निष्क्रिय म्हणजे काम वीज प्रकल्पक्लच बंद करून आणि ट्रान्समिशन (गिअरबॉक्स) न्यूट्रल मोडमध्ये. म्हणजेच, टॉर्क चाकांमध्ये प्रसारित होत नाही. या स्थितीत, मोटर उत्सर्जित होऊ नये बाह्य आवाजपॉप, रॅटल्स इ.च्या स्वरूपात कंपन चालू आहे निष्क्रियकारमधील खराबी देखील सूचित करते. बर्याचदा, कंपन कारच्या शरीरात प्रसारित केले जाते आणि ते लक्षात न घेणे फार कठीण आहे.

गती

हे 800-1000 rpm आहे. क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या कमी असल्यास, इंजिन थांबण्यास सुरवात होईल, मोठ्या संख्येने, इंधनाचा वापर वाढेल, इंजिनचे भाग वेगाने झीज होतील. येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की थंड हंगामात, प्रारंभ झाल्यानंतर थोडा कंपन ही एक सामान्य घटना आहे, जी पॉवर प्लांटला उबदार करण्याच्या प्रक्रियेत 5 मिनिटांनंतर अदृश्य होते. जर इंजिनचे "थरथरणे" अदृश्य होत नसेल, तर त्याच्या घटनेच्या कारणांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

ट्रिपिंग

या लोक "टर्म" चा अर्थ असा आहे की एक सिलिंडर काम करत नाही, म्हणजेच चारपैकी (कारांवर सिलिंडरची सर्वात सामान्य संख्या), फक्त तीन कार्यरत आहेत - म्हणून हा शब्द. आपण हे अनेक लक्षणांद्वारे समजू शकता:

• मोटर अनिश्चितपणे सुरू होते;
• उबदार झाल्यानंतर, कंपन अदृश्य होत नाही;
• कार वाईट रीतीने “खेचते”, वळवळते;
• वाढीव इंधन वापर.

परिस्थिती लवकरात लवकर दुरुस्त करावी. एका निष्क्रिय सिलेंडरसह, इतरांवरील भार नाटकीयरित्या वाढतो. या प्रकरणात, जळत नसलेले इंधन भिंतींमधून वंगण धुवून टाकते, ज्यामुळे सिलेंडरचा आरसा खराब होतो. चॅनेलचे हळूहळू कोकिंग देखील होते, जे लवकर किंवा नंतर इंजिनचे अकाली दुरुस्ती करते. तिप्पट होण्याचे मुख्य कारणः

• दोष, स्पार्क प्लगचे तुटणे;
• खराबी उच्च व्होल्टेज तारा;
• इग्निशन वितरक (वितरक), मॉड्यूल (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर) चे ब्रेकडाउन;
• CPG च्या घटकांपैकी एकाचा तीव्र परिधान.

सिलेंडरचे योग्य ऑपरेशन तपासणे खूप सोपे आहे. हे करण्यासाठी, इंजिन सुरू करा, रबरचे हातमोजे घाला आणि काढा उच्च व्होल्टेज तारामेणबत्त्या सह. जर एखाद्या प्रकरणात इंजिनचे स्वरूप बदलले नाही, तर तुम्हाला "दोषी" सिलेंडर सापडला आहे.

चुकीचे टायमिंग बेल्ट इंस्टॉलेशन

हा अव्यावसायिक कृतींचा परिणाम आहे. अगदी फक्त एक दात बदलणे (म्हणजे गुण जुळणे) वाल्व वेळेचे उल्लंघन करते. म्हणजेच, ज्वलनशील मिश्रण लवकर प्रज्वलित होईल किंवा उलट, उशीरा, किंवा प्रज्वलन प्रक्रिया अजिबात होणार नाही. परिणाम समान आहे - मजबूत कंपनइंजिन, तिप्पट.

सैल मोटर माउंट

या परिस्थितीत कंपन येत आहेसंपूर्ण शरीरात, मोटार उशांमधून बसविली जाते (त्यांना समर्थन देखील म्हणतात), जे केवळ माउंट्सचीच भूमिका बजावत नाही तर कंपनांना ओलसर करणारे डॅम्पर्स देखील करतात. या त्रासाची इतकी कारणे नाहीत, उशा असू शकतात:

• चुकीचे स्थापित;
• थकलेला;
• दुरुस्ती दरम्यान नुकसान (उदाहरणार्थ, पॉवर युनिटच्या स्थापनेदरम्यान).

उशांची स्थिती तपासणे सोपे आहे, यासाठी तुम्हाला सहाय्यक आवश्यक असेल. हुड उघडा आणि इंजिन सुरू करा. तुमच्या जोडीदाराला वैकल्पिकरित्या मागे चालू करण्यास सांगा, प्रथम आणि तटस्थ गती. या क्षणी, इंजिनकडे पहा: प्रत्येक स्विचसह, ते थोडेसे विचलित झाले पाहिजे आणि त्याच कोनात. जर एका बाजूला उतार कमी किंवा जास्त असेल तर ते खराब उशीबद्दल आहे. ते बदलले पाहिजे.

क्रँकशाफ्ट आणि सीपीजी असंतुलन

अशा उल्लंघनामुळे निष्क्रिय असताना इंजिनचे कंपन देखील होते. मोटारच्या दुरुस्तीदरम्यान अव्यावसायिक असेंब्लीमुळे समस्या उद्भवते. क्रँकशाफ्ट पीसताना, फ्लायव्हीलसह त्याचे त्यानंतरचे बॅलेंसिंग असेंब्ली आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, अनावश्यक ग्रॅम काढून टाकण्यासाठी त्यामध्ये छिद्र पाडले जातात. येथे देखील दुरुस्तीपिस्टन, समान वस्तुमानाची बोटे निवडणे आवश्यक आहे. हे पूर्ण न केल्यास, निष्क्रिय असताना कंपन अपरिहार्य आहे.

पॉवर सिस्टममध्ये उल्लंघन

शेवटी, ते दहनशील मिश्रणाच्या रचनेच्या चुकीच्या निर्मितीवर येतात. सहसा कंपन आळशीत्याच्या गरीबी एक परिणाम आहे. केवळ विशेष उपकरणांद्वारे समस्येचे मूळ कोणते नोड किंवा घटक आहे हे समजून घेणे शक्य आहे. बरीच कारणे आहेत, खाली फक्त काही आहेत:

• यंत्रातील बिघाड ;
• फिल्टर आणि (किंवा) इंधन लाइनचे दूषित होणे;

• रॅम्पमधील कार्बोरेटर किंवा नोझल्समध्ये जेट्स अडकणे;
• चुकीचे कार्बोरेटर सेटिंग, सेन्सर्सची खराबी इंजेक्शन इंजिनइ.

ब्रेक

काहींसाठी, हे विचित्र वाटते, तथापि, त्याचे इंजिनशी कनेक्शन आहे. याबद्दल आहे व्हॅक्यूम बूस्टर. एका विशेष नळीद्वारे ते जोडलेले आहे सेवन अनेक पटींनी. एम्पलीफायरच्या आत व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. इंजिनच्या पिस्टनद्वारे या असेंब्लीमधून हवेच्या "सक्शन" मुळे व्हॅक्यूम तयार होतो. जर कनेक्टिंग नळीची घट्टपणा तुटलेली असेल तर, जास्त हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू लागते, ज्वलनशील मिश्रण कमी करते. पडताळणीचे टप्पे:

1. पॉवर युनिट चालू नसल्यामुळे, हळू हळू ब्रेक अनेक वेळा लावा (3-4) आणि पेडल धरा, जे लवचिक असावे.
2. इंजिन सुरू करा: पेडल हळूहळू घसरले पाहिजे. जर असे झाले नाही तर, हवा शोषली जात आहे.
3. नळी तपासण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. फुंकून चाचणी. जर ट्यूबमधून हवा येऊ देत असेल, तर ती बदलणे आवश्यक आहे आणि जर ती अखंड असेल तर, अॅम्प्लीफायरमध्ये स्क्रू केलेल्या फिटिंगची तपासणी करणे आवश्यक आहे. एक वैद्यकीय नाशपाती घ्या, ते फिटिंगवर ठेवा. जेव्हा आपण त्यावर दाबता तेव्हा हवा फक्त एका दिशेने जावी (कोणतीही उलट "हलवा" नाही). किंवा आपण फक्त उडवू शकता: प्रथम फिटिंगच्या विस्तृत भागात, नंतर अरुंद भागामध्ये. दोन्ही दिशांनी हवा गेल्याने तुम्हाला एक नवीन सुटे भाग खरेदी करावा लागेल.

सेन्सरची खराबी

तसेच निष्क्रिय असताना मोटरचे कंपन होण्याचे एक कारण आहे. डीएमआरव्ही, लॅम्बडा प्रोब, निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर, टीपीएस - या स्पेअर पार्ट्सच्या ब्रेकडाउनमुळे इंजिनच्या स्थिर ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो. परिणामी, कंट्रोल युनिटला चुकीची माहिती मिळते आणि दहनशील मिश्रणाची चुकीची रचना तयार होते. जर DPKV, नॉक सेन्सर किंवा टप्पे कार्य करणे थांबवले, तर समान चित्र प्राप्त होते: कंपन. तुम्ही ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर किंवा कंट्रोलर वापरून त्रुटी कोडद्वारे दोषपूर्ण भाग शोधू शकता.

हेतुपुरस्सर कमी निष्क्रिय गती

काही कार मालक विशेषत: इंजिनचा वेग सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी ठेवतात, ज्यामुळे इंधनाची बचत होते. खरे तर ही "दुधारी तलवार" आहे. गॅसोलीनचा वापर फारसा कमी होत नाही, परंतु निष्क्रिय असताना इंजिनच्या कंपनामुळे सिलेंडरच्या भागांचा पोशाख वाढतो. पिस्टन गटवारंवार म्हणूनच, अशा प्रकारे गॅसोलीनची बचत करणे अर्थपूर्ण नाही: इंजिन दुरुस्तीसाठी अनेक लिटर इंधनाच्या खर्चापेक्षा जास्त खर्च येईल.

निष्क्रिय असताना डिझेल कंपन

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, येथे सर्वकाही सोपे आहे: येथे मेणबत्त्या नाहीत, वितरक नाहीत. तथापि, डिझेल इंजिनसह सुसज्ज कारचे "थरथरणे" अधिक गंभीर आणि "महाग" समस्या दर्शवते:

1. इंजेक्शन पंपची अपयश, जी केवळ विशेष उपकरणे वापरून तपासली जाऊ शकते.
2. गलिच्छ नोजल. त्यांची साफसफाई विशेष तांत्रिक केंद्रांमध्ये केली जाते.

निष्क्रिय असताना कंपन येत असल्यास, तपासा डिझेल युनिटआपण सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन निर्धारित करून प्रारंभ केला पाहिजे. जर ते बरोबर नसेल, तर मिश्रण प्रज्वलित होणार नाही, इंजिन हलू लागेल. चाचणीचा दुसरा टप्पा म्हणजे पॉवर प्लांट आणि पुलीच्या कव्हरवरील गुणांचा योगायोग तपासणे. कॅमशाफ्ट. इंजेक्शनचा कोन चुकीचा असल्यास, डिझेल अनियमितपणे चालते.

सर्वांना नमस्कार! कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, समस्या आणि अडचणी अपरिहार्यपणे उद्भवतात. याचे कारण सामान्य झीजआणि धातूचा थकवा, फास्टनर्स सैल करणे, संशयास्पद दर्जाचे रोडबेड. त्याच वेळी, खराबी टाळण्यासाठी इंजिन स्वतःच सुरक्षितपणे निश्चित केले जाणे आवश्यक आहे. तुम्हाला आढळणाऱ्या अप्रिय लक्षणांपैकी एक म्हणजे निष्क्रिय असताना इंजिनचे कंपन शरीरात पसरते, ज्यामुळे ते थरथरते. पुढे, ही घटना काय आहे आणि ती कशी टाळता येईल यावर आम्ही बारकाईने विचार करू.

अनुभवी ड्रायव्हर्सना "आळशीपणा" म्हणजे काय हे सहज समजेल. या मोडमध्ये, मोटरद्वारे निर्माण होणारा टॉर्क ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केला जात नाही. परंतु इंजिनचे वाढलेले कंपन, जसे की ते बाहेर आले, तेव्हा देखील पाहिले जाऊ शकते हा मोडऑपरेशन बर्‍याचदा हे पुरेसे उबदार होईपर्यंत त्या कालावधीत घडते, जरी गरम इंजिनवरील कंपन वगळले जात नाही.

आजच्या चर्चेचा विषय असूनही, किमान स्वीकार्य पातळीकंपन अद्याप उपस्थित आहे आणि आपण त्यापासून दूर जाऊ शकत नाही. हे थंड महिन्यांत आणि गरम न केलेल्या पॉवर युनिटवर सर्वात जास्त स्पष्ट होते. सहसा वाढ झाल्यानंतर कार्यशील तापमानया घटना लक्षात येत नाहीत. परंतु आम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल बोलत आहोत की कोणतेही धक्का आणि इतर बाह्य आवाज नाहीत.

अनुभवी वाहन चालकांना मजबूत कंपन सारख्या घटनेची भीती वाटते. काहीही नाही हे त्यांना चांगलेच ठाऊक आहे चांगली मोटरते आणणार नाही. म्हणूनच संशयाच्या बाबतीत त्वरित निदान ही पहिली पायरी असावी. म्हणूनच मोटर कंपन का सुरू होते याची कारणे समजून घेणे खूप महत्वाचे आहे. मुख्यांपैकी आम्ही खालील गोष्टी लक्षात घेतो:

• , जे बहुतेकदा एका सिलेंडरच्या खराबीशी संबंधित असते;
• इंजिनच्या उशा (सपोर्ट्स) च्या सैल केलेले फास्टनिंग;
• क्रँकशाफ्टमध्ये असंतुलन.

कंपन आणि निष्क्रियता यांच्यातील संबंध

इंजिनने निष्क्रिय असताना दिलेली क्रांतीचे सामान्य मूल्य 650-900 प्रति मिनिटाच्या श्रेणीत असते. जर हे मूल्य कमी असेल, तर ते फक्त थांबेल, त्याच वेळी, अस्थिर ऑपरेशन दर्शवेल. जर वेग खूप जास्त असेल तर अपरिहार्यपणे आणि तसेच मोटर घटकांच्या संख्येवर वाढीव भार.

तर, ऑपरेशन दरम्यान कंपन दिसू लागलेली मुख्य चिन्हे स्टीयरिंग व्हीलच्या थरथरत्या आणि कंपनासारखी दिसतात. काही प्रकरणांमध्ये, ते देखील हस्तांतरित केले जाऊ शकतात कार शरीर. कमी आणि निष्क्रिय वेगाने, हे सहसा अधिक लक्षणीयपणे जाणवते आणि त्यांच्या वाढीसह, घटना अदृश्य होते. याचा अर्थ सिलेंडर चेंबर्समध्ये इंधन पूर्णपणे जळत नाही, अधिक फलक आणि काजळी जमा होते. वाढत्या प्रमाणात, अशा प्रकरणांमध्ये, इंधन स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करते, त्याची गुणवत्ता नष्ट करते. एका शब्दात, मोटर संसाधन फक्त कमी होते आणि कमी होते.

उशा कशा तपासायच्या

परंतु कंपनाचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे काही प्रकारचे मोटर माउंटने त्याची लॉकिंग वैशिष्ट्ये गमावली आहेत. हे माउंट्स एका प्रकारच्या शॉक शोषक ची भूमिका बजावतात - ते कंपने ओलसर करतात आणि मोटर आत ठेवतात आसन. असे होते की ड्रायव्हर्स कोणतेही समर्थन अधिक कठोर आणि यासाठी अयोग्य म्हणून बदलतात. हे सत्यापित करण्यासाठी, तुम्हाला सहाय्यकाला कॉल करणे आणि काही सोप्या चरणांची आवश्यकता आहे:

1. प्रथम, हुड उघडा.
2. धडकले वाहनपुढे - मागे धक्काबुक्की.
3. यावेळी दुसरी व्यक्ती मोटरच्या बिल्डअपची डिग्री आणि कोन मोजते.
4. जर ते इतरांपेक्षा कोणत्याही दिशेने अधिक स्विंग करत असेल तर उशांपैकी एक (सपोर्ट) त्याचे कार्य पूर्ण करत नाही.
5. आम्ही सदोष समर्थन बदलतो आणि त्याचे निर्धारण समायोजित करतो.

इतर संभाव्य कारणे

जेव्हा इंजिन माउंट स्थिर असते तेव्हा परिस्थिती उद्भवू शकते, परंतु कंपन घटना अद्याप अस्तित्वात आहे. बिंदू इंजिनमध्येच असू शकत नाही, परंतु शरीराच्या संपर्कात असलेल्या घटकांपैकी एकामध्ये असू शकतो. दोषी शोधण्यासाठी कसून निदान केले जाते. इंजिन कंपार्टमेंटवर खाली. आपल्याला गॅरेज किंवा ओव्हरपासमधील खड्ड्यात हे करणे आवश्यक आहे.

काही कार मॉडेल्सवर स्थापित केलेले बॅलन्सिंग शाफ्ट अयशस्वी होऊ शकतात. ते इंजिनवर ठेवलेले असतात आणि विशिष्ट संतुलन साधण्यासाठी तसेच कंपन कमीत कमी ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात. तथापि, कारणे अधिक सामान्य असू शकतात - उदाहरणार्थ, इंधन भरण्यासाठी निकृष्ट दर्जाचे इंधन. जर गॅसोलीनमध्ये पाणी असेल तर इंजिन अस्थिर होईल, शक्ती गमावेल आणि आवश्यकतेपेक्षा जास्त इंधन घेईल. इंद्रियगोचर दूर करण्यासाठी, कमी-गुणवत्तेचे इंधन टाकीमधून बाहेर काढले पाहिजे आणि सामान्य इंधनाने भरले पाहिजे.

या लेखात, आम्ही वस्तुस्थितीच्या मुख्य कारणांचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न केला आहे पॉवर युनिटकार वाढीव कंपन उत्सर्जित करते. हे का होऊ शकते आणि काय केले पाहिजे हे आता तुम्हाला माहिती आहे. इंजिन निष्क्रिय असताना बॅटरी चार्ज होत आहे की नाही हे तुम्हाला कळेल. यावर आम्ही संवाद पूर्ण करू, पण पुढील अंकांमध्ये नक्कीच ऐकू. बाय!

निष्क्रिय मोड (निष्क्रिय, निष्क्रिय) - कार्य कार इंजिनतटस्थ गियर मध्ये. या मोडमध्ये, टॉर्क चाकांमध्ये ट्रान्समिशनद्वारे प्रसारित केला जात नाही. वाहन चालवताना बर्‍यापैकी सामान्य घटना म्हणजे निष्क्रिय असताना इंजिनच्या कंपनांमध्ये लक्षणीय वाढ होऊ शकते. अशा दोषांपैकी:

चालू इंजेक्शन कारइंधन पंप, इंजेक्टर, सिस्टम सेन्सर देखील तपासले जातात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, इंधन रेल्वेमध्ये इंधन दाब नियामक. याव्यतिरिक्त, ते स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते थ्रॉटल झडपआणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह तपासा, जे निष्क्रिय असताना डँपरला बायपास करून हवा पुरवठा करते. कंपन डिझेल इंजिननिष्क्रिय असताना काही बिघाड किंवा इंजेक्टर सूचित करू शकतात, ज्यासाठी काळजीपूर्वक निदान आणि त्यानंतरच्या ट्यूनिंगची देखील आवश्यकता असेल.

सारांश

जसे तुम्ही बघू शकता, कमी निष्क्रिय गती इंजिनच्या स्थिरतेवर परिणाम करते आणि कंपन झाल्यास इंजिनवर विनाशकारी प्रभाव पडतो. या कारणास्तव, इंधनाची बचत करण्यासाठी निष्क्रिय वेगात जाणीवपूर्वक कपात करणे अयोग्य मानले जाऊ शकते, कारण इंजिनच्या त्यानंतरच्या अकाली दुरुस्तीसाठी जास्त खर्च येईल.

हे जोडण्यासारखे आहे की चालताना इंजिनचे कंपन ड्रायव्हिंग चालू ठेवते कमी revsउच्च गियर मध्ये लोड अंतर्गत वाहन चालविताना. हे कंपन इंजिनच्या विस्फोटामुळे होते. डिटोनेशनमुळे सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन, क्रँकशाफ्ट लाइनर्स, क्लच बास्केट, फ्लायव्हील, ट्रान्समिशन स्ट्रक्चरल एलिमेंट्स इत्यादी निरुपयोगी होतात. विस्फोटाचा प्रतिकार करण्यासाठी, शिफारस केलेल्या सह इंधन भरणे आवश्यक आहे ऑक्टेन रेटिंगआणि वेळेवर वाहनाचा वेग आणि रस्त्याच्या परिस्थितीशी सुसंगत गियर लावा.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की कोणतीही सतत इंजिन कंपने (त्यांची कारणे असली तरी) अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील घटकांच्या परिधानांना गती देतात, आरोहित युनिट्सआणि अगदी शरीरे. परिणामी, इंजिन “ब्रेक” होते, सीपीजीला खूप त्रास होतो, तेलाचे सील गळू लागतात, सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कफ तयार होतात. काही प्रकरणांमध्ये, क्रँकशाफ्ट खंडित होऊ शकते.

• इंजिन संलग्नक बिंदूंवर सदोष समर्थन (उशा) बाबतीत;
• मुळे मजबूत कंपन आणि मोटर ट्रिपिंग बाबतीत निष्क्रिय सिलेंडर/ सिलेंडर;
• इंजिन नॉकिंगच्या परिणामी सतत कंपन असल्यास;

काही प्रकरणांमध्ये, फास्टनर्स (नट, बोल्ट इ.) तीव्र कंपनामुळे उत्स्फूर्तपणे आराम करू शकतात, ज्यामुळे अप्रत्याशित परिणाम होतात. या कारणास्तव, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की निष्क्रिय किंवा गतिमान असताना इंजिनचे वाढलेले कंपन, तसेच शरीरावरील कंपन हे इंजिनच्याच बिघाडाचे लक्षण असू शकते, संलग्नक, एक्झॉस्ट सिस्टम किंवा ट्रान्समिशन. या प्रकरणात, वाहन त्वरित आवश्यक आहे व्यावसायिक निदानसमस्येचे स्थानिकीकरण करणे आणि दुरुस्ती करणे.

हेही वाचा

इंजिन तेल बदलल्यानंतर इंजिन नॉक किंवा आवाज. आवाजाची पातळी, तेल किंवा मोटारमध्येच बिघाड कशामुळे झाला. अशा परिस्थितीत काय करावे.

कोणत्याही कारच्या घटकांमध्ये विशिष्ट मायलेज संसाधन असते, त्यानंतर ते आदर्श मार्गाने कार्य करणे थांबवतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. मशीनमध्ये शेकडो भाग असतात आणि त्या सर्वांचा मागोवा ठेवणे केवळ अशक्य आहे. ड्रायव्हर, जो नवशिक्यांच्या श्रेणीशी संबंधित आहे, हुडच्या खाली न येण्याचा, निलंबनाची तपासणी न करण्याचा आणि सामान्यत: आत न जाण्याचा प्रयत्न करतो. तांत्रिक तपशीलएक घटक अयशस्वी होईपर्यंत वाहन. ही स्थिती चुकीची आहे, आणि अशा अनेक समस्या आहेत ज्यांचे तुम्ही स्वत: निदान करू शकता आणि गंभीर गैरप्रकार घडण्यापूर्वी त्या सोडवू शकता.

कारमध्ये काही समस्या आहेत हे ओळखणे अगदी सोपे आहे आणि बहुतेकदा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशक हे सूचित करतात. तथापि, इतर निर्देशक देखील आहेत. त्यापैकी एक म्हणजे इंजिन चालू असताना कारचे थरथरणे - निष्क्रिय असताना, गाडी चालवताना किंवा वेग वाढवताना. तर समान समस्यास्वतः प्रकट होते, ते निलंबन, इंजिन, अकाली सह संबद्ध केले जाऊ शकते देखभालआणि उपभोग्य घटकांची बदली, तसेच इतर गैरप्रकारांसह. या लेखात, कार आत का हलते आहे ते पाहू भिन्न परिस्थितीआणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी काय केले जाऊ शकते.

आम्ही वाचण्याची शिफारस करतो:

जर तुमच्या लक्षात आले की कार ट्रॅफिक लाइट्समध्ये किंवा इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेचच विचित्र वागू लागली, म्हणजेच इंजिन पूर्वीपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने चालत असताना शरीर थरथरत आहे, तर तुम्ही शक्य तितक्या लवकरसमस्या सोडवण्यासाठी. बर्‍याचदा, कार खालीलपैकी एका खराबीसह अशा प्रकारे कार्य करते:

• इंजिनला इंधन जाळण्यात समस्या येत आहे.दहन कक्षांमधील प्रक्रिया असमान असल्यास कारचे शरीर हलते. यामुळे, वाहनाचा वेग वाढतो आणि अनपेक्षितपणे आणि अनियंत्रितपणे ड्रायव्हरच्या अंगावर पडतो, ज्यामुळे कार निष्क्रिय असताना हलू शकते. समस्या निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला वापरावे लागेल निदान उपकरणे, जे प्रतिबंधित करणारी विशिष्ट त्रुटी दर्शवू शकते स्थिर कामइंजिन या परिस्थितीत, खराबीची कारणे खूप असू शकतात - पासून चुकीचे ऑपरेशनसेन्सर्सचे इंधन पंप किंवा चुकीचे ऑपरेशन.
• माउंट इंजिनला सपोर्ट करत नाहीत.ते अयशस्वी झाल्यास - इंजिन माउंट तुटलेले, वाकलेले किंवा सैल झाले, तर त्याचे कंपन थेट कारच्या शरीरात प्रसारित केले जाईल, ज्यामुळे ते निष्क्रिय असताना थरथरते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार हलत असताना निष्क्रिय स्थितीत कार हलण्याची कारणे देखील दिसून येतात.

वेग पकडण्याच्या प्रक्रियेत कार हादरते तेव्हा सर्वात अप्रिय आणि धोकादायक. बर्‍याचदा, थरथरणे तेव्हाच होऊ शकते जेव्हा रेव्ह्स उच्च वेगाने वाढतात. उदाहरणार्थ, कार 80 किलोमीटर प्रति तास किंवा त्याहून अधिक वेगाने हलू शकते, जे विशेषतः धोकादायक आहे. वेग वाढवताना तुमची कार हलत असल्यास, खालील मुद्दे तपासा:

• ट्रांसमिशन फिल्टर ऑपरेशनसाठी योग्यता.ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, अडकलेल्या फिल्टरमुळे प्रवेग दरम्यान थरथरते, जे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे उच्च गती. जर फिल्टर गलिच्छ असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.
• गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी.प्रवेग दरम्यान इंजिन कंपन ठरतो आणखी एक कारण आहे अपुरी पातळीमध्ये तेल स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स दुसर्‍या चिन्हाद्वारे या समस्येचे निदान करणे सोपे आहे: गीअरबॉक्समध्ये तेलाची कमतरता असलेल्या कारला गती देताना, प्रवेगक पेडल दाबताना धक्का आणि गतिशीलता कमी होणे लक्षात येते.
• कार्डन शाफ्टसह समस्या.गाडी जीर्ण झाली असेल तर सार्वत्रिक संयुक्त, नंतर जेव्हा कारचा वेग वाढतो तेव्हा कंपन दिसून येईल. जेव्हा इंजिनला फिरवावे लागते तेव्हा थांबलेल्या स्थितीतून कारचा वेग वाढवताना हे विशेषतः लक्षात येते कार्डन शाफ्टनिष्क्रिय पासून. जर कार्डन जॉइंट खराब झाला असेल तर त्वरित संपर्क साधणे आवश्यक आहे सेवा केंद्रकिंवा ते स्वतः बदला, कारण यामुळे संपूर्ण कार्डन खराब होऊ शकते, ज्यामुळे वाहन निकामी होऊ शकते आणि उच्च दुरुस्ती खर्च होऊ शकतो.

वरील दोषांवरून, असा निष्कर्ष काढणे सोपे आहे की जर एखादी कार सह मॅन्युअल बॉक्सप्रवेग दरम्यान गियर हलतो, नंतर कार्डन शाफ्टला दोष देण्याची शक्यता असते. सह मशीनवर स्वयंचलित प्रेषणदेखील पहावे उपभोग्य वस्तूतिच्या मध्ये

कार वेगाने हलली तर खराबी ओळखणे सर्वात कठीण आहे. ही समस्या सर्वात सामान्य आहे, आणि कंपन आत प्रवेश केल्यामुळे, ती ड्रायव्हरमध्ये मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय आणू शकते सुकाणू चाकसतत, त्यामुळे वाहनचालकाच्या हाताच्या स्नायूंवर दबाव पडतो. कार वेगाने हलत असल्यास, खालील वाहन घटक तपासले पाहिजेत:

• शॉक शोषक आणि निलंबन स्ट्रट्स.जर कारचे शॉक शोषक आणि स्ट्रट्स जीर्ण झाले असतील, तर ती रस्त्यावरील प्रत्येक धक्क्यावरून एका बाजूने हादरेल. ऑफ-रोड चालवताना, या प्रकरणात, थरथरणे फक्त असह्य होते आणि कारच्या सतत "उडी" मुळे, इतर घटक अयशस्वी होऊ शकतात. या परिस्थितीत, थकलेले शॉक शोषक आणि स्ट्रट्स बदलले पाहिजेत. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपनाचे कारण असू शकते थ्रस्ट बेअरिंगरॅक - आवश्यक असल्यास तपासणे आणि बदलणे देखील महत्त्वाचे आहे.
• बॉल बेअरिंग्ज.वाहनांच्या हालचालीमुळे खराब रस्तेमोडकळीस येऊ शकते चेंडू सांधे, ज्यामुळे बॅकलॅशमुळे कंपन वाढेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पासपोर्टमधील प्रत्येक कार बॉल बेअरिंगची सेवा जीवन दर्शवते. तथापि, आपण वापरल्यास युरोपियन कार, तर तुम्ही रस्त्यांची दुरुस्ती करावी नाही सर्वोत्तम गुणवत्तारशियामध्ये आणि कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा जास्त वेळा बॉल सांधे बदला.
• चाके.चाकांच्या असंतुलनामुळे वाहन चालवताना जोरदार कंपन होते. चाके व्यवस्थित संतुलित आहेत की नाही हे तपासण्यासाठी टायर शॉपशी संपर्क साधा.
• टाय रॉड संपतो.तर स्टीयरिंग रॅककार सुरळीतपणे रस्त्यावर ठेवत नाही, स्टीयरिंगच्या टोकामध्ये बॅकलॅशच्या घटनेमुळे, वाहन चालवताना कंपन दिसून येईल.

गाडी चालवताना, आळशीपणा करताना किंवा प्रवेग करताना थरथर कापत असल्यास तुम्ही कारच्या दुरुस्तीला उशीर करू नये. वरीलपैकी कोणतीही समस्या होऊ शकते गंभीर नुकसानकार मध्ये समस्यांमुळे अपघातही होऊ शकतात.

निष्क्रिय आहे ICE ऑपरेशनक्लच बंद करून आणि ट्रान्समिशन सेट केल्यावर तटस्थ गियर. या परिस्थितीत, इंजिन टॉर्कचे ड्राइव्हशाफ्टमध्ये कोणतेही हस्तांतरण नाही, म्हणजेच इंजिन निष्क्रिय आहे (म्हणूनच नाव). ऑपरेशनच्या या कालावधीत, सेवाक्षम इंजिनने कोणतेही पुरवठा करू नये वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येकंपने, पॉप्स आणि बाह्य ध्वनींच्या स्वरूपात. परंतु निष्क्रिय असताना कंपन असल्यास, याचा अर्थ इंजिनमध्ये असे बदल झाले आहेत जे त्याच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम करू शकतात. चांगली बाजू. पोहोचू नये म्हणून महाग दुरुस्ती, आपण या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अजिबात संकोच करू नये. आणि निष्क्रिय असताना एक मजबूत कंपन का आहे आणि या समस्येचे निराकरण कसे करावे याबद्दल, आमचा आजचा लेख सांगेल.

वळणांची सामान्य संख्या किती आहे?

इंजिनच्या प्रकारानुसार, सामान्य निष्क्रियतेदरम्यान, क्रांतीची संख्या क्रँकशाफ्ट 800 ते 1000 प्रति मिनिट आहे. जर मूल्य या चिन्हाच्या खाली असेल तर, मोटर फक्त थांबते. विहीर, वाढीव मोटरच्या बाबतीत अधिक इंधन शोषून घेईल. त्याच वेळी, अंतर्गत दहन इंजिनचे सर्व भाग आणि घटक जड भार सहन करतात आणि त्यानुसार, त्यांचे सेवा आयुष्य कमी होते.

कारणे

निष्क्रिय असताना कंपन का होते? बहुतेकदा हे खालील कारणांमुळे होते:

• इंजिन ट्रिपिंग. IN हे प्रकरणइंजिनपैकी एक सिलिंडर काम करू शकत नाही.
• अयोग्यरित्या माउंट केलेली मोटर.
• इतर घटक.आम्ही त्यांच्याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू.

ट्रिपिंग

तर, मोटरच्या कंपनांना उत्तेजन देणारे पहिले कारण. इंजिन ट्रिपिंग होण्याची शक्यता आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कारण, कारण कार्यरत नसलेल्या सिलेंडरमध्ये लक्षणीय असंतुलन आणि लोडचे चुकीचे वितरण आहे क्रँकशाफ्ट. परिणामी, आपण मोटर एका बाजूने कसे फिरते ते पाहू शकता. तसेच, ट्रिपिंग करताना, स्टीयरिंग व्हीलचे कंपन लक्षणीयपणे जाणवते. निष्क्रिय असताना, ही सर्व चिन्हे मोठ्या प्रमाणात लक्षात येतात. शाफ्ट जितका जास्त फिरेल तितके कमी विचित्र कंपन जाणवेल. परंतु त्याच वेळी, आपल्या लक्षात येईल की कारने अधिक इंधन कसे शोषण्यास सुरुवात केली आणि विशेषत: उतारावर वाहन चालवताना लक्षणीय शक्ती गमावली.

या परिस्थितीत एकच उपाय आहे - काम न करणाऱ्या सिलेंडरची तातडीने दुरुस्ती करा. हे वेळेवर न केल्यास, KShM भागांचे कोकिंग लवकरच होईल. त्याच वेळी, त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल, कारण चेंबरमध्ये इंधन जळत नाही, परंतु केवळ वंगण धुवून टाकते.

अयोग्यरित्या निश्चित मोटर

निष्क्रिय असताना शरीरावर कंपन का दिसून येण्याचे हे देखील एक सामान्य कारण आहे. बर्‍याचदा, ही समस्या इंजिन बसविलेल्या उशांपैकी एकाच्या पोशाखशी संबंधित असते.

तसेच, खूप कठोर फास्टनर्सच्या वापरामुळे निष्क्रिय असताना शरीरावर कंपन होते. मात्र ही समस्या कुठेही दडलेली असली तरी ती निश्चितपणे दूर करण्याची गरज आहे. अर्थात, अयोग्यरित्या निश्चित केलेले इंजिन त्यात तुटलेल्या सिलेंडरइतके वाईट नाही. परंतु तरीही, सतत थरथरणे आणि आवाज टाळण्यासाठी, आपण समर्थन बदलले पाहिजेत किंवा त्यांची स्थिती योग्य दिशेने समायोजित केली पाहिजे.

इंजिन माउंटमधील दोष कसे शोधायचे? हे करणे खूप सोपे आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला हुड उघडणे आवश्यक आहे आणि "तटस्थ", रिव्हर्स आणि फॉरवर्ड गीअर्स वैकल्पिकरित्या चालू करण्यासाठी सहाय्यकाला कॉल करणे आवश्यक आहे. यावेळी, आपण समर्थनांवर इंजिनच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. अशा प्रकारे, आपण मोटार धरून ठेवलेल्या उशा वैकल्पिकरित्या अनलोड करा. प्रत्येक नवीन गीअर बदलासह, इंजिन एकाच कोनात वेगवेगळ्या दिशेने विचलित होईल. जर ते एका बाजूने नेहमीपेक्षा जास्त विचलित झाले तर याचा अर्थ असा आहे की या ठिकाणी उशी बदलणे आवश्यक आहे.

इतर घटक

तुटलेला सिलेंडर आणि अयोग्यरित्या निश्चित केलेले इंजिन व्यतिरिक्त, निष्क्रिय असताना कंपन इतर अनेक घटकांमुळे होऊ शकते. अर्थात, ते खूपच कमी सामान्य आहेत, परंतु तरीही त्यांना पर्याय म्हणून मानले जाऊ शकत नाही.

सर्व प्रथम, प्रणाली लक्षात घेणे आवश्यक आहे. जर ते मोठ्या प्रमाणावर प्रदूषित असतील तर इंधन-हवेचे मिश्रणपुरेसे जळणार नाही. यामुळे, वाढीव वापर, विचित्र आवाज (कदाचित पॉप्स देखील) आणि कंपन आहे. गॅसोलीनमध्ये पाणी गेल्यास ते आणखी वाईट आहे. या प्रकरणात, इंधनाच्या मोठ्या अपव्यय व्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या कोकिंगचा धोका असतो. परिणामी, इंजिन योग्यरित्या कार्य करत नाही. कधीकधी मध्ये इंधन प्रणालीआत प्रवेश करू शकतो इंजिन तेलआणि काजळी, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या चक्रांवर देखील नकारात्मक परिणाम करते.

दुसरे कारण - भिन्न वजनभाग कारचे ऑपरेशन, विशेषत: त्याचे मायलेज 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असल्यास, इंजिनकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि काहीवेळा त्यातील भाग बदलणे आवश्यक आहे. अगदी मोठा फरक नाहीवजनात भविष्यात इंजिनच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो. आणि हे इंजिनच्या सर्व भागांना लागू होते, मग ते पिस्टन असो, कनेक्टिंग रॉड असो किंवा स्कर्ट असो.

सह काही लहान कार वर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीजनरेटरवरील भार वाढल्यामुळे निष्क्रिय असताना डँपर कंट्रोल केबिन कंपन होऊ शकते. हे विशेषतः अनेकदा घडते हिवाळा कालावधीजेव्हा कारमध्ये हेडलाइट्स, स्टोव्ह, गरम झालेल्या खिडक्या, सीट आणि आरसे एकाच वेळी काम करत असतात. अनेकदा अशा कारवर, थांबण्याच्या क्षणी कंपन होते. जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक पेडल सोडतो, ऑन-बोर्ड संगणकडँपरला निष्क्रिय करण्यासाठी बंद करण्याचा सिग्नल देते आणि जनरेटरचा भार मोटरवर दिसून येतो - या क्षणी मोटर हिंसकपणे हलू लागते. नियमानुसार, ते 3-5 सेकंदांनंतर अदृश्य होते. लहान कारसाठी निष्क्रिय असलेल्या अशा कंपन, विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सामान्य मानले जाते आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते अधिक वापरून सोडवले जाते. दर्जेदार इंधनआणि एअर फिल्टर बदलणे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बदली दरम्यान मोटर शेक देखील होऊ शकते, विशेषत: जेव्हा गियर शिल्लक शाफ्टकाढलेल्या भागासह फिरते.

विस्थापनानंतर, ते त्याच्या मूळ जागी पडण्याची शक्यता नाही. म्हणून, बेल्ट बदलताना, शाफ्ट गियर आपल्या बोटांनी फिरवू नका, जोपर्यंत तुम्हाला बीयरिंगच्या स्थितीचे मूल्यांकन करायचे नसेल. परंतु येथे देखील आपल्याला खूप सावध आणि सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे. भागाच्या कोणत्याही चुकीच्या संरेखनामुळे कंपन होऊ शकते ज्यामुळे तुम्हाला आणि तुमच्या प्रवाशांना कायमची अस्वस्थता निर्माण होते.

क्रँकशाफ्ट संतुलन

असेही घडते की क्रँकशाफ्ट बदलल्यानंतर निष्क्रियतेवर कंपन दिसून येते. मुद्दा असा आहे की हा घटक, जसे नियमित चाक, स्थापनेपूर्वी कॅलिब्रेट करणे आवश्यक आहे. हे फ्लायव्हील आणि क्लच बास्केटसह विशेष स्टँडवर संतुलित आहे. त्याच वेळी, मास्टर त्याच्या पृष्ठभागावरून जादा ड्रिल करतो. तर ही प्रक्रियातयार केले गेले नाही, आणि क्रँकशाफ्ट पूर्व कॅलिब्रेशनशिवाय स्थापित केले गेले, जोरदार थरथरण्याची अपेक्षा करा.

कमी निष्क्रियतेचे परिणाम काय आहेत?

इंजिन अत्यंत कमी वेगाने चालवणे आणि चालवणे, विशेषत: वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना, खालील घटकांचा जलद पोशाख होऊ शकतो:

• (हे सिलेंडर ब्लॉक नष्ट करते).
• क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज.
• क्लच बास्केट.
• फ्लायव्हील.
• ट्रान्समिशन बियरिंग्ज.
• गॅस वितरण साखळी. कमी शाफ्ट वेगाने, ते फक्त ताणते.
• सिलेंडर लाइनर. काजळीमुळे त्यांच्या भिंतींना तडे गेले आहेत.

अशा प्रकारे, सतत कंपनांसह, जलद पोशाखइंजिनचे भाग. त्याच वेळी, त्याची जाहिरात खूपच हळू केली जाते आणि क्रॅंकशाफ्ट पॅकिंग मोठ्या प्रमाणात नष्ट होते. परिणामी, तेल गळतीचा धोका आहे.

मुद्दाम अंडर-रिव्हिंग

काही वाहनचालक जाणूनबुजून असे करतात की निष्क्रिय वेग सामान्यपेक्षा कमी आहे. हे अनेकदा इंधन वाचवण्यासाठी केले जाते. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हा उपाय फारसा योग्य नाही. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की थकलेल्या इंजिनच्या भागांची दुरुस्ती आणि बदलणे अधिक महाग आणि डझनभर वेळा असू शकते. त्यामुळे तुमचे पाकीट वाचेल असा विचार करून तुम्ही जाणूनबुजून इंजिनचा वेग कमी लेखू नये.

इंजिन कसे समायोजित करावे?

तर, आपल्याकडे निष्क्रिय असताना कंपन आहे. येथे काय समायोजित केले जाऊ शकते? हे करण्यासाठी, आपल्याला इंधन प्रणालीमध्ये समाविष्ट असलेल्या अनेक घटक आणि असेंब्लीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. वाहनाच्या वीज पुरवठ्याच्या प्रकारानुसार, हे कार्बोरेटर, इंजेक्टर, तसेच विविध इलेक्ट्रॉनिक आणि यांत्रिक सेन्सर्सचे होस्ट असू शकते, ज्याची संख्या प्रति आधुनिक गाड्याडझनभर बदलले आहे. या घटकांव्यतिरिक्त, इंधन पंप देखील नियंत्रित केला जातो.

समायोजित करताना, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की क्रांतीची संख्या थेट थ्रॉटल वाल्वच्या कम्प्रेशनच्या डिग्रीवर अवलंबून असते, जे सिलेंडरला हवा पुरवठा नियंत्रित करते, तसेच निष्क्रिय वाल्वच्या ऑपरेशनवर, जे पर्वा न करता ऑक्सिजन पुरवठा करते. पहिला भाग. हे मूल्य प्रवेगक पेडल वापरून वाढविले जाते. त्यामुळे तुम्ही निष्क्रिय गती 800-1000 rpm च्या मूल्यांशी समान करू शकता.

वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिनच्या भागांचे संसाधन कसे जतन करावे?

मोटरचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपल्याला क्रॅंकशाफ्टच्या सामान्य रोटेशनचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही. कामाची इष्टतम श्रेणी निवडून तो कार योग्यरित्या ऑपरेट करण्यास सक्षम असेल. विशेषज्ञ वर स्विच करण्याची शिफारस करतात ओव्हरड्राइव्हपीक टॉर्क आणि दरम्यान आरपीएम श्रेणीमध्ये जास्तीत जास्त शक्ती. त्याच वेळी, उच्च भाराखाली वाहन चालवताना (उदाहरणार्थ, टेकडीवर वाहन चालवताना), शाफ्ट टॉर्कला निष्क्रियतेच्या जवळ असलेल्या मूल्यांवर पडण्याची परवानगी देणे आवश्यक नाही.

ओव्हरलोड इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण कंपन जाणवताच, ताबडतोब स्विच करा अन्यथा इंजिनचे भाग प्रभावित होतील उच्च भार. यामुळे संपूर्ण सिलेंडर-पिस्टन गटाचे अपयश होऊ शकते. लक्षात ठेवा, ते उच्च revsइंजिनसाठी (विशेषत: गॅसोलीन) कमीपेक्षा भयानक नाहीत. जर तुझ्याकडे असेल पेट्रोल कार, तुमची ड्रायव्हिंग शैली बदला जेणेकरून गाडी चालवताना इंजिनचा वेग 2 हजार किंवा त्यापेक्षा कमी होणार नाही. या प्रकरणात, क्रँकशाफ्टला 6000-8000 rpm पर्यंत फिरण्याची परवानगी आहे. तुमची कार खेचणे थांबले आहे आणि संपणार आहे असे तुम्हाला वाटत असतानाच, वर जा डाउनशिफ्टआणि कोणत्याही परिस्थितीत वेग कंपनांवर खाली येऊ देऊ नका, विशेषतः जर तुम्ही उतारावर जात असाल. या मोडमध्ये वाहन चालवल्याने भाग वाचतील अकाली पोशाख. त्याच वेळी, ही "हाय-स्पीड" ड्रायव्हिंग शैली कोणत्याही प्रकारे प्रदर्शित केली जात नाही वाढलेला वापरइंधन

निष्कर्ष

म्हणून, निष्क्रिय असताना कंपन का होते, ते कशामुळे होऊ शकते आणि ते कसे दूर करावे हे आम्हाला आढळले. अशाप्रकारे, शेकडो हजारो किलोमीटरवरील कारचे सुरक्षित, विश्वासार्ह आणि टिकाऊ ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यात इंजिन हलविण्याविरूद्धची लढाई निर्णायक भूमिका बजावते. निष्क्रियतेसह कोणतेही कंपन कारसाठी अत्यंत हानिकारक आहे. हे केवळ तुम्हाला आणि तुमच्या प्रवाशांना अस्वस्थता आणत नाही, तर इंजिनला लक्षणीयरीत्या हानी पोहोचवते. बोल्ट आणि नटांच्या अनधिकृत अनस्क्रूइंगपर्यंत परिस्थिती पोहोचू शकते. आधीच या गैरप्रकारांमुळे सर्वात अप्रत्याशित परिणाम होऊ शकतात.