➖ कठोर निलंबन
➖ परिष्करण साहित्याची गुणवत्ता
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ विश्वासार्हता
➕ प्रशस्त आतील भाग (मागील मध्यवर्ती बोगदा नाही)
➕ डिझाइन

वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित टोयोटा एव्हेंसिस 3 चे फायदे आणि तोटे ओळखले गेले. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि CVT सह टोयोटा एवेन्सिस 1.8 आणि 2.0 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मी ऑगस्ट 2011 पासून कार वापरत आहे. मायलेज 61,000 किमी आहे. आत्तापर्यंत मी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या आहेत. बॅटरी देखील मूळ आहे आणि ती कधीही रिचार्ज केलेली नाही. कोणत्याही तुषारमध्ये मशीन कधीही अपयशी ठरले नाही. मी उत्तरेत राहतो हे लक्षात घेता, हे एक गंभीर सूचक आहे. खरे सांगायचे तर, असे म्हटले पाहिजे की ते गॅरेजमध्ये आहे, परंतु गॅरेज थंड आहे.

उत्तम बाह्य. ऑपरेशन मध्ये विश्वसनीय. उन्हाळ्यात वापर: महामार्ग - 7 l, मिश्रित - 9 l, हिवाळा - 12 l (वॉर्म-अपसह). हिवाळ्यात आतील भाग उत्तम प्रकारे गरम होते, सील चांगले आहे, ते उष्णता टिकवून ठेवते आणि उन्हाळ्यात धूळ आतील भागात प्रवेश करत नाही.

ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे आणि महामार्गावरील संभाषणात व्यत्यय आणत नाही. दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण निर्दोषपणे कार्य करते. व्हेरिएटरबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. AI-92 समस्यांशिवाय खातो. हायवेवर ओव्हरटेक करताना स्पोर्ट मोड एक चांगला सहाय्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाले नाही.

परंतु निलंबन थोडे कठोर आहे, मला ते मऊ हवे आहे, उदाहरणार्थ, केमरीसारखे. पुरेसे अतिरिक्त हिवाळी पर्याय नाहीत (गरम स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड). मी वैयक्तिकरित्या महामार्गावरील क्रूझ नियंत्रण चुकवतो.

युरी नालेटोव्ह, टोयोटा एवेन्सिस 1.8 (147 एचपी) सीव्हीटी 2011 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

आतील भागाबद्दल... डॅशबोर्ड सर्वात वाईट गोष्टींपासून दूर आहे. आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सर्वसाधारणपणे, माझ्या मते, खूप चांगले आहे - माहितीपूर्ण आणि आनंददायी बॅकलाइटिंगसह (नारिंगी/चंद्र ऑप्टिट्रॉन).

अर्गोनॉमिक्स. येथे आश्चर्य नाही. सर्व काही टोयोटा स्टाईल आहे. स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स आणि क्लायमेट कंट्रोलच्या बाबतीत मला ते सोयीचे वाटते. पण ड्रायव्हरची सीट नाही. हे माझ्यासाठी आपत्तीजनकदृष्ट्या गैरसोयीचे आहे आणि इतकेच नाही. ज्यांना सीटचे मूल्यांकन करण्यास सांगितले होते, त्यापैकी फक्त प्रत्येक पाचव्याला ते आरामदायक वाटले.

असबाब गुणवत्ता. अरेरे, त्यांनी ते युरोपियन पद्धतीने संयमाने बनवले: ते केवळ सोपे नव्हते, परंतु ते पर्यावरणास अनुकूल प्लास्टिकपासून देखील बनवले गेले. सहज काढता येणार नाही असे लक्षात येण्याजोगे चिन्ह सोडण्यासाठी आपले बोट स्वाइप करणे पुरेसे आहे. याव्यतिरिक्त, आसनांवरचे फॅब्रिक खूप गलिच्छ आहे आणि मजल्यावरील चटई फोम रबर आहेत ...

मला काय आवडले: मागे पूर्णपणे सपाट मजला (बोगदा नाही); मागील बॅरेस्ट खाली केले जातात आणि स्वतंत्रपणे; ट्रंकमध्ये एक हॅच आहे, तर खोड स्वतःच खूप मोकळी आहे आणि फोल्डिंग बॅकरेस्ट्स विचारात घेतल्यास ते खूप मोठे आहे. दुर्दैवाने, ट्रंक अस्तर इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

ट्रान्समिशन - CVT (K311, मेमरी सर्व्ह करत असल्यास). हे सीव्हीटी पद्धतीने कार्य करते - धक्क्याशिवाय आणि "हायड्रा" च्या सर्व आनंदांशिवाय, जरी ट्रॅफिक जाममध्ये काहीवेळा थोडासा धक्का बसतो. एक स्पोर्ट मोड आहे - हे दुष्टाकडून आहे, उच्च गती आणि गॅसोलीनच्या वापराशिवाय काहीही नाही. हा खेळ अजिबात नाही. अशा मोड्सना फक्त पर्वतांमध्ये मागणी आहे.

निलंबन Camry पेक्षा कडक आहे. दुसरे कसे? पण कोणत्याही वेगाने (कंगव्यावरही) तो रस्ता उत्तम प्रकारे धरतो. टोयोटा चाचणी.

रस्त्यावरची वागणूक. इथल्या कर्णधारावर बरेच काही अवलंबून आहे. हे Avensis वर अधिक चांगले झाले नाही आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरने कोणताही अभिप्राय जोडला नाही. असे वाटते की आपण रबर बँडद्वारे चाके फिरवत आहात - कोणतीही त्वरित प्रतिक्रिया नाही. स्टीयरिंग व्हील, वेग वाढवताना जड असले तरी ते माहितीपूर्ण किंवा अचूक नसते.

आवाज इन्सुलेशन. तळ प्लास्टिकने झाकलेला आहे, जसे की “जर्मन” वर, मागील फेंडर लाइनर आहेत. हे चांगले आहे, परंतु ते पुरेसे नव्हते. दाराचे सील आणि कुलूप, कुलुपातील दरवाजांचे कुलूप जसेच्या तसे राहतात. खराब रस्त्यावरील दारे विश्वासघाताने (कचकतात) आणि काहीवेळा उघडताना एक कंटाळवाणा ठोठावतात.

CVT 2009 सह Toyota Avensis 1.8 (147 hp) चे पुनरावलोकन

इंजिन + ट्रान्समिशन. येथील इंजिन CVT सह 2-लिटर आहे. सर्वसाधारणपणे, मला हे संयोजन आवडते, CVT मुळे, कार डिझेल लोकोमोटिव्हप्रमाणे वेगवान होते, धक्का न लावता. इंजिन पुरेसे आहे, आपण शहरात नक्कीच नाराज होणार नाही.

"स्पोर्ट" बटण किंवा मॅन्युअल मोड जर तुम्हाला तीव्रपणे "शूट" करण्याची आणि दुय्यम मार्गावरून जड रहदारीमध्ये सामील होण्याची आवश्यकता असेल तर गतीशीलता किंचित सुधारू शकते. हायवेवर ओव्हरटेकिंग करतानाही काही विशेष समस्या नाहीत, जरी येथे भत्ता मिळावा;

इंजिन खूपच किफायतशीर आहे, महामार्गावर 120 किमी/तास (2,000 आरपीएम) च्या क्रूझ वेगाने वापर सुमारे 7 लिटर आहे, 140 किमी/ता (2,500 आरपीएम) - 7.5-8.0 लिटर, 160 किमी/ता (3,000) पासून rpm) - 8.5 l. शहरात, ड्रायव्हिंगची शैली, वॉर्म-अपची संख्या, प्रवाहाची घनता आणि इतर घटकांवर अवलंबून, वापर 12 ते 17 लिटरपर्यंत असतो. इंजिन बदलण्यापासून बदलीपर्यंत एक औंस तेल वापरत नाही, जरी ते अनेक टोयोटा इंजिनांप्रमाणे चालते, थोडेसे गोंगाट करते.

निलंबन आणि हाताळणी. 35 बॉडीमध्ये ही कार कॅमरीपेक्षा थोडी कडक आहे. 17-इंच चाकांवरील स्टीयरिंग केवळ आश्चर्यकारक आहे, अर्थातच बीएमडब्ल्यू नाही, परंतु मी आतापर्यंत चालवलेली ही सर्वोत्तम गोष्ट आहे. 16 व्या चाकांवर आणि हिवाळ्यातील टायर्सवर ते अधिक रोली होते, परंतु त्याच वेळी अधिक आरामदायक होते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग त्याचे काम 5+ वर करते; पार्किंग लॉटमध्ये स्टीयरिंग व्हील हलके असते, परंतु वेगाने ते आनंददायी होते. गाडी रटिंगवर क्वचितच प्रतिक्रिया देते, असे वाटते की आपण रेलिंगवर चालत आहात. माझ्याकडे हायवेवर स्फोट झाला आहे; तो आडवा लाटांप्रमाणेच वळवळत नाही - कार नेहमी नियंत्रणात राहते.

CVT 2010 सह Toyota Avensis 2.0 (152 hp) चे पुनरावलोकन

देखावा. तुम्हाला कोण आवडते यावर अवलंबून मी पुनरावलोकने वाचतो. काहींना चेहरा आवडत नाही तर काहींना गांड आवडत नाही. मला दिसणे आवडते, मला फक्त एकच गोष्ट मान्य आहे की, तरीही फॉगलाइट्स नसल्यास बंपरमध्ये छिद्र का आहेत? मी हे प्लग काढले आणि त्यांना पांढरे रंग दिले. अन्यथा सर्व काही ठीक आहे.

आतील फॅब्रिक. पण मी म्हणू शकतो की फॅब्रिक खराब नाही. 3 वर्ष आणि 100,000 किमी मध्ये माझ्या कारला सीट कव्हर्स दिसले नाहीत हे लक्षात घेता, आपण त्यास ठोस पाच देऊ शकतो. ड्रायव्हरची सीट थोडी जीर्ण झालेली असते कारण मी अनेकदा गाडी चालवतो. मी या उन्हाळ्यात ड्राय क्लीनिंग करणार आहे. मागच्या सीटवर ब्लँकेट असल्याने मागच्या सीट ठीक आहेत. माझा उजवा हात नेहमी तिथेच राहतो म्हणून समोरच्या आर्मरेस्टची ट्रिम थोडी डळमळीत झाली आहे.

चांगले ऑप्टिट्रॉन बॅकलाइट, ब्राइटनेस समायोज्य. मला स्टीयरिंग व्हील (ते सहज वळते आणि मूळ स्थितीत येते), इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि चांगले पुश-बटण हँडब्रेक आवडतात. फ्रंट पॅनेल चांगले आहे, स्कफ नाहीत. फक्त एकच गोष्ट आहे जिथे थ्रेशोल्ड आहेत, होय, ते स्क्रॅच होतात आणि खूप खराब धुतात. खुणा राहतात.

खूप जागा आहे, मागच्या बाजूला मध्यभागी एकही पाईप नाही, मजला सपाट आहे. पॉवर खिडक्या समोर, ओअर्स मागे. मुल सतत त्यांना मागे आणि मागे वळवते, परंतु सर्वकाही कार्य करते, कोणतीही समस्या नाही.

इंजिन. मी इंजिनबद्दल जास्त लिहिणार नाही. इंजिनचा डबा सर्व ठीक आहे, सर्व काही प्लास्टिकमध्ये आहे, काहीही घाण होत नाही. तसे, ते तेल अजिबात वापरत नाही, देखभाल करण्यापासून देखभाल करण्यापर्यंत कोणतीही अडचण नाही, तेल नेहमी जसे ओतले होते तसेच असते, रंग अजिबात बदलत नाही, जरी मायलेज आधीच शंभरपेक्षा जास्त आहे.

गतिशीलतेच्या बाबतीत, इंजिन 3 हजार क्रांतीनंतर जागे होते. ट्रॅफिक लाइटमधून प्रवेग कमकुवत आहे, जरी स्नीकर्स जमिनीवर असतील तर होय, ते चांगले शूट करते. हे इंजिन ट्रॅकवर चांगले वागते, तिथेच ते घरी वाटते. 100 किमी/तास वेगाने कार वेगवान होते, काहीवेळा ओव्हरटेक करताना देखील मी 6 व्या स्थानावरून सरकत नाही, परंतु जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल तर ते 5 व्या स्थानावर जाणे चांगले आहे.

खोड. लिहिण्यासारखे काही विशेष नाही. खोड प्रचंड आहे. आम्ही एकदा समुद्रकिनारी गेलो होतो आणि तिथे माझ्याकडे एक स्ट्रॉलर आणि इतर सूटकेसचा एक समूह होता. परतीच्या वाटेवर आम्ही आणखी टरबूज चढवले. एक सुटे टायर देखील आहे (मी अद्याप तो कधीही वापरला नाही, तो पूर्णपणे नवीन आहे), एक जॅक, टोइंग पिन आणि हातमोजे.

100,000 किमी नंतर निलंबनाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, सर्वकाही नवीनसारखे कार्य करते, काहीही खडखडाट किंवा ठोठावत नाही. अजून काहीही बदललेले नाही. ब्रेक उत्कृष्ट आहेत. कार खूप वेगाने ब्रेक लावते.

मॅन्युअल 2011 सह Toyota Avensis 1.8 चे पुनरावलोकन.

मी जवळपास पाच वर्षांपासून रीस्टाईल केलेली थर्ड जनरेशन टोयोटा एवेन्सिस चालवत आहे. माझ्याकडे या मॉडेलच्या शेवटच्या प्रतींपैकी एक आहे जी अधिकृतपणे रशियामध्ये विकली गेली होती.

उपकरणांच्या बाबतीत, टोयोटा एव्हेंसिस आधीपासूनच आधुनिक कारपेक्षा निकृष्ट होती. माझ्या कारमध्ये एक साधा सीडी रेडिओ आहे. मी जे उपलब्ध होते ते घेतले असल्याने, मला उच्च दर्जाच्या नसलेल्या फॅब्रिक इंटीरियरमध्ये समाधान मानावे लागले.

आतील भाग उदास आहे, परंतु तरीही काहीही creaks नाही. आतील भाग प्रशस्त आहे आणि अर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत. खोड प्रशस्त आहे, लहान मुलांसाठी स्ट्रॉलर सहज बसू शकतो, परंतु लहान वस्तूंसाठी कोणतेही कप्पे नाहीत आणि झाकणामध्ये मोठ्या बिजागर आहेत ज्यामुळे माल सहजपणे खराब होऊ शकतो.

पेंटवर्क कमकुवत आहे दुसऱ्या हिवाळ्यानंतर, हुड आणि बम्परचा पुढचा किनारा पूर्णपणे चिप्सने झाकलेला होता. एका लहान अपघातानंतर, बंपर आणि हुड पूर्णपणे पुन्हा रंगवले गेले. काच खूप मऊ आहे, वाइपरने त्वरीत पुसून टाकला आहे, मी आधीच तो दोनदा बदलला आहे.

पण कार चालवण्यासाठी त्रासमुक्त आहे. मी 95,000 किमी चालवले, मी फक्त ब्रेक डिस्क आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलले. उत्कृष्ट मोटर, जोरदार शक्तिशाली आणि किफायतशीर. शहरात, महामार्गावर 7-8 लीटर, प्रति 100 किमी प्रति 10 लिटर वापर होतो.

सुरुवातीला CVT च्या विश्वासार्हतेबद्दल काही चिंता होत्या, परंतु आतापर्यंत ते चांगले काम करत आहे. हिवाळ्यात, तीव्र दंव असतानाही इंजिन सहज सुरू होते आणि आतील भाग त्वरीत गरम होते.

हाताळणी चांगली आहे, ब्रेक प्रभावी आहेत. चाकांच्या कमानींचे ध्वनी इन्सुलेशन फार चांगले नाही. आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स सामान्य आहे, परंतु समोरचा बंपर थोडा कमी आहे. निलंबन काहीसे कठोर आहे, परंतु ऊर्जा कार्यक्षमता खराब नाही.

इव्हान अकामोव्ह, CVT 2012 सह टोयोटा एवेन्सिस 1.8 (147 hp) चे पुनरावलोकन

शुभ दुपार. आजच्या पोस्टमध्ये, मी तुम्हाला टोयोटा एव्हेंसिस 2003-2008 मॉडेल वर्षांच्या कमकुवत बिंदूंबद्दल सांगेन. ही कार खरेदी करण्याच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करणाऱ्या प्रत्येकासाठी हा लेख उपयुक्त ठरेल. चला किनाऱ्यावर सहमत होऊया - लेख पुनर्विक्रेत्याने लिहिलेला आहे, त्यामुळे तुम्हाला मालकीच्या किमतीचे कोणतेही ब्रेकडाउन आढळणार नाही, परंतु त्याची किंमत काय आहे आणि खरेदी करताना काय पहावे हे अगदी वस्तुनिष्ठपणे सांगितले आहे.

कार शौकीनांना जगात काहीही नाही असा विचार करण्याची सवय आहे. एकीकडे, जपानी कंपनीच्या कार प्रत्यक्षात बऱ्याच विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये शीर्षस्थानी असतात आणि त्यांच्या बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा कमी वेळा खंडित होतात, परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की "जपानी" चे ऑपरेशन पूर्णपणे समस्यामुक्त म्हटले जाऊ शकत नाही. टोयोटा कारच्या डिझाइनमध्ये भरपूर कमकुवत बिंदू किंवा वैशिष्ट्ये देखील आहेत. आणि याचे एक स्पष्ट उदाहरण म्हणजे दुसरी पिढी टोयोटा एव्हेंसिस, जी 2003 मध्ये पदार्पण झाली आणि अद्याप वापरलेल्या कार बाजारात स्थिर मागणी आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग.

जपानी कारच्या शरीराबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु त्याच्या समोरील ऑप्टिक्सबद्दल तक्रारी आहेत. एवेन्सिस हेडलाइट्स अनेकदा धुके होतातच असे नाही तर त्यातील रिफ्लेक्टर मिरर कार वापरल्यानंतर केवळ 2-3 वर्षांनी चुरा होतो. परिणामी, हेडलाइट्स यापुढे रस्ता योग्यरित्या प्रकाशित करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, टोयोटा एव्हेंसिसवर 7-9 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हेडलाइट वॉशर मोटर सहसा अपयशी ठरते. या कारणास्तव, पृथक्करण करताना, वास्तविक हेडलाइट्स शोधणे अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि चीनी ऑफर विक्री करताना केवळ दिसण्यासाठी योग्य आहे. प्रकाश खूपच खराब आहे.

टोयोटा एव्हेन्सिसच्या दुसऱ्या पिढीचे आतील भाग वयानुसारही चकचकीत होत नाही, परंतु त्याशिवायही त्याबद्दल पुरेशा तक्रारी आहेत. उदाहरणार्थ, 100 हजार किलोमीटर नंतर, जपानी कारमधील ड्रायव्हरची सीट खाली पडू लागते आणि त्याच्या अपहोल्स्ट्रीवर स्पष्टपणे दृश्यमान ओरखडे दिसतात. याच मायलेजद्वारे, अनेक एव्हेंसिस मालक एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान हवेच्या प्रवाहाच्या योग्य वितरणासह समस्यांबद्दल तक्रार करण्यास सुरवात करतात. हे डँपर ड्राइव्हच्या अपयशामुळे होते. याव्यतिरिक्त, हीटर मोटर पूर्णपणे काम करण्यास नकार देईल या वस्तुस्थितीसाठी आपण तयार असले पाहिजे. याचे कारण मोटार ब्रशचे जीर्ण झालेले आहे.

थोड्या वेळाने, एव्हेन्सिसला अधिक गंभीर समस्यांचा सामना करावा लागतो. जपानी कारवर 150-200 हजार किलोमीटर नंतर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर अयशस्वी होऊ शकतो. आणि एवढेच नाही. इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये प्रतिरोधकांचे अपयश ही एक गंभीर समस्या मानली जाऊ शकते, परंतु तरीही ही खराबी दूर करण्यासाठी तुम्हाला वेळ आणि पैसा खर्च करावा लागेल.

इंजिन आणि त्यांचे तोटे.

दुसऱ्या पिढीतील टोयोटा एव्हेन्सिसमध्ये स्थापित केलेले सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.8-लिटर पेट्रोल फोर (129 अश्वशक्ती) आहे. आणि त्याला विश्वासार्ह आणि नम्र म्हणणे देखील एक ताण नाही. डिझाइनच्या चुकीच्या गणनेमुळे, 2005 पूर्वी एकत्रित केलेली पॉवर युनिट्स. काही कारवर, तेलाचा वापर प्रति हजार किलोमीटरवर एक लिटरपर्यंत पोहोचला, जो सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडतो.

कालांतराने, जपानी लोकांनी तेल स्क्रॅपर रिंग आणि पिस्टनचे डिझाइन सुधारले, ज्यामुळे समस्या सोडवली. तथापि, इतर समस्या राहिल्या. मुख्य म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जचे स्कफिंग, जे 80-90 हजार किलोमीटर नंतर दिसतात. याव्यतिरिक्त, दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिसच्या मालकांनी 70-100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर दिसणाऱ्या वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल आवाजासाठी तयार असले पाहिजे. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही आणि माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राईव्ह बेल्ट टेंशनरला पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता दर्शवते तेव्हा असे होते.

जरी दोन-लिटर गॅसोलीन युनिट (147 अश्वशक्ती) इंधन गुणवत्तेच्या बाबतीत मागणी करत असले तरी, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते 1.8-लिटर इंजिनपेक्षा थोडे चांगले दिसते. दोन-लिटर एव्हेंसिस इंजिनची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे सिलेंडर हेड बोल्टचे थ्रेड्स खेचणे आणि काढणे. प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की ही समस्या व्यापक बनलेली नाही, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे. तर, दोन-लिटर इंजिनसह एव्हेंसिसचे मालक वापरलेली कार देखील खरेदी करू शकतात आणि काही काळानंतर खूप महाग दुरुस्तीसाठी बाहेर पडू शकतात.

टोयोटा एव्हेन्सिसच्या हुड अंतर्गत 2.4-लिटर इंजिन (163 अश्वशक्ती) सहसा आढळत नाही. आणि आणखी आक्षेपार्ह. खरंच, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, हे विशिष्ट पॉवर युनिट इष्टतम दिसते. केवळ 150-200 हजार किलोमीटर नंतर ते तेल खाण्यास सुरवात करते. त्याचा वापर मात्र क्वचितच प्रति दहा हजार किलोमीटरवर दोन लिटरपेक्षा जास्त असतो.

डिझेल.

दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिसवर डिझेल इंजिन देखील स्थापित केले गेले होते, परंतु त्यांच्यासह कार आमच्या बाजारात अत्यंत दुर्मिळ आहेत. आणि ते विकत घेण्यात काही अर्थ नाही, कारण आधुनिक डिझेल पॉवर युनिट्स इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत आणि 150-200 हजार किलोमीटर नंतर ते कदाचित ईजीआर वाल्व्हच्या समस्येमुळे अस्वस्थ होतील. एवेन्सिस डिझेल इंजिनच्या तोट्यांमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे की बहुतेक गैर-विशेषीकृत यांत्रिकी त्यांच्याशी व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिचित आहेत.

ट्रान्समिशनचे कमकुवत बिंदू.

जपानी कारवर स्थापित गियरबॉक्स देखील उच्च विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, ते 60-100 हजार किलोमीटर नंतर गुंजणे सुरू करू शकते. याचे कारण प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्टचे बीयरिंग आहे. आणि सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की आपण दुरुस्तीसाठी उशीर करू शकत नाही, कारण सर्वात वाईट परिस्थितीत, विलंब बॉक्स जाम होऊ शकतो. 100-150 हजार किलोमीटर नंतर, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह एवेन्सिसच्या मालकांना हे लक्षात येऊ लागते की गीअर्स बदलण्यासाठी वाढीव प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. आणखी 50 हजार किलोमीटर नंतर, क्लच बदलण्याची वेळ आली आहे. या पार्श्वभूमीवर, गियर शिफ्टिंग अधिक श्रेयस्कर दिसते. यामुळे कोणत्याही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाहीत.

निलंबनाचे कमकुवत गुण.

जपानी कारच्या निलंबनात, समोरच्या स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग प्रथम अपयशी ठरतात. ते 20-40 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकत नाहीत. मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स सुमारे दुप्पट लांब असतात. उर्वरित "उपभोग्य वस्तू" आणखी विश्वसनीय आहेत. “सेकंड” एव्हेंसिसवरील व्हील बेअरिंग किमान 150-200 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. शॉक शोषकांसह सस्पेंशन आर्म्समध्ये अंदाजे समान सेवा जीवन असते.

सुकाणू.

जपानी कारच्या स्टीयरिंगमधील कमकुवत बिंदू इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मानला जातो, जो 1.8-लिटर इंजिनसह आवृत्तीवर स्थापित केला होता. आधीच 30-50 हजार किलोमीटर नंतर, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, एव्हेंसिसच्या या आवृत्तीचे मालक क्लिक्स किंवा प्लॅस्टिक क्रॅकिंग ऐकू शकतात, जे वर्म जोडीमध्ये खेळण्याचे संकेत देतात. स्टीयरिंग टिप्ससाठी, ते, एक नियम म्हणून, किमान 100-120 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात.

निष्कर्ष.

असे वाटते की दुसऱ्या पिढीतील Avensis ची रचना टोयोटाच्या अभियंत्यांनी अजिबात केली नसून इतर कोणीतरी केली होती. जपानी सेडानच्या डिझाइनमध्ये बरेच कमकुवत बिंदू आहेत. एकमेव चांगली बातमी अशी आहे की टोयोटाने विद्यमान उणीवा हळूहळू सुधारल्या आहेत. त्यामुळे जर तुम्ही टोयोटा एव्हेन्सिसची दुसरी पिढी विकत घेतली तर अत्याधुनिक कारची निवड करणे चांगले. बहुतेक "मुलांच्या" समस्या आधीच सोडवल्या गेल्या आहेत.

शेवटी, मी सुचवितो की तुम्ही दुसऱ्या पिढीच्या Avensis चे व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा:

आज माझ्यासाठी एवढेच आहे. आपण टोयोटा एव्हेंसिस 2003-2008 च्या कमकुवतपणाबद्दल लेख जोडू इच्छित असल्यास, टिप्पण्या द्या आणि आपला अनुभव सामायिक करा.

टोयोटा एवेन्सिस ही मध्यम आकाराची डी-क्लास कार आहे जी 1997 मध्ये उत्पादनात आली. यूके मध्ये उत्पादित. मॉडेलने कालबाह्य टोयोटा कॅरिना ई सेडानची जागा घेतली, जी युरोपियन आणि जपानी बाजारपेठेसाठी ऑफर केली गेली होती. Toyota Avensis ची स्पर्धा Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Nissan Teana आणि इतर D-वर्ग कारशी आहे. त्याच वेळी, कार स्पर्धकांच्या तुलनेत खूपच कॉम्पॅक्ट आहे, फक्त 4.6 मीटर लांबी. असे असूनही, एवेन्सिसचे आतील भाग प्रशस्त आहे आणि शहरातील रहदारीमध्ये आरामदायक आहे. ही कार स्टेशन वॅगन आणि पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये ओळखली जाते, परंतु चार-दरवाजा असलेली सेडान ही सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती मानली जाते. मॉडेलची तिसरी पिढी आता तयार केली जात आहे. 2009 मध्ये पदार्पण झाले. सध्याच्या ॲव्हेन्सिसने आधीच दोन पुनर्रचना केल्या आहेत, शेवटचे 2015 मध्ये.

नेव्हिगेशन

टोयोटा एवेन्सिस इंजिन. अधिकृत इंधन वापर प्रति 100 किमी.

जनरेशन 1 (1997-2000)

पेट्रोल:

• 1.6, 101 l. से., मॅन्युअल, समोर, 12.1 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.4/5.9 l प्रति 100 किमी
• 1.6, 110 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 11.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.8/6.1 ​​ली प्रति 100 किमी
• 1.8, 110 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 11 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.6/6.2 ली प्रति 100 किमी/ता
• 2.0, 128 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.2/6.5 ली प्रति 100 किमी

डिझेल:

रीस्टाईल जनरेशन 1 (2000-2003)

पेट्रोल:

• 1.6, 110 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 11.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.6/6.1 ली प्रति 100 किमी
• 1.8, 129 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 10 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.9/6 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 129 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.9/6 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 128 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 9.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 11.3/6.6 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 128 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 10.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.4/7 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 9.1 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.6/6.7 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 9.1 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.6/6.7 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 2.0, 90 l. p., मॅन्युअल, समोर, 12 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.5/5.4 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 110 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 11.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8/4.8 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 2 (2003-2006)

पेट्रोल:

• 1.6, 110 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 12 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.5/5.8 ली प्रति 100 किमी
• 1.8, 129 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 11.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.3/6.3 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 147 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 11.1 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.8/7.2 l प्रति 100 किमी
• 2.4, 163 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 9.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 13.5/7.2 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 2.0, 116 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 11.2 सेकंद ते 100 किमी/ता, 7.5/4.9 l प्रति 100 किमी
• 2.2, 148 एल. p.s., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 6.3/4.1 l प्रति 100 किमी
• 2.2, 150 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 9.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 7.6/4.9 l प्रति 100 किमी
• 2.2, 175 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 8.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 6.4/4.3 l प्रति 100 किमी

रीस्टाईल जनरेशन 2 (2006-2008)

पेट्रोल:

• 1.8, 129 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.4/5.8 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 129 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 10.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.4/5.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 147 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 9.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.6/6.6 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 147 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 11.1 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.8/7.2 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 129 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10.3 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.4/5.8 l प्रति 100 किमी
• 2.4, 163 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 9.1 सेकंद ते 100 किमी/ता, 13.5/7.2 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 3 (2009-2011)

पेट्रोल:

• 1.6, 132 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.3/5.4 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 147 एल. p., व्हेरिएटर, फ्रंट, 10.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.6/5.6 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 147 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.5/5.4 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 152 एल. p., व्हेरिएटर, फ्रंट, 10 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.2/5.7 l प्रति 100 किमी

रीस्टाईल जनरेशन 3 (2011-2015)

पेट्रोल:

• 1.8, 147 एल. p., व्हेरिएटर/मेकॅनिक्स, फ्रंट, 8.6/5.6 l प्रति 100 किमी, 10.4 सेकंद ते 100 किमी/ता

पिढी 3 (2015-सध्याचे) ची दुसरी पुनर्रचना

पेट्रोल:

• 1.6, 132 एल. p.s., मॅन्युअल, फ्रंट, 10.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8/5.1 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 147 एल. से., मॅन्युअल, समोर, 9.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.1/4.9 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 147 एल. p., व्हेरिएटर, फ्रंट, 10.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.4/4.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 152 एल. p., व्हेरिएटर, फ्रंट, 10 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.3/4.9 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 1.6, 112 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 11.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 5.1/3.6 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 143 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 9.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 5.7/3.8 l प्रति 100 किमी

टोयोटा Avensis मालक पुनरावलोकने

पिढी १

1.4 इंजिनसह

• मॅक्सिम, यारोस्लाव्हल. एक चांगले मशीन, वापरण्यास सोपे. मी 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, देखरेख स्थितीत एक Avensis विकत घेतला. कार प्रति 100 किमी 8-9 लिटर वापरते. कार आरामदायक, विश्वासार्ह, विवेकपूर्ण डिझाइनसह आहे. ट्रंकप्रमाणेच आतील भाग प्रशस्त आहे. अतिरिक्त-शहरी चक्रात आपण प्रति 100 किमी 5-6 लिटर मिळवू शकता, मी ते 95-ग्रेड गॅसोलीनने भरतो. सध्याचे मायलेज 111 हजार किमी आहे, मी आरामात गाडी चालवतो आणि मला कोणतीही तक्रार नाही. मला केबिनचे आदर्श अर्गोनॉमिक्स लक्षात घ्यायचे आहे, सर्व काही सहज आणि हाताने केले जाते. मी फक्त मूळ सुटे भाग खरेदी करतो, जरी हे क्वचितच आवश्यक आहे - कार विश्वासार्ह आहे आणि 2003 साठी ती उत्कृष्ट स्थितीत आहे.
• मिखाईल, यारोस्लाव्हल. Avensis खर्च केलेल्या पैशाची किंमत आहे, मी ते 2015 मध्ये दुय्यम बाजारात विकत घेतले. ही Avensis ची पहिली पिढी आहे, मी जपानी गुणवत्ता काय आहे याचा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. त्याआधी मी बेसिनवर स्वार झालो. कार विश्वासार्ह आहे, एक साधी रचना आहे आणि देखभाल करण्यात आनंद आहे. 1.6 इंजिन 10 लिटर वापरते.
• स्वेतलाना, मुर्मन्स्क. एक मस्त कार, तिच्या ऊर्जा-केंद्रित निलंबनाने, चांगली हाताळणी आणि खराब रस्त्यांवर मऊ. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आपण 10 लिटर प्रति शंभर गाठू शकता.
  एकटेरिना, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. 200 हजार किमीच्या मायलेजसह 2015 मध्ये एक जुनी एवेन्सिस खरेदी केली गेली. कार चालू आहे, मला ती पुनर्संचयित करण्याची देखील गरज नव्हती. प्रत्येक दिवसासाठी एक प्रकारचा वर्कहोर्स, मी कोणत्याही अडचणीशिवाय टॅक्सीमध्ये काम करतो. 1.6-लिटर इंजिन 8-9 लिटर वापरते.
• वसिली, पीटर. माझ्या गरजांसाठी इष्टतम मशीन - कामावर, कुटुंबात आणि इतर घरगुती गरजांसाठी वापरली जाते. 1.6 इंजिन जोरदार ड्रायव्हिंग दरम्यान जास्तीत जास्त 10 लिटर वापरते. मला कार आवडते आणि ती बदलण्याचा अजून कोणताही विचार नाही.
• अँटोन, नेप्रॉपेट्रोव्स्क. VAZ-2107 च्या जागी टोयोटा Avensis 2010 मध्ये खरेदी करण्यात आली होती. कार आरामदायक आणि देखभाल करण्यास सोपी आहे. निलंबन आमच्या रस्त्यांसाठी हवे तसे ट्यून केलेले आहे. पंक्चरची चिंता न करता तुम्ही सुसाट वेगाने गाडी चालवू शकता. हुड अंतर्गत 1.6-लिटर इंजिन आहे जे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करते. कमाल वेग 170 किमी/ताच्या खाली आहे, शेकडो पर्यंत प्रवेग 12 सेकंदात गाठला जातो. या वयाच्या कारसाठी गतिशीलता सामान्य आहे, तक्रार करणे लाजिरवाणे आहे. सरासरी वापर 10 लिटर आहे.
• तातियाना, सेंट पीटर्सबर्ग. मस्त कार, सर्व बाबतीत समाधानी. मी दोष न शोधण्याचा प्रयत्न करतो, सर्व काही आहे म्हणून माझी Avensis ही आजची बजेट कार आहे. मॉडेल 2003 मध्ये तयार केले गेले होते, सध्याचे मायलेज 128 हजार किमी आहे. बांधकाम घन आहे, काहीही creaks. ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, चांगली गतिशीलता आणि एक शक्तिशाली 1.6-लिटर इंजिन जे प्रति शंभर 9-10 लिटर वापरते.

1.8 इंजिनसह

• दिमित्री, इर्कुटस्क. मी 2015 मध्ये 1.8-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या आवृत्तीमध्ये टोयोटा एवेन्सिस खरेदी केली. मला 120 हजार किमीच्या मायलेजसह एक योग्य प्रत सापडली. कार चांगल्या स्थितीत आहे, 10 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग हे वृद्ध राज्य कर्मचाऱ्यांसाठी उत्कृष्ट सूचक आहे. सेडान आम्हाला सर्व बाबतीत अनुकूल आहे. केंद्र कन्सोलवर मल्टीमीडिया टचस्क्रीन नसल्याशिवाय सर्व काही ठीक आहे... परंतु या सर्व छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत, कारमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन आणि विश्वासार्हता. Avensis सरासरी 10 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.
• जॉर्जी, मिन्स्क. मला कार आवडली, पैसे खर्च केले. माझ्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 1.8-लिटर इंजिन असलेली आवृत्ती आहे. कार जोरदार शक्तिशाली आहे, त्वरीत वेग वाढवते आणि प्रभावीपणे ब्रेक करते. 8 ते 11 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.
• रुस्लान, टॉम्स्क. मी कारसह आनंदी आहे, मी 2002 मध्ये एक शक्तिशाली 1.8-लिटर इंजिन असलेली एवेन्सिस खरेदी केली. सध्याचे मायलेज 170 हजार किमी आहे, मी ते चालवतो आणि तक्रार करत नाही, मी माझ्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये सेवा देतो. गॅसोलीनचा सरासरी वापर 10 लिटर आहे.
• यारोस्लाव, पर्म प्रदेश. गाडीची किंमत आहे. देखभाल करण्यात नम्र, मी आधीच त्यावर 120 हजार किमी चालवले आहे. गंभीर तक्रारी नाहीत. मी एव्हेंसिसचा दुसरा मालक आहे, मी कार चांगल्या स्थितीत ठेवण्याचा प्रयत्न करतो जेणेकरून नंतर विक्रीपूर्व तयारीमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही - शेवटी, सर्वकाही विचारात घेणे आवश्यक आहे. कार प्रति शंभर 10 लिटर वापरते. हुड अंतर्गत 1.8-लिटर इंजिन आहे जे मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कार्य करते. मी मागणी करणारी व्यक्ती नाही आणि हा वर्कहॉर्स माझ्यासाठी पुरेसा आहे. महामार्गावर आपण आणखी बचत करू शकता - पाचव्या गीअरमध्ये आपल्याला 7-8 लिटर मिळेल.

2.0 इंजिनसह

• व्लादिस्लाव, वोल्गोग्राड. ही एक चांगली कार आहे, ती मला सर्व बाबतीत शोभते. मी परदेशी कार खरेदी करण्यावर पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून मी वापरलेली एवेन्सिस खरेदी केली, परंतु सभ्य स्थितीत. 128 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह एक शक्तिशाली 2-लिटर इंजिन, एक वेगवान मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि अशा जुन्या कारसाठी चांगली हाताळणी - तसे, ते लवकरच 15 वर्षांचे होईल. चांगली प्रवेग गतिशीलता, नम्र इंजिन आणि उत्कृष्ट दृश्यमानता. प्रत्येक दिवसासाठी एक व्यावहारिक कार, आणि लांब प्रवासासाठी खूप विश्वासार्ह. प्रति 100 किमी 11 लिटर वापरते.
• डेनिस, लिपेटस्क. मजबूत आणि विश्वासार्ह डिझाइनसह, प्रत्येक दिवसासाठी एक सभ्य कार. तरीही, टोयोटा ब्रँड बरेच काही सांगते. माझ्याकडे दोन-लिटर आवृत्ती आहे, त्यात चांगली गतिशीलता आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमता आहे, अगदी शहराच्या महामार्गासाठी. 10 ते 12 लिटर पर्यंत वापरते.
• निकोले, इर्कुटस्क. छान कार, मी बर्याच काळापासून एकाचे स्वप्न पाहत आहे. मी तीन महिने वाट पाहिली, माझा परवाना पास केला आणि योग्य प्रत शोधण्यासाठी अविटोला गेलो. परिणामी, आम्ही 2003 मध्ये टोयोटा एव्हेन्सिस, उत्कृष्ट स्थितीत, आणि अगदी शक्तिशाली 150-अश्वशक्ती इंजिनसह भेटलो. 9-10 सेकंदात शेकडो प्रवेग, कमाल वेग 220 किमी/ता, सरासरी पेट्रोलचा वापर प्रति 100 किमी 12 लिटर आहे. कार मला, माझी पत्नी आणि मुले या कारमधील प्रत्येकजण आरामदायक आणि आरामदायक आहे. Avensis अजूनही गतिशीलता आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने संबंधित आहे, म्हणून मला ते विकण्याची घाई नाही.

2.0 डिझेल इंजिनसह

• अँटोन, स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेश. मस्त कार, शक्तिशाली आणि आरामदायी. मी Lada Vesta घेण्याचा विचार केला, परंतु टोयोटा Avensis खरेदी केल्यानंतर त्याची गरज नाहीशी झाली. कार थंड, वेगवान आणि इंधन वाचवण्यास सक्षम आहे. दोन लिटर डिझेल इंजिन जोरदार ड्रायव्हिंग दरम्यान फक्त 8-9 लिटर वापरते. मुख्य खर्च फक्त देखभाल आणि नंतर फक्त लहान गोष्टींसाठी आहे. 150 हजार किमी नंतर, मी तुलनेने स्वस्त किंमतीत गिअरबॉक्स आणि क्लच असेंब्ली बदलली. 50 हजार किमी निघून गेले आहेत, कार अजूनही मजबूत आहे आणि आपण लांब प्रवासात त्यावर अवलंबून राहू शकता.
• यारोस्लाव. Toyota Avensis ही तुम्हाला हवी असलेली कार आहे, ती वेग वाढवते आणि चांगले ब्रेक करते. चार-मार्ग नियंत्रण. ओडोमीटरवर 120 हजार असूनही, Avensis चांगले धरून आहे. यात एक प्रशस्त खोड आहे आणि केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे - कुटुंबासाठी योग्य. 2.0 इंजिनसह मी 10-12 लिटरमध्ये बसतो, राईडच्या स्वरूपावर अवलंबून.
• मॅक्सिम, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. मस्त कार, मला ती आवडते. साधी आणि सोयीस्कर नियंत्रणे, व्यावहारिक आतील आणि परिष्करण, काहीही अनावश्यक नाही. मी कारमध्ये आनंदी आहे. पूर्ण पाच-सीटर केबिन आणि चांगली मागील दृश्यमानता. टोयोटा एवेन्सिस ही आरामदायी आणि हाताळणीच्या बाबतीत संतुलित कार आहे, ती सोपी आणि सोयीस्कर आहे. ते सर्व कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय कार बनविण्यास सक्षम होते; My Avensis 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि सरासरी 12 लिटर वापरते.

पिढी २

1.8 इंजिनसह

• इगोर, व्होर्कुटा. छान कार, मला दररोज आनंदित करते. शिवाय, मुलांप्रमाणे पत्नीही आनंदी आहे. आमच्याकडे 2004 ची आवृत्ती आहे, ती सुमारे 11 लिटर प्रति 100 किमी वापरते. मला पूर्ण पाच सीटर इंटीरियर, चांगली ब्रेकिंग आणि वेग वाढवणारी डायनॅमिक्स लक्षात घ्यायची आहे
• अँटोन, स्मोलेन्स्क. माझ्याकडे 2005 ची Toyota Avensis आहे आणि मी अजूनही ती चालवतो. दहा वर्षांच्या वापरात कोणतीही गंभीर शक्ती घडली नाही, कार चांगली धरून आहे, ओडोमीटर 163 हजार किलोमीटर दाखवते. मूळ भागांसह कार देखभाल करण्यासाठी आश्चर्यकारकपणे स्वस्त आहे. जरी मी अशा कारसाठी पैसे देण्यास तयार आहे, जोपर्यंत ती माझी विश्वासूपणे सेवा करते. ABS आणि EBD सारख्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमचे विश्वसनीय हाताळणी, अचूक आणि बिनधास्त ऑपरेशनसह एक उत्कृष्ट कार, डायनॅमिक आणि आरामदायी. 1.8 इंजिन प्रति 100 किमी 10-11 लिटर वापरते.
• निकोले, नोवोसिबिर्स्क. छान कार, मी ती वापरलेल्या बाजारातून विकत घेतली. 58 हजार किमी मायलेज असलेली आवृत्ती, चांगल्या स्थितीत. Avensis स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.8 इंजिनसह सुसज्ज आहे. चांगली गतिशीलता आणि ब्रेक, उच्च-गुणवत्तेचे ध्वनी इन्सुलेशन. शहराच्या सायकलमध्ये मला जोरदार ड्रायव्हिंगसह 11 लिटर मिळते.
• व्लादिस्लाव, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. माझ्या टोयोटा एवेन्सिसने सुमारे 200 हजार किलोमीटर चालवले आहे. मी वाटेत बरेच काही पाहिले आहे, परंतु मी अजूनही वाटचाल करत आहे. 85 व्या हजारावर इंधन पंप बदलावा लागला आणि 138 हजार किमीपर्यंत पॉवर स्टीयरिंग अयशस्वी झाले. थोड्या वेळाने गिअरबॉक्स बदलण्याची वेळ आली. कार स्वतःच विश्वासार्ह आहे, ती माझ्या बेसिनच्या विपरीत, रस्त्याच्या मध्यभागी कधीही तुटत नाही. सर्व दुरुस्तीचे नियोजन केले आहे. 1.8 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एवेन्सिस 10 लिटर प्रति शंभरमध्ये बसते.
• लिओनिड, इर्कुटस्क. मला कार आवडली आणि 2006 मध्ये ही सेडान विकत घेतली, मूलभूत 1.8-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. इंजिन प्रति शंभर 10 लिटर वापरते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सहजतेने आणि सहजतेने गीअर्सद्वारे क्लिक करते, आणि इंजिन योग्यरित्या ट्रॅकवर ढकलले जाण्याची विनंती करत असले तरी घाईत असल्याचे दिसत नाही. सर्वसाधारणपणे, एक अस्पष्ट छाप - एवेन्सिस जलद चालविण्यास सक्षम असल्याचे दिसते, परंतु गिअरबॉक्स त्याला हे करण्याची परवानगी देत ​​नाही. शहरात मी 10 लिटर वापरतो. महामार्गावर ते 7-8 लिटर बाहेर वळते.
• डेनिस, पर्म प्रदेश. Avensis शहरासाठी एक उत्कृष्ट कार आहे; यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. मी डीलरकडे कारची सेवा देतो, सर्वकाही जसे असावे तसे आहे. शहरात आपण प्रति 100 किमी 11-12 लिटर मिळवू शकता.
• किरील, एकटेरिनोस्लाव्हल. ही एक चांगली कार आहे, मी विशेषतः दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी कार खरेदी केली आहे. या हेतूंसाठी, निवड स्पष्ट आहे - टोयोटाच्या बाजूने, काय विचार करावा. कार 130-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे. सभ्य गतिमानता आणि हाताळणी, मी आमच्या तुटलेल्या रस्त्यांवरील राइडचा आश्चर्यकारक गुळगुळीतपणा देखील लक्षात घेईन. याव्यतिरिक्त, एवेन्सिसमध्ये लहान शरीर ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते. 1.8-लिटर इंजिन डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे आणि किंचित ब्रूडिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्यात व्यत्यय आणत नाही. शहरी चक्रात सरासरी वापर 11 ते 12 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

2.0 इंजिनसह

• अलेक्सी, निझनी नोव्हगोरोड. माझ्याकडे दोन-लिटर इंजिनसह टोयोटा एवेन्सिस आहे, ज्यासह कार रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेची पर्वा न करता जोरदार शक्तिशाली आणि वेगवान आहे. याव्यतिरिक्त, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि ऊर्जा-केंद्रित सस्पेंशनसाठी मी कारची प्रशंसा करतो. ओडोमीटरवर 180 हजार किमी असूनही कार दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे. माझ्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती आहे, ज्याची मागणी न करणाऱ्या लोकांसाठी बऱ्यापैकी किफायतशीर पर्याय आहे. कारमधील सर्व काही सोप्या आणि चवीने केले जाते. उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, पूर्ण पाच जागा, चांगला लेगरूम आणि पेपी 2-लिटर इंजिन. शहरात कार प्रति शंभर 12 लिटर वापरते.
• दिमित्री, एकटेरिनबर्ग. छान कार, पैशाची किंमत आहे. केबिनमध्ये उच्च स्तरीय आराम आहे, परंतु त्याच वेळी कार आपल्याला त्वरीत चालविण्यास परवानगी देते - एक दुसर्यामध्ये व्यत्यय आणत नाही. शेकडो पर्यंत वेग येण्यासाठी सुमारे 10 सेकंद लागतात, जे खूप चांगले आहे. सरासरी वापर 10-11 लिटर आहे.
• अलेक्सी, पेट्रोझाव्होडस्क. माझ्याकडे सात वर्षांपासून टोयोटा एवेन्सिस आहे, मी उत्कृष्ट स्थितीत 68 हजार किमी मायलेज असलेली कार खरेदी केली. मला काहीही पुनर्संचयित करण्याची गरज नाही, सर्वकाही घड्याळासारखे कार्य करते. साहजिकच, मी फक्त अधिकृत डीलर्सकडून Avensis ची सेवा करतो, शेवटी, Avensis हस्तकला दुरुस्तीसाठी नाही. प्रत्येक दिवसासाठी ही एक पूर्णपणे गंभीर, व्यवसायासारखी आणि घन कार आहे. 2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते 10 ते 12 लिटर प्रति शंभर पर्यंत वापरते.
• ओलेग, अर्खंगेल्स्क. माझी टोयोटा एवेन्सिस आश्चर्यकारकपणे कठोर परिस्थितीशी जुळवून घेत आहे. 2.0 इंजिन अर्ध्या वळणाने सुरू होते, त्याला दंव पडण्यास हरकत नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सुरळीतपणे चालते, गीअर्स कोणाचेही लक्ष न देता आणि कोणत्याही महत्त्वपूर्ण विलंबाशिवाय बदलतात. प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर सरासरी 11 लिटर आहे.
• निकोले, सेंट पीटर्सबर्ग. मला कार आवडली, खर्च केलेल्या पैशाची किंमत आहे. मी ते 2008 मध्ये नवीन स्थितीत विकत घेतले. मी 2-लिटर इंजिनसह शीर्ष आवृत्ती निवडली. आम्हाला आमच्या रस्त्यांची गरज आहे. Avensis मध्ये हे सर्व आहे - गतिशीलता, आराम आणि विश्वसनीय हाताळणी. मी मोठ्या ट्रंक आणि प्रगत उपकरणे देखील लक्षात घेईन. उदाहरणार्थ, प्रभावी हवामान नियंत्रण आहे जे आतील भाग लवकर थंड/उबदार करते. तसे, कोणत्याही आकाराच्या सर्व प्रवाशांसाठी केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. शहरी चक्रात मला सुमारे 11-12 l/100 किमी मिळते.
• करीना, सिम्फेरोपोल. माझ्याकडे 2007 पासून टोयोटा एवेन्सिस आहे, 2-लिटर इंजिनसह कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये. एक वेगवान, आरामदायी आणि विश्वासार्ह कार जी दररोज आनंद आणते. एव्हेन्सिस चालवणे तुम्हाला व्यावसायिक उद्योजकासारखे वाटते - सर्वकाही स्टाईलिश आणि चवदारपणे केले जाते, अनावश्यक काहीही नाही. मोटर 10 ते 12 लिटर वापरते.
• ज्युलिया, पर्म प्रदेश. कार माझ्या पतीकडून वारशाने मिळाली होती, ज्यांनी वापरलेल्या लँड क्रूझरवर स्विच केले. Avensis अजूनही सेवेत आहे, त्याने फक्त त्याचा मालक बदलला - म्हणजे माझ्यासाठी. शक्तिशाली दोन-लिटर इंजिन असूनही, मी हळू चालवतो आणि आरामाचा आनंद घेतो. आणि परिणामी, मी प्रति शंभर 10 लिटरच्या आत ठेवण्यास व्यवस्थापित करतो.

इतर इंजिन

• कॉन्स्टँटिन, स्मोलेन्स्क, 2.4 163 एल. सह. मी कारसह आनंदी आहे, एक यशस्वी व्यक्ती आणि काळजीवाहू कुटुंबासाठी एक आदर्श पर्याय. मी कदाचित तसा नसेन, पण मी खूप प्रयत्न करतो. माझ्याकडे एक पत्नी आणि दोन मुले आहेत, केबिनमध्ये दोन मुलांच्या जागा आहेत - आमची मुले आरामात बसू शकतात, अगदी राखीव असतानाही, त्यामुळे कारमध्ये अजूनही क्षमता आहे. मी वापरलेले Avensis विकत घेतले, ते 2015 मध्ये होते. मी 2.4-लिटर इंजिनसह सर्वात शक्तिशाली पर्याय निवडला. देशाच्या लांबच्या सहलींसाठी तुम्हाला योग्य गतीशीलता आणि प्रभावी ब्रेक्सची आवश्यकता असते. कार प्रति 100 किमी 11 ते 14 लिटर वापरते, मी ते 95-ग्रेड गॅसोलीनने भरतो.
• डॅनिल, रियाझान, 1.8 129 एल. सह. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार, मी Avensis च्या सहनशक्ती आणि प्रवेग क्षमतेने प्रभावित झालो आहे. 1.8-लिटर इंजिन आपल्याला 10 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचू देते - हे पुरेसे आहे. उपभोग 9-11 l.
• डेनिस, किरोव्स्क, 2.0, 147 एल. सह. माझ्याकडे GAZ-31105 ऐवजी Toyota Avensis आहे. तसे, ही माझी दुसरी बिझनेस क्लास कार आहे, त्याआधी मी डॅशिया लोगान सारख्या छोट्या कार चालवल्या आहेत. कार प्रशस्त आणि जोरदार शक्तिशाली आहे. खरे आहे, डायनॅमिक्स फक्त सरळ मार्गावर चांगले असतात, तर कोपऱ्यात हाताळणी पुरेसे तीक्ष्ण नसते. तरीही, कार डायनॅमिक ड्रायव्हिंगपेक्षा आरामासाठी अधिक ट्यून केलेली आहे. मऊ आणि गुळगुळीत, यामुळे तुम्हाला खरोखरच झोप येते आणि दिवसभराच्या कामानंतर आरामही होतो. शहरी चक्रात, एवेन्सिस 10-12 लिटर वापरतो.

पिढी ३

1.8 इंजिनसह

• निकोले, यारोस्लाव्हल. कार 2009 मध्ये सेडान बॉडीमध्ये तयार करण्यात आली होती. तसे, मी तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एवेन्सिसच्या पहिल्या रशियन खरेदीदारांपैकी एक झालो. मी दुसरी पिढी देखील चालवली, परंतु 2009 ची Avensis अधिक चांगली आहे - ती अधिक आरामदायक आहे आणि त्याच्या प्रवेग क्षमतांशी तडजोड न करता. 1.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज 147 एचपी उत्पादन. s., सरासरी 8 लिटर वापरते, महामार्गावर ते 5 लिटरच्या आत होते. व्हेरिएटर निर्दोषपणे कार्य करते, तुम्हाला वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी सेट करते आणि स्विच करताना विलंबाने तुम्हाला त्रास देत नाही.
• करीना, क्रास्नोडार प्रदेश. रेनॉल्ट लोगानची जागा घेण्यासाठी 2012 मध्ये Avensis खरेदी करण्यात आली. दोन्ही गाड्या दुसऱ्या काळातील असल्यासारखे वाटते. हे स्पष्ट आहे की वेगवेगळ्या वर्गांची तुलना करणे अशोभनीय आहे, परंतु माझ्यासाठी ही खूप प्रगती आहे. डिशमन लोगानपेक्षा केबिनमध्ये अधिक आराम आणि शांततेने अवेन्सिस आश्चर्यचकित करते. शक्तिशाली 1.8-लिटर इंजिन 10 लिटर वापरते.
• तात्याना, मॉस्को प्रदेश. आम्हाला आमच्या रस्त्यांसाठी आवश्यक तेवढीच कार आहे - अधिक आधुनिक कारच्या तुलनेत Avensis कडे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम राइड आरामांपैकी एक आहे. म्हणून, मी अद्याप ते विकण्याचा विचार करत नाही; 1.8-लिटर इंजिन असलेली कार जोरदार ड्रायव्हिंग करताना 10-11 लिटर वापरते.
• पीटर, रियाझान. माझ्याकडे 1.8-लिटर इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली टोयोटा एवेन्सिस आहे. माझ्या मते, शहराच्या सहलींसाठी हा एक उत्कृष्ट टँडम आहे. इंजिन 100% कार्य करते, शेवटी, टोयोटा सीव्हीटी ही एक गोष्ट आहे, रोबोटिक लाडा वेस्टासारखी नाही. त्याच वेळी, मी त्याच व्हेस्टाच्या किंमतीसाठी दुय्यम बाजारावर एक कार खरेदी केली. आणि मला अधिक आराम, अधिक कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता मिळाली. सर्वसाधारणपणे, मी एक चांगली निवड केली. शहरी चक्रात, इंजिन 9-11 लिटर वापरते.
• मिखाईल, स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेश. तिसरी पिढी टोयोटा एवेन्सिस ही एक उपयुक्त कार आहे जी आजही प्रासंगिक आहे. मी आरामात गाडी चालवतो, या आश्चर्यकारक कारच्या विश्वासार्हतेचा आणि गतिशीलतेचा आनंद घेत आहे. शहरात मी 10 लिटरमध्ये बसतो, हुडच्या खाली 1.8 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.
• व्लादिस्लाव, तांबोव. Avensis ही कार मला हवी आहे, मी तिच्यासोबत उच्चभ्रू टॅक्सीत काम करतो. सर्व प्रवासी आनंदी आहेत, मुख्य गोष्ट म्हणजे नियमितपणे सेवा देणे विसरू नका, देखभाल वगळू नका, इत्यादी. कार अद्याप ताजी आहे, परंतु तरीही प्रत्येक प्रवासापूर्वी याची खात्री करणे योग्य आहे. माझे सर्व क्लायंट गंभीर लोक आहेत आणि सक्तीची घटना सहन करणार नाहीत. तथापि, मीही. माझ्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.8-लिटर आवृत्ती आहे, ती प्रति 100 किमी 9-10 लिटर वापरते.
• बोरिस, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. उच्च-गुणवत्तेची आणि विश्वासार्ह कार, आपल्याला वास्तविक जपानी कारमधून आणखी काय हवे आहे. मी निवडीसह आनंदी आहे, मी 80 हजार मायलेजसह वापरलेली Avensis विकत घेतल्याबद्दल मला खेद वाटत नाही. काहीही तुटत नाही, क्रॅक होत नाही, सर्वकाही वेळापत्रकानुसार कार्य करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.8-लिटर आवृत्ती 9 ते 11 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.
• इगोर, रोस्तोव्ह प्रदेश. मी 2010 मध्ये टोयोटा एवेन्सिस खरेदी केली आणि 1.8 इंजिन आणि CVT सह - इष्टतम कॉन्फिगरेशन निवडले. माझ्या मते, ही एक उत्कृष्ट निवड आहे; माझ्या आवृत्तीमध्ये एअर कंडिशनिंग, टॉप-एंड म्युझिक, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज आहेत, थोडक्यात तक्रार करायला लाज वाटते. माफक 1.8-लिटर इंजिन असूनही, सरळ रेषेवर आपण 10 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवू शकता - अशा कॉन्फिगरेशनसाठी एक उत्कृष्ट सूचक. आणि जास्तीत जास्त इंधन वापर 9 लिटर आहे.

2.0 इंजिनसह

• यारोस्लाव, नेप्रॉपेट्रोव्स्क. एक सभ्य कार, आमच्या कुटुंबाच्या गरजांसाठी योग्य. उदाहरणार्थ, मी हाताळणी आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत कारबद्दल समाधानी आहे, सुदैवाने दोन-लिटर इंजिन खूप सक्षम आहे आणि त्याच वेळी ते खूप किफायतशीर आहे. माझ्या पत्नीने अवेन्सिसच्या व्यावहारिकतेचे आणि आरामाचे सकारात्मक मूल्यांकन केले, जे आमच्या रस्त्यांसाठी आदर्श आहे. निलंबन ब्रेकडाउनला घाबरत नाही, ते ऊर्जा-केंद्रित आहे आणि कोपऱ्यात रोल केल्याने तुम्हाला त्रास होत नाही. 2009 मध्ये या कारचे उत्पादन केले गेले होते, या क्षणी 122 हजार किमी मायलेज आहे. जेव्हा पुढची पिढी टोयोटा कॅमरी येईल तेव्हा कदाचित आम्ही ते लवकरच विकू. नवीन वर्गात जाण्याची वेळ आली आहे. तसे, Avensis प्रति शंभर सरासरी 11 लिटर वापरतो.
• डॅनिल, इर्कुत्स्क. माझ्या टोयोटा एवेन्सिसने 125 हजार किमी अंतर कापले आहे. प्रत्येक दिवसासाठी एक चांगले बिझनेस क्लास डिव्हाइस, मी ते इतर कोणत्याही कारसाठी बदलणार नाही - Avensis कडे मला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे, अगदी राखीव सुद्धा. जोरदार ड्रायव्हिंग दरम्यान एक शक्तिशाली दोन-लिटर इंजिन 10-12 लिटर दरम्यान वापरते; मी ते 95-ग्रेड पेट्रोलने भरतो
• सेर्गेई, रोस्तोव्ह प्रदेश. मी 2015 मध्ये 50 हजार किमीच्या मायलेजसह, देखरेख स्थितीत एक Avensis खरेदी केली. मला आशा आहे की आणखी तीन वर्षे ही कार माझ्यासाठी अनुकूल असेल. मी ते पूर्णपणे माझ्या गरजांसाठी विकत घेतले आहे - त्वरीत गाडी चालवण्यासाठी आणि, जसे ते म्हणतात, वाऱ्याच्या झुळकेने आणि काळजी न करता. 2.0 इंजिन 10-11 लिटर वापरते.
• एकटेरिना, पीटर. मी कारसह आनंदी आहे, माझ्याकडे तीन वर्षांपासून एवेन्सिस आहे. ओडोमीटरवर 150 हजार असूनही मला एक प्रत चांगल्या स्थितीत सापडली. टॉप-एंड उपकरणे, हवामान नियंत्रण आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, पूर्ण उर्जा उपकरणे, गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हील आहे. याव्यतिरिक्त, मला लेदर सीट्स आवडल्या - कोरड्या साफसफाईनंतर ते नवीन दिसले. मला ही कार आवडते आणि मला ती विकायची नाही. माझ्या मते, माझे Avensis अजूनही संबंधित आहे. 2.0 इंजिनसह ते 100 किमी प्रति 10 ते 12 लिटर वापरते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पष्टपणे आणि सहजतेने कार्य करते.

होय, टोयोटा एव्हेंसिस तुमच्या मित्रांवर कोणतीही छाप पाडणार नाही आणि तुम्हाला चाकाच्या मागे एड्रेनालाईनचा डोस मिळणार नाही, परंतु तुमचे पाकीट त्याच्या विश्वासार्हतेचे कौतुक करेल. जर्मन TUV आणि ADAC च्या विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये Avensis ने नेहमीच उच्च स्थानांवर कब्जा केला आहे.

टोयोटा एवेन्सिस I 1997-2000

मॉडेल इतिहास

टोयोटा एवेन्सिसने 1997 च्या शरद ऋतूत पदार्पण केले, दोन वर्षांनंतर, इंजिन लाइनअपमध्ये 2-लिटर डी-4डी डिझेल इंजिन दिसले. 2000 मध्ये, एव्हेन्सिसचे पुनर्रचना करण्यात आली: हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स किंचित बदलले आणि टोयोटा बॅज हूडमधून रेडिएटर ग्रिलवर हलविला गेला. पहिल्या पिढीतील टोयोटा एवेन्सिसचे उत्पादन 2003 मध्ये संपले आणि पुढच्या पिढीच्या एव्हेंसिसला मार्ग मिळाला.

टोयोटा एवेन्सिस I 2000-2002

इंजिन

R4 1.6 (101 - 110 hp)

R 4 1.6 VVT-I (110 hp)

R4 1.8 (110 hp)

R 4 1.8 VVT-I (129 hp)

R4 2.0 (128 hp)

R4 2 0 VVT-I (150 hp)

R 4 2.0 TD (90 hp)

R 4 2.0 D-4D (110 hp)

गॅसोलीन इंजिनमध्ये, सर्वात कमकुवत 1.6-लिटर इंजिनचा अपवाद वगळता सर्व युनिट लक्ष देण्यास पात्र आहेत. एवढ्या मोठ्या कारसाठी हे इंजिन खूपच लहान आहे. याशिवाय, शाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स आणि लॅम्बडा प्रोब अनेकदा बदलावे लागतात. 1.6 16V इंजिन असलेल्या पहिल्या Avensis ला उडवलेला सिलेंडर हेड गॅस्केटमुळे समस्या होत्या. याव्यतिरिक्त, कास्ट आयर्न बॉडी असलेल्या मोटरमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह असते आणि सिलेंडर पोशाख होण्याची शक्यता असते. नवीन 1.6 16V VVT-i चा ब्लॉक हलक्या मिश्र धातुंमधून कास्ट केला आहे, टाइमिंग ड्राइव्हला जवळजवळ शाश्वत साखळी मिळाली आहे आणि सिलेंडरच्या भिंती घालण्यासाठी अधिक प्रतिरोधक बनल्या आहेत.

टोयोटा एवेन्सिस I 1997-2000

VVT-i इंजिन असलेली कार खरेदी करताना तुम्ही विशेष काळजी घेतली पाहिजे. रीस्टाईल केल्यानंतरच्या पहिल्या प्रतींमध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टममध्ये अनेकदा समस्या होत्या.

टोयोटा एवेन्सिस I 2000-2002

गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारमध्ये, इग्निशन वितरक अनेकदा उच्च मायलेजवर अपयशी ठरतात. याव्यतिरिक्त, इंजिन वयानुसार, ते हळूहळू तेल घेऊ लागतात.

90-अश्वशक्ती टीडी त्याच्या गतिशीलतेने आणि आनंददायी शांततेने कदाचित प्रसन्न होणार नाही, परंतु ते कोणतेही अप्रिय आश्चर्य सादर करत नाही. D-4D बद्दल असेच म्हणता येणार नाही: तुम्हाला अयशस्वी इंजेक्टर, टर्बोचार्जर आणि काहीवेळा अती नाजूक ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Toyota Avensis I च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये, यात फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह आहे. दोन गिअरबॉक्सेस आहेत: 4-स्पीड स्वयंचलित आणि 5-स्पीड मॅन्युअल. टोयोटा स्वतंत्र प्रकाराचे पुढील आणि मागील निलंबन. EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, पहिल्या पिढीतील Avensis ने 4 स्टार मिळवले. ही कार 5-डोर हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये देण्यात आली होती.

दोष

एवेन्सिस पाहताना, आत काही पाणी आहे की नाही हे पाहण्यासाठी आपल्याला खोडाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते सामानाच्या डब्यात शरीराच्या शीट मेटलच्या सांध्याद्वारे तेथे पोहोचते.

अनेक प्रतींवर सेंट्रल लॉकिंग अयशस्वी होते. नियमानुसार, ॲक्ट्युएटरच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार एक दोषपूर्ण मॉड्यूल दोषी आहे. आपण इलेक्ट्रिक विंडोचे ऑपरेशन देखील तपासले पाहिजे, जे बर्याचदा अयशस्वी होतात. तथापि, मॉडेलच्या प्री-रीस्टाइल आवृत्तीसाठी इलेक्ट्रिकल समस्या अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. अयशस्वी आकडेवारीमध्ये इग्निशन स्विच देखील उपस्थित आहे.

पहिल्या प्रती तिसऱ्या गियरमध्ये वाहन चालवताना बॉक्सचे गोंगाटयुक्त ऑपरेशन दर्शवतात. परंतु याचा अर्थ असा नाही की बॉक्स सदोष आहे. याव्यतिरिक्त, 4थ्या आणि 5व्या गियर सिंक्रोनायझर्सच्या अपयशाची प्रकरणे आहेत, ज्यामुळे त्यांना गुंतवणे कठीण होते.

2000 च्या पतनापूर्वी, फ्रंट ब्रेक डिस्क अनेकदा सहजपणे जास्त गरम झाल्या आणि विकृत झाल्या. यामुळे ब्रेक लावताना ब्रेक पेडलला मार लागल्याचे आणि स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन झाल्याचे दिसून आले. रीस्टाईल केल्यानंतर, ब्रेक सिस्टमचे आधुनिकीकरण केले गेले.

चांगले गंज संरक्षण असूनही, जुन्या गाड्यांवर गंजलेल्या डागांचा उद्रेक होतो. ते सर्व प्रथम, तळाशी, सिल्स आणि दाराच्या खालच्या कडांवर शोधले पाहिजेत. एक्झॉस्ट सिस्टम देखील गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे.

केबिनमध्ये प्लॅस्टिक तयार होत असल्याची तक्रार ॲव्हेन्सिसचे मालकही करतात. कालांतराने, समोरच्या जागा खाली पडतात, अस्वस्थ होतात आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते. काहीजण हिवाळ्यात गंभीर दंव मध्ये हीटरची अपुरी कार्यक्षमता लक्षात घेतात.

Avensis निलंबन जोरदार टिकाऊ आहे. मात्र, त्याची तपासणी आवश्यक आहे. वेळोवेळी आपल्याला स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलावे लागतील. जुन्या प्रतींमध्ये, समोरच्या अँटी-रोल बारचे फास्टनिंग घटक कधीकधी फाटतात. याव्यतिरिक्त, तपासणी दरम्यान मागील निलंबन बीमची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. ड्राइव्ह शाफ्टची स्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे, जे बहुधा आधीच खूप "थकलेले" आहेत.

टोयोटा एव्हेन्सिस ही कार उत्साही लोकांसाठी योग्य आणि तर्कसंगत निवड आहे जे गतिशीलता आणि स्थितीपेक्षा विश्वासार्हतेला अधिक महत्त्व देतात. विश्वासार्हतेव्यतिरिक्त, या जपानी कारमध्ये प्रशस्त इंटीरियर आणि चांगले अर्गोनॉमिक्स आहे.