अरे, किती वेळा कोंडी निर्माण होते - एकतर खूप, पण महाग, किंवा स्वस्त, पण थोडे. विशेषत: जेव्हा दिवाळखोर होण्यापासून वाचण्यासाठी पुरेसे पैसे नसतात. हलक्या व्यावसायिक व्हॅनच्या जगात, "फ्रेंच" जुळे या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. Citroen उडीआणि Peugeot तज्ञ.

दर आठवड्याला ते माझ्या कंपनीत कुठल्यातरी सरकारी एजन्सीकडून तपासणी करून येतात, लोभी अधिकारी सतत “दुःस्वप्न” असतात, आणि मग शहर अधिकारी गोष्टी पूर्ण करत असतात - ट्रक शहराबाहेर ढकलत असतात, नवीन निर्बंध घेऊन येत असतात... समस्या!

व्यावसायिकासाठी बांधकाम करणारा

मी फक्त एक व्यवसाय मालक म्हणून स्वतःची कल्पना केली आणि मला आधीच डोकेदुखी होती. तथापि, आता एक कमी कठीण काम आहे. वाहतुकीसाठी व्हॅनची निवड अधिक आकर्षक बनली आहे नवीन Citroenजम्पी आणि प्यूजिओ एक्सपर्ट. अनेक प्रकारे अधिक आकर्षक.

सर्व प्रथम, आकार आणि किंमतीच्या बाबतीत. सहमत आहे, जीवनात सोनेरी अर्थाचा शोध अनेकदा अपयशी ठरतो, तुम्ही काहीही निवडले तरीही. व्हॅनमध्ये तीच कथा आहे. तेथे एक साधे, तीन कोपेक्स आणि परवडणारे "गझेल नेक्स्ट" आहे, जेथे फॉगलाइट्स देखील "लक्झरी" मानले जातात. आहे फियाट ड्युकाटोकिंवा फोर्ड ट्रान्झिट, परंतु ते खूप मोठे आणि महाग आहेत. प्रत्येकाला तेवढ्या मालवाहू जागेची गरज नसते. आणि मी अधिक सोयीस्कर आणि कमालीच्या किमतीबद्दल बोलत नाही फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरआणि मर्सिडीज-बेंझ विटो.

PSA चिंतेने त्याच्या Citroen Jumpy आणि Peugeot Expert सह लक्ष्य गाठले. आकार मध्यम आहेत, जे आपल्याला आवश्यक आहे. किंमती समान आहेत, 1,299,900 रूबल पासून.

मागील पिढीतील दुहेरी फियाटसह संयुक्तपणे तयार केल्या गेल्या. सध्याच्या कार्गो-पॅसेंजर आवृत्त्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म EMP2 वर आधारित आहेत आणि इटालियन भागीदारांची जागा टोयोटाने घेतली होती, ज्याला प्रोएस ट्रकच्या रूपात त्याचा वाटा मिळाला होता. हे त्याच्या फ्रेंच समकक्षांपेक्षा फक्त दिसण्यात वेगळे आहे.

EMP2 प्लॅटफॉर्मचा मुख्य फायदा आहे भरपूर संधीपरिवर्तन उदाहरणार्थ, कॉम्पॅक्ट व्हॅन त्यावर आधारित आहे सिट्रोएन ग्रँड C4 पिकासो. आणि आता व्हॅन्स आल्या आहेत आणि त्यांच्याकडे दोन व्हीलबेस पर्याय आहेत आणि त्यांची लांबी एकमेकांपेक्षा भिन्न असू शकते मागील ओव्हरहँग. मध्यम आवृत्तीमी जाता जाता L2 (लांबी 4.95 मीटर) आणि लांब L3 (5.3 मीटर) चे मूल्यमापन करू शकलो, परंतु एक संक्षिप्त 4.6-मीटर आवृत्ती L1 देखील आहे.

रशियासाठी उंचीला पर्याय नाही: लोडवर अवलंबून 1940 ते 1950 मिमी पर्यंत. लोड क्षमता - 684 ते 1218 किलो पर्यंत. आणि तीन प्रकारांपैकी प्रत्येकाचे शरीर दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑर्डर केले जाऊ शकते, एकूण वजनानुसार निर्धारित केले जाऊ शकते: अडीच टन आणि तीन टनांपेक्षा जास्त.

विरोधी एकता

मी मॉस्कोहून विल्निअसला प्यूजिओत बारा तासांत गाडी चालवली. हा एक आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत ट्रॅक आहे, जवळजवळ दुरुस्तीशिवाय - मी संपूर्ण वेळ एकही छिद्र पकडले नाही. या परिस्थितीत, निलंबनाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: ते जवळजवळ कारसारखे आहे आणि डांबरातील सर्व डेंट बुद्धिमानपणे गुळगुळीत करते. पण गाड्या उतरवल्या गेल्या हे समजून घ्यायला हवं.

हम्म, मी दोन गाड्यांबद्दल बोलत आहे जणू ते एक आहेत! परंतु ही चूक नाही: ते फक्त नेमप्लेट्स, हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिल्समध्ये भिन्न आहेत. आणि रस्त्यावरील वर्तन, परिष्करण आणि उपकरणे एक ते एक आहेत.

लांबच्या प्रवासादरम्यान, माझी पाठ थकली नाही, जरी सुरुवातीला आसनांच्या आकाराने मला उत्तेजित केले नाही - काही विशेष नाही, माफक बाजूच्या समर्थनासह. पण पाठीचा खालचा भाग ठीक असल्याने मी त्याला पास देतो.

हायवेवर 6-स्पीड Aisin EAT6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 150 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह दोन-लिटर टर्बोडिझेलसाठी सरासरी 6 लिटर प्रति शंभर डिझेल इंधन आवश्यक आहे - रेट केलेल्या मूल्यांच्या जवळ. बेलारूसमध्ये वापर आणखी कमी करणे शक्य होते. तिथले रस्ते जर्मन ऑटोबानसारखे आहेत, पण वेगवान आहेत कठोर निर्बंध. क्रूझ कंट्रोल खूप उपयुक्त आहे: तुम्ही कमी ताणता, इंजिन नितळ चालते. क्रुझ कंट्रोल, स्पीड लिमिटर सारखे, समाविष्ट आहे मूलभूत उपकरणे. परंतु बहुतेक खरेदीदारांसाठी, प्रत्येक कारमध्ये काय अधिक महत्त्वाचे आहे प्रीहीटर, गरम केलेले वॉशर नोजल आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील स्टील डिस्क. परंतु ऑडिओ सिस्टमसाठी आपल्याला अतिरिक्त 19,700 रूबल द्यावे लागतील. एअर कंडिशनरची किंमत 40,000 रूबल असेल. परंतु आपण ड्राइव्ह पॅकेजमध्ये हे पर्याय ऑर्डर केल्यास, प्यूजिओला सवलत दिली जाईल - आणि प्रत्येक गोष्टीची किंमत 49,000 रूबल असेल. परंतु सिट्रोएनच्या "कम्फर्ट" पॅकेजची, ज्यामध्ये सूचीबद्ध फायद्यांचा समावेश आहे, त्याची किंमत 59,700 रूबल आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरीत कार्य करते. निवडकर्त्याची भूमिका पक द्वारे खेळली जाते, जी मोड स्विच करण्यासाठी सोयीस्कर आहे: वळणे आणि पार्किंगला कमी वेळ लागतो. स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स देखील प्रदान केले आहेत. शहरातील त्यांची उपयुक्तता संशयास्पद आहे, परंतु काही परिस्थितींमध्ये ते खूप उपयुक्त असू शकतात.

दोन्ही कारची टर्निंग रेडियस 6.2 मीटर आहे. विल्नियसच्या मध्यभागी असलेले रस्ते अरुंद आणि गाड्यांनी गजबजलेले आहेत. तरीसुद्धा, सर्वात लांब व्हॅनसह देखील मी कोणत्याही अडचणीशिवाय फुटपाथवर युक्ती करू शकतो. मला एकच गोष्ट आवडली नाही ती म्हणजे आरशाशिवाय अतिरिक्त विभागब्लाइंड स्पॉट्स नियंत्रित करण्यासाठी - तुम्हाला जड ट्रॅफिकमध्ये काळजी घ्यावी लागेल.

दोन्ही कार ग्रिप कंट्रोल सिस्टीमने सुसज्ज आहेत, ज्या अनेकांच्या आधीच परिचित आहेत.  अंशतः कमतरता भरून काढण्याचा हेतू आहेऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि तुम्हाला यावर अवलंबून स्थिरीकरण प्रणाली सेट करण्यासाठी पाच मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देतेरस्त्याची परिस्थिती

. "टो कंट्रोल" ची प्रभावीता तपासण्यात मला आनंद होईल, परंतु एकाही चाचणी मशीनमध्ये ही प्रणाली नव्हती.

चला गणित करूया 90-अश्वशक्ती 1.6 डिझेल इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह लहान आवृत्त्यांची (L1) मूळ किंमत 1,299,900 रूबल आहे. 2.0-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित असलेली सरासरी आवृत्ती L2 1,599,900 रूबलपासून सुरू होते आणि L3 समानपॉवर युनिट

- 1,649,900 रूबल पासून "फ्रेंच" ने परवडणारी वस्तुमान-उत्पादित GAZelle (1,140,000 rubles पासून) आणि अधिक महाग कस्टम व्हॅन (1,609,000 rubles पासून) दरम्यान किंमतीची जागा व्यापली आहे.प्रवासी आवृत्त्या

शरद ऋतूतील आमच्याकडे यावे - ते अर्थातच अधिक महाग असतील. लाइट-ड्युटी वाहने फ्रान्समधील व्हॅलेन्सिएन्स येथील PSA सेव्हलनॉर्ड प्लांटमध्ये एकत्र केली जातात. त्याच-प्लॅटफॉर्म टोयोटा देखील तेथे उत्पादित आहे. PSMA Rus प्लांटमध्ये फ्रेंच कलुगामध्ये नोंदणी करतील अशी शक्यता आहे. 29 मे ते 20 जून पर्यंत, त्यांनी असेंब्ली उपकरणांची पुनर्रचना केली. हे ज्ञात आहे की येथे काही मॉडेल्स EMP2 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले जातील - व्हॅन का नाही? आणि जर तुम्ही कार्गो-पॅसेंजर व्हर्जन्समध्येही प्रभुत्व मिळवले तर मल्टीटास्किंग पोहोचेल.

नवीन पातळी
	Citroen Jumpy/Peugeot Expert (L2) आणि स्पर्धक	फोक्सवॅगन T6	मर्सिडीज-बेंझ विटो	फोर्ड ट्रान्झिट सानुकूल
Citroen Jumpy/Peugeot तज्ञ*	लांबी	4904 मिमी	4895 मिमी	4972 मिमी
4959 मिमी	रुंदी	1904 मिमी	1928 मिमी	1986 मिमी
2204 मिमी	उंची**	1990 मिमी	1910 मिमी	2020 मिमी
1940 मिमी	उंची लोड करत आहे	568 मिमी	558 मिमी	588 मिमी
544 मिमी	उपयुक्त व्हॉल्यूम	उपयुक्त व्हॉल्यूम	5.8 m³	उपयुक्त व्हॉल्यूम
5.6 m³	एकूण वजन	एकूण वजन	2800 किलो	3300 किलो
3100 किलो	1038 किलो	1064 किलो	1544 किलो
1146 किलो

* मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी. ** भार नाही. व्यापाराचे इंजिन व्यावसायिक वाहनांसाठी सर्वाधिकशक्तिशाली इंजिन व्यापार - क्रेडिट आणि लीजिंग कार्यक्रम. PSA बँक यासाठी विविध आर्थिक सेवा देतेव्यक्ती आणि वैयक्तिक उद्योजक.क्रेडिट कार्यक्रम PSA करू शकतो "किमान बोली" "किमान डाउन पेमेंट" कर्जाची मुदत बोली कर्जाची मुदत बोली डाउन पेमेंट 9,9% 11,9% 12 महिने 10,9% 12,9% 24 महिने 11,9% 13,9% 36 महिने 12,9% 14,9% 48 महिने 13,9% 15,9%

60 महिने

Citroen Jumpy/Peugeot तज्ञ

L1 L2 L3
लांबी/रुंदी/उंची/पाया	4609/2204/1950/2925 मिमी	4959/2204/1940/3275 मिमी
5309/2204/1948/3275 मिमी
कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम
एकूण वजन
इंजिन		डिझेल, P4, 8 वाल्व्ह, 1560 cm³; 66.2 kW/90 hp 3750 rpm वर; 1500 rpm वर 215 Nm
कमाल गती
इंधन/इंधन राखीव DT/70 l
इंधनाचा वापर: मिश्र चक्र
संसर्ग
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह; M5	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह; A6	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह; A6

आणि फ्रेंच स्टॅम्पआक्रमणासाठी "व्यावसायिक आघाडी" निवडण्याचा निर्णय घेतला. आम्ही नवीन Peugeot तज्ञ आणि Citroen Jumpy ची चाचणी केली - मध्यवर्तीलहान “टाच” भागीदार/बर्लिंगो आणि मोठ्या “चेस्ट” बॉक्सर/जम्पर दरम्यान. हे स्पष्ट करण्यासाठी, ट्रकचे स्वरूप फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरशी अगदी जवळून साम्य आहे.

वास्तविक, “फ्रेंच” ला फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर आणि फोर्ड ट्रान्झिटशी लढावे लागेल. कोण जिंकतो? मीटिंगचा अंतिम स्कोअर अनेक अटींवर अवलंबून असेल: विशेषतः, मालकीची किंमत आणि भाडेपट्टीच्या वैशिष्ट्यांवर. म्हणून, नवीन व्हॅन सोडण्यापूर्वी, रशियन कार्यालयाने आर्थिक बाजू अतिशय काळजीपूर्वक तयार केली.

फ्रेंच जर्मनांपेक्षा चांगले का आहेत?

1. किंमत.एक्सपर्ट आणि जम्पीची किंमत सारखीच आहे. एकूण 2490 किलो वजनाची सर्वात सोपी शॉर्ट व्हॅन 1 दशलक्ष 300 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. ते 90-अश्वशक्ती 1.6-लिटर असेल डिझेल कार, 4.6 क्यूबिक मीटर कार्गो ठेवण्यास सक्षम. सर्वात महाग ट्रकसाठी - 150 अश्वशक्तीसह दोन लिटर डिझेल, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 6.1 सीसी बॉडी - डीलर्स 1 दशलक्ष 725 हजार रूबल मागतील.

आणि हे अतिशय आकर्षक किंमत टॅग आहेत! तुलनेसाठी, 100-अश्वशक्ती इंजिनसह सहा-सीसी फोर्ड ट्रान्झिट कस्टमसाठी आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनआपल्याला 1 दशलक्ष 750 हजार रूबल भरावे लागतील. 102-अश्वशक्ती इंजिन असलेले प्रसिद्ध फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर, असणे मालवाहू डब्बा 5.8 क्यूबिक मीटरने, आणि आणखी महाग: in मूलभूत आवृत्ती- किमान 1 दशलक्ष 830 हजार.

2. निलंबन.पहिल्या चाचणीचा मार्ग विल्निअसच्या रस्त्यांवरून पार पडला, जो आमच्या प्रांतीय शहरांच्या मध्यवर्ती रस्त्यांसारखा दिसतो: तेथे कोणतेही खोल खड्डे सापडले नाहीत, परंतु तेथे पुरेसे पॅच आणि असमान स्पॉट्स आहेत. आणि येथे व्हॅनने "उत्कृष्ट" कामगिरी केली. निलंबन फक्त मऊ नाही, परंतु दाट, एकत्र केले आहे - दोन्ही ब्रँडचे प्रतिनिधी आश्वासन देतात, आमच्या परिस्थितीसाठी विशेषतः प्रबलित.

आणखी एक फायदा असा आहे की केबिन अगदी शांत आहे रिकामी गाडी. आणि "तज्ञ" आणि "जम्पी" ची नवीन पिढी तयार झाली आहे प्रवासी प्लॅटफॉर्म EMP2, नंतर जुळे देखील त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक हलके आणि गतिमान वाटतात.

3. ट्रान्समिशन.पहिल्या चाचणीत 1.6-लिटर (90 hp) बेस नव्हता डिझेल आवृत्ती, जे नक्कीच मोठ्या प्रमाणात विक्री निर्माण करेल. परंतु दोन-लिटर कार एक वास्तविक बॉम्ब आहे: 150 एचपी. तीन टनांच्या ट्रकसाठी पॉवर आणि 370 N∙m टॉर्क - परिपूर्ण गुणोत्तर. तसे, इंजिन क्रँककेस अंतर्गत शक्तिशाली संरक्षण स्थापित केले आहे - हे केवळ रशियासाठी आवश्यक आहे.

आणि जपानी Aisin श्रेणीतील क्लासिक 6-बँड ऑटोमॅटिकवर पैसे खर्च करण्याचा निर्णय घेतल्याबद्दल PSA चिंतेचे चांगले केले. ट्रॅफिक जॅममध्ये बॉक्स चांगले वागतो - रोबोट्सच्या विपरीत जे गीअर्स पुढे-मागे फेकणे सुरू करतात. उपभोग? रॅग्ड सिटी लयमध्ये, रिकाम्या कारमध्ये 7.5 लिटरपेक्षा जास्त डिझेल इंधन जाळणे शक्य नव्हते.

4. उपकरणे.प्रत्येक उत्पादक व्यावसायिक वाहनेकाही विशेष कार्गो युक्त्या शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे. सिट्रोएन आणि प्यूजिओत बसलेल्या प्रवासी सीटच्या रूपात असे "लोशन" आहे: तुम्ही उशी वाढवता आणि तुम्हाला सामानाची वाहतूक करण्यासाठी अतिरिक्त क्यूबिक मीटर मिळेल (लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी विभाजनात एक हॅच आहे, परंतु हे आश्चर्यचकित होणार नाही. कोणीही).

प्रवासी कारच्या जगातून घेतलेली एक उपयुक्त "ड्रायव्हिंग" संकल्पना देखील आहे. पर्यायी पकड नियंत्रण प्रणाली तुम्हाला “घाण”, “बर्फ”, “वाळू” मोड निवडण्याची परवानगी देते - अशा विभेदक लॉकचे अनुकरण काही गावात भार वाहून नेण्यासाठी पुरेसे आहे (आणि फक्त एक वेडा माणूसच व्हॅनचा गंभीरपणे विचार करू शकतो. ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी वाहन म्हणून).

सलून दोन- किंवा तीन-सीटर असू शकते: तथापि, दूरवर तीनचा रस्तामोठ्या माणसांना एकत्र न पाठवणे चांगले आहे - थोडी गर्दी आहे

“फ्रेंच” “जर्मन” पेक्षा वाईट का आहेत?

1. दृश्यमानता.वरवर पाहता, फ्रान्समध्ये आरशांची कमतरता आहे: "जम्पी" आणि "तज्ञ" वर खूप लहान "फ्लॅप" स्थापित केले आहेत. शिवाय, आरशांना वाइड-एंगल सेक्टर नसतात! वितरण वाहनासाठी एक अस्वीकार्य उपाय. किंवा हे हेतुपुरस्सर केले आहे जेणेकरून क्लायंट पर्यायी पार्किंग सेन्सर किंवा मागील दृश्य कॅमेरावर पैसे खर्च करेल? तुम्ही रुंद खांबांबद्दलही कुरकुर करू शकता.

2. ब्रेक.ही अर्थातच सवयीची बाब आहे, परंतु काही कारणास्तव फ्रेंच लोक नेहमी ब्रेक पेडल अतिशय संवेदनशील बनवतात... असे दिसते की तुम्ही क्वचितच दाबता, परंतु कार अक्षरशः "खोबल्यासारखी उभी राहते." पण एक्सपर्ट/जम्पी मॉडेल्सच्या आणखी एका विचित्र वैशिष्ट्यातून - इन मागील पिढीलीव्हर हँड ब्रेकड्रायव्हरच्या डावीकडे स्थित होते - अभियंते, सुदैवाने, त्यातून सुटका झाली.

आम्ही माल वाहून नेतो

रशियासाठी कार अत्यंत वंचित आहेत हे लज्जास्पद आहे उपयुक्त पर्याय, ज्याची युरोपियन प्रेसने प्रशंसा केली आहे: डिलिव्हरी व्हॅनवर "हँड फ्री" सिस्टम स्थापित करणारे फ्रेंच पहिले होते - जेव्हा तुम्ही तुमचा पाय बाजूच्या दरवाजाच्या खाली जातो आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने ते हलवता. आरामदायी! पण ते महाग आहे. आणि Peugeot आणि Citroen साठी रशियन बाजारवेगळी रणनीती निवडली.

परंतु उत्पादकांनी व्हॅनची वैशिष्ट्ये राजधानीच्या मानकांनुसार "समायोजित" केली आहेत, कारण मॉस्को हे मुख्य एलसीव्ही बाजारपेठांपैकी एक आहे. अशा प्रकारे, व्हॅनची रेट केलेली वाहून नेण्याची क्षमता एक टनपेक्षा जास्त नाही, ज्यामुळे त्यांना तिसऱ्या रिंगरोडच्या आत गाडी चालवता येते आणि तेव्हापासून एकूण वजन 2.5 टन पेक्षा कमी आहे, तर कार "कार्गो फ्रेम" (मुख्य महामार्ग सोडण्यास मनाई) घाबरत नाहीत.

त्यामुळे फ्रेंच खऱ्या अर्थाने विचारशील, आरामदायी आणि चालण्यायोग्य कार बाजारात आणत आहेत. उच्च-गुणवत्तेच्या अर्गोनॉमिक इंटीरियरसह. विश्वासार्हता हा एकच प्रश्न उरतो: उदाहरणार्थ, युरो -6 इंजिन जेव्हा युरियाने भरणे आवश्यक असते तेव्हा ते कसे वागतील? पण हा प्रश्न काही काळ अनुत्तरीतच राहणार आहे.

"तुम्ही हवा पुढे-मागे वाहून नेत आहात?" - बेलारशियन कस्टम अधिकाऱ्याने रिकाम्याकडे पाहिले सायट्रोन बॉडीउडी. खरंच, ते लोड करण्यासाठी त्रास होणार नाही - व्हॅन रिकाम्या असताना थोड्या कठोरपणे चालवतात. आणि तुम्ही विल्निअसमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, उपकरणांमध्ये फ्रंट पार्किंग सेन्सर आणि मागील दृश्य कॅमेरा जोडा. मग अरुंद गल्ल्यांमध्ये फिरणे आणि मध्ययुगीन कमानींमध्ये पिळणे सोपे होईल.

नवीन Citroen Jumpy आणि Peugeot Expert टाच आणि मोठ्या व्हॅन्सच्या मध्ये अगदी अचूकपणे स्थित आहेत. हे कदाचित रशियामधील सर्वात स्टाइलिश "व्यावसायिक" आहेत. तथापि, फ्रेंचकडून नेमके हेच अपेक्षित आहे: अवतल बाजूच्या भिंती, रुंद चाक कमानीआणि जटिल ऑप्टिक्स. खरं तर, व्हॅन नेमप्लेट्स आणि समोरच्या डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत - तज्ञाकडे स्वतःचे रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स आणि बम्परचा वरचा भाग "हॉर्न" आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या, कार पूर्णपणे एकसारख्या आहेत - समान इंजिन, समान पर्याय. आणि तेच मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म EMP2, ज्यावर C आणि D विभागातील सर्व नवीन प्रवासी कार Peugeot, Citroen आणि... Opel च्या नेमप्लेटखाली बांधल्या जातात. त्याच पायावर बांधले Citroen minivans SpaceTourer आणि Peugeot Traveller. फ्रेंच व्हॅनमध्ये जपानमधील एक नातेवाईक देखील असेल - टोयोटा प्रोएस.

व्हॅनचे आतील भाग एकत्रित केले आहे आणि येथे मुख्य फरक म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील नेमप्लेट्स. प्लास्टिक सर्वत्र कठीण आहे, जसे ते असावे व्यावसायिक वाहन, परंतु डिझाइनर त्याच्या रंग आणि पोत, तसेच भागांच्या आकारासह खेळले. उदाहरणार्थ, फेसेटेड डायल्सची किंमत काय आहे?

समोरचे पॅनेल थोडे उंच आहे, म्हणूनच दृश्यमानतेला थोडासा त्रास होतो. याव्यतिरिक्त, फाइलिंग कॅबिनेट आणि कप धारकांना पोहोचणे आवश्यक आहे. आणखी काही कप धारक छान असतील सोयीची ठिकाणे, परंतु कोनाडे आणि खिसे विविध आकारआणि तेथे भरपूर आकार आहेत - प्रत्येक दरवाजावर त्यापैकी फक्त तीन आहेत. समोरच्या पॅनलवरील ओपन ग्लोव्ह कंपार्टमेंट स्मार्टफोनसाठी डिझाइन केले आहे आणि आत पॉवर आउटलेट आणि ऑडिओ जॅक आहे.

सहसा फ्रेंच कारते डाव्या बाजूच्या हँडब्रेकसारखे अर्गोनॉमिक आश्चर्यचकित करतात, परंतु येथे सर्वकाही अगदी मानक आहे. 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी निवडक वॉशरचा अपवाद वगळता. हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात असामान्य वाटू शकते, परंतु चार मानक ट्रान्समिशन मोड आहेत. शिवाय एक वेगळे बटण मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, व्यावसायिक व्हॅनमध्ये स्पोर्ट्स कारप्रमाणेच पॅडल शिफ्टर्स आहेत.

तथापि, ते बाहेरील मदतीशिवाय गियर शिफ्टिंगचा सामना करते आणि 150 पॉवर असलेल्या दोन-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह सहजतेने कार्य करते. अश्वशक्ती. Aisin hydromechanical “स्वयंचलित” पासून परिचित आहे प्रवासी मॉडेल P.S.A. मॉस्को ट्रॅफिक जामसाठी, असे ट्रांसमिशन उपयुक्त ठरेल, जरी ते 6-स्पीड मॅन्युअलपेक्षा 100 हजार रूबलपेक्षा जास्त महाग आहे. नवीन व्हॅनसाठी दुसरा इंजिन पर्याय म्हणजे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 90-अश्वशक्ती टर्बोडिझेल. रशियामध्ये चकचकीत युरोपियन “रोबोट” असणार नाही.

दोन्ही व्हॅन कारप्रमाणे हाताळतात. इंधनाचा वापर देखील अगदी सोपा झाला - सुमारे 7-8 लिटर. लंबर ॲडजस्टमेंट आणि आर्मरेस्ट असलेली ड्रायव्हरची सीट चांगली प्रोफाईल केलेली आहे, त्यामुळे तुमची पाठ थकत नाही. मात्र, लांब पल्ल्यावर केबिनमध्ये तीन जणांसोबत प्रवास करण्यास त्रास होतो. केबिनसाठी साउंडप्रूफिंग विभाजन ऑर्डर करणे वाईट कल्पना नाही - शरीर लक्षणीयपणे गुंजते.

स्टाईल आणि आकर्षण व्हॅनला त्यांचा हेतू पूर्ण करण्यात अडथळा आणत नाही: माल वाहून नेणे. जंपी आणि एक्सपर्ट तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहेत: 4.6, 5.3 आणि 6.1 क्यूबिक मीटर. युरो पॅलेट शरीरात आडवापणे प्रवेश करते आणि स्लाइडिंग बाजूच्या दरवाजाद्वारे - अरुंद भाग. विशेष प्रणालीपॅसेंजर सीट आणि केबिनमध्ये हॅचसह मोडूवर्क आपल्याला चार-मीटर लांबीच्या वस्तू लोड करण्यास अनुमती देईल.