कोणत्याही कल्पनाशक्तीशिवाय, ह्युंदाई सोलारिसला आपल्या देशातील सर्वात लोकप्रिय कार म्हटले जाऊ शकते. अशी लोकप्रियता त्याच्या आकर्षक स्वरूपामुळे, त्याच्या वर्गासाठी प्रशस्त आतील भाग आणि वाजवी किंमतीमुळे प्राप्त झाली. आणि वापरलेल्या स्थितीत, कोरियन कार अगदी स्वस्त आहे, जी त्या कार उत्साहींना आकर्षित करते जे कार डीलरशिपकडून नवीन कारसाठी जास्त पैसे देण्यास तयार नाहीत. पण विश्वासार्हतेचे काय? आणि जरी 2011 मध्ये विक्रीवर गेलेली ह्युंदाई सोलारिस, फार पूर्वी तयार केली गेली नव्हती, तरीही या मॉडेलबद्दल काही माहिती गोळा केली गेली आहे. 
गंज बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. कोरियन कारचे शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे गंभीर अपघात झाला असेल तरच त्यावर लाल डाग दिसतील. अगदी तुलनेने मोठ्या चिप्स, आणि या सर्वात जुन्या कार वर अनेकदा आढळू शकतात, तजेला नाही. आणि केवळ छतामुळे किरकोळ त्रास होऊ शकतो. ते गॅल्वनाइझेशनशिवाय सोडले होते. तसेच, कार खरेदी करण्यापूर्वी, दरवाजाच्या हँडल्सची तपासणी करा. त्यांच्या आतील पेंट सहसा सोलून जातात. गती प्रभावित करत नाही, परंतु आपण वाटाघाटी करू शकता.
बॉक्स
ह्युंदाई सोलारिसवर स्थापित केलेले मॅन्युअल ट्रान्समिशन बरेच विश्वसनीय आहे. माझ्या सोलारिसमध्ये, जे मी खरेदीच्या अधिकारासह भाडेतत्त्वावर घेतले होते, यापूर्वी कार खरेदी करार केला होता
सुरुवातीला मला भीती वाटली, पहिले आणि दुसरे गीअर्स प्रथम लक्षवेधी प्रयत्नात गुंतले होते, परंतु एक स्पष्टीकरण सापडले, कार नवीन होती, कोणी म्हणू शकेल, त्यावर फक्त 30 हजार किमी चालवले गेले होते, म्हणून वापरलेल्या सोलारिसच्या मालकांनी हे फक्त लक्षात येणार नाही, कारण कालांतराने यंत्रणा "मेकॅनिक्स" अंगवळणी पडते आणि कोरियन कारच्या मालकाला शक्ती वापरण्याच्या गरजेपासून मुक्त करते.
परंतु वाहन चालवताना मॅन्युअल गिअरबॉक्स जे बाहेरचे आवाज करू शकतात ते अधिक गांभीर्याने घेतले पाहिजे. हे शक्य आहे की त्यांना दूर करण्यासाठी तुम्हाला इनपुट शाफ्ट बेअरिंग आणि बॉक्स हाउसिंग कव्हर बदलावे लागेल. अनेक मालकांना वॉरंटी दुरुस्तीचा भाग म्हणून हे करायचे होते, परंतु आजपर्यंत डीलरने समस्या मान्य केलेली नाही.
ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह Hyundai Solaris गीअर्स बदलताना झटके येऊ शकतात. आणि सर्व चिकट बॉक्स वाल्वमुळे. इतर कोणतीही जागतिक समस्या अद्याप लक्षात आलेली नाही.
इंजिन
कोरियन कारमध्ये स्थापित केलेले इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही ते काही वैशिष्ट्यांशिवाय नाहीत. बऱ्याच मालकांनी कोल्ड इंजिन सुरू होण्याच्या आणि मध्यम गतीने होणाऱ्या विस्फोटाच्या समस्या लक्षात घेतल्या आहेत. इंजिनच्या ऑपरेटिंग तापमानाकडे देखील लक्ष द्या. काही ह्युंदाई सोलारिसवर, मालकांनी आधीच इंजिन जास्त गरम करण्यास व्यवस्थापित केले आहे. आणि सर्व फ्लाइंग रेडिएटर कूलिंग फॅन इंपेलरमुळे. आणि सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की फ्लोन इंपेलर स्वतःला कोणत्याही प्रकारे जाणवत नाही. म्हणून वेळोवेळी ते हलविण्यात आणि त्याच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करण्यात आळशी होऊ नका.
निलंबन
परंतु निलंबनामुळे अधिक त्रास होऊ शकतो. आधीच कोरियन कारवर 15 हजार किलोमीटर नंतर, फ्रंट व्हील बेअरिंग गुणगुणणे सुरू होऊ शकते. मागील व्हील बेअरिंग दुप्पट हाताळू शकतात. Hyundai Solaris सस्पेंशनचे उर्वरित घटक अधिक विश्वासार्ह आहेत.
सलून
फॉग लाइट्सच्या स्थितीकडे लक्ष देण्यासाठी वेळ काढा. काही मालकांनी त्यांना वॉरंटी अंतर्गत बदलले, जरी बहुतेकदा हे सर्व फास्टनर्स बदलण्यापर्यंत खाली येते, जे खराब रस्त्यावर वारंवार वाहन चालवण्यामुळे सैल होतात.
आत, ह्युंदाई सोलारिस खूप स्टाइलिश दिसते, परंतु आपण महागड्या परिष्करण सामग्रीवर विश्वास ठेवू शकत नाही. त्यामुळे “क्रिकेट” सोबत जगण्यासाठी तयार राहा आणि वेळोवेळी चकचकीत होणाऱ्या आतील पॅनल्सशी संघर्ष करा. बरं, खरेदी करण्यापूर्वी स्कफसाठी आतील भागाची तपासणी करण्यास विसरू नका. बर्याचदा, मध्यवर्ती कन्सोलवरील चमकदार ट्रिमवर स्क्रॅच आढळू शकतात.
आणि आपण आधीच सलूनमध्ये पाहिले असल्याने, सर्व विद्युत उपकरणांचे कार्य तपासण्यात आळशी होऊ नका. हीटर फॅन चालू करा. बऱ्याच मालकांची तक्रार आहे की पहिल्या वेगाने तो खूप गोंगाट करणारा आहे आणि काही कारवर वॉरंटी अंतर्गत पंखे आधीच पूर्णपणे बदलले गेले आहेत. रेडिओचे ऑपरेशन देखील तपासा. त्याला सर्व सेटिंग्ज उत्स्फूर्तपणे रीसेट करण्याची सवय आहे.
अजून काय?
स्टीयरिंग रॅकचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे, ज्याने काही कार कित्येक शंभर किलोमीटर नंतर ठोठावण्यास सुरुवात केली. आणि सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे वॉरंटी दुरुस्तीचा भाग म्हणून बहुतेक कारवर दिसणारा नवीन रॅक दोन हजार किलोमीटर नंतर अक्षरशः ठोठावू लागला. ही स्पष्टपणे एक रचनात्मक चुकीची गणना आहे.
Hyundai Solaris ब्रेक सिस्टीमबद्दल कोणतीही मोठी तक्रार नाही. फ्रंट ब्रेक पॅड 40 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकतात.
पुढील आणि मागील बंपरच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. त्यांचे फास्टनिंग फारसे सुरक्षित नसतात, ज्यामुळे ते त्यांच्या जागेवरून उडी मारतात. पण पुन्हा, ही फार मोठी समस्या मानली जाऊ नये. नवीन फास्टनिंग्ज तुमचे वॉलेट रिकामे करणार नाहीत.
वापरलेली ह्युंदाई सोलारिस खरेदी करणे योग्य आहे का?
तर वापरलेली ह्युंदाई सोलारिस खरेदी करणे योग्य आहे का? गुंतागुंतीची समस्या. कोरियन लोकांना कार बाजारात आणण्याची इतकी घाई होती की त्यांनी डिझाइनमध्ये अनेक चुका केल्या. दुसरी गोष्ट अशी आहे की त्यापैकी बहुतेक आधीच निश्चित केले गेले आहेत आणि वॉरंटी सेवेदरम्यान उदयोन्मुख समस्यांचे निराकरण केले गेले आहे. त्यामुळे कमी मायलेज असलेली Hyundai Solaris इतकी वाईट नाही. आणि त्याची किंमत छान आहे. त्यामुळे तुम्ही ते घेऊ शकता.
बर्याचदा, कार मालक स्वत: ला विविध असामान्य परिस्थितींमध्ये सापडतात ज्यांना केवळ मूर्ख म्हटले जाऊ शकते आणि त्यातून बाहेर पडण्याचा कोणताही सोपा मार्ग नाही. एकतर चाव्या इग्निशनमध्ये राहतात, किंवा त्यांच्यासोबतची बॅग मागे किंवा प्रवासी सीटवर विसरली जाते, परंतु परिणाम नेहमी सारखाच असतो - कार लॉक आहे आणि ती उघडणे शक्य नाही. परंतु, परिस्थितीची निराशा असूनही, किल्लीशिवाय ह्युंदाई सोलारिस उघडणे शक्य आहे आणि विशेषतः कठीण नाही.
कारणे आणि परिणाम
घरी पोहोचल्यावर किंवा सहलीच्या शेवटच्या टप्प्यावर अशा परिस्थितीत तुम्ही स्वतःला शोधण्यासाठी "पुरेसे भाग्यवान" असाल, तर हे प्रकरण आधीच सोपे करते, परंतु जर समस्या अर्ध्या रस्त्यात किंवा निर्जन ठिकाणी झाली असेल, तर परिस्थिती उद्भवते. वाईट चावीशिवाय हुंडई सोलारिस कशी उघडायची याच्या कौशल्याशिवाय आणि ज्ञानाशिवाय, एकमेव खात्रीशीर, परंतु त्याच वेळी एक महागडा मार्ग म्हणजे एखाद्या विशेषज्ञला कॉल करणे जो लॉक केलेली कार अनलॉक करेल.
हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की शांत राहणे आणि घाबरून न जाणे अत्यंत आवश्यक आहे, कारण पहिली इच्छा दारातील काच फोडणे आहे, जी अर्थातच परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग आहे असे दिसते, परंतु पुढील खर्च ते बदलणे महत्त्वपूर्ण असेल.
तज्ञांचे कार्य
अशा प्रकरणांमध्ये तज्ञांना कॉल करण्यासाठी काही पैसे लागतील, परंतु सर्वकाही त्वरीत आणि परिणामांशिवाय होईल. जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये, व्यावसायिकांद्वारे दरवाजा उघडण्याची प्रक्रिया यासारखी दिसते:
- काच धरलेल्या फ्रेमच्या खाली दरवाजाच्या वरच्या बाजूला एक मजबूत प्लास्टिक स्पॅटुला घातला जातो. या प्रकरणात, दरवाजाचा वरचा भाग काही मिलिमीटरने थोडा मागे सरकतो.
- टोनोमीटरच्या चेंबरप्रमाणेच गॅपमध्ये रबर चेंबर घातला जातो, ज्यामध्ये बल्ब वापरून हवा पुरविली जाते. फुगवून, ते पुढे दरवाजाला दूर ढकलते, ज्यामुळे अंतर वाढते, जे सुमारे 1 सेमीपर्यंत पोहोचते.
- तयार झालेल्या अंतरामध्ये एक वायर घातली जाते आणि दरवाजाचे कुलूप तोडले जाते.
अनुभवी कारागिराने केलेले सर्व हाताळणी केवळ त्वरीत सकारात्मक परिणाम साध्य करणार नाहीत, तर कारचे पेंटवर्क देखील जतन करतील, जे महत्वाचे आहे.
सुधारित माध्यमांचा वापर करून दरवाजा उघडणे
एखाद्या विशेषज्ञला कॉल करणे, जरी प्रभावी असले तरी, नेहमीच शक्य नसते, विशेषत: जर लोकवस्तीच्या बाहेरील मार्गावर दुर्दैवी गैरसमज झाला असेल. याव्यतिरिक्त, चावीसह फोन कारमध्ये राहतो तेव्हा प्रकरणांची संख्या मोठी आहे आणि त्याशिवाय, अर्थातच, बचाव सेवेला कॉल करणे अशक्य आहे. चालू असलेले इंजिन आगीत इंधन देखील जोडू शकते, हळूहळू परंतु निश्चितपणे टाकीमधील इंधन साठा काढून टाकते.
चावीशिवाय आणि बॅटरीशिवाय लॉक उघडण्याची पद्धत सोपी आणि मास्टर्सच्या हाताळणीसारखीच आहे. प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, वायरचा तुकडा असलेली शाखा पुरेशी असेल. पुढील पायऱ्या:
- दरवाजाचा वरचा कोपरा वर केला जातो, किंचित मागे खेचला जातो, त्यानंतर परिणामी अंतरामध्ये फांदीचा तुकडा घातला जातो.
- वायरचे एक टोक हुकने वाकलेले असते, स्लॉटमध्ये घातले जाते आणि लॉक पॉल काळजीपूर्वक पकडते.
समस्या दूर करण्यास काही मिनिटे लागतील, परंतु ओरखडे टाळण्यासाठी, वायरभोवती काहीतरी गुंडाळण्याची शिफारस केली जाते, तसेच शाखा किंवा त्यांच्याखाली काहीतरी ठेवा.
"चाकांची" नितांत गरज असली तरीही, नवीन परदेशी कार खरेदी करणे अलीकडे अधिक कठीण झाले आहे. कार महाग होत आहेत, परंतु वेतन वाढत नाही. हा प्रभाव विशेषतः बजेट कार विभागात लक्षणीय आहे, जेथे खरेदीदारास प्रत्येक पैसा मोजण्यास भाग पाडले जाते. जरी आपण क्रेडिटवर कार खरेदी करण्याबद्दल बोलत आहोत. तथापि, आज बाजारात अशा ऑफर आहेत ज्यामुळे अगदी गरीब कुटुंबालाही नवीन कार खरेदी करता येते. जवळजवळ सर्व वाहन निर्माते, अशा व्यवहारासाठी एक पूर्व शर्त म्हणून, निवडलेल्या वाहनाच्या किंमतीचा काही भाग देण्यास सांगतात. नियमानुसार, आम्ही डाउन पेमेंटच्या स्वरूपात 20-30 टक्के खर्चाबद्दल बोलत आहोत. बजेट परदेशी कारची सरासरी किंमत आता सुमारे 600,000 रूबल आहे आणि अशा कारच्या संभाव्य मालकाला त्याच्या बजेटसाठी प्रभावी रकमेपेक्षा जास्त शोधणे आवश्यक आहे. आणि ऑटो उद्योग आमची थट्टा करत असल्याचे दिसते: रशियाच्या "अर्थव्यवस्थेतील अश्रू" असूनही, अद्याप नवीन मॉडेल्स आहेत. अलीकडेच डीलरशिपमध्ये दिसलेली दुसरी पिढी ह्युंदाई सोलारिस हे याचे ज्वलंत उदाहरण आहे.
बाहेरून, नवीन सोलारिस अधिक शोभिवंत आणि आक्रमक दोन्ही बनले आहे, प्रामुख्याने जोरदारपणे मोठ्या षटकोनी लोखंडी जाळी, घट्ट केलेले बंपर आणि दिवसा चालणाऱ्या लाइट्सची एक शोभिवंत एलईडी पट्टी यामुळे. फॅशनेबल बाण-आकाराचे मागील दिवे कारला विशिष्ट प्रमाणात अभिव्यक्ती देतात. या "पुष्पगुच्छ" मध्ये हलकी मिश्रधातूची चाके जोडा आणि बजेटमध्ये नसलेल्या ठोस कारची प्रशंसा करा. जे, तसे, त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेलपेक्षा 30 मिमी लांब आणि रुंद झाले. "कोरियन" च्या आतील भागात, केवळ तुलनेने कठोर प्लास्टिक स्वस्त कारच्या सेगमेंटची आठवण करून देते. दरवाजाच्या ट्रिममध्ये सॉफ्ट इन्सर्ट दिसू लागले, बीएमडब्ल्यू प्रमाणे मध्यभागी कन्सोल ड्रायव्हरकडे वळला. आता यात छान ग्राफिक्स आणि आदेशांना स्पष्ट प्रतिसाद असलेला 7-इंचाचा टचस्क्रीन मल्टीमीडिया डिस्प्ले आहे.
आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की आम्ही मॉडेलच्या मागील निलंबनाच्या आधुनिकीकरणावर खूप गांभीर्याने काम केले आहे. पॉवर स्टीयरिंगची जागा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने घेतली आहे. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक सिक्स-स्पीड ट्रान्समिशनमध्ये बदल करण्यात आले आहेत. सोलारिसवर स्थापित केलेले इंजिन अनिवार्यपणे त्यांच्यासाठी पुन्हा ऑप्टिमाइझ केले गेले - 1.4-लिटर 100-अश्वशक्ती आणि 1.6-लिटर 123-अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिट्स. मस्त कार. आणि विशेष म्हणजे, तिच्या बाबतीत, खिशात फक्त पासपोर्ट घेऊन ब्रँडेड शोरूममध्ये प्रवेश करण्याचे आणि त्याच्या गेटमधून एक पैसाही न भरता नवीन कारमधून बाहेर पडण्याचे स्वप्न काही काळासाठी अगदी व्यवहार्य ठरले आहे. .
हे शक्य झाले अनन्य - अतिशयोक्तीशिवाय - ह्युंदाई मोटर सीआयएस प्रोग्राम या क्षणी, ज्याच्या मदतीने नवीन ह्युंदाई सोलारिस खरेदीसाठी कर्ज कोणत्याही डाउन पेमेंटशिवाय मिळू शकते. त्याला "शून्य डाउन पेमेंटसह प्रारंभ" असे म्हणतात. सराव मध्ये हे असे होते. कार खरेदीदार एकाच वेळी कार डीलरशिपवर प्रोग्रॅम पार्टनर, Cetelem Bank LLC सोबत तीन वर्षांच्या कालावधीसाठी दोन कर्ज करार करतो.
त्यापैकी पहिले, कारच्या किमतीच्या 80% साठी “स्टार्ट” प्रोग्राम अंतर्गत कार कर्ज, राज्य अनुदान कार्यक्रमांतर्गत दरवर्षी 11.25% दराने जारी केले जाते. दुसरे ग्राहक कर्ज आहे, जे 19.9% दराने कारच्या उर्वरित किमतीच्या 20% पर्यंत कव्हर करते. महत्त्वाचं म्हणजे क्लायंटकडे स्वत:चा थोडाफार निधी असला तरी, त्याला आवश्यक तेवढी रक्कम घेऊन तो कार खरेदी करू शकतो.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्लायंट या दोघांसाठी एकाच दिवशी एकाच ठिकाणी मासिक पेमेंट करेल, जे निःसंशयपणे सोयीचे आहे. त्याच वेळी, क्लायंटला मुख्य कार कर्जाची पर्वा न करता, शेड्यूलच्या आधी ग्राहक कर्ज बंद करण्याची संधी आहे. आम्ही बर्याच काळासाठी व्याजाबद्दल बोलू शकतो, परंतु संभाव्य खरेदीदारासाठी सर्वात मनोरंजक असलेल्या विशिष्ट संख्येमध्ये त्यांचे भाषांतर करणे अधिक स्पष्ट होईल - मासिक पेमेंटची रक्कम. उदाहरणार्थ, 100 एचपी असलेल्या 1.4-लिटर इंजिनसह मूलभूत सक्रिय कॉन्फिगरेशनमध्ये नवीन ह्युंदाई सोलारिस खरेदी करण्याच्या प्रकरणाचा विचार करा. आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन.
अशा मशीनची कमाल शिफारस केलेली किंमत 599,000 रूबल आहे. या पैशासाठी, संभाव्य मालकाला 185/65 R15 टायरसह 15-इंच स्टीलची चाके, एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर, चार स्पीकर आणि ऑडिओ, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी फ्रंट एअरबॅग्ज, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS), ए. उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, आणि स्टीयरिंग व्हील आणि फ्रंट सीट बेल्ट, तसेच प्रदीप्त बटणांसह समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो, एक ERA-GLONASS आपत्कालीन कॉल डिव्हाइस आणि एक स्थिरीकरण व्यवस्थापन प्रणाली (VSM), जी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली ( ESC) आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS). शून्य डाउन पेमेंटसह START प्रोग्राम अंतर्गत नवीन सोलारिस खरेदी करणे म्हणजे 13,913 रूबलचे मासिक पेमेंट. आधुनिक काळात, हे वाजवी रकमेपेक्षा जास्त आहे. लक्षात घ्या की खरेदी केल्यानंतर पहिल्या महिन्यात, नवीन कार मालक खरोखर विनामूल्य कार चालवेल. त्याच वेळी, ऑटोमेकर हमी देतो की "शून्य डाउन पेमेंटसह प्रारंभ" प्रोग्रामच्या चौकटीत नवीन सोलारिस खरेदी करणाऱ्या सर्व ग्राहकांना मोटार विमा देखील विनामूल्य मिळेल. आणि वय आणि वाहन चालवण्याच्या अनुभवाचा विमा कराराच्या अटींवर कोणताही प्रभाव पडत नाही, जे आधुनिक विमा बाजारपेठेत सुरक्षितपणे दुर्मिळ मानले जाऊ शकते.
मॉस्को येथील ओल्गा बोंडारेन्को, ह्युंदाई सोलारिसच्या पहिल्या खरेदीदारांपैकी एक, “शून्य डाउन पेमेंटसह स्टार्ट” प्रोग्राम अंतर्गत म्हणाली: “हा कार्यक्रम मला एक अतिशय सोयीस्कर पर्याय वाटला. असे झाले की डाउन पेमेंटसाठी बचत करण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता, परंतु मला आता कारची गरज आहे. अशा परिस्थितीत दोन कर्जे हा चांगला उपाय ठरला. कार डीलरशिपमध्ये सर्वकाही द्रुतपणे प्रक्रिया केली गेली. एकूणच, मी खरेदीवर आनंदी आहे. ”
5 / 5 ( 1 आवाज )
2014 मध्ये, कंपनीने केलेल्या रीस्टाईलनंतर ह्युंदाई सोलारिस रशियन बाजारात दिसली. जगातील चौथी सर्वात लोकप्रिय ऑटोमेकर कारची नवीन आणि पारंपारिकपणे बजेट आवृत्ती सादर करत आहे. सोलारिस, मागील मॉडेलप्रमाणे, दोन प्रकारच्या शरीरात तयार केले जाते: पाच दरवाजे असलेली हॅचबॅक आणि चार-दरवाजा सेडान. मात्र, आमचे लक्ष आता सेडानवर केंद्रित असेल. आजकाल, सर्व वाहन निर्मात्यांद्वारे रीस्टाईलिंगला फारसे महत्त्व दिले जात नाही आणि ह्युंदाईने नेहमीप्रमाणेच यामध्ये यश मिळवले आहे.
त्याच्या विद्यमान फायद्यांशी तडजोड न करता देखावा, अंतर्गत, सुरक्षा प्रणाली आणि बरेच काही यशस्वीरित्या सुधारले गेले आहे. मॉडेलचे सादरीकरण आणि ग्राहकांद्वारे त्याचे कार्यान्वित झाल्यानंतरही, बराच वेळ गेला नाही तरीही, आम्ही कार मालकांच्या मते आणि वैयक्तिक निरीक्षणांमधून स्पष्टपणे तयार केलेले चित्र तयार करू शकतो. आणि म्हणून, सर्वकाही क्रमाने आहे. संपूर्ण Hyundai मॉडेल श्रेणी.
बाह्य
कदाचित, जेव्हा आपण ह्युंदाई सोलारिसचा उल्लेख करता तेव्हा आपण त्याचे स्वरूप सहजपणे लक्षात ठेवू शकता. अनेकांना मॉडेलच्या या वैशिष्ट्याची आधीच सवय झाली आहे ही वस्तुस्थिती आम्हाला बाह्य - उज्ज्वल आणि लक्षवेधी, अद्ययावत तपशीलांसह यश लक्षात घेण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही, जरी त्यांना पुनर्रचना केल्यानंतर कोणतेही विशेष बदल सहन करावे लागले नाहीत.
स्वाभाविकच, लक्ष्यित प्रेक्षक हे आशियाई खरेदीदार होते, परंतु गेल्या काही वर्षांपासून कंपनी यशस्वीरित्या युरोपमध्ये निर्यात करत आहे आणि नवीन संस्था विकसित करताना हे निःसंशयपणे विचारात घेतले गेले. नेहमीप्रमाणे, तपासणी समोरच्या टोकापासून सुरू होते आणि त्यात लक्षणीय बदल झाले आहेत.
ह्युंदाई सोलारिसमधील बदलांमुळे ऑप्टिक्सवर परिणाम झाला: लेन्स आणि ऑप्टिक्स अद्यतनित केले गेले आणि हॅलोजन साइड लाइट जोडले गेले (शीर्ष आवृत्तीमध्ये एलईडी). खोट्या रेडिएटर ग्रिलच्या जागी क्रोम स्ट्रिप्स असलेल्या हेडलाइट्सचा कडक देखावा नक्कीच लक्ष वेधून घेतो.
आणि समोरचा बम्पर, विशिष्ट हसण्याची आठवण करून देणारा, पूर्णपणे प्रतिमेला पूरक आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही प्रगत ऑप्टिक्स पॅकेज स्थापित करू शकता. निःसंशयपणे, वर नमूद केलेल्या सर्व बदलांनी कारमध्ये केवळ आक्रमकता जोडली नाही तर ती अधिक समृद्ध आणि अधिक प्रातिनिधिक बनविली.
ह्युंदाई सोलारिस कार हुड कोणत्याही वैशिष्ट्यांशिवाय सारखाच राहतो आणि त्याच्या विंडशील्डमध्ये रेखांशाच्या फासळ्या असतात. सिल्हूट आश्चर्यकारकपणे समान राहिले आणि त्याच्या विकसकांनी ते बदलले नाही. स्टॅम्पिंग लाइन्स थोड्याशा बदलल्या आहेत, ज्यामुळे शरीरात जास्त कडकपणा येत नाही.
पंख, साइड मिरर, एक मोहक रेषा असलेल्या खिडक्या त्यांच्या जुन्या स्वरुपात राहिल्या, जे अगदी चांगले आहे. चाकांचा देखील पुनर्जन्म झाला आहे, आता दोन प्रकार आहेत: पहिला सामान्य 15-इंच आहे आणि दुसरा हलका मिश्र धातु स्टीलचा बनलेला आहे आणि त्याचा व्यास 16 इंच आहे. दोन्ही शूज 195/55R16 सह.
ह्युंदाई सोलारिसचा फोटो ह्युंदाई सोलारिसचा मागील भाग कारच्या इतर भागांपेक्षा कमी आनंददायी नाही. नवीन बंपर फॉगलाइट्सने पूरक आहे, जे शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये हॅलोजनऐवजी एलईडी बनते. किंचित उंच ट्रंक झाकण आहे, ज्यामध्ये कोणताही बदल झालेला नाही.
मशीनचे परिमाण समान राहिले: लांबी 4370 मिमी; उंची 1700 मिमी; आणि व्हीलबेस 160mm च्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह 2570mm आहे. आणि ते बंद करण्यासाठी, आपण शरीराच्या रंगसंगतीबद्दल बोलूया;
- क्रिस्टल पांढरा;
- लाल (गार्नेट लाल);
- मिस्टिक बेज
- धातूचा;
- मोत्याची तपकिरी आई (कॉफी बीन);
- गोंडस चांदी;
- मोत्याची निळी आई (दार्जिलिंग ब्लू);
- कार्बन ग्रे;
- काळा (फँटम ब्लॅक);
- संत्रा (व्हिटॅमिन सी).
आतील
आतून दिसणारे दृश्य निराश होत नाही आणि एक सुखद अनुभूती देखील देते. आतील भाग बनवणार्या सामग्रीची गुणवत्ता पुनर्रचनापूर्वीच्या तुलनेत निश्चितपणे सुधारली आहे, परंतु आदर्श बिंदूपर्यंत नाही.
कार तुलनेने बजेट-अनुकूल आहे हे लक्षात घेऊन, त्यातील सामग्रीची गुणवत्ता योग्य आहे आणि बरेच तपशील गहाळ आहेत, ज्यामुळे केबिनमध्ये आरामाची खात्री केली जाते. उदाहरणार्थ, कमी-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकचा "सुगंध" वापरल्याच्या वर्षानंतरही जाणवू शकतो.
ह्युंदाई सोलारिस इंटीरियर तथापि, हे आतील भाग आकर्षक आणि आधुनिक राहण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. ड्रायव्हिंग करताना, काहीवेळा बाहेरील आवाज दिसू शकतात, जसे की क्रॅकिंग इ. तथापि, ही कमतरता कंपनीच्या सर्व मॉडेल्समध्ये नाही. आता मी तुम्हाला धीर देऊ इच्छितो - घाबरू नका - बाकीचे आतील घटक सामान्यतः परिपूर्ण असतात. शिवाय, डिझायनरांनी पूर्ववर्तींना असलेल्या बहुतेक समस्या दूर केल्या.
समोरच्या आसनांवर बसून, तुम्हाला आरामदायक वाटते आणि मॉडेलच्या उणीवा माफ करा, कारण त्यांची रचना खरोखरच विचारात घेतली गेली आहे आणि तुम्हाला खुर्चीला सानुकूलित करून, खूप थकवा न घालता लांबचा प्रवास देखील घालवण्यास अनुमती देईल.
सलून ह्युंदाई सोलारिस आणि आसनांच्या बाजूने वळताना समोरच्या बाजूला ठेवण्याची परवानगी मिळते. याव्यतिरिक्त, सर्व कार्यक्षमता हाताशी आहे. स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातात धरण्यास आनंददायी आहे आणि इच्छित असल्यास, आपण त्यासाठी गरम करण्याची ऑर्डर देखील देऊ शकता. नियंत्रण स्वतः देखील आरामदायक आहे.
याव्यतिरिक्त, मल्टीमीडिया नियंत्रित करण्यासाठी ते लहान संख्येने बटणांसह सुसज्ज आहे आणि चाकांची खोली समायोजित करणे शक्य आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, स्क्रीनसह, चमकदार निळ्या बॅकलाइटपासून मुक्त झाले, जे अंधारात वाहन चालवताना खूप त्रासदायक होते.
आता आपल्याला फक्त एक काळी पार्श्वभूमी दिसत आहे आणि डिझाइनचा फक्त एक छोटासा भाग निळा राहिला आहे. अर्थात, या सलूनमध्ये तुम्हाला मल्टीमीडिया आणि सर्व्हिस बेल्स आणि शिट्ट्या सापडणार नाहीत, परंतु सेवांची संपूर्ण आवश्यक श्रेणी उपस्थित आहे आणि अतिशय तर्कसंगतपणे स्थित आहे.
मध्यभागी, समोरचे पॅनेल कन्सोलसह सुसज्ज आहे, जे नियंत्रित करण्यासाठी आणि इतर प्रक्रियेसाठी बटणांसह सुसज्ज असलेल्या लहान परंतु सोयीस्कर स्क्रीनद्वारे दर्शविले जाते.
ही कार्यक्षमता वापरण्यासाठी तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटवरून संपर्क साधण्याची गरज नाही. वळणावरही, यामुळे तुमची जास्त गैरसोय होणार नाही. गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हर, त्यानुसार, किंचित खाली स्थित आहे आणि वापरण्यास देखील सोयीस्कर आहे.
या कारच्या दुसऱ्या पंक्तीची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत. उदाहरणार्थ, हँडलच्या क्षेत्रातील दारे स्पर्शास आनंददायी असलेल्या लेदरेटने झाकलेले असतात आणि मागील बाजूस लहान वस्तूंसाठी लहान खिसे असतात आणि बाटल्यांसाठी जागा असते. शीर्ष आवृत्तीमध्ये, आपण लाकडासह आतील भाग देखील सजवू शकता, परंतु याची व्यवहार्यता अद्याप प्रश्नात आहे.
तथापि, घुमटाकार छतामुळे मागील सीटवर जाणे खूपच त्रासदायक आहे - शैली ही शैली आहे, परंतु व्यावहारिकता चुकली आहे. आणि बऱ्याच बजेट गाड्यांप्रमाणे, जरी ते दोन लोकांसाठी सोयीस्कर असले तरीही, मागे बसलेले तीन लोक फारसे आरामदायक नसतील, ज्यामुळे काही गैरसोय होईल.
सामानाच्या डब्यात काही अडचण नाही. बऱ्यापैकी सोयीस्कर डब्यात 465 लिटर सामान असते. आणि आसनांच्या मागील पंक्तीचे रूपांतर करून, आम्हाला कार्गो सामावून घेण्यासाठी हजार लिटरपेक्षा जास्त मिळते. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण आतील भाग बऱ्यापैकी एर्गोनॉमिक पद्धतीने डिझाइन केलेले आहे आणि अगदी सोयीस्कर आकार नसतानाही ते आतून अगदी आरामदायक आहे.
तपशील
पॉवर युनिट
सोलारिस मॉडेलसाठी, ह्युंदाई आधीच परिचित गामा लाइन इंजिन सादर करते, जी हॅचबॅक आणि सेडान दोन्हीमध्ये स्थापित केली जाते. कोणत्याही रीस्टाईलचा स्वतः इंजिनांवर परिणाम झाला नाही.
पहिले आणि कमी सामर्थ्यवान इंजिन हे एक युनिट आहे ज्यामध्ये चार सिलेंडर्स एका ओळीत मांडलेले आहेत आणि 16 DOHC टायमिंग व्हॉल्व्ह आणि 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एकत्रितपणे कार्य करतात. आवृत्ती मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.
लहान इंजिनमध्ये 6,300 rpm वर 107 अश्वशक्ती आहे. आणि 135.4 N*m चा पीक टॉर्क 5,000 rpm वर पोहोचला आहे. इंजिनची रचना युरो -4 पर्यावरणीय मानकांचे पूर्णपणे पालन करण्यास अनुमती देते. टॉर्क पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे प्रसारित केला जातो.
मॅन्युअली सुसज्ज सेडान 11.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू शकते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, हा आकडा 13.4 सेकंदांपर्यंत खाली येतो. कमाल प्रवेग गती देखील कमी केली जाते.
इंधनाचा वापर देखील उत्साहवर्धक आहे: सरासरी, सोलारिस सरासरी 5.9 लिटर वापरते, शहराभोवती वाहन चालवताना 7-8 लीटर प्रक्रिया करते आणि बाहेर 100 किलोमीटर प्रति 5 लिटरपेक्षा जास्त. स्वयंचलित आवृत्तीसाठी थोडे अधिक समान आकडे आवश्यक आहेत: सरासरी 6.4, शहरात 8-9 आणि महामार्गावर 5-6.
दुसरे, मोठे आणि अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट, त्याच्या धाकट्या भावाची कॉपी करते, DOHC प्रकारची 16-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणा आणि वाल्व टायमिंग सिस्टमसह चार-सिलेंडर संरचना आहे, परंतु कार्यरत व्हॉल्यूम आधीच 1.6 लिटर आहे, जे वाढले आहे. त्याची चपळता 123 hp आहे. 6300 rpm वर.
या Hyundai Solaris इंजिनचे कमाल टॉर्क मूल्य 155 N*m आहे, 4200 rpm मार्कमुळे धन्यवाद. या ओळीतील दोन्ही इंजिने युरो-4 मानकांमध्ये बसतील याची खात्री करण्यासाठी कोरियन लोकांनी शक्य ते सर्व केले, म्हणून या आवृत्तीमध्ये सर्व काही व्यवस्थित आहे.
आणि जहाजाचा गिअरबॉक्स अधिक प्रभावी पद्धतीने ऑफर केला आहे - सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित, जे "" मॉडेलमधून आले आहे. तुमच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि टॉप-एंड इंजिन असल्यास, नवीन सोलारिस तुम्हाला 10.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी नेईल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने तुम्ही 11.2 सेकंदात स्पीडोमीटरवर शंभरच्या अंकावर जाल. या स्पोर्ट्स सेडानचा टॉप स्पीड अनुक्रमे 190 आणि 185 किमी/तास आहे.
मॅन्युअल वापरताना, शहरात आपल्याला प्रति शंभर सरासरी 8 - 9 लिटर आवश्यक असेल, त्याच अंतरासाठी महामार्गावर आपल्याला 5 - 6 लिटरची आवश्यकता असेल. त्यानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल अधिक वापरतील: आता शहरातील रहदारीमध्ये 8.8 लिटर आणि महामार्गावर वाहन चालवताना 5.2 लिटर. आम्ही या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही की इंजिन रशियन परिस्थितीत काम करण्यासाठी अनुकूल आहेत आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय 92-ग्रेड गॅसोलीनवर चालू शकतात.
निलंबन
रीस्टाईल केल्यानंतर, ह्युंदाई सोलारिस सेडानमधील निलंबनामध्ये कोणतेही विशेष बदल केले गेले नाहीत, कार अधिक सहजतेने हलविण्यासाठी सेटिंग्जमध्ये थोडेसे समायोजित केले गेले. पुढचे टोक लोकप्रिय आणि सिद्ध मॅकफर्सन मल्टी-लिंक डिझाइन आणि प्रबलित अँटी-रोल बारवर आरोहित आहे. मागील भाग अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बार बीमवर स्प्रिंग्ससह पूरक आहे.
ब्रेक सिस्टम
ब्रेकिंग सिस्टम वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस समान डिस्क, फक्त मानक म्हणून उपलब्ध आहेत. ते बंद करण्यासाठी, रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंगला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगद्वारे मदत केली जाते.
| फेरफार | इंजिनचा प्रकार |
इंजिन क्षमता |
शक्ती | संसर्ग |
100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, सेकंद. | कमाल वेग किमी/ता |
| ह्युंदाई सोलारिस 1.4MT | पेट्रोल | 1396 सेमी³ | 107 एचपी | यांत्रिक 5 ला. | 11.5 | 190 |
| Hyundai Solaris 1.4 AT | पेट्रोल | 1396 सेमी³ | 107 एचपी | स्वयंचलित 4 गती | 13.4 | 170 |
| ह्युंदाई सोलारिस 1.6MT | पेट्रोल | 1591 सेमी³ | 123 एचपी | यांत्रिक 6 वा. | 10.3 | 190 |
| Hyundai Solaris 1.6 AT | पेट्रोल | 1591 सेमी³ | 123 एचपी | स्वयंचलित 6 गती | 11.2 | 185 |
सुरक्षितता
सुरक्षा प्रणाली
- केंद्रीय लॉकिंग;
- इमोबिलायझर.
निष्क्रिय सुरक्षा
- ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज (आणखी 4 स्थापित केले जाऊ शकतात);
- मागील आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम (ईएसएस);
- फ्रंट सीट बेल्टची उंची समायोजन.
सक्रिय सुरक्षा आणि निलंबन
- अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
- इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण (EBD);
- मागील डिस्क ब्रेक.
ह्युंदाई सोलारिसचे समोरचे दृश्य एअरबॅग्ज.सहा एअरबॅग्जची उपस्थिती (फक्त दोन स्टॉकमध्ये) आणि मागील दारासाठी पडदे आमच्या स्पोर्ट्स सेडानला त्याच्या वर्गातील सर्वात संरक्षित कारमध्ये स्थान देतात.
सीट बेल्ट pretensioners.अपघात झाल्यास, विशेष सेन्सर प्रभाव ओळखतात आणि शरीराची स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी पट्टे घट्ट करतात, जे त्यानुसार अधिक चांगल्या संरक्षणास हातभार लावतात.
नवीन ह्युंदाई सोलारिस उच्च कार्यक्षम ब्रेकिंग सिस्टम. ABS आणि EBD चे संयोजन डायनॅमिक हालचालींच्या परिस्थितीतही, ब्रेकिंगसह गुळगुळीत ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग निर्माण करते.
जेव्हा ब्रेक लावला जातो, तेव्हा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कार्यान्वित होते, जे कारला नियंत्रणात ठेवण्यास आणि स्किडिंगपासून रोखण्यास मदत करते.
क्रॅश चाचणी
शरीर गॅल्वनाइज्ड स्टीलचे बनलेले आहे ज्याची जाडी 0.6 - 0.8 मिमी आहे. Hyundai Hysco द्वारे उत्पादित. हे रशियन कार मार्केटने सेट केलेल्या अटींचे पूर्णपणे पालन करते. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु ह्युंदाई सोलारिसच्या फ्रंटल क्रॅश चाचणी दरम्यान.
शरीराने जडत्वाचा भाग शोषून घेतला, परंतु समोर बसलेल्यांचे पाय आणि छाती त्याच शरीरातील अनेक घटकांच्या विलक्षण लवचिकतेमुळे अत्यंत सामान्यपणे संरक्षित होते. तरीही, सहा एअरबॅग्सचा समावेश करून, सोलारिसने IIHS आणि चायना NCAP कडून रेटिंगमध्ये पूर्ण पाच स्टार मिळवले.
पर्याय आणि किंमती
ह्युंदाई सोलारिससाठी सुरुवातीला तब्बल 5 उपकरणे पॅकेजेस असूनही त्यांची संख्या आता तीन झाली आहे. याक्षणी, कार खालील आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: सक्रिय, आरामदायी आणि सुंदर.
कौटुंबिक आवृत्ती हेवी 1.6 इंजिन (123 एचपी) ने सुसज्ज आहे. इतर प्रत्येकासाठी, ते 1.4 (107 hp) च्या व्हॉल्यूमसह हलके आहे. आणि म्हणून, रशियामध्ये सादर केलेल्या उपकरणांच्या प्रकारांची यादी येथे आहे:
- "सक्रिय"
आम्ही असे म्हणू शकतो की या आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे मूलभूत कार्ये आहेत. “सक्रिय” पॅकेजसह बोर्डवर एक ABS आणि EBD प्रणाली असेल, आणि समोरच्या एअरबॅगची एक जोडी, एक ऑन-बोर्ड संगणक, समोरच्या खिडक्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, सेंट्रल लॉकिंग, छान कॅप्ससह स्टील चाके, ऑप्टिक्ससह सुसज्ज असतील. सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, हॅलोजन, हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह सुसज्ज साइड रीअर-व्ह्यू मिरर, एक गरम ड्रायव्हर सीट आणि त्यांना उंचीमध्ये समायोजित करण्याची क्षमता आणि चार-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम.
नवीन Hyundai Solaris चा फोटो तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा टॉप-एंड इंजिन असल्यास, हे सर्व मानक उपकरणे बनतात. 2016 मध्ये या सर्वांची किंमत सेडान कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून बदलते: 623,900 - 753,400 रूबल.
- "आराम"
मागील पॅकेजमधील संपूर्ण यादी त्यानुसार मानक बनते. येथे वायपर्सच्या क्षेत्रामध्ये गरम विंडशील्ड, मागील दरवाजांसाठी इलेक्ट्रिक रीअर खिडक्या, एक संपूर्ण ऑडिओ सिस्टम आणि मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी कीसह सुसज्ज स्टीयरिंग व्हीलसह रँक पुन्हा भरल्या गेल्या.
अद्यतनित Hyundai Solaris "कम्फर्ट" आवृत्तीसाठी पर्याय आहेत: मागील पार्किंग सेन्सर (प्रतिमा मागील-दृश्य मिररमध्ये तयार केलेल्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाते), स्टीयरिंग व्हीलची खोली समायोजित करण्याची क्षमता, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि संपूर्ण विंडशील्ड क्षेत्र आणि मागील बाजूच्या एअरबॅग्ज. 2016-2017 मॉडेल वर्षातील Hyundai Solaris साठी किंमत टॅग 699,900 - 764,900 rubles च्या मर्यादेत असेल.
- "एलिगन"
टॉप-लेव्हल सोलारिस मॉडेलसाठी उपकरण पॅकेज काही पर्यायांचा अपवाद वगळता "कम्फर्ट" आवृत्तीमधून सर्वकाही घेते, उदाहरणार्थ: स्थिरता नियंत्रण, धुके दिवे, एक-पीस गरम केलेले विंडशील्ड, लाइट सेन्सर आणि साइड एअरबॅग जोडून सुरक्षा वाढवता येते. .
ह्युंदाई सोलारिस 2014 कार याव्यतिरिक्त, जोडण्यांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते: मागील दृश्य कॅमेरा, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, कंट्रोल पॅनेलवर सेंट्रल लॉकिंग आणि एक लहान क्षुल्लक - बाजूचे "पडदे". “एलिगंट” पॅकेजची किंमत खरेदीदारास 766,400 ते 831,400 रूबल पर्यंत असेल.
रशियामधील ह्युंदाई सोलारिसच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये ट्रंकमध्ये पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आहे आणि आपल्याला शरीराच्या रंगासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत - बेज मेटॅलिक. शिवाय, 2016 च्या उन्हाळ्यापासून, एक एकीकृत नेव्हिगेशन प्रणाली पर्याय म्हणून उपलब्ध असेल.
| उपकरणे | किंमत | इंजिन | बॉक्स | ड्राइव्ह युनिट |
| 1.4 सक्रिय 5MT | 623 900 | पेट्रोल 1.4 (107 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.4 आराम 5MT | 699 900 | पेट्रोल 1.4 (107 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 सक्रिय 6MT | 713 400 | पेट्रोल 1.6 (123 hp) | यांत्रिकी (6) | समोर |
| 1.4 सक्रिय 4AT | 723 400 | पेट्रोल 1.4 (107 hp) | स्वयंचलित (4) | समोर |
| 1.6 आराम 6MT | 724 900 | पेट्रोल 1.6 (123 hp) | यांत्रिकी (6) | समोर |
| 1.4 आराम 4AT | 734 900 | पेट्रोल 1.4 (107 hp) | स्वयंचलित (4) | समोर |
| 1.6 सक्रिय 6AT | 753 400 | पेट्रोल 1.6 (123 hp) | स्वयंचलित (6) | समोर |
| 1.6 आराम 6AT | 764 900 | पेट्रोल 1.6 (123 hp) | स्वयंचलित (6) | समोर |
| 1.4 लालित्य 5MT | 766 400 | पेट्रोल 1.4 (107 hp) | यांत्रिकी (5) | समोर |
| 1.6 अभिजात 6MT | 791 400 | पेट्रोल 1.6 (123 hp) | यांत्रिकी (6) | समोर |
| 1.4 लालित्य 4AT | 801 400 | पेट्रोल 1.4 (107 hp) | स्वयंचलित (4) | समोर |
| 1.6 लालित्य 6AT | 831 400 | पेट्रोल 1.6 (123 hp) | स्वयंचलित (6) | समोर |
मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देऊ इच्छितो की खाली वर्णन केलेल्या कारच्या देखभालीचा दृष्टीकोन लेखक किंवा "बिहाइंड द व्हील" च्या संपादकांनी मंजूर केलेला नाही, परंतु आम्ही स्वतःला त्याच्या संभाव्य परिणामांबद्दल बोलणे बंधनकारक मानतो. शेवटी, बरेच कार उत्साही याचा सराव करतात. ती सक्ती केली गेली, अर्थकारणामुळे किंवा केवळ अज्ञानामुळे हा मुद्दा नाही.
TO म्हणजे काय?
या सोप्या-टू-डिझाइन आणि विश्वासार्ह कारसाठी "नियतकालिक देखभाल" या संकल्पनेमध्ये काय समाविष्ट आहे याची मी तुम्हाला आठवण करून देतो:
- - दर 15 हजार किमीवर एकदा
- केबिन फिल्टर बदलणे - प्रत्येक 15 हजार किमी
- एअर फिल्टर बदलणे - प्रत्येक 45 हजार किमी
- स्पार्क प्लग बदलणे - प्रत्येक 60 हजार किमी
- इंधन फिल्टर बदलणे - प्रत्येक 60 हजार किमी
जसे आपण पाहू शकता, आवश्यक बदलांची यादी खूप लहान आहे. इतर सर्व घटक आणि संमेलनांची तपासणी करणे आवश्यक आहे - हे सत्यापन कार्य आहे. आणि केवळ निदान परिणामांवर आधारित, दुरुस्ती, समायोजन किंवा पुनर्स्थापनेचा निर्णय घेतला पाहिजे.
आता कोणत्याही सामान्य मालकाने जसे केले पाहिजे तसे प्रेमळ डोळ्यांनी पाहू या. आपण क्षणभर असे भासवू या की आपण एका निंदक शोषकाच्या शूजमध्ये आहोत ज्याला एक नवीन कार मिळाली आहे, परंतु त्याला झटपट नफा मिळवण्याशिवाय इतर कशाचीही गरज नाही. तसे, काही कार सामायिकरण कंपन्यांमध्ये कार अशीच वागणूक दिली जाते. हे सर्व काय होऊ शकते?
उपभोग्य वस्तू
जर तुम्ही केबिन फिल्टर बदलला नाही तर कालांतराने केबिनमध्ये श्वास घेणे कठीण होईल. चहा, बार नाही, खिडकी थोडीशी उघडून तुम्हाला आवडेल तोपर्यंत गाडी चालवता येते.
चेसिस आणि शरीर
या रानटी पध्दतीसह, निलंबन सांधे सहसा तपासले जात नाहीत आणि व्हील ड्राइव्हच्या स्थितीचे मूल्यांकन केले जात नाही. हे सोलारिस नोड्स इतके विश्वासार्ह आहेत की तुम्हाला खरोखर त्रास देण्याची गरज नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, जर ऑपरेशन दरम्यान कारला तळाशी गंभीर नुकसान झाले नसेल तर कोणीही त्याखाली दिसणार नाही. पेंट कोटिंगच्या दोषांबद्दल आपण काय म्हणू शकतो? ते गती प्रभावित करत नाहीत, आणि म्हणून नफा, आणि काढला जाऊ शकत नाही.
ब्रेक सिस्टम
पॅडपैकी एकाचे घर्षण अस्तर जमिनीवर जाईपर्यंत तुम्हाला ते बदलण्याची गरज नाही. हे 30,000 किमीच्या मायलेजवर आणि 80,000 किमीच्या मायलेजवर होऊ शकते. हे सर्व आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि कार चालविण्याच्या हवामान परिस्थितीवर अवलंबून असते. परंतु तरीही, सोलारिस ब्रेकिंग करताना एक अप्रिय पीसण्याचा आवाज करून स्वतःच्या सामर्थ्याखाली फिरण्यास सक्षम असेल. खरे आहे, चाक कोणत्याही क्षणी जाम होऊ शकते आणि यामुळे कदाचित अपघात होईल.
बद्दल, जे दर दोन वर्षांनी बदलायचे आहे, ते देखील सहसा विसरले जाते. गाडीचा वेग कमीत कमी कसा तरी कमी झाला तर तुम्ही गाडी चालवू शकता. अनुभवावरून, अनेक कार मालक 5-6 वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ द्रव बदलत नाहीत. फार शक्तिशाली नसलेल्या गाड्यांवर द्रवपदार्थ उकळल्यामुळे अपघात झाल्याचे मी ऐकले नाही, परंतु ब्रेक सिलिंडरच्या गंजामुळे त्यांना बदलण्याची गरज भासते. म्हणून, आपण ब्रेककडे योग्य लक्ष न दिल्यास, नजीकच्या भविष्यात ब्रेक सिस्टमच्या दुरुस्तीसाठी अतिरिक्त खर्चाची हमी दिली जाते.
इंजिन
जोपर्यंत कार चालविण्यास नकार देत नाही तोपर्यंत शीतलक बदलणे पुढे ढकलले जाऊ शकते. म्हणजे, जर बेल्ट तुटला नाही आणि इंजिन जास्त गरम होत नाही. बेल्ट, अनुभवानुसार, 120 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक सहजपणे टिकू शकतात. निर्मात्याने घोषित केलेले शीतलक संसाधन 210 हजार किमी किंवा 10 वर्षे आहे. पंपचे सेवा आयुष्य निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेले नाही, परंतु ते 150 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक कव्हर करू शकते.
आणि इंधन फिल्टर, कमीतकमी सरासरी गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरताना, बहुधा 100 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो. एअर फिल्टर, प्रत्येकाला माहित आहे, जसे ते अडकते, ते चांगले आणि चांगले स्वच्छ होते! कंसात, आम्ही लक्षात घेतो की, वैज्ञानिकदृष्ट्या, धूळ जाण्याचे प्रमाण कमी होते, परंतु त्याच वेळी हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार वाढतो. हे सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, धूळयुक्त स्टेप्समध्ये, इंजिन लवकरच हवेशिवाय पूर्णपणे सोडले जाऊ शकते आणि 20 हजार किलोमीटर नंतर खेचणे थांबवू शकते. महानगरात, जरी ते गलिच्छ असले तरी, आपण प्रवेग गतिशीलतेमध्ये काही नुकसानासह 100 हजार किमी पर्यंत सायकल चालवू शकता.
इंजिन तेल बदलण्याबद्दल, गेल्या शतकातील नव्वदचे दशक लगेच लक्षात येते. त्या वेळी, नवीन नसलेल्या जपानी कारच्या काही मालकांनी फक्त एकदाही तेल (अर्थातच किंवा फिल्टर) बदलले नाही. आणि "एकदाच नाही" जपानी इंजिन्स समस्यामुक्त आहेत, कधीकधी 80 हजार किमी पर्यंत. मी पुन्हा सांगतो, त्यांनी फक्त इंजिनकडे लक्ष दिले नाही आणि काहीही जोडले नाही. मला वाटते की आधुनिक कोरियन इंजिन थोडे कमी सहन करतील. कमीतकमी, सेवायोग्य आणि योग्यरित्या देखभाल केलेल्या सोलारिस किंवा रिओ इंजिनवर, 15 हजार किमीच्या मायलेजपेक्षा तेलाचा वापर जवळजवळ लक्षात येत नाही.
"इंजिनचे आयुष्य वाढवण्याचा" एक मार्ग देखील आहे - अधूनमधून तेल घाला. पातळीचे काटेकोरपणे निरीक्षण करू नका, ते फिल्टरसह बदलू नका, परंतु फक्त ते टॉप अप करा. मी वैयक्तिकरित्या पाहिले आहे की G4F मालिकेचे कोरियन इंजिन, ज्याची बदनामी केली गेली, अशा परिस्थितीत 100 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला. हे असे म्हणता येत नाही की तेल फिल्टर खूप पूर्वीपासून अडकले होते, परंतु या स्मार्ट सिस्टममध्ये तेलकट फिल्टरच्या पडद्यापासून दूर जाण्याची आणि अपरिष्कृत तेल असले तरीही, गंभीर भागांचे वंगण प्रदान करण्याची क्षमता आहे. म्हणून तेल न घालता, सोलारिस इंजिनने कमीतकमी 50 हजार किमी प्रवास केला पाहिजे आणि टॉपिंगसह - दुप्पट. कदाचित हे इंजिनचे आयुष्य आहे जे सोलारिसचे मायलेज मर्यादित करते, जे नियोजित तांत्रिक कामापासून वंचित आहे.
आता वरील सर्व गोष्टींना एखाद्या वाईट स्वप्नाप्रमाणे विसरून जा आणि वेळेवर सेवा आणि सेवा देणारी छोटी कार घेऊन आनंदी प्रवास करा!
माझी सोलारिस देखभाल न करता किती काळ टिकेल?
