डस्टर मॉडेल वर दिसू लागले युरोपियन बाजार 2010 मध्ये Dacia ब्रँड अंतर्गत. दोन वर्षांनंतर, तीच एसयूव्ही, रेनॉल्ट लोगो प्राप्त करते आणि संपूर्ण ओळडिझाइन आणि बांधकामातील बदल, रशियन बाजारपेठेत प्रवेश केला, ज्यामुळे गंभीर खळबळ उडाली. डीलर्सने अनेक महिने अगोदर ऑर्डर स्वीकारल्या आणि मॉस्को रेनॉल्ट प्लांट, जिथे या मॉडेलचे उत्पादन लाँच केले गेले होते, तिथे प्रत्येकाला संतुष्ट करण्यासाठी वेळ नव्हता. परंतु खरेदीदार कारची धीराने वाट पाहण्यास तयार होते, कारण खरं तर, त्याशिवाय पर्याय नव्हता.

तेव्हापासून पाच वर्षे उलटून गेली आहेत, डस्टरचे बरेच प्रतिस्पर्धी आहेत, परंतु, सर्वकाही असूनही, ती अजूनही रशियामध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी एसयूव्ही आहे. रेनॉल्ट डस्टरच्या निर्मितीच्या इतिहासाकडे वळताना, तसेच त्यानंतरच्या आधुनिकीकरणाकडे, या मॉडेलच्या यशाचे कारण काय आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

युरोपियन आवृत्तीच्या तुलनेत रशियन रेनॉल्ट डस्टरमध्ये काय बदलले आहे?

डस्टरची सुरुवातीला जागतिक प्रकल्प म्हणून कल्पना केली गेली आणि रशिया लगेचच या मॉडेलसाठी प्रमुख बाजारपेठांपैकी एक बनला. रेनॉल्टच्या रशियन कार्यालयाने या कारसाठी त्याच्या आवश्यकता अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर सादर केल्या आणि या आवश्यकता युरोपियन लोकांपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले. अशा प्रकारे, लोगान आणि सॅन्डेरो मॉडेल्सच्या विक्रीचा अनुभव लक्षात घेऊन, आतील भाग, ध्वनी इन्सुलेशन आणि डिझाइन सुधारण्यासाठी गंभीर कार्य केले गेले. विशेषतः, रशियन रेनॉल्टपहिल्या पिढीतील डस्टर त्याच्या युरोपियन नावापेक्षा अधिक आकर्षक इंटीरियरने वेगळे होते.

याव्यतिरिक्त, दोन-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली आवृत्ती विशेषतः रशियासाठी विकसित केली गेली होती - ती विक्रीच्या 20% पर्यंत होती. तसेच, "डस्टर" च्या तुलनेत एक मोठे पाऊल होते मागील मॉडेलरशियामधील उत्पादनाच्या स्थानिकीकरणाच्या पातळीच्या दृष्टिकोनातून रेनॉल्ट. परिणामी, ग्राहकांच्या अपेक्षांचे तंतोतंत पालन आणि उच्च स्तरावरील स्थानिक एकात्मतेमुळे रशिया ही रेनॉल्ट डस्टरसाठी जगातील नंबर 1 बाजारपेठ बनली आहे.

मॉस्कोमधील रेनॉल्ट प्लांटवर डस्टर लॉन्चचा प्रभाव

सर्व प्रथम, कॅपिटल प्लांटसाठी, डस्टर वास्तविक वाढीचा चालक ठरला, तीन प्रकारच्या इंजिनांसह (टर्बोडीझेलसह), ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, तसेच तीन प्रकारची पहिली रेनॉल्ट कार बनली. ट्रान्समिशन, ज्याचे उत्पादन रशियामध्ये महारत होते. दुसरा महत्वाचा पैलू- घटक उत्पादनाचे स्थानिकीकरण.

हे डस्टर होते जे सखोल स्थानिक एकत्रीकरणासाठी उत्प्रेरक बनले, जेव्हा रशियामध्ये केवळ वेल्डिंग, पेंटिंग आणि कारचे असेंब्ली प्रक्रियाच स्थापित केली गेली नाही तर साहित्य देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. स्थानिक पातळीवर उत्पादित– धातू, मिश्रधातू, प्लास्टिक इ. यामुळे चलनातील चढउतार असूनही एकाच वेळी स्पर्धात्मक किंमती राखणे आणि निर्यात क्षमता सुनिश्चित करणे शक्य झाले.

आज रेनॉल्ट डस्टर रशियन उत्पादनबेलारूस, कझाकस्तान, आर्मेनिया, किर्गिस्तान, व्हिएतनाम आणि आखाती देशांमध्ये निर्यात केली जाते. विशेषत: मध्य पूर्वेला निर्यात करण्यासाठी, स्थानिक विचारात घेऊन रशियन डस्टर सुधारित केले गेले हवामान परिस्थितीआणि बाजार तपशील: यास 139 मूळ भाग आणि एक नवीन, बेज, आतील रंग मिळाला.

5 वर्षांमध्ये रशियामध्ये डस्टर्सचे एकूण उत्पादन प्रमाण 350 हजार प्रतींपेक्षा जास्त आहे. या काळात, उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करणारे अनेक तांत्रिक उपाय सादर केले गेले आहेत. विशेषतः, प्लांटने नाविन्यपूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार्ट (त्यांचे स्थानिकीकरण स्तर 50% पेक्षा जास्त) सादर केले आहे, ज्याचा उपयोग निश्चित मार्गाने कन्व्हेयरला भाग वितरीत करण्यासाठी केला जातो. आता, इन-प्लांट लॉजिस्टिक्स मानवी हस्तक्षेपाशिवाय - पूर्णपणे सुरक्षितपणे होतात आणि वर्षाच्या अखेरीस, अशा 110 ट्रॉली प्लांटभोवती धावतील.

रोबोटायझेशनने पेंटिंग शॉपला बायपास केले नाही: आता एकच ओळ आहे जिथे रोबोट प्राइमर, बेस आणि वार्निश लावतात. मध्यवर्ती मार्गावरील वेल्डिंगच्या दुकानात 4 रोबोटिक सेल लावण्यात आले. या व्यतिरिक्त, गेल्या वर्षी डिसेंबरमध्ये, मॉस्को रेनॉल्ट प्लांटने ऑपरेटर विस्मरण विरुद्ध तथाकथित SAO (सिस्टम अँटी-ओबली) प्रणाली यशस्वीरित्या लागू केली, जी गंभीर सेवाक्षमता सुनिश्चित करण्यात मदत करते. महत्वाचे नोड्सवाहन, त्याची सुरक्षितता प्रभावित करते.

अपडेटेड रेनॉल्ट डस्टरमध्ये कोणते बदल झाले आहेत?

2015 च्या मध्यात, डस्टरचे सखोल आधुनिकीकरण झाले, जे “फेसलिफ्ट” च्या संकल्पनेच्या पलीकडे गेले.

उदाहरणार्थ, इंजिनची श्रेणी गंभीरपणे अद्यतनित केली गेली आहे. टायमिंग चेन ड्राइव्ह, वाढलेले आउटपुट आणि सुधारित कार्यक्षमतेसह बेस 1.6 पेट्रोल इंजिन पूर्णपणे नवीन बदलले गेले आहे. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनला एक फेज रेग्युलेटर प्राप्त झाला, ज्याने त्याची लवचिकता सुधारली आणि इंधन कार्यक्षमता, आणि नवीन टर्बोडीझेलने नवीनतम वापरल्याबद्दल पॉवर आणि टॉर्कमध्ये 20 टक्के वाढ प्रदान केली आहे इंधन उपकरणेआणि सह टर्बाइन परिवर्तनीय भूमिती. परिणामी, डिझेल आवृत्तीची लोकप्रियता तिप्पट झाली आहे: आज रशियामध्ये प्रत्येक पाचवा डस्टर टर्बोडीझेलसह विकला जातो. तसे, नक्की डिझेल रेनॉल्टडस्टर आज बाजारात सर्वात किफायतशीर एसयूव्ही आहे: मध्ये मिश्र चक्रते प्रति 100 किमी फक्त 5.9 लिटर डिझेल इंधन वापरते.

आधुनिकीकरणाचे दुसरे क्षेत्र म्हणजे उपकरणे. डस्टरला नेव्हिगेशन, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, हीटिंगसह मीडिया एनएव्ही मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त झाली विंडशील्ड, वेग मर्यादा फंक्शनसह क्रूझ कंट्रोल, गियर शिफ्ट असिस्टंट आणि इतर अनेक उपयुक्त वैशिष्ट्ये. याव्यतिरिक्त, प्रणाली प्राप्त करणारे डस्टर हे रेनॉल्ट श्रेणीतील जगातील पहिले मॉडेल बनले दूरस्थ प्रारंभइंजिन

ही प्रणाली विशेषतः रशियासाठी विकसित केली गेली होती आणि ट्रिप सुरू होण्यापूर्वी इंजिन सुरू होते आणि उबदार होते याची खात्री करते - फक्त कीवरील विशेष बटणावरून कमांड जारी करा किंवा मीडिया एनएव्ही सिस्टम डिस्प्लेवर वाहनाची तयारी वेळ सेट करा. डिझाइन देखील गंभीरपणे अद्यतनित केले गेले आहे - कारच्या पुढील आणि मागील नवीन डिझाइन, दिवसा चालणारे दिवे आणि टेल दिवेएलईडी घटकांसह, नवीन फ्रंट पॅनेल, सुकाणू चाक, फिनिशिंग मटेरियल, पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून गॅस टँक फ्लॅप उघडण्यासाठी सोयीस्कर प्रणाली आणि बरेच काही.

रशियामध्ये डस्टरच्या लोकप्रियतेचे रहस्य काय आहे?

त्याच्या यशाचे कारण मॉडेलच्या संकल्पनेत आहे. "डस्टर" ही एक अतिशय संतुलित कार आहे: डिझाइन, क्षमता, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि अर्थातच, किंमत पूर्णपणे सुसंगत आहे. प्रकल्पाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, “डस्टर” ची संकल्पना क्रॉसओवर म्हणून नव्हती, ज्यामध्ये “ॲड-ऑन” म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत, परंतु एक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह एसयूव्ही आहे.

उत्कृष्ट भूमिती (लहान ओव्हरहँग्स, अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी मोठे कोन), अल्ट्रा-शॉर्ट फर्स्ट गियर, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये यशस्वीरित्या ट्रान्सफर केस बदलते, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमचे विशेष ट्यूनिंग (80 किमी / पर्यंत 4WD लॉक मोड h, विशेष अल्गोरिदम ईएसपी ऑपरेशनकर्णरेषेचा मुकाबला करण्यासाठी, इ.), उच्च-टॉर्क टर्बोडीझेल - हे सर्व क्रॉस-कंट्री क्षमतेची पातळी प्रदान करते ज्यामुळे डस्टरला रशियन बाजाराच्या ऑफ-रोड "आयकॉन्स" च्या बरोबरीने ठेवले जाते.

रशियामध्ये, डस्टर ही मुख्यतः एक एसयूव्ही आहे: 90% पेक्षा जास्त विक्री ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली आवृत्ती आहे, तर मालक नियमितपणे गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींमध्ये त्याचा वापर करतात.

2013 पासून, डस्टर हे SUV सेगमेंटमध्ये निर्विवाद लीडर आहे, आणि तरीही ते रशियामधील सर्वात लोकप्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन आहे आणि मोठ्या प्रमाणात डिझेल SUV मध्ये आघाडीवर आहे. आणि, अर्थातच, विश्वासार्हतेचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही, ज्याची पुष्टी शेकडो हजारो मालकांनी तसेच स्वतंत्र चाचण्यांनी केली आहे.

रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवर दिसू लागताच रशियन बाजार२०१२ मध्ये, त्याने तत्काळ अनेक रशियन लोकांची मने जिंकली जे पूर्वी चाहते होते शेवरलेट निवाआणि इतर तत्सम कार. अद्ययावत होण्यापूर्वीच मॉडेल खूप लोकप्रिय होते, परंतु तरीही, 2015 रीस्टाईलने ते थांबवले नाही. आधुनिकीकरणानंतर, ते अधिक महाग न होता लक्षणीयरीत्या सुधारले, जे कदाचित अद्ययावत करण्याबद्दल सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीने बाह्य आणि आतील भागात किंचित बदल केले आहेत, ऑप्टिमाइझ केलेले ध्वनी इन्सुलेशन आणि सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. आमच्या पुनरावलोकनात सर्व डस्टर नवकल्पनांबद्दल अधिक जाणून घ्या!

रचना

एसयूव्हीच्या बाहेरील भागात, फक्त प्लास्टिक बॉडी किट प्रत्यक्षात बदलली आहे - रेडिएटर ग्रिलमध्ये आता एक बारीक-जाळीदार हनीकॉम्ब रचना आहे, ती उच्च-दाब धुणे सहजपणे सहन करू शकते आणि रस्त्यावर वाहन चालवताना रेडिएटरमध्ये उडणाऱ्या खड्यांचा अधिक यशस्वीपणे प्रतिकार करू शकते. घाण रोड. नवीन बंपरमागील बाजूस, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते अधिक आनंदी दिसते, जसे की सजावटीच्या आच्छादनांसह सामानाच्या डब्याच्या झाकणावरील कमानी आणि मागील मोहक झिगझॅग चालणारे दिवेएलईडी बॅकलाइटिंगचे अनुकरण करते.

रेनॉल्टच्या रशियन कार्यालयात ते डस्टरला फॅशनेबल पसरलेले “नाक” देणार असलेल्या डिझायनर्सना रोखू शकले, म्हणून आमच्या आवृत्तीमध्ये सर्व काही भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेनुसार आहे - दृष्टीकोन/निर्गमन कोन आणि रॅम्प आहेत. सारखे. केबिनमधून बाहेर पडताना क्रॉसओव्हरने आपले पायघोळ गलिच्छ करण्याची सवय कायम ठेवली हे खेदजनक आहे: ट्राउझर्स स्वच्छ ठेवण्यासाठी इतर थ्रेशोल्ड स्थापित करण्यासाठी बॉडी पॅनेल पुन्हा करण्याची कोणीही तसदी घेतली नाही - हा एक अतिशय महाग व्यवसाय आहे. देशभक्तीपर कार उत्साही आणि फक्त "लष्करी" शैलीच्या चाहत्यांच्या आनंदासाठी, शरीराच्या रंगांची श्रेणी UAZ "खाकी" सावलीसह "मेटलिक" प्रभावासह पूरक होती. सुधारणा असूनही, डस्टर, पूर्वीप्रमाणेच, संपूर्णपणे देखणा माणसासारखा दिसत नाही, तर वास्तविक वर्कहॉर्ससारखा दिसतो. तो पुन्हा व्यावहारिक, व्यावहारिक आणि व्यावहारिक आहे.

रचना

सुदैवाने, आधुनिकीकरणाचा डस्टरच्या प्रसिद्ध “अविनाशी” निलंबनावर परिणाम झाला नाही, म्हणून तुम्ही 80 किमी/तास वेगाने तुटलेल्या रस्त्यांवर सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता. मॉडेल बजेट B0 डिझाइनवर आधारित आहे: त्याच्या समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे, परंतु हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर मागील बाजू आहे स्वतंत्र निलंबन, मागील प्रमाणे निसान एक्स-ट्रेल. मध्ये टॉर्क प्रसारित केला जातो मागील कणापासून GKN इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगमुळे निसान मुरानो. पॉवर स्टेअरिंग डिझेल बदलइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक, तर इतर आवृत्त्यांमध्ये सामान्य हायड्रॉलिक आहेत.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

डस्टरची तयारी आधीच केली होती रशियन परिस्थितीऑपरेशन, आणि आता समान किंमतीला या संदर्भात अधिक योग्य पर्याय शोधणे कठीण आहे. त्याची किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी आहे, दृष्टीकोन 30° आहे, निर्गमन कोन 36° आहे आणि ही समान वैशिष्ट्ये आहेत पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्ही. तथापि, त्याच्या मुळाशी, "फ्रेंच" ही एक वास्तविक एसयूव्ही आहे, कारण खरोखरच अत्यंत गंभीर परिस्थितीत त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता केवळ ओलांडली जाऊ शकते. लॅन्ड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट, जीप चेरोकीट्रेलहॉक आणि इतर काही पूर्णपणे भिन्न मॉडेल्सद्वारे सादर केले गेले किंमत श्रेणी. रीस्टाइलिंग दरम्यान, सामानाच्या डब्यात गैरसोयीच्या पडद्याऐवजी एक कठोर शेल्फ स्थापित केले गेले आणि गॅस टाकीमध्ये प्रवेश करणे कीलेस केले गेले आणि आतापासून इंधन टाकीचा फ्लॅप डावीकडे मजल्यावरील लीव्हर वापरून उघडला जाईल. ड्रायव्हरची सीट. आणि याव्यतिरिक्त, एसयूव्हीने 100 किमी / तासाच्या वेगाने शांतपणे वागण्यास सुरुवात केली आणि केवळ साउंडप्रूफिंग मॅट्सच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळेच नाही - रेनॉल्टने आवाज इन्सुलेशनवर काम केले, अगदी भिन्न दरवाजा सील स्थापित केले.

आराम

सलून अद्यतनित डस्टरत्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निश्चितपणे चांगले, विशेषत: एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत. आता तुम्ही नेहमीच्या पद्धतीने हॉर्न वाजवू शकता, तुम्हाला इमर्जन्सी लाइट बटण शोधण्याची गरज नाही, पॉवर विंडोची बटणे शेवटी बॅकलिट झाली आहेत आणि प्रोसेसर अपडेट केल्यानंतर आणि मेमरी जोडल्यानंतर मीडिया नेव्ही “मल्टीमीडिया” सुरू झाले. कृपया त्याच्या कामगिरीसह. परंतु स्टीयरिंग व्हील अद्याप पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाही, समोरच्या उजव्या खांबामुळे दृश्यमानतेमध्ये अद्याप अडथळा आहे, बाह्य आरसे समायोजित करण्यासाठी बटणे लीव्हरच्या खाली खराबपणे ठेवली आहेत पार्किंग ब्रेक, आतील दरवाजा एका घट्ट पकडलेल्या हाताने क्रंच हाताळतो आणि मीडिया सिस्टमचा 7-इंचाचा डिस्प्ले उंचावर जाऊन ड्रायव्हरकडे वळू शकला नाही. नवीन क्रॉसओवरचे स्टीयरिंग व्हील सारखेच आहे रेनॉल्ट लोगान, हबवर स्पीड लिमिटर आणि हॉर्नसह क्रूझ कंट्रोलसाठी कंट्रोल बटणांसह. दारांच्या आतील बाजूस, मेटलाइज्ड लॉक हँडल आणि सजावटीच्या इन्सर्ट्स दिसतात, जे सीटवरील पॅटर्नची पुनरावृत्ती करतात. आतील सजावटीसाठी ग्लॉस ब्लॅक देखील वापरला गेला - यामुळे आतील भाग अधिक मनोरंजक बनले.

पुरातन वाद्य क्लस्टर जुने डस्टरदोन “विहिरी” आणि एक अप्रिय लाल बॅकलाइटसह, पांढऱ्या बॅकलाइटिंगसह तीन “विहिरी” चा नवीन डॅशबोर्ड बदलला गेला, जो पुन्हा लोगानकडून घेतला गेला. पॅनेलच्या उजव्या बाजूला पॉवर रिझर्व्ह आणि इंधन "भूक" दोन्ही सूचित केले आहेत. पहिल्या रांगेतील आसनांना लक्षणीय लांब चकत्या मिळाल्या. बॅकरेस्ट सर्वात सोयीस्कर होते आणि राहतील, परंतु ते अद्याप जुन्यापेक्षा चांगले आहेत. बॅकरेस्टला उभ्या स्थितीत आणणे अशक्य आहे आणि पार्श्व समर्थनाबद्दल फक्त एक गोष्ट सांगता येते - ती येथे फक्त "शोसाठी" आहे. जेथे स्प्रिंग उंची समायोजन सहसा स्थित असते ते जॅक असते. तुम्हाला गाडीच्या आत विशेषतः अरुंद वाटत नाही, पण मोकळी जागामला पायांसाठी अधिक हवे आहे. डस्टरच्या वर नमूद केलेल्या उणीवा का दूर केल्या गेल्या नाहीत? रेनॉल्टचे म्हणणे आहे की त्यांना बदलण्यासाठी ग्राहकांकडून अद्याप कोणतीही गंभीर विनंत्या प्राप्त झालेल्या नाहीत आणि योग्य कारणाशिवाय समायोजन करणे महाग होईल आणि तत्त्वतः, काही अर्थ नाही. तसे, मॉडेलच्या चाहत्यांनी पूर्वी निर्मात्याकडे हिवाळ्यासाठी अपर्याप्त तयारीबद्दल तक्रार केली होती आणि यामुळेच रीस्टाईल केलेली आवृत्ती संपूर्ण क्षेत्रावर गरम केलेल्या विंडशील्डसह सुसज्ज होती. याव्यतिरिक्त, क्रॉसओवर आता अतिरिक्त किंमतीवर ऑफर केलेल्या मालकीच्या रेनॉल्ट स्टार्ट रिमोट स्टार्ट सिस्टमचा वापर करून गरम किंवा थंड केले जाते.

अपडेटनंतर, डस्टरने क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, अधिक संवेदनशील पार्किंग सेन्सर, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी गियर शिफ्ट प्रॉम्प्ट, ॲडजस्टेबल लिमिटर आणि स्पष्टपणे अनावश्यक ECO मोड बटणासह विविध पर्याय प्राप्त केले. तेथे आणखी एअरबॅग नाहीत - फक्त समोर आणि बाजूला आहेत. संपूर्ण मॉडेलच्या सुरक्षिततेच्या पातळीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आपण रोमानियन आवृत्तीच्या क्रॅश चाचण्यांच्या परिणामांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. डॅशिया डस्टर, 2011 मध्ये युरोपियन संस्था EuroNCAP द्वारे प्राप्त झाले. चाचण्यांमध्ये EuroNCAP कारप्रौढ (74%) आणि मुलांसाठी (78%), खराब पादचारी संरक्षण (28%) आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची स्पष्ट कमतरता (29%) यांच्यासाठी प्रवेश करण्यायोग्य संरक्षण दर्शवून, 5 पैकी केवळ 3 तारे मिळवले. टक्कर दरम्यान सामानाच्या डब्यासाठी आणि ड्रायव्हरच्या बाजूचा दरवाजा उघडण्यासाठी देखील रेटिंग कमी करण्यात आले.

SUV चे मध्यवर्ती कन्सोल आधुनिकीकृत Media Nav मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या 7-इंच स्क्रीनने सुशोभित केले आहे, ज्यामध्ये नेव्हिगेशन, AUX आणि USB कनेक्टर, गॅझेट्स कनेक्ट करण्यासाठी समर्थन आहे. ब्लूटूथ प्रोटोकॉल, स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिक आणि हँड्सफ्री फंक्शन. बिल्ट-इन नेव्हिगेशन RDS-TMC द्वारे ट्रॅफिक जाम बद्दल सिग्नल प्राप्त करू शकते आणि, मागील आवृत्तीच्या विपरीत, अजिबात कमी होत नाही - RAM चे प्रमाण दुप्पट केल्याबद्दल विकासकांचे आभार. मल्टीमीडिया सिस्टम इंटरफेस सोपे आणि स्पष्ट आहे, आणि आवाज गुणवत्ता उत्कृष्ट नाही, परंतु वाईट नाही.

रेनॉल्ट डस्टर तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन श्रेणीमध्ये तीन इंजिन समाविष्ट आहेत. पहिले इंजिन K9K मालिकेचे दीड लिटर dCi टर्बोडीझेल आहे, जे ब्रँडच्या चाहत्यांना परिचित आहे, जे अनेक कारवर स्थापित केले आहे. रेनॉल्ट अलायन्स-निसान आणि अगदी काही मर्सिडीज. रीस्टाईलने त्याला अतिरिक्त 19 एचपी दिली. आणि 40 एनएम (आता 90 नाही तर 109 एचपी उत्पादन करते) आणि युरो-5 इको-स्टँडर्डचे अनुपालन. दुसरे युनिट 2.0-लिटर गॅसोलीन “फोर” F4R आहे, जे युरो-5 मानकात देखील आणले जाते आणि यासाठी ओळखले जाते रेनॉल्ट मेगनेआणि लागुना. दोन्ही कॅमशाफ्टवर फेज शिफ्टर्स दिसल्यामुळे, त्याचे आउटपुट 8 एचपीने वाढले. - 143 एचपी पर्यंत तिसरे इंजिन नवीन 1.6 लिटर 4-सिलेंडर युनिट आहे. आणि 114 hp, Togliatti मध्ये उत्पादित. इझेव्हस्कमधील निसान टिडा समान इंजिनसह सुसज्ज आहे. डस्टरच्या बाबतीत, आउटपुट 12 एचपी जास्त आहे, पीक टॉर्क 156 एनएम पर्यंत वाढवला जातो आणि इंधनाचा वापर 7.6 l/100 किमी पर्यंत कमी केले. किमान फ्रेंच निर्मात्याचा दावा आहे. निवडण्यासाठी 3 ट्रान्समिशन आहेत: 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ही DP0 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची उत्क्रांती आहे, जी फार पूर्वी रेनॉल्टने PSA अलायन्सच्या सहकार्याने तयार केली होती.

वैशिष्ट्यपूर्ण	1.6 5MT 2WD	1.6 6MT 4WD	1.5 dCi 6MT 4WD	2.0 6MT 4WD	2.0 4AT 4WD
इंजिनचा प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल	डिझेल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन क्षमता:	1598	1598	1461	1998	1998
शक्ती:	114 एचपी	114 एचपी	109 एचपी	143 एचपी	143 एचपी
100 किमी/ताशी प्रवेग:	१०.९ से	12.5 से	13.2 से	10.3 से	11.5 से
कमाल वेग:	१६७ किमी/ता	१६६ किमी/ता	१६७ किमी/ता	180 किमी/ता	१७४ किमी/ता
शहरी चक्रात वापर:	९.३/१०० किमी	९.१/१०० किमी	५.९/१०० किमी	10.1/100 किमी	11.3/100 किमी
शहराबाहेरील वापर:	६.३/१०० किमी	६.८/१०० किमी	५.०/१०० किमी	६.५/१०० किमी	७.२/१०० किमी
एकत्रित सायकल वापर:	७.४/१०० किमी	७.६/१०० किमी	५.३/१०० किमी	७.८/१०० किमी	८.७/१०० किमी
इंधन टाकीची क्षमता:	50 लि	50 लि	50 लि	50 लि	50 लि
लांबी:	4315 मिमी	4315 मिमी	4315 मिमी	4315 मिमी	4315 मिमी
रुंदी:	1822 मिमी	1822 मिमी	1822 मिमी	1822 मिमी	1822 मिमी
उंची:	1625 मिमी	1625 मिमी	1625 मिमी	1625 मिमी	1625 मिमी
व्हीलबेस:	2673 मिमी	2673 मिमी	2673 मिमी	2673 मिमी	2673 मिमी
मंजुरी:	205 मिमी	205 मिमी	210 मिमी	210 मिमी	205 मिमी
वजन:	1190 किलो	1360 किलो	1390 किलो	1370 किलो	1390 किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम:	475 एल	408 एल	408 एल	408 एल	475 एल
संसर्ग:	यांत्रिक 5MT	यांत्रिक 6MT	यांत्रिक 6MT	यांत्रिक 6MT	स्वयंचलित 4AT
ड्राइव्ह युनिट:	समोर	पूर्ण	पूर्ण	पूर्ण	पूर्ण
समोर निलंबन:		टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार बाजूकडील स्थिरता	टेलीस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार	टेलीस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्प्रिंग प्रकार	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकार, दुर्बिणीसह
मागील निलंबन:	अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह		स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्प्रिंग	स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्प्रिंग	अर्ध-स्वतंत्र, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिकसह स्प्रिंग
फ्रंट ब्रेक:	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक:	ढोल	ढोल	ढोल	ढोल	ढोल
उत्पादन:	मॉस्को

रेनॉल्ट डस्टर खरेदी करा

रेनॉल्ट डस्टरचे परिमाण

• लांबी - 4.315 मीटर;
• रुंदी - 1.822 मीटर;
• उंची - 1.625 मीटर;
• व्हीलबेस- 2.7 मी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 205 मिमी;
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 475 एल.

रेनॉल्ट डस्टर कॉन्फिगरेशन

उपकरणे	खंड	शक्ती	उपभोग (शहर)	वापर (महामार्ग)	चेकपॉईंट	ड्राइव्ह युनिट
ऑथेंटिक 2WD	1.6 एल	114 एचपी	9.3	6.3	5 मेट्रिक टन	2WD
ऑथेंटिक 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
प्रवेश 2WD	1.6 एल	114 एचपी	9.3	6.3	5 मेट्रिक टन	2WD
4WD मध्ये प्रवेश करा	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
अभिव्यक्ती 2WD	1.6 एल	114 एचपी	9.3	6.3	5 मेट्रिक टन	2WD
अभिव्यक्ती 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
अभिव्यक्ती 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
एक्सप्रेशन डिझेल 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
अभिव्यक्ती 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
जीवन 2WD	1.6 एल	114 एचपी	9.3	6.3	5 मेट्रिक टन	2WD
जीवन 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
जीवन 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
जीवन 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
जीवन 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
विशेषाधिकार 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
विशेषाधिकार 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
विशेषाधिकार डिझेल 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
विशेषाधिकार 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
ड्राइव्ह 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
ड्राइव्ह 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
ड्राइव्ह 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
ड्राइव्ह 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
डकार संस्करण 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
डकार संस्करण 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
डकार संस्करण 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
डकार संस्करण डिझेल 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
साहसी 4WD	1.6 एल	114 एचपी	9.1	6.8	6 मेट्रिक टन	4WD
साहसी 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
साहसी 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
साहसी 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
लक्स विशेषाधिकार 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
लक्स प्रिव्हिलेज डिझेल 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD
लक्स प्रिव्हिलेज 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
ड्राइव्ह प्लस 4WD	2.0 एल	143 एचपी	10.1	6.5	6 मेट्रिक टन	4WD
ड्राइव्ह प्लस 4WD	2.0 एल	143 एचपी	11.3	7.2	4 एटी	4WD
ड्राइव्ह प्लस 4WD	1.5 लि	109 एचपी	5.9	5.0	6 मेट्रिक टन	4WD

मीडिया सिस्टम स्क्रीन खूप कमी आहे;

उजव्या ए-पिलरमुळे दृश्यमानता बाधित आहे;

मागील बाजूस लहान लेगरूम;

नवीन ECO मोड बटण प्रत्यक्षात काही उपयोगाचे नाही;

दरवाजा sills staining अर्धी चड्डी.

इतर पुनरावलोकने

2016 मध्ये, नवीन अधिकृत सादरीकरण रेनॉल्ट क्रॉसओवरकप्तूर, विशेषतः रशियन कार बाजारासाठी फ्रेंच निर्मात्याने तयार केले आहे. आज, हे नवीन उत्पादन विशेषतः संबंधित आहे कारण ते अतिशय आधुनिक आणि प्रशस्त आहे. त्याच्या युरोपियन "भाऊ" कॅप्चरच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त आणि विश्वासार्ह, ज्याच्या बाबतीत ते समान आहे ...

रेनॉल्ट बद्दल काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही क्रॉसओवर Koleosदुसरी पिढी, परंतु तो अद्याप "फ्रेंच" नाही. त्याचे फ्रेंच मूळ केवळ मध्यवर्ती कन्सोलवरील काही की आणि ऑडिओ उपकरणांसाठी स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल पॅनेलद्वारे सूचित केले जाते आणि बाकी सर्व काही जपानी लोकांची योग्यता आहे. निर्माता निसान. अधिक अचूक सांगायचे तर, नवीन कोलेओस- हा एक प्रकारचा निसान एक्स-ट्रेल आहे, कारण त्याची...

रोमानियन डेशिया ब्रँडची नवीन उत्पादने सहसा रशियन बाजारात उशीरा पोहोचतात. उच्च हॅचबॅक सॅन्डेरो दुसऱ्याची पायरीउदाहरणार्थ, पिढी केवळ 2015 मध्ये रशियन फेडरेशनमध्ये पोहोचली, तर रोमानियामध्ये ती 2012 मध्ये परत विकली जाऊ लागली. आपल्या देशात, ही बजेट कार, इतर डॅशिया कारप्रमाणे, फ्रेंच ब्रँड रेनॉल्ट अंतर्गत विकली जाते आणि टोल्याट्टीमध्ये उत्पादित केली जाते. खरं तर,...

सी-क्लास सेडान रेनॉल्ट फ्लुएन्सपहिल्या पिढीने 2009 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि 2012 मध्ये चार-दरवाज्याचा पुनर्रचना केला. बाहेरून, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे आणि, यापुढे "सर्वात तरुण" वय नसले तरीही, ते अद्याप संबंधित आणि अगदी आधुनिक दिसते. रेनॉल्टचा दावा आहे की फ्लुएन्स अपडेटचे मुख्य ध्येय शिल्लक आणि...

तुम्हाला मजकुरात एरर आढळल्यास, माऊसने हायलाइट करा आणि Ctrl+Enter दाबा. धन्यवाद.

रेनॉल्ट कारडस्टर - जनतेमध्ये लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरप्रसिद्ध फ्रेंच चिंतेतून.

ऑपरेशनमधील विश्वासार्हता, आधुनिक स्वरूप आणि परवडणारी किंमत यामुळे मॉडेलने लोकप्रियता मिळविली आहे.

2014 मध्ये, दशलक्षव्या कारचे उत्पादन केले गेले आणि 2016 मध्ये कारला पुन्हा एकदा अपडेट प्राप्त झाले देखावा.

रेनॉल्ट डस्टर दोन निसान कार (आणि B0) वर आधारित आहे. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आणि 4x4 आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.

बाजारात प्रथम देखावा, आवृत्ती इतिहास

पहिला नवीन मॉडेल 2009 मध्ये सादर केले होते जिनिव्हा मोटर शो. डस्टरने ताबडतोब कार बाजारातील जाणकारांचे लक्ष वेधून घेतले आणि त्यांना रोमानियन उत्पादक (मॉडेलला मूळत: डॅशिया डस्टर असे म्हटले जात होते) कडे वेगळं स्वरूप द्यायला लावलं.

रेनॉल्ट आणि डॅशिया या दोन कंपन्यांच्या विकसकांनी कारच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला. मुख्य लक्ष स्पोर्ट्स कूपच्या अनोख्या आकाराने आकर्षित केले, जे जर्मन लोकांचे वैशिष्ट्य होते, परंतु रोमानियन ऑटो उद्योगाचे नाही.

सुरुवातीला ॲम्बियन्स आणि लॉरिएट या दोन ट्रिम लेव्हलमध्ये रिलीझ करण्याची योजना होती.

पहिला पर्याय 1.6 लीटर इंजिनसह 105 “घोडे” आणि दुसरा - 1.5 लिटर इंजिन आणि 86 “घोडे” च्या सामर्थ्याने सुसज्ज होता.

व्यवहारात, खरेदीदारांना चार ट्रिम लेव्हल्सची निवड होती (डस्टर आणि प्रेस्टीजसह), ज्यापैकी प्रत्येक तीन इंजिनपैकी एक निवडण्यासाठी सुसज्ज होता - दोन 1.5-लिटर डिझेल इंजिन आणि एक 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन.

2011 पासून, कार रशियामध्ये एव्हटोफ्रॉमोस प्लांट (मॉस्को) येथे तयार केली गेली आहे, परंतु 2012 मध्येच विक्रीसाठी गेली.

नवीन मॉडेलची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एक शक्तिशाली 2-लिटर इंजिन आणि रशियन रस्त्यांशी जुळवून घेणे.

त्याच वर्षी, कारला श्रेणीमध्ये मानद पुरस्कार मिळाला सर्वोत्तम काररुनेटच्या मते. पहिल्याच वर्षी जवळपास ४८ हजार गाड्या विकल्या गेल्या.

2012 मध्ये, ते जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले गेले एक नवीन आवृत्तीडस्टर - ॲव्हेंचर, ज्याला बाह्य डिझाइनमध्ये अनेक बदल प्राप्त झाले.

कार दोन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती - 1.5 आणि 2.0 लिटर आणि डिझेल आवृत्ती पॉवर युनिट 90 "घोडे" साठी.

2013 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोविकसकांनी प्रेक्षकांना डीसीआरॉस सादर केले, जे बाह्यतः त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते.

मुख्य बदल म्हणजे लाइनअपमध्ये 1.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल युनिटचे स्वरूप.

दरम्यान पुढील वर्षे(2014-2016), निर्मात्याने देखावा आणि "फिलिंग" सुधारण्यासाठी कार्य केले, ज्यामुळे अद्ययावत डिझाइन आणि "फिलिंग" सह नवीन रीस्टाईल आवृत्त्या उदयास आल्या.

रेनॉल्ट डस्टर 2016 पुनरावलोकन: डिझाइन आणि पॉवरट्रेन

रेनॉल्ट डस्टर हे एक मॉडेल आहे ज्याबद्दल आपण अविरतपणे बोलू शकतो. उत्पादनाच्या सात वर्षांमध्ये, उत्पादकांनी बरेच काही साध्य केले आहे, ज्यामुळे कार डिझाइन आणि पॉवरट्रेनच्या बाबतीत जवळजवळ आदर्श बनली आहे.

चला या मुद्द्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

रेनॉल्ट डस्टर 2016 चे स्वरूप त्याच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यावर जोर देते. मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये:

• क्रोम सह झाकलेले मूळ रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• 16-इंच स्टील चाके;
• बिल्ट-इन डीआरएलसह नवीन ड्युअल ऑप्टिक्स;
• डस्टर मागील दिवे आधीच परिचित आहेत.

आतील भाग, ज्यामध्ये विकसकांनी वापरलेल्या उत्पादनांची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता एकत्रित केली आहे, ते देखील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे.

वापरलेली सामग्री वाढीव पोशाख प्रतिकार आणि घन स्वरूप द्वारे दर्शविले जाते.

मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

इंजिन.

रेनॉल्ट डस्टर मॉडेल तीन इंजिनांनी सुसज्ज आहे (दोन पेट्रोल आणि डिझेल).

त्यांच्यापैकी प्रत्येकजण कमी इंधन वापराचा दावा करतो आणि उत्कृष्ट गतिशीलता, अनुपालन पर्यावरणीय मानकेआणि विश्वसनीयता. सर्व इंजिन सर्वोच्च युरो-5 मानकांचे पालन करतात.

प्रत्येक इंजिन त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने मूळ आहे:

ट्रान्समिशन (गिअरबॉक्स).

रशियन बाजारात, रेनॉल्ट डस्टर तीन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह ऑफर केले जाते:

• पाच आणि सहा वेगाने दोन मॅन्युअल ट्रान्समिशन (अनुक्रमे JR5 आणि TL6);
• 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (DP2).

बजेट कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार 5-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. या गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी समान उपकरणांपेक्षा जवळजवळ भिन्न नाहीत.

TL6 साठी, त्यात चांगले डायनॅमिक गुणधर्म आहेत, परंतु उच्च वेगाने कंपनाचा तोटा आहे.

6-स्पीड गिअरबॉक्स फक्त वर बसवलेला आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीकार, ​​इंजिन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून.

रेनॉल्ट डस्टरवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह DP2 स्वयंचलित 4-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे.

वापरकर्त्याच्या पुनरावलोकनांनुसार, “बॉक्स” स्विचिंगमध्ये “मऊ” आहे आणि तो खूप विश्वासार्ह आहे.

उपकरणे रेनॉल्ट डस्टर.

कार केवळ डिझाइन आणि पॉवरट्रेनच्या बाबतीतच नव्हे तर बोर्डवर बसवलेल्या उपकरणांच्या बाबतीतही अद्वितीय बनवण्यासाठी उत्पादकांनी कठोर परिश्रम घेतले आहेत.

खालील मुद्दे येथे हायलाइट करण्यासारखे आहेत:

कारची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (21 सेमी), मोठे अडथळे ओलांडणारे कोन, लहान ओव्हरहँग्स आणि रेनॉल्ट डस्टरच्या मुख्य घटकांचे विश्वसनीय संरक्षण यामुळे ते सुनिश्चित केले जातात.

कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल असलेले निलंबन, विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे.

2WD, AUTO आणि LOCK या तीन आवृत्त्यांमध्ये कार्यरत 4x4 ड्राइव्ह असलेल्या मॉडेलला कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी मागणी आहे.

पहिल्या प्रकरणात, फक्त पुढची चाके ट्रॅक्शन फोर्स घेतात, दुसऱ्यामध्ये, वेग आणि रस्त्याची परिस्थिती लक्षात घेऊन बल दोन अक्षांवर वितरीत केले जाते आणि तिसऱ्यामध्ये, पुढील आणि मागील कणा 50% लोड प्राप्त करा.

रेनॉल्ट डस्टर 4x4 कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत ज्याचा “छोटा” पहिला वेग आहे आणि सहाय्यक प्रणालीथंड करणे ट्रान्समिशनचे फायदे म्हणजे अगदी उंच उतारावरही हालचाल सुरू करण्यासाठी पुरेशी शक्ती निर्माण करणे.

"संरक्षण". एक विशेष पॅकेज जे ऑफ-रोड चालवताना कारसाठी संरक्षण प्रदान करते.

यात रेडिएटर संरक्षण समाविष्ट आहे, जे जाळीचे 1.6-सेंटीमीटर संच आहे जे दगडांना रेडिएटरमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

मागील कमान संरक्षण देखील स्थापित केले आहे, काढून टाकणे यांत्रिक नुकसानशरीर, ध्वनी इन्सुलेशन प्रदान करते आणि धातूला गंजण्यापासून संरक्षण करते.

डोअर सिल्सद्वारे अतिरिक्त यांत्रिक संरक्षण प्रदान केले जाते, विशेष उपकरणवर इंधनाची टाकीआणि गिअरबॉक्स.

आधुनिक तंत्रज्ञान. वापरून विशेष प्रणालीअनेक अतिरिक्त पर्याय लॉन्च केले आहेत - गरम केलेले विंडशील्ड, रिमोट इंजिन सुरू.

मागील दृश्य कॅमेऱ्यावरून डेटा प्राप्त करणे आणि गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन नियंत्रित करणे शक्य आहे. नवीन वैशिष्ट्यांमुळे, कार ट्रिप अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित बनतात.

रेनॉल्ट स्टार्ट सिस्टमचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे कोणत्याही तापमानात ऑपरेट करण्याची क्षमता.

जेव्हा तुम्ही एक विशेष बटण दाबता, तेव्हा कार दहा मिनिटांसाठी सुरू होते, त्यानंतर ती थांबते. आपण पुन्हा बटण दाबल्यास, इंजिन 20 मिनिटे चालेल.

मोड सक्रिय करणे दोन प्रकारे शक्य आहे - बटण दाबून किंवा स्वयंचलितपणे (आगाऊ प्रोग्राम केलेले).

रस्ता सुरक्षा. रेनॉल्ट डस्टरमध्ये चालक आणि प्रवाशांसाठी उच्च पातळीची सुरक्षा आहे.

मुख्य फायदे म्हणजे साइड आणि फ्रंट एअरबॅग्ज, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, सुसज्ज इलेक्ट्रॉनिक वितरकप्रयत्न

आराम. रेनॉल्ट डस्टर ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांना दिलासा देणे ही डेव्हलपर्सची मुख्य उपलब्धी आहे. हे उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनमुळे प्राप्त झाले आहे, प्रशस्त आतील भागआणि .

ट्रंकचे प्रमाण 475 लिटर आहे आणि जेव्हा सीट दुमडली जाते तेव्हा ती 1636 लिटरपर्यंत वाढते.

ही प्रशस्तता आपल्याला कारमध्ये अगदी मोठ्या वस्तू - स्की, स्नोबोर्ड आणि इतर वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

क्रूझ कंट्रोलसाठी, ते एका विशिष्ट स्तरावर वेग निश्चित करण्यात सक्षम होऊन ड्रायव्हरचे जीवन सोपे करते.

रेनॉल्ट डस्टर उपकरणे

रशियन बाजारात कार चार आवृत्त्यांमध्ये येते:

सर्वात बजेट पर्याय, या पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 16-इंच स्टील चाके;
• फॅब्रिक सीट असबाब;
• परत दुमडणे;
• हवा पुन: परिसंचरण;
• गरम मागील खिडकी;
• सुटे चाक;
• बाह्य मिररचे मॅन्युअल समायोजन;
• दिवसा चालणारे दिवे;
• ड्रायव्हर एअरबॅग;
• खिडक्यांवर हलकी टिंटिंग.

अधिक प्रगत आवृत्ती, ज्यात अधिक चांगली कॉन्फिगरेशन आहे. त्यात काळ्या रंगाच्या मिश्रणात फॅब्रिक असबाब आहे गडद राखाडी, स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत वातानुकूलन आणि नियंत्रण जॉयस्टिक.

• समोरच्या खिडक्यांवर इलेक्ट्रिक लिफ्ट;
• बाह्य मिरर गरम आणि विद्युत समायोज्य आहेत;
• स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजन;
• काळ्या छतावरील रेल;
• शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम.

खालील वैशिष्ट्ये असलेली आवृत्ती:

• मूळ 3D प्रभावासह फॅब्रिक असबाब;
• समायोज्य आणि गरम पुढच्या जागा;
• एक्झॉस्ट पाईपवर सजावटीची ट्रिम;
• शरीराच्या रंगात रंगवलेले हँडल्स;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• धुक्यासाठीचे दिवे.

सर्वात महाग पॅकेज वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपजे (विशेषाधिकाराच्या तुलनेत):

• लेदर सीट असबाब;
• रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम;
• मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• गरम केलेले विंडशील्ड;
• विशेष क्रोम-प्लेटेड बंपर कव्हर्स;
• मजबूत टिंटिंगसह मागील खिडक्या;
• बाजूच्या एअरबॅग्ज.

रेनॉल्ट डस्टर बद्दल पुनरावलोकने

खरेदी करण्यापूर्वी कारची विश्वासार्हता आणि व्यावहारिकतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांचा अभ्यास करणे योग्य आहे. चला त्यापैकी काहींची यादी करूया.

निकोले, रेनॉल्ट डस्टर, 2015, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 1.6 लिटर, मायलेज - 9000 किमी.

“मी 2016 च्या सुरुवातीला रेनॉल्ट डस्टर विकत घेतले. याआधी मी शेवरलेट कोबाल्ट चालवली होती, पण कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे मी ते सोडून देण्याचा निर्णय घेतला.

नवीन कारबद्दल मला आनंद देणारी पहिली गोष्ट म्हणजे इंधन गेज रीडिंग, ज्यावरून विस्थापन निश्चित करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

दुसरीकडे, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले, जे सर्वात अप्रत्याशित ठिकाणी वाहन चालविण्यास अनुमती देते.

वापरासाठी, ते प्रति 100 किमी 9 लिटर आहे (पासपोर्टनुसार 7.3 लिटर).

डायनॅमिक्ससह, प्रत्येक गोष्ट आपल्याला पाहिजे तितकी आदर्श नसते, परंतु सपाट रस्त्यावर कार चांगली चालते.

जेव्हा बाहेरील तापमान +25 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त असते, तेव्हा इंजिनमध्ये विस्फोटक ठोठावल्या जातात आणि उंच टेकड्यांवर चढणे अधिक कठीण होते.

गवतानेही खरचटलेल्या रंगाच्या तक्रारी आहेत. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचकमी लटकत आहे, म्हणून संरक्षण अपरिहार्य आहे.

मी आतील बाजूने खूश आहे - अद्याप त्यात कोणताही आवाज किंवा creaks नाही. एकूणच, मला कार आवडते, परंतु तिच्या कमतरता आहेत."

इव्हान, रेनॉल्ट डस्टर, 2015, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 1.6 लिटर, मायलेज - 10,000 किमी.

“मी फोर्ड फोकस 2 चालवत असे, पण मला ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार घ्यायची होती. मला आधी रेनॉल्ट डस्टर डिझाइन आवडले नव्हते, पण अद्यतनित आवृत्तीआकर्षक असल्याचे निघाले.

मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 1.6-लिटर इंजिन आणि 114 अश्वशक्ती असलेली कार निवडली. कोणीही अतिरिक्त पर्याय लादले नाहीत - त्यांनी मला फक्त संदर्भासाठी एक पत्रक दिले.

आज माझ्याकडे पाच महिने कार आहे आणि मी 10 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे. आतील भाग आरामदायक आहे, ध्वनी इन्सुलेशन फोकसपेक्षा चांगले आहे आणि संगीत गुणवत्ता सभ्य आहे.

पुरेशी जागा आहे (अगदी माझ्या 185 सेमी उंचीसाठी). थोड्या प्रमाणात माहिती तयार करणारा ऑन-बोर्ड संगणक अस्वस्थ आहे. क्रूझ कंट्रोल आणि गरम झालेल्या सीट निर्दोषपणे काम करतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह अपेक्षेनुसार जगते - कार स्नोड्रिफ्ट्स आणि चिखलातून समस्या न करता चालते. इंजिनला चांगला जोर आहे आणि ते कारला खूप लवकर गती देते. आम्ही सर्वसाधारणपणे कारची वैशिष्ट्ये पाहिल्यास, मला खरेदी केल्याबद्दल खेद वाटत नाही.”

इव्हगेनी, रेनॉल्ट डस्टर, 2014, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 2.0 लिटर, 40,000 किमी.

“मी २०१४ मध्ये रेनॉल्ट डस्टर विकत घेतले. सुरुवातीला मला हवे होते, परंतु मी अशा पर्यायाची प्रतीक्षा करू शकत नाही, म्हणून मला सलूनमध्ये उपलब्ध आवृत्ती घ्यावी लागली.

मी ते प्रिव्हिलेज पॅकेजमध्ये घेतले, त्यामुळे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट प्रदान केली गेली - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एअर कंडिशनिंग, फॉग लाइट्स, गरम केलेले मिरर आणि इतर अतिरिक्त.

हिवाळ्यात ऑपरेट करताना, वाहनाने उत्कृष्ट कामगिरी केली - कठीण विभाग सुरू करण्यात आणि त्यावर मात करण्यात कोणतीही समस्या नव्हती.

उणेंपैकी - मागील प्रवासीअनेकदा पुरेशी उष्णता नव्हती. जागा आरामदायक आहेत, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या लांबीच्या समायोजनाच्या अभावामुळे काही समायोजन अडचणी निर्माण झाल्या.

मला कारची चेसिस आवडते - ती आरामदायक आहे आणि रस्त्यावरील कोणत्याही असमानतेचा सामना करते. नेव्हिगेशन प्रणालीअपरिचित शहरात गाडी चालवताना मदत होते.

मी कारमध्ये आनंदी आहे, परंतु तरीही अनेक कमतरतांमुळे एकूण चित्र बिघडले आहे.”

अलेक्झांडर, रेनॉल्ट डस्टर, 2012, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 2.0 लिटर, 70,000 किमी.

“मी माझ्या वडिलांच्या सल्ल्यानुसार कार विकत घेतली, जे गावात राहतात आणि त्यांना ऑफ-रोडिंगची माहिती आहे.

मी ऑल-व्हील ड्राईव्हसह रेनॉल्ट डस्टर घेतले आणि एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो आणि गरम आसनांसह "सरासरी" कॉन्फिगरेशनमध्ये घेतले.

मला कारसाठी वर्षभर थांबावे लागले, जे विशेष आनंददायी नव्हते. कार मिळाल्यानंतर, आनंदाची सीमा नव्हती - इंजिनने त्याच्या गतिशीलतेने मला आनंदित केले, दुसऱ्या वेगाने लगेच सुरू करणे शक्य झाले.

निलंबन गुळगुळीत आहे, परंतु ध्वनी इन्सुलेशन, माझ्यासाठी, "तीन" आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह कोणतीही समस्या नव्हती - सर्व काही उच्च पातळीवर होते. कार महामार्गावर आत्मविश्वासाने चालते, परंतु एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर सांगितल्यापेक्षा जास्त आहे - 10-12 लिटर (ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सर्व केल्यानंतर).

सर्वसाधारणपणे, कार किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत अतिशय योग्य आहे.”

तळ ओळ - साधक आणि बाधक

रेनॉल्ट डस्टर मॉडेल ही अशी कार आहे जी अशा लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता आहे आणि ज्यांना डिझाइन आणि आरामाचा मोठा दावा नाही. बर्याचदा, 35-60 वयोगटातील पुरुष कार खरेदी करतात.

फायदे:

1. परवडणारी किंमत, जी अनेकांसाठी निर्णायक घटक आहे. कर्ज प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे खरेदी अधिक सुलभ होते;
2. ग्राउंड क्लीयरन्स 21 सेंटीमीटर आहे, जे सर्व परिस्थितींमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमतेची हमी देते;
3. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना समस्या दूर करण्यासाठी प्रस्थान आणि निर्गमन कोन पुरेसे मोठे आहेत;
4. कमी वजन आणि परिमाण;
5. आतील भाग प्रशस्त आहे, आणि ट्रंकमध्ये मोठ्या प्रमाणात विस्थापन आहे;
6. उत्कृष्ट गतिशीलता, सभ्य हाताळणी आणि उच्चस्तरीयआराम
7. किफायतशीर (इतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या तुलनेत इंधनाचा वापर कमी आहे).

दोष:

1. इच्छित कॉन्फिगरेशनसह कार प्राप्त करण्यासाठी आपल्याला कित्येक महिने ते एक वर्ष प्रतीक्षा करावी लागेल;
2. तुम्ही ESP शिवाय रेनॉल्ट डस्टर विकत घेतल्यास, रस्त्याच्या स्थिरतेत घट झाल्याचे तुम्हाला लगेच लक्षात येईल;
3. उत्पादन दरम्यान दार हँडलआणि डॅशबोर्ड प्लास्टिक वापरले कमी दर्जाचा, जे बर्याच काळासाठी एक अप्रिय गंध निर्माण करते;
4. ध्वनी इन्सुलेशनमुळे कार उत्साही लोकांकडून बर्याच तक्रारी येतात;
5. केबिनमधील अनेक उपकरणे गैरसोयीने स्थित आहेत;
6. पहिला वेग कमी आहे, परंतु तुम्ही दुसऱ्या वेगाने पुढे जाऊ शकता;
7. मोठ्या दरवाजा उघडण्याच्या उपस्थितीमुळे त्यामध्ये पाणी साचते आणि गंज लवकर दिसू लागतो;
8. बिल्ड गुणवत्ता आदर्श नाही - ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना प्लास्टिक खूप creaks.

कमतरतांची विस्तृत यादी असूनही, रेनॉल्ट डस्टर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारचा एक योग्य प्रतिनिधी आहे.

साठी छान आहे लांब प्रवास, निसर्गात फेरफटका मारणे आणि शहर मोडमध्ये सहली. 2018 मध्ये नवीन मॉडेल रिलीझ करण्यात आले, सर्व तपशील दुव्यावर आहेत.

लेखात एखादा व्हिडिओ असेल आणि तो प्ले होत नसेल, तर माउसने कोणताही शब्द निवडा, Ctrl+Enter दाबा, दिसणाऱ्या विंडोमध्ये कोणताही शब्द टाका आणि "SEND" वर क्लिक करा. धन्यवाद.

या फ्रेंच क्रॉसओव्हरचा इतिहास अगदी लहान आहे: तो 2009 मध्ये सादर केला गेला, जगभरात उत्पादन आणि विक्री 2010 मध्ये सुरू झाली.

हा साधा क्रॉसओव्हर, लोगान बेसवर बांधलेला आणि रेनॉल्ट-निसान युतीच्या नवीन युनिट्सपासून सुसज्ज, एक वर्षानंतर - 2011 मध्ये रशियामध्ये आला. आणि मग गोंधळ सुरू झाला - गाड्या गरम केकसारख्या विकत होत्या.

फार साठी अल्पकालीनरेनॉल्ट डस्टरने तिच्या सर्व स्पर्धकांना मागे टाकले आहे आणि क्रॉसओव्हरमध्ये विक्रीत प्रथम स्थान मिळविले आहे. करू शकतो अद्यतनित फ्रेंच माणूस, 2013 च्या शेवटी फ्रँकफर्टमध्ये दर्शविले गेले आहे, अशा उच्च बारची देखभाल? चला एक नजर टाकूया.

हुड अंतर्गत काय आहे?

कदाचित तांत्रिक वैशिष्ट्ये सर्वात जास्त खरेदीदारांशी संबंधित आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इंजिनची ओळ बदललेली नाही: हे 1.6 आणि 2.0 लिटर (अनुक्रमे 114 आणि 143 एचपी पॉवर) च्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन आहेत, तसेच दीड लिटर डिझेल इंजिन, ज्याने तुलनेत 19 एचपी जोडले. मागील पिढीला. (आता 109 आहेत) आणि 40 Nm टॉर्क (240 Nm).

खरे सांगायचे तर, हा डिझेल इंजिन पर्याय आहे जो आमच्यासाठी उपयुक्त आहे विशेष लक्ष. स्वत: साठी न्यायाधीश: सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, डिझेल इंजिन येथे आत्मविश्वासाने कर्षण प्रदान करते कमी revs, आणि लहान कार्यरत व्हॉल्यूम आपल्याला इंधनावर बचत करण्यास अनुमती देते - एकत्रित चक्रात वापर 5.3 लिटर आहे. हे शहरासाठी आणि निसर्गात फिरण्यासाठी दोन्हीसाठी खूप चांगले आहे. अर्थात, गॅसोलीन इंजिनमध्ये, विशेषत: दोन-लिटरमध्ये बरेच काही असते चांगले गतिशीलता, परंतु ही स्पोर्ट्स कार नाही तर जवळजवळ उपयुक्ततावादी एसयूव्ही आहे.

गीअरबॉक्स समान राहतात, अगदी गियर गुणोत्तर देखील समान आहेत. सर्व इंजिनसह, आपण सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन निवडू शकता (आणि डिझेल इंजिनसाठी हा एकमेव पर्याय आहे). याव्यतिरिक्त, 1.6-लिटरसह गॅसोलीन इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल पुरवले जाते आणि 2-लिटर इंजिनसह 4 चरणांसह एक पुरातन "स्वयंचलित" आहे.

मला आनंद आहे की सर्व ट्रिम स्तर, स्वस्त अपवाद वगळता, "प्रामाणिक" ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. दुर्दैवाने, कोणतीही डाउनशिफ्ट नाही, परंतु त्याची भूमिका प्रसिद्ध शॉर्ट फर्स्ट गीअरद्वारे चांगली खेळली जाऊ शकते, ज्यामध्ये आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय कमीतकमी वेगाने क्रॉल करू शकता.

निलंबनातही फारसा बदल झालेला नाही. Renault Duster 2016, पूर्वीप्रमाणेच, अनावश्यक हादरल्याशिवाय सुमारे 80 किमी/ताशी वेगाने ग्रेडरवर धावू शकते. क्रॉसओव्हरसाठी या हालचाली पुरेसे आहेत.

बाहेर काय आहे?

येथे नवीन उत्पादनात जागतिक नसले तरी अतिशय लक्षणीय सुधारणा झाल्या आहेत. नवीन, छान रंग दिसू लागले आहेत, जसे की खाकी (कारला पूर्णपणे सूट). डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून ऑप्टिक्स अधिक मनोरंजक बनले आहेत आणि नक्षीदार दिवे दिसू लागले आहेत. बंपर आणि छताचे रेल देखील थोडे बदलले आहेत. मागील बाजूस, उदाहरणार्थ, टोइंग हुक झाकण्यासाठी एक सजावटीचा प्लग दिसू लागला.

या सर्व छोट्या गोष्टींमुळे अद्ययावत रेनॉल्टडस्टरचे स्वरूप अधिक ताजे, आधुनिक आणि थोडे अधिक सभ्य बनते. डिझायनर्सना कारचा पुढचा भाग लांब नाकाने विकृत करण्याची परवानगी नव्हती, ज्यामुळे उत्कृष्ट जतन केले गेले. भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन अनुक्रमे 30 आणि 36 अंश आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी आहे, आणि हे, एका मिनिटासाठी, जीपर्समध्ये आदरणीय असलेल्या उल्यानोव्स्क "बकरी" सारखे आहे.

सलून

इंटीरियर, इतर सर्व गोष्टींप्रमाणे, आमूलाग्र बदललेले नाही, परंतु ते अधिक आरामदायक आणि छान झाले आहे. स्टीयरिंग व्हील, ज्याला कधीही पोहोच समायोजन मिळाले नाही, ते नवीन लोगानमधून येथे स्थलांतरित झाले. तिथून त्यांनी नवीन डॅशबोर्ड घेतला.

हा चांगला निर्णय आहे का? नि: संशय! लेदर अपहोल्स्ट्री आणि थंब ग्रिप्समुळे स्टीयरिंग आता अधिक सोयीस्कर आहे आणि आता तुम्हाला रस्त्यापासून कमी विचलित होण्याची आवश्यकता आहे, कारण स्टीयरिंग व्हीलवर बटणे आहेत मल्टीमीडिया प्रणाली.

अरे हो, स्टीयरिंग व्हीलवरील हॉर्न! पूर्वी, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो, ते स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी होते.

सेंटर कन्सोल देखील लोगान वरून घेतले पाहिजे, परंतु, अरेरे, मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्लेच्या अतिशय गैरसोयीच्या स्थानासह, आपल्याला जुन्यामध्ये समाधानी राहावे लागेल. आणि येथे ही डिझाइनची बाब नाही, परंतु सोयीची आहे - 7-इंच स्क्रीनवर काहीतरी पाहण्यासाठी आपल्याला बर्याच काळापासून रस्त्यावरून आपले लक्ष वेधून घेणे आवश्यक आहे.

विस्तारित कुशन आणि किंचित सुधारित, परंतु अद्याप अपुरा, बाजूकडील समर्थनासह सुधारित आसनांमुळे प्रवाशांच्या आरामाची खात्री केली जाते. पण पुढचा आर्मरेस्ट अजूनही गहाळ आहे, त्यामुळे ड्रायव्हरचा उजवा हात अजूनही लांबच्या प्रवासात थकतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अभियंत्यांनी ध्वनी इन्सुलेशनवर चांगले काम केले: तळाशी आणि कमानीवरील इन्सुलेशन स्तर पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि दारावरील सील सुधारित केले गेले.

नवीन - जुन्या किमतीत!

आणि शेवटी, सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे सर्व बदल असूनही, किंमती जवळजवळ सारख्याच राहिल्या. एकमात्र गोष्ट जी अधिक महाग झाली आहे ती म्हणजे पर्याय, आणि त्यांची किंमत केवळ 400-1000 रूबलने वाढली आहे.

4 ट्रिम स्तर आहेत: प्रमाणिकता, अभिव्यक्ती, विशेषाधिकार आणि लक्स विशेषाधिकार.

त्यापैकी सर्वात स्वस्तसाठी आपल्याला 599,000 रूबल द्यावे लागतील आणि सर्वात महाग खरेदीदारास 952,000 रूबल द्यावे लागतील.

प्रकाशनास विलंब झाल्यामुळे नवीन शेवरलेटनिवा, रेनॉल्ट डस्टरला जवळपास कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. समान किंमत असलेल्या आमच्या नायकासारख्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत आणि ज्या कार अधिक करू शकतात त्या वेगळ्या, उच्च किंमत श्रेणीतील आहेत.

जरी क्रॉसओवर टेकड्यांवर आणि खडबडीत रस्त्यांवर चांगले चालत असले तरी, त्यात अजूनही पॉवर ऑफ-रोड नाही. दुसऱ्या गीअरमध्ये ते पुरेसे नाही आणि पहिल्या गीअरला कमी करताना गंभीर अडथळे पार करावे लागतील.

निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो. रेनॉल्ट डस्टर ऑफ-रोड चालवल्यानंतर, तुम्हाला या एसयूव्हीचे फायदे समजू लागतील. मला त्याच्याबद्दल वाईट वाटत नाही. आणि आणखी एक महाग आणि आदरणीय क्रॉसओवर, रेनॉल्ट डस्टरसारखा नाही, त्याच ठिकाणांमधून जाऊ शकतो, परंतु तो त्याचे स्वरूप गमावेल आणि कदाचित दुसरे काहीतरी. “फ्रेंच”, त्याउलट, डिझाइनच्या बाबतीत, कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी देशाच्या जीवनावर जोर देऊन बनविली जाते.

देखावा आणि इतर वैशिष्ट्ये

चाचणी ड्राइव्हचा पाठपुरावा करताना, आम्ही मुख्य गोष्ट गमावली - कारचे स्वरूप. बर्याच खरेदीदारांसाठी, हे पॅरामीटर निर्णायक आहे आणि अर्थातच, रेनॉल्ट डस्टरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

तपशीलरेनॉल्ट डस्टर

कार मॉडेल:	रेनॉल्ट डस्टर
उत्पादक देश:	फ्रान्स (विधानसभा: रशिया)
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1461
पॉवर, एल. s./about. मि:	90/4000
कमाल वेग, किमी/ता:	156
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	15.6 (यांत्रिकी); 11.2 (स्वयंचलित)
ड्राइव्हचा प्रकार:	कनेक्ट केलेल्या मागील सह समोर
चेकपॉईंट:	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	डिझेल
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 5.9; ट्रॅक 5.0 (यांत्रिकी) शहर 11, महामार्ग 6.7 (स्वयंचलित)
लांबी, मिमी:	4315
रुंदी, मिमी:	1822
उंची, मिमी:	1625
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	210
टायर आकार:	215/65R16
कर्ब वजन, किलो:	1375
एकूण वजन, किलो:	1875
इंधन टाकीचे प्रमाण:	50

प्रांतीय शहर पाहताना, मला माझी टोपी डिझायनर्सकडे न्यावीशी वाटते. कार त्याच्या भावापेक्षा पूर्णपणे वेगळी आहे - लहान केसांची आणि पूर्णपणे फॅशनेबल. फक्त, कदाचित, परिचित रुंद फ्रेम असलेले दरवाजे "फ्रेंचमन" देतात. अन्यथा, क्रॉसओव्हर अगदी मूळ आहे. रेनॉल्ट डस्टरचा पुढील भाग सुंदर दिसत आहे, क्रोम रेडिएटर ग्रिल आणि काळ्या ट्रिमसह हेडलाइट्सने हायलाइट केलेला आहे. कारमधील प्रत्येक गोष्ट व्यावहारिकतेचे संकेत देते आणि हे आनंददायक आहे. जास्तीत जास्त महाग आवृत्त्याबंपरचे खालचे भाग पेंट न केलेल्या प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, जे बर्याच रशियन ड्रायव्हर्ससाठी एक मोठा फायदा आहे.

गाडीचे अजिबात नुकसान झालेले दिसत नाही. गॅस टँक कॅपच्या आकाराबद्दल, ते महागड्या आणि मोठ्या एसयूव्हीच्या मालकांमध्ये निकृष्टतेचे कारण बनू शकते. झाकण खूप मोठे आहे, परंतु पुन्हा, व्यावहारिकतेसाठी बनविलेले आहे, कारण त्याखाली आपण गॅस फिलर नेक लपवू शकता, जरी आपण फॅक्टरीमधून कार आधीपासून स्थापित केलेली ऑर्डर करू शकता. गॅस उपकरणेअशक्य, विचित्रपणे पुरेसे.

चला पुढे जाऊया आणि हायड्रॉलिक हुड स्टॉपची प्रशंसा करूया. काही क्रॉसओव्हर्सचे मालक, शाप देत असल्यास, बारमध्ये गोंधळ घालत असल्यास, स्टॉप सॉकेट शोधण्याचा प्रयत्न करत असल्यास, रेनॉल्टची हायड्रॉलिक प्रणाली सर्वकाही स्वतः करेल. सहमत आहे, हे छान आहे, जरी ही एक छोटी गोष्ट आहे. आणि त्याहूनही अधिक साठी महागड्या गाड्याअसा पर्याय अजिबात नाही.

हे मनोरंजक आहे की फ्रेंच मॉडेलचे डिझाइनर, जणू काही आगाऊ माहित होते की घरगुती ग्राहकांना नवीन उत्पादन आणि लोगानमधील विसंगती तंतोतंत आवडेल, वैयक्तिक प्रोग्रामनुसार सर्वकाही केले. होय, आमचा खरेदीदार हुशार आहे आणि त्याच मॉडेलची विक्री केली जाऊ शकत नाही, परंतु युरोप किंवा भ्रातृ युक्रेनमध्ये, चिंताग्रस्त विक्रेत्यांनी रेनॉल्ट लोगानची पूर्णपणे कॉपी करणाऱ्या डॅशबोर्डसह कार पुरवण्याचा निर्णय घेतला.

आमच्यावर, तर बोलायचे तर, डस्टर, डॅशबोर्ड अधिक उदात्त दिसतो आणि जुन्या मॉडेल्सवर खूप कठीण वाटणारे प्लास्टिक मऊ आणि स्पर्शास आनंददायी अशा टेक्सचरने बदलले आहे. आणि केंद्र कन्सोल, जेथे हवामान नियंत्रण बटणे आहेत, मोठे 2DIN रेडिओ आणि इतर महत्त्वपूर्ण बटणे अधिक मनोरंजक बनली आहेत.

परंतु विकसकांनी कितीही प्रयत्न केले तरीही लोगानमधील समानता पूर्णपणे लपवता आली नाही. स्टीयरिंग व्हील, एअर डक्ट्स, डॅशबोर्ड आणि लहान बारीकसारीक गोष्टींचा संपूर्ण समूह - हे सर्व “फ्रेंच” च्या जवळच्या नात्याबद्दल बोलते. जरी एक वर्षापेक्षा जास्त काळ रेनॉल्ट लोगान चालविणारा ड्रायव्हरच हे सर्व लक्षात घेऊ शकतो.

आणि फिनिशिंगबद्दलचे संभाषण पूर्ण केल्यावर, मी डिझाइनरांनी केलेली एकमेव चूक दर्शवू इच्छितो: सर्व बदलांमध्ये कन्सोलचे परिष्करण फक्त काळे आहे आणि तुम्हाला माहिती आहेच, अगदी हलके धूळ देखील स्पष्टपणे दिसू शकते. गडद प्लास्टिक. हे स्पष्ट आहे की ज्यांना केबिनमध्ये रॅग वापरणे आवडते त्यांच्यासाठी अशी क्षुल्लक गोष्ट गंभीर गैरसोय होईल.

अर्गोनॉमिक्स

चाचणी प्रक्रियेदरम्यान कोणतेही स्पष्ट तोटे ओळखले गेले नाहीत. अतिशय आरामदायक फिट, अनावश्यक वळणांशिवाय समायोजित करण्यायोग्य बॅकरेस्ट आणि बरेच काही. एक सोयीस्कर कंट्रोल युनिट स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित आहे आणि एअर कंडिशनिंगसह हीटरचे हँडल हे एकमेव दुर्दैवी स्थान आहे.

पण डस्टरच्या मागे बसणे आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे. तीन हेडरेस्ट्स हे स्पष्ट करतात की विकसकाने आरामाच्या दृष्टीने सर्वकाही प्रदान केले आहे. याव्यतिरिक्त, मधला प्रवासी येथे खूश होईल, ज्यांच्यासाठी इतर गाड्यांप्रमाणे एक सपाट उशी आहे, आणि फुगवटा नाही. फ्री लेगरूमसाठी, ते भरपूर आहे आणि 180 सेमी उंच असलेल्या व्यक्तीला येथे आरामदायक वाटेल, जरी ड्रायव्हरची सीट संपूर्णपणे बाहेर काढली गेली तरीही.

शेवटी, एक खोड आहे, जी खूप प्रभावी दिसते. हे सुमारे 430 घनमीटर धारण करते. सेमी वापरण्यायोग्य जागा, आणि उर्वरित पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक सामावून घेते. जरी हे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर आहे आणि सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर चाक तळाशी बसते. आणि असंख्य सकारात्मक पुनरावलोकनेरेनॉल्ट डस्टर: ट्रंकच्या प्रशस्तपणाची प्रशंसा केली जाते.

बर्फ चाचणी

आता रेनॉल्ट डस्टर चालवत आहे बर्फाच्छादित रस्ते, तुम्हाला हे समजण्यास सुरवात होते की जर सामान्य परिस्थितीत तुम्ही दुसऱ्या गीअरवरून क्रॉसओवर चालवण्यास सुरुवात करू शकत असाल तर तुम्ही हे बर्फात “फ्रेंच” सह करू शकणार नाही. आधुनिक डस्टर पहिल्या गतीने सुसज्ज आहे - “कमी”. तुम्ही बर्फात या वेगाने गाडी चालवू शकता, ते कितीही खोल असले तरीही (वाजवी मर्यादेत).

अगदी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, कार सहजपणे लहान स्नोड्रिफ्ट्सवर मात करते, परंतु आवश्यक असल्यास, सर्व चार चाके जोडणे कठीण नाही. पण 60 किमी/ताशी नंतर कार आपोआप लॉक सोडते. आणि चांगली बातमी अशी आहे की आपण ड्राइव्हच्या निवडीवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू शकता बुद्धिमान प्रणालीविशेष निवडक योग्य मोडवर स्विच करून मशीन.

व्हिडिओ बर्फामध्ये रेनॉल्ट डस्टर चाचणी दर्शवितो:

हिवाळ्याने, त्याच्या सर्व खोलगट आणि छिद्रांसह, अंशतः स्पष्ट केले की रेनॉल्ट डस्टरची किंमत ही विकासकांनी शोधून काढलेल्या उत्पन्नाची रक्कम नाही, तर एक न्याय्य किंमत आहे. चाचणी प्रक्रियेदरम्यान बर्फाच्या खड्ड्यांत आणि खड्ड्यांमध्ये एक मिनिटही गाडण्याचा किंवा अडकण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता. विकासकांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, बरेच श्रेय "फ्रेंच" निलंबनाला जाते, जे उत्तम प्रकारे कार्य करते आणि इतर घटक जे खडखडाट करत नाहीत आणि विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहेत.

एका शब्दात, रेनॉल्ट डस्टर ही एक कार आहे जी आपले रस्ते हाताळू शकते. तो त्याचा भाऊ लोगानपेक्षा वेगळा होण्याचा प्रयत्न करतो. पण आमच्या "फ्रेंचमन" मध्ये अजूनही एक कमतरता होती. आणि याशिवाय देखील ते रसहीन असेल. वैयक्तिक वापरासाठी क्रॉसओवर मिळविण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 12 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल.

शहरातील आमचे "फ्रेंचमन".

रेनॉल्ट डस्टरची डिझेल आवृत्ती, शहरी जंगलात क्रॉसओवर म्हणून, बहुधा अतिथी आणि प्रांतीय म्हणून स्वतःला दर्शविले. हे "फ्रेंच" इंधन आहे जे या वस्तुस्थितीवर सर्वात जास्त जोर देते. पहिल्या गीअरऐवजी - “लोअर”, ट्रॅक्शनचा सामान्य अभाव आणि बरेच काही ही कार आणि क्रॉसओवर थोडेसे अस्ताव्यस्त बनवते, जसे की ट्रॅक्टर आणि महानगरात जवळजवळ जागा नाही.

उदाहरणार्थ, चला “फ्रेंच” क्रॉसओवरच्या प्रवेग गतिशीलतेसह प्रारंभ करूया. डिझेल रेनॉल्ट डस्टर या शब्दांशी पूर्णपणे अपरिचित आहे. आणि जर ग्रामीण रस्ते आणि ऑफ-रोडवरील क्रॉसओव्हरचे फायदे तेथे स्पष्टपणे दिसत असतील तर शहरी परिस्थितीत ते नाहीत. प्रत्येक सुरूवातीला, मागे चालणाऱ्या गाड्यांचे हॉर्न असमाधानी आवाज करतात आणि तुम्ही हे कबूल केलेच पाहिजे की त्यांच्या शेजाऱ्यांची निंदनीय नजर कुणालाही पकडायची नाही. डस्टर क्रॉसओवरला शहरातील ड्रायव्हिंग शैली आवडत नाही आणि ते अचानक आणि सहजतेने पुढच्या रांगेत उडी मारू शकत नाही किंवा आवश्यकतेनुसार वेग वाढवू शकत नाही. फक्त कमतरता आणि तोटे!

पण हे सर्व वाईट नाही. चौथ्या वेगाने, जेव्हा फ्रेंच क्रॉसओवर वेग वाढवतो, तेव्हा ते यापुढे शेजारच्या कारपेक्षा वेगळे नसते आणि तीव्र कॉन्ट्रास्ट नसते. तथाकथित भौतिक डेटाचा फायदा, एखाद्या महानगरातील रहिवाशापेक्षा ग्रामीण प्रांतासारखा, क्रॉसओवरमध्ये स्पष्ट आहे.

ट्रॅफिक जाम आणि गर्दीच्या अनुपस्थितीत, रस्त्यावर, क्रॉसओवर मोकळा वाटतो आणि तो हालचालीच्या प्रांतीय लयला प्राधान्य देतो.

हे मनोरंजक आहे, परंतु शहरात तीन दिवस हा क्रॉसओवर चालविल्यानंतर, आपणास समजले की हे दुःखदायक आहे आणि ड्रायव्हरला त्याची उदासीनता सांगते. तुम्ही यापुढे अचानक सुरू करू इच्छित नाही, पटकन वेग पकडू इच्छित नाही किंवा मोकळ्या लेनमध्ये जाऊ इच्छित नाही आणि तुम्ही का कराल, कारण तरीही ते कार्य करणार नाही.

व्हिडिओवर - चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट डस्टर:

परिणामी, आम्ही खालील सारांश काढतो: - क्रॉसओवर ग्रामीण रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर वाहन चालविण्यासाठी आदर्श आहे. त्याने महामार्गावर स्वतःला चांगले दाखवले, परंतु शहरातील रहदारी जाम आणि गर्दीच्या परिस्थितीत हे मॉडेल अजिबात योग्य नाही.

क्रॉसओव्हर फायदे:

• उच्च ऑफ-रोड सुरक्षा;
• उपनगरीय ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी उत्कृष्ट अनुकूलता;
• चांगले इंजिन.

क्रॉसओव्हरचे तोटे:

• सिटी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अनिश्चित वाटते;
• खराब प्रवेग गतिशीलता.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपण शोधण्याची आशा असल्यास खरा मित्र, ज्यांच्यासोबत तुम्ही जाऊ शकता लांब प्रवास, जिथे शंभर किलोमीटर नंतर डांबर संपतो आणि ऑफ-रोड सुरू होतो, रेनॉल्टपेक्षा चांगलेडस्टर, हा प्रांतीय क्रॉसओवर, सापडत नाही.