गेल्या वर्षी आपल्या देशात विक्री सुरू झाली असामान्य कार. वेगळेपण डॅटसन मॉडेल्सऑन-डीओ म्हणजे ते रशियन प्लॅटफॉर्मच्या आधारावर तयार केले गेले आहे लाडा ग्रांटा. शरीराव्यतिरिक्त, AvtoVAZ च्या जपानी भागीदाराने इंजिन देखील उधार घेतले होते, जे अर्थातच सुधारित होते. कारच्या विक्रीसाठी कंपनीच्या योजनांमध्ये कार डीलरशिपचे नेटवर्क तयार करणे समाविष्ट होते;

डॅटसन ऑन-डीओ ही इकॉनॉमी क्लास कारच्या श्रेणीशी संबंधित आहे आणि साहजिकच रशियन आणि चिनी बनावटीची उत्पादने तसेच युरोपमधील वापरलेल्या कार या कोनाड्यात विस्थापित करणार आहेत.

रशियन ऑटो जायंटचे हेतू, जे स्वतःच्या उत्पादनांच्या घसरत्या विक्रीच्या पार्श्वभूमीवर, त्यात आणखी एक प्रतिस्पर्धी जोडत आहेत, पूर्णपणे स्पष्ट नाहीत. या प्रकरणात, ग्रँटा आणि कलिना यांच्या विक्रीतील वाढीवर मोजणे कठीण आहे.

साहजिकच कृतीत रशियन कंपनीतो अर्थपूर्ण आहे, आणि स्वतःच्या मॉडेल्सच्या विक्रीतील कपातीमुळे नफ्याचे आंशिक नुकसान दुसर्या मार्गाने भरपाई केली जाईल.

ही कार खास रशियन बाजारासाठी तयार करण्यात आली होती आणि जपानी अभियंत्यांनी त्यावर चांगले काम केले. उपकरणांच्या बाबतीत, डॅटसन ऑन-डीओ हे चीनी मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे, परंतु गुणवत्तेबद्दल बोलण्यासारखे देखील नाही.

निर्मितीचा इतिहास आणि उत्पादनाची जागा

निसान कंपनी दीर्घकाळापासून मोठ्या क्षमतेकडे लक्ष देत आहे रशियन बाजार. या विकासाच्या दिशेनेच व्यापार व्यापार पुनरुज्जीवित झाला. डॅटसन ब्रँडआणि एक पूर्णपणे तार्किक प्रश्न उद्भवतो: का?

स्पष्टीकरण अगदी सोपे आहे: दरम्यान आणि VAZ अनुदानआणि कलिना येथे एक मोठा क्लस्टर आहे जो कोणीही व्यापलेला नाही.

डॅटसन ऑन-डीओ ही किंमत कोनाडा भरण्यासाठी डिझाइन केले आहे. आमच्या मोठ्या संख्येने सहकारी नागरिकांकडे यापेक्षा चांगले काहीतरी खरेदी करण्याचे साधन आहे घरगुती गाड्या, परंतु जपानी कार खरेदी करण्यासाठी पुरेसे नाही.

बाजाराच्या संभाव्यतेव्यतिरिक्त, प्रतिष्ठेच्या विचारांनी देखील ब्रँडच्या पुनर्निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली: निसानने त्याचे नाव बजेट मॉडेलला देण्याचे धाडस केले नाही जेणेकरून सेगमेंटमध्ये चेहरा गमावू नये. महागड्या गाड्याप्रीमियम वर्ग.

व्हिडिओ - चाचणी डॅटसन चालवाऑन-DO:

डॅटसन ऑन-डीओ आधीच टोल्याट्टीमधील एका कन्व्हेयरवर इन-हाउस उत्पादित आणि आयात केलेल्या घटकांमधून एकत्र केले जात आहे. यशस्वी सुरुवात दिली अधिकृत विक्रीउत्पादन वाढवण्याची कंपनीची योजना आहे. त्याच वेळी, बहुतेक भाग आणि असेंब्लीचे उत्पादन हळूहळू रशियन उपक्रमांद्वारे मास्टर केले जाईल.

डॅटसन ऑन-डीओची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारच्या देखाव्यामध्ये जपानी डिझायनर्सचा हात होता आणि त्यांनी ते आकर्षक बनवले. डॅटसन ऑन-डीओ मॉडेलमध्ये खालील गोष्टी आहेत तपशील: लांबी - 2476 मिमीच्या व्हीलबेससह 4337 मिमी, जे आतील भागात पुरेशी प्रशस्तता प्रदान करते. कारची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1700 मिमी आणि 1500 मिमी आहे, 185 मिमीच्या ग्राउंड क्लिअरन्सच्या बाबतीत, कार क्रॉसओव्हर्सच्या श्रेणीपर्यंत पोहोचते.

अगदी सह पूर्णपणे भरलेलेहे 168 मिमी आहे, जपानी अभियंत्यांनी आमच्या रस्त्यांची स्थिती विचारात घेतली. ह्या बरोबर ग्राउंड क्लीयरन्सकारला उंच कर्ब आणि आपल्या रस्त्यांवर खोल खड्डे यांची भीती वाटत नाही.

व्हिडिओ - टॅक्सीत डॅटसन ऑन-डीओचा ऑपरेटिंग अनुभव:

सर्वसाधारणपणे, डॅटसन ऑन-डीओचे स्वरूप त्याच्या वर्गासाठी अगदी सादर करण्यायोग्य आहे: आधुनिक प्रकाश तंत्रज्ञान हेडलाइट्स आणि षटकोनी रेडिएटर ग्रिलमध्ये सुसंवादीपणे बसते.

कोणत्याही गोष्टीपेक्षा जास्त रशियन मूळप्रोफाइलमध्ये कार पाहताना दृश्यमान, शरीराच्या रेषा स्पष्टपणे अनुदान देतात. ठसा मऊ करण्यासाठी, शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोल्डिंग दरवाजोंना जोडलेले आहेत.

जेवण खूपच वैशिष्ट्यपूर्ण आहे टेल दिवेब्लॉक्समध्ये गोळा केलेले, ते कॉम्पॅक्ट आहेत आणि खूप स्पष्ट नाहीत. सर्वसाधारणपणे, तज्ञ आणि सामान्य लोक या दोघांनी ओळखल्याप्रमाणे देखावा अगदी सुसंवादी आहे.

आतील

इंटीरियरबद्दल, डिझाइनरांनी जपानी तपस्वी आणि रशियन रुंदी एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला. डिझाईन लाईन्स पासून सर्वकाही... आधुनिक साहित्य, मूळ स्त्रोतापासून स्पष्टपणे भिन्न आहे आणि जे अधिक चांगल्यासाठी समाधानकारक आहे.

आतील भाग भक्कम म्हणता येईल, वैयक्तिक भाग एकत्र बसतात आणि वाहन चालवताना कोणत्याही आवाजाने प्रवासी आणि ड्रायव्हरला त्रास न देता चांगले सुरक्षित आहेत.

व्हिडिओ - ड्रीम कॉन्फिगरेशनमध्ये डॅटसन ऑन-डूची चाचणी ड्राइव्ह:

इंटीरियर डिझाइनमध्ये अनेक मनोरंजक शोध आहेत. त्यामुळे फ्रंट पॅनलवरील एअर डक्ट्सची इंटरफेस लाइन गुळगुळीत केली जाते. एक मीडिया सेंटर आणि वेंटिलेशन आणि इंटीरियर गरम करण्यासाठी एक कंट्रोल युनिट त्याच्या खाली अगदी व्यवस्थित बसते. तीन मानक रोटरी हँडल पुरेसे मोठे आहेत आणि हिवाळ्यातील हातमोजे घालूनही ऑपरेट केले जाऊ शकतात. आमच्या कठोर हिवाळ्यासाठी, हे पूर्णपणे अनावश्यक तपशील आहे.

डॅटसन ऑन-डीओ बद्दल ड्रायव्हर्सची पहिली पुनरावलोकने खूपच अनुकूल आहेत, कामाची जागा आणि सुकाणू चाकआरामदायक. डॅशबोर्डअतिशय माहितीपूर्ण, टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरचे वाचन वाचण्यास सोपे आहे.

मध्यवर्ती बोगद्यावरील चष्मा आणि बाटल्यांसाठी स्टँडच्या स्वरूपात अंतर्गत तपशील ड्रायव्हरच्या गीअर्स बदलण्याच्या क्षमतेमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत.

आणखी एक मोठा प्लस म्हणजे 350 लिटरची प्रचंड क्षमता.

इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस

कार VAZ इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये जपानी अभियंत्यांनी लक्षणीय सुधारणा केली होती. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले पॉवर युनिट हाय-ऑक्टेन AI-95 वर चालते. हे इंजिन कलिना येथील रशियन कार उत्साही लोकांसाठी सुप्रसिद्ध आहे.

डॅटसन ऑन-डीओची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सारणीमध्ये सारांशित केली आहेत:

फेरफार	82 एचपी 1.6 एल	87 एचपी 1.6 एल
शरीर प्रकार	सेडान, तीन-खंड 4-दार
प्रमाण प्रवासी जागाड्रायव्हरच्या परवान्याशिवाय	4
इंजिन प्रकार	इंजेक्शन, वितरित इंजेक्शन
इंधन	गॅसोलीन AI-95
कार्यरत व्हॉल्यूम क्यूबिक मीटर.	1596
इंजिन लेआउट आणि सिलेंडर्सची संख्या	पंक्ती, 4
पॉवरट्रेन स्थान	पुढे ओलांडून
रेटेड पॉवर kW(hp)/ 5100min -1	60(82)	64 (87)
कमाल टॉर्क, Nm/3800 मिनिट -1	132	140
संसर्ग	5-स्पीड मॅन्युअल
ड्राइव्हचा प्रकार	पुढच्या चाकांकडे
संसर्ग	यांत्रिक, सिंगल-प्लेट ड्राय क्लच
	185/60R14
कमाल वेग, किमी/ता	165	173
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	12.9	12.2
एकत्रित इंधन वापर	7,4	7,0
टाकीची मात्रा, एल	50

डॅटसन ऑन-डीओ कारचे पॉवर युनिट लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे: ते नवीन सिलेंडर-पिस्टन गट आणि अधिक प्रगत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते.

इंजिनचे हलणारे भाग नवीन मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत जे त्यांना सर्वोत्तम प्रदान करतात वजन वैशिष्ट्ये. यामुळे कार्यरत व्हॉल्यूम राखताना पॉवर आणि टॉर्क वाढवणे शक्य झाले.

सध्या हे यंत्र यांत्रिक पद्धतीने सुसज्ज आहे पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स आणि ड्राय सिंगल-प्लेट क्लच. ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, एटसुमिटेक ब्रँड केबल यंत्रणा आणि जर्मन शेफलरने बनवलेले अधिक प्रगत गियर शिफ्ट फॉर्क वापरले जातात. ते कारमध्ये बसवण्याची कंपनीची योजना आहे.

चेसिसडॅटसन ऑन-डीओ हे रशियन कलिनासारखेच आहे, ज्याच्या आधारावर ते डिझाइन केले गेले आहे.

समोर, सेडान क्लासिक आवृत्तीसह सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन प्रकार. त्याच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे: टेलिस्कोपिक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरता. मागील निलंबनदोन सह अर्ध-आश्रित मागचे हात, टॉर्शन बीमद्वारे एकत्र केले जाते.

ब्रेकिंग सिस्टम देखील मानक आहे: सैन्याच्या क्रॉस-वितरणसह दुहेरी-सर्किट. पुढील भाग हवेशीर डिस्कसह सुसज्ज आहेत, मागील भाग कमी खर्चिक ड्रम यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत. पार्किंग ब्रेकरॉड आणि केबल्सच्या प्रणालीद्वारे चालविले जाते.

स्टीयरिंग बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि सिद्ध इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

किंमत आणि उपकरणे Datsun on-DO

स्वस्त बजेट कारच्या सेगमेंटमध्ये यश मिळवणे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा ग्राहकांना मोठ्या प्रमाणात उपकरणे पर्याय ऑफर केले जातात.

सलून मध्ये अधिकृत डीलर्सडॅटसन ऑन-डीओ सेडान तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केली गेली आहे, ज्यावर त्यांची किंमत खरोखर अवलंबून असते आणि युरोपियन लोकांसाठी आवृत्त्यांची नावे पारंपारिक आहेत अमेरिकन बाजार: मूलभूत - "प्रवेश", सुधारित - "विश्वास" आणि शीर्ष - "स्वप्न".

व्हिडिओ - ट्रस्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये डॅटसन ऑन-डीओची चाचणी ड्राइव्ह:

डॅटसन ऑन-डीओच्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीची किंमत 329 हजार रूबल आहे. या पैशासाठी, ग्राहकास एक पॅकेज प्राप्त होते जे या विभागाच्या मानकांनुसार खूप समृद्ध आहे:

• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, स्तंभाची उंची झुकून समायोजित करता येते.
• समोरच्या सीटमध्ये अंगभूत हीटिंग आहे.
• मागील जागा, फोल्डिंग स्प्लिट बॅकरेस्ट.
• स्पेअर पार्ट्स किटमध्ये पूर्ण-आकाराचे चाक, एक यांत्रिक आणि एक चाक रेंच असते.
• ब्रेकिंग सिस्टीम , BAS आणि EBD ने सुसज्ज आहे.
• सुरक्षा प्रणालींमध्ये ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग आणि फास्टनिंग सिस्टम समाविष्ट आहे मुलाचे आसनआयसोफिक्स प्रकार.

डॅटसन ऑन-डीओची सुधारित उपकरणे, वरील पर्यायांव्यतिरिक्त, सुसज्ज आहेत:

• यांत्रिक नियंत्रणासह केंद्रीय लॉकिंग;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• पुढच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशासाठी;
• बम्पर होलमध्ये धुके दिवे बसवले जातात;
• केबिनमधील आतील घटक क्रोम-प्लेटेड आहेत.

या आवृत्तीमध्ये, कार अधिकृत डीलर शोरूममध्ये 359 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

डॅटसन ऑन-डीओ मॉडेलचे सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशन, वर नमूद केलेल्या सर्व उपकरणांव्यतिरिक्त, खालील उपकरणांसह सुसज्ज आहे:

• SD कार्ड आणि USB उपकरणांवरील माहिती वाचण्यास सक्षम असलेले मीडिया सेंटर आणि;
• कारने ऑडिओ प्रशिक्षण घेतले आहे आणि चार स्पीकर्सने सुसज्ज आहे;
• इग्निशन की एक रिमोट कंट्रोल आहे रिमोट कंट्रोलकेंद्रीय लॉकिंगसाठी;
• वर मागील दरवाजेपॉवर विंडो स्थापित इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• मूळ डिझाइनचे हलके मिश्र धातु.

ही कार ऑफर केली आहे रशियन ग्राहकांना 475 हजार रूबलसाठी. अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केलेल्या पर्यायांच्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• TFT मॉनिटर कर्ण 7 इंच असलेली नेव्हिगेशन प्रणाली;
• मागे;
• पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
• अतिरिक्त साइड एअरबॅग्ज;
• गरम केलेले विंडशील्ड;
• स्थिरीकरण प्रणाली.

हे पर्याय निर्मात्याच्या अधिकृत डीलर्सच्या सर्व कार डीलरशिपमध्ये दिले जातात. विक्री सुरू झाल्यापासून पहिल्या महिन्यांच्या निकालांवर आधारित, डॅटसन ऑन-डीओ कारला बरीच मागणी आहे. ही स्थिती द्वारे सोयीस्कर आहे मोठी निवडआवृत्त्या, समृद्ध उपकरणे आणि तुलनेने कमी किमती.

डॅटसन ऑन-डीओ फोरम आणि मालक पुनरावलोकने

कार विक्रीला गेल्यापासून थोडा वेळ गेला आहे, परंतु ऑनलाइन स्वारस्य गट तयार करण्यासाठी ते पुरेसे होते. डॅटसन ऑन-डीओ मालकांसाठी अनेक लोकप्रिय मंच इंटरनेटवर दिसू लागले आहेत, ज्यामध्ये कारची जोरदार चर्चा आहे.

सर्वात विश्वसनीय माहितीकारबद्दल निर्मात्याच्या वेब पृष्ठाच्या रशियन आवृत्तीवर आहे. डॅटसन ऑन-डीओ (LINK) च्या अधिकृत वेबसाइटमध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन पर्याय आणि किंमतींचा डेटा आहे. संसाधनाची रचना अगदी लॅकोनिक आहे, वरवर पाहता एका विशिष्ट संन्यासासाठी जपानी ध्यास प्रतिबिंबित करते.

माहितीच्या या स्रोताच्या विरूद्ध, एक अनधिकृत डॅटसन ऑन-डीओ आणि मी-डीओ क्लब (LINK) तयार केले गेले आहे, जेथे मालक मंच, एक तांत्रिक पृष्ठ आणि ताज्या बातम्या आहेत.

साइटमध्ये अनेक थीमॅटिक विभाग आहेत, ज्यात बरेच काही आहेत उपयुक्त माहितीवाहन सर्व्हिसिंग आणि ऑपरेट करण्याच्या अनुभवाबद्दल. हे संसाधन अत्यंत उपयुक्त आणि मनोरंजक दिसते.

गेल्या वर्षाच्या शेवटी, दोन पोर्टल विलीन झाले: वर वर्णन केलेले अनधिकृत क्लब आणि रशियामधील डॅटसन ऑन-डीओ फोरम, जिथे मालकांची पुनरावलोकने यापूर्वी प्रकाशित केली गेली होती. या संसाधनाचा नेटवर्क पत्ता datsunfan.ru/forum आहे. दोन साइट्सचे संयोजन वापरकर्त्यांच्या श्रोत्यांचा मोठ्या प्रमाणात विस्तार करते आणि त्यांना डेटाची देवाणघेवाण करण्यासाठी मोठ्या संधी प्रदान करते.

आपल्या देशात नवीन सेडानची विक्री तुलनेने अलीकडेच सुरू झाली, परंतु ही वेळ पहिली सर्वात योग्य छाप तयार करण्यासाठी पुरेशी होती. डॅटसन ऑन-डीओ मॉडेलची चाचणी ड्राइव्ह केवळ तज्ञ आणि पत्रकारांनीच केली नाही तर नवीन-मिळलेल्या मालकांच्या बऱ्यापैकी मोठ्या गटाने देखील केली होती.

या काळात, कार चालवण्याचा बराचसा अनुभव जमा झाला आहे, ज्यामुळे आम्हाला कमी-अधिक वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष काढता येतात.

व्हिडिओ - डॅटसन ऑन-डीओ मालकांकडून पुनरावलोकने:

कार मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, कार यशस्वी झाली. कामाची जागाड्रायव्हरची प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे: बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे, समायोजनांची श्रेणी मोठी आहे. समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे.

काही तक्रारी वाढवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे केबिनचे कमकुवत आवाज इन्सुलेशन, परंतु आमचे सहकारी नागरिक स्वतःहून अशा समस्यांना तोंड देण्यास शिकले आहेत.

द्वारे ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येडॅटसन ऑन-डीओ, तज्ञांच्या मते, बरेच स्वीकार्य परिणाम दाखवले. डायनॅमिक वैशिष्ट्येत्याच्या वर्गासाठी वाईट नाही: स्टँडस्टिलमधून प्रवेग खूप वेगवान आहे. अनपेक्षितपणे ओव्हरटेक करताना, पॉवर रिझर्व्ह पुरेसे आहे आणि स्विच न करता ते करणे शक्य आहे डाउनशिफ्टआणि इंजिनला त्याच्या मर्यादेपर्यंत फिरवत आहे.

डॅटसन ऑन-डीओचे सस्पेंशन थोडे कडक आहे, परंतु दुसरीकडे, ते मध्यम पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर चांगले हाताळणी प्रदान करते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कमी वेगाने चांगली चालना देते. कॉर्नरिंग करताना, कार लक्षणीय वेगाने देखील चांगली वागते.

तज्ञ आणि कार मालक दोघेही एकमताने मत व्यक्त करतात - मॉडेलमध्ये मोठी क्षमता आहे.

सारांश, हे लक्षात घ्यावे की डॅटसन ऑन-डू, ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, व्यापू शकले विशेष स्थिती. उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी परवडणारी किंमत आणि पर्यायांची एक मोठी यादी ॲनालॉग्सपेक्षा त्याचे स्पर्धात्मक फायदे लक्षणीयरीत्या वाढवते.

व्हिडिओ - मोठी परीक्षाडॅटसन ऑन-डीओ ड्राइव्ह:

मिरर DVR कार DVRs मिरर

डॅटसनकडे आता 16-व्हॉल्व्ह युनिट आहे. हे व्हीएझेड-21127 इंजिन आहे, जे कालिना पासून आधीच परिचित आहे. सोबत काम करते मॅन्युअल ट्रांसमिशन. व्हीएझेड एएमटी रोबोटसह इंजिनच्या संभाव्य जोडण्याबद्दल माझा प्रश्न ऐकून, डॅटसनच्या प्रतिनिधींनी स्वत: ला ओलांडले.

ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि सहज सुरू होण्यास प्राधान्य देऊन आम्ही आमचे स्वतःचे इंजिन कॅलिब्रेशन निवडले. दुसऱ्याबरोबर मुख्य जोडपे(VAZ च्या 3.7 ऐवजी 3.9) याचा परिणाम झाला. सहज सुरू होते - नवशिक्यासारखे थांबण्याच्या भीतीने नाजूकपणे पेडल करण्याची आवश्यकता नाही.

आणखी एक वैशिष्ट्य - गुळगुळीत सुरुवातएअर कंडिशनर आमच्यासह, आठ वाल्व्हसह, आपण एअर कंडिशनर सुरू होण्याचा क्षण गमावू शकत नाही - कार उबळाने हलली आहे, परंतु शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर असे नाही. इंधनाचा वापर देखील आनंददायक आहे: आर्मेनियाच्या डोंगराळ रस्त्यावर, जिथे 16-व्हॉल्व्ह डॅटसनने मला नेले, मी सहजपणे प्रति शंभर 7 लिटर व्यवस्थापित केले. आणि हे अटींमध्ये आहे कायम नोकरीउच्च वेगाने इंजिन.

"नॉन-मोटर" बदल देखील आहेत. ट्रिप कॉम्प्युटर डिस्प्ले आणि बटन्सचा बॅकलाइट निस्तेज हिरवा ते चमकदार पांढरा बदलला. ते अधिक ठोस झाले आहे आणि वाचन अधिक चांगले वाचनीय आहे. आणखी एक छान नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे क्रूझ कंट्रोल. त्याच्याकडे कोणतेही "रूपांतर किंवा क्रियाकलाप" नाहीत. हे सोपे आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते. होय, होय, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारमध्ये. त्याच्या अंमलबजावणीसाठी नवीन स्टीयरिंग कॉलम स्विचची आवश्यकता होती आणि मला ते अधिक आवडले. केवळ अधिक सोयीस्करच नाही तर चांगल्या गुणवत्तेचे बनलेले आहे - आता फ्लॅश नाही. मला आशा आहे की ते व्यावसायिक वाहनांवर देखील होणार नाही.

आणखी एक छान स्पर्श म्हणजे नवीन मागील बाजूचे दरवाजे सील, जे त्यांना प्रथमच बंद करणे सोपे करतात. मला आधीच संपादकीय mi-DO सह पुरेसा त्रास झाला आहे, ज्यामध्ये मला सतत पुन्हा दरवाजा ठोठावावा लागतो. समोरच्या दाराचे थांबे बदलले असल्यास ते चांगले होईल, अन्यथा ते अजूनही मोठ्या प्रमाणात उघडे आहेत आणि शेजारच्या कारला "चुंबन" घेणार आहेत.

Datsun ऑन-डू आणि Mi-Do मॉडेल साध्या आणि विश्वसनीय VAZ 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ते जोरदार शक्तिशाली, आर्थिक आणि दुरुस्त करणे सोपे आहेत.

दोन्ही डॅटसन मॉडेल्सची पुनर्रचना आणि सुधारित आवृत्त्या आहेत घरगुती लाडाकलिना आणि ग्रँटा. हे आश्चर्यकारक नाही की जपानी लोकांचे मुख्य प्रयत्न डिझाइन, इंटीरियर आणि बिल्ड गुणवत्तेवर केंद्रित होते.

त्यामुळे, Datsun ऑन-डू आणि Mi-Do इंजिने AvtoVAZ मॉडेल्सप्रमाणेच राहिली. मात्र, त्यात नेमके काय समाविष्ट आहे, याचा विचार करणे आवश्यक आहे जपानी कार, कारण विक्री दरम्यान इंजिन श्रेणीमध्ये काही बदल झाले आहेत.

इंजिन

एकूण, AvtoVAZ द्वारे उत्पादित 3 पॉवर युनिट हुड अंतर्गत स्थापित केले गेले:

1. VAZ-11183-50;
2. VAZ-11186;
3. VAZ-21127.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सुरुवातीला कारवर फक्त पहिली 2 इंजिन स्थापित केली गेली होती. परंतु नंतर VAZ-11183-50 उपकरणांच्या सूचीमधून काढून टाकण्यात आले, ते अधिक शक्तिशाली VAZ-21127 ने बदलले.

VAZ-11183-50

हे डॅटसन इंजिन VAZ-11183 ची आधुनिक आवृत्ती आहे आणि ते फक्त ऑन-डो सेडानवर स्थापित केले गेले होते. वरवर पाहता, मार्केटर्सनी ठरवले की अधिक "तरुण" Mi-Do हॅचबॅकसाठी फक्त 87-अश्वशक्ती युनिट सोडणे चांगले होईल. मात्र, ते असेंब्ली लाईनवर फक्त 2 वर्षे टिकले.

VAZ-11183 चे नाव 21114 देखील आहे. तांत्रिकदृष्ट्या ते एकसारखे आहेत, फक्त फरक फॅक्टरीमधील वेगवेगळ्या ठिकाणी असेंब्लीमध्ये आहे. इंजिन स्वतः VAZ-2111 मॉडेलचा विकास बनला. त्याला 2.3 मिमीने वाढवलेला सिलेंडर ब्लॉक प्राप्त झाला, ज्यामुळे व्हॉल्यूम 1.5 ते 1.6 लिटरपर्यंत वाढवणे आणि पिस्टन स्ट्रोक 71 मिमी वरून 75.6 मिमी पर्यंत वाढविणे शक्य झाले.

मानक पॉवर युनिट एक इन-लाइन फोर आहे ज्यामध्ये 8 व्हॉल्व्ह, एक ॲल्युमिनियम हेड, एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, एक इंजेक्टर आणि वेळेचा पट्टा. डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर समाविष्ट नाहीत, म्हणून वेळोवेळी वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.

या डॅटसन ऑन-डू इंजिनचे सेवा आयुष्य सुमारे 200,000 - 250,000 किमी आहे, परंतु ते 300,000 किमी टिकू शकते.

VAZ-11183-50 साठी, याला अतिरिक्त रिसीव्हर आणि ई-गॅस कॉम्प्लेक्स प्राप्त झाले ( इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण थ्रोटल वाल्व). या बदलामुळे शक्ती 82 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. s., आणि 132 Nm पर्यंत थ्रस्ट.

डॅटसन ऑन-डो VAZ-11183-50 इंजिनची वैशिष्ट्ये

• प्रकार - इन-लाइन;
• व्हॉल्यूम - 1,596 सेमी³;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• वाल्वची संख्या - 8;
• शक्ती - इंजेक्टर;
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10 युनिट्स;
• पॉवर - 82 एल. सह.;
• टॉर्क - 132 एनएम;
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट.

ब्रेकडाउन

हे सर्वात जास्त विचारात घेण्यासारखे देखील आहे वारंवार गैरप्रकारडॅटसन ऑन-डू इंजिन 82 एचपी. सह.

जास्त गरम होणे

हे सर्व घटकांच्या कमी गुणवत्तेबद्दल आहे. परिणामी, थर्मोस्टॅटचे अपयश कोणत्याही प्रकारे असामान्य नाही.

तेल गळती

ते वर देखील दिसू शकते नवीन गाडी. नियमानुसार, वाल्व कव्हर्स, सील आणि गॅस्केटच्या खाली तेल गळती सुरू होते.

ठोका

थंड असताना पॉवर युनिटच्या आवाजाबद्दल अनेकांनी तक्रार केली आहे, परंतु अशा ऑपरेशनला त्याचे डिझाइन वैशिष्ट्य मानले जाते. याव्यतिरिक्त, व्हॉल्व्ह समायोजित करण्याच्या गरजेमुळे आवाज येऊ शकतो. जर दोन्ही घटक कारणे नसतील तर, सर्व्हिस स्टेशनवर निदान करणे आवश्यक आहे.

ट्रॉयट

आपण बर्याच काळासाठी वाल्व समायोजित न केल्यास किंवा नियमितपणे इंधन भरत नसल्यास कमी दर्जाचे पेट्रोल, सर्व काही वाल्व्हच्या बर्नआउटमध्ये बदलू शकते.

स्टॉल्स

डॅटसन ऑन-डू इंजिन ड्रायव्हिंग करताना थांबू शकते. या परिस्थितीत, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर बदलल्याशिवाय करणे अशक्य आहे.

फ्लोटिंग वेग

बरीच कारणे असू शकतात. तथापि, बहुतेकदा अशी खराबी उद्भवते जेव्हा थ्रॉटल वाल्व मोठ्या प्रमाणात दूषित असते किंवा सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नाहीत.

VAZ-11186

सुरुवातीला, डॅटसन एमआय-डोचे हे एकमेव इंजिन होते, जोपर्यंत ते अधिक शक्तिशाली 106-अश्वशक्ती युनिटद्वारे पूरक नव्हते. VAZ-11186 2011 मध्ये सादर केले गेले आणि ते VAZ-11183 च्या आधारे तयार केले गेले.

पॉवर युनिट VAZ-11183

खरं तर, त्याचा मुख्य फरक AvtoVAZ द्वारे उत्पादित नवीन कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाच्या डिझाइनमध्ये वापर होता, तर VAZ-21116 इंजिनसाठी ते फेडरल मोगलद्वारे तयार केले जाते. हे ShPG 39% हलके आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन कूलिंग नोझल्स वापरल्या गेल्या, पिस्टनला घर्षणविरोधी इन्सर्ट मिळाले आणि इंजिन ई-गॅस डँपरने सुसज्ज होते.

इतर बाबतीत, ते त्याच्या पूर्ववर्ती कॉपी करते. एका कॅमशाफ्टसह 8-व्हॉल्व्ह हेडप्रमाणेच कास्ट आयर्नपासून बनवलेला सिलेंडर ब्लॉक तसाच राहतो. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची अनुपस्थिती वाल्वचे नियतकालिक समायोजन करण्यास भाग पाडते.

हलके ShPG

या सर्वांमुळे युनिटची आवाज पातळी कमी करणे, त्याची कार्यक्षमता वाढवणे आणि पर्यावरणीय कार्यक्षमता ऑप्टिमाइझ करणे शक्य झाले.

• प्रकार - इन-लाइन;
• व्हॉल्यूम - 1,596 सेमी³;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• वाल्वची संख्या - 8;
• शक्ती - इंजेक्टर;
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5 युनिट्स;
• पॉवर - 87 एल. सह.;
• टॉर्क - 140 एनएम;
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट.

ब्रेकडाउन

ट्रॉयट

बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, वेळेत समायोजित न केल्यास वाल्व बर्न आऊट झाल्यामुळे इंजिन चुकीचे सुरू होते. कम्प्रेशन ठीक असल्यास, इग्निशन कॉइल्स बदलल्या पाहिजेत.

फ्लोटिंग वेग

डॅटसनचे हे इंजिन ऑन-डू आणि मी-डू वेगळे आहे चुकीचे कामइलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स ई-गॅस. सेन्सर्सच्या कार्यामध्ये खराबीमुळे, निष्क्रिय असलेल्या पॉवर युनिटची गती तरंगू लागते.

जास्त गरम होणे

मागील इंजिन प्रमाणे, कारण तुटलेली थर्मोस्टॅट आहे.

ठोका

ही सर्वात सामान्य मोटर खराबी आहे. सहसा हे सर्व समायोजित न केलेल्या वाल्व्हबद्दल असते. जर सर्व काही अंतरांसह व्यवस्थित असेल तर, पिस्टन तसेच बियरिंग्ज काढून टाकणे योग्य आहे क्रँकशाफ्ट(मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड) - या प्रकरणात, त्याशिवाय महाग दुरुस्तीयापुढे शक्य नाही.

स्टॉल्स

मागील इंजिनप्रमाणेच, अयशस्वी मास एअर फ्लो सेन्सर दोषी आहे.

इलेक्ट्रिक्स

पॉवर युनिटचे डिझाइन इटेल्मा 11186 1411020 22 ईसीयू वापरते तथापि, त्याची विश्वासार्हता सर्वोत्तम नाही आणि ती बर्याचदा खंडित होते.

VAZ-21127

चालू हा क्षणहे सर्वात आहे शक्तिशाली इंजिनडॅटसन, जे मॉडेलच्या हुडखाली ठेवलेले आहे. मागील दोन प्रमाणे, हे व्हीएझेड युनिट, VAZ-21126 मॉडेलच्या आधारे तयार केले आहे.

106 एचपी डॅटसन इंजिन

त्याची मांडणी सामान्यतः परिचित आहे. 4 सिलिंडर, 16 वाल्व्ह, एक इंजेक्टर, फेडरल मोगल ब्रँडचा एक हलका कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपसाठी कास्ट आयर्न ब्लॉक, तसेच ऑटो-टेन्शनरसह सुसज्ज गेट्स ब्रँडचा टायमिंग बेल्ट.

पण लक्षणीय फरक देखील आहेत. मुख्य म्हणजे डॅम्पर्ससह नवीन इनटेक कॉम्प्लेक्स आणि व्हेरिएबल व्हॉल्यूमचे रेझोनंट चेंबर आहे. डॅम्पर्समुळे, चेंबरचे प्रमाण वाढते किंवा कमी होते, जे वेगावर अवलंबून असते. 3,500 वरून rpm वर किमान संभाव्य मूल्य साध्य करून, चेंबर उच्च ते खालच्या दिशेने बदलतो.

याव्यतिरिक्त, अभियंत्यांनी मास एअर फ्लो सेन्सर सोडून दिले, ते डीबीपी + डीटीव्हीसह बदलले. या उपायामुळे तरंगत्या गतीची समस्या दूर झाली.

अशा बदलांच्या परिणामी, डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डू इंजिन कमी वेगाच्या श्रेणीमध्ये लक्षणीयरीत्या चांगल्या प्रकारे खेचू लागले. शीर्षस्थानी, चांगल्यासाठी बदल इतके महत्त्वपूर्ण नाहीत, परंतु ते तेथे देखील आहेत.

Datsun VAZ-11186 इंजिनची वैशिष्ट्ये:

• प्रकार - इन-लाइन;
• व्हॉल्यूम - 1,596 सेमी³;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• वाल्वची संख्या - 16;
• शक्ती - इंजेक्टर;
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 11 युनिट्स;
• पॉवर - 106 एल. सह.;
• टॉर्क - 148 एनएम;
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट.

ब्रेकडाउन

निर्मात्याच्या मते, टायमिंग बेल्टने 180,000 किमी प्रवास केला पाहिजे, परंतु तो प्रत्येक वेळी या पातळीपर्यंत पोहोचत नाही. सहसा काठी विक्षेपण रोलर, ज्यामुळे बेल्ट तुटतो. म्हणून, ते आधी बदलण्याची शिफारस केली जाते.

ट्रॉयट

एकतर स्पार्क प्लग किंवा अडकलेले इंजेक्टर दोषी आहेत. तुम्हाला स्पार्क प्लग लक्षात घेणे आवश्यक आहे किंवा इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे.

जास्त गरम होणे

पूर्वीप्रमाणे, समस्या थर्मोस्टॅटमध्ये आहे, कारण या घटकाची गुणवत्ता कमी आहे. याव्यतिरिक्त, या डॅटसन इंजिनची स्थिती कमी तापमानामुळे नकारात्मकरित्या प्रभावित होते.

इलेक्ट्रिक्स

सहसा ECU 1411020, इग्निशन कॉइल्स, IAC, इंधन दाब नियामक आणि स्टार्टरच्या कार्यामध्ये व्यत्यय येतो.

ठोका

नियमानुसार, इंजिनमध्ये ठोठावणारा आवाज हा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या स्थितीची तपासणी करण्याचे एक कारण आहे.

जसे आपण पाहू शकता, प्रत्येक डॅटसन इंजिन दोन्ही मजबूत आणि आहे कमकुवत बाजू. पण सर्वसाधारणपणे मालक जपानी मॉडेल्सया पॉवर युनिट्ससह आनंदी.

सुपर-कमाईमुळे खराब न झालेल्या रशियन लोकांसाठी, स्वस्त, विश्वासार्ह आणि आरामदायक कार खरेदी करण्याची इच्छा संबंधित राहते. 2014 मध्ये लाडा ग्रांटाच्या प्रकाशनापासून सुरू झालेल्या या विभागातील मागणी पूर्ण करण्यावर निसान आणि एव्हटोव्हीएझचे लक्ष केंद्रित होते. बजेट सेडानडॅटसन ऑन-डू आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये त्याचे जुळे मी-डू.

कल्पनेची कालबद्धता आणि संभाव्यता पुष्टी केली जाते वास्तविक संख्येत. 2017 मध्ये, या मॉडेल्सच्या 24.5 हजाराहून अधिक कार एकट्या रशियामध्ये विकल्या गेल्या, He-do ने देशात विकल्या गेलेल्या टॉप 20 कारमध्ये प्रवेश केला आणि विक्री वाढ 30% पेक्षा जास्त झाली.

ब्रँडचे यश कर्णमधुर संयोजनामुळे आहे आकर्षक देखावा, विविध उपकरणे आणि उपकरणे आणि सक्षम तांत्रिक उपाय. नंतरच्यामध्ये कार कॉन्फिगरेशनसाठी इष्टतम इंजिनची निवड समाविष्ट आहे.

Datsun वर इंजिन बसवले.

वर्तमान उपकरणे पर्याय (ब्रँडच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार) समाविष्ट आहेत:

• VAZ-निर्मित पॉवर युनिट VAZ 11186 (वॉल्यूम 1.6 लिटर आणि पॉवर 87 एचपी) आणि VAZ 21127 (अनुक्रमे 1.6 लिटर आणि 106 एचपीच्या आकृत्यांसह);
• 5-गती मॅन्युअल ट्रांसमिशन VAZ 2187 आणि ऑटोमॅटिक फोर-स्पीड ट्रान्समिशन जॅटको (जपान), 87 एचपी इंजिनसह वापरण्यासाठी अनुकूल.

उपकरणे सर्व ट्रिम स्तरांच्या डॅटसन ऑन-डू कारवर स्थापित केली आहेत:

• प्रवेश - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह केवळ 87-अश्वशक्ती अंतर्गत दहन इंजिन स्थापित केले आहे.
• ट्रस्ट I - मालिकेची सर्वात स्वस्त आवृत्ती सर्वात सारखीच सुसज्ज आहे बजेट कार- पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 87 एचपी युनिट.
• ट्रस्ट II - दोन्ही इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे (कमी शक्तिशालीसह, मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरले जाते आणि अधिक शक्तिशालीसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरले जाते).
• ट्रस्ट III - ते निवडून, खरेदीदार जास्तीत जास्त क्षमता प्राप्त करतो - पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 106-अश्वशक्ती इंजिन.
• स्वप्न मी - अधिक स्वस्त आवृत्तीट्रस्ट II सारखी उपकरणे प्राप्त झाली.
• स्वप्न II - कमाल कॉन्फिगरेशन, ट्रस्ट III प्रमाणे सुसज्ज.

पूर्वी, आणखी एक LADA अंतर्गत ज्वलन इंजिन, VAZ 11183, सर्वात स्वस्त ट्रिम स्तरांमध्ये डॅटसन ऑन-डूवर स्थापित केले गेले होते, परंतु शक्तिशाली 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह सेडानचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, त्यांनी त्याचा वापर सोडून दिला.

इंजिन वैशिष्ट्ये.

डॅटसनवर वापरल्या जाणाऱ्या पॉवर युनिट्सने अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे. या उपकरणाची वैशिष्ट्ये कारच्या संकल्पनेत पूर्णपणे बसतात, ती देतात आवश्यक पातळी ऑपरेशनल निर्देशक.

इंजिन VAZ 11183.

व्हीएझेड इंजिन 11183 लाडा कलिना आणि संबंधित वर्गाच्या कारवर स्थापनेसाठी विकसित केले गेले.

डिझाइन VAZ 21114 प्रकारावर आधारित होते, जे अधिक सुसज्ज होते सुरुवातीचे मॉडेल. कामगिरीची आवश्यक पातळी प्राप्त करण्यासाठी, तज्ञांनी डिझाइनमध्ये सखोल बदल केले. तिने स्पर्श केला:

• सिलेंडर ब्लॉकची उंची - 2.3 मिमीच्या वाढीमुळे मोठ्या प्रमाणात कार्यरत व्हॉल्यूम प्राप्त करणे शक्य झाले;
• क्रँकशाफ्ट क्रँक त्रिज्या - नवीन ब्लॉक परिमाणांचे पालन करण्यासाठी, ते 2.3 मिमीने वाढवावे लागले, ज्यामुळे पिस्टन स्ट्रोक वाढला;
• दहन चेंबरचा आकार - ते कॉम्प्रेशन रेशो मर्यादित करण्याच्या दृष्टीने ऑप्टिमाइझ केले आहे.

या आणि इतर घडामोडींमुळे आर्थिकदृष्ट्या प्राप्त करणे शक्य झाले आणि विश्वसनीय युनिटसह उच्चस्तरीयकार्यप्रदर्शन निर्देशक आणि खालील वैशिष्ट्ये.

डिझाइन:

• स्थापना - आडवा;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• ऑपरेटिंग प्रक्रिया - 1342;
• वाल्वची संख्या - 8 (समायोज्य वाल्व, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरशिवाय);
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सीसी;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8.

• शिफारस केलेले इंधन अनलेडेड गॅसोलीनसह आहे ऑक्टेन क्रमांक९२ किंवा ९५.
• ऊर्जा प्रणाली वितरित इंजेक्शनमायक्रोप्रोसेसर नियंत्रण (इंजेक्टर) सह;
• स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचे प्रमाण 3.5 लीटर आहे. (3.2 l बदलताना).
• डॅटसन ऑन-डू (mi-Do) साठी प्रति 100 किमी (शहर/महामार्ग/) 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह इंधनाचा वापर मिश्र चक्र) – ९.६/ ६.१/ ७.४ ली.

जोर-ते-वजन गुणोत्तर:

• पॉवर (कमाल) - 60 kW / 82 hp. 5200 rpm च्या रोटेशन वेगाने.
• टॉर्क (कमाल) - 2700 rpm च्या रोटेशन वेगाने 132 Nm.

डायनॅमिक्स:

• कमाल वेग १६५ किमी/तास;
• 100 किमी/ताशी स्तब्धतेपासून सुरू होणारा प्रवेग वेळ 12.9 सेकंद आहे.

संसाधन - 200 हजार किलोमीटर.

पॉवर युनिट सध्या पॉवरच्या कमतरतेमुळे दावा न केलेले आहे, ज्याचा पुरावा कारच्या डायनॅमिक कार्यक्षमतेने आहे.

इंजिन VAZ 11186.

हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन मागील एकसारखेच आहे, तथापि, त्याच्या चांगल्या थ्रस्ट क्षमतेमुळे, ते अधिक प्रमाणात वापरले जाते. दोन्हीच्या पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या कालिनास आणि अनुदानांवर स्थापित आणि स्थापित केले आहे बजेट मॉडेलडॅटसन.

विकसकांनी फर्मवेअरमध्ये बदल करून आणि हलके कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन वापरून सुधारित कार्यप्रदर्शन प्राप्त केले.

परिणामी, खालील बदलले:

इंधन वापर निर्देशक - प्रति 100 किमी (शहर/महामार्ग/संयुक्त सायकल) आवश्यक:

• 5 स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कॉन्फिगरेशनमध्ये - 9.0/ 5.8/ 7.0 l.
• 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कॉन्फिगरेशनमध्ये - 10.4/ 6.1/ 7.7 l.

कर्षण वैशिष्ट्ये:

• पॉवर (कमाल) - 64 kW / 87 hp. 5200 rpm च्या रोटेशन वेगाने.
• टॉर्क (कमाल) - 2700 rpm च्या रोटेशन वेगाने 140 Nm.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये:

• 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह मॉडेलसाठी कमाल वेग 172 किमी/तास आहे, 5AT - 166 किमी/तास असलेल्या कारसाठी;
• 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कॉन्फिगरेशनसाठी प्रवेग वेळ 11.5 s आहे, 5AT - 14.4 s असलेल्या वाहनांसाठी.

इंजिन 21127.

लाडा कारच्या नवीन मॉडेल्सवर (ग्रँटा, प्रियोरा, वेस्टा) स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले हे शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन, यासाठी आदर्श आहे डॅटसन कॉन्फिगरेशनऑन-डू नवीन इंजिनसह सुसज्ज मॉडेलचे उत्पादन 2017 मध्ये सुरू झाले.

वर चर्चा केलेल्यांकडून पॉवर युनिट्सहे याद्वारे वेगळे केले जाते:

• नवीन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि फर्मवेअर, विशेषतः, ECU (इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल) वरून थ्रॉटल कंट्रोल.
• वाढलेली शक्ती आणि कर्षण वैशिष्ट्ये.
• सुधारित गॅस वितरण प्रणाली - ड्युअल टायमिंग शाफ्ट, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह (तसे, घरगुती डॅटसनवरील हे पहिले युनिट आहे ज्यासाठी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत की नाही या प्रश्नाचे उत्तर सकारात्मक आहे).
• सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टची रचना इ.

इंजिन खालील वैशिष्ट्ये प्रदर्शित करते.

डिझाइन:

• ब्लॉकमधील सिलेंडरची व्यवस्था इन-लाइन आहे;
• स्थापना - आडवा;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• वाल्वची संख्या -16 (प्रति सिलेंडर 4 वाल्व);
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी;
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सीसी;
• कॉम्प्रेशन रेशो – 10.7.

इंधन आणि वंगण:

• प्रकार - गॅसोलीन, वातावरणीय;
• शिफारस केलेले इंधन 95, 92 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह अनलेडेड गॅसोलीन आहे.
• वीज पुरवठा - मायक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित इंजेक्शन सिस्टम (इंजेक्टर);
• स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचे प्रमाण 3.5 लीटर आहे.
• शिफारस केलेले वंगण - SAE J30 व्हिस्कोसिटी ग्रेड, हिवाळ्याच्या तापमानावर अवलंबून, बहुतेकांसाठी रशियन प्रदेश– 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• तेलाचा वापर - इंधनाच्या वापराच्या 0.3%.
• डॅटसन ऑन-डू साठी 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह प्रति 100 किमी (शहरी / उपनगरी / मिश्र सायकल) इंधन वापर - 8.5 / 5.6 / 6.6 लिटर.

कर्षण वैशिष्ट्ये:

• पॉवर (कमाल) - 78 kW / 106 hp. 5800 rpm च्या रोटेशन वेगाने.
• टॉर्क (कमाल) - 4200 rpm च्या रोटेशन वेगाने 148 Nm.

डायनॅमिक्स:

• कमाल वेग 184 किमी/ता;
• थांबून 100 किमी/ताशी सुरू असताना प्रवेग वेळ 10.5 सेकंद आहे.

संसाधन - 200 हजार किलोमीटर.

डॅटसन ऑन-डीओ आणि एमआय-डीओ इंजिनमधील ठराविक समस्या.

सर्वात सामान्य करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन समस्या VAZ 11183/11186 वाहनचालकांचा समावेश आहे:

• निष्क्रिय मोडमधील व्यत्यय सर्वात जास्त आहेत सामान्य कारणसमस्या आहेत इंधन प्रणाली (ठराविक पर्याय – एअर सेन्सर मोठा प्रवाह) आणि वजन समस्या.
• ठोठावणे थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनआणि वर आळशी- निर्माता अंतर्गत दहन इंजिनच्या वैशिष्ट्यांचा संदर्भ देतो;
• थर्मोस्टॅटच्या डिझाइनमुळे ओव्हरहाटिंग होते, जे बर्याचदा अयशस्वी होते.
• फ्लोटिंग स्पीड अनेकदा थ्रॉटल सेन्सरशी संबंधित असतात.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि फर्मवेअर सतत कार मालकांचे लक्ष वेधून घेतात.

शक्तीच्या वाढीसह, 11186 ने एक समस्या प्राप्त केली जी त्याच्या मालकांना चांगली माहिती होती. व्हीएझेड कारआणि सेवा केंद्रांचे कर्मचारी - जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा ते वाल्व वाकवते (11183 याचा त्रास होत नाही).

बऱ्याच समस्या आहेत आणि शक्तिशाली मोटर VAZ 21127

• मुख्य गैरसोय देखील त्यात अंतर्निहित आहे - जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा तो वाल्व देखील वाकतो;
• निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग स्पीड आणि कोल्ड इंजिन सुरू होण्याच्या समस्या, ड्रायव्हिंग करताना इंजिन बंद पडणे ही एक नियतकालिक घटना आहे. वास्तविक, युनिटची डिझाइन वैशिष्ट्ये आपल्याला त्यांच्यापासून कायमची मुक्त होऊ देत नाहीत.
• नवीन टेलरिंगमुळे जुन्या समस्यांची संख्या कमी झाली आहे, परंतु अपयशासारख्या नवीन समस्या जोडल्या गेल्या आहेत इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस

नवीन पॉवर युनिटसह कारच्या चाचणी ड्राइव्हसह व्हिडिओ.

डॅटसन ऑन-डीओ इंजिन: वैशिष्ट्ये, शक्ती, वाल्व वाकणे

Datsun on-DO sedans वर स्थापित केलेल्या इंजिनांचे तपशीलवार वर्णन करण्याची वेळ आली आहे. त्यापैकी फक्त दोन आहेत:

• 82 एचपी (1.6 8-वाल्व्ह) इंजिन केवळ स्वस्त प्रवेश पॅकेजवर स्थापित केले आहे
• 87 एचपी (1.6 8-व्हॉल्व्ह) इंजिन इतर सर्व Datsun on-DO प्रकारांवर स्थापित केले आहे

दुर्मिळ फोटो: "डॅटसन किंवा कलिना 2, जे चांगले आहे" साइटवर देखील पोस्ट केले आहे मनोरंजक व्हिडिओ.

दोन्ही इंजिन VAZ आहेत. पहिल्या मॉडेलमध्ये इंडेक्स 21114 किंवा 11183 आहे, दुसरे सक्तीचे इंजिन 21116 किंवा 11186 आहे. दोन्ही ग्रँट्स आणि कलिनास वरून ओळखले जातात. परंतु पहिले (मजबूत नाही) इंजिन पूर्वी दिसू लागले आणि डझनभर आणि समारा -2 लाइन (2113/2114/2115) वर स्थापित केले गेले.

87-अश्वशक्ती इंजिन 82-अश्वशक्ती इंजिनपेक्षा हलके पिस्टन आणि सिलेंडर ब्लॉक (प्रिओरा पासून) वापरण्यात भिन्न आहे, यामुळे, 4 एचपीचा फरक प्राप्त होतो.

शिवाय, इंजिन शांत झाले आहे आणि थोडेसे कमी गॅसोलीन आहे, आणि उच्च टॉर्क 125 ते 140 Nm पर्यंत वाढला आहे (परंतु टॉर्क पातळी देखील वाढली आहे; 3800 rpm वर 87-अश्वशक्ती इंजिनसह प्रचंड मूल्ये प्राप्त केली जातात. 60 सेकंदात).

रेडलाइन 82 अश्वशक्ती इंजिन. ब्लू लाइन 87 अश्वशक्ती इंजिन.

नकारात्मक बाजू अशी आहे की 87-अश्वशक्तीचे इंजिन जेव्हा 82-अश्वशक्तीचा पूर्ववर्ती बेल्ट तोडतो तेव्हा वाल्व वाकतो; पण काही कारणास्तव फक्त लाड ग्राहक यावर लक्ष केंद्रित करतात. शेवटी, बहुतेक परदेशी कारवर, जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, वाल्व्ह वाकतात, हे आधुनिक इंजिनच्या संरचनेमुळे होते. आपण पासून शिफारसी अनुसरण केल्यास सेवा पुस्तकआणि एका क्षणी बेल्ट बदला, नंतर काहीही वाईट होणार नाही.

अद्वितीय फोटो: "डॅटसन किंवा कलिना 2, कोणता चांगला आहे?" साइटवर एक मनोरंजक व्हिडिओ देखील पोस्ट केला आहे.

आता आम्ही तुम्हाला 87 घोडे (ट्रस्ट आणि ड्रीम कॉन्फिगरेशनवर स्थापित) असलेल्या डॅटसन ऑन-डीओ इंजिनच्या तांत्रिक ओळींबद्दल अधिक सांगू:

• योग्य प्रमाण: 1596 सेमी 3
• प्रचंड शक्ती 87 एचपी. (5100 rpm वर पोहोचले)
• उच्च टॉर्क: 140 Nm (3800 rpm वर उपलब्ध)
• शिफारस केलेले पेट्रोल: AI-95 (परंतु अनुदानावरील अनुभवावरून, या इंजिनने शांतपणे 92 गॅसोलीनची चाचणी केली)
• सरासरी इंधन वापर:

• शहर 8.8 l / 100 किमी
• फ्रीवे 6.2
• मिश्र चक्र 7.6

उच्च-गुणवत्तेचा फोटो: "डॅटसन किंवा कलिना 2, जे चांगले आहे" साइटवर एक मनोरंजक व्हिडिओ देखील पोस्ट केला आहे.

प्रकार मोटर तेल: 5w30, 5w40, 10w40, 10w30. अधिकृत डीलर तेलाची गळती करत आहेत एल्फ ब्रँड. इंजिनमध्ये तेलाचे प्रमाण 3.5 लिटर आहे. बदलताना, आपल्याला 3.2 लिटरपेक्षा थोडे कमी आवश्यक आहे.

निर्मात्यानुसार (AvtoVAZ) डॅटसन ऑन-डीओ इंजिनचे सेवा जीवन 200,000 किमी आहे. लोकप्रिय लाडा ग्रांटावर समान इंजिन वापरण्याचा अनुभव पुष्टी करतो की ते 200 हजारांसाठी शांतपणे चालवतात, काहीवेळा 300 हजार किंवा त्याहूनही अधिक, कारची देखभाल कशी केली जाते यावर अवलंबून.

पिस्टन प्रवास - 75.6 मिमी

सिलेंडर व्यास - 82 मिमी

कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5

oka-club.ru साइटवरून अंशतः वापरलेल्या प्रतिमा

हे देखील ब्राउझ करा:

नाही समान लेखकिंवा बातम्या.

datsun.jacrein-club.ru

डॅटसन ऑन-डीओ - पृष्ठ 2 पैकी 2: देखभाल, ऑपरेशन, ब्रेकडाउन, दुरुस्ती, निवड आणि खरेदी

झटपट प्रश्न

आम्हाला मदत करण्यात, प्रश्न विचारण्यात नेहमीच आनंद होतो आणि आमचे विशेषज्ञ त्यावर उपाय शोधतील

जेव्हा मी दुसरा गीअर चालू करतो, तेव्हा मी वेग वाढवतो, आणि नंतर गॅस पेडल खाली केले जाते आणि मी ब्रेक केला, गीअरबॉक्समधून आवाज येतो, हे सामान्य आहे का, कार 2 महिन्यांची आहे

प्रत्युत्तर 3 प्रतिसाद

कृपया मला सांगा की स्पीड आणि लोड इंडेक्स 88N डॅटसनसाठी योग्य आहे का, ते पर्यंत आहे

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

185/55 R 15 ऐवजी 185/60 R 15 योग्य असेल

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

नमस्कार! मला r16 चाके स्थापित करायची आहेत, मला स्पष्ट करायचे आहे की मला कोणती रुंदी आणि ऑफसेट निवडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून काहीही पकडू नये.

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

डॅटसन-ऑन डू कारमध्ये 185/60R14 चाके होती का?

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

Datsun वर 205/60/17 पर्यंत चाके बसतील

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

आणि vyleet38 हे Datsun वर चाके बसवेल

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

100 च्या भोक व्यासासह डिस्क्स फिट होतील का?

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

इंजिनने 100,000 किमी, कॉम्प्रेशन 16.3/16/16.3/16.5 केले आहे. इंधन फक्त Gazpromneft G-95. सेवा विभागाचे म्हणणे आहे की कॉम्प्रेशन जास्त आहे आणि डीकोकिंग आवश्यक आहे. आणि भविष्यात, 30,000 किमी नंतर ही प्रक्रिया करा. विश्वास ठेवण्यासारखा आहे का? दुसऱ्या समान कारचे मायलेज 50,000 किमी आणि सर्व सिलिंडरमध्ये 16.5 चे कॉम्प्रेशन आहे.

प्रत्युत्तर 2 प्रतिसाद

टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, डॅटसनवर 16 इंजिनपर्यंत झडप वाकते का

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

फ्रंट ब्रेक पॅड बदलणे

प्रत्युत्तर 0 प्रत्युत्तरे

फ्रंट ब्रेक पॅड कसे बदलावे?

प्रत्युत्तर 0 प्रत्युत्तरे

तुम्हाला प्रश्न आवडला का?

नंतर "लाइक" वर क्लिक करा आणि प्रश्न विचारलेल्या व्यक्तीला गुण जोडा.

सर्व लेख

कारचे टायर, कोणत्याही गोष्टीप्रमाणे, त्याचे स्वतःचे विशिष्ट संसाधन आहे...

चला या परिस्थितीची कल्पना करूया: आपण एक कार खरेदी केली आणि अगदी अपघाताने...

कोणतेही इंजिन अंतर्गत ज्वलनएक सिलेंडर ब्लॉक आहे...

मागील लेखात आम्ही यूएसआर वाल्वचे डिझाइन पाहिले, ते कसे कार्य करते,…

इंजिन वाल्व्ह उच्च दाब असलेल्या भागात कठोर परिश्रम करतात...

कोणताही ड्रायव्हर, नवशिक्या, अगदी अनुभवी वाहनचालक, लवकर किंवा...

avtoexperts.ru

कारणे काय आहेत आणि कसे प्रतिबंधित करावे

वाहनचालकांच्या संभाषणातील एक भितीदायक विषय म्हणजे वाल्व का वाकतात, कोणत्या कारवर हे ब्रेकडाउन शक्य आहे आणि ते कसे रोखायचे. आज आपण इंजिन व्हॉल्व्ह अयशस्वी होण्याची कारणे आणि ही खराबी टाळण्यासाठी उपाययोजनांबद्दल तपशीलवार चर्चा करू.

इंजिनमधील वाल्व्ह कशासाठी जबाबदार आहेत?

प्रथम, एक छोटा सिद्धांत. नक्कीच प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला माहित आहे की त्याच्या कारच्या इंजिनमध्ये किती सिलेंडर आहेत, परंतु त्यात किती वाल्व्ह आहेत - प्रत्येकजण या प्रश्नाचे उत्तर देणार नाही. बऱ्याच आधुनिक इंजिनांमध्ये आठ ते सोळा व्हॉल्व्ह (प्रति सिलेंडर दोन किंवा चार) असतात पॉवर प्लांट्स(आठ किंवा बारा सिलेंडर), ज्यामध्ये वाल्वची संख्या 24 ते 32 पर्यंत आहे.

झडप - महत्वाचे तपशीलसिलेंडर हेडमध्ये असलेल्या मशीन इंजिनची गॅस वितरण यंत्रणा (जीडीएम) सिलेंडरमध्ये वेळेवर हवेचा पुरवठा आणि त्यातून एक्झॉस्ट गॅसच्या विस्थापनासाठी जबाबदार आहे.

शिवाय, समान झडप ही कार्ये करू शकत नाही, आणि म्हणून प्रत्येक सिलेंडर दोन प्रकारच्या वाल्व्हने सुसज्ज आहे - इनलेट वाल्व, जे दहन कक्षला हवा पुरवतात आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह, जे या चेंबरमधून दहन उत्पादने पिळून काढतात. हवा-इंधन मिश्रण.

अशी इंजिन आहेत ज्यात प्रति सिलेंडर दोन एक्झॉस्ट आणि इनटेक व्हॉल्व्ह आहेत आणि तेथे आहेत सेवन वाल्वएक्झॉस्ट पेक्षा जास्त (तीन आणि पाच वाल्व सिलेंडर). वाल्वच्या संरचनेत दोन भाग असतात: एक प्लेट आणि स्टेम. जेव्हा गॅस वितरण यंत्रणेतील एक घटक अयशस्वी होतो तेव्हा हे वाल्व स्टेम आक्रमणाखाली येते.

IN कामाची स्थितीवाल्व लीड्स कॅमशाफ्ट, जे, सिलेंडरच्या डोक्यात त्याच्या अक्षाभोवती फिरते, काही वाल्व्ह उचलते आणि इतरांना सिलेंडरमध्ये कमी करते - हे तथाकथित गॅस वितरण टप्पे आहेत. यामधून, कॅमशाफ्ट हलतो क्रँकशाफ्ट- हे दोन्ही वेळेचे घटक ड्राइव्हद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत, जे गियर, बेल्ट किंवा चेन असू शकतात. गीअर ड्राइव्ह सिलेंडर ब्लॉकमध्ये कॅमशाफ्ट फिरवते आणि बेल्ट किंवा चेन ड्राइव्ह कॅमशाफ्टला सिलेंडरच्या डोक्यात फिरवते.

सध्या सर्वात मोठे वितरणप्राप्त इंजिन ज्यांची गॅस वितरण यंत्रणा बेल्ट किंवा साखळी वापरते. बेल्ट ड्राइव्ह प्रकार डिझाइनमध्ये सोपा आहे, परंतु चेन ड्राइव्हपेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे. साखळी ड्राइव्ह प्रकार, यामधून, अधिक जटिल आहे - त्याच्या यंत्रणेमध्ये टेंशन रोलर्स आणि डॅम्पर्स समाविष्ट आहेत. हा योगायोग नाही की आम्ही गॅस वितरण यंत्रणेच्या तपशीलांकडे इतके लक्ष दिले - त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेतल्यास वाल्व का वाकतो याचे कारण निश्चित करण्यात आम्हाला भविष्यात मदत होईल.

वाल्व का वाकतात?

बेल्ट ड्राइव्हसह गॅस वितरण यंत्रणा आणि वेळेची यंत्रणा चेन ड्राइव्हएक वेळ येऊ शकते जेव्हा बेल्ट किंवा चेन ड्राइव्ह. तुटलेला टायमिंग बेल्ट किंवा ताणलेले टायमिंग चेन लिंक जे गियर दात गुंतवू शकत नाहीत कॅमशाफ्ट(स्लिप) क्रँकशाफ्ट हलत असताना कॅमशाफ्ट अचानक थांबते.

या क्षणी, वाल्व्ह सिलेंडरमध्ये परत जातात आणि पिस्टन त्यांच्या दिशेने वाढतो. पिस्टनची उचलण्याची शक्ती कमी करणाऱ्या वाल्व्हपेक्षा खूप जास्त असते, म्हणून पिस्टन वाल्व प्लेटला आदळतो आणि रॉड हा प्रभाव सहन करू शकत नाही, वाकतो किंवा तुटतो. इंजिन पूर्णपणे थांबते, आणि ते पुन्हा सुरू करण्याची शिफारस केलेली नाही, जेणेकरून अधिक गंभीर बिघाड होऊ नये - पिस्टनचे अपयश, ज्यामुळे सिलेंडरच्या डोक्याची महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

वाल्व वाकलेले आहेत हे कसे ठरवायचे

बेल्ट तुटल्यास किंवा वेळेची साखळी घसरल्यास वाल्व वाकलेले आहेत हे डोळ्यांनी स्थापित करणे अशक्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला दोन सोप्या ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे.

प्रथम, गुणांनुसार रोलर्सवर स्थापित करूया. नवीन पट्टाटाइमिंग बेल्ट आणि हळूहळू क्रँकशाफ्ट चालू करा. वाल्व वाकलेले आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी दोन ते पाच वळणे पुरेसे आहेत: जर रोटेशन मोकळे असेल, तर वाल्व्हचे स्टेम अखंड असतील तर ते वाकलेले आहेत;

असे घडते की क्रॅन्कशाफ्ट फिरते, परंतु वाल्व अद्याप वाकलेले आहेत. या प्रकरणात ब्रेकडाउन कसे ठरवायचे? प्रथम स्पार्क प्लग अनस्क्रू करून सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन मोजणे आवश्यक आहे. सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन नसल्यास, वाल्व्ह वाकलेले असतात.

वाल्व निकामी कसे टाळायचे

अशा ब्रेकडाउनला कसे रोखायचे हे समजून घेण्यासाठी बेल्ट का तुटू शकतो याची कारणे पाहू या.

कारण 1: टाइमिंग बेल्ट कालबाह्य झाला आहे. इतर कोणासारखे उपभोग्य वस्तू, टाइमिंग बेल्टचे स्वतःचे सेवा जीवन असते. कार उत्पादक ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये टायमिंग बेल्ट बदलण्याचा कालावधी दर्शवितो - बहुतेक इंजिनसाठी ते 100-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर होते. नक्कीच, आपण आशा करू शकता की या क्षणापर्यंत बेल्ट विश्वासूपणे कार्य करेल, परंतु निश्चितपणे, आम्ही शिफारस करतो की प्रत्येक नियोजित देखभाल करताना आपण बेल्टच्या स्थितीची तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास, त्यास पुनर्स्थित करा. या प्रकरणात, आम्ही ते खंडित होऊ देणार नाही आणि परिणामी, आम्ही समस्यांचे निराकरण करणार नाही वाकलेले वाल्व्ह.

कारण 2. बनावट टायमिंग बेल्ट वापरणे. काही कार उत्साही, पैसे वाचवू इच्छितात, मूळ नसलेले, स्वस्त टायमिंग बेल्ट खरेदी करतात, जे कमी मायलेज - 5-7 हजार किलोमीटरवर मोडतात. सल्ला - टाईमिंग बेल्ट खरेदी करताना जबाबदार राहा; महाग दुरुस्तीसिलेंडर हेड.

कारण 3. वेळेत पंप अपयश. काही इंजिनांच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या रचनेत, पंप बेल्टच्या संपर्कात येतो आणि जर हे युनिट अयशस्वी होते, तर ते जाम होते, परिणामी बेल्ट पंपच्या विरूद्ध घासतो आणि फ्राय होतो, ज्यामुळे त्याचे तुटणे होते. टायमिंग बेल्टच्या समान मायलेजवर पंप संपतो, म्हणून बेल्ट बदलताना, आम्ही नवीन पंप स्थापित करण्याची शिफारस करतो.

कारण 4: कॅमशाफ्ट परिधान. हे बिघाड लांब इंजिन चालवताना (150 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक) होते आणि त्यामुळे वारंवार होत नाही. जप्त केलेल्या कॅमशाफ्टमुळे टायमिंग बेल्ट तुटू शकतो. म्हणूनच वापरलेली कार खरेदी करताना उच्च मायलेजआम्ही तुम्हाला कॅमशाफ्टची स्थिती पाहण्यासाठी जोरदार सल्ला देतो.

कारण 5. खराबी संलग्नकटाइमिंग ड्राइव्ह. टायमिंग बेल्ट रोलर्सवर फिरतो, जो गळतो आणि जाम देखील होऊ शकतो, ज्यामुळे बेल्ट तुटतो आणि वाल्व वाकतो.

जरी टायमिंग चेन ड्राईव्ह असलेली इंजिने अधिक विश्वासार्ह मानली जातात, परंतु असे घडते की त्यांच्यामध्ये वाल्व्ह देखील वाकतात. हे दोन कारणांमुळे घडते: चेन लिंक्स स्ट्रेच किंवा ड्राइव्ह संलग्नक (टेन्शन रोलर्स आणि डॅम्पर्स) अयशस्वी होतात. टायमिंग चेन लिंक्स ताणण्याचे मुख्य कारण म्हणजे ते बनवलेले खराब दर्जाचे साहित्य. असा अनर्थ घडला फोक्सवॅगन इंजिनटीएसआय 2000 च्या मध्यात: एका जर्मन ऑटोमेकरने बेईमान कंत्राटदाराकडून साखळ्या मागवल्या आणि ते 20-40 हजार किलोमीटरवर अयशस्वी होऊ लागले, ज्यामुळे वाल्व वाकले. अशा इंजिनमध्ये वाल्व्ह वाकण्यापासून रोखण्यासाठी, वेळेची साखळी आणि संलग्नकांचे वेळोवेळी निदान केले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, नवीनसह बदलले पाहिजे.

या पद्धतींव्यतिरिक्त, आपण पिस्टनच्या डोक्यावर विशेष रेसेसेस बनवून वाल्वला वाकण्यापासून रोखू शकता, जे वाल्वच्या स्टेमच्या आकाराशी संबंधित असेल. जर बेल्ट तुटला किंवा साखळी घसरली, तर जेव्हा कॅमशाफ्ट थांबते, तेव्हा व्हॉल्व्ह रॉड पिस्टनच्या डोक्याला स्पर्श करणार नाहीत, परंतु रिसेसमध्ये प्रवेश करतील आणि तिथेच थांबतील. खरे आहे, या पद्धतीमध्ये त्याचे दोष देखील आहेत: अशा "ट्यून केलेले" पिस्टन असलेले इंजिन त्याची शक्ती सात टक्के गमावते. तुम्ही तुमचे इंजिन डिपॉवर करण्यास तयार आहात का? लोखंडी घोडा» टायमिंग ड्राइव्ह अयशस्वी झाल्यास वाल्वच्या सुरक्षिततेसाठी?