मोठ्या इसुझू ट्रक्स आपल्या देशात अधिकृतपणे अनेक वर्षांपासून विकल्या जात आहेत आणि ग्राहकांना कमी-अधिक प्रमाणात माहिती आहेत, परंतु पिकअप ट्रकच्या बाबतीत गोष्टी नीट चालत नाहीत. 2000 च्या सुरुवातीस, खाजगी आयातदारांनी आमच्याकडे कमी प्रमाणात आणले इसुझु कारपहिल्या पिढीतील डी-मॅक्स, परंतु संपूर्ण वितरक सॉलर्स-इसुझूच्या उदयाने, त्यांची क्रिया शून्य झाली. पिकअप ट्रक अधिकृत लाइनअपमध्ये कधीही दिसला नाही, जरी 2008 च्या पूर्व-संकटात, डी-मॅक्स तरीही मागणीचा अभ्यास करण्यासाठी मॉस्को ऑटो शोमध्ये आणले गेले. आणि आता, शेवटी, हे घडले आहे: दुसरी पिढी इसुझू डी-मॅक्स पिकअप ट्रक, मॉडेल 2011, बाजारात प्रवेश करत आहे.

गाड्या आम्हाला नॉन-पर्यायी 2.5 टर्बोडीझेल (163 hp) आणि कडकपणे जोडलेल्या फ्रंट एक्सलसह (पार्ट-टाइम) ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह वितरित केल्या जातील. वाहून नेण्याची क्षमता 975-980 किलो आहे, आवृत्तीवर अवलंबून, म्हणजेच, डी-मॅक्स दंड मिळण्याच्या जोखमीशिवाय मॉस्कोच्या मध्यभागी मुक्तपणे वाहन चालविण्यास सक्षम असेल. कॉन्फिगरेशनची नावे बऱ्याच उत्पादकांना हेवा वाटतात, परंतु त्यांची निवड इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

1 दशलक्ष 765 हजार रूबलसाठी टेरा ("ग्राउंड") ची मूळ आवृत्ती म्हणजे दीड कॅब, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ब्लॅक बंपर, सहा एअरबॅग्ज, एक स्थिरीकरण प्रणाली, वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या. इतर सर्व आवृत्त्यांमध्ये पूर्ण दोन-पंक्ती केबिन आहेत आणि सर्वात सोप्याला एक्वा ("पाणी") म्हणतात आणि त्याची किंमत 1 दशलक्ष 795 हजार आहे.

सर्वात संतुलित एअर पॅकेजमध्ये बॉडी-रंगीत बंपर, सुधारित इंटीरियर ट्रिम, गरम समोरच्या सीट, एक सीडी प्लेयर, एक कीलेस एंट्री सिस्टम, ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक मिरर, फॉग लाइट्स आणि अलॉय व्हील आहेत. परंतु येथे समस्या आहे: अशा पिकअप फक्त पाच-स्पीड आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येतात आणि 2 दशलक्ष 115 हजार रूबल खर्च करतात. हे समान मित्सुबिशी L200 पेक्षा 95 हजार अधिक महाग आहे, जरी टोयोटा हिलक्सस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अंदाजे किमान 2.3 दशलक्ष रूबल!

कमाल उपकरणांमध्ये लेदर इंटीरियर, हवामान नियंत्रण, शरीरावर अतिरिक्त क्रोम आणि 16-इंचाऐवजी 17-इंच चाके समाविष्ट आहेत. "यांत्रिकी" सह या आवृत्तीला फ्लेम ("ज्वाला") म्हणतात आणि त्याची किंमत 1 दशलक्ष 995 हजार रूबल आहे आणि "स्वयंचलित" - ऊर्जा ("ऊर्जा") 2 दशलक्ष 235 हजार रूबलसाठी आहे. म्हणजेच, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त देय 240 हजार रूबल इतके आहे!

तसे, सूचित किंमती सुदूर पूर्व फेडरल डिस्ट्रिक्टवर लागू होत नाहीत - तेथे इसुझू डी-मॅक्सची किंमत सेंट्रल वेअरहाऊसमधून डिलिव्हरीच्या खर्चामुळे 100 हजार रूबल अधिक असेल.

तथापि, रशियामधील या मॉडेलची मुख्य समस्या आहे डीलर नेटवर्क. देशभरातील नऊ शहरांमध्ये फक्त दहा शोरूम पिकअप ट्रक विकतील आणि हीच कार डीलरशिप आहेत जी योग्य स्तरावरील सेवेसह मोठे ट्रक विकतात. उदाहरणार्थ, आम्ही कॉल केलेल्या मॉस्कोजवळील एका डीलरवर, विक्री विभाग संध्याकाळी सहा वाजता बंद झाला, जरी "पॅसेंजर" कार डीलरशिप सहसा दोन ते तीन तास जास्त काम करतात. पिकअप ट्रक मुख्यतः श्रीमंत खाजगी मालकांनी आमच्याकडून विकत घेतले आहेत, त्यामुळे मित्सुबिशी L200 (या वर्षाच्या पहिल्या पाच महिन्यांत 621 कार विकल्या गेल्या) सोबत पूर्ण बाजारपेठेतील संघर्ष नाही. टोयोटा हिलक्स(1800 कार) होणार नाही.

संपादकाकडून:

ऑफ-रोड तंत्रज्ञानातील प्रमुख तज्ञ आणि तीन Isuzu SUV चे माजी मालक यांच्याकडून बरीच तांत्रिक माहिती आणि ऐतिहासिक विषयांतरांसह Isuzu D-Max ची ही खरोखर तपशीलवार चाचणी ड्राइव्ह आहे. वाचनाला अनेक आकर्षक मिनिटे लागू शकतात, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही मजकूर बुकमार्कमध्ये जतन करा आणि शेवटचा उपाय म्हणून, ते दोन चरणांमध्ये पूर्ण करा. ते यथायोग्य किमतीचे आहे!

भूमिकेबद्दलपिकअप रशिया मध्ये

एक वर्ग म्हणून पिकअप ट्रक्सचा जन्म तंतोतंत मालाची वाहतूक करण्यासाठी वाहने म्हणून झाला होता आणि त्यांचे मुख्य खरेदीदार प्रामुख्याने शेतकरी होते. आज, युरोप किंवा आशियातील पिकअप ट्रक खरोखर एक शुद्ध वर्कहॉर्स आहे. जाहिरातींच्या फोटोंमध्ये पिकअप ट्रकचे शरीर संकुचित गवताच्या गाठींनी भरलेले असते, गुलाबी गालाच्या शेतकऱ्यांच्या मुली हॉलीवूडच्या स्मितहास्याने शेजारी चमकत असतात आणि पार्श्वभूमी धान्याची कोठारे, धान्याची कोठारे, शेतजमिनी आणि इतर खेडूत दृश्ये असतात. घोड्यांसह.

परंतु आमच्या सदाहरित टोमॅटोच्या क्षेत्रात, पिकअप ट्रकच्या लोकप्रियतेत झपाट्याने वाढ 2000 च्या दशकात झाली, जेव्हा सुरू केलेल्या संरक्षणात्मक कर्तव्यांनी अचानक वापरलेल्या एसयूव्हीचा प्रवाह थांबवला. युरोपियन देशआणि यूएसए. येथूनच असे दिसून आले की जर एखाद्या व्यक्तीला विशिष्ट 4x4 वाहन खरेदी करायचे असेल, शिवाय, एखाद्या प्रसिद्ध कंपनीने उत्पादित केले असेल तर सर्वात स्वस्त पर्याय पिकअप ट्रक असेल.

आणि हे अगदी स्पष्ट आहे का: उदाहरणार्थ, किंमती मित्सुबिशी पिकअप L200 (तिसरी पिढी) $21,500 पासून सुरू झाली आणि त्याच्या आधारावर तयार केली गेली आणि त्याच प्रकारे सुसज्ज पजेरो स्पोर्ट(पहिली पिढी) लवकरच L200, Mazda B2500/Ford Ranger twins साठी $28,000 पेक्षा कमी नाही निसान नवराकनेक्ट केलेले आणि चीनी उत्पादकखालचा भाग व्यापला किंमत विभाग, नंतर सॉलर्सने रशियामध्ये प्रभुत्व मिळवून गेममध्ये सामील झाले SsangYong विधानसभाऍक्टी ऑन स्पोर्ट्स - आणि परिणामी, पिकअप ट्रकने आत्मविश्वासाने क्लासिक एसयूव्हीसाठी बजेट पर्यायांची जागा घेतली.

आज परिस्थिती थोडीशी बदलली आहे: निसानने विभाग सोडला आहे, परंतु त्यांनी गेममध्ये प्रवेश केला आहे, आत्मविश्वासाने किंमत श्रेणीच्या वरच्या भागावर वर्चस्व राखले आहे. मित्सुबिशीने त्यांना पूर्णपणे भिन्न इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज करून मार्केट रिंगच्या विरुद्ध कोपऱ्यात नेले. लढवय्यांचा समूह पुन्हा भरला गेला आहे.... परंतु सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे आमचे पिकअप ट्रक अजूनही मुख्यत: मनोरंजनाची वाहने म्हणून काम करतात आणि ते प्रामुख्याने ज्यांना सक्रिय करमणुकीची आवड आहे किंवा ज्यांना देशांतर्गत घरे आहेत त्यांच्याकडून खरेदी केली जाते. आणि या पार्श्वभूमीवर जागतिक पिकअप ट्रक मार्केटमधील आणखी एक प्रमुख खेळाडू रशियाला आला - जपानी ब्रँड इसुझू.

बद्दलयेईल viiiइसुझु रशिया मध्ये

कोण म्हणाले की रशियन लोकांना वापरण्यास बराच वेळ लागतो? कदाचित, जर आपण हार्नेसिंगच्या वेगाने आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा आयोजित केल्या तर जपानी जिंकू शकतात... कोणत्याही परिस्थितीत, "प्रयत्न करणे, स्निफिंग करणे आणि जवळून पाहणे" या शब्दांनी वैशिष्ट्यीकृत केलेला कालावधी इसुझू कंपनीसाठी टिकला. दहा वर्षांपेक्षा जास्त.

2008 मध्ये, त्यांनी मॉस्को मोटर शोमध्ये पहिल्या पिढीतील डी-मॅक्स आणण्यासाठी काही प्रयत्न केले, परंतु त्यांनी कधीही कार प्रमाणित करण्याचा आणि वितरण सुरू करण्याचा निर्णय घेतला नाही. या निर्णयाची कारणे मला स्पष्ट नाहीत, कारण तोपर्यंत जपानी ब्रँडयाला आधीच एक धोरणात्मक भागीदार सापडला आहे, जो सॉलर्स चिंतेचा होता, त्याने त्याच्यासोबत उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये ट्रकची एक मोठी-युनिट असेंब्ली सुरू केली आणि येलाबुगा येथे कार असेंबली प्लांट बांधण्यास सुरुवात केली. तथापि, रशियाला डी-मॅक्सची डिलिव्हरी सुरू करण्याचा निर्णय गेल्या वर्षी, 2016 च्या शेवटी आला आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील कठीण परिस्थितीमुळे झाला.

डी-मॅक्सच्या चाचणी आवृत्तीबद्दल

रशियन फेडरेशनला डिलिव्हरीसाठी विविध पर्यायांपैकी, अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 4JK1 फोर-सिलेंडर डिझेल इंजिनची 163-अश्वशक्ती आवृत्तीसह एक निवडला गेला. संभाव्य खरेदीदारांना दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या गेल्या - दीड (विस्तारित) आणि दुहेरी (डबल) केबिनसह, दोन ट्रान्समिशन पर्याय - सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक, आणि काव्यात्मक नावांसह पाच उपकरणे पातळी - टेरा, एक्वा, हवा, ज्वाला आणि ऊर्जा (अनुक्रमे, “पृथ्वी”, “पाणी”, “हवा”, “ज्वाला” आणि “ऊर्जा”).

मला 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह चाचणीसाठी टॉप-एंड "एनर्जी" मिळाली (6-स्पीड मॅन्युअल हा "फ्लेम" आणि "एनर्जी" मधील फरक आहे - बहुधा, यामुळे खरोखरच यात थोडीशी आग लागेल कामगार-वर्गीय कुटुंबातील आदरणीय माणूस).

नॉस्टॅल्जियाचा हल्ला

मी केबिनमध्ये चढलो (मी चढलो आणि चढलो, 235 मि.मी. ग्राउंड क्लीयरन्स आणि फ्रेम स्ट्रक्चर तुम्हाला रस्त्याच्या वर अगदी सभ्य उंचीवर नेले आहे) नॉस्टॅल्जियाची एक वेगळी भावना.

वस्तुस्थिती अशी आहे की मी माझ्या ड्रायव्हिंग आयुष्यातील जवळपास दहा वर्षे इसुझू ट्रूपर एसयूव्हीच्या चाकामागे घालवली. माझ्याकडे त्यापैकी तीन होते: दोन पेट्रोल आणि शेवटचे, माझे आवडते, डिझेल, टर्बोचार्ज केलेले 4JB1. "क्राइमिया, रोम आणि लाडोगा" म्हटल्याप्रमाणे ही कार टो ट्रक म्हणून गेली. ऑफ-रोड चाचण्याआणि स्पर्धा, तो मला नियमितपणे कामावर आणि मासेमारी करायला घेऊन गेला... एका शब्दात सांगायचे तर, मी मोठ्या खेदाने त्याच्यापासून फारकत घेतली.

तर, स्वाभाविकपणे, जर आपण तपशीलांकडे पाहिले तर, डी-मॅक्स इंटीरियरमध्ये गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकातील एसयूव्हीशी काहीही साम्य नव्हते. परंतु कारचा आत्मा, एक कार्यरत साधन बनण्याचा हेतू आहे, आणि महाग खेळणी नाही - हा आत्मा कायम आहे ...

आणि हा कार्गो टोन स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या लेदर अपहोल्स्ट्री किंवा इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह किंवा अगदी सभ्य ध्वनी प्रणालीच्या 6 स्पीकरद्वारे मुखवटा घातले जाऊ शकत नाही किंवा वातानुकूलन प्रणाली. मी ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी बसलो आणि लगेच वाटले की हेच कामाचे ठिकाण आहे. आणि मला तिथे जवळजवळ लगेच नोकरी मिळाली. याला अजिबात आळा बसला नाही सुकाणू स्तंभहे केवळ कलतेसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे (आणि "कनिष्ठ" ट्रिम स्तर टेरा आणि एक्वामध्ये, समायोजन अजिबात प्रदान केलेले नाही). मी तुळईवर बसलो, आजूबाजूचा परिसर पाहिला ("मी उंच बसलो आहे, मी खूप दूर पाहतोय"), लॉकमध्ये चावी अडकवली आणि ट्रॅक्टरच्या गडगडाटाचा आनंद घेतला. तुम्हाला रम्बलिंग ऐकायचे नसेल तर, संगीत जोरात चालू करा...

शरीर आणि कॅब बद्दल

तसे, कळा बद्दल. मला त्यांच्याशी स्वतंत्रपणे सामोरे जावे लागले... किल्ली स्वतःच फोल्ड करण्यायोग्य नाही, डंक देखील फेकून देऊ शकत नाही. नियंत्रण बटणे आहेत केंद्रीय लॉकिंग- हे घ्या... पण दुसरी कीचेन आणि एक अतिरिक्त की मुख्य किल्लीला जोडलेली होती.

एक अतिरिक्त की फोब म्हणजे त्या वस्तूच्या बाजूच्या खिडक्यांचे रिमोट उघडणे ज्याला पश्चिमेला “कॅब” म्हणतात आणि आपल्या देशात “कुंग” (जे पूर्णपणे चुकीचे आहे, कारण KUNG हे एक संक्षेप आहे जे एक विशिष्ट उत्पादन दर्शवते. , म्हणजे “सामान्य आकाराचे सार्वत्रिक शरीर”, प्लॅटफॉर्मवरील ट्रकना रेल्वे बोगद्यातून सुरक्षितपणे जाण्याची परवानगी देते). गोष्ट, खरं तर, आवश्यक आहे, कारण कोणत्याही नवीन पिकअप ट्रक मालकाला भेडसावणारी पहिली समस्या म्हणजे कार्गो प्लॅटफॉर्मची समस्या. प्रथम, शीर्षस्थानी उघडलेली एक पेटी बेजबाबदार नागरिकांसाठी एक भयंकर प्रलोभन आहे, त्यांना तेथे काही प्रकारचा कचरा टाकण्यास प्रवृत्त करते.

मी एकदा एक नवीन कोरियन पिकअप ट्रक घराकडे नेला आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी मला रिकामे सिगारेटचे पॅक, बैल आणि चिप्स आणि आइस्क्रीमचे रॅपर सापडले. याशिवाय, आम्ही नेवाडामध्ये राहत नाही आणि इथेही बर्फ पडतो. सर्वसाधारणपणे, शरीर बंद करणे आवश्यक आहे, आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक कठोर "टॅक्सी" ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे जी तुम्ही आणू शकता. हे केवळ घुसखोर आणि खराब हवामानापासून वाहतूक केलेल्या मालाचे संरक्षण करत नाही तर पिकअपला नेहमीच्या SUV सारखेच बनवते.

पण... प्रथम, समोरच्या बाजूला सरकलेली एखादी वस्तू अशा आवरणाने सुसज्ज असलेल्या शरीरातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करा. डी-मॅक्स चाचणीवर स्थापित केलेल्या “किबिटका” च्या उघडण्याच्या बाजूच्या खिडक्यांनी ही समस्या काही प्रमाणात सोडवली, परंतु पूर्णपणे नाही. कारण कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करण्याची प्रक्रिया यासारखी दिसत होती: तुम्ही थांबा, कार बंद करा, चाव्या काढा, कॅबची टिल्ट-अप विंडो उघडण्यासाठी एक छोटी की वापरा, टेलगेट लॉक उघडण्यासाठी मोठी की वापरा, आणि त्यानंतरच तुम्ही काहीतरी मोठे लोड करणे सुरू करू शकता. दुसरे म्हणजे, खराब हवामानात मागील खिडकीत्वरित काहीतरी अपारदर्शक बनते आणि थंड हवामानात गरम न केलेले व्हॉल्यूम गोठवते, जेणेकरून सलूनचा आरसा निरुपयोगी सजावट बनतो.

ते फक्त मदत करतात साइड मिरर(आणि येथे डी-मॅक्स खूप चांगले काम करत आहे - प्रचंड "मग" उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतात, आपल्याला फक्त आपले डोके फिरविणे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे). परंतु साइड मिररमध्ये तुम्ही कारच्या मागे थेट काय चालले आहे ते फार चांगले पाहू शकत नाही, म्हणून तुम्हाला अतिशय काळजीपूर्वक पार्क करणे आवश्यक आहे, हे विसरू नका की तुमच्या मागील एक्सलच्या मागे जवळजवळ मीटर-लांब शेपटी चिकटलेली आहे.

शेवटी, डी-मॅक्सवर स्थापित केलेली कॅब, माझ्या मते, सौंदर्याच्या दृष्टीकोनातून ती खरोखर अनुकूल नव्हती: कॅबची क्षैतिज छताची रेषा कॅबच्या उतार असलेल्या छताच्या रेषेशी चांगली गेली नाही, ज्यामुळे ते बनले. कार सरळ "मिडशिप फ्रेमच्या बाजूने" तुटलेली दिसते.

सर्वसाधारणपणे, जे पिकअप ट्रक विकत घेण्याचा निर्णय घेतात त्यांच्यासाठी मी कार्गो कंपार्टमेंटसाठी फक्त हार्ड कव्हर शोधण्याची शिफारस करतो. माझा अनुभव दर्शवितो (पिकअप ट्रक सहा वर्षांसाठी माझी मुख्य कार होती), कव्हर अंतर्गत व्हॉल्यूम 99% पुरेसे आहे. जीवन परिस्थिती, परंतु दृश्यमानतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

आणि, अर्थातच, अमेरिकन साइट्स एकत्र करणे योग्य आहे. या "पिकअप कंट्री" मध्ये एक संपूर्ण उद्योग आहे जो पिकअप ट्रकच्या मागील बाजूस माल ठेवण्यासाठी सर्व प्रकारची उपकरणे तयार करतो. दैनंदिन शहरी जीवनात, उदाहरणार्थ, एक काढता येण्याजोगा दुभाजक तुमच्यासाठी पुरेसा असेल, ज्यामुळे तुम्हाला सुपरमार्केटमधून बॅग मागे टाकता येतील आणि तुम्ही घरी आल्यावर तुम्हाला खाणकाम करावं लागेल, तुमच्या हातावर रांगावं लागेल याची भीती बाळगू नका. आणि गुडघे टेकून संपूर्ण शरीराच्या मागील बाजूस रोलिंग खरेदी गोळा करा, ज्याचे परिमाण दीड बाय दीड मीटर आहे...

शिवाय, डी-मॅक्सच्या मानक ॲक्सेसरीजच्या यादीमध्ये टिकाऊ एबीएस प्लास्टिक, नेट सेपरेटर आणि मुख्य म्हणजे शरीरासाठी प्लास्टिक लाइनरपासून बनवलेले बॉडी कव्हर समाविष्ट आहे - सुरुवातीला डी-मॅक्स एक कार्गो प्लॅटफॉर्मसह येतो, जे आतून संरक्षित आहे. केवळ लेयर पेंट्सद्वारे. परंतु हे शक्य आहे की आपणास वाहून नेणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, काही धातूच्या वस्तू पेंटवर्कअपरिहार्यपणे नुकसान होईल.

सलून बद्दल

पण कॉकपिटकडे परत जाऊया. होय, केबिनमधील सर्व प्लास्टिक कठोर आहे. तुम्हाला व्यावसायिक ट्रककडून काय हवे आहे? परंतु वेगवेगळ्या कंटेनरची संख्या केवळ आश्चर्यकारक आहे. प्रथम मुख्य ग्लोव्ह बॉक्स आहे. पण त्याच्या वर अजून एक आहे! स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे, समोरच्या पॅनेलच्या तळाशी लहान वस्तूंसाठी एक कंटेनर आहे. रेडिओच्या वर, पॅनेलच्या मध्यभागी झाकण असलेला दुसरा कंटेनर आहे. तुम्ही त्याचे झाकण फ्लिप केल्यास, तुम्ही तेथे नेव्हिगेटरसह स्मार्टफोन किंवा टॅबलेट ठेवू शकता. बरं, तुम्हाला कधीच माहीत नाही, कदाचित तुमचा सक्शन कप असलेला धारक तुटला असेल...

शिवाय पारंपारिक बॉक्स आर्मरेस्ट आणि विपुल दरवाजा पॉकेट्स. तसेच समोरच्या प्रवाशासमोर मागे घेता येण्याजोगा कप होल्डर, जो मूलत: एक प्रकारचा ड्रॉवर आहे. शिवाय विंडशील्डच्या वर चष्म्यासाठी एक मोठा कंटेनर. हे सर्व, तसेच मागील सीटच्या मागे पारंपारिक कोनाडा, काही प्रमाणात लहान वस्तू ठेवण्याची समस्या सोडवते, जी सर्व पिकअपसाठी सामान्य आहे. तुम्ही त्यांना ट्रंकमध्ये टाकू शकत नाही आणि मालवाहू डब्यात कोणतेही मानक खिसे नाहीत...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील अगदी सोपे आहे: दोन गोल ॲनालॉग स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आणि टाकीमध्ये तापमान आणि इंधन पातळीचे स्तंभीय निर्देशकांसह एक मोनोक्रोम डिस्प्ले, परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की उपकरणे वाचण्यास खूप सोपे आहेत. पण खरे सांगायचे तर, 21व्या शतकाच्या दुसऱ्या दशकातील ऑडिओ सिस्टीमचा पडदा आश्चर्यकारक आहे. कारण नेव्हिगेशन क्षमतांसह हे आधीच परिचित टच मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले नाही, म्हणजे, काच ज्यावर ऑडिओ सिस्टमचे ऑपरेटिंग मोड, व्हॉल्यूम प्रदर्शित केले जातात... आणि खरं तर, इतकेच. आमच्या गट चाचणीमध्ये सादर केलेल्या पिकअपपैकी, फक्त डी-मॅक्सने मानक नेव्हिगेशन ऑफर केले नाही, अगदी शीर्ष ट्रिम पातळी. त्यानुसार, कोणताही मानक रीअर व्ह्यू कॅमेरा नाही आणि पिकअप ट्रकना त्यांच्या प्रचंड आकारमानांची खरोखरच गरज आहे.

डी-मॅक्सची इतर सर्व वैशिष्ट्ये अंगवळणी पडणे अगदी सोपे आहे. साहजिकच, सुरुवातीला तुम्ही क्लायमेट कंट्रोल युनिटच्या मध्यभागी एक मोठी गोलाकार वस्तू फिरवून केबिनमधील तापमान बदलण्याचा प्रयत्न कराल आणि तुम्हाला लगेच कळेल की हे अजिबात “ट्विस्ट” नाही, तर असे काहीतरी आहे. डिजिटल निर्देशक, आणि तुम्हाला जवळपास असलेल्या बाण की दाबाव्या लागतील. “अनटविस्टेबलला वळवण्याचे” प्रयत्न शेवटी तिसऱ्या किंवा चौथ्या “प्रक्षेपणाकडे जाण्या” नंतरच थांबतात.

तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल स्विच ताबडतोब सापडत नाही, कारण डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी ते शोधणे तुमच्यासाठी होत नाही, कारण इतर क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे आहेत! परंतु इतर सर्व गोष्टींमुळे तक्रारी येत नाहीत.

मला स्थिर क्रॉस-सेक्शन असलेले मोठे, ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील आवडले, बसण्याची स्थिती आणि दृश्यमानता (आतील आरशातून दिसणारे दृश्य वगळता)... आसनांच्या दुसऱ्या रांगेसाठी, पिकअप ट्रकमध्ये प्रवासी "गॅलरी" नेहमीच द्वितीय श्रेणीचे नागरिक आहेत. त्यामुळे डी-मॅक्समध्ये त्यांना कोणतेही विशेष फायदे मिळत नाहीत. तेथे पुरेसा लेगरूम आहे - फक्त धन्यवाद म्हणा... एक ना एक मार्ग, पहिल्या मिनिटांपासून उद्भवलेली "कार्गो" भावना दूर होत नाही, कारण चालताना देखील डी-मॅक्स आपल्या कार्यकर्त्याचे प्रदर्शन करण्यास मागेपुढे पाहत नाही- सर्वहारा सार.

शहरात

वास्तविक, पिकअप सक्रियपणे वेगवान होऊ शकते आणि रहदारीमध्ये तुम्हाला गरीब नातेवाईकासारखे वाटत नाही. परंतु पिकअप ट्रक अधिक उत्साहीपणे हलविण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडल मनापासून दाबणे आवश्यक आहे, त्यापेक्षा जास्त शक्ती आणि मोठेपणा. प्रवासी गाड्या. पण आता तुम्ही पार्किंगची जागा सोडली आहे, उजव्या लेनमध्ये रांगेत उभे आहात... तसे, लेन बदलताना, परिमाण विसरू नका आणि बाजूच्या आरशात परिस्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा जेणेकरून " ज्या कारच्या समोर तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये उभे आहात त्या कारची शेपटी.

प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर

समोरचा दिवा लाल झाला. सावकाश... सावकाश... सावकाश, मी म्हणालो! समान परिस्थिती: इच्छित ब्रेकिंग डायनॅमिक्स मिळविण्यासाठी, आपल्याला पेडल आपल्या सवयीपेक्षा जास्त दाबावे लागेल. परंतु हे अगदी सहजतेने केले जाणे आवश्यक आहे, कारण अन्यथा पिकअप ट्रक एक स्टेक होईल!

सरळ रेषांवर, डी-मॅक्स फ्लाइंग क्रोबार प्रमाणे स्थिर आहे, परंतु वेगवान कोपऱ्यांमध्ये आपण अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे: मागील-चाक ड्राइव्ह आणि अंडरलोड केलेले मागील एक्सल (शरीर रिकामे आहे!) गॅस आणि स्टीयरिंगचे काळजीपूर्वक ऑपरेशन आवश्यक आहे. चाक होय, डी-मॅक्स पूर्णपणे "पिकअप इफेक्ट" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, म्हणजेच, 300-400 किलोग्रॅम वजनाचा काँक्रीट ब्लॉक मागे फेकण्याची वेळोवेळी उद्भवणारी इच्छा. सर्व पिकअप ट्रकसाठी, मागील बाजूस असलेल्या मालाचा हाताळणी आणि राइड गुणवत्तेवर खूप सकारात्मक परिणाम होतो. पण आता मागे फक्त तुषार हवा आहे, त्यामुळे आम्हाला त्रास होईल.

पुढे एक स्पीड बंप आहे. "गुल्प!" - स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन असमानता शोषून घेते. "Bdyms!" - मागील एक्सलचे स्प्रिंग्स कठोरपणे मागील बाजूस फेकतात आणि तुम्हाला हा धक्का तुमच्या संपूर्ण अस्तित्वासह जाणवतो. आणि "डायनॅमिक अनलोडिंग" असे कोणतेही रॅली तंत्र, अशा परिस्थितीत मदत करत नाही: अनलोड केलेल्या मागील एक्सलला अजूनही किक मिळते. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - धीमे होणे आणि अडथळ्यांवर रेंगाळणे, जसे की काही प्रकारचे “पुझोटर”. किंवा गिट्टीसह चालवा.

कठीण, निसरड्या पृष्ठभागावर वेगाचा अतिवापर करू नका. साहजिकच, मॉस्कोजवळील बर्फाच्छादित मार्गांवर, मी कोणताही संकोच न करता 4H मोड चालू केला. तुम्हाला फक्त हे लक्षात ठेवण्याची गरज आहे की तुमच्याकडे मध्यभागी फरक नाही आणि या मोडमध्ये कार अंडरस्टीअर करते. बरं, कोरड्या डांबर असलेल्या भागात फ्रंट एक्सल अक्षम करण्यास विसरू नका, जेणेकरून हस्तांतरण केस "मारणे" नाही.

ऑफ-रोड

परंतु जसे तुम्ही डांबर काढता, कठोर परिश्रम करणारा डी-मॅक्स पूर्णपणे त्याच्या मूळ घटकामध्ये सापडतो. येथे आपण सुरक्षितपणे खालची पंक्ती चालू करू शकता, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हस्तांतरित करू शकता मॅन्युअल मोड, दुसरा गियर निवडा - आणि पुढे, कोणतेही अडथळे जाणून न घेता!

सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक शिट्ट्या आणि धनुष्य नसलेल्या खरोखर "लोखंडी" कार, उजव्या हातात खूप काही करू शकतात हे सिद्ध करण्यासाठी आनंदाने गडगडणारा पिकअप ट्रक धावतो: लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन आणि 235 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला जाणवू देते. मध्ये खोल बर्फकिंवा आत्मविश्वासापेक्षा जास्त घाण. उच्चारित कठीण भूप्रदेश असलेल्या भागात नसल्यास आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि मागील मोठ्या ओव्हरहँग लक्षात ठेवा.

सर्वसाधारणपणे, चाचणी दरम्यान मी कोणत्या कारमध्ये नेमके त्याच संवेदना आणि भावना अनुभवल्या हे लक्षात ठेवण्याचा मी सतत प्रयत्न केला. जुना इसुझू ट्रूपर? ह्युंदाई गॅलोपर? नाही, खूप सारखे काहीतरी होते, परंतु खूप नंतर. मी 2014 मध्ये चाचणी केलेली शेवरलेट ट्रेलब्लेझर ही दुसरी पिढी आहे!

आणि या सादृश्यामध्ये आश्चर्यकारक काहीही नाही: शेवटी, ट्रेलब्लेझर कोलोरॅडो पिकअप प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते आणि कोलोरॅडो आमच्या डी-मॅक्सचा अमेरिकन जुळा भाऊ आहे. तसे, थायलंडमध्ये, डी-मॅक्सवर आधारित, ते Isuzu MU-X नावाची मध्यम-आकाराची SUV देखील तयार करतात, जी त्यांच्याशी स्पर्धा करते टोयोटा फॉर्च्युनरटोयोटा हिलक्ससह डी-मॅक्सपेक्षा कमी यशस्वी नाही.

मागणी असेल का?

मला असे दिसते की रशियामध्ये इसुझू पिकअप ट्रकच्या बाजारातील शक्यता विशेषतः उज्ज्वल नाहीत. डी-मॅक्स ही स्वस्त कार नाही या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. जरी पृथ्वीच्या सर्वात सोप्या आवृत्तीसाठी - काळ्या बंपरसह, दीड कॅब, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, समायोज्य जागा आणि पॉवर विंडो, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री आणि ऑडिओ सिस्टमऐवजी प्लग - ते 1,765,000 रूबल मागतात आणि आम्ही चाचणी केलेल्या कारसारख्या कारची किंमत 2,235,000 रूबल आहे. शिवाय, या किमतीमध्ये एकतर "टॅक्सी" किंवा शरीरावरील आवरण किंवा मालवाहू डब्याच्या अंतर्गत पृष्ठभागांना नुकसानीपासून संरक्षण देणारे प्लास्टिक लाइनर समाविष्ट नाही.

पण ते इतके वाईट नाही. Toyota Hilux किंवा VW Amarok यांना "बजेट" म्हणणे देखील कोणालाच शक्य होणार नाही, जोपर्यंत कोणीही त्यांची किंमत या ब्रँडच्या फ्लॅगशिप SUV शी तुलना करत नाही आणि आमच्याकडे शिकार किंवा मासेमारी करण्यात स्वारस्य असलेले भरपूर श्रीमंत लोक आहेत. त्यांच्यामध्ये असे लोक असतील ज्यांना माझ्यासारखे "वास्तविक" साठी नॉस्टॅल्जिया वाटते लोखंडी कार" मला आणखी गोंधळात टाकणारी गोष्ट म्हणजे रशियामधील इसुझू डीलर नेटवर्क खूपच कमकुवत आहे (त्यात फक्त 11 केंद्रे आहेत) आणि संपूर्णपणे ट्रकच्या विक्रीवर आणि त्यामुळे कॉर्पोरेट क्लायंटसोबत काम करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

पण आपल्या देशात, पिकअप ट्रकचा मुख्य ग्राहक हा खाजगी मालक आहे आणि खाजगी मालकाला त्याच्यासाठी सोयीस्कर वेळी, कॉफी दिली, आर्थिक सेवांचे पॅकेज ऑफर करायचे आहे... तुम्ही हे मान्य केले पाहिजे की काम करणे एखाद्या श्रीमंत खरेदीदारासह जो स्वत:साठी, त्याच्या प्रिय व्यक्तीसाठी कार निवडत आहे आणि एखाद्या कंपनीसाठी ट्रक खरेदी करणाऱ्या व्यक्तीसह, गोष्टी काही वेगळ्या असायला हव्यात आणि मला खात्री नाही की डीलर्स एक बिघडलेले पैसे देऊ शकतील. रशियन क्लायंट ज्या सेवेची त्याला सवय आहे.

परंतु असे पिकअप ट्रक तेल कामगार, बांधकाम व्यावसायिक आणि वीज अभियंते यांच्या नजरेतून सुटू नये. येथे इसुझू डी-मॅक्स, त्याच्या सहनशक्ती, नम्रता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, पूर्णपणे स्थानावर असेल - मध्यम व्यवस्थापकांसाठी प्रवासी वाहन म्हणून आणि लहान दुरुस्ती किंवा सेवा संघांसाठी वाहतूक वाहन म्हणून. हेच आम्हाला आशा करण्यास अनुमती देते की डी-मॅक्स अजूनही रशियामध्ये मूळ धरेल, जरी राजधानीच्या दुर्गम कोपऱ्यात.

इसुझू मस्त का आहे. पिकअपच्या इतिहासातून आणि बरेच काही

ट्रकवर नाव कमावणारी कंपनी ऑफ-रोड क्लासमध्ये लगेचच "प्रमुख खेळाडू" बनली नाही. पहिले यश 1963 मध्ये Wasp (KB20) पिकअप ट्रकने मिळाले, पण रुंद आंतरराष्ट्रीय रस्ताहा ब्रँड 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आला, जेव्हा Isuzu फास्टर जीएमच्या सहकार्याने रिलीज झाला.

फॅक्टरी कोड KB40 असलेली ही कार कोणत्या नावाने विकली गेली नाही? शेवरलेट LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo…थायलंडमध्ये ते Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR आणि Honda Tourmaster, फिलिपाइन्समध्ये - Isuzu Fuego आणि JiangLing Hunter म्हणून, मलेशियामध्ये - Isuzu Invader म्हणून, इस्रायलमध्ये - Isuzu Ippon म्हणून, इंग्लंडमध्ये - Vauxhall Brava म्हणून ओळखले जात होते. इजिप्त - शेवरलेट टी-सीरीज म्हणून, जर्मनी आणि मध्य युरोपमध्ये - ओपल कॅम्पो म्हणून, आणि चीनमध्ये ते एकत्र केले गेले आणि विकले गेले. Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10आणि जिआंगलिंग बाओडियन.

हा पिकअप ट्रक इसुझू रोडियो आणि अमिगो (उर्फ इसुझू एमयू) सारख्या लोकप्रिय एसयूव्हीच्या निर्मितीचा आधार बनला, ज्याचे रूपांतर फ्रंटेरा मॉडेल्सआणि Frontera Sport, अंतर्गत उत्पादित ओपल ब्रँड, Holden आणि Vauxhall. या ऑटोमोटिव्ह वंशावळीची गुंतागुंत आणि बॅज अभियांत्रिकीची गुंतागुंत समजून घेणे अर्थातच एक अत्यंत रोमांचक क्रियाकलाप आहे, परंतु वस्तुस्थिती आपल्यासाठी महत्त्वाची आहे: 21 व्या शतकात ब्रँड Isuzuसर्वत्र मान्यताप्राप्त डिझायनर आणि पिकअप ट्रकचे निर्माता म्हणून प्रवेश केला.

आणि येथे मला पिकअप विषयापासून थोडेसे विचलित करायचे आहे... एक ब्रँड म्हणून Isuzu ने वारंवार व्यावसायिक क्षेत्राच्या सीमेबाहेर जाण्याचा प्रयत्न केला आहे आणि मालवाहतूक, आणि मी असे म्हणू शकत नाही की हे सर्व प्रयत्न यशस्वी झाले नाहीत. आणि जर इसुझू पॅसेंजर कारना कधीच बाजारात त्यांची जागा मिळाली नाही, तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्ही खूप चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या.

मी आधीच MU/Amigo/Rodeo/Frontera कुटुंबाचा उल्लेख केला आहे, परंतु तेथे नक्कीच काही होते यशस्वी मॉडेल्स, दोन पिढ्यांतील Bighorn/Trooper प्रमाणे, Axiom (ती त्याची विनापरवाना प्रत होती जी आमच्यामध्ये लोकप्रिय झाली. ग्रेट वॉलहॉव्हर), आणि Isuzu VehiCross सारख्या उत्कृष्ट नमुनाने जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात कायमचा प्रवेश केला आहे. 1997 मध्ये विकसित केलेली ही खरोखरच नाविन्यपूर्ण एसयूव्ही आजही शेवटच्या ऑटो शोमधील मॉडेलसारखी दिसते आणि त्या दिवसांमध्ये ती कुरणात उतरलेल्या अंतराळातील एलियनमधून उडणारी तबकडी म्हणून समजली जात होती. परंतु जीएमचे व्यवस्थापक, ज्यांच्याकडे त्यावेळी इसुझूमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक होता, कठीण काळात वाहन उद्योगवर्षे, मी माझी आवडती व्यवस्थापकीय क्रियाकलाप हाती घेतली, म्हणजेच ऑप्टिमायझेशन.

प्रश्नाच्या शैलीत सोडवला गेला “तू, इव्हान, सॉरी मुआ, दारू बनवणारा आहेस का? तर, तुमची स्वतःची बिअर बनवा..." आणि विशेषतः, "तुम्ही आमचे ट्रक आणि डिझेल इंजिनचे विशेषज्ञ आहात का? म्हणून त्यांना करा.” सर्वसाधारणपणे, स्लॅम करण्यासाठी संपूर्ण ओळप्रकल्प आणि दिशानिर्देश, यूएस मार्केटमध्ये इसुझू एसयूव्ही विकण्याच्या व्यर्थतेबद्दलचा निर्णय पुरेसा होता.

संक्षिप्त तपशील

परिमाण (L x W x H): 5,295 x 1,860 x 1,795 प्लॅटफॉर्म लोड करत आहे(L x W x H): 1,552 x 1,530 x 465 इंजिन: डिझेल 4JK1, डबल सुपरचार्ज, 163 hp, 400 Nm ट्रान्समिशन: Aisin TB50LS, पाच-स्पीड स्वयंचलित ड्राइव्ह: चार-चाकी ड्राइव्ह, प्लग-इन कमाल गती: 175 किमी / ता

तथापि, "सकाळी बिअर केवळ हानिकारकच नाही तर फायदेशीर देखील आहे," आणि Isuzu च्या GM सह सहकार्याचे अनेक सकारात्मक पैलू होते. परिणामी, 2002 मध्ये GM कडून कंट्रोलिंग स्टेक विकत घेतल्यानंतरही, Isuzu ने अमेरिकन चिंतेशी सहकार्य करणे सुरू ठेवले, परंतु वेगवेगळ्या अटींवर, आणि हा मुद्दा मूलभूत महत्त्वाचा आहे.

तोपर्यंत एक नवीन तयार झाला होता संयुक्त उपक्रम LCV प्लॅटफॉर्म इंजिनिअरिंग कॉर्पोरेशन (LPEC), ज्यामध्ये Isuzu नवीन पिकअप ट्रक विकसित करण्यासाठी जबाबदार होते आणि GM त्याच्यावर आधारित डेरिव्हेटिव्हसाठी जबाबदार होते. याव्यतिरिक्त, DMAX कंपनी (विकास आणि उत्पादन डिझेल इंजिन), ज्याचा कंट्रोलिंग स्टेक जीएमचा होता, तो इसुझूकडे राहिला तांत्रिक भाग, GM साठी - वित्त आणि विपणन. बरं, थायलंडची मुख्य उत्पादन साइट म्हणून निवड केली गेली, जी हळूहळू पिकअप ट्रक बांधकामासाठी जागतिक केंद्र बनत आहे.

अशा प्रकारे "ग्लोबल पिकअप ट्रक" डी-मॅक्सचा जन्म झाला. एका वर्षानंतर, त्याचे क्लोन, शेवरलेट कोलोरॅडो, युनायटेड स्टेट्समध्ये आणि होल्डन रोडियो ऑस्ट्रेलियामध्ये विकण्यास सुरुवात झाली. मॉडेलने पटकन लोकप्रियता मिळवली. त्या वर्षांमध्ये, इसुझू पिकअपबद्दल कोणीही काही ऐकले नव्हते आणि अनेकांना असे वाटले होते की इसुझू मार्केट टेबलमधून तुकडे उचलत आहे, जिथे टोयोटा हिलक्स, निसान एनपी300 आणि मित्सुबिशी एल200 ची सत्ता होती. असं काही नाही! घरी, थायलंडमध्ये आणि आग्नेय आशियातील इतर देशांमध्ये, डी-मॅक्सने त्याच हिलक्सशी केवळ यशस्वीरित्या स्पर्धा केली नाही (आणि स्पर्धा सुरू ठेवली आहे), परंतु विक्रीच्या बाबतीतही ते मागे टाकण्यात यशस्वी झाले. 2011 मध्ये, पिकअप ट्रकची दुसरी पिढी सादर करण्यात आली. नवीन डी-मॅक्स 2012 मध्ये उत्पादनात गेले आणि 2013 मध्ये, नेहमीप्रमाणे, त्याने यूएसए आणि ऑस्ट्रेलिया (शेवरलेट आणि होल्डन कोलोरॅडो) मध्ये जवळचे नातेवाईक मिळवले.

असे म्हटले पाहिजे की बदलांचा केवळ कारच्या देखाव्यावरच परिणाम झाला नाही, जो अधिक आक्रमक दिसू लागला. नवीन i-GRIP फ्रेम प्लॅटफॉर्म (इसुझू ग्रॅव्हिटी रिस्पॉन्सिव्ह इंटेलिजेंट प्लॅटफॉर्म) चे स्वरूप अधिक महत्वाचे होते, 42% ने वाढलेली टॉर्शनल प्रतिरोधकता, ज्यामुळे, हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा झाली आणि व्हीलबेस 3,050 वरून 3,095 मिमी पर्यंत वाढला. हालचाल करताना स्थिरता आणि लोड क्षमता वाढवण्याची परवानगी. उदाहरणार्थ, दुहेरी कॅब असलेल्या आवृत्त्यांसाठी ते 1 टन आहे, तर बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांसाठी ते 750-800 किलो आहे.

डिझेल इंजिनची श्रेणी देखील अद्ययावत करण्यात आली आहे. आधार 2.5-लिटर 4JK1 बेस 2.5-लिटर 4JK1, सिंगल किंवा डबल टर्बोचार्जिंग (अनुक्रमे 136 आणि 163 hp) सह दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असलेले डिझेल इंजिनचे iTEQ कुटुंब होते. ज्यांना अशी शक्ती अपुरी वाटली त्यांच्यासाठी, 180 एचपी विकसित करणारे तीन-लिटर 4JJ1 ऑफर केले गेले. सह. आणि 380 Nm टॉर्क निर्माण करतो. 2015 पासून, लाइन 1.9-लिटर RZ4E-TC I4 द्वारे पूरक आहे, जी 150 एचपी विकसित करते. सह. आणि 350 Nm चे टॉर्क पठार आहे.

नवागत केवळ पॉवर आणि टॉर्कमध्ये सिंगल सुपरचार्जिंगसह 4JK1 ला मागे टाकतो, परंतु 20% कमी इंधन वापर करतो. ट्रान्समिशनमध्ये प्रथम पाच- आणि नंतर 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पहिल्या कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आल्या, पहिल्या पिढीच्या पिकअप्समधून वारशाने मिळालेल्या), तसेच टेरेन कमांड ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा समावेश होता. आणि तंतोतंत या कारच लहरी आणि अप्रत्याशित रशियन बाजार जिंकण्याचा प्रयत्न करतील.

कारची श्रेणी म्हणून पिकअप ट्रकने तुलनेने अलीकडे देशांतर्गत बाजारपेठेत लोकप्रियता मिळवली आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, रशियन लोकांमध्ये अशा कारची कीर्ती अमेरिका आणि युरोपमध्ये पिकअप ट्रक दृढपणे स्थापित होण्यापेक्षा खूप नंतर आली. रशियन बाजारपेठेत जपानी निर्मात्याच्या विकासाचे तपशील, पिकअप ट्रकच्या वैशिष्ट्यांवरील ऐतिहासिक डेटा आणि तांत्रिक माहितीने भरलेली इसुझू डी-मॅक्स मॉडेल श्रेणीची चाचणी ड्राइव्ह आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देत आहोत.

रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये पिकअप ट्रकचे ठिकाण

अर्थात, या वर्गाच्या कार रशियामधून अजिबात येत नाहीत. हे वाहन मूळतः मध्यम-जड मालाची वाहतूक करण्याच्या उद्देशाने होते, त्यामुळे या उत्पादनाचे पारंपारिक खरेदीदार दुसरे कोणीही नसून शेतकरी होते. नवीन आणि नवीन वैशिष्ट्ये सादर करण्याचा आणि डिझाइन सोल्यूशन्सची अंमलबजावणी करण्याचा मोठा इतिहास असूनही, आजही, या श्रेणीतील कार केवळ आशिया, अमेरिका आणि युरोपमधील कृषी संस्थांच्या कर्मचाऱ्यांसाठी तथाकथित वर्कहॉर्स म्हणून गांभीर्याने घेतल्या जातात. किमान एकदा जाहिरातींचे व्हिडिओ आणि पोस्टर्स पाहून या मशीन्सच्या मुख्य उद्देशाचा अंदाज लावणे कठीण नाही, ज्याच्या मदतीने निर्माता संभाव्य खरेदीदारांच्या नवीन विभागांचे लक्ष आणि अनुकूलता जिंकण्याची आशा करतो. जाहिरात मोहिमांमध्ये ते कोठार, शेतजमिनीच्या पार्श्वभूमीवर चित्रित केले जातात आणि सलूनच्या आत एक हसतमुख शेतकरी, त्याची पत्नी आणि मुले यांचा समावेश असलेले समाधानी कुटुंब बसले आहे.

रशियामधील पिकअप ट्रकची यशोगाथा अगदी क्षुल्लक आहे. शतकाच्या सुरूवातीस, राज्य सरकारने, मोठ्या प्रमाणात शुल्क लागू करून, परदेशातून आयात केलेल्या कारची संख्या कमी केली. तेव्हाच घरगुती कार उत्साही पिकअप ट्रक असल्याचा निष्कर्ष काढला इष्टतम उपायज्यांना कार हवी आहे त्यांच्यासाठी चांगली वैशिष्ट्येआणि जगप्रसिद्ध ब्रँडचे चिन्ह.

आज रशियामधील या श्रेणीतील कारचे मुख्य खरेदीदार कॉटेज खेड्यांमध्ये राहणारे लोक आहेत, तसेच सर्वसाधारणपणे प्रवास आणि बाह्य क्रियाकलापांचे प्रेमी आहेत. एक ना एक मार्ग, Isuzu D-Max पिकअप ट्रक (Isuzu D-Max पिकअप ट्रक) देशांतर्गत बाजारात तंतोतंत दिसला जेव्हा काही मजबूत खेळाडूंनी ते सोडले आणि प्रदान केले. जपानी निर्मात्याकडेपुरेशी लोकप्रियता मिळविण्याची संधी व्यापक वस्तुमान. मात्र, बाजारातील स्थिती अतिशय अस्थिर राहिली.

देशांतर्गत बाजारात इसुझूची निर्मिती

जपानी ऑटोमोबाईल ब्रँडच्या व्यवस्थापनाने बर्याच काळापासून बारकाईने पाहिले आणि जिंकण्यासाठी कोणतीही निर्णायक कारवाई केली नाही रशियन ग्राहक. 2008 मध्ये, निर्मात्याने मॉस्कोमध्ये कार शोरूम उघडण्याचा निर्णय घेतला, तथापि, अज्ञात कारणास्तव, ब्रँडने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादने देशात आयात केली नाहीत आणि त्यांना रशियन मानकांनुसार प्रमाणित करण्यास नकार दिला. घरगुती जिंकण्यासाठी एक निर्णायक पाऊल ऑटोमोटिव्ह बाजारजपानी ब्रँडने ते गेल्या वर्षीच बनवले - शेवटी, घरगुती खरेदीदार वैयक्तिकरित्या सत्यापित करू शकतो सकारात्मक वैशिष्ट्येमॉडेल श्रेणी.

इसुझू व्यवस्थापनाकडे बरेच पर्याय होते, परंतु आपल्या देशात पहिल्या वितरणासाठी, संचालक मंडळाने खालील तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह कार निवडली:

• "अर्ध-वेळ" श्रेणीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
• 4JK1 स्वरूपात चार-सिलेंडर इंजिन;
• 163 अश्वशक्ती s

कार चालवण्यासाठी डिझेलचा वापर केला जातो.

याव्यतिरिक्त, संभाव्य खरेदीदारांना प्रस्तावित शरीरातील बदलांपैकी एक निवडण्याची संधी होती: “विस्तारित” नावाच्या दीड कॅबसह, तसेच ॲनालॉग – एक डबल कॅब “डबल”. याव्यतिरिक्त, दोन ट्रान्समिशन बदल ऑफर केले गेले होते, त्यापैकी एक सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन होता आणि दुसरा पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होता. शोरूममध्ये, चाचणी इसुझू डी-मॅक्स पिकअप ट्रक पाच कॉन्फिगरेशनमध्ये सादर केली गेली, ज्याची नावे निसर्गाच्या शक्तींना समर्पित होती:

• एक्वा;
• ऊर्जा;
• ज्योत;
• टेरा;

आत हे पुनरावलोकनआम्ही सर्वात तपशीलवार विचार करू मनोरंजक पर्याय- टॉप-एंड एनर्जी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज.

तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे आतील भाग

जेव्हा आपण कारची चाचणी घेतो, तेव्हा आपण सर्व प्रथम त्याच्या आतील भागाचे, म्हणजेच आतील भागाचे मूल्यांकन करतो. शैली नसलेली वस्तुस्थिती असूनही, आतील भाग सामान्य कार्यस्थळाची छाप देते, जे समजण्यासारखे आहे, कारण अशा मशीनचा हेतू प्रामुख्याने व्यावसायिक आहे. तर, इसुझू डी मॅक्स एनर्जी पिकअपच्या आत सुसज्ज आहे:

• हवामान प्रणाली;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• ध्वनीच्या गुणवत्तेसह सहा स्पीकर सरासरीपेक्षा स्पष्टपणे.

याव्यतिरिक्त, आतील असबाब चामड्याचे बनलेले आहे.

इग्निशन की चालू केल्यानंतर लगेच ओळखल्या जाऊ शकणाऱ्या पहिल्या उणीवा:

• ड्रायव्हरची सीट सामान्य स्टूल सारखी असते;
• स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन केवळ टिल्टद्वारे शक्य आहे (कमी खर्चिक कॉन्फिगरेशनमध्ये, उदाहरणार्थ, टेरा, हा पर्याय उपलब्ध नाही);
• कारचे इंजिन खूप गोंगाट करणारे आहे आणि फक्त मोठ्या आवाजात संगीत वाजवून ते बुडवले जाऊ शकते.

याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये ड्रॉर्स आणि कंटेनरची आश्चर्यकारक संख्या आहे: लहान पैशासाठी, फोन, हातमोजे आणि बरेच काही. ड्रायव्हरची सीट बॉक्स आर्मरेस्ट, तसेच दरवाजामध्ये खूप प्रशस्त पॉकेट्समुळे अधिक आरामदायी बनते. डॅशबोर्ड मानक म्हणून सुसज्ज आहे, परंतु चवदारपणे:

• स्पीडोमीटर;
• टॅकोमीटर;
• मोनोक्रोम डिस्प्ले जे बाहेरचे तापमान आणि इंधनाचे प्रमाण दर्शवते.

कॅब डिझाइनचा एक विशेष भाग आहे

कॅबबद्दल कथा सुरू करताना, प्रथम कारच्या चाव्यांचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. मुख्य, नॉन-फोल्डिंग, कीच्या संचामध्ये एक अतिरिक्त की आणि एक की फोब देखील समाविष्ट आहे. कॅबच्या बाजूच्या खिडक्या नियंत्रित करण्यासाठी अतिरिक्त की फोब वापरला जातो. या कॅबची रचना स्वतःच कार्यक्षम आहे हे असूनही, ते वाहन ऑपरेशनच्या रशियन वास्तविकतेसाठी फारसे योग्य नाही.

कार्गो कंपार्टमेंटचे तोटे स्पष्ट आहेत:

• मागील खिडकी कॅबला लागून आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ती गरम होत नाही आणि ड्रायव्हरची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या कमी करते;
• कंपार्टमेंटच्या दूरच्या काठावर पोहोचणे ही एक समस्याप्रधान बाब आहे, कमीतकमी बराच वेळ लागतो;
• कॅब बेईमान नागरिकांसाठी अत्यंत आकर्षक आहे जे पहिल्या संधीत कचरा टाकण्याचा प्रयत्न करतात.

लक्षात घ्या की Isuzu D Max Terra (Terra) सह सर्व ट्रिम लेव्हल्समध्ये अपुऱ्या दृश्यमानतेची समस्या खूप मोठ्या साइड मिररद्वारे सोडवली जाते. दरम्यान, थेट गाडीच्या मागे रस्त्यावर नेमके काय चालले आहे हे ते चालकाला दाखवू शकत नाहीत. त्यासाठी. अयशस्वी कॅबशी संबंधित अनेक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला त्याऐवजी कारच्या मालवाहू डब्यावर हार्ड कव्हर स्थापित करणे आवश्यक आहे. अमेरिकन संसाधनांवर हा भाग शोधणे सर्वोत्तम आहे.

शहरात आणि ऑफ-रोडमध्ये वाहन चालवणे

शहरी परिस्थितीत, पिकअपने स्वतःला खालीलप्रमाणे दाखवले:

• कार थांबलेल्या स्थितीतून सक्रियपणे वेग घेते, परंतु तुम्हाला पेडल जोरदारपणे दाबावे लागेल.
• वेळेत ब्रेक लावण्यासाठी, तुम्हाला पेडल नेहमीपेक्षा जास्त दाबावे लागेल.
• सरळ रेषेत, पिकअप सहजतेने चालते, परंतु वळणावर ते अनलोड केलेल्या मालवाहू डब्यांसह शक्य होईल.
• रस्त्यावरील अडथळे आणि असमानता संपूर्ण शरीरात लक्षणीयपणे जाणवते.

एनर्जीवर सिटी ड्रायव्हिंग दरम्यान दिसणाऱ्या बहुतेक उणीवा मालवाहू डब्यात काही प्रकारचे गिट्टी ठेवून सोडवल्या जाऊ शकतात. कार त्वरित अधिक सहजतेने चालवेल आणि कॉर्नरिंग करणे यापुढे कठीण होणार नाही.

तथापि, कार ऑफ-रोड होताच, ड्रायव्हरला तिच्या सामर्थ्याचे सर्व वैभवात कौतुक करण्याची संधी मिळते. त्याच्या उदार 23.5 सेंटीमीटर क्लिअरन्सबद्दल धन्यवाद, ते कोणत्याही प्रकारच्या कोटिंगला घाबरत नाही. स्पष्टपणे कठोर भूप्रदेश असलेल्या भागात थोडी सावधगिरी बाळगणे बाकी आहे, कारण अशा प्रकरणांमध्ये मागील मोठ्या ओव्हरहँग निश्चितपणे जाणवतील.

या कारमध्ये कोणाला रस असेल?

अशा इसुझूच्या भविष्यातील मालकांच्या संभाव्य प्रेक्षकांबद्दल बोलण्यापूर्वी, असे म्हटले पाहिजे की देशांतर्गत बाजारावरील त्याची किंमत स्पष्टपणे "बजेट" चिन्हापेक्षा जास्त आहे. किमान उपकरणे 1.765 दशलक्ष रूबलपेक्षा कमी खर्च होणार नाही आणि वर चर्चा केलेल्या उर्जेची किंमत आणखी जास्त आहे - 2.235 दशलक्ष रूबल. आणि हे सर्व अतिरिक्त घटक असूनही (संरक्षणात्मक लाइनर आतील पृष्ठभागमागील कंपार्टमेंट आणि कॅब) स्वतंत्रपणे खरेदी करावी लागेल. अशा मशीनचे बहुधा खरेदीदार पॉवर अभियंते, तेल कामगार आणि बांधकाम कामगार आहेत, ज्यांना सर्व प्रथम, मशीनमधून चांगली कुशलता, सहनशीलता आणि नम्रता आवश्यक आहे.

Isuzu आम्हाला मॉडेल रेंजमध्ये काय ऑफर करते? डी-मॅक्स मालिका: ऊर्जा पॅकेजचे पुनरावलोकनअद्यतनित: ऑगस्ट 5, 2017 द्वारे: dimajp

आमच्या पुनरावलोकनात नवीन Isuzu D-Max 2018-2019वर्ष, तुम्हाला पिकअप ट्रकचे कॉन्फिगरेशन आणि किंमती, त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि नवीन बॉडीमध्ये कारचे फोटो आणि चाचणी ड्राइव्ह देखील सापडतील आणि आत्ता त्याचा संक्षिप्त इतिहास.

रशियामध्ये इसुझू डी मॅक्स एटी35 ची विक्री ऑक्टोबर दोन हजार सोळा मध्ये सुरू झाली आणि जपानी लोकांनी आमच्या बाजारपेठेत आधुनिक तांत्रिक घटक नसून कालबाह्य स्वरूपासह मॉडेलची पूर्व-सुधारणा आवृत्ती पुरवण्याचा निर्णय घेतला.

सुरुवातीला, कार दोन हजार आणि अकराव्या मध्ये दिसली, आणि ही आधीच दुसरी पिढी आहे, आणि नंतर दोन रेस्टाइलिंग्ज आली - पहिली पंधराव्या वर्षी आणि दुसरी सतराव्या वर्षी चालविली गेली.

Isuzu D-Max 2019 चे पर्याय आणि किमती

इसुझू डी-मॅक्स 2 पिकअप ट्रक रशियामध्ये पाच ट्रिम स्तरांमध्ये विकला जातो: टेरा, एक्वा, फ्लेम, वायु आणि ऊर्जा. नवीन बॉडीमध्ये Isuzu D Max 2019 ची किंमत 2,035,000 ते 2,499,000 rubles पर्यंत बदलते.

MT6 - सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन
AT5 - पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
डी - डिझेल इंजिन
4WD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह

Isuzu D-Max AT35 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

खाली रशियन बाजारासाठी नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 Isuzu D-Max पिकअप / Isuzu D-Max ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

सारणी मुख्य पॅरामीटर्स दर्शवते: एकूण परिमाणे, इंधन वापर (गॅसोलीन), ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स), वस्तुमान (वजन), ट्रंक आणि टाकीचे प्रमाण, इंजिन, गिअरबॉक्सेस, ड्राइव्ह प्रकार, डायनॅमिक वैशिष्ट्ये इ.

शरीर

2018 Isuzu D-Max हा एक क्लासिक फ्रेम पिकअप ट्रक आहे ज्याच्या समोर रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन आहे. रशियन बाजारात ते दीड केबिन (टेरा उपकरणे) आणि दुहेरी केबिन (इतर सर्व आवृत्त्या) दोन्हीसह उपलब्ध आहे.

कारची एकूण लांबी 5,295 मिमी, रुंदी - 1,860, उंची - 1,795, व्हीलबेस 3,095 मिमी आहे. इसुझू डी-मॅक्स कार्गो क्षेत्राची परिमाणे 1,552 मिमी लांबी (दीड केबिनसह 1,795 मिमी) आणि रुंदी 1,530 मिमी, बाजूची उंची 465 मिमी आहे. डेटा शीटनुसार, लोड क्षमता 975-980 किलोपर्यंत पोहोचते.

जपानी ट्रकचा पुढचा भाग वापरला जातो स्वतंत्र निलंबनदुहेरी विशबोन्सवर, आणि मागील बाजूस एक अवलंबून स्प्रिंग आहे, तळाशी एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आहे. मॉडेलचा दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन अनुक्रमे 30 आणि 23 अंश आहेत. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, ग्राउंड क्लीयरन्स एकतर 225 किंवा 235 मिमी आहे, घोषित फोर्डिंग खोली 600 मिमी आहे.

जपानी ट्रक कॉमन रेल सिस्टमसह 2.5-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. युनिट 163 hp विकसित करते, 3,600 rpm पासून उपलब्ध आणि 2,000 rpm वर 400 Nm टॉर्क. हे "फिलिंग" कारसाठी जास्तीत जास्त 160-180 किमी/ता पर्यंत गती देण्यासाठी पुरेसे आहे (निवडलेल्या बदलावर अवलंबून).

कार्य करते पॉवर युनिटएकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल AISIN AY6 सह, किंवा पाच-स्पीड स्वयंचलित AISIN TB50LS सह. डी-मॅक्स उपकरणांच्या यादीमध्ये दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि कठोरपणे जोडलेल्या फ्रंट एक्सलसह अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील समाविष्ट आहे.

नंतरचे तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत: 2H (संपूर्ण क्षण खर्च केला जातो मागील कणा), 4H (टॉर्क ॲक्सल्समध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो) आणि 4L (सक्रिय रिडक्शन गियरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे वाहन स्थिर असतानाच गुंतले जाऊ शकते).

नवीन Isuzu D-Max चे फोटो

बाह्य

दिसण्याच्या बाबतीत, नवीन Isuzu D-Max 2019 मध्ये वर्ग मानकांनुसार पारंपारिक डिझाइन आहे. समोर मोठे तिरके हेडलाइट्स आहेत आणि एक रेडिएटर ग्रिल ज्यावर जपानी ब्रँडचे नाव कोरलेले आहे, एकाच आडव्या पट्टीसह क्रोमने उदारपणे तयार केले आहे.

बाजूने, ट्रक शरीराच्या क्लासिक रूपरेषा आणि शक्तिशाली व्हील कमानींसह लक्ष वेधून घेतो, ज्यामध्ये 16- किंवा 17-इंच "रोलर्स" स्थापित केले जाऊ शकतात. नसतानाही वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये, प्रोफाइलमध्ये "जपानी" खूप सुसंवादी आणि आनंददायी दिसते.

स्टर्नवर, टेलगेटच्या बाजूला, इसुझू डी-मॅक्स 2 मध्ये कडक उभ्या दिव्याच्या छटा आहेत आणि मोठ्या स्टेप बंपरच्या कडा क्रोम ट्रिमने सजवल्या आहेत. रीस्टाईल दरम्यान, जपानी लोकांनी अधिक मनोरंजक फ्रंट बंपर, एक भिन्न रेडिएटर ग्रिल आणि भिन्न हेडलाइट्स स्थापित करून पिकअप ट्रकचे स्वरूप रीफ्रेश करण्याचा प्रयत्न केला.

दुसऱ्या अद्यतनादरम्यान, नंतरचे DRLs चे L-आकाराचे LED विभाग प्राप्त झाले. अद्ययावत डी-मॅक्स खरोखर पूर्व-सुधारणा आवृत्तीपेक्षा अधिक आक्रमक आणि सुंदर दिसत आहे, म्हणून आम्हाला फक्त खेद वाटू शकतो की अशा कार अद्याप रशियाला पुरवल्या जात नाहीत.

सलून

अंतर्गत सजावट इसुझू डी-मॅक्स 2018-2019 देखील अगदी सोपे आणि गुंतागुंतीचे नाही, तर आतील भाग उच्च कार्यक्षमता आणि विचारशील अर्गोनॉमिक्सद्वारे ओळखले जाते आणि उपयुक्ततावादी कारमधून हेच ​​आवश्यक आहे.

थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे, जे कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्पोकवर बटणांसह किंवा त्याशिवाय असू शकते, पारंपारिक लेआउटसह एक कठोर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे: बाजूंना टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर डायल आणि अनुलंब स्क्रीन ऑन-बोर्ड संगणकत्यांच्या दरम्यान.

पिकअप ट्रकच्या सेंटर कन्सोलमध्ये योग्य लेआउट आणि चांदीची फ्रेम आहे. बेसमध्ये, त्याच्या शीर्षस्थानी एक प्लास्टिक प्लग स्थापित केला आहे आणि वजनदार "वॉशर्स" असलेले रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण युनिट केवळ अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये दिसतात. मल्टीमीडिया सिस्टमहे केवळ कारच्या अद्ययावत आवृत्त्यांना लागू होते आणि तेथील हवामान नियंत्रण युनिट वर्तुळाच्या आकारात बनवले जाते.

सोईसाठी, नवीन इसुझू डी-मॅक्सच्या सर्व आवृत्त्या समोर जवळजवळ अदृश्य पार्श्व समर्थन रोलर्ससह अनाकार आसनांनी सुसज्ज आहेत. चालू मागील पंक्तीदीड टॅक्सी असलेल्या वाहनांना एक साधा "बेंच" असतो, तर दुहेरी कॅबसह पिकअप ट्रक विचारपूर्वक प्रोफाइलसह पूर्ण वाढ झालेला सोफा वाढवू शकतो.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह Isuzu D-Max

इसुझू डी-मॅक्स हा मागील- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह मध्यम आकाराचा पिकअप ट्रक आहे जो तीनमध्ये उपलब्ध आहे विविध सुधारणा: सिंगल, दीड किंवा दुहेरी कॅबसह... ही कार एक छान डिझाइन, चांगली तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये आणि उच्च ऑफ-रोड क्षमता आणि मुख्य लक्षित दर्शकचांगले उत्पन्न असलेले प्रौढ पुरुष आहेत ज्यांना "सार्वत्रिक वाहन" मिळवायचे आहे - जे तुम्ही दररोज चालवू शकता, आणि आवश्यक असल्यास, माल वाहून नेऊ शकता आणि न घाबरता निसर्गात प्रवेश करू शकता...

इसुझू डी-मॅक्स मध्यम आकाराच्या पिकअप ट्रकची दुसरी पिढी डिसेंबर 2011 मध्ये टोकियो इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये सर्वसामान्यांसाठी सादर करण्यात आली, त्यानंतर त्याने व्यावसायिक उत्पादनात प्रवेश केला. 2015 च्या शेवटी, जपानी लोकांनी कारची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली - त्यांनी त्याचे स्वरूप पुन्हा जिवंत केले, केबिनमध्ये प्रगत मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स स्थापित केले आणि जोडले शक्ती श्रेणीलहान व्हॉल्यूमचे एक नवीन डिझेल इंजिन ... तथापि, "ट्रक" रशियन बाजारात फक्त 2016 च्या शरद ऋतूमध्ये पोहोचला आणि तरीही - त्याच्या मूळ (म्हणजेच सुधारणापूर्व) वेषात.

नोव्हेंबर 2017 मध्ये, "जपानी" ने थायलंडमध्ये पदार्पण करून आणखी एक पुनर्रचना केली - यावेळी त्याचे स्वरूप "ताजेतवाने" होते, समोरच्या टोकावरील जवळजवळ सर्व बदलांवर लक्ष केंद्रित केले गेले आणि परिष्करण सामग्रीची निवड विस्तृत केली गेली. या फॉर्ममध्ये, पिकअप ट्रक एप्रिल 2019 मध्ये रशियाला "पोहोचला".

Isuzu बाहेर डी-मॅक्स सेकंदपिढी वर्ग मानकांनुसार एक सभ्य आणि आकर्षक स्वरूप दर्शवते, जे उच्च कार्यक्षमतेसह एकत्र केले जाते. कारचा दर्शनी भाग एल-आकाराचे रनिंग लाइट्स आणि मोठ्या रेडिएटर लोखंडी जाळीसह भक्षक, भुसभुशीत हेडलाइट्सने सजवलेला आहे आणि त्याच्या मागील बाजू वैशिष्ट्यपूर्ण बाजू आणि साध्या उभ्या दिवे (सर्व LED महागड्या आवृत्त्यांमध्ये) द्वारे मर्यादित आहेत.

कडक बाजू आणि शक्तिशाली चाकांच्या कमानी असलेल्या पिकअप ट्रकच्या सिल्हूटमध्ये क्लासिक रेषा आहेत, परंतु त्याच वेळी ते खूप छान दिसते.

रशियन बाजारावर डी-मॅक्ससाठी दोन बदल आहेत - दीड किंवा दुहेरी कॅबसह. मशीनची एकूण लांबी 5295 मिमी आहे, त्याची उंची 1780 ते 1795 मिमी पर्यंत बदलते आणि रुंदी आणि व्हीलबेस अनुक्रमे 1860 मिमी आणि 3095 मिमी आहे. “ट्रक” चा तळ रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 225 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सने विभक्त केला आहे.

“सेकंड” इसुझू डी-मॅक्सचे आतील भाग साध्या पण आकर्षक शैलीत डिझाइन केले आहे आणि विचारशील अर्गोनॉमिक्स आणि उच्च-गुणवत्तेचे फिनिशिंग मटेरियल “फ्लाँट” आहे. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे एक कठोर आणि माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लपवले आहे आणि योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेल्या सेंटर कन्सोलमध्ये इंफोटेनमेंट सिस्टमसाठी 7-इंच टचस्क्रीन आणि एक स्टाइलिश आहे हवामान ब्लॉक, एका विशाल वर्तुळाच्या स्वरूपात व्यवस्था केली आहे. खरे आहे, अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांमध्ये असे कोणतेही फ्रिल नाहीत - फक्त एक नियमित रेडिओ आणि तीन वजनदार एअर कंडिशनिंग वॉशर.

आवृत्तीची पर्वा न करता, समोरच्या भागात डी-मॅक्स इंटीरियर बाजूंना आळशी सपोर्टसह आकारहीन आसनांनी सुसज्ज आहे, परंतु विस्तृत समायोजन श्रेणी आणि हीटिंग (आणि मध्ये महाग ट्रिम पातळी- ड्रायव्हरच्या बाजूला इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह). दीड पिकअप ट्रकमध्ये मागील जागासाध्या "बेंच" द्वारे प्रस्तुत केले जाते आणि "डबल" मध्ये - आदरातिथ्य प्रोफाइलसह अधिक संपूर्ण सोफा.

जपानी "ट्रक" चे ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म 975-980 किलो सामान स्वीकारण्यास सक्षम आहे. कारच्या शरीरात खालील परिमाणे आहेत: लांबी 1552-1795 मिमी आणि रुंदी 1530 मिमी, आणि त्याच्या बाजूची उंची 465 मिमी आहे. जपानी लोकांचे पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर तळाच्या खाली कंसात जोडलेले असते.

जपानी "ट्रक" चांगल्या भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेद्वारे ओळखले जाते: त्याचा दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन अनुक्रमे 30 आणि 23 अंशांच्या आत आहेत आणि सक्तीच्या फोर्डची खोली 600 मिमी पर्यंत पोहोचते.

रशियन बाजारात, इसुझू डी-मॅक्स एका इंजिनसह ऑफर केले जाते - इन-लाइन लेआउट, टर्बोचार्जिंग, कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर डिझेल 4JJ1, जे 3600 rpm वर 177 अश्वशक्ती आणि 1400-2000 rpm वर 430 Nm टॉर्क जनरेट करते.

इंजिन 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह सिंगल-प्लेट "ड्राय" क्लच किंवा 6-स्पीड "ऑटोमॅटिक" आयसिन, तसेच कठोरपणे लॉन्च केलेल्या फ्रंट एक्सलसह पार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे. 2-गती हस्तांतरण प्रकरणकमी होत असलेल्या मालिकेसह.

सिस्टममध्ये तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत:

• 2H - सर्व क्षमता मागील चाकांकडे जाते;
• 4H - क्षण अक्षांमध्ये समान समभागांमध्ये विभागलेला आहे (100 किमी/ताशी वेगाने कार्य करतो);
• 4L – सक्रिय कपात गियरसह चार-चाकी ड्राइव्ह (वाहन स्थिर असतानाच सक्रिय केले जाते).

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्री-रीस्टाइल पिकअप ट्रक रशियाला 2.5-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह 163 एचपी उत्पादनासह आयात केला गेला होता. (400 Nm), जे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले.

तांत्रिक दृष्टीकोनातून, “सेकंड डी-मॅक्स” हा एक उत्कृष्ट पिकअप ट्रक आहे ज्यामध्ये पायावर एक शक्तिशाली फ्रेम आहे, समोरच्या भागात रेखांशाचे इंजिन आहे आणि अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर एक सतत मागील एक्सल आहे. कारवरील फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आर्किटेक्चर ऑन द्वारे दर्शविले जाते दुहेरी लीव्हर्स, ट्रान्सव्हर्स ओरिएंटेड, कॉइल स्प्रिंग्स आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर.

"जपानी" मध्ये रॅक आणि पिनियन आहे सुकाणूहायड्रॉलिक बूस्टरसह. “ट्रक” च्या पुढच्या एक्सलवर ब्रेकिंग सेंटरचे 16-इंच हवेशीर “पॅनकेक्स” आहेत आणि मागील एक्सलवर 15-इंच ड्रम-प्रकारची उपकरणे आहेत (तसेच ABS, EBD आणि ब्रेक असिस्ट आहेत).

रशियन बाजारात Isuzu D-Max 2019 मॉडेल वर्षहे पाच उपकरण पर्यायांमध्ये ऑफर केले जाते – “टेरा”, “एक्वा”, “एअर”, “फ्लेम” आणि “एनर्जी”.

मध्ये प्रति कार मूलभूत कॉन्फिगरेशनदीड केबिन आणि "मेकॅनिक्स" असलेल्या "टेरा" ची किंमत किमान 2,145,000 रूबल आहे आणि त्याच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: सहा एअरबॅग्ज, ABS, ESP, ERA-GLONASS सिस्टम, LED DRLs, इलेक्ट्रिक विंडो, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले आरसे, 16-इंच स्टीलची चाके, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, वातानुकूलन आणि काही इतर उपकरणे.

पिकअप ट्रकची “एक्वा” आवृत्ती फक्त दुहेरी कॅबमधील मागील आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे, म्हणूनच त्याची किंमत 100,000 रूबल जास्त आहे. "मॅन्युअल" ट्रान्समिशनसह "एअर" आवृत्तीसाठी ते 2,345,000 रूबल (6-स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी अधिभार समान 100,000 रूबल आहे) मागतात आणि "फ्लेम" आणि "एनर्जी" कॉन्फिगरेशनसाठी तुम्हाला 2,495,000 आणि 2,0595 रुपये द्यावे लागतील. रुबल, अनुक्रमे, परंतु त्यांच्यातील सर्व फरक गिअरबॉक्सच्या प्रकारात खाली येतात.

मध्यम आकाराच्या "ट्रक" चे "टॉप" बदल अभिमान बाळगू शकतात: पूर्णपणे एलईडी हेडलाइट्सआणि दिवे, कीलेस एंट्री आणि इंजिन स्टार्ट सिस्टम, रियर व्ह्यू कॅमेरा असलेले मीडिया सेंटर, उंची-ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग व्हील, दोन यूएसबी पोर्ट, सेंट्रल लॉकिंग, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, क्लायमेट कंट्रोल, विस्तारित क्रोम ट्रिम, क्रूझ आणि 17-इंच मिश्रधातू चाके.