मी स्वतः ते कसे अक्षम केले? मी सांगतोय. फोर्ड फोकस वेबसाइटवरून घेतलेले तथापि, प्रकाश उजळत नाही. इंजिनचा आवाज अधिक कर्कश आहे. वापर बदलला नाही, शहरात 18-22 लिटर. हे लक्षणीयरित्या चांगले खेचते.

EGR म्हणजे एक्झॉस्ट गॅस री-कम्बशन सिस्टीम, सक्शन प्रक्रिया एक्झॉस्ट वायूते पुन्हा जळत असलेल्या इंजिनमध्ये परत. इंजिनद्वारे उत्सर्जित होणारे प्रदूषक नष्ट करणारे हे तंत्र आहे.

DPFE म्हणजे "- अभिप्राय EGR दबाव ड्रॉप

डीपीएफई सेन्सर - ईजीआर सिस्टम प्रेशरमधील बदल वाचतो.
EGR ड्राइव्ह - विद्युत उपकरण, जे तुम्हाला व्हॅक्यूम वापरून EGR वाल्व्ह नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.
ईजीआर व्हॉल्व्ह एक व्हॅक्यूम नियंत्रित फ्लॅप आहे जो उघडतो आणि एक्झॉस्ट गॅसेसपासून दूर जाऊ देतो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डआधी सेवन अनेक पटींनीपुनर्वापरासाठी.
EGR आणि DPFE प्रणालीचे वर्णन:
इनटेक मॅनिफोल्डपासून ईजीआर ड्राइव्हपर्यंत व्हॅक्यूम ट्यूब आहे. ॲक्ट्युएटर फायरवॉलवर स्थित आहे आणि ते पीसीएम (पल्स कोड मॉड्युलेशन) द्वारे नियंत्रित केलेले एक विद्युत उपकरण आहे जे किती व्हॅक्यूम फोर्स आवश्यक आहे हे निर्धारित करते. तिथून, दुसरी नळी ईजीआर वाल्वकडे जाते. ईजीआर वाल्व्ह उघडण्यासाठी ड्राइव्ह व्हॅक्यूम वापरते, जे यामधून परवानगी देते रहदारीचा धूरएक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून, DPFE सेन्सरद्वारे, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये.
जेव्हा EGR वाल्व्हमधून गॅस पंप केला जातो तेव्हा प्रवाह DPFE सेन्सरमधून जातो. दबाव फरक आहे, एका ट्यूबमध्ये दुसर्यापेक्षा मोठा क्रॉस-सेक्शन आहे. DPFE दबावातील फरकाची नोंद करते आणि EGR प्रणाली किती एक्झॉस्ट गॅस पंप करत आहे हे सांगू शकते. हे PCM ला किती पंप केले जात आहे ते सांगते आणि PCM (PULSE CODE MODULATION) हा डेटा ड्राइव्ह नियंत्रित करण्यासाठी वापरते.

DPFE सेन्सर अयशस्वी: जेव्हा DPFE सेन्सर झिजायला लागतो, तेव्हा ते PCM (PULSE CODE MODULATION) चुकीची माहिती देते. DPFE सेन्सर कमी संवेदनशील आहे आणि PCM ला असे वाटते की वास्तविकतेपेक्षा कमी गॅस बर्न होत आहे. भरपाई करण्याचा प्रयत्न करत आहे, पीसीएम खूप जास्त ड्राइव्ह उघडते. सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेमध्ये EGR ची जास्त प्रमाणात मिसळल्याने बिघाड होतो, हे DPFE सेन्सरच्या बिघाडाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.
फोकसमधील DPFE सेन्सर फारसा चांगला नाही आणि त्याला बदलण्याची आवश्यकता आहे (प्रत्येक 30k मैल आणि कधीकधी कमी).
कृपया लक्षात घ्या की DPFE सेन्सरचा अंतिम मृत्यू ही अतिशय मंद प्रक्रिया आहे आणि DPFE सेन्सर पूर्णपणे मरत नाही तोपर्यंत इंजिनचे स्व-निदान निश्चित केले जाणार नाही.
कार थांबत असल्याचे तुमच्या लक्षात आल्यास आणि DPFE सेन्सरच्या बिघाडामुळे असे वाटत असल्यास, या लेखाच्या शेवटी सूचीबद्ध केलेल्या दुरुस्तीपैकी एक करा. जर विलंब नाहीसा झाला, तर तुमचा DPFE सेन्सर हे कारण जास्त असेल.
अर्थात, खराब डीपीएफई सेन्सर बदलणे हा या समस्येचा शिफारस केलेला उपाय आहे. तथापि, या लेखात सूचीबद्ध केलेल्या कामासाठी जास्त वेळ लागत नाही आणि देते चांगला परिणाम, ज्यामुळे कोणतेही नुकसान होणार नाही आणि जोपर्यंत DPFE सेन्सर पूर्णपणे वाकलेला नाही तोपर्यंत कोणत्याही त्रुटीचे संकेत देणार नाहीत. कामाला काही मिनिटे लागतील, जे द्रुत निदानासाठी देखील चांगले आहे (का ती EGR प्रणाली बाहेर येत आहे किंवा कोणत्या प्रकारचे दुर्दैव सुरू झाले आहे...)

ईजीआर सिस्टम घटकांची ओळख

बऱ्याच फोकसवर, DPFE "फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर" सेन्सर (माझी कल्पना नाही) मध्यभागी असलेल्या फायरवॉलला बोल्ट केले जाते, त्यातून 2 रबर होसेस खाली वाहतात आणि 3-वायर कनेक्टर फायरवॉलला लंबवत जातो. हे 2 रबर होसेस EGR पोर्टवर येतात जे 1/2" व्यासाचे पाईप आहे

कोणत्याही प्रकारे, जोपर्यंत तुम्हाला एकमेकांच्या शेजारी 2 धातूचे नळ दिसत नाहीत तोपर्यंत EGR पाईपचे अनुसरण करा, नंतर त्या रबर होसेसला DPFE सेन्सरकडे फॉलो करा.

हे सर्व आपल्या ईजीआर वाल्वला उघडण्यास सक्षम होण्यापासून प्रतिबंधित करेल ...
जर तुमची कार बकवास करत असेल तर हे करा. यामुळे समस्येचे निराकरण झाल्यास, तुम्हाला कळेल की हा तुमचा DPFE सेन्सर आहे जो अयशस्वी होत आहे किंवा कमी शक्यता आहे, इतर काही EGR दोष आहे.
मुळात इतक्या फोकसवरील सर्व समस्या DPFE शी संबंधित होत्या. या खराबीमुळे "अपुरा EGR प्रवाह" त्रुटी निर्माण होते.

ईजीआर व्हॉल्व्हमधून नळी आणि डीपीएफई सेन्सरमधून दोन्ही नळी काढून टाका, ईजीआर व्हॉल्व्हला गेलेल्या नळीला डीपीएफई सेन्सरच्या पॅसेंजर साइड इनलेटशी जोडा. (ते पातळ आहे) जर तुमचा DPFE सेन्सर निकामी होत असेल परंतु पूर्णपणे मृत नसेल तर हे एकमेव उपाय आहेत. जेव्हा पीसीएम (पल्स कोड मॉड्युलेशन) कमांड देते तेव्हा ईजीआर व्हॉल्व्ह उघडण्याऐवजी, ते आता डीपीएफई सेन्सरवर व्हॅक्यूम लागू करेल आणि अशा प्रकारे सेन्सर सामान्य कनेक्शनसह पाहतो त्यापेक्षा जास्त दाब कमी होईल, त्यामुळे पीसीएम ईजीआर वाल्व योग्यरित्या कार्य करत आहे असे वाटते ...
DPFE सेन्सर पूर्णपणे काढून टाकल्यास, तुम्हाला "अपुरा EGR प्रवाह" मिळेल.

तुम्ही हा पर्याय वापरू शकता किंवा काहीही हानी होण्याच्या भीतीशिवाय मूळ पर्यायावर परत येऊ शकता.
फायदा:
अशा प्रकारे कनेक्ट केल्यावर, गरम एक्झॉस्ट वायू DPFE सेन्सर नष्ट करत नाहीत, त्यामुळे DPFE सेन्सर जास्त काळ टिकेल.
DPFE सेन्सर पूर्वी कनेक्ट केलेल्या मोठ्या EGR चॅनेल पाईपवर 2 धातूचे नळ प्लग करण्यास विसरू नका. स्क्रू ड्रायव्हरची टीप (टोपीसारखी, पेनसारखी) किंवा हवा कापण्यासाठी ट्यूबला घट्ट जोडणारी एखादी गोष्ट करेल...

"वॉल-माउंट" DPFE सेन्सरसह केलेल्या कामाचा फोटो. लक्षात घ्या की ईजीआर वाल्वच्या शीर्षस्थानी गेलेली व्हॅक्यूम ट्यूब आता डीपीएफई सेन्सरशी जोडलेली आहे प्रवासी बाजू, (येथे एक छोटीशी अडचण आहे, ईजीआर ड्राईव्हपासून ईजीआर व्हॉल्व्हपर्यंत गेलेल्या नळीचा अंतर्गत व्यास 4 मिमी आहे आणि तो ओक आहे, आणि डीपीएफई सेन्सरला डीपीएफई सेन्सरवर खेचण्यासाठी ते 7 असणे आवश्यक आहे. मिमी, मी फिटिंगवर 3 सेमी जाडीची रबरी नळी सोडली आहे 7- 4 मिमी ड्रॉपर आणि ड्राईव्हमधून एक नळी...) इतर DPFE आउटलेटमधून रबरी नळी स्वतःच काढून टाकली जाते.
सेन्सर बदलताना आपण होसेस मिसळल्यास, काहीही चुकीचे होणार नाही, परंतु काही अर्थ नाही.

ते लिहितात की अशा प्रकारे तुम्ही नवीन सेन्सरची खरेदी अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलू शकता...
केले: त्याने आधी गाडी चालवली नाही, पण आता गॅस पेडल दाबल्यानंतर विचारशक्ती पूर्णपणे नाहीशी झाली आहे, छान आहे... आम्ही इतके गरीब नाही की एकाच पेट्रोलवर दोनदा गाडी चालवू, हे भांडवलदार आहेत जे बायोडिझेलवर गुदमरत आहेत. , बायोगॅस, आणि ते आणि वोडका पिण्यापूर्वी पातळ केले जाते...

तुम्ही शंभर टक्के हायड्रोकार्बन कच्चा माल पुरवता.

होय, आणि लाइट बल्ब शांत झाला, ते देखील बल्शिट आहे

दरवर्षी, ऑटोमेकर्स पर्यावरणाच्या समस्यांकडे अधिक लक्ष देतात. अशा प्रणाली सुधारण्यासाठी प्रचंड पैसा खर्च केला जातो.

या बाजारातील सर्वात मोठी कंपनी, कंपनीही त्याला अपवाद नव्हती फोर्ड. पर्यावरणावरील हानिकारक प्रभाव कमी करण्यासाठी ते प्रकल्पांमध्ये लाखो डॉलर्सची सक्रियपणे गुंतवणूक करते.

या दिशेने कठोर मानकांच्या परिचयाचा परिणाम म्हणून, अभियंते विकसित आणि अंमलात आले एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, किंवा थोडक्यात EGR, पेट्रोल आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससाठी.

त्याचा अर्थ काय?

हे नायट्रोजन ऑक्साईडच्या हानिकारक प्रभावांना प्रभावीपणे तटस्थ करते, जे हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी कमी करण्यास मदत करते आणि त्यानुसार युरोपियन इंजिन मानक वाढवते.

त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व या वस्तुस्थितीवर उकळते की काही इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये, निष्क्रिय आणि कमी वेगाने, काही एक्झॉस्ट वायू एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून थेट सेवन मॅनिफोल्डमध्ये वाहतात. उच्च गतीत्यांची संख्या विशेष वाल्वच्या क्रियाकलापाने कमी होते.

अशा प्रकारे, जेव्हा हे वायू ऑक्सिजनमध्ये मिसळले जातात तेव्हा नंतरचे प्रमाण कमी होते. परिणामी, दहन तापमानात घट दिसून येते, जी थेट विषारीपणा कमी करण्यावर परिणाम करते.

तज्ञांच्या मते कामाची स्थितीडिझेल इंजिनमधील या प्रणालीमुळे काजळीच्या सूक्ष्म कणांचे उत्सर्जन 10% कमी होते, जे काही प्रमाणात कर्करोगाच्या वाढीवर परिणाम करते.

फोर्ड ट्रान्झिटचे उदाहरण वापरून ईजीआर वाल्वच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

हे मॉडेल विभागात खूप लोकप्रिय आहे व्यावसायिक वाहने, जेथे उच्च वार्षिक मायलेज आढळतात. या संदर्भात, खरेदी करताना, निवड यावर पडते डिझेल बदल EGR प्रणालीसह सुसज्ज.

त्याचा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे झडप, आणि ते ज्या प्रकारे नियंत्रित केले जाते त्याप्रमाणे फरक उकळतात. अशा प्रकारे, ते इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक असू शकते, जे युरो -2 आणि युरो -3 मानकांचे तसेच इलेक्ट्रॉनिक - युरो -4 आणि युरो -5 चे पालन करते.

मुख्य कार्य या उपकरणाचेसेवन मॅनिफॉल्डमध्ये प्रवेश करणार्या एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण नियंत्रित करणे.

एक वेदनादायक निवड: पर्यावरणीय सुरक्षा किंवा वैयक्तिक आर्थिक आरोग्य

कालांतराने, आमच्या इंधनाची गुणवत्ता वाढेल फोर्ड ट्रान्झिट ईजीआर वाल्व्हकाजळीने चिकटलेले होते, जे त्याचे योग्य ऑपरेशन प्रतिबंधित करते.

तो बदलण्याचा किंवा प्लग करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवतो. पहिला पर्याय श्रेयस्कर आहे, तथापि, 2.5D इंजिनवर, अगदी निर्मात्याने देखील ते तटस्थ करण्याच्या प्रक्रियेस परवानगी दिली आहे.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या या घटकाच्या खराबीमुळे त्याच्या पूर्ण बंद होण्यापेक्षा पर्यावरणावर खूप वाईट परिणाम होतो.

फोर्ड ट्रान्झिट कनेक्ट LWB, 1.8 TDCi, 110 hp › लॉगबुक › EGR झडप फोर्ड टोर्नियो कनेक्ट करा(भाग 1)

त्यांनी मला EGR व्हॉल्व्हच्या चाचणीसाठी वापरलेले मॅनिफोल्ड बसवले. या युनिटचे काय झाले आणि ते का पाडण्यात आले हे स्पष्ट झाले नाही. वरवर पाहता झडप अडकले होते, परंतु दात्याची खात्री नव्हती.
युनिटच्या बाहेरील भाग अखंड आहे, नुकसान न होता.

कोणत्याही छिद्रांमध्ये, तेलकट आणि किंचित कोक केलेल्या काजळीचे दाट थर दिसून येतात, काही ठिकाणी 2 मिमी रुंद. इंटरनेटवरील काही फोटोंप्रमाणे कोणतीही भयानक वाढ नाही.

मी चिपसह प्लास्टिकच्या इलेक्ट्रॉनिक भागातून ईजीआर वाल्व वेगळे करण्यास सुरवात करतो. प्रथम मी कव्हरवरील 4 स्क्रू काढतो. सर्व काही स्क्रू केले आणि झाकण सहजपणे बंद झाले. आत सर्व काही निष्कलंक आहे, नवीनसारखे, रबर गॅस्केट अखंड आहे. कोणतेही उल्लंघन आढळले नाही.

आता मी लोह इलेक्ट्रो-मेकॅनिकल भाग काढून टाकत आहे. तसेच 4 स्क्रू. कोणत्याही अडथळ्याशिवाय युनिट अनस्क्रू केले आणि डिस्कनेक्ट केले. फोटो दर्शविते की या भागात एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे, जी गीअर वापरून दात असलेल्या चंद्रकोरीला फिरवते आणि ते पुन्हा उघडते, किंवा दुसऱ्या शब्दात, स्वतःच बंद होते. झडप USR कायमस्वरूपी मॅनिफोल्ड हाऊसिंगमध्ये स्थापित केले आहे. या युनिटमध्ये कोणतेही दृश्यमान दोष आढळले नाहीत.

स्वच्छता झडप EGR आणि सेवन ट्रॅक फोर्ड कनेक्ट 1.8TD

त्रुटी P0489. कार्यक्षमता पुनर्संचयित करत आहे ईजीआर वाल्व(USR) चालू फोर्ड कनेक्ट 1.8 टर्बो डिझेल. वापरून.

फोर्ड ट्रान्झिट कनेक्टईजीआर वाल्व्ह बंद करा

एक्झॉस्ट गॅस अकाउंटिंग सिस्टम निर्मूलन प्रक्रिया USR.

झडप स्टेम अचानक आणि सहजपणे हलते आणि तेथे कोणतेही जाम नाहीत. कोणी कधी ते दोषपूर्ण का मानले, मला काही कळेना.
तथापि, मी ते अंशतः वेगळे केले असल्याने, मी जे सुरू केले ते मी त्याच्या तार्किक निष्कर्षापर्यंत आणीन - रोल केलेले वाल्व काढा, मॅनिफोल्ड साफ करा इ. पण हे उद्या किंवा परवा घडेल, या वस्तुस्थितीबद्दल पुढचा भाग लिहिला जाईल.

फोर्ड ट्रान्झिट कनेक्ट 2008, डिझेल इंजिन 1.8 लि., 110 लि. पी., फ्रंट ड्राइव्ह, मॅन्युअल ट्रांसमिशन - स्वतः दुरुस्ती करा

45

पुढील कारण भाग कुठे आहे?

अजून कोणताही भाग २ नाही, कारण मी अजून हे महाकाव्य पूर्ण केलेले नाही. तो अर्धा डिस्सेम्बल पडलेला आहे, मला त्यासाठी वेळ मिळण्याची वाट पाहत आहे. एकदा मी केले की, मी नक्कीच माहिती सामायिक करेन. सर्वसाधारणपणे, तेथे साफसफाई करणे विशेषतः कठीण नाही, अर्थातच, इंटरनेटवर याबद्दल माहिती आहे.

मी तो बंद केला आणि समोवर फेकून दिला. वापर सामान्य झाला, धूर नाहीसा झाला. चेक चमकत नाही, कारण ईजीआर सर्वो ड्राइव्ह जळली नाही आणि ती मेंदूला त्रुटी दिसण्याचे कारण देत नाही. जरी सैद्धांतिक पातळीवर, EGR योग्यरित्या कार्य करत नसेल तरच त्याचा वापरावर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो. कचऱ्याच्या दुय्यम ऊर्धपातनाचा वापरावर फायदेशीर परिणाम कसा होऊ शकतो - तसेच. तथापि, काजळीचा काही भाग सिलिंडरमध्ये परत येणे आणि घाण सेवन करणे ही इंजिनसाठी चांगली मदत आहे. माझे UAZ देखील पुन्हा बंद केले आहे. आणि कलेक्टर स्वच्छ आहे, आणि तेथे कोणतीही खराबी नाही.

EGR म्हणजे काय?
ईजीआर - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम. नावावरून हे स्पष्ट आहे की त्याच्या कामाच्या दरम्यान ही प्रणालीएक्झॉस्ट वायूंचा काही भाग एक्झॉस्टमधून सेवन मॅनिफोल्डवर परत करतो. इंजिनच्या वार्म-अप आणि तीक्ष्ण प्रवेग मोडमध्ये एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी कमी करणे हे सिस्टमचे मुख्य कार्य आहे, जे या मोडमध्ये समृद्ध इंधन मिश्रणावर चालते. सर्वसाधारणपणे, काहीही क्लिष्ट नाही, परंतु ही प्रणाली कार दुरुस्त करणाऱ्या अनेकांचे जीवन इतके कठीण का करते?
सर्व प्रथम, सिस्टमची रचना पाहू:
1) मुख्य भाग EGR वाल्व आहे. एक्झॉस्टपासून सेवन मॅनिफोल्डपर्यंत वायूंचा बायपास प्रदान करते. गरम वायूंच्या सतत संपर्कामुळे, तो प्रणालीचा सर्वात कमी टिकाऊ भाग आहे. मुख्य, ती देखील सर्वात आहे मुख्य दोष- गळती. IN विविध सुधारणाईजीआर प्रणाली एकतर इलेक्ट्रिकली (बहुतेक जीएम वाहने) किंवा वायवीय पद्धतीने (बहुतेक वाहने) नियंत्रित केली जाऊ शकतात.
2) EGR solenoid. वायवीय वाल्व नियंत्रणासह प्रणालींमध्ये वापरले जाते. मुख्य खराबी वाल्व सारखीच आहे - गळती आणि इंजिन ऑपरेशन त्याच प्रकारे प्रभावित होते कारण परिणामी आम्हाला एक ओपन ईजीआर वाल्व देखील मिळतो.
3) ईजीआर वाल्व स्टेम पोझिशन सेन्सर / ईजीआर वाल्व ओपनिंग डिग्री सेन्सर. असे घडते की ते तुटतात, परंतु इंजिन खराब होण्याव्यतिरिक्त दिवा चालू होतो, तेथे नाही अप्रिय परिणामअदृश्य.
4) इंजिन कंट्रोल युनिट.
भिन्न प्रणालींमध्ये घटकांचा भिन्न संच असू शकतो, परंतु सामान्य एक EGR वाल्व आहे. त्याच्या खराबीमुळे इंजिनच्या ऑपरेशनवर कसा परिणाम होतो याचा विचार करूया. मी आधीच लिहिले आहे की मुख्य खराबी एक गळती आहे आणि यामुळे अतिरिक्त हवा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये गळती होऊ शकते.
परिणामी आमच्याकडे आहे:
एअर फ्लो मीटर (एमएएफ सेन्सर) असलेल्या इंजिनमध्ये - एमएएफने विचारात न घेतल्याने हवेच्या उपस्थितीमुळे इंधन मिश्रण कमी होते.
प्रेशर सेन्सर (एमएपी सेन्सर) असलेल्या इंजिनमध्ये - सेवन अनेक पटींनी दाब वाढल्यामुळे इंधन मिश्रणाचे संवर्धन.
हवेचे प्रमाण नियंत्रित करण्याच्या दोन्ही पद्धती वापरणाऱ्या इंजिनमध्ये (सेन्सरमधून कमी प्रवाहावर एमएएफ सेन्सरच्या महत्त्वपूर्ण त्रुटीमुळे), आमच्याकडे संवर्धन आहे आळशीआणि क्षणिक मोडमध्ये तीव्र कमी होणे ( जपानी कार - सर्वात उज्ज्वल उदाहरणे).
आणि सर्व प्रकरणांमध्ये, इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या हवेतील ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी झाल्यामुळे, इंजिन सिलेंडरमधील इंधन मिश्रणाचे ज्वलन विस्कळीत होते. सर्वसाधारणपणे, संबंध खूप जटिल आहे आणि म्हणून ईजीआर प्रणालीची खराबी आहे विविध मॉडेलकार वेगवेगळ्या प्रकारे प्रकट होतात. सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करणार्या एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण (म्हणजे, ईजीआर वाल्वचे उद्घाटन मूल्य) खूप महत्वाचे आहे. सामान्य स्थितीइंजिन (स्पार्क प्लग परिधान, समस्या इंधन पंपकिंवा अडकलेले इंधन इंजेक्टर, रोटेशन गती आणि इंजिन लोड. स्थिती कशी आहे, याचा विचार करत आहात का? इंधन प्रणालीत्याचा खराबीच्या लक्षणांवर परिणाम होतो का? वस्तुस्थिती अशी आहे की कोणत्याही इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये एक प्रोग्राम असतो ज्यानुसार ते निष्क्रिय गती आणि इंधन मिश्रणाची रचना स्थिर करण्याचा प्रयत्न करते. शिवाय, ओपनिंग/क्लोजिंगच्या डिग्रीच्या नियमनाची रक्कम ॲक्ट्युएटरनिष्क्रिय गती नियंत्रण प्रणाली आणि इंजेक्शनच्या वेळेला समजण्यायोग्य मर्यादा आहेत. जेव्हा कंट्रोल युनिट निष्क्रिय गती स्थिर करण्यास व्यवस्थापित करते, तेव्हा क्षणिक मोडमध्ये ते मिश्रणाच्या रचनेच्या आवश्यक दुरुस्त्याचा सामना करू शकत नाही, कारण प्रवेगक पेडल दाबल्याने एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये दबाव वाढतो आणि त्याचे प्रमाण वाढते. एक्झॉस्ट वायू सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात, ज्यामध्ये ज्वलन ऑक्सिजनसाठी आवश्यक असलेले घटक नसतात. या टप्प्यावर, हे सर्व कारच्या प्रवेग गतिशीलतेस बिघडवेल आणि ड्रायव्हिंग करताना बुडणे आणि धक्के दिसू शकतात. मात्र त्यानंतर गैरप्रकाराचे चित्र बदलेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की सेवन मॅनिफोल्डमध्ये तेलाच्या धुकेशी संवाद साधणारे गरम वायू (ते कोठून आले हे तुम्ही विसरला असाल तर, मी तुम्हाला क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, पीसीव्ही व्हॉल्व्ह) बद्दल आठवण करून देईन, ज्यामुळे कार्बनची निर्मिती वाढते. अंतर्गत भागमॅनिफोल्ड, इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्बनचे साठे, इंधन इंजेक्टर नोझलच्या बाह्य भागांचे वाढते प्रदूषण आणि स्पार्क प्लग इन्सुलेटरवर काजळी दिसणे. हे सर्व इंजिनच्या सुरुवातीच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम करेल आणि अस्थिर गती idling, आणि तो धक्का आणि misfire, तसेच फ्लोटिंग गती शक्य आहे. येथे तीक्ष्ण दाबणेगॅसमुळे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये चमक येऊ शकते. आपण या टप्प्यावर कारकडे लक्ष न दिल्यास, लवकरच निष्क्रिय वेग पूर्णपणे अदृश्य होईल किंवा त्याचे मूल्य सर्वांपेक्षा जास्त होईल. परवानगीयोग्य मर्यादा. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर, उच्च निष्क्रिय गती खूप लवकर गिअरबॉक्स अपयशी ठरेल.
त्याचे काय करायचे? कोणतीही दुरुस्ती आणि देखभाल नियमावली असे म्हणते की EGR प्रणालीकडे मर्यादित संसाधने आहेत. आदर्शपणे, 70-100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर सिस्टमचे सर्व घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, परंतु हे पुरेसे आहे. दर्जेदार इंधन. सह रशियन गॅसोलीनमी शिफारस करू शकतो की तुम्ही सर्व घटक 50,000 किलोमीटरवर बदला. जरी संकटाच्या काळात हे अनेकांसाठी अवास्तव आहे.
ज्यांना महागडे घटक खरेदी करणे परवडत नाही किंवा खरेदी करण्याची संधी नाही त्यांनी काय करावे आवश्यक सुटे भाग. एक सल्ला - वेळेवर सेवाप्रणाली त्याचे सेवा आयुष्य वाढवेल. त्यात काय सेवा दिली जाऊ शकते आणि केली पाहिजे?
प्रथम, ईजीआर वाल्व स्वतः. घट्ट बंद होणे आणि वाल्वची मुक्त हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी वाल्व सीट आणि स्टेम स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, एरोसोल पॅकेजमध्ये कार्बोरेटर साफ करणारे द्रव वापरणे खूप सोयीचे आहे. तथापि, सावधगिरी बाळगा, डायाफ्रामवर द्रव येण्यामुळे त्याचा नाश होऊ शकतो, कारण एरोसोलमध्ये समाविष्ट असलेले पदार्थ रबरचे विघटन करतात.
दुसरे म्हणजे, ईजीआर सोलेनोइड (सुसज्ज असल्यास). नियमानुसार, त्यात व्हॅक्यूम सिस्टमला घाण येण्यापासून संरक्षित करण्यासाठी एक लहान फिल्टर आहे. हे फिल्टर साफ करणे आवश्यक आहे.
बरं, ही घटकांची संपूर्ण यादी आहे ज्यांना नियतकालिक आवश्यक आहे देखभाल. तसे, या प्रकारची देखभाल अनेक प्रणालींना पुन्हा जिवंत करू शकते. बरेच - परंतु सर्वच नाही.
सिस्टम बंद करणे आणि इंजिन ऑपरेशन सामान्य करणे शक्य आहे का? वायूंच्या मार्गासाठी छिद्र न कापता पातळ शीट मेटलपासून ईजीआर वाल्वसाठी गॅस्केट कापणे पुरेसे आहे. वाल्व्हकडे काळजीपूर्वक पहा; जर स्टेम सीटिंग प्लेनच्या पलीकडे पसरला असेल तर त्याखाली एक छिद्र करा. हे सर्व आहे, परंतु मला ताबडतोब बऱ्याच फोर्डच्या मालकांना अस्वस्थ करायचे आहे - ईजीआर कार्यप्रदर्शन मॉनिटरिंग सिस्टम निश्चितपणे एमआयएलला प्रकाश देईल. त्यामुळे तुम्हाला लाईट चालू ठेवावी लागेल डॅशबोर्ड. क्रिस्लर आणि जीएम मालकांसाठी हे सोपे आहे - या शटडाउनमुळे, दिवा उजळत नाही

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा मुख्य भाग (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन). USR कार्यसमावेश नायट्रोजन ऑक्साईडच्या निर्मितीची पातळी कमी करणे, जे इंजिनच्या क्रियाकलापांचे उत्पादन आहेत. तापमान कमी करण्यासाठी, काही एक्झॉस्ट गॅस इंजिनला परत पाठवले जातात. गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनवर टर्बाइनसह वाल्व्ह स्थापित केले जातात.

पर्यावरणीय दृष्टिकोनातून, प्रणाली उत्पादन मर्यादित करून सकारात्मक कार्य करते हानिकारक पदार्थ. तथापि, यूएसआरचे ऑपरेशन अनेकदा वाहनचालकांसाठी असंख्य समस्यांचे स्त्रोत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की सिस्टम ऑपरेशन दरम्यान ईजीआर वाल्व्ह, तसेच इनटेक मॅनिफोल्ड आणि कार्यरत सेन्सर, काजळीने झाकलेले असतात, हे कारण आहे अस्थिर कामइंजिन म्हणून, बरेच कार मालक साफसफाई किंवा दुरुस्तीसाठी नव्हे तर संपूर्ण सिस्टम बंद करण्याचा अवलंब करतात.

ईजीआर वाल्व्ह कुठे आहे?

नमूद केलेले उपकरण थेट तुमच्या कारच्या इंजिनवर स्थित आहे. IN विविध मॉडेलअंमलबजावणी आणि स्थान भिन्न असू शकते, तथापि, ते आवश्यक आहे सेवन मॅनिफोल्डच्या स्थानानुसार नेव्हिगेट करा. सहसा त्याच्याकडून एक पाईप आहे. व्हॉल्व्ह इनटेक मॅनिफोल्डवर, सक्शन ट्रॅक्टमध्ये किंवा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ब्लॉकवर देखील स्थापित केले जाऊ शकते. उदा:

फोर्ड ट्रान्झिट VI (डिझेल) वरील EGR वाल्व्ह इंजिनच्या समोर, ऑइल डिपस्टिकच्या उजवीकडे स्थित आहे.

जेव्हा आपण हुड उघडता तेव्हा शेवरलेट लेसेटीवरील ईजीआर वाल्व लगेच दृश्यमान होतो;

Opel Astra G वरील EGR वाल्व वरच्या उजव्या कोपर्यात स्थित आहे संरक्षणात्मक कव्हरइंजिन

आणखी काही उदाहरणे:

BMW E38 साठी EGR वाल्व्ह

फोर्ड फोकससाठी ईजीआर वाल्व्ह

EGR झडप चालू ओपल ओमेगा

ईजीआर वाल्व काय आहे आणि त्याच्या डिझाइनचे प्रकार

विशिष्ट प्रमाणात एक्झॉस्ट वायू ईजीआर वाल्व्हद्वारे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पाठवले जातात. पुढे, ते हवा आणि इंधनात मिसळले जातात, त्यानंतर ते इंधन मिश्रणासह इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात. वायूंचे प्रमाण निश्चित केले जाते संगणक कार्यक्रम, ECU मध्ये एम्बेड केलेले. सेन्सर्स संगणकाच्या निर्णयासाठी माहिती देतात. हे सहसा शीतलक तापमान सेन्सर, सेन्सर असते परिपूर्ण दबाव, एअर फ्लो मीटर, पोझिशन सेन्सर थ्रॉटल वाल्व, सेवन मॅनिफोल्ड आणि इतर वर हवा तापमान सेंसर.

ईजीआर प्रणाली आणि झडप सतत काम करत नाहीत. म्हणून, ते यासाठी वापरले जात नाहीत:

• आदर्श गती(उबदार इंजिनवर);
• थंड इंजिन;
• पूर्णपणे उघडा डँपर.

वापरलेली पहिली युनिट्स होती न्यूमोमेकॅनिकल, म्हणजे, सेवन मॅनिफोल्डच्या व्हॅक्यूमचा वापर करून ते नियंत्रित केले गेले. मात्र, कालांतराने ते झाले इलेक्ट्रोन्यूमॅटिकआणि ( युरो मानके 2 आणि युरो 3) आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक(युरो 4 आणि युरो 5 मानके).

यूएसआर वाल्व्हचे प्रकार

जर तुमच्या कारकडे असेल इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली EGR, नंतर ते ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते. डिजिटल ईजीआर वाल्व्हदोन प्रकार आहेत- तीन किंवा दोन छिद्रांसह. ते ऑपरेटिंग सोलेनोइड्स वापरून उघडतात आणि बंद करतात. तीन छिद्रे असलेल्या उपकरणामध्ये सात स्तरांचे पुनरावर्तन असते, दोन असलेल्या उपकरणामध्ये तीन स्तर असतात. सर्वात परिपूर्ण वाल्व्ह म्हणजे ज्याचा वापर करून उघडण्याची पातळी गाठली जाते स्टेपर मोटर. हे गॅस प्रवाहाचे सुरळीत नियमन प्रदान करते. काही आधुनिक प्रणालीईजीआर त्यांच्या स्वतःच्या गॅस कूलिंग युनिटसह सुसज्ज आहेत. ते कचरा नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी आणखी कमी करू शकतात.

सिस्टम खराब होण्याचे मुख्य कारण आणि त्यांचे परिणाम

ईजीआर वाल्वचे डिप्रेशरायझेशन- यूएसआर सिस्टमची सर्वात सामान्य खराबी. परिणामी, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये अनियंत्रित प्रवाह होतो. जर तुमच्या कारमध्ये इंजिन असेल तर, यामुळे कमी इंधन मिश्रणाचा धोका आहे. आणि जेव्हा कारमध्ये एअर फ्लो प्रेशर सेन्सर असतो, तेव्हा इंधनाचे मिश्रण जास्त प्रमाणात असते, ज्यामुळे सेवनावरील दबाव अनेक पटींनी वाढतो. इंजिनमध्ये नमूद केलेले दोन्ही सेन्सर असल्यास, निष्क्रिय वेगाने ते खूप समृद्ध होईल इंधन मिश्रण, आणि इतर ऑपरेटिंग मोडमध्ये - दुबळे.

वाल्व दूषित होणे- दुसरी सामान्य समस्या. त्याचे काय करावे आणि ते कसे स्वच्छ करावे याबद्दल आम्ही खाली चर्चा करू. कृपया लक्षात घ्या की इंजिनमधील अगदी कमी खराबीमुळे सैद्धांतिकदृष्ट्या दूषित होण्याची शक्यता वाढू शकते.

खालीलपैकी एका कारणामुळे सर्व गैरप्रकार होतात:

• खूप एक्झॉस्ट गॅस वाल्वमधून जातो;
• त्यातून खूप कमी एक्झॉस्ट गॅस जातो;
• झडप शरीर उदासीन आहे.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमची खराबी खालील भागांच्या अपयशामुळे होऊ शकते:

• एक्झॉस्ट गॅस पुरवण्यासाठी बाह्य पाईप्स;
• ईजीआर वाल्व;
• व्हॅक्यूम स्त्रोत आणि यूएसआर वाल्वला जोडणारा थर्मल वाल्व;
• ECU द्वारे नियंत्रित केलेले solenoids;
• एक्झॉस्ट गॅस प्रेशर कन्व्हर्टर.

खराब ईजीआर वाल्वची चिन्हे

ईजीआर वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असल्याचे दर्शविणारी अनेक चिन्हे आहेत. मुख्य आहेत:

• निष्क्रिय असताना अस्थिर इंजिन ऑपरेशन;
• वारंवार इंजिन थांबते;
• आग लागणे;
• कार धक्काबुक्कीने हलते;
• सेवनावरील व्हॅक्यूममध्ये अनेक पटींनी घट आणि परिणामी, समृद्ध इंधन मिश्रणावर इंजिन ऑपरेशन;
• अनेकदा, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर खराबी असल्यास, कारची इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली चेक लाइट सिग्नल करते.

डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, एरर कोड जसे की:

• P1403 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वची खराबी;
• P0400 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम त्रुटी;
• P0401 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमची अप्रभावीता;
• P0403 - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या कंट्रोल वाल्वच्या आत तुटलेल्या तारा;
• P0404 - EGR नियंत्रण वाल्वची खराबी;
• - इंधन मिश्रण खूप पातळ आहे.

ईजीआर वाल्व कसे तपासायचे?

तपासणी करताना ते अमलात आणणे आवश्यक आहे ट्यूबच्या स्थितीची तपासणी, विद्युत तारा, कनेक्टर आणि इतर घटक. तुमचे मशीन वायवीय वाल्वसह सुसज्ज असल्यास, तुम्ही वापरू शकता व्हॅक्यूम पंप ते कृतीत आणण्यासाठी. तपशीलवार निदानासाठी, वापरा इलेक्ट्रोनिक उपकरणजे तुम्हाला एरर कोड प्राप्त करण्यास अनुमती देईल. अशा तपासणी दरम्यान आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे तांत्रिक माहितीप्राप्त आणि घोषित डेटामधील विसंगती ओळखण्यासाठी झडप.

तपासणी खालील क्रमाने केली जाते:

1. व्हॅक्यूम होसेस डिस्कनेक्ट करा.
2. डिव्हाइस बाहेर उडवा, परंतु कोणतीही हवा त्यातून जाऊ नये.
3. सोलेनोइड वाल्व्हमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
4. वायर वापरून, बॅटरीमधून डिव्हाइसला वीज पुरवठा करा.
5. वाल्व्ह बाहेर उडवा, त्यातून हवा जाऊ द्या.

जेव्हा तपासणी दर्शवते की युनिट पुढील ऑपरेशनसाठी योग्य नाही, तेव्हा नवीन खरेदी करणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे, परंतु बऱ्याचदा, फक्त यूएसआर वाल्व बंद करण्याचा सल्ला दिला जातो.

ईजीआर वाल्व्ह कसे बंद करावे?

ईजीआर सिस्टम किंवा वाल्वच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असल्यास, ते बंद करणे हा सर्वात सोपा आणि स्वस्त उपाय आहे.

त्याचा लगेच उल्लेख करणे योग्य आहे चिप ट्यूनिंग पुरेसे नाही. म्हणजेच, ECU द्वारे वाल्व नियंत्रण अक्षम करणे सर्व समस्यांचे निराकरण करत नाही. ही पायरी केवळ सिस्टम डायग्नोस्टिक्स वगळते, परिणामी संगणक त्रुटी निर्माण करत नाही. तथापि, झडप स्वतः कार्य करणे सुरू ठेवते. म्हणून, याव्यतिरिक्त तो एक यांत्रिक बहिष्कार करणे आवश्यक आहेइंजिन ऑपरेशन पासून.

काही ऑटोमेकर्समध्ये कारसह विशेष वाल्व प्लग समाविष्ट असतात. नियमानुसार, ही एक जाड स्टील प्लेट (3 मिमी पर्यंत जाडी) आहे ज्याचा आकार यंत्राच्या छिद्रासारखा आहे. आपल्याकडे असा मूळ प्लग नसल्यास, आपण योग्य जाडीच्या धातूपासून ते स्वतः बनवू शकता.

प्लग स्थापित करण्याच्या परिणामी, सिलेंडर्समधील तापमान वाढते. आणि यामुळे सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक होण्याचा धोका आहे.

पुढे, EGR वाल्व्ह काढा. काही कार मॉडेल्सवर, यासाठी सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकणे देखील आवश्यक आहे. त्याच वेळी, घाण पासून त्याचे चॅनेल स्वच्छ. पुढे, वाल्व माउंटिंग स्थानावर स्थापित केलेले गॅस्केट शोधा. यानंतर, वर नमूद केलेल्या मेटल प्लगने ते बदला. आपण ते स्वतः बनवू शकता किंवा कार स्टोअरमध्ये खरेदी करू शकता.

असेंबली प्रक्रियेदरम्यान, मानक गॅस्केट आणि नवीन प्लग माउंटिंग स्थानावर संरेखित केले जातात. बोल्टसह रचना काळजीपूर्वक घट्ट करणे आवश्यक आहे, कारण फॅक्टरी प्लग बहुतेकदा नाजूक असतात. यानंतर, व्हॅक्यूम होसेस डिस्कनेक्ट करण्यास आणि त्यामध्ये प्लग घालण्यास विसरू नका. प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी, नमूद केलेले चिप ट्यूनिंग करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, ECU फर्मवेअरमध्ये समायोजन करा जेणेकरून संगणक त्रुटी दर्शवू शकणार नाही.

EGR कसे बंद करावे

आम्ही USR बंद करतो

यूएसआर सिस्टमच्या जॅमिंगचे काय परिणाम होतील?

सकारात्मक आहेत आणि नकारात्मक बाजू. सकारात्मक गोष्टींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कलेक्टरमध्ये काजळी जमा होत नाही;
• कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये वाढली आहेत;
• ईजीआर वाल्व्ह बदलण्याची गरज नाही;
• त्याच्यासारखे नाही वारंवार बदलणेतेल

नकारात्मक बाजू:

• जर इंजिनमध्ये उत्प्रेरक असेल तर ते वेगाने अयशस्वी होईल;
• ब्रेकडाउन अलार्म चालू आहे डॅशबोर्ड(प्रकाश तपासा);
• इंधनाच्या वापरामध्ये संभाव्य वाढ;
• वाल्व गटाचा वाढलेला पोशाख (दुर्मिळ).

ईजीआर वाल्व साफ करणे

बर्याचदा, आपण फक्त डिव्हाइस साफ करून ईजीआर सिस्टमचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करू शकता. Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan आणि Peugeot कारचे मालक इतरांपेक्षा अधिक वेळा या समस्येचा सामना करतात.

विविध संसाधनांचे कार्य ईजीआर प्रणाली 70 - 100 हजार किमी आहे.

येथे EGR वायवीय वाल्व साफ करणेकाजळीसाठी आवश्यक स्वच्छ आसन आणि स्टेम. येथे USR साफ करणेनियंत्रण सोलेनोइड वाल्वसह, सहसा, फिल्टर साफ आहे, दूषित होण्यापासून व्हॅक्यूम सिस्टमचे संरक्षण करणे.

साफसफाईसाठी तुम्हाला खालील साधनांची आवश्यकता असेल: ओपन-एंड आणि स्पॅनर रेंच, दोन कार्बोरेटर क्लीनर (फोम आणि स्प्रे), फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर आणि व्हॉल्व्ह लॅपिंग पेस्ट.

ईजीआर वाल्व साफ करणे

ईजीआर वाल्व्ह कुठे आहे हे शोधल्यानंतर, तुम्हाला बॅटरीमधून टर्मिनल्स तसेच कनेक्टर काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे. पुढे, पाना वापरून, व्हॉल्व्ह जागी ठेवणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि नंतर ते काढा. यंत्राच्या आतील भाग कार्बोरेटर वॉशने भिजवणे आवश्यक आहे.

तुम्हाला फोम क्लिनर आणि ट्यूब वापरून मॅनिफोल्डमध्ये चॅनेल फ्लश करणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया 5...10 मिनिटांच्या आत करणे आवश्यक आहे. आणि ते 5 वेळा पुन्हा करा(प्रदूषणाच्या पातळीनुसार). यावेळी, आधीच भिजवलेले झडप आंबट झाले आहे आणि ते वेगळे करण्यासाठी तयार आहे. हे करण्यासाठी, बोल्ट अनस्क्रू करा आणि वेगळे करा. नंतर, लॅपिंग पेस्ट वापरुन, आम्ही वाल्व पीसतो.

ग्राइंडिंग पूर्ण झाल्यावर, स्केल आणि पेस्ट दोन्ही, सर्वकाही पूर्णपणे धुणे आवश्यक आहे. पुढे, आपल्याला सर्वकाही पूर्णपणे कोरडे करणे आणि एकत्र करणे आवश्यक आहे. तसेच लीकसाठी वाल्व तपासण्याचे सुनिश्चित करा. हे केरोसीन वापरून केले जाते, जे एका डब्यात ओतले जाते. आम्ही 5 मिनिटे थांबतो जेणेकरून रॉकेल दुसऱ्या डब्यात किंवा वर जाऊ नये मागील बाजू, ओलेपणा दिसला नाही. असे झाल्यास, याचा अर्थ व्हॉल्व्ह योग्यरित्या सील केलेला नाही. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपण वर वर्णन केलेल्या प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. सिस्टम पुन्हा एकत्र करणे उलट क्रमाने केले जाते.

ईजीआर वाल्व बदलणे

काही प्रकरणांमध्ये, विशेषतः, जेव्हा वाल्व अयशस्वी होतो, तेव्हा ते बदलणे आवश्यक असते. स्वाभाविकच, प्रत्येक कार मॉडेलवर या प्रक्रियेची डिझाइनमुळे स्वतःची वैशिष्ट्ये असतील, तथापि, सामान्य रूपरेषाअल्गोरिदम अंदाजे समान असेल.

तथापि, बदलीपूर्वी ताबडतोब, तुम्हाला अनेक ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे, विशेषत: ECU शी संबंधित, माहिती रीसेट करणे जेणेकरून इलेक्ट्रॉनिक्स नवीन डिव्हाइस "स्वीकारेल" आणि त्रुटी निर्माण करणार नाही. म्हणून, आपण या चरणांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे:

• एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या व्हॅक्यूम होसेस तपासा;
• यूएसआर सेन्सर आणि संपूर्ण सिस्टमची कार्यक्षमता तपासा;
• गॅस रीक्रिक्युलेशन लाइनची तीव्रता तपासा;
• ईजीआर सेन्सर पुनर्स्थित करा;
• कार्बन ठेवींपासून वाल्व स्टेम स्वच्छ करा;
• ECU मधील फॉल्ट कोड साफ करा आणि नवीन डिव्हाइसच्या ऑपरेशनची चाचणी घ्या.

नमूद केलेले उपकरण थेट बदलण्यासाठी, आम्ही ते बदलण्याचे उदाहरण देऊ फोक्सवॅगन कारपासॅट B6. कार्य अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:

1. वाल्व हेड पोझिशन सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
2. क्लॅम्प्स सैल करा आणि व्हॉल्व्ह फिटिंगमधून कूलिंग होसेस काढा.
3. ईजीआर व्हॉल्व्हमधून/ते वायू पुरवठा आणि डिस्चार्ज करण्याच्या उद्देशाने धातूच्या नळ्यांच्या फास्टनिंग्जवरील स्क्रू (प्रत्येक बाजूला दोन) काढा.
4. एक पॉवर बोल्ट आणि दोन M8 स्क्रू वापरून ब्रॅकेट वापरून वाल्व बॉडी इंजिनला जोडली जाते. त्यानुसार, तुम्हाला ते अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, जुना झडप काढा, त्याच्या जागी एक नवीन स्थापित करा आणि स्क्रू परत घट्ट करा.
5. वाल्वला ECU सिस्टमशी कनेक्ट करा आणि नंतर वापरा सॉफ्टवेअर(ते वेगळे असू शकते) ते जुळवून घ्या.

जसे आपण पाहू शकता, प्रक्रिया क्लिष्ट नाही आणि नियम म्हणून, सर्व मशीन्सवर ती जास्त अडचण आणत नाही. तुम्ही मदतीसाठी सर्व्हिस स्टेशनकडे वळल्यास, ब्रँडची पर्वा न करता, तेथे बदलण्याची प्रक्रिया सध्या सुमारे 4...5 हजार रूबल आहे. प्रवासी वाहन. ईजीआर वाल्व्हच्या स्वतःच्या किंमतीबद्दल, ते 1500...2000 रूबल आणि त्याहूनही अधिक (कारच्या मेकवर अवलंबून) आहे.

डिझेल इंजिन खराब होण्याची चिन्हे

ईजीआर वाल्व केवळ गॅसोलीनवरच नव्हे तर डिझेल इंजिनवर देखील स्थापित केले जाते (टर्बोचार्ज केलेल्यासह). आणि या शिरामध्ये सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की उल्लेख केलेल्या डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान, वर वर्णन केलेल्या समस्या गॅसोलीन इंजिनडिझेल इंजिनसाठी ते अधिक संबंधित आहेत. प्रथम, डिझेल इंजिनवर डिव्हाइस कसे कार्य करते यामधील फरक पाहणे आवश्यक आहे. तर, येथे झडप निष्क्रिय असताना उघडते, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये सुमारे 50% शुद्ध हवा प्रदान करते. क्रांतीची संख्या वाढते म्हणून, ते पूर्ण इंजिन लोडवर आधीच बंद होते आणि बंद होते. जेव्हा इंजिन वॉर्म-अप मोडमध्ये चालू असते, तेव्हा वाल्व देखील पूर्णपणे बंद असतो.

समस्या प्रामुख्याने या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहेत की घरगुती डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेला सौम्यपणे सांगायचे तर बरेच काही हवे आहे. प्रगतीपथावर आहे डिझेल इंजिनईजीआर वाल्व स्वतः, सेवन मॅनिफोल्ड आणि सिस्टममध्ये स्थापित सेन्सर देखील दूषित होतात. याचा परिणाम खालीलपैकी एक किंवा अधिक "रोग" ची चिन्हे असू शकतात:

• अस्थिर इंजिन ऑपरेशन (झटके, निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग स्पीड);
• तोटा डायनॅमिक वैशिष्ट्ये(खराब वेग वाढवते, कमी गीअर्समध्ये देखील थोडे गतिशीलता दर्शवते);
• वाढीव इंधन वापर;
• शक्ती कमी करणे;
• इंजिन अधिक "कठिणपणे" कार्य करेल (अखेर, डिझेल इंजिनमधील ईजीआर वाल्व इंजिनच्या ऑपरेशनला मऊ करण्यासाठी आवश्यक आहे).

स्वाभाविकच, सूचीबद्ध घटना इतर गैरप्रकारांची चिन्हे असू शकतात, परंतु तरीही ते वापरण्याची शिफारस केली जाते संगणक निदाननमूद युनिट तपासा. आणि आवश्यक असल्यास, स्वच्छ करा, बदला किंवा फक्त प्लग करा.

दुसरा उपाय म्हणजे सेवन मॅनिफोल्ड आणि संपूर्ण संबंधित यंत्रणा (इंटरकूलरसह) साफ करणे. कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामुळे, संपूर्ण सिस्टम कालांतराने लक्षणीयरीत्या दूषित होते, म्हणून वर्णित खराबी सामान्य दूषिततेचा परिणाम असू शकते आणि आपण योग्य साफसफाई केल्यानंतर अदृश्य होईल. दर दोन वर्षांनी किमान एकदा ही प्रक्रिया करण्याची शिफारस केली जाते आणि शक्यतो अधिक वेळा.