एजीएम (शोषक ग्लास मॅट) लीड बॅटरी ही रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी, क्लासिक सल्फ्यूरिक ऍसिड बॅटरीच्या तंत्रज्ञानात आणखी सुधारणा आहे. त्यांच्या फायद्यांबद्दल धन्यवाद, त्यांनी आधीच ज्ञात प्रकारच्या बॅटरीमध्ये एक मजबूत स्थान घेतले आहे.

मोनोब्लॉकने सीलबंद एजीएम बॅटरी

एजीएम लीड बॅटरी म्हणजे काय

पारंपारिक बॅटरीमध्ये, बॅटरी सेल (जार) मध्ये इलेक्ट्रोलाइट द्रव स्थितीत ठेवला जातो. एजीएम बॅटरीजमोठ्या प्रमाणात द्रवपदार्थाऐवजी, ते उच्च सच्छिद्रतेसह विशेष फायबरग्लासपासून बनविलेले साहित्य वापरतात. त्यातील छिद्रांचे आकार मायक्रॉनच्या दहाव्या क्रमाने आहेत. असा द्रव ढकलल्यावर कॅनच्या आत फुटत नाही आणि वाकल्यावर बाहेर पडत नाही. त्याच वेळी, पारंपारिक बॅटरीप्रमाणे कमी अंतर्गत प्रतिकारासह आयनिक चालकता सुनिश्चित केली जाते. शिवाय, एजीएम बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार पारंपारिक बॅटरीपेक्षा कमी असतो.

एजीएम तंत्रज्ञानाच्या बॅटरीचा वापर सुरू करण्यासाठी केला जातो कार इंजिन, उपकरणे अखंड वीज पुरवठा, संवाद साधने, आपत्कालीन प्रकाश इ. अलीकडे पर्यंत, ते इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वापरले जात होते.

फिलरसह घटकाचे विभागीय दृश्य

पेशींचे फायबरग्लास पॅकिंग पूर्णपणे इलेक्ट्रोलाइटने भरलेले नाही; इलेक्ट्रोलिसिस वायूंच्या पुनर्संयोजनासाठी काही जागा उरते. जर चार्ज करंट रेट केलेल्या मूल्यांपेक्षा किंचित जास्त असेल तर, हे वायू (रिचार्जिंग दरम्यान हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन) कमी प्रमाणात सोडले जातात. तथापि, शरीर फुगणे आणि तुटण्यासाठी हे पुरेसे आहे. म्हणून, बॅटरीमध्ये सुरक्षा वाल्व स्थापित केला जातो.

अशा बॅटरी व्हीआरएलए प्रकारच्या असतात (वाल्व्ह-रेग्युलेटेड लीड-ऍसिड - संरक्षण वाल्वसह लीड-ऍसिड). वाल्व अतिरिक्त वायू सोडतो आणि बंद होतो. बॅटरी केसच्या डिझाइनवर अवलंबून, वाल्व सर्व कंपार्टमेंटसाठी सामान्य असू शकतो किंवा प्रत्येक घटकाचे स्वतःचे असू शकते.

व्हेंटिंग वाल्व सिस्टम

बॅटरीमधील इलेक्ट्रोडची व्यवस्था सामान्यतः सपाट असते. हे नॉन-कंडक्टिव्ह सेपरेटरद्वारे विभक्त केलेल्या समांतर प्लेट्सचे स्टॅक आहे. एजीएम बॅटरी बेलनाकार किंवा अधिक अचूकपणे, इलेक्ट्रोडच्या सर्पिल व्यवस्थेसह देखील बनविली जाऊ शकते. हे सर्वात मोठे दुप्पट करते ऑपरेटिंग दबावघटकाच्या आत, जे या प्रकरणात, 2.7 kg/cm 2 पर्यंत पोहोचू शकते. सर्पिल व्यवस्थेचे यूएसएमध्ये पेटंट होते आणि आतापर्यंत मालकाने युरोप किंवा आशियाला परवाना विकला नाही, म्हणून अशा बॅटरी रशियन बाजारात शोधणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे.

असे असूनही, फ्लॅट इलेक्ट्रोडसह बॅटरीचे त्यांचे फायदे आहेत. त्यांच्याकडे दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. सपाट बँकांद्वारे पुरवठा केलेला विद्युत प्रवाह दंडगोलाकारांच्या तुलनेत दीडपट कमी आहे. तथापि, या प्रकरणात, अशी बॅटरी 500-900 Amperes चा विद्युत् प्रवाह देण्यास सक्षम आहे. (भरण्यासाठी 200-300 A शी तुलना करा स्टार्टर बॅटरी.) लोडला पुरवलेला वाढलेला विद्युत् प्रवाह बल्क कॅनच्या तुलनेत इलेक्ट्रोडच्या कमी ध्रुवीकरणाद्वारे स्पष्ट केला जातो.

ध्रुवीकरणाची घटना अशी आहे की इलेक्ट्रोड्स लहान वायू फुगे सह झाकलेले असतात, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइटसह संपर्क क्षेत्र कमी होते आणि नैसर्गिकरित्या, विद्युत् प्रवाह कमी होतो. सामान्यतः, ध्रुवीकरण ताबडतोब दिसणे सुरू होत नाही, परंतु मोठा भार लागू केल्यानंतर काही सेकंदांनी. म्हणून, जर इंजिन उचलत नसेल तर आपल्याला थोडा वेळ थांबावे लागेल.

एजीएम तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेल्या बॅटरीमध्ये, फायबर पॅकिंग गॅसचे बुडबुडे त्वरित शोषून घेते. हे केशिका शक्तींमुळे उद्भवते; आम्ही असे म्हणू शकतो की फिलर फुगे पासून प्लेट्स “पुसतो”. म्हणून, घटकाच्या पूर्णपणे द्रव आवृत्तीच्या तुलनेत उच्च वर्तमान आउटपुट वेळेत लक्षणीयरीत्या वाढविले जाते. हे एजीएम बॅटरीचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. कार सुरू करताना याचा कसा परिणाम होतो हे स्पष्ट करणे फारसे योग्य नाही.

तथापि, एजीएममधील चमत्कारिक गुणधर्मांबाबतच्या दाव्यांवर विश्वास ठेवू नका हिवाळा कालावधी. कमी तापमान भौतिक रसायनशास्त्राच्या सर्व नियमांनुसार अशा बॅटरीवर परिणाम करते आणि क्लासिक बँकांच्या तुलनेत त्यांचे गुणधर्म कोणत्याही प्रकारे सुधारत नाहीत.

फायदे आणि तोटे

फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• 1.5 पट जास्त वर्तमान;
• झुकलेल्या स्थितीत काम करा;
• कोणतेही ऍसिड बाहेर पडत नाही;
• इलेक्ट्रोलाइट जोडण्याची गरज नाही.

तोटे सर्व लीड बॅटरींसारखेच आहेत: जड वजन (पारंपारिक बॅटरीपेक्षा सुमारे 30% जास्त), तुलनेने कमी क्षमता (लिथियम बॅटरीच्या तुलनेत), कमी पर्यावरण मित्रत्व, सर्व लीड बॅटरींप्रमाणे.

विविध डिझाइनच्या बॅटरी

कसे निवडायचे?

एजीएम बॅटरी निवडताना, आपल्याला खरेदीदाराच्या स्टार्टरला आवश्यक असलेल्या सुरुवातीच्या प्रवाहापासून पुढे जाण्याची आवश्यकता आहे. एजीएम बॅटरी नियमित बॅटरीपेक्षा अधिक महाग असल्याने, तिची खरेदी फायदेशीर असावी. जर कारमध्ये डिझेल इंजिन असेल आणि ते गॅरेजमध्ये -20 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात साठवले गेले असेल तर ते खरेदी करणे योग्य आहे. उबदार प्रदेशातील रहिवाशांसाठी, अशी बॅटरी अर्थातच दुखापत होणार नाही, परंतु आपण त्याशिवाय करू शकता.

प्रारंभ करताना, एजीएममधून सरासरी 1% पेक्षा जास्त शुल्क घेतले जात नाही, म्हणून ही बॅटरी त्यांच्यासाठी योग्य असेल ज्यांना अनेकदा बंद करून इंजिन सुरू करावे लागते.

एजीएम बॅटरीचे ऑपरेटिंग मोड

च्या साठी योग्य ऑपरेशनआपल्याला बॅटरी कशी चार्ज करायची हे समजून घेणे आवश्यक आहे. बॅटरी तीनपैकी एका स्थितीत असू शकते:

• स्टोरेज;
• शुल्क
• डिस्चार्ज

चार्जची स्थिती देखील अनेक टप्प्यात विभागली गेली आहे, जी चार्जिंग प्रक्रियेच्या रासायनिक वैशिष्ट्यांमुळे होते:

• वाढीव वर्तमान सह चार्ज;
• सामान्य प्रवाहासह चार्ज करा;
• रिचार्ज
• स्टोरेज (कनेक्ट केलेल्या स्विचगियरसह).

डिस्चार्ज केल्यावर, AGM पेशी पारंपारिक बॅटरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त अँपिअर-तास वितरित करण्यास सक्षम असतात.

महत्वाचे!एजीएम बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे स्थिर व्होल्टेज, ज्याची वरची मर्यादा मर्यादित आहे. अन्यथा, कमीतकमी, बॅटरीचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होईल. चार्जर व्होल्टेज स्थिर करणे आवश्यक आहे. दीर्घकालीन स्टोरेज दरम्यान, एजीएम बॅटरी विशेष चार्जरने सतत रिचार्ज करणे उपयुक्त आहे.

अशा सावधगिरीचे कारण असे आहे की व्होल्टेजच्या इलेक्ट्रोकेमिकल मालिकेत, शिसे हायड्रोजनच्या पुढे आहे आणि निर्दिष्ट व्होल्टेजपेक्षा फक्त +0.12 V पुरेसे आहे आणि हायड्रोजन सोडणे सुरू होईल. हे विशेषतः शुल्काच्या शेवटी स्पष्ट होते. जर तुम्ही गॅरेजमध्ये मुलांप्रमाणेच "ताण" देत असाल तर अतिरिक्त हायड्रोजन फक्त मायक्रोपोरस पॅडिंग फाडून टाकेल. आणि बॅटरीची गुणवत्ता झपाट्याने कमी होईल. इलेक्ट्रोलाइटचे "उकळणे" द्रव बॅटरीला धोका देत नाही, परंतु एजीएम ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे.

एक सामान्य चार्जर सुमारे 70% पर्यंत बॅटरी चार्ज करतो. नाममात्र क्षमतेच्या 90% जवळ पूर्ण चार्जसाठी, विशेष फ्लोट चार्जर वापरून 3-स्टेज चार्ज मोड वापरला जातो.

एजीएम चार्ज करताना वर्तमान आणि व्होल्टेजचा आलेख

आकृती चार्ज प्रक्रिया (ग्राफची लाल रेषा) आणि डिस्चार्ज (निळी रेषा) दर्शवते. C20 चिन्हाचा अर्थ तासांमध्ये बॅटरी डिस्चार्ज मोड: 20 तास. बॅटरीची क्षमता जाणून घेऊन आम्ही संबंधित विद्युत प्रवाह मिळवू शकतो. उदाहरणार्थ, लेबलवर लिहिलेली बॅटरी क्षमता: 80 A/h. C20 वर वर्तमान 80/20 = 4 A असेल.

स्टेज 3 मध्ये चार्जिंग रेट केलेल्या क्षमतेच्या एक चतुर्थांश समान स्थिर करंटसह सुरू होते. 80 A/h बॅटरीसाठी हे 20 A आहे (28 A पेक्षा जास्त नाही). तापमान 35°C पेक्षा जास्त नसावे, अन्यथा बॅटरीचे आयुष्य कमी होईल. डिव्हाइस व्होल्टेजचे निरीक्षण करते आणि जेव्हा ते प्रति सेल 2.45 V पर्यंत पोहोचते तेव्हा ते व्होल्टेज स्थिरीकरण मोडवर स्विच करते. चार्जिंग करंट हळूहळू कमी होतो. जेव्हा ते सुमारे 0.5 A पर्यंत पोहोचते, तेव्हा डिव्हाइस स्टोरेज मोडवर स्विच करते (सेल्फ-डिस्चार्ज नुकसान भरपाई, फ्लोट) आणि व्होल्टेज 2.3 V प्रति सेलवर स्थिर करते.

सामान्यतः, वाहनचालक "सूक्ष्मता" कडे दुर्लक्ष करतात आणि यामध्ये पैसे गमावतात, अनेकदा नवीन बॅटरी खरेदी करतात.

एजीएम बॅटरी काळजी

हे पूर्णपणे खरे नाही की अशा बॅटरींना देखभालीची आवश्यकता नसते, कारण त्या देखभाल-मुक्त असतात. वेळोवेळी आपल्याला बॅटरी काढून टाकणे, आवश्यक असल्यास ते रिचार्ज करणे आणि केस पूर्णपणे पुसणे आवश्यक आहे, विशेषत: ज्या ठिकाणी टर्मिनल बाहेर येतात. घाण, आणि तेथे ओलावा आणि मीठ अनिवार्य उपस्थिती, बॅटरी लक्षणीय स्वयं-डिस्चार्ज ठरतो. याव्यतिरिक्त, शरीराची साफसफाई करताना, आपण वेळेत शरीरात क्रॅक लक्षात घेऊ शकता आणि कारच्या शरीराच्या भागांमध्ये ऍसिड जाणे टाळू शकता.

बऱ्याच उद्योगांमध्ये वापरले जाते, परंतु मोठ्या प्रमाणात ग्राहकांच्या जवळ आहे वाहतूक उपकरणे. आणि याच भागात ते सर्वात स्पष्टपणे प्रकट होतात कमकुवत स्पॉट्सअशा बॅटरी. बॅटरीच्या ऑपरेशन दरम्यान समस्या अर्गोनॉमिक्सच्या बारकावेमुळे उद्भवतात, देखभालआणि मध्ये इष्टतम विश्वसनीयता राखणे भिन्न परिस्थितीअनुप्रयोग त्याच वेळी, 1970 च्या दशकात शोषक ग्लास मॅट (AGM) तंत्रज्ञानाचा वापर करून काही उणीवा कमी करण्यात आल्या. संस्थेसाठी एक नवीन दृष्टीकोन, इलेक्ट्रोलाइटच्या वैशिष्ट्यांमधील बदलांशी संबंधित, आजही संबंधित आहे. शिवाय, एजीएम तंत्रज्ञानत्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, त्यात अनेक समायोजने झाली आहेत आणि आज मूलभूतपणे सुधारित गुणांसह बॅटरीच्या विकासास अनुमती देते. तथापि, अशा बॅटरी गैरसोयींपासून मुक्त नाहीत.

तंत्रज्ञानाबद्दल सामान्य माहिती

या तंत्रज्ञानाची वैशिष्ठ्यता तथाकथित बाउंड इलेक्ट्रोलाइट समाविष्ट करण्याच्या तत्त्वांमुळे आहे. तर, जर क्लासिक बॅटरीमध्ये म्हणून सक्रिय पदार्थलिक्विड इलेक्ट्रोकेमिकल फिलिंग वापरले जात असताना, एजीएम सिस्टम दाट इलेक्ट्रोलाइट वापरतात. त्यानुसार, हे कंपनांपासून कमीतकमी वाढीव संरक्षण प्रदान करते. अशा ब्लॉक्सच्या दैनंदिन वापराच्या बाबतीत, बरेच लोक सुविधा आणि विश्वासार्हता लक्षात घेतात. परंतु एजीएम तंत्रज्ञानाचे वैशिष्ट्य दर्शविणारी ही सर्व वैशिष्ट्ये नाहीत. शोषलेले इलेक्ट्रोलाइट, जे बहुतेकदा अशा बॅटरीमध्ये वापरले जाते, त्याचे स्वतःच बरेच फायदे आहेत. सराव मध्ये, तापमानास त्याचा प्रतिकार आणि मोठ्या संख्येने शुल्क सहन करण्याची क्षमता लक्षात घेतली जाते. बद्ध इलेक्ट्रोलाइटच्या संकल्पनेच्या अंमलबजावणीसाठी शरीराची विशेष रचना आणि अंतर्गत भरणे आवश्यक आहे.

ब्लॉक डिझाइन

शरीर उच्च-शक्तीच्या प्लास्टिकचे बनलेले आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रोड प्लेट्सचा संच असतो. नियमानुसार, नंतरचे शिसे बनलेले असतात, ज्यामुळे अशा संरचना क्लासिक ब्लॉक्ससारख्या बनतात. मुख्य फरक इलेक्ट्रोलाइटच्या गुणधर्मांमध्ये आहे, जो जलीय ऍसिड द्रावणाद्वारे दर्शविला जातो. हे एक प्रकारचे ऍसिड आहे जे इलेक्ट्रोड्स दरम्यान पुढील प्रतिक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी घराची जागा भरते. वास्तविक, फरक भरणे द्रव नसून घन आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. ही स्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी उत्पादक सामान्यत: मायक्रोपोरस फायबरग्लास-आधारित सामग्री वापरतात. हे इलेक्ट्रोलाइटने गर्भित केले जाते आणि अशा प्रकारे त्यांच्यामध्ये घट्ट बंध तयार होतो अंतर्गत घटकब्लॉक फिलर देखील विभाजक म्हणून कार्य करते, द्रावण पसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. तथापि, एजीएम तंत्रज्ञान इलेक्ट्रोकेमिकल पदार्थ घट्ट बांधण्यासाठी इतर पद्धती प्रदान करू शकते, परंतु पद्धतीचे सार समान राहते - बॅटरीचे मूलभूत कार्य न गमावता सक्रिय घटकाच्या सामग्रीची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी.

एजीएम बॅटरीचे प्रकार

या प्रकारचे बॅटरी मॉडेल सपाट किंवा सर्पिल आकारात तयार केले जातात. हे इलेक्ट्रोडच्या व्यवस्थेचा संदर्भ देते. हेलिकल घटक विस्तृत पृष्ठभागाच्या इलेक्ट्रोकेमिकल संपर्काद्वारे दर्शविले जातात, जे सरावाने मोठ्या प्रवाहांना थोडक्यात वितरीत करण्याची क्षमता वाढवते. याव्यतिरिक्त, अनेक वाहनचालक ऊर्जा क्षमतेची जलद भरपाई लक्षात घेतात. परंतु, दुसरीकडे, समतोल विशिष्ट बॅटरी क्षमतेमुळे सपाट इलेक्ट्रोड असलेले मॉडेल सर्पिल इलेक्ट्रोडपेक्षा जास्त कामगिरी करतात. तसे, जेल ब्लॉक्स आणि पारंपारिक लीड-ऍसिड ब्लॉक्स् दोन्हीमध्ये समान गुण आहेत. एजीएम तंत्रज्ञान केवळ प्लॅनर कॉन्फिगरेशनला ऑप्टिमाइझ करते, स्थापित स्वरूपात बॅटरीची सर्वोच्च कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

GEL तंत्रज्ञानाशी समानता

हा गट जेल बॅटरी, जे बाउंड इलेक्ट्रोलाइट संकल्पनेनुसार देखील विकसित केले जात आहेत. फक्त मध्ये या प्रकरणातचिकट भरणे सुनिश्चित करण्यासाठी भिन्न तत्त्व वापरले जाते. यासाठी, सिलिका जेलचा वापर केला जातो, ब्लॉकची संपूर्ण जागा पूर्णपणे व्यापते. एजीएम तंत्रज्ञानाप्रमाणे, जीईएल बॅटरीची उत्पादन पद्धत कंपनास प्रतिकार आणि संपूर्णपणे इलेक्ट्रोकेमिकल फिलिंगचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करते. या संदर्भात, जेल बॅटरीचा मुख्य फायदा म्हणजे शॉर्ट सर्किटचा धोका दूर करणे. इलेक्ट्रोड्समध्ये घट्ट बसणे त्यांना कालांतराने खराब होऊ देत नाही आणि इलेक्ट्रोलाइट देखील फिलरच्या छिद्रांद्वारे संवाद साधून त्याच्या कार्याचा प्रभावीपणे सामना करतो.

तज्ञांच्या मते, या प्रकारचे मॉडेल सुमारे 1200 चार्ज सायकल सहन करू शकतात. तुम्हाला 500-600 वेळा शुल्क पुन्हा भरण्याची परवानगी देते. एजीएम तंत्रज्ञान समान परिणाम प्राप्त करते. दोन्ही डिझाइनचे फायदे आणि तोटे सामान्यतः समान असतात आणि इलेक्ट्रोड आणि इलेक्ट्रोलाइटच्या परस्परसंवादाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये असतात. परंतु ऑपरेशनल बारकावे मध्ये देखील फरक आहे, जो केवळ सराव मध्ये लक्षात येतो.

कोणते चांगले आहे - एजीएम किंवा जीईएल?

सुरुवातीला, जेल डिव्हाइसेसची किंमत यावर जोर देण्यासारखे आहे अधिक महाग मॉडेलएजीएम, जरी हे त्यांचा स्पष्ट फायदा दर्शवत नाही. अशाप्रकारे, ज्यांना डिस्चार्ज भरण्याच्या प्रतिकारावर विश्वास ठेवायचा आहे त्यांनी शोषलेल्या इलेक्ट्रोलाइटसह डिझाइनला प्राधान्य दिले पाहिजे. उच्च शक्ती. याव्यतिरिक्त, अशा ब्लॉक्सना ऊर्जा साठ्यांच्या जलद भरपाईचा फायदा होतो. त्याच वेळी, एजीएम आणि जीईएल तंत्रज्ञान अंदाजे तितकेच स्थिरपणे शुल्क धारण करतात - किमान समान किंमत गटातील मॉडेल्सची तुलना करताना. जेल घटकांच्या फायद्यांसाठी, ते परिस्थितीत चांगले कार्य करतात उच्च भार- उदाहरणार्थ, खोल स्त्राव झाल्यानंतर किंवा बाह्य विद्युत हस्तक्षेपाच्या उपस्थितीत. यामध्ये आम्ही फिलरची कडकपणा जोडू शकतो, जे समान इलेक्ट्रोडची अखंडता राखताना फिलिंग भौतिकरित्या नष्ट होऊ देत नाही. मध्ये जेल मॉडेल नवीनतम आवृत्त्यासामर्थ्य गुणवत्ता मजबूत करण्यासाठी विकसित केले आहेत, परंतु ब्लॉकच्या विद्युत गुणधर्मांमध्ये अपरिहार्य घट झाल्यामुळे या दिशेने प्रगती बाधित आहे.

तंत्रज्ञानाचे फायदे

जर आपण तंत्रज्ञानाच्या फायद्यांची तुलना रीचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीच्या सामान्य पार्श्वभूमीशी केली तर देखभालीची कमतरता समोर येईल. पुढे, आम्ही बद्ध इलेक्ट्रोलाइटच्या तत्त्वावर बनविलेल्या सर्व उपकरणांवर लागू होणाऱ्या फायद्यावर जोर देऊ शकतो. हे सीलबंद, वाल्व-नियमित डिझाइन आहे जे ऍसिड गळतीचा धोका कमी करते. म्हणजेच, हे भौतिक हाताळणीच्या दृष्टिकोनातून ब्लॉकच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि त्याच्याबद्दल दोन्ही बोलते. पर्यावरणीय सुरक्षा. हे गुणधर्म, तसे, महाग ब्रँडेड बॅटरी आणि कमी-गुणवत्तेच्या बजेट मॉडेल्सचे वैशिष्ट्य आहे. एजीएम तंत्रज्ञान शक्य तितके अंतर्गत भरणे संरक्षित करते, जे इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रियेची कार्यक्षमता वाढवण्यास देखील मदत करते. येथे आपण पुन्हा मोठ्या संख्येने चार्ज सायकल, जलद ऊर्जा भरपाई आणि इलेक्ट्रोडच्या स्थिर ऑपरेशनवर परत येऊ शकता.

दोष

या प्रकारच्या बॅटरीचे बहुतेक तोटे सर्व लीड-ऍसिड उपकरणांना लागू होतात. उदाहरणार्थ, हे मोठ्या वजनावर लागू होते, लीड ऑक्साईडची विषाक्तता तसेच स्टोरेज परिस्थितीच्या संघटनेवरील निर्बंध. विशेषतः, उत्पादक डिस्चार्ज केलेल्या अवस्थेत युनिट्स संचयित करण्याची शिफारस करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरूद्ध, अनुभवी कार उत्साही लक्षात घेतात की फ्रॉस्टी परिस्थितीत कामगिरी कमी होते. हे व्होल्टेज चढउताराचा संदर्भ देते, जे सहसा कमी होते. तसेच, अनेकजण खोल स्त्राव नंतर घटक पुनर्संचयित करण्याची अशक्यता दर्शवितात. हा आणखी एक मुद्दा आहे जिथे AGM तंत्रज्ञान जीईएल विकासाच्या विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट आहे. तथापि, प्रदान सर्वसाधारण नियमअशा बॅटरी वापरून, अशा त्रास पूर्णपणे टाळता येतात.

बॅटरी ऑपरेशन नियम

बॅटरीचे सल्फेशन टाळण्यासाठी, नेहमी त्यांचे इष्टतम चार्ज राखण्याची शिफारस केली जाते. क्षमता नष्ट झाल्यामुळे, सक्रिय घटकांचे कार्य आयुष्य देखील कमी होते. तसेच, टर्मिनल्समध्ये शॉर्ट सर्किट्सला परवानगी दिली जाऊ नये. जरी एजीएम बॅटरी डेव्हलपर केसची विश्वासार्हता आणि कार्यात्मक भाग सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम करत असले तरी, अचूकता राखणे महत्वाचे आहे बाह्य कनेक्शन. तसे, हे विशेषतः ऑपरेशन्सवर लागू होते ज्या दरम्यान एजीएम बॅटरी दुरुस्त केल्या जातात. नवीन पिढीच्या बॅटरी बनवण्याच्या तंत्रज्ञानामुळे केसची यांत्रिक शक्ती देखील वाढते, परंतु हे पैलू विचारात घेतल्यास, शेलसाठी वापरल्या जाणाऱ्या प्लास्टिकच्या टिकाऊपणावर जास्त अवलंबून राहू नये. उघडलेली एजीएम बॅटरी पारंपारिक लीड-ऍसिड युनिट्सपेक्षा कमी धोकादायक नाही.

तंत्रज्ञानाच्या वापराचे क्षेत्र

अर्थात, सुधारित आधुनिक बॅटरी ऑपरेशनल गुणधर्मते केवळ कारमध्येच वापरले जात नाहीत. एजीएम तंत्रज्ञानाच्या आधारे तयार केलेली उत्पादने वीज पुरवठा प्रणाली, सार्वजनिक सेवा केंद्रे, दूरसंचार इत्यादींमध्ये वापरली जातात. स्वायत्त वीज पुरवठ्याची शक्यता औषधांमध्ये देखील मागणी आहे - उपकरणांची कार्यक्षमता राखण्यासाठी आपत्कालीन परिस्थिती. परंतु, बॅटरीमधील एजीएम तंत्रज्ञान जड आणि विषारी धातूंचा वापर वगळत नसल्यामुळे, उत्पादक देखील त्यांच्या ऑपरेशनवर निर्बंध लादतात.

उत्पादक

घरगुती बॅटरी बाजार मॉडेलसह संतृप्त आहे वेगळे प्रकार, AGM घटकांसह. विशेषतः, प्रारंभिक विभाग व्हेंचुरा आणि ऑप्टिमाच्या उत्पादनांचे तसेच स्टिंगर लाइनमधील काही बदलांचे प्रतिनिधित्व करतो. तथापि, एजीएम तंत्रज्ञानासह उच्च दर्जाच्या बॅटरी, अनेक कार उत्साही लोकांच्या मते, डेल्टा आणि वार्ता या निर्मात्यांद्वारे ऑफर केल्या जातात. याव्यतिरिक्त, या कंपन्यांच्या कुटुंबांमध्ये आपण कोणत्याही गरजा भागविण्यासाठी ब्लॉक्सचे वेगवेगळे बदल शोधू शकता.

एजीएम बॅटरीची किंमत किती आहे?

तांत्रिक वैशिष्ट्ये, वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता आणि क्षमता यावर बरेच काही अवलंबून असते, परंतु सरासरी किंमती 10 ते 20 हजार रूबल पर्यंत बदलतात. या प्रकारच्या सर्वात स्वस्त बॅटरीची किंमत अंदाजे 5-6 हजार आहे. जर तुम्ही इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंगसाठी मागणी करत असलेल्या कारचे मॉडेल खरेदी केले तर तुम्ही लगेच 20 हजारांवरून सेगमेंटकडे वळू शकता. हे किती उच्च-गुणवत्तेचे आणि विश्वासार्ह एजीएम आहे. बॅटरी खर्च. या किंमतीच्या पातळीवर शोषक इलेक्ट्रोलाइटची सामग्री आयोजित करण्यासाठी तंत्रज्ञान सर्वात फायदेशीर आहेत, जरी ते सामान्य वर्गाच्या वैशिष्ट्यांचे तोटे देखील वगळत नाहीत.

निष्कर्ष

विविध क्षेत्रात प्रगतीशील तंत्रज्ञानाचा उदय अनेकदा बाजारात खळबळ उडवून देतो, परंतु कालांतराने सर्वकाही सामान्य होते आणि ग्राहक अजूनही पारंपारिक उत्पादनांना प्राधान्य देतात. असे घडते कारण जाहिरातींमधील नवीन उपायांचे विकसक नेहमी तोट्यांबद्दल माहिती पूर्णपणे उघड न करता फायद्यांवर लक्ष केंद्रित करतात. तर हे या प्रकरणात आहे, परंतु अनुभवी कार उत्साही आणि फक्त तज्ञांना एजीएम तंत्रज्ञान प्रदान करणारे साधक आणि बाधक दोन्ही चांगल्या प्रकारे माहित आहेत. लीड-ऍसिड बॅटरी, अगदी दाट इलेक्ट्रोलाइटसह, व्होल्टेज बदलांसाठी संवेदनशील राहतात, समान सुरक्षा उपायांची आवश्यकता असते आणि स्वस्त नसतात. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये हा पर्याय पूर्णपणे न्याय्य आहे. AGM बॅटरी त्या कार उत्साही लोकांच्या गरजा पूर्ण करतात जे बॅटरीची यांत्रिक ताकद, तिची टिकाऊपणा आणि कार्यप्रदर्शन यावर लक्ष केंद्रित करतात. परंतु बॅटरी ऑपरेशनचे नियम पाळले तरच हे गुण अनेक वर्षे जतन केले जाऊ शकतात.

"आदिम शून्य ट्रान्समीटरपेक्षा सोपे काय असू शकते? फक्त एक आदिम शून्य संचयक." ए. आणि बी. स्ट्रुगात्स्की. "वस्ती असलेले बेट"

तुम्हाला तुमच्या कारच्या हुडखाली आधुनिक कार दिसावी असे वाटते का? संचयक बॅटरी, जे खोल स्रावांना घाबरत नाही, शांतपणे उच्च प्रवाह वितरीत करते, चार्ज चांगल्या प्रकारे स्वीकारते आणि मूर्खांना उत्कृष्ट प्रतिकार करते?

जे संशयवादी समजतात त्यांचा आदर करा: अशी बॅटरी नियमित बॅटरीपेक्षा दुप्पट महाग असेल आणि अशा किंमतीत सर्व सूचीबद्ध फायदे लाजाळूपणे कमी होतात, अधिक काळजीपूर्वक लेखांकन आवश्यक असते. आम्ही नेमके हेच ठरवले.

अभ्यासासाठी, आम्ही असे ब्रँड निवडले ज्यांच्या ओळीत दोन प्रकारच्या बॅटरी समाविष्ट आहेत - तथाकथित एजीएम (शोषलेल्या इलेक्ट्रोलाइटसह), ज्यात वरील सर्व गुणधर्म आहेत आणि पारंपारिक आहेत. शिवाय, आम्ही 242x175x190 मिमीच्या परिमाणांसह, युरोपियन आवृत्तीमध्ये बॅटरी शोधत होतो. हे स्थापित केले आहेत, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन पोलो, स्कोडा रॅपिड, सर्व लाडा इ.

पाच समान युगल आहेत - ब्रँड"बॅनर", "बॉश", "वार्ता", "डेका" आणि "मॉल". सर्व उत्पादने संपादकांद्वारे नियमित स्टोअरमध्ये रोखीने खरेदी केली गेली.

एजीएम म्हणजे काय

एजीएम बॅटरी ही लीड-ॲसिड उत्पादने आहेत ज्यांची अनेक पिढ्या वाहन चालकांना सवय आहे, परंतु लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. एजीएम (शोषक ग्लास मॅट) हे शोषलेल्या इलेक्ट्रोलाइटसह बॅटरी बनवण्याचे तंत्रज्ञान आहे, जे सेपरेटरच्या मायक्रोपोर्सला गर्भित करते. वायूंच्या बंद पुनर्संयोजनासाठी मायक्रोपोरेसचे मुक्त खंड वापरले जाते; परिणामी, पाण्याचे बाष्पीभवन होत नाही. हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन, अनुक्रमे नकारात्मक आणि सकारात्मक प्लेट्स सोडतात, बद्ध वातावरणात प्रवेश करतात आणि पुन्हा एकत्र होतात, बॅटरीमध्येच राहतात. अशा बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार “द्रव” पेक्षा कमी असतो, कारण फायबरग्लास विभाजकाची चालकता पॉलिथिलीनपासून बनवलेल्या पारंपारिक “लिफाफे” च्या तुलनेत चांगली असते. म्हणून, बॅटरी उच्च प्रवाह वितरीत करण्यास सक्षम आहे. प्लेट्सचा घट्ट संकुचित केलेला पॅक सक्रिय वस्तुमान कोसळण्यापासून प्रतिबंधित करतो, ज्यामुळे बॅटरी खोल चक्रीय डिस्चार्जचा सामना करू शकते. ती उलटी सुद्धा काम करू शकते. आणि जर तुम्ही त्याचे तुकडे केले तर तेथे कोणतेही विषारी डबके नसतील: बद्ध इलेक्ट्रोलाइट विभाजकांमध्ये राहील.

एजीएम बॅटरीचे फायदे स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम आणि जास्त ऊर्जेचा वापर (EMERCOM वाहने, रुग्णवाहिका) आणि असेच.

कपड्याने आणि मनाने

आता अँमीटर आणि व्होल्टमीटर बाजूला ठेवू आणि लेबले पाहू. सर्वोच्च घोषित करंट, 750 A, AGM बॅटरीमध्ये अजिबात आढळला नाही, परंतु नियमित Deka Gold मध्ये. सर्वात माफक वर्तमान आवश्यकता सामान्य बॉश आणि Varta: प्रत्येकी 540 A आहेत.

एजीएम बॅटरीचे सरासरी वजन जवळपास दीड किलो जास्त असते. एजीएम शिबिरातील सर्वात हलके मॉडेल MOLL 8 10 60 मॉडेल ठरले - ते नेहमीच्या “डेक” आणि “बॅनर” पेक्षा हलके आहे!

आणि चाचण्यांमधील नंतरच्या अपयशाचे हे स्पष्ट लक्षण आहे: बॅटरीमध्ये काहीतरी स्पष्टपणे जोडले गेले नाही. चाचणीचा विजेता, ज्याचे नाव आम्ही थोड्या वेळाने घेऊ, तो दोन किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनदार असल्याचे दिसून आले.

सहभागींची घोषित क्षमता 60 ते 63 आह आहे.

पारंपारिक बॅटरीची किंमत 3000 ते 4800 रूबल पर्यंत आहे. एजीएम दुप्पट महाग आहे: 6300 ते 7750 रूबल पर्यंत. सर्वात महाग जोडी डेका पासून आहे: 4800 आणि 7750 रूबल! आणि “बॉश” आणि “वर्ता” स्वस्त युगल गीतांमध्ये संपले. जगात काय घडत नाही!

आता इलेक्ट्रिकल मोजमापांकडे वळू. आम्हाला राखीव क्षमता, -18 आणि -29 °C तापमानात ऊर्जा आणि चार्ज स्वीकारण्यासाठी पूर्णपणे डिस्चार्ज झालेल्या बॅटरीच्या क्षमतेमध्ये रस आहे.

विक्रेते, जूल, गुण

मागील वर्षांचा अनुभव सांगतो की तुम्हाला अप्रिय पासून सुरुवात करावी लागेल. ते बरोबर आहे: पूर्णपणे सर्व बॅटरी, नवीन आणि वॉरंटी अंतर्गत, डिस्चार्ज केल्या गेल्या - काही 19% आणि इतर 60%! एकही विक्रेता चार्जर वापरण्याचा विचार करत नाही. जर तुम्ही ताबडतोब अशी बॅटरी हुडखाली ठेवली आणि अनेक दिवस ट्रॅफिक जाममध्ये बसलात, विशेषत: हिवाळ्यात, तर एका आठवड्यानंतर त्याला मरण्याचा अधिकार आहे.

मला बॅटरी पुन्हा जिवंत करण्यात वेळ घालवावा लागला. ज्यांना "होते" आणि "झाले आहे" मधील फरकामध्ये स्वारस्य आहे त्यांनी अंतिम टेबल पहावे - "आरक्षित क्षमता" स्तंभात. आमचा सल्ला: आपल्या कारवर नवीन खरेदी केलेली बॅटरी स्थापित करण्यासाठी घाई करू नका - आपल्याला चार्जची स्थिती तपासण्याची आणि आवश्यक असल्यास रिचार्ज करण्याची आवश्यकता आहे. आम्हाला अपेक्षा होती की एजीएम बॅटरीने सर्व पोझिशनमध्ये आघाडी घेतली आहे, परंतु तसे झाले नाही. मुख्य गोंधळ "खूप चांगली" पारंपारिक डेका गोल्ड बॅटरी आणि "खूप वाईट" एजीएम मॉडेल MOLL 8 10 60 मुळे झाला होता, जो बाहेरचा व्यक्ती असल्याचे दिसून आले. येथे 7,000 RUR ची एजीएम आहे... डेका अल्टीमेट एजीएममुळे मलाही आश्चर्य वाटले, ज्याने त्याच्या "नियमित" भागीदार डेका गोल्डला जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत गमावले.

पाच जोड्यांपैकी, फक्त वर्ताला जुन्या जोड्यांपेक्षा नवीन तंत्रज्ञानाच्या निर्विवाद श्रेष्ठतेबद्दल खात्री होती. बाकी द्वंद्वगीते आम्हाला ही शंका घेत राहिली. तरीसुद्धा, एकूण क्रमवारीत, पहिली तीन ठिकाणे एजीएम बॅटरीने आत्मविश्वासाने घेतली: VARTA स्टॉप सुरू कराशिवाय, बॅनर रनिंग बुल एजीएम आणि बॉश एजीएम.

फक्त मनोरंजनासाठी, आम्ही "पेअर स्केटिंग" मधील गुण मोजले: कोणते युगल सर्वोत्तम असेल? हे उत्सुक आहे की व्यवस्था बदललेली नाही: अजूनही तीच “वार्ता”, “बॅनर” आणि “बॉश”. शिवाय, किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर मोजताना, नावे पुन्हा बदलली नाहीत. तथापि, यावेळी पारंपारिक बॅटऱ्यांचा विजय झाला: VARTA ब्लू डायनॅमिक सर्वोत्कृष्ट होती, बॅनर पॉवर बुल एका पॉइंटच्या शंभरावा भाग मागे होता, त्यानंतर बॉश सिल्व्हर होता. हे अगदी अंदाजे आहे: ते AGM बॅटरीच्या किंमतीतील जवळजवळ दुप्पट फरक करू शकले नाहीत.

नियमित बॅटरी किंवा एजीएम तंत्रज्ञानासह: वैयक्तिक मत

एजीएम बॅटरी जिंकल्या, संपूर्ण व्यासपीठ घेऊन. तथापि, पारंपारिक बॅटरीऐवजी त्यांना तातडीने विकत घेण्याचे कोणतेही कारण नाही: प्रतिभा बहुधा दावा न करताच राहतील. तुमची कार विविध प्रकारच्या विंचने टांगलेली असेल तर ही आणखी एक बाब आहे, अतिरिक्त हेडलाइट्सआणि इतर "दिवे" आणि बॅटरी प्रत्येक वेळी पूर्णपणे डिस्चार्ज करावी लागते. या प्रकरणांमध्ये, महागड्या "विद्युत बॉक्स" ची निवड न्याय्य आहे.

प्लेसमेंट पद्धत

प्रत्येक प्रकारच्या चाचणीमध्ये, आम्ही त्यांना अनुक्रमे 5 गुण आणि 1 गुण देऊन सर्वोत्तम आणि सर्वात वाईट परिणाम घेतले. इतर सर्व सहभागींना नेता आणि बाहेरील व्यक्ती यांच्यातील स्थानानुसार मध्यवर्ती गुण मिळाले. उदाहरणार्थ, जर, राखीव क्षमता मोजताना, नेत्याने 109 मिनिटांचा निकाल दर्शविला आणि बाहेरचा - 96, तर 101 मिनिटांच्या निकालासह सहभागीला 2.54 गुण मिळाले. आणि म्हणून सर्व प्रकारच्या चाचण्यांमध्ये. अंतिम स्कोअर पाच इंटरमीडिएट स्कोअरची अंकगणितीय सरासरी आहे.

बॅटरी गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यासाठी मुख्य निकष

राखीव क्षमता.खराब झालेल्या अल्टरनेटरसह कारला थंड पावसाळी रात्री चालवायला किती वेळ लागेल हे दाखवते. मिनिटांत मोजले. परिणाम जितका जास्त तितका चांगला.

सर्वोत्तम परिणाम - बॅनर रनिंग बुल एजीएम बॅटरी: 109 मिनिटे

सर्वात वाईट - 96 मिनिटे

घोषित विद्युत् प्रवाहासह कमी प्रारंभिक ऊर्जा.प्रारंभिक मोडमध्ये ऊर्जा वैशिष्ट्यीकृत करते. हे किलोज्युल्स (kJ) मध्ये मोजले जाते. जितके जास्त तितके चांगले.

सर्वोत्तम परिणाम - VARTA स्टार्ट-स्टॉप प्लस बॅटरी: 33.17 kJ

सर्वात वाईट - 17.85 kJ

-18 डिग्री सेल्सिअस तापमानात एकल करंटसह प्रारंभिक ऊर्जा कमी केली.पासपोर्ट डेटाकडे दुर्लक्ष करून, आपल्याला समान परिस्थितीत बॅटरीच्या वर्तमान वैशिष्ट्यांची तुलना करण्याची परवानगी देते. kJ मध्ये मोजले. जितके जास्त तितके चांगले.

सर्वोत्तम परिणाम - VARTA स्टार्ट-स्टॉप प्लस बॅटरी: 44.19 kJ

सर्वात वाईट - 13.95 kJ

-29 °C वर एकल करंटसह प्रारंभिक ऊर्जा कमी केली.हे फक्त तापमानात मागील चाचणीपेक्षा वेगळे आहे. kJ मध्ये मोजले. जितके जास्त तितके चांगले.

सर्वोत्तम परिणाम - VARTA स्टार्ट-स्टॉप प्लस बॅटरीसाठी: 3.25 kJ

सर्वात वाईट - पूर्ण अपयश

स्थिर बाह्य व्होल्टेजवर शुल्क स्वीकारणे.खोल डिस्चार्जनंतर बॅटरीची पुनर्प्राप्ती करण्याची क्षमता दर्शविते. 4 तास चार्ज करण्यासाठी बॅटरीने घेतलेल्या अँपिअर तासांमध्ये (Ah) मोजले. स्कोअर जितका जास्त तितका चांगला.

सर्वोत्तम परिणाम - डेका अल्टिमेट एजीएम बॅटरी: 48.65 आह

सर्वात वाईट - 21.95 आह

2012: VARTA, पदक विजेता, टोपला

2011: पदक विजेता, पॅनासोनिक, टायटन

2010: पदक विजेता, VARTA, "द बीस्ट"

2009: VARTA, मेडलिस्ट, ए‑मेगा

2008: बॉश, पदक विजेता, VARTA

2007: मुतलू, एकोम, पदक विजेता

2006: VARTA, पदक विजेता, बॉश

2004: ट्यूमेन, ट्यूमेन, पदक विजेता

पारंपारिक बॅटरी एजीएम बॅटरीने बदलणे स्वीकार्य आहे का?

एजीएम बॅटरी पारंपारिक शंभर टक्के बदलते. कारला सेवायोग्य मानक बॅटरीची आवश्यकता असल्यास अशी बदली आवश्यक आहे की नाही हा दुसरा प्रश्न आहे. परंतु उलट पुनर्रचना, अर्थातच, अपूर्ण आहे - ते केवळ निराशाजनक परिस्थितीत आणि तात्पुरते पर्याय म्हणून वापरले जाऊ शकते.

मंचांवर ते कधीकधी दावा करतात की नियमित 90 Ah बॅटरीऐवजी 50 Ah AGM बॅटरी स्थापित केली जाऊ शकते. असे आहे का?

नाही. जर एखाद्या व्यक्तीचा पगार अर्धा कापला गेला, तर त्याने कितीही बिले भरली तरी त्याला निम्मे पैसे मिळतील. बॅटरीच्या बाबतीतही असेच आहे: कोणतेही तंत्रज्ञान, अगदी AGM देखील नाही, गमावलेल्या अँपिअर-तासांची भरपाई करणार नाही.

तांत्रिक दृष्टिकोनातून कोणत्या वाहनांवर AGM बॅटरी वापरणे अवांछित आहे?

असे कोणतेही बंधन नाही. जरी आम्ही प्राचीन यंत्रांचा विचार केला तरीही दोषपूर्ण रिले नियामकआणि नेटवर्कमध्ये अस्थिर व्होल्टेज, नंतर या प्रकरणात एजीएम बॅटरी नेहमीच्या बॅटरीपेक्षा लवकर मरणार नाही. थ्रेशोल्ड व्होल्टेज, ज्या ओलांडून त्रासाने भरलेला आहे, अंदाजे 14.5 V आहे नियमित बॅटरीआणि AGM साठी 14.8 V.

डीप डिस्चार्जमुळे कोणत्या बॅटरीचे अधिक नुकसान होईल - एजीएम किंवा पारंपारिक?

सामान्य. पाच किंवा सहा खोल डिस्चार्ज केल्यानंतर, ते शेवटी "नाराज" होऊ शकतात, तर एजीएमसाठी डिस्चार्जची संख्या व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित असते.

एजीएम बॅटरी पूर्णपणे मेंटेनन्स फ्री मानल्या जाऊ शकतात?

ही प्रस्थापित शब्दावलीची बाब आहे, जी विज्ञानापेक्षा पीआरच्या बाजूने अधिक कार्य करते. काटेकोरपणे सांगायचे तर, ही संज्ञा चुकीची आहे - दोन्ही एजीएम बॅटरीसाठी आणि इतर कोणत्याही कारच्या बॅटरीसाठी. केवळ AA AA बॅटरीला पूर्णपणे देखभाल-मुक्त म्हटले जाऊ शकते, परंतु कोणतीही लीड बॅटरीसर्वसाधारणपणे बोलणे, ते नाही. अगदी तंत्रज्ञानाचा नेता - एजीएम बॅटरी - सीलबंद आहे, समजा, 99%, परंतु शंभर टक्के नाही. आणि अशा बॅटरीची अद्याप देखभाल करणे आवश्यक आहे - आवश्यक असल्यास चार्ज आणि रिचार्ज तपासा.

एजीएम बॅटरीचा जास्त स्टार्टिंग करंट कारच्या स्टार्टरला हानी पोहोचवू शकतो हे खरे आहे का?

नाही. वर्तमान लोडच्या प्रतिकाराने निर्धारित केले जाते, या प्रकरणात स्टार्टर. आणि जरी बॅटरी एक दशलक्ष अँपिअरचा विद्युतप्रवाह निर्माण करू शकते, तरीही स्टार्टर नेहमीच्या बॅटरीइतकेच घेईल. तो ओमचा नियम मोडू शकत नाही.

बॅटरी एक असल्याने महत्वाची उपकरणेकोणतीही कार पूर्ण जबाबदारीने संपर्क साधली पाहिजे. आज बॅटरीचे अनेक प्रकार आहेत, त्यामुळे काहीवेळा ड्रायव्हरला कोणती बॅटरी खरेदी करायची हे ठरवणे कठीण होते. या लेखातून तुम्ही एजीएम बॅटरी काय आहेत, त्यांची रचना काय आहे आणि त्या कशा चालवतात हे शिकाल.

[लपवा]

एजीएम बॅटरी म्हणजे काय?

रचना

व्हीआरएलए-बॅटरी प्रकारातील कार बॅटरियां एजीएम तंत्रज्ञानावर आधारित वाल्व-नियमित लीड-ऍसिड बॅटऱ्या आहेत. AGM बॅटरी हे असे उपकरण आहे ज्याच्या पॉझिटिव्ह प्लेट्स PbCaSn मिश्रधातूपासून बनलेल्या असतात आणि नकारात्मक प्लेट्स PbCa घटकापासून बनवलेल्या असतात. हे लक्षात घ्यावे की या प्रकारची बॅटरी ही एकमेव आहे, ज्यास तत्त्वतः देखभाल आवश्यक नसते.

अशा बॅटरीच्या डिझाइनबद्दल:

• एजीएम बॅटरीमध्ये प्रबलित केस आणि कव्हरच्या स्वरूपात आधार असतो; कव्हर सुसज्ज सुरक्षा झडप, तसेच केंद्रीय गॅस आउटलेट;
• प्लेट्सचे ब्लॉक, तसेच नकारात्मक आणि सकारात्मक प्लेट्सचे अर्धे ब्लॉक;
• नकारात्मक ग्रिड;
• एक सकारात्मक प्लास्टिक आणि फायबरग्लास विभाजक असलेली प्लेट.

सिलिका जेल, ॲल्युमिनियम जेल आणि जेलसारखे इलेक्ट्रोलाइट तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेले इतर घटक व्हीआरएलए-बॅटरी प्रकारातील रचनांमध्ये घट्ट करणारे घटक म्हणून वापरले जातात. जेव्हा हे घटक सल्फ्यूरिक ऍसिडमध्ये मिसळले जातात तेव्हा एक थिक्सोट्रॉपिक जेल दिसते, ज्याची चिकटपणाची पातळी कालांतराने कमी होईल. विभाजकांसाठी, त्यांचे कार्य सामान्यतः अत्यंत पातळ तंतूंनी बनवलेल्या स्टेलोमॅट्सद्वारे केले जाते. या प्रकरणात व्हॉल्यूमेट्रिक सच्छिद्रतेची पातळी सुमारे 80% आहे; असे विभाजक केवळ व्हीआरएलए-बॅटरी बॅटरीमध्येच नव्हे तर जीईएल बॅटरीमध्ये देखील वापरले जातात.

ऑपरेशनचे तत्त्व

VRLA-batterey AGM आणि GEL बॅटरी उपकरणांचे पारंपारिक फ्री ऍसिड बॅटरीजचे मूलभूत वैशिष्ट्य म्हणजे गॅस रीकॉम्बिनेशनचा वापर. या बॅटरीचे कार्य तत्त्व ऑक्सिजन पुनर्संयोजन चक्रावर आधारित आहे. पारंपारिक असल्यास कारची बॅटरीलीड ऍसिडसह, चार्जिंग दरम्यान, द्रव रेणू वायूंमध्ये विघटित होऊ लागतात - ऑक्सिजन आणि हायड्रोजन, परंतु व्हीआरएलए-बॅटरी एजीएम आणि जीईएलच्या बाबतीत, सर्वकाही तसे नाही. पारंपारिक बॅटरीमध्ये, कव्हरवरील प्लगमधून वायू बाहेर पडतात आणि त्यानुसार, यामुळे इलेक्ट्रोलाइट पातळी कमी होते.

व्हीआरएलए-बॅटरी एजीएम प्रकारातील उपकरणांसाठी, काचेच्या मायक्रोफायबर असलेल्या मायक्रोपोरस विभाजनामुळे त्यामध्ये आम्ल टिकवून ठेवता येते. आणि हा फायबर विशिष्ट प्रमाणात इलेक्ट्रोलाइटसह पूर्णपणे संतृप्त आहे (बॅटरी योग्यरित्या कशी चार्ज करावी यावरील व्हिडिओचे लेखक आर्टेम क्वांटोव्ह आहेत).

ऑक्सिजन, जो चार्जिंग दरम्यान द्रव रेणूंमध्ये मोडल्यानंतर सकारात्मक प्लेटवर सोडला जातो, तो नंतर नकारात्मक प्लेटमध्ये जाऊ शकतो. हायड्रोजनसह पुढील पुनर्संयोजन होईपर्यंत ते तेथेच राहते, अखेरीस कार्यरत द्रवपदार्थ पुनर्संचयित करते. परिणामी, व्हीआरएलए-बॅटरी एजीएम किंवा जीईएल प्रकाराचे डिव्हाइस ऑपरेट करताना, पूर्णपणे बंद इलेक्ट्रोकेमिकल चक्र सुनिश्चित केले जाते, जे सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, संरचनेतून कधीही वायू काढून टाकणार नाही. जेव्हा कारची बॅटरी पुनर्संचयित करणे आणि चार्ज करणे आवश्यक असते, तेव्हा प्रत्येक सेलच्या झाकणावर स्थापित केलेल्या विशेष वाल्वद्वारे सिस्टममधील अतिरिक्त गॅस काढून टाकला जाईल. तथापि, आपल्याला माहिती आहे की, कोणत्याही रिचार्जिंगसह संरचनेच्या आत वायूंचे महत्त्वपूर्ण प्रकाशन होते.

नवीन कार बॅटरीमध्ये सुमारे 0.2 बारचा दाब विकसित झाल्यास हा झडप उघडला पाहिजे; इतर प्रकरणांमध्ये, घटक नेहमी बंद असावा. दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्हाला VRLA-battarey AGM प्रकारच्या उपकरणाच्या व्हॉल्व्हचे नुकसान करायचे नसेल, तर कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही झाकण उघडू नये. अन्यथा, आपण संपूर्णपणे बॅटरीचे सेवा आयुष्य कमी करणार नाही तर पुनर्प्राप्तीच्या अशक्यतेसह त्याच्या अपयशास देखील हातभार लावू शकता.

एजीएम बॅटरी चार्जिंगची वैशिष्ट्ये

आम्ही तुम्हाला GEL आणि AGM बॅटरीच्या सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल सांगण्यापूर्वी, आम्ही तुम्हाला चार्जर वापरून तुमचे डिव्हाइस योग्यरित्या कसे चार्ज करायचे ते शिका. जीईएल आणि एजीएम प्रकारच्या बॅटरी चार्ज करण्याची प्रक्रिया चार्जर आणि बॅटरीच्या सर्व आवश्यकता लक्षात घेऊन केवळ चार्जर वापरून केली जाते. हे लक्षात घ्यावे की केवळ GEL आणि AGM डिव्हाइसेससाठी विशेष व्यायामसर्व पॅरामीटर्ससाठी योग्य संकेतांसह. हे व्होल्टेज आणि वर्तमान दोन्ही संदर्भित करते, म्हणजेच चार्जरने कोणत्याही परिस्थितीत हे संकेतक नियंत्रित केले पाहिजेत.

जेव्हा बॅटरी चार्जिंग प्रक्रिया पार पाडली जाते, तेव्हा सिस्टम इलेक्ट्रोलाइट्सच्या तापमानाची पातळी कठोरपणे नियंत्रित करते. जर तापमान पातळी 45 अंशांपेक्षा जास्त असेल तर ते यापुढे स्वीकार्य राहणार नाही, कारण यामुळे नंतर बॅटरीचे प्रवेगक ब्रेकडाउन होऊ शकते. त्याच कारणास्तव, चार्जिंग करताना जीईएल किंवा एजीएम बॅटरी इंजिनच्या डब्यात नसावी. बॅटरीमध्ये चार्जिंग पुनर्संचयित करण्याची वैशिष्ट्ये या प्रकारच्यापातळी थेट व्होल्टेजद्वारे स्थिर करणे समाविष्ट आहे, आणि करंटद्वारे नाही. त्यानुसार, या तत्त्वामुळे सिस्टीममध्ये गॅस निर्मिती रोखणे शक्य होते.

बीएमडब्ल्यू वाहनाचे उदाहरण वापरून चार्ज रिस्टोरेशन प्रक्रिया पाहू:

1. साठी बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेज पातळी वाहनहा ब्रँड 15.2 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावा.
2. बॅटरी पुनर्संचयित करताना सर्वात इष्टतम व्होल्टेज 14.4-14.8 व्होल्टच्या श्रेणीत आहे, परंतु येथे डेटावर अवलंबून असणे आवश्यक आहे सेवा पुस्तकविशिष्ट कार मॉडेलसाठी.
3. पुनर्प्राप्ती दरम्यान उपकरणांचे तापमान पातळी 15-25 अंश सेल्सिअसच्या आत असावी.
4. जेव्हा चार्जिंग करंट 2.5 अँपिअरपेक्षा कमी होतो तेव्हाच बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झालेली मानली जाऊ शकते.
5. पेक्षा जास्त डिव्हाइस चार्ज करावे लागतील अशा परिस्थितीत कमी तापमान ah, नंतर प्रक्रिया पूर्ण करणे आवश्यक आहे तेव्हा चार्जिंग करंट 1.5 अँपिअरच्या खाली जाईल (घरी डिव्हाइस योग्यरित्या कसे चार्ज करावे यावरील व्हिडिओचे लेखक मेडबायमी आहे).

फायदे आणि तोटे

वर वर्णन केलेल्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून उत्पादित केलेल्या बॅटरीचे या तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे निर्माण होणाऱ्या पारंपारिक बॅटरींपेक्षा बरेच फायदे आहेत:

1. पहिला प्लस म्हणजे कारमधील कंपनांच्या प्रतिकाराची वाढलेली पातळी, जी आपल्याला संपूर्ण सेवा आयुष्य वाढविण्यास अनुमती देते.
2. कार उत्साही आता गरज नाही.
3. वाहन चालकासाठी सोयीस्कर कोणत्याही स्थितीत डिव्हाइस स्थापित केले जाऊ शकते. व्हॉल्व्ह शीर्षस्थानी असल्याने सुरक्षिततेच्या कारणास्तव डिव्हाइसला वरच्या बाजूला माउंट करणे प्रतिबंधित आहे.
4. आणखी एक फायदा असा आहे की बॅटरी डिव्हाइस स्वतः पूर्णपणे सीलबंद आहे आणि वाल्व नियमनसह सुसज्ज आहे. त्यानुसार, टर्मिनल्सवर गंज, तसेच गळती होण्याची शक्यता आहे कार्यरत द्रवखूप लहान.
5. अलीकडे, बॅटरी उत्पादक वाढत्या उपकरणाची कार्यक्षमता वाढवण्याचा दावा करत आहेत आणि वर्तमान पातळी वाढवत आहेत.
6. उपकरण स्वतः पारंपारिक बॅटरीपेक्षा सुरक्षित मानले जाते. आपण बॅटरी योग्यरित्या चार्ज केल्यास, गॅस उत्सर्जनाची शक्यता आणि त्यानुसार, स्फोट होण्याची शक्यता खूपच लहान असेल.
7. शेवटचा प्लस म्हणजे सर्वात कमी तापमानात (शून्य खाली 30 अंशांपर्यंत) बॅटरी आत्मविश्वासाने कार्य करू शकतात. हवेचे तापमान कमी असल्यास, पूर्णपणे किंवा अंशतः डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या बाबतीत इलेक्ट्रोलाइटचे क्रिस्टलायझेशन होण्याची शक्यता असते. त्यानुसार, यामुळे सेवा जीवनात घट होऊ शकते, परंतु मध्यम तापमान असलेल्या प्रदेशांसाठी अशा बॅटरी उत्कृष्ट आहेत.

अर्थात, या प्रकारच्या उपकरणांमध्ये केवळ फायदे असू शकत नाहीत, म्हणून आता तोट्यांकडे जाऊया:

1. पहिला दोष म्हणजे डिव्हाइस खूप जड आहे.
2. आणखी एक तोटा असा आहे की या प्रकारच्या बॅटरी डिस्चार्ज केलेल्या स्थितीत संग्रहित केल्या जाऊ शकत नाहीत. व्होल्टेज पातळी कमी झाल्यास आणि 1.8 व्होल्टपेक्षा कमी असल्यास, यामुळे संपूर्ण सेवा जीवन कमी होऊ शकते.
3. ही उपकरणे, सराव शो म्हणून, अतिरीक्त व्होल्टेजसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत; अर्थात, ही एक कमतरता आहे.
4. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, एक महत्त्वाचा तोटा म्हणजे कमी तापमानात ऑपरेट करताना, बॅटरी त्वरीत डिस्चार्ज होऊ शकते, विशेषत: जर त्यावर जास्त भार टाकला गेला असेल. हा तोटा सामान्यतः सर्व लीड-ऍसिड उपकरणांना लागू होतो.
5. उत्पादकांच्या मते, अशा बॅटरी सामान्यत: 500 पूर्ण डिस्चार्ज आणि चार्ज सायकल प्रदान करतात. तथापि, खरं तर, बॅटरी चाचण्यांच्या परिणामांद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे विविध उत्पादक, हा आकडा 100 चक्र असू शकतो आणि काही प्रकरणांमध्ये तो अनेक हजारांपर्यंत पोहोचतो.
6. सर्वसाधारणपणे, या प्रकारच्या बॅटरी धोकादायक असतात वातावरणकारण त्यात लीड ऑक्साईड असते.
7. पारंपारिक बॅटरीच्या तुलनेत, अशा उपकरणांची किंमत खूप जास्त आहे.

व्हिडिओ "एजीएम बॅटरी म्हणजे काय"

या प्रकारच्या बॅटरीबद्दल उपयुक्त माहिती व्हिडिओमध्ये सादर केली आहे (व्हिडिओ लेखक - Avto-Blogger).

क्षमस्व, यावेळी कोणतेही सर्वेक्षण उपलब्ध नाहीत.

आपल्या सर्वांना माहित आहे, आम्हाला हे देखील माहित आहे की ते सर्व्हिस्ड (जुन्या आवृत्त्या) आणि देखभाल-मुक्त (आता 80% कारवर स्थापित) अशा प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत, मी त्यांना डमीसाठी बॅटरी देखील म्हणतो. तसेच, अधिक प्रगत आणि अधिक महाग जीईएल (किंवा जेल) बॅटरी आता दिसू लागल्या आहेत; त्यांची संकल्पना पूर्णपणे भिन्न आहे, परंतु त्यांची किंमत त्यांच्या ऍसिड समकक्षांपेक्षा अनेक पटीने जास्त आहे. ते असेच पहा! पण नाही! आता एजीएम या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या नवीन मध्यम प्रकारची बॅटरी बाजारपेठ जिंकू लागली आहे; बरेचजण, अज्ञानापोटी, तिला क्लासिक ऍसिड बॅटरी म्हणून वर्गीकृत करतात, तर इतर म्हणतात की ती नक्कीच जेल () आहे! सत्य कुठे आहे? आज मी तुम्हाला या तंत्रज्ञानाबद्दल, तसेच "ते कसे कार्य करते (तंत्रज्ञान)" याबद्दल, नेहमीप्रमाणे, सोप्या आणि समजण्यायोग्य शब्दात सांगण्याचा प्रयत्न करेन...

प्रथम, थोडी व्याख्या.

एजीएम (शोषक ग्लास मॅट - शोषक ग्लास मॅट्स ) ही ऍसिड बॅटरी आहे, म्हणजेच त्याच्या संरचनेत ती आपण सर्वजण वापरतो ज्ञात द्रव(पाणी + सल्फ्यूरिक ऍसिड). तथापि, त्यात बरेच फरक आहेत जे ते वापरणे अधिक विश्वासार्ह आणि फायदेशीर बनवतात, उदाहरणार्थ, आत वापरलेले इलेक्ट्रोलाइट "संरचित" आहे, ते विशेष "इंप्रेग्नेटेड" मॅट्सवर स्थित आहे आणि "मुक्त" द्रवमध्ये नाही. पारंपारिक बॅटऱ्यांप्रमाणे स्थिती, आणि द्रव या मॅट्समध्ये लॉक केलेले दिसते.

हा मुख्य आहे, परंतु शेवटचा फरक नाही; एकूण सुमारे 8 भिन्न आहेत. मी या लेखातील सर्व मुद्यांना स्पर्श करण्याचा प्रयत्न करेन, परंतु प्रथम मी तुम्हाला बॅटरी लेआउटबद्दल सांगेन.

डिव्हाइसएजीएम

तंत्रज्ञानाचे तत्त्व आपल्यापासून परिचित आहे ऍसिड बॅटरीतथापि, अजूनही फरक आहेत आणि ते लक्षणीय आहेत.

त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणे, एजीएम बॅटरी सहा कॅन किंवा प्लेट्ससह कंपार्टमेंट वापरतात ज्या सकारात्मक किंवा नकारात्मक चार्ज केल्या जातात (न्यायपूर्वक, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेथे 8 आणि 12 कॅन आहेत, हे सर्व इच्छित कामगिरीवर अवलंबून असते, परंतु ते व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाहीत. कार मध्ये). ते त्याच प्रकारे तयार केले जातात. तथापि, येथे काही समज नाही " ऍसिड बॅटरी“- ते भांड्यात ओतले जात नाही. त्याऐवजी, प्लेट्सच्या दरम्यान विशेष विभाजक ठेवलेले असतात (काही स्त्रोतांनुसार, फायबरग्लासचे बनलेले), ते इलेक्ट्रोलाइटने गर्भित केले जातात आणि प्लेट्सच्या दरम्यान ठेवलेले असतात जेणेकरून ते शॉर्ट सर्किट होऊ नयेत (पारंपारिक बॅटरीमध्ये, इन्सुलेटिंग गॅस्केट बनलेले असतात. प्लास्टिक). अशाप्रकारे, हे विभाजक विद्युत प्रवाहक द्रवासाठी इन्सुलेटर आणि होल्डिंग घटक दोन्हीची भूमिका बजावतात; ते पातळ असल्यामुळे, एका डब्यात मोठ्या संख्येने सकारात्मक आणि नकारात्मक प्लेट्स ठेवता येतात. या मॅट्समधून इलेक्ट्रोलाइट बाहेर पडत नाही, ते जसे होते तसे तेथे “लॉक केलेले” असते आणि प्लेटला अधिक सुरक्षितता मिळते, कारण शिशाचे कण या “मॅट्स” द्वारे घट्ट धरलेले असतात.

प्लेट्स स्वतः शुद्ध शिसेपासून बनवलेल्या असतात, दोन्ही “पॉझिटिव्ह” आणि “नकारात्मक”, ज्यामुळे अशा बॅटरी जलद चार्ज होऊ शकतात आणि ते जलद सोडू शकतात, म्हणजेच ते उच्च प्रवाहांवर कार्य करतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा बॅटरीचा प्रारंभ प्रवाह पारंपारिक लीड-ऍसिड बॅटरीच्या करंटपेक्षा खूप जास्त आहे.

कंपार्टमेंट्स किंवा जार पूर्णपणे सीलबंद आहेत, त्यात द्रव प्रवाहकीय द्रव नसतात आणि विभाजक - सीमांकक नेहमी त्यात भरलेले असतात - अशा प्रकारे चार्ज आणि डिस्चार्ज दोन्हीचा सामना करणे. याला दृष्टीकोनातून सांगायचे तर, डिस्चार्ज दरम्यान (घनता थेंब) विभाजकातील पातळी केवळ वाढते (घनता वाढते), आणि प्लेट्सच्या "सल्फेशन" चा प्रभाव कमी होतो, ज्यामुळे अशा AGM बॅटरी खोल डिस्चार्जसाठी अधिक प्रतिरोधक बनतात.

चार्ज आणि डिस्चार्ज बद्दल

प्रत्येक नवीन तंत्रज्ञान, जे जनतेपर्यंत जाते, ते अधिक प्रगत आहे आणि यासाठी एजीएम आहे चमकदार उदाहरण. त्यानंतर लगेचच ते दिसले पारंपारिक बॅटरी, आणि त्यांची वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहेत आणि आता बॅटरीसाठी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे योग्य चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग आहे. हे रहस्य नाही की पारंपारिक द्रव बॅटरीची भीती बाळगणे आवश्यक आहे - त्यांचे सेवा आयुष्य वेगाने कमी होत आहे. एजीएम या संदर्भात अधिक प्रभावी आहेत, ते सखोल स्त्राव सहन करू शकतात, त्यांच्यासाठी हे इतके गंभीर नाही.

जर "नियमित प्रकार" कोणत्याही परिणामाशिवाय, एकूण क्षमतेच्या 10 - 15% डिस्चार्ज केला जाऊ शकतो.

मग AGM 20 - 30% ने कोणत्याही परिणामाशिवाय सोडली जाऊ शकते.

"नवीन प्रकार" जुन्या "द्रव" प्रकारापेक्षा सुमारे 2-3 पट वेगाने चार्ज होतो. मला आणखी काय लक्षात घ्यायचे आहे ते म्हणजे उच्च वर्तमान आउटपुट, जुन्या बॅटरीच्या अंदाजे दुप्पट. तर जुना प्रकार 300 - 500 Amperes ची सरासरी प्रारंभिक प्रवाह निर्माण करते, नंतर नवीन बॅटरी सुमारे 550 - 900 Amperes निर्माण करू शकतात. येथे, आपण समजून घेतल्याप्रमाणे, कोणतेही इंजिन सुरू होईल.

टिकाऊपणा निर्देशक देखील सुधारले आहेत, म्हणून जर नियमित बॅटरी 3 - 5 वर्षे टिकू शकते, तर AGM 5 - 10 वर्षे टिकते, हे सर्व निर्मात्यावर अवलंबून असते.

तुम्ही डिस्चार्जची वैशिष्ट्ये "नॉक आउट" केल्यास, तुम्हाला मिळेल:

नियमित बॅटरी - 100% खोलीसह सुमारे 30 - 50 डिस्चार्ज सायकल, 100 ते 170 - 50% खोली, 450 - 30% खोलीपर्यंत टिकते.

एजीएम बॅटरी - 100% खोलीवर 200 डिस्चार्ज सायकल, 50% वर 350 पर्यंत आणि 30% वर 850 पर्यंत टिकते.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की इलेक्ट्रोलाइट "मॅटमध्ये लॉक केलेले" असल्याने, चार्जिंग करताना ते बाष्पीभवन होत नाही, म्हणून केस स्फोट होऊ शकत नाही, हे एक मोठे प्लस आहे.

आजकाल, बरेच कार उत्पादक जे त्यांचे मॉडेल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज करतात ते एजीएम स्थापित करतात, कारण ते जास्त भार आणि अधिक चार्ज-डिस्चार्ज चक्रांना तोंड देण्यास सक्षम आहेत.

खर्च बद्दल

आता चालू आहे हा क्षणते नियमित प्रकारांपेक्षा सुमारे दुप्पट महाग आहेत. जर तुमच्याकडे एक चांगला द्रव “ऍसिडायझर” असेल (म्हणजे एका प्रसिद्ध निर्मात्याकडून) आपण ते सुमारे 4,000 - 5,000 रूबलमध्ये खरेदी करू शकता. मग एजीएम बॅटरीची किंमत 6,500 रूबलपासून सुरू होते आणि जर आपण सुप्रसिद्ध उत्पादक घेतले तर त्याची किंमत सुमारे 10,000 रूबल आहे.

परंतु ते त्यांच्या अधिक प्रगत जेल समकक्षांपेक्षा खूपच स्वस्त आहेत. GEL 18,000 - 20,000 rubles पासून सुरू होते. म्हणून आम्ही या दुव्याला दोन तंत्रज्ञानांमधील मध्यवर्ती म्हणू शकतो, तत्त्वतः, आमच्या कठोर हवामानासह, विशेषत: हिवाळ्यात, अशा बॅटरीची खरेदी न्याय्य आहे; जवळजवळ कोणतीही हिवाळ्याची सुरुवात (कार्यरत कारवर) सोपे होईल. बरं, आणि शेवटी, जेणेकरून वचन दिलेले मुद्दे तुमच्या डोक्यात दृढपणे स्थापित होतील.

तंत्रज्ञानातील 8 मुख्य फरकएजीएम

• पहिली गोष्ट अशी आहे की पारंपारिक बॅटरीच्या अर्थाने कोणतेही द्रव इलेक्ट्रोलाइट नाही; येथे ते विशेष मॅट्समध्ये "बंद" आहे जे डायलेक्ट्रिक विभाजक म्हणून देखील काम करतात.
• प्लेट्स आणि "मॅट्स" एकमेकांच्या अगदी जवळ आहेत, जे आपल्याला समान व्हॉल्यूममध्ये अधिक लीड प्लेट्स ठेवण्याची परवानगी देतात. यामुळे बॅटरीची क्षमता वाढते.
• कोणतेही "द्रव" नसल्यामुळे, ते जवळजवळ कोणत्याही स्थितीत वापरले जाऊ शकते, कोणत्याही बाजूला ठेवता येते. उत्पादक शिफारस करत नाहीत फक्त एक गोष्ट उलटा वापरणे आहे.
• इलेक्ट्रोलाइट "बंद" (बाष्पीभवन नाही) असल्याने, ते घरामध्ये देखील वापरले जाऊ शकते, पर्यायी उर्जा स्त्रोत, सौर आणि पवन प्रणालीसाठी योग्य.
• प्लेट्समध्ये शुद्ध शिसे (उच्च प्रमाणात शुद्धीकरण) वापरले जाते या वस्तुस्थितीमुळे, त्यात कमी अंतर्गत प्रतिकार असतो, ज्यामुळे चार्ज वैशिष्ट्ये सुधारतात. त्यामुळे वेळ पूर्ण चार्जपारंपारिक द्रव बॅटरीच्या तुलनेत अंदाजे 2 - 3 पट कमी.
• अधिक चार्ज आणि डिस्चार्ज सायकल सहन करू शकतात आणि अधिक प्रतिरोधक देखील आहेत खोल स्त्राव. कारण “विभाजक” (चटई) प्लेट्स घसरण्यापासून रोखतात.
• पारंपारिक बॅटरीच्या तुलनेत अंदाजे 50 - 70% वाढले. हिवाळा सुरू करणे खरोखर सोपे होते.
• मध्यम असल्यास सेवा आयुष्य जास्त आहे ऍसिड बॅटरीसुमारे 3 - 4 वर्षे टिकते, त्यानंतर एजीएम 5 ते 10 वर्षे असते.