केआयए ब्रँडला सेगमेंटला पास मिळाला प्रीमियम क्रॉसओवर 2015 मध्ये, जेव्हा पहिला सोरेंटो प्राइम दिसला, ग्राहकांना उत्कृष्ट डिझाइन, ड्रायव्हिंग गुणधर्म आणि गुणवत्ता ऑफर केली. आणि पुरेशा किमतीत. अद्यतनानंतर Sorento क्रॉसओवरप्राइम आणखी चांगले झाले आहे: अधिक सुंदर, अधिक आधुनिक, अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत. केआयए सोरेंटो प्राइम दिसू लागल्यावर, त्याचे स्वरूप लोकांद्वारे अत्यंत उच्च रेट केले गेले. शिवाय, मॉडेलला दोन प्रतिष्ठित आंतरराष्ट्रीय डिझाइन पुरस्कार मिळाले. हे लक्षात घेऊन, सोरेंटो प्राइम अद्यतनित करताना, कारच्या स्थितीवर जोर देणाऱ्या कमीतकमी बदलांपर्यंत स्वतःला मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

नवीन उत्पादन समोर बदलले आहे आणि मागील बंपर(ज्यामुळे एकूण लांबी 20 मिमीने वाढली, अगदी 4.8 मीटरपर्यंत पोहोचली). मुख्य आणि धुक्यासाठीचे दिवे, टेललाइट्स. आणि कॉर्पोरेट शैलीतील रेडिएटर लोखंडी जाळी "टायगर स्माईल" नुसार बनविली गेली नवीन तंत्रज्ञान, ज्यामुळे ते अधिक पोत बनले. प्राइम दिसण्यात अधिक आकर्षक झाला आहे का? माझ्या मते, होय. शेवटी, उच्च शैली तपशीलांद्वारे निर्धारित केली जाते. अद्ययावत KIA सोरेंटो प्राइमसाठी, मिश्रधातूच्या चाकांचा एक नवीन "दागिना", 17, 18 आणि 19 व्या परिमाणे राखीव आहेत. शरीराची रंगसंगती देखील बदलली आहे: उदात्त गडद तपकिरी आणि गडद निळे रंग दिसू लागले आहेत.

KIA सोरेन्टो प्राइमच्या आतील भागात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना उच्च पातळीच्या आरामाची हमी देणाऱ्या सर्व बारकावे कायम ठेवल्या आहेत. त्याच वेळी, "निवास क्षेत्र" आणखी आधुनिक आणि आकर्षक बनले आहे. सलून Sorento अद्यतनित केलेप्राइम आता चारमध्ये उपलब्ध आहे रंग उपाय: काळा, तपकिरी, एकत्रित काळा-राखाडी किंवा काळा-बेज, आणि दोन नाही, पूर्वीप्रमाणे. स्टीयरिंग व्हीलचे डिझाइन ज्याच्या मागे स्थित आहे डॅशबोर्डसहज "वाचनीय" ग्राफिक्ससह, आधुनिक आणि स्पोर्टी. हवामान नियंत्रण युनिट नवीन, अधिक अर्गोनॉमिक सोल्यूशनमध्ये बनविले आहे.

इंटीरियरच्या बाबतीत, प्राइम आता चार रंगांमध्ये उपलब्ध आहे: काळा, तपकिरी, एकत्रित काळा आणि राखाडी किंवा काळा आणि बेज.

प्राइममधील दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी अगदी मुक्तपणे “लाइव्ह” करतात.

हा नॉब दुसऱ्या रांगेतील सीटचा बॅकरेस्ट अँगल समायोजित करतो.

तसेच, अद्ययावत फ्लॅगशिप क्रॉसओवर विस्तारित मल्टीमीडिया क्षमता प्रदान करते. Apple CarPlay आणि AndroidAuto प्लॅटफॉर्म्समुळे मल्टीमीडिया सिस्टम iOS आणि Android स्मार्टफोनचे एकत्रीकरण प्रदान करते. हे समाधान आपल्याला स्मार्टफोनवर स्थापित केलेल्या मुख्य सेवा आणि अनुप्रयोग वापरण्याची परवानगी देते: डिव्हाइस स्क्रीन कारच्या मुख्य टच स्क्रीनवर 7 इंच कर्णसह प्रदर्शित केली जाते. या आवृत्तीमध्ये, ड्रायव्हर त्याच्या स्वत: च्या स्मार्टफोनवर स्थापित केलेला नेहमीचा नेव्हिगेशन प्रोग्राम वापरू शकतो. क्रॉसओवरच्या शीर्ष आवृत्त्या अंगभूत नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया सिस्टम ऑफर करतात जी रिअल टाइममध्ये रहदारी माहिती प्रदर्शित करते, चार अष्टपैलू कॅमेरे आणि 8-इंच डिस्प्ले. सेंटर कन्सोलमध्ये आता एक पाळणा देखील आहे वायरलेस चार्जिंग मोबाइल उपकरणे. प्रोप्रायटरी सराउंड साउंड तंत्रज्ञानासह नवीन प्रीमियम हरमन/कार्डन साउंड सिस्टम अतिशय प्रभावी आहे. कदाचित संगीत प्रेमी देखील समाधानी होईल.

जर आपण समोरच्या पॅनेलच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल, त्याच्या उत्पादनाची गुणवत्ता आणि शैलीबद्दल बोललो तर आपल्याला मुख्यतः उत्साही एपिथेट्स वापरावे लागतील. तसेच सर्वसाधारणपणे केबिनची सोय. याचे कारण, उदाहरणार्थ, दुसऱ्या रांगेतील रहिवाशांच्या क्षेत्रामध्ये एक सपाट मजला आणि त्यांच्यासाठी वैयक्तिक एअर डिफ्लेक्टर असू शकतात. तसेच मध्यवर्ती आर्मरेस्ट, विंडो शेड्स आणि मोबाइल उपकरणांसाठी यूएसबी पोर्ट. तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट हा बोनस आहे.

अद्ययावत फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील अधिक सौंदर्यपूर्ण आणि अधिक आरामदायक बनले आहे.

खंड सामानाचा डबाक्रॉसओवरच्या 5-सीटर आवृत्तीमध्ये ते 660 लीटर आहे, जे सामानाच्या वाहतुकीतील समस्या दूर करते. अद्ययावत KIA सोरेंटो प्राइम स्वयंचलित दरवाजा उघडण्याच्या प्रणालीसह सुसज्ज आहे सामानाचा डबास्मृती सह शीर्ष स्थानदरवाजे शिवाय, जेव्हा सेन्सर्सला ट्रंकच्या जवळच्या परिसरात ट्रान्सपॉन्डर की आढळते तेव्हा कार आपोआप पाचवा दरवाजा उघडते. यासाठी कोणत्याही अतिरिक्त क्रिया, विशेष जेश्चर किंवा कारशी संपर्क आवश्यक नाही.

नवीन मध्ये हवामान ब्लॉकसेट तापमान प्रदर्शित केले आहे.

KIA क्रॉसओवर लाइनच्या माजी फ्लॅगशिपने जगातील सर्वात कठोर पद्धती वापरून चाचण्यांमध्ये अनेक सुरक्षा पुरस्कार जिंकले. अद्ययावत सोरेंटो प्राइमची सुरक्षा देखील सर्वोत्तम आहे. उच्चस्तरीय. अशा प्रकारे, त्याच्या शरीराची 52.7% रचना आधुनिक अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ स्टीलची बनलेली आहे. हे अपघात झाल्यास शरीराला "पॉवर पिंजरा" प्रभाव प्रदान करते आणि शरीराची टॉर्शनल कडकपणा देखील सुधारते, ज्याचा हाताळणी आणि आराम यावर फायदेशीर प्रभाव पडतो. अर्थात, इतर घटक सुरक्षित कार, जसे की पार्किंग सोडताना सहाय्यक उलट मध्ये, चार व्हिडीओ कॅमेरे असलेली अष्टपैलू पाहण्याची प्रणाली, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम, इत्यादी देखील उत्कृष्ट आहेत.

प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हचाके सरकण्यास सुरुवात होण्यापूर्वी चालना देणारा एक बुद्धिमान क्रिया अल्गोरिदम आहे, ज्यामुळे उत्कृष्ट गती स्थिरता सुनिश्चित होते. कॉर्नरिंग ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम अपडेट केलेल्या फ्लॅगशिप क्रॉसओव्हरच्या चालनामध्ये अतिरिक्त स्थिरता जोडते. स्थिरीकरण प्रणाली कार्यान्वित होण्यापूर्वी ते प्रभावी देखील होते. आणि त्याच वेळी ते इंधन पुरवठ्यावर परिणाम करत नाही. प्रणाली विशिष्ट चाकांवर लागू केलेल्या ट्रॅक्शन आणि ब्रेकिंग फोर्सचे वितरण नियंत्रित करते, ज्यामुळे स्किडिंगला प्रतिबंध होतो.

मागील प्रमाणे अद्यतनित आवृत्तीमालकाचे व्यक्तिमत्व प्रतिबिंबित करण्यासाठी GT लाइन पॅकेज उपलब्ध आहे. TO तांत्रिक तपशीलजीटी लाइनमध्ये मूळ इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग डिझाइन समाविष्ट आहे जे अधिक अचूक स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि अधिक पारदर्शक बनवते अभिप्राय, तसेच फ्रंट ब्रेक डिस्क 18 इंचांपर्यंत वाढवल्या आहेत, जे चांगले ब्रेकिंग प्रदान करते. जीटी लाईनच्या सौंदर्यविषयक वैशिष्ट्यांमध्ये लोगो, “आइस क्यूब” शैलीतील एलईडी फॉग लाइट्स, सजावटीच्या दरवाजाच्या चौकटी, ड्युअल मफलर टिप्स (चालू डिझेल आवृत्त्या) आणि लाल रंगवलेला ब्रेक कॅलिपर. आतमध्ये, या आवृत्तीमध्ये सीटच्या मागील बाजूस आणि स्टीयरिंग व्हील ट्रिमवर जीटी लाइन लोगोसह एक विशेष ब्लॅक फिनिश आहे. छिद्रित लेदरआणि ट्रान्समिशन सिलेक्टर हँडलची विशेष रचना.

अद्ययावत KIA Sorento Prime मध्ये तीन इंजिनांची श्रेणी आहे. त्यापैकी दोन आधीच परिचित पॉवर युनिट आहेत. आणि सर्वात शक्तिशाली - नवीन इंजिनमागील आवृत्तीच्या तुलनेत वाढलेल्या कामकाजाच्या व्हॉल्यूमसह. मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह सर्वात शक्तिशाली व्ही 6 चे व्हॉल्यूम 3.5 लिटरपर्यंत वाढवले ​​गेले, ज्यामुळे वेग कमी करणे शक्य झाले. जास्तीत जास्त शक्ती. हे 249 एचपीच्या रशियन ग्राहकांसाठी इष्टतम मूल्यावर सेट केले आहे. सह. (कर कायद्याचे श्रेणीकरण लक्षात घेऊन), जे आता 6300 rpm वर प्राप्त झाले आहे. टॉर्क 5.6% (+18 Nm) ने वाढला आहे आणि 336 Nm आहे, आणि कमाल आता 300 rpm पूर्वी उपलब्ध आहे - 5000 मिनिट -1 वर. अशा क्षणाच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते साध्य करणे शक्य झाले चांगले गतिशीलताफ्लॅगशिप क्रॉसओवर. आता 100 किमी/ताशी प्रवेग फक्त 7.8 सेकंद घेते, अपडेटच्या आधीच्या तुलनेत 0.4 सेकंद कमी.

नवीन 8-स्पीड ट्रान्समिशन सुधारित डायनॅमिक्समध्ये देखील योगदान देते. स्वयंचलित प्रेषण, जे आहे स्वतःचा विकास KIA. त्याच्या डिझाइनमध्ये कमी नियंत्रण वाल्व इंजिनसह स्पष्ट यांत्रिक कनेक्शन आणि वेगवान गीअर बदल, इंधन वापर कमी करण्यास अनुमती देतात.

अद्ययावत KIA Sorento Prime थेट इंधन इंजेक्शन (188 hp, 241 Nm) आणि 2.2 CRDI डिझेल इंजिन (200 hp, 441 Nm) सह 2.4 GDI पेट्रोल इंजिनसह देखील उपलब्ध असेल. 2.4 GDI इंजिन आधुनिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, आणि हाय-टॉर्क डिझेल इंजिन देखील नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. कोणत्याही सह पॉवर युनिट्सनवीन उत्पादन सकारात्मक भावना जागृत करते. परंतु अद्ययावत प्राइम विशेषतः टॉप-एंड इंजिनसह चांगले आहे.

जेव्हा ड्राइव्ह मोड बटण सक्रिय केले जाते, तेव्हा संगणक तुमच्या वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीचे विश्लेषण करतो, सर्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाहन प्रणालींच्या सेटिंग्जला अनुकूल बनवतो.

प्राइम ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या केंद्रस्थानी मॅग्ना डायनामॅक्स सक्रिय मल्टी-प्लेट क्लच आहे बुद्धिमान अल्गोरिदम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, सामान्य मध्ये एकत्रित नियंत्रण यंत्रणागाडी. हे ओव्हरहाटिंगसाठी अत्यंत प्रतिरोधक आहे, ज्याचा ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या स्थिरतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. एक तांत्रिक नावीन्यपूर्ण देखावा होता अतिरिक्त मोडकाम ड्राइव्ह सिस्टम मोड निवडा, नियुक्त स्मार्ट. या मोडमध्ये, संगणक तुमच्या वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीचे विश्लेषण करतो, सर्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाहन प्रणालीच्या सेटिंग्ज त्यास अनुकूल करते. परिणामी, इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेचे रक्षण करणारी यंत्रणा पहिल्या विनंतीवर (जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता) सक्रिय होण्यासाठी तयार आहे, कारला रॉकेटमध्ये बदलते.

सीटची दुमडलेली तिसरी रांग फ्लॅट लगेज कंपार्टमेंट फ्लोअरमध्ये बदलते.

थोडक्यात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील सोरेंटो प्राइम चांगले होते. सध्याचे अजून चांगले आहे. साठी किमतींबाबत KIA अद्यतनित केलेसोरेन्टो प्राइम, मग आत्तासाठी ते एक सीलबंद रहस्य आहे. अबकारी कराच्या रकमेसह सरकारी खेळ आणि पुनर्वापर शुल्कआम्हाला अचूक आकड्यांसह कार्य करण्याची परवानगी देऊ नका. परंतु, केआयए प्रतिनिधींच्या मते, 2.2 दशलक्ष (तसेच इतर आवृत्त्यांची किंमत) ची मूळ किंमत जर काही असेल तरच बदलेल.

KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण	4800x1890x1690 मिमी
पाया	2780 मिमी
वजन अंकुश	1828 किलो
पूर्ण वस्तुमान	2560 किलो
क्लिअरन्स	185 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	६६०/१७३२ एल
इंधन टाकीची मात्रा	71 एल
इंजिन	गॅसोलीन, व्ही-आकाराचे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त 6-सिलेंडर, 3470 सेमी 3, 249/6300 एचपी/मिनिट -1, 336/5000 एनएम/मिनिट -1
संसर्ग	ऑटोमॅटिक, टॉर्क कन्व्हर्टरसह 8-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	235/55R19
डायनॅमिक्स	210 किमी/ता; 7.8 सेकंद ते 100 किमी/ता
इंधनाचा वापर(शहर/महामार्ग/मिश्र)	14.5/8.1/10.4 l प्रति 100 किमी
स्पर्धक	टोयोटा हाईलँडर, ह्युंदाई ग्रँड सांताफे, फोर्ड एक्सप्लोरर

• ड्रायव्हिंग कामगिरी, अंतर्गत जागा, उपकरणे, कारागिरी, किंमत.
9



निवाडा

अद्ययावत KIA सोरेंटो प्राइम एक अनुकूल छाप पाडते. उत्क्रांतीच्या परिणामी, कार जिथे योग्य होती तिथे सुधारली आहे. विशेषतः प्रभावी सर्व प्रकारच्या प्रणालींचे ड्रायव्हिंग गुणधर्म, गुणवत्ता आणि समृद्धता.

प्रसंग:पुनर्रचना मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर किआ सोरेंटोप्राइम

देखावा:पेट्रोझावोड्स्क, रशिया.

छाप:रशियातील किआ सोरेंटो प्राइम अजूनही तरुण कार आहे. आम्ही दोन वर्षांपूर्वी त्याची विक्री सुरू केली. IN दक्षिण कोरिया, जिथे कार सोरेंटो नावाने ओळखली जाते (प्राइम उपसर्ग शिवाय), ती थोडी पूर्वी दिसली. अद्यतनाची वेळ आली आहे, ज्याचा रशियन आवृत्तीवर देखील परिणाम झाला.

अद्ययावत सोरेंटो प्राइम, पूर्व-सुधारणा कारप्रमाणे, थेट इंधन इंजेक्शन (188 hp) आणि 2.2 CRDI डिझेल इंजिन (200 hp, 441 N.m) सह 2.4 GDI गॅसोलीन इंजिनसह विकले जाईल. परंतु 3.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनऐवजी, आता 249 एचपी क्षमतेसह नवीन 3.5-लिटर व्ही-6 आहे. मुख्यपैकी एक तांत्रिक नवकल्पना- Hyundai-Kia चिंतेने विकसित केलेले 8-स्पीड हायड्रोमेकॅनिक्स. हे दुसऱ्या पिढीतील कॅडेन्झा सेडान (रशियामध्ये विकले जात नाही) वर पदार्पण केले. Sorento Prime साठी, नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध असेल डिझेल इंजिनकिंवा 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह. पण 2.4 जीडीआयची तरुण आवृत्ती 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, जरी ती आधुनिक असली तरी.

जसे असावे, पुनर्रचना केलेली कारबंपरच्या वेगळ्या आकारात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. यामुळे, कारची लांबी 20 मिमीने वाढली, अगदी 4.8 मीटरपर्यंत पोहोचली, रेडिएटर ग्रिल देखील बदलला.

केबिन अधिक आरामदायक बनले आहे. आसनांमध्ये निवडण्यासाठी चार अपहोल्स्ट्री पर्याय आहेत. प्लस नवीन स्टीयरिंग व्हील. आता त्यात चार स्पोक आहेत. स्टीयरिंग कॉलम स्थितीसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील आहे. समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी एक आठ इंच आहे टचस्क्रीन, ए संगीत प्रणालीहरमन कार्डन द्वारे.

चेसिस, पूर्वीप्रमाणे, चांगले संतुलित आहे, ज्यामुळे कार चालविणे सोपे आणि आनंददायी होते. निष्क्रिय असताना डिझेल इंजिनचे ऑपरेशन जवळजवळ ऐकू येत नाही. तसेच ढोल-ताशांचा गजर मागील कमानी. नेहमीच्या कम्फर्ट, इको आणि स्पोर्ट व्यतिरिक्त, ड्राइव्ह मोड सिलेक्ट ड्रायव्हिंग मोड निवड प्रणालीमध्ये आता आणखी एक स्मार्ट मोड आहे. त्यामध्ये, कार ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते: जर तुम्ही प्रवेगक पेडल जोरात दाबले तर ते स्पोर्टवर स्विच होईल, जर तुम्ही अधिक शांतपणे गाडी चालवली तर ती इकोवर स्विच होईल.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकसह, क्रॉसओव्हर अधिक किफायतशीर झाला आहे. मी डांबरावर गाडी चालवल्यानंतर आणि नंतर डिझेल कार चालवताना कच्च्या रस्त्याने गाडी चालवल्यानंतर, मी ट्रिप संगणक वाचनांकडे पाहिले. त्यांनी प्रकाश टाकला सरासरी वापरइंधन: 8.5 लिटर प्रति 100 किमी. 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेले सोरेंटो प्राइम चक्रीवादळासारखे धावते आणि प्रति शंभर 16 लिटर वापरते. अशा शक्तिशाली साठी आणि मोठी गाडी- चांगला परिणाम.

संभावना:किंमती... वाट पाहत आहे. त्यांची विक्री सुरू होण्याच्या अगदी जवळ म्हणजेच फेब्रुवारीपर्यंत जाहीर केली जाईल. पूर्व-सुधारणा किआ सोरेंटो प्राइम रशियन खरेदीदारांमध्ये खूप लोकप्रिय होती हे लक्षात घेऊन (2017 च्या अकरा महिन्यांत, 5,482 क्रॉसओव्हर्स विकले गेले, जे 2016 च्या याच कालावधीच्या तुलनेत 84.5% जास्त आहे), पुनर्रचना केलेल्याला देखील मागणी असेल. .

ग्रेड:कार अधिक सुंदर आणि आर्थिक बनली आहे. तुम्ही अजूनही क्रॉसओवरची पाच-आसन आवृत्ती किंवा सात-आसन आवृत्ती निवडू शकता. ते एक प्लस आहे. आणि ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी, मागील पिढीतील जुने, अधिक परवडणारे, पाच-सीट सोरेंटो विक्रीवर आहेत.

तपशील: ZR, 2018, क्रमांक 02.

दक्षिण कोरियाची नवीन पिढी क्रॉसओवर किआसोरेंटो प्राइमने रशियन कार बाजारात प्रवेश केला. कोरियन लोकांनी कारला नवीन उंचीवर नेण्याचा आणि समजावून सांगण्याचा प्रयत्न केला रशियन ग्राहकांनाएक वास्तविक क्रॉस-कंट्री कोनाडा. तुम्हाला भेटल्याच्या पहिल्या मिनिटापासून हे अक्षरशः लक्षात येते. आमच्या चाचणी ड्राइव्हवर प्राइम उपसर्ग असलेले नवीन सोरेंटो आहे.

माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे अश्रू नाहीत - ते फक्त पाणी आहेत.
ते आता दुखत नाही, आता दुखत नाही.
मला सवय होत आहे…

जाताना आम्ही हे शब्द असलेले गाणे ऐकले डीलरशिपनवीन "पंतप्रधान" साठी. गायकाला क्रॉसच्या सर्व उलटसुलट गोष्टींबद्दल कसे माहित होते रशियन बाजार, रशियामध्ये "वरिष्ठ" सोरेंटोला तोंड दिलेला विपणन गोंधळ आणि गैरसमज अनाकलनीय आहे. पण तिने जवळजवळ डोक्यावर खिळा मारला. कोरियन लोकांना खूप आश्चर्य वाटले की सोरेंटो प्राइम ग्राहकांना निर्मात्याने निसान मुरानो किंवा टोयोटा हायलँडरच्या रूपात नियोजित केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडे सोपे समजले. होय, दक्षिण कोरियाच्या मार्केटर्सच्या मते, प्राइमने सेगमेंटमधील कॉमन फंड शेअर केला पाहिजे. म्हणून, रशियन ऑटोमोटिव्ह लोकांची समज बदलण्यासाठी क्रॉसओवरमध्ये दृढता जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

सर्वसाधारणपणे, जर आपण आकलनाबद्दल बोललो तर ते लक्षात घेण्यासारखे आहे चांगली पातळीरशियामध्ये सोरेंटो प्राइमची विक्री. हे, तसे, दरमहा 500 प्रती आहेत (तसे, मानक सोरेंटोपेक्षा जास्त). अशा परिस्थितीत काही बदलण्यासारखे आहे का?

बदलांना आणखी वाईट होण्यापासून रोखण्यासाठी, कोरियन लोकांनी सर्व सखोल शहाणपणा आणि सावधगिरीने अत्यंत सक्षमपणे वागले. हे काही कारण नाही की हा ब्रँड आता रशियामध्ये त्याच्या परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये आघाडीवर आहे.

देखावा मध्ये काय बदलले आहे? खूप. मानकानुसार, हे रेडिएटर लोखंडी जाळी, ऑप्टिक्स आहे, जे केवळ आधुनिकच नाही तर बनले आहे शेवटचा शब्दविभागात IN शीर्ष पर्याय LEDs चे शिकारी स्क्विंट समोर आणि स्टर्न दोन्हीकडे पाहिले जाऊ शकते. नवीन बंपर आक्रमकतेच्या प्रभावाला पूरक आहेत. दोन नवीन शरीर रंग, तपकिरी (रिच एस्प्रेसो) आणि निळा (ग्रॅव्हिटी ब्लू), देखील नवीन प्राइमला मदत करतात.

डिझाइनमधील बदल क्रॉसओव्हरच्या "कंकाल" ची चिंता करतात. नवीन मध्ये पिढी Sorentoशरीराच्या संरचनेत वापरल्या जाणाऱ्या एकूण स्टीलच्या 50% पेक्षा जास्त प्राइम हे उच्च-शक्तीचे मिश्र धातु आहेत. हे सुरक्षिततेसाठी एक मोठे प्लस आहे आणि वजन कमी करते, जे पुन्हा, गतिशीलतेवर सकारात्मक परिणाम करते आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येगाडी.

आतील भागातही बरेच बदल आहेत. तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे डॅशबोर्ड किंवा त्याऐवजी त्याचा डिजिटल घटक. आता येथे खरोखरच प्रीमियम आणि तंत्रज्ञानाचा झटका आहे. आणि, अर्थातच, नवीन सुकाणू चाकनियंत्रण की सह. नवीन मल्टीमीडिया सिस्टमला दोन आवृत्त्या प्राप्त झाल्या: साठी प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन, नेव्हिगेशनशिवाय आणि 7-इंच मॉनिटरसह, आणि जुन्या आवृत्त्यांसाठी - 8-इंच टचस्क्रीन आणि नेव्हिगेशन सिस्टमसह.

हुड अंतर्गत तीन मोटर्स उपलब्ध आहेत. हे 2.4-लिटर GDI, 200-अश्वशक्तीचे डिझेल 2.2 CRDI आणि 249 अश्वशक्ती असलेले टॉप-एंड V6 3.5 MPI आहेत, ज्याची आम्ही चाचणी कारमध्ये चाचणी करत आहोत. तसे, इंजिनमध्ये 18 Nm टॉर्क आणि 130 क्यूबिक मीटर व्हॉल्यूम जोडून सुधारित केले गेले. पण सत्ता तशीच राहिली...

नवीन 8-स्पीडचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग हे सर्व आपल्याला पॉवर युनिटच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत जास्तीत जास्त इंजिन प्रवेग प्राप्त करण्यास अनुमती देते. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, गीअरबॉक्स आता अधिक उच्च-टॉर्क आहे, ज्याचा आम्ही पूर्णपणे अनुभव घेण्यास सक्षम होतो: माउंटन सापाच्या बाजूने धावणे हे एक उत्तम यश होते. गियर शिफ्टिंग आणि युनिटच्या ऑपरेशनची भावना काही प्रमाणात बदलली आहे आणि अधिक चांगल्यासाठी.

नवीन किआ सोरेंटो प्राइमची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
इंजिन 3.5 लिटर V6 पेट्रोल आहे.
पॉवर - 249 एचपी.
कमाल टॉर्क - 336 एनएम.
ड्राइव्ह प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.
ट्रान्समिशन - 8-स्पीड स्वयंचलित.
फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट आहे.
मागील निलंबन- स्टॅबिलायझरसह दुहेरी लीव्हरवर स्वतंत्र.
शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग - 7.8 सेकंद.
सरासरी इंधनाचा वापर 10.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
कमाल वेग- 210 किमी/ता.
ग्राउंड क्लिअरन्स- 185 मिमी.

तो कसा चालवतो? मला असे म्हणायचे आहे की या आकाराच्या क्रॉसओव्हरसाठी ते खूप चांगले आहे. प्रभावी परिमाणांची कार 7.8 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते. हे पासपोर्टनुसार आहे. हे आमच्यासाठी हळू झाले, परंतु तरीही, आमचे 8.2 सेकंद आम्हाला अत्यंत आरामात ओव्हरटेक करण्याच्या दृष्टीने ट्रॅकवर जगू देतात. फक्त कल्पना करा: दोन टन वजनाचे वाहन सुमारे 8 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते. वाईट नाही.

स्मार्ट प्रवास मोड काही कमी आनंददायक नव्हता. आम्ही हायवेवरून शूटिंगच्या ठिकाणी आरामात गाडी चालवत आहोत: आमचा प्राइम इकॉनॉमी मोडवर स्विच करतो. आम्ही एका पर्वतीय नागावर चालवतो - स्पोर्ट मोड ताबडतोब चालू केला जातो. सोयीस्कर, सांगायची गरज नाही. होय, अशा चिप्स खेळाडूंना सुसज्ज करण्यात काही आश्चर्यकारक नाहीत किंमत विभाग 4-5 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त, परंतु ते येथे पाहणे खूप छान आहे. त्याच सापासाठी, हुकमध्ये कोणतीही समस्या नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सर्व आवृत्त्यांमध्ये उपस्थित आहे. पण इथे "कनेक्टेबल" हा शब्द थोडा हास्यास्पद वाटतो हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. ड्राइव्ह सतत कार्य करते, परंतु केवळ लक्षात येते. आणि आवश्यक असल्यासच, टॉर्क लोड वाढवते मागील कणा. म्हणून, वरवर पाहता, आम्हाला इंधनाच्या वापरामुळे थोडे आश्चर्य वाटले.

तरीही, पुन्हा, 3.5-लिटर V6 वर सूट देणे योग्य आहे. आम्ही पासपोर्ट डेटा पाहतो - आश्चर्यकारक काहीही नाही: अगदी शांत मोडमध्ये प्रति शंभर किलोमीटर 14 लिटरपेक्षा थोडे अधिक, हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. रशिया मध्ये, तसे, पासून आकडेवारी नुसार किया कंपनी, सुमारे 70% नक्की विकले जातात डिझेल पर्यायसोरेंटो. ज्यांना “गरम गोष्टी” आवडतात त्यांच्यासाठी टॉप-एंड इंजिन अजूनही आहे.

क्रॉस स्टीयरिंग व्हील चांगल्या प्रकारे हाताळतो, जे त्याचे लक्षणीय परिमाण दिलेले छान आहे. अभियंते रोलबिलिटी आणि कडकपणा यांच्यात तडजोड करण्यात यशस्वी झाले.

GT-Line आवृत्तीसाठी, आम्ही येथे मानक प्राइम आवृत्तीच्या तुलनेत काय चूक आहे (किंवा असे) स्पष्ट करू. इतर ब्रेक सिस्टममोठ्या कॅलिपरसह, 4-सेक्शन फॉग लाइट्स, भिन्न चाके आणि स्टीयरिंग सिस्टम. अधिक तीक्ष्णपणा आणि तीक्ष्णपणासाठी, येथे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर एका रॅकवर बसवले आहे, शाफ्टवर नाही, जसे की मानक आवृत्ती. परंतु येथे सात जागा नसतील हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. खेळ, ते कसे आहे, ते सहन करू शकत नाही जास्त वजनसर्व अर्थाने. पण एक प्रचंड खोड उघड झाली आहे.

नवीन किआ सोरेंटो प्राइमसाठी रशियन किंमत टॅग 1 दशलक्ष 749 हजार 900 रूबलपासून सुरू होते, ज्याला विपणकांचा विजय म्हणता येईल. आम्ही 2 दशलक्षच्या नैतिक चिन्हावरून 250 हजारांहून अधिक परत मिळवू शकलो हे एक संपूर्ण रसातळ आहे जे उपकरणे आणि पर्यायांनी भरले जाऊ शकते, जे सध्याच्या बाजारातील वास्तविकतेमध्ये अत्यंत महत्वाचे आहे. ग्राहक अधिक काळजीपूर्वक निवडू लागला, विचार करू लागला आणि तुलना करू लागला. तुलनेसाठी, आम्ही एक बिनविरोध इंजिनसह समान हाईलँडर ऑफर करतो. जरी, आम्ही कबूल करतो, ते खूप चांगले आहे.

कोरियन लोकांनी क्रॉसओव्हरमध्ये प्रीमियम फील जोडण्यास व्यवस्थापित केले की नाही हे ग्राहकांनी ठरवायचे आहे. तरीसुद्धा, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन पिढीवर गंभीर कार्य केले गेले आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे व्यर्थ नाही. समज म्हणून, सर्वकाही सापेक्ष आहे. विक्री दर्शविते की कारला रशियामध्ये चांगला प्रतिसाद मिळत आहे. आम्हाला आशा आहे की किआ मार्केटर्स नवीन सोरेन्टोप्राइम आता दुखत नाही.

हे साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल KLYUCHAVTO कंपनीचे विशेष आभार.

नाही, या ओळींच्या लेखकाच्या मनःस्थितीबद्दल घाबरू नका: मी वाचकांना हे पटवून देणार नाही की अद्यतनित "कोरियन" किमान स्तरावर पोहोचला आहे. मात्र, हे मान्य करावेच लागेल कोरियन अभियंतेमध्ये मजबूत प्रगती दर्शवा योग्य दिशेने. याव्यतिरिक्त, कोरियन क्रॉसओवरची किंमत नमूद केलेल्या जर्मन "एनालॉग" पेक्षा जवळजवळ निम्मी आहे. कोरियन लोकांना जर्मन ऑटो उद्योगात पकडणे अद्याप शक्य नाही, परंतु ते आधीच दुसर्या स्तरावर पोहोचले आहेत. या मैलाच्या दगडाला "जपानी गुणवत्ता" म्हणतात.

असे घडले की जीटी लाइन कॉन्फिगरेशनमधील केआयएच्या चाचणी ड्राइव्हच्या समांतर, मला वेळोवेळी लेक्सस आरएक्सच्या चाकाच्या मागे जावे लागले. सध्याची पिढी. हे सुधारित तुलना चाचणी"जपानींसाठी पुन्हा एकदा दुःखद निष्कर्ष काढले आहेत: कोरियन वाहन निर्मात्यांनी त्यांच्या सारख्याच पातळीवर स्वतःला ठामपणे स्थापित केले आहे. म्हणजे आणि तपशीलकार, ​​आणि डिझाइन, आणि एर्गोनॉमिक्स आणि सर्वकाही, सर्वकाही, सर्वकाही. मला समजले आहे: या कारणास्तव, मी हे पूर्णपणे आक्षेपार्ह मार्गाने सांगितले. परंतु अशी स्थिती असल्यास आपण काय करू शकता: सोरेंटो प्राइम मालकास सर्व काही RX प्रमाणेच ऑफर करते. फक्त डिझाइन वेगळे आहे - वाईट किंवा चांगले नाही, फक्त वेगळे. आणि हायब्रीडचा अभाव देखील पॉवर प्लांट्सओळीत नंतरचे सुरक्षितपणे नुकसान ऐवजी प्लस मानले जाऊ शकते.

तुलना म्हणजे तुलना, पण आम्ही आहोत या प्रकरणातमला Sorento मध्ये स्वारस्य आहे, अनोळखी "जपानी" मध्ये नाही. कोर्स दरम्यान KIA Sorento Prime मध्ये काय बदलले आहे? दिसण्यात, नवीन बंपर डिझाइन लक्षवेधक आहे. यामुळे कारचे रेखांशाचे परिमाण दोन सेंटीमीटरने वाढले - 4.8 मीटर पर्यंत.

फेसलिफ्टच्या क्लासिक कॅनन्सद्वारे निर्धारित केल्यानुसार, त्या दरम्यान सोरेंटोचे हेडलाइट्स, टेललाइट्स आणि फॉगलाइट्स सुधारित केले गेले. रेडिएटर ग्रिलच्या "ग्रिल" पॅटर्नमधील काही बदल तुम्ही अगदी बारकाईने पाहिल्यासच लक्षात येऊ शकतात. “आमची” - जीटी लाइन - समोरच्या फॉगलाइट्स, लहान फिनिशिंग टच, लाल व्हील कॅलिपर आणि चमकदार नेमप्लेट्सच्या डिझाइनमध्ये मानकांपेक्षा भिन्न आहे.

डॅशबोर्ड, सेंटर कन्सोल आणि स्टीयरिंग व्हीलची डिझाइन शैली, जी ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सना परिचित आहे, पूर्वीप्रमाणेच, कोणत्याही विशिष्ट शाळेला श्रेय देणे अत्यंत कठीण आहे. डिझाइन एक प्रकारचे "जगाचे नागरिक" या उद्देशाने असल्याचे दिसते. येथे जर्मन पुराणमतवादाचा कोणताही इशारा नाही, किंवा काही संस्मरणीय गोष्टींना जन्म देण्याचा ताणलेला प्रयत्न नाही, जसे काहींच्या बाबतीत घडते. जपानी ब्रँड, किंवा स्टाईलमध्ये बेस्वाद स्वस्तपणा नाही. म्हणजेच, सर्व काही चांगले आणि चांगले आहे. परंतु, जसे ते म्हणतात, कोणतीही तक्रार नाही.

अभियंते आणि डिझाइनर्सना गांभीर्याने फटकारण्यासारखे काहीतरी शोधणे अत्यंत कठीण आहे, परंतु त्याचे जास्त कौतुक करण्याचे फारसे कारण दिसत नाही. प्रीमियम वर्गासारखे पर्याय. जोपर्यंत तुम्हाला नवीन ड्रायव्हिंग सहाय्यकांशिवाय करावे लागत नाही - परंतु ते खरोखर कोण वापरतात? “मल्टीमीडिया” - मोठ्या टचस्क्रीनसह आणि Apple CarPlay आणि . एर्गोनॉमिक्स - कोणतीही तक्रार नाही. मला समोरच्या सीटच्या डिझाईनमुळे आनंद झाला, जे स्पष्ट पार्श्व समर्थन दर्शविते. अलीकडेच, हे तत्त्वतः "कोरियन" लोकांमध्ये पाळले गेले नाही. सर्वसाधारणपणे - सर्वकाही स्तरावर आहे. जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासाच्या अत्याधुनिकतेवर नाही, परंतु कुठेतरी त्याच्या अगदी जवळ आहे.

आणि हे सर्व आंतरिक कल्याण जीटी लाईन शैलीतील स्पर्शांसह चवदार आहे: सीटच्या अपहोल्स्ट्रीवरील संबंधित लोगो, स्टीयरिंग व्हील रिमवर छिद्रित लेदर आणि ट्रान्समिशन सिलेक्टर नॉबची अनोखी रचना. त्याच वेळी, केबिनचा रहिवासी ही भावना हलवू शकत नाही की त्याच्या निर्मात्यांनी प्रामुख्याने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जास्तीत जास्त आराम देण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे.

परंतु त्याच वेळी, त्यांनी त्यांच्या आवेशात ते जास्त न करता व्यवस्थापित केले आणि या विषयावर कमी-अधिक युरोपियन विचारांच्या चौकटीत राहिले. कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेबद्दल, कोरियन लोकांनी देखील हे सिद्ध केले आहे की त्यांनी निलंबन, ट्रान्समिशन आणि इंजिन कसे डिझाइन करावे हे कमीतकमी जपानी लोकांप्रमाणेच शिकले आहे.

KIA सोरेंटो प्राइम सस्पेंशनच्या कामगिरीने मी निश्चितच खूश झालो! मागील पिढ्या केवळ नवीन डांबरी असलेल्या सपाट रस्त्यावर गुळगुळीत आणि आरामात खूश होत्या, परंतु अगदी मध्यम अनियमिततेमुळे त्यांना झटक्यांप्रमाणे झटकून उडी मारण्यास भाग पाडले. आणि आमच्या सोरेंटो प्राइमने हे दाखवून दिले की ते प्रवाशांचे मृतदेह सपाट रस्त्यावर सहजतेने वाहून नेऊ शकते आणि डांबरातील मोठमोठे छिद्र शांतपणे "गिळू शकते" आणि ट्रामच्या रेलचेल व्यावहारिकरित्या लक्षात येत नाही आणि ड्रायव्हरला जास्त रोल किंवा प्रयत्नांचा ताण न देता जलद वळण घेता येते. मार्ग सोडण्यासाठी. अर्थातच मॉडेलचे क्रॉसओवर तपशील लक्षात घेऊन.

आणि मी इंजिन-बॉक्स टँडमवर खूश होतो. आम्हाला 249 hp क्षमतेचे पेट्रोल 3.5-लिटर V6 चे संयोजन मिळाले. सह. आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. अपेक्षेच्या विरूद्ध, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, कारमध्ये इंधन भरल्याने पाकीट "गोबल" झाले नाही. अशा इंजिनसह सोरेंटो 7.5 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते हे विधान तपासण्याच्या प्रत्येक संधीवर या ओळींच्या लेखकाला अजिबात लाज वाटली नाही हे तथ्य असूनही, वापर अगदी स्वीकार्य असल्याचे दिसून आले.

शहराभोवती वाहन चालवताना, क्रॉसओव्हरने प्रति 100 किमी सरासरी 13.5-14 लिटर वापर दर्शविला. हायवेवर क्रूझ कंट्रोल वापरून 110-125 किमी/ताशी वेगाने, डॅशबोर्ड सुमारे 10.5 l/100 किमी दाखवतो. पण आपण प्रेम पिळणे तर वेगाने गाडी चालवणेकंजूसपणाच्या मुठीत, आपण कार्यक्षमतेचा विक्रम करू शकता. हे करण्यासाठी, तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल 75-77 किमी/ताशी सेट करणे आवश्यक आहे आणि पेन्शनर निर्वाणात पडणे आवश्यक आहे. उजवी लेनगुळगुळीत महामार्ग. उपभोग हास्यास्पद 7.5 l/100 किमी पर्यंत खाली येऊ शकतो. आणि हे हुड अंतर्गत जवळजवळ 250-अश्वशक्ती V6 सह!

माझ्या मते अशा बचतीचे श्रेय प्रामुख्याने 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला जाते. टॉप गीअरमध्ये, 75 किमी/ताचा वेग जवळपास क्रांतीच्या समान आहे निष्क्रिय हालचाल. अशा प्रकारे तुम्ही पैसे वाचवाल.

पण विशेषतः आनंददायी गोष्ट म्हणजे मॉडेलची किंमत. सर्वात महाग जीटी लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये सर्वात जास्त शक्तिशाली मोटर, एक घड अतिरिक्त पर्यायआणि इतर गोष्टी KIA किंमतसोरेंटो प्राइम 3 दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचत नाही. जपानी लोकांनी हे स्वप्नातही पाहिले नव्हते...

पत्रकार व्लाड बाखमन यांनी केआयए सोरेंटो प्राइम 3.3 (250 एचपी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑल-टेरेन वाहनाची चाचणी ड्राइव्ह घेतली. च्या त्याच्या छापांसह ड्रायव्हिंग कामगिरीकोरियन मॉडेल खाली आढळू शकते.

रस्त्यावरील सोरेंटो प्राइमचे वर्तन पुन्हा एकदा पसरलेल्या अमेरिकन मिनीव्हॅन्सच्या लक्षात आणते - ते आश्चर्यकारकपणे मऊ आणि अतिशय आरामदायक आहे. परंतु काहीवेळा तुम्हाला असे वाटते की कार प्रवाशांना सोईचे वाटप करून वाहून जाते आणि ड्रायव्हरबद्दल पूर्णपणे विसरते: ड्रायव्हर सारखी किंवा त्याहूनही अधिक कार सारख्या सवयी शोधण्यात काही अर्थ नाही.

सोरेंटो प्राइममधील इलेक्ट्रिक पॉवर ॲम्प्लीफायर स्टीयरिंग रॅकवर बसवलेले आहे, ज्यामुळे टॅक्सी चालवताना संवेदनशीलता वाढली पाहिजे, परंतु ही संवेदनशीलता थकबाकी, वजन आणि "कुटुंब" गुळगुळीतपणाच्या मागे हरवली आहे. कार चाकांच्या खाली काय घडत आहे याबद्दल संवाद साधण्यास आणि बोलण्यास विशेषतः उत्सुक नाही.

येथे, अर्थातच, स्टीयरिंग व्हीलच्या वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोड्ससह एक मालकी किआ वैशिष्ट्य आहे: स्टीयरिंग व्हीलला कडक आणि "फिलर" बनविण्यास भाग पाडले जाऊ शकते, परंतु सिंथेटिक फोर्स खूप चांगले वाटले आहे: जणू कोणी जाणूनबुजून प्रतिबंधित करत आहे. त्याचे काम करण्यापासून रॅक. परिणामी, हायवेच्या वेगाने, अतिरिक्त कडकपणा खरोखरच कार चालू ठेवण्यास मदत करते, परंतु कोपऱ्यात स्टीयरिंग व्हीलवर अधिक माहिती नसते.

आम्ही 250 अश्वशक्तीसह 3.3-लिटर "सिक्स" चालविला - तसे, सर्वात गतिशील. अशा प्रकारचे इंजिन असलेली कार शेकडो वेग वाढविण्यासाठी 8.2 सेकंद खर्च करते आणि अशा कारसाठी आदर्श असलेल्या खरोखर उच्च-टॉर्क इंजिनचे चांगले इंप्रेशन केवळ किंचित विचारशील सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकद्वारे खराब केले जातात, जे फक्त मोजलेले आणि ओळखते. जांभई-शांत ड्रायव्हिंग शैली.

बरं, खप, अर्थातच, लक्ष वेधून घेतो: महामार्गावर 14.7 l/100 किमी आणि शहरात 16-18 l/100 किमी. दुसरीकडे, तो अजूनही एक खूप मोठा V6 आहे, पाणचक्की नाही.

बिहाइंड द व्हील या प्रकाशनातील मॅक्सिम गोम्यानिनने अपडेटमध्ये एक राइड घेतली किआ क्रॉसओवर 3.5-लिटर V6 इंजिन आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टॉप GT लाइन आवृत्तीमध्ये Sorento Prime 2018. त्याला ही गाडी आवडली का?

प्रवेग जोमदार आहे, प्रवेग मला सीटवर दाबते, परंतु सर्वकाही माझ्याबरोबर नाही असे दिसते. आपण पूर्वीप्रमाणे, कमानीवर गारगोटी मारण्याचा आवाज ऐकू शकत नाही, स्वयंचलित मशीन सहजतेने गीअर्समधून “फेकते”, कोणतीही कंपने नाहीत. फक्त डिजिटल स्पीडोमीटर शांतपणे ओरडतो की गॅस सोडण्याची वेळ आली आहे. तुम्ही ८० किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवत आहात असे दिसते, पण तुम्ही आधीच शंभरहून अधिक आहात!

निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या बदललेले नाही आणि त्याच्या पूर्ववर्तींच्या कमकुवतपणाचा वारसा मिळाला आहे: कच्च्या रस्त्यावर ते माझ्यातून आत्म्याला हादरवून सोडते आणि सोरेंटो प्राइममधून हे सर्व प्रीमियम आहे, जरी डांबरावर राइड उत्कृष्ट आहे.

प्रीमियमसाठी... आणखी एक पाऊल! फिनिशिंग आणि पॉवरच्या ऑपरेशनच्या बाबतीत सोरेंटो युनिट्सप्राइम आधीच महागड्या जपानी मॉडेल्सशी स्पर्धा करू शकते, परंतु जर्मन अजूनही खूप दूर आहेत.

केआयए सोरेंटो प्राइम 2017 क्रॉसओवर अद्यतनित केले गेले आहे आणि कोलेसा पत्रकार अलेक्सी कोकोरिन यांनी मॉडेलच्या आतील बाजूकडे अधिक लक्ष देऊन, पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीची चाचणी घेण्याचे ठरविले.

प्रथम आपल्याला चाकाच्या मागे जाण्याची आवश्यकता आहे. येथील जागा मोठ्या आकाराच्या आहेत आणि त्या रायडरला सामावून घेऊ शकतात, परंतु मागच्या बाजूला आणि उशीला दोन्ही बाजूचे बॉलस्टर्स मऊ आहेत आणि सपोर्ट खूप बिनधास्त आहे. पारंपारिकपणे, चाचणीमध्ये फक्त टॉप-एंड आवृत्त्या उपस्थित होत्या (आमच्या बाबतीत, प्रीमियम आणि जीटी लाइन), आणि या प्रकरणात, अगदी समोरचा प्रवासी देखील लंबर सपोर्टसह विद्युत समायोजनांपासून वंचित राहत नाही.

ड्रायव्हरकडे दोन लंबर ऍडजस्टमेंट आहेत, परंतु बॅकरेस्ट घन आहे आणि "ब्रेक" होत नाही. स्टीयरिंग व्हील नैसर्गिकरित्या, उंची आणि पोहोचामध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु येथे कोणतेही इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाहीत, परंतु हालचालींच्या श्रेणी "नाममात्र" नाहीत.

संपूर्ण "शरीर आणि अवयवांच्या संपर्काच्या परिमिती" मधील परिष्करण साहित्य मऊ असतात - काही ठिकाणी ते प्लास्टिक असतात आणि काही ठिकाणी ते लेदर इन्सर्ट असतात. फक्त मध्यवर्ती बोगद्याच्या काठावर कठोर चकचकीत प्लास्टिक आहे आणि बोगद्यावरच ते मॅट सॉफ्ट-टचने बदलले आहे. तसे, किआ जोर देते की कडा च्या चांदी ट्रिम मल्टीमीडिया प्रणालीआणि बाजूच्या हवेच्या नलिका केवळ पेंट केलेले प्लास्टिक नसून मेटलाइज्ड कोटिंग आहेत. प्लास्टिकवर, नक्कीच - परंतु ते स्पर्श संवेदना जोडते.

आम्ही दुसऱ्या रांगेत उडी मारतो. हे, यामधून, तुम्हाला दोन गुणधर्मांसह संतुष्ट करू शकते. पहिली अपेक्षित जागा आहे ज्यामध्ये सामान्य उंचीची व्यक्ती स्वतःच्या मागे बसू शकते (170 सेमी, मी ही शक्यता देखील तपासली नाही), आणि दुसरी जागा केवळ अनुदैर्ध्य दिशेनेच नव्हे तर जागा समायोजित करण्याची क्षमता आहे, पण बॅकरेस्टच्या कोनात देखील. श्रेणी, तसे, अगदी सभ्य आहे आणि उजवीकडे आहे मागची सीटतुम्ही आरामात करू शकता.

आम्ही ट्रंककडे लक्ष देतो, जे त्याचे साधक आणि बाधक देखील नाही. उत्तरार्धात कोणत्याही सॉकेटची अनुपस्थिती आहे, आणि पहिल्यामध्ये पूर्णतः सपाट मजल्यामध्ये दुमडलेल्या आसनांची तिसरी पंक्ती, अंतर्गत संरचनानुसार 660 ते 1,700 लीटरची उपयुक्त मात्रा आणि मागील बाजूस एक मोठा कोनाडा समाविष्ट आहे. तुम्ही संपूर्ण ट्रॅव्हल किट ठेवू शकता, अगदी लहान फावडे देखील.

Gazeta.ru ची बातमीदार क्रिस्टीना बोगाचेवा तिच्या KIA Ceed मधून अधिक प्रशस्त KIA Sorento Prime मध्ये अनेक दिवसांसाठी गेली. पत्रकाराने खाली 2.2-लिटर डिझेल इंजिनसह प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमधील कारच्या चाचणी ड्राइव्हच्या तिच्या छापांचे वर्णन केले.

सोरेंटो प्राइमचा अधिकाधिक फायदा घेण्यासाठी मी चार मित्रांना यारोस्लाव्हलमध्ये वीकेंड घालवण्यासाठी आमंत्रित केले. आम्ही पाच मोठ्या बॅकपॅक ट्रंकमध्ये टाकल्या आणि आम्ही पाचजण व्होल्गाचे कौतुक करण्यासाठी एका कारमधून निघालो.

चाकाच्या मागे गेल्यावर, पुढची पाच मिनिटे मला अजूनही जाणवत होती की मी एक लहान आणि अतिशय कॉम्पॅक्ट व्यक्ती आहे. या आकाराची कार चालवण्याच्या माझ्या तयारीबद्दल मला थोडी काळजी वाटू लागली, जरी मी एकदा पाच मीटरची क्रिस्लर 300M चालविली होती. तरीही, कारच्या परिमाणांची सवय होण्यासाठी आणि पार्किंग सेन्सर आणि कॅमेरावर अवलंबून न राहता “सर्व कोपरे जाणवण्यास” वेळ लागतो.

अगदी पटकन (15-20 मिनिटांनंतर) मला फक्त आरामदायी वाटलेच नाही तर चाकाच्या मागे आत्मविश्वास देखील वाटला, जरी सुरुवातीला मी कारची सवय होण्यासाठी वेग मर्यादेपेक्षा जास्त न चालवत उजव्या लेनमध्ये राहण्याचा प्रयत्न केला. .

गॅस आणि ब्रेक पेडल थोडे विशिष्ट असल्याचे दिसून आले. सोरेंटो प्राइम सोबत येतो इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस असे असूनही, कार जोरदार प्रतिसाद देते. ब्रेक्सबद्दल, पहिल्या ट्रॅफिक लाइटमध्ये असे दिसून आले की ते "व्हबबल" होते. आणि हीच गोष्ट अंगवळणी पडायला अनेक दिवस लागले.

प्रवासादरम्यान, माझ्या मित्रांनी मला ड्रायव्हरच्या सीटवर बसवले. या परिस्थितीत, कारमध्ये दोन सेटिंग्ज जतन करण्याची क्षमता आहे हे छान आहे चालकाची जागा. फिरल्यानंतर, आम्ही राईडचे आमचे इंप्रेशन शेअर केले. उदाहरणार्थ, सोरेंटो प्राइम स्टीयरिंग व्हीलच्या माहिती सामग्रीबद्दल मते भिन्न आहेत.

मी, "लाइट" स्टीयरिंग व्हीलचा प्रियकर म्हणून, त्याच्या आज्ञाधारकतेने आणि मला वळण्यासाठी कोणतेही प्रयत्न करण्याची गरज नाही या वस्तुस्थितीमुळे आनंद झाला, परंतु माझ्या मित्राकडे पुरेशी माहिती नव्हती, जर तो अधिक आरामदायक असेल. स्टीयरिंग व्हील "जड" आहे. ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल, मते जुळली: प्रत्येकाने त्याला "ए" दिले.

हायवेच्या बाजूने वाहन चालवणे आनंददायक आहे, विशेषत: यारोस्लाव्हलच्या रस्त्यापासून उत्कृष्ट गुणवत्ता. परतीच्या वाटेवर आम्हाला एका लांब ट्रॅफिक जामच्या भोवती फारशी लोकप्रिय नसलेल्या वाटेने जावे लागले, जिथे अनेक खोल खड्डे पडले होते. कारने कोणत्याही अडचणीशिवाय त्यांच्यावर मात केली. एक पूर्ण टाकी (71 l) 3 दिवसांच्या सक्रिय हालचालीसाठी पुरेशी होती (मॉस्को प्रदेश-मॉस्को-यारोस्लाव्हल-मॉस्को प्रदेश). अंतिम इंधन वापर 10.3 लीटर होता - थोडा जास्त, कारण अद्याप हुड अंतर्गत डिझेल इंजिन आहे.