर घटक.

मागील एक्सल ब्रेकडाउनची व्यवस्था आणि निर्मूलन

मागील एक्सल एक आधार आहे, त्याच्या आत एक्सल शाफ्टचे मुख्य प्रसारण आहे, विभेदक.हे दोन श्रेणींचे असू शकते: एकल मुख्य गियर किंवा अतिरिक्त व्हील ड्राइव्हसह. व्हील रेग्युलेटर, जे टॉर्क वाढवतात आणि ते प्रवाहकीय चाकांच्या हबमध्ये प्रसारित करतात, बीमच्या टोकाला असतात.

व्हील रोलर बेअरिंग रेग्युलेटर हाऊसिंगवर विश्रांती घेतात. व्हील गिअरबॉक्स प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्स देतात आणि गीअर्स आतून मेश केलेले असतात. मुख्य गियर बेव्हल आहे, ज्यामध्ये सर्पिल दात आहे, एक बेअरिंग युनिट आहे, ज्यामध्ये मुख्य गियर आहे आणि 4 उपग्रहांसह एक बेव्हल ड्राइव्ह आहे. उपग्रह हा एक गियर, कॉम्पॅक्ट, सोपा, क्वचितच अपयशी ठरतो आणि द्रुत, सुलभ गियर बदलांची सोय करतो.

क्रँककेसमध्ये ड्रेन आणि फिल होल असते आणि व्हील हायड्रॉलिक ऍडजस्टरला वंगण घालण्यासाठी विशिष्ट प्रमाणात तेल असते.

मागील कन्व्हर्टर सपोर्ट वेगळे करता येण्याजोगा आहे आणि त्यात कव्हर, दूषित संरक्षण आणि दाबलेल्या एक्सल शाफ्ट हाऊसिंगसारखे घटक असतात. त्याचे परिमाण कमी केले गेले आहेत, गियर प्रमाण 2.77 पर्यंत कमी केले गेले आहे.

चालवलेला मागील एक्सल गिअरबॉक्स शाफ्टवर बसवला आहे. हे रोलर बेअरिंग आणि बुशिंगमध्ये स्थापित केले जाते, नटने घट्ट केले जाते आणि शाफ्टच्या खोबणीत सुरक्षित केले जाते. गीअरबॉक्स शाफ्टच्या टोकांना जंगम जोडण्या असतात जे गट करण्यास मदत करतात आणि आवश्यक असल्यास शाफ्टला व्हील हबपासून वेगळे करतात.

जेव्हा क्लच डिस्कनेक्ट केले जातात, तेव्हा UAZ 469 रीअर-व्हील ड्राइव्ह बनते. चांगल्या पक्क्या रस्त्यांवर याचा उपयोग होतो. दुर्गम प्रदेशात वाहन चालवताना, बंद करण्याचा सल्ला दिला जात नाही. तुम्ही क्विक रिस्पॉन्स क्लच किंवा हब कॅमच्या ऑपरेशनच्या सुरुवातीपासून हब डिस्कनेक्ट आणि कनेक्ट करू शकता. या प्रकरणात, आपल्याला कारच्या तळाशी क्रॉल करण्याची आवश्यकता नाही.

युनिट डिसमेंटलिंगची वैशिष्ट्ये

मागील एक्सल काढताना, तुम्हाला टेल युनिट नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, वॉशर, मॅटिंग फ्लँज, फ्रंट गियर रोलर असेंब्लीचे कव्हर काढून टाकावे लागेल आणि कारच्या मागील बाजूस ऑइल कूलरच्या बाहेर बेअरिंगसह असेंबल गियर दाबावे लागेल.

हे सर्किट विभेदक उपकरण वेगळे करण्यासाठी उत्कृष्ट आहे. पुढची पायरी म्हणजे ड्रायव्ह गियरला गिअरबॉक्सशी जोडणाऱ्या स्प्लाइन्स अनस्क्रू करणे आणि ते रीसेट करणे. बॉक्सचे दोन्ही भाग विभाजित करा, गीअर्स, प्लॅनेटरी गियर रॉड्स आणि सपोर्ट नट्स बाहेर काढा. पृथक्करणाचे मूल्यांकन करताना, गीअर व्हील दातांच्या अखंडतेकडे लक्ष द्या. ते खराब झाल्यास, भाग बदलणे आवश्यक आहे. रोलर्स, बाह्य आणि आतील रिंग काढण्यासाठी, विशेष साधने आवश्यक आहेत. पृथक्करण क्रमाचा काटेकोरपणे अभ्यास करा आणि समजून घ्या जेणेकरुन पुन्हा एकत्र करताना तुम्ही उलट क्रमाने सर्व पायऱ्या अचूकपणे पार पाडू शकाल.

ऑइल स्ट्रिपर रिंगची तपासणी करताना, पृष्ठभागावरील अनियमितता तपासा. होय असल्यास, 5 मिमीच्या जाडीवर प्रक्रिया करा. कार्डन फ्लँजसाठीही तेच आहे. 53 मिमी पर्यंत ग्राइंडिंगची उंची. संरक्षणात्मक पृष्ठभाग धुवा. तेलाचे आउटलेट्स उडवा. स्कफ किंवा गंभीर पोशाख असल्यास ड्राइव्ह डिझाइन भाग आणि एक्सल शाफ्ट बदला.

स्थापना आणि समायोजन च्या बारकावे

विभेदक ड्राइव्ह संरचनेची असेंब्ली (आकृती) खालीलप्रमाणे चालते.

1. केस अनुक्रमांकावर अवलंबून दोन्ही सॅटेलाइट बॉक्सचे कनेक्शन.
2. डाव्या सॅटेलाइट बॉक्समध्ये क्रॉसपीस घातला जातो.
3. एकत्र केलेले गियर डाव्या बॉक्समध्ये ठेवा.
4. ट्रान्समिशन ऑइलसह डिफरेंशियल युनिट्स (एक्सल गीअर्स, सॅटेलाइट्स, एक्सल, थ्रस्ट वॉशर) वंगण घालणे.
5. एक्सल शाफ्टच्या गीअर रिंग्सची माने सपोर्ट वॉशरसह सुरक्षित करा.
6. डिस्कनेक्ट केलेल्या क्रॉसच्या अक्षावर उपग्रह सुरक्षित केले पाहिजेत.
7. उजव्या बॉक्ससह समान क्रिया करा.
8. बॉक्सचे भाग घट्ट करा, बेस गियरचे चालवलेले चाक घाला.

फोरमॅन युनिटमधून जातो

59 N पेक्षा जास्त नसलेल्या स्प्लाइन्सचा वापर करून माउंट केलेल्या डिफरेंशियलचे सहा एक्सल शाफ्ट वळवा.
त्यांना बदलताना ड्राइव्ह डिझाइन घटकांचे समायोजन केले जाते.

1. जर्नल्समध्ये डिफरेंशियल बेअरिंग युनिट्सच्या आतील रिंग्स सुरक्षित करा;
2. स्थापित विभेदक विभेद स्वयं-गॅस्केट आणि जलाशय टोपीसह बंद आहे. योग्य स्थिती स्थापित करण्यासाठी बियरिंग्ज रोल करा. हीट एक्सचेंजर लॉक सुरक्षित करा.

मागील कन्व्हर्टरच्या प्रवाहकीय गियरच्या बॉल बेअरिंगची स्थापना आणि समायोजन.

1. मुख्य गियरवर मार्गदर्शक घटकांचे निराकरण करणे.
2. मार्गदर्शक घटकासह शेपटीच्या टोकामध्ये पीसणे.
3. आतील रिंगांमधील रोलर असेंब्लीसाठी स्पेसर आणि स्पेसरचे स्थान.
4. मुख्य गियर समायोजन रिंगसाठी मुख्य फास्टनर.

सर्व मध्यवर्ती क्रिया, पंचिंग, अंजीरमधील आकृतीमध्ये दर्शविल्या आहेत. 2. हे आकृती सर्व बारकावे अधिक तपशीलवार वर्णन करते.

1. हेड गियर असेंब्ली समायोजित करताना, रेखांशाचा खेळ नसावा; नवीन भागांसाठी निर्देशक 15-30 एन आहेत, रन-इनसाठी - 20-35 एन. बीयरिंग्ज स्थापित करताना तणाव कमी करण्यासाठी, आपण स्पेसर जोडू शकता. वाढवणे - काढणे.
2. समायोजन समाप्त झाले आहे, आम्ही सर्व भाग त्यांच्या ठिकाणी निश्चित करतो आणि त्यांना उच्च-गुणवत्तेच्या कॉटर पिनसह सुरक्षित करतो.

बॅकलॅश समायोजन आणि मध्यवर्ती गियर गियरचे स्थान खालीलप्रमाणे केले जाते.

1. हीट एक्सचेंजरमध्ये समायोजित प्रीफेब्रिकेटेड रोलर बीयरिंगसह एक संभाव्य स्थापित केले आहे, त्यांचे पृथक्करण गॅस्केट बोल्टसह सुरक्षित केलेल्या कव्हरसह स्थापित केले आहे.
2. दोन्ही दातांमधील अंतर सेट केले आहे: 0.2-0.6 मिमी. चालविलेल्या गियर ऑइल सीलची संख्या लक्षात घेऊन बॅकलॅश समायोजित केला जातो: जेव्हा त्यांची संख्या कमी होते, तेव्हा बॅकलॅश वाढला पाहिजे आणि त्याउलट. गॅस्केटची पुनर्रचना करताना, गॅस्केटची संख्या बदलत नाही तेव्हाच संभाव्य घटकांचा ताण विस्कळीत होणार नाही.
3. कॉन्टॅक्ट पॅचच्या बाजूने गियर व्हीलचे मेशिंग आकृती अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 3.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 वाहनांवर UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 आणि ZMZ-4104 इंजिनसाठी इंधन पुरवठा प्रणाली सक्तीची आहे, इंधन पुरवठा डायाफ्राम प्रकार पंप सह.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, डिझाइन आणि देखभाल यासाठी इंधन पुरवठा प्रणाली.

इंधन टाक्या.

मुख्य आणि अतिरिक्त दोन्हीमध्ये कोलॅप्सिबल डिझाइनचे जाळी फिल्टर असलेले इंधन सेवन पाईप, गाळ आणि इंधन काढून टाकण्यासाठी प्लग आणि फिलर प्लग आहे. इंधन टाकीचा प्लग रबर गॅस्केटने बंद केलेला असतो आणि त्यात इनलेट आणि आउटलेट व्हॉल्व्ह असतात. इंधन टाक्या वेळोवेळी गाळ काढून टाकल्या पाहिजेत आणि धुतल्या पाहिजेत. टाक्या धुण्यासाठी, त्यांना कारमधून काढा. स्वच्छ गॅसोलीनने फ्लश करा.

मुख्य इंधन टाकीची क्षमता 56 लिटर आहे. UAZ-3741, UAZ-37411, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-3962, UAZ-2206 वाहनांवर अतिरिक्त इंधन टाकीची क्षमता 30 लिटर आहे आणि UAZ-3303, UAZ-33031 आणि UAZ-33036 वाहनांवर - 56 लिटर. याव्यतिरिक्त, UAZ-39094 आणि UAZ-3303 वाहने आणि त्यांच्या बदलांवर, फक्त एक मुख्य टाकी स्थापित करणे शक्य आहे.

इंधन फिल्टर-संप.

यांत्रिक अशुद्धी आणि पाण्यापासून इंधन फिल्टर करण्यासाठी कार्य करते. पाणी आणि घाण काढून टाकण्यासाठी डब्यात एक प्लग आहे. ते धुण्यासाठी फिल्टर घटक काढण्यासाठी, आपल्याला फिटिंग्ज आणि बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

हिवाळ्याच्या ऑपरेटिंग हंगामापूर्वी, इंधन फिल्टर-सेटलर काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि फिल्टर घटक गॅसोलीनमध्ये धुवावे. ते वेगळे केले जाऊ नये. वॉशिंग केल्यानंतर, 98 kPa (1 kgf/cm2) पेक्षा जास्त नसलेल्या दाबाने फुंकवा जेणेकरुन फिल्टर प्लेट्सचे नुकसान होणार नाही. ड्रेन होलमधून वेळोवेळी घाण आणि पाणी काढून टाकावे.

इंधन पंप.

डायफ्राम प्रकार B9V (451M-1106010-30, 451M-1106010-40) किंवा 2105-1106010-50, किंवा 900-1106010, इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या डाव्या बाजूला स्थापित. जेव्हा इंजिन चालू नसते तेव्हा इंधन पंपमध्ये स्वतः इंधन पंप करण्यासाठी लीव्हर असतो. पंप हाऊसिंगमध्ये डायाफ्रामच्या खाली असलेल्या पोकळीच्या वेंटिलेशनसाठी छिद्र आहे.

या छिद्रातून इंधन गळती आढळल्यास, डायाफ्राम बदलले पाहिजे. पंप असेंबल करताना, मॅन्युअल पंपिंग लीव्हर वापरून सर्वात खालच्या स्थितीत दाबलेल्या डायाफ्रामसह हेड माउंटिंग स्क्रू घट्ट करा.

B9 इंधन पंपाच्या भागांची संख्या आणि पदनाम.

इंधन पंप भागांची संख्या आणि पदनाम 2105-1106010-50.

वेळोवेळी इंजिनला पंप बांधणे आणि इंधन लाइन कनेक्शनची घट्टपणा तपासा. गाळणी धुवा आणि पंपच्या डोक्यातील घाण काढून टाका.

उत्तम इंधन फिल्टर.

समोरच्या भागात इंजिनच्या डाव्या बाजूला स्थापित. फिल्टरमध्ये एक गृहनिर्माण, एक फिल्टर घटक, एक सेटलिंग कप, एक रबर गॅस्केट, एक स्प्रिंग आणि विंग नट असलेले ब्रॅकेट असते. सेटलिंग टाकी आणि फिल्टर घटक धुण्यासाठी बारीक इंधन फिल्टर वेळोवेळी वेगळे करणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटर आणि त्याचे नियंत्रण ड्राइव्ह.

UMZ-4178 आणि UMZ-4179 इंजिनमध्ये कार्बोरेटर आहे, UMZ-4218 इंजिनमध्ये K151E आहे, ZMZ-4021.10 इंजिनमध्ये K151U आहे, ZMZ-4104.10 इंजिनमध्ये कार्बोरेटर आहे. काही मीटरिंग घटकांचा अपवाद वगळता कार्बोरेटर्सची रचना समान आहे. कार्बोरेटरमध्ये इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि गरम करण्यासाठी अर्ध-स्वयंचलित प्रणाली आहे आणि सक्तीने निष्क्रिय इकॉनॉमायझर (EFI) सह स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली आहे.

कार्बोरेटर थ्रॉटल पेडलला ऑपरेशन दरम्यान समायोजन आवश्यक असू शकते, ज्याचा उद्देश थ्रॉटल वाल्व पूर्ण उघडणे आणि आरामदायी पॅडल स्थिती सुनिश्चित करणे आहे. मॅन्युअल थ्रॉटल ड्राइव्ह वापरताना, तसेच एअर डँपर पूर्णपणे बंद करण्यासाठी, मॅन्युअल ड्राइव्हला जास्त प्रयत्नांपासून मुक्त करण्यासाठी थ्रॉटल पेडल दाबा.

पेडलची स्थिती आणि थ्रॉटल वाल्व उघडण्याची आणि बंद करण्याची डिग्री पेडल शाफ्टवर लीव्हर फिरवून समायोजित केली जाते. समायोजन प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: रिटर्न स्प्रिंग डिस्कनेक्ट करा आणि पॅडल शाफ्टवर लॉक नट सोडा, पेडल सर्व बाजूने झुकलेल्या मजल्यावर ठेवा (थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या पूर्ण उघडण्याशी संबंधित स्थिती), शाफ्ट लीव्हरला धरून ठेवा थ्रॉटलची पूर्णपणे उघडी स्थिती, लॉक नट घट्ट करा, स्प्रिंग संलग्न करा.

जर कार्ब्युरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे बंद झाला आणि उघडला आणि पेडल आरामदायक स्थितीत असेल, तर समायोजन पूर्ण मानले जाते. आवश्यकतेनुसार कार्बोरेटर मॅन्युअल कंट्रोल रॉड्स वंगण घालणे हे करण्यासाठी, प्रथम त्यांना कारमधून काढून टाका आणि जुने ग्रीस काढा;

एअर फिल्टर.

सिंथेटिक न विणलेल्या मटेरिअलने बनवलेला बदलता येण्याजोगा फिल्टर घटक असलेला ड्राय टाईप, कार्ब्युरेटरच्या समोर उजव्या बाजूला इंजिनवर इन्स्टॉल केलेला आणि रबर कपलिंगचा वापर करून वायर क्लॅम्पने कार्ब्युरेटरला सुरक्षित करून जोडलेला.

एअर फिल्टर मेन्टेनन्समध्ये प्रत्येक 8,000 किलोमीटरवर फिल्टर घटक साफ करणे समाविष्ट आहे. उच्च सभोवतालच्या हवेच्या परिस्थितीत वाहन चालवताना, 1,000 किलोमीटर नंतर किंवा इंजिनची शक्ती कमी झाल्यावर ते स्वच्छ करा.

खालील पद्धती वापरून फिल्टर घटक 15 पेक्षा जास्त वेळा साफ केला जाऊ शकत नाही: सिंथेटिक डिटर्जंट्सच्या व्यतिरिक्त पाण्याने स्वच्छ धुवा, त्यानंतर स्वच्छ धुवा, हलके पिळून आणि कोरडे करा, फुंकणे किंवा हलवून साफ ​​करा. खराब झालेल्या कपलिंगसह फिल्टर ऑपरेट करू नका. 100,000 किलोमीटर नंतर, साफसफाईच्या वेळेची कमाल अनुज्ञेय संख्या गाठली गेल्यावर, ब्रेकथ्रू किंवा बर्न्स असल्यास फिल्टर घटक बदलणे आवश्यक आहे.

इनलेट पाईप.

इंजिनच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे. कार्बोरेटरच्या खाली सेवन मॅनिफोल्डचा खालचा भाग एक्झॉस्ट वायूंद्वारे गरम केला जातो, ज्यामुळे इंधन बाष्पीभवन सुधारते. इनटेक पाईपलाईन वेळोवेळी अंतर्गत पृष्ठभागावरील डांबरी ठेवीपासून साफ ​​करणे आवश्यक आहे ते सेवन वाल्वचे प्रवाह क्षेत्र कमी करतात आणि इंजिनची शक्ती कमी करतात.