दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एवेन्सिसला फॅक्टरी इंडेक्स T250 मिळाला. चालू ऑटोमोबाईल बाजार Avensis 2003 मध्ये रिलीज झाला, जिथे तो 2008 पर्यंत टिकला. सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक अशा तीन बॉडी स्टाइलमध्ये ते एकत्र केले गेले. 2006 मध्ये, मॉडेलला किरकोळ पुनर्रचना करण्यात आली. Avensis चांगली लोकप्रियता आनंद, मुख्यत्वे धन्यवाद आकर्षक देखावा, प्रशस्त आतील भाग, चांगले ड्रायव्हिंग कामगिरी, उच्च सुरक्षाआणि...विश्वसनीयता. नंतरचे सर्व काही सहजतेने जात नसले तरी - गंभीर आरक्षणे आहेत.

इंजिन

वायुमंडलीय एअर कंडिशनर्स हुड अंतर्गत स्थापित केले जाऊ शकतात गॅसोलीन इंजिन 110 एचपीच्या पॉवरसह कार्यरत व्हॉल्यूम 1.6 लिटर. (अत्यंत दुर्मिळ), 1.8 l - 129 hp. (1 ZZ-FE), 2.0 l - 147 hp. (1AZ-FE) आणि 2.4 l - 163 hp. (2AZ-FSE). इंजिनच्या श्रेणीत देखील होते डिझेल युनिट्स 116 आणि 126 एचपीच्या शक्तीसह विस्थापन 2.0 लिटर. आणि 148 आणि 175 hp सह 2.2 लिटर.

अनेक टोयोटा मालकगॅसोलीन इंजिनसह एव्हेंसिस निष्क्रिय असताना इंजिन कंपन लक्षात घेतात - 50-100 हजार किमी नंतर. काहीवेळा दोषी इंजिन माउंट आहे. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कंपनांचे कारण निश्चित करणे शक्य नाही. मालक साफसफाईचा अवलंब करतात थ्रॉटल वाल्व, स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल बदलून, कोणीतरी इंजिन ट्यूनिंग प्रोग्राम "बदलण्याचा" प्रयत्न करत आहे. पण सर्वकाही व्यर्थ आहे.

सर्वात लोकप्रिय 1.8 लिटर इंजिनमध्ये गंभीर त्रुटी आहेत. मे 2005 पूर्वी एकत्र केलेल्या मोटर्सना डिझाईनच्या चुकीच्या गणनेमुळे मोठी “बटर ऍपिटिट” होती. तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी 1 लिटर पर्यंत पोहोचू शकतो, जे तुम्ही सहमत आहात, हे थोडे नाही. नंतर, पिस्टन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंगच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यात आला आणि रोग बरा झाला. तुमची भूक आवर घाला उग्र इंजिन"कॅपिटल" नंतर रिंग आणि पिस्टन बदलून हे शक्य आहे. अशा दुरुस्तीची किंमत सुमारे 35-40 हजार रूबल आहे. अजून एक आहे अप्रिय परिस्थितीही इंजिने खराब आहेत कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जसुमारे 60-90 हजार किमीच्या मायलेजसह 2007-2008 मध्ये तयार केलेल्या इंजिनवर. सुदैवाने, अशी प्रकरणे कमी आहेत. अशा दोषाच्या उपस्थितीत, मालकांनी 2500-3000 आरपीएमच्या श्रेणीतील लोड अंतर्गत स्पष्टपणे परिभाषित बाह्य रॅटलिंग लक्षात घेतले.

कोल्ड इंजिनवर 1.8 लीटर इंजिनचे "डिझेल रनिंग" टेंशनर बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते ड्राइव्ह बेल्ट आरोहित युनिट्स. समस्या 50-100 हजार किमी नंतर दिसू शकते. कारण बाहेरील आवाज- टेंशनर प्लास्टिक बुशिंग्जचा पोशाख. बुशिंग्ज बदलल्यानंतर, कॅप्रोलॉनपासून सानुकूल-निर्मित, आपण बर्याच काळासाठी समस्येबद्दल विसरू शकता.

2.0 लिटर पेट्रोल इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत अधिक मागणी मानली जाते, परंतु प्रत्यक्षात त्यात काही समस्या आहेत. या इंजिनांची एक गंभीर समस्या म्हणजे सिलेंडर हेड बोल्टचे धागे तुटणे आणि ते बाहेर काढणे. खरे आहे, अशी प्रकरणे कमी आहेत. समस्येचे सार असे आहे की बोल्ट खेचल्यामुळे, डोके ब्लॉकला सैलपणे बसू लागते, ज्यामुळे शीतलक गळती, इंजिन ओव्हरहाटिंग इ. आणि असेच. दुरुस्तीची किंमत 50 ते 100 हजार रूबल आहे.

तसेच 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर "गळती" अंतर्गत ओ आकाराची रिंगइंधन दाब सेन्सर अंतर्गत गॅसोलीन गळती सुरू होऊ शकते. हे केबिनमधील वैशिष्ट्यपूर्ण वासाद्वारे सूचित केले जाईल जे हवामान नियंत्रण चालू असताना दिसून येते. ओ-रिंगला तांब्याने बदलण्याची शिफारस केली जाते.

2.4 लिटर इंजिन इतरांच्या तुलनेत फक्त एक चांगला मुलगा आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन अखेरीस, 100-150 हजार किमी नंतर, हळूहळू तेल घेण्यास सुरवात करतात, अगदी सुधारित 1.8 लिटर देखील. नियमानुसार, 150-200 हजार किमीसाठी "बटरीची भूक" प्रति 10,000 किमी 1-2 लिटरपेक्षा जास्त नसते.

डिझेल युनिट्स सामान्यतः लहरी नसतात, परंतु ते फक्त पसंत करतात सर्वोत्तम वाण डिझेल इंधन. 150-200 हजार किमी नंतर, आपल्याला बहुधा टर्बाइनची भूमिती आणि ईजीआर वाल्व साफ करण्याची आवश्यकता असेल. 2.2 लिटरच्या विस्थापनासह डिझेलसाठी देखील सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक असलेल्या 2,2D-CAT मध्ये 2007 पर्यंत उत्प्रेरक नळ्या अडकल्यामुळे समस्या होत्या. नंतर, नळ्यांचे डिझाइन बदलले गेले आणि पूर्वी स्थापित केलेल्या बदलण्यासाठी एक दुरुस्ती किट सोडण्यात आली.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, पंप (मूळची किंमत सुमारे 3 हजार रूबल), थर्मोस्टॅट (सुमारे 800 रूबल), आणि स्टार्टर (ब्रश परिधान - सुमारे 1600 रूबल) बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

संसर्ग

इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते, 2.4 लिटर गॅसोलीन इंजिनचा अपवाद वगळता, जे केवळ 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले होते.

"यांत्रिकी", नेहमीच्या विरूद्ध, अत्यंत अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. नियमानुसार, 60-80 किमी/ताशी वेगाने 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त वाहन चालवताना हे सर्व गुंजन दिसण्यापासून सुरू होते. हे प्राथमिक आहेत आणि दुय्यम शाफ्ट, आणि कधीकधी भिन्नता. दुरुस्तीसाठी विलंब करण्यात काही अर्थ नाही, अन्यथा काही ओव्हरटेकिंग दुःखाने समाप्त होऊ शकते. वेगाने बॉक्स जाम झाल्याची प्रकरणे याचा पुरावा आहेत. नवीन बीयरिंगच्या संचाची किंमत 3-5 हजार रूबल असेल आणि त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी 7,000 रूबल खर्च येईल.

100-150 हजार किमी नंतर मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या एव्हेंसिस कारचे मालक विषम गीअर्स आणि रिव्हर्सची खराब (कठीण) प्रतिबद्धता तसेच पहिल्या वेगाने लीव्हर चावणे देखील लक्षात घेतात. क्लच बदलणे थोड्या काळासाठी समस्या सोडवते. नवीन क्लच किटची किंमत सुमारे 9,000 रूबल आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य सुमारे 150-200 हजार किमी आहे.

"स्वयंचलित" हे "मॅन्युअल" पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे आणि नियमानुसार, समस्या उद्भवत नाही आणि अनपेक्षित दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

चेसिस

टोयोटा एव्हेन्सिस सस्पेंशनचा चांगला सामना होतो रशियन रस्तेआणि त्याच वेळी ते "चुरा" होत नाही. पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझर 20-40 हजार किमी पेक्षा जास्त धावा, मागील - 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त. समोर आणि मागील व्हील बेअरिंग्ज 150-200 हजार किमी (हबसह 6-7 हजार रूबल एकत्र केलेले) पेक्षा जास्त सर्व्ह करा. नियमानुसार, 180-200 हजार किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेल्या लीव्हर आणि शॉक शोषकांची समस्या पोहोचली नाही. स्टीयरिंग समाप्त 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकते.

50-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ते अनेकदा खडखडाट सुरू होते समोर कॅलिपर. "ब्रेकिंग पॉइंट्स" दूर करण्यासाठी, मार्गदर्शक बदलणे आवश्यक आहे.

1.8 लीटर इंजिनसह टोयोटा एवेन्सिस इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरते, इतर हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग वापरतात. 30-50 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ESD सह Avensis च्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये क्लिक किंवा प्लास्टिक क्रॅकिंग दिसू शकते. प्लॅस्टिक गियर परिधान केल्यामुळे अळीच्या जोडीमध्ये खेळण्याचे कारण आहे. दोष दूर करण्यासाठी, गियरला 90 अंशांपेक्षा जास्त कोनात हलविणे पुरेसे आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

TO शरीरकार्यटोयोटा एव्हेन्सिसबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; अगदी पहिल्या प्रतींवर गंज दिसला नाही. अनेकांनी सावलीतील फरक लक्षात घेतला असेल समोरचा बंपरआणि प्री-रीस्टाइलिंग एवेन्सिसचा हुड. माझा पहिला विचार होता की कार पुन्हा रंगवली गेली होती! पण खरं तर, टोयोटा एव्हेन्सिसच्या प्री-रीस्टाइलच्या फॅक्टरी पेंटिंगचे हे वैशिष्ट्य आहे.

हेडलाइट्सच्या ऑप्टिक्समुळे बरीच टीका झाली. 2-3 वर्षांच्या कालावधीत, रिफ्लेक्टर मिरर तुटतो आणि हेडलाइट्स यापुढे रस्ता योग्यरित्या प्रकाशित करत नाहीत. अधिक वेळा समस्या सह कार वर उद्भवते झेनॉन प्रकाश. याव्यतिरिक्त, हेडलाइट युनिट्स स्वतः अनेकदा धुके करतात.

टेलगेटमधील कीटक ही एक सामान्य घटना आहे. कंदिलालाच अनेकदा घाम येतो आणि काढल्यावर अर्धा ग्लास पाणी आत सापडते. कारण एक गळती सील आहे जी बदलणे आवश्यक आहे.

7-9 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, हेडलाइट वॉशर मोटर अयशस्वी होऊ शकते (सुमारे 160 रूबल) किंवा दुर्बिणीसंबंधी नोजल घाणीमुळे ठप्प होऊ शकते. हिवाळ्यात, गॅस टाकीच्या फ्लॅप लॉकची प्लास्टिक पिन अनेकदा तुटते. नवीन यंत्रणा केवळ 3-5 हजार रूबलसाठी एकत्रित केली जाते. पण काही कल्पकतेने, पिनचे भाग एकत्र चिकटवले जाऊ शकतात. थंड हवामानात, बाहेरील आरसे दुमडण्याची/उघडण्याची यंत्रणा जाम होऊ शकते.

दरवाजाच्या कुलुपांना हँडल एकाच वेळी ओढून सोडले जाणे आवडत नाही. मध्यवर्ती लॉकबंद / उघडण्यासाठी. यामुळे लॉक गियरच्या प्लास्टिकच्या अक्षाचा नाश होतो आणि कार्यक्षमता कमी होते. नवीन लॉकची किंमत सुमारे 3-4 हजार रूबल आहे.

टोयोटा एव्हेन्सिसचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे आणि ते squeaks प्रवण नाही. विंडशील्डच्या क्षेत्रामध्ये नियतकालिक squeaks चे कारण किंवा मागील खिडक्यामार्गदर्शकांवर प्लास्टिकचे हुक आहेत जे कापले जाणे आवश्यक आहे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, काही ड्रायव्हर्सच्या लक्षात येते की सीट दाबू लागते आणि ट्रिम होते. लेदर सीटओरखडे दिसतात. कधीकधी खुर्चीच्या फ्रेमसह स्प्रिंग्सच्या संपर्कामुळे सीट क्रॅक होते. 7-8 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, हीटरद्वारे सीट ट्रिम जळणे उद्भवते.

100-150 हजार किमी नंतर, डँपर ॲक्ट्युएटर्स खडखडाट किंवा क्लिक करू शकतात आणि समस्या येऊ शकतात योग्य वितरणप्रवाह नियमानुसार, पॅसेंजर साइडवरील ड्राइव्ह प्रथम अयशस्वी होते आणि काही काळानंतर ड्रायव्हरची बाजू देखील अयशस्वी होते. संपर्कांची साफसफाई आणि स्नेहन केल्यानंतर ड्राइव्हचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करणे शक्य आहे. मोटर ब्रशेसच्या परिधानामुळे हीटरची मोटर निकामी होऊ शकते.

150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वातानुकूलन कंप्रेसर अयशस्वी होतो. अधिक वेळा, पुलीची डँपर प्लेट कॉम्प्रेसर जॅम झाल्यामुळे तुटते. “वेज” चे कारण म्हणजे फ्रीॉनची गळती आणि त्यानुसार, सिस्टममधून वंगण.

ABS, TRC OFF आणि VSC चे एकाचवेळी प्रदर्शन अपुरे शुल्क दर्शवू शकते बॅटरी. परंतु अधिक वेळा कारण बॉश एबीएस ब्लॉकमध्ये आहे - बोर्डवर एक तुटलेली जमीन. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 80,000 रूबल आहे; ऑटो रेकिंग यार्डमध्ये आपण 5-8 हजार रूबलसाठी एक युनिट शोधू शकता. विद्युत उपकरणे दुरुस्त करणारा कोणताही तंत्रज्ञ ब्रेक पॉइंट शोधण्यात आणि 1-2 हजार रूबलसाठी ट्रॅक पुन्हा सोल्डर करण्यास सक्षम असेल.

इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये प्रतिरोधकांच्या अपयशामुळे, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरचे प्रदर्शन (प्री-रीस्टाईल कारवर) आणि हेड युनिट माहिती प्रदर्शित करणे थांबवते. दुरुस्तीची किंमत सुमारे 1.5-2.5 हजार रूबल आहे.

निष्कर्ष

टोयोटा एव्हेंसिसच्या दुसऱ्या पिढीने संमिश्र छाप सोडली आहे. येथे, नेहमीच्या विश्वसनीयता हास्यास्पद डिझाइन त्रुटी आणि कमतरता सह coexists. आदर्श पर्याय 2.4 लिटर इंजिनसह टोयोटा एवेन्सिस असेल. या गाड्या फक्त होत्या स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि उच्चस्तरीयउपकरणे

शुभ दुपार. आजच्या पोस्टमध्ये, मी तुम्हाला टोयोटा एवेन्सिस 2003-2008 मॉडेल वर्षांच्या कमकुवत बिंदूंबद्दल सांगेन. ही कार खरेदी करण्याच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करणाऱ्या प्रत्येकासाठी हा लेख उपयुक्त ठरेल. चला किनाऱ्यावर सहमत होऊया - लेख पुनर्विक्रेत्याने लिहिलेला आहे, त्यामुळे तुम्हाला मालकीच्या किंमतीचे कोणतेही खंड सापडणार नाहीत, परंतु त्याची किंमत काय आहे आणि खरेदी करताना काय पहावे हे अगदी वस्तुनिष्ठपणे सांगितले आहे.

कार शौकीनांना जगात काहीही नाही असा विचार करण्याची सवय आहे. एका बाजूला, पासून गाड्या जपानी कंपनीखरंच, ते बर्याच विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये शीर्षस्थानी आहेत आणि त्यांच्या बहुतेक वर्गमित्रांपेक्षा कमी वेळा अयशस्वी होतात, परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की "जपानी" चे ऑपरेशन पूर्णपणे समस्या-मुक्त म्हटले जाऊ शकत नाही. डिझाइनमधील कमकुवतपणा किंवा वैशिष्ट्ये टोयोटा कारपुरेसे देखील. आणि याचे एक स्पष्ट उदाहरण म्हणजे दुसरी पिढी टोयोटा एव्हेंसिस, जी 2003 मध्ये पदार्पण झाली आणि अद्याप वापरलेल्या कार बाजारात स्थिर मागणी आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग.

शरीराला जपानी कारकोणत्याही तक्रारी नाहीत, परंतु त्याच्या समोरच्या ऑप्टिक्सबद्दल तक्रारी आहेत. एवेन्सिस हेडलाइट्स अनेकदा धुके होतातच असे नाही तर त्यातील रिफ्लेक्टर मिरर कार वापरल्यानंतर केवळ 2-3 वर्षांनी चुरा होतो. परिणामी, हेडलाइट्स यापुढे रस्ता योग्यरित्या प्रकाशित करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, टोयोटा एव्हेंसिसवर 7-9 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हेडलाइट वॉशर मोटर सहसा अपयशी ठरते. या कारणास्तव पृथक्करण साइटवर थेट हेडलाइट्स शोधणे अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि चिनी ऑफर फक्त त्यासाठी योग्य आहे देखावाविक्री करताना कारण प्रकाश खूपच खराब आहे.

टोयोटा एव्हेन्सिसच्या दुसऱ्या पिढीचे आतील भाग वयानुसारही चकचकीत होत नाही, परंतु त्याशिवायही त्याबद्दल पुरेशा तक्रारी आहेत. उदाहरणार्थ, 100 हजार किलोमीटर नंतर, जपानी कारमधील ड्रायव्हरची सीट खाली पडू लागते आणि त्याच्या अपहोल्स्ट्रीवर स्पष्टपणे दृश्यमान ओरखडे दिसतात. त्याच मायलेजद्वारे, अनेक एव्हेंसिस मालक ऑपरेशन दरम्यान हवेच्या प्रवाहाच्या योग्य वितरणासह समस्यांबद्दल तक्रार करण्यास सुरवात करतात. वातानुकूलन प्रणाली. हे डँपर ड्राइव्हच्या अपयशामुळे होते. याव्यतिरिक्त, हीटर मोटर पूर्णपणे काम करण्यास नकार देईल या वस्तुस्थितीसाठी आपण तयार असले पाहिजे. याचे कारण मोटार ब्रशचे जीर्ण झालेले आहे.

थोड्या वेळाने, एवेन्सिसला अधिक गंभीर समस्यांचा सामना करावा लागतो. जपानी कारवर 150-200 हजार किलोमीटर नंतर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर अयशस्वी होऊ शकतो. आणि एवढेच नाही. इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये प्रतिरोधकांच्या अपयशास एक गंभीर समस्या म्हटले जाऊ शकते, परंतु तरीही ही खराबी दूर करण्यासाठी आपल्याला वेळ आणि पैसा खर्च करावा लागेल.

इंजिन आणि त्यांचे तोटे.

दुसऱ्या पिढीतील टोयोटा एव्हेन्सिसमध्ये स्थापित केलेले सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.8-लिटर पेट्रोल फोर (129) आहे अश्वशक्ती). आणि त्याला विश्वासार्ह आणि नम्र म्हणणे देखील एक ताण नाही. डिझाइनच्या चुकीच्या गणनेमुळे, 2005 पूर्वी एकत्रित केलेली पॉवर युनिट्स. काही कारवर, तेलाचा वापर प्रति हजार किलोमीटरवर एक लिटरपर्यंत पोहोचला, जो सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडतो.

कालांतराने, जपानी लोकांनी तेल स्क्रॅपर रिंग आणि पिस्टनचे डिझाइन सुधारले, ज्यामुळे समस्या सोडवली. तथापि, इतर समस्या राहिल्या. मुख्य म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जचे स्कफिंग, जे 80-90 हजार किलोमीटर नंतर दिसतात. याव्यतिरिक्त, दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिसच्या मालकांनी 70-100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर दिसणाऱ्या वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल आवाजासाठी तयार असले पाहिजे. जेव्हा इंजिन गरम होत नाही आणि माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राईव्ह बेल्ट टेंशनरला पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता दर्शवते तेव्हा असे होते.

दोन लिटर गॅसोलीन युनिट(147 अश्वशक्ती) इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत ते मागणी करत असले तरी, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते थोडेसे दिसते चांगले इंजिनव्हॉल्यूम 1.8 लिटर. सर्वात एक मोठी समस्यादोन-लिटर एव्हेंसिस इंजिन - सिलेंडर हेड बोल्टचे धागे खेचणे आणि तोडणे. प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की ही समस्या व्यापक बनलेली नाही, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे. तर, दोन-लिटर इंजिनसह एव्हेंसिसचे मालक वापरलेली कार देखील खरेदी करू शकतात आणि काही काळानंतर खूप महाग दुरुस्तीसाठी बाहेर पडू शकतात.

टोयोटा एवेन्सिसच्या हुड अंतर्गत 2.4-लिटर इंजिन (163 अश्वशक्ती) खूप वेळा आढळत नाही. आणि आणखी आक्षेपार्ह. खरंच, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, हे विशिष्ट पॉवर युनिट इष्टतम दिसते. केवळ 150-200 हजार किलोमीटर नंतर ते तेल खाण्यास सुरवात करते. त्याचा वापर मात्र क्वचितच प्रति दहा हजार किलोमीटरवर दोन लिटरपेक्षा जास्त असतो.

डिझेल.

दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिसवर डिझेल इंजिन देखील स्थापित केले गेले होते, परंतु त्यांच्यासह कार आमच्या बाजारात अत्यंत दुर्मिळ आहेत. आणि ते विकत घेण्यात काही अर्थ नाही, कारण आधुनिक डिझेल पॉवर युनिट्स इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत आणि 150-200 हजार किलोमीटर नंतर ते कदाचित ईजीआर वाल्व्हच्या समस्येमुळे अस्वस्थ होतील. बाधक वर डिझेल इंजिन Avensis चे श्रेय देखील दिले जाऊ शकते की बहुतेक नॉन-कोर मेकॅनिक्स त्यांच्याशी व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिचित आहेत.

ट्रान्समिशनचे कमकुवत बिंदू.

जपानी कारवर स्थापित गियरबॉक्स देखील बढाई मारू शकत नाहीत उच्च विश्वसनीयता. उदाहरणार्थ, ते 60-100 हजार किलोमीटर नंतर गुंजणे सुरू करू शकते. याचे कारण प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्टचे बीयरिंग आहे. आणि सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की आपण दुरुस्तीसाठी उशीर करू शकत नाही, कारण सर्वात वाईट केसविलंबामुळे बॉक्स जॅम होऊ शकतो. 100-150 हजार किलोमीटर नंतर, Avensis मालकांसह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर शिफ्टर्सना लक्षात येण्यास सुरुवात होते की गीअर्स बदलण्यासाठी वाढीव प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. आणखी 50 हजार किलोमीटर नंतर, क्लच बदलण्याची वेळ आली आहे. या पार्श्वभूमीवर, गियर शिफ्टिंग अधिक श्रेयस्कर दिसते. विशेष समस्याती वितरित करत नाही.

निलंबनाचे कमकुवत गुण.

जपानी कारच्या निलंबनात, समोरच्या स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग प्रथम अपयशी ठरतात. ते 20-40 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकत नाहीत. पोस्ट आणि बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझरसुमारे दुप्पट लांब सर्व्ह करा. उर्वरित "उपभोग्य वस्तू" आणखी विश्वसनीय आहेत. “सेकंड” एव्हेंसिसवरील व्हील बेअरिंग किमान 150-200 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. शॉक शोषकांसह सस्पेंशन आर्म्समध्ये अंदाजे समान सेवा जीवन असते.

सुकाणू.

जपानी कारच्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कमकुवत बिंदूगणना इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर, जे 1.8-लिटर इंजिनसह आवृत्तीवर स्थापित केले गेले होते. आधीच 30-50 हजार किलोमीटर नंतर, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, एव्हेंसिसच्या या आवृत्तीचे मालक क्लिक्स किंवा प्लॅस्टिक क्रॅकिंग ऐकू शकतात, जे वर्म जोडीमध्ये खेळण्याचे संकेत देतात. स्टीयरिंग टिप्ससाठी, ते, एक नियम म्हणून, किमान 100-120 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात.

निष्कर्ष.

असे वाटते की दुसऱ्या पिढीतील Avensis ची रचना टोयोटाच्या अभियंत्यांनी अजिबात केली नसून इतर कोणीतरी केली होती. डिझाइनमधील कमकुवतपणा जपानी सेडानअगदी खूप. एकच चांगली गोष्ट आहे टोयोटा कंपनीहळुहळू विद्यमान उणीवा दुरुस्त केल्या. त्यामुळे जर तुम्ही टोयोटा एव्हेन्सिसची दुसरी पिढी विकत घेतली तर अत्याधुनिक कारची निवड करणे चांगले. बहुतेक "मुलांच्या" समस्या आधीच सोडवल्या गेल्या आहेत.

शेवटी, मी सुचवितो की तुम्ही दुसऱ्या पिढीच्या Avensis चे हे व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा:

आज माझ्यासाठी एवढेच आहे. आपण टोयोटा एव्हेंसिस 2003-2008 च्या कमकुवतपणाबद्दल लेख जोडू इच्छित असल्यास, टिप्पण्या द्या आणि आपला अनुभव सामायिक करा.

टोयोटा स्वतःला महागड्या परंतु विश्वासार्ह कारचा निर्माता म्हणून स्थान देते. मागे सोडून VAG चिंता, “तोईटा” घेतला नेतृत्व पदेजागतिक कार बाजारात. परंतु सीआयएसमधील विक्रीच्या संख्येचे औचित्य सिद्ध न करता अवेन्सिस अपवाद ठरला. याची कारणे काय आहेत? मी तुम्हाला याबद्दल नंतर अधिक सांगेन.

कथा

2003 मध्ये टोयोटा लॉन्च झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन Avensis दुसरी पिढी T 250. अपेक्षित उत्तेजना घडली नाही: मुळे कमी पातळीयुरोपसाठी विक्रीने उपकरणे विस्तारित केली, पॉवर लाइनमध्ये डिझेल युनिट्स जोडली, अगदी कॅमरी पुरवठा कमी केला, परंतु काहीही मदत झाली नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केमरी 30 त्याची प्रतिष्ठा आणि वर्ग असूनही, एवेन्सिसपेक्षा स्वस्त होते. सीआयएसचे दुय्यम बाजार युरोपमधील कारने भरले गेले, विश्वासार्ह प्रतिमा तयार केल्याबद्दल धन्यवाद, स्वस्त कारइष्टतम सह पॉवर लाइन. आज, "युरोपियन" च्या आकर्षक किंमतीमुळे, कार मोठ्या प्रमाणावर युक्रेन आणि युरोपमधून अनियंत्रित प्रदेशात आयात केल्या जातात, बहुतेकदा स्टेशन वॅगन आणि डिझेल इंजिनसह लिफ्टबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये.

गॅसोलीन इंजिन 1.6 ते 2.4 लिटरपासून सुरू झाले आणि युरोपसाठी दोन डिझेल इंजिन जोडले गेले. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, अत्यंत दुर्मिळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या. सीआयएसमध्ये सेडान बॉडी लोकप्रिय झाली आहे. एक निःसंशय फायदा म्हणजे चेसिसच्या क्षेत्रातील अभियंत्यांचे उत्कृष्ट कार्य, तसेच चांगले साहित्यआतील ट्रिम. कारसाठी स्पर्धा आहे ओपल वेक्ट्रासी, पूर्वी माझ्या एका लेखात उल्लेख केला होता, आणि मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W203.

आमच्या विश्वासार्हतेचे काय?

शरीराबद्दल

जर तुम्ही पूर्णपणे कुजलेल्या एव्हेन्सिसला भेटलात, तर खात्री बाळगा की कारचा मोठा अपघात झाला आहे. पण गंज प्रतिकारालाही आदर्श म्हणता येणार नाही. शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड नाही: पातळ पेंट कोटिंगचे "आनंद" खांब आणि फ्रेमवर दिसतात विंडशील्ड. कालांतराने, चिप्स गंजच्या खिशात बदलतात. मालकांनी लक्षात ठेवा की छताच्या क्षेत्रामध्ये विंडशील्डच्या संयुक्त माध्यमातून केबिनमध्ये पाणी प्रवेश करते.

बाह्य भाग चाक कमानीकालांतराने corrodes. सदोष फेंडर लाइनर गंज दिसण्यास भडकावतात मागील कमानी. दुर्दैवाने, या क्षेत्रातील गंज प्रक्रिया थांबविली जाऊ शकत नाही, म्हणून पॅच केलेल्या कमान असलेल्या कार बहुतेकदा आढळतात.

अंडरबॉडी संरक्षणाची पातळी थोडी चांगली आहे. माउंटिंग स्थानावर गंज लहान भागात मागील खांबकाळजी करू नका. समोरच्या बाजूच्या सदस्यांवरील फॅक्टरीच्या सीलंटच्या क्षेत्रातील धातूच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे. समोरच्या चष्म्यावरील सुजलेल्या पेंटकडे तातडीने लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण ते छिद्रांच्या निर्मितीच्या जवळ आहे. कार खरेदी करताना, तुम्हाला सर्वसमावेशक करणे आवश्यक आहे विरोधी गंज उपचारउच्च दर्जाची सामग्री वापरणे.

लाइट ऑप्टिक्स हे मॉडेलचे संपूर्ण वजा आहेत. हेडलाइट्स काही वेळाने ढगाळ होतात आणि मायलेज महत्त्वाचे नसते. कंपनीने याबद्दल रिकॉल मोहीम तयार केली, परंतु हेडलाइट्सचे मंदीकरण अदृश्य झाले नाही. कालांतराने, काच आणि घरांमधील सील हरवते आणि हेडलाइट लीक होते. तुम्हाला लेन्ससह हेडलाइट बदलावा लागेल. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीवर, समस्यांचे निराकरण केले गेले जेणेकरुन या कारमधील हेडलाइट्स आणखी वेगाने ढगाळ होतील. टेल दिवेइतके सीलबंद केले आहे की ते माशांचे घर बनतात, केसमध्ये पाण्याच्या उपस्थितीचा उल्लेख नाही.

शिवण गुणवत्ता मागील खिडकीथंड हवामानात स्वतःला दाखवते - शिवणातून पाणी डोक्यावर वाहते मागील प्रवासी. आपल्याला ते स्वतःला पुन्हा चिकटवावे लागेल. जर तुम्ही पुढच्या दारांना जोरात मारले तर तुम्हाला दरवाजाच्या आतील काच काढून टाकावी लागेल, कारण ते मार्गदर्शकांवरून बाहेर पडतात. गरम झालेले साइड मिरर कमकुवत आहेत. परंतु वाइपर गरम करणे वेगळे कार्य करते - यामुळे विंडशील्डवर क्रॅक तयार होतात.

दार सील कित्येक लाख किलोमीटर नंतर त्यांची घट्टपणा गमावतात. अनुभवी मालक सीलच्या आत एक ट्यूब घालतात, परंतु हे वाढत्या आवाजापासून मुक्त होणार नाही, जरी मॉडेल विशेषतः ध्वनीरोधक नसले तरी.

केबिनमध्ये काय आहे

उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वयानुसार क्रॅक आणि क्रिकेट तयार करते. सीट फ्रेम देखील squeaks, आणि समस्या निराकरण करण्यासाठी आपण जागा पूर्णपणे disassemble लागेल. इंजिन कंपार्टमेंटचांगले इन्सुलेटेड, जे कमानी आणि तळाशी बोलता येत नाही, जेथून मुख्य आवाज केबिनमध्ये येतो. काही मालकांनी फॅक्टरी समस्येचे निराकरण करून अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशनकडे दुर्लक्ष केले नाही. एअर कंडिशनर सर्वात अयोग्य क्षणी अयशस्वी होऊ शकतो: अपूर्ण डिझाइनमुळे कॉम्प्रेसर क्लच अयशस्वी होतो. अन्यथा, 15 वर्षांनंतरही वापराच्या कोणत्याही महत्त्वपूर्ण चिन्हांशिवाय आतील भाग सभ्य दिसतो.

विद्युत भाग

कार इलेक्ट्रिकमुळे देखील त्रास होऊ शकतो, म्हणजे:

• जनरेटर संसाधन केवळ 100 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम आणि मंद हेडलाइट्सच्या त्रुटी लक्षात येतात;
• मागील लाइट बल्ब वारंवार बदलणे आवश्यक आहे (सीलिंग समस्यांमुळे);
• अनेकदा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर संपूर्ण "माला" उजळते चेतावणी दिवेद्वारे विविध कारणे(गलिच्छ थ्रॉटल आणि स्पार्क प्लग, ऑक्सिजन सेन्सरचे अपयश);
• वायु प्रवाह सेन्सरचे सतत दूषित होणे.

खराबीची अनेक कारणे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे सर्वसमावेशक निदानयांत्रिक भाग, उदाहरणार्थ: गलिच्छ सेवन मॉड्यूल, अडकलेले इंजेक्टर, कमी इंधन पंप दाब इ. Avensis मालकांसाठी T250 ECU त्रुटी स्वतः समजून घेण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी OBD2 स्कॅनर खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते.

चेसिस, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स

प्रत्येक वेळी तुम्ही पॅड बदलून ब्रेक मार्गदर्शक बूट बदलल्यास आणि त्यांना चांगले वंगण घालल्यास ब्रेक सिस्टम विश्वसनीय आहे. एबीएस युनिटमध्ये अनेकदा बिघाड होतो, अगदी बिघाडाच्या टप्प्यापर्यंत.

रनिंग गियरसह सर्व काही ठीक आहे: शॉक शोषकांचे सेवा जीवन 150,000 किमी आहे, जे आजच्या मानकांनुसार आदरणीय आहे. 200,000 किमी मायलेज असलेल्या कार अजूनही बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स वगळता मूळ निलंबनावर “बसतात”. मूक अवरोध आणि चेंडू सांधेआणि समोरचे बीयरिंग स्वतंत्रपणे बदलले आहेत. फक्त एकच चेतावणी म्हणजे कमकुवत व्हील बेअरिंग्ज, जे प्रत्येक 100,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

रचना मागील निलंबनअत्याधुनिक हा एक "मल्टी-लिंक" मॅकफर्सन आहे, जो स्थितीनुसार आराम देतो परिपूर्ण स्थितीपेंडेंट आपण मार्गदर्शक पोस्टकडे लक्ष न दिल्यास, अगदी कमी खेळामुळे रस्त्यावर घसरण होईल.

वर्षातून एकदा तुम्हाला चाक संरेखन करणे आवश्यक आहे, परंतु येथे एक आश्चर्य देखील आहे - आंबट व्हील संरेखन बोल्ट ज्याला ग्राइंडरने कापण्याची आवश्यकता आहे.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये प्रगत वैशिष्ट्ये नाहीत. बर्याचदा, रॅक घट्ट करून आणि गीअर्सची पुनर्रचना करून रॅकची "गॅरेज" दुरुस्ती करणारा गुन्हेगार असतो. समस्या 1.8 इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. 2 आणि 2.4 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आहे. प्री-स्टाइलिंग आवृत्त्या पंप अंतर्गत सतत गळतीमुळे ग्रस्त आहेत. सक्रिय टॅक्सी चालवणे, गलिच्छ तेलआणि पंप डेक्सरॉन प्रकारच्या तेलाने भरल्याने अचानक बिघाड होईल. पॉवर स्टीयरिंगसाठी तुम्हाला कमी व्हिस्कोसिटी पेंटोसिन असलेले स्वतंत्र तेल आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन बद्दल

एक्सल ड्राइव्ह अर्धा तुटणे - ठराविक समस्याटोयोटा, आणि याचे कारण गंज आहे, परंतु सीव्ही सांधे अतिशय विश्वासार्ह आहेत. गिअरबॉक्स दुय्यम शाफ्ट बेअरिंगच्या अचानक बिघाडाने आणि शाफ्ट सीलच्या खाली तेल गळतीसह "कृपया" करू शकतो. गीअरबॉक्स हाऊसिंग वेळेत रिकामे झाल्याचे लक्षात न आल्यास, तुम्हाला ते फेकून द्यावे लागेल, कारण पूर्णपणे "मृत" बेअरिंग तुटतील आणि त्याचे अवशेष संपूर्ण आतील भाग तोडतील. यांत्रिक ट्रांसमिशन. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कथा याच्या उलट आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे सर्व्हिस लाइफ इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफपेक्षा जास्त आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फॅक्टरी व्हॅल्यू वरील टॉर्कचा सामना करू शकते, परंतु काहीही खंडित होऊ शकते. आपल्याला विश्वासार्हतेसाठी पैसे द्यावे लागतील वारंवार बदलणेतेल जर बॉक्स मोडमध्ये कार्यरत असेल उच्च भार, नंतर मागील कव्हर प्रथम अयशस्वी होईल, जे तावडीत मिटवेल. जर तेल वेळेवर बदलले नाही तर, तेल पंप ताबडतोब बराच काळ मरेल.

पॉवर लाइन

टोयोटा इंजिन पारंपारिकपणे विश्वसनीय आहेत. 1ZZ मालिका इंजिनबद्दल अनेक दंतकथा आहेत आणि त्यापैकी काही सत्य आहेत. मनोरंजक असूनही आधुनिक उपाय, पौराणिक विश्वासार्हता यापुढे नाही. कूलिंग सिस्टीम, उत्प्रेरक, मोटर वायरिंग आणि इंजिन माउंट्समुळे मोटर्सचे आयुष्य कमी होते.

मी लोकप्रिय 1ZZ-FE 1.8 इंजिनला स्पर्श करेन. मोटरवरील दावे खालील तथ्यांद्वारे न्याय्य आहेत:

• 2005 पर्यंत "कच्चा" पिस्टन गट;
• कमकुवत वेळेची साखळी;
• सिलेंडर हेड डिझाइनमध्ये पूर्ण वाढ झालेल्या वाल्व सीट्स सूचित होत नाहीत;
• पिस्टन, रिंग आणि लाइनर्ससाठी कोणतेही दुरुस्ती आकार नाहीत;
• वाढलेला वापरतेल

हलक्या वजनाचा सिलिंडर ब्लॉक जास्त गरम होण्यास असुरक्षित आहे, म्हणूनच ऑटो शोडाउनमध्ये तो धमाकेदारपणे उडून गेला.

तसेच आहेत चांगले क्षण: लाइनर बदलले आहेत, मोटरचे सुटे भाग स्वस्त आणि व्यापक आहेत. इंजिन क्षमता 300-400 हजार किमी आहे. "डेड" इंजिनसह एवेन्सिस खरेदी करताना गंभीर आर्थिक खर्च करावा लागेल, म्हणून तुम्हाला युनिटचे आत आणि बाहेर निदान करणे आवश्यक आहे.

परिणाम

Toyota Avensis T250 ही एक कार आहे जी 15 वर्षांनंतर ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये प्रासंगिकता गमावत नाही. सर्व गाड्यांप्रमाणे, याला वेळेवर सेवा आणि दर्जेदार भाग आवडतात. दुर्दैवाने, मार्केटिंग युगातील सर्व गाड्यांप्रमाणे सर्व घटक आणि असेंब्ली समान "टोयोटा" गुणवत्तेने संपन्न नाहीत.

2 री पिढी टोयोटा एवेन्सिस फॅमिली (फॅक्टरी इंडेक्स T250) 2003 मध्ये लोकांसमोर आली आणि 2006 मध्ये कारचे नियोजित आधुनिकीकरण झाले ज्यामुळे बाह्य, अंतर्गत आणि तांत्रिक घटकांवर परिणाम झाला. मॉडेल 2008 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकले, त्यानंतर नवीन पिढी रिलीज झाली.

दुसरी पिढी Avensis तीन प्रकारात उपलब्ध होती, म्हणजे सेडान, पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन.

डी-क्लास मशीनची लांबी 4630 ते 4700 मिमी, उंची - 1480 ते 1525 मिमी, रुंदी - 1760 मिमी आहे. व्हीलबेस आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे पॅरामीटर्स बॉडी सोल्यूशनवर अवलंबून नाहीत - अनुक्रमे 2700 मिमी आणि 150 मिमी. "जपानी" चे कर्ब वजन 1245 ते 1305 किलो पर्यंत बदलते.

टोयोटासाठी Avensis दुसरापिढीला चार पेट्रोल आणि तितक्याच डिझेल इंजिनची ऑफर दिली गेली. गॅसोलीनच्या भागामध्ये 1.6 ते 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह वातावरणीय "फोर्स" असतात, जे 110 ते 163 अश्वशक्ती आणि 150 ते 230 एनएम टॉर्क तयार करतात.
टर्बोडीझेलच्या ओळीत 2.0-2.2 लीटर व्हॉल्यूम आणि 114-174 "घोडे" ची क्षमता असलेले चार-सिलेंडर इंजिन समाविष्ट आहेत, जे जास्तीत जास्त 250-400 Nm टॉर्क निर्माण करतात.
युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 5- किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह आले, परंतु ड्राइव्ह फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती.

“सेकंड” एवेन्सिस फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर आधारित आहे टोयोटा प्लॅटफॉर्म MC, उपस्थिती सूचित करते शॉक शोषक स्ट्रट्सफ्रंट एक्सलवर मॅकफर्सन आणि स्टीयरिंग इफेक्टसह मल्टी-लिंक डिझाइन मागील कणा. कारची स्टीयरिंग यंत्रणा इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरने सुसज्ज आहे आणि सर्व चाके सुसज्ज आहेत ब्रेकिंग उपकरणेडिस्कसह (समोर हवेशीर) आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम.

2 र्या पिढीच्या Avensis च्या फायद्यांमध्ये एक घन देखावा, एक प्रशस्त आणि उच्च-गुणवत्तेचा आतील भाग, एक आरामदायक निलंबन, रस्त्यावर स्थिर वर्तन, चांगली उपकरणे, स्वस्त सेवाआणि सुटे भागांची उपलब्धता.

कारचे तोटे म्हणजे कमकुवत हेड लाइट (मानक), माफक ग्राउंड क्लीयरन्स, मध्यम गतीशीलता आणि अपूर्ण आवाज इन्सुलेशन.

13.02.2017

टोयोटा एवेन्सिस 2 (टोयोटा एवेन्सिस) - सर्वात एक लोकप्रिय गाड्याटोयोटा कंपनी. तरी हे मॉडेलत्याऐवजी विवादास्पद डिझाइन आहे, कारला बऱ्यापैकी स्थिर मागणी आहे, कारण बहुतेक कार उत्साहींसाठी, बाह्य भाग सर्वात जास्त नाही महत्वाचा घटक, कधी आम्ही बोलत आहोतवापरलेली कार खरेदी करण्याबद्दल. Toyota Avensis 2 चा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तो खूप हळूहळू घसरतो. दुय्यम बाजार, तसेच मुख्य युनिट्सची विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये.

थोडा इतिहास:

1997 मध्ये, प्रसिद्ध एकाने बदलले नवीन गाडीटोयोटा एव्हेंसिस. त्याच्या पूर्ववर्ती तुलनेत, बेस नवीन गाडी 50 मिमी आणि लांबी - 80 मिमीने वाढली. 1997 ते 2002 पर्यंत, सेडान, स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक या तीन बॉडी प्रकारांमध्ये एव्हेंसिसचे उत्पादन केले गेले, त्यानंतर सेडान आणि स्टेशन वॅगन राहिले. 2000 मध्ये, मॉडेलची किरकोळ पुनर्रचना झाली. मॉडेलची दुसरी पिढी 2002 च्या शेवटी बोलोग्ना (इटली) मधील ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली आणि अधिकृत विक्रीही कार 2003 च्या पहिल्या सहामाहीत लॉन्च झाली. नवीन उत्पादन फ्रेंच डिझाईन स्टुडिओ टोयोटाने डिझाइन केले होते आणि ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. 2006 मध्ये, ते लोकांसमोर सादर केले गेले अद्यतनित आवृत्ती Toyota Avesis 2. कारला अधिक स्टायलिश रेडिएटर ग्रिल, नवीन फ्रंट आणि मागील ऑप्टिक्सतसेच, बदलांचा आतील भागावर परिणाम झाला. पॅरिस ऑटो शोमध्ये 2008 च्या शरद ऋतूतील तिसरी पिढी सादर केली गेली.

मायलेजसह टोयोटा एवेन्सिसचे कमकुवतपणा आणि तोटे

सहनशक्तीच्या दिशेने पेंट कोटिंगकोणत्याही तक्रारी नाहीत, बॉडी मेटलच्या गुणवत्तेमुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत, परंतु केवळ अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नाही. मुख्य वैशिष्ट्यहुड आणि बंपरमध्ये कारची प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती आहे विविध छटायामुळे, बर्याच लोकांना चुकून असे वाटते की अपघातानंतर कार पूर्ववत झाली. फ्रंट ऑप्टिक्स सर्वात टीकेस पात्र आहेत - 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, परावर्तक सोलणे सुरू होते, तसेच ऑप्टिक्स फॉगिंगसाठी प्रवण असतात.

इंजिन

सुरुवातीला, टोयोटा एवेन्सिस 2 तीन पेट्रोल इंजिन 1.6 (110 एचपी), 1.8 (129 एचपी), 2.0 (147 एचपी) आणि एक सुसज्ज होते. डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0 (116 hp). 2006 च्या सुरूवातीस, पॉवर युनिट्सची लाइन गॅसोलीन 2.4 (163 एचपी) आणि डिझेल 2.2 (148 आणि 175 एचपी) इंजिनसह पूरक होती. डिझेल आणि गॅसोलीन 1.6 इंजिन अधिकृतपणे बहुतेक सीआयएस देशांना पुरवले गेले नाहीत आणि ते फारच दुर्मिळ आहेत. जर तुम्हाला डिझेल Avensis 2 घ्यायचे असेल तर सर्वोत्तम शक्तिशाली मोटर(175 एचपी) विचार न करणे चांगले आहे, कारण ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे आणि आपल्या वास्तविकतेमध्ये बर्याच समस्या निर्माण करू शकतात. अप्रिय आश्चर्य. अन्यथा, या प्रकारचाइंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत, परंतु 200,000 किमी नंतर, बऱ्याच प्रतींना ईजीआर वाल्व आणि टर्बाइन भूमिती साफ करणे आवश्यक आहे.

2.2 इंजिनला सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या लहान आयुष्याचा त्रास होतो, त्याव्यतिरिक्त, 2007 पूर्वीच्या प्रतींवर, उत्प्रेरकातील समस्या लक्षात घेतल्या गेल्या (ट्यूब अडकल्या), ज्यानंतर समस्या दूर झाली. तसेच, प्रत्येक 100-150 हजार किमीमध्ये एकदा बदलणे आवश्यक आहे - थर्मोस्टॅट, पंप आणि स्टार्टर (ब्रश संपतात). गॅसोलीन इंजिनमध्ये, 1.8 पॉवर युनिटने स्वतःला सर्वात लहरी असल्याचे सिद्ध केले आहे. या इंजिनची सर्वात सामान्य समस्या मानली जाते उच्च वापरतेल (प्रति 100 किमी पर्यंत 1 लिटर), हे विकासादरम्यान डिझाइनच्या चुकीच्या गणनेमुळे होते पिस्टन गट पॉवर युनिट(2005 नंतर कमतरता दूर झाली).

तसेच, या युनिटच्या सामान्य वैशिष्ट्यांमध्ये इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाढलेला आवाज आणि कंपन समाविष्ट आहे. काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन माउंटिंगमुळे कंपने होतात, परंतु या आजाराचे मुख्य कारण म्हणजे अपुरा तेल निचरा आणि पिस्टनचे अप्रभावी कूलिंग. परिणामी तेल स्क्रॅपर रिंगपिस्टन खोबणीत त्यांची गतिशीलता गमावते. या कमतरता दूर करण्यासाठी, पिस्टन आणि रिंग बदलणे आवश्यक आहे (सुमारे $600). या इंजिनमध्ये आणखी एक समस्या उद्भवू शकते ती म्हणजे कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज जप्त करणे. लोडखाली असलेल्या आणि 2500 rpm पेक्षा जास्त वेगाने इंजिन क्षेत्रातून समस्या असल्याचा सिग्नल वाजत असेल. इंजिन चालू असताना तुम्हाला डिझेलचा खडखडाट ऐकू येत असेल, तर बहुधा अटॅचमेंट बेल्ट टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे (प्लास्टिक बुशिंग्ज संपतात).

2.0 इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु इंधन गुणवत्तेवर मागणी आहे. सर्वात गंभीर नुकसानसिलेंडर हेड बोल्टचे धागे बाहेर काढणे म्हणजे काय होऊ शकते. ही समस्या कूलंट लीक, इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि इतर समस्यांनी भरलेली आहे (दुरुस्तीसाठी $1,000 खर्च येईल). आणखी एक आश्चर्य आणू शकते हे इंजिन, हे इंधन दाब सेन्सरच्या ओ-रिंगमधून इंधन गळती आहे. जेव्हा वायुवीजन प्रणाली चालू असते तेव्हा केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास हा रोगाच्या उपस्थितीचा सिग्नल असेल. 2.4 इंजिनने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, परंतु तरीही त्यात एक किरकोळ कमतरता आहे - तेलाचा वापर वाढला (प्रति 1000 किमी 150-200 मिली). 250,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, वापर 3 लिटर प्रति 10,000 किमी पर्यंत असू शकतो.

संसर्ग

टोयोटा एवेन्सिस 2 दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - 5-स्पीड मॅन्युअल, तसेच चार- आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. ट्रान्समिशनचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे यांत्रिकी, आणि अधिक अचूकपणे बेअरिंग्जप्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट, त्यांचे सेवा जीवन, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 100,000 किमी पेक्षा जास्त नसते. जेव्हा रोगाची पहिली लक्षणे दिसतात (70 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गुंजन दिसून येतो), तेव्हा आपल्याला त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आणि समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता असते, कारण त्याचे परिणाम खूप दुःखदायक असू शकतात (वेगाने बॉक्स जाम). तसेच, 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारचे मालक अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगची नोंद करतात. या ट्रान्समिशनच्या फायद्यांमध्ये समाविष्ट आहे महान संसाधनक्लच, 150,000 किमी पेक्षा जास्त. स्वयंचलित प्रेषणयांत्रिकी पेक्षा आणि सह अधिक विश्वासार्ह वेळेवर सेवा(प्रत्येक 60-80 हजार किमीमध्ये एकदा), नियमानुसार, वितरित होत नाही गंभीर समस्या 300,000 किमी पर्यंत.

टोयोटा एवेन्सिस 2 चेसिसचे तोटे

टोयोटा एवेन्सिस सस्पेंशन केवळ “डी” विभागातील सर्वात आरामदायक नाही तर या वर्गात सर्वात विश्वासार्ह देखील मानले जाते. जरी कार गरीब असलेल्या प्रदेशात चालविली जाते रस्ता पृष्ठभाग, तुम्हाला या युनिटच्या दुरुस्तीसाठी वारंवार गुंतवणूक करावी लागणार नाही. फ्रंट स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज परिधान करण्यासाठी सर्वात संवेदनाक्षम असतात, परंतु या प्रकरणात देखील, त्यांचे स्त्रोत सरासरी 30-50 हजार किमी (समोर), 80-100 हजार किमी (मागील) आहेत. फ्रंट शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग टिप्स सुमारे 100-120 हजार किमी टिकतात. हब आणि सपोर्ट बियरिंग्ज, बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात, लीव्हर आणि मागील शॉक शोषक 200,000 किमी पर्यंत सेवा.

Toyota Avensis 2 दोन प्रकारचे स्टीयरिंग रॅक (इलेक्ट्रिक पॉवर आणि हायड्रॉलिक पॉवर) वापरते. दोन्ही रॅक खूप समस्याप्रधान आहेत आणि 50,000 किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. पॉवर-असिस्टेड रॅकमधील खराबी स्टीयरिंग व्हील (वॉर्म पेअर गियरचा पोशाख) फिरवताना क्लिक्स आणि क्रंचिंग आवाजांद्वारे प्रकट होतात. दोष दूर करण्यासाठी, गियरला 90 अंशांपेक्षा जास्त कोनात हलविणे किंवा त्यास नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. पॉवर-असिस्टेड रॅकमध्ये, 100,000 किमी नंतर, असमान रस्त्यावर गाडी चालवताना ठोठावणारा आवाज येतो (रॅकचे प्लास्टिक बुशिंग्ज संपतात). रॅक दुरुस्त करण्यात काही अर्थ नाही, कारण हे इच्छित परिणाम देणार नाही (5-10 हजार किमी नंतर रॅक पुन्हा ठोठावेल), परंतु ते त्वरित बदलणे चांगले आहे (बदलण्यासाठी 900 USD खर्च येईल). म्हणून, वापरलेली प्रत निवडताना, रॅक काळजीपूर्वक तपासा आणि जर त्यात अगदी थोडासा खेळ असेल तर, सवलत मागवा किंवा दुसरी प्रत पहा.

सलून

टोयोटा एव्हेन्सिस 2 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने बनलेले आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना बाहेरील चीक आणि ठोके देऊन चिडवत नाही. फक्त एक गोष्ट थोडी वंगण घालणारी आहे सकारात्मक छापआतील पासून - creaking चालकाची जागाआणि जलद पोशाखपुढच्या सीटची लेदर असबाब. परंतु, केबिनमधील विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेसह, सर्वकाही इतके सोपे नाही. सर्वात सामान्य आजार म्हणजे फॅन मोटरचे अपयश मानले जाते (ब्रश बदलणे आवश्यक आहे). तसेच, डॅम्पर ड्राईव्हच्या कार्यक्षमतेबद्दल टिप्पण्या आहेत (हवेचा प्रवाह चुकीच्या पद्धतीने वितरित केला जातो). 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर अपयशाची प्रकरणे असामान्य नाहीत (फ्रॉनच्या गळतीमुळे, कॉम्प्रेसर जाम आणि पुलीची डँपर प्लेट तुटल्यामुळे). अनेकदा प्रकरणे आहेत जेव्हा ऑन-बोर्ड संगणकडिस्प्लेवर माहिती प्रदर्शित करणे थांबवते, हे रेझिस्टर अयशस्वी झाल्यामुळे होते. जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवरील ABS, TRC OFF आणि VSC इंडिकेटर एकाच वेळी उजळले, तर हे सूचित करू शकते की बॅटरी अपुरी चार्ज झाली आहे.

परिणाम:

आरामदायक आणि पुरेसे विश्वसनीय कार, परंतु, कालांतराने, काही डिझाइन चुकीची गणना स्वतःला जाणवते आणि आपल्या खिशावर लक्षणीय परिणाम करू शकतात. सर्वोत्तम पर्यायसह पोस्ट-रिस्टाइलिंग आवृत्ती गॅसोलीन इंजिन 2.4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू