तुमच्या लक्षात आले असेल की मी अलीकडे कारच्या बॅटरीबद्दल बरेच काही लिहित आहे, मी नुकताच साइटवर एक नवीन विभाग उघडला आहे आणि मला सर्व "हॉट प्रश्न" समाविष्ट करायचे आहेत - भरपूर उपयुक्त सामग्री वाचा. आणखी एक अतिशय महत्त्वाचा विषय म्हणजे बॅटरी ओव्हरचार्ज करणे हे आज मी तुम्हाला सांगण्याचा प्रयत्न करेन की त्याची कारणे काय असू शकतात, तसेच या घटनेचे परिणाम, बॅटरी ओव्हरचार्ज करणे इतकेच वाईट का आहे. वाचा...

मी आधीच एकापेक्षा जास्त वेळा निदर्शनास आणले आहे की बॅटरीमध्ये थोड्या प्रमाणात इलेक्ट्रोलाइट आहे प्रत्येक मॉडेलसाठी ते वेगळ्या पद्धतीने शक्तीवर अवलंबून असते. हे इलेक्ट्रोलाइट आहे जे उर्जेच्या संचयनास हातभार लावते, त्याशिवाय बॅटरीचा (रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी) कोणताही परिणाम होणार नाही. परंतु हे द्रव खूप लहरी आहे; आवश्यक अटी- जेणेकरुन ते गोठणार नाही आणि ते उकळणार नाही. तसे असल्यास, बॅटरीचे "उकळणे" जास्त चार्जिंगमुळे होऊ शकते आणि हे आधीच गंभीर आहे. काहीतरी करणे आवश्यक आहे.

रिचार्ज म्हणजे काय?

जर आपण ते शब्दांमध्ये समजावून सांगितले तर, ही एक अगदी सोपी प्रक्रिया आहे - बॅटरी आधीच चार्ज केली गेली आहे, जनरेटर चार्ज करणे आणि चार्ज करणे सुरू ठेवते. इलेक्ट्रोलाइटमध्ये पाण्याचे प्रमाण असते, जे बरेच मोठे असते, सुमारे 65% (उर्वरित रचना सल्फ्यूरिक ऍसिड 35% असते), सामान्य परिस्थितीत बॅटरी चार्ज होते (घनता वाढवते) आवश्यक पातळी) आणि बंद होते, त्यामुळे त्याचे व्होल्टेज १२.७ व्होल्ट आहे, जे अनेक बॅटरीवरील सरासरी १००% व्होल्टेज आहे.

तुम्ही बॅटरी चार्ज करत राहिल्यास, इलेक्ट्रोलाइटमधील पाणी त्याच्या घटक वायूंमध्ये विघटन करण्यास सुरवात करेल आणि हे हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन आहेत - इलेक्ट्रोलाइट उकळेल किंवा उकळेल आणि त्यानुसार पाण्याची पातळी खाली जाईल (बाष्पीभवन होईल) - अधिक प्रवाह तुम्ही अर्ज कराल, ते अधिक तीव्र होईल - हे क्लासिक बॅटरी रिचार्जिंग आहे.

तीव्र उकळत्या आणि इलेक्ट्रोलाइट पातळीत घट यासह. खरं तर, ही घटना "अंडरचार्जिंग" पेक्षा जास्त धोकादायक आहे.

जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली नसेल, तर तुम्ही तुमची कार सुरू करणार नाही, परंतु तुम्ही जास्त चार्ज केल्यास, बॅटरीचा स्फोट होऊ शकतो.

या इंद्रियगोचर कारणे

मित्रांनो, मी चार्जरवरून "विशेष" रिचार्ज करण्याबद्दल काही शब्द सांगेन - बरेच लोक हे हेतुपुरस्सर करतात! लक्षात ठेवा! अशा प्रकारे - आवश्यक पातळीपर्यंत - आमच्या बँडमध्ये ते अंदाजे 1.27 g/cm 3 आहे, जर घनता कमी असेल (आधीच चार्ज केलेल्या बॅटरीसह), तर बॅटरी उप-शून्य मूल्यांवर गोठू शकते. आम्ही ते वाढवण्याची गरज आहे! आणि ते कसे करायचे? हे अगदी सोपे आहे - आपल्याला इलेक्ट्रोलाइटमधून थोड्या प्रमाणात पाण्याचे बाष्पीभवन करणे आवश्यक आहे, अशा प्रकारे आम्ल एकाग्रता वाढेल आणि घनता वाढेल.

म्हणून, बरेच कार उत्साही चार्जरमधून बॅटरी कमी करंटवर "उकळतात", परंतु केवळ एका विशिष्ट घनतेच्या मूल्यापर्यंत. यानंतर, चार्जिंग बंद केले जाते. अन्यथा, आपण फक्त बॅटरी नष्ट कराल. प्लेट्स उघड होण्यापासून रोखणे विशेषतः महत्वाचे आहे.

आता "नॉन-स्पेशल" ओव्हरचार्जिंग, जसे ते कारच्या हुडखाली म्हणतात, त्याची मुख्य कारणे:

• जनरेटर चार्ज रेग्युलेटर रिले अयशस्वी झाले आहे . हा रिले चार्जिंग "पाहतो" आणि जेव्हा ते 12.7 व्होल्टपर्यंत पोहोचते, तेव्हा ते जनरेटरमधून वीज पुरवठा बंद करते. जर हा रिले अयशस्वी झाला, तर जनरेटर सतत बॅटरी चार्ज करेल आणि त्याचे प्रवाह लक्षणीय आहेत, ते खूप लवकर उकळेल! हे सर्वात सामान्य कारण आहे. सुदैवाने, या रिलेची किंमत एक पैसा आहे. एक छोटा व्हिडिओ, पाहूया.

• जनरेटरच निकामी झाला आहे , हे देखील घडते. उदाहरणार्थ, आम्ही रिले बदलले, परंतु काहीही मदत करत नाही, सतत चार्जिंग प्रगतीपथावर आहे! जनरेटर दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे; येथे दुरुस्ती अधिक क्लिष्ट आणि अधिक महाग आहे.

• काही वाहनांवर, उदाहरणार्थ ट्रकवर, काही UAZ वर, व्होल्टमीटरची किंमत आहे , ते जनरेटरपासून बॅटरीपर्यंतचे व्होल्टेज दाखवते, म्हणजेच ते कसे चार्ज करते. सहसा ते 14 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावे, परंतु बहुतेक वेळा रीडिंग 15 - 17 व्होल्ट असते, जे खूप आहे. माझ्याकडे प्रॅक्टिसमध्ये अशी केस होती - त्यांनी रिले आणि जनरेटर दोन्ही बदलले, सर्व काही नवीन आहे, परंतु व्होल्टमीटर 17 व्होल्ट दर्शविते, आम्ही काय करावे याबद्दल आधीच गोंधळात होतो! असे दिसून आले की सेन्सर स्वतःच अयशस्वी झाला होता, त्यांनी डिस्प्ले बदलला आणि सर्व काही ठीक होते, व्होल्टेज 14 व्होल्टवर समतल झाले. तर नैतिक हे आहे - कधीकधी सेन्सर स्वतःच अयशस्वी होतो - तेथे जास्त शुल्क आकारले जात नाही, ते फक्त "खोटे" वाचन दर्शवते.

चार्ज सर्वसामान्य प्रमाणाबाहेर जाण्याची ही सर्वात सामान्य कारणे आहेत, खरं तर, खंडित करण्यासारखे दुसरे काहीही नाही, जोपर्यंत तुमच्याकडे काही प्रकारचे लेक्सस नसतात ज्यामध्ये फक्त बरेच सेन्सर असतात, तरीही काहीतरी वेगळे असू शकते, असे दिसते. माझ्यासाठी ते संभव नाही - असो.

सुदैवाने, नवीन कारमध्ये, पॅनेलवरील दोन निर्देशक उजळतील, हे आणि बॅटरी चिन्ह देखील.

बरेच जण म्हणतील - मग काय, ते रिचार्ज होत आहे, आणि ते स्क्रू करा, काय होईल? पण मला सांगू नका मित्रांनो, आम्ही त्याचे परिणाम वाचत आहोत.

ओव्हरचार्जिंगचे परिणाम

म्हणून, ज्यांना असा विश्वास आहे की हे सर्व गंभीर नाही आणि तुम्ही त्यासह चालवू शकता, मी ते तुम्हाला समर्पित करेन, मी ते बिंदू दर बिंदूने तोडेन:

• ओव्हरचार्जिंगमुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळते, ते बॅटरीच्या पृष्ठभागावर पसरते आणि नंतर हुडच्या खाली असलेल्या अनेक भागांवर वाहते, उदाहरणार्थ: - टर्मिनल्स, पाईप्स, बॉडी मेटल, रेडिएटर, वायर्स इ. येथे आम्ल (केंद्रित नसले तरीही) असल्याने, मी तुमच्यासाठी सूचीबद्ध केलेल्या प्रत्येक गोष्टीला ते खराब करू शकते, जरी लगेच नाही, परंतु ते ते करेल.

• टर्मिनल ऑक्सिडेशन. ॲसिड टर्मिनल्सवर आल्याने ते त्वरीत ऑक्सिडाइझ होतील आणि हिरवा कोटिंग दिसेल.

• इलेक्ट्रोलाइट पातळी कमी होते, ते उघड होतात लीड प्लेट्स, आणि शुल्क अजूनही चालू आहे! अशा प्रकारे, ते गरम होतील, ज्याचा त्यांच्यावर नकारात्मक प्रभाव पडतो - जर तुम्ही त्यांना जास्त काळ कोरडे केले नाही तर ते "चिरडे" जातील, बँका कमी होऊ शकतात किंवा बॅटरी पूर्णपणे मरेल. फक्त बॅटरी फेकून द्या.
• इलेक्ट्रोलाइटचे बाष्पीभवन होत असल्याने आणि हे मूलत: स्फोटक वायू (ऑक्सिजन आणि हायड्रोजन) असल्याने, बॅटरीचा स्वतःचा स्फोट होऊ शकतो आणि तो फारसा दिसत नाही. सर्व इंजिन कंपार्टमेंटऍसिडमध्ये असेल.

कार बॅटरी व्होल्टेज हे एक प्रमुख सूचक आहे ज्याच्या आधारावर सक्षम ड्रायव्हरने बॅटरीच्या स्थितीबद्दल निष्कर्ष काढला पाहिजे, तिला चार्जिंग किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे ज्ञात आहे की व्होल्टेज आणि चार्ज पातळी दरम्यान थेट संबंध आहे कारची बॅटरी. प्रथम, आम्ही बॅटरीच्या कार्यक्षमतेबद्दल निष्कर्ष काढण्यासाठी कोणत्या व्होल्टेज निर्देशकांचा वापर केला जाऊ शकतो, बॅटरी U का गमावते आणि व्होल्टेज मानक म्हणजे काय या प्रश्नावर विचार करू. यानंतर, आम्ही व्होल्टेजद्वारे बॅटरी चार्ज निश्चित करण्याचा प्रयत्न करू: एक टेबल ज्याच्या आधारावर बॅटरीच्या स्थितीबद्दल काही निष्कर्ष काढले जातात त्या लेखाच्या शेवटी जोडल्या जातील.

बॅटरी व्होल्टेज गमावते: कारण काय आहे?

चार्ज केलेला उर्जा स्त्रोत त्वरीत डिस्चार्ज झाल्यास, बॅटरीच्या या "वर्तन" साठी अनेक कारणे असू शकतात. नैसर्गिक कारणास्तव बॅटरीची चार्ज पातळी त्वरीत खाली येऊ शकते: बॅटरीने नेहमीच्या मार्गाने आपले संसाधन संपवले आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हिंग करताना बॅटरी चार्ज करणारा अल्टरनेटर देखील निकामी होऊ शकतो, ज्यामुळे त्याची देखभाल करण्यात मदत होते आवश्यक पातळीकामाची स्थिती. जर बॅटरी अद्याप जुनी नसेल आणि अल्टरनेटर व्यवस्थित असेल तर कारमध्ये कदाचित आहे गंभीर समस्यात्याच्या सतत गळतीच्या स्वरूपात विद्युत् प्रवाहासह.

याव्यतिरिक्त, कारचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क सदोष असू शकते - उदाहरणार्थ, रेडिओ किंवा इतर काही डिव्हाइस खूप वर्तमान घेते आणि बॅटरी फक्त या भाराचा सामना करू शकत नाही.

व्होल्टेज ड्रॉप दूर करण्यासाठी, कधीकधी समस्या दुरुस्त करणे पुरेसे असते तांत्रिक तपासणी, कारण ओळखणे, ते दूर करणे आणि काही तासांच्या ऑपरेशननंतर बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज पुन्हा मोजणे. पातळी सारख्या निर्देशकांचे मूल्यांकन करणे तसेच लोड अंतर्गत आणि त्याशिवाय व्होल्टेज मोजणे महत्वाचे आहे.

सामान्य बॅटरी व्होल्टेज म्हणजे काय?

सामान्य बॅटरी ऑपरेशनसाठी, त्याचे व्होल्टेज 12.6-12.7 व्होल्ट दरम्यान चढ-उतार झाले पाहिजे, कमी नाही. हा आदर्श नवशिक्या ड्रायव्हर्सनी शिकला पाहिजे, गुणाकार सारणीप्रमाणे - बॅटरी चार्ज ड्रॉपची गंभीर पातळी चुकवू नये आणि कार अचानक "थांबली" अशा स्थितीत स्वतःला शोधू नये.

आपल्याला हे देखील माहित असले पाहिजे की, बॅटरी आणि वाहनाच्या वैशिष्ट्यांवर तसेच इतर संबंधित परिस्थितींवर अवलंबून, सर्वसामान्य प्रमाण बदलू शकते - 13 व्होल्ट पर्यंत आणि किंचित जास्त. काही बॅटरी उत्पादकांचे म्हणणे हेच आहे आणि हा घटक देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे किती व्होल्ट्स असावेत ही सापेक्ष आकृती आहे. परंतु आपण नेहमी 12.6 ते 13.3 व्होल्ट रीडिंगवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे - बॅटरीच्या प्रकार आणि मूळ देशावर अवलंबून.

जर बॅटरीमधील व्होल्टेज 12 व्होल्टपेक्षा कमी झाला, तर तो किमान अर्धा डिस्चार्ज होतो आणि जेव्हा तो 11.6 व्होल्टच्या खाली येतो, तेव्हा बॅटरीला तातडीने चार्जिंगची आवश्यकता असते.

तर, बहुतेक भागासाठी व्होल्टेज निर्देशकाचे प्रमाण कारच्या बॅटरी- 12.6 ते 12.7 व्होल्ट पर्यंत, आणि जर मानक नसलेले बॅटरी मॉडेल वापरले असेल, तर U नॉर्म थोडा जास्त असू शकतो: 13 व्होल्ट, परंतु कमाल 13.3. काही नवशिक्या वाहनचालक विचारतात की आदर्श U-मूल्य काय असावे. अर्थात, कोणतीही आदर्श संख्या नाहीत, कारण कार नेटवर्कमधील वर्तमान पातळी आणि हवामान, आणि ऊर्जा वापर वेगळे घटक ऑन-बोर्ड नेटवर्कगाडी.

जेव्हा बॅटरी चार्ज गंभीर स्तरावर कमी होण्यास सुरुवात होते तो क्षण गमावू नये म्हणून, एक तथाकथित बॅटरी चार्ज टेबल आहे. तुम्ही तुमच्या बॅटरीच्या टर्मिनल्सवर U मोजले असल्यास, तुम्ही व्होल्टेजनुसार बॅटरी चार्ज निर्धारित करू शकता: टेबल तुम्हाला हे नेव्हिगेट करण्यात मदत करेल. हे टक्केवारीच्या रूपात बॅटरीच्या चार्ज स्तरावर U चे थेट प्रमाणबद्ध अवलंबित्व दाखवते.

टेबल इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि थंड हंगामात ज्या तापमानावर ते गोठवू शकते ते देखील दर्शवते - बॅटरीमधील चार्ज पातळी आणि यू यावर देखील अवलंबून असते.

बॅटरी चार्ज लेव्हल टेबल

इलेक्ट्रोलाइट घनता, g/cm³	लोड न करता व्होल्टेज	लोड अंतर्गत व्होल्टेज 100 अँपिअर	बॅटरी चार्ज पातळी, %	इलेक्ट्रोलाइट अतिशीत बिंदू, °C
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

शरद ऋतूच्या शेवटी, मोटार चालकांना त्यांची बॅटरी योग्यरित्या कशी चार्ज करावी याबद्दल प्रश्न असतात. सर्वोत्तम परिणाम साध्य करण्यासाठी हे कसे करावे?

आघाडी रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी"रेक्टिफाइड" (थेट) विद्युत् प्रवाहाच्या स्त्रोताकडून शुल्क आकारले जाते. चार्जिंग करंट किंवा व्होल्टेजचे नियमन करण्याची परवानगी देणारे कोणतेही डिव्हाइस यासाठी योग्य आहे, जर ते वाढ प्रदान करते. चार्जिंग व्होल्टेज 16.0-16.5 व्होल्ट पर्यंत. अन्यथा, आधुनिक 12-व्होल्ट बॅटरी तिच्या क्षमतेच्या 100 टक्के पूर्ण चार्ज करणे शक्य होणार नाही.

चार्ज करण्यासाठी, चार्जरचे सकारात्मक टर्मिनल बॅटरीच्या (+) टर्मिनलशी जोडलेले असते आणि नकारात्मक टर्मिनल (-) टर्मिनलशी जोडलेले असते.

दोन चार्जिंग मोड आहेत: स्थिर वर्तमान मोड आणि स्थिर व्होल्टेज मोड. हे मोड त्यांच्या बॅटरीच्या आयुष्यावर प्रभाव टाकण्यासाठी समतुल्य आहेत.

सतत चालू मोडमध्ये चार्जिंग.

वीस तासांच्या डिस्चार्जनंतर बॅटरी रेट केलेल्या क्षमतेच्या एक दशांश प्रवाहाने चार्ज केली जाते. म्हणजेच, 60 Ah (amps प्रति तास) क्षमतेच्या बॅटरीसाठी, आपल्याला आवश्यक आहे चार्जिंग करंट 6अ. या चार्जिंग मोडचा तोटा म्हणजे वर्तमान मूल्य आणि त्याचे नियमन यांचे वारंवार (प्रत्येक 1-2 तासांनी) निरीक्षण करणे, तसेच प्रक्रियेच्या शेवटी वायूंचे जोरदार प्रकाशन.

गॅस उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि अधिक पूर्णपणे चार्ज केलेली बॅटरी सुनिश्चित करण्यासाठी, चार्जिंग व्होल्टेज वाढते म्हणून हळूहळू विद्युत प्रवाह कमी करणे उपयुक्त आहे. जेव्हा व्होल्टेज 14.4 व्होल्टपर्यंत पोहोचते, तेव्हा चार्जिंग करंट अर्ध्या ते 3 अँपिअरने कमी करणे आवश्यक आहे (60 A/h क्षमतेच्या बॅटरीसाठी) आणि गॅस उत्क्रांती सुरू होईपर्यंत चार्जिंग सुरू ठेवा.

IN आधुनिक बॅटरी, पाणी जोडण्यासाठी छिद्रांनी सुसज्ज नाही, चार्जिंग व्होल्टेज 15 व्होल्टपर्यंत वाढवल्यानंतर, चार्जिंग करंट पुन्हा एकदा अर्धा - 1.5 अँपिअर (60 A/h क्षमतेच्या बॅटरीसाठी) कमी करणे उपयुक्त आहे.

तथाकथित देखभाल-मुक्त बॅटरीपूर्ण चार्जची स्थिती 16.3-16.4 व्होल्टच्या व्होल्टेज मूल्यावर येते (फरक इलेक्ट्रोलाइटच्या गुणवत्तेवर आणि ग्रिड बनविलेल्या मिश्रधातूंच्या रचनेवर अवलंबून असतो).

स्थिर व्होल्टेज मोडमध्ये चार्जिंग.

या पद्धतीसह, प्रक्रियेच्या शेवटी बॅटरीची चार्ज पातळी चार्जरद्वारे पुरवलेल्या चार्जिंग व्होल्टेजच्या प्रमाणात अवलंबून असते. त्यामुळे 14.4 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर सतत 24-तास चार्जिंग केल्यानंतर, 12-व्होल्टची बॅटरी तिच्या क्षमतेच्या 75-85% पर्यंत, 15 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर - 85-90% पर्यंत आणि 16 व्होल्ट्सवर - चार्ज होईल. 95-97% पर्यंत. पूर्णपणे 20-24 तासांच्या आत. 16.3-16.4 व्होल्टचा व्होल्टेज लावल्यावर बॅटरी चार्ज होते.

चार्जिंग सुरू होण्याच्या क्षणी बॅटरीची क्षमता आणि अंतर्गत प्रतिकार यावर अवलंबून, त्यातून जाणारा विद्युत् प्रवाह 50 अँपिअरपेक्षा जास्त असू शकतो. म्हणून, त्याचे अपयश टाळण्यासाठी, चार्जरला मर्यादा आहे कमाल वर्तमान 20-25 अँपिअर पर्यंत.

चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज हळूहळू चार्जरच्या व्होल्टेजच्या मूल्यापर्यंत पोहोचते आणि चार्जिंग करंट जवळजवळ शून्यापर्यंत कमी होतो (जर चार्जिंग व्होल्टेज गॅस उत्क्रांतीच्या व्होल्टेजपेक्षा कमी असेल तर). अशा प्रकारे, सतत मानवी लक्ष न देता चार्जिंग केले जाऊ शकते. येथे चार्जिंगच्या समाप्तीचे सूचक म्हणजे बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजमध्ये 14.3-14.5 व्होल्ट्सची वाढ मानली जाते. यावेळी, एक हिरवा दिवा सिग्नल सामान्यतः चालू होतो, आवश्यक व्होल्टेज पोहोचला आहे आणि चार्जिंग प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे हे दर्शविते.

साठी सराव मध्ये सामान्य चार्जिंग(90-95% क्षमतेपर्यंत) आधुनिक चार्जरसह देखभाल-मुक्त बॅटरी जास्तीत जास्त व्होल्टेज 14.4-14.5 व्होल्टला साधारणपणे 24 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागतो.

कारवर बॅटरी चार्ज करणे.

कारमध्ये, इंजिन चालू असताना बॅटरी स्थिर व्होल्टेजवर रिचार्ज केली जाते. बॅटरी उत्पादकांशी करार करून, ऑटोमेकर्स जनरेटरमध्ये चार्जिंग व्होल्टेज 13.8-14.3 व्होल्टवर सेट करतात - ज्या व्होल्टेजवर तीव्र गॅस उत्क्रांती होते त्यापेक्षा कमी.

हवेचे तापमान कमी झाल्याने ते वाढते अंतर्गत प्रतिकारबॅटरी, ज्यामुळे स्थिर व्होल्टेज मोडमध्ये चार्जिंगची कार्यक्षमता कमी होते. या कारणास्तव, कारची बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे नेहमीच शक्य नसते, परंतु हिवाळा वेळजेव्हा टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 13.9-14.3 व्होल्ट असते आणि दिवे चालू असतात उच्च प्रकाशझोतबॅटरी चार्ज 70-75% पेक्षा जास्त नाही. या संदर्भात, हिवाळ्यात, परिस्थितीत कमी तापमान, लहान ड्रायव्हिंग अंतर आणि थंड इंजिन वारंवार सुरू होणे, चार्जर वापरून महिन्यातून किमान एकदा बॅटरी घरामध्ये चार्ज करणे उपयुक्त आहे.

इलेक्ट्रोलाइट घनता नियंत्रण.

नवीन चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी, प्रत्येक जारमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.27-1.29 g/cm 3 च्या श्रेणीत असावी. जसजसे चार्ज वापरला जातो, तसतसे घनता हळूहळू कमी होते आणि अर्ध्या डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी ती 1.19-1.21 g/cm 3 असते. पूर्णपणे डिस्चार्ज झाल्यावर, इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.09-1.11 g/cm 3 पर्यंत पोहोचते.

सामान्यपणे चार्ज केलेली बॅटरी ज्यामध्ये अंतर्गत नसते शॉर्ट सर्किट, सर्व कॅनमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता 0.02 g/cm पेक्षा जास्त नसलेल्या विसंगतीसह अंदाजे समान आहे 3. कोणत्याही कॅनमध्ये अंतर्गत शॉर्ट सर्किट झाल्यास, त्यातील इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी असेल. इतर 0.10-0.15 g/cm ने 3 .

इलेक्ट्रोलाइट आणि इतर द्रव्यांची घनता हायड्रोमीटर नावाच्या यंत्राद्वारे मोजली जाते. च्या साठी विविध द्रवहायड्रोमीटरमध्ये बदलण्यायोग्य डेन्सिटोमीटर असतात (लॅटिन शब्द डेन्सम - घनता, घनता, चिकटपणा).

घनता मोजताना, हायड्रोमीटर, शक्य असल्यास, धरले पाहिजे जेणेकरून फ्लोट ट्यूबच्या भिंतीला स्पर्श करणार नाही. त्याच वेळी, इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान मोजले जाते आणि त्याचे तापमान +25 डिग्री सेल्सियस आहे या आधारावर घनता मोजली जाते. हे करण्यासाठी, हायड्रोमीटर वाचन संबंधित साहित्यात दिलेल्या तक्त्यामधून घेतलेल्या मूल्याने वाढते किंवा कमी होते.

मापन करताना हवामान आणि ऋतू इलेक्ट्रोलाइट घनता		घनता (g/cm3)
		बॅटरी शुल्क आकारले	बॅटरी डिस्चार्ज
			25% ने	५०% ने
खूप थंड(जानेवारीतील तापमान -50°C ते -30°C पर्यंत)	हिवाळा	1,30	1,26	1,22
	उन्हाळा	1,28	1,24	1,20
थंड(जानेवारीतील तापमान -30°C ते -15°C पर्यंत)		1,28	1,24	1,20
मध्यम(जानेवारीतील तापमान -15°C ते -8°C पर्यंत)		1,28	1,24	1,20
उबदार दमट(जानेवारीतील तापमान 0°C ते +4°C पर्यंत)		1,23	1,19	1,15
गरम कोरडे(जानेवारीतील तापमान -15°C ते +4°C पर्यंत)		1,23	1,19	1,15

जर बॅटरीवरील ऑपरेटिंग सायकल व्होल्टेज 12.6 व्होल्टपेक्षा कमी असेल आणि इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.24 g/cm 3 पेक्षा कमी असेल, तर तुम्ही इंजिन चालू असलेल्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज तपासा आणि बॅटरी चार्ज करा.

या सोप्या चरणांचे नियमितपणे पालन करून, तुम्ही वर्षाच्या कोणत्याही वेळी दीर्घकालीन आणि त्रासमुक्त बॅटरी ऑपरेशन साध्य करू शकता.

डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी नेहमीच नवीन खरेदी करणे आवश्यक नसते; सर्वात परवडणारे चार्जर आहेत मॅन्युअल नियंत्रण, कारची बॅटरी कोणत्या व्होल्टेजवर चार्ज करायची हे मालकाला माहित असणे आवश्यक आहे.

आवश्यक आहे डी.सी., 16.5 व्होल्ट पर्यंत व्होल्टेज. चार्जिंग दोनपैकी एका मोडमध्ये होते: स्थिर प्रवाह किंवा स्थिर व्होल्टेजवर.

बॉश बॅटरी चार्ज करत आहे

चार्जर रेट केलेल्या क्षमतेच्या 10% च्या बरोबरीने चालू सेट केला आहे. उदाहरणार्थ, 55Ah क्षमतेच्या 12 व्होल्टच्या बॅटरीला 60Ah बॅटरी - 6A साठी 5.5A चा करंट आवश्यक आहे. या प्रकरणात, वर्तमान सामर्थ्य नियमितपणे निरीक्षण करणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण ते भरकटत जाते.

चार्जिंग प्रक्रियेच्या शेवटी जेव्हा करंट 10% वर राखला जातो, तेव्हा मजबूत गॅस उत्क्रांती होते. म्हणून, 14.4 व्होल्टपर्यंत पोहोचताना, वर्तमान ताकद 2 पट कमी होते. देखभाल-मुक्त बॅटरीसाठी, जेव्हा व्होल्टेज 15 व्होल्ट दाखवते तेव्हा ती पुन्हा अर्धवट केली जाते.

तुमच्या बॅटरीची चार्जिंग वेळ शोधा

12 व्होल्ट कारची बॅटरी चार्ज केली जाते जेव्हा तिचा व्होल्टेज आणि करंट 2 तास बदलत नाही. पूर्ण ऑपरेशनसाठी, 1 तासासाठी पॅरामीटर्स जतन करणे पुरेसे आहे. हे सहसा 16.3 (±0.1) व्होल्टमध्ये होते.

व्होल्टेज-बचत चार्जिंग

12 व्होल्टची बॅटरी एका दिवसात चार्ज केली जाईल:

जोरदारपणे डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी, चार्जिंगच्या सुरूवातीस वर्तमान उच्च मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकते, ज्यामुळे बॅटरी अयशस्वी होऊ शकते, म्हणून निर्देशक 20A पर्यंत मर्यादित आहे.

जसजसे चार्जिंग वाढत जाते, विद्युत प्रवाह कमी होतो आणि शेवटी शून्याजवळ येतो. या पद्धतीला मालकाद्वारे सतत देखरेखीची आवश्यकता नसते. टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजून तुम्ही सुरुवातीच्या एका दिवसानंतर प्रक्रिया नियंत्रित करू शकता. ते 14.4(±0.1) व्होल्ट असल्यास, चार्जिंग पूर्ण झाले आहे. देखभाल मुक्त बॅटरीहा निर्देशक साध्य करण्यासाठी सामान्यतः एका दिवसापेक्षा जास्त वेळ लागतो. संकेताने सुसज्ज असलेल्या उपकरणांवर, पूर्णत्व दर्शविणारा सिग्नल उजळेल.

कॅल्शियम बॅटरी चार्ज करणे

जुन्या कोरड्या चार्ज केलेल्या बॅटरीत्यांच्यासाठी 10% विद्युत् प्रवाह आकारला जातो; नवीन 12 व्होल्ट Ca/Ca बॅटरी इतक्या उच्च व्होल्टेजमुळे लवकर निकामी होतात.

त्यांच्यासाठी कमाल अनुज्ञेय मूल्य 14.4 व्होल्ट क्षमतेच्या 10% च्या वर्तमानाने आहे. अशा चार्जिंगला जास्त वेळ लागतो, परंतु बॅटरीचे आयुष्य कमी होत नाही.

6 व्होल्ट बॅटरी चार्ज करणे

6 व्होल्टच्या बॅटरीज बऱ्याचदा यामध्ये वापरल्या जातात:

• मोटरसायकल, स्कूटर;
• नौका
• व्यापार, गोदाम, औद्योगिक उपकरणे;
• मुलांच्या कार;
• व्हीलचेअर

विचारात घेत विस्तृत अनुप्रयोग 6 व्होल्टच्या बॅटरी, त्या उपलब्ध आहेत विस्तृतक्षमतांमध्ये 1.2Ah किंवा 16Ah किंवा कोणतेही मध्यवर्ती मूल्य असू शकते. कार चार्जरसह अशा बॅटरी चार्ज करणे समस्याप्रधान आहे. जवळचे पर्यवेक्षण आवश्यक असेल सतत समायोजनवर्तमान जास्त गरम होण्याचा धोका जास्त असतो.

6 व्होल्टच्या बॅटरीसाठी सर्वात योग्य चार्जर आहे चार्जर Imax B6 किंवा तत्सम. वर्तमान 10% क्षमतेचे, व्होल्टेज 7.3V पर्यंत.

लिथियम पॉलिमर बॅटरी चार्ज करणे

Lipo 3.8 V त्यांच्यासोबत येणाऱ्या उपकरणांसह किंवा Imax B6 सारख्या चार्जरसह चार्ज केले जातात.

बॅटरी रेट केलेल्या क्षमतेच्या 20 ते 100% पर्यंत विद्युत प्रवाहाने चार्ज केल्या जातात. बॅटरीसाठी, लहान मूल्ये श्रेयस्कर आहेत. मुख्य प्रश्नचार्ज केलेली बॅटरी किती व्होल्टेज दर्शवते? 70-80% पर्यंत पोहोचल्यानंतर, चार्जिंग सुरू होते स्थिर व्होल्टेजआणि प्रवाह कमी होत आहे.

Lipo 3.8 V साठी विशेष उपकरणे 70-80% क्षमतेपर्यंत पोहोचल्यावर चार्जिंगच्या समाप्तीचे संकेत देतात. घनतेमध्ये आणखी वाढ कमी वारंवार चार्जिंगची खात्री देते, परंतु संपूर्णपणे बॅटरीचे आयुष्य कमी करते.

चार्ज करताना लिथियम पॉलिमर बॅटरी३.८ व्होल्ट चार्जरने ४.२ व्होल्ट दाखवले पाहिजेत. जर तुम्ही ते 4.1 व्होल्टवर सेट करू शकता, तर चार्ज होण्यासाठी थोडा जास्त वेळ लागेल, परंतु बॅटरी जास्त काळ टिकेल.

कारमधून बॅटरी न काढता चार्ज करणे

वर वर्णन केलेल्या पद्धतींमध्ये वॉल आउटलेटमधून चार्जिंगचा समावेश होतो, ज्यासाठी सहसा बॅटरी काढणे आवश्यक असते. तथापि, हुड अंतर्गत चार्जिंग देखील होऊ शकते. आधुनिक पोर्टेबल उपकरणे, जसे की CTEK, आहे संक्षिप्त परिमाणे, तुम्हाला हुड अंतर्गत 12V बॅटरी चार्ज करण्याची अनुमती देते. ते रात्रभर सोडले जाऊ शकतात जेणेकरून बॅटरी सकाळी कार्यरत असेल. कॅल्शियम बॅटरी असलेल्या कार मालकांसाठी असे चार्जर विशेषतः संबंधित आहेत.

जनरेटरने बॅटरी चार्ज करणे

इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी अंतर्गत ज्वलनबॅटरी जनरेटरच्या संयोगाने काम करते. प्रवास करताना, जनरेटर बॅटरी रिचार्ज करतो, जो नंतर कार सुरू करण्यासाठी चार्ज प्रदान करतो.

जर बॅटरीची क्षमता शिफारस केलेल्या क्षमतेपेक्षा जास्त असेल तर, मानक जनरेटरमधून चार्ज करण्यासाठी अधिक वेळ लागेल. बर्याचदा अशा प्रकरणांमध्ये, बॅटरीला आवश्यक स्तरावर रिचार्ज करण्यासाठी वेळ नसतो आणि खोल डिस्चार्जच्या बिंदूपर्यंत त्वरीत डिस्चार्ज करणे सुरू होते.

शिफारसीपेक्षा कमी क्षमतेची बॅटरी स्थापित करताना, जनरेटरचा प्रवाह त्याच्यासाठी खूप जास्त असल्याचे दिसून येते, ते त्वरीत गरम होते आणि उकळू शकते.

वर्णन केलेल्या दोन्ही प्रकरणांमध्ये बॅटरीचे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी केले आहे.

चार्ज केलेल्या बॅटरीने किती व्होल्टेज प्रदर्शित केले पाहिजे हे मुख्यत्वे त्याच्या प्रकारावर अवलंबून असते. आम्ही मुख्य गोष्टींचे तपशीलवार परीक्षण केले. सौम्य चार्जिंग बॅटरीचे आयुष्य वाढवते. येथे वेळेवर सेवाते 5 वर्षे किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकतात.