सबकॉम्पॅक्ट सुझुकी क्रॉसओवर SX4, सुझुकी आणि FIAT ऑटो यांनी संयुक्तपणे तयार केले, त्याचा जुळा भाऊ FIAT Sedici सोबत एकाच वेळी पदार्पण केले. शहर आवृत्तीफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2WD ट्रान्समिशन असलेली SX4 अर्बन लाइन सुझुकीच्या कोसाई येथील जपानी प्लांटमध्ये असेंबल केली आहे.

सुझुकी SX4 4WD आउटडोअर लाइन क्रॉसओवर शरीराच्या वाढीव परिमाणांसह, मुख्यत्वे शक्तिशालीमुळे प्लास्टिक बॉडी किट, छतावरील रेल, व्हिस्कस कपलिंगसह स्वयंचलितपणे जोडलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पर्यंत वाढवलेले हंगेरियन प्लांट Magyar Suzuki Rt येथे एकत्र केले जातात. सेडिसीसह एस्झरगोममध्ये. 2011 च्या उन्हाळ्यात, हंगेरियन आवृत्तीला किंचित आधुनिक बॉडी किट प्राप्त झाली.

सुझुकी SX4 अर्बन लाइनचे डिझाइन वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आधुनिक क्रॉसओवर: प्रबलित मोनोकोक बॉडी, ट्रान्सव्हर्स स्थापित इंजिन, सबफ्रेमवर मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन, एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी टॉर्शन बारसह अर्ध-स्वतंत्र डिझाइन किंवा स्वतंत्र स्प्रिंग डबल-विशबोन सस्पेंशन वापरले जाते.

एकूण परिमाणे: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD आउटडोअर लाइन - 4163x1755x1620 मिमी, दारांची संख्या: 5, जागांची संख्या: 5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 2WD - 175; 4WD - 190 मिमी, व्हीलबेस: 2500 मिमी, पुढील/मागील चाक ट्रॅक: 1500/1495 मिमी. इंधनाची टाकी: 50 लिटर. सामानाच्या डब्याची क्षमता: 270-625 लिटर.

सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Suzuki SX4 चे इंजिन आणि ट्रान्समिशन.

युरोपमध्ये ते निवडण्यासाठी दोन इंजिन देतात: एक नवीन पिढीचे पेट्रोल 1.6 लिटर R4 16V व्हेरिएबल फेज सिस्टमसह VVT वाल्व्ह वेळसुझुकीने 107 एचपी पॉवरसह, एकत्रित किंवा मूलभूत 5-स्पीडसह उत्पादित यांत्रिक ट्रांसमिशन, किंवा स्वयंचलित 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह, तसेच FIAT द्वारे उत्पादित अधिक शक्तिशाली R4 8V टर्बोडीझेल, सिस्टमसह 1.9 लिटर सामान्य रेल्वेआणि 120 एचपी विकसित करणारे कण फिल्टर, ज्यासाठी 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स प्रदान केला आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 3-मोड: 2WD - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ऑटो - इलेक्ट्रॉनिकरित्या स्वयंचलितपणे ऑल-व्हील ड्राइव्हला सेंटर एक्सलसह जोडलेले आहे मल्टी-प्लेट क्लचआणि 4WD - क्लच लॉक, हार्ड ऑल-व्हील ड्राइव्ह 50:50 ॲक्सल्सवर टॉर्क वितरणासह.

सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Suzuki SX4 चे कॉन्फिगरेशन आणि उपकरणे.

2013 आवृत्त्यांसाठी उपकरणांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट मॉडेल वर्षसहा एअरबॅग्ज, ABS, BA, EBD, बॅकलिट बटणांसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, चिप की, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट सिस्टम, इमोबिलायझर, ISOFIX माउंट्ससह मागील परिवर्तनीय (60:40) सीट्स, क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, ऑडिओ सिस्टम यांचा समावेश आहे. सीडी चेंजर, चार स्पीकर आणि ऑटोमॅटिक व्हॉल्यूम कंट्रोल, इलेक्ट्रिक विंडो आणि मिरर (गरम), अलॉय व्हील, छतावरील रेल, बॉडी कलरमध्ये बंपर. एक पर्याय म्हणून ते एक प्रणाली देतात दिशात्मक स्थिरता ESP.

राइनो एडिशनची विशेष आवृत्ती सिल्व्हर एक्सटीरियर ट्रिम, स्पेशल सीट अपहोल्स्ट्री, टॉय गेंडा, क्लेरियन NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS मल्टीमीडिया सेंटर, 6.2-इंच हाय-रिझोल्यूशन असलेली नेव्हिगेशन सिस्टीम द्वारे ओळखली जाते. टच डिस्प्ले, बिल्ट-इन पॅरोट ब्लूटूथ मॉड्यूलसह ​​डीव्हीडी प्लेयर, आयफोन, आयपॉड आणि यूएसबी कनेक्शन, तसेच मिश्रधातूची चाकेविशेष डिझाइन.

कार वेगळे करण्यासाठी, आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह Suzuki SX4 4WD वर ALL GRIP नेमप्लेट स्थापित करण्यास सांगितले. आणि विनोद बाजूला ठेवा, सर्व ड्रायव्हिंग चाके असलेली कार ओळखण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

दोन्ही SX4 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे. जरी काही उत्पादक त्यांच्या क्रॉसओव्हरच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांसाठी विशेषतः वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स देतात. आणि ड्राइव्हचा प्रकार निवडताना हे कधीकधी निर्णायक घटक बनते. जरी अशा कारची किंमत सहसा जास्त असते.

सुझुकी एसएक्स 4 च्या बाबतीत, मोनो- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांचे ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे - 180 मिमी. परंतु 4WD आवृत्तीसह कर्बवर न घसरता गाडी चालवणे सोपे आहे. शेवटी, समोरची चाके कारला काठावर खेचत असताना, मागील चाके त्यास ढकलत आहेत.

किंमत समस्या

मोनो- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमधील कारची किंमत हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे. नवीन SX4, ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे: GL आणि GLX. 1.6-लिटर (117 एचपी) इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2WD आवृत्तीमध्ये, कार UAH 467,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. आणि संपूर्ण मॉडेलसाठी ही किमान किंमत आहे. आणि तीच कार, परंतु ALL GRIP ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD) ची किंमत 509,000 UAH आहे.

वायुमंडलीय 1.6-लिटर इंजिनसह वितरित इंजेक्शन 117 एचपी विकसित करते आणि 156 एनएम. पॉवर युनिटच्या अशा कार्यक्षमतेसह, क्रॉसओवर एक शांत वर्ण प्रदर्शित करतो. परंतु अशा मशीनसाठी कॉन्फिगरेशन, ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्सेसची निवड ऑफर केली जाते. याव्यतिरिक्त, त्याची किंमत किमान आहे.

आमच्या बाबतीत, ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी अतिरिक्त 42,000 UAH भरणे पुरेसे आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह इतर ब्रँडच्या कार फक्त अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनसह ऑफर केल्या जाऊ शकतात, ज्यामध्ये आणखी वाढ होते. खर्च

याचे उदाहरण म्हणजे अधिक आधुनिक 1.4-लिटर आणि शक्तिशाली (140 hp) टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेले ऑल-व्हील ड्राईव्ह Suzuki SX4 4WD, जे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते. आणि आमची एक गाडी तशीच आहे. याची किंमत 690,000 UAH असेल, परंतु ते उपकरणांमधील फरक स्पष्टपणे दर्शवते.

अधिक आधुनिक शक्तिशाली (140 hp) आणि उच्च-टॉर्क (220 Nm) 1.4 बूस्टर जेट इंजिन टर्बोचार्जिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शन सुझुकी SX4 वर केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये स्थापित केले आहे. अशा कारची गतिशीलता सर्वोत्तम आहे आणि वेग सर्वात जास्त आहे.

फक्त हे मशीन 7-इंचासह सुसज्ज आहे टचस्क्रीन, मागील दृश्य कॅमेरा आणि नेव्हिगेशन. आणि जर हे पर्याय तुमच्यासाठी महत्त्वाचे असतील तर निवड स्पष्ट होईल. आणि मग तुम्हाला नवीन SX4s पैकी सर्वात गतिमान आणि वेगवान देखील मिळेल.

/

पडद्यावर ट्रिप संगणकऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये अतिरिक्त डिस्प्ले असतो जो सक्षम मोड आणि शिफारसी दर्शवतो.

/

हालचालीत फरक

1.6-लिटर कारसाठी, दोन्ही प्रकारचे ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशन ऑफर केले जातात: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड स्वयंचलित. त्याच ट्रान्समिशनसह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार शेकडो 1 सेकंद आधी वेग वाढवते आणि 5 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करते. त्याच वेळी, त्याचे इंजिन देखील कमी इंधन वापरते - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 0.2 लीटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 0.3 लीटर.

शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार 85 किलो वजनाची असते. हे असे आहे की आपण नेहमी आपल्यासोबत दुसर्या प्रौढ व्यक्तीला घेऊन जात आहात. तथापि, त्यासाठी गॅस स्टेशनवरील अधिभार इतका महत्त्वपूर्ण नाही. याव्यतिरिक्त, हे थेट ड्रायव्हिंग शैली आणि इंधन गुणवत्तेवर अवलंबून असते. परंतु ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेली कार उल्लेखित 140-अश्वशक्ती चालवताना जे फायदे देते त्याचे आम्ही कौतुक केले. टर्बोचार्ज्ड सुझुकी SX4 4WD.

फॅक्टरी डेटानुसार, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या पातळीवर आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा किंचित जास्त गॅसोलीन वापरावे (टेबल पहा). परंतु प्रत्यक्षात, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान दोन्ही कारचा इंधन वापर समान झाला आणि 7.5-8.0 लिटर प्रति 100 किमी इतका होता.

सुझुकी SX4 मध्ये समोरच्या सीट्समधील बोगद्यांमध्ये दोन कप होल्डर आहेत.

डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन सतत मोठ्याने ओरडावे लागते; 1.4-लिटर टर्बो इंजिन असलेली कार विराम न देता सुरू होत असताना, ती कमी आणि मध्यम वेगातही सहज गती पकडते. त्याच वेळी, इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही, परंतु ते पुरेसे कर्षण प्रदान करते.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये ड्रायव्हिंग मोड स्विच त्याच्या पुढे ठेवण्यात ते व्यत्यय आणत नाहीत.

खरं तर, ऑटो मोडमध्ये, इंधन वाचवण्यासाठी, फक्त पुढच्या चाकांवर चालवण्याचे काम करते, परंतु ते घसरणे सुरू होताच, मागील चाके चालू होतात, अर्धा कर्षण प्राप्त करतात.

जेव्हा स्विच स्नो किंवा स्पोर्ट स्थितीत असतो तेव्हा टॉर्क त्याच प्रकारे वितरित केला जातो. परंतु ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली आधीपासून किंवा नंतर (निवडलेल्या मोडनुसार) कार्यरत आहे. IN हिवाळा मोडअक्षांसह कर्षणाचे समान वितरण लॉक बटणाने निश्चित केले जाऊ शकते. आणि असे ब्लॉकिंग 60 किमी/ताशी वेगाने चालते.

पण आम्ही त्याशिवाय अगदी उंच उतारावरही व्यवस्थापित झालो. आम्ही कबूल करतो की आम्ही माघार घेण्याच्या मार्गाची किंवा त्याऐवजी अगदी तळाशी उतरण्याची आगाऊ गणना केली होती, परंतु सर्व काही अगदी सोपे झाले. समोरची चाके जमिनीवर थोडीशी वळवल्यानंतर, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सहजपणे सपाट पृष्ठभागावर जातो. एकाच ड्राइव्हसह, आम्हाला या परिस्थितीत कोणतीही संधी मिळणार नाही. आणि कधी सामान्य ड्रायव्हिंगतुम्हाला ड्राइव्हमधील फरक लक्षात येणार नाही. जरी खरं तर अगदी सपाट जमिनीवर स्वच्छ रस्तेएक फरक आहे. विशेषतः तुम्ही स्पोर्ट मोड चालू केल्यास. यामध्ये, सुझुकी SX4 स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक वळणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनते. याचा कारच्या गतिशीलतेवर सकारात्मक परिणाम होतो. संबंधित मूड गॅस पेडलवर तीव्र इंजिन प्रतिक्रियांद्वारे तयार केला जातो, कारण गिअरबॉक्स इंजिनला उच्च गतीवर ठेवतो. आणि सर्व कारण बॉक्स नंतर वर आणि खाली सरकणे सुरू होते.

तीव्र उतार शोधण्यासाठी तुम्हाला शहर सोडावे लागणार नाही. पिकनिकला किंवा समुद्रकिनारी जातानाही अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते. जर आपण स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडलो तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, समस्या असतील, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आम्ही सहजतेने बाहेर काढले.

माफक प्रमाणात कडक निलंबनाबद्दल धन्यवाद, कार वर टिपत नाही. परंतु तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारबरेच ड्रायव्हर्स रिफ्लेक्सिव्हली योग्य कृती करतात, कारण त्याचे वर्तन ऑल-व्हील ड्राईव्हपेक्षा अधिक अंदाज लावता येते, विशेषत: ॲक्सल्सवर टॉर्क तरंगते. शेवटी, स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती देखील कार कशी वागते हे निर्धारित करू शकते: जसे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा, बहुतेक ट्रॅक्शन मिळालेल्या मागील चाके, - मागील-चाक ड्राइव्हसारखे...

पण तरीही…

क्रॉसओव्हर, किंवा एसयूव्ही, प्रवासी कारपेक्षा फायदे, सर्व प्रथम, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आहेत. परंतु अशा शहरातील कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही एक उपयुक्त गोष्ट आहे, परंतु अजिबात आवश्यक नाही. त्यासह, कार खरेदी करणे, त्यानंतरची दुरुस्ती आणि देखभाल करणे अधिक महाग आहे आणि अधिक इंधन देखील वापरते.

फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओव्हर अजूनही सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी परवानगी देतो खराब झालेले क्षेत्ररस्ते, कडा जवळ पार्क करा आणि त्यावर चढा. जरी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारमध्ये हे करणे अद्याप सोपे आहे. समोरची चाके घसरण्याची शक्यता कमी आहे, कारण ते गाडीला काठावर खेचत असताना, मागची चाके त्याला ढकलत आहेत.

4WD वेळ

हिवाळ्यात तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राईव्हचे फायदे उत्तम वाटतात. बर्फाच्छादित क्षेत्र सोडून पार्किंगची जागा, अस्वच्छ रस्त्यावर गाडी चालवणे आणि निसरड्या पृष्ठभागावर वेग वाढवणे खूप सोपे आहे. तुम्ही किमान काहीवेळा खडबडीत प्रदेशात प्रवास करत असाल किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्ह फक्त आवश्यक असेल अशा परिस्थितीत रहात असाल तर अशी कार देखील निवडावी: शहराच्या बाहेर, जिथे रस्ते साफ केलेले नाहीत किंवा जिथे तुम्हाला टेकडीवर चढावे लागेल. तुमच्या घरी जाण्यासाठी.

याव्यतिरिक्त, जर तुम्हाला अधिक पूर्ण (किंवा जास्तीत जास्त) उपकरणे आणि/किंवा सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेली कार खरेदी करायची असेल (हे केवळ सुझुकी एसएक्स 4 वरच नाही तर इतर ब्रँडच्या कारसाठी देखील लागू होते), तर अशी कार बहुधा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल.

	1.6 2WD	1.4 4WD
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
दरवाजे / जागा	5/5
परिमाण, L/W/H, मिमी	4300/1785/1585
बेस, मिमी	2600
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	180
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	1190/1720	1260/1730
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	430/1269
टाकीची मात्रा, एल	47
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल वितरणासह vpr	पेट्रोल बिनमहत्त्वाच्या सह vpr टर्बो
डिस्पो. आणि quo cyl./cl. सिलेंडरवर	R4/2
खंड, सेमी घन.	1586	1373
पॉवर, kW (hp)/rpm	86(117)/6000	103(140)/5500
कमाल cr टॉर्क, Nm/rpm	156/4400	220/1500-4000
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	ऑटो कनेक्ट करा पूर्ण
केपी	6-यष्टीचीत. ऑटो
कमाल वेग, किमी/ता	170	200
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	12,4	10,2
खर्च महामार्ग-शहर, l/100 किमी	5,1-7,6	5,3-7,9

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

21 व्या शतकात, अनेक कंपन्यांच्या संयुक्त प्रयत्नांनी तयार केलेल्या जागतिक कार बाजारात अनेक कार दिसू लागल्या. त्यापैकी एक सुझुकी SX4 आहे, सुझुकी आणि फियाटचे संयुक्त उत्पादन, जे जपान, हंगेरी, चीन, भारत आणि इंडोनेशिया येथील कारखान्यांमध्ये एकत्र केले गेले.

SX4 2006 मध्ये डेब्यू झाला. 2009 मध्ये, कारची पुनर्रचना झाली, ज्या दरम्यान तिला अद्ययावत बंपर आणि एक नवीन फ्रंट पॅनेल प्राप्त झाले. त्याच वेळी, उपकरणांची यादी सुधारित करण्यात आली. आज, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून हॅचबॅकसाठी ते 300,000 रूबलपेक्षा कमी नसतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Suzuki CX4 सुझुकी लियानाचा उत्तराधिकारी म्हणून विकसित करण्यात आली. लिआनाप्रमाणे, याने दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या: हॅचबॅक (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह) आणि सेडान (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ यूएस मार्केटसाठी आणि थोडक्यात युरोपसाठी). मॉडेलचे डिझाईन इटालडिझाइन स्टुडिओमध्ये जियोर्जेटो गिगियारो यांनी विकसित केले होते.

साधे फ्रंट पॅनल जास्त संख्येने डिस्प्लेसह ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करत नाही, तथापि, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या नमुन्यांमध्ये, प्लास्टिक अनेकदा क्रॅक होते. समोरील रुंद खांबांमुळे वाहनचालकांना मोठा अडथळा होतो. फोटोतील मायलेज 190,000 किमी आहे.

आतमध्ये जपानी गाड्यांसारखे वातावरण आहे. हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला फक्त चाकांच्या मागे जाण्याची आवश्यकता आहे. सुझुकी SX4 खूप प्रशस्त आहे - साठी लहान कुटुंब. 1410 मिमीच्या मागील केबिनच्या रुंदीसह, आपण पाच लोकांसह प्रवास करण्याचा विचार देखील करू नये. दोन मुलांसह कुटुंबाची वाहतूक तो जास्तीत जास्त करू शकतो. याव्यतिरिक्त, ही कार उंच लोकांसाठी योग्य नाही. आरामदायी जागा आणि दर्जेदार फिनिशिंग सांत्वन म्हणून काम करेल.

तथापि, साहित्य सुझुकी ट्रिमसुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीतील SX4 विशेषतः टिकाऊ नव्हते. नंतर हा गैरसोयदुरुस्त केले आहे. हे हंगेरीमध्ये एकत्रित केलेल्या कारसाठी मोठ्या प्रमाणात लागू होते.

सीट कुशन खूप लहान आहेत आणि काही सीट्स किंचाळतात.

सुरुवातीला, दोन उपकरणे पर्याय ऑफर केले गेले: GLX आणि GS. GLX आवृत्तीमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता, GS मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही होते. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये आपण विश्वास ठेवू शकता चांगली उपकरणे: एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन.

इंजिन

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह असलेले 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट हे सर्वात सामान्यांपैकी एक होते. 107-अश्वशक्ती इंजिन (रीस्टाईल केल्यानंतर 120 hp) आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी देखभाल आवश्यक आहे उच्च गती. शांत गतीने, ते 9 l/100 किमी इंधनाच्या वापराची हमी देते. इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे, जरी काही मालकांना वॉरंटी कालावधी दरम्यान उत्प्रेरक खराबी आणि खराबींना सामोरे जावे लागले. सॉफ्टवेअर. ही मोटरप्रत्येक 30,000 किमीला वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. काही बाजारपेठांमध्ये, 99-110 एचपी क्षमतेचे 1.5-लिटर गॅसोलीन युनिट बेस युनिट बनले आहे. सर्व SX4 गॅसोलीन इंजिन जपानी मूळची आहेत आणि त्यांची विश्वासार्हता उच्च आहे.

याशिवाय गॅसोलीन युनिट्समॉडेल डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते (रशियामध्ये अत्यंत दुर्मिळ) - फियाटने विकसित केले. 8-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेल 1.9 DDiS (1.9 JTD) टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. त्याचा शक्ती- उच्च टॉर्क आणि कमी वापरइंधन परंतु सुझुकी एसएक्स 4 मध्ये अशा इंजिनसह आपल्याला गणना करावी लागेल संभाव्य ब्रेकडाउनटर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची कमी टिकाऊपणा.

पुनर्स्थित केल्यानंतर, ते 2.0 DDiS (2.0 JTD) ने बदलले, जे कमी विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांव्यतिरिक्त, पंप गळती देखील आली.

श्रेणीमध्ये अधिक माफक 1.6-लिटर टर्बोडीझेल देखील समाविष्ट आहे - PSA इंजिनआवृत्ती 9HX मध्ये HDi. त्याच्याकडे कधीच नव्हते कण फिल्टरआणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह SX4s साठी होते.

ट्रंकची क्षमता चाकांच्या कमानीद्वारे मर्यादित आहे - 270-625 लिटर.

चेसिस

सुझुकी CX4 निलंबन, त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे, दुरुस्तीसाठी बरेच टिकाऊ आणि स्वस्त असल्याचे दिसून आले. मागील बाजूस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या "मल्टी-लिंक" वापरतात, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या वापरतात टॉर्शन बीम. समोरच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वाधिक पसंतीच्या आवृत्त्या आहेत. त्यांच्याकडे ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी (190 मिमी) आणि संरक्षणात्मक अस्तरांनी वाढले आहे. ही कार कर्ब्स आणि कच्च्या रस्त्यांजवळ अधिक आत्मविश्वासपूर्ण वाटते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुम्हाला ऑपरेटिंग मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते: 4WD – मागील एक्सल किंवा लॉकच्या स्वयंचलित प्रतिबद्धतेसह – संपूर्ण एक्सलमध्ये कर्षणाच्या समान वितरणासह. जेव्हा वेग 60 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा दुसरा मोड बंद केला जातो. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेंटर क्लच इन कठीण परिस्थितीते त्वरीत जास्त गरम होते, त्यानंतर मागील एक्सल बंद होते.

ऑफ-रोड असताना, क्लच कंट्रोल इलेक्ट्रिकल हार्नेस खराब करणे सोपे आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

सुझुकी CX4 मधील सर्वात सामान्य कमतरतांपैकी एक म्हणजे ब्रेक. पहिल्या नमुन्यांमध्ये ते पुरेसे प्रभावी नव्हते, पॅड्स दाबले गेले आणि ब्रेक डिस्कला 10,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता होती. वॉरंटी सेवेदरम्यान दोष दूर केला गेला.

खराब दर्जाचे गॅसोलीन उत्प्रेरकाचे त्वरीत नुकसान करते. काहींना 30-40 हजार किमी (मूळसाठी 20,000 रूबल) मायलेज नंतर आधीच ते बदलण्याचा अवलंब करावा लागला.

इतर तोटे: creaking चालकाची जागाआणि आतील प्लास्टिक (विशेषतः सुझुकी SX4 च्या पहिल्या बॅचमध्ये).

फियाटने विकसित केलेल्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, केवळ डिझेल इंजिनसह स्थापित, गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या आढळल्या. नंतर, बियरिंग्जमधून आवाज दिसू लागला, ज्याच्या जागी थोड्या काळासाठी परिस्थिती सुधारली. 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, त्याउलट, बरेच विश्वसनीय आहे.

सुझुकी SX4 मालक तुलनेने लक्षात ठेवा जलद पोशाखस्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (प्रति सेट 2500 रूबल) - ठोकणे आणि क्रिकिंग दिसतात. येथे लांब धावाआपण स्टीयरिंग रॅकमध्ये प्ले शोधू शकता - मार्गदर्शक बुशिंग्ज ब्रेक.

शरीर गंज पासून चांगले संरक्षित आहे. तथापि, चेसिस एलिमेंट्स, मफलर होल्डर्स आणि मागील बीमवर गंजलेल्या ठेवी खाली आढळू शकतात.

चेसिस घटकांवर गंज.

निष्कर्ष

Suzuki CX4 ही कार रशियन परिस्थितीत वापरण्यासाठी आदर्श आहे. ते खूप मोठे नाही आणि खूप लहान नाही. IN उन्हाळी वेळ SX4 त्याच्या कार्यक्षमतेने आणि आरामाने तुम्हाला आनंदित करेल आणि हिवाळ्यात ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांचा लाभ घेणे शक्य होईल. फायद्यांमध्ये बाजारात चांगली उपलब्धता आणि मूळ स्पेअर पार्ट्ससाठी बजेट पर्यायांची विस्तृत निवड समाविष्ट आहे.

Suzuki SX4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर,

एक स्वस्त क्रॉसओव्हर हे अनेकांचे स्वप्न आहे जे महाग खरेदी करू शकत नाहीत. शिवाय, केवळ खरेदीच बजेट-अनुकूलच नाही तर भविष्यातील देखभाल देखील केली पाहिजे. आम्हाला आधीच आढळले आहे की हे "जपानी" सर्व बाबतीत अगदी योग्य आहे: त्याची किंमत कमी आहे आणि त्याचे शरीर, आतील भाग आणि चेसिस बरेच टिकाऊ आहेत आणि वयातही खूप पैसे मागणार नाहीत. हे नक्कीच चांगले आहे, परंतु इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे काय? बघूया.

संसर्ग

पहिल्या पिढीतील SX4 मध्ये ट्रान्समिशनची विस्तृत निवड आहे. प्रथम, आपण फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवडू शकता. दुसरे म्हणजे, गिअरबॉक्स यांत्रिक, स्वयंचलित किंवा अगदी CVT असू शकतो. येथे विचार करण्यासारखे बरेच काही आहे!

चार-चाक ड्राइव्हयेथे, अर्थातच, ड्राइव्हमध्ये पारंपारिक BW इलेक्ट्रिक कपलिंगसह प्लग-इन आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन पाच-स्पीड आणि ऐवजी पुराणमतवादी डिझाइनचे आहेत.

फोर-स्पीड आयसिन “लाइट सिरीज” AW80-40LS या स्वयंचलित ट्रान्समिशनचा मोठा भाग रशियन ड्रायव्हर्सना सुप्रसिद्ध आहे. लहान टोयोटाआणि शेवरलेट. अधिक टिकाऊ Aisin AW50-40LE दोन-लिटर कारवर देखील स्थापित केले गेले.

Jatco JF011E व्हेरिएटर 2010 नंतर कारसाठी दिसले अमेरिकन बाजार. त्यासह, SX4 कमी "खादाड" आहे, परंतु सीव्हीटी ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी फारसे योग्य नाही.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन जोरदार मजबूत मानले जाते, परंतु तरीही आम्हाला मलममध्ये एक माशी आढळेल. शंभर हजार मायलेजच्या जवळ, केबल्स आणि गियर निवड यंत्रणा आंबट होते. अधिक स्पष्टपणे, त्याचा तो भाग जो बॉक्सवर उघडपणे स्थापित केला जातो. आपण गीअर्स “ड्राइव्ह इन” करण्याचा प्रयत्न केल्यास, रॉकरला त्रास होईल, जे आधीच 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेजनंतर शिफ्टच्या स्पष्टतेमध्ये बरेच काही गमावते. स्पेअर पार्ट्स खूप महाग नसतात, मजुरीसाठी तुम्हाला 15 हजार रूबल लागतील अशी प्रत्येक शक्यता आहे, परंतु समस्येचे निराकरण करण्यासाठी टो ट्रकवर ट्रिपची आवश्यकता असू शकते.

200 हजार मायलेजनंतर, तुम्ही तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर सिंक्रोनायझर्सवर झीज होण्याची अपेक्षा करू शकता. पहिले आणि दुसरे देखील खराब चालू होतील, परंतु हे इतके लक्षात घेण्यासारखे नाही.

जर आपण तेलाची पातळी चुकवली तर, पाचव्या गियरला प्रथम त्रास होईल. आणि जर खूप कमी स्नेहन असेल तर आपण सहजपणे विभेदक नष्ट करू शकता. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॉक्समधील तेल नियमितपणे बदलून किंवा गळतीची तपासणी करून समस्या टाळता येते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर बेव्हल गियरबरेच विश्वासार्ह, परंतु कार्डन शाफ्ट खूपच नाजूक आहेत. आधीच 60 हजार मायलेजनंतर, ज्यांना हिवाळ्यात बर्फ आणि बर्फावर चालणे आवडते त्यांना कंपन आणि क्रॉसपीसचा त्रास होऊ लागला.

कार निवड

सुझुकी SX4 l मायलेजसह: गोंगाट करणारा आतील भागआणि जनरेटरकडून असभ्यता

तंत्रज्ञानाचा इतिहास SX4 च्या निर्मिती दरम्यान, सुझुकी हे फियाटचे "मित्र" होते, त्यामुळे या कारच्या हुड अंतर्गत फियाट टर्बोडीझेल किंवा इतर लहान कर्जे पाहून आश्चर्यचकित होऊ नका. आणि उपस्थितीमुळे धक्का बसू नका...

6786 2 2 15.05.2018

घट्ट पकड मागील चाक ड्राइव्हजर तुम्ही "ड्रिफ्टिंग" मध्ये गुंतले नाही तर ते तुम्हाला निराश करत नाही, ते जास्त गरम करू नका आणि फोर्ड्स जबरदस्ती करू नका. शेकडो हजारो मायलेजनंतर, हे युनिट धुवून वंगण बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. अन्यथा, घाण ड्राईव्हचे बीयरिंग आणि सील मारते आणि कधीकधी क्लच हाउसिंगला देखील त्रास होतो. आणि तरीही, बऱ्याचदा, प्रकरण केवळ “चुंबक”, तावडी आणि बियरिंग्ज बदलून संपते.

सह मशीन्स स्वयंचलित प्रेषण 1.6 लिटर इंजिनसह ते बरेच विश्वासार्ह आहेत. शांत ड्रायव्हर्ससाठी, जुनी चार-स्पीड स्वयंचलित AW80-40LS 200-300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकू शकते. परंतु आपण हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तुलनेने कमकुवत ग्रहीय गियर आहे, जे तीक्ष्ण प्रारंभ आणि टोइंग, दीर्घकालीन हालचाल फारच खराब सहन करते. उच्च गतीकिंवा फक्त जास्तीत जास्त भार. जास्त सक्रिय ड्रायव्हर्स काम करताना कंपन अनुभवतात, जे आहे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यया समस्येची घटना.

दुर्मिळ तेल बदल आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगच्या परिधानांमुळे वाल्व बॉडी दूषित होते आणि बॉक्सची तेल उपासमार होते. सामान्यत: डायरेक्ट पॅकेजला प्रथम त्रास होतो, त्यानंतर फॉरवर्ड/रिव्हर्स होतो. उदाहरणार्थ, गहाळ रिव्हर्स गियर- हा सहसा संबंधित समस्यांचा दुसरा टप्पा असतो तेल उपासमार. बॉक्समधील फिल्टर अंगभूत आहे, म्हणून स्थापना बाह्य फिल्टरबॉक्सचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवू शकते आणि अचानक तेल दूषित होण्याचा क्षण चुकवू शकत नाही.

गिअरबॉक्स सामान्यतः दर 50-60 हजार किलोमीटरवर तेल बदल सहन करतो आणि सामान्य ऑपरेशन दरम्यान कोणत्याही बदलांची आवश्यकता नसते. त्याच्या निवडकर्त्याला ओलावा आणि दीर्घ कालावधीचा डाउनटाइम आवडत नाही: तो एक त्रुटी देऊ शकतो, ज्यानंतर बॉक्स केवळ आपत्कालीन मोडमध्ये कार्य करेल.

दोन-लिटर इंजिनसह, एक मजबूत स्वयंचलित AW50-40LE स्थापित केले आहे. हा बॉक्स सुरक्षिततेच्या खूप मोठ्या फरकाने बनविला गेला आहे आणि तो अविनाशी असल्याची प्रतिष्ठा प्राप्त करतो. कोणत्याही परिस्थितीत, 1.8-2 लिटर इंजिनसह ते खराब करणे कठीण आहे. यांत्रिक भागाचे संसाधन जीवन, अधीन नियमित बदलणेतेल 500 हजारांपेक्षा जास्त आहे आणि गॅस टर्बाइन अस्तर किमान 200-300 हजार किलोमीटर टिकते - येथे ब्लॉकिंग अल्गोरिदम अत्यंत पुराणमतवादी आहेत. फक्त एक वजा आहे: शहरी सायकलमध्ये या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारचा इंधन वापर 1.6 लिटर इंजिन आणि "ज्युनियर" मालिकेचा गिअरबॉक्स असलेल्या कारपेक्षा खूप जास्त आहे.

सुझुकीवर, ऑटो न्यूट्रल स्विच ऑन असलेले ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय शोधणे फारच दुर्मिळ आहे, ज्यामुळे फॉरवर्ड पॅकेजचा स्त्रोत मोठ्या प्रमाणात कमी होतो. बहुतेक समस्या अकाली पोशाखमेकॅनिक्स डिझाइन वैशिष्ट्याशी संबंधित आहे - वरून दबाव गळती मागील ड्रमजर वेल्ड सीम तुटला असेल, ज्यामुळे रिव्हर्स पॅकेजमधील दाब कमी होतो आणि त्याच्या तावडीत घट होते. बरं, गीअरबॉक्स सिलेक्टरच्या परिधानामुळे होणारे अपयश देखील येथे सामान्य आहेत.

दुर्दैवाने, मला Jatco JF011E व्हेरिएटर असलेली एकही कार सापडली नाही, परंतु ऑपरेटिंग अनुभवावरून निसान गाड्याआणि रेनॉल्ट म्हणू शकते की सामान्य शहराच्या वापरासह, आमच्या परिस्थितीतही, हा बॉक्स त्याच्या 200 हजार किलोमीटरचा सामना करेल. मुख्य गोष्ट शक्य तितकी आहे कमी धक्का बसणेआणि तेल पूर्णपणे गरम होईपर्यंत स्लिपेज आणि किमान भार. आणि अनिवार्य बदलीदर 60 हजारात एकदा तेल. 150-200 हजार मायलेजच्या जवळ, रेखीय सोलनॉइड आणि स्टेप मोटर, शक्यतो साखळीसह प्रतिबंधात्मकपणे पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. हे शंकू पीसणे टाळेल आणि शाफ्ट बियरिंग्जचे आयुष्य टिकवून ठेवेल. तथापि, बेअरिंग्ज देखील प्रतिबंधात्मक बदलले पाहिजेत.

इतर सर्व समस्या केवळ वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहेत. बरं, बॉक्सचे फायदे देखील चांगले समजले आहेत. हे खूप कमी इंधन वापर आहे, मध्यम-गती श्रेणीमध्ये चांगली गतिशीलता आणि लवचिकता आणि ऑपरेशन दरम्यान बॉक्सच्या किरकोळ बिघाड आणि ब्रेकडाउनची अनुपस्थिती.

मोटर्स

Suzuki SX4 मध्ये बरीच इंजिन आहेत. या सर्वांसह, कारच्या हुडखाली M16A शिवाय दुसरे काहीही शोधणे कठीण आहे. ते वगळता उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर दीड लिटर M15A, आणि दोन लिटर J20 आणि डिझेल असते. फियाट इंजिन 1.3 आणि 1.9 लिटरची मात्रा अत्यंत क्वचितच दिसू शकते. आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या M18A, J20B, DV6ATED4 आणि D20A देखील येथे ठेवले होते. लक्षात घ्या की SX4 वरील समान M16A च्या अनेक आवृत्त्या आहेत आणि इतर मॉडेल्समधील इंजिन खूप भिन्न असू शकतात. त्यामुळे शोध घेऊन कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनसमस्या नक्कीच असतील. परंतु हे अस्वस्थ होण्याचे कारण नाही: इंजिनच्या संपूर्ण एम मालिकेतील समस्या अंदाजे समान आणि निराकरण करण्यायोग्य आहेत. एका फेज शिफ्टरसह VVT आवृत्तीमधील M16A चे उदाहरण वापरून ते पाहू.

वेळेची साखळी 1.6

मूळ किंमत

2,010 रूबल

एम सीरीज इंजिनसाठी टायमिंग बेल्ट चेन आणि अगदी सोपा आहे. साखळ्या स्वतःच विश्वासार्ह असतात आणि कधीकधी 250 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकतात. खरं तर, पहिल्या इंजिनची दुरुस्ती होईपर्यंत. डॅम्पर्स आणि टेंशनरची यशस्वी रचना आपल्याला खूप थंड प्रदेशात काम करत असताना देखील कोणतीही समस्या उद्भवू देते. कूलिंग सिस्टममध्ये एक चांगला राखीव आपल्याला "रहदारी" जीवनापासून घाबरू नये प्रमुख शहरे. खरे आहे, जोपर्यंत कूलिंग सिस्टम कार्यरत आहे तोपर्यंत हे आहे: थर्मोस्टॅट आणि रेडिएटर्स नाहीत सर्वोत्तम गुणवत्ता, आणि त्यांची स्थिती काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

पिस्टन गट कोकिंगसाठी प्रवण आहे तेल स्क्रॅपर रिंग. 120-150 हजार पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन सतत वाढत्या भूकसह तेल "खाण्यास" सुरुवात करते आणि नंतर कॉम्प्रेशन रिंग्ज अडकतात. परंतु ही समस्या बहुधा इतर संसाधन दोषांच्या देखाव्याचा परिणाम आहे. परंतु त्याचा स्त्रोत मुख्यतः वर्तमान तेल सील आणि वाल्व मार्गदर्शकांचा पोशाख आहे.

या इंजिनांवरील सिलेंडर हेड खूपच कमकुवत आहे, आणि वाढलेला पोशाखशंभर ते दीड हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त धावण्यासाठी व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक आणि त्यांची जागा अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. स्वत: हून, ते इंजिनचे नुकसान करणार नाहीत, परंतु रिंग्जच्या नंतरच्या कोकिंगमुळे तेलाची भूक वाढेल, देखावा जास्त दबावक्रँककेसमध्ये आणि तेल सील आणि गॅस्केटमधून तेल गळतीमुळे 250-300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेजसह दुरुस्ती करणे भाग पडते.

लवकर "कॅपिटलायझेशन" चे आणखी एक कारण म्हणजे सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन. अशा प्रकारचा त्रास बऱ्याचदा होतो, विशेषतः जर इंजिन कातले असेल, जास्त गरम केले असेल किंवा सिलेंडरचे डोके काढून टाकले असेल आणि जुने बोल्ट सोडले असतील आणि मॅन्युअलनुसार कडक केले असतील.

थंड प्रदेशात, शेकडो हजारो मैलांच्या अंतरानंतर, विशेषत: मोटारींवर रीस्टाईल करण्यापूर्वी उत्प्रेरक बहुतेकदा नष्ट होतो. हे वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, रिकॉल मोहीम देखील होती, परंतु आताही उत्प्रेरक अनेकदा अपयशी ठरतात. तेलाची भूक आणि उत्प्रेरकाचाच आकार पाहता हे आश्चर्यकारक नाही. समस्येचे निराकरण करण्यास उशीर झाल्यास, धूळ सिलिंडरमध्ये प्रवेश करेल आणि अंगठीच्या पोशाखांमध्ये तीव्र वाढ होईल.

पण आहेत चांगली बातमी: इंजिनमध्ये दुरुस्तीचे परिमाण आहेत, त्याची रचना अगदी सोपी आहे आणि बहुतेक समस्या कळीमध्ये दूर केल्या जाऊ शकतात. सिलिंडरचे डोके वेळेत (पिस्टन आणि वाल्व्हवर तेल दिसण्याच्या पहिल्या चिन्हावर) क्रमवारी लावणे पुरेसे आहे किंवा तेलाची भूक असली तरीही रिंग्ज कोक करणार नाहीत असे तेल वापरणे पुरेसे आहे. नक्कीच, आपल्याला वेळेवर वेंटिलेशन सिस्टम साफ करावी लागेल, गॅस्केट आणि सीलच्या सुरक्षिततेवर लक्ष ठेवावे लागेल, परंतु सर्वसाधारणपणे काळजी करण्यासारखे काहीही नाही. अशा परिस्थितीत सामान्य झीज पिस्टन गटतेलाच्या भूकेवर फारसा परिणाम होत नाही आणि इंजिन बराच काळ चालतात.

रेडिएटर

मूळ किंमत

20,028 रूबल

कास्ट आयर्न स्लीव्हज खूप पोशाख-प्रतिरोधक आहेत, क्रँकशाफ्टमजबूत, तेल पंपचांगल्या फरकाने दबाव देते. सर्वसाधारणपणे, एक चांगले जुने-शालेय इंजिन, जे केवळ कारागिरी आणि संलग्नकांच्या गुणवत्तेद्वारे खाली दिले जाते.

मोटरचे इलेक्ट्रिक्स परिपूर्ण नसतात. येथील गुणवत्तेबाबत अनेक तक्रारी आहेत उच्च व्होल्टेज ताराआणि रीस्टाईल करण्यापूर्वी इंजिनवर आणि नंतर वैयक्तिक कॉइलवर इग्निशन मॉड्यूल्स.

सेन्सर देखील कमकुवत आहेत, परंतु आपल्याला विशेषत: प्रेशर सेन्सरद्वारे तेल गळतीपासून सावध राहण्याची आवश्यकता आहे. ऑइलिंगच्या पहिल्या लक्षणांवर 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेजसह ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी इंजिनवर ठराविक समस्याएक अडकलेला EGR वाल्व आहे, ज्यामुळे गंभीर दूषित होते सेवन अनेक पटींनीआणि फ्लोटिंग स्पीडचे स्वरूप, आणि जर उत्प्रेरक "धूळयुक्त" असेल तर पिस्टनचा जास्त पोशाख आहे.

J20/J420A इंजिन ही मूलत: M16 इंजिनांची एक मोठी प्रत आहे. त्यांच्याकडे थोडा अधिक क्लिष्ट टाइमिंग बेल्ट आहे, परंतु मुळे समस्यांचा पूर्णपणे समान संच आहे कमकुवत सिलेंडर डोके, एक साधी क्रँककेस वायुवीजन प्रणाली आणि एक पिस्टन गट जो कालांतराने कोक करतो. ते तितकेच दुरुस्त करण्यायोग्य आणि एकूणच यशस्वी आहेत.

बद्दल डिझेल इंजिनइटालियन किंवा च्या पुनरावलोकनांमध्ये फियाट वाचणे चांगले आहे. मी फक्त असे म्हणू शकतो की 1.3-लिटर इंजिन सर्वात यशस्वी आहे, परंतु 1.9-लिटर फक्त एक उत्कृष्ट नमुना आहे. परंतु तरीही, या इंजिनसह कार दुर्मिळ आहेत आणि म्हणूनच त्यांची योग्यता हा पूर्णपणे सैद्धांतिक प्रश्न आहे.

निष्कर्ष

सुझुकी SX4 ही चांगली चालणारी आणि मजबूत मशीन आहे. परंतु चमत्कार घडत नाहीत, म्हणून तुम्हाला अजूनही काही गोष्टींशी जुळवून घ्यावे लागेल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांचे जटिल प्रसारण स्वतःचे आहे असुरक्षा, इंजिन निर्दोष नसतात (जरी योग्य देखरेखीमुळे ते आनंददायक असू शकतात), गिअरबॉक्सेस सामान्यतः विश्वसनीय असतात, जरी त्यांना काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक असते.

जर तुम्ही सर्व "परंतु" विचारात घेतल्यास आणि एक विशिष्ट उदाहरण काळजीपूर्वक निवडल्यास, कार अयशस्वी होणार नाही आणि देखभाल स्वस्त होईल. याव्यतिरिक्त, त्यात उत्कृष्ट इटालियन डिझाइन आहे. फक्त अगदी साध्या इंटीरियरबद्दल आणि ऑपरेशन दरम्यान अपरिहार्यपणे बाहेर येतील अशा "बट" डिझाइनबद्दल विसरू नका. बरेच घटक खूप बजेटवर बनवले जातात, परंतु त्यांच्या कमतरता सहसा शांत ठेवल्या जातात.

तज्ञांचे मत

कारच्या आसपास उत्तरांपेक्षा अधिक प्रश्न असतात तेव्हा पहिल्या पिढीतील SX4 ही अशीच परिस्थिती आहे. परंतु यामुळे तिचे गुण कमी होत नाहीत. सर्व प्रथम, कार विशिष्ट वर्गाची आहे की नाही याबद्दल प्रश्न उद्भवतात. अधिकृत डीलर्स, आणि फक्त धूर्त विक्रेते त्याला क्रॉसओवर म्हणण्यास लाजाळू नाहीत. आणि येथे काही सत्य आहे - कारने ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह (जरी बाजारात फक्त 1/3 कार आहेत) वाढविली आहे, ज्यामुळे तुम्हाला केवळ शहरी बंदोबस्तच नाही तर देशातील रस्त्यावरील खड्डे देखील पडू शकतात. . पण जर तुम्ही या सर्व मार्केटिंगच्या भरभराटींपासून दूर गेलात, तर थोडक्यात काय उरते ते हॅचबॅक. परंतु सेडान साधारणपणे वेगळी असते आणि तत्त्वतः ती दुय्यम बाजारपेठेत अत्यंत दुर्मिळ अतिथी आहे.

आणखी एक ठराविक वादग्रस्त मुद्दा म्हणजे वर्ग “बी” किंवा “क”? या विषयावरील विशेष मंचावरील वादविवाद कमी होत नाहीत. जुन्या युरो एनसीएपी मानकांनुसार, जे कारचा आकार विचारात घेतात, SX4 हा एक सामान्य वर्ग "C" आहे. पण ही कार खालच्या वर्गासारखी “वाटते”.

तसेच, असेंब्लीच्या गुणवत्तेतील संभाव्य फरकांमुळे गरम वादविवाद होतात, कारण रशियाला पुरविलेल्या कार जपान आणि हंगेरीमध्ये एकत्र केल्या गेल्या होत्या. तथापि, वेगवेगळ्या असेंब्ली प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या सर्व मॉडेल्ससाठी असे मतभेद उद्भवतात. बदनाम होण्याची भीती न बाळगता, मी असे म्हणेन मूलभूत फरकमला त्यांच्यात काही फरक दिसत नाही आणि कार फक्त त्यांच्या कॉन्फिगरेशनमधील बारकावे मध्ये भिन्न असू शकतात.

विशेष म्हणजे इतके वादग्रस्त मुद्दे असूनही SX4 ला युरोपातही पसंती मिळाली. यात आश्चर्य नाही की सर्वात प्रसिद्ध आणि वादग्रस्त स्टुडिओपैकी एक, ItalDesign, त्याच्या डिझाइनसाठी जबाबदार होता (फक्त पहा ह्युंदाई मॅट्रिक्स), आणि विकास फियाटने केला होता, ज्याने त्याचा जुळा भाऊ सेडिसी तयार केला. तसे, SX4 च्या विक्रीच्या जाहिरातींमध्ये तुम्हाला हे "इटालियन" दिसले तर आश्चर्यचकित होऊ नका. हे रशियामध्ये फारसे ज्ञात नाही (आणि इटालियन ऑटो जायंटची प्रतिष्ठा त्याच्या रशियन समकक्षापेक्षा वाईट आहे), म्हणून विक्रेते अशा युक्तीचा अवलंब करतात.

वर परिस्थिती बाबत दुय्यम बाजार, नंतर SX4 ची मागणी चांगली आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण हॅचबॅकच्या किंमतीसाठी आपल्याला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि इंटर-व्हील लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण असलेली कार मिळते, जी एकत्रितपणे खरोखरच "ड्रॅग करते". त्याच्या संदिग्ध वर्गातही त्याची कोणाशीही तुलना करणे कठीण आहे (कदाचित रेनॉल्ट वगळता सॅन्डेरो स्टेपवे, परंतु त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह नव्हता). बाजारात भरपूर ऑफर आहेत (प्रामुख्याने गॅसोलीन इंजिन 1.6) - सुरुवातीच्या बजेट आवृत्त्यांपासून ते अगदी अलीकडील रीस्टाईल केलेल्या कारपर्यंत. आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, येथे तुम्हाला एक प्रत सापडेल की काही आजोबा प्रत्यक्षात ब्रेड खरेदी करण्यासाठी गेले होते आणि तरीही रविवारी.

सुझुकी SX4 चे शहरी क्रॉसओवर म्हणून एक साधे, समजण्यासारखे नशीब आहे. आणि जर तुम्ही त्याचा ट्रॅक्टर म्हणून वापर केला नाही तर कोणतीही अडचण येणार नाही... कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसुझुकी SX4, बाळ संयुक्त सर्जनशीलता- सुझुकीकडून अभियांत्रिकी आणि फियाटचे डिझाइन, 2006 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले गेले आणि लगेचच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले.

हंगेरीमधील प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या कार आता रशियाला पुरवल्या जातात, ज्याचा कारच्या किंमतीवर आणि विचित्रपणे, स्पेअर पार्ट्सच्या किंमतीवर सकारात्मक परिणाम होतो. रशियामध्ये सादर केलेल्या इंजिन बदलांची श्रेणी, अरेरे, 112 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन 1.6-लिटर इनलाइन 4-सिलेंडर युनिटपर्यंत मर्यादित होती. pp., युरो-4 इको-स्टँडर्डशी संबंधित.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी, निर्माता 13 सेकंदात शेकडो प्रवेग घोषित करतो आणि कमाल वेग 170 किमी/ताशी शहरी चक्रात सरासरी इंधन वापर 9.9 लिटर प्रति शंभर आणि महामार्गावर - 6.5 लिटर. इंजिनने स्वतःला विश्वासार्ह, मध्यम गतिमान आणि किफायतशीर असल्याचे सिद्ध केले आहे. शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये 15-20 हजार किमीच्या मायलेजसह, स्पार्क प्लग बदलणे हा एकमेव लक्षात येण्याजोगा खर्च आहे, जो असमान ऑपरेशन दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक आहे. आदर्श गती. स्पार्क प्लगच्या संचाची किंमत 900 रूबल असेल, त्यांना बदलण्यासाठी सुमारे 1000 रूबल खर्च येईल. कधीकधी सर्व्हिस स्टेशन स्थापित करण्याची ऑफर देते इरिडियम स्पार्क प्लग(5500 घासणे.) सह वाढलेली शिक्षासेवा, पण मुळे सराव मध्ये कमी दर्जाचागॅसोलीन, ते नियमित स्पार्क प्लग प्रमाणेच बदलले पाहिजेत, सर्वोत्तम दर 20-25 हजार किमी.

100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या या ब्रँडच्या कारची संख्या सांख्यिकीयदृष्ट्या नगण्य आहे, परंतु हे लक्षात घ्यावे की 100,000 देखभाल करताना, तंत्रज्ञ आंशिक अडथळामुळे इंधन पंप बदलण्याची शिफारस करतात. संरक्षणात्मक जाळीमध्ये दबाव कमी टाळण्यासाठी इंधन प्रणालीआणि, परिणामी, इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय. पंपची किंमत सुमारे 14,000 रूबल आहे. आणि काम - 2500 रूबल. असे असले तरी स्वतंत्र अपीलया समस्येसह सर्व्हिस स्टेशनवरील मालक अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

संघर्ष आधुनिक मानकेघरगुती तेल रिफायनर्स आणि वाहकांच्या अप्रामाणिकतेसह, ते अतिरिक्त खर्चाची वस्तू तयार करते: एसएक्स 4 मध्ये, कमकुवत बिंदूला उत्प्रेरक प्रणाली म्हटले जाऊ शकते. 60 हजार किलोमीटर नंतर, उत्प्रेरक आणि लॅम्बडा प्रोब बदलण्याची नोंद झाली. उत्प्रेरकची किंमत 27,000 रूबल आहे, लॅम्बडा प्रोब - 4,500 रूबल पासून. अशा खर्चाचे मुख्य कारण कुख्यात कमी दर्जाचे इंधन आहे.

परीकथा नाहीत. मागील जागा SX4 मध्ये - फक्त बाबतीत. तेथे पुरेशी जागा नाही - कॉम्पॅक्टनेससाठी देय असलेली नैसर्गिक किंमत

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी मॅन्युअल म्हणून उपलब्ध पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. नंतरच्या कामाबद्दल काही तक्रारी नाहीत, ज्याबद्दल सांगता येत नाही यांत्रिक ट्रांसमिशन: क्लच 5-7 हजार किलोमीटर नंतर "येतो". खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे केवळ त्या मालकांनाच घडते जे नियमितपणे SX4 ऑफ-रोड वापरतात, ज्यासाठी ही कार नैसर्गिकरित्या तयार नाही. क्लच किटची किंमत 15,000 रूबल आहे. अधिक सुमारे 10,000 रूबल. कार्डन काढून टाकण्यासह कामासाठी.

SX4 4WD वरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे नियंत्रित केली जाते. ट्रान्समिशनमध्ये तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत आणि ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बटणाद्वारे नियंत्रित केले जातात: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (2WD), स्वयंचलितपणे व्यस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD ऑटो) आणि सक्तीने ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD लॉक). क्लच निर्दोषपणे कार्य करते.

विजयी धूसरपणा.
1. ट्रान्समिशन मोड कंट्रोल बटण - हँडब्रेकच्या उजवीकडे
2. संधी ESP अक्षम करत आहेअजिबात अनावश्यक ऑफ-रोड नाही
3. इंस्ट्रुमेंट पॅनेल ही एकमेव गोष्ट जी आतील भागांना जिवंत करते

SX4 चे फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकारचे आहे, मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बार आहे. हाताळणी वाईट नाही, सवारी देखील काहीशी गुळगुळीत आहे, पण मागील प्रवासीत्यांना असमान रस्त्यावर खूप अस्वस्थ वाटते. निलंबन विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे; स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज ठोठावणे हे सर्वात सामान्य लक्षणांपैकी एक आहे, जे 20-30 हजार किमी नंतर दिसून येते आणि तरीही ते सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञांच्या निलंबनाच्या नियमित निदानादरम्यान आढळते. समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत 4000 रूबलच्या आत आहे. चालू सुरुवातीचे मॉडेलगळतीची वेगळी प्रकरणे होती शॉक शोषक स्ट्रट्स, परंतु वॉरंटी मोहिमेच्या परिणामी, समस्यांचे निराकरण झाले. तसेच, वॉरंटी प्रमोशन अंतर्गत, 2006 आणि 2007 मध्ये उत्पादित कारवर नॉकिंग स्टीयरिंग रॅक बदलण्यात आले.

समोर ब्रेक पॅड 15 हजार किमी पेक्षा जास्त सर्व्ह करू नका, फ्रंट ब्रेक डिस्क - सुमारे 30-40 हजार किमी.

हृदयाऐवजी. फक्त एक इंजिन आहे - 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह. त्याचा अशक्तपणा- स्पार्क प्लग

थोडेसे, पण व्यवस्थित. ट्रंक प्रचंड नाही, परंतु ते सोयीस्कर आहे - लोडिंग उंची लहान आहे, आणि चाक कमानीकामगिरी करू नका

बाहेरून, SX4 ओळखण्यायोग्य आहे; त्याचे नीटनेटके परिमाण आणि कॉम्पॅक्टनेस पार्किंग करताना समस्या कमी करण्याची आशा देतात क्रॉस-कंट्री क्षमता. ऑप्टिक्स "दृश्य" आहेत आणि काही मौलिकता आणि अभिव्यक्ती जोडतात. प्लॅस्टिक हेडलाइट ग्लासेस तापमानातील बदलांना जोरदार प्रतिरोधक असतात आणि क्रॅक होत नाहीत, परंतु काळजीपूर्वक न धुतल्यास ते सहजपणे स्क्रॅच होतात. आतील भाग पुरेसे प्रशस्त आहे - परंतु केवळ ड्रायव्हरसाठी आणि समोरचा प्रवासी. उंच पायलटच्या मागे लहान मुलालाही आराम वाटणार नाही. मुलाचे आसन. आपण काय करू शकता, आपल्याला कॉम्पॅक्टनेससाठी पैसे द्यावे लागतील. हेच ट्रंकच्या माफक आकारावर लागू होते, तथापि, त्यात एक प्लस देखील आहे - एक लहान लोडिंग उंची.

संरचनेची वैशिष्ट्ये विंडशील्ड, समोरच्या बाजूची खिडकी आणि रुंद विंडशील्ड फ्रेमची उपस्थिती ही प्राप्त केलेली चव नाही. विंडशील्ड अंतर्गत अतिरिक्त जागा आपल्याला सर्व प्रकारच्या आवश्यक वस्तू ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु आपल्याला दृश्यमानता वैशिष्ट्यांची सवय लावावी लागेल. आतील भाग त्याच्या परिष्करणाच्या समृद्धतेने वेगळे केले जात नाही: प्लास्टिक स्वस्त आहे, सहजपणे स्क्रॅच केलेले आहे, परंतु व्यवस्थित आहे, काहीही खडखडाट होत नाही किंवा पडत नाही. सीट फॅब्रिक घर्षण आणि फाडणे प्रतिरोधक आहे. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनउपकरणांचा एक चांगला संच ऑफर केला जातो: चेंजर आणि चांगले ध्वनीशास्त्र, एअरबॅग्ज, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेले मिररसह सभ्य संगीत. सर्व काही अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु येथे मलममध्ये एक माशी आहे: हिवाळ्यात, बर्फाचे कवच साफ करण्याच्या प्रक्रियेत, वाइपरच्या खाली असलेल्या लहान बाह्य प्लास्टिकच्या अस्तरांना नुकसान करणे सोपे आहे, ज्याची किंमत आहे. जपानी निर्मातासुमारे 5000 रूबल आहे. एक तुकडा. इतर प्लास्टिकला अनेकदा त्रास होतो: बंपर आणि चाकांच्या कमानीवरील अस्तर.

सर्वसाधारणपणे असे म्हणता येईल सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसुझुकी कडून विश्वसनीय आहे, चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि अगदी कमी वेगाने चांगली गतीशीलता दर्शवते. क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी, शक्यता असूनही सक्तीचा समावेशऑल-व्हील ड्राइव्ह, सुझुकी एसएक्स 4 च्या ऑफ-रोड क्षमतेचा गैरवापर न करणे चांगले. निर्माता स्वतःच मॉडेलचे नाव सीझन x 4 म्हणून स्पष्ट करतो, म्हणजेच ते क्रॉसओवरला सर्व-हवामान वाहन म्हणून ठेवते, आणि UAZ ला पर्याय म्हणून नाही.

मालकाचे मत: ओल्गा, सुझुकी sx4 4wd, 2008, स्वयंचलित ट्रांसमिशन
आम्ही शोरूममध्ये कार नवीन खरेदी केली. आतापर्यंत कोणतेही अतिरिक्त खर्च आलेले नाहीत, फक्त देखभाल. हिवाळ्यात आणि चिखलाच्या काळातही समस्या येत नाहीत. मला पाहण्याच्या वैशिष्ट्यांची त्वरीत सवय झाली आणि ते खूप सोयीचे झाले - फोनसारख्या सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टी तुमच्या डावीकडे ठेवल्या जाऊ शकतात. मायलेज लहान आहे (25,370 किमी), परंतु बहुतेक हिवाळ्यात आणि ट्रॅफिक जाममध्ये. हिवाळ्यात मी बहुतेक ऑटो मोडमध्ये गाडी चालवतो. वापर नक्कीच 9 लिटरपेक्षा कमी आहे. ही माझी तिसरी कार आहे, याआधी मी कार वापरल्या होत्या. ज्याने पहिल्यांदा नवीन कार चालवली आहे तो मला समजतो. हे गोंगाट करणारे, सोपे, विनम्र आहे, परंतु सर्वकाही चमकते आणि सर्वकाही कार्य करते. संगीत छान आहे. सुरुवातीला आवडलं नाही डॅशबोर्ड, पण मला पटकन सवय झाली. सीट जास्त आहे - दृश्यमानता तुम्हाला येणाऱ्या हेडलाइट्सने आंधळे न होता अगोदर लेन बदलण्याची परवानगी देते - आणि माफक प्रमाणात आरामदायी, तासन्तास ट्रॅफिक जाम होऊनही तुम्ही थकत नाही. दोष - लहान खोड. पण आतील भाग हिवाळ्यात लवकर गरम होतो आणि खिडक्या लवकर गरम होतात. माझ्यासाठी, मोठा वजा म्हणजे गाडी ओव्हरटेक करताना थोडी निस्तेज होते. पण हे फक्त शिस्त लावते. मी नजीकच्या भविष्यात कारसह भाग घेण्याची योजना करत नाही, म्हणून सर्व काही ठीक आहे.