झिरकोनियम डायऑक्साइड (ZrO2) सिरेमिकच्या स्वरूपात घन इलेक्ट्रोलाइटसह. सिरेमिक्स य्ट्रियम ऑक्साईडने डोप केलेले आहेत आणि त्याच्या वर प्रवाहकीय सच्छिद्र प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड जमा केले आहेत. इलेक्ट्रोडपैकी एक एक्झॉस्ट वायू "श्वास घेतो" आणि दुसरा - वातावरणातील हवा. लॅम्बडा प्रोब ठराविक तापमानाला गरम केल्यानंतर एक्झॉस्ट गॅसेसमधील अवशिष्ट ऑक्सिजनचे प्रभावी मापन प्रदान करते (यासाठी कार इंजिन 300-400 °C). केवळ अशा परिस्थितीत झिरकोनियम इलेक्ट्रोलाइट चालकता प्राप्त करते, आणि प्रमाणातील फरक वातावरणातील ऑक्सिजनआणि एक्झॉस्ट पाईपमधील ऑक्सिजन ऑक्सिजन सेन्सरच्या इलेक्ट्रोडवर आउटपुट व्होल्टेज दिसू लागतो.

इलेक्ट्रोलाइटच्या दोन्ही बाजूंवर समान ऑक्सिजन एकाग्रतेसह, सेन्सर समतोल स्थितीत आहे आणि त्याचा संभाव्य फरक शून्य आहे. प्लॅटिनम इलेक्ट्रोडपैकी एकावर ऑक्सिजन एकाग्रता बदलल्यास, संभाव्य फरक येथे ऑक्सिजन एकाग्रतेच्या लॉगरिथमच्या प्रमाणात दिसून येतो. कार्यरत बाजूसेन्सर ज्वलनशील मिश्रणाची स्टोचिओमेट्रिक रचना पूर्ण झाल्यावर, ऑक्सिजनची एकाग्रता एक्झॉस्ट वायूशेकडो हजारो वेळा थेंब, जे emf मध्ये अचानक बदल दाखल्याची पूर्तता आहे. सेन्सर, जो मापन यंत्राच्या उच्च-प्रतिबाधा इनपुटद्वारे निश्चित केला जातो ( ऑन-बोर्ड संगणकगाडी).

1. उद्देश, अर्ज.

इंधन आणि हवेचे इष्टतम मिश्रण समायोजित करण्यासाठी.
ॲप्लिकेशनमुळे वाहनाची कार्यक्षमता वाढते, इंजिनची शक्ती, गतिशीलता, तसेच पर्यावरणीय कामगिरीवर परिणाम होतो.

गॅसोलीन इंजिनला चालवण्यासाठी विशिष्ट वायु-इंधन गुणोत्तर असलेले मिश्रण आवश्यक असते. ज्या गुणोत्तरामध्ये इंधन शक्य तितक्या पूर्ण आणि कार्यक्षमतेने जळते त्याला स्टोचिओमेट्रिक म्हणतात आणि ते 14.7:1 आहे. याचा अर्थ असा की इंधनाच्या एका भागासाठी आपण हवेचे 14.7 भाग घेतले पाहिजेत. सराव मध्ये, हवा-इंधन प्रमाण इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि मिश्रण निर्मितीवर अवलंबून बदलते. इंजिन किफायतशीर होते. हे समजण्यासारखे आहे!

अशा प्रकारे, ऑक्सिजन सेन्सर हा एक प्रकारचा स्विच (ट्रिगर) आहे जो इंजेक्शन कंट्रोलरला एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनच्या गुणवत्तेच्या एकाग्रतेबद्दल सूचित करतो. "अधिक" आणि "कमी" स्थानांमधील सिग्नलची किनार खूपच लहान आहे. इतके लहान की ते गांभीर्याने घेतले जाऊ शकत नाही. कंट्रोलर LZ कडून सिग्नल प्राप्त करतो, त्याची त्याच्या मेमरीमध्ये संग्रहित मूल्याशी तुलना करतो आणि, सिग्नल वर्तमान मोडसाठी इष्टतमपेक्षा भिन्न असल्यास, एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने इंधन इंजेक्शनचा कालावधी समायोजित करतो. अशा प्रकारे ते चालते अभिप्रायइंजेक्शन कंट्रोलरसह आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोड्सचे अचूक समायोजन वर्तमान परिस्थितीजास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था साध्य करणे आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे.

कार्यात्मकपणे, ऑक्सिजन सेन्सर स्विचसारखे कार्य करतो आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी असताना संदर्भ व्होल्टेज (0.45V) प्रदान करतो. जेव्हा ऑक्सिजन पातळी जास्त असते, तेव्हा O2 सेन्सर त्याचे व्होल्टेज ~0.1-0.2V पर्यंत कमी करतो. ज्यामध्ये, महत्वाचे पॅरामीटरसेन्सर स्विचिंग गती आहे. बहुतेक इंधन इंजेक्शन प्रणालींमध्ये, O2 सेन्सरमध्ये 0.04..0.1 ते 0.7...1.0V पर्यंत आउटपुट व्होल्टेज असते. समोरचा कालावधी 120 मिसे पेक्षा जास्त नसावा. हे लक्षात घ्यावे की लॅम्बडा प्रोबच्या बर्याच गैरप्रकार नियंत्रकांद्वारे शोधले जात नाहीत आणि योग्य तपासणीनंतरच त्याच्या योग्य ऑपरेशनचा न्याय करणे शक्य आहे.

ऑक्सिजन सेन्सर झिरकोनियम डायऑक्साइड (ZrO2) सिरॅमिक्सच्या स्वरूपात घन इलेक्ट्रोलाइटसह गॅल्व्हॅनिक सेलच्या तत्त्वावर कार्य करतो. सिरेमिक्स य्ट्रियम ऑक्साईडने डोप केलेले आहेत आणि त्याच्या वर प्रवाहकीय सच्छिद्र प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड जमा केले आहेत. इलेक्ट्रोडपैकी एक एक्झॉस्ट वायू "श्वास घेतो" आणि दुसरा - वातावरणातील हवा. लॅम्बडा प्रोब 300 - 400 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम केल्यानंतर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये अवशिष्ट ऑक्सिजनचे प्रभावी मापन प्रदान करते. केवळ अशा परिस्थितीत झिरकोनियम इलेक्ट्रोलाइट चालकता प्राप्त करते आणि एक्झॉस्ट पाईपमधील वातावरणातील ऑक्सिजन आणि ऑक्सिजनच्या प्रमाणात फरक लॅम्बडा प्रोबच्या इलेक्ट्रोड्सवर आउटपुट व्होल्टेज दिसण्यास कारणीभूत ठरतो.

कमी तापमानात ऑक्सिजन सेन्सरची संवेदनशीलता वाढवण्यासाठी आणि कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, सक्तीने गरम करणे वापरले जाते. हीटिंग एलिमेंट (HE) सेन्सरच्या सिरॅमिक बॉडीमध्ये स्थित आहे आणि ते वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी जोडलेले आहे.

टायटॅनियम डायऑक्साइडच्या आधारे तयार केलेला प्रोब घटक व्होल्टेज तयार करत नाही परंतु त्याचा प्रतिकार बदलतो (या प्रकारामुळे आपल्याला चिंता नाही).

कोल्ड इंजिन सुरू करताना आणि गरम करताना, या सेन्सरच्या सहभागाशिवाय इंधन इंजेक्शन नियंत्रण केले जाते आणि इतर सेन्सर्सच्या सिग्नलनुसार इंधन-हवेच्या मिश्रणाची दुरुस्ती केली जाते (स्थिती थ्रॉटल वाल्व, शीतलक तापमान, क्रँकशाफ्ट गती इ.).

झिरकोनियम व्यतिरिक्त, टायटॅनियम डायऑक्साइड (TiO2) वर आधारित ऑक्सिजन सेन्सर आहेत. जेव्हा एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन (O2) सामग्री बदलते, तेव्हा ते त्यांचे व्हॉल्यूमेट्रिक प्रतिकार बदलतात. टायटॅनियम सेन्सर ईएमएफ तयार करू शकत नाहीत; ते संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल आणि झिरकोनियमपेक्षा अधिक महाग आहेत, म्हणून, काही कार (निसान, बीएमडब्ल्यू, जग्वार) मध्ये त्यांचा वापर असूनही, ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत.

2. सुसंगतता, अदलाबदली.

• ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सामान्यतः सर्व उत्पादकांसाठी समान असते. सुसंगतता बहुतेक वेळा लँडिंग परिमाणांच्या पातळीवर निर्धारित केली जाते.
• माउंटिंग आयाम आणि कनेक्टरमध्ये भिन्न
• तुम्ही मूळ वापरलेले सेन्सर विकत घेऊ शकता, जे कचऱ्याने भरलेले आहे: ते कोणत्या स्थितीत आहे हे सांगू शकत नाही आणि तुम्ही ते फक्त कारवर तपासू शकता.

3. प्रकार.

• गरम सह आणि न
• तारांची संख्या: 1-2-3-4 म्हणजे अनुक्रमे, आणि हीटिंगसह/विना संयोजन.
• पासून विविध साहित्य: झिरकोनियम-प्लॅटिनम आणि टायटॅनियम डायऑक्साइडवर आधारित अधिक महाग (TiO2) झिर्कोनियममधील टायटॅनियम ऑक्सिजन सेन्सर हीटरच्या "इन्कॅन्डेन्सेंट" आउटपुटच्या रंगाद्वारे सहजपणे ओळखले जाऊ शकतात - ते नेहमी लाल असते.
• डिझेल इंजिनसाठी ब्रॉडबँड आणि दुबळे मिश्रणावर चालणारी इंजिन.

4. तो कसा आणि का मरतो.

• खराब गॅसोलीन, शिसे, लोह काही “यशस्वी” रिफिलनंतर प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड बंद करतात.
• एक्झॉस्ट पाईपमध्ये तेल - वाईट स्थितीतेल स्क्रॅपर रिंग
• साफ करणारे द्रव आणि सॉल्व्हेंट्सशी संपर्क साधा
• रिलीझमध्ये "पॉप्स" नाजूक सिरेमिक नष्ट करतात
• वार
• चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या इग्निशन टाइमिंगमुळे त्याचे शरीर जास्त गरम होणे, गंभीरपणे अति-समृद्ध इंधन मिश्रण.
• सेन्सरच्या सिरेमिक टिपसह कोणताही संपर्क ऑपरेटिंग द्रव, सॉल्व्हेंट्स, डिटर्जंट, गोठणविरोधी
• समृद्ध इंधन-वायु मिश्रण
• इग्निशन सिस्टममधील खराबी, मफलरमध्ये आवाज येत आहे
• सेन्सर स्थापित करताना, खोलीच्या तपमानावर व्हल्कनाइझ किंवा सिलिकॉन असलेल्या सीलंटचा वापर करा
• कमी अंतराने इंजिन सुरू करण्याचा वारंवार (अयशस्वी) प्रयत्न, ज्यामुळे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये जळलेले इंधन जमा होते, ज्यामुळे शॉक वेव्ह तयार होऊ शकते.
• उंच कडा, वाईट संपर्ककिंवा सेन्सर आउटपुट सर्किटमध्ये शॉर्ट टू ग्राउंड.

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजन सामग्री सेन्सरचे सेवा जीवन सामान्यतः 30 ते 70 हजार किमी पर्यंत असते. आणि मुख्यतः ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. नियमानुसार, गरम केलेले सेन्सर जास्त काळ टिकतात. त्यांच्यासाठी ऑपरेटिंग तापमान सामान्यतः 315-320 डिग्री सेल्सियस असते.

स्क्रोल करा संभाव्य गैरप्रकारऑक्सिजन सेन्सर्स:

• हीटिंग काम करत नाही
• संवेदनशीलता कमी होणे - कार्यक्षमता कमी होणे

शिवाय, हे सहसा कारच्या स्व-निदानाद्वारे रेकॉर्ड केले जात नाही. सेन्सर बदलण्याचा निर्णय ऑसिलोस्कोपवर तपासल्यानंतर घेतला जाऊ शकतो. हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की सिम्युलेटरसह दोषपूर्ण ऑक्सिजन सेन्सर पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न केल्याने काहीही होणार नाही - ECU "विदेशी" सिग्नल ओळखत नाही आणि तयार दहनशील मिश्रणाची रचना सुधारण्यासाठी त्यांचा वापर करत नाही, म्हणजे. फक्त "दुर्लक्ष करते".

ज्या कारमध्ये एल-करेक्शन सिस्टममध्ये दोन ऑक्सिजन सेन्सर आहेत, परिस्थिती आणखी गुंतागुंतीची आहे. दुसरा लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी झाल्यास (किंवा उत्प्रेरक विभाग "पंच केलेला" असेल), सामान्य इंजिन ऑपरेशन साध्य करणे कठीण आहे.

सेन्सर किती कार्यक्षम आहे हे कसे समजून घ्यावे?
यासाठी आपल्याला ऑसिलोस्कोपची आवश्यकता असेल. विहीर, किंवा एक विशेष मोटर टेस्टर, ज्याच्या प्रदर्शनावर आपण मोटरच्या आउटपुटवर सिग्नल बदलाचा ऑसिलोग्राम पाहू शकता. सर्वात मनोरंजक उच्च आणि थ्रेशोल्ड पातळी आहेत कमी विद्युतदाब(कालांतराने, सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, सिग्नल कमी पातळीवाढते (0.2V पेक्षा जास्त हा गुन्हा आहे), आणि उच्च पातळीचा सिग्नल कमी होतो (0.8V पेक्षा कमी गुन्हा आहे)), तसेच सेन्सर स्विचिंग एजच्या बदलाचा वेग कमी वरून उच्चस्तरीय. या फ्रंटचा कालावधी 300 ms पेक्षा जास्त असल्यास सेन्सरच्या आगामी बदलाबद्दल विचार करण्याचे कारण आहे.
हा सरासरी डेटा आहे.

ऑक्सिजन सेन्सर खराब होण्याची संभाव्य चिन्हे:

• कमी वेगाने अस्थिर इंजिन ऑपरेशन.
• इंधनाचा वापर वाढला.
• ऱ्हास डायनॅमिक वैशिष्ट्येगाडी.
• इंजिन थांबवल्यानंतर उत्प्रेरक कनव्हर्टर असलेल्या भागात एक वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाज.
• उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या क्षेत्रामध्ये तापमानात वाढ किंवा ते गरम स्थितीत गरम करणे.
• काही कारवर, ड्रायव्हिंग मोड स्थिर असताना "SNESK ENGINE" दिवा उजळतो.

मिश्रणाचा सेन्सर वास्तविक गुणोत्तर मोजण्यास सक्षम आहे हवा-इंधन मिश्रणव्ही विस्तृत(गरीब ते श्रीमंत). सेन्सर व्होल्टेज आउटपुट पारंपारिक ऑक्सिजन सेन्सरप्रमाणे समृद्ध/दुबळे दाखवत नाही. वाइडबँड सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंच्या ऑक्सिजन सामग्रीवर आधारित अचूक इंधन/वायु गुणोत्तर नियंत्रण युनिटला सूचित करतो.

सेन्सर चाचणी स्कॅनरच्या संयोगाने केली जाणे आवश्यक आहे. मिश्रण रचना सेन्सर आणि ऑक्सिजन सेन्सर पूर्णपणे भिन्न उपकरणे आहेत. आपल्यासाठी वेळ आणि पैसा वाया न घालवणे चांगले आहे, परंतु गोगोलवरील आमच्या ऑटो डायग्नोस्टिक सेंटर "लिव्होनिया" या पत्त्यावर संपर्क साधणे: व्लादिवोस्तोक सेंट. Krylova 10 Tel. २६१-५८-५८.

उत्सर्जन वाढले हानिकारक पदार्थजेव्हा मिश्रणातील हवा-इंधन प्रमाण योग्यरित्या समायोजित केले जात नाही तेव्हा उद्भवते.

इंधन-हवा मिश्रण आणि इंजिन ऑपरेशन

गॅसोलीन इंजिनसाठी आदर्श इंधन ते हवेचे प्रमाण 14.7 किलो हवा प्रति 1 किलो इंधन आहे. या गुणोत्तराला स्टोइचियोमेट्रिक मिश्रण देखील म्हणतात. जवळजवळ सर्वकाही गॅसोलीन इंजिनअशा आदर्श मिश्रणाच्या ज्वलनाने आता गतिमान आहेत. या प्रकरणात ऑक्सिजन सेन्सर निर्णायक भूमिका बजावते.

केवळ या गुणोत्तरासह याची हमी दिली जाते पूर्ण ज्वलनइंधन, आणि उत्प्रेरक हानीकारक एक्झॉस्ट गॅस हायड्रोकार्बन (HC), कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx) पर्यावरणास अनुकूल वायूंमध्ये जवळजवळ पूर्णपणे रूपांतरित करतो.
सैद्धांतिक मागणीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या हवेच्या गुणोत्तराला ऑक्सिजन क्रमांक म्हणतात आणि ग्रीक अक्षर लॅम्बडा द्वारे दर्शविले जाते. स्टोइचियोमेट्रिक मिश्रणासाठी, लांबा एक समान आहे.

हे सराव मध्ये कसे केले जाते?

इंजिन कंट्रोल सिस्टम ("ECU" = "इंजिन कंट्रोल युनिट") मिश्रणाच्या रचनेसाठी जबाबदार आहे. ECU नियंत्रणे इंधन प्रणाली, जे दहन प्रक्रियेदरम्यान तंतोतंत डोसमध्ये पुरवले जाते इंधन-हवेचे मिश्रण. तथापि, यासाठी, इंजिन नियंत्रण प्रणालीकडे माहिती असणे आवश्यक आहे की इंजिन सध्या समृद्ध (हवेचा अभाव, लॅम्बडा एकापेक्षा कमी) किंवा दुबळे (अतिरिक्त हवा, एकापेक्षा जास्त लॅम्बडा) मिश्रणावर चालत आहे.
लॅम्बडा प्रोब ही निर्णायक माहिती प्रदान करते:

एक्झॉस्ट गॅसमधील अवशिष्ट ऑक्सिजनच्या पातळीनुसार, ते वेगवेगळे सिग्नल देते. इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली या सिग्नल्सचे विश्लेषण करते आणि इंधन-वायु मिश्रणाचा पुरवठा नियंत्रित करते.

ऑक्सिजन सेन्सर तंत्रज्ञान सतत विकसित होत आहे. आज, लॅम्बडा नियमन हानिकारक पदार्थांच्या कमी उत्सर्जनाची हमी देते, कार्यक्षम इंधन वापर आणि उत्प्रेरकाचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते. लॅम्बडा प्रोब शक्य तितक्या लवकर त्याच्या ऑपरेटिंग स्थितीत पोहोचेल याची खात्री करण्यासाठी, आज एक अत्यंत कार्यक्षम सिरॅमिक हीटर वापरला जातो.

सिरेमिक घटक स्वतः दरवर्षी चांगले होत आहेत. हे आणखी अचूक हमी देते
कार्यप्रदर्शन मोजते आणि कठोर उत्सर्जन मानकांचे पालन सुनिश्चित करते. साठी नवीन प्रकारचे ऑक्सिजन सेन्सर्स विकसित केले गेले आहेत विशेष अनुप्रयोग, उदाहरणार्थ लॅम्बडा प्रोब्स, विद्युत प्रतिकारजे मिश्रण (टायटॅनियम सेन्सर्स) किंवा ब्रॉडबँड ऑक्सिजन सेन्सरच्या रचनेतील बदलांसह बदलते.

ऑक्सिजन सेन्सरचे ऑपरेटिंग तत्त्व (लॅम्बडा प्रोब)

उत्प्रेरकाने चांगल्या प्रकारे कार्य करण्यासाठी, इंधन ते हवेचे गुणोत्तर अगदी अचूकपणे जुळले पाहिजे.

हे लॅम्बडा प्रोबचे कार्य आहे, जे एक्झॉस्ट वायूंमधील अवशिष्ट ऑक्सिजन सामग्रीचे सतत मोजमाप करते. आउटपुट सिग्नलद्वारे, ते इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे नियमन करते, ज्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण अचूकपणे सेट होते.

ही कोणत्या प्रकारची सेवा आहे?

लॅम्बडा प्रोब - ऑक्सिजन सेन्सर, इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये उर्वरित मुक्त ऑक्सिजनच्या प्रमाणाचा अंदाज लावू देते. पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण समायोजित करण्यासाठी या सेन्सरचा सिग्नल वापरला जातो. या घटकाच्या खराबीचे निदान करण्यासाठी, सेवा वापरणे चांगले आहे " संगणक निदानसर्व प्रणाली." तुम्ही वाहन चालवणे सुरू ठेवू नये सदोष लॅम्बडा प्रोब, यामुळे महाग घटकांचे अपयश होऊ शकते, उदाहरणार्थ, उत्प्रेरक कनवर्टर.

एअर-इंधन मिश्रण रचना सेन्सर कार इंजिन पॉवर सिस्टमचा एक अविभाज्य भाग आहे, जो आपल्याला एक्झॉस्ट गॅसमध्ये उरलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणाचे वास्तविक मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतो आणि त्याद्वारे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे रचना समायोजित करू शकतो. कार्यरत मिश्रण. जर ते खराब झाले तर ते आवश्यक आहे संपूर्ण बदलीलॅम्बडा प्रोब सेन्सर.

वायु-इंधन मिश्रण सेन्सर किंवा लॅम्बडा प्रोबचे मुख्य कार्य म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंमधील हवा-इंधन प्रमाण निर्धारित करणे आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये मुक्त ऑक्सिजनचे प्रमाण मोजणे. त्याच्या डेटाच्या आधारे, सर्वोत्तम एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे अधिक अचूक नियंत्रण आणि संपूर्ण इंजिन लोडवर इंजेक्शन केलेल्या इंधनाच्या प्रमाणाचे नियमन सुनिश्चित केले जाते. जर ते खराब झाले तर सेन्सरची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे, कारण हा सेन्सर आपल्याला कार्यरत मिश्रणाची रचना समायोजित करण्यास आणि वाहन नियंत्रण प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास अनुमती देतो. ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी होणे असामान्य नाही. आपल्याला एखाद्या विशेषज्ञला कॉल करणे आवश्यक आहे जो ते आवश्यक आहे की नाही हे तपासेल.

म्हणून, इंडिकेटर लाइटच्या पहिल्या सिग्नलवर, कार वापरणे थांबवा आणि त्यास सर्व्हिस सेंटरकडे वळवा, व्हॅक्यूम होसेसची स्थिती आणि घट्टपणा तपासा. एक्झॉस्ट सिस्टम. - हे साधी प्रक्रिया, अर्ध्या तासात सादर केले. यासाठी इंजिन वेगळे करणे आणि तेल पॅन संरक्षण काढून टाकणे आवश्यक नाही; त्यामुळे एखादा विशेषज्ञ आला तर त्याला जाऊ द्या

लक्षात ठेवा

सदोष वायु-इंधन गुणोत्तर सेन्सर होऊ शकतो चुकीचे ऑपरेशनइंजिन आणि इंधन प्रक्रियेतील उल्लंघन, बिघाड इंधन कार्यक्षमताआणि उत्प्रेरक कनवर्टरचे अपयश.

• तुमची कार चांगल्या स्थितीत ठेवा आणि ती नियमितपणे सर्व्ह करा देखभाल;
• लॅम्बडा प्रोब सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे जेव्हा प्रथमच इंडिकेटर लाइट येतो;
• कार सर्व्हिस सेंटरकडे वळवा आणि एअर-इंधन प्रमाण सेन्सरची स्थिती तपासा.

त्याला ऑक्सिजन सेन्सर असेही म्हणतात. कारण सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण ठरवतो. एक्झॉस्टमध्ये असलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणावर आधारित, लॅम्बडा प्रोब इंधन मिश्रणाची रचना निर्धारित करते, याबद्दल ECU ला सिग्नल पाठवते ( इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिनचे नियंत्रण. या चक्रातील कंट्रोल युनिटचे ऑपरेशन असे आहे की ते ऑक्सिजन रीडिंगच्या आधारावर इंजेक्शन कालावधी वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी आदेश जारी करते.

त्याला ऑक्सिजन सेन्सर असेही म्हणतात. कारण सेन्सर एक्झॉस्ट गॅसेसमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण ठरवतो. एक्झॉस्टमध्ये असलेल्या ऑक्सिजनच्या प्रमाणावर आधारित, लॅम्बडा प्रोब इंधन मिश्रणाची रचना निर्धारित करते, इंजिनच्या ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) ला याबद्दल सिग्नल पाठवते. या चक्रातील कंट्रोल युनिटचे ऑपरेशन असे आहे की ते ऑक्सिजन रीडिंगच्या आधारावर इंजेक्शन कालावधी वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी आदेश जारी करते.

मिश्रण समायोजित केले जाते जेणेकरून त्याची रचना स्टोइचियोमेट्रिक (सैद्धांतिकदृष्ट्या आदर्श) च्या शक्य तितक्या जवळ असेल. मिश्रणाची रचना 14.7 ते 1 पर्यंत स्टोचिओमेट्रिक मानली जाते. म्हणजेच, गॅसोलीनचा 1 भाग हवाच्या 14.7 भागांना पुरविला गेला पाहिजे. बहुदा गॅसोलीन, कारण हे प्रमाण केवळ अनलेडेड गॅसोलीनसाठी वैध आहे.

गॅस इंधनासाठी, हे प्रमाण वेगळे असेल (ते 15.6~15.7 दिसते).

असे मानले जाते की इंधन आणि हवेच्या या गुणोत्तराने मिश्रण पूर्णपणे जळते. आणि मिश्रण जितके पूर्णपणे जळते तितके इंजिन पॉवर आणि कमी वापरइंधन

फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर (लॅमडा प्रोब)

समोरचा सेन्सर समोर बसवला आहे उत्प्रेरक कनवर्टरएक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड मध्ये. सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन सामग्री निर्धारित करतो आणि मिश्रणाच्या रचनेचा डेटा ECU ला पाठवतो. कंट्रोल युनिट इंजेक्शन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे नियमन करते, इंजेक्टर उघडण्याच्या डाळींचा कालावधी बदलून इंधन इंजेक्शनचा कालावधी वाढवते किंवा कमी करते.

सेन्सरमध्ये सच्छिद्र सिरेमिक ट्यूबसह एक संवेदनशील घटक असतो, जो बाहेरून एक्झॉस्ट वायूंनी वेढलेला असतो आणि आतील बाजूस वातावरणीय हवा असतो.

सेन्सरची सिरेमिक भिंत झिरकोनियम डायऑक्साइडवर आधारित घन इलेक्ट्रोलाइट आहे. सेन्सरमध्ये इलेक्ट्रिक हीटर तयार केला आहे. जेव्हा त्याचे तापमान 350 अंशांपर्यंत पोहोचते तेव्हाच ट्यूब कार्य करण्यास सुरवात करते.

ऑक्सिजन सेन्सर ट्यूबच्या आत आणि बाहेर ऑक्सिजन आयनच्या एकाग्रतेतील फरक व्होल्टेज आउटपुट सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतात.

व्होल्टेज पातळी सिरेमिक ट्यूबच्या आत ऑक्सिजन आयनच्या हालचालीद्वारे निर्धारित केली जाते.

जर मिश्रण समृद्ध असेल(इंधनाच्या 1 पेक्षा जास्त भाग हवेच्या 14.7 भागांना पुरवले जाते), एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कमी ऑक्सिजन आयन असतात. मोठ्या संख्येने आयन ट्यूबच्या आतून बाहेरून (वातावरणापासून ते धुराड्याचे नळकांडे, ते अधिक स्पष्ट आहे). आयनच्या हालचाली दरम्यान झिरकोनियम एक ईएमएफ प्रेरित करते.

येथे व्होल्टेज समृद्ध मिश्रणजास्त असेल (सुमारे 800 mV).

मिश्रण दुबळे असल्यास(इंधन 1 भागापेक्षा कमी आहे), आयन एकाग्रतेतील फरक लहान आहे आणि त्यानुसार थोड्या प्रमाणात आयन आतून बाहेरून हलतात. याचा अर्थ असा की आउटपुट व्होल्टेज कमी असेल (200 mV पेक्षा कमी).

स्टॉइचियोमेट्रिक मिश्रणाच्या रचनेसह, सिग्नल व्होल्टेज चक्रीयपणे समृद्ध ते दुबळे पर्यंत बदलते. पासून काही अंतरावर लॅम्बडा प्रोब स्थित असल्याने सेवन प्रणालीत्याच्या कामात अशी जडत्व आहे.

याचा अर्थ कार्यरत सेन्सरसह आणि सामान्य मिश्रणसेन्सर सिग्नल 100 ते 900 mV पर्यंत बदलेल.

ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये बिघाड.

असे घडते की लॅम्बडा त्याच्या कामात चुका करतो. हे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा हवा आत जाते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. सेन्सरला दुबळे मिश्रण (कमी इंधन) दिसेल, जरी खरं तर ते सामान्य आहे. त्यानुसार, कंट्रोल युनिट मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी आणि इंजेक्शन कालावधी जोडण्यासाठी कमांड देईल. परिणामी, इंजिन येथे चालेल जास्त समृद्ध मिश्रण, आणि सतत.

या परिस्थितीत विरोधाभास असा आहे की काही काळानंतर ECU त्रुटी प्रदर्शित करेल "ऑक्सिजन सेन्सर - देखील पातळ मिश्रण"! फसवणूक पकडली का? सेन्सर दुबळे मिश्रण पाहतो आणि ते समृद्ध करतो. प्रत्यक्षात, मिश्रण उलट श्रीमंत असल्याचे बाहेर वळते. परिणामी, स्पार्क प्लग अनस्क्रू केल्यावर काजळीने काळे होतील, जे समृद्ध मिश्रण दर्शवते.

अशी त्रुटी आढळल्यास ऑक्सिजन सेन्सर बदलण्याची घाई करू नका. आपल्याला फक्त कारण शोधणे आणि दूर करणे आवश्यक आहे - एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये हवा गळती.

उलट त्रुटी, जेव्हा ECU समृद्ध मिश्रण दर्शविणारा फॉल्ट कोड जारी करते, ते देखील वास्तविकतेत नेहमीच सूचित करत नाही. सेन्सरला फक्त विषबाधा होऊ शकते. हे विविध कारणांमुळे घडते. जळत नसलेल्या इंधनाच्या वाफांमुळे सेन्सर "विषबाधा" होतो. दीर्घ कालावधीसाठी वाईट कामइंजिन आणि इंधनाचे अपूर्ण ज्वलन, ऑक्सिजन पुरवठा सहजपणे विषबाधा होऊ शकतो. हेच अत्यंत निकृष्ट दर्जाच्या गॅसोलीनवर लागू होते.

स्कॅनर स्क्रीनवरील B1S1 सेन्सरच्या आउटपुट व्होल्टेजकडे आपले लक्ष वळवू. व्होल्टेज 3.2-3.4 व्होल्टच्या आसपास चढ-उतार होते.

सेन्सर वास्तविक वायु-इंधन मिश्रणाचे प्रमाण विस्तृत श्रेणीत (दुबळ्यापासून श्रीमंतापर्यंत) मोजण्यास सक्षम आहे. सेन्सर व्होल्टेज आउटपुट पारंपारिक ऑक्सिजन सेन्सरप्रमाणे समृद्ध/दुबळे दर्शवत नाही. वाइडबँड सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंच्या ऑक्सिजन सामग्रीवर आधारित अचूक इंधन/वायु गुणोत्तर नियंत्रण युनिटला सूचित करतो.

सेन्सर चाचणी स्कॅनरच्या संयोगाने केली जाणे आवश्यक आहे. तथापि, आणखी काही निदान पद्धती आहेत. आउटगोइंग सिग्नल हा व्होल्टेजमधील बदल नसून वर्तमान (0.020 अँपिअरपर्यंत) मध्ये द्विदिशात्मक बदल आहे. कंट्रोल युनिट ॲनालॉग चालू बदलाला व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करते.

हा व्होल्टेज बदल स्कॅनर स्क्रीनवर प्रदर्शित होईल.

स्कॅनरवर, AF FT B1 S1 मिश्रण गुणोत्तर 0.99 (1% समृद्ध) सह सेन्सर व्होल्टेज 3.29 व्होल्ट आहे, जे जवळजवळ आदर्श आहे. ब्लॉक स्टोचिओमेट्रिकच्या जवळ असलेल्या मिश्रणाची रचना नियंत्रित करते. स्कॅनर स्क्रीनवरील सेन्सर व्होल्टेजमध्ये घट (3.30 ते 2.80 पर्यंत) मिश्रणाचे संवर्धन (ऑक्सिजनची कमतरता) दर्शवते. व्होल्टेजमध्ये वाढ (3.30 ते 3.80 पर्यंत) हे दुबळे मिश्रण (अतिरिक्त ऑक्सिजन) चे लक्षण आहे. हे व्होल्टेज पारंपारिक O2 सेन्सरप्रमाणे ऑसिलोस्कोपने मोजले जाऊ शकत नाही.

सेन्सर संपर्कांमधील व्होल्टेज तुलनेने स्थिर आहे, परंतु एक्झॉस्ट वायूंच्या रचनेद्वारे रेकॉर्ड केलेले मिश्रण लक्षणीय संवर्धन किंवा कमी झाल्यास स्कॅनरवरील व्होल्टेज बदलेल.

स्क्रीनवर आपण पाहतो की मिश्रण 19% ने समृद्ध झाले आहे, स्कॅनरवरील सेन्सर रीडिंग 2.63V आहे.

हे स्क्रीनशॉट स्पष्टपणे दर्शवतात की ब्लॉक नेहमी प्रदर्शित होतो वास्तविक स्थितीमिश्रण AF FT B1 S1 पॅरामीटरचे मूल्य lambda आहे.

इंजेक्टर...................२.९मि इंजिन SPD.............694rpm AFS B1 S1............ 3.29V लहान फूट #1 ............... 2.3% AF FT B1 S1............... ०.९९ कोणत्या प्रकारचा थकवा? 1% श्रीमंत	स्नॅपशॉट #3 इंजेक्टर...................2.3मि इंजिन SPD...............1154rpm AFS B1 S1............ 3.01V लांब फूट #1............ 4.6% AF FT B1 S1............... 0.93 कोणत्या प्रकारचा थकवा? 7% श्रीमंत
स्नॅपशॉट #2 इंजेक्टर...................२.८मि इंजिन SPD......1786rpm AFS B1 S1............ 3.94V लहान फूट #1............. -0.1% लांब फूट #1...... -0.1% AF FT B1 S1............... 1.27 कोणत्या प्रकारचा थकवा? 27% दुबळे	स्नॅपशॉट #4 इंजेक्टर ................... 3.2मि इंजिन SPD.............757rpm AFS B1 S1............ 2.78V लहान फूट #1............. -0.1% लांब फूट #1............ 4.6% AF FT B1 S1............... 0.86 कोणत्या प्रकारचा थकवा? 14% श्रीमंत

काही OBD II स्कॅनर स्क्रीनवरील वाइडबँड सेन्सर पर्यायाला समर्थन देतात, 0 ते 1 व्होल्टपर्यंतचे व्होल्टेज प्रदर्शित करतात. म्हणजेच, सेन्सरचे फॅक्टरी व्होल्टेज 5 ने विभाजित केले आहे. स्कॅनर स्क्रीनवर प्रदर्शित केलेल्या सेन्सर व्होल्टेजवरून मिश्रणाचे प्रमाण कसे ठरवायचे ते टेबल दाखवते.

मास्टरटेक टोयोटा 2.5 व्होल्ट 3.0 व्होल्ट 3.3 व्होल्ट 3.5 व्होल्ट 4.0 व्होल्ट

p style="text-decoration: none; font-size: 12pt; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;" class="MsoNormal">OBD II स्कॅन साधने 0.5 व्होल्ट 0.6 व्होल्ट 0.66 व्होल्ट 0.7 व्होल्ट 0.8 व्होल्ट

हवा: इंधन प्रमाण 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1

वरच्या आलेखाकडे लक्ष द्या, जे वाइडबँड सेन्सरचे व्होल्टेज दर्शविते. हे जवळजवळ नेहमीच 0.64 व्होल्ट्सच्या आसपास असते (5 ने गुणाकार केल्यास आम्हाला 3.2 व्होल्ट मिळतात). हे स्कॅनरसाठी आहे जे वाइडबँड सेन्सरला समर्थन देत नाहीत आणि टोयोटा सॉफ्टवेअरच्या EASE आवृत्तीवर चालतात.

ब्रॉडबँड सेन्सरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व.

हे उपकरण नियमित ऑक्सिजन सेन्सरसारखे आहे. परंतु ऑक्सिजन सेन्सर व्होल्टेज व्युत्पन्न करतो, आणि ब्रॉडबँड जनरेटर विद्युत प्रवाह निर्माण करतो आणि व्होल्टेज स्थिर असतो (व्होल्टेज फक्त स्कॅनरवरील वर्तमान पॅरामीटर्समध्ये बदलतो).

कंट्रोल युनिट सेन्सर इलेक्ट्रोडवर स्थिर व्होल्टेज फरक सेट करते. हे एक निश्चित 300 मिलिव्होल्ट आहे. ते 300 मिलिव्होल्ट एक निश्चित मूल्य म्हणून ठेवण्यासाठी करंट व्युत्पन्न केला जाईल. मिश्रण दुबळे किंवा समृद्ध आहे की नाही यावर अवलंबून, प्रवाहाची दिशा बदलेल.

हे आकडे दाखवतात बाह्य वैशिष्ट्येब्रॉडबँड सेन्सर. वर्तमान मूल्ये येथे स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत विविध रचनाएक्झॉस्ट गॅस.

या ऑसिलोग्राम्सवर: सर्वात वरचा भाग हा सेन्सर हीटिंग सर्किटचा प्रवाह आहे आणि खालचा भाग कंट्रोल युनिटकडून या सर्किटचा कंट्रोल सिग्नल आहे. वर्तमान मूल्ये 6 अँपिअरपेक्षा जास्त आहेत.

वाइडबँड सेन्सरची चाचणी.

चार-वायर सेन्सर. आकृतीमध्ये गरम करणे दर्शविलेले नाही.

दोन सिग्नल वायर्समधील व्होल्टेज (300 मिलीव्होल्ट) बदलत नाही. चला 2 चाचणी पद्धतींवर चर्चा करूया. कारण कार्यरत तापमान 650º सेन्सर, चाचणी दरम्यान हीटिंग सर्किट नेहमी कार्यरत असणे आवश्यक आहे. म्हणून, आम्ही सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करतो आणि त्वरित हीटिंग सर्किट पुनर्संचयित करतो. आम्ही सिग्नल वायर्सला मल्टीमीटर जोडतो.

आता प्रोपेनने किंवा व्हॅक्यूम काढून XX वर मिश्रण समृद्ध करूया. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरइंधन दाब. पारंपारिक ऑक्सिजन सेन्सर कार्यरत असताना व्होल्टेजमधील बदल आपल्याला स्केलवर दिसला पाहिजे. 1 व्होल्ट कमाल संवर्धन आहे.

खालील आकृती एक इंजेक्टर बंद करून दुबळ्या मिश्रणावर सेन्सरचा प्रतिसाद दर्शविते).

दुसऱ्या चाचणी पद्धतीसाठी भिन्न मल्टीमीटर कनेक्शन आवश्यक आहे. आम्ही डिव्हाइसला 3.3 व्होल्ट लाइनशी जोडतो. आकृतीप्रमाणे ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करा (लाल +, काळा –).

सकारात्मक वर्तमान मूल्ये दुबळे मिश्रण दर्शवतात, नकारात्मक वर्तमान मूल्ये समृद्ध मिश्रण दर्शवतात.

ग्राफिकल मल्टीमीटर वापरताना, आपल्याला यासारखे वर्तमान वक्र मिळते (आम्ही थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह मिश्रणाच्या रचनेत बदल सुरू करतो).

हा आलेख दाखवतो की इंजेक्टर बंद असताना इंजिन चालू आहे आणि मिश्रण दुबळे आहे. यावेळी, स्कॅनर चाचणी अंतर्गत सेन्सरसाठी 3.5 व्होल्टचा व्होल्टेज प्रदर्शित करतो. 3.3 व्होल्टपेक्षा जास्त व्होल्टेज दुबळे मिश्रण दर्शवते.

मिलिसेकंदांमध्ये क्षैतिज स्केल.

येथे इंजेक्टर पुन्हा चालू केला जातो आणि कंट्रोल युनिट मिश्रणाच्या स्टोइचिओमेट्रिक रचनेपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करते.

15 किमी/ताशी वेगाने थ्रॉटल उघडताना आणि बंद करताना सेन्सर करंट वक्र असे दिसते.

आणि वाइडबँड सेन्सरच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, त्याचे व्होल्टेज पॅरामीटर आणि एमएएफ सेन्सर वापरून असे चित्र स्कॅनर स्क्रीनवर पुनरुत्पादित केले जाऊ शकते. आम्ही ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्या पॅरामीटर्सच्या शिखरांच्या सिंक्रोनिझमकडे लक्ष देतो.