Renault K7M 1.6 8V इंजिन Renault Logan 1.6 8V कारवर इन्स्टॉलेशनसाठी वापरले जाते ( रेनॉल्ट लोगान), रेनॉल्ट सॅन्डेरो 1.6 8V ( रेनॉल्ट सॅन्डेरो), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
वैशिष्ठ्य.रेनॉल्ट K7M 1.6 इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या एकापेक्षा वेगळे नाही, फक्त फरक म्हणजे व्हॉल्यूम 1.6 लिटरपर्यंत वाढला आहे. क्रँक त्रिज्या वाढवून व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली क्रँकशाफ्ट(इतर परिमाणे समान आहेत), परिणामी पिस्टन स्ट्रोक 70 मिमी वरून 80.5 मिमी पर्यंत वाढला. सिलेंडर ब्लॉकची उंची वाढली आहे, परंतु ते सर्व भौमितिक मापदंड K7J सारखे. Renault K7M आणि K7J इंजिनमध्ये सिलेंडर हेड आणि कनेक्टिंग रॉड समान आहेत. इंजिनचे आयुष्य 400 हजार किमी आहे.
K7M इंजिनवर आधारित, 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड असलेली मोटर तयार केली गेली. हे इंजिनअधिक प्रगत वैशिष्ट्ये आणि तंत्रज्ञान आहेत.
इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट K7M 1.6 8V लोगान, सॅन्डेरो, सिम्बोल
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| कॉन्फिगरेशन | एल |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| खंड, l | 1,598 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79,5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80,5 |
| संक्षेप प्रमाण | 9,5 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | SOHC |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने | 61 kW - (83 hp) / 5500 rpm |
| कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने | 128 N m/3000 rpm |
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन MPI इंधन |
| गॅसोलीनची शिफारस केलेली किमान ऑक्टेन संख्या | 92 |
| पर्यावरण मानके | युरो ४ |
| वजन, किलो | - |
रचना
चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर पेट्रोलसह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंधन इंजेक्शन आणि प्रज्वलन नियंत्रण, सिलिंडर आणि पिस्टनच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह एक सामान्य फिरते क्रँकशाफ्ट, एका शीर्ष स्थानासह कॅमशाफ्ट. इंजिन आहे द्रव प्रणालीथंड करणे बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.
पिस्टन
K7M पिस्टनचा व्यास K7J सारखाच आहे, परंतु भिन्न कॉम्प्रेशन हाइट्समुळे ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| व्यास, मिमी | 79,465 - 79,475 |
| कॉम्प्रेशन उंची, मिमी | 29,25 |
| वजन, ग्रॅम | 440 |
पिस्टन पिन K7J प्रमाणेच आहेत. पिस्टन पिनचा व्यास 19 मिमी आहे, पिस्टन पिनची लांबी 62 मिमी आहे.
सेवा
रेनॉल्ट K7M 1.6 इंजिनमध्ये तेल बदलणे. Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol कारवर तेल बदल करा रेनॉल्ट इंजिन K7M 1.6 प्रत्येक 15,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या वर्षात एकदा आवश्यक आहे. तीव्र इंजिन पोशाख परिस्थितीत (शहर ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे, टॅक्सीमध्ये काम करणे इ.), दर 7-8 हजार किमीवर तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.
इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल टाकायचे: 5W-40, 5W-30 टाइप करा, रेनॉल्टने मंजूर केलेले, कारखान्यातून भरलेले एल्फ तेलएक्सेलियम 5W40.
किती तेल ओतायचे: फिल्टर बदलताना, तेल फिल्टर न बदलता 3.4 लिटर तेल आवश्यक आहे - 3.1 लिटर.
मूळ तेलाची गाळणीइंजिनसाठी: 7700274177 किंवा 8200768913 (दोन्ही फिल्टर अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत).
टाइमिंग बेल्ट बदलणेदर 60 हजार किमीवर एकदा आवश्यक. जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व वाकले तर आपण ही प्रक्रिया पुढे ढकलू नये; टाइमिंग बेल्ट बदलणे हे वाल्व समायोजित करण्यासाठी एकत्र केले जाऊ शकते (रेनॉल्ट 1.6 8V वर कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत).
एअर फिल्टरप्रत्येक 30 हजार किलोमीटर किंवा ऑपरेशनच्या 2 वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे. धुळीच्या परिस्थितीत, ते बदलण्याची शिफारस केली जाते एअर फिल्टरबरेच वेळा.
________________________________________________________________________________________
रेनॉल्ट लोगान कारच्या K7M गॅसोलीन इंजिनचे पुनरावलोकन
रेनॉल्ट लोगान कारवर स्थापित गॅसोलीन इंजिन K7M आणि K7J. हे इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत आणि केवळ विस्थापनात भिन्न आहेत.
रेनॉल्ट लोगान कारच्या K7M इंजिनचे विस्थापन 1.6 लिटर आहे आणि K7J इंजिनचे विस्थापन 1.4 लिटर आहे. विस्थापनातील वाढ क्रँकशाफ्ट क्रँक/लाँग पिस्टन स्ट्रोकच्या मोठ्या त्रिज्यामुळे प्राप्त होते.
रेनॉल्ट लोगान K7M इंजिनची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये
प्रकार - गॅसोलीन, 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 8-वाल्व्ह
स्थान - समोर, आडवा
इंजिन पॉवर सिस्टम - वितरित इंधन इंजेक्शन
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 79.5x80.5
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 - 1598
कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
रेटेड पॉवर, kW (hp) - 64 (87) 5500 rpm च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने
कमाल टॉर्क, Nm - 128 क्रँकशाफ्ट वेगाने 3000 rpm
इंधन - सह अनलेडेड गॅसोलीन ऑक्टेन क्रमांककमी नाही - 91
इग्निशन सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक, इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचा भाग
आकृती क्रं 1. रेनॉल्ट लोगान K7M इंजिन सहाय्यक युनिट्ससह
1 - वातानुकूलन कंप्रेसर; 2 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 3 - जनरेटर; 4 - पॉवर स्टीयरिंग पंप; 5 - तेल पातळी निर्देशक (तेल डिपस्टिक); 6 - सिलेंडर हेड कव्हर; 7 - इग्निशन कॉइल; 8 - स्पार्क प्लग; 9 - सिलेंडर हेड; 10 - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण; अकरा - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड; 12 - शीतलक पंप पाईप; 13 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर; 14 - तेल दाब सेन्सर; 15 - तांत्रिक प्लग; 16 - फ्लायव्हील; 17 - सिलेंडर ब्लॉक; 18 - तेल पॅन; 19 - तेल फिल्टर
रेनॉल्ट लोगान कारचे K7M इंजिन पेट्रोल, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, आठ-वाल्व्ह, ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह आहे. सिलिंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, फ्लायव्हीलमधून मोजणे.
रेनॉल्ट लोगान इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये इंधन इंजेक्शन (युरो-2 विषारीपणा मानक) वितरित केले जाते. गीअरबॉक्स आणि क्लच असलेले K7M इंजिन पॉवर युनिट बनवते - एकल युनिट आत बसवले जाते इंजिन कंपार्टमेंटतीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर.
अंजीर.2. रेनॉल्ट लोगान इंजिन (पॉवर युनिट)
1 - गिअरबॉक्स; 2 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 3 - इनलेट पाइपलाइन; 4 - सेन्सर पूर्ण दबावसेवन मॅनिफोल्ड मध्ये हवा; 5 - सेवन हवा तापमान सेन्सर; 6 - थ्रॉटल असेंब्ली; 7 - नियामक निष्क्रिय हालचाल; 8 - ऑइल फिलर कॅप; 9 - इंधन रेल्वे; 10 - तेल पातळी निर्देशक (तेल डिपस्टिक); 11 - सिलेंडर हेड; 12 - सिलेंडर ब्लॉक; 13 - ड्राइव्ह बेल्ट सहाय्यक युनिट्स; 14 - तेल पॅन; 15 - नॉक सेन्सर; 16 - सेवन पाइपलाइनसाठी समर्थन ब्रॅकेट; 17 - स्टार्टर; 18 - वाहन गती सेन्सर
टायमिंग बेल्टच्या वरच्या कव्हरवर ब्रॅकेटला उजवा आधार जोडलेला आहे आणि डावा आणि मागील भाग गिअरबॉक्स गृहनिर्माणाशी जोडलेला आहे.
रेनॉल्ट लोगान इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्नमधून टाकला जातो, सिलेंडर थेट ब्लॉकमध्ये कंटाळले जातात. सिलेंडरचा नाममात्र व्यास 79.5 मिमी आहे. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी काढता येण्याजोग्या कॅप्ससह पाच क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग सपोर्ट आहेत, जे विशेष बोल्टसह ब्लॉकला जोडलेले आहेत.
बीयरिंगसाठी K7M रेनॉल्ट लोगान इंजिनच्या सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्रे स्थापित कव्हर्ससह मशीन केली जातात, त्यामुळे कव्हर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात आणि ते वेगळे करण्यासाठी बाह्य पृष्ठभागावर चिन्हांकित केले जातात (कव्हर्स फ्लायव्हीलच्या बाजूने मोजले जातात).
मधल्या सपोर्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर थ्रस्ट हाफ-रिंग्ससाठी सॉकेट्स आहेत जे क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय हालचालींना प्रतिबंधित करतात.
रेनॉल्ट लोगान इंजिनच्या क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल हे स्टीलचे, पातळ-भिंती असलेले आहे ज्यामध्ये कार्यरत पृष्ठभागांवर घर्षण विरोधी कोटिंग लावले जाते.
पाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह क्रँकशाफ्ट. शाफ्ट चार काउंटरवेट 1 (पी. 64) ने सुसज्ज आहे, त्याच्यासह कास्ट केले आहे. मुख्य जर्नल्समधून कनेक्टिंग रॉड्सला तेल पुरवण्यासाठी, चॅनेल 2 वापरले जातात, ज्याचे आउटलेट छिद्र प्लगने बंद केले जातात.
K7M इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) स्थापित केले आहेत: ड्राइव्ह स्प्रॉकेट तेल पंप, एक टायमिंग गियर ड्राइव्ह दात असलेली पुली आणि सहायक ड्राइव्ह पुली.
भोक मध्ये दात असलेली कप्पीक्रँकशाफ्टच्या पायाच्या खोबणीत बसणारा आणि पुलीला वळण्यापासून सुरक्षित करणारा एक प्रोट्रुजन आहे. सहाय्यक युनिट्ससाठी ड्राइव्ह पुली शाफ्टवर त्याच प्रकारे निश्चित केली जाते. फ्लायव्हील 3 क्रँकशाफ्ट फ्लँजला सात बोल्टसह जोडलेले आहे.
अंजीर.3. K7M इंजिन फ्लायव्हील रेनॉल्ट कारलोगान
1 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसाठी रिंग; 2 - इंजिन सुरू करण्यासाठी रिंग
रेनॉल्ट लोगान इंजिन फ्लायव्हीलसह सुसज्ज आहे, जे कास्ट आयर्नपासून कास्ट केले जाते आणि स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी दाबलेला स्टीलचा मुकुट आहे. याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हीलमध्ये क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसाठी गियर रिंग आहे.
कनेक्टिंग रॉड्स स्टील, आय-सेक्शन, कॅप्ससह एकत्रितपणे प्रक्रिया केल्या जातात. कव्हर्स कनेक्टिंग रॉड्सला विशेष बोल्ट आणि नट्ससह जोडलेले आहेत.
पिस्टन पिन स्टील आहे, विभागात ट्यूबलर आहे. कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात दाबलेला पिन पिस्टन बॉसमध्ये मुक्तपणे फिरतो.
रेनॉल्ट लोगान (K7M) इंजिन पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे. पिस्टन स्कर्टमध्ये एक जटिल आकार आहे: अनुदैर्ध्य विभागात बॅरल-आकार, ट्रान्सव्हर्स विभागात अंडाकृती.
पिस्टनच्या वरच्या भागात पिस्टन रिंग 4 साठी मशीन केलेले तीन खोबणी आहेत. दोन वरच्या पिस्टन रिंग कॉम्प्रेशन रिंग आहेत, आणि खालच्या एक तेल स्क्रॅपर आहे.
अंजीर.4. रेनॉल्ट लोगान सिलेंडर हेड
1 - सिलेंडर हेड माउंटिंग स्क्रू; 2 - कॅमशाफ्ट समर्थन; 3 - वाल्व स्प्रिंग; 4 - स्प्रिंग प्लेट; 5 - फटाके; 6 - लॉक नट; 7 - समायोजित स्क्रू; 8 - कंस; 9 - कॅमशाफ्ट पुली; 10 - झडप रॉकर हात; 11 - वाल्व रॉकर आर्म अक्ष सुरक्षित करणारा बोल्ट; 12 - झडप रॉकर हातांची अक्ष; 13 - कॅमशाफ्ट थ्रस्ट फ्लँज
रेनॉल्ट लोगान इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले सिलेंडर हेड आहे, जे सर्व चार सिलिंडरसाठी सामान्य आहे. हे दोन बुशिंगसह ब्लॉकवर केंद्रित आहे आणि दहा स्क्रूसह सुरक्षित आहे.
ब्लॉक आणि डोके दरम्यान एक नॉन-संकुचित मेटल गॅस्केट स्थापित केले आहे. सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी पाच कॅमशाफ्ट सपोर्ट (बीयरिंग्ज) आहेत.
सपोर्ट एक-पीस बनवले जातात आणि टाइमिंग ड्राइव्हच्या बाजूने कॅमशाफ्ट घातला जातो. कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टच्या दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते.
रेनॉल्ट लोगान इंजिनच्या कॅमशाफ्ट (फ्लायव्हील साइड) च्या सर्वात बाहेरील सपोर्ट जर्नलमध्ये एक खोबणी आहे ज्यामध्ये थ्रस्ट फ्लँज बसतो, शाफ्टची अक्षीय हालचाल प्रतिबंधित करते.
थ्रस्ट फ्लँज दोन स्क्रूसह सिलेंडरच्या डोक्याला जोडलेले आहे. व्हॉल्व्ह रॉकर अक्ष कॅमशाफ्ट सपोर्टला पाच बोल्टसह जोडलेले आहे. रॉकर आर्म्सना दोन कंसांनी अक्षाच्या बाजूने हलवण्यापासून रोखले जाते, जे रॉकर आर्म अक्ष सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टसह सुरक्षित असतात.
रॉकर आर्म्समध्ये स्क्रू स्क्रू केले जातात, जे व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह 5 मधील थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी काम करतात. ॲडजस्टिंग स्क्रू लॉकनट्सद्वारे सैल होण्यापासून रोखले जातात.
रेनॉल्ट लोगान इंजिनच्या व्हॉल्व्ह सीट आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जातात. ऑइल डिफ्लेक्टर कॅप्स वाल्व मार्गदर्शकांच्या वर ठेवल्या जातात.
वाल्व्ह स्टीलचे आहेत, दोन ओळींमध्ये स्थित आहेत, सिलेंडरच्या अक्षांमधून जाणाऱ्या विमानाकडे झुकलेले आहेत. समोर (कारच्या दिशेने) एक पंक्ती आहे एक्झॉस्ट वाल्व्ह, आणि मागील बाजूस सेवनाची एक पंक्ती आहे. इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेट एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हपेक्षा मोठी आहे.
व्हॉल्व्ह रॉकर आर्मद्वारे उघडला जातो, ज्याचा एक टोक कॅमशाफ्ट कॅमवर असतो आणि दुसरा, ॲडजस्टिंग स्क्रूद्वारे, वाल्व स्टेमच्या शेवटी असतो.
K7M रेनॉल्ट लोगान इंजिन व्हॉल्व्ह स्प्रिंगच्या क्रियेने बंद होते. त्याचे खालचे टोक वॉशरवर असते आणि त्याचे वरचे टोक एका प्लेटवर असते, जे दोन फटाक्यांद्वारे ठेवलेले असते.
दुमडलेल्या फटाक्यांना बाहेरील बाजूने कापलेल्या शंकूचा आकार असतो आणि आतील बाजूस ते सतत फ्लँजसह सुसज्ज असतात जे व्हॉल्व्ह स्टेमवरील खोबणीमध्ये बसतात.
अंजीर.5. रेनॉल्ट लोगान इंजिन तेल पंप
1 - चालित ड्राइव्ह स्प्रॉकेट; 2 - पंप गृहनिर्माण; 3 - तेल रिसीव्हरसह पंप हाउसिंग कव्हर
रेनॉल्ट लोगान इंजिन स्नेहन एकत्रित केले आहे. क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज आणि कॅमशाफ्ट बीयरिंग्स दबावाखाली वंगण घालतात. इतर इंजिनचे घटक स्प्लॅश ल्युब्रिकेटेड आहेत.
स्नेहन प्रणालीतील दाब तेल पॅनच्या समोर असलेल्या गियर ऑइल पंपद्वारे तयार केला जातो आणि सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला असतो. तेल पंप चालविला जातो चेन ड्राइव्हक्रँकशाफ्ट पासून.
अंजीर.6. तेल पंप ड्राइव्ह रेनॉल्ट लोगान
1 - सहायक ड्राइव्ह पुली; 2 - सिलेंडर ब्लॉकचा पुढचा कव्हर; 3 - पंप ड्राइव्ह ड्राइव्ह स्प्रॉकेट; 4 - ड्राइव्ह चेन; 5 - तेल पंप; 6 - क्रँकशाफ्ट; 7 - सिलेंडर ब्लॉक
पंप ड्राईव्ह स्प्रॉकेट सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील कव्हरखाली क्रँकशाफ्टवर माउंट केले जाते. स्प्रॉकेटमध्ये एक दंडगोलाकार बेल्ट आहे ज्यासह ते कार्य करते समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट क्रँकशाफ्टवर हस्तक्षेप न करता स्थापित केले आहे आणि किल्लीने सुरक्षित केलेले नाही.
रेनॉल्ट लोगान इंजिन असेंबल करताना, पंप ड्राइव्ह ड्राईव्ह स्प्रॉकेट टायमिंग पुली आणि क्रँकशाफ्ट शोल्डरच्या दरम्यान क्लॅम्प केले जाते कारण बोल्टने सहायक ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करून भागांचे पॅकेज घट्ट केले जाते.
क्रँकशाफ्टमधील टॉर्क केवळ स्प्रॉकेटच्या शेवटच्या पृष्ठभाग, दात असलेली पुली आणि क्रॅन्कशाफ्टमधील घर्षण शक्तींमुळे स्प्रॉकेटमध्ये प्रसारित केला जातो.
K7M इंजिन ऑइल रिसीव्हर हे ऑइल पंप हाउसिंग कव्हरसह अविभाज्य बनवले आहे. पंप बॉडीला पाच स्क्रूसह कव्हर सुरक्षित केले जाते. दबाव कमी करणारे वाल्वपंप हाऊसिंग कव्हरमध्ये स्थित आहे आणि स्प्रिंग रिटेनरद्वारे बाहेर पडण्यापासून ठेवले जाते.
पंपमधून तेल तेल फिल्टरमधून जाते आणि सिलेंडर ब्लॉकमध्ये तेलाच्या ओळीत प्रवेश करते. तेल फिल्टर पूर्ण-प्रवाह आहे, विभक्त न करता येणारा आहे.
रेषेतून, तेल क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्सकडे वाहते आणि नंतर, क्रँकशाफ्टमधील चॅनेलद्वारे, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगकडे जाते. रेनॉल्ट लोगान इंजिनच्या सिलेंडर ब्लॉकमधील उभ्या चॅनेलद्वारे, लाइनमधून तेल सिलेंडर हेडला - मधल्या कॅमशाफ्ट सपोर्टला पुरवले जाते.
कॅमशाफ्टच्या मधल्या सपोर्ट जर्नलमध्ये एक कंकणाकृती खोबणी असते ज्यामधून तेल पोकळ बोल्टकडे जाते आणि रॉकर आर्म अक्ष सुरक्षित करते.
रॉकर आर्म्समध्ये छिद्र असतात ज्याद्वारे कॅमशाफ्ट कॅम्सवर तेल फवारले जाते. सिलेंडर हेडमधून, तेल उभ्या चॅनेलमधून K7M इंजिनच्या क्रँककेस संपमध्ये वाहते.
क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम ऑइल सेपरेटर (सिलेंडर हेड कव्हरमध्ये) द्वारे गॅस सिलेक्शनसह बंद, सक्ती केली जाते, जी तेलाच्या कणांपासून क्रँककेस वायू साफ करते.
क्रँककेसच्या खालच्या भागातून वायू सिलेंडर हेडमधील अंतर्गत वाहिन्यांमधून हेड कव्हरमध्ये प्रवेश करतात आणि नंतर, दोन होसेस (मुख्य सर्किट आणि निष्क्रिय सर्किट) द्वारे रेनॉल्ट लोगान इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात.
मुख्य सर्किट नळीद्वारे, क्रँककेस वायू थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या समोरील जागेत आंशिक आणि पूर्ण लोड मोडमध्ये सोडल्या जातात.
निष्क्रिय सर्किट होजद्वारे, क्रँककेस वायू थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मागे असलेल्या जागेत आंशिक आणि पूर्ण लोड मोडमध्ये आणि निष्क्रिय मोडमध्ये वळवले जातात.
इंजिन आणि त्याच्या घटकांचे समोरचे दृश्य: 1 - वातानुकूलन कंप्रेसर; २ - ड्राइव्ह बेल्ट; 3 - जनरेटर; 4 - पॉवर स्टीयरिंग पंप; 5 - तेल डिपस्टिक (स्तर सूचक); ६ - सिलेंडर हेड कव्हर; 7 - इग्निशन कॉइल; 8 - स्पार्क प्लग; 9 - सिलेंडर हेड; 10 - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण; 11 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड; 12 - शीतलक पंप पाईप; 13 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर; 14 - तेल दाब सेन्सर; 15 - तांत्रिक प्लग; 16 - फ्लायव्हील; 17 - सिलेंडर ब्लॉक; 18 - तेल पॅन; 19 - तेल फिल्टर
इंजिनचे मागील दृश्य: 1 - गिअरबॉक्स; 2 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 3 - इनलेट पाइपलाइन; 4 - निरपेक्ष वायु दाब सेन्सर; 5 - सेवन हवा तापमान सेन्सर; ६ - थ्रोटल असेंब्ली; 7 - निष्क्रिय गती नियामक; 8 - ऑइल फिलर कॅप; 9 - इंधन रेल्वे; 10 - तेल डिपस्टिक(स्तर सूचक); 11 - सिलेंडर हेड; 12 - सिलेंडर ब्लॉक; 13 - ड्राइव्ह बेल्ट; 14 - तेल पॅन; 15 - नॉक सेन्सर; 16 - सेवन पाइपलाइनसाठी समर्थन ब्रॅकेट; 17 - स्टार्टर; 18 - स्पीड सेन्सर
उजवीकडे इंजिनचे दृश्य: 1 - ड्राइव्ह बेल्ट; 2 - ड्राइव्ह पुली; 3 - तेल पातळी निर्देशकाची मार्गदर्शक ट्यूब, 4 - सेवन पाईपसाठी समर्थन ब्रॅकेट; 5 - कमी टायमिंग बेल्ट कव्हर; 6 - इनलेट पाइपलाइन; 7 - थ्रॉटल असेंब्ली; 8 - वरचे झाकणवेळेचा पट्टा; 9 - ऑइल फिलर कॅप; 10 - इग्निशन कॉइल; 11 - पॉवर स्टीयरिंग पंप पुली; 12 - जनरेटर 13 - सपोर्ट रोलर; 14 - रोलर टेंशनर; 15 - वातानुकूलन कंप्रेसर पुली; 16 - तेल पॅन
डावीकडील इंजिनचे दृश्य: 1 - गिअरबॉक्स; 2 - वातानुकूलन कंप्रेसर; 3 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर; 4 - जनरेटर; 5 - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण; 6 - शीतलक तापमान सेन्सर; 7 - सिलेंडर डोके; 8 - सिलेंडर हेड कव्हर; 9 - इग्निशन कॉइल; 10 - तेल भराव मान; 11 - इंधन रेल्वे; 12 - थ्रोटल पोझिशन सेन्सर; 13 - थ्रॉटल असेंब्ली; 14 - इनलेट पाइपलाइन; 15 - सेवन हवा तापमान सेन्सर; 16 - निरपेक्ष वायु दाब सेन्सर सेवन अनेक पटींनी; 17 - सिलेंडर ब्लॉक; 18 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 19 - वाहन गती सेन्सर
इंजिन फ्लायव्हील: 1 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसाठी रिंग; 2 - इंजिन सुरू करण्यासाठी रिंग
सिलेंडर हेड - सिलेंडर हेड (फोटोमध्ये कव्हर काढले आहे): 1 - सिलेंडर हेड माउंटिंग स्क्रू; 2 - कॅमशाफ्ट समर्थन; 3 - वाल्व स्प्रिंग; 4 - स्प्रिंग प्लेट; 5 - फटाके; 6 - लॉक नट; 7 - समायोजित स्क्रू; 8 - कंस; 9 - कॅमशाफ्ट पुली; 10 - झडप रॉकर हात; 11 - वाल्व रॉकर आर्म अक्ष सुरक्षित करणारा बोल्ट; 12 - झडप रॉकर हातांची अक्ष; 13 - कॅमशाफ्टचा थ्रस्ट फ्लँज, कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात दाबला जातो, पिस्टन बॉसमध्ये मुक्तपणे फिरतो.
इंजिन तपशील
तपशीलरेनॉल्ट लोगानसाठी इंजिन टेबलमध्ये दाखवले आहेत
|
वाहनाचा प्रकार |
इंजिनचा प्रकार |
इंजिन प्रत्यय |
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 |
सिलेंडर व्यास, मिमी |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी |
संक्षेप प्रमाण |
|
LS0A LS0C LS0E LS0G |
||||||
|
LS0B LSOD LSOF LS0H |
इंजिन पिस्टनॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आणि स्थापनेसाठी खोबणी आहेत पिस्टन रिंग: दोन कॉम्प्रेशन आणि एक तेल स्क्रॅपर. ऑइल स्क्रॅपर रिंग विस्तार स्प्रिंगसह सुसज्ज आहे - एक विस्तारक. प्रत्येक पिस्टन पिस्टन ग्रुप आणि कनेक्टिंग रॉड ग्रुपशी संबंधित पिस्टन पिनसह सुसज्ज आहे.
कनेक्टिंग रॉड्स. पिस्टन पिन वापरून वरच्या बाजूला कनेक्टिंग रॉडला पिस्टन जोडलेले आहे. कनेक्टिंग रॉड्सची खालची बाजू क्रँकशाफ्ट जर्नल्सवर निश्चित केली जाते आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज (लाइनर) वर फिरते. इन्सर्ट म्हणजे लॉकिंग प्रोट्रुजनसह विशिष्ट जाडीची स्टीलची अर्धी रिंग आहे. कव्हर सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट काढून तुम्ही क्रँकशाफ्टमधून कनेक्टिंग रॉड काढून लाइनर काढू/स्थापित करू शकता. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग. कनेक्टिंग रॉड्स आणि त्यांच्या टोप्या एकाच तांत्रिक प्रक्रियेत तयार केल्या जातात आणि एकमेकांना बदलता येत नाहीत. चुकीची स्थापना टाळण्यासाठी प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड आणि टोपी क्रमांकित आणि इलेक्ट्रिक पेन्सिलने चिन्हांकित केली जाते.
क्रँकशाफ्टकास्ट आयर्नपासून बनविलेले आणि आठ बॅलन्सर्स (काउंटरवेट्स) आहेत. क्रँकशाफ्ट पाच मुख्य बीयरिंगमध्ये फिरते. प्रत्येक मुख्य बेअरिंगमध्ये विशिष्ट आकाराचे दोन स्टीलचे कवच असतात आणि ते ऑइल होल, ऑइल गाईड ग्रूव्ह आणि लॉकिंग लगने सुसज्ज असतात.
सिलेंडर हेड आणि कॅमशाफ्ट.कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट गतीसह 1x2 गुणोत्तरामध्ये समक्रमित केले जाते आणि वापरून फिरते वेळेचा पट्टा. कॅमशाफ्ट प्रत्येक कॅमशाफ्ट लोबच्या खाली प्रत्येक वाल्वच्या विरुद्ध स्थित फॉलोअर्स (पुशरोड्स) द्वारे आठ वाल्व नियंत्रित करते. वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सची भरपाई पुशर्स आणि वाल्व्ह स्टेममध्ये स्थापित केलेल्या गॅस्केट्सद्वारे केली जाते. कॅमशाफ्ट सिलिंडरच्या शीर्षस्थानी असलेल्या “बेड” वर बसवले जाते आणि पाच बेअरिंग कॅप्ससह सुरक्षित केले जाते. वाल्व विशेष मार्गदर्शकांमध्ये सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थित आहेत आणि स्प्रिंग-लोड केलेले आहेत.
स्नेहन प्रणाली.इंजिन ऑइल एका ऑइल पंपद्वारे सिस्टममध्ये पंप केले जाते, ज्याद्वारे नियंत्रित केले जाते दात असेलेले चाकक्रँकशाफ्टच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे. क्रँककेसमधील तेल धातूच्या चाळणीतून पंपमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर सिलेंडर ब्लॉकच्या बाहेरील बाजूस असलेल्या तेल फिल्टरमध्ये भाग पाडले जाते. तेथून, तेल मुख्य बियरिंग्ज, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टकडे वाहते. क्रँकशाफ्ट बॉडीमध्ये ड्रिल केलेल्या छिद्रांद्वारे क्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्सना तेल पुरवले जाते. कॅमशाफ्ट आणि इतर घटक आणि सिलेंडर हेडचे घटक, तसेच इंजिन घटक आणि असेंब्ली, विशेष चॅनेलद्वारे तेलाने वंगण घालतात.
महागडे इंजिन भाग बदलणे
कॅमशाफ्ट किंवा इंजिनचे इतर महागडे भाग खराब झाल्यामुळे बदलण्यापूर्वी, योग्य तंत्रज्ञांचा सल्ला घ्या. कॅमशाफ्टच्या बाबतीत, ते दुरुस्त केले जाऊ शकतात आणि नवीन कॅमशाफ्ट खरेदी करण्यापेक्षा कमी खर्च येईल. क्रँककेस आणि धारकांच्या बेअरिंग पृष्ठभागांना नुकसान झाल्यास, त्यांना कंटाळवाणे आणि विशेष स्पेसर स्थापित करण्याची आवश्यकता असू शकते. नवीन घटकांची किंमत खूप जास्त असेल, सर्व संभाव्य पर्यायी पर्यायांचा विचार करणे चांगले.
इंजिन दुरुस्तीनंतर चालू करणे
1. इंजिन तेल आणि शीतलक पातळी योग्य असल्याची खात्री करा
2. टाकीमध्ये पुरेसे इंधन असल्याची खात्री करा.
3. इंजिन सुरू करा आणि ते मध्यम गतीने चालू द्या उच्च वारंवारतासामान्य ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होईपर्यंत निष्क्रिय.
4. इंजिन ऑइल आणि शीतलक गळतीसाठी सिस्टम पूर्णपणे तपासा आणि रस्त्याच्या चाचणीपूर्वी ट्रान्समिशन आणि सर्व नियंत्रणे, विशेषत: ब्रेक्स योग्यरित्या कार्यरत असल्याची खात्री करा. रस्ता चाचणी पूर्ण केल्यानंतर आणि इंजिन पूर्णपणे थंड झाल्यानंतर, इंजिन तेल आणि शीतलक पातळी तपासा.
1. इंजिनमधून तेल योग्य प्रकारे फिरते आणि नवीन स्थापित केलेले भाग व्यवस्थित बसतात याची खात्री करण्यासाठी पहिल्या काही किलोमीटरसाठी सौम्य ऑपरेशन वापरा.
2. जर इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती झाली असेल तर तुम्हाला आणखी सावधगिरी बाळगण्याची गरज आहे, अशा परिस्थितीत तुम्हाला कार नवीन असल्याप्रमाणे वापरावी लागेल. याचा अर्थ असा की तुम्हाला गिअरबॉक्स अधिक वेळा वापरावा लागेल आणि ते थोडय़ा प्रमाणात वापरावे लागेल. थ्रोटल वाल्व, किमान पहिल्या 1000 किमी दरम्यान. आपण एका विशिष्ट गती मर्यादेचे पालन करू नये, मुख्य गोष्ट म्हणजे जेव्हा लक्षणीय भार रोखणे इंजिन ऑपरेशन, आणि हळूहळू त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वाढवा.
या शिफारशी काही प्रमाणात ज्या वाहनांवर आहेत त्यांना लागू होतात प्रमुख नूतनीकरणअंशतः पार पाडले गेले, जरी मोठ्या प्रमाणात, हे सर्व कार्याच्या प्रकारावर तसेच बदलले जाणारे घटक यावर अवलंबून असते. अनुभव हा सर्वोत्तम मार्गदर्शक आहे कारण इंजिन योग्यरित्या कार्य करत आहे की नाही हे तुम्ही सहजपणे निर्धारित करू शकता. शंका असल्यास, आपल्या अधिकृत डीलरचा सल्ला घ्या.
3. स्नेहन प्रणाली सदोष असल्याची तुम्हाला शंका असल्यास, इंजिन बंद करा आणि कारण निश्चित करण्याचा प्रयत्न करा. तेलाशिवाय इंजिन चालवल्यास, अगदी कमी कालावधीसाठी, गंभीर नुकसान होऊ शकते.
इंजिनवर काम केल्याबद्दल चेतावणी
मोटार ऑइलचा तुमच्या त्वचेशी दीर्घकाळ आणि नियमित संपर्कामुळे ते नष्ट होते नैसर्गिक संरक्षण. इंजिन ऑइलचा त्वचेशी दीर्घकाळ संपर्क झाल्यास त्वचा कोरडी पडू शकते. तर इंजिन तेलअंतर्ग्रहण, उलट्या प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न करू नका. तुमच्या डॉक्टरांना भेटा.
वापरलेल्या तेलामध्ये हानिकारक दूषित घटक असू शकतात ज्यामुळे त्वचेचा कर्करोग होऊ शकतो. काम करताना, नेहमी वापरा विशेष साधनसंरक्षण मोटर तेलांच्या संपर्कात येणारे आपले हात आणि त्वचेचे इतर भाग पूर्णपणे धुवा.
खालील सुरक्षितता खबरदारींचे निरीक्षण करा:
- मोटार तेल आणि इतर पेट्रोलियम उत्पादनांशी दीर्घकाळ आणि नियमित संपर्क टाळा.
- अभेद्य संरक्षणात्मक हातमोजे घाला.
- ओव्हरऑलच्या खिशात तेलकट चिंध्या ठेवू नका.
- पेट्रोलियम पदार्थांनी दूषित झालेले संरक्षणात्मक कपडे घालू नका. वर्कवेअर नियमितपणे विशेष डिटर्जंटमध्ये धुवावेत.
- पेट्रोलियम पदार्थांनी डागलेले बूट घालू नका.
- जर तुम्हाला दुखापत झाली असेल, तर जखम ताबडतोब धुवा आणि जिवाणूनाशक प्लास्टरने झाकून टाका. पट्टीने पॅच सुरक्षित करा. जखम गंभीर असल्यास, प्रथमोपचार घ्या.
- त्वचेचे संरक्षण करण्यासाठी विशेष संयुगे वापरा. स्वच्छ त्वचेवर रचना लागू करा
प्रत्येक कामाच्या दिवसापूर्वी. पूर्ण झाल्यावर, धुवा संरक्षणात्मक रचनाघाण आणि तेल उत्पादनांसह.
- “72%” लाँड्री साबण किंवा स्पेशल क्लीनर वापरून तुमच्या चेहऱ्यावरील आणि हातातील तेल उत्पादने आणि घाण धुवा.
- तुमच्या त्वचेतून पेट्रोलियमचे अवशेष काढून टाकण्यासाठी पेट्रोल, रॉकेल, डिझेल इंधन किंवा सॉल्व्हेंट्स वापरू नका.
- त्वचेच्या पृष्ठभागावर काही बदल दिसल्यास ताबडतोब डॉक्टरांचा सल्ला घ्या.
- काम करण्यापूर्वी, कार्यरत पृष्ठभाग आणि घटक आणि संमेलनांच्या अंतर्गत पोकळी स्वच्छ (स्वच्छ धुवा) करण्याचा सल्ला दिला जातो.
- तुमच्या डोळ्यांवर तेल किंवा पेट्रोलियम पदार्थ पडण्याचा धोका असल्यास, सुरक्षा चष्मा, व्हिझर किंवा फेस मास्क वापरा.
कार वर लागू
बजेट कार मॉडेल्स रेनॉल्ट लोगान 1.4 आणि लोगान 1.6 जवळजवळ दहा वर्षांच्या उपस्थितीसाठी रशियन रस्तेहजारो कार उत्साही लोकांची ओळख जिंकण्यात यशस्वी झाले. फ्रेंच निर्मात्याची संकल्पना, ज्याने 1998 मध्ये विकसनशील बाजारपेठांसाठी एक स्वस्त आणि व्यावहारिक प्रवासी कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला, रशियामध्ये सर्वात विजयी निरंतरता आणि अनपेक्षित विकास प्राप्त झाला. जर 2005 मध्ये हे सर्व मॉस्कोमधील एव्हटोफ्रेमोस एंटरप्राइझच्या एका छोट्या जागेवर दरमहा हजारो कारच्या "स्क्रू ड्रायव्हर" असेंब्लीसह सुरू झाले, तर आज व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटसंपूर्ण “लोगन” मॉडेल स्कॅटरिंगवर अवलंबून राहून त्याच्या वार्षिक योजना तयार करतात: रेनॉल्ट लोगान, रेनॉल्ट सॅन्डेरो, लाडा लार्गस. 2014 मध्ये देशात या तीन मॉडेल्सची विक्री 160 हजार युनिट्सपेक्षा जास्त झाली.
मोठ्या प्रमाणात, या रेनॉल्ट मॉडेल्सची लोकप्रियता त्यांच्या वापराद्वारे सुनिश्चित केली गेली पॉवर युनिट्सइतर चिंता मशीनवर सिद्ध आणि चांगले सिद्ध 8V सिंगल-शाफ्ट इंजिन अंतर्गत ज्वलन(ICE) मालिका K7J 1.4 l आणि K7M 1.6 l. रेनॉल्ट लोगानसाठी लाइनचा फ्लॅगशिप इंडेक्स K4M सह 16V फोर-सिलेंडर लिक्विड कूलिंग युनिट मानला जातो, ज्याचे उत्पादन, मूळ कंपनी रेनॉल्ट एस्पाना व्यतिरिक्त, AvtoVAZ उत्पादन साइटवर देखील महारत आहे. सभ्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह हे 16-क्रँक इंजिन अजूनही इतर रेनॉल्ट मॉडेल्ससह सुसज्ज आहे (सँडेरो, डस्टर, कांगू, मेगाने, फ्लुएन्स), तसेच लाडा लार्गस आणि निसान अल्मेरा G11.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये
इंजिन डिझाइन K7J (निर्माता ऑटोमोबाईल Dacia, रोमानिया) 1.4 l/75 hp. 80 च्या दशकात (ExJ मालिका) विकसित झालेल्या बऱ्यापैकी जुन्या रेनॉल्ट कॉर्पोरेशन इंजिनपासून वारशाने मिळालेले आणि म्हणून ते काहीसे पुरातन दिसते: येथे एक असामान्य आहे चेन ड्राइव्हलोअर कॅमशाफ्ट आणि प्राचीन टाइमिंग रॉकर आर्म्स असलेल्या युनिट्सवर वापरलेला तेल पंप. 1.4 इंजिनचे उर्वरित सोल्यूशन्स मानक आहेत आणि इतर चार-स्ट्रोक 4-सिलेंडर सिंगल-शाफ्ट SOHC इंजिनपेक्षा वेगळे नाहीत: इन-लाइन वर्टिकल सिलेंडर व्यवस्था, 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, लिक्विड कूलिंग आणि एकत्रित प्रणालीवंगण (सर्वात जास्त लोड केलेल्या भागांसाठी ICE वंगणदबावाखाली सर्व्ह केले जाते, इतर सर्वांसाठी - साध्या फवारणीद्वारे). K7J मध्ये 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. 1.4 इंजिन कारला खालील गतिशीलता प्रदान करते: कमाल वेग 162 किमी/तास आहे, 13 सेकंदात शंभरपर्यंत पोहोचतो.
इंजिन Renault Logan K7M 710 आणि त्याचे उत्तराधिकारी K7M 800 (त्याच ऑटोमोबाईल Dacia द्वारे उत्पादित) 1.6 l आणि 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) K7J च्या डिझाइनमध्ये जवळजवळ पूर्णपणे एकसारखे आहेत, ते द्रव थंड देखील आहेत, परंतु ब्लॉकची उंची बदलून प्राप्त केलेला पिस्टन स्ट्रोक 10.5 मिमीने वाढलेला आहे. भिन्न क्लच आणि फ्लायव्हील (मोठ्या व्यासाचा) देखील वापरला जातो आणि गिअरबॉक्स गृहनिर्माणमध्ये किरकोळ आकार बदल होतो. K7M सेवा आयुष्य देखील 400 हजार किमी मायलेजपेक्षा जास्त आहे. डायनॅमिक वैशिष्ट्येमोटर: कमाल १७२ किमी/ताशी वेग, १.४ च्या विरुद्ध ११.९ सेकंदात १०० किमी/ता.
हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.6 l आणि 102 hp असूनही K4M इंजिनमध्ये डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांमधील सर्वात मोठा फरक दिसून येतो. K7M मालिकेचा हा आणखी एक विकास आहे. दोन हलके असलेले सर्व-नवीन 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड कॅमशाफ्टआणि नवीन पिस्टन प्रणाली. येथे, शेवटी, बऱ्यापैकी कमी धावांवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व्हचे सतत समायोजन करण्याची आवश्यकता दूर केली गेली आहे, सुप्रसिद्ध हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या साध्या वापराद्वारे काढून टाकली गेली आहे. इंजिन कारचा वेग 100 किमी/तास 10.5 सेकंदात वाढवते, कमाल 180 किमी पर्यंत पोहोचते – चांगली कामगिरी. मोकळेपणाने कमकुवत गुणयापुढे या युनिटमध्ये नाही: सिस्टममध्ये जोडले आवश्यक बदलपंप आणि थर्मोस्टॅटच्या बाबतीत, इग्निशन मॉड्यूलमध्ये देखील बदल केले गेले आहेत.
पॉवर युनिट्सचे फायदे आणि तोटे
तीनही प्रकारच्या इंजिनांसह रेनॉल्ट कार चालवण्याचा लक्षणीय अनुभव द्रव थंडआम्हाला त्यांच्या सामर्थ्याचे वस्तुनिष्ठ चित्र काढण्यास अनुमती देते आणि कमजोरी, आणि K7J आणि K7M या दोन मॉडेल्ससाठी ही वैशिष्ट्ये जवळजवळ सारखीच आहेत आणि केवळ K4M इंजिनमध्ये अधिक आधुनिक तांत्रिक उपायांमुळे लक्षणीय फरक आहेत आणि कोणते चांगले आहे हे खरेदीदारांनी ठरवावे.
K7J आणि K7M चे फायदे:
- इंजिन डिझाइनची कमी किंमत आणि साधेपणा;
- विश्वसनीयता: पुष्टी केलेले सेवा जीवन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे;
- अष्टपैलुत्व आणि देखभालक्षमता;
- साधेपणा देखभाल;
- उच्च टॉर्क;
- इंजिनची चांगली “लवचिकता”, 1.83 च्या बरोबरीची.
K7J आणि K7M चे तोटे:
- तुलनेने उच्च वापरइंधन
- निष्क्रिय असताना गतीची अस्थिरता;
- डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक नुकसान भरपाईची अनुपस्थिती, परिणामी - वाल्वचे सतत समायोजन करण्याची आवश्यकता (20-30 हजार किमी नंतर);
- जेव्हा टायमिंग बेल्ट अचानक तुटतो तेव्हा वाल्वचे "वाकणे";
- क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सीलची वाढलेली "द्रवता";
- कूलिंग सिस्टम घटकांची खराब विश्वसनीयता;
- गोंगाट करणारा आणि कंपनास प्रवण.
K7J पेक्षा K7M मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये केवळ 12% वाढ झाली आहे जास्तीत जास्त शक्तीआणि 11% जास्त कमाल टॉर्क. परंतु 1.6 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन 4.5% च्या वाढीव भूकसह या फायद्यांसाठी देखील पैसे देते, म्हणून कोणता मुद्दा महत्त्वाचा आहे.
K4M चे फायदे:
- विश्वसनीयता, व्यावहारिक सेवा जीवन 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे;
- पत्रव्यवहार पर्यावरणीय मानकेयुरो -4;
- वाढलेली शक्ती (102 एचपी);
- कमी आवाज आणि कंपन प्रतिरोध;
- अधिक आधुनिक आणि विश्वसनीय प्रणालीथंड करणे
8-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या तुलनेत, K4M 16V अधिक शांत आहे, कंपनाच्या अधीन नाही आणि त्याच सेवा जीवन आहे, परंतु लक्षणीय उच्च शक्तीआणि टॉर्क.
K4M मोटरचे तोटे:
- महाग सुटे भाग;
- बेल्ट तुटल्यावर वाल्वचे "वाकणे";
- इंजिनची कमकुवत "लवचिकता", 1.53 च्या बरोबरीची, परिणामी - ओव्हरटेक करताना कार प्रवेग सह समस्या.
अशाप्रकारे, तीनही अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या नमुन्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे तपशीलवार विश्लेषण, तसेच यासह रेनॉल्ट लोगान ऑपरेट करण्याचा व्यावहारिक अनुभव पॉवर प्लांट्सकोणती मोटर चांगली आहे हे ठरविण्याची परवानगी देते. लिक्विड कूलिंगसह अधिक शक्तिशाली 1.6 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन अजूनही त्याच्या “मोठ्या भावा” 1.4 लिटरपेक्षा काहीसे श्रेयस्कर आहे. पॉवर 75 एचपी देशाच्या महामार्गावर किंवा शहराभोवती लहान "जॉग्स" दरम्यान, लोड केलेल्या कारच्या आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी हे पुरेसे नाही. आणि 16V मोटर आणि 8V मोटर यांच्यातील वादात, पहिला नमुना निर्विवाद नेता आहे. एकमेव वैशिष्ट्य ज्यामध्ये 16V त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट आहे ते म्हणजे “लवचिकता”. इतर वैशिष्ट्यांसाठी, 16V चांगले आहे. रेनॉल्टचे लिक्विड-कूल्ड V16 इंजिन अधिक आधुनिक आहे आणि ड्रायव्हरला अधिक पर्याय देते.
K7M इंजिन एक उत्पादन शक्ती युनिट आहे रेनॉल्ट, वर स्थापनेसाठी हेतू गाड्या. रेनॉल्टने संपादन केल्यानंतर घरगुती AvtoVAZ, अनेकांवर मोटार बसवायला लागल्या वाहने रशियन निर्माता.
तपशील
सेवा
शिफारस केलेली श्रेणी 15,000 किमी आहे. इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, ते 10,000 किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते. नियोजित देखभाल दरम्यान, तेल फिल्टर आणि इंजिन तेल बदलले जातात.
K7M इंजिनमध्ये ओतण्यासाठी रचना आहेत स्नेहन द्रव ELF उत्क्रांती SXR 5W40 किंवा ELF उत्क्रांती SXR 5W30. मूळ तेल फिल्टर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते; कॅटलॉग क्रमांक- 7700274177. विक्रेत्यांसाठी पदनाम खालीलप्रमाणे असू शकतात: 7700274177FCR210134. लेख क्रमांक 8200768913 असलेले दुसरे तेल फिल्टर देखील योग्य आहे.
तेल बदलासह, आणखी एक संपूर्ण कॉम्प्लेक्स चालते निदान कार्य:
- परीक्षा इंधन प्रणाली, ज्यामध्ये दाब आणि इंजेक्टरचे निदान समाविष्ट आहे.
- स्पार्क प्लगची स्थिती.
- परीक्षा उच्च व्होल्टेज तारा.
- एअर फिल्टर बदलणे.
तेल आणि तेल फिल्टर बदलण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- आम्ही लोअर मेटल मोटर संरक्षण काढून टाकतो.
- स्क्रू काढा ड्रेन प्लग"19" ची की.
- प्रथम कंटेनर ठेवल्यानंतर, तेल निथळण्याची प्रतीक्षा करा.
- आम्ही सील बदलून ड्रेन प्लग घट्ट करतो. तांबे स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते सीलिंग रिंग.
- विशेष पुलर वापरुन, तेल फिल्टर अनस्क्रू करा. आम्ही ओ-रिंग बदलून नवीन फिल्टर घटक स्थापित करतो.
- ऑइल फिलर नेकमधून नवीन इंजिन तेल घाला.
- इंजिन गरम करा. आवश्यक असल्यास, द्रव पातळी जोडा जेणेकरून डिपस्टिकवरील चिन्ह MIN-MAX निर्देशकांच्या दरम्यान असेल.
खराबी आणि दुरुस्ती
सर्व रेनॉल्ट इंजिनांप्रमाणे, K7M मध्ये समस्या आहेत आणि ठराविक दोष:
- सेन्सर्सचे अपयश: IAC, DKPV, DMRV. घटक बदलून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते.
- उजव्या पॅडवर परिधान केल्यामुळे कंपन होते.
- जास्त गरम होणे. हे सहसा थर्मोस्टॅट किंवा पाण्याचे पंप असते.
- K7M इंजिनला त्रास होतो. या प्रकरणात, निर्मिती प्रक्रियेच्या घटकांमध्ये खराबी शोधली पाहिजे हवा-इंधन मिश्रण.
- ठोका. मध्ये मोठा धातूचा आवाज इंजिन कंपार्टमेंटम्हणजे वाल्व समायोजित करण्याची वेळ आली आहे.
ट्यूनिंग
इंजिन ट्यूनिंग दोन भागांमध्ये विभागली आहे: चिप ट्यूनिंग आणि कंप्रेसर स्थापना. पॉवर वैशिष्ट्ये वाढविण्यासाठी, फ्लॅश करणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्पोर्ट्स फर्मवेअरचे नियंत्रण (ECU). परंतु आपण हे करण्यापूर्वी, आपल्याला पुन्हा करावे लागेल एक्झॉस्ट सिस्टमआणि उत्प्रेरक काढा.
शक्ती वाढविण्याचा दुसरा पर्याय म्हणजे कंप्रेसर स्थापित करणे. लोगानसाठी फॅक्टरी कंप्रेसर तयार केले जात नाहीत, परंतु ते खरेदी केले जाऊ शकतात सार्वत्रिक किट, जे K7M मोटरसाठी योग्य आहे. बहुतेक योग्य पर्यायसेंट पीटर्सबर्ग कंपनी "ऑटो टर्बो" कडून. किट पीसी-23-1 च्या आधारावर 0.5 बारच्या कामकाजाच्या दबावासह विकसित केली जाते. आपल्याला बॉश 107 द्वारे उत्पादित व्होल्गा इंजेक्टर देखील स्थापित करावे लागतील. परंतु कॉम्प्रेसर स्थापित केल्याने इंजिनचे आयुष्य 20-25% कमी होते हे विसरू नका.
