बजेट (वाचा: माफक आकाराच्या) सेडान अजूनही रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. देवू नेक्सिया किंवा रेनॉल्ट लोगान, ह्युंदाई ॲक्सेंटकिंवा फियाट अल्बेआ— या प्रत्येक मॉडेलसाठी एक खरेदीदार आहे. या विभागातील आमच्या वाहनचालकांची बांधिलकी जाणून, फोक्सवॅगनने विशेषतः रशियासाठी हॅचबॅकची अनुकूल आवृत्ती तयार केली आहे. फोक्सवॅगन पोलो, कलुगा येथील प्लांटमध्ये त्याचे उत्पादन स्थापित केले.

ते फोक्सवॅगन पोलो हॅचबॅकच्या आधारे तयार करतील हे तथ्य परवडणारी सेडान, जर्मन ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधींनी जवळजवळ एक वर्षापूर्वी अहवाल दिला. सर्वसाधारणपणे, हे आश्चर्यकारक आहे की फॉक्सवॅगनकडे यापूर्वी असे मॉडेल नव्हते. आत्तापर्यंत, रशियामध्ये, "लोकांच्या कार" फक्त किमतीत वाढल्या आहेत. त्याच पोलो, गोल्फ किंवा पासॅटच्या पूर्वीच्या उपलब्धतेबद्दल आम्ही आधीच विसरलो आहोत. परिस्थिती सुधारण्याची वेळ आली आहे असे दिसते. शिवाय, फोक्सवॅगन अनेक वर्षांपासून रशियामध्ये आपला असेंब्ली प्लांट चालवत आहे.

यशस्वी जाहिराती आणि अनेक वेधक प्रकाशनांमुळे आगामी नवीन उत्पादनात रस वाढला. उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला, जेव्हा पूर्ण अधिकृत माहिती(तांत्रिक वैशिष्ट्ये, किंमती आणि कॉन्फिगरेशन), ऑर्डर एकामागून एक आल्या. मॉस्को मोटर शोमध्ये कारचे सर्व वैभवात प्रदर्शन केले गेले आणि सप्टेंबरमध्ये ती विक्रीसाठी गेली. शिवाय, आज तुम्ही कार डीलरशिपमध्ये जाऊन कार खरेदी करू शकत नाही. पुढील वर्षाच्या अखेरीपर्यंत ऑर्डर स्वीकारल्या जातील याची खात्री डीलर्स देतात.

नवीन पोलो पाहताना, हे मॉडेल बजेट मॉडेल म्हणून तयार केले गेले होते यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे - सेडानचे स्वरूप अत्यंत घन आणि सुसंवादी असल्याचे दिसून आले. तथापि, मुख्य डिझायनर वॉल्टर डी सिल्वा यांची टीम, ज्यांच्यासाठी सर्व वर्तमान फॉक्सवॅगन्स एकाच कॉर्पोरेट प्रतिमाचे ऋणी आहेत, ते कधीही अयशस्वी झाले नाहीत.

व्यक्तिशः कार तिच्या बहिणी हॅचबॅकपेक्षा लक्षणीयपणे मोठी दिसते. हे समजण्यासारखे आहे: व्हीलबेससेडानचा आकार 8 सेंटीमीटरने (2552 मिमी पर्यंत) वाढला. आणि सर्वसाधारणपणे फोक्सवॅगन परिमाणेपोलो सेडान त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठ्या प्रतिनिधींपैकी एक बनली आहे. त्याची लांबी 4384 मिमी, रुंदी - 1699 मिमी, उंची - 1465 मिमी आहे.

विस्तारित व्हीलबेसला अधिक परवानगी आहे मोकळी जागामागील प्रवासी - मोकळ्या जागेत वाढ लगेच जाणवते. त्याच वेळी, ट्रंक देखील लक्षणीय आहे: त्याची मात्रा 460 लिटरपर्यंत पोहोचते आणि वाहतुकीसाठी मोठ्या आकाराचा मालमागील सीटबॅक 60/40 च्या प्रमाणात संपूर्णपणे किंवा काही भागांमध्ये (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) दुमडल्या जाऊ शकतात. सीटच्या दुसऱ्या रांगेचा अपवाद वगळता, हॅचबॅक आणि सेडानचे आतील भाग जवळजवळ एकसारखे आहेत. अजूनही समान कठोर आणि घन डिझाइन, समान अचूक अर्गोनॉमिक्स, समान उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आहे. ते वगळता इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर नेहमीच्या पोलोप्रमाणे रंगीबेरंगी नसते. अर्थात, भागांच्या तंदुरुस्तीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - बिल्ड गुणवत्ता जर्मनपेक्षा वाईट नाही. खरे आहे, प्लास्टिक थोडे कठोर आहे, परंतु आपण प्लास्टिकवर गाडी चालवू शकत नाही, बरोबर?

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की पोलो सेडानचे रुपांतर आहे रशियन रस्ते, हवामान आणि गॅसोलीन. कारला ग्राउंड क्लीयरन्स 1.5 सेमी (17 सेमी पर्यंत), गॅल्वनाइज्ड बॉडी, प्रबलित निलंबन आणि थंड हवामान झोनसाठी पॅकेज प्राप्त झाले.

आतापर्यंत फक्त एकच इंजिन आहे - 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन. थोड्या वेळाने, 100 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह पर्यायी दिसेल. भविष्यात, यामुळे किंमत टॅग आणखी कमी होईल. इतर फोक्सवॅगन मॉडेल्समधून 1.6-लिटर इंजिन पोलो सेडानच्या हुडखाली स्थलांतरित केले गेले हे निर्माता लपवत नाही. तो परिचित आहे स्कोडा मालकफॅबिया आणि रूमस्टर.

हे गीअरबॉक्सच्या जोडीसह येते - 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड टिपट्रॉनिक स्वयंचलित. अशा ट्रान्समिशनसह अनेक "बजेट" कार आहेत का? एक मोठा प्लस म्हणजे उत्पादनाच्या पहिल्या दिवसापासून कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह विकली जाईल.

किंमत स्वतः सुरू परवडणारी कारट्रेंडलाइन आवृत्तीमध्ये एबीएस, रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंगशिवाय, परंतु ट्रिप कॉम्प्युटर, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि चार इलेक्ट्रिक विंडोसह, जाहिरातीत नमूद केलेल्या 399,000 रूबल इतकीच किंमत असेल.

कम्फर्टलाइन आवृत्तीपासून (468 हजार रूबलपासून, 2010 च्या 4थ्या तिमाहीपासून उपलब्ध), गरम जागा आणि एबीएस मूलभूत उपकरणांमध्ये स्थापित केले आहेत. वातानुकूलन आणि रेडिओ मध्ये मध्य-विशिष्ट- एक पर्याय, आणि सर्वोच्च हायलाइनमध्ये (534,400 रूबल पासून) ते डीफॉल्टनुसार स्थापित केले आहे.

याव्यतिरिक्त, म्हणून अतिरिक्त पर्यायहायलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये सेडानची ऑर्डर देताना, प्रीमियम पॅकेज उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये आरामात वाढ करणाऱ्या उपकरणांसह अतिरिक्त प्रणालीसुरक्षा - साइड एअरबॅग्ज आणि ESP.

पर्याय आणि फोक्सवॅगन किंमतीपोलो सेडान

उपकरणे	1.6 5-स्पीड ट्रेंडलाइन	1.6 5-स्पीड कम्फर्टलाइन	1.6 5-स्पीड हायलाइन	1.6 6-स्वयंचलित कम्फर्टलाइन	1.6 6-स्वयंचलित हायलाइन
खर्च, घासणे.
इलेक्ट्रिक खिडक्या
इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग
एक-पीस फोल्डिंग बॅकरेस्टसह मागील सीट
मागील सीट, असममितपणे विभाजित 60:40, फोल्डिंग
धातूचा पेंट
ट्रिप संगणकासह मल्टीफंक्शन डिस्प्ले
केंद्रीय लॉकिंग
CD/MP3 रेडिओ
समोर केंद्र आर्मरेस्ट
एअर कंडिशनर
समोर धुके दिवे
समोरच्या जागा गरम केल्या
4 स्पीकर्स आणि अँटेनासह रेडिओ तयार करणे
पोहोच आणि उंचीसाठी स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करणे

शोषण

TO-1 ची किंमत 6,000 rubles आहे.

TO-2 ची किंमत 10,000 rubles आहे.

इंटरसर्व्हिस मायलेज 15,000 किमी आहे.

वॉरंटी कालावधी - 2 वर्षे.

वर्षासाठी वाहतूक कर - 3675 रूबल.

कॅस्को किंमत - 40,000 रूबल पासून.

अनिवार्य मोटर दायित्व विम्याची किंमत 3,500 रूबल पासून आहे.

Neva-Avtokom ऑटो सेंटरबद्दल धन्यवाद, आम्हाला कारच्या दोन आवृत्त्यांशी ओळख झाली - मूलभूत 1.6 MT Trendline (399,000 rubles) आणि अधिक अत्याधुनिक 1.6 AT Highline (578,700 rubles). स्पष्ट बाह्य समानता असूनही, हे अर्थातच दोन आहेत वेगवेगळ्या गाड्या. चला त्या प्रत्येकाबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

पर्याय 1. 1.6 MT ट्रेंडलाइन (RUB 399,000)

या आवृत्तीमध्ये, फॉक्सवॅगन ही खरोखरच प्रामाणिक कार आहे. तो कदाचित त्याच्यामध्ये गुंतवलेल्या पैशाचा प्रत्येक पैसा परत मिळवतो. प्रथम, अगदी 399,000 रूबलसाठी (म्हणजे "कास्टिंग" आणि फॉगलाइटशिवाय, पांढर्या शरीराविरूद्ध काळ्या आरशांसह) ते घन दिसते. पोलो सेडान आपला "बजेट" स्वभाव दर्शविण्याचा विचारही करत नाही, उलट, अगदी उलट. हॅचबॅकच्या तुलनेत लांब व्हीलबेसमुळे, कार फोल्ड करण्यायोग्य आणि सुसंवादी दिसते आणि ट्रंक जोडलेल्या समान हॅचसारखी दिसत नाही. अनेकजण अगदी साम्य लक्षात घेतात नवीन फोक्सवॅगन Passat एक अशी कार आहे जी कोणीही स्वस्त म्हणणार नाही.

आत मूलभूत आवृत्तीट्रेंडलाइन खरोखर सोपी आहे. गरम जागा नाही, रेडिओ नाही. एअर कंडिशनरऐवजी जुन्या पद्धतीचा स्टोव्ह आहे. परंतु इलेक्ट्रिक खिडक्या केवळ समोरच नव्हे तर मागील दारांमध्ये देखील स्थापित केल्या आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोचण्यामध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान ही या सेगमेंटमधील कार आहे, जरी तिच्या आकर्षकतेचे रहस्य केवळ तिच्या मध्यम किंमतीतच नाही. ते सुधारण्यासाठी निवडलेली साधने सर्वात सोपी आहेत किंवा अधिक सुरेखपणे सांगायचे तर शास्त्रीय आहेत. पण प्रथम, थोडा इतिहास.

मॉडेलच्या इतिहासातून

2004 मध्ये, फोक्सवॅगनने ब्लिट्झक्रेग डावपेच वापरून रशियनमध्ये घुसण्याचा प्रयत्न केला. ऑटोमोबाईल बाजार. मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स हे आदिम साधे आणि अप्रतिम फोक्सवॅगन पॉइंटर होते. मात्र, तो प्रयत्न फसला. ते सुरू होण्यापूर्वी, या कारची विक्री जवळजवळ लगेचच कमी करण्यात आली. आपल्या देशाला चीन आणि ब्राझीलसाठी बनवलेल्या गाड्या नको आहेत.

रशियन वाहनचालक कारमधील गुणवत्ता, डिझाइन आणि तांत्रिक उत्कृष्टतेला महत्त्व देतात. जर्मन ऑटोमेकरच्या व्यवस्थापनाने पुढील हल्ल्यासाठी अधिक कसून तयारी केली आहे. आणि जिंकण्यासाठी रशियन बाजारपूर्णपणे वेगळा मार्ग निवडला.

2010 च्या उन्हाळ्यात, मॉस्को मोटर शोमध्ये सेडान बॉडीसह फोक्सवॅगन पोलोचे सादरीकरण झाले. असे दिसते की ही एक पूर्णपणे सामान्य घटना आहे; दरवर्षी जगाच्या विविध भागांमध्ये अशी अनेक सादरीकरणे आहेत. पण जर्मन ऑटोमेकरसाठी ही एक महत्त्वाची घटना होती.

पोलोचा जन्म कसा होतो

वस्तुस्थिती अशी आहे की फोक्सवॅगन पोलो सेडान ही पहिली रशियन परदेशी कार आहे. हे मॉडेल विशेषतः रशियासाठी तयार केले गेले आहे आणि कलुगामध्ये तयार केले गेले आहे ("स्क्रू ड्रायव्हर" असेंब्लीमध्ये गोंधळ होऊ नये). गेस्टाँप-सेव्हरस्टल प्लांटमध्ये त्याच्यासाठीचे भाग तिथेच स्टँप केलेले आहेत, जिथे डझनभर खूप शक्तिशाली प्रेस रात्रंदिवस काम करतात, या आणि इतर कारसाठी शरीराचे 99% भाग बनवतात. तयार किट जवळजवळ विलंब न करता वेल्डिंगसाठी येतात. कार बनण्यासाठी, भविष्यातील पोलोचे भाग कठीण प्रक्रियेतून जातात. असेंब्ली लाइन, 100 घड्याळ चक्रांमध्ये विभागलेले आहे, जेथे सुमारे 300 ऑपरेशन्स केल्या जातात. मध्ये बहुतेक कामे होतात स्वयंचलित मोड. प्रथम, विशेष कंडक्टर ब्लॉकमध्ये बॉडी फ्रेम तयार केली जाते, ज्यावर वेल्डिंग रोबोट वेल्डिंग छप्पर आणि दरवाजे टांगले जातात.

सर्वात आधुनिक तंत्रज्ञान, जसे की, उदाहरणार्थ, लेसर वापरुन छप्पर आणि साइडवॉलच्या सांध्याचे तांबे सोल्डरिंग, परिणामी कनेक्शन गंजत नाहीत आणि हेवा करण्यायोग्य सामर्थ्याने ओळखले जातात. दर: शरीरावर गंज विरूद्ध कारखान्याची हमी 12 वर्षे आहे!

वेल्डिंगच्या कामानंतर, शरीर दहापैकी एका रंगात रंगवले जाते. पेंटिंग प्रक्रियेतही अनेक टप्पे असतात आणि ते पूर्णपणे रोबोटिक असते.

मग कार तथाकथित उप-असेंबली क्षेत्रामध्ये प्रवेश करते, जिथे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्यावर माउंट केले जाते, आतील भाग एकत्र केले जाते आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन घटक स्थापित केले जातात. एका असेंब्लीच्या दिवसात, 200 हून अधिक फोक्सवॅगन पोलो कार प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडतात.

असेंब्लीनंतर, सर्व कार फॅक्टरी टेस्टिंग ग्राउंडवर पाठवल्या जातात, जिथे चेसिस आणि ब्रेकिंग सिस्टमचे ऑपरेशन तपासले जाते. नंतर तयार कारची गुणवत्ता नियंत्रण तज्ञांकडून कसून तपासणी केली जाते आणि त्यानंतरच तयार उत्पादन गोदामात जाते. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान मल्टी-स्टेज कंट्रोल असूनही, प्रत्येक बॅचमधील अतिरिक्त 30-35% कार ऑडिट सेवेद्वारे तपासणीच्या अधीन असतात, जी कारची पूर्णपणे चाचणी घेते - पेंटच्या गुणवत्तेपासून ते सर्व घटक आणि असेंब्लीच्या ऑपरेशनपर्यंत. संपूर्ण वाहन तपासणीसाठी किमान एक कामकाजाचा दिवस लागतो. या प्रक्रियेला कोणीही गती देऊ शकत नाही; सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, संपूर्ण लॉट विक्रीवर जाईल!

ही कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे की वाचक खात्री बाळगू शकतात की फोक्सवॅगन पोलो सध्याच्या मानकांचे पूर्णपणे पालन करते. जर्मन गुणवत्ता.

पोलो व्यतिरिक्त, कलुगा प्लांटच्या कन्व्हेयर बेल्टवर पूर्ण-सायकल तंत्रज्ञान वापरून आणखी तीन मॉडेल्स तयार केली जातात: फोक्सवॅगन टिगुआन, स्कोडा फॅबियाआणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया. हे सर्व व्यवस्थापनाच्या हेतूचे गांभीर्य दर्शवते फोक्सवॅगन कंपनी.

सर्व बाजूंनी पहा

पहिल्या दिवसांपासून या पैलू सौंदर्याने लक्ष वेधून घेतले. व्हीडब्लू जातीच्या रूपरेषेत लक्षणीय आहे. आपल्या बाह्य सह फोक्सवॅगन दृश्यपोलोचा हात उस्तादांकडे आहे ऑटोमोटिव्ह डिझाइनवॉल्टर डी सिल्वा, सर्व आधुनिक व्हीडब्ल्यू कारच्या सामान्य कॉर्पोरेट शैलीचे निर्माता. त्यानेच ब्रँडमध्ये भव्य रेडिएटर ग्रिल, डायनॅमिक आणि सुव्यवस्थित शरीर असे बदल केले.

पोलो डिझाइन हे सर्व प्रथम दर्जेदार डिझाइन आहे. त्यात अनावश्यक काहीही नाही, सर्वकाही अगदी लहान तपशीलापर्यंत, शेवटच्या तपशीलापर्यंत विचार केला जातो. देखावा फोक्सवॅगन सेडानपोलो चांगली ओळखण्यायोग्य आहे, जरी दूरवरून ते अधिक प्रतिष्ठित VW Jetta किंवा VW Passat B7 मॉडेल्ससह सहजपणे गोंधळात टाकले जाऊ शकते. आमचा नायक एका उत्कृष्ट गणिताच्या विद्यार्थ्याच्या कार्यासारखा दिसतो. पोलोचे "योग्य" आकार फंक्शनशी विरोधाभास करत नाहीत. समोरून, असामान्य काळ्या किनारी असलेल्या कठोर हेडलाइट्सकडे लक्ष वेधले जाते, एक शक्तिशाली बम्पर, ज्याच्या खालच्या भागात कमी हवेच्या सेवनासाठी गडद प्लास्टिक घाला आहे.

पहिल्या ओळखीनंतर आणि पुढील ऑपरेशन दरम्यान दर्जेदार कारची भावना ही फोक्सवॅगन पोलोबद्दल सर्वात जास्त मोहित करते.

त्याचे स्पष्ट सूक्ष्म आकार असूनही, सेडानमध्ये बरेच सभ्य परिमाण आहेत: लांबी 4384 मिमी, रुंदी 1700 मिमी, उंची 1463 मिमी. 2552 मिमीच्या व्हीलबेसमुळे, जे त्याच्या वर्गासाठी योग्य आहे, मागील प्रवासी जागेत अजिबात मर्यादित नाहीत. रशियन वास्तविकतेच्या आवश्यकतांनुसार, कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे, बहुतेक रशियन कार प्रमाणेच.

या कारच्या अभियंते आणि डिझाइनर्सनी संपूर्णपणे कारची छाप पाडणाऱ्या छोट्या छोट्या गोष्टींपर्यंत सर्व गोष्टींचा विचार करण्याचा प्रयत्न केला, म्हणून पोलो सेडानमध्ये कोणत्याही त्रुटी शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. फोक्सवॅगनच्या सिग्नेचर कॅनन्सनुसार तयार केलेले आतील भाग त्याच्या कर्णमधुर आकार आणि तपशीलांच्या मोहक साधेपणाने मोहित करते. सर्व उपकरणे आणि नियंत्रणे नेमकी कुठे असावीत आणि खऱ्या सॅक्सन खानदानी व्यक्तींसह कार्य करतात.

समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक, दिसायला मऊ परंतु स्पर्शास कठीण, जवळजवळ कोणत्याही दोषांशिवाय बसते, भागांमधील अंतर सूक्ष्म आणि आश्चर्यकारकपणे एकसारखे आहे. फायद्यांमध्ये एक प्रशस्त ग्लोव्ह बॉक्स, लहान वस्तूंसाठी कंटेनरसह एक आर्मरेस्ट, बाटलीसाठी स्लॉटसह दरवाजा खिसा, जे खूप आहे. अतिशय दुर्मिळअगदी उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये मोठे स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर डायल आहेत, ज्याचे वाचन दिवसाच्या कोणत्याही वेळी वाचणे सोपे आहे. तोटे (तसेच, कोणत्याही गैरसोयीशिवाय कार असू शकत नाही) ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरची लहान स्क्रीन आहे, जिथे प्रतिमा पूर्णपणे स्पष्ट नाही आणि त्याऐवजी लहान आहे आणि ते समजून घेण्यासाठी आपल्याला तीक्ष्ण नजरेची आवश्यकता आहे; ते काय दाखवते.

घट्ट मिठी मारलेल्या समोरच्या आसनांमधील बसण्याची भूमिती अगदी तीक्ष्ण वळणांवरही, ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासीते वेल्डेड सारखे बसतात. मागील सीटमध्ये फोल्डिंग बॅकरेस्ट आहेत आणि ते आयसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंटिंगसह सुसज्ज आहेत.

आवाज इन्सुलेशन. हा वेगळा विषय आहे. इंजिन “लिमिटर” कडे वळले असतानाही, टायर्सचा गुंजन आणि वेगवान हालचालींसह वाऱ्याची शिट्टी, तुम्ही आवाज न उठवता केबिनमध्ये बोलू शकता.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे फायदे आणि तोटे

रशियन बाजारात देखावा बजेट कारप्रख्यात पासून जर्मन निर्माताएक अतिशय लक्षणीय पाऊल ठरले. कलुगा-एकत्रित फोक्सवॅगन पोलो सेडानने सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारच्या क्रमवारीत त्वरीत अव्वल स्थान पटकावले आणि विक्रीच्या कालावधीत या मॉडेलसाठी ऑपरेटिंग अनुभवाचा एक निश्चित आधार आधीच तयार केला गेला आहे.

रशियन बाजार जिंकण्यासाठी कारने निघालेले मुख्य फायदे म्हणजे विश्वसनीय “ऑल-फोक्सवॅगन” इंजिन, विश्वसनीय गिअरबॉक्सेस आणि थंड हवामानाशी जुळवून घेणे.

त्याच वेळी, कंपनीने जाणूनबुजून सेडानवर डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशन स्थापित करण्यास नकार दिला, जो विशेषतः विश्वसनीय नाही. पोलो सेडान टॉर्क कन्व्हर्टरसह सिद्ध पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. त्याच वेळी, कारमध्ये वॉशर फ्लुइडसाठी मोठ्या क्षमतेचा जलाशय, तसेच उच्च-क्षमतेच्या बॅटरी आहेत, ज्यामुळे कार थंड हवामानात विश्वसनीयपणे सुरू होते. तथापि, त्याच वेळी हवामान प्रणालीकारमध्ये कोणताही बदल झालेला नाही आणि काहीवेळा ती नेहमीच कठोर वास्तवांना तोंड देत नाही, ज्यामुळे गाडी चालवताना खिडक्या धुके होऊ शकतात थंड हवामानआणि बराच काळ आतील भाग गरम करणे.

कारच्या असेंब्लीचे अनुकूलन आणि स्थानिकीकरण प्रक्रियेत, निलंबनात देखील बदल झाले. जर त्याच नावाच्या हॅचबॅकमध्ये ते प्रामुख्याने अचूक हाताळणीवर केंद्रित असेल, तर सेडानसाठी अभियंत्यांनी शॉक शोषकांचे स्ट्रोक वाढवले ​​आणि त्यांना अधिक कठोर केले. याव्यतिरिक्त, मागील निलंबन सरलीकृत केले गेले - स्वतंत्र स्ट्रट्सऐवजी, अर्ध-स्वतंत्र बीम दिसला. हाताळणीत घट असूनही, हे समाधान लोडसह ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य आहे. शिवाय, जवळजवळ 500 लिटरची खोड अशा ऑपरेशनला परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, डिझाइनच्या सरलीकरणाचा कारच्या किंमतीवर आणि वापरताना त्याच्या विश्वासार्हतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. कठोर परिस्थितीआणि, विशेषतः, प्रदेशांमध्ये.

निलंबन आणि चेसिस वैशिष्ट्ये

तथापि, सुधारणा केल्या असूनही, पोलो सेडानचेही तोटे आहेत, त्यातील मुख्य म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स. तथापि, येथे समस्या जटिल आहे आणि रुपांतरित निलंबनाच्या कमतरतेमध्ये नाही तर कारच्या डिझाइनमध्येच आहे. ग्राउंड क्लीयरन्सचे 170 मिलिमीटर सांगितले असूनही, समोरील बंपर जोरदार पसरल्यामुळे, कर्बवर पार्किंग करताना किंवा व्हर्जिन बर्फावर मात करताना कार महत्त्वपूर्ण अडचणी निर्माण करते.

याव्यतिरिक्त, कारचे निलंबन लोडिंगसाठी अतिशय संवेदनशील आहे. लोड केलेल्या वाहनामध्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स अल्प 120 मिलीमीटरपर्यंत कमी होऊ शकतो, जे काही सुपरकार्स प्रमाणेच आहे. स्वाभाविकच, ही वस्तुस्थिती ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय अडचणी निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, लोडसह वाहन चालवताना, शॉक शोषक त्वरीत कॉम्प्रेशन स्ट्रोक निवडतात. यामुळे शरीर असमान रस्त्यावर डोलते किंवा फरसबंदी दगड बनते, ज्यामुळे निलंबनात बिघाड होतो आणि संपर्क देखील होऊ शकतो. समोरचा बंपररस्त्याच्या पृष्ठभागासह.

म्हणून, अशा परिस्थितीत गाडी चालवताना, त्याच लोगानच्या विपरीत, कारला कमी वेगाने जाण्यास भाग पाडले जाते. हे करताना जास्तीत जास्त सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. अभियंत्यांना समस्येची जाणीव आहे, परंतु असा विश्वास आहे की निलंबनाची कठोरता जास्त प्रमाणात वाढवल्याने बिघाड होईल राइड गुणवत्ताकार, ​​जरी त्याच उपरोक्त "लोगन" वर एक तडजोड चांगली आढळली.

पोलो सेडानची हाताळणी खरोखरच चांगली आहे. त्याच वेळी, कार तिच्या एर्गोनॉमिक इंटीरियरने देखील प्रभावित करते, जे त्याच्या हॅचबॅक समकक्ष दिसण्यासारखे आहे.

तथापि, समानता बाह्य आहे, परंतु सेडानमध्ये वापरलेली सामग्री भिन्न आहे. कार शक्य तितक्या स्वस्त बनविण्याचा प्रयत्न करीत, जर्मन डिझाइनरांनी आतील भागांमध्ये मऊ प्लास्टिकचा वापर सोडला. खरं तर, या कारणास्तव, केबिनमध्ये squeaks आणि "क्रिकेट" दिसू शकतात. हॅचबॅकमध्ये असे कोणतेही "पाप" लक्षात आले नाहीत.

अन्यथा, ड्रायव्हरची सीट अगदी आरामदायक आहे, जे तथापि, सर्व फोक्सवॅगन कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे.

कार आराम

कारच्या मागील सीटवर गोष्टी वाईट आहेत. गाडी खूप अरुंद आहे आणि अगदी दोन उंच प्रवासी पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला गुडघे टेकून आराम करतात. याशिवाय, प्रवाशांसाठी एअर डक्ट नाहीत आणि पॉवर विंडो फक्त मध्येच उपलब्ध आहेत महाग ट्रिम पातळी. हॅचबॅकच्या तुलनेत सीट अपहोल्स्ट्री मटेरियलची गुणवत्ताही खालावली आहे. फॅब्रिक घाण होते आणि खूप लवकर झिजते, आणि म्हणून, पोलो सेडान खरेदी करताना, तुम्ही ताबडतोब सीट कव्हर्ससाठी काटा काढला पाहिजे.

कार ऑपरेशनमध्ये बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, परंतु, कोणत्याही सार्वजनिक क्षेत्रातील वाहनाप्रमाणे, त्यात कमकुवतपणा आहेत. मालक अनेकदा बिल्ड गुणवत्ता आणि मध्यम आवाज इन्सुलेशनबद्दल तक्रार करतात. तथापि, शेवटची कमतरताखरेदी केल्यानंतर अतिरिक्त आवाजाने काढून टाकले.

तसेच, मालकांना अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत स्वयंचलित ट्रांसमिशन माउंट बदलावे लागते. तथापि, हा दोष कायमस्वरूपी नाही आणि स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या सर्व कारमध्ये दिसत नाही.

काही मालक नोडसह समस्यांबद्दल तक्रार करतात थ्रॉटल वाल्व, खराबी ज्यामध्ये पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. हिवाळ्यात एक समस्या देखील आहे, याचा अर्थ असा की जेव्हा थंड हवामान सुरू होते तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग चालू होत नाही. एक नियम म्हणून, एक किंवा दोन नंतर पुन्हा सुरू होतेसमस्या अदृश्य होते, परंतु या मॉडेलच्या मोठ्या संख्येने कारसाठी हे सामान्य आहे.

तसेच आहेत वॉरंटी दावेदुरुस्तीसाठी व्हील बेअरिंग्जआणि टाय रॉड संपतो. तसेच, अगदी अलीकडे, पत्रकारांनी ABS सेटिंगमध्ये समस्या ओळखल्या, ज्यामुळे भिन्न पृष्ठभागांवर ब्रेक लावताना चाके खूप काळ अनलॉक होऊ शकतात. या समस्येला कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही, जरी सेटिंग्जमध्ये एक नवीन सादर केले गेले आहे सॉफ्टवेअर.

सुधारणा किंवा कार मालक उणीवा कशा दुरुस्त करतात

बर्याचदा, "सुलभ" मालक कारमध्ये स्वतंत्र बदल करतात. बहुतेकदा, ट्रंक ओपनिंग सिस्टम सुधारित केले जाते, कारण आतील उघडणे केबल ड्राइव्हद्वारे लागू केले जाते, जे बर्याचदा अयशस्वी होते. ब्रेकडाउनचे कारण युनिटचे स्नेहन नसणे आहे. त्याच वेळी, शौकीन स्वतंत्र सुधारणाइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह स्थापित करा, जे ऑपरेशनमध्ये अधिक विश्वासार्ह आणि कमी मागणी आहे.

बऱ्याचदा, पोलो सेडानचे मालक निलंबनाच्या खूप कमकुवत उर्जा वापराच्या रूपात कारच्या “क्रोनिक” रोगाशी लढण्याचा प्रयत्न करतात. बर्याचदा, या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कठोर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक वापरले जातात, जे आधीच बर्याच कंपन्यांद्वारे बाजारात पुरवले जातात.

त्याच वेळी, कार, बहुतेक भाग, कार मालकांना तिची नम्रता, परवडणारी देखभाल किंमत आणि सोयीसह आनंदित करते. तसेच, मॉडेलच्या मालमत्तेमध्ये "निर्धारित" 95-ग्रेड पेट्रोल असूनही, एक क्षमतायुक्त ट्रंक आणि 92-ग्रेड गॅसोलीन वापरण्याची क्षमता समाविष्ट आहे. त्याच वेळी, पोलो सेडान लांब ट्रिपसाठी आरामदायक बनते कारण आरामदायक जागा आणि नियंत्रणावरील समायोजित सैन्यामुळे. बऱ्यापैकी "कार्यक्षम" स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे देखील कौतुक केले जाते आणि "मेकॅनिक्स" हे स्विचिंग आणि ऑपरेशनमध्ये अचूकतेसाठी लहान लीव्हर स्ट्रोकद्वारे ओळखले जातात.

गुणवत्ता आणि किमतीच्या बाबतीत कार पूर्णपणे संतुलित उपाय आहे. आपण त्याच्याकडून उच्च दर्जाची किंवा उच्च सोईची अपेक्षा करू नये, परंतु ते त्याचे कार्य चांगले करते. तथापि, बजेट कारमधून हेच ​​आवश्यक आहे.

VW Polo Sedan 2013 मॉडेल मालिकेसाठी पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत, घासणे	इंजिन	संसर्ग	ड्राइव्हचा प्रकार	कडे प्रवेग 100 किमी/ता, से	उपभोग शहर/महामार्ग, l	कमाल वेग, किमी/ता
1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रेंडलाइन	449 900	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन कम्फर्टलाइन	530 100	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन हायलाइन	594 500	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन कम्फर्टलाइन	576 800	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	मशीन	समोर	12,1	9,8 / 5,4	187
1.6 स्वयंचलित हायलाइन	641 200	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	मशीन	समोर	12,1	9,8 / 5,4	187

आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, ट्रेंडलाइन फोक्सवॅगन पोलो खूपच सभ्य दिसते: गॅल्वनाइज्ड बॉडी, इमोबिलायझर, ड्रायव्हर एअरबॅग, सर्व दारांवरील इलेक्ट्रिक खिडक्या, उंची आणि पोहोचण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, ABS, केंद्रीय लॉकिंग, 14-इंच स्टील चाके, ब्रँडेड कॅप्सने झाकलेले.

शोरूममध्ये अशा कारसाठी ते 450 हजार रूबल विचारतात. अर्थात, हे एकमेव कॉन्फिगरेशन नाही, जे मूलभूत व्यतिरिक्त, कार डीलरशिपमध्ये इतर पर्याय आहेत, ज्यामध्ये, किंमतीसह, उपयुक्त पर्यायांची संख्या वाढत आहे.

कम्फर्टलाइन कॉन्फिगरेशनमधील पोलो सेडान, ज्याची किंमत 530 हजार रूबलपासून सुरू होते, मूलभूत व्यतिरिक्त, त्यात एअर कंडिशनिंग, गरम समोरच्या जागा, दुसरी एअरबॅग, इलेक्ट्रिक गरम मिरर आणि धातूचा पेंट देखील समाविष्ट आहे.

हायलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, उच्च किंमत मर्यादा ज्यासाठी 641,200 रूबल आहे, फोक्सवॅगन पोलो कोणत्याही प्रकारे उच्च श्रेणीतील कारपेक्षा निकृष्ट नाही.

पोलो सेडानसाठी फक्त एक इंजिन उपलब्ध आहे: 106 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर पेट्रोल, परंतु दोन गिअरबॉक्सेस आहेत - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक, कारसाठी उपलब्ध हायलाइन ट्रिम पातळीआणि कम्फर्टलाइन.

आपल्या देशात फोक्सवॅगन पोलो सेडानची लोकप्रियता केवळ वाढत आहे आणि त्याचे भविष्य सांगणे सोपे आहे. बजेटमध्ये थोड्या समायोजनासह ही वास्तविक, प्रौढ कार आहे. ही कार तयार करताना, जर्मन चिंतेच्या व्यवस्थापनाला आशा होती की ती रशियन लोकांसाठी होईल जी जर्मन लोकांसाठी गोल्फ बनली आहे - कोणत्याही वयोगटातील आणि लिंगाच्या लोकांसाठी सर्व प्रसंगांसाठी एक कार. आणि आत्मविश्वासाने सांगणे शक्य आहे की ते चुकीचे मोजले गेले नाही - वेळ सांगेल.

रशियन लोकांना काय आवडत नाही जर्मन वाहन उद्योग! अधिक तंतोतंत, त्याची उत्पादने, अगदी फोक्सवॅगन पोलो सेडान सारखी अगदी विनम्र उत्पादने. आम्हाला आधीच आढळून आले आहे की या विनम्र व्यक्तीचे शरीर त्याच्या मोठ्या भावांच्या शरीरापेक्षा वाईट बनलेले नाही आणि स्टीयरिंग रॅकच्या काही अडचणी मनाला त्रासदायक खर्चाशिवाय दूर केल्या जाऊ शकतात. पण इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे काय? चला एकत्र पाहूया.

संसर्ग

असे दिसते की आपण कोणत्याही विशेष समस्यांची अपेक्षा करू शकत नाही: इंजिन सामान्यतः कमकुवत असतात आणि डीएसजी केवळ पोलो जीटी आणि "युरोपियन" वर आढळतात. पहिल्या प्रकरणात, "रोबोट" सह कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत आहे, शिवाय, डीएसजीचे नवीनतम बदल बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि कार स्वतःच तुलनेने हलकी आहे. डीएसजीसह युरोपियन कार दुर्मिळ आहेत आणि वस्तुमान खरेदीदारांसाठी विशेषतः मनोरंजक नाहीत. परंतु सराव मध्ये, आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि अगदी मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोन्ही खंडित होतात.

ड्राइव्ह जोरदार विश्वासार्ह आहेत आणि जर आपण अँथर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर ते व्यावहारिकदृष्ट्या शाश्वत आहेत. तथापि, कधीकधी एक दोष देखील असतो - संयुक्त मध्ये थोड्या प्रमाणात वंगण, म्हणून दीडशेहून अधिक मायलेज असलेली कार खरेदी करताना, अनुभवी ड्रायव्हर्स क्लॅम्प खरेदी करण्याची, बूट काढून टाकण्याची आणि वंगणाचा नवीन भाग जोडण्याची शिफारस करतात किंवा अजून चांगले, बूट बदलणे: पॉलिमरचे वय आणि अशा मायलेजसह क्रॅक.

02T मालिकेचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे समस्यामुक्त नाही आणि Valeo क्लच शाश्वत नाही. घट्ट, माहिती नसलेले क्लच पेडल देखील एक भूमिका बजावते, ज्यामुळे ते ऑपरेट करणे कठीण होते. आणि जर दर 60 हजारांनी क्लच डिस्क बदलणे इतके ओझे नसेल तर बॉक्सचे आश्चर्य अधिक महाग आहे. सुरुवातीला, तिला फक्त तेल घाम फुटते आणि त्यानंतरच्या सर्व दुःखद परिणामांसह तिला हळूहळू सोडले जाऊ शकते.

लेख / सराव

कठीण: मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर्स कसे तोडायचे आणि त्यात काय आवश्यक आहे

गियरबॉक्स: तपशीलवार डिव्हाइस का आणि कसे वेगळे करावे मॅन्युअल ट्रांसमिशनआम्ही करणार नाही: आम्ही याबद्दल आधीच बोललो आहोत. तथापि, आमच्या दुरुस्तीवर परिणाम करणाऱ्या प्रक्रिया समजून घेण्यासाठी शीर्षस्थानी जाऊ या. म्हणून, जागतिक स्तरावर, एक चेकपॉईंट आवश्यक आहे ...

29700 1 4 02.11.2016

स्लिपिंगसह प्रारंभ करण्याच्या चाहत्यांना आणि बर्फावरील हिवाळ्यातील शर्यतींमध्ये फरक दिसून येईल - सॅटेलाइट एक्सलला चिकटविणे बरेचदा घडते. आणि जर गीअरबॉक्समधील तेल शंभर हजार किलोमीटरहून अधिक धावण्याच्या दरम्यान बदलले गेले नसेल तर उपग्रह अक्षांमधून एक समान आश्चर्य लांब हाय-स्पीड वळणात मिळू शकते, कारण मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील सर्व मोडतोड संपते. भिन्नता मध्ये. बरं, जर “अर्ध-सेडान” चा मालक आदरणीय शार्प स्टार्ट्स, क्विक शिफ्ट्स आणि सामान्यत: रस्त्यावर प्रथम येण्यास आवडत असेल, तर त्याला सिंक्रोनायझर्सचा पोशाख आणि अगदी एक लाखापेक्षा कमी गाडी चालवताना क्लच तुटण्याचा अनुभव येऊ शकतो. किलोमीटर काळजीपूर्वक देखभाल करून, गीअरबॉक्स जोरदार टिकाऊ आहे; टॅक्सीमध्ये 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज आणि पूर्णपणे अखंड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची उदाहरणे आहेत. खरे आहे, उच्च मायलेजसह, स्विचिंग यंत्रणेची स्पष्टता देखील ड्राइव्ह आणि बॉक्स स्वतःच झीज झाल्यामुळे कमी होते. जर कारची पुष्टी कमी मायलेज असेल, तर तुम्ही स्वतःला बॉक्समधील तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि स्नेहन करण्यासाठी मर्यादित करू शकता. जर मायलेज एक लाखापेक्षा जास्त असेल तर फ्लशिंगसह तेल बदलण्याची आणि नियमितपणे प्रक्रिया पुन्हा करण्याची शिफारस केली जाते. आणि खरेदी केल्यावर हँग कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऐकणे अनिवार्य आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Aisin TF-61SN, ज्याला 09G म्हणूनही ओळखले जाते, हे VW कारमधील एक अतिशय सामान्य ट्रान्समिशन आहे. ते ते अधिक शक्तिशाली इंजिनसह देखील स्थापित करतात, म्हणून व्हीडब्ल्यू पोलोवर ते त्याच्या टॉर्क मर्यादेपासून खूप दूर कार्य करते. आणि त्याचा मुख्य शत्रू ओव्हरहाटिंग आणि तेल दूषित आहे. स्वीकार्य गतिशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी, बॉक्स अतिशय सक्रियपणे गॅस टर्बाइन इंजिनच्या आंशिक ब्लॉकिंगसह मोड वापरतो, तेल काखूप लवकर घाण होते. याव्यतिरिक्त, अयशस्वी थर्मोस्टॅट डिझाइनसह उष्णता एक्सचेंजर जेव्हा इंजिन उबदार असते तेव्हा त्याला "120+" तापमान व्यवस्था प्रदान करते आणि याचा त्याच्या वायरिंग, सोलेनोइड्स आणि क्लचच्या सेवा जीवनावर खूप वाईट परिणाम होतो. शिवाय, तेलाचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी होतो, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे एकूण सेवा आयुष्य फार मोठे नसते.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान 2010-15 चे आतील भाग

व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानवर, फॅक्टरी देखभाल नियमांसह या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन 100-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत शक्य आहे, त्यानंतर झटके आणि धक्क्यांमुळे सोलेनोइड्स बदलणे सुरू होते. कूलिंग सिस्टममध्ये एक छोटासा बदल - बाह्य रेडिएटर स्थापित करणे किंवा कमीतकमी स्वयंचलित ट्रांसमिशन थर्मोस्टॅट काढून टाकणे - सेवा जीवनात लक्षणीय सुधारणा करू शकते, विशेषत: महामार्गावर वाहन चालवताना. दर 30-50 हजार किलोमीटरवर नियमित तेलाच्या बदलांसह आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 150-200 नंतर मायलेज नंतर गॅस टर्बाइनच्या अस्तरांच्या दुरुस्तीसह, 200-250 हजारांपेक्षा जास्त जाण्याची प्रत्येक संधी आहे. सुदैवाने, 1.6 लिटर इंजिनसह बॉक्स "संकुचित" करणे खूप कठीण आहे, म्हणून संसाधनावर परिणाम करणारा मुख्य घटक म्हणजे वाल्व बॉडी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या. आणि अगदी कमी मायलेजसह, अगदी खडबडीत हाताळणीसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे. तथापि, युनिटची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे: डिझाइन जटिल आहे आणि जर ते हेतुपुरस्सर मारले गेले असेल तर खर्च जास्त असेल. बॉक्सचा आणखी एक फायदा म्हणजे विकसित स्वयं-निदान प्रणालीची उपस्थिती, ज्यामुळे आपण प्रगत स्कॅनर वापरून बरेच काही शिकू शकता.

कार निवड

वापरलेले फोक्सवॅगन पोलो सेडान: लहरी रॅकसह चांगले इंटीरियर

असे घडते की आम्हाला सेडान कार आवडतात. हा सर्वात व्यावहारिक पर्याय दिसत नाही, विशेषत: लहान मशीनच्या बाबतीत, परंतु तरीही. हॅचबॅकला असे प्रेम मिळाले नाही, परंतु स्टेशन वॅगन कसे तरी पूर्णपणे आहेत ...

22101 19 5 15.03.2017

प्रीसिलेक्टिव्ह डीएसजी गिअरबॉक्सेसबद्दल आधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे. युरोपियन-असेम्बल केलेले व्हीडब्ल्यू पोलो वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये DQ200 ने सुसज्ज होते. या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील समस्यांची संख्या खूप मोठी आहे आणि ते स्वतःच खूप वैविध्यपूर्ण आहेत. बॉक्सचे यांत्रिकी आणि हायड्रोलिक्स आणि इलेक्ट्रिक दोन्ही ग्रस्त आहेत. सुदैवाने, मेकॅट्रॉनिक्स युनिट्स आता दुरुस्तीसाठी महारत आहेत आणि महाग घटक बदलण्याची कमी आणि कमी प्रकरणे आहेत. ते पंप, पॉवर वायरिंग आणि सेन्सर केबल्सचे इलेक्ट्रिक आणि मेकॅनिक्स दुरुस्त करतात, हायड्रॉलिक द्रव आणि फिल्टर बदलतात. आम्ही गिअरबॉक्स मेकॅनिक्स कसे दुरुस्त करायचे आणि क्लच किट योग्यरित्या कसे स्थापित करायचे ते शिकलो. परंतु दुरुस्ती करणे नेहमीच शक्य नसते आणि विशेषज्ञ अद्याप सर्वत्र उपलब्ध नाहीत. आणि तुम्ही भेटलेल्या पहिल्या "आउट-ऑफ-द-बॉक्स" सेवेशी संपर्क साधल्यास कारागिरांच्या कमी पात्रतेमुळे संपूर्ण युनिट बदलले जाऊ शकते.

2013 नंतरच्या या बॉक्सच्या सर्वात अलीकडील आवृत्त्या बालपणातील रोगांपासून मुक्त आहेत आणि 120 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंदाजित सेवा जीवन आहे, तर पूर्वीच्या युनिट्स 200 हजार किलोमीटरच्या धावण्याच्या दरम्यान अपयशी नसल्यामुळे आणि क्लचच्या सेवा आयुष्यासह आम्हाला आनंदित करू शकतात. 150 साठी, तसेच प्रत्येक 30-40 हजारांवर क्लच बदलणे आणि 60 हजारांपर्यंतच्या मायलेजवर आधीच गंभीर ब्रेकडाउन. सैद्धांतिकदृष्ट्या, योग्यरित्या ऑपरेट केल्यास, अशा गिअरबॉक्समध्ये खूप असतात महान संसाधन, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या स्त्रोताशी तुलना करता येते, परंतु सराव मध्ये त्याची पुष्टी करणे विशेषतः शक्य नाही. तसे, भिन्नतेसह समस्या देखील आहेत: स्लिपिंगची शिफारस केलेली नाही, जसे की गलिच्छ तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या "यांत्रिक" भागात.

मोटर्स

बहुतेक गाड्या रशियन विधानसभा EA111 जनरेशनच्या CFNA/CFNB सिरीज मोटरने सुसज्ज. 2015 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, EA211 मालिका CWWA/CWWB मालिकेची नवीन इंजिने पोलोवर स्थापित केली जाऊ लागली. या सर्व इंजिनांचे विस्थापन 1.6 लिटर आहे आणि ॲल्युमिनियम ब्लॉककास्ट आयर्न लाइनरसह सिलेंडर.

जुन्या मालिकेची शक्ती 110/85 hp आहे. आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि फेज शिफ्टर्सच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले जाते. हे "थंड असताना ठोठावणे" आणि वेळेच्या साखळीच्या अप्रत्याशित कमी संसाधनासाठी देखील प्रसिद्ध झाले. याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये "नेटिव्ह" लो-व्हिस्कोसिटी ऑइल SAE30 वर ऑपरेट करताना, त्याचा दाब पुरेसा नसतो. पूर्ण संरक्षणक्रँकशाफ्ट लाइनर - त्यांना 150 हजार किलोमीटरपर्यंत धावूनही त्रास होतो. साखळीसह, सर्व काही खूप क्लिष्ट आहे: संसाधन मोठ्या प्रमाणात तेल, ड्रायव्हिंग शैली आणि इंजिनच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते. सर्वात अयशस्वी पर्याय 50 हजार किलोमीटर पर्यंतच्या धावांसह साखळी ताणून आणि अगदी उडी मारून देखील "आनंद" करू शकतात - आणि दरम्यान, असे बरेच भाग्यवान देखील आहेत जे दीड ते दोन लाख मायलेजसह, अजूनही "मूळ" साखळ्या आहेत. परंतु जर ड्रायव्हरच्या नसा स्टीलच्या नसतील तर, सामान्यत: 100-120 हजार मायलेजवर साखळी बदलली जाते फक्त कोल्ड स्टार्ट दरम्यान आवाजामुळे, सुदैवाने ऑपरेशन खूप महाग नसते.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान 2010-15 चे इंजिन

चेन टेंशनर

मूळ किंमत

1,177 रूबल

हायड्रॉलिक टेंशनरच्या खराब डिझाइनमुळे इंजिन बंद केल्यावर साखळी सैल होऊ देते आणि उलट फिरत असताना किंवा रोटेशनच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेला भार लागू केल्यावर ही समस्या आणखी गुंतागुंतीची आहे. सुरू करण्याच्या क्षणी घसरेल. जाम झालेल्या वाल्व्हसह: कारमध्ये एक शक्तिशाली स्टार्टर आहे आणि इंजिन पटकन पकडते. बरं, ठोकणे हे आणखी सोपे आहे: शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टनची रचना सिलिंडरमधील क्लिअरन्सशी सुसंगत नाही आणि ती पुन्हा ठेवल्यावर ठोठावते. कधी कधी सिलेंडरच्या पोळ्यावर टक्कल पडण्यापर्यंतचे डाग दिसतात. काही तज्ञांप्रमाणे निर्माता याला विशिष्ट समस्या मानत नाही, परंतु असे असले तरी, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलले. 2014 नंतरच्या इंजिनमध्ये, समस्या दूर केली गेली आणि ज्यांना अजूनही ठोठावण्याचा अनुभव येत आहे त्यांच्यासाठी ET चिन्हांकित पिस्टन बदलण्याची शिफारस केली जाते. ठोकणे इतके निरुपद्रवी नाही, आणि रिले झोनमधील एक लहान टक्कल डाग अखेरीस सुमारे दहाशे मीटर परिधान असलेल्या भागात वाढतो, त्यानंतर पिस्टन बदलण्याची कोणतीही मदत होत नाही. होय, आणि अशी इंजिने कधीकधी कोल्ड स्टार्ट दरम्यान "मित्रत्वाची मुठ" किंवा पिस्टनचा नाश देतात आणि जवळजवळ नेहमीच हे निरुपद्रवी ठोठावण्याआधी असते.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान '2010-15

क्रॅक्ड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, मॅग्नेटी मारेली कडून एक ऐवजी कमकुवत इग्निशन सिस्टम, ड्रायव्हिंग करताना तापमानवाढ करताना उत्प्रेरक जीवन 100 हजारांपेक्षा कमी आहे - हे आधीच क्षुल्लक गोष्टी आहेत. सर्वसाधारणपणे, मोटर अजिबात खराब नाही, डिझाइन सोपे आणि मजबूत आहे योग्य तेल, टायमिंग चेन आणि बदललेल्या पिस्टनचे नियंत्रण, त्याला 250 हजारांपेक्षा जास्त जाण्याची प्रत्येक संधी आहे आणि टॅक्सीमध्ये, सर्व 500. जर त्रुटीची संधी असेल तरच, एखाद्याला ते निश्चितपणे लक्षात येईल. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनसह कार खरेदी करताना, काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे, कोल्ड स्टार्ट आणि एंडोस्कोपी दरम्यान आवाजांची अनिवार्य तपासणी. आणि अप्रिय आश्चर्य टाळण्यासाठी आपण ताबडतोब साखळी काय आहे आणि हायड्रॉलिक टेंशनर काय आहे हे शोधले पाहिजे.

पूर्णपणे ऑपरेशनल तोट्यांमध्ये वाढलेला आवाज, थोड्या जास्त गरम झाल्यावर तेल जाळण्याची प्रवृत्ती आणि कमी भारांवर अतिशय खराब गरम होणे यांचा समावेश होतो. ज्यामुळे हिवाळ्यात अजिबात उबदार न होता ऑपरेशनची शैली उत्तेजित होते, जी आधीच उत्प्रेरकांना हानी पोहोचवते. याव्यतिरिक्त, मानक डॅशबोर्डवर कोणतेही तापमान सेंसर नाही.

नवीन पिढीतील CWVA मोटर्स अनेक प्रकारे "जोडलेली आणि सुधारित आवृत्ती" आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याची असेंब्ली 2014 मध्ये कलुगामध्ये पार पाडली गेली, स्थानिकीकरणाची डिग्री 40 टक्क्यांपेक्षा जास्त आहे आणि शेवटी ती 80% पर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट एका बेल्टने बदलला गेला आणि सराव दर्शवितो की हे अस्पष्ट आहे चांगला निर्णय: बेल्ट 100 हजारांहून अधिक स्थिरपणे चालतो, ज्याला कठीण परिस्थितीत नियमांनुसार वाटप केले जाते.

लेख / सराव

ओव्हरहाल किंवा कॉन्ट्रॅक्ट: गंभीर इंजिन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बिघाड झाल्यास काय करावे

या निवडीसाठी क्लासिक युक्तिवाद या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की कॉन्ट्रॅक्ट युनिट अधिक चांगले आहे कारण दुरुस्ती करणाऱ्यांचे कुटिल हात त्यात आले नाहीत आणि जीर्णोद्धारानंतर युनिट नवीनपेक्षा वाईट होत नाही. जसे...

15986 3 4 21.07.2016

क्लास म्हणून EA211 इंजिनवरील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये वॉर्म-अप रेट आणि क्रॅकमध्ये कोणतीही समस्या नाही; खरे आहे, थर्मोस्टॅट/पंप मॉड्यूल गंभीरपणे अधिक क्लिष्ट झाले आहे - आता ते स्वतंत्र बेल्ट ड्राइव्ह असलेले एकल युनिट आहे, जे सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडसाठी वेगळे तापमान नियंत्रण प्रदान करते, परंतु आतापर्यंत सिस्टम विश्वसनीयरित्या कार्य करत आहे. नवीन कुटुंबाची इंजिन कोणत्या कारच्या मॉडेल्सवर पूर्वी स्थापित केली जाऊ लागली याचा विचार करून, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की सुमारे पाच वर्षे त्यांच्यासह कोणतीही विशेष समस्या होणार नाही. केबिनच्या दिशेने वळलो एक्झॉस्ट सिस्टमआणि उत्प्रेरकाला अधिक शक्तिशाली थर्मल संरक्षण स्थापित करण्यास भाग पाडले गेले आणि त्याच वेळी इंजिन शील्डचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले, जे देखील एक प्लस आहे. याशिवाय नवीन इंजिनखूप शांतपणे काम करते. थंड असतानाही पिस्टन ठोठावत नाही आणि उबदार असताना, कमी वेगाने इंजिन जवळजवळ शांत आहे. आणि 200 हजार पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या पिस्टन गटाचा पोशाख मोजमाप त्रुटीच्या जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे आणि लक्षणीय: महामार्गावर समान मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फरक 1.5 लिटर प्रति "शंभर" पर्यंत पोहोचतो.

अर्थात, सर्व उपायांमध्ये त्यांचे तोटे आहेत. मोटर निश्चितपणे अधिक क्लिष्ट आहे, आणि त्यात अजूनही बालपणाचे आजार आहेत. हे कूलिंग सिस्टमच्या दूषिततेसाठी अधिक संवेदनशील आहे आणि स्वच्छ रेडिएटर्स आणि उच्च-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ आवश्यक आहे आणि शीतलक पातळीमध्ये थोडीशी घट झाल्यास सिलेंडरच्या डोक्याला गंभीर नुकसान होऊ शकते. यात एक जटिल आणि महाग पंप आणि थर्मोस्टॅट युनिट आहे जे कॅमशाफ्टपासून वेगळ्या बेल्टद्वारे चालविले जाते. फेज शिफ्टर्स (टीपीआय क्रमांक 2038507) संदर्भात एक रिकॉल कंपनी देखील होती आणि फेज शिफ्टरची स्वतःची किंमत खूप आहे आणि तो एक घालण्यायोग्य घटक आहे. याव्यतिरिक्त, पहिल्या उत्पादनाच्या इंजिनवर तेलाचा अपव्यय वाढला होता आणि कलुगामध्ये 2015 ची इंजिन एकत्र केली गेली होती, ते 15 हजार आणि शहराच्या रहदारीच्या मानक बदलण्याच्या अंतरासह तेल आणि कोकच्या प्रकारासाठी खूप संवेदनशील आहेत. ते बंद करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये प्लास्टिक आणि ॲल्युमिनियम फास्टनर्सचा व्यापक वापर मोटर्सला असेंबलरच्या पात्रतेसाठी अत्यंत संवेदनशील बनवते, म्हणून गॅरेज दुरुस्ती त्यांच्यासाठी contraindicated आहे.

सराव मध्ये, मोटर्स टॅक्सीमध्ये कोणत्याही समस्यांशिवाय 100-200 हजार जातात, जेथे कोणत्याही समस्यांशिवाय ऑपरेशनची समान तीव्रता शक्य आहे. अन्यथा, आमच्या असेंब्लीच्या मोटर्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे अद्याप अवघड आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे इंजिनची ही मालिका उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आहे - हा क्षणहे कदाचित आहे सर्वोत्तम इंजिनविश्वासार्हता आणि देखभालक्षमतेच्या दृष्टीने VW लाइनमधून.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान '2010-15

मूळ किंमत

13,660 रूबल

व्हीडब्ल्यू पोलो जीटी सीझेडसीए मालिकेतील 1.4 टीएसआय इंजिनसह सुसज्ज आहे: हे सीडब्ल्यूव्हीएचे सर्वात जवळचे नातेवाईक आहे, परंतु टर्बोचार्जरसह. तथापि, येथे इंजेक्शन थेट आहे, याचा अर्थ इंजिनला सेवेच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत जास्त मागणी आहे आणि उपभोग्य वस्तू. अन्यथा, त्यात समान वैशिष्ट्ये आणि तोटे आहेत.

युरोपियन "एक्सोटिक्स" वर आपण EA 111 मालिकेतील इंजिनची संपूर्ण श्रेणी शोधू शकता - 1.2 लीटर MPI पासून 1.4 TSI पर्यंत इतर VW/Skoda मॉडेल्सवरील सामग्रीमध्ये त्यांच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल वाचा; मी फक्त जोडेन की CFNA मूलत: कुटुंबातील सर्वोत्तम इंजिन आहे आणि तीन-सिलेंडर मॉडेलमध्ये अनेक आहेत विशिष्ट वैशिष्ट्ये. CLPA/CLSA कुटुंब CFNA सारखेच आहे, फक्त वेगळ्या विस्थापनासाठी समायोजित केले आहे. “बेल्ट” CGGB/CMAA ही बरीच जुनी आणि विश्वासार्ह मालिका आहे, परंतु दुरुस्ती आणि ऑपरेशनमध्ये स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. TSI मोटर्स EA111 मालिकेतील CAVE आणि CBZB/CBZC हे चिंतेच्या सर्व मॉडेल्सवर गेल्या दहा वर्षांपासून टीकेचा विषय आहेत. प्रभावी जोर आणि कार्यक्षमतेसह, प्रथम लहान-आवाज असलेली TSI इंजिन आणखी चांगली झाली.

घ्यायचे की नाही घ्यायचे?

कार या वर्गात, खरेदीदार जास्त पर्याय नाही, पण तांत्रिक उपायबहुतेक साधे आणि तार्किक. आम्ही एकत्रित केलेल्या कार या दृष्टिकोनाचे फक्त एक उदाहरण आहेत. शरीर खूप मजबूत आहे, आपण त्याची काळजी घेणे आणि हळूवारपणे हाताळणे आवश्यक आहे, परंतु आपण याबद्दल जास्त काळजी करू नये. आणि नंतरच्या मॉडेल्सवर, रशियन-निर्मित स्टीलपासून बनवलेल्या, गॅल्वनायझेशनचा थर पहिल्या कारपेक्षा जास्त जाड असतो, ज्याचा अर्थ सर्वसाधारणपणे चांगले गंजरोधक संरक्षण असते. याव्यतिरिक्त, पोलो सेडानचे डिझाइन आहे, जरी ते मुख्यतः अधिक "प्रौढ" मॉडेलशी साम्य निर्माण करण्यासाठी कार्य करते. आतील भाग वाहतुकीच्या साध्या साधनांसाठी आवश्यकतेपेक्षा काहीसे चांगले आहे, जरी ते अगदी किमान आहे. परंतु यात दोष शोधण्यात काही अर्थ नाही: सर्व काही निर्दयी अर्थव्यवस्थेच्या अधीन आहे. तंत्रज्ञान देखील सोपे आणि विश्वासार्ह आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सेवा आयुष्यासाठी आणि इंजिनच्या वैशिष्ट्यांसाठी... रिलीझच्या वेळी ते अधिक चांगले असू शकत नाही! याव्यतिरिक्त, एक छोटासा बदल तुम्हाला सेवा जीवन अगदी स्वीकार्य पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देतो आणि VW ची वॉरंटी पारंपारिकपणे चांगली आहे. आणि नवीन EA211 इंजिन प्रत्येक गोष्टीत फक्त चांगले आहेत. फक्त दोषया कार एक वर्षापेक्षा कमी जुन्या आहेत - त्यांची किंमत जास्त आहे आणि विक्रीचे कारण नेहमीच स्पष्ट नसते. म्हणून, मी जोरदार शिफारस करतो की या गाड्या अपघातात गुंतलेल्या आहेत किंवा प्यादी आहेत हे पाहण्यासाठी त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान '2010-15

युरोपियन "नातेवाईक" पूर्णपणे भिन्न नमुन्यांनुसार कापले जातात. तंतोतंत हाताळणी, प्रगत स्वयंचलित प्रेषणे, अनेक लहान-वॉल्यूम टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. आणि तुमच्यासाठी 1.6 लिटर किंवा हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक्स नाही. आतील भाग छान आहे, परंतु अधिक अरुंद आहे; बॉडीवर्कची गुणवत्ता रशियनपेक्षा जास्त नाही. निःसंशय फायद्यांपैकी, मी फक्त अधिक लक्षात घेईन कमी वापरइंधन आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही. परंतु रशियामधील अशा मॉडेल्सच्या दुर्मिळतेशी संबंधित किंमती आणि देखभालीच्या जटिलतेमध्ये लक्षणीय वाढ होण्याची शक्यता नाही.

आम्ही आमच्या देशातील सर्वात प्रवेशयोग्य "फोड" सूचीबद्ध करतो फोक्सवॅगन मॉडेल्स, आणि त्याच वेळी आम्ही सल्ला देतो की रशियन बाजारात हा बेस्टसेलर कसा खरेदी करावा आणि निवडीमध्ये चूक करू नये.

लोकांचेसेडान

चार-दरवाजा असलेली फोक्सवॅगन पोलो, ज्याला “अर्ध-सेडान” असे टोपणनाव दिले जाते, ते कदाचित प्रतिष्ठित किंवा पौराणिक असू शकत नाही, परंतु आपल्या देशातील जर्मन वाहन निर्मात्यासाठी ते अत्यंत महत्त्वाचे मॉडेल आहे. स्टॅम्पिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग आणि असेंब्ली यासह फुल-सायकल तंत्रज्ञानाचा वापर करून कलुगामध्ये उत्पादित केलेली ही कॉम्पॅक्ट कार रशियामधील सर्वात परवडणारी आणि त्यामुळे सर्वाधिक विकली जाणारी फोक्सवॅगन बनली आहे.

7 वर्षांमध्ये, कलुगामध्ये या चार-दरवाज्यांपैकी 400,000 पेक्षा जास्त उत्पादन केले गेले. आणि आता त्यापैकी मोठ्या संख्येने दुय्यम बाजारात अतिशय आकर्षक आणि कधीकधी अगदी हास्यास्पद किंमतींवर ऑफर केले जातात. पोलो सेडान जितकी जुनी होईल तितकी विश्वासार्ह आहे की नाही आणि नंतर पश्चात्ताप न करता एक चांगला पर्याय कसा निवडावा हे शोधण्याचा आम्ही निर्णय घेतला.

यशाची गुरुकिल्ली

कलुगा सेडान पोलो, खरेतर, 2005 पासून मॉस्कोमध्ये (तेव्हा एव्हटोफ्रामोस येथे) एकत्रित झालेल्या स्वस्त रेनॉल्ट लोगानला फॉक्सवॅगनचा प्रतिसाद बनला. हे मॉडेल आमच्या मार्केटमध्ये रिलीझ करून, फ्रेंचांनी दाखवून दिले की रशियामध्ये यशस्वी होण्यासाठी, कारला उच्च दर्जाची, घंटा आणि शिट्ट्या आणि प्रीमियम क्लासची आवश्यकता नाही. पुरेसा प्रशस्त आतील भाग, प्रशस्त खोड, तसेच एक विश्वासार्ह डिझाइन. आणि हे सर्व कमी किमतीत. तेव्हाच जर्मन लोकांनी विकसनशील देशांच्या बाजारपेठेसाठी स्वस्त मॉडेल्स तयार करून आधी वापरलेल्या मार्गाचा अवलंब केला.

पाचव्या पिढीला आधार म्हणून घेणे पोलो हॅचबॅक, जर्मन लोकांनी त्याचा पाया ताणला आणि मागे एक खोड जोडली. विविध रूपांतरांसह, सेडान भारताच्या बाजारपेठेत (व्हेंटो म्हणून) आणि रशिया (पोलो सेडान म्हणून) सादर केली गेली. आमच्या आवृत्तीला 105-अश्वशक्ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षी "चार" 1.6 MPI प्राप्त झाली आणि मागील निलंबनमॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक आयसिनच्या निवडीसह चौथ्या पिढीच्या गोल्फमधून. फॅबिया आणि रूमस्टरवर समान इंजिन स्थापित केले गेले. 2014 मध्ये, अधिक अनुकूल कर दरासह समान 1.6 इंजिनची 85-अश्वशक्ती आवृत्ती दिसली, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्सची सेटिंग्ज बदलून बंद केली गेली.

2015 मध्ये, सेडानला रीस्टाईल करण्यात आले. चिंतेच्या जुन्या मॉडेल्सच्या शैलीमध्ये त्याला "फेसलिफ्ट" दिले गेले, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने वाढविला गेला, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले गेले, नवीन डिझाइनसह स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले गेले, पार्किंग सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर स्थापित केले गेले. त्यांनी मायलेज मर्यादेशिवाय 2-वर्षांची वॉरंटी देखील बदलली, जी टॅक्सी चालकांसाठी 3-वर्षे किंवा 100,000 किमी वॉरंटीसह सुलभ होती. त्याच वर्षी, सेडानला रॅपिड प्रमाणे 90 आणि 110 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले नवीन रशियन असेंबल केलेले 1.6 एस्पिरेटेड इंजिन प्राप्त झाले. आणि 2016 मध्ये ते बाहेर आले पोलो आवृत्तीमॅन्युअल किंवा 7-स्पीड DSG रोबोटसह 125-अश्वशक्ती 1.4 TSI सह GT.

पर्याय नाही

फोक्सवॅगन पोलो आता रशियामध्ये सिंगल बॉडी प्रकारासह विकली जाते. तथापि, या मॉडेलच्या खरेदीदारांकडे अद्याप किमान काही पर्याय आहेत. उदा: पूर्व-सुधारणा कारवरील 1.6 इंजिनच्या दोन आवृत्त्या, अद्ययावत गाड्यांवर समान क्रमांक, तसेच टर्बो इंजिनसह एक अतिशय नवीन जीटी आवृत्ती आणि त्यांच्यासह वेगवेगळ्या संयोजनात तीन गिअरबॉक्सेस. रशियन लोकांमध्ये निर्विवाद आवडते टाइम-टेस्ट एस्पिरेटेड 1.6 ची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती होती. या वापरलेल्या पोलो सेडान सध्या दुय्यम बाजारात अंदाजे विकल्या जातात 90% .

उर्वरित, सुमारे 7% - हे अतिशय ताजे पोलो जीटी आणि "टर्बो-फोर" 1.4 किंवा त्यापेक्षा कमी असलेल्या टॉप-एंड हायलाइन आहेत 3% - डेरेटेड 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअलसह प्रारंभिक आवृत्त्या. शिवाय, उत्सुकता अशी आहे की डीएसजी “रोबोट” बद्दल आपल्या अनेक वाहनचालकांची सावध वृत्ती असूनही, प्रत्येक पाचवा खरेदीदार मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सेडानची टर्बो आवृत्ती निवडतो! म्हणजेच, रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व पोलो 1.4 TSI पैकी 80% "रोबोट" ने सुसज्ज आहेत. DSG सह पोलो कारच्या एकूण वस्तुमानात, फक्त 5% . स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंचित जास्त अर्ध-सेडान आहेत - 53% विरुद्ध 42% .

गॅल्वनायझेशनबद्दल धन्यवाद

धातूचे दुहेरी बाजूचे गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनायझेशन, प्राइमर इलेक्ट्रोलाइट सोल्यूशनसह आंघोळीमध्ये तयार शरीराचे पूर्ण विसर्जनासह कॅटाफोरेसिस प्राइमिंग, तसेच वर वार्निशने झाकलेले दोन-स्तर पेंटिंग, "सेमी-सेडान" ला दीर्घकाळ हमी देते. आणि विश्वसनीय संरक्षणगंज पासून. काळजीपूर्वक ऑपरेशनच्या अधीन, कार डीलरशिपवर खरेदी केल्यानंतर कारच्या मालकांना पहिल्या 5 वर्षात कारवरील गंजची समस्या त्रास देऊ शकत नाही. किंवा कदाचित अधिक.

जर सेडान सक्रियपणे वापरली गेली असेल आणि बऱ्याचदा खराब रस्त्यांवर तसेच लांब अंतरावर चालविली गेली असेल, तर हूड, फेंडर्सवर पेंट चिरलेल्या ठिकाणी अजूनही गंजचे छोटे स्थानिक खिसे दिसू शकतात. चाक कमानीआणि कार थ्रेशोल्ड. आणि बॉडी पार्ट्स आणि बंपर्सच्या जंक्शनवर देखील. जर “लाल प्लेग” कारच्या इतर भागांमध्ये पसरला असेल आणि वेगवेगळ्या ठिकाणी स्वतःला लक्षणीयरीत्या प्रकट केले असेल तर कदाचित ही एक कार आहे जी स्वस्त, कमी-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीनंतर गंभीर अपघातात सापडली आहे. हे नाकारणे चांगले आहे, तसेच टॅक्सीमध्ये काम करणाऱ्या सेडान.

त्यांच्या युनिट्सची झीज, एक नियम म्हणून, खूप उच्च आहे आणि गुणवत्तेसाठी सेवाआणि अशा मशीनची दुरुस्ती, सहसा टॅक्सी मेकॅनिकद्वारे केली जाते, याची खात्री देता येत नाही. पूर्वीच्या टॅक्सी, तसेच सेवा, वितरण आणि कुरिअर वाहने, ज्यापैकी पोलो सेडानमध्ये बरेच काही आहेत, याद्वारे ओळखले जाऊ शकतात उच्च मायलेजशेकडो हजारो किलोमीटरचे, जोरदार परिधान केलेले पेडल्स, एक चमकदार स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्डवरील वाइपरचा "हॅलो", ड्रायव्हरच्या सीटची अप्रस्तुत असबाब आणि दारावर आर्मरेस्ट, तसेच शरीरावर पिवळ्या फिल्म किंवा स्टिकर्सचे अवशेष .

इंजिन

फोक्सवॅगन पोलो सेडान रशियामध्ये तीन इन-लाइन पेट्रोल चौकारांनी सुसज्ज होती. 2010 ते 2015 पर्यंत ते 1600 cc ॲल्युमिनियम 16-वाल्व्ह EA111 होते पर्यावरण वर्गफॅक्टरी पदनाम CFN सह युरो 4. फर्मवेअरवर अवलंबून त्याचे आउटपुट 85 फोर्स (CFNB) किंवा 105 फोर्स (CFNA) आहे. 2015 पासून, मॉडेलला समान व्हॉल्यूम आणि रशियन असेंब्ली, परंतु युरो-5 वर्गाचे नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन EA211 (CWV मालिका) प्राप्त झाले आहे. हे 90 फोर्स (CWVB) किंवा 110 फोर्स तयार करते. (CWVA). सेडानला हायलाइन आणि स्पोर्ट्स जीटीच्या शीर्ष आवृत्तीवर रीस्टाईल केल्यानंतर CZCA मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली 125-अश्वशक्ती 1.4 TSI टर्बो इंजिन प्राप्त झाले.

प्री-रीस्टाइल सेमी-सेडान निवडताना, त्याच्या इंजिनकडे विशेष लक्ष द्या. 200,000 किमीचे घोषित संसाधन असूनही, जर्मन केमनिट्झ प्लांटमधून कलुगाला पुरवले जाणारे 1.6 MPI “फोर्स” यापैकी ओळखले जातात. पोलो मालकअनेक समस्या. उदाहरणार्थ, सिलेंडर्ससह पिस्टनचे चुकीचे थर्मल क्लीयरन्स आणि पिस्टन स्कर्टच्या ग्रेफाइट कोटिंगचे परिधान, जे 30,000 किमीच्या मायलेजनंतर नॉकिंग आणि क्लँकिंग म्हणून प्रकट होते. शिवाय, सुरुवातीच्या टप्प्यावर ध्वनी फक्त “थंड असताना” ऐकू येतात आणि गरम झाल्यावर अदृश्य होतात. गंभीर पोशाखांसह, पिस्टन सतत वरच्या "डेड" बिंदूवर फिरत असताना सिलेंडरच्या भिंतींवर वाजतात आणि ठोठावतात.

पुढील अंदाजे 100,000 किमीसाठी 76.460 EM पिस्टनच्या जागी सुधारित 76.480 ET पिस्टन प्रत्येकी 15,250 रूबल दराने, श्रम वगळून समस्या सोडवली जाऊ शकते. 5 वर्षांचे असल्यास कारखाना हमीमोटारवर अजूनही परिणाम होत आहे, तर निर्मात्याच्या खर्चाने दुरुस्ती करून हे खर्च टाळता येऊ शकतात. अन्यथा, "रोग" प्रगत असल्यास 516,500 रूबलसाठी इंजिन बदलण्यासह तुम्हाला महत्त्वपूर्ण खर्चांना सामोरे जावे लागेल. जर इंजिन डिझेल इंजिनसारखा आवाज करत असेल तर बहुधा आपल्याला 3,300 रूबलसाठी टायमिंग चेन बदलण्याची आवश्यकता असेल. ते कधीकधी 100,000 किमी पर्यंत पसरते, फोक्सवॅगनने वचन दिलेल्या 150,000 किमीपर्यंत पोहोचत नाही.

प्री-रीस्टाइलिंग पोलो सेडानवर 1.6 MPI ची जोरात गुरगुरणे हे क्रॅक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे निश्चित लक्षण आहे. नवीनसाठी आपल्याला 50,400 रूबल भरावे लागतील. पण ते कायमचे टिकत नाही! या समस्या आणि आवाजाच्या पार्श्वभूमीवर, वारंवार निकामी होणाऱ्या डाव्या इंजिन माउंटमधून अडथळ्यांखालील ठोका लक्षात येत नाही. पण व्यर्थ. नवीनची किंमत मूळसाठी 5,900 रूबल किंवा ॲनालॉगसाठी 2,600 रूबल वरून असेल. EA111 इंजिनच्या तुलनेत, नवीन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 1.6 MPI CWV मालिका, जी रीस्टाईल केल्यानंतर पोलोमध्ये दिसली, ती समस्या-मुक्त दिसते. जर्मन अभियंत्यांनी मागील पॉवर युनिटच्या चुका लक्षात घेतल्या, म्हणून योग्य काळजी घेऊन ते "राजधानी" पर्यंत 250,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकते. किंवा अगदी सर्व 300,000 किमी!

नवीन 1.6 इंजिनला टायमिंग ड्राइव्हमध्ये साखळीऐवजी शांतता मिळाली दात असलेला पट्टा 120,000 किमी पर्यंतच्या संसाधनासह. आणि अधिक कार्यक्षमता, कमी खर्च आणि देखभाल सुलभतेसाठी एक सरलीकृत डिझाइन देखील. काही गंभीर "फोड्या" बद्दल बोलण्यासाठी ही मोटर अद्याप तरुण आहे. तथापि, ते आधीपासूनच तेल-गझलर म्हणून ओळखले जाते, म्हणून आपल्याला त्यातील स्नेहन पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. तसेच, 900 रूबलमधून कॅमशाफ्ट सील ऑइल सीलच्या गळतीमुळे टायमिंग बेल्ट क्षेत्रात तेल गळती आढळते. डीलर वॉरंटी अंतर्गत हा दोष दूर करू शकतात.

पोलो सेडानचे तिसरे इंजिन CZCA मालिकेतील इन-लाइन सुपरचार्ज केलेले “चार” 1.4 TSI आहे – नवीन CWV युनिटचे टर्बोचार्ज केलेले नातेवाईक. मुळे इंधनाच्या गुणवत्तेवर अधिक मागणी आहे थेट इंजेक्शन. टर्बो सेडानच्या इंजिनची तपासणी करताना, सील आणि गॅस्केटमधून तेल गळती होत नाही हे तपासणे योग्य आहे. परंतु तरीही तज्ञांना निदान सोपविणे चांगले आहे जे विशेषतः टर्बाइनच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतील. ते 150,000 किमी पर्यंत चांगले टिकते, परंतु 100,000 किमीवर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. नवीनची किंमत 88,250 रूबल आहे! तथापि, पोलो सेडानचे टर्बो इंजिन अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असताना, आणि विक्रेत्याकडे वेळेवर देखभाल करण्यासाठी नोट्स असलेले सर्व्हिस बुक आहे, निर्मात्याच्या खर्चावर "फोडे" काढून टाकले जाऊ शकतात.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन,DSG

पाच-स्पीड मॅन्युअल कलुगा सेडानवरील सर्वात विश्वासार्ह गिअरबॉक्सेसपैकी एक आहे आणि शेकडो हजारो किलोमीटरपर्यंत विश्वासूपणे सेवा दिली आहे. अंदाजे 60,000 - 80,000 किमी अंतरावर, क्लच 17,300 रूबलसाठी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते आणि रिलीझ बेअरिंग 1900 रूबलसाठी. आपल्या कारची तपासणी करताना, तिच्या खाली पहा आणि चाचणी ड्राइव्हसाठी घ्या. मॅन्युअल गिअरबॉक्स बॉडी तेलासह "घाम येणे" हे वंगण पातळी आणि त्याची स्थिती तपासण्याचे एक कारण आहे. आणि अस्पष्ट गीअर शिफ्ट गीअरबॉक्स भागांच्या पोशाखांना सूचित करेल. कदाचित तुमच्या समोर जास्त मायलेज असलेली कार असेल किंवा ट्रॅफिक लाइटमध्ये प्रथम सुरू व्हायला आवडणारी एखादी कार असेल.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Aisin 09G हे Golfs V आणि VI, Passats B6 आणि B7 आणि 2004 नंतर रिलीज झालेल्या Audi A3 वरून सुप्रसिद्ध आहे. बहुतेकदा ते जास्त गरम झाल्यामुळे अयशस्वी होते आणि त्याची दुरुस्ती खूप महाग असते. एकट्या वाल्व ब्लॉकची किंमत सुमारे 100,000 रूबल असेल आणि त्याच प्रकारच्या नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आपल्याला कमीतकमी 5 पट जास्त पैसे द्यावे लागतील. तथापि, जर सेडानचे मायलेज अद्याप 100,000 किमी पेक्षा जास्त नसेल आणि सर्व मोडमध्ये चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्पष्टपणे, हळूवारपणे आणि सहजतेने कार्य करत असेल - धक्का किंवा घसरल्याशिवाय - तर हा बॉक्स अद्याप तुमची सेवा करेल.

7-स्पीड "रोबोट" बद्दल मालकांच्या तक्रारी आहेत, ज्याला रशियामध्ये अकार्यक्षम मानले जाते, जरी पूर्वीच्या प्रतींच्या समस्या गिअरबॉक्सच्या वर्तमान आवृत्त्यांमध्ये आधीच सोडवल्या गेल्या आहेत. बऱ्याचदा, ट्रॅफिक जाममध्ये 1 ते 2 रा गीअर स्विच करताना किंवा चढावर जाताना कंपन आणि "किक" साठी DSG ची टीका केली जाते. आणि "रोबोट्स" कोणत्याही खराबीच्या लक्षणांशिवाय अचानक तुटण्याची प्रवृत्ती असल्याने, डीएसजीसह तुमचा आवडता पोलो निदानासाठी डीलरकडे नेणे चांगले. तथापि, "रोबोट" सह "अर्ध-सेडान" अलीकडेच विक्रीवर दिसले आहेत, याचा अर्थ गिअरबॉक्स बहुधा अजूनही वॉरंटी अंतर्गत आहे.

उर्वरित

पोलो सेडान, इतर फोक्सवॅगनप्रमाणे, वयानुसार छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये चुरा होऊ शकते. जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, उदाहरणार्थ, टॅक्सीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या, दारांमध्ये वायरिंग हार्नेस 7,700 रूबल, विंडो लिफ्ट ड्राईव्ह 7,600 रूबल आणि रेडिएटर पंखे 10,400 रूबल आणि आतील पंखे 12,200 रूबल आउट केले जाऊ शकतात. . इलेक्ट्रिक्सच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये मूळसाठी 39,600 रूबलची किंमत असलेल्या जनरेटरचा समावेश होतो (8,600 रूबलचे ॲनालॉग), जे सहसा 150,000 किमी पर्यंत टिकत नाही. परंतु सेडानचे निलंबन बरेच टिकाऊ आहे आणि मायलेज 100,000 किमी पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

शॉक शोषक हे पहिले आहेत जे मागीलसाठी 5,700 रूबल आणि पुढच्या भागासाठी 5,500 रूबलमध्ये विकले जातात. जर कार ओव्हरलोड झाली असेल तर ते 30,000 - 40,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकण्याची शक्यता नाही. 70,000 किमी अंतरावर समोरील निलंबनात दिसणारे क्रेक्स हे सायलेंट ब्लॉक्सवर पोशाख होण्याचे निश्चित चिन्ह आहेत, ज्याची किंमत 600 रूबल आहे. पोलोमधील स्टीयरिंग रॅक सुमारे 70,000 किमी चालते आणि त्याची किंमत 43,300 रूबल आहे. ब्रेककडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. ABS असलेली कार मंद होण्यास आणि थांबण्यास नाखूष असल्यास, तिला नवीन सेन्सर्सची आवश्यकता असू शकते अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमप्रत्येकी 1600 रुबल.

किती?

सर्वात स्वस्त "अर्ध-सेडान" आता 250,000 रूबलमध्ये आढळू शकतात. हे टॅक्सी किंवा कॉर्पोरेट फ्लीट्सच्या मॅन्युअलसह पूर्व-सुधारणा पोलो आहेत ज्यांचे मायलेज 90,000 किमी आहे. किंवा अपघातानंतर नुकसान झालेल्या कार. अधिक प्रामाणिक टॅक्सी चालक, जे कधीकधी शरीरातून पिवळी फिल्म फाडण्याची तसदी घेत नाहीत, त्यांचे पोलो 170,000 ते 280,000 किमी पर्यंत मायलेजसह सुमारे 300,000 रूबलमध्ये विकतात. 90,000 ते 120,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह 2015 पेक्षा जुन्या नसलेल्या अद्ययावत टॅक्सींच्या किंमती 430,000 रूबलपासून सुरू होतात. तुम्ही खाजगी ड्रायव्हिंग करण्यासाठी पोलो विकत घेतल्याशिवाय या गाड्या तुमच्या लक्ष देण्यालायक नाहीत.

पांढऱ्या किंवा पिवळ्या नसलेल्या शरीराच्या खाजगी मालकांकडील सामान्य सुस्थितीत पोलो सेडान, तसेच "ड्रायव्हर्स वॉन्ट" स्टिकर्सशिवाय मागील खिडकीआपण 350,000 रूबल पेक्षा स्वस्त शोधण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही. आणि या 70,000 ते 150,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह 5-6 वर्षे जुन्या प्रती असतील. सभ्य स्थितीत अद्ययावत सेडानच्या किंमती 500,000 रूबलपासून सुरू होतात. आणि 1.4 टर्बो इंजिन असलेल्या अगदी नवीन कारसाठी ते 690,000 ते 840,000 रूबल पर्यंत विचारतात. म्हणजे नवीन पोलोसारखा! या 2016-2017 मध्ये टॉप-एंड हायलाइन किंवा GT आवृत्त्यांमध्ये 10,000 किमी पर्यंत मायलेज आणि फॅक्टरी वॉरंटी असलेल्या कार आहेत.

आमची निवड

आमच्या मते, वापरलेली पोलो सेडान प्रामाणिक आणि प्रामाणिक आहे दर्जेदार कार, रेडिएटर ग्रिलवर फोक्सवॅगनचा लोगो योग्यरित्या धारण केला आहे. याव्यतिरिक्त, त्याच्या मालकांच्या मते, "अर्ध-सेडान" खरेदी केल्यानंतर 5-7 वर्षे देखभाल किंवा दुरुस्ती करणे इतके महाग नाही आणि ते खूप विश्वासार्ह आहे! आणि ही कार, जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सुरुवातीला सर्वात स्वस्त नसली तरीही, शोरूम सोडल्यानंतर एक किंवा दोन वर्षांनी किंमत कमी होते, मायलेजसह ती खरेदी करणे पूर्णपणे न्याय्य आहे. मुख्य म्हणजे टॅक्सी, कुरिअर किंवा कंपनी कारचे मालक बनणे नाही जी आधीच प्रवासाच्या आयुष्याने "थकलेली" आहे.

आदर्श फोक्सवॅगन प्रकार Am.ru नुसार वापरलेली पोलो सेडान ही अधिक शक्तिशाली 110-अश्वशक्ती 1.6 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली अद्ययावत कार असेल. हे इंजिन पूर्व-सुधारणा कारपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे आणि पोलो स्वतःच, रीस्टाईल केल्यानंतर, अधिक घन आणि अधिक प्रगत बनले आहे. शिवाय, अशा पहिल्या सेडान देखील अद्याप दोन वर्षांच्या नाहीत. 500,000 - 550,000 रूबलसाठी 2,000 ते 25,000 किमी मायलेज असलेल्या पहिल्या मालकाकडून एक योग्य सुस्थितीतील पर्याय शोधला जाऊ शकतो. आणि फॅक्टरी वॉरंटीसह!

नवीनतेबद्दल कोणतीही तक्रार नसल्यास, तपासणी आणि निदानांवर अधिक वेळ घालवल्यानंतर, 105-अश्वशक्ती 1.6 इंजिन आणि त्याच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-3 वर्षे जुने प्री-रिस्टाइलिंग पोलो शोधणे शक्य आहे. . एक मालकाचे शीर्षक आणि 80,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेले असे अनेक पर्याय विक्रीवर आहेत. परंतु किंमत अधिक आकर्षक आहे - 380,000 ते 430,000 रूबल पर्यंत. मॅन्युअलसह समान पोलोची किंमत समान पैसे आहे. 6-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्याच्यापेक्षा कमी दर्जाचे नसल्यामुळे, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारचा विचार करण्यात काही अर्थ नाही.

वापरलेली VW पोलो सेडान:खरेदी करताना आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

कलुगामध्ये व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानच्या उत्पादनासाठी प्लांट उघडण्याने रशियामध्ये जर्मन दर्जाच्या कार कशा एकत्र करायच्या हे माहित नसल्याच्या अनुमानाचे खंडन केले. उत्पादनाच्या जवळजवळ आठ वर्षांमध्ये, ही कॉम्पॅक्ट सेडान प्राथमिक आणि दुय्यम दोन्ही बाजारपेठांमध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली आहे. ऑनलाइन सेवेतील एक तांत्रिक तज्ञ एक निश्चित किंमतीवर देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी कार बुक करण्यासाठी, CarFix, वापरलेल्या पोलो सेडान खरेदी करताना काय पहावे हे सांगतो.

मजकूर: ओलेग चिरकोव्ह / 05/12/2017

मॉडेल इतिहास

पोलोचा इतिहास 1975 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा या मॉडेलची पहिली कार वुल्फ्सबर्ग, जर्मनी येथे असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. 2003 मध्ये, पोलो सेडान दिसली - त्याची असेंब्ली ब्राझीलमध्ये सुरू झाली आणि सात वर्षांनंतर, नवीन A05 (PQ25) प्लॅटफॉर्मवरील व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान कलुगा येथील प्लांटमधील असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. वास्तविक, संपूर्ण चक्रात रशियामध्ये तयार केलेली ही पहिली जर्मन कार होती - शरीराच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह, आणि विशेषतः आपल्या देशासाठी अनुकूल. अभियंत्यांनी विचारात घेतले हवामान परिस्थितीऑपरेशन, रस्त्याची परिस्थिती आणि इंधन गुणवत्ता.

व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान प्रोटोटाइपची रशियाच्या विविध भागांमध्ये दीर्घकालीन चाचणी घेण्यात आली. परिणामी, कारला प्रबलित निलंबन, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स प्राप्त झाले आणि किफायतशीर इंजिन 1.6-लिटर CFNA युरोपच्या तुलनेत कमी दर्जाच्या इंधनासाठी कॉन्फिगर केले होते. शरीराला क्षरणासाठी सर्वाधिक संवेदनाक्षम भागात गॅल्वनाइज्ड केले जाते. तसे, शरीर हा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वापरलेल्या पोलो सेडानचा मुख्य फायदा आहे.

रशियन ग्राहकांसाठी समजण्यायोग्य वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, तसेच तुलनेने कमी किंमत सभ्य गुणवत्ता, "पोलो सेडान" दुय्यम बाजारात खूप लोकप्रिय आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी वापरलेल्या कारची किंमत (2010 - 2015 उत्पादन) 250,000 ते 640,000 रूबल पर्यंत आहे - वर्ष, मायलेज आणि बदल यावर अवलंबून. रीस्टाईल सेडान (2015 आणि त्यापेक्षा लहान) 560,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत खरेदी करता येतात. त्याच वेळी, डीलर्स तुलनात्मक किंमतींवर नवीन कार ऑफर करतात.

वापरलेल्या पोलो सेडानकडे पाहताना, त्याच्या किंमतीची समान नवीन कारशी तुलना करणे योग्य आहे. या कार हळूहळू स्वस्त होतात, पहिल्या वर्षी 30,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह किंमत केवळ 15% कमी होऊ शकते. खरेदी करताना, किंमत कमी करण्यास अजिबात संकोच करू नका: मोठ्या संख्येने वापरलेले व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान आहेत - जर तुम्हाला आवडत असलेल्या कारचा विक्रेता अस्पष्ट असेल तर दुसरी शोधण्यात अडचण येणार नाही.

बदल

रीस्टाईल केल्यानंतर, व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानचा देखावा अधिक घन झाला; नवीन प्रकाश तंत्रज्ञान दिसू लागले आहे - द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स चालणारे दिवे, फॉग लाइट्ससह प्रदीपन चालू करण्याचे कार्य जोडले गेले आहे. नवीन आतील रंगाचे पर्याय ग्राहकांसाठी उपलब्ध झाले आणि ट्रंकच्या झाकणावर एक उघडण्याचे बटण दिसू लागले - पूर्वी ते फक्त चावीने किंवा कारच्या आतून अनलॉक केले जाऊ शकत होते. तसे, फेब्रुवारी 2016 मध्ये, जर्मन अभियंत्यांनी विशेषतः रशियासाठी हिवाळी पॅकेजचा विस्तार केला. त्यांनी कारवर उच्च-क्षमतेच्या बॅटरी आणि अधिक शक्तिशाली स्टार्टर स्थापित करण्यास सुरुवात केली: यामुळे -36 अंशांपर्यंत तापमानात कार सुरू करणे शक्य झाले. तसेच रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये, इंजिनची श्रेणी विस्तारली आहे.

इंजिन

2010 ते 2015 पर्यंत, व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान सुसज्ज होती नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 105 एचपी पॉवरसह सीएफएनए. 2014 मध्ये, त्याचे 85-अश्वशक्ती बदल CFNB दिसू लागले, ज्यामुळे कार मालकांना कमी कर भरण्याची परवानगी मिळाली. तथापि, वाहनचालकांना CFN 1.6 इंजिनच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये गंभीर डिझाइन दोष आढळले. आणि हे असूनही जर्मन केमनिट्झ प्लांटमधून युनिट्सचा पुरवठा केला गेला होता.

CFN 1.6 इंजिनची मुख्य समस्या म्हणजे थंड असताना सिलेंडरच्या भिंतींवर पिस्टन ठोठावणे. इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या मिनिटांत, एक टिंकिंग आवाज ऐकू येतो. पिस्टन जसजसा गरम होतो तसतसा तो विस्तारतो आणि आवाज नाहीसा होतो. तथापि, कालांतराने, हा रोग वाढतो आणि उबदार कारमध्येही ठोठावतो. सिलिंडरच्या भिंतीवर पिस्टन आदळल्याची वस्तुस्थिती ही इंजिनच्या नाशाच्या सुरुवातीचे लक्षण आहे. ठोठावणे शीर्षस्थानी येते मृत केंद्रपिस्टन हस्तांतरित करताना. पिस्टन स्कर्टचे ग्रेफाइट कोटिंग धातूवर घसरते आणि घर्षण बिंदूंवर सिलेंडरच्या भिंती नष्ट करण्यास सुरवात करते. अधिकृतपणे, फॉक्सवॅगन समूह दोषाचे कारण उघड करत नाही, परंतु अभियंत्यांकडून तुकड्यांच्या स्पष्टीकरणानुसार, समस्या पिस्टनच्या खराब डिझाइनमध्ये आहे. दुसर्या आवृत्तीनुसार, अपुरा प्रमाणात तेल ज्वलन कक्षात प्रवेश करते.

अनधिकृत डेटानुसार, अंदाजे अर्धे सीएफएन इंजिन 30,000 ते 100,000 किमी पर्यंत मायलेजवर ठोठावण्यास सुरवात करतात. तथापि, दोष आधी दिसू शकतो. तक्रारी असूनही, फोक्सवॅगन चिंतावॉरंटी वाहनांसाठी बदली पिस्टन ऑफर करून रिकॉल कंपनीची घोषणा केली नाही. युनिटवरील वॉरंटी पाच वर्षांची असल्याने, अशा इंजिनसह शेवटची पोलो सेडान नोव्हेंबर 2020 मध्ये संपेल, त्यामुळे काही कार मालकांना अजूनही विनामूल्य ब्रेकडाउनला सामोरे जाण्याची संधी आहे. सेवा केंद्रेमानक पिस्टन 76.460 EM सुधारित 76.480 ET सह बदला. त्यांनी भूमिती किंचित बदलली आहे आणि वजन कमी केले आहे.

पिस्टनची किंमत सुमारे 50,000 रूबल आहे आणि त्यांना बदलण्यासाठी आणखी 40,000 रूबल खर्च येईल. म्हणजेच, वॉरंटीशिवाय, आपल्याला दुरुस्तीसाठी वापरलेल्या कारच्या किंमतीच्या सुमारे 20% पैसे द्यावे लागतील. त्याच वेळी, सराव दर्शवितो की अनेक हजार किलोमीटर नंतर, इंजिन दुरुस्तीनंतरही ठोठावताना दिसून येते. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगन समूहाने घोषित केलेले 200 हजार किमीचे इंजिन सेवा जीवन संशयास्पद आहे. अनेक वाहनचालकांनी ठोठावलेला आवाज ऐकून त्यांची कार लवकर विकण्याचा प्रयत्न केला. खरंच, सर्वात वाईट परिस्थितीत, आपल्याला इंजिन पूर्णपणे बदलावे लागेल. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 350,000 रूबल असेल आणि बदलीच्या कामासाठी 30,000 रूबल खर्च होतील - ही मशीनच्या निम्म्यापेक्षा जास्त किंमत आहे.

CFN इंजिनमध्ये पिस्टन ही एकमेव समस्या नाही. 100,000 किमी पर्यंत, वेळेची साखळी पसरते आणि खडखडाट सुरू होते, जरी ती किमान 150,000 किमी टिकली पाहिजे. परिणाम म्हणजे हुड अंतर्गत डिझेल इंजिनचा आवाज. म्हणून, अशा मायलेजसह वापरलेली कार खरेदी करताना, साखळी बदलणे चांगले. साखळीची किंमत 3,500 रूबल आहे; ती कार सेवांमध्ये बदलण्यासाठी 30,000 रूबल खर्च होतील. CFN इंजिनमधील आणखी एक समस्या म्हणजे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये क्रॅक, ज्यामुळे कार जोरात "गुरगुरते" होते. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची किंमत 45,000 रूबल आहे, बदलण्याची किंमत 8,000 रूबल असेल. CFN युनिट्सची सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना ठोठावणारा आवाज. नियमानुसार, हे डाव्या इंजिन माउंटच्या खराबीशी संबंधित आहे. या भागाची किंमत 5,500 रूबल आहे आणि बदलण्याच्या कामाची किंमत 4,000 रूबल आहे.

2015 नंतर, रशियामध्ये उत्पादित नवीन CWV 1.6 इंजिन पोलो सेडानवर स्थापित केले जाऊ लागले. मोटर CWVA 110 hp ची शक्ती निर्माण करते, आणि CWVB हे 90 hp ते सॉफ्टवेअर "टेम्ड" आहे. - खरेदीदाराला कर वाचवण्यासाठी. टायमिंग बेल्टच्या समस्यांप्रमाणेच इंजिनांनी “पिस्टन रोग” स्वीकारला नाही (डिझाइनच्या शुद्धीकरणाच्या परिणामी ते काढून टाकले गेले). 2015 च्या रीस्टॉलिंगनंतर, पोलो सेडान 1.4 लीटर आणि 125 एचपी पॉवरसह टीएसआय कुटुंबातील टर्बोचार्ज्ड सीझेडसीए इंजिनसह सुसज्ज होते. सुमारे 100,000 किमीच्या मायलेजनंतर या इंजिनला टर्बाइनमध्ये समस्या येऊ शकतात. तथापि, टर्बाइन 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, म्हणून सर्व्हिस स्टेशनवर खरेदी करण्यापूर्वी त्याची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, 2015 नंतर उत्पादित केलेली सर्व इंजिने वॉरंटी अंतर्गत असणे आवश्यक आहे.

संसर्ग

वापरलेल्या VW पोलो सेडानमध्ये तितकीच महत्त्वाची समस्या गिअरबॉक्स आहे. सह कमीत कमी समस्या मॅन्युअल ट्रांसमिशन: जर मागील मालकाने क्लचचा गैरवापर केला नसेल तर तेथे सर्व काही ठीक असावे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रश्न देखील क्वचितच उद्भवतात, जरी, बर्याच कार मालकांच्या मते, ते खूप लवकर गीअर बदलते आणि कार हळू हळू वेगवान होते. सर्वात मोठा आणि सामान्य समस्याकाय रोबोटिक बॉक्स DSG, जे 1.4 TSI इंजिनवर स्थापित केले आहे. निर्माता 5 वर्षांसाठी बॉक्सच्या ऑपरेशनची हमी देतो आणि डीलरच्या खर्चावर त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, परंतु वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी ही समस्या स्पष्ट करणे चांगले आहे. सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की ब्रेकडाउन करण्यापूर्वी, बॉक्समध्ये खराबीची कोणतीही चिन्हे दिसत नाहीत आणि समस्या पूर्णपणे अनपेक्षितपणे उद्भवू शकते. DSG चे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, ऑटो मेकॅनिक्स ट्रॅफिक लाइटमध्ये बराच वेळ पार्क केल्यावर “ड्राइव्ह” वरून “न्यूट्रल” वर स्विच करण्याची शिफारस करतात.

चेसिस

कलुगा-असेम्बल सेडानचे निलंबन बरेच विश्वसनीय आहे, परंतु वेळोवेळी तक्रारी देखील होतात. 70,000 किमीच्या मायलेजवर, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्यांची किंमत सुमारे 2800 रूबल आहे, बदलण्याची किंमत 3500 रूबल आहे. निलंबनाच्या पुढच्या भागात एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रिकिंग आवाज सूचित करतो की ते बदलण्याची वेळ आली आहे.

मागील अर्ध-स्वतंत्र लीव्हर-स्प्रिंग सस्पेंशन देखील त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. त्यावर मागील शॉक शोषक बेस खूप कमी आहेत. परिणामी, जर कार जास्त भारित असेल तर, असमान रस्त्यावर धक्के थांबण्यापूर्वी शॉक शोषक कार्य करू शकतात. ओव्हरलोड नसतानाही शॉक शोषक त्वरीत अयशस्वी होतात. वाहनचालकांची तक्रार आहे की 40,000 किमीच्या मायलेजनंतर 90% पोशाख आधीच नोंदवले गेले आहेत. समोर आणि मागील खर्च शॉक शोषक स्ट्रट्स- अनुक्रमे 9000 आणि 4500 रूबल. त्यांना बदलण्यासाठी 2,800 रूबल खर्च येईल. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर (2010 ते 2015 पर्यंत उत्पादित), प्लास्टिकच्या बूट्समधून ठोठावणारा आवाज दिसू शकतो. 2015 नंतर, त्यांनी रबर अँथर्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली. स्टॅबिलायझर बुशिंग्जना देखील सतत बदलण्याची आवश्यकता असते - ते कोणत्याही हवामानात क्रॅक होऊ लागतात. कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, या प्रकरणात संपर्क करणे चांगले आहे अधिकृत विक्रेता. सेवांमध्ये, कामाची किंमत 2,500 रूबल असेल आणि बुशिंगची किंमत 500 रूबल असेल. पोलो सेडानचा आणखी एक "रोग" म्हणजे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. लहान अनियमिततेवर वाहन चालवताना ते वैशिष्ट्यपूर्णपणे ठोठावण्यास सुरवात करतात. त्याच वेळी, मूळ नसलेले रॅक मूळपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात, जे सहसा फक्त काही हजार किलोमीटर टिकतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची किंमत 3000 रूबल आहे. बदलण्याची किंमत 1500 रूबल आहे.

तसेच कमकुवत बिंदू"पोलो सेडान" हे स्टीयरिंग रॅक आहे आणि संगणक निदानही खराबी ओळखण्यात नेहमीच सक्षम नसते. कारचे स्वतः निदान करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील संपूर्णपणे फिरवावे लागेल आणि गाडी चालवणे सुरू करावे लागेल. टॅपिंग सारखा विचित्र आवाज दिसल्यास, तो भाग बदलण्याची बहुधा वेळ आहे. सरासरी, रॅक 60,000-70,000 किमी चालतात, परंतु असे होते की ते 10,000 किमीवर अपयशी ठरतात. वॉरंटी अंतर्गत, डीलर रॅक पुनर्स्थित करेल, परंतु जर तुम्ही स्वतः कार दुरुस्त केली तर त्याची किंमत 15,000 - 30,000 रूबल असेल.

शरीर

दुतर्फा धन्यवाद गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनायझेशनपोलो सेडानचे शरीर व्यावहारिकरित्या गंजच्या अधीन नाही. तथापि, पेंटवर्क अद्याप दगडांवर आदळल्यावर तयार होणाऱ्या चिप्सपासून संरक्षित नाही. अनेक वाहनचालक फिल्मसह चिपिंगची प्रवण क्षेत्रे व्यापतात.

सलोन

कारच्या आतील भागात आर्मरेस्टमध्ये समस्या आहेत - चुकीच्या कल्पनेच्या डिझाइनमुळे ते त्वरीत तुटतात. कार खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला बिघाड आढळल्यास, तुम्ही थोड्या सवलतीसाठी वाटाघाटी करू शकता. परंतु फिनिशिंगमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक वापरले जाते आणि वापरताना ते सोलत नाही. सामान्य तक्रारींपैकी एक म्हणजे आतील भागात मंद गरम होणे. -20 अंशांच्या फ्रॉस्टमध्ये, कारच्या आत उबदार होईपर्यंत आपण अर्धा तास प्रतीक्षा करू शकता. अनेकदा समस्या संबंधित आहे एअर लॉकइंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये. सिस्टम दुरुस्त करण्यासाठी 4,000 रूबल खर्च येईल.

इलेक्ट्रिकल

पोलो सेडानच्या इलेक्ट्रिकबद्दल काही तक्रारी आहेत - उदाहरणार्थ, पॉवर विंडो वेळोवेळी काम करणे थांबवतात. वॉरंटी अंतर्गत समस्येचे निराकरण करणे अत्यंत अवघड आहे, कारण डीलरकडे आल्यावर कार सभ्यपणे वागू लागते आणि दोष स्वतःला दर्शवत नाही. विंडो लिफ्ट यंत्रणा दुरुस्त करण्यासाठी 3,500 रूबल खर्च येईल. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये देखील समस्या आहेत. त्यांच्यासोबत क्रंचिंग आणि क्रॅकिंग आवाज येतात. EUR च्या दुरुस्तीसाठी 7,000 रूबल खर्च येईल.

व्हीडब्लू पोलो सेडान स्पेअर पार्ट्सची अंदाजे किंमत आणि स्वतंत्र स्थानकांवर त्यांची बदली, रुबल्स (कार्फिक्स डेटानुसार)

	मूळ सुटे भाग	मूळ नसलेले सुटे भाग	नोकरी
फ्रंट शॉक शोषक (2 पीसी.)
फ्रंट ब्रेक डिस्क (2 pcs.)
फ्रंट पॅड (सेट)
बेअरिंगसह हब असेंब्ली
समोर खालचा लीव्हर
स्टॅबिलायझर लिंक्स (2 pcs.)
टाय रॉड
पाण्याचा पंप
क्लच (सेट)
हुड
समोरचा बंपर
विंग
हेडलाइट
विंडशील्ड

VERDICT

CWV 1.6 इंजिन असलेली पोलो सेडान शोधण्याचा प्रयत्न करा. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर, आवाजाकडे लक्ष द्या - कदाचित वेळ साखळी किंवा पिस्टन बदलण्याची वेळ आली आहे (जे खूपच वाईट आहे). तुम्हाला 1.4-लिटर इंजिन असलेली आवृत्ती आवडत असल्यास, टर्बाइन आणि गिअरबॉक्स काळजीपूर्वक तपासा. जर डीएसजी आजारपणाची चिन्हे दर्शवितो, बर्याच काळासाठी किंवा धक्क्यांसह बदलतो किंवा दूर जाताना कंपन सुरू करतो, तर खरेदी नाकारणे चांगले आहे.