पृष्ठ 4 पैकी 8

निष्क्रिय गती नाही

या खराबीची कारणे निश्चित करण्यासाठी, विशेष निदान उपकरणे, म्हणून मध्ये या प्रकरणातस्टेशनशी संपर्क साधा देखभाल, इंजेक्शन इंजिनसह कारच्या दुरुस्तीमध्ये विशेष.

बहुतेकदा, ही खराबी निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे किंवा थ्रॉटल बॉडी होसेसच्या सैल कनेक्शनद्वारे हवा गळतीमुळे होते. रेग्युलेटर बदलणे आणि रबरी नळी घट्ट करणे निष्क्रिय गती पुनर्संचयित करण्यात अयशस्वी झाल्यास, तज्ञाशी संपर्क साधा.

इंजिन ऑपरेशन मध्ये व्यत्यय

व्यत्यय दरम्यान, इंजिन असमानपणे चालते आळशी, विकसित होत नाही पुरेशी शक्ती, पेट्रोल जास्त वापरतो. व्यत्यय सहसा इंजेक्टर किंवा इलेक्ट्रिक इंधन पंपच्या खराबीद्वारे स्पष्ट केले जातात; एका सिलेंडरचे स्पार्क प्लग, एका सिलिंडरमध्ये हवेची गळती. दोष शोधणे आणि शक्य असल्यास ते दूर करणे आवश्यक आहे.

इंजिन सुरू करा आणि ते निष्क्रिय होऊ द्या. एक्झॉस्ट पाईपवर जा आणि एक्झॉस्टचा आवाज ऐका.

आपण आपला हात कट करण्यासाठी आणू शकता धुराड्याचे नळकांडे- यामुळे व्यत्यय बरे वाटते. आवाज समान, "मऊ", समान टोनचा असावा. नियमित अंतराने एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारे आवाज हे सूचित करतात की एक सिलिंडर अयशस्वी स्पार्क प्लग, स्पार्क नसणे, इंजेक्टर निकामी होणे, एका सिलिंडरमध्ये जोरदार हवा गळती किंवा त्यातील कॉम्प्रेशनमध्ये लक्षणीय घट झाल्यामुळे काम करत नाही. गलिच्छ इंजेक्टर नोझल्स, गंभीर पोशाख किंवा गलिच्छ स्पार्क प्लगमुळे अनियमित अंतराने पॉपिंग आवाज उद्भवतात. अनियमित अंतराने पॉपिंग आवाज येत असल्यास, आपण मायलेज आणि देखावा विचारात न घेता स्पार्क प्लगचा संपूर्ण संच स्वतः बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे निदान आणि दुरुस्ती करण्यासाठी कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधल्यानंतर हे करणे चांगले आहे.

पॉपिंग आवाज अनियमित असल्यास, इंजिन थांबवा आणि हुड उघडा. इग्निशन सिस्टम वायरिंग हार्नेसची स्थिती आणि इग्निशन कॉइल्सवरील वायर ब्लॉक्सचे फास्टनिंग तपासा. तारांना नुकसान झाल्यास, संपूर्ण इग्निशन सिस्टम वायरिंग हार्नेस बदला.

स्पार्क प्लग काढा. मेणबत्त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करा आणि खालील लेखातील छायाचित्रांसह त्यांच्या देखाव्याची तुलना करा.

जर सर्व स्पार्क प्लग व्यवस्थित कार्यरत असल्याचे दिसत असेल तर, स्पार्क प्लग आणि कॉइल पुन्हा स्थापित करा आणि वायरिंग हार्नेस कनेक्टर त्यांच्याशी जोडा.

सिलेंडर 1 कॉइलमधून वायरिंग हार्नेस कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. इंजिन सुरू करा. इंजिनातील व्यत्यय खराब होत नसल्यास, सिलेंडर 1 मधील स्पार्क प्लग ओळखीच्या चांगल्या प्लगने बदला. त्यावर ठेवा उच्च व्होल्टेज वायरआणि इंजिन सुरू करा. व्यत्यय अधिक तीव्र झाल्यास, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग ओळखण्यासाठी सर्व सिलिंडरसह प्रक्रिया क्रमाने पुन्हा करा.

जर, घेतलेल्या उपायांच्या परिणामी, इंजिनमधील व्यत्यय दूर केला जात नाही, तर प्रत्येक सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासा. सामान्य कॉम्प्रेशन 1.0 MPa (10 kgf/cm2) पेक्षा जास्त असते, 0.2 MPa (2 kgf/cm2) पेक्षा जास्त सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन व्हॅल्यूमधील फरक इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवते.

स्पार्क प्लगच्या देखाव्याद्वारे निदान

सामान्य मेणबत्ती

तपकिरी किंवा राखाडी-पिवळा रंग आणि इलेक्ट्रोडवर थोडासा पोशाख. इंजिन आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी स्पार्क प्लगच्या थर्मल मूल्याचा पत्रव्यवहार.

काजळी जमा करणे

कोरड्या काजळी च्या पदच्युती सूचित करते समृद्ध मिश्रणकिंवा उशीरा प्रज्वलन. मिसफायर, इंजिन सुरू करणे अवघड आणि अस्थिर इंजिन ऑपरेशन कारणीभूत ठरते

तेलकट इलेक्ट्रोड आणि स्पार्क प्लग इन्सुलेटर

तेल ज्वलन कक्षात जाण्याचे कारण आहे. वाल्व मार्गदर्शक किंवा पिस्टन रिंग्सद्वारे तेल दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते. सुरू होण्यास कठीण, सिलेंडर चुकीचे फायर आणि चालू असलेल्या इंजिनला धक्का बसण्यास कारणीभूत ठरते.

सल्ला. उत्पादन करा आवश्यक दुरुस्तीसिलेंडर हेड आणि पिस्टन गटइंजिन स्पार्क प्लग बदला.

इन्सुलेटर स्कर्टवर तपकिरी-लाल आयर्न ऑक्साईड्सचे डिपॉझिशन अँटी-नॉक आयर्न युक्त ऍडिटीव्ह (फेरोसेन्स) ते पेट्रोलपर्यंत. ते सम, दाट थरात जमा केले जातात. इंजिन सह जड लोड अंतर्गत चालू असताना उच्च तापमानआणि ज्वलन कक्षातील दाब, ऑक्साईड्स शुद्ध लोहाच्या प्रवाहकीय ट्रॅकमध्ये रूपांतरित होतात, मध्य इलेक्ट्रोडला जमिनीशी जोडतात. यामुळे मिसफायर आणि इंजिन पॉवर कमी होते. यामुळे नुकसान होऊ शकते उत्प्रेरक कनवर्टर. फलक व्यावहारिकरित्या यांत्रिकरित्या काढला जात नाही आणि हलताना क्षीण होत नाही उच्च गती. नवीन स्पार्क प्लग त्वरित बदलणे शक्य नसल्यास, स्पार्क प्लग गंजलेल्या कन्व्हर्टरमध्ये ठेवा, नंतर स्पार्क प्लग वायर ब्रशने स्वच्छ करा, पाण्याने स्वच्छ धुवा आणि नंतर पेट्रोलने.

वितळलेले इलेक्ट्रोड

लवकर प्रज्वलन. इन्सुलेटर पांढरा आहे, परंतु दहन कक्षातून सुटलेल्या ठिणग्या आणि जमा झाल्यामुळे ते दूषित असू शकते. इंजिनचे नुकसान होऊ शकते. स्पार्क प्लग प्रकाराची शुद्धता, इंजेक्टर नोझल्सची स्वच्छता तपासणे आवश्यक आहे आणि इंधन फिल्टर, कूलिंग आणि स्नेहन प्रणालीचे ऑपरेशन.

क्रॅक किंवा चिप्ससह इन्सुलेटर

स्फोटामुळे झालेले नुकसान. पिस्टनला नुकसान होऊ शकते. जेव्हा नॉक सेन्सर दोषपूर्ण असतो तेव्हा उद्भवते. गॅसोलीन आवश्यकता पूर्ण करत असल्याची खात्री करा.

स्पार्क प्लगचे यांत्रिक नुकसान

ज्वलन कक्षेत परदेशी वस्तू आल्याने नुकसान होऊ शकते आणि जर लांब स्कर्टसह स्पार्क प्लग वापरला गेला तर त्याचे इलेक्ट्रोड पिस्टनला पकडू शकतात. आम्ही परदेशी वस्तू काढून टाकतो आणि स्पार्क प्लग बदलतो.

रेनॉल्ट डस्टर(२०१९). इंजिन ट्रिपिंगची मुख्य कारणे

इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली आहे.
- व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर सिस्टममध्ये एअर लीक आहे.
- सदोष स्पार्क प्लग. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही समस्या सर्वात सामान्य आहे, कारण दर 20,000 किलोमीटरवर कार चालविल्यानंतर स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे (ही आकृती प्रत्येक कारच्या डिझाइनरने दिलेल्या शिफारसींवर अवलंबून असते).
- स्पार्क प्लगवर जाणाऱ्या हाय-व्होल्टेज वायरचे ब्रेकडाउन.
- दोषपूर्ण स्थापित कॅपेसिटर.
- क्षेत्रातील प्रणालीच्या घट्टपणाचे उल्लंघन सेवन अनेक पटींनी.
- पिस्टन किंवा व्हॉल्व्हपैकी एक बर्नआउट दिसणे.
- यंत्रातील बिघाड पिस्टन रिंग, त्यांच्या विकृती आणि पोशाख देखील ही समस्या होऊ.
- वेळेच्या वाल्वचे चुकीचे समायोजन.
- रॉकर पोशाख उच्च पदवी.
- स्थापित सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये अपयश.
- व्हॉल्व्ह स्टेम सीलचा कोणत्याही प्रकारचा पोशाख (कडक होणे, ब्रेकडाउन, नष्ट होणे).
- येथे चुकीचे समायोजनकार्बोरेटर देखील सिलेंडर बिघाड होऊ शकतो.
- स्थापित वितरक शाफ्ट आणि रोटरी प्लेट बेअरिंगची स्थिती.
- गोठणे एअर फिल्टर.
- पडदा घट्टपणा कमी होणे व्हॅक्यूम रेग्युलेटरप्रज्वलन वेळ.
- या इंजिनसाठी अयोग्य स्पार्क प्लगचा वापर (केवळ परिमाणच नाही तर या घटकाचे इतर पॅरामीटर्स देखील विचारात घेतले जातात).

इंजिन समस्या

इंजिन ट्रिपिंग ही एक व्याख्या आहे जी मध्ये बिघाड म्हणून समजली पाहिजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनजेव्हा एक किंवा अधिक सिलिंडर अर्धवट किंवा पूर्ण काम करत नाहीत. दुसर्या मार्गाने सांगायचे तर, ज्वलन प्रक्रिया इंधन-हवेचे मिश्रणवैयक्तिक सिलेंडर्समध्ये विस्कळीत होते, ज्यामुळे अस्थिर कामइंजिन निष्क्रिय, लोडखाली आणि क्षणिक मोडमध्ये.

इंजिनची समस्या पॉवर युनिटच्या वाढलेल्या कंपनांच्या रूपात प्रकट होते आणि इंजिन लक्षणीयपणे शक्ती गमावते. मिसफायर होऊ शकतात, जे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये मजबूत पॉप्ससह असतात. इंजिन एकतर अधूनमधून किंवा सतत थांबू शकते, फक्त निष्क्रिय किंवा लोडखाली, थंड, गरम इ. पुढे, इंजिन ट्रिपिंग म्हणजे काय या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा आमचा हेतू आहे आणि इंजिन ट्रिप का सुरू होते याची मुख्य कारणे देखील विचारात घ्या.

इंजिन का थांबू लागते?

इंजिन ट्रिपिंग हे सिलेंडरमधील मिश्रणाच्या ज्वलनाचे उल्लंघन आहे, जे कंपनमध्ये स्पष्ट वाढीसह आहे. कृपया लक्षात घ्या की अंतर्गत ज्वलन इंजिन कंपनांचे स्वरूप ट्रिपिंग असणे आवश्यक नाही, कारण तेथे आहे संपूर्ण ओळइतर कारणांमुळे इंजिन खूप कंप पावते.

मुख्य खराबी ज्यामुळे इंजिन ट्रिपिंग होते:

सिलेंडरला अपुरा किंवा जास्त इंधन पुरवठा करणे;
- अपुरा किंवा जास्त हवेचा पुरवठा;
- इग्निशन सिस्टमची खराबी, लवकर किंवा उशीरा प्रज्वलन;
- मोटरचा पोशाख किंवा बिघाड, जे कॉम्प्रेशनमध्ये घट सह आहे;

दुसऱ्या शब्दांत, इंधन-हवेच्या मिश्रणाची अयोग्य रचना, मिश्रणाचे अकाली प्रज्वलन किंवा चार्ज प्रज्वलित करण्यास असमर्थता, तसेच अटींचे उल्लंघन यामुळे इंजिन थांबू लागते. सामान्य ज्वलनपरिणामी मिश्रण यांत्रिक पोशाखकिंवा इंजिनच बिघाड.
या डेटाच्या आधारे, आपण आपला शोध आणि निदानासाठी सिस्टमची संख्या कमी करू शकता. चेकने सुरुवात करावी इंधन प्रणालीआणि इंजेक्टर, नंतर इनटेक एअर सप्लाय आणि इग्निशन सिस्टम तपासले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, ईसीएम सेन्सरपैकी एकाच्या बिघाडामुळे इंजिन थांबणे देखील असू शकते.

इंजिन समस्या: इंधन-हवेच्या मिश्रणाचे प्रज्वलन विस्कळीत झाले आहे

बहुतेक सामान्य कारण, ज्यामुळे मोटर रिव्ह होते, नंतर आहे किंवा लवकर प्रज्वलन, आणि कमकुवत ठिणगीस्पार्क प्लग. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, तपशीलवार तपासणीसाठी तुम्ही स्पार्क प्लगचे स्क्रू काढले पाहिजेत. इन्सुलेटरचे नुकसान किंवा इतर दोष लक्षात येण्यासारखे असल्यास, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

खराब झालेल्या इन्सुलेटरच्या बाबतीत, हानीचे ठिकाण स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, कारण हा भाग काळा होतो. आपण केंद्रीय इलेक्ट्रोडच्या स्थितीकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे आणि साइड इलेक्ट्रोडच्या अंतराचे मूल्यांकन केले पाहिजे.
पुढे तुम्हाला स्पार्क प्लग वायर तपासण्याची आवश्यकता आहे. हा घटक दर्शविणारा एक अप्रत्यक्ष चिन्ह म्हणजे उच्च आर्द्रता (पाऊस, ओलसरपणा इ.) च्या परिस्थितीत इंजिनचे अधूनमधून ट्रिपिंग. उबदार झाल्यानंतर आणि इंजिन सुरू होते कार्यशील तापमानलक्षणे पूर्णपणे अदृश्य होऊ शकतात.

तुम्ही स्पार्क प्लग कॅप आणि सर्वात जास्त व्होल्टेज वायरची तपासणी करून सुरुवात करावी. या घटकांमध्ये रबर इन्सुलेशन असते, जे कालांतराने कोरडे होते आणि क्रॅक होते, परिणामी वायर तुटणे सुरू होते.
तसेच, हाय-व्होल्टेज वायर किंवा कॅप अनेकदा सेवेदरम्यान खराब होते किंवा दुरुस्तीचे कामइंजिनच्या डब्यात. आपण जोडूया की ब्रेकडाउनचे स्थान दृष्यदृष्ट्या शोधता येणार नाही. या प्रकरणात, उपलब्ध पद्धतींपैकी एक वापरून इग्निशन सिस्टमचा हा घटक तपासणे चांगले आहे.
स्पार्क प्लग आणि वायर्ससह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, इंजिनच्या चुकीच्या फायरिंगसाठी इग्निशन कॉइल दोषी असू शकते. प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी स्वतंत्र कॉइल असलेल्या इंजिनवर, ही घटना विशेषतः व्यापक आहे. इग्निशन कॉइल तपासण्यासाठी, तुम्हाला स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ते जमिनीवर लावा आणि इंजिन सुरू करा. कृपया लक्षात घ्या की मेणबत्तीच्या धाग्याने वस्तुमानाला घट्ट स्पर्श केला पाहिजे, कॅप मेणबत्तीवर घट्ट ठेवली पाहिजे. या नियमांकडे दुर्लक्ष केल्याने कॉइल किंवा कम्युटेटर बर्नआउट होऊ शकते. वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाजासह चांगली स्पार्क कॉइलची सेवाक्षमता दर्शवेल;

संबंधित इलेक्ट्रॉनिक वितरकइग्निशन (स्विच), हा घटक वारंवार खंडित होत नाही. तपासण्यासाठी, स्पार्क प्लग जमिनीवर सुरक्षितपणे जोडलेले आहेत, त्यानंतर कॅप्स त्यांच्याशी जोडल्या जातात, त्यानंतर एक व्यक्ती स्टार्टरने इंजिन फिरवते आणि दुसरा स्पार्क प्लगवरील स्पार्कच्या ताकदीचे मूल्यांकन करतो.

मोटर ट्रिपिंग: हवा पुरवठा समस्या

हवेचे अपुरे किंवा जास्त सेवन केल्याने देखील सिलेंडरची आग होऊ शकते. हवा पुरवठा यंत्रणा त्याची घट्टपणा गमावू शकते आणि इंजिन जास्त हवा शोषू लागते. ECU ही गळती विचारात घेत नाही आणि परिणामी, ऑपरेशनची स्थिरता विस्कळीत होते.

तपासा हवा प्रणालीपुरेसे सोपे. एअर फिल्टरच्या शेजारील इनलेट पाईप घट्ट बंद करणे आवश्यक आहे, नंतर सुमारे ½ वातावरणाचा दाब तयार करण्यासाठी हवा पंप करा आणि नंतर गळती शोधा. जर दबाव कमी झाला नाही तर सिस्टम सील केले जाते. बाहेर पडलेल्या हवेच्या फुसक्या आवाजाचा देखावा आपल्याला समस्या क्षेत्र निश्चित करण्यास अनुमती देतो ज्याद्वारे मोटर जास्त प्रमाणात शोषत आहे.

हवेचा अभाव अनेकदा गलिच्छ एअर फिल्टरमुळे होतो ज्याने त्याची क्षमता गमावली आहे. फिल्टर काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि काढल्यानंतर इंजिनच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन केले पाहिजे. थ्रोटल व्हॉल्व्ह बंद असल्यास किंवा या युनिटमध्ये समस्या असल्यास अपुरी हवा देखील असू शकते. या घटकास अनिवार्य स्वच्छता आणि तपासणी आवश्यक आहे. प्रतिस्थापनासह समांतर प्रत्येक अनुसूचित देखभाल येथे हे करणे उचित आहे मोटर तेल, फिल्टर इ.
इंजिन ट्रिप होण्याचे आणखी एक कारण TPS, मास एअर फ्लो सेन्सर किंवा ECU ला चुकीचा सिग्नल पाठवणारा दुसरा सेन्सर असू शकतो. अशा परिस्थितीत, कंट्रोल युनिटला हे माहित नसते की डँपर प्रत्यक्षात किती प्रमाणात उघडले आहे, इंजिनमध्ये किती हवा घुसली आहे इत्यादी. चुकीच्या डेटाच्या आधारे, "मेंदू" अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गतिशील बदलत्या ऑपरेटिंग मोडच्या संबंधात इंधन-वायु मिश्रणाच्या इष्टतम रचनाची अचूक गणना करू शकत नाही.

या प्रकरणात, तुम्ही सेन्सर रीडिंग पहावे आणि वाहनाच्या डायग्नोस्टिक कनेक्टरला जोडलेल्या स्कॅनरचा वापर करून त्रुटी वाचल्या पाहिजेत. मग मूल्यांची तुलना नाममात्रांशी करणे आवश्यक आहे. एअर फ्लो मीटर किंवा थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरच्या रीडिंगमधील सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलनामुळे इंजिन थांबू लागते.

सिलिंडरमध्ये समस्यानिवारण: सदोष पॉवर सिस्टम

पॉवर सिस्टम तपासताना, आपण खालील बारकावेकडे लक्ष दिले पाहिजे:

इंधन दाब;
- हवा गळती;

इंधनाचा दाब थेट इलेक्ट्रिक इंधन पंपच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असतो, जे आधुनिक इंजेक्शन कारमध्ये स्थित आहे. इंधनाची टाकी. डिव्हाइसमध्ये अडकलेले इंधन पंप फिल्टर असू शकते आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह समस्या उद्भवू शकतात. इंधन पंपकिंवा पंपला वीज पुरवठा करून. इंधन रेल्वेमध्ये प्रेशर रेग्युलेटर वाल्व्ह तपासणे देखील योग्य आहे. इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये कमी दाब बहुतेकदा ट्रिपिंगचे कारण असते.

पुढील पायरी तपासणे आहे इंजेक्शन नोजल. हा घटक अडकतो, परिणामी कमी होतो थ्रुपुट, स्प्रे पॅटर्नचा आकार विस्कळीत झाला आहे, इ. तसेच, इंजेक्टरचे अपयश नाकारले जाऊ नये. इंजेक्टर्स स्वच्छ आणि तपासण्यासाठी, आपण वॉशिंग स्टँड वापरू शकता, ज्यावर डिव्हाइसद्वारे एक विशेष द्रावण पंप केला जातो. फ्लशिंग द्रवआणि जेवण दिले जाते. अशा परिस्थितीत, इंजिनवरील इंजेक्टरचे ऑपरेशन सिम्युलेट केले जाते, कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन केले जाते इ.

आपण स्वतः इंजेक्टर तपासू आणि साफ करू शकता. हे करण्यासाठी, द्रव (उदाहरणार्थ, कार्बोरेटर क्लिनर) देखील डिव्हाइसद्वारे पंप केले जाते. द्वारे वीज पुरवठा केला जातो साधे रेखाचित्रबॅटरी टर्मिनलच्या प्रकाशासह.
कार्यरत इंजेक्टर बंद असताना गळती होऊ नये. तसेच, आहार देताना इंजेक्टर वेळेवर उघडणे आवश्यक आहे विद्युत आवेग. इंजेक्टरला इंधन ओतण्याची परवानगी नाही, कारण सिलेंडरमधील चार्जच्या त्यानंतरच्या ज्वलनाची कार्यक्षमता स्प्रेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

जर इंधनाचा दाब आणि इंजेक्टर स्वतःच ठीक असेल तर तुम्ही ECU तपासावे. कंट्रोल युनिट स्वतःच क्वचितच अपयशी ठरते, परंतु हे शक्य आहे. एलपीजी स्थापित करताना फॅक्टरी फर्मवेअर बदलले गेले किंवा इंजिनला सॉफ्टवेअर चिप ट्यूनिंग दिले गेले अशा प्रकरणांमध्ये हे बरेचदा घडते. सह अव्यावसायिक हाताळणी इंधन कार्ड ECU इंधन ओव्हरफिलिंग आणि स्पार्क प्लगमध्ये पूर येऊ शकते.

सिलेंडर्समध्ये कमी झालेले कॉम्प्रेशन

कॉम्प्रेशनमधील घट इंजिन अपयश किंवा पोशाख दर्शवते. एक किंवा अधिक सिलिंडर अंशतः किंवा पूर्णपणे निष्क्रिय आहेत, त्यामुळे इंधन आणि हवा वितरित केली जाते, परंतु मिश्रण योग्यरित्या संकुचित केले जात नाही. या प्रकरणात, सामान्य ज्वलन होत नाही. पिस्टन किंवा व्हॉल्व्ह जळल्यामुळे, पिस्टनच्या रिंग्जचा तीव्र परिधान आणि सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड किंवा वेळेच्या घटकांमधील इतर दोषांमुळे कॉम्प्रेशनमध्ये घट होते.

या प्रकरणात, इंजिनमधील कॉम्प्रेशन मोजणे आवश्यक आहे, त्यानंतर तपशीलवार निदान आणि दुरुस्तीसाठी युनिट वेगळे केले जाते. शेवटी, मी जोडू इच्छितो की मोटर चालवित आहे निष्क्रिय सिलेंडरनिषिद्ध आहे, कारण अशा बिघाडाने वाहन चालवण्यामुळे अनेक होतात अतिरिक्त समस्या, जे लक्षणीयरीत्या गुंतागुंत करते आणि त्यानंतरच्या दुरुस्तीला अधिक महाग करते.

रेनॉल्ट लोगान आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरोवर स्थापित केलेल्या आठ-वाल्व्ह K7J आणि K7M इंजिनवरील इग्निशन कॉइलची समस्या "रेनॉल्ट लोगान आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरो 8V च्या इग्निशन कॉइल" या लेखात आधीच चर्चा केली गेली होती.

रेनॉल्ट डस्टर, लोगान, सॅन्डेरो आणि वर स्थापित केलेल्या सोळा-वाल्व्ह K4M इंजिनसाठी लाडा लार्गस, तसेच F4R इंजिन, जे रेनॉल्ट डस्टरवर स्थापित केले आहे आणि रेनॉल्ट कॅप्चर- बऱ्याचदा या इंजिनसह कारचे मालक देखील लक्षात घेतात की इंजिन "समस्या" आहे. जरी रेनॉल्ट कॅप्चर इंजिन ट्रिपिंग ही एक दुर्मिळ घटना आहे आणि ही समस्या कमीत कमी प्रमाणात लागू होते.

या प्रकरणात, खराबी, एक नियम म्हणून, एक फ्लोटिंग निसर्ग आहे. हे विशेषतः अशा कारमध्ये सामान्य आहे जे वेळेचा महत्त्वपूर्ण भाग निष्क्रिय बसतात आणि कमी अंतरावर जातात (“होम-वर्क-होम” मोड).

समस्यानिवारण कोठे सुरू करावे? इग्निशन कॉइल्ससह प्रारंभ करा. विशेष लक्ष 3 रा सिलेंडरच्या कॉइलला दिले पाहिजे (जर तुम्ही तोंड देत असाल उघडा हुडती डावीकडून दुसरी असेल).

कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि स्पार्क प्लगमधून कॉइल चांगल्या प्रकारे काढा. खूप उच्च संभाव्यतेसह, आपल्याला रीलवर एक कोटिंग आढळेल (नियमानुसार लाल, राखाडी किंवा हिरवा), रील पाण्यात असल्याचे दर्शविते (लेखाच्या शीर्षकातील फोटो देखील पहा). ही ठेव रीलमधून साफ ​​करणे बहुतेकदा शक्य नसते. काही प्रकरणांमध्ये, आपण काही प्रमाणात पाणी शोधू शकता मेणबत्ती चांगली(स्पार्क प्लग काढण्यापूर्वी नेहमी तपासा).

तेथे पाणी कसे आले आणि केवळ एका विहिरीतच का?

जेव्हा ते 3 रा सिलेंडरच्या कॉइलच्या वर असते बंद हुडउजव्या विंडशील्ड वॉशर नोजलची ओळ पुढे जाते आणि नोजल स्वतः स्थित आहे.

पाण्याचा स्त्रोत हूडलाच नोजलचा एक सैल फिट असू शकतो (परिणामी, हुडमधून पाणी बाहेर पडते. इंजिन कंपार्टमेंट), आणि वॉशर ट्यूब आणि नोजल यांच्यातील सांध्याची गळती. पाणी ट्यूबच्या पृष्ठभागावरून खाली वाहते आणि तेथून थेट तिसऱ्या सिलेंडरच्या कॉइलच्या विहिरीत पडते (मध्ये दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये- 2रा). कालांतराने, विहिरीत पाणी साचते, ज्यामुळे शेवटी इंजिन समस्या आणि इग्निशन कॉइलचा नाश होतो. या समस्येचे निराकरण करण्याचा मुख्य मार्ग म्हणजे कोणत्याही सह सील करणे सोयीस्कर मार्गानेहुड आणि पाईपसह विंडशील्ड वॉशर नोजलचे सांधे. याव्यतिरिक्त, तुम्ही विंडशील्ड वॉशर ट्यूब थोड्या वेगळ्या पद्धतीने बदलू शकता. हे लक्षात घ्यावे की ही खराबी बहुतेक वेळा डस्टर्सवर आढळते आणि इतर मॉडेल्सवर केवळ वेगळ्या प्रकरणांमध्येच दिसून येते.

जर या समस्येने तुम्हाला आधीच प्रभावित केले असेल आणि इग्निशन कॉइलमध्ये पाण्याचे ट्रेस असतील तर ते नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते.

बुशकेविच व्हिक्टर, एलिसीव्हीव्हीएस वर: DRIVE2.RU

याबद्दल लेखात लिहिले होते

सेवेवर 12% सूट

1. आंद्रे

   माझ्याकडे या इंजिनसह डस्टर आहे, मला टायमिंग बेल्टच्या क्षेत्रामध्ये सतत काही प्रकारची कुरकुर ऐकू येऊ लागली, मी अल्टरनेटर बेल्ट काढला, तो अजूनही आहे, मी पंप बदलला, तो अजूनही आहे, मी 2 रोलर्स बदलले आणि बेल्ट स्वतःच आहे, मी काय करावे?

   1. पॉल

      योग्य सहिष्णुता आणि स्निग्धता असलेले तेल तेलाने बदला. हे मदत करत नसल्यास, फेज शिफ्टरची स्थिती पहा.

   2. व्लादिमीर

      मी सेवा केंद्रात देखील गेलो आणि त्यांनी सांगितले की हा एक्झॉस्ट गॅस शुद्धिकरण वाल्व आहे. मी ऑर्डर केली आहे, मी वाट पाहत आहे.

2. अलेक्झांडर

   माझ्याकडे F4R असलेले 2012 डस्टर आहे. काही यांत्रिकी म्हणतात की ही साखळी आहे कारण साखळीचे आवरण ॲल्युमिनियमचे आहे, तर काही म्हणतात की हा बेल्ट आहे. मी व्हीआयएन शोधण्याचा प्रयत्न केला परंतु तो कार्य करत नाही. कृपया मला कसे शोधायचे ते सांगा, अन्यथा मायलेज 56,000 किमी आहे.

   1. ॲडमिनपोस्ट लेखक

      डस्टरला या इंजिनसह टायमिंग चेन असल्याचे मी प्रथमच ऐकले आहे.

3. सर्जी

   F4R इंजिनवर, टायमिंग बेल्ट बेल्ट चालित आहे. 60 हजार मायलेजवर बदल.

   1. ॲडमिनपोस्ट लेखक

      किंवा, चार वर्षांनंतर, जर कार हलवण्यापेक्षा जास्त किंमत असेल.

4. अलेक्सई

   स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल किती वेळा बदलावे ते मला सांगा. रेनॉल्ट डस्टर 2.0 l स्वयंचलित फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2012 प्रकाशन.

5. अलेक्झांडर

   मला सांगा, या इंजिनवर गॅस (प्रोपेन) स्थापित करणे शक्य आहे का? शक्य असल्यास, ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये काय आहेत? आगाऊ धन्यवाद.

   1. काका व्होवा

      नक्कीच तुम्ही करू शकता, परंतु सर्व कारप्रमाणेच सर्व जबाबदारी तुमच्यावर येते. गॅसवर चालत असताना, इंजिनचे आयुष्य कमी होते.

      1. व्हिक्टर

         मूर्ख होऊ नका, मी गॅसवर चालणाऱ्या दोन कार वापरून पाहिल्या, कोणतीही अडचण आली नाही, गाड्यांचे मायलेज 150 हजार होते.

         1. तेंगीझ

            मी पेट्रोलवर दुप्पट गाडी चालवली असती

      2. इगोर

         न्याय्य?

6. युजीन.

   माझ्याकडे टेरानो 2014 आहे. अलीकडे (F4R) इंजिन जलद तापू लागले आहे, कार 100 किमी नंतर जोरात धावते. मी टाकीत पाहिले आणि वरच्या नळीतून येणारा प्रवाह कमकुवतपणे वाहतो. कृपया मला सांगा, ते थर्मोस्टॅट आहे की पंप?

7. पॉल

   शुभ दुपार कृपया मला सांगा, कोणास ठाऊक... माझ्याकडे रेनॉल्ट ट्रॅफिक 2008, 2 लीटर पेट्रोल आहे. कनेक्टिंग रॉड्समध्ये नॉक करून इंजिन अंतिम रेषेच्या जवळ येत आहे. डस्टर इंजिन बसवणे शक्य आहे का?

8. दिमित्री

   Renault Duster 2015 F4R 2.0 l इंजिन रिलीज करते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, इंजिनच्या डाव्या बाजूने एक गजबजणारा आवाज, व्हिडिओ ऐकले, सर्व काही ठीक आहे, ते काय असू शकते?

9. व्लादिमीर

   वरील इंजिन असलेली 2012 ची कार बैलाच्या फाट्याप्रमाणे तेल खात असते. 2000 किमीसाठी 100-150 मिली. मी तेल बदलले, डीकोकिंग केले, परंतु काहीही मदत झाली नाही. कसे असावे आणि काय करावे, मला सांगा? मायलेज 92800 किमी.

10. व्याचेस्लाव

    थंड इंजिन सुरू केल्यानंतर, गरम केल्यानंतर, आवाज अदृश्य होतो. टाइमिंग बेल्ट आणि बायपास बदलला 56,000 किमी वर. आता मायलेज 57,000 किमी आहे. मला समस्या शोधण्यात मदत करा.

11. व्हॅलेंटाईन

    F4R 2.0 इंजिनसह डस्टर, डिसेंबर 2016 रिलीज. आजचे मायलेज १६,००० किमी आहे. आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे, याशिवाय: हिवाळ्यात सुरू झाल्यानंतर, थोड्या काळासाठी आपण टर्बाइनसारखा आवाज ऐकू शकता, अप्रिय आवाज, मला इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या क्षेत्रात दिसते. थोड्या वेळाने वॉर्म-अप केल्यानंतर, आवाज अदृश्य होतो. उन्हाळ्यात असे काही नसते. आणि द्वारे एक्झॉस्ट सिस्टम, इंजिन सुरू झाल्यावर मेटॅलिक क्लिक ऐकू येते. रेझोनेटर आणि मफलरने तापमानानुसार रंग बदलला, 2012 डस्टरच्या विपरीत, तेथे वास्तविक स्टेनलेस स्टील होते. जेव्हा तुम्ही इंजिन थांबवता, तेव्हा तुम्हाला रेझोनेटरमध्ये काही प्रकारचे कर्कश आवाज ऐकू येतात, जसे की ऑर्केस्ट्रा, ते थंड होते आणि सर्व काही शांत होते. मी सुमारे डझनभर गाड्या बदलल्या आहेत आणि असे काहीही ऐकले नाही. अधिकारी म्हणतात की हे काही गंभीर नाही, कदाचित तसे असेल, परंतु हे सर्व त्रासदायक आहे. ते वॉरंटी अंतर्गत असताना, मी काहीतरी विचार करेन. कदाचित कोणीतरी या समस्यांशी परिचित आहे? मी कृतज्ञ राहीन व्यावहारिक सल्ला!

12. विटाली

    सांता फे येथून हलविले ऑल-व्हील ड्राइव्ह डस्टर F4R इंजिनसह 2.0. पहिली छाप अशी होती की मी एका नागासाठी घोड्याची देवाणघेवाण केली होती. किंवा मी चूक आहे?

13. अलेक्झांडर

    F4 इंजिनचे सेवा आयुष्य 100 हजार किमी आहे. आणि दुरुस्तीच्या वेळी, उच्च प्रमाणात कॉम्प्रेशनमुळे, रिंग्जचे कोकिंग होते, निर्माता याबद्दल बोलत नाही.

    1. फेडर

       बकवास बोलू नका, मी आधीच 265,000 किमी चालवले आहे, सर्व काही ठीक आहे)

14. ॲनाटोली

    F4R 135 hp चे कॉम्प्रेशन रेशो किती आहे? सह. — 11.05 किंवा 9.8 (ऑपरेटिंग आणि रिपेअर मॅन्युअलमध्ये)?
    (तुमचा डेटा -11.05 आहे, परंतु पेट्रोल 92 आणि त्याहून अधिक आहे)

    1. व्लादिमीरपोस्ट लेखक

       विचित्रपणे, डेटा अधिकृत ऑपरेटिंग आणि दुरुस्ती मॅन्युअलमधून घेतला जातो.

15. व्हॅलेरी

    माझ्याकडे 2 लीटर डस्टर आहे जे मला हीट एक्सचेंजर काढायचे आहे, 1.6 साठी योग्य आहे तेलाची गाळणीथेट शॉर्ट फिटिंगसह किंवा मला मूळ पुन्हा धार लावण्याची आवश्यकता आहे?

16. अलेक्सई

    डस्टर 2012 चार चाकी ड्राइव्ह. F4R इंजिन, 160,000 च्या मायलेजसह, प्रति 8,000 किमी सुमारे 600 ग्रॅम तेल खाण्यास सुरुवात केली. हे सामान्य आहे की अंगठ्या सुरकुत्या पडल्या पाहिजेत?

    1. इव्हान

       हे सामान्य आहे, कारच्या हालचालीत व्यत्यय आणू नका. प्रति 8-10 हजार लिटर पर्यंत अगदी सामान्य आहे, विशेषत: मायलेज आधीच जाणवत असल्याने.

17. व्हॅलेरी

    इंजिन f4r डस्टर 2.0, मायलेज 92,000 या इंजिनच्या संभाव्य कमी मायलेजबद्दल माहिती मिळाली. मला एक उपाय सापडला - लोगानच्या पिस्टनसह डस्टर पिस्टन बदला, (खोब्यांसह) कॉम्प्रेशन सुमारे 9 असेल - सर्व्हिस लाइफ वाढेल, पेट्रोल 92 वर ओतले जाऊ शकते. अशा सोल्यूशनचे तुम्ही कसे मूल्यांकन कराल, त्याची किंमत काय आहे आणि त्याचा अर्थ आहे का?

    1. अलिक

       मला वाटते होय, या पिस्टनसह इंजिन दुरुस्तीशिवाय 500 हजार किमी पर्यंत चालते. मुख्य गैरसोय F4R मध्ये मूळ पिस्टन आहेत. बरं, ते देखील चालतात, जर तुम्ही 95 - 98 पेट्रोल भरले तर 300 हजारांपर्यंत.

18. सर्जी

    नमस्कार! कृपया मला सांगा, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे F4R इंजिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये स्थापित केले जाऊ शकते?

    1. युरी

       माझ्याकडे Scenic 2000, F4R, 2.0 l आहे. स्वयंचलित प्रेषण. माझ्याकडे पाठवले कॉन्ट्रॅक्ट मोटरमॅन्युअल ट्रांसमिशन अंतर्गत. रेनॉल्ट मार्केटच्या तज्ञांनी ताबडतोब निर्णय दिला - हे इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी योग्य नाही. मी जरा अस्वस्थ झालो आणि माझ्या मित्राला “अंकल वस्या” हाक मारली. त्याने पुढे होकार दिला आणि आता मी दुसऱ्या वर्षी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने ते चालवत आहे.

19. व्हिक्टर

    नमस्कार, प्रिय सज्जन डस्टर चालकांनो! तुम्ही वर्णन केलेल्या बऱ्याच गोष्टी माझ्या “बूट” वर वास्तवात नाहीत सामान्य वापरतुम्ही जे सांगितले त्यापासून काहीही झाले नाही, कार 2013, F4R, 4x4 मायलेज 100,500 किमी (शहर, महामार्ग, वाळू, मासेमारी). सरासरी वापर 9l, तेल एल्फ 5W40, वापर 500 मिली प्रति 10,000 किमी, बदलले चेंडू सांधेआणि टिपा.

20. वादिम

    माझ्याकडे 2013 डस्टर, F4R, 4x4, मॅन्युअल, मायलेज 139,000 किमी, गॅसवर चालणारे (80,000 किमी) आहे. एका मोटार मेकॅनिक मित्राच्या सल्ल्यानुसार, मी दर 10,000 किमीवर तेल बदलतो. एल्फ मानक तेल. मी मध्ये तेल घालत नाही - ते खात नाही. मी शहराभोवती गाडी चालवत आहे.
    वरील कमतरतांसाठी: इग्निशन कॉइल्स बदलले. स्प्रेअरच्या नोझल्समधून पाणी बाहेर पडले विंडशील्ड. मी त्यांना सीलंटवर ठेवले आणि समस्या अदृश्य झाली. मी थ्रॉटल देखील काढले: ते साफ केले आणि गॅस्केट बदलले. शहरातील पेट्रोलचा वापर 13 लिटर होता.

21. बोरिस

    शुभ दिवस. माझ्याकडे 14 वर्ष जुने डस्टर, 2 लिटर, मायलेज 69,000 किमी आहे. कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, इंजिन काही सेकंदांसाठी चालते, नंतर पातळी संपते आणि निष्क्रिय असताना उबदार झाल्यानंतर, मफलरमधून पॉपिंग आवाज दिसतात. स्पार्क प्लग बदलले गेले आणि इंजेक्टर धुतले गेले, कोणताही परिणाम झाला नाही. काय कारण असू शकते?

    1. अलेक्झांडर

       शुभ दिवस! सेवन मॅनिफोल्ड (रिसीव्हर) gaskets तपासण्याची खात्री करा ते तापमानाच्या प्रभावाखाली आकार कमी करतात. मी ते माझ्या इंजिनवर बदलले, कारण नवीन इंजिनच्या तुलनेत जुन्या इंजिनची जाडी 30% कमी होती. जास्त हवा शोषली जाऊ शकते.

    2. अलेक्झांडर

       अशी समस्या होती की मी ते केले नाही. मी रिसीव्हर अंतर्गत सर्व gaskets बदलले थ्रॉटल वाल्वत्याच. मी स्पार्क प्लग बदलले, मायलेज 10 हजार किमी पेक्षा जास्त होते. मी फक्त गॅझप्रॉम गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्यास सुरुवात केली. समस्या दूर झालेली नाही. मग मी WD40 घेतला आणि सर्व कनेक्शन्स, टर्मिनल्स आणि कनेक्टरवर फवारणी केली. जे मला मिळू शकले, सर्व सेन्सर्स. यानंतरच थंड स्थितीत सुरू होताना इंजिन ट्रिपिंग अदृश्य होते.

22. तुळस

    माझे डस्टर 2013 चे आहे. नवीन पासून इंजिनच्या डाव्या बाजूला ओरडणे. आता कोल्ड स्टार्टच्या वेळी ट्रिपिंग दिसू लागले आहे, आरपीएम 800-900 पर्यंत घसरण्यापूर्वी. उबदार झाल्यानंतर ते चांगले कार्य करते आणि शक्ती कमी होत नाही. मायलेज 140,000 किमी. काय कारण असू शकते?

    1. व्लाडिगोगिनपोस्ट लेखक

       पुढे जाताना डावीकडे?

23. सर्जी

    इंजिन 1.6 l 114 hp का आहेत? पहिल्या किलोमीटरपासून ते तेल “खातात”, पण दोन-लिटर इंजिने नाहीत?

24. बोरिस

    या 2013 इंजिनमध्ये फेज शिफ्टर आहे का?

25. अलेक्सई

    डस्टर 12 वर्षे जुने 4x4 मायलेज 198,000 किमी. अद्याप कोणतीही समस्या नाही. पासून महाग दुरुस्तीफक्त क्रॉस कार्डन शाफ्ट. मी वॉरंटी अंतर्गत होतो आणि पेडल जमिनीवर दाबले. इंधन बचतीचेही फायदे आहेत. मी नेहमी 95 चालवतो. मी दर 7-8 हजारांनी तेल बदलण्याचा प्रयत्न करतो, मला जळताना दिसत नाही. मी कारमध्ये आनंदी आहे.

26. व्लादिमीर

    नमस्कार मित्रांनो! तुमचा "उच्च" तेलाचा वापर वाचणे हे माझ्या हृदयासाठी बामसारखे आहे. आपल्या मंचावर "अनोळखी" असल्याबद्दल क्षमस्व. मी फक्त माझ्या मुलासाठी डस्टर शोधत आहे. मी X-Trail 2.0 l वर आहे गॅसोलीन तेलमी ते 10 लिटरच्या डब्यातून जोडतो. तुम्ही हसाल: 1.2 l - 1.5 l प्रति 1000 किमी. काशासारखे आहे? धुम्रपान करत नाही, चांगले खेचते. मायलेज 165,000 किमी. मी आधीच 80,000 किमीवर 1 लिटर प्रति 1000 किमी वापरण्यास सुरुवात केली आहे. मी फक्त ऐकतो: ठीक आहे, हा त्यांचा आजार आहे. वसंत ऋतूमध्ये मी कुपर बटरवर स्विच केले, अधिक खाण्यास सुरुवात केली, कदाचित ते कमी चिकट आहे. याप्रमाणे.

27. सर्जी

    नागाबद्दल, हे निश्चितच आहे, त्याआधी एस्ट्रा 1.4 टर्बो होता, त्यानंतर टेरानो कासवासारखे होते. परंतु मी पिस्टनबद्दल देखील ऐकले आहे, मला वाटते की ते खरे आहे कारण अधिकाऱ्यांनी 125 हजार मायलेजची हमी दिली आहे आणि YouTube व्हिडिओंनुसार, पिस्टनच्या नंतरच्या बदलीसह हे एक गंभीर मायलेज आहे.

28. सर्जी

    सर्वांना नमस्कार. 2014 मध्ये, मी 2012 चा ग्रेट वॉल हॉवर N-5 विकत घेतला. ऑक्टोबर 2018 च्या शेवटी, मी सुरवातीपासून रेनॉल्ट डस्टर ऑल-व्हील ड्राइव्ह (2-लिटर इंजिन) विकत घेतले; आज मायलेज पाच हजार किमी आहे. चायनीज नंतर, मला सुमारे एक महिना डस्टरची सवय लागली, म्हणजे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. मी हे सांगेन परिपूर्ण गाड्यानाही, सर्व कार ब्रँडचे फायदे आणि तोटे आहेत. मी स्वतंत्रपणे सांगेन गॅस उपकरणे. वायू इंजिनला मारतो असे मूर्खपणाचे लिहू नका. मी हॉवरवर गॅसवर 100 हजार किमी चालवले. आणि Chevy Niva 50 हजार किमी LPG इटालियन brs चौथी पिढी, मी तेच डस्टरवर स्थापित करीन. मला कार आवडते, निलंबन उत्तम प्रकारे कार्य करते, इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती आहे, ती 80 घोडी असलेल्या चेवी निवासारखी नाही. मी माझे मत व्यक्त करेन: लोक त्यांच्या खिशात किती पैसे आहेत यावर आधारित कार खरेदी करतात. माझ्यावर विश्वास ठेवा आणि महागड्या गाड्याते तुटतात, परंतु त्यांना दुरुस्त करण्यासाठी खूप पैसे लागतील. आमच्या इंधनाच्या किमतींसह, गॅस ही एक उत्कृष्ट संभावना आहे. रस्त्यावरील प्रत्येकाला शुभेच्छा, एकमेकांचा आदर करा.

    डस्टर 2.0 l. 2015 मी 94,000 मैल असलेला दुसरा मालक आहे. मी ते 1.5 महिने चालवले आणि पिस्टन बदलणे संपले. यासारखेच काहीसे. खरे सांगायचे तर, मी हे जोडले पाहिजे की मागील मालकाने काही कारणास्तव तेलात ऍडिटीव्ह ओतले.

29. विटाली

    डस्टर 4x4, 2012, मायलेज 101 हजार किमी. गाडी चालवताना ती अचानक ठप्प झाली. मी ते सुरू करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते कार्य करत नाही. मी ते सेवा केंद्रात नेले, जिथे त्यांना 3 रा सिलेंडरमध्ये तुटलेला झडप सापडला. यात खानच्या इंजिनचा ब्लॉक आणि डोके चिरडले. हे कसे असू शकते?

30. सॅन सॅनिच

    "डस्टर ड्रायव्हर्स" ला सल्ला: 90 हजार किमीवर, टाईमिंग पंप आणि रोलर्ससह फेज रेग्युलेटर बदला. तो 120 हजार पाहण्यासाठी जगण्याची शक्यता नाही. F4R 143 hp नुसार, थंड इंजिनवर 4-5 सेकंदांसाठी हेच गोंधळ उडते. तसे, रिंग्स असलेले पिस्टन तंतोतंत बसतात (तपासलेले). क्रमांक 4178.050 "YENMAK".