आपल्या स्वत: च्या हातांनी होममेड कसे बनवायचे ते लेख सांगेल, आपण पूर्णपणे कोणतेही सर्किट वापरू शकता, परंतु सर्वात सोपा मॅन्युफॅक्चरिंग पर्याय म्हणजे संगणक वीजपुरवठा रीमेक करणे. तुमच्याकडे असा ब्लॉक असल्यास, त्याचा वापर शोधणे खूप सोपे होईल. मदरबोर्डला उर्जा देण्यासाठी, 5, 3.3, 12 व्होल्टचे व्होल्टेज वापरले जातात. जसे तुम्ही समजता, तुमच्यासाठी व्याजाचे व्होल्टेज १२ व्होल्ट आहे. चार्जर तुम्हाला बॅटरी चार्ज करण्यास अनुमती देईल ज्यांची क्षमता 55 ते 65 अँपिअर-तासांपर्यंत आहे. दुसऱ्या शब्दांत, बहुतेक कारच्या बॅटरी रिचार्ज करणे पुरेसे आहे.

आकृतीचे सामान्य दृश्य

बदल करण्यासाठी, आपल्याला लेखात सादर केलेला आकृती वापरण्याची आवश्यकता आहे. वैयक्तिक संगणकाच्या वीज पुरवठ्यापासून आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविलेले, आपल्याला आउटपुटवर चार्जिंग करंट आणि व्होल्टेज नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षण आहे या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - 10 अँपिअर फ्यूज. परंतु ते स्थापित करणे आवश्यक नाही, कारण वैयक्तिक संगणकांच्या बहुतेक वीज पुरवठ्यांमध्ये संरक्षण असते जे शॉर्ट सर्किट झाल्यास डिव्हाइस बंद करते. म्हणून, संगणक वीज पुरवठ्यापासून बॅटरीसाठी चार्जर सर्किट्स शॉर्ट सर्किट्सपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यास सक्षम आहेत.

PSI कंट्रोलर (नियुक्त DA1), नियमानुसार, दोन प्रकारच्या वीज पुरवठ्यामध्ये वापरला जातो - KA7500 किंवा TL494. आता थोडा सिद्धांत. संगणकाचा वीज पुरवठा बॅटरी योग्य प्रकारे चार्ज करू शकतो का? उत्तर होय आहे, कारण बहुतेक कारमधील लीड बॅटरीची क्षमता 55-65 अँपिअर-तास असते. आणि सामान्य चार्जिंगसाठी बॅटरी क्षमतेच्या 10% च्या बरोबरीचा वर्तमान आवश्यक आहे - 6.5 अँपिअरपेक्षा जास्त नाही. जर वीज पुरवठ्याची उर्जा 150 W पेक्षा जास्त असेल, तर त्याचे "+12 V" सर्किट असे विद्युत प्रवाह देण्यास सक्षम आहे.

रीमॉडेलिंगचा प्रारंभिक टप्पा

साध्या होममेड बॅटरी चार्जरची प्रतिकृती तयार करण्यासाठी, तुम्हाला वीज पुरवठा किंचित सुधारण्याची आवश्यकता आहे:

1. सर्व अनावश्यक तारांपासून मुक्त व्हा. त्यांना काढून टाकण्यासाठी सोल्डरिंग लोह वापरा जेणेकरून व्यत्यय येऊ नये.
2. लेखात दिलेल्या आकृतीचा वापर करून, एक स्थिर रेझिस्टर R1 शोधा, जो अनसोल्डर केलेला असावा आणि त्याच्या जागी 27 kOhm च्या रेझिस्टन्ससह ट्रिमर स्थापित करा. या रेझिस्टरच्या वरच्या संपर्कावर नंतर “+12 V” चा स्थिर व्होल्टेज लागू करणे आवश्यक आहे. याशिवाय, डिव्हाइस ऑपरेट करण्यास सक्षम होणार नाही.
3. मायक्रोसर्किटचा 16 वा पिन वजा पासून डिस्कनेक्ट झाला आहे.
4. पुढे, आपल्याला 15 व्या आणि 14 व्या पिन डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे.

हे अगदी सोपे आणि घरगुती असल्याचे दिसून आले आहे की आपण कोणतेही सर्किट वापरू शकता, परंतु संगणकाच्या वीज पुरवठ्यावरून ते बनविणे सोपे आहे - ते हलके, वापरण्यास सोपे आणि अधिक परवडणारे आहे. जर आपण त्यांची ट्रान्सफॉर्मर उपकरणांशी तुलना केली तर, उपकरणांचे वस्तुमान लक्षणीय भिन्न आहे (परिमाणांप्रमाणे).

चार्जर समायोजन

मागील भिंत आता समोर असेल ती सामग्रीच्या तुकड्यापासून बनविण्याचा सल्ला दिला जातो (टेक्स्टलाइट आदर्श आहे). या भिंतीवर चार्जिंग करंट रेग्युलेटर स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे आकृती R10 मध्ये सूचित केले आहे. शक्य तितक्या शक्तिशाली करंट-सेन्सिंग रेझिस्टर वापरणे चांगले आहे - 5 W च्या पॉवरसह आणि 0.2 Ohm च्या प्रतिकारासह दोन घ्या. परंतु हे सर्व बॅटरी चार्जर सर्किटच्या निवडीवर अवलंबून असते. काही डिझाईन्सना उच्च-शक्ती प्रतिरोधक वापरण्याची आवश्यकता नसते.

त्यांना समांतर जोडताना, शक्ती दुप्पट होते आणि प्रतिकार 0.1 ओहमच्या बरोबरीचा होतो. समोरच्या भिंतीवर देखील निर्देशक आहेत - एक व्होल्टमीटर आणि एक अँमीटर, जे आपल्याला चार्जरच्या संबंधित पॅरामीटर्सचे परीक्षण करण्यास अनुमती देतात. चार्जर फाइन-ट्यून करण्यासाठी, ट्रिमिंग रेझिस्टर वापरला जातो, ज्यासह PHI कंट्रोलरच्या 1ल्या पिनला व्होल्टेज पुरवले जाते.

डिव्हाइस आवश्यकता

अंतिम विधानसभा

मल्टी-कोर पातळ तारा पिन 1, 14, 15 आणि 16 वर सोल्डर करणे आवश्यक आहे. त्यांचे इन्सुलेशन विश्वासार्ह असले पाहिजे जेणेकरुन लोड अंतर्गत गरम होणार नाही, अन्यथा होममेड कार चार्जर अयशस्वी होईल. असेंब्लीनंतर, तुम्हाला ट्रिमिंग रेझिस्टरसह व्होल्टेज सुमारे 14 व्होल्ट (+/-0.2 V) वर सेट करणे आवश्यक आहे. हे व्होल्टेज आहे जे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सामान्य मानले जाते. शिवाय, हे मूल्य निष्क्रिय मोडमध्ये असावे (कनेक्ट केलेल्या लोडशिवाय).

तुम्ही बॅटरीला जोडलेल्या वायर्सवर दोन मगर क्लिप स्थापित करणे आवश्यक आहे. एक लाल आहे, दुसरा काळा आहे. हे कोणत्याही हार्डवेअर किंवा ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. अशा प्रकारे तुम्हाला कारच्या बॅटरीसाठी एक साधा होममेड चार्जर मिळेल. कनेक्शन आकृत्या: वजाला काळा आणि प्लसला लाल जोडलेला आहे. चार्जिंग प्रक्रिया पूर्णपणे स्वयंचलित आहे, कोणत्याही मानवी हस्तक्षेपाची आवश्यकता नाही. परंतु या प्रक्रियेच्या मुख्य टप्प्यांचा विचार करणे योग्य आहे.

बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया

सुरुवातीच्या चक्रादरम्यान, व्होल्टमीटर अंदाजे 12.4-12.5 V चा व्होल्टेज दर्शवेल. जर बॅटरीची क्षमता 55 Ah असेल, तर तुम्हाला नियामक फिरवावे लागेल जोपर्यंत ammeter 5.5 Amperes चे मूल्य दर्शवत नाही. याचा अर्थ चार्जिंग करंट 5.5 A आहे. जसजशी बॅटरी चार्ज होते, विद्युत प्रवाह कमी होतो आणि व्होल्टेज जास्तीत जास्त वाढतो. परिणामी, अगदी शेवटी वर्तमान 0 असेल आणि व्होल्टेज 14 V असेल.

मॅन्युफॅक्चरिंगसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सर्किट्स आणि चार्जर्सच्या डिझाईन्सची पर्वा न करता, ऑपरेटिंग तत्त्व मोठ्या प्रमाणात समान आहे. जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते, तेव्हा डिव्हाइस स्वयं-डिस्चार्ज करंटची भरपाई करण्यास सुरवात करते. त्यामुळे, तुम्ही बॅटरी जास्त चार्ज होण्याचा धोका पत्करत नाही. त्यामुळे चार्जर एक दिवस, एक आठवडा किंवा महिनाभर बॅटरीशी जोडला जाऊ शकतो.

जर तुमच्याकडे मोजमाप यंत्रे नसतील जी तुम्हाला डिव्हाइसमध्ये स्थापित करण्यास हरकत नाही, तुम्ही त्यांना नकार देऊ शकता. परंतु यासाठी पोटेंशियोमीटरसाठी स्केल तयार करणे आवश्यक आहे - 5.5 A आणि 6.5 A च्या चार्जिंग करंट व्हॅल्यूजची स्थिती दर्शविण्यासाठी. अर्थात, स्थापित केलेले अँमीटर अधिक सोयीचे आहे - आपण दृश्यमानपणे निरीक्षण करू शकता बॅटरी चार्ज करण्याची प्रक्रिया. परंतु उपकरणे न वापरता आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविलेले बॅटरी चार्जर सहजपणे वापरले जाऊ शकते.

कारचा दीर्घकाळ वापर केल्याने जनरेटर बॅटरी चार्ज करणे थांबवते. परिणामी, कार यापुढे सुरू होणार नाही. कार पुन्हा चालू करण्यासाठी तुम्हाला चार्जरची आवश्यकता आहे. याव्यतिरिक्त, लीड-ऍसिड बॅटरी तापमानास अत्यंत संवेदनशील असतात. म्हणून, बाहेरचे तापमान शून्याखाली असल्यास त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात.

कार चार्जर विशेषतः तांत्रिकदृष्ट्या जटिल नाही. ते गोळा करण्यासाठी तुम्हाला कोणतेही उच्च विशिष्ट ज्ञान असण्याची गरज नाही, फक्त चिकाटी आणि कल्पकता. नक्कीच, आपल्याला काही भागांची आवश्यकता असेल, परंतु ते रेडिओ मार्केटवर जवळजवळ काहीही न करता सहजपणे खरेदी केले जाऊ शकतात.

कारसाठी चार्जरचे प्रकार

विज्ञान स्थिर नाही. तंत्रज्ञान अविश्वसनीय वेगाने विकसित होत आहे हे आश्चर्यकारक नाही की ट्रान्सफॉर्मर चार्जर हळूहळू बाजारातून गायब होत आहेत आणि ते स्पंदित आणि स्वयंचलित चार्जरद्वारे बदलले जात आहेत.

कारसाठी पल्स चार्जरमध्ये कॉम्पॅक्ट आयाम आहेत. त्याचा वापरण्यास सोपी, आणि ट्रान्सफॉर्मरच्या विपरीत या वर्गातील उपकरणे पूर्ण बॅटरी चार्ज देतात. चार्जिंग प्रक्रिया दोन टप्प्यात होते: प्रथम स्थिर व्होल्टेजवर, नंतर वर्तमानात. डिझाइनमध्ये समान सर्किट्स असतात.

ऑटोमॅटिक कार चार्जर वापरण्यास अत्यंत सोपे आहे. खरं तर, हे एक मल्टीफंक्शनल डायग्नोस्टिक सेंटर आहे, जे स्वतः एकत्र करणे अत्यंत कठीण आहे.

खांब चुकीच्या पद्धतीने जोडलेले असल्यास या वर्गातील सर्वात प्रगत उपकरणे तुम्हाला सिग्नलसह सूचित करतील. शिवाय वीजपुरवठाही सुरू होणार नाही. आपण डिव्हाइसच्या डायग्नोस्टिक फंक्शन्सकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. हे बॅटरीची क्षमता आणि अगदी चार्ज पातळी मोजण्यास सक्षम आहे.

इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये टायमर असतो.म्हणून, स्वयंचलित कार चार्जर विविध प्रकारच्या चार्जिंगसाठी परवानगी देतो:

• पूर्ण,
• जलद
• पुनर्संचयित करणारा

स्वयंचलित कार चार्जरने चार्जिंग पूर्ण केल्यावर, एक बीप वाजेल आणि विद्युत प्रवाह आपोआप थांबेल.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार चार्जर बनविण्याचे तीन मार्ग

संगणक ब्लॉकमधून चार्जर कसा बनवायचा

जुने संगणक असामान्य नाहीत. काही लोक त्यांना नॉस्टॅल्जियाच्या भावनेतून बाहेर सोडतात, तर काही लोक कुठेतरी सेवायोग्य घटक वापरण्याची आशा करतात. तुमच्या घरी जुना डेस्कटॉप संगणक नसेल तर ठीक आहे. वापरलेले वीज पुरवठा 200-300 रूबलसाठी खरेदी केला जाऊ शकतो.

कोणतेही चार्जर तयार करण्यासाठी डेस्कटॉप संगणकावरील वीज पुरवठा आदर्श आहे. येथे वापरलेला कंट्रोलर TL494 चिप किंवा तत्सम KA7500 चिप आहे.

चार्जरसाठी वीज पुरवठा 150 W किंवा उच्च असणे आवश्यक आहे. स्त्रोत -5, -12, +5, +12 V मधील सर्व वायर सोल्डर ऑफ आहेत. रेझिस्टर आर 1 सह असेच केले जाते. ते ट्रिम रेझिस्टरसह बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, नंतरचे मूल्य 27 Ohms असावे.

वीज पुरवठ्यावरून कार चार्जरचे ऑपरेटिंग डायग्राम अत्यंत सोपे आहे. +12 V वर चिन्हांकित बसमधील व्होल्टेज वरच्या पिनवर प्रसारित केला जातो. या प्रकरणात, पिन 14 आणि 15 त्यांच्या निरुपयोगीपणामुळे कापल्या जातात.

महत्वाचे! फक्त सोळावा पिन बाकी ठेवायचा आहे. हे मुख्य वायरला लागून आहे. परंतु त्याच वेळी ते बंद करणे आवश्यक आहे.

पॉटेंटिओमीटर-रेग्युलेटर R10 वीज पुरवठ्याच्या मागील भिंतीवर स्थापित केले जावे. आपल्याला दोन कॉर्ड देखील चालवाव्या लागतील: एक टर्मिनल कनेक्ट करण्यासाठी, दुसरा नेटवर्कसाठी. याव्यतिरिक्त, आपल्याला प्रतिरोधकांचा एक ब्लॉक तयार करण्याची आवश्यकता आहे. हे समायोजन करण्यास अनुमती देईल.

वर वर्णन केलेले ब्लॉक तयार करण्यासाठी, आपल्याला दोन वर्तमान मापन प्रतिरोधकांची आवश्यकता असेल. 5W8R2J वापरणे चांगले. 5 W ची शक्ती पुरेसे आहे. ब्लॉकचा प्रतिकार 0.1 ओहम असेल आणि एकूण शक्ती 10 डब्ल्यू असेल.

कॉन्फिगर करण्यासाठी, तुम्हाला ट्रिम रेझिस्टरची आवश्यकता असेल. ते त्याच बोर्डला जोडलेले आहे. प्रिंट ट्रॅकचा भाग प्रथम काढला जातो. हे केस आणि मुख्य सर्किटमधील संप्रेषणाची शक्यता दूर करेल आणि कार चार्जरची सुरक्षितता देखील लक्षणीय वाढवेल.

पूर्वी म्हणून सोल्डर पिन 1, 14-16, ते प्रथम टिन केलेले असणे आवश्यक आहे.मल्टी-कोर पातळ तारा सोल्डर केल्या जातात. पूर्ण शुल्क ओपन सर्किट व्होल्टेजद्वारे निर्धारित केले जाते. मानक श्रेणी 13.8-14.2 V आहे.

पूर्ण चार्ज व्हेरिएबल रेझिस्टरद्वारे सेट केला जातो. हे महत्वाचे आहे की पोटेंशियोमीटर R10 मध्यम स्थितीत आहे. आउटपुटला टर्मिनल्सशी जोडण्यासाठी, टोकांवर विशेष क्लॅम्प स्थापित केले जातात. मगर प्रकार वापरणे चांगले.

क्लॅम्प्सच्या इन्सुलेट ट्यूब वेगवेगळ्या रंगांमध्ये बनवल्या पाहिजेत. पारंपारिकपणे, लाल एक प्लस आहे, निळा एक वजा आहे. परंतु आपण आपल्या आवडीचे कोणतेही रंग निवडू शकता. हे महत्त्वाचे नाही.

महत्वाचे! जर तुम्ही वायर्स मिक्स केले तर ते डिव्हाइसचे नुकसान करेल.

कारसाठी चार्जर एकत्र करताना वेळ आणि पैसा वाचवण्यासाठी, आपण डिझाइनमधून व्होल्ट आणि ॲमीटर काढून टाकू शकता. पोटेंशियोमीटर R10 वापरून प्रारंभिक प्रवाह सेट केला जाऊ शकतो. शिफारस केलेले मूल्य 5.5 आणि 6.5 A आहे.

ॲडॉप्टरमधून चार्जर

कार चार्जर तयार करण्यासाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे 12-व्होल्ट ॲडॉप्टर. परंतु व्होल्टेज निवडताना, आपण प्रथम बॅटरी पॅरामीटर्सचा विचार केला पाहिजे.

ॲडॉप्टर वायर शेवटी कट आणि उघड करणे आवश्यक आहे. आरामदायक कामासाठी अंदाजे 5-7 सेंटीमीटर पुरेसे असेल. विरुद्ध शुल्कासह वायर टाकणे आवश्यक आहे एकमेकांपासून 40 सेंटीमीटर अंतरावर. प्रत्येकाच्या शेवटी एक "मगर" लावला जातो.

क्लॅम्प्स अनुक्रमिक क्रमाने बॅटरीशी जोडलेले आहेत. अधिक ते अधिक, वजा ते उणे. त्यानंतर, आपल्याला फक्त ॲडॉप्टर चालू करण्याची आवश्यकता आहे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारसाठी चार्जर तयार करण्यासाठी ही एक सोपी योजना आहे.

महत्वाचे!

चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की बॅटरी जास्त गरम होणार नाही. असे झाल्यास, बॅटरीचे नुकसान टाळण्यासाठी प्रक्रिया ताबडतोब व्यत्यय आणणे आवश्यक आहे.

कल्पक सर्वकाही सोपे आहे किंवा लाइट बल्ब आणि डायोडपासून बनविलेले कार चार्जर

हा चार्जर तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट घरबसल्या मिळू शकते. डिझाइनचा मुख्य घटक एक सामान्य लाइट बल्ब असेल. शिवाय, त्याची शक्ती 200 W पेक्षा जास्त नसावी.

महत्वाचे! जितकी जास्त पॉवर, तितक्या वेगाने बॅटरी चार्ज होईल.

चार्जिंग करताना काही काळजी घेणे आवश्यक आहे. तुम्ही 200-वॅट लाइट बल्बसह कमी-क्षमतेची बॅटरी चार्ज करू नये. बहुधा यामुळे ते फक्त उकळते. एक साधे गणना सूत्र आहे जे तुम्हाला तुमच्या बॅटरीसाठी इष्टतम लाइट बल्ब पॉवर निवडण्यात मदत करेल.

आपल्याला अर्धसंवाहक डायोड देखील आवश्यक असेल जो फक्त एकाच दिशेने वीज चालवेल. हे नेहमीच्या लॅपटॉप चार्जरपासून बनवता येते. डिझाइनचा अंतिम घटक टर्मिनल आणि प्लगसह एक वायर असेल.

कारसाठी चार्जर तयार करताना सुरक्षा नियमांचे पालन करणे फार महत्वाचे आहे. प्रथम, कोणत्याही घटकांना आपल्या हाताने स्पर्श करण्यापूर्वी सर्किट नेहमी अनप्लग करा. दुसरे म्हणजे, सर्व संपर्क काळजीपूर्वक वेगळे करणे आवश्यक आहे. उघडलेल्या तारा नसाव्यात.

सर्किट एकत्र करताना, सर्व घटक मालिकेत जोडलेले असतात: दिवा, डायोड, बॅटरी. सर्वकाही योग्यरित्या कनेक्ट करण्यासाठी डायोडची ध्रुवीयता जाणून घेणे महत्वाचे आहे. अधिक सुरक्षिततेसाठी, रबरचे हातमोजे वापरा.

सर्किट एकत्र करताना, डायोडकडे विशेष लक्ष द्या. त्यावर सहसा एक बाण असतो जो प्लसकडे निर्देश करतो. ते वीज फक्त एकाच दिशेने जाऊ देत असल्याने, हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. टर्मिनल्सची ध्रुवीयता तपासण्यासाठी तुम्ही टेस्टर वापरू शकता.

जर सर्वकाही कॉन्फिगर केले असेल आणि योग्यरित्या कनेक्ट केले असेल, तर अर्ध्या चॅनेलवर प्रकाश येईल. जर प्रकाश नसेल, तर याचा अर्थ तुम्ही काहीतरी चूक केली आहे किंवा बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे.चार्जिंग प्रक्रियेस सुमारे 6-8 तास लागतात.

या कालावधीनंतर, बॅटरी जास्त गरम होऊ नये म्हणून कार चार्जर नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

तुम्हाला तातडीने बॅटरी रिचार्ज करण्याची आवश्यकता असल्यास, तुम्ही प्रक्रियेची गती वाढवू शकता. मुख्य गोष्ट अशी आहे की डायोड पुरेसे शक्तिशाली आहे. आपल्याला एक हीटर देखील लागेल. सर्व घटक एका सर्किटमध्ये जोडलेले आहेत. या चार्जिंग पद्धतीची कार्यक्षमता केवळ 1% आहे, परंतु वेग अनेक पटींनी जास्त आहे.

सर्वात सोपा कार चार्जर काही तासांत आपल्या स्वत: च्या हातांनी एकत्र केला जाऊ शकतो. त्याच वेळी, आवश्यक साहित्याचा संच प्रत्येक घरात आढळू शकतो. अधिक जटिल उपकरणांना तयार करण्यासाठी अधिक वेळ लागतो, परंतु त्यांची विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेची चांगली पातळी वाढली आहे.

असे काही वेळा असतात, विशेषत: हिवाळ्यात, जेव्हा कार मालकांना त्यांच्या कारची बॅटरी बाह्य उर्जा स्त्रोतावरून रिचार्ज करण्याची आवश्यकता असते. अर्थात, ज्या लोकांकडे चांगले विद्युत कौशल्य नाही फॅक्टरी बॅटरी चार्जर खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो, बाह्य रिचार्जिंगवर वेळ न घालवता डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह इंजिन सुरू करण्यासाठी स्टार्टिंग चार्जर खरेदी करणे अधिक चांगले आहे.

परंतु जर तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्रातील थोडेसे ज्ञान असेल तर तुम्ही साधे चार्जर असेंबल करू शकता आपल्या स्वत: च्या हातांनी.

सामान्य वैशिष्ट्ये

बॅटरीची योग्य देखभाल करण्यासाठी आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 11.2 V च्या खाली गेल्यावर रिचार्जिंग आवश्यक आहे. या व्होल्टेजवर, इंजिन बहुधा सुरू होईल, परंतु हिवाळ्यात बराच वेळ पार्क केल्यास, यामुळे प्लेट्सचे सल्फेशन आणि परिणामी, क्षमतेच्या बॅटरीमध्ये घट. हिवाळ्यात बराच वेळ पार्क केल्यावर, बॅटरी टर्मिनल्सवर नियमितपणे व्होल्टेजचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ते 12 V असावे. बॅटरी काढून उबदार ठिकाणी नेणे चांगले आहे, विसरू नका चार्ज पातळीचे निरीक्षण करा.

स्थिर किंवा स्पंदित प्रवाह वापरून बॅटरी चार्ज केली जाते. स्थिर व्होल्टेज वीज पुरवठा वापरताना, योग्य चार्जिंगसाठी वर्तमान बॅटरी क्षमतेचा एक दशांश असावा. जर बॅटरीची क्षमता 50 Ah असेल, तर चार्जिंगसाठी 5 अँपिअरचा विद्युतप्रवाह आवश्यक आहे.

बॅटरीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, बॅटरी प्लेट डिसल्फेशन तंत्र वापरले जातात. कमी कालावधीच्या मोठ्या विद्युत् प्रवाहाचा वारंवार वापर करून बॅटरी पाच व्होल्टपेक्षा कमी व्होल्टेजवर सोडली जाते. अशा उपभोगाचे उदाहरण म्हणजे स्टार्टर सुरू करणे. यानंतर, एका अँपिअरच्या आत लहान विद्युत प्रवाहासह हळू पूर्ण चार्ज केला जातो. प्रक्रिया 8-9 वेळा पुन्हा करा. डिसल्फेशन पद्धतीला बराच वेळ लागतो, परंतु सर्व अभ्यासानुसार ते चांगले परिणाम देते.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की चार्जिंग करताना, बॅटरी जास्त चार्ज न करणे महत्वाचे आहे. चार्ज 12.7-13.3 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर केला जातो आणि बॅटरी मॉडेलवर अवलंबून असतो. कमाल शुल्कबॅटरीसाठी दस्तऐवजीकरणात सूचित केले आहे, जे नेहमी इंटरनेटवर आढळू शकते.

जास्त चार्जिंगमुळे उकळते, इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढवते आणि परिणामी, प्लेट्सचा नाश होतो. फॅक्टरी चार्जिंग डिव्हाइसेसमध्ये चार्ज कंट्रोल आणि त्यानंतरच्या शटडाउन सिस्टम असतात. अशा प्रणाली स्वतः एकत्र करा, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये पुरेसे ज्ञान नसताना, हे खूप कठीण आहे.

DIY असेंब्ली आकृती

साध्या चार्जिंग उपकरणांबद्दल बोलणे योग्य आहे जे इलेक्ट्रॉनिक्समधील कमीतकमी ज्ञानाने एकत्र केले जाऊ शकतात आणि व्होल्टमीटर किंवा सामान्य परीक्षक कनेक्ट करून चार्ज क्षमतेचे परीक्षण केले जाऊ शकते.

आणीबाणीसाठी चार्जिंग सर्किट

काही वेळा घराजवळ रात्रभर उभी केलेली कार डिस्चार्ज झालेल्या बॅटरीमुळे सकाळी सुरू करता येत नाही. या अप्रिय परिस्थितीची अनेक कारणे असू शकतात.

जर बॅटरी चांगली स्थितीत असेल आणि थोडीशी डिस्चार्ज झाली असेल तर, खालील समस्या सोडविण्यात मदत करतील:

उर्जा स्त्रोत म्हणून आदर्श लॅपटॉप चार्जर. यात 19 व्होल्टचा आउटपुट व्होल्टेज आहे आणि दोन अँपिअरच्या आत प्रवाह आहे, जे कार्य पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे आहे. आउटपुट कनेक्टरवर, एक नियम म्हणून, अंतर्गत इनपुट सकारात्मक आहे, प्लगचे बाह्य सर्किट नकारात्मक आहे.

मर्यादित प्रतिकार म्हणून, जे अनिवार्य आहे, आपण केबिन लाइट बल्ब वापरू शकता. अधिक वापरता येईल शक्तिशाली दिवे, उदाहरणार्थ, परिमाणांमधून, परंतु यामुळे वीज पुरवठ्यावर अतिरिक्त भार निर्माण होईल, जो अत्यंत अवांछित आहे.

एक प्राथमिक सर्किट एकत्र केले आहे: वीज पुरवठ्याचे ऋण लाइट बल्बशी जोडलेले आहे, लाइट बल्ब बॅटरीच्या ऋणाशी जोडलेले आहे. प्लस थेट बॅटरीमधून वीज पुरवठ्यावर जातो. इंजिन सुरू करण्यासाठी दोन तासांच्या आत बॅटरी चार्ज होईल.

डेस्कटॉप संगणकावरून वीज पुरवठ्यावरून

असे उपकरण तयार करणे अधिक कठीण आहे, परंतु ते इलेक्ट्रॉनिक्सच्या किमान ज्ञानाने एकत्र केले जाऊ शकते. आधार संगणक प्रणाली युनिट पासून एक अनावश्यक ब्लॉक असेल. अशा युनिट्सचे आउटपुट व्होल्टेज +5 आणि +12 व्होल्ट्स आहेत ज्याचा आउटपुट करंट सुमारे दोन अँपिअर आहे. हे पॅरामीटर्स तुम्हाला लो-पॉवर चार्जर असेंब्ल करण्यास अनुमती देतात, जे योग्यरित्या असेम्बल केले असल्यास बर्याच काळासाठी आणि विश्वासार्हपणे मालकाची सेवा करेल. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यास बराच वेळ लागेल आणि ते बॅटरीच्या क्षमतेवर अवलंबून असेल, परंतु प्लेट्सच्या डिसल्फेशनचा प्रभाव निर्माण करणार नाही. तर, डिव्हाइसची चरण-दर-चरण असेंब्ली:

1. पॉवर सप्लाय डिस्सेम्बल करा आणि हिरव्या तारा वगळता सर्व वायर अनसोल्ड करा. काळ्या (GND) आणि पिवळ्या +12 V ची इनपुट स्थाने लक्षात ठेवा किंवा चिन्हांकित करा.
2. हिरवी वायर जिथे काळी होती त्या ठिकाणी सोल्डर करा (पीसी मदरबोर्डशिवाय युनिट सुरू करण्यासाठी हे आवश्यक आहे). काळ्या वायरच्या जागी, लीड सोल्डर करा, जी बॅटरी चार्ज करण्यासाठी नकारात्मक असेल. पिवळ्या वायरच्या जागी, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी पॉझिटिव्ह लीड सोल्डर करा.
3. तुम्हाला TL 494 चिप किंवा त्याच्या समतुल्य शोधण्याची आवश्यकता आहे. ॲनालॉग्सची यादी इंटरनेटवर शोधणे सोपे आहे; त्यापैकी एक निश्चितपणे सर्किटमध्ये आढळेल. सर्व प्रकारच्या ब्लॉक्ससह, ते या मायक्रोसर्किट्सशिवाय तयार होत नाहीत.
4. या मायक्रोसर्कीटच्या पहिल्या पायापासून - ते खालच्या डाव्या बाजूस आहे, +12 व्होल्ट आउटपुट (पिवळ्या वायर) वर जाणारा रेझिस्टर शोधा. हे आकृतीमधील ट्रॅकच्या बाजूने दृष्यदृष्ट्या केले जाऊ शकते, किंवा पॉवर कनेक्ट करून टेस्टर वापरून आणि पहिल्या टप्प्यावर जाणाऱ्या प्रतिरोधकांच्या इनपुटवर व्होल्टेज मोजता येते. हे विसरू नका की ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये 220 व्होल्टचा व्होल्टेज असतो, म्हणून घराशिवाय युनिट सुरू करताना तुम्हाला सुरक्षिततेची खबरदारी घेणे आवश्यक आहे.
5. सापडलेल्या रेझिस्टरला अनसोल्डर करा आणि टेस्टरने त्याचा प्रतिकार मोजा. व्हेरिएबल रेझिस्टर निवडा जे मूल्याच्या जवळ आहे. ते इच्छित प्रतिरोधक मूल्यावर सेट करा आणि काढून टाकलेल्या सर्किट घटकाच्या जागी लवचिक वायरसह सोल्डर करा.
6. व्हेरिएबल रेझिस्टर समायोजित करून वीज पुरवठा सुरू करून, 14 V चा व्होल्टेज मिळवा, आदर्शपणे 14.3 V. मुख्य गोष्ट म्हणजे ते जास्त करणे नाही, लक्षात ठेवा की 15 V ही सहसा संरक्षणाची चाचणी घेण्याची मर्यादा असते आणि परिणामी, बंद होते. खाली
7. व्हेरिएबल रेझिस्टरची सेटिंग न बदलता अनसोल्डर करा आणि परिणामी प्रतिकार मोजा. अनेक प्रतिरोधकांमधून आवश्यक किंवा सर्वात जवळचे प्रतिरोध मूल्य निवडा आणि ते सर्किटमध्ये सोल्डर करा.
8. युनिट तपासा, आउटपुटमध्ये आवश्यक व्होल्टेज असावा. इच्छित असल्यास, तुम्ही व्होल्टमीटरला प्लस आणि मायनस सर्किटवरील आउटपुटशी कनेक्ट करू शकता, ते स्पष्टतेसाठी केसवर ठेवून. त्यानंतरची असेंब्ली उलट क्रमाने होते. डिव्हाइस वापरासाठी तयार आहे.

युनिट स्वस्त फॅक्टरी चार्जर पूर्णपणे बदलेल आणि ते अगदी विश्वसनीय आहे. परंतु आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की डिव्हाइसमध्ये ओव्हरलोड संरक्षण आहे, परंतु हे आपल्याला ध्रुवीय त्रुटींपासून वाचवणार नाही. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जर तुम्ही बॅटरीशी कनेक्ट करताना प्लस आणि मायनसचा गोंधळ केला तर, चार्जर त्वरित निकामी होईल.

जुन्या ट्रान्सफॉर्मरमधून चार्जर सर्किट

जर तुमच्याकडे जुना संगणक वीज पुरवठा नसेल आणि तुमचा रेडिओ अभियांत्रिकी अनुभव तुम्हाला स्वतः साधे सर्किट्स स्थापित करण्याची परवानगी देतो, तर तुम्ही पुरवलेल्या व्होल्टेजच्या नियंत्रण आणि नियमनासह खालील ऐवजी मनोरंजक बॅटरी चार्जिंग सर्किट वापरू शकता.

डिव्हाइस एकत्र करण्यासाठी, तुम्ही जुन्या अखंड वीज पुरवठा किंवा सोव्हिएत-निर्मित टीव्हीचे ट्रान्सफॉर्मर वापरू शकता. अंदाजे 25 व्होल्टच्या दुय्यम विंडिंग्सवर एकूण व्होल्टेज सेट असलेला कोणताही शक्तिशाली स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर करेल.

डायोड रेक्टिफायर दोन KD 213A डायोड्स (VD 1, VD 2) वर एकत्र केले जाते, जे रेडिएटरवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे आणि कोणत्याही आयात केलेल्या ॲनालॉगसह बदलले जाऊ शकते. तेथे बरेच एनालॉग आहेत आणि ते इंटरनेटवरील संदर्भ पुस्तकांमधून सहजपणे निवडले जाऊ शकतात. जुन्या अनावश्यक उपकरणांमध्ये निश्चितपणे आवश्यक डायोड्स घरी आढळू शकतात.

कंट्रोल ट्रान्झिस्टर KT 827A (VT 1) आणि zener diode D 814 A (VD 3) बदलण्यासाठी हीच पद्धत वापरली जाऊ शकते. ट्रान्झिस्टर रेडिएटरवर स्थापित केले आहे.

पुरवठा व्होल्टेज व्हेरिएबल रेझिस्टर R2 द्वारे समायोजित केले जाते. योजना सोपी आणि स्पष्टपणे कार्यरत आहे. हे एखाद्या व्यक्तीद्वारे एकत्र केले जाऊ शकते इलेक्ट्रॉनिक्सचे किमान ज्ञान.

बॅटरीसाठी पल्स चार्जिंग

सर्किट एकत्र करणे कठीण आहे, परंतु ही एकमेव कमतरता आहे. पल्स चार्जिंग युनिटसाठी तुम्हाला साधे सर्किट सापडण्याची शक्यता नाही. हे फायद्यांद्वारे भरपाई दिली जाते: असे ब्लॉक्स क्वचितच गरम होतात, त्याच वेळी त्यांच्याकडे गंभीर शक्ती आणि उच्च कार्यक्षमता असते आणि ते आकारात कॉम्पॅक्ट असतात. प्रस्तावित सर्किट, बोर्डवर बसवलेले, 160*50*40 मिमीच्या कंटेनरमध्ये बसते. डिव्हाइस असेंबल करण्यासाठी, तुम्हाला PWM (पल्स विड्थ मॉड्युलेशन) जनरेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे. प्रस्तावित आवृत्तीमध्ये, हे सामान्य आणि स्वस्त IR 2153 कंट्रोलर वापरून लागू केले आहे.

वापरलेल्या कॅपेसिटरसह, डिव्हाइसची शक्ती 190 वॅट्स आहे. 100 Ah पर्यंत क्षमतेसह कोणतीही हलकी कार बॅटरी चार्ज करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. 470 µF कॅपेसिटर स्थापित करून, उर्जा दुप्पट होईल. दोनशे अँपिअर/तास क्षमतेच्या बॅटरी चार्ज करणे शक्य होईल.

स्वयंचलित बॅटरी चार्ज कंट्रोलशिवाय डिव्हाइस वापरताना, आपण चीनमध्ये बनविलेले सर्वात सोपे नेटवर्क, दैनिक रिले वापरू शकता. हे युनिट नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट होण्याच्या वेळेचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता दूर करेल.

अशा उपकरणाची किंमत सुमारे 200 रूबल आहे. तुमच्या बॅटरीची अंदाजे चार्जिंग वेळ जाणून घेऊन, तुम्ही इच्छित बंद वेळ सेट करू शकता. यामुळे वीजपुरवठा वेळेवर खंडित होईल याची खात्री होते. आपण व्यवसायाने विचलित होऊ शकता आणि बॅटरीबद्दल विसरू शकता, ज्यामुळे उकळणे, प्लेट्सचा नाश आणि बॅटरीचे अपयश होऊ शकते. नवीन बॅटरीची किंमत जास्त असेल

सावधगिरीची पावले

स्वत: ची एकत्रित केलेली उपकरणे वापरताना, खालील सुरक्षा खबरदारी पाळली पाहिजे:

1. बॅटरीसह सर्व उपकरणे आग-प्रतिरोधक पृष्ठभागावर असणे आवश्यक आहे.
2. प्रथमच उत्पादित डिव्हाइस वापरताना, सर्व चार्जिंग पॅरामीटर्सचे पूर्ण नियंत्रण सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. सर्व चार्जिंग घटकांचे गरम तापमान नियंत्रित करणे अत्यावश्यक आहे आणि इलेक्ट्रोलाइटला उकळण्याची परवानगी देऊ नये; व्होल्टेज आणि वर्तमान पॅरामीटर्स टेस्टरद्वारे नियंत्रित केले जातात. प्राथमिक निरीक्षणामुळे बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी लागणारा वेळ निश्चित करण्यात मदत होईल, जी भविष्यात उपयुक्त ठरेल.

नवशिक्यासाठीही बॅटरी चार्जर असेंबल करणे सोपे आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्वकाही काळजीपूर्वक करणे आणि सुरक्षा उपायांचे पालन करणे, कारण आपल्याला 220 व्होल्टच्या खुल्या व्होल्टेजचा सामना करावा लागेल.

प्रत्येक कार मालकाकडे कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर नसतो. बरेच लोक असे युनिट खरेदी करणे आवश्यक मानत नाहीत, त्यांना याची आवश्यकता नाही असा विश्वास आहे. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, प्रत्येक ड्रायव्हर त्याच्या आयुष्यात एकदा तरी स्वत: ला अशा परिस्थितीत सापडतो जिथे त्याला गाडी चालवणे आवश्यक आहे, परंतु ...

नवीन फॅक्टरी चार्जर खरेदी करणे आवश्यक नाही; आपण ते स्वतः बनवू शकता, उदाहरणार्थ, जुन्या विद्युत उपकरणे. आपले स्वतःचे कार चार्जर तयार करण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत, परंतु त्यापैकी बहुतेकांमध्ये लक्षणीय कमतरता आहेत.

• वापरलेला ट्रान्सफॉर्मर TN61-22 प्रकार आहे, विंडिंग्स मालिकेत जोडलेले आहेत. चार्जिंग कार्यक्षमता 0.8 पेक्षा कमी नाही, वर्तमान 6 अँपिअरपेक्षा जास्त नाही, म्हणून 150 वॅट्सची शक्ती असलेला ट्रान्सफॉर्मर योग्य आहे. ट्रान्सफॉर्मर विंडिंगला 20 व्होल्टपर्यंतचा व्होल्टेज 8 अँपिअरपर्यंतचा विद्युतप्रवाह प्रदान करणे आवश्यक आहे. तयार मॉडेलच्या अनुपस्थितीत, आपण आवश्यक उर्जा आणि पवन दुय्यम प्रक्रियेचा कोणताही ट्रान्सफॉर्मर घेऊ शकता. वळणांची संख्या मोजण्यासाठी, यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेले कॅल्क्युलेटर वापरा, जे इंटरनेटवरील वेबसाइटवर आढळू शकते.
• योग्य कॅपेसिटर MBGC मालिकेतील आहेत, जे किमान 350 व्होल्टच्या वर्तमान व्होल्टेजसाठी डिझाइन केलेले आहेत. जर कॅपेसिटर वैकल्पिक करंटसह ऑपरेशनला समर्थन देत असेल तर ते चार्जर तयार करण्यासाठी योग्य आहे.
• पूर्णपणे कोणतेही डायोड करतील, परंतु त्यांना 10 अँपिअर पर्यंतच्या करंटसाठी रेट केले जाणे आवश्यक आहे.
• AN6551 - KR1005UD1 चे ॲनालॉग ऑपरेशनल ॲम्प्लिफायर म्हणून निवडले जाऊ शकते. हे अगदी मॉडेल आहे जे पूर्वी VM-12 टेप रेकॉर्डरमध्ये घातले होते. हे खूप चांगले आहे कारण त्याला ऑपरेशन दरम्यान द्विध्रुवीय वीज पुरवठा किंवा सुधारणा सर्किट्सची आवश्यकता नाही. KR1005UD1 7 V पेक्षा जास्त व्होल्टेज चढउतारांसह कार्य करते. सर्वसाधारणपणे, हे मॉडेल कोणत्याही समान द्वारे बदलले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, ते LM158, LM358 आणि LM258 असू शकते, परंतु नंतर आपल्याला मुद्रित सर्किट बोर्ड डिझाइन बदलावे लागेल.
• कोणतेही इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हेड, उदाहरणार्थ M24, व्होल्टेज आणि करंट मोजण्यासाठी योग्य आहे. जर व्होल्टेज निर्देशक आपल्याला स्वारस्य नसतील तर थेट करंटसाठी डिझाइन केलेले ॲमीटर स्थापित करा. अन्यथा, व्होल्टेज टेस्टर किंवा मल्टीमीटरने नियंत्रित केले जाते.

व्हिडिओ कार चार्जरची निर्मिती दर्शवितो:

तपासणी आणि सेटिंग

अशा परिस्थितीत जेव्हा सर्व घटक कार्यरत असतात आणि असेंब्ली त्रुटीशिवाय उद्भवते, सर्किटने त्वरित कार्य केले पाहिजे. आणि कारच्या मालकाला फक्त रेझिस्टर वापरून व्होल्टेज थ्रेशोल्ड सेट करणे आवश्यक आहे. चार्जिंग या डिव्हाइसपर्यंत पोहोचल्यावर, ते कमी वर्तमान मोडवर स्विच होईल.

चार्जिंगच्या वेळी समायोजन केले जाते. परंतु स्वतःचा विमा उतरवणे अधिक चांगले आहे: संरक्षण आणि नियमन योजना सेट करा आणि तपासा. या उद्देशासाठी, आपल्याला सतत व्होल्टेजसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले मल्टीमीटर किंवा टेस्टर आवश्यक असेल.

असेंबल केलेले उपकरण कसे चार्ज करावे

घरगुती कार चार्जर वापरताना काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

चार्ज करण्यापूर्वी धूळ आणि घाण स्वच्छ करणे महत्वाचे आहे. नंतर ऍसिडचे अवशेष काढून टाकण्यासाठी सोडा द्रावणाने पुसून टाका. जर बॅटरीवर आम्लाचे कण असतील तर सोडा फोम होऊ लागेल.

बॅटरीमध्ये ऍसिड भरण्यासाठीचे प्लग अनस्क्रू केलेले असणे आवश्यक आहे. हे केले जाते जेणेकरून बॅटरीमध्ये तयार झालेल्या वायूंना बाहेर पडण्याची संधी मिळेल. मग आपण प्रमाण तपासले पाहिजे: पातळी इष्टतम पेक्षा कमी असल्यास, डिस्टिल्ड वॉटर घाला.

यानंतर, विशिष्ट चार्ज करंट रीडिंग सेट करण्यासाठी स्विच वापरा, ध्रुवीयपणा लक्षात घेऊन असेंबल केलेले डिव्हाइस कनेक्ट करा. त्यानुसार, सकारात्मक चार्जिंग टर्मिनल बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले असावे. स्विचला खालच्या स्थितीत ठेवल्याने डिव्हाइसचा बाण चालू व्होल्टेज दर्शवेल. व्होल्टमीटर एकाच वेळी वर्तमान व्होल्टेज प्रदर्शित करण्यास सुरवात करतो.

जर त्याची क्षमता 50 Ah असेल आणि सध्या 50% चार्ज होत असेल, तर तुम्ही प्रथम वर्तमान 25 अँपिअरवर सेट केले पाहिजे, हळूहळू ते शून्यावर कमी करा. स्वयंचलित चार्जिंग उपकरणे समान तत्त्वावर कार्य करतात. ते तुमच्या कारची बॅटरी १००% चार्ज करण्यात मदत करतात. खरे आहे, अशी उपकरणे खूप महाग आहेत. वेळेवर चार्जिंगसह, अशा महाग डिव्हाइसची आवश्यकता नाही.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की, जुन्या उपकरणांचे वापरलेले भाग वापरूनही, आपण कारच्या बॅटरीसाठी एक सुंदर सभ्य चार्जर एकत्र करू शकता. जर तुमच्याकडे हे स्वतः करण्याची क्षमता नसेल, तर तुम्हाला प्रत्येक गॅरेज सहकारी मध्ये असा कारागीर सापडेल. आणि नवीन फॅक्टरी डिव्हाइस खरेदी करण्यापेक्षा याची किंमत नक्कीच कमी असेल.

वाहन चालत असताना कारमध्ये बॅटरी जनरेटरमधून चार्ज होते. तथापि, सुरक्षा घटक म्हणून, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये मॉनिटरिंग रिले समाविष्ट आहे, जे जनरेटरकडून 14 ±0.3V च्या स्तरावर आउटपुट व्होल्टेज सुनिश्चित करते.

बॅटरी पूर्णपणे आणि त्वरीत चार्ज करण्यासाठी पुरेशी पातळी 14.5 V असावी हे ज्ञात असल्याने, हे स्पष्ट आहे की बॅटरीला संपूर्ण क्षमता भरण्यासाठी मदतीची आवश्यकता असेल. या प्रकरणात, तुम्हाला एकतर स्टोअरमधून विकत घेतलेल्या डिव्हाइसची आवश्यकता असेल किंवा तुम्हाला घरीच कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर बनवावा लागेल.

उबदार हंगामात, अर्ध्या डिस्चार्ज केलेल्या कारची बॅटरी देखील आपल्याला इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देईल. फ्रॉस्ट्स दरम्यान, परिस्थिती आणखी वाईट आहे, कारण नकारात्मक तापमानात क्षमता कमी होते आणि त्याच वेळी प्रवाह वाढतात. थंड तेलाच्या स्निग्धतेत वाढ झाल्यामुळे, क्रँकशाफ्टला फिरवण्यासाठी अधिक शक्ती आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की थंड हंगामात बॅटरीला जास्तीत जास्त चार्ज करणे आवश्यक आहे.

होममेड चार्जरसाठी मोठ्या संख्येने भिन्न पर्याय आपल्याला निर्मात्याच्या ज्ञान आणि कौशल्याच्या विविध स्तरांसाठी सर्किट निवडण्याची परवानगी देतात. एक पर्याय देखील आहे ज्यामध्ये शक्तिशाली डायोड आणि इलेक्ट्रिक हीटर वापरून कार तयार केली जाते. डायोड आणि बॅटरीसह सीरिज सर्किटमध्ये 220 V घरगुती नेटवर्कशी जोडलेले दोन-किलोवॅट हीटर नंतरचे 4 A पेक्षा थोडे जास्त करंट देईल. रात्रभर सर्किट 15 किलोवॅट "क्रँक अप" करेल, परंतु बॅटरी पूर्ण चार्ज होईल. जरी सिस्टमची एकूण कार्यक्षमता 1% पेक्षा जास्त असण्याची शक्यता नाही.

जे ट्रान्झिस्टरसह स्वतःहून साधे बॅटरी चार्जर बनवण्याची योजना आखत आहेत त्यांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अशी उपकरणे जास्त गरम होऊ शकतात. त्यांना चुकीची ध्रुवीयता आणि अपघाती शॉर्ट सर्किट्सची समस्या देखील आहे.

थायरिस्टर आणि ट्रायक सर्किट्ससाठी, मुख्य समस्या म्हणजे चार्ज स्थिरता आणि आवाज. नकारात्मक बाजू म्हणजे रेडिओ हस्तक्षेप देखील आहे, ज्याला फेराइट फिल्टर आणि ध्रुवीय समस्या दूर केल्या जाऊ शकतात.

संगणक वीज पुरवठा घरगुती बॅटरी चार्जरमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी आपल्याला अनेक प्रस्ताव सापडतील. परंतु आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की जरी या उपकरणांचे संरचनात्मक आकृती समान आहेत, परंतु इलेक्ट्रिकलमध्ये लक्षणीय फरक आहेत. योग्य रीवर्कसाठी, तुम्हाला सर्किट्ससह काम करण्याचा पुरेसा अनुभव आवश्यक असेल. अशा बदलांदरम्यान अंध कॉपी केल्याने नेहमीच इच्छित परिणाम मिळत नाही.

कॅपेसिटरचे योजनाबद्ध आकृती

सर्वात मनोरंजक कार बॅटरीसाठी होममेड चार्जरचे कॅपेसिटर सर्किट असू शकते. यात उच्च कार्यक्षमता आहे, जास्त गरम होत नाही, बॅटरी चार्ज पातळी आणि नेटवर्क चढउतारांसह संभाव्य समस्यांकडे दुर्लक्ष करून स्थिर प्रवाह निर्माण करते आणि अल्प-मुदतीच्या शॉर्ट सर्किट्सचा देखील सामना करते.

दृष्यदृष्ट्या, चित्र खूपच अवजड दिसते, परंतु तपशीलवार विश्लेषण केल्यावर, सर्व क्षेत्रे स्पष्ट होतात. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर ते शटडाउन अल्गोरिदमसह सुसज्ज आहे.

वर्तमान मर्यादा

कॅपेसिटर चार्जिंगसाठी, बॅलास्ट कॅपेसिटरसह ट्रान्सफॉर्मर विंडिंगच्या मालिका कनेक्शनद्वारे वर्तमान नियमन आणि त्याची स्थिरता सुनिश्चित केली जाते. या प्रकरणात, बॅटरी चार्जिंग करंट आणि कॅपेसिटर क्षमता यांच्यात थेट संबंध दिसून येतो. नंतरचे वाढवल्याने, आम्हाला मोठे अँपेरेज मिळते.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे सर्किट आधीपासूनच बॅटरी चार्जर म्हणून काम करू शकते, परंतु समस्या त्याची विश्वसनीयता असेल. बॅटरी इलेक्ट्रोडशी कमकुवत संपर्क असुरक्षित ट्रान्सफॉर्मर आणि कॅपेसिटर नष्ट करेल.

भौतिकशास्त्राचा अभ्यास करणारा कोणताही विद्यार्थी कॅपेसिटर C=1/(2πvU) साठी आवश्यक कॅपॅसिटन्स मोजण्यास सक्षम असेल. तथापि, पूर्व-तयार सारणी वापरून हे करणे जलद होईल:

आपण सर्किटमधील कॅपेसिटरची संख्या कमी करू शकता. हे करण्यासाठी, ते गटांमध्ये किंवा स्विचेस (टॉगल स्विच) वापरून कनेक्ट केलेले आहेत.

चार्जरमध्ये रिव्हर्स पोलॅरिटी संरक्षण

संपर्कांची ध्रुवीयता उलट करताना समस्या टाळण्यासाठी, सर्किटमध्ये रिले P3 असते. चुकीच्या पद्धतीने जोडलेल्या तारा VD13 डायोडद्वारे संरक्षित केल्या जातील. तो विद्युत् प्रवाह चुकीच्या दिशेने वाहू देणार नाही आणि संपर्क K3.1 बंद करू देणार नाही त्यानुसार, चुकीचा चार्ज बॅटरीवर प्रवाहित होणार नाही;

ध्रुवीयता योग्य असल्यास, रिले बंद होईल आणि चार्जिंग सुरू होईल. हे सर्किट कोणत्याही प्रकारच्या होममेड चार्जिंग उपकरणांवर वापरले जाऊ शकते, अगदी थायरिस्टर्स किंवा ट्रान्झिस्टरसह.

स्विच S3 सर्किटमधील व्होल्टेज नियंत्रित करते. लोअर सर्किट व्होल्टेज मूल्य (V) देते आणि संपर्कांच्या वरच्या कनेक्शनसह आम्हाला वर्तमान पातळी (ए) मिळते. घरगुती नेटवर्कशी कनेक्ट न करता डिव्हाइस केवळ बॅटरीशी कनेक्ट केलेले असल्यास, आपण संबंधित स्विच स्थितीत बॅटरी व्होल्टेज शोधू शकता. डोके एक M24 मायक्रोएमीटर आहे.

होममेड चार्जिंगसाठी ऑटोमेशन

ॲम्प्लीफायरसाठी वीज पुरवठा म्हणून आम्ही नऊ-व्होल्ट सर्किट 142EN8G निवडतो. ही निवड त्याच्या वैशिष्ट्यांद्वारे न्याय्य आहे. खरंच, बोर्ड केसच्या तापमानात अगदी दहा अंशांच्या चढउतारांसह, डिव्हाइसच्या आउटपुटमधील व्होल्टेज चढउतार व्होल्टच्या शंभरावा भागाच्या त्रुटीपर्यंत कमी केले जातात.

15.5 V च्या व्होल्टेज पॅरामीटरवर सेल्फ-शटडाउन ट्रिगर केले जाते. सर्किटचा हा भाग A1.1 चिन्हांकित आहे. मायक्रोसर्किट (4) चा चौथा पिन विभाजक R8, R7 शी जोडलेला आहे जेथे 4.5 V चा व्होल्टेज आउटपुट आहे दुसरा विभाजक R4-R5-R6 ला जोडलेला आहे. या सर्किटसाठी सेटिंग म्हणून, रेझिस्टर R5 चे समायोजन अतिरिक्त पातळी दर्शविण्यासाठी वापरले जाते. मायक्रोसर्किटमध्ये R9 वापरून, डिव्हाइसवरील स्विचिंगची खालची पातळी नियंत्रित केली जाते, जी 12.5 V वर चालते. रेझिस्टर R9 आणि डायोड VD7 अखंडित चार्जिंग ऑपरेशनसाठी व्होल्टेज श्रेणी प्रदान करतात.

सर्किटचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम अगदी सोपे आहे. चार्जरशी कनेक्ट करून, व्होल्टेज पातळीचे परीक्षण केले जाते. जर ते 16.5 व्ही पेक्षा कमी असेल तर सर्किट ट्रान्झिस्टर व्हीटी 1 उघडण्यासाठी कमांड पाठवते, ज्यामुळे, रिले पी 1 चे कनेक्शन सुरू होते. यानंतर, स्थापित ट्रान्सफॉर्मरचे प्राथमिक वळण जोडले जाते, आणि बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया सुरू होते.

पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचल्यानंतर आणि 16.5 V च्या स्तरावर आउटपुट व्होल्टेज पॅरामीटर प्राप्त केल्यानंतर, ट्रान्झिस्टर VT1 उघडे ठेवण्यासाठी सर्किटमधील व्होल्टेज कमी केले जाते. रिले बंद होते. टर्मिनल्सचा सध्याचा पुरवठा अर्धा एएमपीपर्यंत कमी केला आहे. बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 12.5 V वर घसरल्यानंतरच चार्जिंग सायकल पुन्हा सुरू होते, त्यानंतर चार्जिंग पुरवठा पुन्हा सुरू होतो.

अशा प्रकारे मशीन बॅटरी रिचार्ज न होण्याची शक्यता नियंत्रित करते. सर्किट अनेक महिन्यांपर्यंत कार्यरत स्थितीत सोडले जाऊ शकते. हा पर्याय विशेषत: हंगामी कार वापरणाऱ्यांसाठी उपयुक्त असेल.

चार्जर लेआउट

अशा उपकरणाचे मुख्य भाग VZ-38 मिलीअममीटर असू शकते. आम्ही फक्त डायल इंडिकेटर सोडून अनावश्यक आतील भाग काढून टाकतो. आम्ही हिंगेड पद्धत वापरून मशीन वगळता सर्व काही स्थापित करतो.

विद्युत उपकरणामध्ये पॅनेलची एक जोडी (समोर आणि मागे) असते, जी छिद्रित कार्बन आडव्या बीम वापरून निश्चित केली जाते. अशा छिद्रांद्वारे कोणतेही संरचनात्मक घटक जोडणे सोयीचे आहे. पॉवर ट्रान्सफॉर्मर ठेवण्यासाठी दोन-मिलीमीटर ॲल्युमिनियम प्लेट वापरली जाते. हे डिव्हाइसच्या तळाशी स्व-टॅपिंग स्क्रूसह संलग्न आहे.

रिले आणि कॅपेसिटरसह एक फायबरग्लास प्लेट वरच्या विमानावर आरोहित आहे. ऑटोमेशनसह सर्किट बोर्ड देखील छिद्रित रिब्सशी संलग्न आहे. या घटकाचे रिले आणि कॅपेसिटर मानक कनेक्टर वापरून जोडलेले आहेत.

मागील भिंतीवरील रेडिएटर डायोड्सचे गरम कमी करण्यास मदत करेल. या भागात फ्यूज आणि एक शक्तिशाली प्लग ठेवणे योग्य असेल. ते संगणकाच्या वीज पुरवठ्यावरून घेतले जाऊ शकते. पॉवर डायोड्स क्लॅम्प करण्यासाठी आम्ही दोन क्लॅम्पिंग बार वापरतो. त्यांचा वापर जागेचा तर्कसंगत वापर करण्यास अनुमती देईल आणि युनिटच्या आत उष्णता निर्मिती कमी करेल.

अंतर्ज्ञानी वायर रंगांचा वापर करून स्थापना करणे चांगले. आम्ही सकारात्मक म्हणून लाल, ऋणासाठी निळा घेतो आणि पर्यायी व्होल्टेज वापरून हायलाइट करतो, उदाहरणार्थ, तपकिरी. सर्व प्रकरणांमध्ये क्रॉस-सेक्शन 1 मिमी पेक्षा जास्त असावे.

शंट वापरून अँमीटर रीडिंग कॅलिब्रेट केले जातात. त्याचा एक टोक रिले P3 च्या संपर्कात सोल्डर केला जातो आणि दुसरा पॉझिटिव्ह आउटपुट टर्मिनलवर सोल्डर केला जातो.

घटक

चला डिव्हाइसच्या आतील बाजू पाहू, जे चार्जरचा आधार बनतात.

छापील सर्कीट बोर्ड

फायबरग्लास हा मुद्रित सर्किट बोर्डचा आधार आहे, जो व्होल्टेज वाढ आणि कनेक्शन समस्यांपासून संरक्षण म्हणून कार्य करतो. प्रतिमा 2.5 मिमीच्या पायरीसह तयार केली जाते. कोणत्याही समस्यांशिवाय, हे सर्किट घरी बनवता येते.

वास्तवातील घटकांचे स्थान सोल्डरिंग लेआउट मॅन्युअल सोल्डरिंगसाठी बोर्ड

त्यावर हायलाइट केलेल्या घटकांसह एक योजनाबद्ध योजना देखील आहे. लेसर प्रिंटरवर पावडर प्रिंटिंग वापरून सब्सट्रेटवर लागू करण्यासाठी स्वच्छ प्रतिमा वापरली जाते. ट्रॅक लागू करण्याच्या मॅन्युअल पद्धतीसाठी, दुसरी प्रतिमा योग्य आहे.

पदवी स्केल

स्थापित केलेल्या VZ-38 मिलीअममीटरचे संकेत डिव्हाइसद्वारे दिलेल्या वास्तविक रीडिंगशी संबंधित नाहीत. ऍडजस्टमेंट आणि योग्य ग्रॅज्युएशन करण्यासाठी, बाणाच्या मागे निर्देशकाच्या पायावर नवीन स्केल चिकटविणे आवश्यक आहे.

अद्ययावत माहिती 0.2 V च्या अचूकतेसह वास्तविकतेशी संबंधित असेल.

कनेक्टिंग केबल्स

बॅटरीशी कनेक्ट होणाऱ्या संपर्कांच्या टोकाला दात (“मगर”) असलेली स्प्रिंग क्लिप असणे आवश्यक आहे. ध्रुवांमधील फरक ओळखण्यासाठी, ताबडतोब लाल रंगात सकारात्मक भाग निवडण्याचा सल्ला दिला जातो आणि निळ्या किंवा काळ्या रंगात क्लॅम्पसह नकारात्मक केबल घ्या.

केबल क्रॉस-सेक्शन 1 मिमी पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. घरगुती नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी, कोणत्याही जुन्या ऑफिस उपकरणांच्या प्लगसह एक मानक न विभक्त करण्यायोग्य केबल वापरली जाते.

होममेड बॅटरी चार्जिंगसाठी इलेक्ट्रिकल घटक

TN 61-220 पॉवर ट्रान्सफॉर्मर म्हणून योग्य आहे, कारण आउटपुट करंट 6 A च्या पातळीवर असेल. कॅपेसिटरसाठी, व्होल्टेज 350 V पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. C4 ते C9 साठी सर्किटसाठी आम्ही MBGC प्रकार घेतो. दहा-amp विद्युत् प्रवाहाचा सामना करण्यासाठी 2 ते 5 पर्यंत डायोड आवश्यक आहेत. 11वी आणि 7वी कोणत्याही आवेगाने घेता येईल. VD1 एक LED आहे आणि 9वा KIPD29 चे ॲनालॉग असू शकतो.

उर्वरितसाठी, तुम्हाला इनपुट पॅरामीटरवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे जे 1A च्या वर्तमानला अनुमती देते. रिले P1 मध्ये, तुम्ही वेगवेगळ्या रंगांच्या वैशिष्ट्यांसह दोन एलईडी वापरू शकता किंवा तुम्ही बायनरी एलईडी वापरू शकता.

AN6551 ऑपरेशनल ॲम्प्लीफायर घरगुती ॲनालॉग KR1005UD1 द्वारे बदलले जाऊ शकते. ते जुन्या ऑडिओ ॲम्प्लीफायरमध्ये आढळू शकतात. पहिला आणि दुसरा रिले 9-12 V च्या श्रेणीतून आणि 1 A च्या करंटमधून निवडला जातो. रिले डिव्हाइसमधील अनेक संपर्क गटांसाठी, आम्ही समांतर वापरतो.

सेटअप आणि लॉन्च

सर्व काही त्रुटींशिवाय केले असल्यास, सर्किट त्वरित कार्य करेल. आम्ही रेझिस्टर R5 वापरून थ्रेशोल्ड व्होल्टेज समायोजित करतो. हे चार्जिंग योग्य कमी वर्तमान मोडमध्ये स्थानांतरित करण्यात मदत करेल.