ब्रेकिंग सिस्टीमची ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि स्थिरता तपासण्यासाठी वापरलेली मापन यंत्रे STB 8003 नुसार कार्यरत आणि सत्यापित असणे आवश्यक आहे.
STB 1641-2006 शी संबंधित, बेंच चाचण्यांदरम्यान सेवेच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी आणि आणीबाणीच्या ब्रेक सिस्टमची मानके टेबलमध्ये दिली आहेत. ४.३.
विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स ut ची गणना सूत्रानुसार कार आणि ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) साठी स्वतंत्रपणे वाहनाच्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्स आरटी तपासण्याच्या परिणामांवर आधारित केली जाते.
Chg=^G-> (4L>
जेथे £PT ही वाहनाच्या चाकांवरील Pt ब्रेकिंग फोर्सची बेरीज आहे, N; एम हे वाहनाचे वस्तुमान आहे, किलो; £ - फ्री फॉल प्रवेग, m/s2.
|
तक्ता 4.3 स्टँडवरील चाचणी दरम्यान कार्यरत आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टमसह वाहनांच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी मानके
* ABS ने सुसज्ज नसलेले किंवा 01.10.1991 पूर्वी ज्यांना प्रकारची मान्यता मिळाली आहे. ** 1988 नंतर मंजूर प्रकार. टीप. कंसातील मूल्ये मॅन्युअली नियंत्रित आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टम असलेल्या वाहनांसाठी आहेत. |
सेवेची ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम तपासताना, एक्सल व्हीलच्या ब्रेकिंग फोर्समधील सापेक्ष फरक ^ 30% पेक्षा जास्त नसावा (सर्वोच्च मूल्याची टक्केवारी म्हणून). या प्रकरणात, सूत्रानुसार वाहनाच्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्स Рт तपासण्याच्या परिणामांवर आधारित सापेक्ष फरक मोजला जातो.
|
|
|
|
|||
जेथे RT उजवीकडे, RT डावीकडे जास्तीत जास्त ब्रेकिंग फोर्स आहेत, अनुक्रमे वाहनाच्या एक्सलच्या उजव्या आणि डाव्या चाकांवर, N; Rtmax हे सूचित ब्रेकिंग फोर्सपैकी सर्वात मोठे आहे, N.
10 करियाशविच
तांत्रिकदृष्ट्या परवानगी असलेल्या जास्तीत जास्त वजन असलेल्या वाहनांसाठी पार्किंग ब्रेक सिस्टमने किमान 0.16 मीटरचा विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स प्रदान करणे आवश्यक आहे; एकत्रित वाहने - 0.12 पेक्षा कमी नाही. या प्रकरणात, पार्किंग ब्रेक सिस्टम नियंत्रणास सक्रिय करण्यासाठी लागू केलेली शक्ती M1 श्रेणीतील वाहनांसाठी 500 N आणि इतर श्रेणींसाठी 700 N पेक्षा जास्त नसावी. मॅन्युअली नियंत्रित पार्किंग ब्रेक सिस्टम असलेल्या वाहनांसाठी, निर्दिष्ट मूल्ये अनुक्रमे 400 आणि 600 N पेक्षा जास्त नसावीत.
पार्किंग ब्रेक सिस्टमसाठी, एक्सलच्या चाकांच्या ब्रेकिंग फोर्समधील सापेक्ष फरक 50% पेक्षा जास्त नसावा.
स्टँडवर चाचणी केलेल्या वाहनांचे टायर्स स्वच्छ, कोरडे असले पाहिजेत आणि त्यातील दाब निर्मात्याने ऑपरेशनल सिमेंटेशनमध्ये स्थापित केलेल्या मानक दाबाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. प्रेशर गेज (GOST 9921-81) वापरून पूर्णपणे थंड झालेल्या टायरमध्ये दाब तपासला जातो.
ओल्या टायर्ससह स्टँडवर वाहनाच्या ब्रेक सिस्टमची अनुरूपता निर्धारित करण्याची परवानगी आहे, परंतु केवळ स्टँडवरील व्हील ब्लॉकिंग इंडिकेटरवर आधारित आहे. या प्रकरणात, वाहनाच्या दोन्ही बाजूंच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर टायर समान रीतीने ओले असणे आवश्यक आहे. जेव्हा टायरच्या चालू असलेल्या पृष्ठभागाच्या रेषीय गती आणि त्यांच्या थेट संपर्काच्या ठिकाणी स्टँड रोलर्समधील फरक कमीतकमी 10% पर्यंत पोहोचतो तेव्हा स्टँड अवरोधित करणे आवश्यक आहे. जेव्हा एक्सलची चाके स्टँडवर ब्लॉक केली जातात, तेव्हा जास्तीत जास्त ब्रेकिंग फोर्स ही त्यांची मूल्ये ब्लॉक करण्याच्या क्षणी पोहोचलेली मानली जातात.
स्टँडवर आणि रस्त्याच्या स्थितीत तपासले जाते इंजिन चालू आहे आणि ट्रान्समिशनमधून डिस्कनेक्ट केले जाते, तसेच अतिरिक्त ड्राइव्ह एक्सल आणि अनलॉक केलेले सेंटर डिफरेंशियल (जर वाहन डिझाइनमध्ये निर्दिष्ट युनिट्स उपस्थित असतील तर) चाचण्या केल्या जातात.
कठोर एक्सल लिंकेज किंवा सेल्फ-लॉकिंग नॉन-डिस्कनेक्टेबल डिफरेंशियल असलेल्या वाहनांची चाचणी फक्त रस्त्याच्या परिस्थितीत केली जाते.
रस्त्याच्या परिस्थितीत चाचण्यांदरम्यान सेवेच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी आणि आपत्कालीन ब्रेक सिस्टमची मानके टेबलमध्ये सादर केली आहेत. ४.४ आणि ४.५.
|
तक्ता 4.4 रस्त्याच्या परिस्थितीत चाचण्यांदरम्यान सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी मानके |
नोंद. ब्रेकिंग सिस्टमचा प्रतिसाद वेळ 0.2 s पेक्षा जास्त नसावा.
|
तक्ता 4.5 रस्त्याच्या चाचण्या दरम्यान आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टमच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी मानके |
नोंद. कंसातील मूल्ये मॅन्युअली नियंत्रित आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टम असलेल्या वाहनांसाठी आहेत.
ब्रेक सिस्टमचे स्वरूप आणि तांत्रिक स्थितीसाठी आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहेत.
□ वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टीमच्या ब्रेक पाइपलाइन सीलबंद केल्या पाहिजेत, नुकसान न होता, गंजच्या खुणा, सुरक्षितपणे बांधलेल्या आणि ट्रान्समिशन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या घटकांशी संपर्क नसल्या पाहिजेत ज्यासाठी डिझाइनद्वारे प्रदान केले गेले नाही.
□ ब्रेक सिस्टमच्या लवचिक होसेसचे स्थान आणि लांबी यांनी घट्ट कनेक्शन सुनिश्चित करणे आणि त्यांचे नुकसान टाळणे आवश्यक आहे, निलंबनाची कमाल विकृती, वाहनाच्या चाकांचे स्टीयरिंग कोन आणि ट्रॅक्टर आणि ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) च्या परस्पर हालचाली लक्षात घेऊन. दबावाखाली होसेसची सूज आणि मजबुतीकरण थरापर्यंत पोचलेल्या होसेसच्या बाहेरील थराला नुकसान होण्यास परवानगी नाही.
□ ब्रेक पेडलला अँटी-स्लिप पृष्ठभाग असणे आवश्यक आहे, त्याच्या मूळ स्थितीत मुक्तपणे परत यावे आणि दाबल्यावर बाजूने हलू नये. ब्रेक पेडलचे विनामूल्य प्ले वाहनच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलनुसार समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे.
□ पार्किंग ब्रेक लीव्हर विकृत किंवा तिरकस नसावा. डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्या निश्चित पोझिशन्समध्ये स्थापना सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे; पार्किंग ब्रेक सिस्टम कंट्रोल लॉकिंग डिव्हाइस चांगल्या कार्य क्रमाने असणे आवश्यक आहे.
□ पार्किंग ब्रेक सिस्टीमचे यांत्रिक ब्रेक ड्राइव्ह रॉड खराब किंवा विकृत नसावेत आणि ड्राइव्ह कंट्रोल केबल्समध्ये गाठ, ओरखडे किंवा वेणीला नुकसान नसावे.
□ हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राईव्हमध्ये, ब्रेक सिस्टम घटकांमधील ब्रेक फ्लुइडची गळती आणि त्यांचे कनेक्शन, तसेच ब्रेक पेडल जास्तीत जास्त दाबताना, स्थापित किमान मूल्याच्या खाली ब्रेक फ्लुइड जलाशयात त्याची पातळी कमी होणे, नाही. परवानगी.
ब्रेक ड्रम आणि डिस्कचे कार्यरत पृष्ठभाग स्वच्छ, क्रॅक किंवा नुकसान नसलेले आणि एकसारखे पोशाख असले पाहिजेत. ऑपरेशनल डॉक्युमेंटेशनमध्ये निर्मात्याने स्थापित केलेल्या मर्यादा मूल्यांपेक्षा जास्त ब्रेक ड्रम (डिस्क) आणि ब्रेक पॅड लाइनिंग घालण्याची परवानगी नाही.
विषय: कारची ब्रेक सिस्टम तपासणे.
उद्देशः कारच्या ब्रेक सिस्टमची तपासणी करण्याच्या पद्धती आणि आधुनिक तांत्रिक माध्यमांचा अभ्यास करणे.
उपकरणे: रोलर ब्रेक टेस्टर MANA IW2 युरो - प्रो.
1. कारच्या ब्रेक सिस्टमची तपासणी करण्याच्या पद्धतीचा अभ्यास करा.
2. कामाची तयारी करण्याची प्रक्रिया आणि ब्रेक टेस्टरच्या तांत्रिक बाबींचा अभ्यास करा.
3. मोजमापांची तयारी.
□ वाहनाच्या टायरमधील हवेचा दाब तपासा आणि आवश्यक असल्यास, तो सामान्य स्थितीत समायोजित करा.
□ टायर्सचे नुकसान आणि ट्रेड सेपरेशन तपासा (स्टँडवर ब्रेक लावताना ते टायर नष्ट होऊ शकतात).
□ वाहनाच्या चाकांची तपासणी करा आणि ते सुरक्षितपणे जोडलेले आहेत आणि दुहेरी चाकांमध्ये कोणत्याही परदेशी वस्तू नाहीत याची खात्री करा.
□ आवश्यक असल्यास, वाहन लोड करा जेणेकरून त्याच्या एक्सलचे वजन जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या किमान 90% असेल (ऑपरेटिंग सूचनांमध्ये किंवा वाहनावर स्थापित केलेल्या विशेष प्लेटवर सूचित केले आहे). लोडिंग सामान्यत: फक्त वाहनांच्या मागील एक्सलसाठी आवश्यक असल्याने (ओ श्रेणीचा अपवाद वगळता), फ्रंट एक्सल ब्रेक तपासल्यानंतर ते केले जाऊ शकते.
एमजे श्रेणीतील वाहनाचे एक्सल लोड करताना, तुम्ही खास तयार केलेले टारड गिट्टी वापरू शकता, ते प्रवाशांच्या डब्याच्या मागील बाजूस सीटवर किंवा मजल्यावर किंवा सामानाच्या डब्यात (सुसज्ज असल्यास) ठेवू शकता.
□ ऑर्गनोलेप्टिक पद्धतीचा वापर करून चाचणी केलेल्या एक्सलच्या ब्रेक घटकांच्या गरमतेच्या डिग्रीचे मूल्यांकन करा. ब्रेक मेकॅनिझमच्या घटकांचे तापमान 100 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त नसावे. इष्टतम परिस्थिती अशी मानली जाते ज्यामध्ये एखाद्या व्यक्तीचा असुरक्षित हात बराच काळ गरम ब्रेक ड्रम (डिस्क) च्या थेट संपर्कात ठेवता येतो. असे मूल्यांकन करताना, खबरदारी घेतली पाहिजे.
□ जेव्हा नियंत्रण कार्यान्वित करण्यासाठी निर्दिष्ट शक्ती गाठली जाते तेव्हा ब्रेकिंग सिस्टमच्या पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करण्यासाठी ब्रेक पेडलवर एक उपकरण (प्रेशर फोर्स सेन्सर) स्थापित करा.
□ ब्रेक टेस्टर कंट्रोल प्रोग्रामच्या संबंधित मेनूमध्ये चाचणी करण्यासाठी वाहन निवडा आणि वर्तमान मापन म्हणून स्क्रीनवर प्रदर्शित करा. या प्रकरणात, प्रारंभिक डेटामध्ये एक्सलची संख्या, प्रकार, श्रेणी आणि वाहनाच्या उत्पादनाचे वर्ष योग्यरित्या प्रविष्ट केले आहे हे सत्यापित करणे आवश्यक आहे.
4. ब्रेक सिस्टीमचे पॅरामीटर्स मोजण्याची प्रक्रिया.
□ चाचणी केली जात असलेली एक्सल रोलर युनिट्सवर चालवा, नंतर गीअर शिफ्ट लीव्हर तटस्थ स्थितीत हलवा. जर वाहनाला एकापेक्षा जास्त एक्सलवर चालत असेल तर इंटर-एक्सल ड्राइव्ह अनलॉक करा. क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे सक्तीचे लॉकिंग अक्षम करा (सुसज्ज असल्यास).
□ स्टँड रोलर ड्राइव्ह चालू करा. या प्रकरणात, मॉनिटर अनब्रेक केलेल्या स्थितीत फिरणाऱ्या चाकांच्या प्रतिकाराचे वर्तमान मूल्य प्रदर्शित करेल.
□ ब्रेक पेडल सर्व मार्गाने सहजतेने दाबून सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमसह ब्रेक करा. स्टँड रोलर्स थांबल्यानंतर, ब्रेकिंग थांबवा. जर रोलर्स थांबले नाहीत तर, पेडलला सर्व बाजूने दाबा आणि 3...5 सेकंदांची प्रतीक्षा केल्यानंतर, पेडल सोडा. स्टीयर्ड एक्सलचे मोजमाप करताना, त्याच्या पार्श्व प्रवाहाचे निरीक्षण करणे आणि त्यानुसार स्टीयरिंग व्हील फिरवून त्याची भरपाई करणे आवश्यक आहे.
□ मापन परिणामांची नोंद करा.
□ पुन्हा मोजमाप करा. मापन परिणाम मागील एकापेक्षा किंचित भिन्न असल्यास, आपल्याला त्याची नोंदणी करण्याची आवश्यकता नाही. फरक महत्त्वपूर्ण असल्यास, तो रेकॉर्ड केला पाहिजे आणि मोजमाप पुनरावृत्ती करा. पोहोचल्यावर मोजमाप थांबवा
प्राप्त परिणामांच्या स्थिरतेवर परिणाम होतो. अंतिम परिणाम म्हणून शेवटच्या मोजमापाचा निकाल घ्या.
□ रोलर युनिट्सचा ड्राइव्ह बंद करा (जर हे मापन प्रक्रियेदरम्यान आपोआप घडले नसेल तर).
□ पार्किंग आणि सर्व्हिस ब्रेक सिस्टीमचे पॅरामीटर्स मोजा. टेबलमध्ये निकाल प्रविष्ट करा. ४.६.
तक्ता 4.6
मापन परिणामांच्या नोंदणीची सारणी
|
गाडी उभी करायची जागा |
विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स आणि ब्रेकिंग स्थिरतेचे निर्देशक स्टँड आपोआप बंद झाल्यावर किंवा ब्रेक सिस्टम नियंत्रणावरील कमाल अनुज्ञेय बल गाठल्याच्या क्षणी मोजलेल्या ब्रेकिंग फोर्सच्या आधारे मोजले जातात.
1. एक आकृती काढा आणि ब्रेक टेस्टरच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचे वर्णन करा.
2. टेबलमध्ये निदान डेटा लिहा. ४.६.
3. (4.1) आणि (4.2) सूत्रे वापरून, गणना करा आणि सारणी भरा. ४.७.
4. चाचणी घेतलेल्या वाहनाच्या तांत्रिक स्थितीबद्दल निष्कर्ष काढा.
1. ब्रेक यंत्रणा कशासाठी वापरली जाते?
2. ब्रेक सिस्टमसाठी कोणत्या आवश्यकता आहेत?
3. ब्रेक सिस्टीमची चाचणी करण्यासाठी रोलर फोर्स परीक्षक का वापरले जातात?
4. MANA IW2 Euro-Profi स्टँडवरील ब्रेक सिस्टम तपासण्याच्या प्रक्रियेबद्दल आम्हाला सांगा.
5. ब्रेक सिस्टमसाठी नियामक आवश्यकता काय आहेत?
टेबलमध्ये तक्ता 3 कार आणि ट्रेलर KN च्या एका एक्सलच्या चाकांसाठी ब्रेकिंग फोर्सच्या असमानतेच्या गुणांकाची मर्यादित मूल्ये दर्शविते. पार्किंग ब्रेक सिस्टमद्वारे विकसित केलेली एकूण विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स किमान 0.16 असणे आवश्यक आहे किंवा स्थिर स्थिती सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. कमीत कमी 16% उतार असलेल्या रस्त्यावर एकूण वजन असलेल्या वाहनांचे, आणि उतार असलेल्या रस्त्यावर चालणाऱ्या वाहनांसाठी - प्रवासी कारसाठी (श्रेणी एम) 23% पेक्षा कमी नाही आणि 31 पेक्षा कमी नाही ट्रकसाठी % (श्रेणी N).
अशा तपासणी दरम्यान, पार्किंग ब्रेक कंट्रोलवर लागू केलेले बल कारसाठी 40 kgf पेक्षा जास्त आणि इतर कारसाठी 60 kgf पेक्षा जास्त नसावे. मालवाहतूक रोड ट्रेनसाठी, दोन-लिंक ट्रेल रोड ट्रेनसाठी रोड ट्रेन लिंक्स K c च्या सुसंगतता गुणांकाचे मूल्य देखील निर्धारित केले जाते, जे सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते
ट्रेलर लिंक आणि ट्रॅक्टरची एकूण विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स अनुक्रमे कुठे आहे (संख्यात्मक मूल्ये तक्ता 4 मध्ये दिली आहेत).
तीन-लिंक ट्रेल केलेल्या रोड ट्रेनसाठी रोड ट्रेन लिंक्स K c च्या सुसंगतता गुणांकाचे मूल्य, जे सूत्रांनुसार एकमेकांशी जोडलेल्या प्रत्येक जोडीसाठी स्वतंत्रपणे निर्धारित केले जाते.
K c1 = , K c2 = ,
जेथे К с1, К с2 हे रोड ट्रेन लिंक्सचे सुसंगतता गुणांक आहेत, जे ट्रॅक्टर आणि पहिल्या ट्रेलरमधील एकूण विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्सचे गुणोत्तर दर्शवितात.
रोड ट्रेन लिंक्सच्या सुसंगतता गुणांकाचे मूल्य, GOST आवश्यकतांनुसार, 0.9 पेक्षा कमी नसावे. याव्यतिरिक्त, वायवीय चालविलेल्या ब्रेकसह ट्रक आणि बसेससाठी, सिस्टमची घट्टपणा तपासली जाते, जे इंजिन चालू नसताना, 15 च्या आत कमी नियंत्रण मर्यादेच्या 0.5 kgf/cm 3 पेक्षा जास्त दाब कमी होऊ देऊ नये. सर्व्हिस ब्रेक सिस्टीम पूर्णपणे सक्रिय झाल्यावर किंवा ३० मिनिटांसाठी – ब्रेक सिस्टीम फ्री असताना. रोड ट्रेनच्या एक्सलसह ब्रेक्सचे असिंक्रोनस ऍक्च्युएशन 0.3 s पेक्षा जास्त नसावे. ब्रेकिंग अंतर S t ची मूल्ये, जी डीलेरेशन j सेट सेट करते, ब्रेकिंग सिस्टम t cf चा प्रतिसाद वेळ आणि प्रारंभिक ब्रेकिंग गती V 0 टेबलमध्ये दिली आहे. 3, 4. ही मानके वाहनांच्या ब्रेकिंग सिस्टीमच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरली जातात जेव्हा त्यांची चाचणी रोलर स्टँडवर नाही, तर क्षैतिज, सपाट, कोरड्या प्लॅटफॉर्मवर केली जाते.
रोड चाचण्यांच्या तुलनेत खंडपीठाच्या चाचण्यांचे बरेच फायदे आहेत: स्थिर मापन यंत्रांचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, चाचणी परिणामांची अचूकता वाढते; प्रत्येक ब्रेक यंत्रणेची स्वतंत्र चाचणी शक्य आहे; मानक चाचणी परिस्थिती परिणामांची पुनरावृत्ती आणि वेगवेगळ्या वेळी मिळवलेल्या डेटाची तुलना सुनिश्चित करतात.
ट्रक आणि बसच्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्सची मूल्ये RD-200RSFSR15-0150-81 "रस्ते वाहतुकीच्या रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक स्थितीचे निदान करण्यासाठी मार्गदर्शक" आणि प्रवासी कारच्या चाकांवर - RD- मध्ये दिली आहेत. 37.009.010-85.” "ऑटो मेंटेनन्स" सिस्टमच्या सर्व्हिस स्टेशनवर प्रवासी कारचे निदान आयोजित करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे.
वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या ब्रेक स्टँडचा वापर करून खंडपीठाच्या चाचण्या केल्या जातात, ज्याची श्रेणी खूप वैविध्यपूर्ण आहे (उदाहरणार्थ, प्रवासी कार, लहान बसेस, मिनी ट्रकच्या ब्रेक सिस्टमवर लक्ष ठेवण्यासाठी एसटीएस -2 मॉडेल स्टँड ज्याचा एक्सल लोड नाही. 19600 N पेक्षा जास्त; STS-10 स्टँड ट्रक, ट्रॉलीबस आणि बसेसच्या ब्रेक सिस्टमच्या चाचण्यांसाठी आहे; स्टँड मॉडेल SD-2M, SD-3K, SD-4, चेल्याबिन्स्क ARZ, KI-8901 द्वारे उत्पादित बेरेगोव्स्की एसईझेड इ.).
कारच्या रोड चाचण्यांदरम्यान सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेचे निर्देशक म्हणजे ब्रेकिंग अंतर आणि नियंत्रणावरील बल. चाचणी दरम्यान, सर्व्हिस ब्रेक सिस्टीमद्वारे ब्रेकिंग आणीबाणीमध्ये पूर्ण ब्रेकिंग मोडमध्ये नियंत्रणावर एकाच प्रभावासह केले जाते (वाहनाच्या मार्गाचे समायोजन करण्याची परवानगी नाही). प्रारंभिक ब्रेकिंग गती 40 किमी / ता आहे, ब्रेक सिस्टम नियंत्रण सक्रिय करण्याची वेळ 0.2 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही.
सिमेंट किंवा डांबरी काँक्रीट पृष्ठभाग असलेल्या सरळ, आडव्या, सपाट आणि कोरड्या रस्त्यावर रस्त्याच्या चाचण्या केल्या जातात.
खंडपीठ आणि रस्ता चाचण्या सुरक्षित परिस्थितीत केल्या पाहिजेत.
मापन त्रुटी आत असणे आवश्यक आहे:
ब्रेकिंग अंतर - 5%;
प्रारंभिक ब्रेकिंग गती - 1 किमी / ता;
स्थिर मंदी - 4%;
ब्रेकिंग क्षेत्राचा कमाल उतार - 1%;
ब्रेकिंग फोर्स - 3%;
नियंत्रणासाठी प्रयत्न - 7%;
ब्रेकिंग सिस्टम प्रतिसाद वेळ - 0.03 s;
ब्रेक सिस्टम विलंब वेळ - 0.03 एस;
घसरण वाढ वेळ - 0.03s;
वायवीय किंवा न्यूमोहायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हमध्ये हवेचा दाब 5% आहे.
डायग्नोस्टिक पॅरामीटर्स मानकांचे पालन करत असल्यास वाहनाच्या ब्रेक सिस्टमने चाचणी उत्तीर्ण केली असल्याचे मानले जाते. वाहनाच्या ब्रेक सिस्टमची चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण होण्यासाठी, मुख्य घटकांची योग्य देखभाल किंवा दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
एक्सलच्या दोन्ही चाकांवर ब्रेक लाइनिंग, डिस्क पॅड आणि ड्रम्स बदलणे आवश्यक आहे. हे भाग बदलल्यानंतर, तुम्हाला 300-400 किमी धावण्यासाठी त्यांना आत जाऊ द्यावे लागेल.
ओल्या हवामानात किंवा धुतल्यानंतर कार तपासताना, ब्रेक, विशेषत: ड्रम ब्रेक, अनेक वेळा ब्रेक लावून किंवा गाडीला ब्रेक लावून थोडक्यात गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला जातो. रोलर एरिया स्टँडवर स्टडेड टायर असलेल्या कारच्या ब्रेकची चाचणी घेण्याची देखील शिफारस केलेली नाही, कारण ड्रम किंवा प्लॅटफॉर्मच्या स्टीलच्या पृष्ठभागावर स्टील स्पाइकच्या चिकटपणाचे गुणांक लक्षणीयरीत्या कमी असू शकतात.
३.११.२.२. सुकाणू नियंत्रण आणि चाचणी
कारच्या स्टीयरिंगची तांत्रिक स्थिती थेट रहदारी सुरक्षिततेवर परिणाम करते. म्हणून, त्याच्या स्थितीवर वाढीव आवश्यकता लादल्या जातात, ज्या GOST R 51709-2001 मध्ये आणि RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 आणि RD200 RSFSR 0086-79 च्या प्रशासकीय दस्तऐवजांमध्ये समाविष्ट आहेत. स्टीयरिंग नियंत्रणाची आवश्यकता कार दुरुस्ती आणि देखरेखीसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण आणि विशिष्ट कार मॉडेल्सच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये देखील समाविष्ट आहे. आवश्यक समायोजनाशिवाय दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यामुळे, स्टीयरिंग व्हील प्ले वाढते.
स्टीयरिंग मेकॅनिझम घटकांचे ऑपरेशन सामान्य करणारे GOST संख्यात्मक सूचक हे स्टीयरिंग व्हीलचे एकूण खेळ आहे, जे चाचणी दरम्यान खालील अनुज्ञेय मूल्यांपेक्षा जास्त नसावे:
प्रवासी कार आणि ट्रक आणि बसेससाठी त्यांच्या युनिट्सच्या आधारे तयार केलेले………………….10 o;
बसेस…………………………..२० o;
ट्रक ……………… २५ ओ.
वाहनांचे एकूण स्टीयरिंग प्ले अनेक उपकरणांद्वारे मोजले जाऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक प्ले मीटर मॉडेल K-526, मेकॅनिकल प्ले मीटर मॉडेल K-524, डिव्हाइस मॉडेल K-402 इत्यादी सर्वात सामान्य आहेत.
इंजिन चालू असताना पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर चाचण्या केल्या जातात. संबंधित चाचणी उपकरणांची श्रेणी भिन्न आहे. त्यापैकी एक K-465M स्थापना आहे.
प्राप्त एकूण प्ले मूल्ये परवानगीयोग्य मूल्यांपेक्षा जास्त नसल्यास वाहन चाचणी उत्तीर्ण झाल्याचे मानले जाते.
तपासणी टप्प्यासाठी वाहन तयार करताना, स्टीयरिंग यंत्रणेचे घटक आणि भागांची नियमित देखभाल करणे आवश्यक आहे, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाची पातळी आणि पंप ड्राइव्ह बेल्टचा ताण तपासा, तपासा. भाग आणि घटकांचे थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करणे आणि निश्चित करणे, बूट आणि संरक्षक कव्हर्सची स्थिती.
स्टँडवर चाचणी करण्यासाठी, स्टँडच्या रोलर्सवर प्रत्येक एक्सलच्या चाकांसह वाहने क्रमाने लावली जातात. ट्रान्समिशनमधून इंजिन आणि अतिरिक्त ड्राइव्ह एक्सल डिस्कनेक्ट करा आणि ट्रान्समिशन भिन्नता अनलॉक करा, इंजिन सुरू करा आणि किमान स्थिर क्रँकशाफ्ट गती सेट करा. रोलर स्टँड ऑपरेट करण्यासाठी मॅन्युअल (सूचना) नुसार मोजमाप केले जाते. रोलर स्टँडसाठी जे वाहनाच्या चाकांच्या वस्तुमानाचे मापन प्रदान करत नाहीत, वजनाची साधने किंवा वाहनाच्या वजनावरील संदर्भ डेटा वापरला जातो. स्टँडवरील निर्देशकांचे मोजमाप आणि रेकॉर्डिंग वाहनाच्या प्रत्येक एक्सलसाठी केले जाते आणि विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्सचे निर्देशक आणि एक्सलच्या चाकांच्या ब्रेकिंग फोर्समधील सापेक्ष फरक मोजला जातो.
रोड ट्रेन्ससाठी, बेंचवरील चाचणी दरम्यान, ट्रॅक्टर आणि ब्रेक कंट्रोलसह सुसज्ज ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) साठी विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्सची मूल्ये स्वतंत्रपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. प्राप्त मूल्यांची तुलना मानकांशी केली जाते.
ब्रेकिंग अंतर न मोजता रस्त्याच्या स्थितीत वाहनाची ब्रेकिंग कार्यक्षमता तपासताना, स्थिर-स्थितीतील मंदीचे निर्देशक आणि ब्रेकिंग सिस्टमचा प्रतिसाद वेळ थेट मोजण्याची किंवा मोजण्याच्या परिणामांवर आधारित ब्रेकिंग अंतर निर्देशक मोजण्याची परवानगी आहे. स्थिर-स्थितीतील घसरण, ब्रेकिंग सिस्टमचा विलंब वेळ आणि दिलेल्या सुरुवातीच्या ब्रेकिंग गतीने मंदावण्याची वेळ.
ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि वाहन स्थिरतेच्या निर्देशकांची गणना करण्याची पद्धत
विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स y t ची गणना सूत्रानुसार ट्रॅक्टर आणि ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) साठी स्वतंत्रपणे वाहनाच्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्स Pt तपासण्याच्या परिणामांवर आधारित केली जाते.
जेथे ΣP T ही ट्रॅक्टर किंवा ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) च्या चाकांवर P t ब्रेकिंग फोर्सची बेरीज आहे, N;
मी -ट्रॅक्टर किंवा ट्रेलरचे वस्तुमान (अर्ध-ट्रेलर) चाचणी करताना, स्थिर स्थितीत वाहनाच्या चाकांवर आधार देणाऱ्या पृष्ठभागाच्या सर्व प्रतिक्रियांच्या बेरजेच्या भागाप्रमाणे, फ्री फॉलच्या प्रवेगने विभागलेले, कि.ग्रा. ;
g-फ्री फॉल प्रवेग, मी /s 2 .
सापेक्ष फरक एफ(टक्के मध्ये) एक्सलच्या चाकांच्या ब्रेकिंग फोर्सची गणना ब्रेकिंग फोर्स तपासण्याच्या परिणामांवर आधारित केली जाते. आर टीसूत्रानुसार वाहनाच्या चाकांवर:
[G1] 
जेथे P T pr, P t डावीकडे - वाहनाच्या एक्सलच्या उजव्या आणि डाव्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्सची चाचणी केली जात आहे, अनुक्रमे, N;
Pt max हे सूचित ब्रेकिंग फोर्सपैकी सर्वात मोठे आहे.
प्राप्त केलेल्या F मूल्याची कमाल अनुज्ञेय मूल्यांशी तुलना केली जाते. वाहनाच्या प्रत्येक एक्सलच्या चाकांसाठी मोजमाप आणि गणना पुनरावृत्ती केली जाते.
ब्रेकिंग अंतराची गणना करण्याची परवानगी आहे एस टी(मीटरमध्ये) सुरुवातीच्या ब्रेकिंग स्पीड v 0 साठी ब्रेकिंग दरम्यान वाहनाच्या धीमेपणाचे निर्देशक तपासण्याच्या परिणामांवर आधारित (परिशिष्ट E पहा) सूत्रानुसार:
[G1] 
t हा ब्रेक सिस्टमचा विलंब वेळ आहे, s;
t n - मंदी वाढण्याची वेळ, s;
j तोंड ~ स्थिर मंदी, m/s 2.
रस्त्याच्या स्थितीत ब्रेक लावताना वाहनाची स्थिरता मानक ट्रॅफिक कॉरिडॉरमध्ये ब्रेकिंग करून तपासली जाते. ट्रॅफिक कॉरिडॉरच्या अक्ष, उजव्या आणि डाव्या सीमा प्राथमिकपणे रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील समांतर चिन्हांद्वारे नियुक्त केल्या जातात. ब्रेक लावण्यापूर्वी, वाहनाने कॉरिडॉरच्या अक्षावर सेट प्रारंभिक गतीसह सरळ रेषेत जाणे आवश्यक आहे. मानक ट्रॅफिक कॉरिडॉरच्या पलीकडे वाहनाच्या कोणत्याही भागाद्वारे बाहेर पडणे हे दृष्यदृष्ट्या समर्थन पृष्ठभागावर वाहनाच्या प्रक्षेपणाच्या स्थितीद्वारे किंवा रस्त्याच्या परिस्थितीत ब्रेक सिस्टम तपासण्यासाठी डिव्हाइसद्वारे निर्धारित केले जाते जेव्हा वाहनाचे मोजमाप विस्थापन होते. ट्रान्सव्हर्स दिशा प्रमाणित ट्रॅफिक कॉरिडॉरची रुंदी आणि वाहनाची कमाल रुंदी यांच्यातील अर्धा फरक आहे.
रस्त्याच्या स्थितीत सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमची ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि ब्रेकिंग दरम्यान वाहनाची स्थिरता तपासताना, सेट मूल्य (40 किमी/ता) पासून प्रारंभिक ब्रेकिंग गतीचे विचलन ±4 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. या प्रकरणात, खालील पद्धती वापरून ब्रेकिंग अंतर मानकांची पुनर्गणना करणे आवश्यक आहे:
वाहनाच्या प्रारंभिक ब्रेकिंग गतीवर अवलंबून ब्रेकिंग अंतर मानकांची पुनर्गणना करण्याची पद्धत
प्रारंभिक वेग V0 सह ब्रेकिंग वाहनांसाठी ब्रेकिंग अंतर मानके (मीटरमध्ये) मानकांपेक्षा भिन्न आहेत हे सूत्र वापरून मोजले जाऊ शकते:
जेथे v 0 हा वाहनाचा प्रारंभिक ब्रेकिंग वेग आहे, किमी/ता;
j मुख ~ स्थिर मंदी, m/s 2 ;
अ -ब्रेकिंग सिस्टमचा प्रतिसाद वेळ दर्शविणारा गुणांक.
ब्रेकिंग अंतर मानकांची पुनर्गणना करताना एस,-गुणांक मूल्ये वापरली पाहिजेत एआणि तक्ता 7 मध्ये दिलेल्या वाहनांच्या विविध श्रेणींसाठी तोंडावर स्थिर मंदी.
तक्ता 7
या निर्देशकांची गणना केलेली मूल्ये दिलेल्या मानकांचे पालन करत असल्यास, सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमचा वापर करून ब्रेकिंग करताना वाहने ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि स्थिरतेची चाचणी उत्तीर्ण झाल्याचे मानले जाते. ABS ने सुसज्ज नसलेल्या वाहनांसाठी, विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स मानकांची पूर्तता करण्याऐवजी, स्टँडच्या रोलर्सवर वाहनाची सर्व चाके अवरोधित करण्याची परवानगी आहे.
ब्रेकिंग- कारचा वेग कमी करण्यासाठी किंवा रस्त्याच्या तुलनेत स्थिर ठेवण्यासाठी कारच्या हालचालीसाठी कृत्रिम प्रतिकार तयार करण्याची आणि बदलण्याची प्रक्रिया.
ब्रेकिंग गुणधर्म- गुणधर्मांचा एक संच जो कार ब्रेकिंग मोडमध्ये विविध रस्त्यांवर फिरते तेव्हा त्याची जास्तीत जास्त घसरण ठरवते, बाह्य शक्तींची मर्यादित मूल्ये ज्याच्या कृती अंतर्गत ब्रेक लावलेली कार विश्वासार्हपणे ठिकाणी ठेवली जाते किंवा आवश्यक किमान स्थिर असते. उतारावर जाताना वेग.
ब्रेकिंग मोड- एक मोड ज्यामध्ये ब्रेकिंग टॉर्क सर्व किंवा अनेक चाकांवर लागू केले जातात.
ब्रेकिंग गुणधर्म हे सर्वात महत्वाचे ऑपरेशनल गुणधर्म आहेत जे वाहनाची सक्रिय सुरक्षा निर्धारित करतात, ज्याला विशेष डिझाइन उपायांचा संच समजला जातो ज्यामुळे अपघाताची शक्यता कमी होते.
कारची सुरक्षा निश्चित करणाऱ्या गुणधर्मांच्या महत्त्वामुळे, त्यांचे नियमन हा अनेक आंतरराष्ट्रीय दस्तऐवजांचा विषय आहे.
चाकांवर विकसित ब्रेकिंग फोर्स मोजून क्रियेची प्रभावीता तपासली जाते (कार्यरत आणि पार्किंग ब्रेक सिस्टमच्या एकूण विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्सचे मूल्य; एक्सल चाकांच्या ब्रेकिंग फोर्सच्या असमानतेचे गुणांक; त्यावर लागू केलेले बल ब्रेक पेडल), तसेच सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांची तपासणी आणि चाचणी करून.
अर्थ ब्रेकिंग फोर्स Kn च्या अक्षीय असमानतेचे गुणांकसूत्र वापरून प्रत्येक वाहन एक्सलसाठी स्वतंत्रपणे निर्धारित केले:
प्रत्येक वाहनाच्या एक्सलच्या उजव्या आणि डाव्या चाकांवर ब्रेक्सद्वारे अनुक्रमे जास्तीत जास्त शक्ती कुठे विकसित होतात. प्रवासी कारसाठी Kn मूल्य 0.09 पेक्षा जास्त नसावे.
एकूण ब्रेकिंग फोर्स γт चे मूल्य सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते:
γт = ΣРт/М
जेथे – ΣРт ही वाहन किलोग्रॅमच्या चाकांवर जास्तीत जास्त ब्रेकिंग फोर्सची बेरीज आहे.
एम - वाहनाचे एकूण वस्तुमान, किलो.
चाके फिरवण्याची किंमत लक्षात घेऊन ब्रेकिंग फोर्सची परिमाण समायोजित केली जाते, उदा. ब्रेकिंग फोर्स तपासण्यापूर्वी प्राप्त केलेला डेटा.
ब्रेक प्रतिसाद वेळब्रेकिंगच्या सुरुवातीपासून ते ज्या क्षणी मंदी स्थिर होते त्या क्षणापर्यंतचा कालावधी म्हणून परिभाषित केले जाते, म्हणजेच ब्रेकिंग फोर्स त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचते आणि नंतर स्थिर राहते.
कंट्रोल ऑन फोर्स (ब्रेक पेडल): M1 - 490 N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N श्रेणीतील एकल वाहनांसाठी; रोड गाड्या M1 – 490N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686N.
सिंगल वाहनांचे एकूण विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स M1 – 0.64 पेक्षा कमी नाही; M2, M3 - 0.55; N1, N2, N3 – 0.46; M1 रोड गाड्या – 0.47; M2 –0.42; एम 3 - 0.51; N1 - 0.38; N2, N3 – 0.46.
ब्रेकिंग सिस्टम प्रतिसाद वेळ s M1 - 0.5 पेक्षा जास्त नाही; M2,M3 - 0.8; N1 - 0.7; N2, N3 - 0.8; M1 - 0.5 पासून रोड गाड्या; एम 2 - 0.8; M3 - 0.9; N1 - 0.9; N2 - 0.7; N3 - 0.9.
एक्सल चाकांच्या ब्रेकिंग फोर्सच्या असमानतेचे गुणांक M1 पेक्षा जास्त नाही; M2 - 0.09; M3,N1, N2, N3 – 0.11; रोड गाड्या - M1, M2 - 0.09 पासून; M3 – पहिला अक्ष – 0.09, त्यानंतरचा अक्ष 0.13; N1 - 0.11; N2, N3 – पहिला अक्ष – 0.09, त्यानंतरचा अक्ष 0.13.
एकूण विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्सचे मूल्य एका वाहनाच्या अनुज्ञेय कमाल वजनाच्या सापेक्ष किमान 16% आणि एकत्रित वाहनाच्या कमाल अनुज्ञेय वजनाच्या सापेक्ष 12% पेक्षा कमी नसावे.
ऑपरेशन दरम्यान, ब्रेकिंग अंतर आणि वाहनाच्या मंदावणे यावर आधारित ब्रेकिंग कामगिरीचे मूल्यांकन करणे शक्य आहे.
ब्रेकिंग अंतर- हे अंतर आहे जे कार ब्रेकिंगच्या सुरूवातीपासून पूर्ण थांबेपर्यंत प्रवास करते आणि सूत्रानुसार निर्धारित केले जाते:
S=kv2/ 254φ
कुठे:
k - ब्रेकिंग कार्यक्षमता गुणांक. हे चाकांवर असलेल्या ब्रेकिंग फोर्सचे त्यांच्यावरील लोड्सचे असमानता तसेच ब्रेकचे परिधान, समायोजन आणि दूषितता लक्षात घेते. हे गुणांक दर्शविते की रोलिंग स्टॉकची वास्तविक घसरण ही दिलेल्या रस्त्यावर शक्य असलेल्या सैद्धांतिक कमालपेक्षा किती वेळा कमी आहे. ट्रक आणि बससाठी मूल्य k 1.4…1.6, कारसाठी 1.2
v - किमी/ताशी वेग
φ – रस्त्याला चाक चिकटवण्याचे गुणांक.
डिलेरेशन म्हणजे वाहनाचा वेग प्रति युनिट वेळेत कमी होणारी रक्कम.
टेबल ब्रेकिंग परफॉर्मन्स आणि डिलेरेशन (एसडीए) साठी कार्यक्षमता मानके
|
वाहनांची नावे |
ब्रेकिंग अंतर (मी, अधिक नाही) |
मंदी (m/s 2, अधिक नाही) |
|
प्रवासी कार आणि माल वाहतूक करण्यासाठी त्यांचे बदल |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
5 t पर्यंत समावेश 5 t पेक्षा जास्त |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
3.5 t पर्यंत समावेश 3.5 ते 12 टी पर्यंत 12 टी पेक्षा जास्त |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
दुचाकी मोटारसायकल आणि मोपेड |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
ट्रेलरसह मोटरसायकल |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
रोड गाड्या, ज्याचे ट्रॅक्टर प्रवासी कार आहेत आणि वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी त्यांचे बदल |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
जास्तीत जास्त वजन असलेल्या बस: 5 t पर्यंत समावेश 5 t पेक्षा जास्त |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
जास्तीत जास्त वजन असलेले ट्रक: 3.5 t पर्यंत समावेश 3.5 t ते 12 t पर्यंत 12 टी पेक्षा जास्त |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- कंसात दिलेले ब्रेकिंग अंतर आणि स्थिर-स्थितीतील घसरण मूल्ये अशा वाहनांना लागू होतात ज्यांचे उत्पादन 1 जानेवारी 1981 पूर्वी सुरू झाले होते.
- चाचण्या रस्त्याच्या क्षैतिज भागावर सपाट, कोरड्या, स्वच्छ सिमेंट किंवा डांबरी काँक्रीटच्या पृष्ठभागावर कार, बस आणि रस्त्यावरील गाड्यांसाठी 40 किमी/ताशी आणि मोटारसायकल आणि मोपेडसाठी 30 किमी/ताशी प्रारंभिक ब्रेकिंग वेगाने केल्या जातात. सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमच्या नियंत्रणावर एकच प्रभाव लागू करून ड्रायव्हरसह लोड केलेल्या स्थितीत वाहनांची चाचणी केली जाते.
- GOST 25478-91 नुसार वाहनांच्या सेवा ब्रेकिंग सिस्टमच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन इतर निर्देशकांद्वारे केले जाऊ शकते.
पार्किंग ब्रेक सिस्टम स्थिर स्थिती प्रदान करत नाही:
- पूर्ण भार असलेली वाहने - 16% पर्यंतच्या उतारावर
- प्रवासी कार आणि बसेस चालू क्रमाने - 23% पर्यंतच्या उतारावर
- ट्रक आणि रोड गाड्या चालू क्रमाने - 31% पर्यंत उतारावर
पार्किंग ब्रेक सिस्टम कंट्रोल लीव्हर (हँडल) लॉकिंग डिव्हाइसद्वारे धरले जात नाही.
पार्किंग ब्रेक सिस्टमच्या प्रभावीतेचे सूचक विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्सचे मूल्य आहे. परवानगीयोग्य जास्तीत जास्त वस्तुमान असलेल्या वाहनाची चाचणी करताना, विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स किमान 0.16 असणे आवश्यक आहे. वाहन चालवण्याच्या क्रमाने, पार्किंग ब्रेक सिस्टमने कर्ब वेटमध्ये पार्किंग ब्रेक सिस्टममुळे प्रभावित झालेल्या एक्सलवरील कर्ब वेटच्या गुणोत्तराच्या 0.6 च्या बरोबरीचे डिझाइन विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स प्रदान करणे आवश्यक आहे.
चाचणी पद्धती
इंजिन चालू असलेल्या आणि ट्रान्समिशनमधून डिस्कनेक्ट करून, तसेच अतिरिक्त ड्राइव्ह एक्सल आणि अनलॉक केलेले ट्रान्समिशन डिफरेंशियलसह बेंचवर आणि रस्त्याच्या स्थितीत तपासणे आवश्यक आहे. वाहनावर ठेवलेल्या निदान उपकरणांचे एकूण वजन 25 किलोपेक्षा जास्त नसावे.
चाचण्या सुरक्षित परिस्थितीत केल्या पाहिजेत.
मापन त्रुटी खालील मर्यादेत असणे आवश्यक आहे:
· ब्रेकिंग अंतर - ±5%;
प्रारंभिक ब्रेकिंग गती - ±1 किमी/ता;
स्थिर मंदी - ±4
· ब्रेकिंग क्षेत्राचा रेखांशाचा उतार - ±1%;
· ब्रेकिंग फोर्स - ±3%;
· नियंत्रणासाठी प्रयत्न - ±7%;
· ब्रेकिंग सिस्टम प्रतिसाद वेळ - ±0.03 s;
· ब्रेक सिस्टम विलंब वेळ - ±0.03 s;
· मंदी वाढण्याची वेळ - ±0.03 s;
· वायवीय किंवा न्यूमोहायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हमध्ये हवेचा दाब - ±5%.
जेव्हा सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम तपासत आहे रस्ता चाचण्या
खालील आवश्यकतांनुसार केले पाहिजे:
प्रारंभिक वेग - 40 किमी / ता;
वाहनाच्या प्रक्षेपणाची दुरुस्ती करण्याची परवानगी नाही (स्टीयरिंग अखंड स्थितीत आहे);
आणीबाणी, सिंगल, पूर्ण ब्रेकिंग.
वाहनाच्या स्थिरतेची चाचणी करताना, साइटवर तीन पट्टे लागू करणे आवश्यक आहे, ज्यात हालचालीचा अक्ष, कॉरिडॉरच्या उजव्या आणि डाव्या सीमा दर्शवितात. कॉरिडॉरच्या अक्षाच्या बाजूने सेट केलेल्या वेगाने कार सरळ जाणे आवश्यक आहे. ब्रेकिंग पूर्ण झाल्यानंतर वाहनाची स्थिती सहाय्यक पृष्ठभागावर प्रक्षेपणाद्वारे दृश्यमानपणे निर्धारित केली जाते. कारच्या परिणामी प्रक्षेपण आणि कॉरिडॉरच्या सीमांच्या छेदनबिंदूचे दोन किंवा अधिक बिंदू तयार झाल्यास, स्थिरता पॅरामीटरचे मूल्य समाधानकारक मानले जाऊ शकत नाही.
रेखीय-कोणीय प्रमाण मोजण्यासाठी सार्वत्रिक माध्यमांचा वापर करून रस्त्याच्या चाचण्या केल्या जाऊ शकतात आणि डीसेलेरोमीटर - स्थिर-स्थितीतील घसरण मोजण्यासाठी एक यांत्रिक उपकरण. याव्यतिरिक्त, आता विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत. यामध्ये "प्रभाव" डिव्हाइसचा समावेश असू शकतो. हे उपकरण सर्वसमावेशकपणे अनेक पॅरामीटर्स निर्धारित करू शकते (टेबल 3.4).
खंडपीठ चाचण्या
एम 1 आणि एन 1 श्रेणीतील कारच्या पुढील सीटवर ड्रायव्हर आणि प्रवासी असताना रोलर स्टँडवरील ब्रेक सिस्टम चालते. चाचणी दरम्यान, स्टँड रोलर्सची स्थिती महत्वाची आहे. नालीदार पृष्ठभाग पूर्णपणे जीर्ण होईपर्यंत किंवा अपघर्षक कोटिंग नष्ट होईपर्यंत त्यांना परिधान करण्याची परवानगी नाही. विविध मॉडेल्सच्या ब्रेक टेस्टर्सचा वापर करून खंडपीठ चाचण्या केल्या जातात. या उपकरणांची श्रेणी खूप वैविध्यपूर्ण आहे. म्हणून, ब्रेक टेस्टर निवडताना, आपण चाचणी घेतलेल्या वाहनाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे.
STS-2 मॉडेल ब्रेक टेस्टरची रचना ब्रेकिंग सिस्टीमची प्रभावीता आणि प्रवासी कार, छोट्या बसेस, मिनी-ट्रकच्या ब्रेकिंग स्थिरतेवर लक्ष ठेवण्यासाठी केली गेली आहे ज्याचा एक्सल लोड 19600 N पेक्षा जास्त नाही, ट्रॅक रुंदी 1200...1820 मिमी आहे. त्याचा तांत्रिक डेटा टेबलमध्ये दिलेला आहे. ३.५.
एसटीएस-10 ब्रेक टेस्टर हे ट्रक, बस, ट्रॉलीबस, ट्रेलर्सच्या ब्रेक सिस्टीमचे निदान करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, ज्याची रुंदी 1500...2160 मिमी, वाहन चाकाचा व्यास 968...1300 मिमी आहे. त्याचा तांत्रिक डेटा टेबलमध्ये दिलेला आहे. ३.६.
पूर्ण प्रवाह धूर मीटर
एक्झॉस्ट गॅस फ्लोच्या आंशिक मोजमापाच्या तत्त्वावर कार्यरत उपकरणांव्यतिरिक्त, संपूर्ण एक्झॉस्ट गॅस फ्लोच्या ट्रान्सव्हर्स ट्रांसमिशनसह सतत स्मोक मीटर वापरले जातात. क्षणिक परिस्थितीत एक्झॉस्ट अपारदर्शकता मोजण्यासाठी पूर्ण-अचूक स्मोक मीटरचा वापर केला जाऊ शकतो, कारण या प्रकरणात इन्स्ट्रुमेंट सुईच्या बाजूने अपारदर्शकता वाचनातील फरक...
मूलभूत प्रकारच्या संसाधनांच्या गरजेची गणना
संसाधनांचे प्रकार: -पुनर्प्रक्रिया केलेले पाणी, ताजे. - औष्णिक आणि विद्युत ऊर्जा. एंटरप्राइझची शक्ती, वाहनाचा प्रकार आणि सभोवतालचे तापमान यावर अवलंबून प्रति वर्क स्टेशन विशिष्ट मानदंडांच्या वापरावर आधारित या संसाधनांच्या अंदाजे मानदंडांची गणना केली जाते. परिसंचारी, ताज्या वापराची गणना...
मालवाहू जागेचे प्रमाण आणि शिपमेंटमधील पॅकेजेसची संख्या
कार्गो स्पेसची मात्रा सूत्रानुसार मोजली जाते: Vmn=B* H* L, m3, जेथे B ही कार्गो स्टॅकमधील वाहतूक पॅकेजची रुंदी आहे, m; L ही कार्गो स्टॅकमधील वाहतूक पॅकेजची लांबी आहे, m; H ही कार्गो स्टॅकमधील वाहतूक पॅकेजची उंची आहे, m. शिपमेंटमधील मालवाहू वस्तूंची संख्या सूत्रानुसार आहे: जेथे Q हे कार्गो वाहतुकीचे प्रमाण आहे, kg; Mp - ma...
