टॉर्क प्रसारित करण्याच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत हे एक उदाहरण आहे, परंतु या प्रकारच्या गीअरबॉक्समध्ये एक सूक्ष्मता आहे जी अनेकांना चिडवते आणि काहीवेळा जीवघेणा बनते, व्हेरिएटरने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये गीअर्सची आवश्यकता असते; .

टोयोटाने या प्रकरणाचा विचार केला आणि ठरवले की, तुमच्या CVT ट्रान्समिशनवर फर्स्ट गियर का घालू नये? गीअरसह शाफ्टवरील नेहमीचा वेग, जो कारसाठी योग्य प्रवेग प्रेरणा देईल. पासून कमी वेगकिंवा हलवायला सुरुवात करताना, ड्राइव्ह बेल्ट त्याच्या सर्वात अकार्यक्षम स्थितीत असतो, जिथे टॉर्क सर्वात जास्त असेल आणि गियरिंग आश्चर्यकारकपणे कमी असेल. यासाठी काम करावे लागले.

पूर्ण करण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही. नवीन CVT ट्रांसमिशनमध्ये आता पहिला गियर आहे, अगदी मानक मॅन्युअल प्रमाणेच किंवा स्वयंचलित प्रेषण. या अतिरिक्त घटककेवळ सीव्हीटी ट्रान्समिशनमध्ये बनले नाही प्रभावी माध्यम, कारला वेगवान करण्यात मदत करते, परंतु जटिलता कमी करणे आणि व्हेरिएटरची विश्वासार्हता वाढवणे देखील शक्य केले, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात विचित्र वाटते. असे दिसते की डिझाइन अधिक क्लिष्ट झाले आहे, जोडले नवीन घटकतथापि, तज्ञांचा असा विश्वास आहे की अशा सहजीवनाचा फायदा फक्त गिअरबॉक्सला होईल.

टोयोटाच्या CVT प्रणालीबद्दल तपशीलवार आणि स्पष्टपणे (आम्ही आवश्यक असल्यास उपशीर्षके आणि भाषांतर समाविष्ट करतो):

गाड्यांमध्ये टोयोटा कोरोलाव्हेरिएटर सतत व्हेरिएबल गियर शिफ्टिंग प्रदान करते, जे कारच्या सुरळीत प्रवेगासाठी योगदान देते. हे सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. या लेखात आम्ही डिव्हाइस आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे विश्लेषण करू, तसेच सीव्हीटीच्या ऑपरेशनमध्ये उद्भवू शकणाऱ्या मुख्य गैरप्रकारांचे विश्लेषण करू.

[लपवा]

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

CVT गिअरबॉक्सेस बसवायला सुरुवात झाली टोयोटा कार 2006 मध्ये कोरोला. 1.5 आणि 1.8 लिटर इंजिन असलेल्या कारवर प्रथम सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन K310 आणि K311 स्थापित केले गेले. 2013 पासून, कारच्या इंजिनची पर्वा न करता, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनच्या कारवर Axio आणि Fielder CVT स्थापित केले गेले आहेत. ट्रान्समिशन एक युनिट आहे व्ही-बेल्ट प्रकार.

डिससेम्बल कोरोला गिअरबॉक्स

2007, 2008, 2013 आणि इतर वर्षांमध्ये उत्पादित कारमधील सीव्हीटी ट्रान्समिशनची रचना अगदी सोपी आहे. युनिटमध्ये दोन शाफ्ट, तसेच या पुलींना एकमेकांशी जोडणारा व्ही-आकाराचा पट्टा समाविष्ट आहे. CVT ट्रान्समिशन मेटल पट्ट्या वापरतात. पॉवर युनिटपासून शाफ्टचे पृथक्करण तसेच टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करण्यासाठी, टॉर्क कन्व्हर्टर उपकरणे वापरली जातात. या युनिटबद्दल धन्यवाद, Corolla E160 वरील CVT ट्रांसमिशन अधिक सहजतेने चालते आणि बर्याच काळासाठीसेवा जेव्हा ड्रायव्हिंगचा वेग बदलतो, तेव्हा ड्राइव्ह आणि चालवलेले शाफ्ट एकमेकांपासून जवळ किंवा दूर जातात, त्यांचा व्यास बदलतात. हे इंजिनने निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेत टॉर्क वाढवण्यास किंवा कमी करण्यास मदत करते.

जीवन वेळ

बद्दल नवीन बॉक्सगीअर्स, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्याची सेवा जीवन किमान 120 हजार किलोमीटर असेल. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, वापराच्या नियमांचे पालन न केल्यास, युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये मायलेज समस्या सुरू झाल्यानंतर. परंतु आपण गीअरबॉक्स योग्यरित्या ऑपरेट केल्यास आणि त्याच्या देखभालीसाठी सर्व शिफारसींचे अनुसरण केल्यास, युनिट 200 हजार किमी किंवा त्याहूनही अधिक चालेल.

मूलभूत दोष

2014, 2015, 2016, 2019 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांच्या टोयोटा कोरोला व्हेरिएटर ट्रान्समिशनसाठी कोणते ब्रेकडाउन वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि युनिट दुरुस्त करण्यासाठी काय करावे लागेल ते आम्ही खाली पाहू.

वापरकर्ता Azat Ahmet एक समस्या आली गोंगाट करणारे ऑपरेशनव्हेरिएटर आणि व्हिडिओवर घेतले.

समस्यानिवारण

बहुतेक ट्रान्समिशन समस्या केवळ संगणक निदानाद्वारे शोधल्या जाऊ शकतात.

खराबी ज्यामुळे ट्रान्समिशन दुरुस्ती होईल:

1. ब्रेक ड्राइव्ह बेल्ट. कालांतराने, व्ही-पट्टा झीज होऊ लागतो. जर कार मालकाने ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केले नाही आणि नियमितपणे गाडी चालवली तर त्याची झीज जलद होईल वाढलेली गतीकिंवा ऑफ-रोड. जलद पोशाख झाल्यामुळे, बेल्ट तुटतो. त्याचे दुवे संपूर्ण ट्रान्समिशनमध्ये उडू शकतात आणि इतर ट्रान्समिशन घटकांना नुकसान पोहोचवू शकतात.
2. नियंत्रण मॉड्यूलच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी. सहसा कंट्रोल युनिट व्यत्ययाशिवाय कार्य करते, परंतु काहीवेळा ते कार्य करण्यास सुरवात करते किंवा पूर्णपणे अपयशी ठरते. मॉड्यूल अयशस्वी झाल्यास त्यास बदलण्याची आवश्यकता असेल. आज योग्य CVT दुरुस्ती तज्ञ शोधणे कठीण आहे. म्हणून, सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञ सहसा मॉड्यूल बदलतात. युनिट रीफ्लॅश केले जाऊ शकते किंवा बोर्ड खराब झाल्यास किंवा ओलावामुळे दुरुस्त केले जाऊ शकते. परंतु फ्लॅशिंगसाठी विशेष उपकरणे आणि सॉफ्टवेअरची आवश्यकता असेल.
3. अपयश सपोर्ट बियरिंग्ज. ही उपकरणे अतिसंवेदनशील आहेत उच्च भार, विशेषतः कठोर परिस्थितीत काम करताना किंवा जेव्हा अभाव असतो स्नेहन द्रवट्रान्समिशन मध्ये. बियरिंग्ज कालांतराने खराब होतात आणि मेटल शेव्हिंग्सच्या रूपात त्यांची परिधान उत्पादने इतर भागांवर पडू शकतात आणि चॅनेल बंद करू शकतात. तेल प्रणाली. असे झाल्यास, सिस्टममध्ये दबाव वाढू लागतो, ज्यामुळे त्याचे होऊ शकते अकाली बाहेर पडणेअपयश किंवा सील पिळून काढणे.
4. ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टच्या स्पीड कंट्रोलर्समध्ये अपयश. वंगण तापमान सेन्सर आणि मुख्य ओळ किंवा शाफ्टमधील तेलाचा दाब देखील खराब होण्याची शक्यता असते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला युनिट काढून टाकावे लागेल. बर्याचदा सेन्सर्सच्या नॉन-वर्किंग स्टेटचे कारण म्हणजे त्यांच्या कनेक्टरवरील संपर्कांचे नुकसान किंवा वायरिंगमध्ये ब्रेक. कधीकधी संपर्क गलिच्छ होतात, ज्यामुळे कंट्रोलर योग्यरित्या कार्य करत नाही. कनेक्टर्सच्या अखंडतेचे निदान करणे आणि वायरिंगला “रिंग” करणे आवश्यक आहे. जर वायर आणि संपर्क अखंड असतील तर सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.
5. हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरच्या ऑपरेशनमधील खराबी डिव्हाइसच्या तपशीलवार निदानाद्वारे निर्धारित केल्या जातात. हे युनिट अयशस्वी झाल्यास, तुटलेले भाग बदलून तुम्ही ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु सामान्यतः संपूर्ण डिव्हाइस असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे. विक्रीवर शोधणे समस्याप्रधान असू शकते.
6. ब्रेकिंग दबाव कमी करणारा वाल्व. ही खराबी धक्का आणि धक्का या स्वरूपात प्रकट होते. वाहन. झडप सुरवातीला काम करू लागते पॉवर युनिट. कोरोला CVTs मधील पंपिंग यंत्र हे वेगळे न करता येणारे एकक आहे. म्हणून, वाल्व अयशस्वी झाल्यास, यंत्रणा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. वाल्वच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, डिव्हाइस स्लीव्हसह मुक्तपणे फिरते, जे पंपिंग डिव्हाइसच्या शरीरात स्थापित केले जाते. तेलामध्ये असलेल्या विविध कण आणि ठेवींसह भागाच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या सतत परस्परसंवादाच्या परिणामी, झडप खराब होते.
7. जर, जेव्हा तुम्ही हलवण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा कार हलत नाही किंवा हलत नाही, परंतु तिची गतिशीलता खूप कमकुवत आहे, मुख्य क्लच तसेच सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे निदान करणे आवश्यक आहे. कारण टॉर्क कन्व्हर्टर डिव्हाइसमध्ये खराबी असू शकते किंवा कमी सामान्यतः, नॉन-वर्किंग कंट्रोल युनिट असू शकते.
8. खराबी solenoid झडपमेन लाईनमधील दाबामुळे कार झटक्याने पुढे जाऊ शकते. आणि जेव्हा तुम्ही न्यूट्रल वरून D वर शिफ्ट कराल तेव्हा तुम्हाला एक वेगळा धक्का जाणवेल. वाल्व बदलणे आवश्यक आहे.
9. आपण कार पार्क केली तर तटस्थ गती, आणि ते रोल करणे सुरू ठेवते, नंतर अनेक कारणे असू शकतात. प्रथम आपल्याला गीअर शिफ्ट लीव्हरचे ऑपरेशन तसेच नियंत्रण मॉड्यूल तपासण्याची आवश्यकता आहे. समस्येचे कारण इलेक्ट्रिकल सर्किट किंवा सेन्सर्सवरील कनेक्टर्सचे नुकसान असू शकते. सर्व उपकरणे तपासणे आवश्यक आहे.

CorollaFielder चॅनेलने एक व्हिडिओ प्रदान केला आहे ज्यावरून तुम्ही 130 हजार किलोमीटर नंतर CVT ट्रान्समिशन पॅन कसा दिसतो हे शोधू शकता.

ऑपरेटिंग नियम आणि देखभाल वैशिष्ट्ये

CVT सह कार वापरण्याचे नियम:

1. न्यूट्रल गियरमध्ये वाहन चालवण्याची परवानगी नाही. हा मोड सर्व्हिस मोड मानला जातो आणि त्यात सक्षम केला जाऊ शकतो आपत्कालीन परिस्थिती. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला दुरुस्तीसाठी गॅरेजमध्ये कार चालवायची असेल किंवा स्नोड्रिफ्टमधून कार बाहेर काढायची असेल. जर वाहन बर्फात किंवा चिखलात अडकले असेल, तर तुम्ही "रॉकिंग" पद्धतीचा वापर करून ते बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करू नये, पर्यायाने बॉक्सवरील R आणि D पोझिशन चालू करा. याकडे नेईल जलद पोशाखबियरिंग्ज आणि ट्रान्समिशनचे इतर स्ट्रक्चरल घटक. तुम्ही अडकल्यास, तुम्हाला अडथळ्यातून बाहेर काढण्यासाठी एखाद्याला सांगणे हाच उत्तम उपाय आहे.
2. तुम्ही अचानक हालचाल करू नये आणि सतत गाडी चालवू नये स्पोर्ट मोडवर उच्च गती. यामुळे गीअरबॉक्सच्या स्ट्रक्चरल भागांचा प्रवेगक पोशाख देखील होतो. या ऑपरेटिंग मोडमध्ये CVT ट्रान्समिशन स्वीकारले जात नाहीत.
3. असमान रस्त्यावर वाहन चालवणे टाळा आणि ग्रामीण भाग. ऑफ-रोड चालवताना, तेल आत स्टेपलेस गिअरबॉक्सेसगीअर्स वेगाने निरुपयोगी होतात. यामुळे, ट्रान्समिशनच्या अंतर्गत घटकांचे स्नेहन तितकेसे प्रभावी होणार नाही, ज्यामुळे युनिटच्या भागांवर पोशाख होईल.
4. IN हिवाळा वेळआपली कार नेहमी उबदार ठेवा. कृपया लक्षात घ्या की वाहनाचे इंजिन नेहमी ट्रान्समिशनपेक्षा जास्त वेगाने गरम होते. म्हणून, जर इंजिन गरम झाले असेल तर याचा अर्थ असा नाही की ट्रान्समिशन देखील गरम झाले आहे. थंड हंगामात, आपण वाहन चालविणे सुरू करू नये जोरात दाबूनगॅस पेडल वर. कमी नकारात्मक तापमानात (-20 अंश आणि त्याहून कमी), CVT ट्रान्समिशनचा वॉर्म-अप वेळ 15 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक असू शकतो. गिअरबॉक्स जलद गरम करण्यासाठी, तुम्हाला वेग वाढवणे आवश्यक आहे वंगणप्रणालीच्या महामार्गांसह. हे करण्यासाठी, इंजिन सुरू केल्यानंतर, गीअरबॉक्स निवडक सर्व मोडमध्ये स्विच करा, त्या प्रत्येकामध्ये 10 सेकंद धरून ठेवा. जोपर्यंत बॉक्स पूर्णपणे गरम होत नाही तोपर्यंत, तुम्हाला कमी वेगाने गाडी चालवणे आवश्यक आहे.
5. वाहन पार्क केल्यावरच पार्किंग मोड (P) सक्रिय केला जाऊ शकतो दीर्घकालीन पार्किंग. ते सक्रिय केल्याने ट्रान्समिशन घटक लॉक होतील. तुम्ही पार्किंग मोडमधून इंजिन सुरू करू शकता. कार ट्रॅफिक जाममध्ये असल्यास किंवा आपण काही मिनिटे थांबल्यास निवडकर्त्यासह ही स्थिती चालू करण्याची शिफारस केलेली नाही.
6. व्हील स्लिप टाळा. सीव्हीटी ट्रान्समिशन असलेल्या मशीनवर, स्लिपिंगला परवानगी नाही, यामुळे ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या पुली तसेच व्ही-बेल्टचा वेग वाढतो.
7. इतर वाहने किंवा ट्रेलर ओढू नका. सीव्हीटी गिअरबॉक्सेस वाहनाच्या विशिष्ट वजनासह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
8. युनिटमधील तेल वेळोवेळी बदला. द्वारे अधिकृत नियमनिर्माता वंगण बदलण्याची तरतूद करत नाही. परंतु यामुळे कार मालकांना उपभोग्य वस्तू बदलण्याच्या गरजेपासून मुक्त होत नाही. तज्ञांनी किमान दर 60 हजार किलोमीटर अंतरावर गिअरबॉक्स तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. बदलण्यापूर्वी, स्नेहक पातळी तपासणे आणि त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. जर तेलाला जळल्यासारखा वास येत असेल आणि मेटल शेव्हिंग्ज किंवा ठेवींच्या स्वरूपात पोशाख उत्पादनांच्या खुणा असतील तर उपभोग्य वस्तू बदलणे आवश्यक आहे.
9. सीव्हीटी गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरावे विशेष तेल. स्नेहन प्रमाणानुसार नसल्यास, व्ही-बेल्टच्या सेवा जीवनावर परिणाम होऊ शकतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टेक्नॉलॉजी चॅनेलद्वारे चित्रित केलेल्या व्हिडिओमधून संसाधन कसे वाढवायचे ते तुम्ही शिकू शकता.

फायदे आणि तोटे

चला फायद्यांसह प्रारंभ करूया:

1. स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे कोणतेही धक्के किंवा धक्के नाहीत. CVT गीअरबॉक्सेस स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या विपरीत, अधिक वेगवान होतात.
2. युनिटची विश्वसनीयता. ऑटोमॅटिक किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी तुलना केल्यास, CVT ट्रान्समिशन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत या प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसपेक्षा निकृष्ट नसतात. वाईट पुनरावलोकनेसीव्हीटीच्या ऑपरेशनबद्दल वाहनचालकांनी ऑपरेटिंग नियमांचे पालन न केल्यामुळे दिसून येते. आपण सर्व अटींचे पालन केल्यास आणि त्यात नमूद केलेल्या बारकावे देखील विचारात घेतल्यास सेवा पुस्तककारपर्यंत, नंतर CVT गिअरबॉक्स बराच काळ टिकेल.
3. व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह - एक चांगला पर्यायनवशिक्या वाहनचालकांसाठी. मॅन्युअल कारच्या विपरीत, अशा कारमध्ये फक्त दोन पेडल असतात, जे ड्रायव्हिंग मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात.
4. कमी इंधनाचा वापर, गुळगुळीत राइड आणि कारच्या डायनॅमिक प्रवेग द्वारे सुनिश्चित. इंधनाचा वापर कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, मशीनमधून कमी हानिकारक पदार्थ बाहेर पडतात एक्झॉस्ट वायूवातावरणात.

सीव्हीटी गिअरबॉक्सेसचे मुख्य तोटे:

1. सर्व्हिस स्टेशनवर दुरुस्ती किंवा तेल बदलण्याची किंमत जास्त असेल. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की रशियन सेवा स्टेशनवर काही विशेषज्ञ आहेत जे बॉक्सची योग्यरित्या दुरुस्ती किंवा सेवा करू शकतात. आणि जे अस्तित्वात आहेत ते अशा सेवांवर उच्च किंमत देतात.
2. एका सेन्सरच्या अपयशामुळे संपूर्ण युनिटची अकार्यक्षमता होऊ शकते. जरी तुटलेला कंट्रोलर मुख्य नसला तरीही.

व्हिडिओ "गिअरबॉक्स तेल बदलण्यासाठी व्हिज्युअल सूचना"

2006 पासून, Aisin कंपनी टोयोटासाठी K310/K311 मालिकेतील CVTs (CVT) तयार करत आहे, जे यासाठी आदर्श आहेत गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 1.5 - 1.8 लिटर. बहुतेकांच्या मते, युनिट जोरदार विश्वसनीय आहे!

हे बॉक्स टोयोटा जपानी आणि मोठ्या कुटुंबावर स्थापित केले आहेत युरोपियन बाजार 2008 पासून.

Toyota Corolla E180 साठी, या CVT (311) चे आधुनिकीकरण केले गेले आणि आधुनिक कार्यरत द्रवपदार्थावर स्विच केले गेले: Toyota Genuine CVTF FE.

टोयोटा कोरोलामध्ये कोणत्या प्रकारचे CVT आहे?

आणि 05.2015 नंतर रिलीझ झाल्यानंतर त्यांनी मालिकेचा अधिक आधुनिक बॉक्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली - K313 (30400-20110).

CVT डिव्हाइस

तीनशेव्या मालिकेतील टोयोटा व्हेरिएटर - व्ही-बेल्ट प्रकार, मध्ये दोन पुली आणि त्यांना जोडणारा व्ही-बेल्ट (मेटल) असतो.

अशा यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की जेव्हा हालचाली दरम्यान वेग बदलतो तेव्हा पुली जवळ किंवा आणखी दूर जातात आणि गियर प्रमाणटॉर्क सहजतेने वाढतो किंवा कमी होतो.

सर्व सीव्हीटी टॉर्क कन्व्हर्टरने सुसज्ज आहेत, जे गिअरबॉक्समधून इंजिनमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी एक यंत्रणा म्हणून काम करते. याबद्दल धन्यवाद, गुळगुळीत प्रवेग आणि उच्च गतिमानता प्राप्त होते, धक्का न लावता थांबून वेगवान प्रवेग प्राप्त होतो.

व्हेरिएटरला काय आवडत नाही?

संसाधन कसे वाढवायचे हा व्हेरिएटर? माझ्या मते, समस्या कशामुळे निर्माण होतात हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

सीव्हीटी ऑपरेशन थेट स्थितीवर अवलंबून असते कार्यरत द्रव. चिप्स (बेल्ट वेअरपासून) सह संपृक्त तेल, परिणामी, व्हेरिएटरच्या फिरत्या घटकांचे धातू पीसते: - म्हणून, आम्ही कार्यरत द्रवपदार्थाच्या स्थितीचे निरीक्षण करतो!

गिअरबॉक्स यंत्रणा शक्य तितक्या लवकर खराब होण्याचे कारण काय आहे:

• उच्च वेगाने दीर्घकाळापर्यंत हालचाली दरम्यान कार्यरत द्रवपदार्थाचे ओव्हरहाटिंग;
• अचानक सुरू होणे आणि ब्रेक करणे;
• थंड CVT वर वाहन चालवणे;
• कार किंवा ट्रेलर टोइंग करणे.

दुसऱ्या शब्दांत, CVT सह कार योग्यरित्या कशी चालवायची?

हे बॉक्स आवडतात शांत राइडधक्काबुक्की किंवा हिंसा न करता. माझा अर्थ निवृत्तीवेतनधारक (लाक्षणिक अर्थाने) सारखे वाहन चालवणे असे नाही, परंतु सामान्यतः मध्यम गतीशीलतेसह. आपल्याला हे देखील समजून घेणे आवश्यक आहे की आमची कोरोल्का लांब अंतरापेक्षा शहरी परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी अधिक डिझाइन केलेली आहे. जरी मला ते 180 किमी/ताशी - आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने कसे चालवते हे खरोखर आवडते.

गाडी चालवण्यापूर्वी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वार्म अप करणे, कार डी पोझिशनमध्ये किमान एक मिनिट धरून ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो!

तुम्ही या ऑपरेशनला चिकटून राहिल्यास, कोरोलावरील CVT जास्त काळ टिकेल.

आज, CVT गिअरबॉक्स सर्वसाधारणपणे कारमधील गिअरबॉक्सच्या विकासाच्या सर्वोच्च टप्प्यावर आहे. हे बाह्य नियंत्रणासह सतत परिवर्तनशील प्रसारण आहे.अशा ट्रान्समिशन पर्यायांनी अलीकडे पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण बदलण्यास सुरुवात केली आहे. जवळजवळ सर्व प्रगत ऑटोमोबाईल चिंतात्यांनी टोयोटासह त्यांच्या कारमध्ये असे सीव्हीटी ट्रान्समिशन स्थापित करण्यास सुरवात केली. या लेखात आपण टोयोटा कोरोलावरील CVT बद्दल बोलू.

एकूण वितरण या प्रकारचागेल्या पाच वर्षांत प्राप्त झालेले प्रसारण. त्याआधी त्यांच्याबद्दल उत्सुकता होती घरगुती रस्तेआणि फार क्वचित भेटले. आज, अनेक वाहनचालक, खरेदी करताना नवीन गाडी CVT गीअरबॉक्ससह कार निवडण्याचा प्रयत्न करते, कारण त्या त्यांच्या विश्वासार्हता, आराम इ. द्वारे ओळखल्या जातात.

सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व

कारमध्ये स्थापित केलेल्या सीव्हीटीचा देखावा कारमध्ये स्थापित स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या देखाव्यापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. समान पॅनेल, तेथे फक्त दोन पेडल्स आहेत - गॅस आणि ब्रेक, समान लीव्हर ज्यामध्ये अनेक मोड आहेत - पार्किंग, रिव्हर्स गियर, तटस्थ गियरआणि D हा मुख्य ड्रायव्हिंग मोड आहे, जो पहिल्या ते चौथ्या गिअर्सचा वापर करतो. तथापि, थोडक्यात डिव्हाइस आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पूर्णपणे भिन्न आहेत स्वयंचलित प्रेषण. त्याची रचना खालीलप्रमाणे आहे: या ट्रान्समिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे गतीचे कोणतेही विशिष्ट वितरण नाही, उदाहरणार्थ, पहिला, दुसरा, तिसरा...सहावा. तुमच्या आवडीनुसार व्हेरिएटरमध्ये त्यापैकी बरेच असू शकतात आणि त्यांचे स्विचिंग सहजतेने होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टोयोटा कोरोलाच्या ड्रायव्हरचे लक्ष न देता.

ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचा हा दृष्टीकोन आहे जो आपल्याला कठोर झटके आणि स्पष्टपणे दृश्यमान गियर बदल इत्यादी टाळण्यास अनुमती देतो. सीव्हीटी ऑपरेशनचा सार असा आहे की ट्रान्समिशनच्या आत टोयोटाला वेगवान आणि ब्रेकिंग करताना गीअर रेशोमध्ये चमकदार उडी आणि गीअर बदल न करता एक गुळगुळीत बदल होतो.

CVT चे प्रकार

आज तीन आहेत विविध प्रकारव्हेरिएटर, जे त्यांच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार एकमेकांपासून भिन्न आहेत. चला प्रत्येक प्रकार पाहू.

पहिले क्लिनोमीटर व्हेरिएटर आहे. येथे, पुलीचे व्यास समन्वित केले जातात, जे पूर्णपणे इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असतात - हे सीव्हीटी गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते. या प्रकारच्या. त्याच्या आत एक विशेष ड्राइव्ह आहे जो पुलीचा आकार वर किंवा खाली बदलू शकतो. या क्षणी जेव्हा कार दूर जाऊ लागते तेव्हा तिचा आकार कमीतकमी असतो आणि ड्राईव्ह पुलीचा आकार सर्वात जास्त असतो मोठा आकार. तथापि, जेव्हा कार वेग पकडू लागते आणि फिरते तेव्हा तिचा आकार हळूहळू वाढतो, पुलीचा आकार बदलतो. विरुद्ध बाजूएकमेकांना म्हणजेच, ड्रायव्हिंग पुली कमी होते आणि चालवलेली पुली वाढते. या प्रकारच्या प्रसारणाचा हा संपूर्ण अर्थ आणि ऑपरेटिंग तत्त्व आहे; आता पुढील प्रकाराबद्दल बोलणे योग्य आहे.

दुसरा प्रकार टॉरॉइडल व्हेरिएटर आहे. येथे ऑपरेशनचे सिद्धांत असे आहे की व्हेरिएटरमध्ये दोन समाक्षीय शाफ्ट आहेत, ज्यात गोलाकार पृष्ठभाग आहे आणि त्यांच्या दरम्यान, रोलर्स क्लॅम्प केलेले आहेत आणि जेव्हा ते हलतात तेव्हा गीअरचे प्रमाण बदलते. मध्ये टॉर्क ही यंत्रणारोलर्स आणि चाकांच्या कार्यरत पृष्ठभागांमधील घर्षण शक्तीमुळे प्रसारित होते. दोन्ही प्रकार अतिशय मनोरंजक आहेत. ते आजपर्यंत टोयोटा कोरोलाच्या उत्पादनात वापरले जातात.

तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे जपानी उत्पादकक्लिनोमीटर प्रकाराच्या व्हेरिएटर्सकडे अधिकाधिक लक्ष दिले जाऊ लागले - ते 2013-2014 मॉडेलमध्ये स्थापित केले गेले. आता आम्ही अशा क्षणी आलो आहोत जेव्हा आम्ही कोरोलामध्ये स्थापित केलेल्या या प्रकारच्या व्हेरिएटरचे फायदे आणि तोटे अधिक तपशीलवार विचार करू शकतो.

CVT चे फायदे आणि तोटे

निर्मात्याचा दावा आहे की त्याचे उत्पादन आहे सर्वोच्च गुणवत्ताते त्याच्या ग्राहकांना विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट गुणांसह आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे. शब्दात, सर्वकाही खूप सुंदर वाटते, परंतु केवळ फायदेच नव्हे तर उत्पादनाचे तोटे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. परंतु आपण त्यांचा विचार करण्यापूर्वी, आपल्याला त्याचे तपशीलवार मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. सर्वोत्तम बाजू. चला तर मग सुरुवात करूया.

1. पहिला फायदा म्हणजे कोरोलाच्या वेगावर अवलंबून गीअर रेशोचा सहज बदल. परिवर्तनीय परिमाणांसह पुली तयार केल्याने कारला गती देण्याच्या प्रक्रियेत जास्तीत जास्त सोयी आणि आराम मिळणे शक्य झाले.
2. दुसरा फायदा म्हणजे कारची प्रचंड कार्यक्षमता स्थापित व्हेरिएटरया प्रकारच्या. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इंजिनला व्यावहारिकरित्या भार जाणवत नाही आणि हालचालीच्या क्षणी इष्टतम गीअर प्रमाण यात योगदान देते.
3. स्वयंचलित आणि तुलनेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स - व्हेरिएटरमध्ये आहे उत्कृष्ट गतिशीलता, कार गॅस पेडलचे अचूक पालन करते आणि अगदी सहजतेने पुढे जाते. याव्यतिरिक्त, अशा सीव्हीटीने सुसज्ज असलेली कार अगदी सहजपणे सुरू होते आणि निसरड्या पृष्ठभागावर घसरत नाही, उदाहरणार्थ, बर्फ असताना बर्फावर.

हे, तत्त्वतः, कोरोलामध्ये स्थापित व्हेरिएटरचे सर्वात उल्लेखनीय आणि महत्त्वपूर्ण फायदे समाप्त करते. आता या अभियांत्रिकी ब्रेनचाइल्डचे तोटे विचारात घेण्यासारखे आहे.

प्रथम आणि सर्वात लक्षणीय कमतरतात्याच्या सेवा जीवनाचा एक अल्पकालीन संसाधन आहे. हे विशेषतः ऑफ-रोड वापरल्या जाणाऱ्या CVT साठी खरे आहे. हे CVT गीअरबॉक्स शहरासाठी किंवा डांबरी रस्त्यांवरील लांब प्रवासासाठी डिझाइन केलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, परंतु या CVT चे सेवा आयुष्य कारने प्रवास केलेल्या किलोमीटरवर अवलंबून असते हे तथ्य बदलत नाही. त्याचे जास्तीत जास्त स्त्रोत 100-120 हजार किलोमीटर आहे, जर तेल आणि फिल्टर दर 40-50 हजारांनी बदलले जातात. युनिट अतिशय लहरी आहे आणि अनेकदा ट्रॅफिक जाम आणि ग्रामीण भागात अपुरीपणा दाखवते.

आणखी एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय लक्षात घेण्यासारखे आहे - ते महाग आहे. देखभालनोड सहसा, मूळ तेलव्हेरिएटर अजिबात स्वस्त नाही, तसेच सर्व्हिस स्टेशनवर सर्व्हिसिंग केल्याने तुमच्या वॉलेटमधून बरेच काही खर्च होईल पैसा. हे दर 40-50 हजार किलोमीटरवर केले जाणे आवश्यक आहे हे लक्षात घेऊन, सीव्हीटीची किंमत एक सुंदर पैसा आहे.

आणि शेवटी, CVT असलेली कोरोला जर बिघडली तर ती अजिबात वाहून नेली जाऊ शकत नाही. टो ट्रक वापरून कार फक्त गॅरेज किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर वितरित केली जाऊ शकते. आणि इथेच टोयोटा कोरोला CVT चे मुख्य तोटे संपतात. या तांत्रिक युनिटच्या सर्व्हिसिंगसाठी खर्च केलेला वेळ आणि पैसा या आरामासाठी योग्य आहे का याचा विचार केला पाहिजे.

इतर लेख

उत्तर पाठवा

प्रथम नवीन आधी जुने प्रथम लोकप्रिय