काळ्या शैलीच्या सर्व कायद्यांबद्दल मर्सिडीज-बेंझ व्हियानोटिंटेड खिडक्या, लेदर इंटीरियर ट्रिम आणि स्टाईलिश वुड-लूक इन्सर्टसह, यशस्वी व्यावसायिकाच्या व्यावसायिक बैठकांमध्ये नियमितपणे किंवा विमानतळावर परदेशी भागीदारांच्या व्हीआयपी प्रतिनिधींचे स्वागत करणे आवश्यक आहे. पण कारक्लबने चाचणीसाठी घेतलेली कार पूर्णपणे वेगळ्या कथेची वाट पाहत होती, ज्याचे कथानक थ्रिलरसारखेच होते.

आणि म्हणून, आमच्याकडे एक लांब व्हीलबेस आहे मर्सिडीज व्हियानो 2.1-लिटर टर्बोडिझेलसह, स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मॉस्कोपासून सुमारे 2.2 हजार किलोमीटर अंतरावर कोमी रिपब्लिकच्या प्रदेशावर वसलेले अज्ञात लेक वड हे गंतव्यस्थान आहे. हे इर्कुट्स्क प्रदेश नसून फक्त युरल्स आहे हे असूनही, वाटेत आम्हाला केवळ फेडरल हायवेचे गुळगुळीत डांबरच नाही, तर अनेक कच्चा विभाग आणि अगदी थोडी ऑफ-रोड परिस्थिती देखील आली. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

योग्य प्रमाण, कठोर शैली, घन प्रतिमा. बऱ्याचदा, व्हियानो व्यवसाय केंद्राच्या पार्किंगमध्ये किंवा विमानतळावरील महत्त्वाच्या अतिथींना अभिवादन करताना आढळू शकते.

सकाळी लवकर आंबट सह. केबिनमध्ये 7 लोक आहेत (ड्रायव्हरसह) आणि ट्रंक क्षमतेनुसार भरलेली आहे. मर्सिडीजच्या श्रेयानुसार, गर्दीच्या आतील भागाचा बाहेरील भागावर कोणताही परिणाम होत नाही - वियानोचे सस्पेंशन एक मिलीमीटरही कमी झाले नाही. आणि सर्व कारण संपले लांब आवृत्ती 3,430 मिमी चा व्हीलबेस आणि 5,238 मिमी लांबीसह, वाहनाचे एकूण वजन 3.05 टन इतके वाढले आहे, जे 1,020 किलो लोड क्षमतेच्या समतुल्य आहे!

मर्सिडीज-बेंझ व्हियानो एकाच वेळी तीन वेगवेगळ्या लांबीच्या आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते:

• Viano मध्ये संक्षिप्त आवृत्ती(लांबी: ४,७६३ मिमी, व्हीलबेस: ३,२०० मिमी)
• Viano मध्ये विस्तारित आवृत्ती(लांबी: 5,008 मिमी, व्हीलबेस: 3,200 मिमी, विस्तारित ओव्हरहँग)
• वियानो अतिरिक्त-लांब आवृत्तीमध्ये (लांबी: 5,238 मिमी, व्हीलबेस: 3,430 मिमी, विस्तारित ओव्हरहँग)

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह आवृत्तीमध्ये, मर्सिडीज वियानो ही शहरातील बहुतांश एसयूव्हीशी सहज स्पर्धा करू शकते.

आम्ही खालील मार्गाचा वापर करून कोमी रिपब्लिकला जाण्याची योजना आखली: मॉस्को – यारोस्लाव्हल – कोस्ट्रोमा – किरोव – सिक्टिवकर – उख्ता. पण, नेहमीप्रमाणेच, प्रवास कमी करण्याच्या अप्रतिम इच्छेमुळे, आम्ही किरोव्ह प्रदेशात सुमारे 300 किलोमीटरचा प्रवास केला. तिथले रस्ते अत्यंत खराब स्थितीत आहेत, पण जर तुम्ही गाडी चालवली तर फेडरल महामार्ग, मग किरोव पर्यंतचे सर्व मार्ग डांबरी दर्जाचे आहेत.

पूर्ण लोड केलेल्या ट्रॅकवर, Viano ही खरी मर्सिडीज आहे. आणि जर चाकाखाली गुळगुळीत डांबर असेल तर हुडवर तीन-पॉइंटेड तारा असलेली मिनीव्हॅन तुम्हाला आरामात चालवेल कार्यकारी सेडान, उत्कृष्ट गुळगुळीतपणा आणि उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशनसह आनंददायक.

डांबराचा दर्जा काहीही असला तरी मर्सिडीज आपल्या प्रवाशांना घेऊन जाते जास्तीत जास्त आराम. यासाठी द्यावी लागणारी किंमत लाटांवर वाढलेली आहे आणि आलटून पालटून जाते.

वियानो खराब डांबरातही देत ​​नाही. केबिनमध्ये असलेल्या प्रत्येकाने अगदी खडबडीत रस्त्यावरही निलंबनाची उत्कृष्ट कामगिरी नोंदवली. आणि हे 225/55 R17 टायर्ससह पर्यायी 17-इंच चाके विचारात घेत आहे. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की 2010 मध्ये शेवटच्या रीस्टाइलिंगच्या वेळी, हाताळणी सुधारण्यासाठी, अभियंत्यांनी गांभीर्याने काम केले आणि वियानो निलंबनाला धक्का दिला. जवळजवळ सर्व काही अद्यतनित केले गेले आहे: लीव्हर, स्ट्रट्स, सपोर्ट्स, तसेच फ्रंट आणि मागील स्टॅबिलायझर्स. सुकाणू वैशिष्ट्ये देखील बदलली आहेत.

जुन्या रस्त्यांवर विपुल असलेल्या डांबराच्या लाटा समोर येताच तुटलेल्या रस्त्यावरचा उत्कृष्ट गुळगुळीतपणा बाजूला झाला. रशियन आउटबॅक. ताबडतोब एक जोरदार रॉकिंग आवाज दिसू लागला आणि मागे असलेल्या प्रवाशांच्या डब्यातून असंतुष्ट "आह- उसासे" ऐकू येऊ लागले. हे चांगले आहे की मर्सिडीज व्हियानो उर्जेच्या वापराच्या हेवा करण्यायोग्य फरकाने अगदी प्रभावी छिद्र आणि खड्डे पूर्णपणे फिल्टर करते.

शहरातील आणि महामार्गावरील सामान्य हालचालीसाठी 2.2-लिटर टर्बोडिझेलची शक्ती पुरेशी आहे. परंतु जर तुम्हाला गतिशीलता हवी असेल तर अधिक लक्ष देणे चांगले आहे शक्तिशाली मोटर्स V6. 3.0-लिटर डिझेल 224 एचपी उत्पादन करते, 3.5-लिटर पेट्रोल 258 एचपी उत्पादन करते. परंतु केवळ चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असू शकतात.

रशियन बाजारात, मर्सिडीज-बेंझ व्हियानो तीन टर्बोडीझेल आणि एक गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केली जाते, परंतु केवळ दोन 2.1-लिटर डिझेल इंजिन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असू शकतात. टॉप डिझेल 3.0 V6 (224 hp) आणि 3.5 लिटर गॅसोलीन युनिटसमान कॉन्फिगरेशन (258 hp) फक्त मागील एक्सल ड्राइव्हसह ऑफर केले जाते.

आमच्या चाचणीसाठी आलेल्या व्हियानोची शक्ती 163 एचपी आहे, कमाल टॉर्कचे शिखर, जे 1600 - 2400 आरपीएमच्या श्रेणीत येते, 360 एनएमपर्यंत पोहोचते. "शेकडो" पर्यंत पासपोर्ट प्रवेग एक माफक 12.1 सेकंद आहे, आणि घोषित सरासरी वापरइंधन 7.2-7.4 लिटर प्रति 100 किमी/ता. वास्तविक जीवनात, हा आकडा प्रति "शंभर" सुमारे 10.5 लिटर होता - प्रवाशांची संख्या आणि संपूर्ण ट्रंक लक्षात घेऊन वाईट नाही.

फिनिशिंगची गुणवत्ता आणि उपकरणांची पातळी कोणतेही प्रश्न निर्माण करत नाही. डिझाइनसह सर्व काही ठीक आहे. मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे गैरसोयीचे नियंत्रण असलेले साधे वातानुकूलन युनिट.

लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी तुम्ही यापेक्षा चांगला पर्याय विचार करू शकत नाही. 163-अश्वशक्ती टर्बोडीझेलकडून उत्कृष्ट कामगिरीची अपेक्षा करा डायनॅमिक वैशिष्ट्येहे मूर्ख आहे, परंतु आपण त्याची उच्च-टॉर्क कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता नाकारू शकत नाही. या व्यतिरिक्त, इंजिनचे आउटपुट हे हिचिकरला आरामात मागे टाकण्यासाठी आणि आवश्यक ते राखण्यासाठी पुरेसे आहे समुद्रपर्यटन गतीमहामार्गावर किंवा फक्त महानगराच्या गर्दीत फिरणे.

Viano चा मुख्य "वाह" प्रभाव आहे देखावा. जेव्हा तुम्ही एखाद्या व्यक्तीला त्यांच्या कपड्यांवर आधारित भेटता तेव्हा ही परिस्थिती असते. तीन वर्षांपूर्वी रीस्टाईल केल्यानंतर, मोठी काळी मिनीव्हॅन आणखी घन दिसू लागली. एलईडी रनिंग लाइट्ससह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, मागील बाजूस टिंटेड खिडक्या, मोठ्या प्रमाणात ढीग खांबांसह कारचा चेहरा - रस्त्यावर कठोर क्लासिक व्हियानोचा आदर केला जात नाही. फ्लॅगशिप एस-क्लासकिंवा GL SUV.

लेदर ट्रिम, लाकडी इन्सर्ट, मजल्यावरील मखमली कार्पेट, सर्व खिडक्यांवर पडदे, एक सोयीस्कर पुल-आउट टेबल. अशा कार्यालयात कोणत्याही दर्जाच्या भागीदारांना आमंत्रित करण्यात लाज नाही.

आतील भाग फार मागे नाही. हे सर्व उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, आसनांवर छान लेदर अपहोल्स्ट्री, मजल्यावरील मखमली कार्पेट आणि महागडे दिसणारे सजावटीचे आच्छादन याबद्दल आहे. आपण त्वरित जर्मन दृष्टीकोन आणि कारागिरीची गुणवत्ता अनुभवू शकता, जे दृश्यातील प्रत्येक तपशीलात श्वास घेते. त्यामुळे Viano येथे बाहेरील आणि आतून सर्व काही व्यवस्थित आहे.

पर्यायांची श्रेणी केवळ सूचीच्या लांबीनेच नव्हे तर किंमतीतील फरकाने देखील प्रभावी आहे मूलभूत आवृत्ती. जर 2.2 लीटर असलेल्या बेसिक एक्स्ट्रा-लाँग "वियानो" ची चांगल्या अँबिएंटे आवृत्तीमध्ये 2,260,000 रूबलची किंमत असेल, तर क्षमतेनुसार भरलेल्या चाचणी कारची किंमत 2,990,000 रूबल आहे. नेहमीच्या क्लायमेट कंट्रोल, ऑडिओ सिस्टम आणि नेव्हिगेशन व्यतिरिक्त, आमच्या मर्सिडीज व्हियानोमध्ये होते अतिरिक्त हीटरकेबिनच्या मागील भागासाठी, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, सनरूफसह पॅनोरामिक छत, इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग साइड डोर आणि सोयीस्कर पुल-आउट टेबल. मला थोडे आश्चर्य वाटले की या सर्व लक्झरीच्या पार्श्वभूमीवर, इलेक्ट्रिक टेलगेट नाही.

1. पर्यायी बाय-झेनॉन हेडलाइट्स रात्रीच्या वेळी रस्त्यावर उत्कृष्ट रोषणाई प्रदान करतात आणि दिवसा एलईडी पट्ट्याने भरलेले असतात चालणारे दिवे. 2. मागील ब्रेक दिवे अनुकूल आहेत. आणीबाणीच्या ब्रेकिंग परिस्थितीत त्यांचा अधिक प्रभावी चेतावणी प्रभाव असतो. हे या वस्तुस्थितीद्वारे साध्य केले जाते की आपत्कालीन ब्रेकिंग परिस्थितीत 50 किमी / तासाच्या वेगाने ब्रेक दिवे चमकू लागतात. 3. मोठ्या तीन-पॉइंटेड तारेसह रेडिएटर ग्रिल हा मुख्य घटक आहे जो कोणत्याही मर्सिडीज मॉडेलची प्रतिमा बनवतो. 4. मोठे साइड मिररउत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग कार्य करते.

समोरच्या जागा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, परंतु उंची समायोजन मार्जिन स्पष्टपणे पुरेसे नाही. बसमध्ये ड्रायव्हरची सीट उंच आहे, परंतु सीट खाली ठेवता येत नाही. याव्यतिरिक्त, पॅडलच्या उंचीमध्ये मोठ्या फरकामुळे, ड्रायव्हरला त्याचा पाय गॅसवरून ब्रेकवर हलवणे गैरसोयीचे आहे आणि त्याचा उजवा गुडघा प्लॅटफॉर्मला स्पर्श करत राहतो ज्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर ठेवलेला आहे. व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅनच्या मुख्य आणि एकमेव स्पर्धकाच्या विपरीत, मर्सिडीजमधील ड्रायव्हरच्या सीटवर फक्त उजवा हात आहे आणि डावीकडील भूमिका दारात फारशी यशस्वी नसल्यामुळे खेळली जाते.

लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आहे आणि लॅकोनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वाचण्यास सोपे आहे. नेव्हिगेशन सिस्टम युनिट मध्यभागी कन्सोलवर स्थित आहे. येथे “नेव्हिगेशन” चा वेग वेगवान नाही, परंतु कोमी रिपब्लिकमधूनही सिस्टमला सर्व मुख्य मार्ग आणि मार्गदर्शक अचूकपणे माहित आहेत.

वियानो सस्पेन्शनची ताकद ही कच्च्या रस्त्यांसह कोणत्याही रस्त्यावर आरामाची उत्कृष्ट पातळी आहे.

सामान्य कल्याणाच्या पार्श्वभूमीवर, मध्यवर्ती कन्सोलच्या “शीर्ष” मध्ये स्थित गैरसोयीचे नियंत्रण असलेले कंटाळवाणे हवामान नियंत्रण युनिट, भूतकाळातील एक वास्तविक नमस्कार आहे. काही कारणास्तव, केबिनच्या मागील भागात हवामानासाठी जबाबदार असलेल्या बटणांचा एक वेगळा ब्लॉक लॅम्पशेड्सच्या दरम्यान कमाल मर्यादेवर लपलेला आहे.

मागे दोन जागा आणि एक स्प्लिट (40:60) सोफा रेखांशाने हलविला जाऊ शकतो, बॅकरेस्ट टिल्ट आणि हेडरेस्टची उंची बदलली जाऊ शकते आणि आवश्यक असल्यास, केबिनमधून पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकते. दुसऱ्या रांगेतील जागा 180 अंश फिरवता येतात, परंतु हे करण्यासाठी त्यांना त्यांच्या खोबणीतून बाहेर काढावे लागेल आणि पुन्हा स्थापित करावे लागेल. फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅनखुर्च्या त्यांच्या अक्षाभोवती फिरू शकतात, आपल्याला फक्त एक विशेष लीव्हर दाबण्याची आवश्यकता आहे.

1. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल दिवसाच्या कोणत्याही वेळी उत्तम प्रकारे वाचण्यायोग्य आहे. 2. 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सुरळीतपणे चालते, परंतु खाली शिफ्ट करताना लक्षात येण्याजोगा विलंब होतो. 2014 साठी नियोजित नवीन पिढीच्या Viano च्या प्रकाशनासह, जुने स्वयंचलित प्रेषणअधिक आधुनिक 7G-ट्रॉनिक ट्रान्समिशनने बदलले जाईल. 3. कमी आणि मध्यम आवाजात, संगीत चांगले वाटते, परंतु ते थोडेसे चालू करा आणि स्पीकर घरघर करू लागतात. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये यूएसबी ड्राइव्हसाठी एक स्लॉट आहे. 4. केबिनच्या मागील भागासाठी हवामान नियंत्रण युनिट लॅम्पशेड्सच्या दरम्यान कमाल मर्यादेमध्ये स्थित आहे. 5. साइड स्लाइडिंग दरवाजा वैकल्पिकरित्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. 6. थ्रेशोल्ड वेगळ्या एलईडीद्वारे प्रकाशित केला जातो. 7. दारावर छत्री माउंट केली जाऊ शकते.

पी कामी आला चार चाकी ड्राइव्ह 4ETS (इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सिस्टम) ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह 4मॅटिक, जे चालू असताना चाक घसरण्यास प्रतिबंध करते निसरडा पृष्ठभाग. थोडक्यात, हे सिस्टम वापरून विभेदक लॉकचे नियमित इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण आहे ईएसपी स्थिरीकरण. हे गणना केलेल्या टॉर्कसह स्लिपिंग व्हीलला आपोआप ब्रेक करते, त्यामुळे एकाच वेळी पुरेशी पकड असलेल्या चाकांवर टॉर्क वाढतो. आधीच छावणीच्या प्रवेशद्वारावर, पावसाने वाहून गेलेल्या ट्रॅकवर, आमचा “वियानो” त्याच्या उजव्या पुढच्या चाकासह गवताच्या एका मोठ्या छिद्रात उतरला. इलेक्ट्रॉनिक्स उत्तम प्रकारे काम केले. जड मिनीव्हॅन अनेक क्रॉसओव्हर्सपेक्षा आणि जवळजवळ बाहेरील मदतीशिवाय बंदिवासातून बाहेर पडले.

हे मर्सिडीज वियानोने चालवले जाते जे प्रवासी आणि मालवाहू संख्येसाठी समायोजित केले जाते. जेव्हा कारमध्ये फक्त एक ड्रायव्हर असतो, तेव्हा कार सहज आणि स्पष्टपणे चालते, स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालींवर त्वरित प्रतिक्रिया देते आणि स्वेच्छेने लेन बदलते. वळणांमध्ये देखील कोणतीही समस्या नाही. जर ड्रायव्हरला गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र लक्षात असेल आणि वाकण्याआधी योग्य वेग निवडला असेल, तर थोडासा रोल असलेली वियानो आश्चर्यचकित न करता, एक चाप स्थिरपणे “लिहित”.

तथापि, आमच्या बाबतीत, जेव्हा पूर्णपणे भरलेलेआपण विशेषतः सावध असणे आवश्यक आहे. इनपुट गती आणि जडत्व सह थोडे जास्त मोठे वस्तुमानमिनीव्हॅन ताबडतोब वळणाच्या बाहेरील बाजूस "दाबते". पार्किंगमध्ये वियानोच्या चपळाईने मला आश्चर्य वाटले. एक लहान वळण त्रिज्या, पार्किंग सेन्सर्स आणि मागील दृश्य कॅमेरा कोणत्याही ठिकाणी स्थायिक होणे सोपे करतात.

आठवडाभर नयनरम्य कोमी रिपब्लिकला भेट दिल्यानंतर आम्ही मॉस्कोला घरी गेलो. किरोवपासून 150 किलोमीटर अंतरावर रस्त्याचे काम सुरू होते. शिवाय, येथे ते केवळ डांबर बदलत नाहीत, तर संपूर्ण आधार काढून टाकतात. तू गाडी चालवतोस आणि अचानक बाम! अगदी नवीन डांबर तुटतो, तुटलेल्या खडीला मार्ग देतो. पण धोक्याची चिन्हे नव्हती! आणि हे व्याटका A-119 फेडरल हायवेवर आहे (चेबोकसरी - सिक्टिव्हकर)! येथेच बाय-झेनॉन हेडलाइट्स कामी येतात, कारण ते रस्ता उत्तम प्रकारे प्रकाशित करतात. ब्रेक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. कामाचा भार कितीही असला तरी, पेडलवरील शक्तीचा डोस घेणे कठीण नाही आणि वियानो लक्षणीय फरकाने प्रभावीपणे कमी होतो.

आणि तरीही, यावेळी घटना न होता घरी परतणे आमच्या नशिबी नव्हते. रात्री. किरोव पर्यंत सुमारे 60 किलोमीटर बाकी आहेत. सर्व दुरुस्ती आधीच आमच्या मागे आहे आणि आमच्यासमोर एक उत्कृष्ट, गुळगुळीत रस्ता आहे. एक प्रवासी कार मीटिंगच्या दिशेने जात आहे आणि आम्ही परस्पर "सर्वात जवळ" वर स्विच करतो. पण बंपरपासून काही मीटर अंतरावर डाव्या बाजूने एक प्रचंड एल्क रस्त्यावर उडी मारण्यापूर्वी काही सेकंदही जात नाहीत. उजवीकडे एक खड्डा आहे, डावीकडे येणारी वाहतूक. आपण आजूबाजूला जाऊ शकत नाही. मी ब्रेक वर स्लॅम, प्रभाव आम्हाला ड्रॅग सुरू येणारी लेन. लाइट काउंटर-स्टीयरिंग आणि वेळेवर स्थिरीकरण प्रणालीच्या मदतीने, मी मर्सिडीजला त्याच्या लेनमध्ये परत करण्यास व्यवस्थापित करतो. पण समोरून येणाऱ्या गाडीचा ड्रायव्हरही मस्त माणूस आहे. त्याने आघाताचा क्षण पाहिला आणि त्याच्या बाजूला थोडेसे पिळून काढण्यात व्यवस्थापित केले आणि आम्हाला युक्ती करण्यासाठी जागा मोकळी केली.

आमच्या कारमधील प्रत्येकजण सुरक्षित आहे, परंतु निष्काळजी एल्क इतका भाग्यवान नाही. नंतर, अपघाताची प्रक्रिया करणारे स्थानिक वाहतूक पोलीस निरीक्षक, ज्यांची आम्ही जवळजवळ 6 तास वाट पाहिली, त्यांनी आम्हाला सांगितले की मूसची अशी चकमक येथे सामान्य आहे आणि आम्ही नशीबवान आहोत की आम्ही कमी प्रवासी गाडी चालवत नव्हतो, जिथे शव आदळला. माध्यमातून उडते विंडशील्ड. पण निदान काही प्रकारची कुंपण तरी का बनवू नये किंवा चिन्हे तरी का लावू नयेत!

फटका बसला उजवी बाजू. सर्व शक्ती रचनाअबाधित राहिले आणि तुटलेल्या रेडिएटरसाठी नसल्यास, आम्ही पुढे जाणे सुरू ठेवू शकलो असतो.

मर्सिडीज व्हियानोने सन्मानाने या "बैठकीचा" प्रतिकार केला, प्रवाशांचे प्राण वाचवले आणि स्वतःला गंभीर दुखापत झाली नाही. तुटलेल्या रेडिएटरसाठी नसल्यास, आम्ही आमच्या मार्गावर चालू ठेवू शकू. मर्सिडीज-बेंझच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाच्या टीमचे विशेष आभार, ज्यांनी सकाळी आधीच किरोवमधील त्यांच्या अधिकृत डीलरशी संपर्क साधला, ज्यामुळे आम्हाला मॉस्कोला 1,100 किमी अंतरावर वियानो नेण्यासाठी तयार टो ट्रक शोधण्याची गरज होती.

कार डीलरशिपच्या पार्किंगमध्ये कार पार्क करून, आम्ही स्टेशनवर गेलो, जवळच्या ट्रेनची तिकिटे खरेदी केली आणि अर्ध्या तासात आम्ही मॉस्कोला निघालो...

इंजिन: 3498 cc सेमी

कमाल शक्ती

hp/rev प्रति मिनिट २५८/५९००

कमाल टॉर्क

Nm/Rev प्रति मिनिट 340/2500-5000

कमाल वेग: 204 किमी/ता

0-100 किमी/ताशी प्रवेग: 9.5 सेकंद.

ट्रान्समिशन: 5 स्वयंचलित ट्रांसमिशन

इंधनाचा वापर:

शहरी चक्र 16.3

देश चक्र 9.4

मिश्र चक्र 11.9

रुंदी 1901

उंची 1872

टायर्स 225/55 R17С

जागांची संख्या: 7

अनुज्ञेय एकूण वजन 2940

लक्झरी+ पॅकेज (स्वयंचलित दरवाजे आणि DVD)

किंमत: 72,390 युरो (बेस - 50,000 युरो)

वदिम सदीकोव्ह

एकीकडे, मर्सिडीजबद्दल लिहिणे सोपे आहे - बिल्ड गुणवत्ता आणि परिष्करण सामग्री नेहमीच चांगली असते, कार आरामदायक असतात आणि आदर करतात. दुसरीकडे, हे कठीण आहे - कारण प्रत्येक कारमध्ये नेहमीच कमीतकमी किरकोळ त्रुटी असतात. परंतु तरीही तुम्हाला ते मर्सिडीजमध्ये शोधणे आवश्यक आहे.

मिनीबस प्रामुख्याने प्रवाशांसाठी असल्याने, मी एक चाचणी मोहीम सुरू केली मागील जागा. आम्हाला येथे कोणत्या सुविधा मिळतील? रिमोट कंट्रोलसह एक व्हिडिओ सिस्टम आहे, जरी स्क्रीन फार मोठी नाही. हवामान प्रणालीदोन घटकांचा समावेश आहे: सीटच्या बाजूने एअर डक्ट डिफ्लेक्टर (वापरण्यास अतिशय सोयीस्कर) आणि तापमान आणि हवेच्या प्रवाहावर नियंत्रण. त्याची जागा कमाल मर्यादेवरील पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मध्यभागी असेल, परंतु तेथे दोन हॅच आहेत, त्यामुळे नियंत्रणे ड्रायव्हरच्या सीटच्या जवळ आहेत. तेथे पोहोचणे नेहमीच सोयीचे नसते, परंतु, दुसरीकडे, मी एकदा लीव्हर सेट केले आणि विसरलो. आता छतावरील हॅचेस बद्दल. त्यापैकी एक, हे बाहेर वळते, फक्त एक काचेची कमाल मर्यादा आहे. परंतु वास्तविक हॅच मानक पद्धतीने कार्य करते - पॅनेल मागे हलवून किंवा हॅचचा मागील भाग उचलून. मला तुमच्याबद्दल माहिती नाही, पण मला सनरूफ्स आवडतात - थंड हवामानात ते एअर कंडिशनिंगपेक्षा श्रेयस्कर असतात. मला ट्रान्सफॉर्मिंग टेबल खूप आवडले. खरे आहे, जेव्हा उलगडले जाते तेव्हा ते प्रवाशांमध्ये थोडासा हस्तक्षेप करते, लांब सहलते फोल्ड करणे चांगले. सीटच्या पाठीचा झुकाव समायोजित करण्यायोग्य आहे, ज्यामुळे बसणे आरामदायी होते.

आता ड्रायव्हरच्या सीटवर जाऊया. समायोजनांची संख्या आश्चर्यकारक आहे! सर्वसाधारणपणे, चाकाच्या मागे आरामशीर होणे ही समस्या नाही. फक्त एक स्टीयरिंग कॉलम स्विच पाहणे थोडेसे असामान्य होते. तथापि, व्यवस्थापकाने आम्हाला सांगितले की हे नावीन्य आता सर्व मर्सिडीजवर आहे. अनेकांसारखे जर्मन कार, लाइट कंट्रोल युनिट पॅनेलच्या डावीकडे स्थित आहे. कदाचित ही चवची बाब आहे, परंतु मला जपानी दृष्टीकोन अधिक आवडेल; ते उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर प्रकाश नियंत्रण ठेवतात - आपल्याला डावीकडे जाण्याची गरज नाही, सर्वकाही जवळ आहे. मागील-दृश्य मिरर मोठे दिसत आहेत, परंतु ते दृश्यमानतेने चमकत नाहीत. दाट शहरातील रहदारीमध्ये हे निश्चित वजा आहे. रस्त्यावर चुइकोव्हने 9व्यासह मागे टाकले एकाच वेळी पुनर्बांधणीमधल्या पंक्तीपासून उजवीकडे. आणि काही क्षणी, 9 आरशातून गायब झाले! मला माहित आहे की ते कुठेतरी मागे आहे, परंतु ते दिसत नाही. आरशात माहितीचा धोकादायक अभाव. ड्रायव्हरच्या उजवीकडे बटणांच्या दोन लांब पंक्ती आहेत. हे सोयीस्कर वाटते - सर्व काही एकाच ठिकाणी आहे. पण स्विच करण्यासाठी, मला माझी नजर रस्त्यावरून घ्यावी लागली. आंधळेपणाने, स्पर्शाने सर्वकाही बदलण्याची सवय होण्यासाठी वेळ लागतो. इंजिन आलिशान आहे, पेट्रोल, 3.5 लीटर. तथापि, बहुतेक लोक टर्बोडिझेलने बस खरेदी करतात. इंधन बचतीमुळे संभव नाही (मर्सिडीज - महाग आनंद), कदाचित डिझेल इंजिनमध्ये उत्कृष्ट लो-एंड कर्षण आहे, जे शहरात खूप आवश्यक आहे. निलंबन मऊ आहे, माझ्या मते - खूप मऊ. अर्थात, लहान छिद्रे/अडथळे आरामात पार करता येतात हे चांगले आहे. परंतु मोठ्या छिद्रांवर / अडथळ्यांवर ते अनावश्यक आहे मऊ निलंबनब्रेकडाउनसाठी जातो. आणि कॉर्नरिंग करताना, अगदी 40 किमी/तास वेगाने, बस खूप लोळते. आणि हायवेवर, विखुरलेल्या बर्फातून 60 किमी/तास वेगाने गाडी चालवताना आम्हाला बसचा जांभई जाणवली. तथापि, धोक्याच्या बाबतीत, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आपल्याला नेहमीच मदत करेल.

मला माहित नाही की या बसने लांब पल्ल्याचा प्रवास करणे किती आरामदायक आहे, परंतु शहरामध्ये बिझनेस बस म्हणून ही एक उत्कृष्ट निवड आहे! तथापि, Viano मध्ये इतर कॉन्फिगरेशन देखील आहेत जे लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी अधिक योग्य आहेत.

ॲलेक्सी ग्रिशिन

अधिकृत चाचणी ड्राइव्हवर ही माझी पहिलीच वेळ होती. आणि जवळजवळ एक चमत्कार. पण प्रवासासाठी फॅमिली कारसारखे ठोस साधन वापरून पाहण्याच्या कल्पनेने मी गाडी चालवत होतो.

कॉकपिटमध्ये पाहताना पहिला विचार आला की तुम्हाला सर्व प्रकारच्या सेवा गोष्टी व्यवस्थापित करण्याची सवय लावणे आवश्यक आहे. मला लष्करी विभाग आणि Mi-24 चे कॉकपिट आठवले. हे स्पष्ट आहे की हे सर्व जीवन खूप सोपे बनवते, परंतु प्रथम तुम्हाला काय आणि कोठे याबद्दल तुमचे मेंदू रॅक करावे लागेल, जेणेकरून नंतर जाता जाता फिरू नये. कन्सोलवर बटणांच्या दोन पंक्ती आहेत आणि सर्वात जास्त नाही मोठा आकार, आणि गतीमध्ये योग्य शोधण्यासाठी एक गंभीर सवय आवश्यक आहे. हे ठिकाण अगदी सोयीचे असले तरी तुम्ही सहज कोणापर्यंत पोहोचू शकता. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूप माहितीपूर्ण आहे, अनावश्यक काहीही नाही - एक मोठा प्लस, काहीही विचलित होत नाही. खरे आहे, स्टीयरिंग व्हील जाड असू शकते.

मर्सिडीजच्या आतील भागाचे वर्णन करणे हे काहीसे आभारी काम आहे. शेवटी, ही एक मर्सिडीज आहे. नाजूक लेदर, चार लोकांसाठी माफक रात्रीच्या जेवणासाठी पुरेसे एक परिवर्तनीय टेबल, एक डीव्हीडी प्लेयर - हे फक्त पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. हलवू शकणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचे संपूर्ण विद्युतीकरण छान आहे हलकी टिंटिंगकाचेवर, आणि केवळ आपल्या पूर्ण उंचीपर्यंत उभे राहण्याचीच नाही तर प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना मागे वाकण्याची संधी नाही, रुंद दरवाजे आणि दोन्ही बाजूंनी - हे सर्व डोळ्यांना, आत्म्याला आणि शरीराला आनंदित करते. सर्व काही, जसे ते म्हणतात, मनुष्याच्या भल्यासाठी आहे ...

आणि चळवळ काही आश्चर्य प्रकट करते. नाही, 3.5-लिटर जवळजवळ 260-अश्वशक्ती इंजिनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत, येथे सर्वकाही अपेक्षित आहे - पिकअप, प्रवेग आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे जवळजवळ अगोचर स्विचिंग. पण एअर सस्पेंशनने मला आधीच दुस-या धक्क्याने हैराण केले: राईडचा मऊपणा अर्थातच चांगला आहे, पण त्याच प्रमाणात नाही! निलंबन ब्रेकडाउन अधूनमधून जाणवते. आणि आणखी एक गोष्ट: हे का स्पष्ट नाही, परंतु दिशात्मक स्थिरताअगदी समतुल्य नाही, कदाचित योग्य टायर नसल्यामुळे.

साधारणपणे सामान्य छापकार खूप चांगली आहे - बाह्य तीव्रता आणि अंतर्गत लक्झरी, नेहमी मर्सिडीजमध्ये अंतर्भूत असतात, त्यांचा टोल घेतात. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की मशीन, सर्वसाधारणपणे, अगदी अरुंद-उद्देश आहे. मी वैयक्तिकरित्या माझ्या कुटुंबासमवेत लांबच्या सहलीला जाण्याचे धाडस करणार नाही, परंतु जर तुम्हाला विमानतळावर खूप सन्माननीय आणि आदरणीय पाहुणे किंवा क्लायंट भेटण्याची आवश्यकता असेल तर - सर्वोत्तम निवडते शोधणे खूप कठीण आहे आणि हुडवरील तीन-बिंदू असलेला तारा गुणवत्तेचे चिन्ह म्हणून कार्य करेल ...

आल्फ्रेड मर्दानोव

जेव्हा इव्हगेनीने कारच्या किंमतीबद्दल संभाषणात सुचवले की ती 80,000 युरोपासून सुरू होते, तेव्हा मला काहीसे विचित्र वाटले. स्वत: साठी निर्णय घ्या, या मर्सिडीजमध्ये अशा प्रकारच्या पैशासाठी पुरेसा "मर्सिडीज-नेस" नाही. आणि, खरे सांगायचे तर, मला या वस्तुस्थितीच्या आधारे कार सर्व प्रकारे समजली आणि ही समज अजिबात गुलाबी नव्हती. पण आनंददायी रबरी भावनेचा ताबा घेतला. खड्डे आणि अडथळ्यांवरून जाताना स्टीयरिंग व्हील आणि निलंबनावर कारच्या प्रतिक्रियांमध्ये ते व्यक्त केले जाते. दारे उघडणे आणि बंद करणे देखील. सर्व काही खूप दाट आणि त्याच वेळी लवचिक आहे. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हील रिकामे नाही, परंतु लोड केलेले आहे, मी असेही म्हणेन की ते खूप लोड आहे. सर्व मर्सिडीज कारसाठी पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज अगदी समान आहेत. आरामदायी आणि मऊ राइडसाठी ट्यून केलेले एअर सस्पेंशन किंचित डोलते आणि पुलाच्या सांध्यावर, बायपास रोडवर दोन वेळा धडकले. कारच्या सामान्य मूडचे काही शब्दांत वर्णन केले जाऊ शकत नाही, ते भिन्न आहेत. प्रवासी आणि चालक यांच्या संवेदना भिन्न असतात. ड्रायव्हरची सीट आरामदायी आहे, उच्च, मालवाहू सारखी बसण्याची स्थिती आहे. आरामदायी armrests, आरामदायी खुर्ची, स्पष्ट इन्स्ट्रुमेंट इंटरफेस. अक्षरशः प्रत्येक गोष्टीवर नियंत्रण ठेवल्याबद्दल धन्यवाद, "परिस्थितीचा स्वामी" असल्याची सुखद भावना तुम्हाला सोडणार नाही. सर्व काही जास्तीत जास्त विद्युतीकरण झाले आहे, मी बटण दाबले आणि दार उघडले, ते पुन्हा दाबले आणि ते बंद झाले. ऑटोमॅटिक कॉफी डिस्पेंसर आणि लिप वाइपर कुठे आहे? नाही, का? वरवर पाहता त्यांनी अद्याप त्याचा शोध लावला नाही, अन्यथा कदाचित हे आधीच घडले असते. नाही, नाही, काहीही वाईट समजू नका, येथे कोणतेही फ्रिल नाहीत, सर्व काही अतिशय कार्यक्षम आणि उपयुक्त आहे. पॅनेलवरील बटणे विखुरलेली असूनही, वरवरच्या अभ्यासासह सर्वकाही जागेवर येते. बटणे अतिशय तार्किकपणे घातली जातात, ड्रायव्हर आणि ड्रायव्हर झोनमध्ये विभागली जातात. समोरचा प्रवासी. खरे आहे, वळण सिग्नल आणि वाइपर्सचे सक्रियकरण एका हँडलमध्ये एकत्र करण्याच्या कल्पनेने मी गोंधळलो होतो.

हाताने आपोआप स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे वायपर स्विच शोधला, परंतु तो डावीकडे आहे. मला याची सवय लावणे खूप सोपे होते, परंतु मी या प्रयोगाचे कौतुक केले नाही. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल नॉबला देखील कमी माहिती सामग्रीचा त्रास होतो. बाह्य बाजूचे आरसे आम्हाला खाली सोडतात. लहान आकारामुळे दृश्यमानता कमी होते; हा एक चांगला बचत मुद्दा नाही. इंजिन आणि "स्वयंचलित" चे ऑपरेशन कोणत्याही टिप्पण्यांशिवाय आहेत, मी दाखविण्याची तसदीही घेणार नाही आणि अधिक विनम्र इंजिन निवडेन. इंजिनने निर्माण केलेला जोर डोळ्यांसाठी पुरेसा आहे, जरी दुसरीकडे, ही मर्सिडीज आहे आणि तिला कमी-शक्तीचा अधिकार नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खूप पुरेसे आहे, जर तुम्ही आफ्टरबर्नर मोडवर स्विच केले तर शिफ्ट्स लक्षात येतात, परंतु सर्वकाही हळूवारपणे आणि सहजतेने होते. परंतु, प्रवाशांच्या प्रतिक्रिया संमिश्र आहेत. सर्व चाचणी सहभागींनी प्रवाशांसाठी हवामान नियंत्रण नियंत्रणाचे गैरसोयीचे स्थान लक्षात घेतले असेल असे मी म्हटल्यास कदाचित माझी चूक होणार नाही. बरं, आमच्याकडे बिझनेस क्लास असल्यास, लॅपटॉपसाठी 220 व्होल्ट सॉकेट कुठे आहे? परंतु टेबलने सर्वांना मोहित केले, फक्त अस्तित्वात आहे. अतिशय सोयीस्कर आणि कार्यशील. आपण रस्त्यावर काही प्रकारचे मुख्यालय आयोजित करू शकता. आणि लेदर पॅसेंजर सीट्स (हे लक्षात घ्यावे की ते खूप आरामदायक आहेत) एकमेकांना तोंड देत आहेत (ते क्लासिक आवृत्तीमध्ये देखील स्थापित केले जाऊ शकतात) इतर प्रवाशांशी संभाषण करण्यास प्रोत्साहित करतात. यामध्ये तुम्हाला रस्त्यावरून येणाऱ्या आवाजाने त्रास होणार नाही, जो फक्त रबरच्या ऑपरेशनमुळे येतो. ठीक आहे, इथे काही बोलायचे नाही. आणि जेव्हा आम्ही शेवटी व्यवस्थापकासह किंमत स्पष्ट केली तेव्हा ते आणखी चांगले झाले. इव्हगेनी, इव्हगेनी, तू कसा आहेस ?! या कारची कमाल किंमत ७२,३९० युरो आहे. सर्व काही जागेवर पडले आहे, कार, माफ करा, मर्सिडीज, तुमच्या कंपनीच्या गॅरेजमध्ये सभ्य दिसेल आणि महत्वाच्या मोठ्या शिष्टमंडळाला भेटताना तोंडघशी पडणार नाही. आणि जर आपण ती कौटुंबिक कार म्हणून मानली तर फक्त सोप्या आवृत्तीमध्ये.

इव्हगेनी कोलोबोव्ह

मर्सिडीज व्हियानोच्या चाचणी ड्राइव्हवर जाताना, मला आधीच माहित होते की मी या कारची प्रवाशाच्या स्थितीतून चाचणी करणार आहे - शेवटी, तो येथे मुख्य व्यक्ती आहे. आणि फक्त प्रवासी नाही तर व्यवसायिक प्रवासी. शेवटी, आपण त्याला काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही कौटुंबिक मिनीव्हॅन ही कारमी मदत करू शकत नाही पण विचार करू शकत नाही - 72,390 युरोची किंमत कुटुंबासाठी अनुकूल नाही! तो नाही तोपर्यंत मोठे कुटुंबरोमन अब्रामोविच...

उलट आहे आधुनिक कारव्यवसायासाठी, लक्झरीचा दावा असलेले मिनी-ऑफिस ऑन व्हील. सह आमच्या प्रचंड देशात खराब रस्ते 300 - 500 किलोमीटर दूर असलेल्या दुसऱ्या शहरात जाणे ही एक दमछाक करणारी कामगिरी आहे. मागील एअर सस्पेंशनसह वियानो अशा सहली अधिक आनंददायी करेल. आणि या “बिझनेस व्हॅन” ची गतिशीलता आणि वेग बऱ्याच प्रवासी कारचा हेवा असेल.

दोन रुंद पॉवर स्लाइडिंग बाजूचे दरवाजे वाहनाच्या दोन्ही बाजूने प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे सोपे करतात. या कॉन्फिगरेशनमध्ये सात-सीटर सलून चांगल्या संधीमला परिवर्तनामुळे आनंद झाला; दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पंक्तींमधील केबिनच्या मध्यभागी असलेले पुल-आउट टेबल केबिनमधील लहान स्नॅकसाठी आणि आदरणीय भागीदारासह व्यावसायिक वाटाघाटींसाठी खूप उपयुक्त आहे. लाज वाटत नाही.

बिझनेस क्लास कारच्या आरामात अशा बहुउद्देशीय मिनीव्हॅनसाठी काही पर्याय आहेत. सर्व स्पर्धकांपैकी या कारचेमी फक्त हायलाइन कॉन्फिगरेशन (3.2 l, 235 hp) मध्ये फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅन हायलाइट करेन. केवळ ते वियानोशी त्याच्या उपकरणांच्या समृद्धतेमध्ये आणि अंतर्गत व्हॉल्यूममध्ये स्पर्धा करू शकते - शेवटी, ते मिनीबससारखे आहेत आणि त्यांच्या वर्गमित्रांपेक्षा स्पष्टपणे अधिक प्रशस्त आहेत. हो आणि किंमत श्रेणीमल्टीव्हॅन व्हियानोच्या जवळ आहे - सुमारे 60,000 युरो. परंतु मर्सिडीज ब्रँडएक मर्सिडीज आहे - आपल्याला सन्मानासाठी पैसे द्यावे लागतील. माझ्या मते, फायदे एक प्रशस्त, अर्गोनॉमिक इंटीरियर आहेत, चांगली गतिशीलता, दोन पॅनोरामिक सनरूफ, तोटे - सीटच्या तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी हवामान नियंत्रणाचा अभाव.

संदर्भ माहिती:

मर्सिडीज-बेंझ व्हियानोने बऱ्याच वर्षांपासून इतर प्रतिनिधींमध्ये त्याचे स्थान योग्यरित्या घेतले आहे व्यावसायिक वाहने, हॉटेल मालक, लहान दुकाने आणि वाहतूक कंपन्यांना त्यांचे काम आरामात पार पाडण्यास मदत करणे. खरे आहे, मिनीव्हॅनच्या उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, अधिकाधिक कुटुंबांनी या मॉडेलला प्राधान्य दिले आणि ते कौटुंबिक गॅरेजसाठी खरेदी केले. या श्रेणीतील ग्राहकांचे स्वारस्य टिकवून ठेवण्यासाठी, व्हियानोची नवीन पिढी जारी करताना, मर्सिडीज-बेंझने कौटुंबिक मूल्यांवर लक्ष केंद्रित केले, परंतु त्याच वेळी नवीन उत्पादनामध्ये व्यवसाय प्रतिनिधींनी इतके मूल्यवान असलेल्या सर्व गोष्टी सोडल्या.

बाह्य

आम्ही कसे पाहिले एमercedes- बेंझव्हियानो/ मर्सिडीज-बेंझ वियानोमॉस्कोच्या रस्त्यावर घालवलेल्या काही तासांसाठी? विकसित करताना हे लक्षात घेण्यासारखे आहे हे मॉडेलव्ही मर्सिडीज-बीnz/ मर्सिडीज बेंझत्यांनी नवीन उत्पादन बाहेरून आणि अंतर्गत दोन्ही प्रवासी कारच्या शक्य तितक्या जवळ आणण्याचा खरोखर प्रयत्न केला.

बाहेरून Viano / Vian o मध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. मुख्य बदलांमुळे मिनीव्हॅनच्या पुढील भागावर परिणाम झाला, ज्यामुळे अधिक प्रातिनिधिक स्वरूप प्राप्त करणे शक्य झाले आणि त्याच वेळी प्रवासी मार्गावर एक तार्किक पूल तयार केला. जर्मन चिन्ह. समोरचा बंपर आणि हुड आमूलाग्र बदलला आहे, रेडिएटर ग्रिल पॅसेंजर रेंजच्या नवीन ग्रिल प्रमाणेच आहे आणि नवीन अनुकूली झेनॉन लाइटिंग दिसू लागली आहे. बदलांचा परिणाम स्टर्नवर देखील झाला, जरी काही प्रमाणात. नवीन Viano / Vianoअनुकूल टेल दिवे, अधिक प्रभावी ब्रेकिंग सिग्नलसाठी अनुमती देते. मागील बंपरथोडे अरुंद झाले आहे, जे कारमध्ये लोड करणे अधिक आरामदायक करते.

आतील

आतील जागा "आराम आणि अष्टपैलुत्व" च्या तत्त्वाच्या अधीन आहे. हे ड्रायव्हरचे क्षेत्र आणि प्रवासी कंपार्टमेंट दोन्हीवर लागू होते. मिनीव्हॅन चालवल्याने तुम्हाला असे वाटणार नाही की तुम्ही व्यावसायिक मॉडेल चालवत आहात. अर्थात, लेआउट व्यावसायिक वाहनांच्या नियमांशी जुळतो, परंतु सामग्रीची गुणवत्ता आणि पर्यायांच्या संचाच्या बाबतीत ते शंभर टक्के आहे प्रवासी वाहतूक. ड्रायव्हिंगची स्थिती अतिशय आरामदायक आहे, नियंत्रणे दृश्यमान आहेत आणि सुकाणू चाक, येथून स्थलांतरित C-वर्ग / C-वर्गमागील पिढी, आम्ही एक सेडान चालवत आहोत किंवा उच्च आसन स्थितीमुळे, एक एसयूव्ही चालवत आहोत या धारणाला बळकटी देते. आणि गाडी चालवताना कंटाळा येऊ नये म्हणून, एमercedes- बेंझ/ मर्सिडीज बेंझतुमच्या गरजेनुसार मल्टीमीडिया केंद्रांसाठी अनेक पर्यायांची निवड देते. आणि जर प्रवाशांच्या डब्याला मनोरंजन उपकरणांसह सुसज्ज करण्याची आवश्यकता असेल तर यासाठी सर्व काही आधीच प्रदान केले आहे. आपल्याला फक्त उपकरणे खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल आणि आता ब्रँडेड उपकरणे वापरणे आणि त्या ठिकाणी स्थापित करणे शक्य आहे. नव्या पिढीत मर्सिडीज- बेंझविano/ मर्सिडीज-बेंझ वियानोपॅसेंजर विभागातील सर्व वायरिंग उत्पादनाच्या वेळी आधीच स्थापित केल्या आहेत.

परिवर्तने

पॅसेंजरचा भाग मॉड्यूलर लेआउटच्या तत्त्वावर आधारित आहे, जो परिस्थितीनुसार आवश्यकतेनुसार आतील भागात बदल करण्यास अनुमती देतो. मजल्याच्या बाजूने चार रेल आहेत, जे नवीन आवृत्तीमध्ये कॉन्फिगरेशन, तीन-सीटर सोफे किंवा एंथर्सने झाकलेले आहेत; वैयक्तिक खुर्च्या. सलूनच्या आसनांना बांधून ठेवण्याच्या या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, मालक प्रवासाच्या दिशेने आणि विरुद्ध दोन्ही ठिकाणी, त्याच्यासाठी सोयीस्कर कोणत्याही ठिकाणी स्थापित करू शकतो. जर तुम्हाला मोठा माल हस्तांतरित करायचा असेल तर केबिनमधून प्रवाशांच्या जागा पूर्णपणे काढून टाकल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे जागा मोकळी होईल आणि मालवाहू सुरक्षित करण्यासाठी मार्गदर्शकांमध्ये विशेष रिगिंग रिंग स्थापित केल्या जाऊ शकतात.

चेसिस

जर्मन लोकांनी नवीन कारच्या निलंबनावर देखील काम केले. केलेल्या बदलांमुळे अधिक अचूक नियंत्रण मिळवणे आणि लॅटरल रोल कमी करणे शक्य झाले. तसे, प्रत्येक प्रस्तावित कॉन्फिगरेशनसाठी आमच्याकडे आहे विano/ व्हियानोवैयक्तिक चेसिस ट्यूनिंग.

नवीन साठी सर्व इंजिन मर्सिडीज- बेंझव्हियानोपत्रव्यवहार पर्यावरणीय मानकेयुरो 5, तथापि, रशियामध्ये ते युरो 4 च्या खाली जातील. श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे: 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक पेट्रोल V6 आणि 258 एचपीची शक्ती. s., तसेच दोन डिझेल इंजिन. पहिला, 2.1 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 136 किंवा 163 एचपीची शक्ती प्रदान करू शकतो, परंतु तीन-लिटर व्ही 6 हुड अंतर्गत 224 "घोडे" चा कळप प्रदान करेल. बेसमध्ये, व्ही 6 इंजिनवर स्वयंचलित स्थापित केले आहे आणि 2.1-लिटर इंजिनवर मॅन्युअल स्थापित केले आहे. खरे आहे, या इंजिनसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील उपलब्ध आहे, परंतु पर्याय म्हणून. वर दिसते Viano / Vianoआणि BlueEFFICIENCY प्रणाली, जी उपकरणांचा एक संच आहे ज्यामुळे ब्रँड अंतर्गत कारची कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व वाढवणे शक्य होते. मर्सिडीज-बेंझ.

किंमत

किंमत Mercedes-Benz Viano / Mercedes-Benz Vianoअधिकृत डीलर्सच्या शोरूममध्ये ते 1,830,000 रूबलपासून सुरू होते. वरची मर्यादा तुमच्या भूक आणि गरजांवर अवलंबून असते.

मर्सिडीज लोकांना खरोखर प्रत्येकाने विचार करावा असे वाटते की Viano ही एक मिनीव्हॅन आहे. कौटुंबिक मौल्यवान वस्तूंचा संरक्षक आणि मोबाइल घर. किंवा कार्यालयासाठी एक्झिक्युटिव्ह एक्सप्रेस सेवा, एकाच वेळी आरामदायक आणि वेगवान. बरं, त्यांच्याकडे ते हवे असण्याचे प्रत्येक कारण आहे, विशेषत: व्हियानो मिनीव्हन्ससाठी सर्व आवश्यकता पूर्ण करते: प्रशस्त, आरामदायक, वेगवान. शिवाय, ते प्रतिष्ठित आणि महाग आहे, जे मर्सिडीजसारखे आहे. आणि ड्रायव्हर, पाहुणे, भागीदार, कुटुंब - ज्यांना त्याच्याशी संवाद साधायचा आहे त्या प्रत्येकासाठी खूप अनुकूल.

तथापि, डेमलर क्रिस्लरचे गृहस्थ स्वतःचे स्थान काहीही असले तरीही, व्हियानो अजूनही मिनीव्हॅन नाही. ही खरी मिनीबस आहे. आणि असे नाही की ती प्रत्यक्षात व्यावसायिक व्हॅनची कॉपी करते किंवा, देव मना करा, ट्रकप्रमाणे हाताळते, नाही. त्याच्याकडे फक्त दोन आहेत महत्वाचे गुण, जे अशा प्रमाणात प्रवासी कारसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या असामान्य आहेत: अविश्वसनीय अंतर्गत व्हॉल्यूम आणि डिझाइन पर्यायांची अगदी विलक्षण संख्या. मिनीव्हन्स ते करू शकत नाहीत.

Viano अनेक भिन्न प्रकारांमध्ये येते. व्हीलबेसची लांबी, मागील ओव्हरहँगचा आकार आणि शरीराची उंची यासारख्या भिन्न पॅरामीटर्सद्वारे, आपण आवश्यक असलेली एक आणि एकमेव मिनीबस तयार करू शकता. पुन्हा, इंजिनबद्दल बोलत असताना, आपल्याला निवडीच्या समस्येचा देखील सामना करावा लागतो: भिन्न शक्तीचे डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन ऑफर केले जातात, त्यापैकी मुख्य, 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 218 अश्वशक्ती विकसित करते.

तसे, कारच्या स्थितीचा न्याय एका अतिशय स्पष्ट तथ्याद्वारे केला जाऊ शकतो. व्हियानोचा पूर्ववर्ती, प्रवासी मर्सिडीजच्या भावनेने, व्ही अक्षराने नियुक्त केलेल्या वर्गांपैकी एकास नियुक्त केले गेले, ते रशियाच्या अध्यक्षांच्या सेवेत होते. तीन जोरदार टिंट केलेल्या “V”-क्लास (किंवा, जर्मन लोकांनी बरोबर म्हटल्याप्रमाणे, व्ही-क्लास) काळ्या कार सर्व सहलींमध्ये GDP सोबत होत्या. कदाचित देशाच्या मुख्य मोटारकेडमध्ये अशा कारच्या देखाव्यामुळे त्यांच्या केवळ मर्त्यांमध्ये लोकप्रियता वाढली: तीन वर्षांची वाश्की परदेशातून मोठ्या संख्येने आमच्याकडे आली.

नवीन मिनीबस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. सर्व प्रथम, लेआउट. तुम्हाला माहिती आहेच, योग्य मर्सिडीज ही रीअर-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीज आहे. कोणत्याही शाळकरी मुलाने ज्याने आयुष्यात एकदा तरी मुखपृष्ठावर टाइपरायटरसह छापील प्रकाशन घेतले असेल तर ते तुम्हाला हे सांगेल. तर, व्हियानो सत्याच्या जवळ आहे: ती “व्ही”-क्लासपेक्षा मर्सिडीजपेक्षा जास्त आहे, कारण तिच्याकडे मागील-चाक ड्राइव्ह आहे आणि त्यानुसार, पॉवर युनिटची अनुदैर्ध्य व्यवस्था आहे. आणि ट्रान्समिशन हुडच्या खाली गेले असल्याने, अधिक स्थापित करणे शक्य झाले शक्तिशाली इंजिन. तसे, त्याचे ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेले “V”-वर्ग अत्यंत कंजूष होते इंजिन कंपार्टमेंट, आणि परिणामी, V 280 चे सर्वात जास्त चार्ज केलेले बदल अत्यंत कॉम्पॅक्ट, परंतु अत्यंत लहरी आणि नाजूक इंजिनसह सुसज्ज होते ... फोक्सवॅगन - समान इन-लाइन व्ही-आकाराचे इंजिन VR6. हे पॉवर युनिट मिनीबसच्या इंजिनच्या डब्यात इतके घट्ट बसले होते की त्याची दुरुस्ती आणि देखभाल हे खरे तर ज्वेलर्सचे काम होते.

"मी आणि मित्राने डिझेलवर एकत्र काम केले..." डिझेल मर्सिडीज, आणि याशिवाय, मिनीबस हे तार्किक संयोजनापेक्षा अधिक आहे. आणि "स्वयंचलित मशीन" खूप उपयुक्त ठरले. तसे, वियानो ही आज एकमात्र मिनीबस आहे जी अनुक्रमिक शिफ्ट मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे. सुपर-टॉर्क डिझेल इंजिनच्या संयोजनात, "स्यूडो-हँडल" सर्व अर्थ गमावते: कोणत्याही गीअरमध्ये जमिनीवर बुडलेल्या पेडलसह, कार "नग्न" टॉर्कवर अतिशय छान गतीने वेग वाढवते, अजिबात गडबड डाउनशिफ्ट्सची गरज नाही. 150-अश्वशक्तीच्या माफक इंजिनवर इतका निरोगी बांडुरा इतका आनंदाने कसा फिरू शकतो हे आश्चर्यकारक आहे! आणखी आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे व्हॅनची कोपरा करण्याची क्षमता: स्टीयरिंग अर्थातच तीक्ष्ण नाही, परंतु निलंबन अत्यंत कंपोझ केलेले आणि जवळजवळ "रोललेस" असल्याचे दिसून आले.

आणि तरीही, वर्ण आणि उच्च संभाव्य क्षमतांची स्पष्ट जिवंतपणा असूनही, मोठी गाडीशेवटी, हे शहराच्या रस्त्यावर शांततापूर्ण जीवनासाठी तयार केले गेले होते, जेथे रॅलीची कोणतीही वैशिष्ट्ये किंवा लॅप रेकॉर्ड नाहीत. परंतु अशी काही अंतरे आहेत जी त्वरीत कव्हर करणे आवश्यक आहे, परंतु योग्य आरामाने. हे कोणत्याही मर्सिडीजचे तत्वज्ञान आहे. आणि येथे वियानो सर्वोत्तम आहे: मिनीबस चालविण्यास इतकी सोपी, समजण्याजोगी आणि विश्वासार्ह आहे की तुम्हाला फक्त गाडी चालवायची आहे आणि चालवायची आहे. जीवनाचा आनंद घ्या, ड्रायव्हिंग प्रक्रियेमुळे विचलित न होता, स्वतःच्या गोष्टीबद्दल विचार करा. जणू काही कार स्वतः चालवत आहे, आपल्या विचारांमध्ये कुठूनतरी एक दंतकथा वाचत आहे! तणाव नाही, पूर्ण विश्रांती.

आमच्या सिल्व्हर व्हॅनमध्ये सहा आसनी आवृत्ती होती: उपस्थित असलेल्या प्रत्येकाची स्वतःची खुर्ची होती. आणि हा चार्ट कसा दिसतो प्रवासी जागाड्रायव्हिंग आरामाच्या दृष्टिकोनातून: ट्रंप स्पॉट ड्रायव्हरच्या पुढे आहे. पुढे मधल्या रांगेतील आसने येतात, ज्यामध्ये मात्र तुम्हाला मागच्या बाजूने सायकल चालवावी लागेल. आणि वर मागील पंक्ती- म्हणजे प्रत्यक्षात वर मागील चाके- असमान पृष्ठभागांवर ते आधीच थोडेसे हलते. येथे: अतिरिक्त जागेसाठी, सलूनमध्ये एक फोल्डिंग टेबल आहे. प्रत्येक प्रवाशाला त्यांच्या स्वतःच्या कप होल्डर आणि ऍशट्रेमध्ये थेट प्रवेश असतो. फक्त आपल्याला काय हवे आहे!

आणि आता - दुःखद गोष्टीबद्दल. स्पष्टपणे स्वस्त आतील साहित्य, भागांमधील मोठे अंतर... असे नाही की आम्ही दोष शोधत आहोत, परंतु तरीही स्पॅनिश असेंब्लीची गुणवत्ता (व्हिटोरियामधील स्पॅनिश डेमलर क्रिस्लर प्लांटमध्ये व्हियानो तयार केली जाते) अधिक चांगली असू शकते. व्हिटो वर्क व्हॅनसाठी जे नैसर्गिक आहे ते महाग मिनीबसवर थोडे उद्धट दिसते. किमान, प्रवासी मर्सिडीजअधिक अनुकूल छाप सोडा.

त्यामुळे अखेर ही “बस” प्रवासी असल्याचे दिसते. जवळजवळ एक मिनीव्हॅन, फक्त मोठी आणि अधिक घन. आणि अधिक महाग. मात्र, ज्यांना बिझनेस क्लास मिनीबस घ्यायची आहे त्यांच्यासाठी सध्या हा एकमेव पर्याय आहे. अर्थात, फॉक्सवॅगन मल्टीव्हॅन देखील आहे, एक महाग आणि गंभीर कार देखील आहे. तथापि, आपण ते कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, त्यावर तारा नाही आणि नसेल. आणि वियानोकडे एक तारा आणि इतर सर्व काही आहे.

यावरून तुम्ही ही कार ओळखाल
डायनॅमिक सिल्हूट आणि वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर ग्रिलमुळे पहिल्या दृष्टीक्षेपात
तीन-बिंदू असलेल्या तारेसह. आणि आत मर्सिडीजसाठी योग्य उच्च आराम आहे.
एस-वर्ग.

"सहाव्या" चा आराम

बद्दल स्वतंत्र संभाषण प्रवासी डबासमोरच्या मागे स्थित
जागा हे एक विशेष ओएसिस, आरामदायक आणि आरामदायक आहे. बाहेरच्या जगातून
ते खोल रंगाच्या काचेने वेगळे केले जाते. मोहक राखाडी खुर्च्या
अस्सल लेदर, फोल्डिंग armrests सह, vis-a-vis स्थित: तीन
मागील - वाटेत आणि दोन समोर - त्यांच्या पाठीसह हालचालीकडे; तथापि, नंतरचे
काढले जाऊ शकते आणि 180 अंश फिरवले जाऊ शकते.

महागड्या ब्रँडशी जुळण्यासाठी आतील भाग हलके लेदर आणि सजावटीच्या इन्सर्टने सुव्यवस्थित केले आहे
झाड. मजल्यावर मऊ लवचिक रग आहेत. बाजूच्या खिडक्या वर - चार
वैयक्तिक प्रकाश दिवा. सिस्टम डिफ्लेक्टर जवळच आहेत
मायक्रोक्लीमेट - पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि ड्रायव्हरच्या केबिनसाठी स्वतंत्र नियंत्रणासह.
सिस्टम, जसे आपण पाहिले आहे, इष्टतम हवेचे वितरण सुनिश्चित करते
प्रवाह

Viano दोन व्हीलबेस आणि मानक किंवा उपलब्ध आहे
विस्तारित मागील ओव्हरहँग. आम्ही सर्वात लहान आवृत्तीची चाचणी केली: ट्रंक
येथे किंचित लहान आहे, परंतु स्लाइडिंगमुळे त्याची क्षमता वाढविली जाऊ शकते
मागील जागा.

डायनॅमिक्स मध्ये

चाचणी केलेले Viano 3.0-लिटर पेट्रोल "सिक्स" ने सुसज्ज होते.
190 एचपी क्षमतेसह प्रति सिलेंडर तीन वाल्व्हसह. सह. आमच्या मते, हे इष्टतम आहे
पर्याय, कारण डिझेल आवृत्त्याविशिष्ट शक्ती कमी आहे, याचा अर्थ
गतिशीलता अधिक वाईट आहे. आणि व्हीआयपी-क्लास कारसाठी इंधनाची बचत करणे चांगले नाही,
डिझेल इंधनासारखा वास.

बंद हलवून नंतर गॅसोलीन इंजिनअगदी नम्रपणे वागतो,
जरी तुम्ही त्याला आळशी म्हणणार नाही. परंतु गॅस पेडल तीव्रपणे दाबल्यानंतर ते कार्य करते
किक-डाउन - क्रांती 4-5 हजारांवर उडी मारते आणि कार वेगाने पुढे जाते,
रॉकेट बूस्टर असलेली कार. खरे आहे, "प्रवेगक" कार्य करते
लगेच नाही, पण एक सेकंद नंतर. त्यामुळे सर्वसाधारणपणे कारची गतिशीलता कारणीभूत ठरते
आदर. मला इंजिनची लवचिकता आवडली: जास्तीत जास्त टॉर्क
270 Nm खूप विस्तृत गती श्रेणीमध्ये प्राप्त केले जाते - 2750–4750 rpm
मिनिट.

इंजिन 5-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे.
स्वयंचलित वरून मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे सोपे आहे: फक्त हलवा
ड्राइव्ह स्थितीपासून उजवीकडे लीव्हर, आणि ऑन-बोर्ड संगणक विंडो उजळते
समाविष्ट ट्रान्समिशनची संख्या. लीव्हर डावीकडे आणि उजवीकडे स्विंग करून, तुम्ही गीअर्स बदलू शकता
प्रवेगक दाबूनही. मॅन्युअल मोड, प्रथम, गती वाढविण्यात मदत करते
विलंब न करता, आणि दुसरे म्हणजे, उतरताना इंजिनसह प्रभावीपणे ब्रेक करणे.

मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - लहान, चामड्याने झाकलेलेआरामात बसते
हात नियंत्रण अगदी तीक्ष्ण आहे - लॉकपासून लॉकपर्यंत फक्त तीन वळणे.
मोठ्या चाकाच्या वळणासह एकत्रित, हे युक्ती करणे सोपे करते.
आणि वेगाने, स्टीयरिंग व्हील जडपणाने भरलेले दिसते आणि आपल्याला स्पष्टपणे राखण्याची परवानगी देते
हालचालीचा मार्ग.

वियानोचे फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकारचे आहे, कॉइल स्प्रिंग्ससह, परंतु
मागील एक वायवीय आणि बदलानुकारी आहे. निलंबन काहीसे निघाले
आमच्या अपेक्षेपेक्षा कठोर. तथापि, खात्यात घरगुती खड्डे घेऊन आणि काही
गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रामुळे वळताना कारची गुंडाळण्याची प्रवृत्ती,
कदाचित हे असे असावे. मला सिस्टमसह डिस्क ब्रेक खरोखरच आवडले
ABS आणि ASR. त्यांनी कारचा वेग प्रभावीपणे कमी केला, परंतु त्याच वेळी अगदी हळूवारपणे.
अत्यंत ब्रेकिंग दरम्यान, BAS आफ्टर-ब्रेकिंग सिस्टम मदत करते, जे
तेव्हा सक्रिय केले तीक्ष्ण दाबणेपेडल वर.

तर, मर्सिडीज-बेंझ व्हियानोने स्वतःला एक प्रतिष्ठित, अत्यंत आरामदायक असल्याचे दाखवले,
वापरण्यास सुलभ आणि जलद-हलविणारे मशीन, कार्यालय आणि दोन्हीसाठी योग्य
आणि कुटुंबासाठी. अर्थात, प्रत्येकजण ते विकत घेऊ शकत नाही, परंतु त्याची किंमत आहे
पैसे

मर्सिडीज-बेंझ Viano 3.0 Ambiente

एकूण माहिती प्रकार मिनीव्हॅन परिमाण, L/W/H, मिमी 4748/1901/1906 व्हीलबेस, मिमी 3200 ठिकाणे 7 लोड क्षमता, किलो 900 कर्ब वजन, किग्रॅ 2040 लांबी मालवाहू डब्बादुमडलेल्या सीटसह, मिमी 2409 कार्गो व्हॉल्यूम. कंपार्टमेंट, मी क्यूबिक. 0,43–0,97 इंट. परिमाणे 3100**/ मालवाहू कंपार्टमेंट, L/W/H, मिमी 1650/1350 लोडिंग उंची, मिमी 490-590* वळण त्रिज्या, मी 5,9 टाकीची मात्रा, एल 75 इंजिन प्रकार पेट्रोल कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी क्यूबिक. 3199 डिस्पो. आणि सिलिंडरची संख्या/cl. cyl वर. V6/3 पॉवर, एल. s/rpm 190/5600 कमाल cr टॉर्क, Nm/rpm 270/2750 -4750 संसर्ग ड्राइव्हचा प्रकार मागील चेकपॉईंट ऑटो 5-गती चेसिस निलंबन समोर / मागील nezav स्प्रिंग/अनलोड केलेले वायवीय समोर/मागील ब्रेक डिस्क/डिस्क टायर 205/65 R16 कामगिरी निर्देशक कमाल वेग, किमी/ता 181 प्रवेग, 0 – 100 किमी/ता, से 9,6 वापर, l/100 किमी - शहर - मार्ग 17,2 9,7 देखभाल खर्च, UAH. 500 देखभाल वारंवारता, किमी 15000 हमी 2 वर्ष** चाचणी केलेल्या कारची किंमत 383143 UAH. * सेटिंगवर अवलंबून मागील हवा निलंबन ** ०७/३१/०६ पूर्वी खरेदी केल्यावर दुसऱ्या वर्षाची वॉरंटी

संपादकांनी डेमलर क्रिस्लरच्या सामान्य प्रतिनिधी कार्यालयाचे आभार मानले
चाचणीसाठी प्रदान केलेल्या कारसाठी युक्रेनमधील एजी, एव्हटोकॅपिटल एलएलसी

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.