मोटार वाहनांच्या सर्व आधुनिक पर्यायांपैकी अंतर्गत ज्वलनसर्वात असामान्य आणि मनोरंजक पहा वाहने, कार्यरत आहे संकुचित हवेवर. हे विरोधाभासी आहे, परंतु जगात आधीपासूनच अनेक समान वाहतुकीची साधने आहेत. आजच्या पुनरावलोकनात आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल सांगू.

ऑस्ट्रेलियन डार्बी बिचेनोने EcoMoto 2013 नावाची एक असामान्य मोटरसायकल-स्कूटर तयार केली आहे. हे वाहन अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे नाही, तर सिलेंडरमधून दाबलेल्या हवेने दिलेल्या आवेगाने चालते.

EcoMoto 2013 चे उत्पादन करताना, Darby Bicheno ने केवळ पर्यावरणास अनुकूल सामग्री वापरण्याचा प्रयत्न केला. प्लास्टिक नाही - फक्त धातू आणि लॅमिनेटेड बांबू, ज्यातून यातील बहुतेक भाग वाहन.

- ही अद्याप कार नाही, परंतु ती आता मोटारसायकल नाही. हे वाहन संकुचित हवेवर देखील चालते आणि तुलनेने जास्त असते तपशील.

AIRpod तीन चाकी स्ट्रॉलरचे वजन 220 किलोग्रॅम आहे. हे तीन लोकांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि वर जॉयस्टिक वापरून नियंत्रित केले जाते समोरची बाजूहे अर्ध-स्वयं.

एआयआरपॉड संकुचित हवेच्या एका पूर्ण पुरवठ्यावर 220 किलोमीटर प्रवास करू शकते, तर ताशी 75 किलोमीटर वेगाने पोहोचू शकते. टाक्या इंधनाने भरण्यासाठी फक्त दीड मिनिटे लागतात आणि प्रवासाची किंमत प्रति 100 किमी 0.5 युरो आहे.
आणि जगातील पहिले उत्पादन कारसंकुचित एअर इंजिनसह, सोडले भारतीय कंपनीगरीब लोकांसाठी स्वस्त वाहने तयार करण्यासाठी जगभरात ओळखले जाणारे टाटा.

ऑटोमोबाईल टाटा वनकॅटवजन 350 किलोग्रॅम आहे आणि एका संकुचित हवेच्या पुरवठ्यावर 130 किमी प्रवास करू शकते, 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वेग वाढवते. परंतु असे संकेतक केवळ जास्तीत जास्त भरलेल्या टाक्यांसह शक्य आहेत. त्यांच्यातील हवेची घनता जितकी कमी असेल तितकी कमी होते सरासरीगती

आणि सध्या अस्तित्वात असलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअर व्हेइकल्समध्ये वेगाचा रेकॉर्ड धारक कार आहे. सप्टेंबर 2011 मध्ये झालेल्या चाचण्यांदरम्यान, या वाहनाचा वेग ताशी 129.2 किलोमीटर झाला. खरे आहे, तो फक्त 3.2 किमी अंतर पार करू शकला.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की टोयोटा Ku:Rin उत्पादन प्रवासी वाहन नाही. ही गाडीकॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह कारची सतत वाढणारी वेग क्षमता प्रात्यक्षिक शर्यतींमध्ये प्रदर्शित करण्यासाठी विशेषतः तयार केली गेली आहे.
फ्रेंच Peugeot कंपनी"हायब्रिड वाहन" या शब्दाला नवीन अर्थ देते. जर पूर्वी ही कार मानली गेली होती जी अंतर्गत ज्वलन इंजिनला इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित करते, तर भविष्यात नंतरचे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन बदलले जाऊ शकते.

Peugeot 2008 हे 2016 मध्ये जगातील पहिले असेल मालिका कार, नाविन्यपूर्ण पॉवर प्लांटसह सुसज्ज संकरित हवा. हे आपल्याला द्रव इंधन, कॉम्प्रेस्ड एअर आणि एकत्रित मोडमध्ये ड्रायव्हिंग एकत्र करण्यास अनुमती देईल.

Yamaha WR250R - पहिली कॉम्प्रेस्ड एअर मोटरसायकल

ऑस्ट्रेलियन कंपनी Engineair अनेक वर्षांपासून कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन विकसित आणि उत्पादन करत आहे. ही त्यांची उत्पादने होती जी स्थानिक शाखेतील अभियंते वापरत असत यामाहाया प्रकारची जगातील पहिली मोटरसायकल तयार करण्यासाठी.

खरे आहे, ट्रेनमध्ये एरोमोवेल नाही स्वतःचे इंजिन. हवेचे शक्तिशाली जेट्स रेल्वे सिस्टीममधून येतात ज्यावर ते फिरते. त्याच वेळी, अनुपस्थिती वीज प्रकल्परचना स्वतःच ते खूप हलकी बनवते.

एरोमोवेल गाड्या सध्या ब्राझीलमधील पोर्टो अलेग्रे विमानतळावर आणि जकार्ता, इंडोनेशिया येथील तामन मिनी थीम पार्क येथे चालतात.

शतकाच्या सुरूवातीस, असंख्य माध्यमांनी भाकीत केले की ए मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनइंधनाऐवजी हवा वापरणाऱ्या कार.

अशा धाडसी विधानाचे कारण म्हणजे जोहान्सबर्ग येथे भरलेल्या ऑटो आफ्रिका एक्स्पो-2000 प्रदर्शनात e.Volution नावाच्या कारचे सादरीकरण. आश्चर्यचकित झालेल्या लोकांना सांगण्यात आले की ई.व्होल्यूशन इंधन न भरता सुमारे 200 किलोमीटर प्रवास करू शकते, 130 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. किंवा पासून 10 तासांच्या आत सरासरी वेग 80 किमी/ता. असे म्हटले होते की अशा ट्रिपसाठी मालकाला 30 सेंट खर्च करावे लागतील. त्याच वेळी, कारचे वजन फक्त 700 किलो आहे, आणि इंजिन - 35 किलो.
फ्रेंच कंपनी एमडीआयने एक क्रांतिकारक नवीन उत्पादन सादर केले, ज्याने त्वरित कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह सुसज्ज कारचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू करण्याचा आपला इरादा जाहीर केला. इंजिनचा शोधकर्ता फ्रेंच इंजिन अभियंता गाय नेग्रे आहे, जो फॉर्म्युला 1 कारसाठी उपकरणे सुरू करणारा विकसक म्हणून ओळखला जातो आणि विमान इंजिन.
संशोधकाने सांगितले की पारंपारिक इंधनाच्या कोणत्याही मिश्रणाशिवाय केवळ कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालणारे इंजिन तयार करण्यात त्यांनी व्यवस्थापित केले. फ्रेंच माणसाने त्याच्या ब्रेनचाइल्डला झिरो पोल्युशन म्हटले, म्हणजे वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे शून्य उत्सर्जन.
शून्य प्रदूषणाचे ब्रीदवाक्य “साधे, किफायतशीर आणि स्वच्छ” होते, म्हणजेच त्याची सुरक्षा आणि पर्यावरण मित्रत्व यावर भर देण्यात आला होता. शोधकाच्या मते इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: “हवा एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषली जाते आणि पिस्टनद्वारे 20 बारच्या दाब पातळीपर्यंत संकुचित केली जाते. त्याच वेळी, ते 400 अंशांपर्यंत गरम होते. मग गरम हवागोलाकार चेंबरमध्ये ढकलले जाते. सिलेंडर्समधून थंड संकुचित हवा दाबाने "दहन कक्ष" मध्ये पुरविली जाते, ती ताबडतोब गरम होते, विस्तारते, दाब झपाट्याने वाढतो, मोठ्या सिलेंडरचा पिस्टन परत येतो आणि कार्यरत शक्तीला प्रसारित करतो. क्रँकशाफ्ट. तुम्ही असेही म्हणू शकता की "एअर" इंजिन ए प्रमाणेच कार्य करते नियमित इंजिनअंतर्गत ज्वलन, परंतु येथे कोणतेही ज्वलन नाही.”
असे म्हटले होते की कार उत्सर्जन मानवी श्वासोच्छवासाच्या दरम्यान सोडल्या जाणार्या कार्बन डायऑक्साइडपेक्षा जास्त धोकादायक नाही, इंजिनला वनस्पती तेलाने वंगण घालता येते आणि विद्युत प्रणालीफक्त दोन तारांचा समावेश आहे. केवळ तीन मिनिटांत 300-लिटर सिलिंडर भरण्यास सक्षम "एअर फिलिंग" स्टेशन तयार करण्याची योजना होती. असे गृहीत धरले गेले होते की दक्षिण आफ्रिकेत "एअर कार" ची विक्री सुमारे 10 हजार डॉलर्सच्या किंमतीने सुरू होईल.
पण मोठ्याने विधाने आणि सामान्य आनंदानंतर, काहीतरी घडले. अचानक सर्व काही शांत झाले आणि “एअर कार” जवळजवळ विसरली गेली. कारण हास्यास्पद आहे: इंटरनेट पृष्ठ कथितपणे विनंत्यांच्या प्रचंड प्रवाहाचा सामना करू शकत नाही.
पर्यावरणाच्या विकासाला तडे गेल्याचे मत आहे ऑटोमोटिव्ह दिग्गज: जवळ येत असलेल्या संकुचिततेचा अंदाज घेऊन, त्यांनी तयार केलेल्या गॅसोलीन इंजिनची कोणाला गरज भासणार नाही, तेव्हा त्यांनी कथितपणे कळ्यातील अपस्टार्ट गळा दाबण्याचा निर्णय घेतला.
तथापि, अनेक स्वतंत्र तज्ञते ऐवजी साशंक आहेत, विशेषत: अनेक मोठ्या ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या चिंतेमुळे, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनने 70-80 च्या दशकात या दिशेने आधीच संशोधन केले होते, परंतु नंतर पूर्ण निरर्थकतेमुळे ते कमी केले. ऑटोमोटिव्ह कंपन्याच्या प्रयोगांवर आधीच भरपूर पैसे खर्च केले आहेत इलेक्ट्रिक कार, जे गैरसोयीचे आणि महाग असल्याचे निघाले.
तथापि, प्रतीक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. कदाचित, येत्या वर्षात आधीच एमडीआयने विकसित केलेले हे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन नेमके काय आहे ते शोधून काढू - ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील क्रांती किंवा शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने, फुगलेली संवेदना.
इंटरनेटवर एक व्यावसायिक प्रस्ताव आहे, जो वरवर पाहता मॉस्को सरकारला उद्देशून आहे. या दस्तऐवजात, एका मेट्रोपॉलिटन कंपनीने अधिकाऱ्यांना "पर्यावरणपूरक आणि पूर्णपणे पर्यावरणपूरक उत्पादनासाठी एमडीआयच्या ऑटोमोबाईल कंपनीच्या प्रस्तावाशी परिचित होण्यासाठी आमंत्रित केले आहे. किफायतशीर कार”.
रईस शैमुखामेटोव्हचा शोध देखील मनोरंजक आहे - एक "गार्डन वॉकर", जो "संकुचित हवेने चालविला जातो: हुडच्या खाली एक लहान इंजिन आणि सीरियल कॉम्प्रेसर आहे. हवा विक्षिप्त रोटर्स (पिस्टन) चे दोन ब्लॉक (डावीकडे आणि उजवीकडे) एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरवते. ब्लॉकमधील रोटर्स सुरवंटाच्या साखळीने चालत्या चाकांद्वारे जोडलेले असतात.”
परिणामी, माझ्यावर दुहेरी ठसा उमटला: एकीकडे, फ्रेंच "एअर कार" ची कथा पूर्णपणे स्पष्ट नाही आणि दुसरीकडे, "हवाई" वाहतूक बर्याच काळापासून वापरली जात आहे अशी एक स्पष्ट भावना. वेळ, आणि विशेषतः रशिया मध्ये काही कारणास्तव. आणि गेल्या शतकापूर्वीपासून.

कारमध्ये हवा भरली जाईल

नवीन ऊर्जा वाहकांच्या शोधात, ऑटोमोटिव्ह अभियंते वीज, हायड्रोजन, वनस्पती तेल, अल्कोहोल आणि इतर अक्षय वाहकांवर चालणारी इंजिन विकसित करत आहेत. वळण संपीडित हवेकडे आले आहे - कदाचित सर्वात पर्यावरणास अनुकूल इंधन.

सर्वात मोठी भारतीय वाहन निर्माता कंपनी टाटा ने कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणाऱ्या कारच्या बाजारपेठेत आगामी प्रवेशाची घोषणा केली आहे. 300 वातावरणाच्या दाबाने संकुचित केलेली हवा एका विशेष टाकीमधून आत येते पॉवर युनिट, पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसारखे दिसते.

वायवीय कार 700 क्यूबिक मीटर क्षमतेसह 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे इंजिन टाकीतील संकुचित हवा वातावरणातील (बाहेरील) हवेसह मिसळते, ज्यामुळे अतिरिक्त बचत होते. इंजिनमध्ये सिटी ड्रायव्हिंगसाठी पुरेशी गतिशीलता आहे आणि कमाल वेग 100 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे.
विकसकांनी अंतर वाढविले आहे की कार इंधन न भरता प्रवास करू शकते - 300 किमी पेक्षा जास्त. शहरी मोडमध्ये, राखीव 200-250 किमीसाठी पुरेसे असू शकते. 340 लीटर कॉम्प्रेस्ड एअर टँकमध्ये 90 क्यूबिक मीटर हवा असते. हे फायबरग्लासचे बनलेले आहे, म्हणून ते हलके आणि सुरक्षित आहे.

इंधन भरण्याचे दोन मार्ग आहेत: सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा कोणत्याही इलेक्ट्रिकल आउटलेटजवळ. सर्व्हिस स्टेशनवर पूर्ण चार्जटाकीला फक्त तीन मिनिटे लागतील. आपण अंगभूत कंप्रेसर वापरून ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर कोणत्याही ठिकाणी इंधन भरू शकता, परंतु यास बरेच तास लागतील. विकसकांच्या मते, टाकी पूर्णपणे भरण्यासाठी अंदाजे 2-3 डॉलर्स (यूएस आणि EU देशांमधील विजेच्या किमतींवर) खर्च येईल. इंधनाची किंमत प्रति 100 किमी सुमारे $1 असेल. आणि तेल दर 50 हजार किलोमीटरवर एकदाच बदलावे लागेल - हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत कमीतकमी तीन पट कमी आहे.

टाटा मोटर्समध्ये वायवीय वाहनांचे उत्पादन या वर्षी सुरू होईल; मुख्य बाजारपेठ युनायटेड स्टेट्स, EU देश, इस्रायल आणि दक्षिण आफ्रिका असावी.
भारतातील टाटा एअर कारची अंदाजे किंमत $11,000 असेल. जेव्हा मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले जाते, तेव्हा एअर इंजिन इलेक्ट्रिक वाहन इंजिनपेक्षा लक्षणीय स्वस्त असू शकते.

या मॉडेलचा विकसक एमडीआय होता, ज्याने आधीच 12 देशांतील उत्पादकांसह वायवीय कारच्या उत्पादनासाठी करार केला आहे. सध्या यूएसए, इंग्लंड, फ्रान्स, स्पेन, ब्राझील आणि इतर देशांमधील उत्पादकांकडून एअर कारच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची शक्यता विचारात घेतली जात आहे.
शरीराचे चार पर्याय आधीच विकसित केले गेले आहेत हवाई कार: पाच आसनी कूप, व्हॅन, टॅक्सी आणि पिकअप.

संकुचित हवेने चालणाऱ्या वाहनाची कल्पना तशी नवीन नाही. 19 व्या शतकात, हे तत्त्व खाणीच्या ट्रॉलीसाठी वापरले जात असे. BTR-50PK इंजिन सुरू करण्यासाठी समान तत्त्व वापरले जाते, जे सेवेत आहे रशियन सैन्य: स्टार्टर अयशस्वी झाल्यास, इंजिन कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे सुरू केले जाईल.

MDI मधील आविष्कारक गाय नेग्रे, ज्यांनी यापूर्वी फॉर्म्युला 1 संघांसाठी काम केले होते, 1991 मध्ये डिझाइन केलेले संकरित इंजिन, गॅसोलीन किंवा संकुचित हवेवर चालत आहे. तयार करण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी विकास एअर इंजिन 15 वर्षांहून अधिक काळ त्याच्या आणि इतर देशांतील शास्त्रज्ञांनी आयोजित केले आहे.

काहीवेळा आपल्याकडे कमी-शक्तीचे इंजिन असणे आवश्यक आहे जे इंधन ज्वलन उर्जेला यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करते. खरं तर, अशा इंजिनांना एकत्र करणे खूप कठीण आहे आणि जर तुम्ही तयार केलेले एखादे विकत घेतले तर तुम्हाला तुमच्या वॉलेटमधून नीटनेटका रकमेचा निरोप घ्यावा लागेल. आज आपण डिझाइनचा तपशीलवार विचार करू आणि स्व-विधानसभायापैकी एक इंजिन. परंतु आमचे इंजिन संकुचित हवेवर थोडे वेगळे कार्य करेल. त्याच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती खूप मोठी आहे (जहाज, कारचे मॉडेल, आपण वर्तमान जनरेटर जोडल्यास आपण एक लहान पॉवर प्लांट एकत्र करू शकता इ.).

चला अशा एअर इंजिनच्या प्रत्येक भागाकडे स्वतंत्रपणे पाहूया. हे इंजिन 500 ते 1000 आरपीएम पर्यंत वितरण करण्यास सक्षम आणि फ्लायव्हील वापरल्याबद्दल धन्यवाद, सभ्य शक्ती आहे. रेझोनेटरमध्ये संकुचित हवेचा पुरवठा 20 मिनिटांच्या सतत इंजिन ऑपरेशनसाठी पुरेसा आहे, परंतु जर आपण त्याचा जलाशय म्हणून वापर केला तर आपण ऑपरेटिंग वेळ वाढवू शकता. कार चाक. हे इंजिन वाफेवरही काम करू शकते. ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे - प्रिझमसह सिलेंडरच्या एका बाजूस सोल्डर केलेल्या त्याच्या वरच्या भागात एक छिद्र आहे, जो स्ट्रट बेअरिंगमध्ये निश्चित केलेल्या अक्षासह प्रिझममधून जातो आणि स्विंग करतो.

बेअरिंगच्या उजवीकडे आणि डावीकडे दोन छिद्रे केली जातात, एक जलाशयातून सिलेंडरमध्ये हवा घेण्याकरिता, दुसरे एक्झॉस्ट एअर आउटलेटसाठी. इंजिनची पहिली ऑपरेटिंग स्थिती हवा घेण्याचा क्षण दर्शवते (सिलेंडरमधील भोक रॅकमधील उजव्या छिद्राशी एकरूप आहे). सिलेंडरच्या पोकळीत प्रवेश करणारी जलाशयातील हवा पिस्टनवर दाबते आणि खाली ढकलते. पिस्टनची हालचाल कनेक्टिंग रॉडद्वारे फ्लायव्हीलवर प्रसारित केली जाते, जी वळते, सिलेंडरला अत्यंत उजव्या स्थानावरून हलवते आणि फिरत राहते. सिलेंडर उभ्या स्थितीत घेतो आणि या क्षणी हवेचे सेवन थांबते, कारण सिलेंडर आणि रॅकचे छिद्र एकसारखे नसतात.

फ्लायव्हीलच्या जडत्वाबद्दल धन्यवाद, हालचाल चालू राहते आणि सिलेंडर अत्यंत डाव्या स्थितीत हलतो. सिलेंडरमधील भोक रॅकमधील डाव्या छिद्राशी एकरूप होतो आणि या छिद्रातून एक्झॉस्ट हवा बाहेर ढकलली जाते. आणि चक्र पुन्हा पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

एअर इंजिनचे भाग

सिलेंडर - 10 - 12 मिमी व्यासासह पितळ, तांबे किंवा स्टील ट्यूबचे बनलेले. सिलेंडर म्हणून, आपण योग्य कॅलिबरच्या रायफल काडतूसचे पितळ काडतूस केस वापरू शकता. ट्यूबमध्ये गुळगुळीत अंतर्गत भिंती असणे आवश्यक आहे. सिलेंडरवर तुम्हाला लोखंडाच्या तुकड्यातून कापलेला प्रिझम सोल्डर करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये स्क्रूच्या वर एक स्क्रू (ओसीलेटिंग अक्ष) घट्ट बसविला जातो, त्याच्या अक्षापासून 10 मिमी अंतरावर, व्यासाचा एक छिद्र; एअर इनलेट आणि आउटलेटसाठी सिलेंडरमध्ये 2 मिमी प्रिझमद्वारे ड्रिल केले जाते.

कनेक्टिंग रॉड - 2 मिमी जाडीच्या पितळी प्लेटमधून कापून घ्या. कनेक्टिंग रॉडचे एक टोक एक विस्तार आहे ज्यामध्ये क्रँक पिनसाठी 3 मिमी व्यासाचा एक छिद्र ड्रिल केला जातो. कनेक्टिंग रॉडचे दुसरे टोक पिस्टनमध्ये सोल्डरिंगसाठी आहे. कनेक्टिंग रॉडची लांबी 30 मिमी आहे.

पिस्टन - थेट सिलेंडरमध्ये शिसेपासून कास्ट. या उद्देशासाठी मध्ये टिन कॅनकोरडी नदी वाळू घाला. मग आम्ही सिलेंडरसाठी तयार केलेली नळी वाळूमध्ये घालतो, बाहेर 12 मिमी बाहेर टाकतो. ओलावा नष्ट करण्यासाठी, वाळूचा एक जार आणि एक सिलेंडर ओव्हनमध्ये किंवा गॅस स्टोव्हवर गरम करणे आवश्यक आहे. आता आपल्याला सिलेंडरमध्ये शिसे वितळण्याची आवश्यकता आहे आणि त्वरित आपल्याला तेथे कनेक्टिंग रॉड विसर्जित करणे आवश्यक आहे. कनेक्टिंग रॉड पिस्टनच्या मध्यभागी स्थापित करणे आवश्यक आहे. कास्टिंग थंड झाल्यावर, वाळूच्या जारमधून सिलेंडर काढा आणि तयार पिस्टन बाहेर ढकलून द्या. आम्ही एका बारीक फाईलने कोणतीही असमानता गुळगुळीत करतो.

इंजिन माउंट्स - फोटोमध्ये दर्शविलेल्या परिमाणांनुसार तयार केले जाणे आवश्यक आहे. आम्ही ते 3 मिमी लोखंडी किंवा पितळापासून बनवतो. मुख्य नाल्याची उंची 100 मि.मी. मुख्य रॅकच्या वरच्या भागात, 3 मिमी व्यासाचा एक भोक मध्यवर्ती मध्यभागी ओळीने ड्रिल केला जातो, जो सिलेंडरच्या स्विंग अक्षासाठी बेअरिंग म्हणून काम करतो. स्विंग अक्षाच्या बेअरिंगच्या मध्यभागी काढलेल्या 10 मिमी त्रिज्या असलेल्या वर्तुळात 2 मिमी व्यासासह आम्ही दोन शीर्षस्थानी छिद्रे ड्रिल करतो. हे छिद्र पोस्टाच्या मध्य रेषेच्या दोन्ही बाजूंना 5 मिमी अंतरावर आहेत. या छिद्रांपैकी एकाद्वारे, हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, दुसर्याद्वारे, ती सिलेंडरमधून बाहेर ढकलली जाते. एअर इंजिनची संपूर्ण रचना मुख्य स्टँडवर एकत्र केली जाते, जी सुमारे 5 सेमी जाडी असलेल्या लाकडापासून बनलेली असते.

फ्लायव्हील - तुम्ही रेडीमेड एखादे निवडू शकता किंवा लीडमधून कास्ट करू शकता (पूर्वी कार यासह तयार केल्या जात होत्या जडत्व मोटर, तेथे आपल्याला आवश्यक असलेले फ्लायव्हील आहे). तरीही तुम्ही ते शिशापासून कास्ट करण्याचे ठरविल्यास, साच्याच्या मध्यभागी 5 मिमी व्यासासह शाफ्ट (अक्ष) स्थापित करण्यास विसरू नका. फ्लायव्हीलची परिमाणे देखील आकृतीमध्ये दर्शविली आहेत. क्रँक जोडण्यासाठी, शाफ्टच्या एका टोकाला एक धागा आहे.
क्रँक - रेखांकनानुसार 3 मिमीच्या जाडीसह लोखंड किंवा पितळ कापून घ्या. क्रँक पिन 3 मिमी व्यासासह स्टील वायरपासून बनविला जाऊ शकतो आणि क्रँक होलमध्ये सोल्डर केला जातो.
सिलेंडर कव्हर - आम्ही ते 2 मिमी ब्रासपासून बनवतो आणि कास्ट केल्यानंतर पिस्टन सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी सोल्डर केला जातो. इंजिनचे सर्व भाग एकत्र केल्यानंतर, आम्ही ते एकत्र करतो. पितळ आणि स्टील सोल्डरिंग करताना, आपण मजबूत सोल्डरिंगसाठी शक्तिशाली सोव्हिएट सोल्डरिंग लोह आणि मीठ ऍसिड वापरावे. माझ्या डिझाइनमधील जलाशय पेंटपासून बनविलेले आहे आणि त्यात रबर ट्यूब आहेत. माझे इंजिन थोडे वेगळ्या पद्धतीने एकत्र केले आहे, मी परिमाणे बदलले आहेत, परंतु ऑपरेटिंग तत्त्व समान आहे. माझ्याकडे इंजिन तासनतास चालू असायचे, त्याला होममेड अल्टरनेटर जोडलेला असायचा. हे इंजिन मॉडेलर्ससाठी विशेष रूची असू शकते. तुम्हाला योग्य वाटेल ते इंजिन वापरा आणि आजसाठी एवढेच. बिल्डसाठी शुभेच्छा - AKA

AIR ENGINE या लेखावर चर्चा करा

आपल्या काळातील सर्वात लक्षणीय समस्यांपैकी एक म्हणजे पर्यावरणीय प्रदूषणाची समस्या. दररोज, मानवता वातावरणात कार्बन डाय ऑक्साईडचे प्रचंड प्रमाणात उत्सर्जन करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर चालणारी प्रत्येक कार आपल्या ग्रहाला हानी पोहोचवते आणि पर्यावरणीय परिस्थिती आणखी बिघडवते. दुर्दैवाने, एवढेच नाही. उर्जेची समस्या कमी तीव्र नाही, कारण तेलाचे साठे अंतहीन नाहीत, गॅसोलीनच्या किमती अजूनही वाढत आहेत आणि त्या कमी होण्याचे कोणतेही कारण नाही. इंधनाच्या पर्यायी स्त्रोतांच्या शोधात, अनेक प्रकल्पांचा शोध लावला गेला आहे, परंतु ते सर्व एकतर खूप महाग आहेत किंवा कुचकामी आहेत. जरी त्यापैकी एक खूप आशादायक दिसत आहे. हे पाहता, कदाचित भविष्यातील नवीन इंधन असेल... हवा!

विलक्षण वाटतं, नाही का? कारला हवेवर चालवणे शक्य आहे का? अर्थात ते शक्य आहे. परंतु ही हवा त्या स्वरूपात नाही ज्यामध्ये आपण आता श्वास घेतो - कार हलविण्यासाठी, आपल्याला संकुचित हवा आवश्यक आहे. संकुचित आणि अंतर्गत उच्च दाब, हवा इंजिन पिस्टन हलवते आणि कार हलते! इंजिनमध्ये काम केल्यानंतर, हवा पूर्णपणे स्वच्छ वातावरणात परत येते. टाकी 200 किलोमीटरसाठी पुरेशी आहे आणि वेग देखील खूप प्रभावी आहे - 110 किलोमीटर प्रति तास पर्यंत! (आश्चर्य म्हणजे, कार इंजिनसंकुचित हवेचा इतिहास खूप मोठा आहे. हे तंत्रज्ञान पहिल्यांदा एकोणिसाव्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात वापरले गेले, जेव्हा लुई मेकार्स्कीने त्याच्या शोधाचे पेटंट घेतले, ज्याला “न्यूमॅटिक ट्राम” म्हणतात.) ही कार केवळ पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल नाही तर तिच्या मालकाच्या पैशाची लक्षणीय बचत देखील करेल! कॉम्प्रेस्ड एअरसह एक पूर्ण रिफिल करण्यासाठी दीड युरो खर्च येईल आणि काही मिनिटांत कार पुन्हा प्रवास करण्यास तयार होईल. दीड युरोची किंमत दोन लिटर पेट्रोलच्या जवळपास समान आहे. तुमची कार दोन लिटरवर किती प्रवास करू शकते याची गणना करा - आकृती कदाचित 200 किलोमीटरपेक्षा खूपच कमी असेल. तथापि, लहान आणि साध्या गणनेनंतर, कॉम्प्रेस्ड एअरसह कारच्या दररोज इंधन भरण्यासाठी किमान 10 पट कमी खर्च येईल! या मनोरंजक संकल्पनेचा शोधकर्ता, अथक फ्रेंच माणूस गाय नेग्रे, एक माजी फॉर्म्युला 1 अभियंता, त्याच्या प्रकल्पावर दहा वर्षांहून अधिक काळ काम केले. पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनाप्रमाणेच मूळ इंजिन डिझाइनमुळे सिलिंडरमध्ये साठवलेल्या संकुचित हवेचा वापर करून कार चालवणे शक्य झाले. ही कल्पना नीग्रोने तंतोतंत डिझाइनवरून घेतली होती रेसिंग कार, ज्यामध्ये स्पेशल सिलेंडरमधून कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालविलेली टर्बाइन प्रवेगासाठी वापरली जाते. गाय नेग्रेने मूळ संकल्पनेने सुरुवात केली संकरित गाडी, जे कमी वेगाने हवेने चालवले जाईल आणि उच्च वेगाने ते पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करेल. ही कार 90 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित केली गेली होती, परंतु शोधकाने आणखी पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला. 10 वर्षांच्या कठोर परिश्रमाचे परिणाम म्हणजे अनेक मॉडेल्स जे केवळ कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालतात. गाय नेग्रेच्या "एअर कार" च्या केंद्रस्थानी एक मोटर आहे ज्याचे डिझाइन मानक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसारखे आहे. इंजिनमध्ये दोन कार्यरत आणि दोन सहायक सिलेंडर आहेत. उबदार हवावातावरणातून थेट शोषले जाते आणि याव्यतिरिक्त गरम केले जाते. त्यानंतर ते एका चेंबरमध्ये प्रवेश करते जिथे ते -100 अंश सेल्सिअस तापमानात थंड झालेल्या कॉम्प्रेस्ड एअरमध्ये मिसळले जाते. हवा त्वरीत गरम होते, व्हॉल्यूममध्ये झपाट्याने वाढते आणि मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनला धक्का देते, जे क्रॅन्कशाफ्ट चालवते. गाय नेग्रे कंपनीकडून फ्रेंचने तयार केलेल्या पूर्णपणे एअर कारचे पहिले प्रोटोटाइप मोटर विकासइंटरनॅशनल (MDI), 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस प्रदर्शित केले गेले होते, आणि आता, शेवटी, या आश्चर्यकारक विकासाच्या मोठ्या प्रमाणावर अंमलबजावणीसाठी आले आहे. टाटा मोटर्स कंपनी, सर्वात मोठा उत्पादकभारतातील कार, कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या छोट्या तीन-सीटर इको-कारचे परवानाकृत उत्पादन सुरू करण्यासाठी MDI सह सहमत झाले. MiniC.A.T मॉडेल कार्बन फायबर मूत्राशयाने सुसज्ज आहे ज्यामध्ये 90 सीसी आहे. संकुचित हवेचा m. एका एअर फिलवर, कार 200 ते 300 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते, कमाल वेग 110 किमी/तास आहे. गॅस स्टेशनवर स्थापित केलेल्या कंप्रेसरच्या मदतीने, केवळ 1.5 युरो भरून ते 2-3 मिनिटांत इंधन भरले जाऊ शकते. हे देखील शक्य आहे पर्यायी पर्यायनियमित AC नेटवर्कशी जोडलेले अंगभूत कंप्रेसर वापरून इंधन भरणे. "टाकी" पूर्णपणे भरण्यासाठी त्याला 3-4 तास लागतील. वीज मुख्यत्वे जीवाश्म इंधन जाळून तयार केली जाते हे तथ्य असूनही, एअर इको-मोबाईल बरेच जास्त आहे कारपेक्षा अधिक कार्यक्षमअंतर्गत ज्वलन इंजिनसह. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते ओलांडते नियमित गाड्या 2 वेळा, आणि इलेक्ट्रिक वाहने - 1.5. याव्यतिरिक्त, हे हानिकारक उत्सर्जनाच्या पूर्ण अनुपस्थितीद्वारे, तसेच देखभालीची अत्यंत सुलभतेद्वारे ओळखले जाते: दहन कक्ष नसल्यामुळे, इंजिन तेल प्रत्येक 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त वेळा बदलले जाऊ शकत नाही. MiniC.A.T इको-कार चार बदलांमध्ये तयार केली जाईल. त्यात तिहेरीचा समावेश आहे प्रवासी मॉडेल, पाच आसनी टॅक्सी, मिनीव्हॅन आणि लाईट सामान नेणारी गाडी. या गाड्या सुमारे 5,500 पौंड (अंदाजे $11,000) च्या किमतीत विकल्या जातील, जे अत्यंत परवडणारे आहे लोकप्रियता मिळवते, कदाचित जगभरात. भारतीय उपक्रमाला अमेरिकन कंपनी झिरो पोल्युशन मोटर्सने पाठिंबा दिला, ज्याने लवकरच लॉन्च करण्याची घोषणा केली अमेरिकन बाजारसंकुचित हवेवर चालणारी आणि गाय नेग्रे तंत्रज्ञान वापरून तयार केलेली वाहने. झिरो पोल्युशन मोटर्सने इंजिन पर्याय (6-सिलेंडर, 75-अश्वशक्ती ड्युअल-एनर्जी) सह सिटीकॅट कार तयार करण्याची योजना आखली आहे, जी दोन मोडमध्ये कार्य करण्यास अनुमती देते: फक्त संकुचित हवेवर, किंवा कमी प्रमाणात इंधनाचा वापर करून सिलेंडरमधील हवेचे तापमान आणि त्यानुसार शक्ती. या मोडमध्ये, कार शहराबाहेर 100 किलोमीटरवर सुमारे 2.2 लिटर पेट्रोल वापरते. CityCAT ही सहा आसनी कार असून त्यात प्रशस्त ट्रंक आहे. शरीरात ॲल्युमिनियम फ्रेमला जोडलेले फायबरग्लास पॅनल्स असतात. कार एका हवेच्या पुरवठ्यावर शहरात 60 किलोमीटर प्रवास करू शकेल आणि शहराबाहेर कमी वापरगॅसोलीन - 1360 किलोमीटर. फक्त कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालत असताना कारचा वेग 56 किमी/तास आहे, पेट्रोल वापरताना - 155 किमी/ता. कारची अंदाजे किंमत 17.8 हजार डॉलर्स आहे. पहिली बॅच 2010 मध्ये बाजारात आली पाहिजे. इको-फ्रेंडली प्रवास पर्याय विकसित करण्याची ही शेवटची पायरी नाही अशी आशा करूया. तथापि, मीडियामधील "एअर कार" ची पुनरावलोकने हळूहळू त्यांच्याबद्दल अधिक संशयवादी बनली.

2000 मध्ये, बीबीसीसह अनेक प्रसारमाध्यमांनी असे भाकीत केले की इंधनाऐवजी हवेचा वापर करून मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2002 च्या सुरुवातीला सुरू होईल.

अशा धाडसी विधानाचे कारण म्हणजे जोहान्सबर्ग येथे भरलेल्या ऑटो आफ्रिका एक्स्पो २००० प्रदर्शनात e.Volution नावाच्या कारचे सादरीकरण.

चकित झालेल्या लोकांना सांगण्यात आले की ई.व्होल्यूशन 130 किमी/ताशी वेगाने पोहोचत असताना, इंधन न भरता सुमारे 200 किलोमीटर प्रवास करू शकते. किंवा 10 तासांसाठी सरासरी 80 किमी/तास वेगाने. असे नमूद केले होते की अशा सहलीचा खर्च e.Volution च्या मालकाला 30 सेंट मोजावा लागेल. त्याच वेळी, कारचे वजन फक्त 700 किलो आहे, आणि इंजिन - 35 किलो. फ्रेंच कंपनी एमडीआय (मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल) द्वारे एक क्रांतिकारक नवीन उत्पादन सादर केले गेले, ज्याने त्वरित कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिनसह सुसज्ज कारचे सीरियल उत्पादन सुरू करण्याचा आपला हेतू जाहीर केला. इंजिनचा शोधकर्ता फ्रेंच इंजिन अभियंता गाय नेग्रे आहे, ज्याला फॉर्म्युला 1 कार आणि विमान इंजिनसाठी उपकरणे सुरू करण्याचे विकसक म्हणून ओळखले जाते. काळ्या माणसाने सांगितले की पारंपारिक इंधनाच्या कोणत्याही मिश्रणाशिवाय केवळ कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालणारे इंजिन तयार करण्यात त्याने व्यवस्थापित केले. फ्रेंच माणसाने त्याच्या ब्रेनचाइल्डला झिरो पोल्युशन म्हटले, म्हणजे वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे शून्य उत्सर्जन. शून्य प्रदूषणाचे ब्रीदवाक्य "साधे, किफायतशीर आणि स्वच्छ" होते, म्हणजेच त्याची सुरक्षा आणि पर्यावरण मित्रत्व यावर भर देण्यात आला होता. शोधकाच्या मते इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: “हवा एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषली जाते आणि पिस्टनद्वारे 20 बारच्या दाब पातळीपर्यंत संकुचित केली जाते. या प्रकरणात, हवा 400 अंशांपर्यंत गरम होते. गरम हवा नंतर गोलाकार चेंबरमध्ये ढकलली जाते. "दहन कक्ष" मध्ये काहीही जाळले जात नसले तरी, सिलेंडर्समधून थंड संकुचित हवा देखील दाबाने पुरवली जाते, ती लगेच गरम होते, विस्तारते, दाब झपाट्याने वाढतो, मोठ्या सिलेंडरचा पिस्टन परत येतो आणि क्रॅन्कशाफ्टमध्ये कार्यरत शक्ती प्रसारित करतो. . तुम्ही असेही म्हणू शकता की "एअर" इंजिन नियमित अंतर्गत ज्वलन इंजिनप्रमाणेच कार्य करते, परंतु येथे कोणतेही ज्वलन नाही." असा दावा करण्यात आला की कारचे उत्सर्जन मानवी श्वासोच्छ्वासाद्वारे सोडल्या जाणार्या कार्बन डायऑक्साइडपेक्षा जास्त धोकादायक नव्हते, इंजिनला वनस्पती तेलाने वंगण घालता येते आणि विद्युत प्रणालीमध्ये फक्त दोन तारांचा समावेश होता. अशा हवाई वाहनाला इंधन भरण्यासाठी सुमारे 3 मिनिटे लागतात. शून्य प्रदूषणाच्या प्रतिनिधींनी सांगितले की "एअर कार" मध्ये इंधन भरण्यासाठी कारच्या तळाशी असलेल्या एअर टाक्या भरणे पुरेसे आहे, ज्यास सुमारे चार तास लागतात. तथापि, भविष्यात केवळ 3 मिनिटांत 300-लिटर सिलिंडर भरण्यास सक्षम "एअर फिलिंग" स्टेशन तयार करण्याची योजना होती. असे गृहीत धरले गेले होते की दक्षिण आफ्रिकेत "एअर कार" ची विक्री सुमारे $ 10 हजार किंमतीला सुरू होईल. मेक्सिको आणि स्पेनमध्ये पाच आणि ऑस्ट्रेलियात तीन कारखाने उभारण्याबाबतही चर्चा झाली. डझनहून अधिक देशांना आधीच कार तयार करण्याचा परवाना मिळाल्याचा आरोप आहे आणि दक्षिण आफ्रिकन कंपनीला 500 युनिट्सच्या नियोजित प्रायोगिक बॅचऐवजी 3,000 कारच्या उत्पादनाची ऑर्डर मिळाली आहे. पण मोठ्याने विधाने आणि सामान्य आनंदानंतर, काहीतरी घडले. अचानक सर्व काही शांत झाले आणि "एअर कार" जवळजवळ विसरली गेली. काही काळापूर्वी अधिकृत झिरो पोल्युशन वेबसाइट डाउन झाल्यामुळे ही शांतता अधिकच अशुभ वाटते. कारण हास्यास्पद आहे: पृष्ठ कथितपणे विनंत्यांच्या प्रचंड प्रवाहाचा सामना करू शकत नाही. तथापि, साइटचे निर्माते अस्पष्टपणे एखाद्या दिवशी "सुधारणा" करण्याचे वचन देतात. रस्त्यांवर हवाई कार दिसणे हे पारंपारिक वाहतुकीसाठी एक गंभीर आव्हान असल्याचे मानले जात होते. असे एक मत आहे की ऑटोमोटिव्ह दिग्गजांनी पर्यावरणीय विकासाची तोडफोड केली आहे: जवळ येत असलेल्या संकुचिततेचा अंदाज घेत, त्यांनी तयार केलेल्या गॅसोलीन इंजिनची कोणालाही गरज भासणार नाही, तेव्हा त्यांनी कथितपणे "कळ्यातील अपस्टार्ट गळा दाबून टाकण्याचे" ठरवले. या आवृत्तीची अंशतः ड्यूश वेलेने पुष्टी केली आहे: "कार दुरुस्ती कंपन्या आणि तेल संबंधित कंपन्या एकमताने हवेवर चालणारी कार "अवकसित" मानतात. तथापि, याचे श्रेय त्यांच्या पक्षपातीपणाला दिले जाऊ शकते. तथापि, बरेच स्वतंत्र तज्ञ त्याऐवजी साशंक आहेत, विशेषत: अनेक मोठ्या ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या चिंतेमुळे - उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनने - 70 आणि 80 च्या दशकात या दिशेने आधीच संशोधन केले होते, परंतु नंतर पूर्ण निरर्थकतेमुळे ते कमी केले. पर्यावरणवाद्यांचेही असेच मत आहे: “हे पटवून देण्यास खूप वेळ लागेल ऑटोमोबाईल उत्पादक"एअर" इंजिनचे उत्पादन सुरू करा. कार कंपन्यांनी यापूर्वीच इलेक्ट्रिक कारवर प्रयोग करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर पैसे खर्च केले आहेत, जे गैरसोयीचे आणि महाग असल्याचे सिद्ध झाले आहे. त्यांना आता नवीन कल्पनांची गरज नाही." शून्य प्रदूषण - हानिकारक पदार्थांचे शून्य उत्सर्जन असलेली इंजिन. याव्यतिरिक्त, ते हलके आणि कॉम्पॅक्ट आहेत. परंतु डॉयचे वेले या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधतात की विविध प्रकाशनांमध्ये “इंजिनचे वर्णन आणि सर्किट आकृतीत्याची कामे अयोग्यता आणि त्रुटींनी ग्रस्त आहेत आणि त्याव्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या भाषांमधील आवृत्त्या केवळ भिन्न नसतात, परंतु काहीवेळा थेट एकमेकांना विरोध करतात. जवळजवळ प्रत्येक प्रकाशनात स्वतःचे असते, इतरांपेक्षा वेगळे, तांत्रिक माहिती. संख्यांचा प्रसार इतका मोठा आहे की आपण मदत करू शकत नाही परंतु आश्चर्यचकित होऊ शकत नाही: ते खरोखर त्याच कारचा संदर्भ घेतात का? आणखी एक विचित्र नमुना असा आहे की प्रत्येक त्यानंतरच्या प्रकाशनासह कारचे पॅरामीटर्स सुधारतात: एकतर शक्ती वाढेल, नंतर किंमत कमी होईल, नंतर वजन कमी होईल किंवा सिलेंडरची क्षमता वाढेल. त्यामुळे येथे शंका योग्य आणि न्याय्य आहेत. तथापि, प्रतीक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. एमडीआयने विकसित केलेले हे कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन नेमके काय आहे हे कदाचित येत्या वर्षातच आम्हाला कळेल - ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील क्रांती किंवा शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने, "उडवलेला" संवेदना. दरम्यान, हे शक्य आहे की 2002 मध्ये देखील “एअर कार” मधील कारस्थान सोडवले जाणार नाही. इंटरनेटवरील माहितीसाठी प्रदीर्घ शोधांच्या परिणामी, एक अधिक किंवा कमी "लाइव्ह" साइट सापडली जी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाचे वचन देते क्रांतिकारक गाड्या 2003 मध्ये. तसे, शोध प्रक्रियेदरम्यान आम्हाला "एअर" थीमवर बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी सापडल्या. हे उत्सुक आहे की फेब्रुवारी 2001 मध्ये न्यूरेमबर्ग येथे आयोजित आंतरराष्ट्रीय खेळण्यांच्या मेळ्यात, कॅनेडियन कंपनी स्पिन मास्टरने खरेदीदारांना कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या इंजिनसह सुसज्ज विमानाचे मॉडेल ऑफर केले. मिनी टाकी कोणत्याही पंपाने फुगवता येते आणि प्रोपेलर मूळ खेळण्याला आकाशात घेऊन जातात. याव्यतिरिक्त, इंटरनेटवर एक व्यावसायिक ऑफर आहे, वरवर पाहता मॉस्को सरकारला उद्देशून. या दस्तऐवजात, एका मेट्रोपॉलिटन कंपनीने अधिकाऱ्यांना "मॉस्कोमध्ये पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल आणि किफायतशीर कार तयार करण्याच्या ऑटोमोबाईल कंपनी MDI (फ्रान्स) च्या प्रस्तावाशी परिचित होण्यासाठी" आमंत्रित केले आहे. व्ही.ए. कोनोश्चेन्कोचा एक प्रस्ताव देखील होता, ज्याने त्याने शोधलेल्या कारचा अहवाल दिला होता जी कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालते आणि डिव्हाइसचे वर्णन जोडते. रईस शैमुखामेटोव्ह - "सदोखोद" चा शोध देखील माझ्या नजरेस पडला, जो "संकुचित हवेने चालविला जातो: हुडच्या खाली एक लहान इंजिन आणि सीरियल कॉम्प्रेसर आहे. हवा विक्षिप्त रोटर्स (पिस्टन) चे दोन ब्लॉक (डावीकडे आणि उजवीकडे) एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरवते. ब्लॉकमधील रोटर्स सुरवंटाच्या साखळीने चालत्या चाकांद्वारे जोडलेले असतात.” परिणामी, माझ्यावर दुहेरी छाप पडली: एकीकडे, फ्रेंच "एअर कार" ची कथा पूर्णपणे स्पष्ट नाही आणि दुसरीकडे, "हवाई" वाहतूक बऱ्याच काळापासून वापरली जात आहे अशी एक स्पष्ट भावना. , आणि विशेषतः रशियामध्ये काही कारणास्तव. आणि गेल्या शतकापूर्वीपासून. 1865 च्या उन्हाळ्यात स्वयं-शिकवलेल्या I. F. Aleksandrovsky द्वारे डिझाइन केलेले कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन असलेली 33-मीटर पाणबुडी, यशस्वीरित्या चाचण्यांच्या मालिकेत उत्तीर्ण झाल्याचा पुरावा आहे आणि त्यानंतरच ती बुडाली. नीग्रोची कार ही एक आश्चर्यकारक सनसनाटी कल्पना आहे - कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणारी कार - एक मिथक ठरली सर्गेई लेस्कोव्ह पृथ्वीवरील ज्ञात तेलाचे साठे 50 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत. ते गॅसोलीन बदलण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, जे इतर गोष्टींबरोबरच मोठ्या शहरांमध्ये वायू प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत आहे. आणि द्रवरूप नैसर्गिक वायू, आणि सर्व प्रकारचे संश्लेषित वायू आणि द्रव आणि अगदी अल्कोहोल. बर्याच काळापासून, इलेक्ट्रिक कारवर आशा ठेवल्या जात होत्या, परंतु त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कमी आहेत आणि ऊर्जा स्त्रोताचा पुनर्वापर करणे ही पर्यावरणीय समस्या असल्याचे दिसून आले. आणि येथे एक नवीन, आश्चर्यकारक कल्पना आहे - कॉम्प्रेस्ड एअरद्वारे चालणारी कार. फ्रेंच अभियंता गाय नेग्रे यांना प्रसिद्धी मिळाली ऑटोमोटिव्ह जगफॉर्म्युला 1 कार आणि एअरक्राफ्ट इंजिनसाठी त्यांच्या स्टार्टर्ससह. त्याच्या डिझाइन डॉजियरमध्ये 70 पेटंट आहेत. यावरून असे सूचित होते की निग्रो हा त्यांच्या शोधांमुळे जगातील सर्व ऑटोमोबाईल कंपन्यांना त्रास देणाऱ्यांपैकी एक स्व-शिक्षित व्यक्ती नाही. काही वर्षांपूर्वी, आदरणीय निग्रोने एमडीआय (मोटर डेव्हलपमेंट इंटरनॅशनल) ही कंपनी तयार केली, ज्याने कॉम्प्रेस्ड एअर इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली. कोणत्याही तज्ञाची पहिली प्रतिक्रिया म्हणजे मूर्खपणा, मूर्खपणा आणि पुन्हा मूर्खपणा. परंतु 1997 मध्ये, मेक्सिकोमधील परिवहनविषयक संसदीय आयोगाला या विकासामध्ये रस निर्माण झाला आणि तज्ञांनी ब्रिग्नोल येथील प्लांटला भेट दिली आणि जगातील सर्वात प्रदूषित राजधानी असलेल्या मेक्सिको सिटीमधील सर्व 87 हजार टॅक्सी हळूहळू बदलण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली. स्वच्छ "उच्छवास" असलेल्या कार. दोन वर्षांपूर्वी, ऑटो आफ्रिका एक्स्पो 2000 मध्ये, ई नावाच्या निग्रो संघाने तयार केलेल्या संकल्पना कारचे सादरीकरण झाले. व्हॉल्यूशन. वचन दिल्याप्रमाणे, त्याने संकुचित हवा इंधन म्हणून वापरली. जोहान्सबर्गमध्ये, सामान्य रूचीच्या लाटेवर, 2002 मध्ये शून्य प्रदूषण इंजिनसह चमत्कारी कारचे मालिका उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली गेली. दक्षिण आफ्रिकेत ते 3 हजार ई बनवायचे होते. व्हॉल्यूशन. नेमलेले वर्ष अगदी जवळ आले आहे. "एअर कार" कुठे आहे? या विषयावर बरीच प्रकाशने आहेत, परंतु वैशिष्ट्ये आजूबाजूला उडी मारतात, जणू काही आपण तंत्रज्ञानाबद्दल नाही तर अरबी स्टॅलियनबद्दल बोलत आहोत. तुम्ही सर्व प्रोटोकॉलची सरासरी काढल्यास, तुम्हाला खालील पोर्ट्रेट मिळेल: e. व्हॉल्यूशनचे वजन 700 किलो, शून्य प्रदूषण मोटर - 35 किलो. इंधन भरल्याशिवाय ही कार 200 किमी प्रवास करू शकते. कमाल वेग- 130 किमी/ता. 80 किमी/तास वेगाने ते 10 तास प्रवास करू शकते. अंदाजे किंमत - 10 हजार डॉलर्स. सिलिंडरमध्ये हवा पंप करण्यासाठी, आपल्याला उर्जेची आवश्यकता असते आणि पॉवर प्लांट देखील प्रदूषणाचे स्रोत आहेत. प्रकल्पाच्या लेखकांनी गॅसोलीन, इलेक्ट्रिक आणि एअर इंजिनसाठी "ऑइल रिफायनरी - कार" चेनमधील कार्यक्षमतेची गणना केली: अनुक्रमे 9, 13 आणि 20%. म्हणजेच, "एअर बलून" लक्षणीय फरकाने आघाडीवर आहे. इंधन भरण्यास सुमारे 4 तास लागतात आणि सिलेंडर तळाशी लपलेले असतात. "एअर व्हेंट" च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा वेगळे नाही. नाही, केवळ ज्वलनासाठी इंधनाच्या कमतरतेमुळे. याव्यतिरिक्त, इग्निशन सिस्टम, इंधन इंजेक्शन किंवा गॅस टाकी नाहीत. सिलेंडरमधील हवा 200 वातावरणाच्या दाबाखाली असते. डिझाइनर्सची कल्पना अशी आहे: एक्झॉस्टचा काही भाग एका लहान सिलेंडरमध्ये शोषला जातो आणि पिस्टनद्वारे 20 वायुमंडलाच्या दाबाने संकुचित केला जातो. 400 अंशांपर्यंत गरम केलेली हवा एका चेंबरमध्ये ढकलली जाते, जी दहन कक्षाशी साधर्म्य असते. हे सिलेंडर्समधून संकुचित हवेसह पुरवले जाते. ते गरम होते - आणि परिणामी, सिलेंडर पिस्टन हलतो, क्रँकशाफ्टमध्ये कार्यरत शक्ती प्रसारित करतो. जसजसे आम्ही जाहीर केलेल्या प्रकाशन तारखेच्या जवळ जातो, तसतसे या विषयावरील प्रकाशनांमधील विसंगती अधिकाधिक लक्षात येण्यासारखी होत जाते. गाय नेग्राच्या संघाला गंभीर सामना करावा लागला असे दिसते तांत्रिक समस्या. परिस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी, इझ्वेस्टिया-नौका राज्यातून आपल्या देशातील सर्वात अधिकृत तज्ञांकडे वळले. वैज्ञानिक केंद्र"संशोधन ऑटोमोटिव्ह आणि ऑटोमोटिव्ह संस्था(NAMI)." "आम्ही या इंजिनच्या ड्युटी सायकलची गणना केली आहे," NAMI मधील गॅस सिलिंडर उपकरण विभागाचे प्रमुख व्लादिस्लाव लुक्सो म्हणाले. "निसर्गाच्या मूलभूत नियमांची फसवणूक करण्याचा हा आणखी एक प्रयत्न आहे. थर्मोडायनामिक्स आम्ही ही कल्पना विकसित करू शकतो: ड्रायव्हरला त्याच्या पायाने हवा पंप करणे ही कल्पना मूर्खपणाची आहे, कारण त्याची कार्यक्षमता प्रति किलोग्राम वजनापेक्षा 20-30 पट कमी आहे. हायड्रोकार्बन इंधनाची रासायनिक उर्जा फक्त कमी अंतरावर जास्त असते, कारण वायवीय इंजिन असलेल्या खेळण्यांचा अर्थ असा नाही की, NAMI तज्ञांना खात्री आहे की ते शोधण्याचा प्रयत्न करतात. गॅसोलीन इंजिनला पर्याय नशिबात आहे त्यांनी आधीच पास करण्यायोग्य कामगिरी केली आहे. गॅस इंजिनप्रोपेन-ब्युटेनवर, जे गॅसोलीन इंजिनमध्ये इंधन उष्णता हस्तांतरणात केवळ 1.5 पट निकृष्ट आहे. चोन्किनचा मित्र ग्लॅडिशेव्हच्या आदेशानुसार, बायोगॅसचा वापर करून इंजिन विकसित करण्यासाठी प्रयत्न केले जात आहेत, जे सर्व प्रकारच्या कचऱ्यापासून मिळते. हायड्रोजनला उत्तम संभावना आहेत आणि त्याचे उपयोग खूप वैविध्यपूर्ण आहेत - ॲडिटीव्हपासून ते गॅसोलीनपर्यंत द्रवीकरण किंवा धातू (हायड्राइड्स) सह संयुगेच्या स्वरूपात वापरणे. त्यानुसार नवीनतम घडामोडी NAMI, हायड्रोजन जाळणे चांगले नाही: ते इंधन घटकामध्ये प्रतिक्रिया देते, विद्युत प्रवाह निर्माण करते, ज्याचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते. दुसरा पर्याय म्हणजे अल्कोहोल, जो गॅसपेक्षा ऊर्जावान "मजबूत" आहे, जरी गॅसोलीनपेक्षा "कमकुवत" आहे. ब्राझीलमध्ये अल्कोहोलची इंजिने मोठ्या प्रमाणात पसरली आहेत. खरे आहे, रशियामध्ये हे डिझाइन सादर करण्याबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही - हे फक्त मूर्ख आहे.