ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कोणतीही एसयूव्ही ट्रान्सफर केससह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. UAZ देशभक्त अपवाद नाही. 2014 पर्यंत या कारमधील हस्तांतरण प्रकरण लीव्हरद्वारे नियंत्रित केलेले सर्वात सामान्य यांत्रिक होते. 2014 नंतर बाजारात लॉन्च झालेल्या मॉडेल्समध्ये नवीन ट्रान्समिशन ट्रान्समिशन आहे. ते कोरियामध्ये Hyndai-Daymos द्वारे उत्पादित केले जाते. चला मेकॅनिकलची रचना आणि रचना पाहू घरगुती बॉक्स, आणि नंतर नवीन कोरियन.
हस्तांतरण ट्रान्समिशनचा उद्देश
हा नोड दोन अक्षांसाठी टॉर्क विभाजित करण्यासाठी आवश्यक आहे ऑफ-रोड वाहन. पण एवढेच नाही. हे युनिट तुम्हाला मुळे कठीण भागात प्रक्रियेत टॉर्क वाढविण्याची परवानगी देते कमी गियर.
हा गिअरबॉक्स दोन-टप्प्याचा आहे आणि गीअरबॉक्स गीअर्सची संख्या दुप्पट करण्यास सक्षम आहे. हे आपल्याला सर्वात कठीण परिस्थितीत एसयूव्ही अधिक सोयीस्करपणे ऑपरेट करण्यास अनुमती देते.
ते कुठे आहे?
UAZ देशभक्त वर, हस्तांतरण केस थेट गिअरबॉक्सच्या पुढे स्थित आहे. समोर आणि यंत्रणा वापरून जोडलेले आहे कार्डन शाफ्ट. रचना कास्ट आयर्न बॉडीमध्ये बंद आहे. या घराच्या आत ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यासाठी गियर, शाफ्ट आणि लीव्हर स्थापित केले आहेत.
साधन
तर, ट्रान्सफर केसच्या आत एक ड्राइव्ह शाफ्ट आहे, मागील आणि पुढच्या एक्सलसाठी ड्राइव्ह शाफ्ट, गियर, तसेच खालच्या दिशेने. ट्रान्समिशनला थेट गिअरबॉक्स ड्राइव्ह शाफ्टमधून टॉर्क प्राप्त होतो. विशेष कनेक्टिंग घटक वापरून ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्सच्या मागील बाजूस जोडलेले आहे. हे युनिट बेअरिंगच्या बाहेरील भागावर केंद्रित आहे - ते दुहेरी-पंक्ती आहे आणि गिअरबॉक्सवर स्थित आहे, वर दुय्यम शाफ्ट. पार्किंग ब्रेक घटक ट्रान्सफर केसच्या मागील भिंतीवर स्थित आहेत.
युनिटच्या आत दोन शाफ्ट आहेत. हे अग्रगण्य आणि मध्यवर्ती आहे. ते बीयरिंगद्वारे निश्चित केले जातात. डिझाइनमध्ये देखील समाविष्ट आहे ड्राइव्ह शाफ्टपुढील आणि मागील एक्सलसाठी. ते स्पर गीअर्सने सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे प्रतिबद्धता केली जाते.
चेकपॉईंट पासून हस्तांतरण प्रकरणशेवटी स्प्लाइन्ससह ड्राइव्ह शाफ्ट समाविष्ट करते. या शाफ्टसह त्याच विमानात मागील एक्सलसाठी ड्राइव्ह घटक स्थापित केला आहे. हे बियरिंग्ज वापरून देखील निश्चित केले आहे. मागील एक्सल शाफ्ट बियरिंग्समध्ये स्पीडोमीटर गियर आहे.
रोटेशन मध्यवर्ती यंत्रणादोन बेअरिंगद्वारे प्रदान केले जाते. त्यापैकी एक बॉल प्रकार आहे, दुसरा रोलर प्रकार आहे. गियरसह फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट बॉक्सच्या तळाशी स्थित आहे. ते दोन बॉल बेअरिंग्समुळे फिरते.
UAZ देशभक्त वर, ट्रान्सफर केस देखील लीव्हरसह सुसज्ज आहे ज्याद्वारे ड्रायव्हर ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवू शकतो. नियंत्रण यंत्रणेमध्ये दोन रॉड आणि दोन काटे असतात. हे घटक नोडच्या शीर्षस्थानी आहेत. लीव्हर वापरून, तुम्ही मागील आणि समोरचे एक्सल चालू किंवा बंद करू शकता किंवा दोन्ही एक्सल वापरू शकता.
यंत्रणेमध्ये ऑइल सील, सील, फिटिंग्ज, फ्लँज आणि ऑइल ड्रेन प्लग यांचा समावेश होतो. डिव्हाइसला देखभालीची आवश्यकता नाही. तथापि, विविध प्रतिबंधात्मक आणि नूतनीकरणाचे काम. बऱ्याचदा, यूएझेड पॅट्रियट ट्रान्सफर केसमध्ये नवीन तेल ओतले जाते, तेल सील किंवा थकलेले गीअर बदलले जातात.
नवीन हस्तांतरण प्रकरण
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 2014 नंतर देशभक्त मॉडेल मॉडेल वर्षकोरियन ब्रँड Hyundai-Dymos च्या नवीन बॉक्ससह सुसज्ज होते. पण प्रत्यक्षात ही यंत्रणा चीनमध्ये परवान्याअंतर्गत तयार केली जाते. या हँडआउटची चांगली वंशावळ आहे. हे पुरेसे आहे की ही यंत्रणा 80 च्या दशकात जपानी अभियंत्यांनी विकसित केली होती. जवळजवळ समान हस्तांतरण प्रकरणे स्थापित केली गेली होती आणि हे सूचित करते की डिझाइन खूप यशस्वी आहे. आणि ते जपानी आणि कोरियन लोकांसाठी योग्य असल्याने, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार ते देशभक्तांसाठी योग्य असेल.
यांत्रिकी साधे आणि स्पष्ट आहेत. इलेक्ट्रिकल डिझाइनबद्दल आपण काय म्हणू शकता? मागील पिढीतील हस्तांतरण प्रकरणे पूर्णपणे यांत्रिक होती. ड्रायव्हरच्या हातांच्या बळाचा वापर करून ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट केले होते, ज्याने निवडकर्त्याला इच्छित स्थानावर सेट केले. Daimos पासून UAZ देशभक्त हस्तांतरण प्रकरण इलेक्ट्रिक आहे. वर स्विच करण्यासाठी इच्छित मोडफक्त वॉशर किंवा रोटरी कंट्रोलर चालू करा. उर्वरित विद्युत मोटरद्वारे केले जाईल, जे यंत्रणेच्या आत असलेल्या रॉड आणि काटे नियंत्रित करते.
मालकांची प्रतिक्रिया
केबिनमध्ये नेहमीच्या लीव्हरच्या अनुपस्थितीमुळे मालकांमध्ये द्विधा भावना निर्माण होते. हा भाग गंभीर आयात केलेल्या SUV मध्ये देखील उपलब्ध आहे. पण दुसरीकडे, गोल निवडक अधिक आधुनिक आणि मोहक दिसते. खालील फोटोमध्ये वाचक ते पाहू शकतात.
जागतिक ऑटोमेकर्सशी संपर्क साधू इच्छित असलेल्या निर्मात्याचा हा एक सामान्य दृष्टीकोन आहे.
कोरियन "डायमोस" ची वैशिष्ट्ये
नवीन ट्रान्सफर केस बसवल्यानंतर अनुभवी SUV मालकांना कमी आवाजाची पातळी लगेच लक्षात येईल. डिझाइनमध्ये बहु-पंक्ती मोर्स चेन वापरल्यामुळे, केबिन लक्षणीयपणे शांत झाले. खालील फोटोमध्ये वाचक साखळीच पाहू शकतात.
यूएझेड पॅट्रियट कारवर, कोरियन ट्रान्सफर केस ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करत नाही - त्याखाली जमिनीवर तब्बल 32 सेंटीमीटर आहेत, जे मुख्य गीअरपेक्षाही जास्त आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमता मर्यादित करणारी अडचण बनणार नाही.
असंख्य चाचणी ड्राइव्ह दाखवतात की ही यंत्रणा काही वापरू शकते अतिरिक्त संरक्षणहँडआउट्स UAZ देशभक्ताकडे मानक म्हणून असा पर्याय नाही. इलेक्ट्रिक मोटर बाहेरच्या बाजूने बाहेर पडते. आणि नाले, दलदल आणि इतर अडथळ्यांमधून जाताना, ते सहजपणे नुकसान होऊ शकते.
तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल, ते वाढले आहेत एकूण परिमाणेयंत्रणा, इतर गियर गुणोत्तरांमुळे टॉर्क वाढला. हे गरजेचे कारण बनले म्हणून, पुढचा भाग मजबूत झाला आणि मागील भाग लहान झाला. मध्यंतरी आधारही काढला गेला. कोरियन-चीनी यंत्रणेच्या बाजूने हे एक मोठे प्लस आहे. डिझाइन अधिक विश्वासार्ह आहे आणि कार्डनची कंपने मजबूत नाहीत.
यंत्रणा शरीर ॲल्युमिनियम बनलेले आहे. आणि त्याच्या आत नेहमीच्या गीअर्स नसून एक साखळी आहे. वेगळ्या डिझाइनच्या वापरामुळे, कमी-श्रेणीच्या गियरचे प्रमाण 31 टक्क्यांनी वाढले. आता गियर रेशो 2.56 आहे. वाढलेल्या टॉर्कमुळे कार खडबडीत भूभागावर अधिक आत्मविश्वासाने फिरू शकते. यांत्रिक आवृत्त्यांवर हे ट्यूनिंगद्वारे प्राप्त केले गेले.
इलेक्ट्रिक आरकेचे फायदे आणि तोटे
नवीन इलेक्ट्रिकल डिझाइनच्या फायद्यांमध्ये भिन्न, अधिक कार्यक्षम गियर प्रमाण, वाहन चालवताना कमी आवाज आणि कंपन यांचा समावेश होतो. फायद्यांमध्ये साधेपणा आणि मोड्सचे नियंत्रण सोपे आहे. तोट्यांमध्ये वाढलेली किंमत आणि आमच्या सेवा स्थानकांवर या यंत्रणेच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसंबंधी बरेच प्रश्न समाविष्ट आहेत.
यांत्रिक हस्तांतरण केस: ट्यूनिंग
UAZ देशभक्त वाहनांवर, ट्यूनिंग वापरून हस्तांतरण केस सुधारित केले जाऊ शकते. म्हणून, गीअर्स बदलून, आपण कमी आणि थेट गीअर्समध्ये टॉर्क समायोजित करू शकता. आवाज दूर करण्यासाठी डिझाइनमध्ये बदल केले जात आहेत.
बदल शक्य आहेत जे सेल्फ-शटडाउनची समस्या सोडवतात याव्यतिरिक्त, बॉक्सची रचना वेगळी नाही उच्च विश्वसनीयताआणि कधीकधी आपल्याला त्याचे शरीराशी संलग्नक मजबूत करण्याची आवश्यकता असते. तुम्ही बॉक्समध्ये अशा प्रकारे बदल देखील करू शकता की ते तुम्हाला फ्रंट एक्सल पूर्णपणे अक्षम करण्यास अनुमती देते.
वैशिष्ट्यपूर्ण दोष
मध्ये संभाव्य ब्रेकडाउनआवाजाचे स्वरूप, गीअर्सचे अपयश, ऑइल सीलमधून गळती आणि बियरिंग्जचा नाश हायलाइट करा. चुकीच्या फुगलेल्या टायर्ससह लांबच्या प्रवासामुळे या समस्या उद्भवतात. तसेच, समोरचा एक्सल बराच काळ चालू राहिल्याने अनेकदा खराबी निर्माण होते. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच ते कनेक्ट केले जावे. जर यूएझेड पॅट्रियटवर ट्रान्सफर केस (हस्तांतरण केस) शरीरात खराबपणे खराब केले गेले असेल तर यामुळे आवाज होऊ शकतो.
बियरिंग्जची खराब गुणवत्ता ही या यंत्रणेतील समस्यांपैकी एक आहे. कारणासाठी कमी गुणवत्ताहे भाग अनेकदा अयशस्वी होतात. अपयश अनेकदा संबंधित आहेत कमी पातळीआत तेल किंवा त्याची कमतरता.
UAZ देशभक्त कारवर, नवीन प्रकारच्या हस्तांतरण प्रकरणाची दुरुस्ती त्याच कारणांसाठी आवश्यक असू शकते. मालक साखळी आणि बियरिंगसह समस्या नोंदवतात. तथापि, ही आकडेवारी असूनही, अशा वाहनांची विक्री इलेक्ट्रिक ट्रान्सफर प्रकरणांना चांगली मागणी दर्शवते. या गाड्या पेक्षा जास्त विकल्या जातात मूलभूत आवृत्त्या, यांत्रिक घरगुती हस्तांतरण केससह सुसज्ज.
निष्कर्ष
तर, यूएझेड पॅट्रियट कारवरील हस्तांतरण ट्रान्समिशन कसे डिझाइन केले आहे आणि त्यात कोणती वैशिष्ट्ये आहेत हे आम्हाला आढळले. तुम्ही बघू शकता, ही यंत्रणा SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवते. शेवटी, हे हस्तांतरण प्रकरण आहे जे कमी श्रेणीतील गीअर्स आणि ब्लॉक गुंतवते
यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्ही वर्गाशी संबंधित आहे आणि ते अनिवार्य जोडले जावे चार चाकी ड्राइव्हसर्व चार चाके. खरंच, एसयूव्ही अशा फंक्शनसह सुसज्ज आहे ज्यामुळे रस्त्यावरील कोणत्याही खड्डे, दलदल आणि इतर प्रकारच्या अडथळ्यांमधून बाहेर पडण्याची संधी मिळते. या सामग्रीमध्ये एसयूव्हीमध्ये या जोडण्याबद्दल चर्चा केली जाईल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते आणि कारच्या संरचनेला हानी पोहोचवू नये म्हणून ते योग्यरित्या कसे चालू करावे ते पाहूया.
खरी एसयूव्ही
हे ज्ञात आहे की कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही मुख्यतः एसयूव्ही वाहनांमध्ये एक आनंददायी जोड आहे, ज्याच्या मदतीने आपण कोणत्याही दलदलीतून बाहेर पडू शकता. परंतु जेव्हा ही प्रणाली चालू असते तेव्हा या घटनेची नकारात्मक बाजू नेहमी जास्त इंधन वापर मानली जाते. या प्रणालीचे मुख्य फायदे आहेत:
- चांगली पकड वाहनरस्त्यासह;
- मोटर कार्यक्षमता;
- जलद सुरुवात;
- वाढलेली शक्ती;
- क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते;
- सर्वोत्तम पॅरामीटर्सनियंत्रणक्षमता
तोट्यांपैकी, दुप्पट इंधन वापराव्यतिरिक्त, या प्रणालीची जटिल रचना देखील लक्षात घेतली जाऊ शकते, ज्यामध्ये डिव्हाइसची महत्त्वपूर्ण किंमत आहे.
केस लीव्हर स्थानांतरित करा
निसर्गात ज्ञात असलेल्या कारसाठी तीन प्रकारच्या प्रणाली आहेत:
- स्थिर;
- स्वयंचलित कनेक्शनसह;
- मॅन्युअल कनेक्शनसह.
यूएझेड पॅट्रियटमध्ये तिसऱ्या प्रकारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी व्यक्तिचलितपणे सक्रिय केली जाते. याचे त्याचे फायदे आहेत:
- इंधन अर्थव्यवस्था;
- जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच चालू करणे;
- या डिझाइनची किंमत स्वयंचलितपेक्षा कमी आहे.
तर, यूएझेड पॅट्रियट कारमधील मुख्य ड्रायव्हिंग डिव्हाइस मागील कार्डन आहे, म्हणजेच एसयूव्ही मागील एक्सल वापरून चालविली जाते. जेव्हा सिस्टम बंद असते तेव्हा पुढची चाके चालविली जातात.
तसेच हा प्रकारआहे सर्वोत्तम उपायसाठी शक्तिशाली एसयूव्ही, जे 50/50 टॉर्क वितरणाद्वारे सुलभ होते.
फोर-व्हील ड्राइव्ह खालीलप्रमाणे कार्य करते:
- मोटर टॉर्क थेट गिअरबॉक्समध्ये आणि तेथून ट्रान्सफर केसमध्ये प्रसारित करते.
- ट्रान्सफर केसमध्ये सेंटर डिफरेंशियल नावाचे एक उपकरण आहे, जे समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरीत करते मागील धुरा.
- जेव्हा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लीव्हर बंद केला जातो, तेव्हा टॉर्क फक्त वितरीत केला जातो मागील धुरा. चालू केल्यावर - दोन्हीवर.
- टॉर्क मागील (आणि आवश्यक असल्यास, समोर) एक्सलच्या कार्डनला पुरविला जातो, नंतर तो क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलच्या गीअर्सवर प्रसारित केला जातो.
- टॉर्क थेट एक्सल शाफ्टद्वारे प्रसारित केला जातो मागील चाकेआणि लीव्हर चालू ठेवून - आणि समोर.
ब्लॉकिंगची उपलब्धता केंद्र भिन्नताकायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या सिस्टमवर अनिवार्य आहे. UAZ Patriot SUV मध्ये एक कमतरता आहे (जर ती एक मानली जाऊ शकते), ती म्हणजे ही प्रणाली बर्याच काळासाठी वापरली जाऊ शकत नाही. म्हणजेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ जेव्हा पूर्णपणे आवश्यक असेल तेव्हाच गुंतले जाऊ शकते: ओल्या मातीच्या रस्त्यावर किंवा बर्फात गाडी चालवताना. आपण यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीवर बराच काळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरल्यास, यामुळे सिस्टममध्ये आवाज, कंपन आणि अर्थातच इंधनाचा वापर वाढेल.
UAZ Patriot SUV ची मॅन्युअल ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रथम हब क्लचेस स्विच करून थेट नियंत्रित केली जाते. केबिनमध्ये एक लीव्हर आहे जो ट्रान्सफर केसवर कार्य करतो, ज्यामुळे केंद्र भिन्नता चालू होते. स्विचिंग कसे होते आणि या प्रक्रियेची मुख्य वैशिष्ट्ये जवळून पाहू या.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करत आहे
तर, यूएझेड पॅट्रियटमध्ये कोणत्या प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल महत्त्वपूर्ण समस्या समजून घेतल्यानंतर, आपण या सिस्टमच्या मॅन्युअल नियंत्रणाकडे लक्ष दिले पाहिजे.
यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह योग्यरित्या सक्षम करण्यासाठी, आपल्याला या क्रियांची प्रक्रिया माहित असणे आवश्यक आहे, ज्याचा आम्ही खाली विचार करू. 4x4 सिस्टम योग्यरित्या सक्रिय करण्यासाठी आपण हे करणे आवश्यक आहे:
- सुरुवातीला मॅन्युअली सक्षम करा, जे आम्ही आधीच कव्हर केले आहे. हे क्लचेस पुढच्या चाकांवर स्थित आहेत आणि त्यांना चालू करण्यासाठी, आपल्याला डाव्या चाकावर उजवीकडे पॉइंटर हलवावे लागेल आणि उजवीकडे, त्याउलट, डावीकडे हलवावे लागेल.
- या टप्प्यावर ते सक्षम मानले जाऊ शकते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह.
- आता ट्रान्सफर केस लीव्हर फोर-व्हील ड्राइव्हला गुंतवून ठेवतो आणि हालचाल सुरू होते. क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे आवश्यक असल्यास, आपण ट्रान्सफर केस लीव्हर स्विच केले पाहिजे, ज्यामुळे कमी गियर गुंतले पाहिजे.
- जेव्हा अडथळा आधीच मागे असतो आणि 4x4 सिस्टम वापरून हे अगदी सोपे आहे, तेव्हा आपल्याला त्याच प्रकारे सिस्टम बंद करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ट्रान्सफर केस लीव्हर त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो आणि हब बंद केले जातात.
हस्तांतरण प्रकरण पदांचे पदनाम
यूएझेड पॅट्रियट एसयूव्हीच्या आतील भागात गीअर शिफ्ट लीव्हरजवळ एक अतिरिक्त लीव्हर आहे. या लीव्हरच्या पोझिशन्सचा अर्थ काय ते पाहूया.
2013 पासून, UAZ देशभक्त कारवर आणि नंतर UAZ पिकअपवर, UAZ यांत्रिक हस्तांतरण प्रकरणाऐवजी मॅन्युअल नियंत्रण, एक अधिक शक्तिशाली हस्तांतरण केस DYMOS TF120E2 (F041EM) सह विद्युत नियंत्रित.
UAZ देशभक्त आणि UAZ पिकअपसाठी इलेक्ट्रिकल कंट्रोलसह DYMOS TF120E2 (F041EM) हस्तांतरण केस, मुख्य वैशिष्ट्ये.
डिस्पेंसरचा कॅटलॉग क्रमांक DYMOS बॉक्स UAZ देशभक्त आणि UAZ पिकअप वाहनांसाठी TF120E2 (F041EM) गॅसोलीन इंजिन ZMZ-40905 आणि गीअर रेशोसह ड्राइव्ह एक्सल अंतिम ड्राइव्ह 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.
UAZ देशभक्त आणि UAZ पिकअप वाहनांसाठी DYMOS TF120E2 (F041EM) हस्तांतरण प्रकरणाचा कॅटलॉग क्रमांक डिझेल इंजिन 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016 च्या अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तरासह ZMZ-51432 CRS आणि Spicer ड्राइव्ह एक्सल.
DYMOS TF120E2 (F041EM) ट्रान्सफर केससाठी कंट्रोल युनिट 3163-3765011, 48323T00015, वाहनाच्या आत स्थित आहे. नियंत्रण आणि निदानासाठी द्वि-मार्ग संप्रेषण के-लाइनद्वारे केले जाते. कनेक्शन ब्लॉक - KET MG641791 (26 पिन).
बेसिक तांत्रिक वैशिष्ट्ये UAZ देशभक्त आणि UAZ पिकअप साठी DYMOS TF120E2 (F041EM) हस्तांतरण केस.
— गियर प्रमाणहस्तांतरण प्रकरण:
ओव्हरड्राइव्ह (2H, 4H) - 1:1
लो गियर (4L) – 2.542:1
- ट्रान्सफर केसच्या प्रवेशद्वारावर जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य टॉर्क 120 kgm आहे
— शाफ्टमधील मध्यभागी अंतर: 241.29 मिमी
- मोड स्विचिंगचा प्रकार:
2H - 4H - रोटरी स्विच, डबल सिंक्रोनायझर
4H - 4L - रोटरी स्विच, सिंक्रोनाइझरशिवाय
- टॉर्क ट्रांसमिशन प्रकार: साखळी
— सेवा जीवन: सुमारे 200,000 किमी
- तेल तापमान अधिक 80 अंशांवर आवाज पातळी:
3000 rpm वर 4H - 82 dBa
2100 rpm वर 4L - 82 dBa
— परिमाणे: 416x432x347 मिमी
- वजन: 32.4 किलो (तेलाशिवाय)
UAZ देशभक्त आणि UAZ पिकअप वर DYMOS TF120E2 (F041EM) हस्तांतरण केसचे ऑपरेटिंग मोड.
मोड 2H— ओव्हरड्राइव्ह 1:1, फक्त मागील चाकांवर चालवा, कोरड्या आणि कठीण पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना वापरले जाते.
4H मोड— ओव्हरड्राइव्ह 1:1, फ्रंट एक्सल, ऑल-व्हील ड्राइव्हला जोडते, ऑफ-रोड चालवताना वापरले जाते, ओले आणि निसरडे रस्ते. 4H मोडचे सक्रियकरण डिव्हाइसेसमधील बर्निंग 4H इंडिकेटरद्वारे सूचित केले जाते.
4L मोड— लो गियर 2.542:1, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कठीण प्रदेशावर मात करताना वापरले जाते, खडी चढण किंवा उतरणे, ऑफ-रोड, कठीण परिस्थितीत टोइंग करताना रस्त्याची परिस्थिती, विशेषतः जर चाकांवर कर्षण वाढवणे आवश्यक असेल. 4L मोडचे सक्रियकरण इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील बर्निंग 4L इंडिकेटरद्वारे सूचित केले जाते.
UAZ देशभक्त आणि UAZ पिकअप वर DYMOS TF120E2 (F041EM) हस्तांतरण प्रकरणाच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये.
DYMOS TF120E2 (F041EM) ट्रान्सफर केस वापरून, तुम्ही फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रिअर-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीमध्ये गाडी चालवू शकता. बर्फ, चिखल, बर्फावर गाडी चालवताना आणि जास्त कर्षण आवश्यक असल्यास तसेच कारच्या आत्मविश्वासाने चालण्यासाठी एका मागील एक्सलच्या चाकांचे कर्षण पुरेसे नसताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड वापरण्याची शिफारस केली जाते. . ट्रान्सफर केस मोड स्विच तुम्हाला इच्छित ऑपरेटिंग मोड निवडण्याची परवानगी देतो.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करताना, प्रकाश यांत्रिक आवाजआणि कंपन, हे एक खराबी नाही. सपाट आणि कोरड्या रस्त्यावर गुंतलेल्या पुढच्या एक्सलसह वाहन चालवण्यामुळे स्टीयरिंग व्हील मर्यादित फिरतात आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना कंपन होते. सपाट रस्त्यावर गुंतलेल्या फ्रंट एक्सलसह कार चालविण्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो, आवाज होतो आणि कारणे देखील वाढलेला पोशाखटायर आणि ट्रान्समिशन घटक.
ट्रान्सफर केस मोडचे कोणतेही स्विचिंग केवळ इंजिन चालू असतानाच केले जाणे आवश्यक आहे. 4H ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड चालू आणि बंद करणे हे वाहन स्थिर असताना आणि सरळ रेषेत वाहन चालवताना, व्हील स्लिप नसतानाही करता येते. 4L रिडक्शन गियरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड चालू आणि बंद करणे केवळ वाहन स्थिर असतानाच केले जाते.
ट्रान्सफर केस स्विच DYMOS TF120E2 (F041EM) वळवून, ड्रायव्हिंग मोड निवडला जातो: ड्राइव्ह चालू असताना मागील धुरा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू सह ओव्हरड्राइव्ह, कमी गियरमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. IN प्रारंभिक स्थिती 2H इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये ट्रान्सफर केस मोडचे कोणतेही संकेत नाहीत, ड्राइव्ह फक्त मागील एक्सलपर्यंत चालते.
ट्रान्सफर केसमध्ये फ्रंट एक्सल जोडणे, ड्रायव्हिंग मोड 2H वरून 4H पर्यंत बदलणे.
प्रवेगक पेडल सोडा आणि क्लच पेडल दाबा आणि धरून ठेवा. स्विच हँडल 2H वरून 4H स्थितीत हलवा. स्विच यशस्वी झाल्यास, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये 4H चिन्ह चालू होते. क्लच पेडल सोडा. शिवाय, अशा प्रकरणांमध्ये जेथे:
- पुढील चाकांच्या तुलनेत मागील चाके लक्षणीय घसरण्याच्या क्षणी ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड चालू करण्याचा प्रयत्न केला जात आहे,
- जेव्हा पुढच्या आणि मागील चाकांमध्ये दबाव फरक असतो जो ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेल्यापेक्षा जास्त असतो तेव्हा हालचाल केली जाते,
- चालू करण्यापूर्वी लगेच, कमीतकमी संभाव्य त्रिज्यासह एक वळण केले गेले किंवा चालू करण्याचा प्रयत्न थेट वळण दरम्यान केला जातो,
- इतर अपवादात्मक परिस्थितींमध्ये, जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेले असेल तेव्हा पुढील आणि मागील चाकांच्या फिरण्याचा वेग भिन्न असेल.
प्रणालीमध्ये संक्रमण करणे शक्य आहे आणीबाणी मोड, ज्याची उपस्थिती इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील 4WD CHECK, 4H आणि 4L निर्देशकांच्या एकाचवेळी सक्रियतेद्वारे दर्शविली जाते. या प्रकरणात, फक्त मागील चाक ड्राइव्ह सक्रिय राहते. या प्रकरणात 4H मोड सक्षम करण्यासाठी, तुम्ही स्विचला 2H स्थितीवर हलवा आणि 4H मोड पुन्हा-सक्षम करा.
4H वरून 2H पर्यंत ड्रायव्हिंग मोड बदलणे, ट्रान्सफर केसमध्ये फ्रंट एक्सल अक्षम करणे.
4H ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड बंद करण्यासाठी आणि एका मागील एक्सल 2H वर ड्राइव्ह चालू करण्यासाठी, तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल सोडले पाहिजे, पेडल दाबा आणि धरून ठेवा आणि स्विच हँडलला 4H स्थितीवरून 2H स्थितीत हलवा. स्विच यशस्वी झाल्यास, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील 4H चिन्ह बाहेर जाईल. क्लच पेडल सोडा.
ड्रायव्हिंग मोड 4H वरून 4L वर बदलणे, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गियर गुंतवणे.
4L रिडक्शन गियरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सक्षम करण्यासाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड 4H प्रथम सक्रिय करणे आवश्यक आहे. पुढे, आपल्याला कार थांबवावी लागेल, क्लच पेडल दाबा आणि धरून ठेवा. स्विच हँडल स्थिती 4H वरून, स्थिती 4L मधून नॉन-फिक्स्ड पोझिशन " ” वर हलवा आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये 4L इंडिकेटर चालू होईपर्यंत ते धरून ठेवा.
इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये 4L इंडिकेटर चालू केल्यानंतर, स्विच हँडल सोडा आणि ते 4L स्थितीत परत येईल. क्लच पेडल सहजतेने सोडून ड्रायव्हिंग सुरू करा. जर इंजिन 4L मोडमध्ये थांबवले असेल, तर गाडी चालवण्यापूर्वी, तुम्ही इंजिन सुरू केल्यानंतर, 4L ड्रायव्हिंग मोड चालू राहील याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
ड्रायव्हिंग मोड 4L वरून 4H वर बदलणे, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गियर बंद करणे.
4L रिडक्शन गियरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड बंद करण्यासाठी, तुम्हाला कार थांबवावी लागेल आणि क्लच पेडल दाबून धरावे लागेल. नंतर स्विच हँडल स्थिती 4L वरून 4H स्थितीत हलवा. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये 4H इंडिकेटर चालू केल्यानंतर, तुम्ही क्लच पेडल सहजतेने सोडून ड्रायव्हिंग सुरू करू शकता.
यूएझेड पॅट्रियट ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनात दोन ड्राईव्ह एक्सल असतात आणि पुढचा भाग कपलिंगद्वारे जोडलेला नसतो किंवा इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. डिझाईनमध्ये ट्रान्सफर केसमधून टॉर्क निवडण्याची आणि पुढे एक्सलच्या मुख्य ड्राइव्हवर जाण्याची तरतूद आहे. विविध फोटोआणि पुढील आणि मागील दोन्ही एक्सलचे रेखाचित्र केवळ कॅटलॉगमध्येच नव्हे तर इंटरनेटवरील वेबसाइटवर देखील पाहिले जाऊ शकतात.
डिझाइन वैशिष्ट्ये, डिव्हाइस
लिफ्टवर कार
ड्राइव्ह एक्सलच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मोठे फरक नाहीत. समोरचा धुरा UAZ देशभक्त एकल-स्टेज डिझाइन आहे.हे मुख्य गियर आणि विभेदक द्वारे टॉर्कच्या प्रसारणामध्ये व्यक्त केले जाते.
समोरच्या पोकळ बीममध्ये दोन एक्सल शाफ्ट असतात, जे मुख्य ड्राइव्हच्या चालविलेल्या गियरमधून रोटेशन प्राप्त करतात आणि ते हबमध्ये प्रसारित करतात. एक्सल शाफ्ट CV सांध्याद्वारे रोटेशन प्रसारित करतात.
तुम्ही विशेष कपलिंग चालू करून फ्रंट एक्सल वापरताना चाके गुंतवू शकता, ज्यांना हब देखील म्हणतात.
संभाव्य खराबी आणि त्यांचे प्रकटीकरण
साधेपणा असूनही, मुळे उच्च भारकिंवा ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन, समस्या उद्भवू शकतात ज्याचे निदान करणे सोपे आहे.
पुढील एक्सलसाठी खालील खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:
- पुलाच्या ऑपरेशन दरम्यान आवाज वाढला. या डिव्हाइसची समस्या यामुळे होऊ शकते:
- डिफरेंशियल बियरिंग्जचे समायोजन आणि परिधान यांचे उल्लंघन;
- बीयरिंग्जचे अयोग्य समायोजन, अंतिम ड्राइव्ह गिअरबॉक्स डिझाइनमध्ये जीर्ण झालेले गीअर्स;
- एक्सल हाऊसिंगमध्ये कमी तेलाची पातळी.
- कार प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान वाढलेली आवाज पातळी खालील कारणांमुळे आहे:
- मुख्य गीअर गीअर्सच्या प्रतिबद्धतेचे किंवा क्लिअरन्सचे उल्लंघन;
- समायोजनाच्या अभावामुळे किंवा परिधान झाल्यामुळे बियरिंग्जमध्ये वाढणारी मंजुरी.
- कार हलू लागल्यावर ठोठावणारा आवाज डिफरेंशियल मेकॅनिझममधील पिनियन शाफ्टवर परिधान केल्यामुळे होतो.
- तेलाची पातळी कमी करणे:
- फ्रंट एक्सल ऑइल सीलद्वारे लवचिकता कमी होणे;
- आतील संयुक्त सीलचा पोशाख;
- ब्रिज कव्हरचे खराब फास्टनिंग.
- कॉर्नरिंग करताना वाहन चालवताना होणारा आवाज एक किंवा अधिक स्थिर वेगाच्या सांध्यांच्या भागांवर परिधान केल्यामुळे होईल.
हे लक्षात घ्यावे की खराबी मागील एक्सल भागांमध्ये उद्भवू शकतात त्याप्रमाणेच आहेत. पुलाची साधी रचना पाहता, नियमानुसार दुरुस्तीच्या अडचणी उद्भवत नाहीत.
विविध प्रकारच्या दुरुस्तीसाठी क्रियांचा क्रम
बेअरिंग समायोजन
UAZ पॅट्रियट ब्रिज दीर्घकाळ विश्वासार्हपणे कार्य करण्यासाठी, आवश्यक दुरुस्तीचे चरण पूर्ण केल्यानंतर, बेअरिंग क्लिअरन्स योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन्स एका विशिष्ट क्रमाने केली जातात.
- मुख्य गियर ड्राइव्ह शाफ्ट बेअरिंगसाठी एक समायोजित रिंग निवडली आहे. रिंगची जाडी एक्सल शाफ्टच्या मध्यभागी असलेल्या काल्पनिक रेषेपासून बेअरिंगच्या बाहेरील काठापर्यंत बेअरिंगच्याच जाडीसह लांबीच्या फरकाने निर्धारित केली जाते.
- समायोजित रिंग आणि ड्राइव्ह गियर स्थापित केल्यानंतर, शाफ्ट फिरवत असताना टॉर्क तपासा. ते 1.0-2.0 Nm पेक्षा जास्त नसावे.
- समान अल्गोरिदम वापरुन, चालविलेल्या गीअरसाठी एक समायोजित रिंग निवडली जाते.
- विभेदक स्थापित करताना, ऍक्सल शाफ्टचे बेअरिंग क्लीयरन्स समायोजित नट वापरून समायोजित करा.
- यंत्रणा स्थापित केल्यानंतर, ड्राईव्ह गियरने फिरवताना आउटपुट टॉर्क 0.42 Nm पेक्षा जास्त नसावा.
- केलेल्या ऍडजस्टमेंटच्या अचूकतेवर लक्ष ठेवण्यासाठी आवश्यक ऑपरेशन म्हणजे बॅकलॅशची अनुपस्थिती, तसेच कॉन्टॅक्ट पॅचसह यंत्रणेच्या गीअर्सची प्रतिबद्धता तपासणे. हे करण्यासाठी, दातांच्या संपर्काचा बिंदू नियंत्रित करून, चालविलेल्या गियरला फिरवा.
ब्रिज ट्यूनिंग
प्रतिबद्धता वरवरची किंवा जास्त खोल नसावी, ज्यासाठी बियरिंग्जच्या खाली आवश्यक जाडीच्या समायोजित रिंग स्थापित केल्या जातात.
UAZ पूल देशभक्तसाधन, समोर पूल UAZ देशभक्त
UAZ देशभक्त पूलत्यांची रचना आणि सेवा UAZ ड्रायव्हर्समध्ये एक आकर्षक विषय आहे. विशेषतः, बरेच लोक चिंतित आहेत फ्रंट एक्सल UAZ देशभक्त, कारण ते रचनात्मक आहे समोरचा धुरादुरुस्ती आणि स्थापित करणे अधिक कठीण. आता आम्ही तुम्हाला आधुनिक देशभक्तांच्या पुलांबद्दल अधिक सांगू.
"स्पायसर" प्रकारचे आधुनिक देशभक्त पूलवर या क्षणी 1600 मिमी पर्यंत वाढलेल्या ट्रॅकसह येतात. तथापि, जुन्या पुलांमध्ये फक्त 1445 मिमी होते आणि ते रुंद देशभक्तांसाठी योग्य नव्हते. क्रँककेसच्या डिझाइनमध्येही बदल करण्यात आला अंतिम ड्राइव्ह, जे काढता येण्याजोग्या मेटल कव्हरसह बंद आहे आणि मुख्य गियर आणि डिफरेंशियलमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आता काढण्याची आणि वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही पूल, आपण फक्त कव्हर काढू शकता.
पुढील आणि मागील स्पायसर एक्सलची रचना सारखीच आहे आणि आम्ही खाली दिलेल्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू. तर, धुरा गृहनिर्माण
एक-तुकडा कास्ट क्रँककेसचा समावेश आहे अंतिम ड्राइव्ह, एक्सल शाफ्ट हाऊसिंग्ज (स्टॉकिंग्ज) त्यात दाबले आणि एक स्टँप केलेले आवरण. पुलाच्या ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये कनेक्टरची अनुपस्थिती संरचनेला उच्च कडकपणा (पुलाचा सतत प्रकार) देते. राहण्याची सोय अंतिम ड्राइव्हआणि सिंगल हाऊसिंगमधील भिन्नता टिकाऊपणा आणि मुख्य जोडीच्या दातांच्या प्रतिबद्धतेची उच्च अचूकता सुनिश्चित करते.
समोरचा धुरा UAZ देशभक्त
योजनाबद्धपणे समोर पूललेखाच्या अगदी शीर्षस्थानी पहिल्या चित्रात देशभक्त दर्शविले आहे. पुलाचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे सीव्ही जोड्यांची उपस्थिती मानली जाऊ शकते. सर्व केल्यानंतर, समोर चाके, फिरवत व्यतिरिक्त, देखील चालू करणे आवश्यक आहे. सुरुवातीला, वेस-प्रकारचे सीव्ही सांधे वापरले जात होते, परंतु ते सोडून दिले गेले. डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, रोटेशन एंगल 27 अंशांपेक्षा जास्त नाही, ज्यामुळे वाहनाच्या कुशलतेवर परिणाम झाला. म्हणून, रोटरी जॉइंटच्या घटकांवर अधिक एकसमान भार असल्यामुळे, “बीअरफील्ड” प्रकाराचे नवीन सीव्ही जॉइंट्स आता स्थापित केले जात आहेत, जे 32 अंशांचे रोटेशन प्रदान करतात आणि अधिक टिकाऊ असतात.
तत्सम बातम्या
ट्रान्सफर केस डायमोस, उझ पॅट्रियटसाठी सेल्फ-स्विचिंग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट
स्व-स्विचिंग इलेक्ट्रॉनिक युनिट Dymos, Uaz हस्तांतरण केस नियंत्रणे देशभक्त.
UAZ वर हिवाळ्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह देशभक्त
मी हिवाळ्यात नागरी परिस्थितीत फोर-व्हील ड्राइव्ह कसा वापरतो क्रोनोस्पॅन प्लांटची सहल चॅनेलला समर्थन द्या.
यूएझेड पॅट्रियटच्या सीव्ही जॉइंटसाठी वंगण म्हणून, फक्त "सीव्ही जॉइंट -4" वापरला जातो, पूर्वी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे वंगण "LITOL-24" या हेतूंसाठी यापुढे योग्य नाही.
मागील पूल UAZ देशभक्त
मागील पूलदेशभक्त खालील योजनाबद्ध प्रतिमेत पाहिले जाऊ शकते.
तत्सम बातम्या
सहसा मागील पूलस्पायसरमुळे एसयूव्ही मालकांना कोणतीही अडचण येत नाही. एक्सल हाऊसिंगमध्ये तेलाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे ही मुख्य गोष्ट आहे. पुलाची दुरुस्ती किंवा बदली झाल्यापासून अंतिम ड्राइव्हविभेदक लॉटरी सह. तुम्ही अगदी सहजपणे कच्च्या धातूमध्ये धावू शकता आणि नंतर सतत गुंजन करत असलेल्या ट्रान्समिशनसह फिरू शकता.
बेसिक देशभक्त पूल चालवण्यासाठी टिपाअगदी सोपी आहेत - तुम्ही कोरड्या, चांगल्या रस्त्यावर जोडलेल्या फ्रंट एक्सलने गाडी चालवू नये, यामुळे हे होते वाढीव वापरइंधन आणि हस्तांतरण केस पोशाख. जर तुम्ही अडकलात तर तुम्ही चाकांपैकी एखादे चाक जास्त काळ घसरू देऊ नये, यामुळे एक्सलचा वेग वाढू शकतो. पण उणे 30 च्या वातावरणीय तापमानासह गाडी चालवताना, समोर पूलकनेक्ट करणे चांगले.
त्याची आठवण करून द्या सीरियल यूएझेड पॅट्रियटमध्ये क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक नाही. म्हणजे जर समोर उजवे चाकचिखलात अडकलेला, आणि समोरचा डावीकडे हवेत लटकत आहे, तरच जो मोकळा आहे तो फिरेल. सोबतच मागील चाके. मूर्ख परिस्थितीत न येण्यासाठी, वास्तविक ऑफ-रोड उत्साही इंटर-व्हील लॉक स्वतः स्थापित करतात. आज प्रत्येक चव आणि बजेटसाठी अनेक प्रकारचे लॉक आहेत.
