VW Tiguan 2.0 TSI VW गोल्फ V 1.4 TSI.

सामर्थ्य:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स- त्याचे मुख्य फायदे.

कमकुवत बाजू:

मी कमतरतांचे वर्णन करणार नाही - झिगुली कारच्या मालकांसाठी ते मजेदार असेल.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Folkswagen Tiguan) 2011 चे पुनरावलोकन भाग 2

तर, माझ्या मित्रांनो, मायलेज शंभरच्या दिशेने सरकत आहे आणि कार आश्चर्यचकित करत आहे. Honda CRV ने फोकस 2 ची जागा घेतल्यावर आनंद संपला. मी तिची तिच्याशी तुलना करणार नाही, कारण, मला माफ करा, व्हीएजी-ओ फिलेस. मोटर 2, 4 सह TsRV प्रत्येक गोष्टीत चांगले आहे. त्यावर आधीच जवळपास 50k मैल आहे. कारण गाडी चालवणे जास्त आनंददायी आहे. तुम्हाला असे म्हणायचे आहे की, तुम्ही लांब कुठेतरी जात असाल, तर होंडा गाडी चालवत आहे आणि व्हीएजी बाजूला धुम्रपान करत आहे. व्हीएजी हे पूर्णपणे मॉस्कोमध्ये लहान ड्रायव्हिंग अंतरासाठी आहे आणि ते देखील विवादास्पद मुद्दा, कारण टिगुआनचा वापर वयोमानानुसार भयंकर वाढतो आणि डीलर्स आणि इतर कुशल लोक म्हणतात की हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.

तर चला क्रमाने सुरुवात करूया. क्षमस्व, पण SUV च्या या वर्गात मी त्यांची CRV शी तुलना करेन, कारण या दोन गाड्या माझ्या मालकीच्या आहेत आणि वापरतात.

मागील पुनरावलोकनांमध्ये, जर तुम्हाला आठवत असेल, तर मी टिगाशी संबंधित समस्यांबद्दल बोललो. म्हणून मला तुमचे लक्ष एका गोष्टीकडे आकर्षित करायचे आहे जे लिहायला माझ्याकडे वेळ नाही. एक खूप आहे महत्वाची सूक्ष्मताटायमिंग चेन बदलताना, पृथक्करण करताना, चेन टेंशनिंग सिस्टममधील प्रत्येक बोल्टची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. पासून उच्च भारते टोचलेले आहेत आणि त्यानुसार, त्यांचे अवशेष आत येऊ शकतात आणि त्यानुसार, इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील.

सामर्थ्य:

पूर्णपणे जर्मन, ते सूचित करते त्यासह !!!

कमकुवत बाजू:

आशियाई लोकांच्या तुलनेत बारकावे आहेत आणि त्यात बरेच आहेत.

जपानी आणि कोरियन प्रत्येक गोष्टीत अधिक विश्वासार्ह आहेत

फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 टीएसआय (फोक्सवॅगन टिगुआन) 2011 चे पुनरावलोकन

नमस्कार मित्रांनो! मालकी सुरू होऊन बरोबर एक वर्ष उलटले आहे VW Tiguan 2.0 TSI . या वर्षात मी त्याच्या चाकांवर 10,000 किमी अंतर ठेवले. आता आपण त्याच्याबद्दल काहीतरी लिहू शकता. मी त्याची माझ्या आवडत्या कारशी तुलना करेन VW गोल्फ V 1.4 TSI.

मी अगदी एक वर्षापूर्वी पूर्णपणे उत्स्फूर्तपणे कार खरेदी केली होती. प्रत्येक हिवाळ्यात मी किमान दोन वेळा गोल्फवर असतो, परंतु मी काही बर्फाच्छादित आणि बर्फाळ खड्ड्यात अडकून पडेन जेणेकरून मी येथे किंवा तेथे टायशिवाय नाही. आणि गेल्या हिवाळ्यात, मी पुन्हा एखाद्याच्या अंगणात अडकलो जेणेकरून मी तिथे तासभर थांबलो, कोणालाही मला ढकलण्यास सांगू शकलो नाही (एक क्षुल्लक परिस्थिती - बरं, तेथे कोणीही जाणारे नव्हते आणि तेच!). अचानक मला आजोबा पडझरीक चालवताना दिसले; बरं, मी त्याला ते जोडण्यास सांगितले (विशेषतः माझ्याकडे आधीच टाय तयार असल्याने). पडझरीकने अजिबात ताण न घेता माझे विमान खेचले. मी माझ्या आजोबांचा निरोप घेताच, त्यांच्या मदतीबद्दल त्यांचे आभार मानत, मी ताबडतोब माझ्या मागील स्थितीपासून दहा मीटर अंतरावर आणि आणखी अर्ध्या तासासाठी पुन्हा अडकलो. एका वाटसरूने मला बाहेर काढण्यास मदत केली. मी घरी पोहोचताच, मी ताबडतोब इंटरनेटकडे वळलो, ऑल-व्हील ड्राईव्हसह काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न केला, मी यापूर्वी टिगुआनकडे बारकाईने पाहिले होते, परंतु मला खरोखर त्याची गरज भासली नाही, जरी कार खूप होती. माझ्यासाठी आकर्षक. वाटेत मी स्पर्धकांकडेही पाहिले.

एकदा, माहितीच्या उद्देशाने, मी आणि माझी पत्नी क्रॉसओवर पाहण्यासाठी शहरातील शोरूममध्ये फिरलो. मला Peugeot 3008 खरोखरच आवडले, पण ते सिंगल-व्हील ड्राइव्ह होते. टोयोटा RAV 4 मध्ये येणे आणि बाहेर येणे ही माझी गोष्ट नाही. मी Renoshki Duster आणि Koleos पाहिला. बरं, मी काय सांगू? मी अनेक वर्षांपासून गोल्फ चालवत आहे. जर तो त्याच्यासाठी नसता, तर कदाचित कोलिओस किमान कसा तरी आवडला असेल. पण गोल्फ होता. मी शेवरलेट कॅप्टिव्हा आणि ओपल मोचा आणि अंतरा देखील पाहिले. कॅप्टिव्हा माझी नाही. मोचा देखील (नावामुळे मी ते घेणार नाही). मला कमी-अधिक प्रमाणात अंतरा आवडली (जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत जर्मन कारसारखीच, पण तरीही सोपी). माझ्या मनात ते फक्त बाबतीत होते, परंतु मला आकार आवडला नाही - तो खूप मोठा होता. मी लगेच सांगेन - मला मोठ्या गाड्या आवडत नाहीत आणि माझा आदर्श असू शकतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ. माझ्याकडे ट्रान्सपोर्टर असतानाही, मला कुठेतरी लांबच्या अंतरावर जाण्याची गरज असताना माझ्या VAZ फोरमध्ये बदली करण्यात मला खूप आनंद झाला. बरं, मला फक्त गोल्फचं वेड आहे. म्हणून, मी स्कोडा यतीकडे देखील पाहिले, परंतु अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्येही ते माझ्या गोल्फ ट्रेंडलाइनपेक्षा सोपे होते आणि काही कारणास्तव मी गाडी चालवताना माझ्यासाठी आरामदायक स्थिती शोधू शकलो नाही. तरीसुद्धा, माझ्या मनात ही कार होती, परंतु माझ्या पत्नीला स्पष्टपणे ती आवडली नाही.

फोक्सवॅगन टिगुआन चाचणी - मित्सुबिशी ASX, आम्ही वाळूच्या खदानीत घालवला. येथेच क्रॉसओवर चमकू शकतो - अनंतापर्यंत खणणे.
अगदी नवीन Volkswagen Tiguan (Folkswagen Tiguan) आणि मित्सुबिशी ACX रीस्टाइल केल्यानंतर ( मित्सुबिशी ASX) 150-अश्वशक्ती इंजिन एकत्र आणा. परंतु टिगुआनमध्ये 1.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे, तर ACX मध्ये नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 2-लिटर इंजिन आहे. जर्मनमध्ये "ओले" आहे स्वयंचलित DSG, जपानी लोकांमध्ये व्हेरिएटर आहे. पहिला कलुगामध्ये गोळा केला गेला, दुसरा शुद्ध जातीचा जपानी आहे. टिगुआनपेक्षा जास्त असलेल्या किंमतीनुसार, जपानी लोकांना सुरुवातीला क्रमांक दोन म्हणून सूचीबद्ध केले गेले. पण तसे झाले नाही, त्यांनी मान्यताप्राप्त नेत्याला खरी लढत दिली.

नेहमीप्रमाणे, आम्ही सहभागींना अनेक व्यायाम ऑफर केले, ज्यात त्यांना त्यांची शक्ती दर्शवायची होती आणि कमकुवत बाजू. व्हिडिओ चाचणीतील नेते: फॉक्सवॅगन टिगुआन 2018 मधील पेटर मेनशिख आणि मित्सुबिशी ACX 2018 मधील इगोर सिरिन यांना त्यांच्या स्वत: च्या कारसाठी पेट्रोलच्या शेवटच्या थेंबापर्यंत संघर्ष करावा लागला.

व्हिडिओ चाचणी Volkswagen Tiguan - मित्सुबिशी ACX खाली, टेक. लेखाच्या शेवटी वैशिष्ट्ये.

हलकी सुरुवात करणे

जवळपास दोन वर्षांनी रशियन बाजारअद्ययावत मित्सुबिशी ASX परत आला आहे - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरने आणखी एक (लगभर तिसरा) कायाकल्प केला आहे आणि ग्राहकांच्या सहानुभूतीसाठी स्पर्धा करण्यास तयार आहे. देखाव्याच्या मागे, शैलीच्या फायद्यासाठी बदललेले, एक सुप्रसिद्ध बेस आणि उपकरणे पर्याय आहेत - ASX फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 117 अश्वशक्तीसह उपलब्ध आहे. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 1.6 किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड युनिट (150 hp) सह CVT 9 व्हेरिएटर (आमच्याकडे चाचणीवर आहे).

2010 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, रशियामध्ये ASX विक्री दर वर्षी 25 हजार कारपर्यंत पोहोचली - वाजवी किंमत धोरण आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या अनुपस्थितीमुळे स्थिर मागणी अनुकूल होती. तथापि ASX किंमत 2017 मॉडेल वर्षव्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशन 300 हजार रूबलसाठी. Creta पेक्षा जास्त आणि Kaptur पेक्षा 200,000 पेक्षा जास्त - जपानी गुणवत्तेसाठी ठोस अधिभार! वाढीव किंमत टॅगने जोर बदलला आहे: साइट चाचणीवर नवीन किंवा जुन्या वर्गमित्राची चाचणी करेल मान्यताप्राप्त नेताविभाग - (येथे एकच चाचणी).

सर्वात सुसज्ज एएसएक्स जवळजवळ 1.5 दशलक्ष रूबलच्या मानसशास्त्रीय चिन्हावर पोहोचले - समान शक्तीच्या इंजिनसह मूलभूत टिगुआनची किंमत समान किंमत असेल. तथापि, चाचणी ही कम्फर्टलाइनची अधिक सुसज्ज आवृत्ती आहे, म्हणून व्हीडब्ल्यू सुमारे 200 हजार अधिक महाग आहे.

विचित्रपणे, आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे परिमाण खूप जवळ आहेत. ACX बेस 2670 मिमी आहे, टिगुआन फक्त 11 मिमी लांब आहे. लांबीमधील फरक 4486 विरुद्ध 4365 मिमी पेक्षा जास्त आहे. त्यामुळे खोडाच्या जागेच्या बाबतीत, टिगुआनला लक्षणीय फायदा मिळायला हवा. पण प्रवाशांच्या सोयीच्या दृष्टिकोनातून जवळपास समानता आहे.

दृश्यदृष्ट्या असे दिसते की ACX अधिक जवळ आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरप्रकार, परंतु त्याचा पाया फक्त 2590 मिमी आहे. त्यामुळे तुलना क्वचितच योग्य होईल. दरम्यान, ACX त्याच्या मोठ्या भावासोबत बेस शेअर करते आणि अधिक विनम्र ट्रंकसह त्याची फक्त एक लहान आवृत्ती आहे.

आम्ही त्याच पॉवर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या इंजिनसह Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX ची चाचणी करतो. पण ही औपचारिकता कोणत्या वेगवेगळ्या मार्गांनी साधली गेली? Tiguan येथे नवीनतम टर्बो इंजिन 1.4, जे आधीपासून 1500 rpm वर 250 Nm टॉर्क निर्माण करते. ACX मध्ये टाइमिंग चेन असलेले पारंपारिक 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे. तत्सम इंजिन कोरियन ह्युंदाई/किया मॉडेल्सवर तसेच अमेरिकन क्रिस्लरवर आढळू शकते. शतकाच्या सुरूवातीस हा त्यांचा संयुक्त कोरियन-जर्मन (त्या वेळी क्रिस्लर आणि मित्सुबिशी मर्सिडीजच्या अधीन होता) विकास आहे.

बॉक्सेसचीही अशीच परिस्थिती आहे. टिगुआनकडे इंडेक्स DQ250 सह जुना 6-स्पीड DSG आहे ओले तावडीत. हे अगदी 300-अश्वशक्तीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ R वर वापरले जाते आणि अनेक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह VW वर वापरल्या जाणाऱ्या ड्राय बॉक्सपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक टिकाऊ आहे. त्यामुळे सैद्धांतिकदृष्ट्या, असा बॉक्स 350 Nm टॉर्क देखील हाताळू शकतो.

मित्सुबिशीमध्ये जपानी व्हेरिएटर Jatco JF016E आहे, जे सक्रियपणे वापरले जाते निसान क्रॉसओवर. ते 2.5 लीटर पर्यंतच्या इंजिनांना तोंड देऊ शकते, म्हणून ते 2-लिटर ASX वर राखीव सह कार्य केले पाहिजे.

दोन्ही कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह जवळजवळ एकसारखेच लागू केले जाते. पुढील चाकांना कर्षण सतत पुरवले जाते आणि आवश्यक असल्यास, मागील एक्सल क्लचद्वारे जोडला जातो. परंतु इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्जड्राइव्ह बदलतात.

ASX मध्ये आता वॉशरऐवजी एक बटण आहे आणि ते तुम्हाला 3 पैकी एक मोड निवडण्याची परवानगी देते: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित कनेक्शन मागील कणाजेव्हा समोरचा भाग घसरतो किंवा क्लच घट्ट लॉक केलेला असतो. जेव्हा दोन अक्षांवर सतत कर्षण आवश्यक असते तेव्हा कठीण विभाग पार करताना लॉकिंग मदत करू शकते.

टिगुआनची प्रणाली अधिक जटिल आहे. निवडकर्त्याच्या पुढे एक वॉशर आहे जो आपल्याला ऑफ-रोडचा प्रकार निवडण्याची परवानगी देतो आणि इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतःच सर्व वाहन प्रणालींच्या ऑपरेशनला अडथळा दूर करण्यासाठी अनुकूल करते. परंतु जर्मन अभियंत्यांची गणना एक गोष्ट आहे आणि वास्तविक परिस्थिती दुसरी आहे.

उदाहरणार्थ, आमच्या परिस्थितीत, समांतर सुरू होते बर्फाळ रस्ता"स्नो" मोड सर्वात कमी योग्य असल्याचे दिसून आले, कारण सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स प्रतिबंधित ऑपरेटिंग मोडमध्ये जातात आणि ड्रायव्हरला चुकांपासून वाचवण्याचा प्रयत्न करतात. याउलट, आम्हाला जास्तीत जास्त गतिमानता हवी होती. म्हणून, तुम्हाला यादृच्छिकपणे मोड निवडावे लागतील किंवा सूचना वाचाव्या लागतील...

द्वंद्वयुद्ध

डायनॅमिक्स चाचणी (80-130 किमी/ता, महामार्ग)

निर्मात्याने नमूद केलेल्या पॅरामीटर्सनुसार, टिगुआन ASX पेक्षा 2 सेकंद वेगवान आहे - आणि हे असूनही जर्मन कार 100 किलो वजन जास्त. समान शक्तीसह, सर्व लक्ष गिअरबॉक्सेसवर दिले जाते - CVT व्हेरिएटरमित्सुबिशी VW कडून "ओले" रोबोट DSG-6 DQ250 विरुद्ध आहे.

हायवेवर 80 किमी/तास पासून सुरू होण्याने टिगुआनचा 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यात आणि 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने एएसएक्सचा अधिक आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग दर्शविला: मित्सुबिशी व्हीडब्लूला एकापेक्षा जास्त शरीर गमावत नाही. , आणि जसजसे ते गती वाढवते तसतसे ते पूर्णपणे पकडते आणि पुढे प्रतिस्पर्धी आहे.

80 किमी/तास वेगाने समांतर सुरू असताना, आम्ही पूर्णपणे मानक सेटिंग्ज वापरली. होय, तुम्ही Tiguan वर स्पोर्ट मोड चालू करू शकता किंवा ACX वर पॅडल वापरू शकता. परंतु आम्ही रोजच्या वापरातील कारच्या क्षमतेची तुलना केली (व्हिडिओ पहा). येथे ड्रॉ आहे!

स्कोअर १:१

ट्रॅफिक लाइट सुरू

त्यांनी देशाच्या रस्त्यावर क्रॉसओव्हर्ससाठी पारंपारिक "ट्रॅफिक लाइट स्टार्ट" पार पाडण्याचा निर्णय घेतला: चाकांच्या खाली कॉम्पॅक्ट केलेला बर्फ स्वतःचे समायोजन करेल आणि शक्तींच्या द्वंद्वयुद्धाऐवजी, आम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या तुलनेत सामोरे जावे लागेल. प्रणाली आणि प्रसारण.

ASX सह 0-60 किमी/ताचा प्रवेग कायम आहे: बरगंडी कार अधिक आत्मविश्वासाने उतरते आणि शेवटी जर्मन स्पर्धकाकडे संपूर्ण शरीर "आणते". गीअरबॉक्स मोड बर्फ/निसरडा मध्ये बदलल्याने सुधारित गतिमानता येत नाही: त्याउलट, DSG ने आणखी मऊ काम केले, गुळगुळीत प्रवेग सुलभ केला. IN फोक्सवॅगन संरक्षणटीगुआनमध्ये ASX वर स्टडेड टायर्स विरुद्ध घर्षण टायर होते.

मित्सुबिशी-एएसएक्स: थांबून प्रारंभ करताना, आम्ही सर्वात कार्यक्षम प्रारंभाचे अनुकरण केले.

2 पेडलसह प्रारंभ करताना, ACX तुम्हाला इंजिनला जवळजवळ 3000 rpm वर फिरवण्याची परवानगी देते आणि अगदी त्याच क्षणी सुरू होते जेव्हा डावा पायब्रेक सोडतो. आम्ही टिगुआनवर प्रत्येक संभाव्य संयोजनाचा प्रयत्न केला. क्रीडा मोडरोबोट, ESP चालू किंवा बंद आणि विविध सेटिंग्जऑफ-रोड सहाय्यक. परंतु जलद सुरुवातहे आमच्यासाठी कधीच चालले नाही. इंजिनने 1500 rpm वर फिरण्यास नकार दिला, जो टर्बो इंजिनसाठी पुरेसा नाही आणि क्लच विलंबाने बंद होतो.

आम्ही 5 पेक्षा जास्त वेळा शर्यतींची पुनरावृत्ती केली, ठिकाणे बदलण्याचा प्रयत्न केला, मित्सुबिशी ACX सातत्याने लीडर म्हणून पुढे आले. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट: कोणत्याही बॉक्सने जास्त गरम होण्याचा इशारा दर्शविला नाही!

ASKh च्या बाजूने स्कोअर 1:2

सलून

मध्ये सेटल होत आहे मित्सुबिशी शोरूम ASX तुम्ही लक्षात घ्या की कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा घट्ट आहे. कोरड्या संख्या टिगुआनच्या बाजूने जवळजवळ 4 सेंटीमीटरचा फरक दर्शवतात, परंतु व्यक्तिनिष्ठपणे फरक b म्हणून समजला जातो. ओलशाया

एएसएक्स मधील कमाल आवृत्तीमध्येही केवळ सिंगल-झोन हवामान नियंत्रण आहे, इलेक्ट्रॉनिक समायोजनफक्त चालकाची जागाआणि काळ्या मऊ प्लास्टिकमध्ये समोरच्या पॅनेलचे कंटाळवाणे, मोनोक्रोमॅटिक डिझाइन.

बिल्ड गुणवत्तेच्या दिशेने जपानी क्रॉसओवरकोणत्याही तक्रारी नाहीत आणि अद्ययावत केलेल्या एएसएक्समधील फरकांपैकी एक म्हणजे सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन आहे, जरी खडबडीत भूभागावर मित्सुबिशी तिगुआनसारखे आरामदायक नाही: हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक आधुनिक जर्मन चेसिसमुळे आहे.

ASX चे मागील प्रवासी पर्यायांसाठी खराब झालेले नाहीत: फक्त "मनोरंजन" पर्याय म्हणजे कप होल्डर आणि मंद प्रकाशाच्या जोडीसह फोल्डिंग हेडरेस्ट. बसण्याच्या स्थितीबद्दल तक्रारी देखील आहेत - मागे सीट झुकावण्यायोग्य नाही आणि मोकळी जागापायांसाठी: उंच प्रवासी आरामदायक असण्याची शक्यता नाही.

टिगुआन चालविताना, आपण जर्मन क्रॉसओव्हरच्या उपकरणांकडे लक्ष देता - अगदी दूर टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनतीन-झोन हवामान नियंत्रण उपलब्ध आहे.

आतील फोक्सवॅगन अधिक आधुनिक आहे, तेथे असंख्य पर्याय आणि कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत.

Tiguan च्या मागील जागा: फोटो, एकल पासून उन्हाळी चाचणी, क्षमस्व, ACX च्या तुलनेत हिवाळ्याचा फोटो वाया गेला.

टिगुआनमध्ये, मागील प्रवाशांना काळजी सोडली जात नाही: त्यांच्या स्वत: च्या हवामान नियंत्रण क्षेत्राव्यतिरिक्त, त्यांना हीटिंग आणि समायोज्य सीट बॅकरेस्ट एंगल प्रदान केले जातात. याव्यतिरिक्त, मागील सोफा स्वतः रेखांशाच्या दिशेने फिरतो, जो आतील बदलताना उपयुक्त आहे. फ्रंट कम्फर्ट स्कोअर आणि मागील कम्फर्ट स्कोअर VW वर जातो.

टिगुआनच्या बाजूने स्कोअर 3:2 आहे.

ग्राउंड क्लिअरन्स

पासपोर्ट डेटानुसार व्हीडब्ल्यू टिगुआनचे ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी आहे. ASX अर्धा सेंटीमीटर लहान आहे: 195 मिमी. फोक्सवॅगनला आमच्या ब्रँडेड 200 मिमी उंच टायरमधून चालविण्यास कोणतीही अडचण आली नाही: संरक्षणास थोडासा स्पर्श, परंतु प्रक्षेपण हलले नाही. मित्सुबिशी ASX आत्मविश्वासाने चाचणी उत्तीर्ण करते, परंतु टायर किंचित हलवते. मायावी मिलिमीटर चित्र बदलत नाहीत - तितकेच.

तिगुआनच्या बाजूने स्कोअर 4:3 आहे.

खोड

जर्मन लोकांनी व्हीडब्ल्यू ट्रंकचे प्रमाण 615 लिटर इतके असल्याचे घोषित केले. आम्ही वेबसाइटवर कितीही प्रयत्न केले तरीही आम्हाला अधिक काही सापडले नाही - आणि हे मागील सीटसह वळण घेतलेल्या प्रवाशांसाठी संपूर्ण गैरसोयीच्या बिंदूवर गेले.

टिगुआनमध्ये सामान ठेवण्यासाठी अधिक जागा आहे, आणि मागील सोफा मित्सुबिशी ACX प्रमाणे दोन भागांमध्ये नाही तर तीन भागांमध्ये विभागलेला आहे, जो लांब मालवाहतूक करण्यास मदत करेल.

ASX ला पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील असण्याचा फायदा आहे, तर टिगुआनमध्ये सपाट मजल्याखाली एक सुटे चाक लपलेले आहे. आम्ही विश्वासावर ASX ने दावा केलेला 350 लिटर ट्रंक व्हॉल्यूम घेऊ, परंतु टिगुआनचे ट्रंक मोठे आहे.

टिगुआनच्या बाजूने ५:३ गुण

ऑफ-रोड

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आम्ही निसरड्या पृष्ठभागावर चढ-उतारावर गाडी चालवण्याची आधीच परिचित शिस्त निवडली - आमच्या बाबतीत, कॉम्पॅक्टेड बर्फ.

दोन्ही कारच्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमने कार्यास सन्मानाने सामना केला - टिगुआन आणि एएसएक्स दोघांनाही उचलण्यात कोणतीही समस्या आली नाही (व्हिडिओ पहा).

मला प्रसिद्ध रोलर्ससह चाचणी सोडून द्यावी लागली - ती सर्वत्र निसरडी होती. एक खरी ऑफर दिली होती रहदारी परिस्थिती- सह लोड अंतर्गत सुरू निसरडा पृष्ठभागउजव्या चाकाखाली स्थित. दुसर्या कारने लोड म्हणून काम केले तटस्थ गियर, टोवले. टॉर्कचे पुनर्वितरण रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार पुरेशा प्रमाणात होते: VW आणि मित्सुबिशी दोन्हीमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स सक्षमपणे ट्रॅक्शनचे डोस घेतात आणि बर्फाची पर्वा न करता टोवलेल्या वाहनाला खेचतात.

इतर (मागील) पार्किंग ब्रेक लावून प्रायोगिक कारसाठी कार्य गुंतागुंतीचे करूया.

लॉक केलेले टिगुआन हलवण्याच्या काही मिनिटांत, मित्सुबिशी ASX ने प्रामाणिकपणे त्याची चाके "रोईड" केली, सरकली, परंतु ते कार्य पूर्ण करू शकले नाही. TO सकारात्मक पैलूचला व्हेरिएटरची सहनशक्ती विचारात घेऊया, ज्याने भार सहन केला आणि जास्त गरम होण्याची शक्यता नव्हती - ही गुणवत्ता आपल्याला आपल्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली ऑफ-रोड मिळविण्यात मदत करेल.

पात्रांच्या भूमिका बदलून, आम्हाला एक समान परिणाम मिळाला: चार चाकी ड्राइव्हटिगुआन काम करण्यास सुरवात करते, जास्त गरम होत नाही, कार चाकांच्या पृष्ठभागावर पॉलिश करते, परंतु दुसरा क्रॉसओवर हलवण्याची क्षमता नसते हँडब्रेकअजूनही पुरेसे नाही. येथे तुल्यबळ लढत आहे.

चाचणी फॉक्सवॅगन टिगुआन - मित्सुबिशी ACX - निकाल: 6:4

व्हीडब्ल्यूचा विजय आश्चर्यचकित झाला नाही: टिगुआन अधिक आधुनिक आहे, ऑफर वापरल्या जातात ओउपकरणांच्या निवडीमध्ये अधिक परिवर्तनशीलता, चांगले एकत्र केलेले आणि... अधिक महाग. मित्सुबिशीचा एक विश्वासार्ह ब्रँड म्हणून ख्याती आहे जपानी गुणवत्ताआणि मागील रिलीझचे चांगले-सिद्ध ASX - 200 हजार पेक्षा जास्त मायलेजवर कोणतीही मूलभूत समस्या ओळखली गेली नाही.

किंमत धोरणउत्पादक

1.6 इंजिन, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील मित्सुबिशी ASX ची किंमत, जाहिराती वगळता, 1,099 हजार रूबलपासून सुरू होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या CVT आणि 150-अश्वशक्ती इंजिनसह 1,339 हजारांपासून सुरू होते. तथापि, डीलर्स 270 हजार रूबल पर्यंत सवलत देतात, म्हणून जपानी क्रॉसओवर खरेदी करणे कमी खर्च करू शकते.

टिगुआनची ऑफर मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.4-लिटर इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी 1,349 हजार रूबलपासून सुरू होते. जर्मन निर्मातास्वतःसाठी कार कॉन्फिगर करण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे - तेथे पेट्रोल (4) आणि आहेत डिझेल युनिट, तीन गिअरबॉक्स पर्याय (DSG-6, DSG-7 किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच स्पोर्टलाइन पर्याय, ज्यामध्ये स्पोर्टी देखावा समाविष्ट आहे. तर, 180-अश्वशक्ती इंजिनसह पूर्णपणे सुसज्ज टिगुआनची किंमत 2.5 दशलक्षपेक्षा जास्त असू शकते! विशेष ऑफरच्या अटींच्या अधीन, डीलर्स 320 हजार रूबल पर्यंत कापण्यासाठी तयार आहेत.

आम्ही टिगुआनला ACX विरुद्ध दोन कारणांसाठी उभे केले: प्रथम, दोन्ही कार महत्त्वाकांक्षी कारकीर्दीवादी आहेत, इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसच्या क्षमतेमध्ये समान आहेत (चाचणीने याची पुष्टी केली आहे), आणि दुसरे म्हणजे, आम्ही कालुगा टिगुआन आणि मित्सुबिशी वरील किंमत कमी करू इच्छितो. ACX हे करण्यास सक्षम आहे.

व्हिडिओ चाचणी Volkswagen Tiguan - मित्सुबिशी ACX खाली, तपशीललेखाच्या शेवटी.

इथल्या चिखलाच्या शेतात एकच चाचणी.

मित्सुबिशी ASX / वोक्सवॅगन टिगुआन

तपशील

सामान्य डेटा	मित्सुबिशी ASX 2.0	फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 TSI 4motion
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4365 / 1810 / 1640 / 2670	4486 / 1839 / 1673 / 2677
समोर / मागील ट्रॅक	1525 / 1525	1586 / 1576
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	384	615
वळण त्रिज्या, मी	5,3
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान, किलो	1515 / 1970	1576 / n.d.
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	11,7	9,2
कमाल वेग, किमी/ता	191	198
इंधन / इंधन राखीव, l	A92/60	A95/58
इंधन वापर: शहरी / उपनगरी / मिश्र चक्र, l/100 किमी	10,0 / 6,7 / 7,7	8,8 / 5,6 / 6,8
CO2 उत्सर्जन, g/km	n.d	156
इंजिन
स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	1390
संक्षेप प्रमाण	n.d
पॉवर, kW/hp	6000 rpm वर 110/150.	5000 rpm वर 110 / 150.
टॉर्क, एनएम	4200 rpm वर 197.	1500 rpm वर 250.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	CVT9	A6
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक
सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील		हवेशीर डिस्क / हवेशीर डिस्क
टायर आकार	215/60R17	215/65R17

तथापि, उत्पादक नियमितपणे संबंधित मॉडेल सोडतात विविध वर्ग, परंतु जगभरातील कार उत्साही लोकांच्या हृदयाच्या लढ्यात जिद्दीने स्पर्धा करा. हे विशेषतः मित्सुबिशी आणि फोक्सवॅगन सारख्या जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या अशा "बायसन" वर लागू होते.

ते कसे सुधारतात ते आनंदाने पाहण्यापासून आम्हाला काहीही थांबवत नाही लाइनअप, यामधून, आपल्यापैकी प्रत्येकासाठी कोणता शक्तिशाली ऑफ-रोड फायटर योग्य आहे असा निष्कर्ष काढतो.

दोन अगदी समान कारचे उदाहरण म्हणून, त्यापैकी एक एसयूव्हीची आहे आणि दुसरी क्रॉसओव्हरची आहे, प्रसिद्ध फोक्सवॅगन टिगुआन आणि मित्सुबिशी एएसएक्स आहेत. चला त्यांना जवळून बघूया.

पक्षांचे युक्तिवाद

सर्व प्रथम, इंधनाच्या वापराचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे. मित्सुबिशी स्पष्टपणे आपल्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते, कमी गॅसोलीन वापरते, मिश्र मोडमध्ये (5% अधिक किफायतशीर) आणि महामार्गावर (10% फरक). याव्यतिरिक्त, एएसएक्स स्पष्टपणे अधिक सावध आहे वातावरण. तिचे CO 2 उत्सर्जन टिगुआन पेक्षा 22% कमी आहे.

दुसरीकडे, फोक्सवॅगनचे कॉम्प्रेशन रेशो खूपच चांगले आहे - 41% इतके. याचा अर्थ असा की टिगुआनकडून समान शक्ती मिळविण्यासाठी लक्षणीय वेळ लागेल. कमी इंधन ASX पेक्षा.

टिगुआनमध्ये पिस्टनचा व्यास (6 मिमीने) आणि स्ट्रोक (5.5 मिमीने) मोठा आहे. फोक्सवॅगनसाठी याचा अर्थ एक चांगला फिलिंग घटक आहे आणि एकूण इंधन वापर कमी होतो, जे महत्त्वाचे आहे.

जेव्हा मानक वॉरंटी येते तेव्हा मित्सुबिशी पुढाकार घेते. शेवटी, त्याची वॉरंटी 1,500,000 किमी व्यापते, जी फोक्सवॅगनने प्रदान केलेल्या वॉरंटीपेक्षा कितीतरी जास्त आहे!

ASX चे वजन देखील फोक्सवॅगनपेक्षा 339 किलो कमी आहे, जे आहे महत्वाचा घटक, जे केवळ इंधनाच्या वापरावरच नाही तर प्रभावित करते ब्रेकिंग अंतर, प्रवेग गतिशीलता इ.

परंतु, फोक्सवॅगन, तरीही, 2.5 सेकंदांनी वेग वाढवते, 8.9 सेकंदात प्रति तास 100 किमी वेग गाठते. विशेषतः, मित्सुबिशीपेक्षा टिगुआनमध्ये 196 एनएम अधिक टॉर्क आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते. आणि देखील, कमाल वेगफोक्सवॅगन 201 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, तर ASX फक्त 182 किमी/ताशी पोहोचते.

चला सारांश द्या

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की या दोन कार एकमेकांच्या किमतीच्या आहेत. शक्तिशाली, सुंदर, वेगवान, ते त्यांच्या वर्गाचे उत्कृष्ट प्रतिनिधी आहेत, नियुक्त केलेल्या कार्यांचा 100% सामना करतात.

कझाकस्तानमध्ये लोक आता कार कुठे खरेदी करतात?

अनुभवी कार प्रेमींना हे माहित आहे चांगली निवडसर्वात पासून कार मॉडेल विविध उत्पादक 1.kz वर आढळू शकते - कझाकस्तानचे पहिले ऑटोमोबाइल पोर्टल. येथे तुम्हाला अगदी नवीन कारच्या विक्रीच्या जाहिरातीच नाहीत तर वापरलेल्या, कस्टम्सद्वारे साफ न केलेल्या आणि उजव्या हाताच्या रहदारीच्या रस्त्यांसाठी असलेल्या जाहिराती देखील आढळतील.

याशिवाय प्रवासी गाड्या, 1.kz वर ते ऑफर करतात विविध प्रकारचेमालवाहतूक, पाणी, हवाई आणि मोटारसायकल वाहतूक.

आपण आपल्यासाठी सुटे भाग शोधत असाल तर स्वतःची गाडी, प्रथम ऑटोमोबाईलच्या संबंधित विभागावर एक नजर टाका. देशभरातील सर्वात वैविध्यपूर्ण ऑफर तुमच्या सेवेत आहेत. फक्त सर्वात अनुकूल परिस्थिती निवडा.

पोर्टलचा दुसरा विभाग तुम्हाला सर्वात जवळचे सर्व्हिस स्टेशन किंवा कार भाड्याने देणारी कंपनी कुठे आहे हे सांगेल. तेथे तुम्ही ट्यूनिंग सेंटर किंवा तुमच्या क्षेत्रातील ड्रायव्हिंग स्कूलचा पत्ता शोधण्यासाठी नकाशा देखील वापरू शकता.

बरं, शेवटी, फर्स्ट ऑटोमोबाईलच्या “नियतकालिकावर” एक नजर टाका. नवीनतम ऑटो बातम्यांसह, प्रत्येक कार मालकासाठी नक्कीच बरीच उपयुक्त माहिती असेल.

VW Tiguan 2.0 TSI VW गोल्फ V 1.4 TSI.

सामर्थ्य:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स हे त्याचे मुख्य फायदे आहेत.

कमकुवत बाजू:

मी कमतरतांचे वर्णन करणार नाही - झिगुली कारच्या मालकांसाठी ते मजेदार असेल.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Folkswagen Tiguan) 2011 चे पुनरावलोकन भाग 2

तर, माझ्या मित्रांनो, मायलेज शंभरच्या दिशेने सरकत आहे आणि कार आश्चर्यचकित करत आहे. Honda CRV ने फोकस 2 ची जागा घेतल्यावर आनंद संपला. मी तिची तिच्याशी तुलना करणार नाही, कारण, मला माफ करा, व्हीएजी-ओ फिलेस. मोटर 2, 4 सह TsRV प्रत्येक गोष्टीत चांगले आहे. त्यावर आधीच जवळपास 50k मैल आहे. कारण गाडी चालवणे जास्त आनंददायी आहे. तुम्हाला असे म्हणायचे आहे की, तुम्ही लांब कुठेतरी जात असाल, तर Honda गाडी चालवत आहे आणि VAG बाजूला धुम्रपान करत आहे. व्हीएजी पूर्णपणे मॉस्कोमध्ये लहान ड्रायव्हिंग अंतरासाठी आहे आणि हा देखील एक विवादास्पद मुद्दा आहे, कारण टिगुआनचा वापर वयोमानानुसार भयानक वाढतो आणि डीलर्स आणि इतर कुशल लोक म्हणतात की हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.

तर चला क्रमाने सुरुवात करूया. क्षमस्व, पण SUV च्या या वर्गात मी त्यांची CRV शी तुलना करेन, कारण या दोन गाड्या माझ्या मालकीच्या आहेत आणि वापरतात.

मागील पुनरावलोकनांमध्ये, जर तुम्हाला आठवत असेल, तर मी टिगाशी संबंधित समस्यांबद्दल बोललो. म्हणून मला तुमचे लक्ष एका गोष्टीकडे आकर्षित करायचे आहे जे लिहायला माझ्याकडे वेळ नाही. वेळेची साखळी बदलताना एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे; ते जास्त भाराखाली टोचतात आणि त्यानुसार, त्यांचे अवशेष आत येऊ शकतात आणि त्यानुसार, इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील.

सामर्थ्य:

पूर्णपणे जर्मन, ते सूचित करते त्यासह !!!

कमकुवत बाजू:

आशियाई लोकांच्या तुलनेत बारकावे आहेत आणि त्यात बरेच आहेत.

जपानी आणि कोरियन प्रत्येक गोष्टीत अधिक विश्वासार्ह आहेत

फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 टीएसआय (फोक्सवॅगन टिगुआन) 2011 चे पुनरावलोकन

नमस्कार मित्रांनो! मालकी सुरू होऊन बरोबर एक वर्ष उलटले आहे VW Tiguan 2.0 TSI . या वर्षात मी त्याच्या चाकांवर 10,000 किमी अंतर ठेवले. आता आपण त्याच्याबद्दल काहीतरी लिहू शकता. मी त्याची माझ्या आवडत्या कारशी तुलना करेन VW गोल्फ V 1.4 TSI.

मी अगदी एक वर्षापूर्वी पूर्णपणे उत्स्फूर्तपणे कार खरेदी केली होती. प्रत्येक हिवाळ्यात मी किमान दोन वेळा गोल्फवर असतो, परंतु मी काही बर्फाच्छादित आणि बर्फाळ खड्ड्यात अडकून पडेन जेणेकरून मी येथे किंवा तेथे टायशिवाय नाही. आणि गेल्या हिवाळ्यात, मी पुन्हा एखाद्याच्या अंगणात अडकलो जेणेकरून मी तिथे तासभर थांबलो, कोणालाही मला ढकलण्यास सांगू शकलो नाही (एक क्षुल्लक परिस्थिती - बरं, तेथे कोणीही जाणारे नव्हते आणि तेच!). अचानक मला आजोबा पडझरीक चालवताना दिसले; बरं, मी त्याला ते जोडण्यास सांगितले (विशेषतः माझ्याकडे आधीच टाय तयार असल्याने). पडझरीकने अजिबात ताण न घेता माझे विमान खेचले. मी माझ्या आजोबांचा निरोप घेताच, त्यांच्या मदतीबद्दल त्यांचे आभार मानत, मी ताबडतोब माझ्या मागील स्थितीपासून दहा मीटर अंतरावर आणि आणखी अर्ध्या तासासाठी पुन्हा अडकलो. एका वाटसरूने मला बाहेर काढण्यास मदत केली. मी घरी पोहोचताच, मी ताबडतोब इंटरनेटकडे वळलो, ऑल-व्हील ड्राईव्हसह काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न केला, मी यापूर्वी टिगुआनकडे बारकाईने पाहिले होते, परंतु मला खरोखर त्याची गरज भासली नाही, जरी कार खूप होती. माझ्यासाठी आकर्षक. वाटेत मी स्पर्धकांकडेही पाहिले.

एकदा, माहितीच्या उद्देशाने, मी आणि माझी पत्नी क्रॉसओवर पाहण्यासाठी शहरातील शोरूममध्ये फिरलो. मला Peugeot 3008 खरोखरच आवडले, पण ते सिंगल-व्हील ड्राइव्ह होते. टोयोटा RAV 4 मध्ये येणे आणि बाहेर येणे ही माझी गोष्ट नाही. मी Renoshki Duster आणि Koleos पाहिला. बरं, मी काय सांगू? मी अनेक वर्षांपासून गोल्फ चालवत आहे. जर तो त्याच्यासाठी नसता, तर कदाचित कोलिओस किमान कसा तरी आवडला असेल. पण गोल्फ होता. मी शेवरलेट कॅप्टिव्हा आणि ओपल मोचा आणि अंतरा देखील पाहिले. कॅप्टिव्हा माझी नाही. मोचा देखील (नावामुळे मी ते घेणार नाही). मला कमी-अधिक प्रमाणात अंतरा आवडली (जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत जर्मन कारसारखीच, पण तरीही सोपी). माझ्या मनात ते फक्त बाबतीत होते, परंतु मला आकार आवडला नाही - तो खूप मोठा होता. मी लगेच सांगेन - मला मोठ्या गाड्या आवडत नाहीत आणि माझा आदर्श ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ असू शकतो. माझ्याकडे ट्रान्सपोर्टर असतानाही, मला कुठेतरी लांबच्या अंतरावर जाण्याची गरज असताना माझ्या VAZ फोरमध्ये बदली करण्यात मला खूप आनंद झाला. बरं, मला फक्त गोल्फचं वेड आहे. म्हणून, मी स्कोडा यतीकडे देखील पाहिले, परंतु अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्येही ते माझ्या गोल्फ ट्रेंडलाइनपेक्षा सोपे होते आणि काही कारणास्तव मी गाडी चालवताना माझ्यासाठी आरामदायक स्थिती शोधू शकलो नाही. तरीसुद्धा, माझ्या मनात ही कार होती, परंतु माझ्या पत्नीला स्पष्टपणे ती आवडली नाही.